Самодельное замковое сцепное устройство для легкового прицепа: Сцепное устройство для легкового прицепа

Сцепное устройство для легкового прицепа своими руками

Фаркоп своими руками

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками.

В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей.

Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу.

Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

• демонтируйте задний бампер;
• найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
• измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
• по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
• сделайте отметку на середине заготовки;
• возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
• полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
• закрепите крюк гайками и болтами на 10;
• далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
• эти полосы вставьте в лонжероны;

Источник: https://okuzove.ru/modifikacii/pricepnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Пошаговое описание работ

При необходимости отбуксировать крупногабаритный груз в место назначения разумнее воспользоваться прицепом, соединённым с автомобилем через фаркоп. Однако классические модели отечественного автопрома — к примеру, ВАЗ 2107 — таким агрегатом оснащены не были. Вместо него разработчиками предусмотрены проушины для крюка буксировочного троса.
Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:

• привезти строительные материалы;
• вывезти крупногабаритный мусор с участка;
• вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
• отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.

Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т.п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:

• стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;

Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть

• съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.

Съёмный фаркоп — более мобильный вариант

По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:

• А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
• Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
• F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
• V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)

При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:

• сварочный аппарат;
• дрель и свёрла к ней;
• болгарка;
• гаечные ключи в наборе;
• пассатижи;
• паяльник;
• изолента;
• метровая штанга из железа;
• полуметровая балка-уголок;
• кронштейны;
• подрозетник из металлического кольца;
• крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
• закладная;
• болты с гайками М12 и М16;
• шайбы на 12 и 16;
• саморезы;
• пятижильный кабель.

Процесс самостоятельного изготовления фаркопа начинается с определения максимально возможной транспортируемой массой, суммированной с общим весом пустого прицепа. От полученной величины и частоты использования зависит выбор крюка сцепного устройства правильной формы:

• при грузоподъёмности не более 1,5 тонн используют простой и надёжный в эксплуатации крюк, прикрепляемый двумя болтами;
• если прицеп будет прикрепляться к машине в редких случаях, то стоит обратить внимание на агрегаты, снабжённые муфтовыми соединениями — они быстро монтируются и так же оперативно демонтируются при необходимости;
• при грузоподъёмности в 1,5 – 3 тонны выбор стоит отдать в пользу торцевого крюкового устройства;
• если крюк также будет изготовлен своими руками, то для него не следует давать тяговую нагрузку больше 900 кг (общая масса груза и прицепа).

Схема сборки фаркопа

Выбрав модель крюка, переходят непосредственно к алгоритму изготовления фаркопа:

1. В металлообрабатывающей мастерской заказывают несущую балку — важнейшую часть сцепного устройства. При наличии соответствующих навыков можно изготовить её самостоятельно, приварив газосваркой к метровой трубе балку-уголок.
2. Ферму прикладывают к днищу автомобиля, намечая отверстия для монтажа кронштейнов и других элементов.
3. Проверяют качество просверленных отверстий и примеряют крепёж.
4. Присоединяют к ферме крюк посредством вкручивания двух болтов.
5. Справа или слева приваривают кольцо, выполняющее функции подрозетника.
6. Шлифуют все поверхности болгаркой и накладывают два слоя грунтовки.
7. Балку окрашивают аэрозольной краской и проводят антикоррозийную обработку.
8. На яме выполняют примерку всей конструкции из балки и крюка, выясняя, не помешает ли фаркоп рядом расположенным узлам тормозной системы.
9. Затяжку болтов и гаек осуществляют попарно до упора.

Фаркоп, разложенный на составные части

В определённых случаях вам может потребоваться установка дополнительного элемента — блока согласования для фаркопа, который позволяет избежать изменения нагрузки в электроцепи транспортного средства.

Такой блок понадобится, если ваш автомобиль:

• снабжён фонарями на светодиодах;
• на дисплей бортового компьютера выводятся сведения об уровне рабочих жидкостей, состояния внешнего освещения и пр.;
• произведён за рубежом.

Подключение фаркопа

Подключение фаркопа к автоэлектрике — финальный этап

После установки металлической сцепной конструкции следует подключить фаркоп к автоэлектрике. Для этого необходимо соблюсти следующую последовательность действий:

• пакуют проводку в термоусадочную трубку или обматывают изолентой;
• демонтируют обшивку багажника;
• жгут провода протягивают в отверстие для провода подсветки номерного знака;
• со стороны багажника монтируют предохранители;
• от предохранителей тянут провода к задним фарам, а противоположный конец провода снабжают наконечниками;
• монтируют провода через наконечники к соединительной вилке под розетку прицепа;
• фиксируют жгут изолентой.

Осталось дело за малым — проверить работу фар и организовать тестовую езду с пустым и полным прицепом вдали от оживлённых дорог, меняя режимы вождения. При тест-драйве обращают внимание на степень деформации балки, качество резьбовых затяжек, устойчивость поверхности крюка к истиранию и пр.

Таким образом, оснащение автомобиля фаркопом позволяет сэкономить на заказе услуг грузотакси, так как прицеп небольшой вместимости избавит от мелких хлопот по транспортировке с дачи урожая картофеля и в доставке на загородный участок стремянки и даже бетономешалки. Агрегаты промышленного производства обладают высокой стоимостью, поэтому при наличии необходимых материалов и инструментов можно попробовать соорудить прицепное устройство самостоятельно.

✓ Сначала нужно снять бампер.

✓ Далее – отрезать проушины.

✓ Здесь нужно взять дрель и проделать отверстия.

✓ Берем сварочный аппарат и свариваем крепеж.

✓ Теперь нужно приварить вторую трубку по центру, для соединения под прямым углом.

✓ Нужно взять шлифовальный круг и крупнозернистую наждачку, и зачистить шов и края трубок.

✓ Изготовленная конструкция покрывается грунтовкой.

✓ Теперь конструкция покрывается краской.

Чтобы усилить лонжерон, устанавливаем небольшой уголок с гайками. Так получится фаркоп со съемной конструкцией. Для питания фаркопа можно использовать фары, для питания розетки применяем коннектор. Готово! Теперь у вас есть полноценный самодельный фаркоп.

При изготовлении самодельного фаркопа необходимо все время его примерять, контролируя место его размещения на машине.

Смарт-коннектор получает управляющий сигнал от «центральной нервной системы» и подключает дозированную нагрузку на нужный провод. Встроенная в блок согласования система защиты предохраняет электрические цепи и электронные «мозги» автомобиля от перегрузок. Бортовой компьютер «не замечает» дополнительного подключения. И вот мы уже едем дальше.

Читать далее: Восстановление отражателя фары — советы и рекомендации

Опции смарт коннекторов бывают обычной или расширенной комплектаций. Базовые возможности блоков согласования:

• контроль указателей поворота на автоприцепе;
• управление противотуманными фарами;
• подзарядка аккумуляторной батареи прицепа;
• отключение парктроника на время соединения с прицепом.

Расширенные опции:

• «ТПП» – проверка подключения электроцепей автоприцепа;
• управление габаритным огнём слева;
• корректировка противотуманной фары слева;
• противоугонная опция ALARM-info.

Причин для покупки много не бывает

У вас современный автомобиль? Тогда производитель просто не оставил вам выбора. Вы не сможете пользоваться прицепом без блока согласования.

Чтобы воспрепятствовать некорректной работе ламп фаркопа и предупредить сбои в работе электрики авто, необходим Smart Connect – блок согласования, предотвращающий увеличение нагрузки на бортовую сеть. Благодаря предохранителю на 15 А Smart Connect не реагирует на скачки напряжения.

Если на автомобиле установлены программы ABS, TSP, ESP, SFL и др., то без установки блока согласования работа автомобиля будет нарушена.

Модуль согласования многозадачен. Он отвечает за переключение противотуманной фары на прицеп, контролирует указатели поворота на прицепе, отключает парктроники при соединении с прицепом.

Имеются блоки согласования с большим количеством функций (PARK SENSOR, ALARM INFO и пр.).

Ещё пара нюансов

Универсальный блок согласования с набором стандартных разъёмов и креплений

Преимущества: универсальный блок дешевле оригинального аналога, совместим с электрикой большинства автомобилей, и не представляет сложности в установке.

Набор электрики универсальный UniKit

Коммутационные блоки Unikit – это промежуточное звено между электрокомплектом тягово-сцепного устройства и электроникой машины. Они разгружают электрическую цепь, отслеживают подключение прицепного устройства и защищают систему от перегрузки и сбоев. В случае необходимости, заменяют только предохранитель Unikit. Замыкание не повреждает проводку и предохранитель.

Модуль Unikit обеспечивает корректную работу световых приборов и незаменим для авто с однонитевыми лампами, в которых различные сигналы проходят по одному кабелю, а не по разным.

Оригинальный блок для фаркопа Thule. Устройство снабжено инструкцией и крепёжным комплектом.

Преимущества: «умный» прибор с расширенным спектром возможностей.

Как сделать и установить самодельный фаркоп, виды, устройство и крепление

Естественным является желание получить от любого устройства максимальную отдачу.

Поэтому не вызывает удивления, когда обычный легковой автомобиль выступает в не свойственной ему роли тягача, таская за собой порой довольно значительный прицеп.

Реализовать такую идею позволяет фаркоп – специальное прицепное устройство, позволяющее обычному авто буксировать груз.

И хотя не на всех легковых автомобилях есть подобное устройство, в таких случаях можно изготовить и смонтировать фаркоп своими руками.

Прицепное устройство, фаркоп – некоторые технические подробности

Стоит отметить, что при всей обыденности фаркопа и его использования, он является с одной стороны достаточно сложным, а с другой – ответственным узлом транспортного средства. Для понимания подобной истины достаточно представить, что может натворить оторвавшийся прицеп, самопроизвольно движущийся со скоростью хотя бы шестьдесят километров.

Поэтому вопрос крепления фаркопа к машине является не менее важным, чем выбор самого такого изделия. Попробуем сформулировать, что оно собой представляет, его назначение и кратко описать некоторые его характеристики и разновидности.

Устройство фаркопа, его виды и особенности

Фаркопом называют устройство, позволяющее присоединить к автомобилю и буксировать прицеп. Его еще называют тягово-сцепным устройством (ТСУ).

Конструктивно это сцепной шар, закрепленный на авто, к которому крепится сцепная головка, установленная на прицепе.

Такая конструкция фаркопа позволяет транспортировать прицеп общей массой до трех с половиной тонн. Подобное устройство показано на фото:

Крепится фаркоп к раме машины или кузову. Существует несколько различных видов сцепных шаров и их крепления к раме или лонжеронам машины, некоторые из них приведены на фото:

В зависимости от конструкции крюка, на котором располагается сцепной шар, различают следующие типы фаркопов:

• фиксированный или сварной;
• фланцевый, устанавливаемый на специально предусмотренную площадку;
• съемный.

Их внешний вид можно увидеть на фото:

Как видно из приведенных сведений, универсальный фаркоп ещё не создан.

Каждый тип рассчитан на свой способ крепления и буксировку прицепа с определенной загрузкой.

Фактически, для каждого транспортного средства должен быть свой фаркоп,причем желательно, чтобы это был быстросъемный фаркоп.

Дело в том, что установка подобного устройства на внешнем виде машины сказывается не лучшим образом, и поэтому в тех случаях, когда им не пользуются, имеет смысл снять крюк, тогда фаркоп будет не виден.

Что ещё необходимо знать о ТСУ

Выбирая себе подобное изделие, надо принимать во внимание страну-изготовитель как автомобиля, так и фаркопа. Дело в том, что они бывают:

1. европейские (евро фаркоп):
2. американские.

Классификация мотоблочных прицепов

Существует несколько основных видов конструкций прицепов к мотоблоку.

С цельным каркасом – борта прицепа жестко раскреплены и являются несъемными, благодаря чему в нем можно перевозить сыпучий и фасованный груз. Кузов закреплен на жесткой раме посредством сварки. С целью выгрузки и загрузки тары, материалов монтируется задний откидной борт.

Прицепное устройство с цельным каркасом для мотоблока

Трансформеры – данная конструкция универсальная, т. к. существует возможность применения прицепа как с жестким кузовом, так и с разборными, откидными бортами. Это дает возможность увеличения площади для перевозки габаритных грузов.

Самосвалы – разновидность прицепов, с помощью которых можно ссыпать груз без особых усилий методом опрокидывания.

Прицепное устройство самосвал для мотоблока

Сцепное устройство и сцепная головка: что есть что и какие они бывают

Здравствуйте, дорогие друзья! Многие из вас собираются установить на автомобиль фаркоп для повышения его возможностей по грузоперевозке.

Потому рекомендую для начала узнать, чем же является сцепная головка и что такое сцепное устройство.

Два понятия, относительно которых возникает много споров, обсуждений и разговоров.

Постараюсь детально рассказать про каждое устройство и помочь вам в выборе.

Сцепные устройства

Если быть точнее, то тягово-сцепные. Не забывает про сидельно-сцепные механизмы, которые также используются для буксировки грузов.

Только они актуальны для тягачей, то есть крупных грузовых машин для перевозки контейнеров и прочих прицепов.

Существуют и прицепные устройства для мотоблока, что тоже для владельцев дачных участков актуально. Но перейдем к главной теме разговора.

Нас же интересует тягово-сцепной вариант устройства (ТСУ). Их мы и используем для легкового автомобиля.

Но что это за абракадабра такая? Под этим замысловатым названием скрывается привычный вам фаркоп.

Да, правильно его называть тягово-сцепным устройством, хотя по факту все привыкли к простому понятию фаркоп.

Популярностью пользуются такие ТСУ:

• Bosal;
• Лидер-Плюс;
• Трейлер;
• Thule и пр.

Планируя купить их и установить своими руками собственного легкового автомобиля, я бы порекомендовал выбирать качественные изделия, которые прослужат не один сезон.

ТСУ используются для сцепления с разными видами прицепов.

С их помощью мы возим с дачи несколько мешков картошки, самостоятельно транспортируем стройматериалы и используем для разных других задач, экономя деньги на услуги грузоперевозчиков. Поставил его себе на Рено Дастер или на Ниву, и проблем не знаешь. При этом пачкать салон или багажник не нужно.

Но ТСУ бывают разными.

Какие-то рассчитаны на грузоподъемность 3500 кг устанавливаемого прицепа (это, кстати, максимальная нагрузка для легковых авто), а у других она в пару раз ниже. Этот параметр накладывает ограничения на вес, который способен выдержать элемент.

Конструктивно ТСУ состоят из двух элементов:

• поперечины;
• шарового узла (фиксируется на балке).

Существует три разновидности этого приспособления, каждая из которых имеет свои особенности и функции:

• сварные;
• съемные;
• фланцевые.

Давайте же разберемся, кто есть кто. Сварные ТСУ обладают высокими показателями надежности, но отсоединять вы их не сможете.

То есть фаркоп будет постоянно присутствовать на машине. Раньше это было актуально и распространено.

Но сейчас появились альтернативные решения в виде съемных и фланцевых фаркопов.

Съемные легко снимаются по мере необходимости. Хотя это и так понятно из названия. Зато стоят они дороже сварных. По показателям надежности и прочности при выборе качественного изделия претензий к съемным механизмам нет.

Фланцевые ТСУ монтируются на специальную, заранее подготовленную площадку. Это обязательно нужно предусмотреть перед установкой.

Хотя я бы назвал их оптимальным решением в условиях современного автомобильного мира и происходящего на дорогах.

Но выбирать в любом случае вам.

Цена на них разная, как и качество, надежность, долговечность. Покупать следует только сертифицированные устройства.

Они изготавливаются согласно действующим официальным стандартам, что гарантирует соответствие выбранному прицепу и сцепной головке.

Вот так плавненько мы переходим к теме сцепных головок. А вы и не заметили.

Сцепные головки

Логично, что ТСУ и сцепные головки как-то между собой связаны. Но как?

Представьте, что у вас есть фаркоп нового или старого образца сварного или съемного типа. Этот фаркоп нужно соединить с вашим прицепом.

Но не будете же вы просто накидывать крюк и ехать. Ничего хорошего из такой поездки не выйдет.

История это наглядно показала, когда появились первые прототипы фаркопов и автомобильных прицепов.

Это повлекло за собой создание замкового сцепного устройства, то есть сцепных головок. Они служат для обеспечения безопасного и надежного соединения фаркопа с прицепом. Располагается замок на самом прицепе (на дышле).

К числу востребованных СГ (сцепных головок) я бы отнес:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Но прежде чем покупать их, изучим ключевые особенности устройств.

Современное замковое устройство под прицепы или просто замок состоит из трех компонентов:

• разъемно-сцепного механизма;
• амортизационной системы;
• крепежных элементов.

Первый элемент служит непосредственно для соединения между фаркопом и прицепом для машины. Если диаметр шара 50 мм или вы имеете диаметр 60 мм, тогда и размеры сцепной головки должны быть соответствующими.

Сцепные головки выпускают разных форм, потому они могут легко соединяться с профильными и круглыми трубами, идеально ложась под шар.

Различаются и по диаметру, сечению. То есть подобрать СГ под трубу сечением 60×60 мм не составит труда.

Сборка кузова и обшивка каркаса

При разметке платформы относительно каркаса добавляются припуски. Они понадобятся для того, чтобы было куда закрепить стойки бортов. Борта прицепа устанавливаются на рамную конструкцию, которая сваривается из уголка 25*25 мм. Сварка выполняется встык, после чего происходит зачистка всех швов. Боковые борта и передний борт фиксируются в неподвижном положении, задний борт держится на дверных петлях и за счет этого получается откидным.

Последовательность сборки съемных бортов:

Чертеж прицепа

1. собирается рама;
2. подгоняется оцинкованный лист (0,6–1 мм) под размеры рамы;
3. вырезаются из листа будущие стенки бортов и прикручиваются шуруповертом к раме.

Днище прицепа для мотоблока делается из стального листа (2–3 мм). Его размеры подгоняются под раму конструкции. После этого стальное полотно приваривается к ней небольшим швом по всему периметру каждые 3 см. Затем производят установку переднего борта, после монтируются боковые, которые соединяются между собой сваркой. Самым последним крепится задний борт. Для этого размечают и сваривают петли, делают фиксаторы-защелки.

К самодельному прицепу для мотоблока можно приделать сиденье в виде откидной деревянной лавки, расположенной спереди переднего борта.

Тормозная система мотоблока состоит из элементов легкового авто, из которого дополнительно заимствуются колеса и ступица. Чтобы тормоза работали надежно, делают вспомогательный фиксатор рычага.

Тормоза на прицеп к мотоблоку

Как сделать фаркоп своими руками

Многие автовладельцы, не желая переплачивать за услуги грузоперевозок, принимают решение изготовить фаркоп своими руками. Понадобиться он может во многих случаях.

В современном мире прожить без прицепа, имея автомобиль, довольно сложно.

Все рано или поздно делают ремонты в своих домах, и для транспортировки строительных материалов приходится переплачивать и заказывать доставку.

Те, у кого в собственности имеется загородный дом или дача, в конце каждого сезона ломают голову: как перевезти урожай в свое городское жилище.

Жители, проживающие вблизи морей, к началу сезона транспортируют свои лодки и катера к воде. В общем, фаркоп – это незаменимая вещь, которая должна быть на каждом автомобиле, если в вашем гараже, кроме легкового авто, не стоит еще и грузовой.

Фаркоп, если он отсутствует на вашей машине, можно купить на авторынке либо изготовить его самостоятельно. Прицепное устройство для автомобиля своими руками изготовить совсем несложно.

Но самое первое, что нужно знать – прежде, чем возьметесь за материалы, обязательно отправьтесь за регистрацией в ГИБДД, иначе установка фаркопа будет незаконной, и вам придется платить штраф.

Прицепное устройство для автомобиля

Самые интересные и популярные статьи на нашем канале в Яндекс.Дзен

Источник: https://1000sovetov.ru/article_kak-sdelat-farkop-svoimi-rukami

Конструкция средних прицепов

Работу с такой конструкцией необходимо начинать с произведения расчетов, и создания грамотного чертежа. Мотоблоки средних размеров имеют повышенную мощность, поэтому они легко транспортируют прицепные устройства массой до 500 кг.

Для создания конструкции мастера советуют использовать металлопрокат, который отлично справится с поставленными задачами. Исходя из общих габаритов конструкции необходимо просчитать сколько понадобится металлопроката, а также швеллеров, играющих роль сцепной рамы.

Только максимально точные подсчеты позволят существенно сэкономить на материалах и расходниках, а также намного облегчат сборку прицепа.

Если кузов изготавливается из досок, тогда их стыки нужно скрепить металлическими накладками. Далее кузов необходимо прикрепить к раме при помощи опорных балок. К недостаткам такого прицепа можно отнести отсутствие откидного борта.

Предлагаем ознакомиться Снегирь, или обыкновенный снегирь

Далее необходимо приступать к сборке ходовой части. Для этого можно использовать то, что есть под рукой, от мотоколясок и т. п.

Что касается колесной оси, то эту роль на себя возьмет стержень из стали, диаметр которого 30 мм. Расчет длины должен быть произведен таким образом, чтобы колесная часть сильно не выступала из-за пределов кузова. Стержень необходимо приварить к корпусу и лонжерону.

Прицеп своими руками: чертежи, размеры, фото полуприцепов к автомобилям

Прицепом называется транспортное средство, у которого не установлен двигатель. Оно предназначено для передвижения в сцепке с автомобилем.

Несмотря на кажущуюся сложность такого приспособления для перевозки грузов, изготовить прицеп своими руками несложно.

Для успешной работы требуется правильно выбрать детали и материалы, выполнить эскизы или чертежи.

Широкое использование полуприцепов и прицепов обусловлено дополнительными удобствами при перевозке тяжестей. На автомобиль приходится только часть нагрузки, что продлевает его эксплуатационный срок.

При разгрузке можно сэкономить драгоценное время, отцепив повозку и оставив ее на месте, а выгрузку произвести в удобное время.

Такой вариант удобен и применяется для доставки грузов между цехами одного предприятия, расположенными на определенном расстоянии.

Все прицепные устройства условно делятся на две группы:

• Автоприцепы специального назначения позволяют учитывать потребности работы с различными грузами, а универсальных машин для такой работы довольно мало. К распространенным видам относят полуприцепы тяжеловозы, сортиментовозы, панелевозы, цементовозы и другие виды прицепной техники.
• Общетранспортная техника включает бортовые, тентованные и другие прицепы различных размеров, предназначенные для перевозки тяжестей любого вида.

Разновидности в зависимости от распределения нагрузки

В конструкциях прицепной техники используются разные системы поворотно-колесного управления для того, чтобы улучшить маневренность и скорость регулирования автопоезда.

Сцепные приспособления являются стандартными в большинстве случаев.

Если у прицепа активный колесный привод от двигателя автомобиля, то такие повозки называются активными автомобильными поездами.

Для приведения такого активного привода в движение используется механическая передача посредством сцепного приспособления или применяется гидропривод.

Если автопоезд имеет два и больше звеньев, то двигатель располагается в секции сзади. Неофициально существует понятие «трейлер», его используют для перемещения автомобилей, другой техники или негабаритных грузов (длинных или с большим весом).

В зависимости от распределения нагрузки между прицепом и тягачом автоприцепы подразделяются на несколько типов:

• Прицеп относится к самостоятельным средствам транспорта и связывается с любым автомобилем с помощью сцепного приспособления иди дышла. Распространенной системой является «крюк-петля». При такой системе вес перевозимого груза через раму прицепа, которая является несущей, и колеса передается на дорогу. Сцепка автомобиля с повозкой используется только для создания тяги.
• На полуприцепах применяют устройства со специальным седельным тягачом, который работает с помощью сцепного шкворня. Груз передает свой вес на прицепную несущую раму, затем распределяется между колесами авто и самого прицепа. В этом случае сцепка применяется не только для создания тягового усилия, но и для перераспределения нагрузки. Чтобы во время простоя повозка полуприцепа не опрокидывалась, ее снабжают откидными упорными стойками. Полуприцеп не может передвигаться без сцепки с автомобилем.
• Роспуск представляет собой одновременно прицеп и полуприцеп и применяется для транспортировки длинных грузов в составе сформированного для этих целей автомобильного поезда. В этом случае тяжесть груза передается на ложементы специального назначения, которые воспринимают нагрузку в передней части на конники тягача. Задняя часть груза давит на конники роспуска. Груз действует частично на авто и частично на раму роспуска и его колеса. Чтобы правильно распределить вес на роспуске, предусмотрено дышло переменной длины.

Крепление конструкции к мотоблоку

Как и основная конструкция рамы, дышло изготавливается из профильной трубы. Дышло может иметь треугольную форму, быть в виде прямой балки. Данный элемент с одной стороны приваривается к лонжеронам прицепа и усиливается ребрами жесткости, что обеспечивает высокую прочность и надежность. С другой стороны изготавливается и монтируется устройство шарнирного типа. Можно использовать трубу диаметром 1 1/4″–2″ c установленными в середине подшипниками, что обеспечивает легкость и плавность поворота, внутри устанавливается ось, которая фиксируется при помощи гайки и шпильки.

Затем сцепное устройство соединяется с проушиной заводского исполнения на мотоблоке. Этот вид соединения обеспечивает независимость колес прицепа от положения колес мини-трактора. Для соединения можно использовать заводскую сцепку для автомобильных прицепов с фаркопом.

Видео по теме: Прицеп для мотоблока своими руками

Публикации по теме

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Мотоблок «Нева» и навесное оснащение

Правила эксплуатации технические характеристики мотоблока Каскад

Советы по созданию сцепного узла

Если вы захотели изготовить это оборудование своими руками, то вы должны больше поработать с инструкцией по созданию сцепного узла. Самой легкой конструкцией будет 15-сантиметровый штырь, который ставят в отверстие дышла фаркопа устройства. В качестве недостатка такой возможности выступает очень быстрая изнашиваемость, ведь под воздействием крутящегося прицепа разбиваются дырки для сцепки.

Предлагаем ознакомиться Калорийность Пророщенная пшеница. Химический состав и пищевая ценность.

чертежи, размеры, фото полуприцепов к автомобилям

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в ГАИ.

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Рекомендуем:

Замена фильтра тонкой очистки топлива — инструкция

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Рекомендуем:

В чем разница седана и хэтчбека? Подробная характеристика

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

О регистрации самодельного прицепного ТС

Сделать прицеп самостоятельно по чертежу для машины, считается первым этапом на пути к регистрации и оформлению в ГИБДД. Предстоит ещё потратить много времени и средств для получения нужных документов.

Прицепы выполненные в заводском изготовлении уже имеют все необходимые свидетельства и паспорт, пройдя комплексные испытания и исследования в проверочной лаборатории. Такое же исследование предстоит выполнить и для прицепа к любому автомобилю, касается и прицепа для УАЗа своими руками сделанный и для лодки и специальной техники.

При проведении оформления необходимо выполнить следующие мероприятия:

• Произвести фото снимки с разных сторон и распечатать, подготовить описание прицепного транспортного средства.

• Необходимо будет предъявить все чеки на материалы и затраченные услуги, сертификаты на материалы и комплектующие изделия.
• Нужно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением на выполнение экспертизы, проведение испытаний прицепа и получить направление в лабораторию.
• В лаборатории следует представить описание прицепного транспортного средства, фотографий, предъявить чеки и сертификаты на изделия и материалы. Цель, выяснить соответствие транспортного средства действующим техническим требованиям. Может быть, что на прицеп выдадут акт о несоответствии при не прохождении испытаний.
• При положительном результате проведённой экспертизы выдаётся соответствующее заключение в виде сертификата.
• Полученное свидетельство, копии других документов для регистрации, заявление следует подать в отделение ГИБДД.

• Поведя ещё раз осмотр прицепного транспортного средства, сотрудник ГИБДД делает отметку в заявлении о прохождении осмотра и направляет на оформление ТС в следующее окно регистрации.
• В заключении в отделе ГИБДД выдают свидетельство на прицепное ТС, гос. номер для прицепа.

Теперь владелец самодельного прицепного ТС имеет право без всяких проблем двигаться по дорогам в автопоезда и с грузом.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

1. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
2. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
3. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
4. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
5. Тормоза.
6. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
7. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
8. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
9. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
10. Сварочный аппарат.
11. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

1. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
2. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
3. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

1. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

1. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Типы автоприцепов собранных своими руками

Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.

Рама самодельного прицепа

Поэтому не стоит замахиваться на прицеп свыше 750 кг, к тому же он предполагает категорию «Е». Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.

Прицеп изготовленный своими руками

Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до 750 кг. Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное – не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп. Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

1. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

1. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Другие рекомендации

Сборочные работы предусматривают использование специального аппарата. Обращаться с ним следует с учетом техники безопасности. При проведении монтажных работ уделяют внимание нижеприведенным моментам:

1. Из-за применения большого количества металла следует помнить о том, что коррозия может снизить срок службы конструкции. Именно поэтому металл покрывается краской или другими защитными веществами. Если не окрасить металл, то он не прослужит долго.
2. Дерево также не служит долго. Именно поэтому при его использовании нужно покрывать поверхность краской.
3. При создании прицепа следует учитывать установленные стандарты в ППД. Примером назовем то, что прицеп не может использоваться в темное время суток без светотехники.
4. Довольно много трудностей возникает при оформлении прицепа. Без соответствующей документации нельзя использовать прицеп на дорогах общего пользования.
5. Устанавливаемые диски и покрышки должны быть рассчитаны на большую нагрузку.
6. Конструкция должна иметь крылья, так как, в противном случае грязь будет разлетаться во все стороны.
7. Следует периодически обслуживать конструкцию, просматривать сварочные швы, покрывать поверхность краской. Только в этом случае можно существенно продлить срок службы конструкции.

При желании на бортах можно сделать крепления для тента. При его использовании можно защитить основание конструкции и груз от воздействия окружающей среды.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля своими

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Прицеп своими руками.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Самодельный легковой ПРИЦЕП делаем в гараже. РЕГИСТРИРУЕМ без проблем

Доброго вам времени суток! Хотелось бы обсудить с вами самодельный прицеп для легкового автомобиля. Буду очень рад вашим мнениям в комментариях. Моя позиция может отличаться от вашей, но я постараюсь максимально объективно объяснить свою позицию. Так что начнем. Решение сделать что-то своими руками обычно обусловлено несколькими нюансами:. В случае с автоприцепами я не могу сказать, что на рынке ограниченный ассортимент. Имея время и деньги, можно найти или заказать по индивидуальному проекту буквально любой вид конструкции.

Если у вас не возникает сложностей с тем, как сварить несколько металлических элементов и как сделать дышло или тент , тогда есть все шансы собрать автоприцеп своими руками. Но у меня есть несколько замечаний на этот счет. Советую их почитать прежде чем брать чертежи и начинать собирать конструкцию у себя в гараже. Сначала о положительном. Сборка не такая сложная при наличии определенных навыков. Плюс вас ограничивает только ваша фантазия и реальные потребности или требования к прицепу.

На этом, пожалуй, все. Теперь переходим к реальным фактам касательно самодельных автоприцепов. Но почему в стране действуют такие жесткие законы и нормы? Неужели правительство просто хочет лишить людей возможности делать что-то своими руками, заставляя покупать только заводские устройства? Дело в другом. Основная масса самоделок характеризовались раньше, до вступления в силу таких ограничений, крайне низкой надежностью. Их собирали из чего попало, в результате чего подобные машины с прицепными конструкциями на колесах создавали реальную угрозу на дорогах, провоцировали аварии и ДТП.

Нередко и со смертельным исходом. В связи с этим было принято решение не о запрете на самодельные устройства, а о жестких требованиях к ним. Как по мне, это логично и очень правильно. Безопасность на дороге должна быть превыше любой экономии. Давайте реально смотреть на вещи. Сегодня есть ряд производителей, которые официально производят и реализуют прицепы на российском рынке. Сопоставьте их цену со стоимостью отдельных узлов и агрегатов, которые вам понадобятся для сборки.

Особой экономии вы не ощутите. Добавьте сюда такой момент как регистрация самодельного транспортного средства, и получите дополнительную головную боль. Нет, я вовсе не отговариваю вас пытаться собирать автоприцепы самостоятельно. Есть и готовые чертежи, фото и видео руководства, по которым можно создать нечто необычное и качественное. Если вопрос только в желании реализовать свои задумки, то ничего плохого в изготовлении соответствующего всем нормам самодельного автоприцепа я не вижу.

Но если вы просто хотите сэкономить, у вас это вряд ли получится. И это факт. Потому я придерживаюсь идеи покупки автоприцепов заводского типа с рессорами, прошедшими все испытания, с конструкцией в соответствии с требованиями и прочими элементами, в надежности и безопасности которых я не буду сомневаться.

Четко выполняя работу шаг за шагом, можно добиться отличных результатов и даже превзойти некоторые заводские решения. Решив собрать самостоятельно прицеп для своего легкового автомобиля, я могу только позавидовать вашей решительности и способностям.

Обязательно поделитесь опытом в сборке. Мне крайне интересно увидеть результат ваших трудов. Можно ли самодельное ТС в нашем случае это автоприцеп узаконить?

Да, конечно. Не важно, будет это одноосный или двухосный прицеп, при его соответствии нормам вы имеете полное право законно эксплуатировать конструкцию.

Чтобы оформить транспортное средство, собранное своими руками, придется потратить на это свое время. С заводскими все обстоит намного проще, поскольку они проходят все испытания на заводе и продаются с соответствующими документами. Самодельные же прицепы оформляют в следующей последовательности:. Закончив все этапы, у вас окажется сертификат соответствия, свидетельство и гос номер.

Все, ваш самодельный автоприцеп имеет полное право выезжать на дороги общего пользования. С чем я вас и поздравляю! Плюс настоятельно советую посмотреть следующие 2 видео. Здесь наглядно показаны все особенности и подводные камни регистрации самодельных устройств. На этом все. Подписывайтесь, оставляйте комментарии и приглашайте к обсуждениям этой темы своих друзей!

Еще вам будет интересно: Легковые прицепы Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас крайне интересная тема для обсуждения, поскольку говорим мы Легковые прицепы Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня настало время поговорить про прицеп-рефрижератор. Я понимаю, что погода вовсе Легковые прицепы Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать Легковые прицепы Приветствую всех! Как вы помните, недавно я рассказывал про специальные прицепы для ульев, то Легковые прицепы Всем доброго времени суток!

Я понимаю, что погода этому совершенно не способствует, но порой Легковые прицепы Всем доброго времени суток! Темой нашего сегодняшнего разговора станут рассуждения и советы относительно того, Комментарии: 1 Елена Всем вдохновения и креативности.

Смотрите также:. Покраска суппортов своими руками: простая технология, видео инструкция. Польские фаркопы Imiola: описание продукции, отзывы покупателей. Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью 13 оценок, среднее: 3,92 из 5.

Еще вам будет интересно:. Легковые прицепы. Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас крайне интересная тема для обсуждения, поскольку говорим мы. Я понимаю, что погода вовсе.

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать. Приветствую всех! Как вы помните, недавно я рассказывал про специальные прицепы для ульев, то. Всем доброго времени суток! Я понимаю, что погода этому совершенно не способствует, но порой.

Темой нашего сегодняшнего разговора станут рассуждения и советы относительно того,. Елена Идеальное решение сделать что-нибудь своими руками, во-первых,как выше сказано,этим можно сэкономить и проверить свои силы, во-вторых этим можно удовлетворить все свои желания самостоятельно. Добавить комментарий Отменить ответ. Нажимая на кнопку «Отправить комментарий», я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: поэтапная инструкция

Когда изготовление бани-бочки было закончено, захотелось поставить её на колёса. Изучив рынок прицепов, загрустил из-за высокой цены и низкого качества представленной продукции. Те, что подешевле, выглядят не ахти, а среди дорогих моделей есть, конечно, классные экземпляры, но семейный совет в финансовой поддержке отказал.

Перевозка крупных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит.

Доброго вам времени суток! Хотелось бы обсудить с вами самодельный прицеп для легкового автомобиля. Буду очень рад вашим мнениям в комментариях. Моя позиция может отличаться от вашей, но я постараюсь максимально объективно объяснить свою позицию.

прицеп своими руками

Перевозка крупных грузов — довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа.

Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками. Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:. Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки. После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции. Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Перейти к содержанию.

Search for:. Практические советы. Автор Milavlad На чтение 6 мин. Просмотров 46 Опубликовано 2 июля, В чем разница седана и хэтчбека?

Подробная характеристика. Добавить комментарий Отменить ответ. Каким током заряжать автомобильный аккумулятор? В этой статье вы сможете узнать что такое автомобильный аккумулятор. Как выбрать самый лучший алкотестер? Принцип действия алкотестера. Виды алкотестеров. Профессиональные устрой. Замена фильтра тонкой очистки топлива — инструкция.

Где находится фильтр тонкой очистки топлива. Замена фильтра тонкой очистк. Полироль для автомобиля от царапин — виды, стоимость, где можно купить. Полироль для автомобиля от царапин: что это.

Виды полиролей черная, белая, сер. Почему потеет стекло в салоне автомобиля — причины и их устранение. Причины запотевания стекол в салоне автомобиля. Что делать, если потеют сте. Как не уснуть за рулем в дороге? Что делать, чтобы не уснуть. Полезные советы дальнобойщикам и водителям фур. Динамометрический ключ для автомобиля: виды и обзор лучших. Виды динамометрического ключа для автомобиля.

Какой считается лучшим. Как дрифтовать на разных автомобилях: видео и советы. Как управлять машиной, чтобы осуществить дрифт: заднеприводные, переднепр.

Легковой прицеп своими руками

Автомобиль — это не роскошь, как полагают пешеходы. Человек шагнул далеко в развитии, овладев механизированной колесной техникой. Сегодня эта жилка, хоть и не такая сильная, но не менее навязчивая, продолжает будоражить умы любителей автотранспорта от больших заводов до гаражных мастерских. Именно в этом порядке. Ведь у последних меньше ресурсов при куда большем желании поэкспериментировать. Конструирование прицепа для авто своими руками подходящая цель.

Причина, почему самодельный прицеп для легкового автомобиля выбирают водители: индивидуальные параметры, себестоимость. Серийные производители предлагают любую модификацию, но чем дальше от базы, тем выше цена. Зачем это нужно, если в гараже валяются пара колес, металлический профиль и инструмент. Регистрация обойдется не дороже, а приобретенный опыт бесценен. Перед конструированием будущей гордости улицы надо разобраться в типах самодельных прицепов для легковых автомобилей.

Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.

Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.

Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до кг.

Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное — не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп.

Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД. Изготовление легкового прицепа своими руками, базирующееся на вышеизложенной информации, пододвигает мастера к чертежу будущей модели и поиску материалов соответствующего размера.

Существуют базовые чертежи. Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат. Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:. Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени.

Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые. Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании.

При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления. Если варить не доводилось, нужно обратиться к знатоку, предварительно подготовив всё, что надо приварить. На этапе проектирования надо учесть самосвальную систему. Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности. Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр.

Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании.

Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий:. Видео инструкция по изготовлению прицепа. Тест образца проводится с постепенным увеличением груза. Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла. Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест.

Последним этапом будет регистрация самодельной модели собственного производства. ГИБДД отправит владельца и прицепом на экспертизу. Важно, чтобы лаборатория была аккредитована.

Надо сохранять чеки на использованные комплектующие, а главное — сертификат на шарнирное устройство, тот самый крепежный элемент. При таком обстоятельстве его лучше покупать. Из стандартных бумаг нужны: копия паспорта владельца и авто, фотографии прицепа для легковых автомобилей своими руками, заявление в ГИБДД о постановке тягово-сцепного устройства на учет, квитанцию о госпошлине.

При наличии документов раньше надо было пройти технический осмотр, положительным решением которого признавалось соответствие прицепа нормам, после чего ставили на учет и выдавали номера. Более подробна данная процедура описана в данной статье.

Постоянно проходят мероприятия и выставки для демонстрации автомобильной техники. Автомобилисты любят похвастаться легковым прицепом, созданным своими руками, который вписывается под стиль авто, хотя бы за счет цветовой гаммы. Сегодня выгодно делать прицеп самостоятельно. Индивидуальные решения пополняют коллекцию технических находок при конструировании прицепа. Надежность и безопасность остаётся неизменным правилом.

Когда речь заходит о прицепах, начинающие автомобилисты уверенно обсуждают вопросы грузоподъёмности и манёвренности. Но вопросы тягово-сцепного устройства ставят в тупик Прицеп сделанный своими руками. Рама самодельного прицепа. Прицеп изготовленный своими руками. Чертеж прицепа. Двухосный прицеп. Внедорожный прицеп. Оценка статьи:. Читайте ранее: Сцепное устройство для легкового прицепа от А до V Когда речь заходит о прицепах, начинающие автомобилисты уверенно обсуждают вопросы грузоподъёмности и манёвренности.

Автомобиль — это не роскошь, как полагают пешеходы.

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля.

Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности.

Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй — деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант. Рама — основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом.

Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы — длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки.

Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом. После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами.

Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой. При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля.

Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,,5 м в зависимости от назначения прицепа.

В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук. Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками.

Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа. Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм. В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез.

Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде сборка сверху-вниз.

Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером. Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу.

Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения — углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы — лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе. Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку.

Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали. Для изготовления прицепа, имеющего вес до кг. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового.

Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем. Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей ВОА.

В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1. Жуковского д. Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта.

Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать кг. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее Н 25 кгс и более Н кгс.

Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0, Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей. Конструкция и размеры дышла рамы прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями тросами , которые в случае аварийного обрыва поломки тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла рамы. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами крыльями, брызговиками , если детали кузова не выполняют функции этого устройства. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ , соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ Прицепы должны иметь кронштейны или место для крепления номерного знака по ГОСТ Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ с соединительным кабелем.

Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда. При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более Н 40 кгс передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки расцепки положение.

При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более Н 12 кгс. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар. Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля: как сделать и зарегистрировать

.

.

.

Содержание. Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу. Необходимые инструменты и материалы. Схемы. Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа. Советы автолюбителей. Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками. Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу.

.

.

.

.

.

.

.

Устранение неисправностей фонарей прицепа | ЛодкаUS

Советы по безопасности при буксировке

За прошедшие годы мы собрали тысячи претензий к лодкам-трейлерам, проанализировали их все и обнаружили, что, следуя нескольким советам, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с проблемами, которые возникли у некоторых из наших страховщиков во время менее подготовленных буксировок.

Распределение веса. От пяти до 10 процентов от общего веса лодки, мотора, прицепа и оборудования должно приходиться на шар прицепа, когда сцепное устройство установлено параллельно земле.Слишком большой вес на шаре, и тягач будет трудно управлять; слишком мало, и это может привести к «рыбьему хвосту» (чрезмерному раскачиванию). Методы перераспределения веса на сцепке включают в себя переключение передач внутри лодки, слив воды и топливных баков и регулировку положения лодки на прицепе.

Позиционирование. Чтобы уменьшить вероятность провисания или образования масляных банок (изгибов), которые могут навсегда изуродовать или даже ослабить корпус лодки, лодку следует равномерно поддерживать роликами или мягкими койками, сосредоточенными в критических областях, таких как двигатель и скул.Транец на лодках с подвесными двигателями или входами / выходами должен иметь хорошую опору.

Крепление лодки. При движении со скоростью по шоссе лодку будет задевать ураганный ветер. Все, что незакреплено на палубе или в кабине, может быть унесено ветром. Уберите их внизу или убедитесь, что они закреплены. А еще лучше заверните лодку в плотно прилегающий чехол, который также защищает обивку.

Используйте толстые ремни, чтобы закрепить корму лодки на прицепе. В противном случае лодка отскочит от прицепа (или отлетит с него!).Не полагайтесь только на трос лебедки, чтобы закрепить лук. Используйте отдельную линию или цепь от носовой проушины до прицепа. Когда вы путешествуете, проверяйте ремни и сам проушину всякий раз, когда останавливаетесь.

Цепи предохранительные. Используйте перекрещенные предохранительные цепи между автомобилем и тягово-сцепным устройством. В случае выхода сцепки из строя цепи не дадут прицепу улететь с дороги. Оставьте достаточно слабины в цепях, чтобы обеспечить правильный поворот, но не настолько, чтобы они тянули. Скоба / штифт намного надежнее, чем стандартные S-образные крючки, которые могут расшататься.

Как добраться (целиком). Притормози. Снижение скорости дает вам больше времени для реакции и снижает нагрузку на тягач и прицеп. Поворачивайте шире на углах, чтобы ваш прицеп не врезался в бордюр, и оставляйте дополнительное пространство, когда вы проезжаете мимо других автомобилей. Дополнительный вес прицепа резко влияет на торможение, поэтому оставляйте значительно большее расстояние, чем обычно, между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас. Для снижения скорости при движении под уклон полагайтесь на более низкие передачи, а не на тормоза.В некоторых штатах есть отдельные ограничения скорости для автомобилей с прицепами.

— Чарльз Форт

Как подсоединить прицепное устройство

Зацепить сложно. Они являются важными компонентами любого внедорожника, путешествующего по дорогам. Если во время движения заминка будет снята, вероятность повреждений и травм возрастет не только для вас, но и для всех на дороге. Если вы когда-либо водили дом на колесах и испытывали панику, которая возникает, когда сцепное устройство отключается, вы знаете, насколько опасно съехать на обочину дороги.Мы покажем вам, как установить сцепное устройство для прицепа, чтобы избежать аварии на дороге.

Предупреждение: Перед тем, как использовать это руководство для подсоединения сцепного устройства с прицепом, имейте в виду, что эти шаги будут зависеть от сцепного устройства и сцепного устройства. Обратитесь к руководству производителя, прилагаемому к вашей сцепке, для получения самых безопасных результатов.

Крепление прицепа

Сделайте резервную копию тягача, чтобы он был заподлицо с вашим прицепом. Поднимите сцепку дышла прицепа так, чтобы она сама выбрала шар.Для этого вам понадобится домкрат для прицепа. После настройки вам нужно будет снова переместить буксирное транспортное средство, чтобы отцентрировать его относительно самого автофургона. Вы поймете, что находитесь в нужном месте, когда соединитель центрируется над шаровой опорой.

Выключите тягач, используйте аварийный тормоз и возвращайтесь к сцепке. Наденьте муфту на шаровой шарнир сцепного устройства до тех пор, пока на нее не опустится вес автофургона. Вы поймете это, когда почувствуете это, все встанет на свои места. Теперь закройте зажим муфты. В зависимости от типа муфты вы можете использовать штифт или фиксатор.

Крепление прицепного устройства

Использование предохранительных цепей является безопасным при буксировке. Это стандартная практика для RVers. Цепи безопасности позволяют закрепить сцепное устройство, чтобы в случае его отсоединения во время движения вы могли съехать на обочину дороги, не потеряв прицеп.

Стандартную сеть можно купить в любом магазине товаров для дома или в специализированном магазине автофургонов. В зависимости от типа сцепного устройства вам понадобится от шести до 15 футов цепи, чтобы закрепить сцепное устройство.

Вы хотите перекрестить цепь над и под сцепным устройством прицепа, убедившись, что крест находится на шаре и сцепном устройстве, закрепив его на месте с помощью замков.

Теперь вы можете подключить и проверить все электрические соединения, которые идут в комплекте с вашим прицепом. Вы должны убедиться, что фары и тормоза работают на самом прицепе, если таковой имеется.

Pro Tip: В некоторых штатах требуется, чтобы у вашего прицепа были рабочие задние фонари. Ознакомьтесь с правилами в вашем районе и купите комплект для освещения, если необходимо, чтобы не получить билеты.

Чтобы убедиться в надежности сцепки, опустите домкрат прицепа и посмотрите, двигается ли шар сцепного устройства. Если это так, ваша сцепка не в безопасности; в противном случае сцепное устройство для прицепа надежно и готово к отправке в путь.

Опять же, эти шаги будут зависеть от типа сцепки, вашего прицепа и других факторов. Перед поездкой ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы получить дополнительную информацию о том, как подсоединить сцепное устройство с прицепом.

Что делать, если прицепное устройство выходит из строя

Даже если вы следовали рекомендациям производителя и закрепили сцепное устройство прицепа, всегда есть шанс, что сцепное устройство может быть снято.

Если ваше сцепное устройство с прицепом расстегивается, в большинстве случаев вы об этом узнаете. Вы это почувствуете. Это происходит из-за дорожных условий, плохо закрепленных сцепных устройств и других факторов, таких как сильный ветер или столкновение с другим транспортным средством. Самое важное, что нужно помнить, если это произойдет, — это постараться не паниковать.

Вы хотите как можно быстрее и безопаснее съехать на обочину дороги. Вы хотите снизить скорость, экономно используйте тормоза и остановитесь. Наденьте свои четыре пути.

Вы никогда не захотите резко останавливаться, резко тормозить или пытаться продолжить движение к месту назначения, как будто ничего не происходит.

Остановившись, обязательно включите аварийный тормоз. Если вы использовали страховочные цепи и ваш прицеп начинает катиться, у вас может быть достаточно времени, чтобы закрепить прицеп на месте, используя тягач, чтобы его утяжелить. Оттуда вы можете снова подключить сцепное устройство, проверить, нет ли проблем, которые его вызвали, и снова отправиться в путь.

Подсоединение сцепного устройства для прицепа с самого начала — это способ номер один, чтобы предотвратить его разрушение на дороге. Хотя это и небезопасно, использование предохранительных цепей в качестве средства защиты от сбоев необходимо для защиты вас, вашего прицепа и вашей семьи в случае худшего, если во время поездки на велосипеде произойдет худшее.

Спасибо, что сообщили нам об этом!

8 лучших прицепов 2021 года

Персонал, любезно предоставлен CURT

Когда дело доходит до буксировки мебели, бытовой техники, газонокосилок, лодок или чего-либо еще на прицепе, шарнирное сцепное устройство просто необходимо. Вам также понадобится двухдюймовый квадратный приемник сцепки, установленный на заводе или после продажи. Вместе эти компоненты позволяют многим грузовикам и внедорожникам перевозить грузы весом от 6000 фунтов и более.

На что обратить внимание

Первое, на что следует обратить внимание на шарнирное сцепное устройство, — это фактический размер шара в диаметре. Двухдюймовый шар — самый популярный вариант, который подходит для большинства буксировочных нужд. Однако для правильной установки некоторых специальных прицепов потребуется сцепка другого размера. Некоторые сцепки имеют встроенные элементы нескольких размеров или шар, который можно менять местами. Другой важный фактор — максимальная грузоподъемность сцепного устройства или полная буксирная масса (GTW).

GTW на сцепном устройстве может превышать заводские характеристики вашего автомобиля или квадратного приемника, поэтому помните о его возможностях так же, как и о любом отдельном компоненте, и не допускайте превышения веса за эти пределы.Наконец, у каждой сцепки есть измерение, называемое «падение», которое показывает, на сколько дюймов мяч находится ниже приемника транспортного средства. Для грузовиков с более высоким дорожным просветом потребуется большее падение, чтобы прицеп и сцепное устройство располагались на одном уровне друг с другом.

Как мы выбрали

Popular Mechanics выбрал эти сцепки, основываясь на личном опыте буксировки и опыте таких сайтов, как AutoGuide, OverLand, и CarBibles .Цены на продукты и оценки потребителей также принимаются во внимание, чтобы соответствовать различным бюджетам и потребностям.

Реклама — продолжить чтение ниже

Бюджетная покупка

Стартовый комплект Reese Towpower

Как следует из названия, этот стартовый комплект позволит вам подключить легкий прицеп по очень низкой цене. Он поставляется только с обычным двухдюймовым шаром, но его можно легко снять и заменить с помощью болта внизу.Сцепное устройство дает вам еще два дюйма падения, что тоже очень типично, но этого недостаточно для поднятых грузовиков. Основание сцепного устройства покрыто черным порошковым покрытием, а сам шар хромирован, что обеспечивает хорошую коррозионную стойкость.

В этой ценовой категории максимальная буксирная масса брутто составляет относительно невысокие 6000 фунтов. Стопорный штифт также входит в комплект, и его не нужно покупать отдельно.

• Доступный
• Стопорный штифт в комплекте

• Один размер в комплекте
• низкий GTW

Лучшее соотношение цены и качества

CURT двухдюймовая сцепка

CURT представляет собой простую, но прочную сцепку для базового использования при буксировке.Полный буксировочный вес 7500 фунтов позволяет использовать большинство малых и средних прицепов. Таким образом, премия в 10 долларов по сравнению с предыдущей записью дает вам около 1500 фунтов дополнительной емкости. Как и сцепное устройство Reese, он дает вам двухдюймовый съемный хром на хвостовике с порошковым покрытием с двухдюймовым перепадом.

• Доступный
• Подходит для тягачей общего назначения

Три в одном

MaxxHaul Triple Hitch МАКСХАУЛ амазонка.ком

44,99 доллара США

Эта установка MaxxHaul поставляется с тремя популярными размерами сцепного устройства: два дюйма, 1⅞ дюйма и 2 5/16 дюйма. Чтобы изменить размер, квадратное основание можно просто снять со ствольной коробки, повернуть на 90 градусов и снова вставить. Все три шара приварены прямо к центральному стержню, поэтому не подлежат замене. Номинальный вес варьируется в зависимости от текущего размера: 1 ⅞ мяч способен тянуть 2000 фунтов, 5000 фунтов для двухдюймового мяча и 7500 фунтов для 2 5/16.

Так как шарики сидят прямо на хвостовике, падение фактически составляет ноль дюймов. Изделие также покрыто порошковой краской сверху вниз, и шарики, вероятно, будут царапаться легче, чем если бы они были хромированы.

Extra Drop

CURT 2 5/16 мяч

На первый взгляд, этот продукт практически идентичен последней заминке Curt, но отличается по нескольким ключевым категориям. Прежде всего, он имеет больший размер 2 5/16 дюйма, который можно заменить на обычный двухдюймовый.Это также дает дополнительные два дюйма падения, что в сумме составляет четыре. Это должно быть идеально для грузовиков с небольшим подъемником подвески.

Полная масса прицепа оценивается в 7500 фунтов, и у него такой же хвостовик с порошковым покрытием и хромированным шариком, что и у его предшественника.

• Высота падения четыре дюйма
• Большой мяч

для внедорожников

Сцепка Reese Tri-Ball с крючком Риз Таупауэр амазонка.ком

Этот второй вход Reese похож на тройное сцепное устройство MaxxHaul, но также имеет дополнительный буксировочный крюк на четвертой стороне. В сочетании с веревкой для восстановления, этот крюк отлично подходит для внедорожников, которые хотят отцепить друг друга. Размер снова регулируется простым вращением хвостовика. Шарики по-прежнему приварены к хвостовику, но немного хромированы для лучшей защиты.

GTW на 1 ⅞ шаре — это легкие 2 000 фунтов, 6 000 фунтов для 2-дюймового и исключительные 10 000 фунтов как для 2 5/16-дюймового шара, так и для буксирного крюка.Нулевое падение также действует с каждой стороны.

• Регулируемый размер
• Буксировочный крюк Bonus
• Максимальный вес 10000 фунтов

• Конструкция сварная
• Без падения

Регулируемое падение

Uriah Products Aluma-Tow Uriah Products амазонка.ком 199,00 долл. США

$ 160,19 (20%)

Эта сцепка изготовлена ​​из прочного алюминия с шариками из хромированной стали и имеет регулируемую высоту падения от нуля до восьми дюймов. Это должно дать ему возможность подойти практически к любой высоте дорожного просвета. Также включены шарики трех размеров, но одновременно можно установить только два.

Сцепное устройство 1 ⅞ способно выдержать 5 000 фунтов, двухдюймовый — 7 500, а 2 5/16 дюйма — до 12 000 фунтов.

Последними в коробке находятся пара стопорных штифтов сцепного устройства с четырьмя соответствующими ключами. Алюминиевая конструкция делает изделие относительно легким и устойчивым к коррозии.

• Восьмидюймовый перепад
• Сплошная алюминиевая рама
• Вместимость 12000 фунтов

• Невозможно установить сразу три шара

Тяжелый вес

Регулируемое сцепное устройство CURT

В этой сцепке CURT используется тот же набор функций, что и в Aluma-Tow, но она поставляется со стандартной стальной стойкой с порошковым покрытием.Сами шары изготовлены из кованой стали с блестящей латунной отделкой.

Drop можно отрегулировать от нуля до шести дюймов, включая шарики размером два дюйма и 2 5/16 дюйма. Меньшая сцепка выдержит 10 000 фунтов, а большая — фантастические 14 000 фунтов. В механизм также вставлена ​​резиновая прокладка «против дребезжания», которая помогает снизить шум прицепа.

• Высокий GTW
• Детали из кованой стали
• Защита от погремушек

Опция Premium

B&W буксировка и укладка B&W сцепки для прицепов амазонка.ком

249,00 долл. США

Эта черно-белая заминка — бесспорно самый дорогой вариант — около 250 долларов. Однако за эту цену вы получаете уникальный механизм складывания, который позволяет продукту прятаться под автомобилем, когда он не используется. Высота падения может составлять до пяти дюймов, а хвостовик поставляется с установленными шариками всех трех стандартных размеров.

Тройной шар вращается сам по себе, поэтому для изменения размера сцепное устройство не нужно снимать. Самый маленький 1 ⅞-дюймовый мяч рассчитан на 3500 фунтов, двухдюймовый — на стандартные 7500, а 2 5/16 — до 10 000.

Сцепные устройства

B&W производятся в США, при этом на хвостовик наносится гальваническое и порошковое покрытие для максимальной прочности. Компания также будет соблюдать пожизненную ограниченную гарантию, если продукт будет поврежден при нормальном использовании.

• Два слоя защиты
• Скрытый механизм
• Производство в США с гарантией

• Дорого
• Меньше GTW, чем у некоторых других

Коготь Гомер Тэлон Гомер — писатель и фотограф из Южной Каролины, который родился с любовью к автомобилям, играм и передовым технологиям.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как установить приемник прицепного устройства Tesla Model X

Tesla Model X поставляется с дополнительным буксировочным комплектом за 750 долларов, который включает 2-дюймовый приемник сцепного устройства, способный буксировать лодку или любую полезную нагрузку ниже 5000 фунтов.с 19-дюймовыми колесами и весом 3500 фунтов. с большими 22-дюймовыми колесами. Само сцепное устройство SAE Class III предварительно устанавливается на заднюю раму автомобиля и, как правило, остается незамеченным, поскольку отверстие для приемника сцепного устройства закрыто пластиковой панелью под автомобилем.

Пластиковая крышка под задним диффузором модели X предотвращает попадание грязи и мусора в приемник съемной навески.

Tesla также включает в себя сумку с аксессуарами, которая входит в комплект буксировки, включая сам съемный 2-дюймовый приемник сцепного устройства и жгут проводов для прицепов, оборудованных собственными электронными тормозами.

Если вы раньше не работали с адаптером сцепного устройства или сцепным устройством с шаровой опорой, установка блокируемого сцепного устройства Tesla может оказаться немного сложной задачей. Во многом это связано с подпружиненным фиксирующим диском на съемной сцепке, который позволяет владельцам закреплять сцепное устройство на транспортном средстве с помощью ключа.

Для установки приемника сцепки необходимо сначала разблокировать блокирующий узел с помощью прилагаемого ключа. Поднимите белую крышку, вставьте красный ключ и поверните его против часовой стрелки.Следующий шаг требует, чтобы вы потянули наружу круглый подпружиненный стопорный диск, прежде чем вращать его по часовой стрелке, пока узел не встанет на место. Теперь приемник сцепки готов к установке.

Поднимите пластиковую заслонку, чтобы открыть замок фиксатора приемника буксирного сцепного устройства

Разблокируйте с помощью прилагаемого ключа, прежде чем повернуть блокировку в сборе по часовой стрелке, пока он не встанет на место

Снимите пластиковую крышку под задним диффузором и вставьте разблокированный приемник сцепного устройства непосредственно в гнездо сцепного устройства.С усилием надавите вверх, пока круглый фиксатор с ключом не повернется против часовой стрелки и не защелкнется на месте. Приемник сцепки прикреплен к транспортному средству на этом этапе и готов к использованию с любой стойкой или прицепом, совместимым с 2-дюймовым сцепным устройством.

Вот пример велосипедной стойки Yakima премиум-класса FullSwing, установленной на нашу модель X. Стоит отметить, что мы рассмотрели несколько велосипедных стоек, которые позволили бы нам легко открыть задний люк, не снимая велосипед, но также позволили бы нам перегружать ( , не будь этим парнем ) и обнаружил, что этот хорошо справляется со своей работой.Конечно, он не самый дешевый, но это также отражается на качестве сборки и уникальной откидной конструкции. Прочтите наш подробный обзор велосипедной стойки FullSwing от Yakima для Tesla Model X и узнайте, почему мы решили выбрать стойку откидного типа, а не собственную сцепку Tesla.

Tesla Model X с креплением для велосипеда Yakima FullSwing, прикрепленным к заводскому 2-дюймовому приемнику сцепного устройства

Видео об установке сцепного устройства Tesla Model X 2 ″

Как установить приемник прицепного устройства Tesla Model X

GOZAR Фиксатор сцепного устройства для прицепа Фиксатор сцепного устройства Буксировочный приемник Фиксатор грузовика Фиксатор шлюпки 2 ключа Мотоциклы, аксессуары и запчасти Автомобильная промышленность vermont50plusexpo.com

GOZAR Фиксатор сцепного устройства для прицепа Фиксатор сцепного устройства Фиксатор буксировочного устройства Фиксатор шлюпки 2 ключа: Кухня и дом. GOZAR Фиксатор сцепного устройства для прицепа Фиксатор сцепного устройства Буксировочный приемник Фиксатор грузового автомобиля Защелка с пальцем для лодки 2 ключа: Кухня и дом. Штифт 1/4 дюйма подходит для муфт с защелкой с максимальным размахом 3/4 дюйма. 。 Стопорный штифт из закаленной стали для надежной защиты. 。 Защищено прочным покрытием из латуни. 。 Простота управления, активация блокировки на 1/4 оборота. 。 Закрепите свой прицеп с помощью 2 запираемых замков сцепки. 。。 Описание: Штифт / 4 «подходит для соединителей защелкивающегося типа с максимальным размахом 3/4».。 Стопорный штифт из закаленной стали для надежной защиты. Защищен прочным покрытием из латуни. Простота в эксплуатации, активация блокировки на 4 поворота. Закрепите свой прицеп с помощью запираемого замка сцепного устройства. Ключи входят в комплект. Спецификация: Материал: Цинковый сплав。 Размер: прибл. 46x3x43 мм / .8×0.9x.69 «。 Применение: Автомобильный противоугонный замок。 Тип: Замок прицепа。 Цвет: золотисто-желтый。 Материал ключа: медь。 Размер рычага блокировки: 6。 Область применения: Универсальные соединительные замки для всех типов транспортные средства, яхты, мобильные средства и т. д. В пакет включено: X-образный замок。 X-ключи。。。。

GOZAR Фиксатор сцепного устройства прицепа Фиксатор буксирного приемника Грузовик Защелка пальца лодки 2 ключа

Светящиеся кольца подходят для A-udi 27.3 см, синий логотип Gabriel с автоматической подсветкой Модернизированные фары ДХО Дневные ходовые огни-Привод ярче светодиодная эмблема Передний значок гриля автомобиля, напряжение выпрямителя регулятора мотоцикла Broco для HONDA CBR600 F4i 2001-2006. НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО 15 SANDERO 2008-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ. sourcingmap DC 12V 80A SPDT Автомобильное реле 5-контактный 5 проводов с разъемом для жгута проводов. Корпус зеркала правой двери Индикатор указателя поворота Боковой светодиодный индикатор Левое правое зеркало Индикатор поворота Лампа Подходит для Fo_rd Fiesta MK7 / MK7.5 2009-2017, S-Line хромированного металла и брелка из искусственной кожи S-Line.RED XtremeAuto® 12v Вкл / Выкл кулисный переключатель на приборной панели с подсветкой ,, Nitro N2000 VN Uno Полнолицевой шлем, матовый черный, малый. MASO 2 Way 3 Driven Legs Ножка для масляного фильтра Ключ для снятия фильтров 60-110 мм 1/2 3/8 Масляный фильтр Ключ-клешня Адаптируемые модели фургонов и седанов SUV. 6 светодиодных ламп на приборной панели / спидометре / кластере / приборной панели Mondeo Mk3 с 2000 по 2007 гг. Вал привода шарнира Japanparts GI-148.

Прицепное устройство RuffStuff Специальности Изготовление своими руками Компоненты бампера Крепление поворотной шины Передняя и задняя защелка запасной шины

Прицепное устройство Специальности RuffStuff Изготовление самодельных бамперов Компоненты бампера Swingaway Крепление шины Защелка запасной шины Передняя и задняя

Специальные детали RuffStuff Задние компоненты, передние и передние компоненты бампера Изготовление своими руками , Крепление на шину Swingaway, сцепное устройство для прицепа (фиксатор запасной шины): Automotive.Купить RuffStuff Specialties Изготовление деталей бампера своими руками, передние и задние, крепление для поворотной шины, сцепное устройство для прицепа (защелка для запасного колеса): бамперы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. хорошо работает с фиксатором шинодержателя с поворотным рычагом или даже с переноской инструментов или газового баллона на подвижной оси. 。 Механизм защелки, рассчитанный на вес 2000 фунтов, обладает достаточной прочностью, чтобы держать все в узде и запереть. 。 Это отлично подходит для изготовления нестандартных бамперов. Сэкономьте время и деньги, используя наш стартовый пакет для создания бампера в соответствии с вашими характеристиками и дизайном.Мы предоставляем базовые детали, а вы обеспечиваете форму и стиль лучшего бампера, который вы можете изготовить. 。。。

Thule Rack Replacement 50 x 90 мм U-образный болт 1500052554. Ветрозащитные козырьки Wade, состоящие из 4 частей, вентиляционные козырьки для Dodge / RAM Ram 1500 Crew Cab 2019, Westin 32-1485 Bull Bar Black, Beabes Cat с передним номерным знаком с золотыми глазами Крышка, Cool Animal Black Cat Декоративные номерные знаки для автомобилей, Алюминий Новинка Авто Бирка Тщеславие Подарок для мужчин Женщины 6×12 дюймов, 2007-2013 Astra DepotS Совместимость с BMW 07-09 E92 E93 328i 335i 2Dr Боковой маркер Отражатель крыльев Янтарные лампы Дым .TUPARTS ABS Спойлер заднего крыла Замена спойлера на H-onda Civic. 20 упак. Зажимов для брезента. Зажимы для креплений для палаток с акулами для тяжелых условий эксплуатации. Держатель для крепления к палатке. Защита от ветра. Крышка автомобиля. Зажим для тента для бассейна. КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ ДВЕРЦЫ ГРУЗОВИКА ДЕННИС КАРПЕНТЕР FORD ДЕТАЛИ ДЛЯ РЕСТАВРАЦИИ ДЛЯ F100 / 1100 И T100 / 1100. Изготовление автозапчастей для производства переднего бампера с отверстиями для противотуманных фар для Nissan Murano 2009 09 NI1000257. 7-летняя гарантия Всепогодный автомобильный чехол 100% водонепроницаемость / 100% защита от снега / 100% защита от ультрафиолета и тепла / 100% защита от пыли / 100% защита от царапин Крытый и открытый автомобили Длина до 225.Крышка топливного бака Razer Auto Chrome для Toyota Tundra 07-14. Sparco 01606AR Значок красного капота. Luverne Truck Equipment 570344 Step Board, ABS Chrome Задняя боковая формовка декоративных полос Наклейки 2 шт. Для Land Rover Range Rover Sport 2014-2017. 3500 фунтов. Буксировочный шар диаметром 1-7 / 8 дюймов с хвостовиком 1 дюйм x 2-1 / 8 дюйма CURT 40062 Хромированный шарнир сцепного устройства для прицепа, одинарная передняя крышка ступицы Dicor VAC8275FHC. Homyu Stickers Pack 70-шт. Наклейки с желтым мультяшным рисунком для ноутбуков Автомобили Мотоцикл Портативные чемоданы Ipad Водонепроницаемы с защитой от солнечного света.Для Ford F-Series / Super Duty Pickup Truck Стойки для головной боли Защитная рама кабины Защитное стекло.

未 找到 页面 ｜ 和田 信息 发布 网

右上角 有 个 搜索 按钮 ， 你 可以 试试

或者 随便 点击 上面 的 链接 吧 ， 总会 有 你 需要 的

个人 中心

购物 车

优惠 劵

今日 签到

有 新 私 信 私 信 列表

搜索

幸运 之 星 正在 降临…

点击 领取 今天 的 签到 奖励！

恭喜！ 您 今天 获得 了 {{mission.data.mission.credit}} 积分

今日 签到

连续 签到

• _{￥ 优惠 劵}

  使用 时效 ： 无法 使用

  使用 时效 ： 永久 有效

  限制 以下 的 ： 限制 以下 的 使用 ： 不 限制 使用 ：

  商

  删除 详情

您 有 新 的 私 信

没有 新 私 信

} .

No related posts.