За рулём 2020: Тест шипованных шин размера 215/65 R16 для кроссоверов
Обзор по материалам журнала За РулёмПервый из двух тест зимних шин сезона 2020/2021 группа экспертов российского издания За рулем посвятила шипованным шинам размера 215/65 R16, предназначенным для эксплуатации на компактных кроссоверах.
Эксплуатационные характеристики на зимних дорогах были тщательно исследованы у 14 комплектов шин, с традиционной для этого издания оговоркой о том, что шины были взяты напрямую у производителей, что оставляет место для манипуляций со стороны последних.
Состав участниц выдался крайне «разношёрстный»: отличия между моделями не только в цене, но и в количестве шипов (от 100 до 205), в величине выступа «колючек» над протектором (от 0,6 мм до 1,5 мм), а также в конструктивных особенностях (соревновались шесть усиленных SUV-моделей против восьми легковых). Большая половина из отобранных шин (8 из 14) были произведены в РФ, еще три – в Китае. И только оставшиеся три комплекта – в Германии, Малайзии и Южной Корее. С тем насколько все эти перечисленные факторы повлияли на итоговый результат вы можете ознакомиться ниже.
Список протестированных зимних шипованных моделей:
- BFGoodrich g-Force Stud
- Continental IceContact 3
- Cordiant SnowCross 2 SUV
- DoubleStar WinterKing DW07
- Gislaved Nord*Frost 200 SUV
- Hankook Winter i*Pike RS2 W429
- Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
- Nokian Nordman 7 SUV
- Pirelli Formula Ice
- Sailun Ice Blazer WST3
- Toyo Observe IceFreezer SUV
- Triangle Icelink Sport Utility PS01
- Viatti Bosco Nordico
- Yokohama IceGuard IG65
В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Tiguan. «Белые» тесты проводились в испытательном центре Nokian Tyres за Полярным Кругом, а дисциплины на асфальте – на летнем полигоне всё той же компании близ городка Нокиа. Как отметили испытатели, после завершения тестовых дисциплин шипы у всех моделей были на месте.
Результаты теста За Рулем 2020
«Отличные шины для любых случаев»
Победу в тесте За Рулём 2020 разделили зимние шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и Continental IceContact 3, имеющие разный характер и баланс характеристик, но набравшие к финишу одинаковое количество баллов — 908. Авторезина Hakkapeliitta 9 SUV более прочная и превосходит соперницу в продольных сцепных свойствах на льду, в остальном немного уступая.
Тест издания За рулём зимних шипованных шин, 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.Покрышки Continental немецкого производства оказались чуть ли не самыми сбалансированными в тесте, имея выдающиеся результаты в дисциплинах как на снегу, так и на асфальте. Кроме того, в число их преимуществ входят ездовой комфорт и низкое сопротивление качению. К тому-же это самые легкие шины в тесте — всего 10.7 кг, что на полтора килограма меньше, чем у колес от Nokian, самых тяжелых шин теста.
Тест-группой За Рулём обе модели рекомендуются без ограничений по условиям и режимам движения.
Важным обстоятельством при объявлении имён победителей данного теста является необъяснённое отсутствие среди участников шин Michelin X-Ice North 4 занявших в прошлом году первое место в аналогичном тесте издания За Рулём.
К тому же победу для Continental IceContact 3 омрачает скандал, связанный с «инновационными шипами», которыми оснащались в 2019-2020 годах шины в типоразмерах начиная с 17-го диаметра. Обрезиненные шипы ContiFlex, применяемые в шинах Continental IceContact 3, оказались ненадёжными и покупатели сталкиваются с частой потерей шипов.
В связи с этим производитель прекратил выпуск шин с шипами ContiFlex, а издание Vi Bilägare отозвало результаты шин Ice Contact 3 в своём тесте. Преждевременное выпадение шипов зафиксировали и испытатели Teknikens Värld. Об этом и комментариях производителя в нашем материале.
Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 «не будет предлагаться с технологией Flexstud».
Впрочем, не исключено, что в свободной продаже всё ещё присутствуют шины, имеющие подобную ненадёжную конструкцию шипов. Отличить такие шины можно по маркировке ContiFlexStud на боковине.
«Хорошие зимние шины»
На третью ступень пьедестала поднялись шины Hankook W429 Winter i*Pike RS2 (881 б.). У них просматривались нотки характера, присущие так же продукции Nokian: большая ориентированность на снег и лёд, нежели на асфальт. При этом, если напрямую сравнивать поведение W429 и HKPL9 SUV на обледеневшей поверхности, то преимущество однозначно на стороне последней. Дополнительный плюс Winter i*Pike RS2 – экономный расход топлива.
Hankook W429Шины Nokian Nordman 7 SUV (880 б.) закончили соревнования с четвёртым результатом. По балансу и норову они имеют сходство со своей старшей сестрой Hakkapeliitta 9 SUV, однако на льду их сцепные свойства слабее, что объясняется меньшим количеством шипов противоскольжения (130 против 172).
Модель Yokohama IceGuard iG65 (873 б.) расположилась на пятой позиции. Её однозначные достоинства – отличная манёвренность и проходимость на снегу. На асфальте IG65 в состоянии конкурировать с IceContact 3, подчёркивает технический специалист Shina Guide, а вот на льду данная модель – лишь крепкий середнячок.
Рейтинг зимних шипованных шин 2020 2021, издание За рулём, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 10 по 6. Для увеличения нажмите.Зимние шины с лучшими тормозными свойствами на мокром асфальте и разгоном на снегу Gislaved Nord Frost 200 SUV (870 б.) пересекли финишную черту с шестым общим результатом. При этом тестеры За рулём обозначили их как отменный вариант для эксплуатации в городской черте, где проезжая часть чистится от льда и снега.
На седьмом месте с 858 баллами расположились ровные по всем свойствам покрышки Formula Ice компании Pirelli, ныне находящейся во владении китайского капитала. Они выделились в тестах на управляемость и курсовую устойчивость на снегу, вместе с тем отметившись нечётким курсом на асфальте.
Formula IceВесь квинтет хороших зимних шипованных автошин в рекомендациях не имеет ограничений от испытателей, так как ни у одной из моделей не было выявлено явных провалов.
«В принципе сойдут»
Группу посредственных автопокрышек возглавила весьма противоречивая китайская разработка Sailun Ice Blazer WST3 (825 б.), занявшая в итоговом рейтинге восьмое место. С одной стороны, она лидировала в тестах на курсовую устойчивость на асфальте и топливную экономичность, а также составляла нешуточную конкуренцию топам в испытаниях на комфортность хода. Но её результаты в «белых» дисциплинах были ниже среднего уровня, а глубокий снег, как оказалось, Ice Blazer WST3 и вовсе не переносит. В целом, с шинами Sailun на снегу и льду торопиться никуда не рекомендуется.
На девятой строчке оказались шины BFGoodrich g-Force Stud (822 б.), ещё больше разбалансированные, чем покрышки Sailun. При эффективном торможении и достойной курсовой устойчивости на снегу, приличной управляемости на обледенелом покрытии и низком сопротивлении качению, на голом асфальте тормозные свойства модели — наихудшие. Не может она похвастать и ездовым комфортом, что, впрочем, не сподвигло экспертную группу ЗР на озвучивание хоть каких-либо ограничений по использованию шины.
Под номером десять в рейтинге шипованых шин 2020 года – Cordiant SnowCross 2 SUV (816 б.), куда их привели слабые тормоза на асфальте, низкая проходимость, повышенное сопротивление качению, смачно сдобренные низким ездовым комфортом. Параллельно с тем покладистое поведение покрышек на «белых» трассах управляемости просто «покорило» испытателей.
Тест зимних шипованных шин За рулём 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 14 по 11. Для увеличения нажмите. Одиннадцатая строчка рейтинга ушла в зачёт Toyo Observe IceFreezer SUV (814 б.), которым кроме чёткой управляемости и курсовой устойчивости на асфальте похвастаться нечем, уж слишком слабые результаты были в остальных дисциплинах. У Toyo нет предпочтений по покрытиям, но всё же стоит остерегаться высокоскоростной езды на этих шинах. В дальних поездках по расчищенным дорогам Observe IceFreezer SUV понравятся чётким курсом.Двенадцатое место китайских шин Triangle PS01 Icelink Sport Utility (801 б.), практически заваливших все упражнения на льду и снегу, не вызывает удивления. Тестеры рекомендуют ездить на них предельно аккуратно, без отключения электроники. При этом на асфальте покрышки Triangle показали отличный результат.
Triangle Icelink Sport UtilityViatti Bosco Nordico (800 б.) на тринадцатой позиции замкнули группу «посредственных» шиповок. Их эксплуатационные характеристики на снегу эксперты даже назвали приличными, а вот на льду у шин настоящий облом – очень слабые сцепные свойства, хотя поведение при этом предсказуемое.
В локальном соревновании российских брендов Cordiant и Viatti за то, кто сумеет выше подпрыгнуть от последнего места рейтинга шин снова побеждают первые. В 2020 году у Viatti традиционно предпоследнее место, и лишь благодаря явно провальной шине из Китая.
«Плохо. Очень плохо»
Аутсайдер теста, зимние шины DoubleStar WinterKing DW07 (754 б.) отстали от продукции Viatti на 46 пунктов! Броское название «Winter King» (зимний король) ни в коей мере не соответствует полученным результатам. Худшее сцепление как на льду, так и на снегу – ни в какие ворота. Зато на асфальте может потягаться с топами. Для снежных морозных зим шины DoubleStar явно рекомендовать нельзя.
А что с ценой?
Составленная испытателями За рулём раскладка «справедливых» цен позволяет сделать вывод о выгодности покупки той или иной шипованной модели.
Если вы выбираете шины из эконом-сегмента, то наиболее оптимальным вариантом для вас станут покрышки Formula Ice. А вот за худшую модель теста – DoubleStar WinterKing DW07 – придётся переплатить 13%. Даже при том, что это самая недорогая шина теста.
DoubleStar DW07, они же Hemisphere ArcticВ медиум-сегменте наибольшую экономию (11%) сулят автошины Gislaved Nord Frost 200 SUV, в то время как рыночная цена Toyo Observe IceFreezer SUV на 16% выше «справедливой».
На топах теста никакой экономии не выйдет. И если за Continental IceContact 3 нужно будет переплатить 9%, то за Nokian Hakkapeliitta 9 SUV аж 21%!
Больше тестов: помимо прошлогоднего теста За рулем шипованных шин размера 205/55 R16, доступны свежие тесты зимних шин 2020 года от других изданий.
Похожие новости:
Супертест 18 комплектов зимних шин: въезжаем в зиму
«За рулем», сентябрь 2015: Супертест 18 комплектов зимних шипованных и нешипуемых шин в типоразмере 175/65 R14: въезжаем в зиму.
В сравнительном тесте приняли участие 18 комплектов 14‑дюймовых «шиповок» и так называемых «скандинавок» (мягких нешипуемых шин) на любой вкус и кошелек. Из шипованных шин были выбраны одиннадцать самых популярных и наиболее доступных моделей шин, среди которых новинка этого сезона – шины Continental ContiIceContact 2, «шиповка» Avatyre Freeze, польские шины Sava Eskimo Stud, китайский Aeolus Ice Challenger, японская Yokohama iceGUARD iG55. Из «скандинавок» выбор немного скромнее: самые недорогие — это Cordiant Winter Drive и Nordman RS, среднюю ценовую категорию представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства, а из топовых — парочка моделей Nokian и Continental.
Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Тестовый автомобиль – Лада Калина, оснащенная АБС.
Как обкатаешь, так и поедешь
Самая важная часть испытаний зимних шин – обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой шипованные шины можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать.
Каждый комплект шипованных шин был обкатан по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого весь пробег делился на три — четыре части, и после каждой делался перерыв в движении на час — два.
Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.
На сколько торчать?
На обкатанных шинах замерялись твердость резины и величина выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место.
В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена – не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации.
В многолетних тестах издания «За рулем» среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели.
Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5– 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм – предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).
А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными».
В свое время издание «За рулем» проверяло, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!
Повторим, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.
Что тестировали?
В последовательности тестовых упражнений первым делом замерялись разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше.
После замеров продольного сцепления проверяются шины на ледовом круге, испытываются на переставке. И уже после этого оценивается управляемость, курсовая устойчивость, проходимость и комфортность.
По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяется выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной.
На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая — до 0,4-0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся.
По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен — Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!
Асфальтовые тесты тоже проводились с учетом интенсивности износа резины. Начинали с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже при наличии АБС. И считают, что после десятка — полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть — восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге.
После испытаний тщательно осматривались шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов.
Беда пришла, откуда не ждали, — благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.
Послесловие
Так что предпочесть — «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же рискованно советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно.
Победителем теста стали шины Nokian: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост. А сделать его помогут таблицы с рекомендациями.
Результаты испытаний: шипованные шины
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | 5 место | 6 место | |
| Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental ContiIceContact 2 | Nordman 5 | Formula Ice | Sava Eskimo Stud | Bridgestone Blizzak Spike-01 | ||
| Страна изготовления | Россия | Германия | Россия | Россия | Польша | Япония | |
| Индекс скорости | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | направленный | направленный | направленный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.6-9.1 | 8.1-8.5 | 9.0-9.1 | 9.2-9.5 | 9.3-9.8 | 9.0-9.1 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 52 | 55 | 52 | 59 | 54 | 53 | |
| Количество шипов | 173 | 176 | 110 | 110 | 110 | 110 | |
| Выступание шипов до/после тестов, мм | 1.2-1.5 / 1.3-1.6 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.2-1.4 / 1.2-1.4 | 1.3-1.7 / 1.7-2.0 | 1.9-2.3 / 2.0-2.7 | 1.6-2.3 / 1.6-2.3 | |
| Масса шины, кг | 7.2 | 8.2 | 7.1 | 7.2 | 7.2 | 7.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 13.6 | 14.2 | 15.2 | 15.3 | 14.3 | 14.7 |
| баллы | 120 | 114.9 | 107.4 | 106.7 | 114.1 | 111.0 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 16.2 | 16.1 | 17.1 | 17.0 | 16.6 | 16.7 |
| баллы | 99.4 | 100 | 94.2 | 94.7 | 97.0 | 96.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 6.4 | 6.8 | 7.0 | 6.9 | 6.5 | 6.5 |
| баллы | 40 | 37.6 | 36.6 | 37.1 | 39.4 | 39.4 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.7 | 8.4 | 8.8 | 9.2 | 8.9 | 9.1 |
| баллы | 106.2 | 110 | 105 | 100.4 | 103.8 | 101.5 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 47.9 | 48.3 | 45.8 | 46.4 | 46.2 | 46.4 |
| баллы | 89.3 | 90 | 85.3 | 86.5 | 86.1 | 86.5 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.0 | 3.9 | 4.3 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 29.3 | 30 | 27.2 | 28.5 | 28.5 | 27.2 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.5 | 20.7 | 22.0 | 21.1 | 21.1 | 22.6 |
| баллы | 95.3 | 99.0 | 93.2 | 97.2 | 97.2 | 90.7 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 36.1 | 35.1 | 37.7 | 36.8 | 36.2 | 38.2 |
| баллы | 86.8 | 89.2 | 83.1 | 85.1 | 86.5 | 82.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 18 | 16 | 16 | 14 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 48 | 42 | 42 | 36 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 45 | 40 | 40 | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 32 | 28 | 28 | 24 | 28 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 28 | 20 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 10 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 14 | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.7. |
| баллы | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.0 | 4.1 | 4.0 | 4.1 | 4.1 | 4.3 |
| баллы | 30 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 27.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 939 | 932 | 884 | 877 | 868 | 867 | |
| Плюсы | Лучшее продольное сцепление на льду; высокое сцепление на снегу; самые экономичные; отменная проходимость; четкое следование курсу на любой дороге; понятная управляемость | Лучшие сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду; отличные тормозные свойства на асфальте; четкие следование курсу, управляемость на снегу и на льду; высокая проходимость | Хорошие тормозные свойства на снегу; самые экономичные шины на любой скорости; высокая проходимость | Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу; скромный расход топлива при скорости 90 км/ч | Высокие сцепные свойства на льду*, отличные тормозные свойства на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу | Высокие сцепные свойства на льду*, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на любой дороге | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте; незначительные замечания относительно комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; невысокий уровень комфорта | Проблемная курсовая устойчивость на асфальте; сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге; невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на асфальте; низкий уровень проходимости; самые шумные, жесткие | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенность на зимнем бездорожье | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог | Подойдут для любых зимних дорог | Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах | |
* — Только за счет сильного выступания шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время
Результаты испытаний: нешипованные шины
| Марка, модель | 5 место | 6 место | 7 место | |
| Toyo Observe GSi-5 | Bridgestone Blizzak VRX | Cordiant Winter Drive | ||
| Страна изготовления | Япония | Япония | Россия | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) | S (180 км/ч) | Т (190 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 9.2-9.5 | 8.2-8.3 | 8.6-8.9 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 51 | 53 | 50 | |
| Масса шины, кг | 7.5 | 7.1 | 7.3 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 19.5 | 19.8 | 18.9 |
| баллы | 108.9 | 107.3 | 112.4 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 18.7 | 18.7 | 18.2 |
| баллы | 93.6 | 93.6 | 96.2 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 8.6 | 7.9 | 8.5 |
| баллы | 34.9 | 38.0 | 35.3 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 8.9 | 9.3 | 8.9 |
| баллы | 108.8 | 104.1 | 108.8 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 48.0 | 48.6 | 46.5 |
| баллы | 83.7 | 84.8 | 81.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.5 | 4.8 | 4.7 |
| баллы | 26.7 | 25.0 | 25.5 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 20.8 | 20.0 | 22.8 |
| баллы | 93.3 | 97.0 | 85.1 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.2 | 32.6 | 37.3 |
| баллы | 85.5 | 89.7 | 78.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 42 | 36 | 36 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 35 | 30 | 30 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 24 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 28 | 28 | 20 |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.5 | 5.6 | 5.6 |
| баллы | 39.3 | 38.6 | 38.6 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 4.1 | 4.1 | 4.1 |
| баллы | 28.5 | 28.5 | 28.5 | |
| Сумма начисленных баллов | 878 | 865 | 836 | |
| Плюсы | Очень хорошие тормозные свойства на снегу; ровные экспертные оценки по всем дисциплинам | Очень хорошие тормозные свойства на асфальте; удовлетворительная курсовая устойчивость | Очень хорошие тормозные свойства на снегу | |
| Минусы | Самое слабое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на льду | Сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, слабые — на мокром; неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте; сложная управляемость на снегу и на льду; ограниченная проходимость; невысокий уровень комфорта | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Свои лучшие качества раскроют на заснеженных и очищенных асфальтовых дорогах | Раскроют свои лучшие качества на очищенных асфальтовых дорогах | Обладают весьма скромными характеристиками, свои лучшие качества раскроют на заснеженных дорогах | |
| Марка, модель | 1 место | 2 место | 3 место | 4 место | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | Continental ContiVikingContact 6 | Nordman RS | ||
| Страна изготовления | Россия | Польша | Германия | Россия | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) | Т (190 км/ч) | Т (190 км/ч) | R (170 км/ч) | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | асимметричный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 8.3-8.5 | 7.7-8.4 | 8.0-8.3 | 8.9-9.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 49 | 52 | 52 | 51 | |
| Масса шины, кг | 6.7 | 7.0 | 6.6 | 6.7 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов) | м | 17.7 | 18.7 | 18.7 | 17.8 |
| баллы | 120 | 113.6 | 113.6 | 119.3 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов) | с | 17.5 | 17.5 | 17.7 | 17.6 |
| баллы | 100 | 100 | 98.9 | 99.4 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов) | с | 7.5 | 8.4 | 9.4 | 7.8 |
| баллы | 40 | 35.7 | 31.9 | 38.5 | |
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов) | м | 9.0 | 8.8 | 9.4 | 9.3 |
| баллы | 107.6 | 110 | 103.0 | 104.1 | |
| Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов) | км/ч | 51.6 | 49.7 | 48.0 | 48.8 |
| баллы | 90 | 86.7 | 83.7 | 85.1 | |
| Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов) | с | 4.1 | 4.7 | 4.0 | 4.1 |
| баллы | 29.3 | 25.5 | 30 | 29.3 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов) | м | 21.1 | 19.4 | 19.4 | 24.4 |
| баллы | 91.9 | 100 | 100 | 79.5 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов) | м | 34.7 | 32.5 | 32.7 | 35.5 |
| баллы | 84.3 | 90 | 89.4 | 82.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управление разгоном на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 20 баллов) | баллы | 16 | 16 | 12 | 14 |
| Управляемость на зимней дороге (снег-лед) (Максимум 60 баллов) | баллы | 48 | 42 | 42 | 42 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов) | баллы | 40 | 35 | 35 | 40 |
| Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 28 | 32 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов) | баллы | 32 | 28 | 24 | 24 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 16 | 12 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов) | баллы | 14 | 12 | 12 | 14 |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов) | л/100км | 5.4 | 5.6 | 5.6 | 5.5 |
| баллы | 40 | 38.6 | 38.6 | 39.3 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов) | л/100км | 3.9 | 4.1 | 4.1 | 4.0 |
| баллы | 30 | 28.5 | 28.5 | 29.3 | |
| Сумма начисленных баллов | 929 | 902 | 887 | 884 | |
| Плюсы | Лучшее сцепление на льду, высокое — на снегу; самые экономичные; понятная управляемость, четкое следование курсу; высокая проходимость | Лучшие поперечное сцепление на льду, тормозные свойства на снегу и на асфальте; высокое поперечное сцепление на снегу | Лучшие разгон на снегу и тормозные свойства на мокром асфальте; очень хорошие поперечное сцепление на льду и торможение на сухом асфальте; тихие | Высокие сцепные свойства на льду; четкое следование курсу на заснеженной дороге; высокая проходимость | |
| Минусы | Средние тормозные свойства на асфальте | Невысокий уровень комфорта | Слабые тормозные свойства на снегу; нечеткое следование курсу на асфальте; жесткие | Самые слабые тормозные свойства на мокром асфальте, слабые — на сухом; «рыхлая» курсовая устойчивость на асфальте; шумные | |
| Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина | Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья | Подойдут для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте | Подойдут для любых зимних дорог | Раскроют свои лучшие качества на обледенелых и заснеженных дорогах, на зимнем бездорожье | |
Выбираем шипованные шины на зиму. Результаты свежих тестов 2020 года
06/10/2020
Наконец автовладельцы дождались результатов свежих тестов зимних шипованных шин, проведенных в 2020 году. Первыми свои итоги опубликовали эксперты издания «Авторевю» и ведущего шведского автожурнала «Teknikens Värld» в своих сентябрьских выпусках.
Происходит это, кажется, как нельзя кстати. Ведь относительно теплая осень на территории Центральной России и Урала еще дает немного времени отечественным автомобилистам, чтобы подойти к выбору шипованной резины во всеоружии.
Необходимо отметить, что эксперты тестировали не только шиповки, но и фрикционки, причем типоразмер шин у испытателей был разный, но при этом одного диаметра – 17 дюймов («Авторевю» – 215/60 R17; «Teknikens Värld» – 225/50 R17). О свежих испытаниях фрикционных шин, проведенных журналом «За рулем», мы писали здесь. Поэтому сегодня – исключительно про шипованную резину.
На сей раз мы решили объединить результаты сразу двух испытаний в единый рейтинг, учитывая набранные баллы и места претендентов в каждом тесте, а также плюсы и минусы каждой модели, отмеченные российскими и шведскими экспертами. Наш итоговый рейтинг показывает вполне объективную картину по результатам обоих тестов. Тем более, что тройки призеров у обеих экспертных групп совпали на 100%.
Итоговый рейтинг
Кстати, в обоих тестах на этот раз не было флагманской модели немецкого концерна Continental – Ice Contact 3, которая в прошлом году чаще всего занимала первые места. Всему виной технология обрезиненного шипа FlexStud, не прошедшая проверку временем и не оправдавшая надежд. Поэтому все типоразмеры данной модели начиная с 17-го диаметра и выше (где устанавливались обрезиненные шипы) с весны нынешнего года стали оснащаться шипами с алюминиевым корпусом шпильки. Из-за этого и по причине логистического кризиса, связанного с пандемией, модель Continental Ice Contact 3 просто не успела попасть на новые испытания.
11 место – Nexen WinGuard WinSpike WH62 (96 баллов в тесте «Teknikens Värld»)
Последнее место в нашем рейтинге занимает модель корейского бренда Nexen WinGuard WinSpike WH62, которая по итогам теста шведских экспертов оказалась ниже всех остальных. Показав удовлетворительную управляемость и торможение на снегу, в остальном шина относительно слаба, особенно в сцепных свойствах на всех типах зимних покрытий. Даже не знаем, кому ее можно порекомендовать.
10 место – Toyo Observe Ice Freezer (7,5 баллов в тесте «Авторевю»)
Чуть лучше, но уже по результатам испытаний экспертов «Авторевю», показала себя японская модель Toyo Observe Ice-Freezer, имеющая много пятиугольных шипов в своем арсенале. Продемонстрировала хорошую комфортность и нормальное сцепление на снегу, хотя в то же время из сугробов выбирается плохо, а сцепные свойства на льду и тормоза на мокром асфальте оставляют желать лучшего. Эти бюджетные шины по большей части безопасны для эксплуатации на снежных дорогах.
9 место – Gislaved Nord Frost 200 (7,8 баллов в тесте «Авторевю»)
На девятой строчке мы расположили шины Gislaved Nord*Frost 200, участвовавшие в тесте российского издания. С каждым годом покрышки показывают результаты все скромнее. Возможно, причина в устаревающем асимметричном рисунке протектора, а может быть в менее качественной смеси резины и ошиповке, ведь модель (релиз 2015 года) стареет в сравнении с более современными представителями. Шины склонны к заносам на ледяных дорогах, но в снегу еще демонстрируют нормальный уровень сцепления и хороший тормозной путь. Хотя в глубоком снегу посредственны по проходимости. Можно отметить хороший акустический комфорт.
8 место – Kumho Wintercraft Ice Wi31+ (100 баллов в тесте «Teknikens Värld»)
Новинка прошлого года от южнокорейских шинников со значком “плюс”, отличающаяся от своей предшественницы увеличенным количеством шипов, на 8 месте рейтинга. В шведских испытаниях модель показала хорошие результаты в маневрировании на асфальте (т.н. “лосином тесте”) и стала лучшей среди шиповок по комфорту. Хотя эксперты связывают бесшумность шипов с их слабой работой в отношении сцепления на льду. В минусах и высокое сопротивление качению.
7 место – Nokian Nordman 7 SUV (8,15 баллов в тесте «Авторевю»)
Представитель бюджетной линейки концерна Nokian закрепился в середине рейтинга. С лидерами тестов ему не тягаться по вполне понятным причинам, тут и материалы попроще и дизайн протектора, напомним, от старой Хакапелиты 7. Но в целом покрышки Nordman 7 SUV до сих пор привлекательны по соотношению качества и цены. Скромные показатели на снегу компенсируются хорошей управляемостью на льду и тормозными свойства на мокром асфальте. По шумности уступают многим участникам испытаний.
6 место – Pirelli Formula Ice (8,6 баллов в тесте «Авторевю»)
Выше Нордмана еще один представитель бюджетного сегмента, но от другого известного бренда – Pirelli. Formula Ice, появившаяся на рынке в 2013 году, время от времени отмечается в тестах в качестве надежных шиповок со сбалансированными характеристиками. Даже с течением времени производитель не забывает хоть немного, но совершенствовать эту модель. Благодаря улучшенной ошиповке управляемость и проходимость на белых покрытиях у шины на высоком уровне. Жителей больших городов порадуют хорошие сцепные характеристики на мокром асфальте, которые в тесте «Авторевю» были у покрышки одними из лучших. Есть вопросы к сцеплению на ледяных дорогах, а в общем, соотношение цены и набора положительных качеств лучше, чем у предыдущих моделей, соответственно – и место в рейтинге.
5 место – Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (108 баллов в тесте «Teknikens Värld»)
Модель американского бренда, протестированная в этом году шведскими экспертами, открывает пятерку лучших шин нашего рейтинга. Старому доброму Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (новинка 2012 года!) даже сейчас можно доверить свою безопасность на любых зимних дорогах. Сильные стороны покрышки – это высокий уровень торможения и управляемости на льду и снегу. Слабые результаты на мокром асфальте, а также замечания по плавности хода и курсовой устойчивости могут сыграть в минус для эксплуатации по очищенным городским улицам, но для езды по белым зимним покрытиям – отличный вариант.
4 место – Hankook Winter i*Pike X (8,75 баллов в тесте «Авторевю»)
Новинка прошлого сезона от корейских шинников Hankook Winter i*Pike X расположилась на четвертом месте нашего рейтинга, как и в результатах теста российского журнала. По балансу характеристик эта шина схожа с Goodyear на пятой позиции – с явным перевесом в сторону снежных и ледяных покрытий. Модель показала лучшую управляемость и лучшее время на снежном кругу даже по сравнению с лидерами испытаний издания «Авторевю», на высоком уровне и управляемость на льду, а также проходимость в глубоком снегу. Но к сцеплению на мокром асфальте и акустическому комфорту есть вопросы.
3 место – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,75 баллов – «Авторевю» / 109 баллов – «Teknikens Värld»)
Тройку призеров открывает премиальная шина от финских шинников. Несмотря на то что Hakkapeliitta 9 имеет меньше шипов, чем некоторые из конкуренток, в том числе и лидеры испытаний, она стала лучшей по управляемости на белых покрытиях. Причем об этом свидетельствуют эксперты обоих изданий, шипы двух видов все же делают свое дело. Хотя на асфальте результаты чуть послабее, шины все-таки достойно прошли тесты на торможение и сопротивление аквапланированию. В минусы можно записать шумность, плавность хода, ну и конечно ценник.
2 место – Pirelli Ice Zero 2 (8,9 баллов – «Авторевю» / 111 баллов – «Teknikens Värld»)
Второе место по итогам двух испытаний занимает итальянская новинка прошлого сезона, призванная стать шипованным флагманом концерна Pirelli. Новинку давно ждали на тестах, и результаты не разочаровали. Scorpion Ice Zero 2 может похвастаться сбалансированностью характеристик как на “белых”, так и на “черных” покрытиях. Высокий уровень сцепления, управляемости и торможения на льду и снегу дополняется отличной курсовой устойчивостью, а также лучшей стойкостью к аквапланированию. Уровень комфортности чуть лучше, чем у Нокиан, но хуже, чем у победителя. С такими шинами можно не задумываться, по каким зимним дорогам вы собираетесь ездить в этом сезоне.
1 место – Michelin X-Ice North 4 (9,0 баллов – «Авторевю» / 115 баллов – «Teknikens Värld»)
Правильно выбранная 2 года назад стратегия французского концерна Michelin по оснащению своего флагмана X-Ice North 4 мелкими шипами, но в большом количестве, позволяет этой шине находиться в лидерах все это время. На льду равных этой шине не оказалось, да и по итогам всех снежных испытаний она набирает больше баллов, чем конкуренты. Много мелких шипов также позволяют быть лучше и в акустическом комфорте – как отмечают эксперты, гул от обычных шипов здесь сменяется на еле слышный шелест. Даже скромные показатели на мокром асфальте не мешают Michelin X-Ice North 4 занять первое место среди шипованных покрышек и в российском, и в шведском тесте.
Поделиться
Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты резины
Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты резины
Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты , обзоры резины на основе выводов авторитетных экспертов.
Ищите идеальную зимнюю шипованную резину? В этом обзоре мы постараемся выбрать лучшую модель
Наши источники заслуживают доверие, тесты зимних шипованных шин провели:
Журнал «За Рулем»
Это старейшее издание, посвященное машинам и автомобилестроению.
Auto Bild
Этот немецкий автомобильный журнал публикуется по лицензии в 38 странах.
Газета «Авторевю»
В раньше советское, а теперь российское автомобильное издание.
ADAC
Крупнейшее автомобильная организация в Германии,
Рейтинг лучших зимних шин 2018-2019 года
Так как шины с шипами — вещь специфическая, их испытание проводится зимой. И за основу нашего обзора были взяты тесты, проведенные зимой 2017 года. По таким параметрам как: динамика торможения и разгона на ледяной дороге, сухом и мокром снегу. В оценке зимней шипованной резины 2018-2019 гг. мы выбрали лучшие зимние шины, с положительной оценкой автовладельцев.
10 Nokian Hakkapeliitta 8 Средняя цена >>>
Один из лучших вариантов для льда и снега среди зимних шипованных автошин, доступных в России. Шина из Финляндии имеет 190 штук ромбовидных шипов, очень устойчива в поворотах . Но не лучший выбор для областей, где дорожное покрытие не находятся под снегом весь сезон. Шины плохо работают на просто мокрых после дождя или сухих дорогах.
Шум является побочным продуктом ее превосходных характеристик на обледенелых и заснеженных дорогах. Hakkapeliitta 8 не тихая резина, она гудит даже на низких скоростях. Один из пользователей охарактеризовал это как «гул от взлетающего Боинга».
9 MICHELIN X-Ice North 4 Низкая цена>>>
Старейшая компания на рынке MICHELIN успешно выдержала жесткую конкуренцию и испытание временем. Зимние шины X-Ice North 4 — одни из самых удачных у этого производителя. 250 шипов (пусть и уменьшенного размера), уверенно тормозят и разгоняют на ледяной трассе, предсказуемо ведут себя на дороге. Умеренный шум — расплата за надёжность.
8 BFGoodrich g-Force Stud Стоит, в среднем>>>
Эта модель выпускается американским подразделением компании MICHELIN, поэтому они качественные и стоят дешевле, чем X-Ice North 4 от MICHELIN . Шипы у этих шин расположены по краям протектора, по этому эти шины имеют оптимальное сочетание шипованной и не шипованной шины. А большое колличество шипов помогает быстро тормозить при возникновения аварийной ситуации. Модель g-Force Stud превосходно ведет себя как на рыхлом так и укатанном снегу, изнашивается медленно и в сравнении с конкурентами достаточно тихая .
7Firestone Ice Cruiser 7 Усредненная цена>>>
Низкая стоимость и высокое качество и шин от Firestone позволили обойти более именитых конкурентов и «получить» седьмое место. В Ice Cruiser 7 используется передовая конструкция протектора с широкой самоочищающейся контактной площадкой для идеального сцепления с дорогой. Шины служат 2-3 сезона, шипы сидят крепко, а проходимость по различным поверхностям — на десять баллов из десяти.
6 Continental IceContact 2 Цена от >>>
По шумности возможно лучшая зимняя резина, 196 шипов уверенно держат машину на заснеженной и заледеневшей дороге, а так же на мокром и сухом асфальте. Небольшая валкость появляется при скоростях более 110 км/час — следствие мягкой и комфортной резины.
5 Gislaved Nord Frost 200 Можно купить за >>>
Шины выпускающиеся под шведским брендом, производят на калужском заводе Gislaved. Шипы для Nord Frost 200 делает финская компания Tikka. Шины стабильны в поворотах, отличаются превосходными сцепными характеристиками но необходимо не меньше 1000 км обкадки чтобы Nord Frost 200 в полной мере раскрыла свои превосходные качества. Ассиметричный направленный протектор скопирован с надёжной ContiIce Contact первого поколения. Купив эти шины на глубоком снегу вы будете чувствовать себя не очень уверенно.
4 Yokohama IG55 Стоимость от >>>
Покрышки Yokohama IG55 отличаются невысоким уровнем шума и мягкостью. Шины подходят для очень низких температур, хорошая устойчивость на укатанном снегу, позволяют ехать до 80 км/час по каше из реагентов и снега. Мощные сливные канавки на шинах уверенно справляются со снежными массами, которых в избытке на русских зимних дорогах. Особенности конструкции зимних шин IG55 позволяют хорошо хорошо чувствовать себя и на сухом покрытии, лишь на высокой скорости и слякотной дороге машину с такими покрышками начинает вести.
3 Bridgestone Blizzak Spike-02 Стоят от >>>
Высокая износостойкость, японское качество, уверенное прохождение крутых поворотов -вот составляющие которые вывели Spike-02 на третье место среди лучших шипованных шин 2019 года. Гул как и в случае с Gislaved проходит после первых 1000 км. Обкадки что является небольшой платой за (плотную) надёжную резину.
2 Dunlop Grandtrek Ice02 Цена от >>>
В данных шинах хорошо сбалансированы характеристики для влажных и сухих погодных условий, это достигается направленным рисунком протектора и эффективными шипами (60 шт. на п/м), а также зигзагообразной форме ламелей протектора, что улучшает сцепные свойства шин со льдом и снегом. Владельцы шин Dunlop сообщают, что уже отъездили на них 3-5 сезонов, поэтому, если для Вас важны, в первую очередь, низкая изнашиваемость и надежность зимних шин, то это идеальный кандидат на Ваше внимание. Правда имеются и минусы, у данной модели их два — высокая жесткость и не слабый гул.
1 Pirelli Ice Zero Продается за >>>
В рейтинге зимней резины и нынешнего, и прошлого года эти шины занимают лидирующие позиции. На обледенелой трассе машина хорошо держится за счет усиленного крепления шипов. Производитель по максимуму постарался увеличить пятно контакта с дорожным покрытием, и это у него получилось — обеспечивается отличное сцепление с сухим дорожным покрытием. Разгонные и тормозные характеристики на сухом и мокром асфальте также на высоте, и напоминают хорошую летнюю резину.
тест зимних шин
Тесты и рейтинги
28.10.2019 Тест зимних автошин размер 235/40 R18 от журнала Авто Спорт.
Лучшие зимние шины сезона 2019/2020 для автомобилей определяли эксперты немецкого издания Sport Auto.
Они остановили свой выбор на размере 235/40 R18
17.10.2019 Auto Express 2019: Тест зимних шин размера 225/45 R17
Экспертная группа британского издания Auto Express, которая провела
тест зимних шин размера 225/45 R17, теперь знает ответ на вопрос,
какая же из моделей лучше остальных может справиться со снегом и морозом.
01.10.2019 Рейтинг шинных производителей за 2018 год от NRZ
Немецкое издание Neue Reifenzeiting (NRZ) опубликовало рейтинг крупнейших производителей
шин за 2018 год. Прогнозируемые ранее изменения на вершине шинного Олимпа не произошли,
однако шестое и девятое места поменяли своих владельцев. Во второй десятке – практически
без изменений, за исключением одной индийской компании, рванувшей за год на две строчки вверх.
Тест GT Radial IcePro 3 от российского «За рулем»
В 2018 году эксперты российского журнала «За рулем» провели тест зимней шины
GT Radial Champiro IcePro 3 в размере 195/65 R15 и сравнили с одиннадцатью покрышками
бюджетного, среднего и премиум класса. В качестве тестового автомобиля был использован
VolksWagen Golf.
Тест Vredestein Wintrac Ice от норвежского Autofil (2018)
В 2018 году эксперты норвежского издания Autofil провели тест зимней шины Vredestein Wintrac Ice
в размере 205/55 R16 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными покрышками
бюджетного, среднего и премиум класса.
Зимняя шина Vredestein Wintrac Pro
В 2018 году эксперты немецкого издания Auto Bild провели тест зимней шины Vredestein Wintrac Pro
в размере 245/45 R18 и сравнили её с девятью аналогичными скоростными покрышками бюджетного,
среднего и премиум класса. Кроме того, эксперты включили в тест одну неназванную летнюю шину
для наглядности результатов.
Тест Triangle PS01 IceLink от российского «За рулем»
В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Triangle Ice Link PS01
в размере 195/65 R15 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса
Зимняя шина GT Radial Champiro WinterPro
Эксперты шведского издания Vi Bilägare провели тест зимней шины GT Radial WinterPro
в размере 205/55 R16 и сравнили её с шестью аналогичными покрышками премиум-класса.
GISLAVED EURO FROST 6 в тестах шин
проводившихся журналом «Autobild» среди зимних шин 2018 195/65 R15,
занял 15 место из 51 возможного.
Оценка шины: рекомендовано.
VREDESTEIN SNOWTRAC 5 в тестах шин
в тестирование зимних шин 205/55 R16 , проводимых
крупнейшей ассоциацией автомобилистов в Германии ADAC 11/2018,
заняли 8 место из 16.
Оценка шины: рекомендовано.
Независимый тест зимних шипованных шин сезон осень-зима 2015-2016
В ходе обслуживания личного автомобиля каждый его владелец должен в первую очередь учитывать требования безопасной эксплуатации транспортного средства. Покупка и последующая установка резины не должна идти в разрез с этими требованиями. Вопрос замены летних шин на зимние покрышки обретает наибольшую актуальность с наступлением холодов.
В настоящее время на рынке присутствует огромное количество моделей зимней резины, в результате чего неискушенному автолюбителю не так просто определиться с выбором. Для того чтобы выбрать именно ту модель, которая будет максимально соответствовать условиям эксплуатации авто, необходимо ознакомиться с отзывами водителей, которые уже эксплуатировали те или иные зимние шины, почитать тематические статьи на страницах автомобильных журналов, а также воспользоваться результатом независимого тестирования шин, прочитав эту статью.
Как тестируют новые модели зимней резины?
Для наших автолюбителей наибольший интерес представляет мнение экспертов, сотрудничающих с российскими и западными журналами. Специалисты журнала «За рулем», а также их коллеги из газеты «Авторевю» проводят подобные испытания регулярно. Кроме этого, немало полезной информации можно получить, прочитав мнение журналистов скандинавского журнала«Tuulilasi» и финской организации «TestWorld», использующих собственные оригинальные методики тестирования. Для примера, ознакомимся с результатами тестов шипованных покрышек для автомобиля.
Журнал «За рулем».
Максимально популярный среди отечественных автолюбителей журнал проводил соответствующие испытания на дорогах Поволжья. В ходе тестирования были проведены десятки упражнений в условиях сухого и мокрого асфальта, а также на рыхлом снегу и достаточно скользком льду.
Газета «Авторевю».
Свои испытания эксперты данного издания решили провести в условиях суровой финской зимы, на автодроме компании Nokian. Учитывая схожесть климатических зон, можно с уверенностью сказать, что результаты этих тестов будут справедливы и для отечественных дорог.
Специалисты «Авторевю» в основу своей методики заложили 3 разновидности испытаний:
— поведение резины в условиях асфальта;
— передвижение на льду;
— поездка в условиях заснеженной дороги.
В качестве дополнительного тестирования, резина была проверена на сопротивление качению, на ударопрочность, а также был произведен ряд проверок, связанных с измерением силы, достаточной для выдергивания шипа из покрышки.
Как известно, шипованные покрышки не самым лучшим образом ведут себя в условиях асфальтированного покрытия. При этих испытаниях резину проверяли в ходе движения, разгона и торможения по сухому и мокрому асфальту, а также на покрытии, представляющем собой кашу из снега и воды.
Передвижение по льду происходило по круговой траектории. Оценка эксплуатационных характеристик зимней резины происходила с учетом скорости передвижения авто.Тест в условиях заснеженной дороги производился при температуре окружающего воздуха -7…-8˚С. В ходе первого эксперимента автомобиль разгоняли до 50 км/ч, после чего производили торможение, учитывая путь до полной остановки. В ходе второго теста обращали внимание на характеристики управляемости в условиях заснеженного дорожного покрытия.
Журнал«Tuulilasi»
Эксперты этого издания занимались тестированием зимних разновидностей резины на протяжении недели. В ходе испытаний было передвижение автомобиля по асфальту, снегу и льду. Необходимо отметить, что подход к испытаниям у скандинавских коллег несколько отличается от отечественных тестов.
Так, в условиях гололеда машину заставляли ускорится с 5 до 25 км/ч, затем следовало замедление с 25 до 5 км/ч при температуре окружающего воздуха -8˚С. Последующие тесты на управляемость проходили в условиях окружающей температуры — 11˚С.
В условиях заснеженного дорожного покрытия ускорение начиналось с 5 км/ч и продолжалось до 35 км/ч, затем скорость движения снижалась до первоначального уровня. Кроме прямолинейного движения финны тестировали резину при заезде автомобиля на вершину заснеженного холма.
Институт«TestWorld».
Для тестирования моделей зимней резины специалисты «TestWorld» используют такие способы, как предварительный разгон автомобиля с начальной скорости 5 км/ч до 50 км/ч, с последующей полной остановкой. Тест производился на специальном полигоне, схожем по внешнему виду с площадкой для игры в хоккей.
Испытания на заснеженном покрытии также проходили в условиях полигона под крышей. В ходе теста автомобиль разгоняли с 5 до 35 км/ч. Повоедение резины при торможении оценивалось на скорости 80 км/ч.
Управляемость авто была оценена по специальным компьютерным программам, а также по индивидуальным мнениям участвующих в экспериментах пилотов.
Результаты тестирования зимних шин
Скорее всего, отечественным автолюбителям хочется узнать о результатах тестирования не только покрышек от известных мировых производителей, но и их качественных аналогов российского производства. Исходя из этого, среди десяти протестированных образцов зимней резины присутствуют варианты, способные заинтересовать отечественных водителей.
Как известно, продукция данного производителя покрышек отличается превосходным качеством продукции. Тест последней разработки этой компании — Hakkapeliitta 8 тестировали эксперты всех четырех изданий. При этом, первенство было единогласно предоставлено зимней резине этого производителя. Основное отличие Nokian Hakkapeliitta 8 от своих аналогов заключается в том, что вопреки ограничениям, распространяющимся на количество щипов покрышки в месте контактного пятна, производитель разместил не 100, а 190 шипов. Разработчики финского производителя нашли лазейку в пределах нормативной базы, они несколько изменили рецепт приготовления резины, модернизировали внешний вид шипов и уменьшили собственную массу колеса. В результате, диаметр шипов стал более тонким, они меньше стали показываться наружу, что позволило сохранять целостность асфальтового покрытия.
Испытания на надежность удерживания шипов, проводимые специалистами «Авторевю», доказали, что Nokian Hakkapeliitta 8 обладает самым худшим результатом. У этой модели шипы извлекались при приложении усилия, равного 48 Н. Если сравнить этот результат с аналогичными показателями других моделей, шипы Continental ContiIceContact покидали предназначенные для них места при усилии 232 Н. Эта характеристика может свидетельствовать о невысокой продолжительности эксплуатации данной резины в городских условиях. Не лучшие характеристики были продемонстрированы и при передвижении по мокрому асфальту. А вот езда по снегу и льду подтвердила преимущества покрышек этого производителя над продукцией своих основных конкурентов.
Как результат, четыре комиссии различных изданий отдали пальму первенства покрышкам Nokian Hakkapeliitta 8. Эти покрышки лучше других подойдут для передвижения автомобиля в условиях заснеженных и покрытых льдом загородных трасс. Если основная часть эксплуатации автомобиля происходит в городских условиях, лучше обратить внимание на характеристики других моделей.
Известный производитель из Европы Continental решил произвести замену и выставил на рынок модельный ряд ContiIceContact 2 вместо хорошо известных покрышек Conti4x4IceContact и ContiWinterViking. С момента своего дебюта данная резина неизменно присутствовала в тройке лидеров, иногда попадая на самую вершину рейтинга. Необходимо отметить, что ContiIceContact 2 по некоторым показателям не знает равных среди своих конкурентов, а по результатам отдельных испытаний всего лишь незначительно уступает Nokian Hakkapeliitta 8.
Практически все эксперты технических изданий пришли к выводу, что покрышки ContiIceContact 2 превосходно ведут себя на асфальтовом покрытии. Резина позволяет добиться высокой степени устойчивости авто в условиях заснеженной и обледенелой поверхности дороги.
Особенно хочется отметить шипы резины от этого производителя, которые вклеивают с протектор. Технология настолько совершенна, что даже интенсивная езда по асфальту не приводит к потере шипов. Тест на усилие, прикладываемое для вырывания шипов, показал, что покрышкам ContiIceContact нет равных среди конкурентов.
Несмотря на то, что шипованные покрышки NordFrost 100 от производителя Gislaved являются новинкой на рынке, эксперты двух изданий отдали им третье место. А вот специалисты «За рулем» определили эту резину по соответствующим показателям на 4 и 6 место.
К сильным сторонам этой резины можно отнести баланс. Разработчики компании смогли при наличии 96 шипов задать покрышкам большую уверенность на льду, чем ту, которую имеют обладатели 130 металлических вставок. На снегу эта модель совершенно незначительно уступала своим конкурентам с большим количеством шипов.
Достаточно серьезные опасения у экспертов вызвала особенность скатывания этих шин в скольжение при резких маневрах на поверхности укатанного снега. Справедливости ради, следует отметить, что для опытного аккуратного шофера подобный недостаток проблемой являться не будет. Треугольные шипы обеспечивают удовлетворительное передвижение по дороге с асфальтовым покрытием.
Шипованные покрышки от этого производителя были разработаны инженерами, имеющими значительный стаж при создании резины, предназначенной для участия в ралли. Модель Winter IceZero характеризуется наличием всех необходимых параметров для надежной эксплуатации в северных странах. Автомобиль с этим типом шин будет уверенно чувствовать себя на плотно укатанном снегу при очень низких температурах.
В условиях передвижения по гололеду Winter IceZero потребует от водителя лишь незначительно большей концентрации внимания, в сравнении с управлением автомобилями, имеющими вышестоящую в данном рейтинге резину. В условиях асфальтного покрытия резина ведет себя идеально. Оптимальным будет вариант использования Pirelli Winter IceZero в городских условиях с кратковременными поездками за черту города.
В 2013 году специалисты компании Michelin разработали специально для российских и скандинавских автолюбителей новинку – зимние покрышки X-ICE North 3. Эта модель пришла на смену своей предшественнице X-IceNorth 2. Новые шины гарантируют водителю повышенную безопасность движения, они обладают высокой износостойкостью и имеют крепкую боковую поверхность.
В сравнении с лидерами рейтинга, данная модель имеет не такие высокие показатели устойчивости на снежной и обледенелой дороге. Следовательно, водитель обязан проявлять осторожность, избегая заносов и скольжений. Несмотря на достаточно скромные показатели, эксперты отдают должное превосходному балансу колес с этими покрышками.
По мнению разработчиков компании UltraGrip Ice Arctic, их продукция обладает превосходными характеристиками управляемости и высоким сцеплением с поверхностью обледенелой дороги. Также, модель UltraGrip Extreme от Goodyear характеризуется более высокими в сравнении с предыдущими моделями показателями качества.
Эксперты «Авторевю» не очень высоко оценили движение по поверхности льда в виду низкого качества шипов. Разгон и торможение этой модели шин происходит хуже, чем у предыдущей версии. В условиях загородных дорог покрышки вовсе не демонстрируют положительного результата.
Покрышки данной модели очень схожи со своим аналогом от Goodyear. Мало того, что технические характеристики этих шин практически совпадают, они производятся на одном и том же заводе. Dunlop IceTouch демонстрирует слабенькую динамику при разгоне, срывается в скольжение на обледенелой или заснеженной дороге. Однако, при указанных выше недостатках, следует отметить, что эффективность торможения на укатанном снегу одна из самых лучших. Неплохие результаты резина демонстрирует при движении по асфальту.
Тестировавшие данную модель эксперты единодушно отметили отсутствие какой-либо пользы от установленных в покрышке шипов. Это объясняется их очень малым выступом из поверхности протектора, который составляет, всего-навсего, 0,3-0,7 мм.
В условиях движения по мокрому асфальту HANKOOK WINTER I*PIKE 419 демонстрирует слишком продолжительный тормозной путь. На сухом асфальте эти показатели гораздо лучше. Покрышки не дают уверенности при движении по смеси из снега и воды.
Специалисты компании Bridgestone оснастили свою новинку Blizzak Spike-01 шипом, имеющим на сердцевине крестообразную насечку, благодаря чему резина демонстрирует высокие характеристики торможения в условиях обледенелой дороги. Покрышки этой модели обладают высокими показателями сцепления с дорогой, укрытой укатанным снегом или льдом. Имеют место незначительные проблемы с управляемостью на скользком покрытии.
Наилучшие показатели среди продукции отечественных производителей зимней резины показали покрышки Кама Евро-519. Однако, на фоне зарубежных конкурентов шины этой разновидности выглядели откровенно слабо. К положительным качествам Кама Евро-519 можно отнести уверенное поведение на льду и укатанном снегу. В условиях сухого и мокрого асфальтного покрытия эксперты отмечают плохое торможение и низкие характеристики управляемости. Единственным достоинством этих шин можно назвать их низкую цену.
Рассказать друзьям:
Все новости
За рулем: Большой тест шипованных шин размера 205/55 R16 (2019) — ООО Росшина-Инвест Улан-Удэ
В топ-группу 205/55 R16 мы отобрали три наиболее передовых продукта. Победитель нашего прошлогоднего теста в размерности 195/65 R15 — шины Nokian Hakkapeliitta 9 родом из Финляндии. Новинка сезона — немецкий Continental IceContact 3 (в этой размерности предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Еще одну прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это Michelin X-Ice North 4, сваренный в России. Первые два «топа» поблескивают шипами двух типов в одной шине, а последний довел число «гвоздиков» аж до двухсот пятидесяти.
Ныне на долю среднеценового диапазона приходится примерно половина продаж шин. Потому эта группа наиболее многочисленная. Популярный у нас Nordman 7 сделан в России, но имеет финские корни. Совсем свежая шина Yokohama iceGUARD iG65 — с японской родословной, но тоже сварена у нас. Gislaved Nord*Frost 200 — из Германии. Здесь же догнавший топовые модели по количеству шипов южнокорейский Hankook Winter i*Pike RS2. Из числа любимчиков российских покупателей и довольно свежие японские покрышки Toyo Observe Ice-Freezer малайзийской варки.
Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Из них мы отобрали корейский Roadstone WinGuard WinSpike, отечественные Viatti Brina Nordico и Tunga Nordway 2. И не смогли обойти стороной китайский Sailun Ice Blazer WST3, который вызывает интерес у покупателей.
Считаем шипы
Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на погонный метр окружности: не более 60 штук. Так что их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.
Из всех отобранных на тест участников «в лоб» это требование выполняют лишь двое — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92). Хотя по факту они уложились в более жесткий лимит для «шиповок», разрешенных к продаже в странах Скандинавии, — 50 шипов на метр, или 99 «гвоздиков» для данной размерности.
Остальные десять производителей воспользовались «планом Б». Наш Технический регламент и скандинавское законодательство не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет легально увеличить число «коготков» — в меру технологических способностей и финансовых вливаний в производство.
Гольф на Технотраке
Во второй половине января 2019 года мы отправились на Technotrac — полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финском Заполярье. Нелегкую роль автомобиля-носителя для тестируемых шин исполнил любимый большинством испытателей-шинников Volkswagen Golf. Проводить замеры нам помогал VBOX Racelogic — мерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС.
Во всех «белых» упражнениях мы постоянно мониторили состояние покрытия, начав с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позже чем через каждые два-три зачетных комплекта покрышек. Морозец от 20 до 25 градусов постоянно бодрил, редко балуя ослаблением до минус десяти.
Цепляемся за лед
Лед — самое скользкое и коварное покрытие. Именно на нем разворачивается основная битва «шиповок». Первым делом оцениваем продольное сцепление — замеряем время разгона с места до 30 км/ч и величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и при торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой оказываются впереди всех. Худшие показатели выдает Sailun — тоже вполне прогнозируемо. Однако разница в результатах невообразима! Только вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления без малого в два с половиной раза хуже, чем у лидера!
На очень низкой скорости АБС допускает блокировку колес. Чтобы исключить этот эффект, мы измеряем тормозной путь до скорости 5 км/ч, а не до полной остановки автомобиляНемного придя в себя, принимаемся за сравнение поперечного сцепления, которое оценивается временем прохождения ледового круга.
Здесь превосходство в шипах Мишлену не помогло. Лучше всех «вбок» держат Continental и Gislaved, а Michelin показывает лишь второй результат. Самый слабый поперечный «зацеп» демонстрирует Toyo, отставший от лидеров почти на 15 %.
А теперь — управляемость. Ледовая трасса подметена, ESP у Гольфа отключена. Вперед!
Больше всех порадовал Michelin — четкими реакциями, отличной информативностью и надежным поведением Гольфа, обутого в эти шины. На них чувствуешь себя за рулем очень уверенно даже в скольжениях. Самое удивительное в том, что при этом не возникает желания запустить машину боком. Плавное и предсказуемое начало скольжений позволяет стабильно быстро ехать на грани срыва.
На фоне лидера Continental, Hankook и Nokian не вызвали восторга, хотя и недостатков в их поведении не нашлось. А вот Sailun, Tunga и Roadstone огорчили непонятными реакциями, непредсказуемыми срывами в долгие скольжения и отказом реагировать на действия рулем и газом даже в начале проскальзываний. На них Golf превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся колёса или скользят, а баранка становится бесполезным бубном и помочь не может. Давненько мы такого не видели!
Ворошим снег
Завершив тесты на льду, приступаем к снежным испытаниям. Начинаем с определения времени разгона с места до 40 км/ч и величины тормозного пути с 40 до 5 км/ч, выполняя каждый замер со смещением на свежий участок снежного плато.
В разгоне первенство принадлежит Континенталю, которому удалось опередить Michelin, пускай и на одну десятую долю секунды. Аутсайдеры — Roadstone и Tunga, разгоняющиеся на 17% дольше лидера.
Торможение вернуло в фавориты Michelin. Ему буквально на пятки наступают Gislaved и Continental. Худший результат — у Тунги, однако отставание от лидера на 11% нельзя назвать провальным.
Выполнив сравнение сцепных свойств, переходим к оценке управляемости. Сначала в сдержанном режиме, аккуратно «облизывая» повороты в начальной фазе скольжений, а затем в активном, запуская машину боком.
Как при спокойном, так и при «адреналиновом» стиле вождения лучшую управляемость Гольфу обеспечил Michelin. Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность. При этом, как и на льду, отнюдь не провоцирует водителя на агрессивную езду. Браво!
В процессе оценки управляемости на снегу корма Гольфа покрывается снежно-ледяной коркойХуже всех в обоих режимах вела себя Tunga. Долгие задержки в реакциях заставляют поворачивать руль на очень большие углы, перекручивая его, что провоцирует затяжной занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «отстреливает» машину в противоположную сторону. При активном вождении сложно управлять автомобилем, обутым не только в Тунгу, но и в Sailun. Когда эти шины теряют сцепление, Golf полностью выходит из-под контроля.
Дополняет картину упражнение «переставка» — резкая смена полосы движения. И здесь Michelin утер нос всем, продемонстрировав отменные реакции и безупречное поведение. А вот Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать баранку на очень большие углы из-за долгих задержек в реакциях. Поэтому Golf, теряя сцепление задних колес на дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит более активно, поскольку ярко выраженный снос еще в начальной фазе маневра заставляет крутить руль интенсивнее. Не хотелось бы ощутить все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации!
Следующий тест — оценка курсовой устойчивости и поведения автомобиля при плавном маневрировании на скорости 100 км/ч. Здесь отличившихся четверо: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama. К ним у экспертов не было никаких претензий.
Хуже всех проявила себя Tunga: задумчивые реакции, недостаточно информативный руль. А самое неприятное то, что на этих шинах Golf уходит в занос даже при плавном маневрировании. На высокой скорости это особенно опасно — не заметишь, как окажешься в кювете.
Финальные испытания на снегу: выясняем, насколько хорошо участники теста пробираются через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman увереннее остальных трогаются, идут вперед, маневрируют и выбираются из сугроба задним ходом. Самой слабой проходимостью обладает Tunga. Как ни старайся, сдвинуть с места остановившийся в снегу автомобиль, обутый в эти шины, не получится.
Местами деревья совсем рядом с трассой, чуть ошибешься — станешь дровосеком. Тем более что некоторые аутсайдеры теста ошибок не прощаютВ одни ворота
В «белых» тестах впереди всех оказался Michelin. И не только из-за несметного количества шипов, позволившего ему вырваться вперед почти во всех ледовых дисциплинах. Он и на снегу показал себя королем, взяв верх в четырех упражнениях из семи. Значит, и протектор работает отменно.
На второй строчке белого рейтинга расположился Continental — с заметным отставанием. А Nokian неожиданно для нас довольствовалась лишь четвертым местом, пропустив вперед Hankook. Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними идет Nordman с 128 шипами, переигравший шины Yokohama — их не спасли 172 «гвоздика». Следом — Gislaved, опередивший Toyo. Бюджетная группа закономерно оказалась в конце списка. Ее возглавляют Viatti с наименьшим (92) количеством шипов. Затем — Roadstone, а замыкают белый строй Tunga и Sailun. Первый провалился на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.
На скользких дорогах некоторые бюджетные шины ведут себя непредсказуемо. Обутый в покрышки Tunga Nordway 2 тестовый Golf неожиданно резко потерял сцепление в повороте и выскочил за пределы трассыЦарапаем асфальт
«Черную» работу мы выполнили в апреле, когда уже подсохли дороги и стихли весенние ветры, но температура ночного воздуха еще не поднималась выше +8 °C. Тестовой площадкой, как обычно, послужил полигон АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.
Асфальтовые тесты мы традиционно открываем замерами топливной экономичности, совмещая прогревочный круг с оценкой курсовой устойчивости на скорости до 130 км/ч.
Хорошими реакциями, понятной информативностью и надежным поведением отличились лишь Gislaved и Nokian. Неприятное впечатление произвели Roadstone и Tunga. Замечания к ним — как под копирку: низкая информативность, задержки в реакциях, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятное запаздывающее подруливание задней оси, приводящее к заносу. Быстро ездить на этих покрышках нельзя!
Рейтинг экономичности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин. К шинам Nokian и Nordman, утвердившимся за многие годы в звании самых экономичных, на этот раз примкнули покрышки Hankook. А наибольший расход Golf показал на шинах Tunga. И если пятипроцентная разница с лидерами упражнения при скорости 90 км/ч кажется не такой уж принципиальной, то увеличенный более чем на 9% расход при городских 60 км/ч уже заставляет задуматься.
Завершая комбинированный заезд для оценки внутреннего шума и плавности хода, испытатели направляют Golf на служебные дороги полигона, где дефекты асфальта представлены в полном ассортименте: трещины, выбоины, вспученные швы.
Самым низким уровнем шума порадовал экспертов Hankook. А «премиальной» плавностью хода удивили шины Nokian, словно ограждающие седоков от изъянов дороги. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызвали восхищения своим ездовым комфортом, однако и претензий к ним не возникло. Совсем другое дело — оказавшаяся самой некомфортной Tunga. Прямо как в «Зимнем вечере» Пушкина: то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя… И постоянно передает дрожь и вибрации на автомобиль.
Заканчиваем царапать асфальт торможением на мокрой (60–5 км/ч) и сухой (80–5 км/ч) дорогах. На мокром асфальте наиболее эффективно машина осаживается на Континентале. Каких-то десять сантиметров уступили ему Gislaved и Nokian. На сухом асфальте вперед неожиданно вырвалась Yokohama, отодвинув Continental на вторую позицию с минимальным разрывом: 0,1 метра. Аутсайдер — вновь Tunga, уступившая лидерам более 17% на мокром асфальте и почти 11% на сухом.
«Асфальтовая» табель о рангах
Звание лучших асфальтовых шин заслужили Continental, Gislaved… и Nokian, набравшие в промежуточном зачете одинаковое количество баллов. Для покрышек Nokian это удивительный результат, ведь ранее шины этой марки не были сильны на асфальте. Четвертое место заняла Yokohama, обставив Michelin, который сполз на территорию среднеценовых продуктов. Далее следуют Hankook, Toyo, Sailun и Roadstone. Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, превзойдя лишь Viatti и Тунгу.
Строй по ранжиру
Группа «Плохие шины»
Двенадцатую позицию занял Sailun Ice Blazer WST3. Полный провал на льду, очень слабые результаты на снегу. Правда, на асфальте чуть обыгрывает Nordman, а по экономичности — Gislaved.
Одиннадцатое место — у модели Tunga Nordway 2 (723 балла). Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте, по комфорту и экономичности.
Оба последних «бюджетника» считаем допустимыми лишь для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользких покрытиях эти шины могут быть опасны даже на автомобилях с электронными ограничителями. Категорически не рекомендуем для начинающих водителей.
е поднявшись выше группы «Слабые шины», «бюджетники» не смогли потягаться даже со среднеценовыми коллегами. На десятой строчке — шины Roadstone WinGuard WinSpike (755 баллов). Скромные результаты во всех номинациях. Позволят ездить аккуратно, без фанатизма и резких маневров. На скользких покрытиях допустимы только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля.
Самый лучший результат этого сегмента — 771 итоговый балл и девятое место в общем зачете. Похвастаться им могут шины Viatti Brina Nordico, занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду самодостаточны, очень слабы на асфальте, хотя в комфорте и экономичности соревнуются со средними шинами. Помогут в кризисные времена жителям российской глубинки, нечасто выбирающимся на асфальт.
В группе «Посредственные шины» всего один участник — Toyo Observe Ice-Freezer, имеющий в активе 803 балла. И на «белых», и на «черных» дорогах показывает скромные результаты. Уровень комфорта средний, экономичность — чуть ниже среднего.
Категория «Хорошие шины»
Gislaved Nord*Frost 200 (853 балла) занимает седьмую строчку общего зачета. Отлично цепляется за асфальт, способен неплохо работать на снегу и льду, обеспечивает средний уровень комфорта. Что касается экономичности, достижения скромные.
Лишь три балла уступил ей Nordman 7. В отличие от старшей модели Hakkapeliitta 9, эта шина увереннее чувствует себя на снегу и льду, а на асфальте конкурирует лишь с бюджетными продуктами, располагая к неспешной езде. Показывает лидирующие результаты по экономичности.
Yokohama iceGUARD iG65 (860 баллов). Достойные показатели на асфальте, средние — на снегу и льду позволяют назвать эту шину универсальной. Разве что по комфорту сваливается в бюджетный сектор.
Все «хорошисты» вполне устроят любого водителя, который предпочитает спокойный стиль езды, без куража.
С 905 баллами, на четвертом месте расположился Hankook Winter i*Pike RS2. Лидирующая модель среднеценового сегмента, прорвавшаяся в категорию «Отличные шины» в общем зачете. На «белых» дорогах конкурирует с Континенталем и Nokian. По экономичности — в числе лучших.
Nokian Hakkapeliitta 9, набрав 907 баллов, — на третьем месте. Нарушив многолетние традиции, на этот раз на асфальте выглядит лучше, чем на снегу и льду, а потому имеет право называться городской шиной. Показатели экономичности — на высоте.
Continental IceContact 3 заработал 912 баллов. Это наиболее сбалансированная по всем показателям «шиповка», а потому универсальная по назначению.
Впереди всех со значительным отрывом от ближайшего соперника расположился Michelin X-Ice North 4, набрав в тесте 929 итоговых баллов. Лучшая зимняя шина с креном в сторону снега и льда, где она выглядит просто блестяще. В остальном — на верхнем уровне среднеценовых шин. Тем не менее отрыв от ближайших соперников значительный.
Все шины из группы отличных подойдут любому водителю, вплоть до любителей активного драйва.
Извлекаем выгоду
Среди «бюджетников» самой выгодной покупкой будут шины Viatti Brina Nordico, позволяющие сэкономить относительно справедливой цены до 10%. Покупая шины Roadstone WinGuard WinSpike и Tunga Nordway 2, придется переплатить от 4 до 7%. Цена шин Sailun Ice Blazer WST3 совпадает со справедливой.
Тем, кто ориентирован на продукты среднеценового сегмента, рекомендуем присмотреться к шинам Hankook Winter i*Pike RS2: выгода при их покупке близка к 20%. Это самая выгодная покупка и в абсолютном зачете. Выберете Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 или Yokohama iceGUARD iG65 — сэкономите 4–6%. Выбрав Toyo Observe Ice-Freezer, переплатите 2%.
Предпочитающим «топы» советуем взглянуть на Michelin XIN 4. И продукт очень достойный, и цена разумная — позволит отыграть 5% от справедливой. Тех, кто западет на Continental IceContact 3, ждет перерасход в 7%. Любители Nokian Hakkapeliitta 9 выложат на 19% больше справедливой цены.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Таблица экспертных оценокЗимнее вождение: там, где резина встречается с дорогой
Что, если бы впереди идущие автомобили могли отправлять данные о погоде в интеллектуальную систему, предупреждая вас о гололеде или тумане прямо впереди?
17 ноября 2011 г. • В наши дни нет ничего необычного в использовании мобильного устройства для проверки наличия пробок или перекрытых дорог впереди, особенно когда зимняя погода создает хаос в повседневных поездках на работу. Но новая технология, разрабатываемая в NCAR, может вывести эту жизненно важную информацию на другой уровень.
Предупреждающие драйверы . Прототип преобразователя данных о транспортном средстве призван повысить безопасность вождения, предупреждая автомобилистов о близлежащих опасностях. Информация о неблагоприятных условиях будет автоматически передаваться с транспортных средств в систему удаленной обработки данных. Система будет включать информацию о погоде из других источников, включая радары и спутники, а затем отправлять предупреждения водителям в этом районе. (© UCAR. Иллюстрация Лекса Айви. Это изображение находится в свободном доступе для СМИ и некоммерческих организаций.*)
«То, что вы действительно хотите знать, — это не просто общие погодные условия в 20-мильной зоне вокруг вас, — говорит ученый NCAR Шелдон Дробот. — Вы хотите знать, что происходит на следующем углу улицы, и стоит ли вам идти? налево или направо на свет ».
Drobot управляет исследовательской программой по наземному транспорту в Лаборатории исследовательских приложений NCAR. В течение последних нескольких лет он и его коллеги разрабатывали и тестировали инновационную технологическую систему, которая в конечном итоге поможет защитить водителей от неожиданности из-за гололеда, тумана и других опасных погодных условий.
Прототип системы, которая называется «Переводчик данных о транспортных средствах» и спонсируется Программой управления связанными транспортными средствами и погодными условиями на дорогах Министерства транспорта США, собирает подробную информацию о погодных и дорожных условиях с движущихся транспортных средств. В течение следующего десятилетия он должен позволить автотранспортным средствам, оснащенным беспроводной технологией, передавать автоматические обновления о местных условиях в центральную базу данных, которая затем будет передавать предупреждения другим водителям в этом районе.
«Цель состоит в том, чтобы уменьшить количество аварий, травм и смертей, предоставляя водителям информацию о ближайших опасностях», — говорит Дробот. «Система сообщит водителям, с чем они могут столкнуться в следующие несколько секунд и минут, давая им критический шанс замедлить ход или предпринять другие действия».
Полевые испытания
В 2009 году исследовательская группа опробовала систему в районе Детройта, где водители-испытатели на 11 автомобилях, оснащенных датчиками, выявляли неблагоприятные зимние дорожные условия.Затем команда NCAR проанализировала надежность системы, сравнив данные, полученные с автомобилей, с данными наблюдений за погодой с радаров и спутников, и использовала информацию для построения алгоритмов или математических формул для программного обеспечения Vehicle Data Translator.
Этой зимой команда переносит проект в Миннесоту и Неваду, где они оснастят снегоуборочные машины и грузовики-диспетчеры Департамента транспорта штата датчиками. Восемьдесят автомобилей в Миннесоте и 16 в Неваде будут измерять температуру, давление, влажность и другие погодные переменные, когда их водители выполняют свою обычную работу.У исследователей также есть датчики под рукой в штаб-квартире NCAR в Боулдере, штат Колорадо, чтобы они были готовы проехать через перевал Вейл во время шторма. Пропуск поддерживает дорожную метеостанцию, которая даст команде еще одну основу для проверки датчиков транспортного средства.
Наука, лежащая в основе точного прогнозирования
После ввода в эксплуатацию система будет работать так: бортовое цифровое запоминающее устройство будет собирать как погодные данные, такие как температура, так и косвенные указания дороги
Исследователи NCAR Шелдон Дробот, Майкл Чепмен и Брайс Ламби устанавливают датчик в транспортном средстве в рамках тестирования системы транслятора данных транспортных средств.(© UCAR. Фото Карли Кальвин.)
состояний, таких как включение дворников или активация антиблокировочной системы тормозов. Эта информация будет передана в центральную базу данных, где она будет интегрирована с другими местными метеорологическими данными и данными наблюдений за дорожным движением, наряду с подробностями о материале дорожного покрытия и трассе. Дробот объясняет, что входящие данные будут анонимными для защиты конфиденциальности водителей, и у водителей, скорее всего, будет возможность отказаться от них.
Обработанные данные затем будут использоваться для предупреждения автомобилистов о предстоящих опасностях — от обледенелых дорог до находящегося поблизости транспортного средства, которое беспорядочно движется, — и даже для предложения альтернативных маршрутов.Система также будет предупреждать менеджеров по чрезвычайным ситуациям об опасных условиях вождения и помогать дорожным бригадам более эффективно расчищать снег.
Одна из самых больших задач команды — выяснить, как обрабатывать огромные объемы данных, которые могут быть получены с помощью около 300 миллионов автомобилей. NCAR работал с Министерством обороны, авиационной промышленностью и другими организациями над анализом сложных метеорологических наблюдений. Но новая система включает информацию из гораздо большего числа источников, и эти источники постоянно меняются.
Команда совершенствует свои алгоритмы и другие методы для точной интерпретации данных и устранения вводящих в заблуждение индикаторов. Если, например, водитель включает дворники в ясную погоду, чтобы очистить лобовое стекло, система определит это действие как выброс, а не выдаст ложное предупреждение об осадках.
«Недостаточно обрабатывать информацию почти мгновенно, — говорит директор программы NCAR Уильям Махони. «Его необходимо очистить, отправить через процесс контроля качества, смешать с традиционными данными о погоде и в конечном итоге доставить обратно водителям, которые рассчитывают на то, что система точно проведет их в потенциально опасных условиях.«
Следующий шаг
Исследовательская группа будет использовать данные зимних тестов в Миннесоте и Неваде для продолжения разработки программного обеспечения. По словам Дробота, они надеются подготовить программу для эксплуатационных полевых испытаний к зиме 2012–2013 годов.
В 2013 году Национальное управление безопасности дорожного движения планирует использовать результаты пилотных испытаний, чтобы определить, достаточно ли развита технология, чтобы побудить производителей автомобилей включать оборудование в новые легковые автомобили.Например, производители могут получить более высокие государственные рейтинги безопасности для транспортных средств, поддерживающих эту технологию.
По словам Дробота, программное обеспечение, разработанное NCAR, будет затем доступно частным поставщикам. «У нас долгая история передачи технологий в общественное пользование. Мы хотим, чтобы наши усилия были реализованы в реальном мире», — говорит он.
>>>
Наземный транспорт — поддержка принятия решений о погодных условиях (Научно-исследовательская лаборатория NCAR)
Все новости
Вот как профессиональные тестеры узнают, хороша ли машина в зимнем льду и снегу
Многие публикации, в том числе эта, предлагают экспертные заключения о том, хороша ли машина в снегу или нет.Хотя информация полезна, откуда вы знаете, что ей можно доверять? На каком основании действует тестирование? Поскольку вы так много используете такой контент, вы заслуживаете знать, к какому выводу пришли. Вот несколько примеров того, как лучшие испытатели автомобилей узнают, подходит ли машина в зимних условиях. Или, если нет.
Все начинается с шин
Любой опытный тестировщик автомобилей, проводящий зимние испытания, заранее скажет вам одну вещь: хороший комплект зимних шин, таких как Bridgestone Blizzaks, Michelin X-Ice или любой другой проверенный бренд, преобразит так себе автомобиль в хороший зимний автомобиль с точки зрения трогания с места, остановки и поворота.Подробнее о зимних шинах здесь.
Однако потребители должны знать, как автомобиль, который они покупают, будет действовать на резине, выбранной производителем. Обычно это «всесезонная» шина, дизайн которой подчеркивает экономию топлива и срок службы протектора шины. Это означает, что в зимнюю погоду он имеет три удара по нему.
Не все производители выбирают шины, которые плохо справляются с снегом. Когда выбор сделан правильно, это следует указать в рассказе.Некоторые примеры автомобилей с отличной зимней резиной включают RAM North Edition 1500 и Ford Bronco Sport First Edition. Оба поставляются с зимними шинами с изображением трех вершин горной снежинки. Среди других — Toyota Sienna AWD, которую мы недавно тестировали и обнаружили, что она отлично подходит для зимнего вождения, несмотря на то, что она всесезонная.
Обучение и опыт тестировщиков транспортных средств
Многие специалисты по тестированию автомобилей также находят время на колесах в транспортных средствах на закрытых трассах зимой.Например, пару зим назад Dodge арендовал гоночную трассу в Нью-Гэмпшире и пригласил представителей СМИ со всей Америки приехать и испытать свой Challenger GT AWD в глубоком снегу и на льду. Этот тип закрытого тестирования позволяет тестировщикам научиться доводить транспортное средство до пределов, до пределов, а затем преодолевать их. Безопасно. Мы видели, как не один Challenger был выброшен из сугроба во время этого трехдневного соревнования. Это доказательство того, что испытатель обнаружил пределы возможностей этого автомобиля. И пошел немного дальше.Научиться делать это на дороге общего пользования в личном автомобиле непрактично, безопасно и непозволительно.
Точно так же Ford арендовал помещение на территории школы Team O’Neil Rally School в Северном Нью-Гэмпшире, чтобы обучать тестировщиков как в классе, так и по множеству реальных сценариев на своих испытательных трассах. Профессиональные водители ралли объяснили приемы и методы, которые используют лучшие зимние водители мира, чтобы максимально использовать возможности автомобиля.
Медиа-группы также проводят мероприятия, на которых тестируют различные автомобили.Один даже проводит тестовые мероприятия на замерзшем озере.
Если вы поклонник Torque News, возможно, вы помните Аарона Терпена. Он был одним из наших писателей с самым большим стажем работы, и он является сотрудником медиа-группы, которая проводит закрытые зимние тестовые мероприятия. Аарон любезно добавил к нашему рассказу этот раздел:
«Автомобильные журналисты могут проверить готовность автомобиля к зиме несколькими способами. Живя в Вайоминге, я часто езжу за рулем в зимних условиях большую часть года.В остальном я научился наблюдать и сообщать, как машины справляются со снежным покровом или льдом зимой. Одно зимнее испытательное мероприятие, которое я посещаю ежегодно, проводится в горах Колорадо. Мы ездим на автомобилях различных участвующих производителей на не вспаханной стоянке и на замерзшем озере, чтобы протестировать системы сцепления и безопасности. В такой закрытой и безопасной среде мы можем отключить всех «нянек» безопасности и посмотреть, что происходит, когда мы ведем машину как идиоты, по сравнению с тем, когда мы едем на «среднем уровне» с этими системами, по сравнению с результатами, когда мы ведем очень осторожно. с ними на месте.Многие автомобили ведут себя совершенно по-разному, когда на них нет систем безопасности, и всегда интересно узнать, что эти системы делают, чтобы поддерживать транспортное средство прямо, вертикально и двигаться в том направлении, в котором хочет водитель ».
Другой писатель Torque News и сотрудник медиа-клуба, Кейт Гриффин, добавил к нашему рассказу следующее:
«Я участвовал в отличной программе вождения Jaguar, может быть, 15 лет назад на ледяной трассе за пределами Аспена. Многие предположительно лучшие водители в конечном итоге разбили оба конца машины о тюки сена, установленные на поворотах.Я узнал, что реакция рулевого управления и управление дроссельной заслонкой — два важных аспекта сильного зимнего автомобиля. Слишком большой крутящий момент — это плохо в снежный день, а медленная реакция рулевого управления может загнать вас в тюки сена (или что еще хуже). Лучшие полноприводные системы распознают дорожные условия ».
Benchmark Winter Test Vehicles
Еще один способ, которым тестеры транспортных средств могут предоставить обратную связь, — это определить, какое транспортное средство является наилучшим из возможных, а затем сравнить его с новым транспортным средством.Например, Subaru Forester считается отличным автомобилем для езды по снегу. Добавьте зимнюю резину, и это, пожалуй, лучший из созданных зимних внедорожников. Объезжая подобные образцы вместе с одними из самых многообещающих зимних автомобилей, мы можем в тот же день судить о рейтинге претендентов.
Full Send
Тестеры автомобилей стараются не повредить доверенные им автомобили. Однако это не значит, что мы не доведем автомобиль до точки, в которой он застрянет.Мы будем. Зимние испытания автомобиля подразумевают переноску песка и лопаты в багажнике. И это может означать, что вы готовы отправиться в поход к ближайшей зоне покрытия сотовой связи, если потребуется.
Я лично провожу большую часть зимних тестов на сезонных дорогах, которые зимой закрыты для посещения. Недавно я обнаружил пределы возможностей нового автомобиля, оснащенного зимними шинами. Даже самые лучшие зимние автомобили в конечном итоге останавливаются, когда снег поднимается слишком высоко. Мы пытаемся выяснить, насколько высока слишком высокая величина.
Consumer Reports Испытательный трек и ледовые катки
Одна организация, которую мы очень уважаем, — Consumer Reports (CR). В этой группе работают эксперты-испытатели с техническим опытом, и они стараются выжать из средних моделей хорошие зимние автомобили. У CR есть собственная трасса в Новой Англии для тестирования, но для некоторых тестов она арендует катки. Компания CR зашла так далеко, что создала стандарты для трения льда. Это серьезное посвящение. CR щедро предлагает свои данные другим публикациям для использования в отчетности по зимним шинам.
Хорошее зимнее транспортное средство не награждается на основе вождения в одиночку
Особенности, которые делают жизнь зимой более комфортной, привлекают внимание в обзорах. Например, обогреватели лобового стекла, которые предотвращают замерзание дворников. Брызги фар, разносящие замерзшую слякоть. Конечно, подогрев сидений и руля — необходимость для зимнего автомобиля с самым высоким рейтингом. Дистанционный запуск уступает место предварительной подготовке кабины электромобиля. Кейт Гриффин объяснил, как тестер зимних автомобилей будет оценивать интерьер, сказав: «Годы зимних испытаний также научили меня, что в холодном автомобиле все должно быть интуитивно понятным.Нет ничего хуже, чем искать регуляторы отопления в машине, которая простояла всю ночь на улице, и на улице 6 градусов тепла ». Можно ли управлять транспортным средством в перчатках? Узнаем.
Зимние испытания необходимы тем из нас, кто работает в СМИ, большую часть года живущим при температуре ниже нуля. Мы надеемся, что эта закулисная история проливает свет на то, почему некоторые издания тратят время и силы на то, чтобы представить вам отчет о том, какие автомобили «хороши на снегу».«Если у вас есть какие-то жизненные истории, которыми вы хотите поделиться о своих зимних впечатлениях от автомобилей, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.
Джон Горхэм — давний член Ассоциации автопресса Новой Англии и выздоравливающий инженер. Следуя своей инженерной программе, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin
.Winter-Traction Test: сколько стоит тяга?
ААРОН КИЛИ
Наш молодой, наивный и симпатичный редактор онлайн-сервисов Брэд Невин однажды во время обеда задал вопрос: «Это может звучать глупо, но что дает лучшее сцепление с дорогой, полный привод или привод на два колеса с зимними шинами? » Респонденты бормотали что-то вроде: «Брэдли, Брэдли, все мудрые и опытные автомобильные журналисты знают это, ну, ну, в зависимости от ситуации, э-э, и учета Эль-Ниньо, э-э… Проверьте, пожалуйста!»
ААРОН КИЛИ
ААРОН КИЛИ
Эта эмблема будет постепенно вводиться в течение следующих двух лет, чтобы обозначать шины, пригодные для работы в тяжелых условиях снега. Ассоциация производителей резины присуждает этот знак на основании испытаний тяговых характеристик на утрамбованном снегу, в отличие от оценки M + S (грязь и снег), которая присуждается исключительно за физические характеристики рисунка протектора.ААРОН КИЛИ
Это хороший вопрос, и, возможно, очень немногие люди задают его, прежде чем потратят тысячи долларов на полноприводное оборудование, которое увеличивает лишний вес и трение, а также усложняет обслуживание и ремонт. Зная, что верный C / D никогда не стал бы обременять автомобиль таким балластом, если бы был лучший способ, мы организовали тест, чтобы проверить, могут ли зимние шины и привод на два колеса соответствовать устойчивости полного привода. использовать стоковые шины в зимних условиях.
Первое, что мы узнали, это не называть их зимними шинами. Зимние шины были низкотехнологичными, узловатыми вещами, которые ваш отец в старые добрые времена устанавливал на заднюю часть семейного фургона. Эти новые модели оснащены резиновой смесью космической эры и рисунками протектора, разработанными на компьютере, и их нужно устанавливать в наборах по четыре штуки. Их предлагают все крупные производители шин, и они стоят от 35 до 150 долларов за шину. Многие компании предлагают бесплатную установку и демонтаж на стандартные диски в течение трех зим (это приблизительный срок службы этих мягких шин).Или, что немного больше, дома-каталоги, такие как The Tire Rack (888-370-8473) и Discount Tire Direct (800-739-8999), продадут комплект из четырех зимних шин, установленных и сбалансированных на новых стальных или легкосплавных дисках. Эти пакеты стоят от 300 до 1200 долларов — все еще значительно ниже цены приобретения полного привода.
ААРОН КИЛИ
ААРОН КИЛИ
| Современный дизайн зимних шин — это нечто большее, чем агрессивный рисунок протектора.Сотни крошечных зигзагообразных прорезей и канавок отводят воду от пятна контакта, когда давление тает снег или лед. Даже на микроскопическом уровне крошечные трубки и поры впитывают воду в шину, а затем отбрасывают ее. Усовершенствованные резиновые смеси позволяют этим шинам сохранять свою мягкость, податливость и сцепление при очень низких температурах. |
ААРОН КИЛИ
Чтобы подробно ответить на вопрос Невина, мы собрали две Audi A6, одна из которых была переднеприводной (fwd), а другая — полноприводной (4wd).У нас также есть пара Mercedes-Benz E320 с задним приводом (задний привод) и полным приводом. Люди из Tire Rack, которые тестируют и продают все основные бренды, порекомендовали шины Bridgestone Blizzak для двух немецких седанов. Наши Audi 195 / 65QR-15, установленные на стальных дисках с колесными колпаками, стоят 506 долларов, включая доставку; Стоимость доставки 215 / 55QR-16 на искусственных сплавах Benz составила 928 долларов. (Варианты из стали и сплава доступны для обоих.) Для сравнения, система Audi Quattro 4wd продается за 1650 долларов, а опция Mercedes-Benz 4MATIC стоит 2790 долларов (до налога на роскошь).Каждая система добавляет примерно 200 фунтов.
ААРОН КИЛИ
Затем мы отправились в Центр развития Continental Teves Brimley на холодном Верхнем полуострове Мичигана. Там мы оценили тягу на подъемах, характеристики на прямой и управляемость для всех возможных комбинаций шин и трансмиссии, от двухколесного привода на стандартных шинах до полного привода на зимних шинах. Невин, вот ответ на твой вопрос:
Hill-Climbing Traction
Мы начали с предрассветной прохлады, пытаясь подняться по заснеженной трассе Brimley с классами сцепления 10, 15 и 30 процентов, или 6, 9 и 17 градусов.Каждое восхождение начиналось с неподвижного уровня чуть ниже уровня.
Полный привод выиграл этот первый раунд испытаний. Оба полноприводных автомобиля, даже обутые в стандартные всесезонные шины, смогли преодолеть 30-процентный уклон, в то время как полноприводные автомобили смогли преодолеть только 10- и 15-процентные уклоны.
Как позже подтвердят наши тесты на торможение, зимние шины могут улучшить сцепление на прямой на треть по сравнению с всесезонными шинами. Но полный привод удваивает сцепление стандартного полноприводного автомобиля при ускорении или подъеме на уклон.
Прямолинейное исполнение
После нашего восхождения на холм и фотосессии, солнце уже взошло, и мы направились к снежным и ледяным полям, каждое размером 400 на 1400 футов. Солнце, как правило, не друг зимним тестерам, так как оно может изменить состояние тестируемой поверхности. Чтобы контролировать состояние поверхности, мы проводили «контрольные испытания» — периодические повторные испытания одного и того же транспортного средства, результаты которых можно использовать для корректировки данных до единообразных условий испытаний.К счастью, снежное поле было ухоженным и достаточно широким, чтобы можно было проводить почти все испытания на ровном снегу. Эта поверхность оставалась неизменной весь день. Но послеполуденное солнце и действия эрзаца Замбони на ледяном поле привели к тому, что коэффициент трения этой поверхности упал слишком быстро, чтобы наши контрольные тесты могли это учесть. Поэтому мы исключили объективные результаты ледовых испытаний.
На снегу мы максимально быстро разогнались до 50 миль в час и проводили панические остановки с 50 миль в час.Максимальная скорость на льду составляла 30 миль в час. Системы контроля тяги и устойчивости Audi и Benz сильно различались по своим стратегиям, поэтому мы отключили эти системы, чтобы исключить эту переменную из наших испытаний. Во всех тестах тормозов использовались антиблокировочные системы.
Ускорение. Как и в случае с классами сцепления, мы обнаружили, что наличие вдвое большего количества всесезонных шин, соединенных вместе, улучшает ускорение больше, чем добавление новейших технологий тяги к автомобилю с приводом на два колеса. На снегу зимние шины позволили нашей передней Audi разогнаться до 50 миль в час за 9.7 секунд (на 30 процентов быстрее, чем тот же автомобиль на всесезонных шинах), но A6 Quattro справился с этим за 7,6 секунды на стандартных шинах (на 45 процентов лучше, чем у стандартного переднего водителя). Аналогичные результаты наблюдались на Benz: зимние шины улучшили характеристики на снегу на 36 процентов по сравнению со стандартным заднеприводным Mercedes E320 (до 10,5 секунды), а 4MATIC — на 51 процент лучше, чем у стандартного заднеприводного E320 (до 8,1 секунды). Зимние шины сократили время разгона E320 4MATIC от 0 до 50 миль в час еще на 0,7 секунды.Еще один балл для 4wd.
На льду, с включенной системой контроля тяги, задний Benz едва мог двигаться на стандартных шинах, но он легко стартовал на зимних шинах (мы все еще справлялись с нашими лучшими результатами с выключенными системами контроля тяги). Преимущество Audi в сцеплении с передним приводом сделало это явление менее заметным.
ААРОН КИЛИ
Торможение: Картина меняется, когда вы стоите на педали «вау», потому что при антиблокировочном торможении всех четырех колес все четыре пятна контакта работают независимо от настройки трансмиссии.Шины с улучшенным сцеплением создают большую тормозную силу, а вес системы полного привода просто увеличивает импульс, который необходимо остановить. Поэтому неудивительно, что полноприводный автомобиль имел тенденцию удлинять стопы с 50 миль в час (на целых 12 футов на Audi и 18 футов на Benz по сравнению со стандартной установкой 2wd). Установка зимних шин существенно сократила тормозной путь (на 44–64 футов в случае A6 и на 22–37 футов в случае E320). Зимние шины легко выигрывают.
Обработка
Чтобы определить, какая установка обеспечивает лучшую управляемость, мы сначала использовали засыпанную снегом трелевочную площадку диаметром 425 футов для измерения устойчивого бокового ускорения.Мы перешли к нарастающему и убывающему слаломному маневру на снежном поле, чтобы оценить динамическое поведение. (Все маневры управляемости по времени проводились с отключенными системами тяги и устойчивости.) В Центре разработок Бримли есть курс обработки снега, но недавняя теплая погода оставила участки трассы покрытыми льдом, а также ограбила снежные насыпи, выстилающие трассу. конечно их мягкая пушистость.
Боковое ускорение: Поверхность покрытой снегом трелевочной площадки ухудшается как в результате движения, так и из-за изменения погодных условий.Чтобы учесть это, мы прогнали каждую машину по кругу диаметром 425 футов один раз, поменяли порядок ватин и снова проехали. Затем были усреднены первые и вторые прогоны для каждой машины.
Зимние шины снова победили на снежном круге, обеспечив вдвое большее поперечное сцепление, чем могло предложить 4wd на стандартных шинах. Как и ожидалось, зимние шины значительно улучшили характеристики переднего Audi, так как его передние шины обременены задачами приведения в движение и управления автомобилем. На стандартных шинах крайняя недостаточная поворачиваемость установилась всего на 0.28 г. Quattro увеличил этот показатель до 0,31 г, но зимние шины увеличили сцепление с дорогой до 0,34 г. Заднеприводный Mercedes, задние колеса которого помогают рулевому управлению, когда его нажимает дроссельная заслонка, набирал 0,30 грамма на стандартных шинах. 4MATIC набрал 0,32 грамма, а задний ход с Blizzaks — 0,34 грамма. На зимних шинах более ориентированный на недостаточную поворачиваемость A6 Quattro набрал те же 0,34 г, что и его передний собрат, но более нейтральный E320 4MATIC на зимних шинах показал наивысший результат дня — 0,37 г.
Даже без достоверных данных субъективная разница в поведении транспортных средств огромна.Используя зимние шины, каждая из четырех машин гораздо точнее реагировала на управление рулем. У Audi все еще была бы недостаточная поворачиваемость, а у Mercedes-Benz все равно была бы избыточная поворачиваемость, если бы ее спровоцировали, но требуемый уровень провокации и скорость разрыва шин были заметно выше.
Слалом: Вот как работает слалом с нарастанием и убыванием: при движении по трассе длиной 512 футов в одном направлении шесть ворот становятся все шире и дальше друг от друга, поэтому водитель всегда ускоряется.Бегство тем же курсом в обратном направлении через постоянно сужающиеся ворота требует замедления или торможения. Результаты в графическом представлении показывают среднее значение увеличения и уменьшения скорости слалома, чтобы наилучшим образом передать общую динамику управляемости каждой машины. Благодаря тому, что на нашем снежном поле было проложено несколько трасс, условия от машины к машине оставались довольно постоянными.
Как мы обнаружили на троллейбусе, зимние шины снова показали примерно двойное преимущество в динамической управляемости, которое предлагает полный привод.На стандартных шинах Audi Quattro разгоняется по конусам всего на 5,5% быстрее, чем стандартный передний A6, но комбинация передних и зимних шин повысила производительность на 12,6%. Полноприводная A6 на стандартных шинах была медленнее и ее труднее контролировать, чем передняя A6 на зимней резине. Он с большей вероятностью соскользнул вбок, возможно, из-за его дополнительной массы. Система 4MATIC повысила среднюю скорость E320 в слаломе на 2,5 процента, но установка зимних шин на E320 с задним приводом дала 4 балла.7-процентный прирост по сравнению со стандартным заднеприводным E320.
ААРОН КИЛИ
Опять же, цифры не описывают разницу, ощущаемую у руля. Наш лучший пробег на A6 Quattro на стандартных шинах был достигнут благодаря героическому щелчку и пилению за рулем, создавая настоящее зрелище. Напротив, передний A6 на зимней резине разогнался на 3,5 мили в час быстрее на своем самом первом легком автомобиле — он ехал, просто вращая вокруг конусов. Оба E320 имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости даже на зимних шинах, поэтому субъективная разница, которую создают шины, несколько менее драматична, чем в Audi.Также интересно отметить, что зимние шины немного больше помогли E320 в тестах на замедляющийся слалом, и они помогли Audi больше в ускоряющем слаломе.
А как насчет таяния снега?
В большинстве мест в США, где снега и льда достаточно, чтобы покупать зимние шины, также случаются частые оттепели. Это означает, что люди часто ездят на зимних шинах по сухому или влажному асфальту. В таких условиях зимние шины обеспечивают заметно меньшее сцепление при остановке и поворотах, чем всесезонные шины.Их высокие мягкие блоки протектора кажутся неаккуратными и неточными во время кратковременных маневров. Они также склонны больше бродить при боковом ветре и на тротуаре с венцами. И большинство зимних шин имеют рейтинг скорости «Q» (99 миль в час) или ниже.
Так что же в итоге?
Полный привод помогает машинам двигаться. Когда приходит время затормозить или изменить направление движения на поверхностях с низким сцеплением, лишняя масса трансмиссии становится еще большим недостатком. Людям, живущим в холмистых местах, покрытых снегом, может потребоваться полный привод.Если в этих холмистых местах идет много снега, им, вероятно, тоже стоит купить зимние шины. Даже люди с плоской посадкой, у которых есть крутые подъездные пути, могут захотеть подумать о полноприводном автомобиле.
Почти все остальные, скорее всего, будут лучше обслуживаться, если будут использовать зимние шины. Ускорение занимает больше времени, но в экстренной ситуации более безопасными ставками являются управляемость и улучшенное боковое сцепление полноприводных и зимних шин — на скользкой дороге.
Зимние шины увеличили ускорение заднего Benz в разы больше, чем переднего Audi, но почти в каждом другом тесте Audi, изначально тяжелая передняя часть, извлекала больше пользы из зимней резины, чем более сбалансированные Benz.Этот вывод, безусловно, предполагает, что автомобили с передним приводом выигрывают от зимних шин в большей или большей степени, чем автомобили с задним приводом.
И, наконец, если снег или лед не покрывают ваши дороги много раз за зиму, преимущества зимних шин могут не перевесить их недостатки на сухом асфальте.
Вот, Невин. И не спрашивайте, что было раньше, курица или яйцо.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Неустанная разработка продукции / Nokian Tyres
Лаборатория Suomen Gummitehdas была основана в 1920 году по инициативе технического директора Антти Ахтеро. Густав Комппа, один из ведущих химиков Финляндии, также входил в совет директоров завода. Завод, расположенный в Хельсинки, позже стал Keskuskumilaboratorio (Центральной резиновой лабораторией), которая исследовала сырье и разрабатывала соединения для всех областей бизнеса Gummitehdas.
Шинный отдел также провел собственные исследования. Изготовленные шины активно тестировались на автобусных линиях, таких как служба Paunu между Тампере и Nokia и служба Leino & Kumppani в Хельсинки. Водители такси также использовались в качестве тест-водителей шин.
Научно-исследовательская деятельность Gummitehdas получила дальнейшее развитие, особенно в исключительных условиях Второй мировой войны, благодаря исследованиям, проводимым в области выращивания домашних синтетических смесей и выращивания каучуковых одуванчиков.
Чудеса шинной лаборатории
В 1960-х годах появление новых зимних шин увеличило потребность в тестовых поездках. Водителей такси из Тампере использовали для проверки прочности шпилек. В общей сложности профессиональные водители прошли более пятнадцати миллионов километров в год в контролируемых полевых испытаниях с использованием шин от Nokia. Осмотр автомобилей проводился раз в месяц, одновременно с этим проводились собеседования с водителями.
В сентябре 1969 года шинный завод получил собственный отдел исследований и разработок.Лаборатория шин вложила средства в испытательные машины с тремя пазами, которые можно было использовать для измерения сопротивления качению или крепления обода на скорости до 250 километров в час.
Hakkapeliittas на трассе
Зимние характеристики Hakkapeliittas были измерены на 1,2-километровой ледяной трассе на Алисеньярви в Нокиа, строительство которой было завершено в 1968 году. Измерения проводились с использованием оборудования Peiseler, но типы автомобилей были разными.
В следующем году компания приобрела и наняла собственные автомобили и водителей.Два легковых автомобиля Saab 99 проезжали около 1300 километров в день в две смены. В первый экипаж водителей входили Пертти Ниикконен, Яакко Ахо, Матти Пууска и Ярмо Таккинен. До октября 1970 года, когда автомобили были заменены на Volvos, ежегодно накапливались 400 000 километров. Знак «Тест шин» стал привычным зрелищем в Nokia. В настоящее время испытательный центр Nokia является центром разработки летних шин. На Nokia компания имитирует практически все дорожные ситуации на северных дорогах.При необходимости, по всему миру ищут сложные условия. Испытания шин класса UHP, предназначенных для скоростной езды, проводятся на испытательных трассах за рубежом.
Знаток северных условий
Фрикционные шины пользовались популярностью во всем мире в конце 1970-х годов. Места для тестирования Hakkapeliittas в зимних условиях искали по всей стране. В 1986 году компания основала свой собственный стационарный испытательный центр в Ивало, к северу от Полярного круга, где команды разработчиков и испытателей, а также водолазы-испытатели испытывают шины, чтобы выделить лучшие из лучших.Компания является ведущим мировым экспертом в северных условиях, особенно благодаря всесторонним и тщательным испытаниям, проведенным в Лапландии.
Центр, который расширился до более чем 700 гектаров, используется для зимних испытаний с октября по май.
Все более меняющиеся зимние условия потребовали дальнейшего развития методов испытаний. Например, новое поколение Hakkapeliittas прошло испытания на глиссирование, которые компания Nokian Tyres первой в мире представила в 1996 году.
Продукция для разных рынков
Разработка шин требует тщательного и целенаправленного планирования. На разных рынках требуются индивидуальные продукты и точные инновации. Рынки и группы потребителей становятся все более раздробленными. Разработка продукта внимательно отслеживает движения и изменения потребностей потребителей и пытается предугадать пожелания пользователей. Рынок можно убедить, предлагая продукты, которые были тщательно адаптированы для различных целей и прошли строгие требования к испытаниям.
Компания Nokian Tyres тратит около половины своих затрат на исследования и разработки на тестирование продукции. Достаточные результаты испытаний не могут быть достигнуты только в лабораторных условиях. Поэтому Nokian Tyres тестирует свои продукты в реальных условиях по всему миру, чтобы обеспечить их безупречную работу в сложных, сложных и разнообразных условиях.
Собственная испытательная лаборатория в Ивало, финская Лапландия, разрабатывает шины-победители, на которые могут положиться потребители во всем мире. Победители тестов создаются благодаря высококлассному опыту и миллионам тестовых километров.
Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8, неоднократно побеждавшие в тестах, установили последний мировой рекорд скорости на льду — 335,713 км / ч (208,602 миль / ч).
Резиновый одуванчик
Чтобы уменьшить нехватку материалов во время войны, Финляндия пыталась добыть отечественный натуральный каучук из каучуковых одуванчиков ( Taraxacum kok-saghyz ).
Испытание культивирования, начавшееся летом 1943 года, проводил профессор Отто Валле из лаборатории сельскохозяйственных экспериментов Мааталоускоэлайтос в Тиккуриле, и плантации площадью от 1 до 10 акров были расположены по всей стране.Даже у Nokia была своя плантация одуванчиков. Полученный каучук сравнивали с натуральным каучуком из тропических регионов в заводской лаборатории Савио. По качеству каучук не отличался от сырого каучука, свёрнутого из деревьев ярра, но из-за трудоемкого метода разделения и небольшого урожая каучуковый одуванчик не считался прибыльным. Для производства одной тонны каучука потребовалось бы 10 гектаров плантации. Эксперимент с каучуковым одуванчиком завершился в 1947 году.
Изображение: Основным сырьем для производства шин является натуральный каучук, синтетический каучук, технический углерод и масло.Примерно половина каучука, используемого в современных шинах, по-прежнему является натуральным каучуком.
Зимний полигон | Авто
Зачем нам ваши личные данные?Предоставляя свою личную информацию, например Имя, почтовый / электронный адрес, номер телефона позволяют Smithers предоставлять вам индивидуальную информацию о наших услугах. Сюда могут входить приобретенные продукты, такие как рыночные отчеты и места для конференций, услуги тестирования или консалтинга, а также цифровые ресурсы, такие как официальные документы, веб-семинары и брошюры.Компания Smithers стремится к тому, чтобы информация, которую мы собираем и используем, подходила для этой цели, и будет обрабатывать (собирать, хранить и использовать) предоставленную вами информацию в соответствии с действующими законами о защите данных. Компания Smithers будет стремиться поддерживать точность и актуальность вашей информации, сохраняя ее столько, сколько потребуется.
Как мы будем использовать ваши данные?Обычно мы собираем личную информацию от вас только в том случае, если у нас есть ваше согласие на это, когда нам нужна личная информация для выполнения контракта с вами, предоставления контента или услуги, которую вы запросили, или когда обработка находится в наших законных интересах для продвижения услуг и / или продуктов по тестированию, консультированию, информации и соблюдению нормативных требований, предлагаемых Smithers.
Поделится ли Смитерс моими данными?Компания-член Smithers может иногда передавать вашу личную информацию другой компании-участнику Smithers, в некоторых случаях за пределами Европейской экономической зоны. Компании-участники Smithers по соглашению между собой обязаны защищать такую информацию и соблюдать применимые законы о конфиденциальности. Smithers не будет передавать вашу информацию, полученную в результате взаимодействия, без вашего согласия.
Как Смитерс защитит мои данные и обеспечит их безопасность?Smithers соблюдает строгие процедуры для обеспечения безопасности вашей личной и финансовой информации.Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие вашей информации, мы внедрили строгие процессы безопасности и передовые практики, чтобы гарантировать защиту вашей информации в Интернете.
Как долго Смитерс будет хранить мои данные?Smithers будет хранить личную информацию, полученную от вас, если у нас есть постоянная законная потребность в этом. Smithers будет хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для достижения целей, для которых мы ее собрали, и в соответствии с периодами времени, указанными в нашей Политике хранения данных.
Ваши юридические права на защиту данныхВ любой момент, пока мы владеем или обрабатываем ваши персональные данные, вы можете воспользоваться всеми правами, доступными вам в соответствии с действующим законодательством о защите данных. Вы можете полностью ознакомиться с этими правами в нашем Уведомлении о конфиденциальности.
Принимая это уведомление о конфиденциальности, вы даете Smithers согласие на обработку ваших персональных данных для указанных целей. Вы можете отозвать согласие в любое время, задать вопрос или сообщить о проблеме, написав нам по электронной почте на адрес privacy @ smithers.com.
ПОЛНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ СМИТЕРСА
Как это работает: Зимние шины
К настоящему времени вы слышали эту мысль много раз: в зимнюю погоду у вас должны быть зимние шины. Это в первую очередь потому, что зимние шины имеют оптимальный состав и рисунок протектора для работы в плохую погоду.
На самом деле дороги даже не должны быть такими обледеневшими. Когда температура опускается ниже 7 ° C (45 ° F), зимние шины лучше прилипают к асфальту и, в свою очередь, улучшают ускорение, управляемость и, самое главное, тормозной путь.Но как именно они это делают?
Во-первых, это смесь каучука и других ингредиентов, известная как компаунд, который может включать натуральный и синтетический каучук, масло, диоксид кремния и технический углерод. Обычную резину нельзя использовать отдельно, потому что она становится слишком твердой и хрупкой при низких температурах и слишком мягкой в горячем состоянии. «В разных шинах используются разные смеси резины, — говорит Рон Маргадонна, старший менеджер по техническому маркетингу Michelin в Северной Америке. «Для зимних шин смеси резины сильно различаются, чтобы снизить то, что мы называем« температурой стеклования », которая является ключевым элементом, обеспечивающим гибкость резины протектора при экстремально низких температурах.”
С другой стороны, состав летних шин разработан, чтобы оставаться достаточно прочным в жаркую погоду. Они не подходят для холодной погоды, потому что этот состав укрепляется еще больше, резко снижая сцепление шины с дорогой. Это широко известно как «вождение на хоккейных шайбах».
СВЯЗАННЫЙ
Во всесезонных шинах используется состав, который представляет собой компромисс между зимой и летом. В холодную погоду они лучше летних, но при температуре ниже 7 ° C их сцепление хуже, чем у зимних шин.Это как на сухой, так и на заснеженной дороге, где меньшее сцепление с дорогой может означать разницу между остановкой позади идущего впереди автомобиля или проскальзыванием на заднюю часть.
Другой важный компонент — протектор. На зимней шине вы обычно обнаружите, что она состоит из нескольких небольших блоков, которые придают ей более острые края и способность «вгрызаться» в снег. Канавки в шинах отводят грязь и воду, поэтому резина остается в контакте с дорогой. В противном случае шина может гидропланетировать — это опасная ситуация, когда шина выталкивает воду вперед, а затем заезжает на нее.Когда это произойдет, автомобиль будет скользить.
Протектор также имеет небольшие прорези, называемые ламелями. Они открываются, когда они касаются дороги, чтобы обеспечить большую поверхность сцепления. Вы также можете увидеть рядом с ними крошечные отверстия, называемые микронасосами, которые собирают воду при соприкосновении с ними. Вместо того, чтобы перемещать большие количества, как это делают канавки, они в первую очередь собирают очень тонкий слой воды, который может образоваться на поверхности льда или когда асфальт влажный.
Рисунок протектора шин тщательно спроектирован и обычно является собственностью производителя шин.Одна из проблем заключается в том, что агрессивные зимние шины часто могут быть шумными на сухом асфальте. По словам Маргадонны, это происходит в первую очередь из-за того, что в рисунок протектора попадает воздух. «Инженеры обычно работают с элементами протектора, чтобы обеспечить случайный характер контакта с дорожным покрытием», — говорит он, добавляя, что в основном это делается с помощью компьютерных моделей.
Как и любые шины, зимние шины бывают разными по качеству и эффективности, и цена соответственно растет. Как правило, вы платите за технологию: более качественные составы и усовершенствованная конструкция протектора повышают цену.
Шины, соответствующие зимним стандартам — обычно того типа, который вам нужен по правилам, таким как требования к зимним шинам Квебека или для страховых скидок — будут иметь логотип на боковой стенке снежинки внутри горы с тремя вершинами. Тем не менее, это минимальный стандарт для всех шин, который не является показателем качества шины среди всех зимних шин.
Довольно недавно некоторые производители шин добавили «всесезонную» шину, которая представляет собой всесезонную шину с рисунком протектора, который соответствует требованиям для логотипа горы / снежинки.Резина мягче, чем у всесезонной, но не такой податливой, как у зимней шины. Всесезонные шины можно использовать круглый год, они принимаются в юрисдикциях, где требуются зимние шины. Как и у всех шин, их качество варьируется от бренда к бренду, но, как правило, на льду они не так хороши, как зимние шины.
Несмотря на свое название, шины Mud и Snow (M + S) не являются зимними. Напротив, они всесезонные, которые соответствуют определенным стандартам M + S в отношении дизайна протектора, и не предназначены для зимних условий, если на них нет логотипа горы / снежинки.
Какие бы шины вы ни использовали, их состояние имеет жизненно важное значение. Шины должны иметь достаточный протектор и накачивать их до рекомендованного давления. Они — самая важная функция безопасности вашего автомобиля, потому что они единственное, что связывает вас с дорогой. Все остальные устройства безопасности нужны только для того, чтобы помочь, когда ваши шины потеряют сцепление с дорогой и начнут скользить.
НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО! 5 ошибок на зимних дорогах, которых следует избегать в этом году
Как новички, так и опытные водители могут совершать ошибки во время вождения, а зимние дороги могут сделать вождение еще более беспокойным и опасным.
1
Там, где резина встречается с дорогой
Если вы когда-либо жили где-нибудь рядом с горами и имели возможность быстро надвигаться во время зимних штормов, вы видели, как может случиться суетливость аварийной цепи. Дороги будут закрыты для тех, у кого на шинах нет цепей. В таких районах есть даже небольшие придорожные предприятия, которые продают автомобилистов и ставят на них цепи. Это связано с тем, что отсутствие надлежащего сцепления с дорогой может вызвать серьезные проблемы не только для автомобилей, которые теряют сцепление с дорогой и, следовательно, не могут контролировать свое положение и направление на полосе, но и для других водителей.
Кроме того, покрышки, облысевшие летом, становятся еще более серьезной проблемой, когда дороги становятся скользкими от льда и снега. Имейте в виду, что лысеющие шины могут быть такими же опасными в любое время года, особенно на мокрой дороге. Но зимние условия могут только усилить фактор риска. Итак, не откладывает замену этих шин . Если вы живете в районе, где цепи часто требуются, купите пару и научитесь их надевать, прежде чем ждать чрезвычайной ситуации, чтобы попытаться научиться этому.Вот как определить, нужны ли вам новые шины:
2
Несоответствующая скорость для условий
Указанное ограничение скорости не является ориентиром для вашей минимальной скорости, особенно в плохих дорожных условиях. Фактически, вас могут остановить за то, что вы просто ехали быстрее, чем следовало бы, в плохую погоду, независимо от того, были ли вы ниже ограничения скорости или нет. Чтобы решить, какое ограничение скорости использовать, нужно реалистично оценивать, что кажется безопасным, а затем снизить его еще больше.Отчеты показывают, что при движении по утрамбованному снегу, хорошее практическое правило — сбить эту скорость примерно до четверти от обычной скорости для этой области . Подробнее о вождении по снегу:
3
Не готов
Прежде всего, , прежде чем отправиться в поездку в сомнительных условиях, даже по городу, узнайте, какой прогноз погоды . Фактически, даже узнать, что может происходить в настоящее время, даже в том районе, куда вы собираетесь.Снег может двигаться резко и быстро, делая дороги менее управляемыми, а видимость практически нулевой. Мокрый снег может сделать то же самое. И лед может образовываться, даже если утро было довольно теплым и ясным. Сильный перепад температуры вызовет образование льда на дорогах, и даже небольшой участок дороги может превратить легкое вождение в серьезную потенциальную угрозу.
Кроме того, в вашем автомобиле должен быть комплект для обеспечения готовности к ДТП. Слишком много автомобилистов оказываются в затруднительном положении в своей машине и терпят лишения просто потому, что не подготовились и не имеют необходимых вещей для зимних поездок.На самом деле, иногда люди умирали, хотя этого можно было избежать, имея под рукой несколько вещей. Поэтому убедитесь, что у вас есть дополнительная теплая одежда и одеяла, фонарик, спички, немного закусок, вода, аптечка, скребок для льда, запасные батареи для мобильного телефона и все, что вы можете придумать. Пропуск этого шага действительно может означать разницу между жизнью и смертью. Следующее руководство по выживанию поможет вам получить все необходимое для вашей машины.
4
Непонимание того, сколько «праздничного настроения» слишком много
Канун Нового года может быть одной из самых опасных ночей для нахождения на дорогах из-за увеличения числа водителей, находящихся в легальном состоянии алкогольного опьянения .Дело в том, что многие водители считают, что их жужжание безопасно, и затем выезжают на дорогу. Это совсем не так, и если вы добавите к смеси зимние дорожные условия, это может стать фатальной ошибкой. А для неопытных водителей — это ситуация с тремя ударами.
В случае сомнений примите другие меры. Вызовите такси, снимите номер в отеле или посмотрите, позволит ли хозяин вечеринки, где вы были, выспаться хотя бы несколько часов. Даже если вы начинаете водить машину и понимаете, что это плохая идея, все равно не пытайтесь просто вернуться домой.При необходимости запланируйте бюджет на несколько дополнительных долларов на ночь на случай, если вам понадобится гостиница или такси. Кстати, вождение в утомленном состоянии может быть не менее опасным. Если вы устали от того, что задерживались допоздна после встречи Нового года или просто отправляетесь в поездку в зимние месяцы, не садитесь за руль до изнеможения.
Всегда имейте в виду, что усталый водитель так же опасен, как и пьяный
5
Оставить машину позади
Хотя никто не хочет об этом думать, всегда есть шанс закончить застрял в твоей машине.Если это произойдет, одна из самых больших ошибок автомобилистов — выйти из машины в поисках помощи. Если автомобиль не находится на дороге или в других небезопасных условиях, он может быть единственным безопасным, сухим и достаточно теплым местом для вас. Это особенно верно, если у вас есть аварийный комплект. Поставьте сигнальные ракеты возле машины, если они у вас есть. Очистите выхлопную трубу от грязи, льда или снега, а затем дайте машине поработать несколько минут каждый час для тепла. У вас будет больше шансов на выживание, если вы останетесь в убежище и не потеряетесь еще больше, пытаясь вернуться за помощью.
Выполнение различных упражнений и занятий поможет вам согреться.
Хотя вы не должны паниковать из-за вождения зимой, вы должны знать, что в это время года обстоятельства будут другими.
Помните об этих советах и руководствуйтесь здравым смыслом, и все будет в порядке. Многие автомобилисты ежегодно ездят по зимним дорогам без происшествий. Уменьшите риск, проявив ум, подготовленность и безопасность .