Режим o d на автомате: : O/D, MANU POWER? — — — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Однажды меня попросили сделать замену масла в АКПП автомобиля Хонда Аккорд 7. Серьезных сложностей

Ремонт и обслуживание АКПП

Мне часто приходят просьбы о том, чтобы я рассказал, как мыть гидроблок 5HP19. Это

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Тойота Королла в 120 и 150 кузовах является обязательным и

Все про автоматическую коробку передач

Буксует АКПП из-за неисправностей, возникающих по мере износа. Эта болезнь начинает проявляться после двухсот

Все про автоматическую коробку передач

Почти у каждого современного автомобильного производителя есть автомобили с установленными на них автоматическими коробками,

Масло для АКПП

Автовладельцы не всегда знают, когда менять масло в автоматической коробке передач. Собственники транспортных средств

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Автоматические коробки передач АКПП 5HP19 – это надежное устройство, которое обеспечивает бесперебойную работу разных

Все про автоматическую коробку передач

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница

Масло для АКПП

Информация о необходимости замены масла в АКПП Дэу Матиз в инструкции по эксплуатации не

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте такой редкой АКПП, как BTR M 11. Те, у кого

Ремонт и обслуживание АКПП

Сталкиваться с ремонтом АКПП Додж Караван его владельцам приходиться не ранее чем через 100

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП Пежо 307, по словам экспертов, будет стоить намного дешевле, чем покупка контрактного

Для чего нужна кнопка O/D на АКПП? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.

Режим o d на автомате: : O/D, MANU POWER? - -

be/1jYrQBLwQNc

Автоматическая коробка передач становится самой востребованной. Однако современные технологии предполагают выпуск различных АКПП, которые отличаются техническими характеристиками. У большинства систем можно увидеть O/D кнопку, что обозначает самую высокую передачу. Каждый водитель имеет функцию самостоятельно задействовать ее или отключить.

Что это такое?

O/D расшифровывается как «Овердрайв». Она способствует автоматическому повышению передачи в коробке автомат. На практике, функция является аналогичной пятому скоростному режиму. Как правило, ее используют:

1. При движении на магистрали

2. Дорогах с высокой скоростью движения.

Основным принципом работы является постепенное переключение с 1 до 4 скоростной передачи. Если двигатель выключается, осуществляется блокировка 4 передачи. При последующем движении будет включена третья передача с максимальными оборотами.

Как пользоваться?

В действительности, даже специалисты не могу полноценно объяснить, каким образом можно использовать данную функцию. В первую очередь это зависит от состояния дорожного покрытия. Как правило, большинство водителей не используют ее при внушительном стаже вождения.

Существует несколько ситуаций, когда рекомендуется блокировать O/D функцию:

1. Если движение осуществляется на подъеме или затяжном спуске. Когда включается повышенный уровень передачи, функция торможения заметно ухудшается. Это может привести к аварийной ситуации, а безопасность водителя при этом нарушена

2. Если движение происходит в плотном потоке с постоянным изменением скоростного режима

3. Если обгон происходит на скоростном режиме не выше 90 км/ч. В данном случае существует несколько мнений.

Рассматривая высокую скорость при обгоне, с одной точки зрения, это поможет оперативно закончить маневр и избежать опасной ситуации. Однако существует мнение, что снимать овердрайв в данный момент уже не безопасно, поскольку времени на обгон немного. Если водитель эксплуатирует чужой автомобиль и не знает его особенностей, то это может привести к серьезному износу некоторых деталей, в результате серьезных финансовых затрат не избежать.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Помогите кто знает что означает O/D OFF — 2.5 (двигатель и топливная система)

Так как я новичок вчера включал раздатку чтоб проверить работает она или нет после етого у машины высветелось вот O/D off подскажите что это означает

У людей, обладающих автомобилями с автоматическими коробками передач, часто возникает вопрос, относящийся к желтому транспаранту “OD/OFF” на панели приборов: «Должна гореть эта лампочка или нет?»Известно, что чем больше «скоростей» у коробки передач, неважно, автоматической или ручной, тем лучше. Машина с пятискоростной коробкой будет более динамичной и экономичной чем та же машина, но с четырехскоростной коробкой. Раньше производители автоматических коробок не изготовляли многоскоростные «автоматы», так как это было сложно и дорого. Поэтому почти все автоматические коробки были трехскоростные, т.е. на консоли было написано «1», «2» и «D». Шло время. Технический прогресс, конкуренция… Появились четырехскоростные автоматы (есть уже и пятискоростные). Как ими управлять? Можно той же рукояткой управления, написав на консоли еще одну цифру, как, например, это сделано на некоторых модификациях “Toyota Land Cruiser”, у которого на консоли написано «1», «2», «3» и «D», и это значит, что машина имеет четырехскоростной «автомат». Другие модификации этого же автомобиля имеют на консоли только три позиции для движения вперед: «1», «2» и «D». Но у них есть еще кнопка «OD», и поэтому эти машины также являются четырехскоростными.

Отличаются они только способом принудительного перехода с четвертой на третью передачу: в первом случае надо перемещать рукоятку управления автоматом, а во втором достаточно нажать кнопку, рукоятка же остается в положении «D».

Нажав кнопку «OD» и погасив таким образом желтую лампочку «OD/OFF» на панели приборов, вы подключаете четвертую передачу. Но работать она начнет только получив разрешение на это от блока управления автоматом. Машина, если, конечно, это исправная машина, не тронется на третьей передаче, когда вы перетащите рукоятку селектора в положение «D». Она начнет движение на первой, разгонится, потом включит вторую, еще разгонится и только потом включит третью передачу соответственно положению «D». Если же у вас на панели приборов не будет гореть желтая лампочка «OD/OFF», то, разогнавшись еще, автомобиль включит четвертую передачу. Обороты двигателя снизятся, и хотя скорость движения будет та же, движение автомобиля будет более экономичным. Другими словами, когда у вас на панели горит желтая лампочка «OD/OFF», вы имеете трехскоростной автомат. Когда не горит – четырехскоростной. Зачем это сделали, для чего нужна отдельная кнопка, включающая четвертую скорость? А она сделана не для того, чтобы включать, а для того, чтобы выключать эту четвертую скорость, т.е. эта кнопка существует для перехода на пониженную передачу. Это необходимо при режиме торможения двигателем. Например, спускаясь с горы при трехскоростном автомате, вы перетаскиваете ручку управления из положения «D» в положение «2», после чего на второй передаче начинается торможение двигателем. При четырехскоростном автомате для небольшого торможения двигателем вы должны переместить ручку управления из «D» в положение «3», если у вас на консоли есть такая позиция, и тогда произойдет торможение двигателем на третьей передаче. Но ведь кнопку нажать проще, чем передвигать ручку? Поэтому «ленивые» японцы вместо еще одной позиции на консоли управления четырехскоростным автоматом и сделали кнопку «OD».

Вы ее нажимаете, на панели загорается желтая лампочка «OD/OFF», и коробка принудительно переключается с четвертой передачи на третью. Для большего торможения надо переключиться на вторую передачу или на первую. Но тут уже придется двигать рычаг управления.

Таким образом, если вы не претендуете на роль очень опытного и умелого водителя, который в процессе движения пользуется торможением двигателя, то раз и навсегда нажмите кнопку «OD», чтобы надпись «OD/OFF» погасла и забудьте о ней. После этого вам надо будет только каждое утро перетаскивать ручку из положения «P» в положение «D», а вечером, поставив машину в гараж, возвращать ручку обратно. Все остальное для вас лишнее.

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive.

4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

нарушения работы электроники;
несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

Как правильно пользоваться «автоматом» / Автобегиннер.ру

Автоматические КПП получили большое распространение и продолжают ускоренными темпами вытеснять с автомобильного рынка коробки МКПП – привычную в нашей стране «механику».

К сожалению, многие автолюбители знают о коробке-автомате только то, что она в зависимости от условий движения автомобиля без вмешательства водителя подбирает передаточное число, тем самым облегчая процесс управления машиной. Но также важно знать, как корректно использовать данный технический узел, чтобы он не пришёл в негодность раньше срока, заявленного его производителем.

Чем удобна автоматическая КПП

При использовании автоматической КПП существенно облегчается процесс обучения начинающего водителя навыкам вождения, поскольку ученик не отвлекается на переключение между скоростями и может больше внимания уделить дорожной ситуации и прочим советам инструктора. При повседневной езде на автомобиле, а особенно в длительных поездках, отсутствие необходимости постоянно манипулировать рычагом и сцеплением также существенно снижает уровень усталости.

Но при всех достоинствах АКПП такой механизм не безупречен: он требует к себе более внимательного и аккуратного отношения, чем классическая коробка «механики». Прежде чем познакомиться с рекомендациями по использованию «автомата», нужно разобраться, какие режимы он предоставляет водителю.

Режимы, реализованные в классической АКПП, и их применение

Рычаг в классической АКПП может принимать следующие положения:

Паркинг (P). Из данного положения выполняется запуск двигателя, в него же переводится «автомат», когда движение машины полностью прекращено.
Реверсный ход (R). Включается в ситуации, когда нужно двигаться задним ходом.
Нейтральный режим (N). В этом положении мотор автомобиля работает вхолостую, крутящий момент от него к колёсам не передаётся. Используется при кратковременных остановках (на перекрёстках) или в процессе выполнения буксировки.
Движение вперёд (D). Предназначен для стандартной езды. В ходе движения передачи переключаются автоматически, при нажатии на акселератор.

D-режим в современных исполнениях имеет несколько подрежимов: L (D1), D2, D3, OD. L(D1) – «исключительно 1-я передача». Используется, когда автомобиль развивает скорость не выше 25 км/ч, и при этом есть необходимость тормозить двигателем. Этот режим оптимален в городских пробках, а также в условиях скользкого дорожного покрытия (грязь, гололёд, снег), горной дороги или пересечённой местности.

Важно всегда помнить, что в режиме L(D1) нельзя развивать высокую скорость, поскольку это обязательно приведёт к заносу! Также следует учитывать, что применение обычного режима D на крутом подъёме, скорее всего, приведёт к неконтролируемой остановке машины или даже поломке, а режим L при должном вождении способен справиться с ситуацией без проблем.

Название режимов D2, D3 расшифровывается как «первые две» и «первые три» передачи соответственно и ограничивают максимальную передачу. Их активируют, когда невозможна нормальная ровная езда, присутствуют постоянные торможения, спуски чередуются с подъёмами.

Режим D2 активируют, если скорость машины не превышает 50 км/ч. Режим OD (овердрайв) используют только тогда, когда скорость автомобиля превысила 75 км/ч. Данный режим эффективно сокращает потребление топлива на трассах, но если скорость снижена до 70 км/ч, из него необходимо выйти.

Расширенные режимы АКПП

Современные автоматические коробки вдобавок к классическим располагают дополнительными режимами:

Экономичным (E), который создаёт плавное и размеренное движение машины, способствуя тем самым экономии топлива.
Спортивным (S), который обеспечивает более резкие разгон и торможение автомобиля, делая машину динамичнее, маневреннее. При этом топливо двигателем потребляется в гораздо больших объёмах.
Зимним (W), который обеспечивает движение с места сразу с 3-й или 2-й передачи, что облегчает движение по заледеневшему или заснеженному дорожному покрытию. Летом данный режим активировать не рекомендуется, поскольку его использование создаёт большую нагрузку и ведёт к перегреванию коробки.

Поскольку автопроизводители постоянно модернизируют свои автоматические коробки, в каких-то моделях они могут иметь и другие дополнительные режимы. Автомобилисту стоит внимательно изучить инструкцию конкретного автомобиля, садясь за руль.

Правила эксплуатации АКПП

Режимы паркинга, заднего хода или движения вперёд можно активировать только тогда, когда автомобиль полностью перед этим остановлен.
Смену режима на высокой скорости следует выполнять очень продуманно и аккуратно. К примеру, активация режима L или D2 в момент, когда автомобиль движется со скоростью более 100 км/ч, гарантировано приведёт к заносу, поскольку вызовет резкое снижение скорости.
Трогаться с места и тормозить нужно плавно. Чем чаще осуществляется резкое торможение или рывок вперёд, тем больше вероятность, что во время переключений будут появляться незапланированные резкие рывки автомобиля.
АКПП не приспособлена для того, чтобы осуществлять буксировку других автомобилей. Водитель на машине с «автоматом», вытаскивающий другую машину из грязи, рискует своим авто!
Если машина забуксовала, не нужно пытаться выехать за счёт акселератора. Для владельцев АКПП доступны два варианта: подтолкнуть авто снаружи или дождаться помощи.
При использовании режимов D2, D3 и L недопустимо превышение рамки красного сектора на тахометре.
Буксировать машину с «автоматом» можно не далее 50 км. Допустимая скорость при такой буксировке – 45-50 км/ч. Если продолжать движение невозможно, лучше всего отказаться от идеи буксирования и вызвать эвакуатор.
Совместно с режимом паркинга необходимо в обязательном порядке использовать ручной тормоз.
Нельзя заводить автомобиль посредством буксировки — это может привести к поломке коробки передач.
Если автомобиль попал в пробку или нужно выполнить короткую остановку, нельзя применять режим N. Данное предостережение особенно важно для тех, кто перед использованием авто с АКПП имел опыт езды на «механике»: следует помнить, что «N» на автомобилях с АКПП и «нейтралка» на авто с механической коробкой – это совершенно разные понятия! Для автомата «N» — это экстренный режим, отключающий работающий двигатель от ходовой части авто.
При постановке автомобиля под уклон не стоит забывать о стояночном тормозе — это сохранит блокиратор.
АКПП очень капризно относится к маслу и различным присадкам. Следует использовать только те, что заявлены в документации производителя.
Если перед автовладельцем поставлена цель обеспечить коробке передач долгую жизнь, не стоит пренебрегать указанными сроками планового техобслуживания. Это относится также и к ситуациям, когда водитель не слишком интенсивно эксплуатирует свою машину.

Приведённый перечень рекомендаций свидетельствует о том, что автоматическая коробка передач может показаться достаточно «капризной». Машина с такой коробкой действительно не сможет выполнить некоторые задачи, особенно в экстремальных ситуациях. Но если относиться к механизму бережно, он будет долго радовать водителя, обеспечивая надёжное передвижение автомобиля.

Вопрос незнайки: как работает кнопка O/D OFF ? (+) [Архив]

Просмотр полной версии : Вопрос незнайки: как работает кнопка O/D OFF ? (+)

Машинку купил без описания, старый хозяин объяснить внятно не смог, что за кнопка и как работает — сказал, что «спортивный режим». Путем исследований толком понять не смог почти ничего. Отсюда вопрос: что именно делает эта кнопка, что происходит в коробке при ее отжатии?

Спасибо за ответ 🙂

Спасибо за ответ 🙂
Ну можно назвать и спортивным режимом 😀 . На самом деле при нажатии (когда индикация O/D OFF не горит) разрешено включение 4-й передачи. Для более экономного расхода бензина. Если же включен режим Овердрайв ОФФ, то на коробке остается только три передачи и следовательно переключения происходят при более выскоих оборотах двигателя. Соответственно и динамика авто становится более резвой. Хотя лично я особой разницы не заметил. 🙂

Я заметил еще одну вещь:
когда в режиме ОФФ сбрасываешь газульку, то обороты не падают, а происходит торможение двигателем, а если кнопка нажата, то, похоже, при сбросе газа двигатель развязывается с колесами. По крайней мере, мне так показалось.
Может такое быть?

Кстати, тогда может заодно и авторитетено расскажете, что же дают режими L и 2 — на Камри как и на всех машинах или иначе работают?

По крайней мере, мне так показалось.
Может такое быть?

Кстати, тогда может заодно и авторитетено расскажете, что же дают режими L и 2 — на Камри как и на всех машинах или иначе работают?
Торможение двигателем конечно есть, так как передач остается три, то и рабочий диапазон расширяется, реже переключения и т.д.
L — режим только 1-я передача, 2- — не выше второй…

Осторожнее пользуйся этими режимами. Можно запросто перегреть АКП.

Осторожнее пользуйся этими режимами. Можно запросто перегреть АКП. я думаю нельзя долго пользоваться O/D режимом,только при затяжных спусках,подьемах,обгонах.А ПП дорого обходится в ремонте,если поламается.
Пользоваться то можно сколько угодно, просто не нужно злоупотреблять торможением двигателем.

У меня в инструкции так написано. Сам этим режимом не пользуюсь практически, хватает и так.

_aleksey_

13.08.2007, 20:35

+1 при езде в городе нет апсолютно никакого вреда… даже + переключений каробка делает меньше соответсвенно изнашивается меньше да и передачи при том же положении газа переключаются повыше…

_aleksey_

13.08.2007, 20:39

. .. а двигатель не развязывается с калёсами просто переключается как бы на самую высшуюпередачу… заметь будешь техонько давить на газок она поедет чуть подожмёшь опять скинет вниз на одно положение…

Хороший автомат лучше любой палки. Просто он редкость. В жизни на 2 ке ездить можно только по пробке. L — передача для крутых подъемов, по моим ощущениям , при этом мотор крутится сильнее сам по себе, рассчитывая что водитель в этот момент забиратеся медленно на стремную такую горку арарат. Пользую L ку на крутых подъемах на малых скоростях.

Про овердрайв. По умолчанию он находиться в 4 ступенчатом режиме. Перевод в трехступенчатый вариант дает прибавку динамики за счет того, что мотор продолжает крутить третью до опупения (врядли это полезно мотору), в том числе и тормозит мотором на ней. Если все время надо обгонять чайников едущих со скоростью 80, и не ехать быстрее 120, то наверное можно включить этот режим, а так использовать 3 ступенчатый режим не нужно.

И еще. Об опасности передачи 2. Долго тошня можно забыть о том что она включена. Тогда машина порадует резким стартом и хорошим разгоном. У меня был случай когда я выехав из пробки под тольятти ломанся вперед на двойке, и в районе 100 сотки по бешеному реву мотора и продолжению вжимания меня в сидушку и отсутствию соседей по потоку, я понял что т0-то здесь не то. Долгий разгон на двойке очень вреден для машины.

блин, ну вы даёте.. l-ка для зимы, для букс короче.. там где нельзя допустить, чтобы коробка переключилась без нагрузки на колёсах.. например если вывесить передок, поставить рычаг на драйв и дать по газам — то коробке пипец.. 2-ка для буксировки.. драйв для езды по нормальным дорогам. такого понятия как разъединение колёс и двигателя нет, передача в автомате включена всегда, тока когда включён овердрайв, в коробке работает основной алгоритм, то есть она переключается на максимально высокую передачу для данных условий для экономии топлива.. но стоит нажать на гашетку и она переключится вниз, на одну или 2 передачи. . режим кик-даун.. овердрайв нужен когда необходимо держать обороты, иначе избежать переключения коробки на высшие передачи.. например при динамичной езде, в некоторых ситуациях в пробках.. для кого как..

Тимур-Camry

14.08.2007, 10:25

День добрый! Что-то вы все завуалировали!
Итак: я на автомате первый раз (камри купил недавно — балдею)
вот что я понял путем экспериментов:
1. овердрайв ОФФ нужен на трассе, когда выходишь на обгон и лень газульку поднажать, идет сброс на передачу ниже и динамика разгона выше. Сам пользую редко, потому что есть замечательный КИК-ДАУН. Ощущения как на хиленьком спорт-каре.
2. 2 и L-ка пониженные, тут все понятно в принципе.
3. двигатель на автомате по умолчанию не может развязываться, разве что только на нейтрали. ведь на то он и автомат.
Так что вот так.

_aleksey_

14.08.2007, 16:05

впринципе всё верно тока 2 эт оне пониженная а просто не переключает автомат больше 2й передачи в верх вот L это да самая низкая передача в каробке и кто то мне тут ляпнул что она ещё в таком положении при прямых калёсах будет блакировать межосевой момент.. тоесть буксуешь если сразу 2мя калёсам…. хотя сам не проверял… зима прийдёт посмотрим…. 🙂

to _aleksey_: зимой выбирался на L по целине. У лексуса, который рядом стоял, глаза полезли на лоб. Снега, правда, было немного, 20-25 см всего, правда, местность неровная.

Метров 10 по целине — как танк. Главное, плавненько 🙂

А еще кнопкой OD ON/OFF удобно подтормаживать на скользкой дороге. Отжал кнопочку, и не отпуская совсем газа, чувствуешь, как машинка теряет в динамике.

И на 2-ой передаче лучше скорость выше 80 км/ч не развивать, чувствуется, как машина напрягается.

vitaliy4

14.08.2007, 18:55

Vinni, если вывесить передок и дать газу, то ничего не будет. А вот если не отпуская газ машину на землю вернуть, то будет попа. Фрикционы погорят точно.
sv10, чем долгий разгон на 2-ке вреден? По-моему ты не прав. Включил 2 и ездий. Только не превышай скорость, которая разрешена для этой передачи.

вот потом продают такие как ты машину, а новый покупатель, матерясь, берёт газету и ищет контрактную коробку.. это не шутки, гидротрансформатор работает за сцепление, а если нету нагрузки на колёса, то переключение кпп происходит рывками.. посмотри на схему коробки, сколько там колец.. именно они выходят из строя..

Зимой в сильный снегопад всегда нажимаю заветную кнопку OD/OFF. Насколько я понимаю до 3-ей передачи включительно. Авто управляется совсем по другому. По моим ощущениям педаль становиться чувствительнее(деликатнее) . Чувствуется уверенное торможение мотором да и прием со светофора другой(ну это если хорошая резина). Вобщем советую попробовать зимой. Это правильно!O/D необходимо включать при снеге,гололеде,летом в песке,грязи.Зачем в нормальных погодных условиях насилогть АКПП?Не эксперементируй то что отлично работает.Не надо улучшать то,что придумали мудрые инженеры.

Джон 74

15.08.2007, 06:50

А еще кнопкой OD ON/OFF удобно подтормаживать на скользкой дороге. Отжал кнопочку, и не отпуская совсем газа, чувствуешь, как машинка теряет в динамике.
А коробке не вредно, что на ходу ты меняешь условия?

_aleksey_

15.08.2007, 08:23

в инструкции написано что не вредно… надо только скорость соблюдать при каторой можно двигаться на том или ином уровне… вроде в положение 2 чтоб скорость не более 100 в положение off over drive скорость не больше 140 хотя сам не пробовал и как то не думаю… неуверен что это не вредно… хотя у вредности есть тоже относительное понятие жить говорят тоже вредно.. да и заводить матор тоже вредно. для него пока он халодный… дак что теперь пишком ходить что ли… 🙂 всё носится и ничто не вечно под луной… вот если вредно с D на R переключать они жепридумали пока тормоз не нажмёшь и тут так же бы что то придумали ограничитель какой нить.. рас переключается и в инструкции написано что можно значит наверно можно… 🙂

Джон, слышал, что жить вредно, от этого в конце концов умирают 😀 .
Когда сел с механики на автомат, побаивался на ходу менять условия. Потом почитал тут на форуме, народ давал ссылки на умные статьи, понаблюдал за машинкой, и понял: главное, не включить на полном ходу реактивную скорость (R) и полный вперед (P), с остальным электроника справляется. 😀

_aleksey_

15.08.2007, 08:29

и я лично поездил и так и с over drive в положении off по городу.. и понял что для меня лучше всётаки в городе положение off… скорость в городе в среденм 60… заметил что каробка значительно меньше переключается выезжаю на объездную включаю…. а насчёт перегрева каробки дак еси кто то считает что off расчитан для тяжёлой езды. . в спакойном режиме темболее всё ещё лучше… и считаю что это не вредно…. 🙂

_aleksey_

15.08.2007, 08:30

😀 а у нас с тобой мысли сходятся…

Джон 74

15.08.2007, 08:38

Джон, слышал, что жить вредно, от этого в конце концов умирают 😀 .
Согласен. 😀 Но боюсь не правильно поняли вы меня. Не ездить с вкл. ОД, а включать на ходу енту кнопку, для применения торможения двигателем. Т.е. делать это постоянно. Вот что я имел в виду. 🙂
Хотя

.. вот если вредно с D на R переключать они жепридумали пока тормоз не нажмёшь и тут так же бы что то придумали ограничитель какой нить.. тоже верно.

…не включить на полном ходу реактивную скорость (R)… R — это не реактивная скорость, 8) — это реверс. reverse gear — передача заднего хода. 8)
Это я так, поумничал немного. 😀 😳

R — это не реактивная скорость, 8) — это реверс. reverse gear — передача заднего хода. 8)
Это я так, поумничал немного. 😀 😳
Да ну не придумывай !

Евгений, в разумных пределах ничего не вредно.
По городу одно время катался — это когда до работы едешь 1,5-2 часа, и все время пробка. А по трассе — для обгона, это как на механике с 5-ой (или 6-й, кому как повезло 😀 ) на 3-ю, чтобы на встречке не задерживаться.

Кстати, заметил по преключениям на автомате:

С P на R — нужно нажать бАААльшую черную кнопку, чтобы переключиться. С R на N и далее на D — без кнопки, просто тянешь ручку. С D на 2 и далее на L — снова жмешь кнопку.
В обратном порядке — почти то же, только кнопка везде, кроме из положения с D на N. Вроде, все правильно записал. Так что Реактивную скорость по неосторожности не включишь. Только если сильное желание появится! 😆

И еще, заметил, что и на передаче 2 при включении OD ON/OFF по ощущениям машинка начинает подтормаживать двигателем — никто не сталкивался? Или это у меня в голове ручник? 😀

_aleksey_

15.08.2007, 11:34

…
И еще, заметил, что и на передаче 2 при включении OD ON/OFF по ощущениям машинка начинает подтормаживать двигателем — никто не сталкивался? Или это у меня в голове ручник? 😀

погоди ещё на L ке OD ON/OFF попробуй… 😆

vitaliy4

15.08.2007, 18:10

Vinni, я не буду спорить по поводу вредно ли давать газ когда колеса вывешены, т.к. точно этого не знаю. Но знаю точно, что из-за чего коробка и летит, так это когда буксуешь а колеса потом резко восстанавливают контакт с дорогой. И что за «такие как ты»? А после таких как ТЫ, что достается покупателю? Так что давай без перехода на личности! Ты не видел и не знаешь как я езжу, поэтому следи за словами. 👿

_aleksey_

05.12.2007, 21:25

а вот у меня вапросик может найдётся всётаки светлая голова и просвятит.. что же всётаки происходит ВАКПП при нажатии кнопки O/D OFF один чел утверждает что там гидротрансформатор как то блокируется и получаешь ты 3 передачи и типа при такой работе гидротрансформатор быстро сдохнет… ❓
Опять 25!!! Ну тыщу раз говорили же, причем в этой теме… Отключается 4-я ступень, остается 3 и всё! Никто и ничто не сдохнет. Если бы быстро дохло, то такую функцию не стали бы делать.

_aleksey_

06.12.2007, 14:24

вот и идёт спор типа как она отключается каким образом. .. он вот усирается а говорит что типа гидротрансформатор блакируется тем самым отключая 4ю передачу.. и раз он находится в блокировке то изншывается быстрее… но щас уже вопрос не об износе а отом как же всётаки…

вот и идёт спор типа как она отключается каким образом… он вот усирается а говорит что типа гидротрансформатор блакируется тем самым отключая 4ю передачу.. и раз он находится в блокировке то изншывается быстрее… но щас уже вопрос не об износе а отом как же всётаки…
Вообще такая тема обсуждается во многих клубах-форумах, по нескольку страниц, и все приводят веские доводы и за и против!
Думаю, зависит конкретно от случая, пользуюсь овердрайв офф, очень редко, Еслиб было что то опасное для коробки — кнопочки бы НЕБЫЛО!!!!!!!
В каких то случаях былобы с «офф» менее напряжней для коробки, в какихто более эффективнее без «офф». Но это думаю не настолько критично, чтоб голову ломать.

Overdrive по определению передача выше прямой, т.е. та 4х автомате 3-я передача прямая, т.е. АККП блокирована и износа нет. Кроме того, при болшой скорости вклучаеця торможение мотором. Overdrive (4 скорост) приводит к економии бензина и тихой работе мотора. Мне до лампы, овердриве никогда не выключаю.

_aleksey_

08.12.2007, 12:11

ладно.. просто завяжем спор на перемирии… 🙂

да…
в голове каша
сеня с другом спорили: он грит, что нужно ездить когда лампа горит, а грю, что она не дожна гореть.
Понял, что можно ездить и так и так, ну лучше, чтоб не горела.
Я ее включаю только на обгоне по трассе или в гору, это нормально?
Нормально, ты делаешь так, как будто на механике с 4-й переходишь на 3-ю.

А кик даун вам тогда на что?

ты наверное имел ввиду, что на автомате при нажатии передач становится три и машина прибавляет в динамике.
но механике такой фокус не пройдет (имею ввиду, что при обгоне переключившись с 4 на 3 может случиться бац со встречной машинкой). тьфу, тьфу.

_aleksey_

10.12.2007, 21:33

4_A
ну это же сравнение образное…
и канешно еси ты на 120 на классике ВАЗ влупишь третью то… до БАЦ с машиной даже может дело не дойти… 😆 тоесть машина машине рознь эта раз.. АКПП КПП рознь два… скорость скорости обгона три… водитель водителю рознь это чАтыре… 🙂

ясно, спасибо за терпение

еще вопросик: для чего нужна красная кнопочка? нажимая ее переключаться можно без тормоза, но для чего?

ясно, спасибо за терпение

еще вопросик: для чего нужна красная кнопочка? нажимая ее переключаться можно без тормоза, но для чего?

это если ты не смог подключить аккумулятор, а тебе надо сдвинуть машину с места.. жмёшь на кнопку и переключаешь коробку из паркинга в нейтраль.. на некоторых машинах при перегорании определённых предохранителей рычаг вообще не двигается, даже при заведённом моторе и нажатом стопе.. без этой кнопки никак..

_aleksey_

15.12.2007, 23:14

или так сказать кнопа аварийного переключения АКПП… тока вот у меня один раз мультилок на АКПП не захотел открываца.. кнопка не помогла… 😆

Александр СизоFF

15.06.2009, 12:59

Ребят, почитал тему — спасибо большое, так как авто у меня с АКПП тоже первое)))
вроде бы все понятно но все таки есть два вопроса:
1. Режим O/D можно переключать на ходу? (то есть получается надо просто, допустим перед обгоном, нажать кнопку тем самым отключив O/D и все?)
2. Переключение с режима D в режимы 2 и L тоже возможно на ходу в пределах вышеуказанных скоростей? (то есть на ходу просто убрать ногу с педали газа и переключить передачу?)
да все так и есть, только как ты уже сказал нужно подбирать подходящую скорость, чтоб на 2 и на L переключать.
вообще редко пользуюсь O/D, 2, L, можно по пальцам перечесть сколько раз пользовался за 2 года………. 🙄

Александр СизоFF

15.06.2009, 22:00

спасибо)))

сегодня первый раз за 2 месяца владения авто попробовал режим O/D, авто действительно резвее идет, такая езда мне больше по душе)))) но кто говорит злоупотреблять этим режимом не рекомендуется, кто наоборот говорит полезно

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))

спасибо)))

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))
все правильно!!!!
Если б режим был губителен для авто, об этом уже трактаты были бы написаны, а пока что только доводы………..

Лысый

16.06.2009, 21:21

В городе, при скорости не больше 80-90 км/час, наоборот рекомендуется ездить в режиме O/D.

В городе, при скорости не больше 80-90 км/час, наоборот рекомендуется ездить в режиме O/D.
кем?
он по умолчанию при заводке выкл. (ничего не горит) т.е. его по твоим словам нужно вкл. (горит о/д офф) и поехал?
в мануале нет никаких рекомендаций по этому поводу…….
вот я и говорю, что доводы, хотя может и не лишенные смысла………..
п.с.
подобные дебаты напоминают тему «липучка vs шипы»

Нее, наоборот 😀 , он по умолчанию включен
а когда выключен — горит од офф , причём значёк оранжевый т.е.предупреждающий (не злоупотреблять)

Что такое OverDrive и с чем его едят

По-простому Овердрайв — повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).

Но использование овердрайва — процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач — 4).
При включенном овердрайве используется «экономичный» режим переключения передач — т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз — включит 4ю передачу, при последующем нажатии на газ — оптимальную для движения передачу.

Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

В результате овердрайв выключается:
1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа.

Когда О\Д выключен — на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.

Что там думать, если вы пишите о той кнопке которая стоит на селекторе переключения передач, то у меня в 30 понятно, в режиме D работает 4 передачи , если кнопку нажал, то 3 передачи. Причём едет так, же как и всегда просто 4 не даёт включить. Плюс заключается в том, что при подъезде к светофору, нажал кнопочку и он с 4 вернулся на 3 и тормозит двигателем(экономия бензина и тормозных колодок), так же когда в горку едешь, с 4 на 3 и опять (экономия). Удобная кнопка жаль в 40 убрали.

Рычаг не очень удобно, хотя наверное дело привычки. Вобще у 30 солидный рычаг был, а сейчас какая-то палочка от эскимо.

Лысый

17.06.2009, 12:04

У меня в мануале на V20 написано, что в городе рекомендуется использовать режим O/D дабы не было постоянных ненужных переключений на 4 передачу. Хотя сам использовал этот режим всего пару раз, но ездить на нём гораздо интереснее ))) При нажатии на газ резкий подхват без задержек на переключение с 4 на 3.

как у вас на автоматах все интересно…
йа и 5-ю в городе юзаю частенько 🙂

DimaKorolevsky

03.07.2009, 11:10

Автомат со временем разбалтывается и предохранительные функции переключения режимов работают не в полной мере.
Год назад при резком торможении пассажир своей сумкой задел ручку переключения передач. На ходу коробка переключилась на R-еактивную скорость. Резкое торможение превратилось в супер-экстренное с заглушением двигателя.
Коробка выдержала нагрузку и по сей день эксплуатируется без проблем…

котвечныймарт

15.07.2009, 13:47

как у вас на автоматах все интересно. ..
йа и 5-ю в городе юзаю частенько 🙂
нашел чем хвалится… 8)
видили мы фото,твоего юзания… 😛 гонщеГ…седым скора стану с твоими гонками.. 8)

спасибо)))

короче купил авто — надо наслаждаться ездой))))))))))

А я практически не заметила разницы, на разгонах тупит, даже эта кнопка не помогает 😮 . Машинка больше похожа на вальяжный удобный диван 🙁

О\Д это высшая передача может быть 4я 5я или 6я смотря какая у вас коробка.
Удобно пользоватся в пограничных режимах движения например в длинной колонне что бы избежать постоянных переключений вверх — вниз и в городе для тогоже.Перед обгоном в интервале от 60 до 100 если сходу неполучается тоже лучше нажать её заранее разгон будет веселее гораздо кик-даун не всегда гут.
Да и просто иногда на трассе его полезно отключить минут на 15-20 чтоб двигун
продышался на повышенных оборотах\3000-3500\ свечи, поршня, клапана, форсунки, масляные каналы провентилировать так называемый режим самоочистки хотя бы раз в месяц\летчиков не касается\.

Slim_Sider

13.08.2009, 13:20

Всем доброго времени суток!
2 года назад преобрел sv21 с АКПП, кнопка O/D поломана была(не фиксировалась в нажатом положении). Ну ввиду того что машина с автоматом у меня первая и соответственно про то, что при нормальной езде O/D полагается быть нажатой понятия не имел, — думал так и надо…
Как итог через 3-4 месяца езды на 3-х передачах осенью и зимой, по трассе под 110-120 и по городу, В один прекрасный день выезжаю из гаража задним ходом, а вперед ни на одном из режимов не едется…
Механики пояснили что фрикционы сгорели и что-то там еще… Решил менять всю коробку, благо обошлось все в 5 т.р.
В общем не стоит на мой взгляд без необходимости на 3-х передачах ездить, на 4х — оно как-то спокойнее, плавнее и обороты не высокие требует, что горючку бесспорно экономит.

Всем привет. Значится я рассуждаю так: да, если O/D OFF выключить, то приезде горит ораньжевая лампочка на панели приборов. Кто-то тут сказал, что раз горит, значит что что-то не так… Но, ребята, ведь не красная горит!!! Красная — это да, либо что-то нельзя (например ручник), либо проблемы (АБС, масло и т.д.) Ведь когда, например, загорается ораньжевая лампочка, сигнализирующая о том, что скоро бензин закончится, никто же не в падает в панику и не вызывает эвакуатор. Ораньжевая лампочка в случае с O/D просто напоминает, чтобы ты незабылся, только и всего. Лично сам всегда в городе езжу только с выключенным O/D (тоесть лампочка горит). И жену заставляю это делать. Причина одна — исключить частые переключения АКПП, т.к. это вредно для коробки (при переключениях как раз и происходит повышенный разогрев фрикционов). Так же пользуюсь этой наиполезнейшей функцией при затяжных подъёмах, причина та же — чтобы небыло частых переключений 3-4-3…. Так же активно пользуюсь и 2 и L. Двоечку вкдючаю при критых спусках для торможения двигателем (эта процедура описана даже в кгижице на машину). И припередвижении на коротких расстояниях (от светофора до светофора — бывают такие светофору, где и разогнаться не успеешь, от двора до двора, ну и т.п.) причина всё та-же исключить частые переключения. Ну а L стараюсь включать, например, при движении по дворам или в жилых зонах, всё-равно больше 20 нельзя ездить. Ну так же ограничиваю коробку (O/D, 2, L) в зависимости от дорожного покрытия, если дорога плохая и быстро всё-равно не еду — O/D, если очень плохая приходится сильно крутить рулём и ехать потихонечку — то 2, ну а если уж дорога совсем никакая (лес, грязь, нет дороги…) — то тут уж сам Бог велел L-ку воткнуть.

Вобщем вот как-то так (ИМХО).

Бабай

09.10.2009, 12:02

Но, ребята, ведь не красная горит!!! Красная — это да, либо что-то нельзя (например ручник), либо проблемы (АБС, масло и т.д.) Ведь когда, например, загорается ораньжевая лампочка, сигнализирующая о том, что скоро бензин закончится, никто же не в падает в панику и не вызывает эвакуатор. Ораньжевая лампочка в случае с O/D просто напоминает, чтобы ты незабылся, только и всего. Лично сам всегда в городе езжу только с выключенным O/D (тоесть лампочка горит). И жену заставляю это делать. Причина одна — исключить частые переключения АКПП, т.к. это вредно для коробки (при переключениях как раз и происходит повышенный разогрев фрикционов). Так же пользуюсь этой наиполезнейшей функцией при затяжных подъёмах, причина та же — чтобы небыло частых переключений 3-4-3…. Так же активно пользуюсь и 2 и L. Двоечку вкдючаю при критых спусках для торможения двигателем (эта процедура описана даже в кгижице на машину). И припередвижении на коротких расстояниях (от светофора до светофора — бывают такие светофору, где и разогнаться не успеешь, от двора до двора, ну и т.п.) причина всё та-же исключить частые переключения. Ну а L стараюсь включать, например, при движении по дворам или в жилых зонах, всё-равно больше 20 нельзя ездить. Ну так же ограничиваю коробку (O/D, 2, L) в зависимости от дорожного покрытия, если дорога плохая и быстро всё-равно не еду — O/D, если очень плохая приходится сильно крутить рулём и ехать потихонечку — то 2, ну а если уж дорога совсем никакая (лес, грязь, нет дороги…) — то тут уж сам Бог велел L-ку воткнуть.

Вобщем вот как-то так (ИМХО).

короче ручки чешутся ………ностальгия по метле ? 😉

большее не объяснить это 😀 😀 😀 😀

Нет, Бабай, это не ностальгия! Машину искал именно автомат! После того, как на праворукой карине с автоматом поездил, то для себя решил — за бетономешалкой ездить не буду. Как грится к хорошему быстро привыкаешь… Не в обиду сказоно будет, но считаю, что иномарка на метле — это уже не иномарка.

Всё это только во блако АКПП, говорю же, ну не хочу я чтобы она на кикие-то там секунды включалась на повышенную, а потом тут же назад и снова вверх. Искренне убеждён, что это вредно как для автоматов так и для механики (в механике самой коробке может и ничего, но вот механизм сцепления как ни крути чаще работает, а как известно — ни что не вечно…)

А вот теперь действительно настольгия: на карине коробка была просто прелесть, с камрёвой не сравнить: помимо O/D, в ней ещё 2 кнопочки было — режим SPORT (название само за себя говорит) и режим MANU (так называемый зимний режим). Вот это я вам скажу красота, парни! Со спортом всё ясно — все переключения производятся на повышенных оборотах, а вот MANU довольно интересная темка: ну то, что переключения производятся на максимально пониженных оборотах — это само сабой. НО!!! кроме того, как не пытался во время движения по обледеневшей дороге тапкуфпол (чтобы сбуксом было) — ну не шлифует и всё тут, ну вот хоть убей. А в обычном режиме или спорт, естественно шлифовала в данных ситуациях тока так. Но и это ещё не всё! (блять самому не понравилась эта фраза, как на экране телевизора, но это на самом деле не всё…) Больше всего меня поразило вот что: если в режиме MANU переключить селектор в положение 2, то машина назад не откатится никогда в жизни, при любом уклоне! Вы можете себе такое представить? А я реально этим пользовался! Никакого ручника, никакой педали тормоза (руки на руле, ноги на коврике) и любой максимально возможный уклон — машина стоит как вкопанная. И вот из такого положения трогается тоже без пробуксовки.

P.S. Ни у себя, ни у кого-либо ещё в камри такого не видал.

Бабай

09.10.2009, 13:27

:crazy:

Александр СизоFF

24.03.2010, 21:56

поменял я масло в АКПП, и решил что кнопкой o/d off лучше лишний раз не баловаться))))

Александр СизоFF

25.03.2010, 20:37

поменял я масло в АКПП, и решил что кнопкой o/d off лучше лишний раз не баловаться))))
Интересно, что побудило сделать такие выводы? Я вот лично в городе пользуюсь o/d off, тоесть на приборке горит постоянно, правда если есть большие перегоны, то отключаю, на трассе не помню даже когда в последний раз пользовался — хватает кикдауна.
каждому свое)))) но у меня масло погорело, причем конкретно, когда его сливали на весь бокс запах был, думали что пипец коробочке, но все обошлось))) для себя сделал вывод, что причина того — мой стиль езды (первая моя авто с АКПП), поэтому теперь езжу спокойно и кнопочкой этой не пользуюсь)))) имхо)))

Patrikey

26.03.2010, 17:56

прошу не ржать сразу …… А ГДЕ ЭТА КНОПОЧКА ?!??!?!?!
нашол только SHIFT-LOCK, но его, езвените, не буду пользовать для ускорения …. 😛

или это примочка только на 3 литровой??? у меня машина 2,4 …. но вижу — все участники дискуссии в подписях имеют 2,4 ……

шозанах? запуталсо…

что то тут кого то понесло во все тяжкие…
D — нормальный режим для езды(4 передачи)
2 — коробка не переключиться выше второй передачи(для чего она хер знает)
L — пониженная передача(об этой передаче столько мнений что не знаешь чему верить, я лично пользуюсь ей там где нужен джип, никогда нигде не застрявал.)
O\D OFF — просто отключает 4 передачу в режиме D, что увеличивает передаточное число передач, за счёт этого более резвый разгон и более.

шозанах? запуталсо…
посмотрите под кнопкой блокировки на рычаге ПП. чуть ниже, маленькая такая)))

Александр СизоFF

26.03.2010, 19:33

что то тут кого то понесло во все тяжкие.

..
D — нормальный режим для езды(4 передачи)
2 — коробка не переключиться выше второй передачи(для чего она хер знает)
L — пониженная передача(об этой передаче столько мнений что не знаешь чему верить, я лично пользуюсь ей там где нужен джип, никогда нигде не застрявал.)
O\D OFF — просто отключает 4 передачу в режиме D, что увеличивает передаточное число передач, за счёт этого более резвый разгон и более.

если это про меня)))) то имхо))) я люблю покататься с ветерком))) ну горит у меня автомат….

Patrikey

01.04.2010, 17:37

шозанах? запуталсо…
посмотрите под кнопкой блокировки на рычаге ПП. чуть ниже, маленькая такая)))

нету у меня ее, точно !!!!!!!!! 😛 :crazy: %)

Что такое O / D на Dash Board? Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

Многие люди могут задаться вопросом, что такое od off или on mean или даже что означает настоящий термин od. Хорошо! Вы узнаете, что это означает, по мере того, как будете читать эту статью. Функция od установлена в большинстве автомобилей и помогает эффективно управлять экономией топлива. Повышение эффективности работы двигателя и снижение риска проблем с двигателем.

Od — это функция, которую должен знать каждый автовладелец.Однако большинство людей используют это, даже не зная, что их автомобиль работает с повышенной передачей. Эта функция разработана в транспортных средствах путем непосредственного соединения входного вала с выходным валом или увеличения выходной скорости, чтобы вращаться быстрее, чем входной вал.

Что означает O / D?

Od, что означает повышенная передача — это функционирование вашего автомобиля на поддерживаемой скорости с низким числом оборотов в минуту (оборотов в минуту), что приводит к лучшему соотношению расхода топлива и снижению шума или износа в системе подвески вашего автомобиля. Однако «овердрайв» — термин неоднозначный, поскольку имеет несколько значений. Люди также рассматривают овердрайв как отдельную единицу, расположенную в задней части коробки передач автомобиля.

Среди всего прочего, вы можете назвать повышающую передачу как уникальную передачу в вашем автомобиле, цель которой — снизить нагрузку на ваш двигатель. Это означает, что эта передача позволяет вашему двигателю работать оптимально. Конечно, ваш двигатель будет производить больше мощности при использовании пониженной передачи. Если вы знакомы с передаточным числом автомобиля, вы это знаете.

Итак, предположим, вы настроили машину на повышенную передачу.Передаточное число вашего автомобиля будет около 0,7–0,85, что не равно 1, если вы не понимаете, что означают эти числа. Это показывает, что вы можете двигаться на высокой скорости с малым числом оборотов в минуту. Ваша повышающая передача создаст очень быстрое вращение ваших колес за одну минуту. Так что при движении по шоссе постоянное ускорение не требуется.

Кнопка выключения O / D

Что означает O / D Off?

Когда ваша кнопка od off включена, это означает, что ваша повышающая передача выключена, а гидротрансформатор не заблокирован.Индикатор вашей od gear не горит, просто говорит вам, что ваша повышающая передача не включена. Вы можете выключить световой сигнал, нажав кнопку на переключателе передач, которую дизайнеры обычно помечают символом od, или одним нажатием кнопки на переключателе передач.

Od не позволяет автоматической коробке передач вашего автомобиля переключаться на высокую передачу. Это будет полезно, если вы используете свой автомобиль для буксировки чего-то вроде тяжелого автомобиля или едете на холме, поэтому вы можете легко использовать тормозную систему для снижения скорости.Кроме того, когда вы едете на короткие расстояния или едете по участкам с неравной высотой, вам может не понадобиться опция повышающей передачи. Это ответ на ваш вопрос о том, что означает od off в машине.

Часто задаваемые вопросы

Безопасно ли ехать с выключенной перегрузкой?

Вождение без повышающей передачи — это нормально, если вы едете по местам, окруженным холмами, но если вы едете по шоссе, предпочтительнее включить повышенную передачу, потому что у вас будет лучший расход топлива. Если ваша повышающая передача отключена на высокой скорости, это увеличивает расход топлива.Никто не будет счастлив переплачивать за бензин, поэтому при движении на большой скорости следует включать повышающую передачу.

Тем не менее, круто, если вы путешествуете, не задействуя свой ОД, если вы знаете, когда выключить овердрайв. Возможно, вам нужно знать, что повышенная передача также снижает вероятность возникновения шума рулевого управления в вашем автомобиле, и это одно из ее последствий.

Что произойдет, если перегрузка выключена?

Когда вы выключаете o / d, трансмиссия будет переключена на более низкую передачу, будет эффективная реакция на ваше ускорение, и двигатель станет более жизнеспособным.

Когда вы узнаете, включен ли овердрайв?

Это очень просто, измените селектор повышающей передачи, когда ваш автомобиль движется по шоссе. Если скорость двигателя увеличивается, значит, повышающая передача отключена, а если скорость снижается, значит, повышенная передача включена. Когда повышающая передача выключена, трансмиссия автомобиля переключается на пониженную передачу, реакция акселератора улучшается, а эффективность моторного тормоза увеличивается.

У вас должна быть возможность включать и выключать питание, когда это необходимо.Если ваш выключенный световой сигнал не гаснет, вам необходимо доставить автомобиль в автомастерскую для проверки. Когда повышающая передача включена, автоматическая трансмиссия переключается в режим выключения повышающей передачи, когда скорость вашего автомобиля становится ниже 50 миль в час. Вы не увидите ни белого, ни черного дыма из выхлопной трубы, чтобы заметить это.

Может ли овердрайв испортить передачу?

Повышающая передача автомобиля может снизить износ двигателя и повысить топливную экономичность автомобиля, но только при использовании в определенных обстоятельствах, например, при небольшом крутящем моменте. Когда при ускорении автомобиля возникает чрезмерная потребность в крутящем моменте, это может привести к износу двигателя автомобиля. Трансмиссия и сцепление обычно повреждаются, когда крутящий момент становится слишком большим во время замедления.

Сохраняет ли повышенная передача газ?

Переключение повышающей передачи вашего автомобиля во время движения по шоссе снижает частоту вращения двигателя, а это экономит топливо. Когда ваш двигатель не перегружен, он потребляет небольшое количество топлива. Вы не только будете меньше тратить на топливо, но и ваш двигатель будет работать более эффективно.Вы не получите этих льгот, когда у вас отключен OD. Вот почему вы должны знать, что означает отключение света в вашей машине.

Ускоряет ли ускорение автомобиль?

Overdrive не заставляет ваш автомобиль двигаться быстрее, чем ожидалось. Это только переключает частоту вашего автомобиля на более высокую передачу, тем самым повышая эффективность управления газом. Выключенная повышающая передача наиболее полезна, когда вы используете свой автомобиль в качестве буксирующего фургона и едете вверх или вниз по склону. Когда вы выключаете повышающую передачу во время движения, трансмиссия всегда ограничивается пониженной передачей.

Могу ли я все время водить свой автомобиль с автоматической коробкой передач с повышенной передачей?

В автомобилях od активируется при движении с определенной скоростью, обычно выше 50 миль в час. Поэтому, когда вы не путешествуете ниже этой скорости, ваш od не будет задействован.

Двигатель будет работать на низких оборотах, если автомобиль находится на повышенной передаче, а движение по шоссе более плавное и тихое. Основная цель овердрайва — увеличить вращение колеса за считанные минуты. Это важно при движении по городским дорогам или по шоссе.

Почему я должен использовать od во время вождения?

Блок повышающей передачи имеет электрическую передачу. Он закреплен на трансмиссии вашего автомобиля. Основная задача этой передачи — снизить нагрузку на двигатель и снизить износ системы двигателя. Когда ваш двигатель не нагружен, он потребляет мало топлива. Если вы правильно используете повышающую передачу, другие части двигателя будут поддерживать очень хорошее состояние.

Когда мне следует выключить овердрайв?

Вы должны выключить повышающую передачу, когда едете по неряшливой дороге.Вы должны сделать это, чтобы тормоза работали эффективно. Кроме того, при движении в условиях медленного движения вам не нужно задействовать повышенную передачу. Наиболее подходящее время для включения повышающей передачи только при движении по шоссе или при движении с постоянной скоростью. Если вы можете включить od off, то как включить его — это аналогичный процесс. В автомобилях это делается автоматически.

Заключительные слова

Od — это простая для понимания концепция. Большинство водителей используют эту функцию большую часть времени, когда они садятся за руль, сознательно или иным образом.Чем больше вы будете знать, когда активировать od off или on, тем больше вы сможете насладиться его преимуществами. Вы не только защитите компоненты двигателя, но и сэкономите много денег на покупке топлива.

Мы уверены, что вам это понравится. Конечно, каждый автовладелец хочет сэкономить на топливе, поэтому ознакомьтесь с этой концепцией.

Поставщики зубчатых передач Повышающая передача — Журнал Custom Classic Trucks

Прошло два десятилетия с тех пор, как Детройт начал предлагать повышающие передачи в качестве оригинального оборудования практически для всех автомобилей, сходящих с их сборочных линий.И хотя намерением производителя было улучшить экономию топлива и уменьшить износ двигателя, вскоре энтузиасты осознали, что повышение производительности стало возможным за счет добавления еще одной передачи с передаточным числом менее один к одному. С повышающей передачей на высокой передаче, хот-роды могли бы выиграть за счет использования более низкой (более высокой числовой) задней передачи, что привело бы к большему ускорению без неудобств более высоких оборотов при движении на скоростях шоссе. Это было похоже на то, чтобы съесть свой торт и съесть его, так как мощным двигателям разрешалось работать в своем диапазоне мощности при переходе от стоп-сигнала до стоп-сигнала, только чтобы получить отсрочку, когда пришло время выходить на открытую дорогу.

Посмотреть все 27 фото Этот вид в разрезе блока понижающей / повышающей передачи GV демонстрирует высочайшее качество материалов и качество изготовления каждой коробки передач. От сверхмощного сцепления до высокопрочной солнечной шестерни в сборе, этот блок не только обеспечивает более эффективный ход транспортного средства, но и при правильном сочетании двигателя и задней передачи позволяет вам сесть на спинку сиденья.

Пожалуй, лучший пример — почтенный 700-R4 Chevy, нашедший свое применение во всем, от пикапов с двигателем Rat до легких уличных удилищ с мелкоблочным двигателем.Конечно, не прошло много времени, как заводские овердрайвы начали проявлять свои слабости, когда неудовлетворенные властолюбцы повысили ставки в отделе лошадиных сил. Кроме того, с супернизкой Первой передачей (3,06: 1) и высокой перегрузкой (0,70: 1) это было чрезвычайно широким разбросом передаточных чисел во всем диапазоне трансмиссии, что не позволяло двигателю наилучшим образом использовать свой крутящий момент. изгиб. Эти дилеммы помогли создать целую индустрию разработчиков и производителей, которые атаковали слабые места OEM-редукторов.В конце концов, GM выпустила такие трансмиссии, как 4L80-E, чтобы обеспечить более высокую мощность, необходимую для гонок и уличных гонок. Однако это не исправило широко распространенное падение коэффициента.

Несмотря на относительно короткую историю заводских трансмиссий с повышающей передачей, идея уменьшения передаточного числа главной передачи с помощью повышенной передачи с повышенным приводом далеко не нова или революционна. Фактически, компания Gear Vendors из Эль-Кахона, штат Калифорния, уже более 25 лет предлагает свой овердрайв с болтовым креплением. И хотя многие люди, которые знают название Gear Vendors, относят продукт компании к тому, что его лучше всего использовать для повышения экономии топлива среди прожирающих топливо автодомов и транспортных средств для отдыха, на самом деле их пониженная / повышающая передача с болтовым креплением практически пуленепробиваемая, адаптируемая практически к любой тип трансмиссии (автоматическая и механическая) и идеально подходит даже для самых мощных машин. Фактически, коробка передач GV уже много лет занимает достойное место среди мега-тягачей, обеспечивая стабильную производительность от четверти мили за четвертью мили.И, если вам нравится максимальная скорость, гонщики Bonneville, оснащенные GV, уже много лет выходят за рамки пониженной / ускоренной передачи на соляных равнинах.

Блок от поставщиков оборудования — это, по сути, отдельная автоматическая коробка передач, которая с помощью простого привинчиваемого специального адаптера придает стандартной трансмиссии две индивидуальности, эффективно удваивая ее передаточные числа во всем диапазоне. Таким образом, вместо мощного трехскоростного Turbo 400 вы получаете не менее надежную шестиступенчатую! А с более близким соотношением передач между переключениями двигатель вашего автомобиля будет лучше использовать мощность, которую вы ему передали.

Недостаточная / перегрузочная способность современных поставщиков оборудования предлагает энтузиастам несколько способов воспользоваться ее преимуществами, полностью зависящими от того, какой тип вождения он или она делает. Оператор может выбрать автоматическое переключение повышающей передачи, если во время крейсерского движения или он или она может переключать передачи вручную для максимальной производительности.

Посмотреть все 27 фото Единственной помехой был заводской теплозащитный экран вокруг каталитического нейтрализатора.

И, в отличие от большинства оборудования, повышающего производительность, установка понижающей / повышающей передачи от поставщиков оборудования не является сложной. Снизу, в большинстве случаев, все, что требуется, — это укоротить оригинальный карданный вал, снять заводской корпус заднего вала и установить адаптер и нижнюю / повышающую передачу на заднюю часть коробки передач, а также подключить пару проводов и трос спидометра ( необходимый адаптер). Блок даже прикручивается болтами к оригинальному креплению трансмиссии.

Внутри автомобиля вам необходимо установить ножной переключатель переключения передач (или один, прикрепленный к ручке переключения передач), компьютерный блок управления (ЭБУ) и панель управления на приборной панели.Все оборудование включено в комплект, и с ним легко работать.

Просмотреть все 27 фотографий Цифровой угловой искатель был соединен с вилкой заднего колеса, чтобы определить правильность угла шестерни. Этот грузовик поставлялся с двухсекционным карданным валом, но его заменит новый цельный.

Несмотря на то, что мы знали о популярности продавцов снаряжения, мы никогда не пользовались возможностью установить их на проектные машины. Недавно нам представился такой шанс, когда позвонил президент GV Рик Джонсон и пригласил нас зайти и установить одно из его устройств в пикап с короткой рамой 79-го года, над которым мы работали.Хотя Рик и его команда предоставили максимальную возможность для установки наших камер, простая правда в том, что, за исключением укорочения приводного вала (или, в нашем случае, переключения с двухкомпонентной модели на моноблочную), любая механически Опытный энтузиаст может установить эту установку в своем домашнем гараже за считанные часы. Производить практически не нужно, и мы видели, как просверливается только одно отверстие (для ткацкого станка).

После того, как команда Рика завершила установку, очевидным преимуществом для нашего пикапа (во всяком случае на данном этапе) была улучшенная экономия топлива, которую мы сразу же заметили (см. Врезку).Но с множеством обновлений подвески и тормозов, уже за плечами, и новым двигателем, ждущим своего часа, мы делаем ставку на то, что нас ждет еще много интересного, особенно когда мы опускаем задние шестерни и улучшаем их с нуля до нуля. -60 раз по экспоненте. Следуйте инструкциям, и вы увидите, насколько легко выполнить установку, а затем следите за обновлениями производительности в будущих выпусках, когда мы вернемся на трассу с нашим самосвалом, оборудованным поставщиками снаряжения.

Посмотреть все 27 фотографий Муфта, которая соединяет шлицевой выходной вал Th500 с новым входным валом понижающей / повышающей передачи GV, проходит через уплотнение в передней части корпуса адаптера.Важно смазать уплотнение перед установкой, чтобы предотвратить запуск всухую и возможное разрушение уплотнения.

Как это работает?
Самый простой способ объяснить, как работает блок понижающей / повышающей передачи от поставщиков зубчатых передач, — это сказать, что он разделяет существующий разброс передаточных чисел трансмиссии. Устройство предназначено для переключения практически при любом состоянии дроссельной заслонки — вверх или вниз — на то, что можно назвать половинной передачей. У вас есть в основном первая передача, первая передача, вторая, вторая, третья и третья, всего шесть скоростей при использовании типичной трансмиссии типа Th500 / 350.Это ключевое различие между GV и другими агрегатами повышающей передачи: шесть передач переднего хода, отсутствие сцепления, постоянное удержание двигателя в диапазоне мощности.

Что касается механической работы, то редуктор с пониженной / повышающей передачей — это, по сути, компактная автоматическая трансмиссия, в которой используются компоненты, изготовленные из лучших материалов, такие как дорогая и проверенная временем реактивная планетарная система. Внутри цилиндрического корпуса изобилуют массивные детали, такие как закаленные валы и надежные роликовые муфты. Для максимальной производительности при тяжелых нагрузках, таких как буксировка, имеется даже дополнительный ребристый «глубокий картер», который увеличивает объем трансмиссионной жидкости и поддерживает ее охлаждение.

Посмотреть все 27 фото На болты, используемые для крепления адаптера к задней части Th500, был применен хороший фиксатор резьбы.

В общем, блок понижающей / повышающей передачи от поставщиков оборудования позволит вам максимально раскрыть потенциал вашей машины и в то же время иметь непосредственное влияние на то, как ею управлять. Независимо от того, стоит ли он за 400-сильным Camaro или за 1200-сильным драгстером Super Comp, пониженная / повышенная передача может выдержать злоупотребления.

Увеличение пробега на 23 процента и повышение удовольствия на 100 процентов!
Замечательно ехать по дороге со скоростью от 75 до 80 миль в час и не думать, что вы злоупотребляете двигателем.В дальних поездках вы действительно замечаете уменьшение шума в салоне из-за снижения оборотов двигателя. Но самое большое улучшение произошло, когда я стал меньше посещать бензоколонку из-за возросшей экономии топлива. Честный подсчет показал, что пробег пикапа ’79 увеличился с 11,6 миль на галлон до 14,2 миль на галлон. Это означает феноменальную экономию топлива на 23 процента.

Самая лучшая часть наличия понижающей / повышающей передачи у поставщиков передач в грузовике — это то, что она превратила трансмиссию Turbo 400 в шестиступенчатую.Блок «Продавцы снаряжения» дает вам два варианта вождения; во-первых, включить автоматический режим ускоренной передачи, который можно запрограммировать на переключение в режим повышенной передачи на любой установленной вами скорости. В нашем приложении мы запрограммировали его на переключение на повышенную передачу на скорости 47 миль в час. Второй вариант — переключить продавца снаряжения в ручной режим и начать разделение снаряжения. Устройство также можно запрограммировать на автоматическое переключение с первой передачи на повышающую передачу первой передачи с установленной милей в час, что позволяет вам запускать на драгстрипе.Мы запрограммировали наше устройство на переключение со скоростью 20 миль в час; это был первый раз, когда мы смогли щебетать в шинах при переключении передач.

Посмотреть все 27 фотографий После того, как устройство было размещено внизу, следующим порядком действий была установка элементов управления. Система GV Under / Overdrive поставляется с этой классной панелью управления. Его очевидное монтажное положение находилось на приборной панели, не меньше, чем на расстоянии вытянутой руки.

После переключения на вторую передачу вы можете выключить повышающую передачу и подождать, пока не дойдете до верхней точки второй передачи и не переключитесь на повышающую передачу второй передачи.Затем, как только вы переключитесь на третью передачу, еще раз выключите ее из перегрузки и подождите, пока вы не дойдете до верхней границы третьей передачи, и снова переключите ее обратно на повышающую передачу. Эй, это была определенно классная поездка!

Разделение шестерен — это самая интересная часть использования редукторов с пониженной / повышающей передачей. Это дает вам возможность сократить время прохождения четверти мили, позволяя поддерживать повышенную скорость двигателя между передачами и оставаться в оптимальном диапазоне мощности. Каждый раз, когда вы переключаетесь на повышенную передачу, вы увеличиваете передаточное число на 22 процента.Таким образом, вы превращаете свою трехступенчатую коробку передач с широким передаточным числом в шестиступенчатую пониженную / повышающую передачу с пониженным передаточным числом.

Поставщики передач только что представили свою новую систему автоматического переключения передач с шестью и восемью скоростями, которая автоматизирует еще больше функций разделения передач.

Находясь в магазине Gear, у меня была возможность совершить тестовую поездку с Риком Джонсоном на его C5 Corvette с новым восьмиступенчатым преобразователем. Было невероятно, насколько быстрее машина разгонялась, чем со стандартной четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Мы находимся в процессе создания более мощного двигателя для этого грузовика; так что следите за нашими тестами на четверть мили с нашим новым делителем передач и без него. Пока же, при небывало высоких ценах на газ, мы воспользуемся экономией на заправке. -Tim Foss

Посмотреть все 27 фото Адаптер спидометра устанавливается в задней части корпуса понижающей / повышающей передачи GV. Важно смазать уплотнительное кольцо.

Комбинированные станки Замена инструментального цеха

Технологии в виде комбинированных станков вступают в вакуум, образовавшийся из-за нехватки механиков в инструментальных цехах. В цехах, где нехватка машинистов менее остра, комбинированные инструментальные станки помогают цехам работать более продуктивно.

Движущей силой этого моря изменений в оборудовании инструментальных цехов является продолжающаяся разработка недорогих, но эффективных компьютерных средств управления. Универсальный инструментальный цех, оснащенный этими гибкими ЧПУ, превращается в новый класс технологий для фрезерных, токарных и шлифовальных операций.

Многие из навыков, которые традиционно находились в умах и руках машинистов инструментальных цехов, можно найти в компьютере, прикрепленном к этим новым станкам инструментального цеха. Основным преимуществом цеха, использующего эту технологию, является способность персонала с разным уровнем квалификации управлять этими машинами.

Применение гибких ЧПУ, которые могут имитировать ручные операции, работать в режиме полуавтоматической обучающей программы или работать автоматически в полном ЧПУ, помогает инструментальным цехам справляться с проблемами доставки, качества и производительности, которые являются повседневной реальностью в металлообрабатывающих цехах.

Мы поговорили с несколькими производителями инструментальных фрезерных, токарных и шлифовальных станков, чтобы узнать их мнение о переходе к более гибким в эксплуатации станкам для инструментального цеха. Взгляните на эту новую и интересную тенденцию в области металлообработки.

Что такое комбинированные машины?

Комбинированные станки занимают нишу между станками с ручным управлением и полностью закрытыми обрабатывающими центрами с ЧПУ, токарными центрами и шлифовальными станками. Комбинированные станки, обычно относящиеся к инструментальным станкам, представляют собой мост между ручным управлением и ЧПУ.

Машины предлагают уникальный набор возможностей для магазинов, желающих перейти от ручного режима к более автоматизированному режиму. Гибкость методов программирования — ключевой фактор успеха комбинированных машин.

Комбинированные машины управляются компьютером и программируются в интерактивном или автономном режиме. В этом отношении они ничем не отличаются от обрабатывающих центров с ЧПУ или токарных центров. Однако они также обладают третьей опцией программирования, уникальной для комбинированной машины.

Одно различие между комбинированными станками и обрабатывающими и токарными центрами с ЧПУ заключается в том, что комбинированные станки, при желании, могут работать в полностью ручном режиме с помощью маховиков. Поскольку маховик механически или электронно связан с шарико-винтовой передачей, любое движение колеса регистрируется энкодером, расположенным на сервоприводе.

Этот сбор данных позволяет контролировать движения машины. Это похоже на реверс-инжиниринг программы обработки детали.

Обрабатывая первое изделие, обученный вручную машинист может запрограммировать ЧПУ для воспроизведения последующих деталей. В цехах с небольшими тиражами и нехваткой машинистов режим обучения позволяет им лучше использовать своих самых квалифицированных рабочих. Вместо того, чтобы назначать главного машиниста для выполнения пяти или десяти деталей, он или она может выполнить одну, а затем перейти к другой работе.

«Комбинированные машины — это переходный период», — говорит Ларри Фрайер, президент и основатель компании Fryer Machine Systems (Паттерсон, Нью-Йорк). «Многие цеха, в которых мы устанавливаем фрезерные станки и токарные станки с комбинированной станиной, представляют собой малые предприятия, большинство из которых делают первые шаги в сторону отказа от ручных станков. Преодоление страха перед компьютерными технологиями — большой шаг для многих мастеров инструментальных цехов этих цехов. Большинство В новых комбинированных инструментальных фрезерных станках есть маховики, которые обеспечивают машинистам уверенность в том, что в случае сбоя всего остального они по-прежнему могут изготавливать детали вручную.В большинстве случаев эти цеха используют частичное или полное ЧПУ в течение нескольких недель после доставки нового станка.

Открытость станка — еще один фактор комфорта для станков инструментального цеха. — говорит г-н Фрайер. — Поскольку большинство этих станков не имеют устройств автоматической смены инструментов, устройств смены поддонов или револьверных головок, защита минимальна. Машинист может использовать свои чувства, чтобы отслеживать, как работает деталь ».

« Инструментальные станки должны быть крепкими », — говорит Тим Рашлегер, главный операционный директор Milltronics (Миннеаполис, Миннесота).«Они, как правило, строятся больше для выносливости, чем для скорости. Часто работа, которую выполняет эти машины, — это прототипы или краткосрочные работы. Редко есть шанс оптимизировать инструменты, подачи или скорости. Поэтому машина должна быть в состоянии выдержать наказание от процессы, которые намного менее совершенны, чем могут быть достигнуты на более длительных этапах »

Комбинированные фрезы

Рабочими лошадками инструментального фрезерного станка по-прежнему являются коленные фрезы и станины. Базовая конструкция этих машин существует на протяжении многих поколений.Однако применение в этих станках ЧПУ и сервоприводов позволило усовершенствовать их, сделав эти классические конструкции намного более производительными.

Примером может служить коленная фреза. Ранние попытки поставить приводы осей на эти машины были затруднены из-за пиноли. Это левое колено фрезы с ЧПУ, ограниченное двухкоординатным режимом работы. Пиноль с ручным управлением обеспечивала третью ось.

Усовершенствованием классической конструкции коленных фрез стало применение ползуна с сервоуправлением, прикрепленного к фрезерной головке. По словам г-на Рашлегера, «это усовершенствование, которое мы называем Millslide, позволяет управлять пинцетом вручную, в то же время предлагая двигатель третьей оси, управляемый ЧПУ, который можно включать или выключать по усмотрению оператора. В операции сверления, например, руководство пиноль можно быстро расположить так, чтобы она касалась заготовки, а затем заблокировалась. После этого можно задействовать сервопривод оси Z, чтобы просверлить отверстие ».

Станины также были модернизированы, оставив после себя часть их ручного машинного наследия. Пример можно найти на стальных мельницах Fryer серии VB.«На этом станке мы в основном устанавливаем держатель шпинделя обрабатывающего центра на станину фрезы», — говорит г-н Фрайер. «Без пиноли он обеспечивает цехам лучшую жесткость и точность. По сути, это обрабатывающий центр с« дружелюбием »станины».

Комбинированные фрезерные станки разработаны, чтобы упростить работу. Операция также спроектирована так, чтобы быть гибкой, чтобы соответствовать различным уровням навыков, имеющихся в современном инструментальном цехе.

Возьмем, к примеру, резку радиуса.В большинстве случаев у машиниста есть только один шанс сделать все правильно, поэтому параметры обработки упрощают работу. Вручную машинист должен подключить поворотный стол, ввести синусоидальные стержни и разметить радиус, который нужно разрезать. Затем машинист должен работать маховиками по осям X и Y, чтобы получить окончательную форму.

«Или, — говорит Робин Бейкер из компании-разработчика систем управления Anilam (Мирамар, Флорида), — вы можете закрепить деталь, вставить значение радиуса в макроблок на ЧПУ, переместить инструмент в начальную точку и разрезать радиус.Это гораздо более быстрый способ выполнить операцию. При небольшом количестве деталей ЧПУ имеет лучшую воспроизводимость, чем ручное управление, и каждый созданный вами программный сегмент можно сохранить для будущего использования ».

Комбинированные токарные станки

Комбинированные токарные станки берут свое начало в планшетных станках или токарных станках. это конструкция станка, традиционно встречающаяся в инструментальном цехе

Комбинированные токарные станки, оснащенные стойкой для инструментов или иногда небольшой индексируемой револьверной головкой, отличаются от ручных станков и токарных центров управлением с ЧПУ и сервоосными приводами.Как и в ручных станках, у них есть маховики для ручного управления осями X и Z. Однако в большинстве комбинированных токарных станков используются электронные маховики, а не механические.

Как и комбинированные фрезы, токарные станки используют специально разработанные ЧПУ, которые позволяют машинисту выбирать один из трех методов программирования. Комбинированные элементы управления токарного станка предоставляют оператору множество постоянных циклов для быстрого создания всей или части программы обработки детали.

По словам Джо Фелисиджана, вице-президента по продажам Clausing (Каламазу, Мичиган), операторы токарных станков любят использовать маховики.«Комбинированные станки, использующие электронные маховики, позволяют машинисту поворачивать один маховик, который затем приводит в движение другой. Примером этой операции ведущий / ведомый является резка конуса. Машинист подает инструмент вручную, в то время как ЧПУ автоматически интерполирует конус. Эта комбинация метод работает для резьбы и большинства других сложных токарных операций ».

Программа для резки конуса или других элементов может быть создана методом обучения, путем ручного ввода данных (MDI) или запрограммирована в автономном режиме управления через Ethernet.Гибкость программирования — это результат, который комбинированные токарные станки привносят в инструментальные цеха.

Комбинированные шлифовальные машины

При шлифовании концепция комбинированного станка применяется к инструментальным станкам для обработки поверхностей, внешнего и внутреннего диаметров. Что касается шлифования, большая часть успеха комбинированных станков заключалась в упрощении настройки и сокращении времени цикла.

Задача производителей шлифовальных станков состоит в том, чтобы попытаться уместить непонятные параметры шлифования в элемент управления MDI.При этом они должны принимать во внимание различный уровень квалификации шлифовальных станков, работающих сегодня в инструментальных цехах.

Прикоснись и научи — это система, которую Okamoto Corporation (Буффало-Гроув, Иллинойс) использует на своей линии комбинированных станков для шлифования поверхностей, наружного и внутреннего диаметров. «Идея нашей системы состоит в том, чтобы создать комбинацию станка и системы управления, обладающую знаниями об искусстве шлифования, — говорит Эд Вайнберг, менеджер по техническим продажам в Okamoto. «Опытный машинист может вручную изменить любой из параметров в системе управления, но менее опытный оператор может при необходимости откатить информацию об обработке.»

Значительная часть рабочего времени шлифования отводится на настройку. На традиционных гидромеханических станках для инструментального цеха это включает установку упоров для перемещения стола на станках с поверхностным и наружным диаметром. На станках с внутренним диаметром необходимо установить критические упоры подачи.

«Электронное сервоуправление на комбинированных машинах значительно экономит время на настройку по сравнению с гидромеханическими шлифовальными машинами, — говорит г-н Вайнберг. «Для перемещения по таблице в управление вводятся левый и правый размер.Вот и все. Одевание также является функцией обучения. Средства управления MDI значительно упростили использование этих новых станков машинистами с разным уровнем квалификации и значительно повысили производительность инструментального цеха для шлифованных деталей ».

Инструментальные помещения — это мы

Работа в инструментальном цехе имеет решающее значение для производственной мощности цеха, независимо от того, Задача состоит в создании разовых приспособлений, оправок или резервном производстве в качестве второстепенной операции. Почти повсеместно инструментальный цех — это место, где можно найти высококвалифицированных механиков.

Эти машинисты могут взять даже относительно грубый набросок и создать из него жизнеспособную деталь, используя свои глаза и руки для управления ручными станками — фрезерными, токарными и шлифовальными. Они инстинктивно знают, как обрабатывать и массировать металл, чтобы получить форму и функционирование из заготовки. Они знают, как заставить станок резать, выходя за рамки технологий и приближаясь к искусству.

К несчастью для магазинов всех мастей, эти ремесленники по металлу быстро исчезают.Средний возраст мастера-машиниста — середина пятидесяти. Поскольку в Соединенных Штатах практически не существует программ ученичества, широкие возможности для замены машинистов с классической подготовкой близки к нулю. Комбинированные машины помогают магазинам заполнить пустоту.

Больше контроля

Технологией, позволяющей использовать комбинированные инструментальные станки, безусловно, является ЧПУ. Когда ЧПУ впервые широко применялось в станках, многие предполагали, что обрабатывающие центры и токарные центры станут устаревшими станками для инструментальных цехов.В результате разработка сложного управляющего программного обеспечения, необходимого для упрощения эксплуатации комбинированных станков, отставала от остальной отрасли ЧПУ.

«С разработкой более точных и тяжелых станков со станиной и более крупных токарных станков, а также с новым подходом к конструкции коленных станков, разработка программного обеспечения обратилась к этому сегменту рынка с инструментами, соответствующими потребностям инструментального цеха», — говорит г-н. Рашлегер. «Небольшие партии, изготовление приспособлений и приспособлений, операции с одним инструментом и второстепенные операции — вот те области применения, которые хорошо подходят для комбинированного станка.«

Элементы управления — это сердце и мозг станка для инструментального цеха». ПК, операционные системы Windows, возможности CAD / CAM, триггерные функции, трех- или четырехосевая обработка и полная сетевые возможности — все это может звучать как нечто полномасштабное. Обрабатывающие центры с ЧПУ или токарные центры, — говорит г-н Бейкер из Anilam. — По правде говоря, эта функциональность с ЧПУ и многое другое можно найти на многих комбинированных станках, стоимость которых ниже доли обрабатывающих и токарных центров. Это там! »

Как нарезать левую наружную резьбу на токарном станке ProtoTRAK SLX (2 способа)

«TRAKing Pat» охватывает два способа обрезки левой наружной резьбы на токарном станке ProtoTRAK SLX.Если у вас есть только стандартный правосторонний резьбонарезной инструмент, вы все равно можете нарезать левую наружную резьбу этими двумя простыми методами.

Привет всем, я следую за Пэтом, и в сегодняшнем видео рассказывается, как нарезать левую резьбу на токарном станке ProtoTRAK SX.

Если вы посмотрите на деталь, которая сейчас у меня в руке, это стандартный инструмент для нарезания правой резьбы, и вы заметите, что смещение находится на этой стороне, как это работает. И если вы похожи на большинство магазинов, у вас нет инструмента для левосторонней резьбы в нашем типе продукта, и если бы вы это сделали, конец резьбы был бы здесь, а не здесь.Итак, я собираюсь научить вас, как перемещать инструмент по-разному, запускать машину в обратном направлении и уметь нарезать левую резьбу.

Первое, о чем мы собираемся поговорить, это то, как это обычно происходит при стандартной работе, верно? Вот мой обычный держатель инструмента и мой резьбонарезной инструмент, вот так, и я бы резал с передней стороны, двигаясь к передней бабке. Что нам нужно сделать в одной из операций, так это взять инструмент и перевернуть его на противоположную сторону, вот так, и когда я зафиксирую его, мы будем вырезать с обратной стороны и запускать машина задним ходом.Но прежде чем я это сделаю, я покажу вам другой метод, хорошо?

Итак, поскольку есть несколько способов снять шкуру с кошки, в этом случае мы собираемся взять свой стандартный инструмент и перевернуть его вверх дном. Чтобы добиться нужной высоты по центру, я установил прокладку под ней, а затем полностью отрегулировал ее до самого верха, так что я оказался в центре детали, вот так. В остальном все будет так же, как если бы я нарезал правую нить, только я буду запускать машину в обратном направлении.

Итак, первое, что мне нужно сделать, это создать свою программу, верно? А программа многопоточности довольно проста. Скорее всего, вы уже знаете, как создавать стандартные потоки. Итак, я сейчас нахожусь в режиме PROG , перехожу к GO TO BEGIN и выбираю THREAD , верно? Итак, если что-то из этого ново для вас, ребята, вы узнаете это сейчас, и если это не выдержит меня ни на секунду. Итак, я нарезаю резьбу диаметром 1 дюйм, поэтому я поставлю 1 в начале.Я начну с нуля. Это стандартная резьба, поэтому на другом конце будет 1 дюйм. Длина моей резьбы будет -1,7 дюйма, и теперь я перехожу к подаче. Обычно это то, что привлекает людей, потому что они думают, что Шаг — это количество ниток на дюйм. На самом деле это десятичный эквивалент.

Итак, лучший способ сделать это — вычислить, взяв 1 и разделив его на количество ниток на дюйм. Что я собираюсь сделать, так это использовать в этом случае клавишу HELP и перейти к G, который является калькулятором на элементе управления, и я просто введу 1, разделенное на 12 равных, и вы увидите там десятичный ответ, 0 .083333. Я собираюсь нажать НАЗАД , чтобы выйти из калькулятора, и я просто введу этот ответ сюда 0,08333. Нажмите кнопку ABS SET . Он спрашивает меня, сколько пропусков я хочу использовать. Я собираюсь использовать 8 черновых проходов. Я собираюсь использовать 1 Spring Pass в финале. Я собираюсь использовать стандартную скорость погружения 29-½ °, поэтому просто нажмите ABS SET . Здесь меня спрашивают, хочу ли я делать внутренние или внешние потоки. Это внешний поток, поэтому 2 для Outside. Сколько стартов я хочу иметь? Это однопроходная резьба, поэтому 1. Он запрашивает у меня число оборотов в минуту. Я просто запущу его на 300 и воспользуюсь инструментом №1. Если я посмотрю на него, нажав кнопку LOOK , все, что вы увидите, это центральная линия и резьба, хорошо? Все идет нормально. Теперь я нажму кнопку MODE и сделаю TOOL SETUP , хорошо?

На самом деле я уже сделал это, но я хочу, чтобы вы посмотрели, как это выглядит, поэтому я перейду к НАСТРОЙКА ИНСТРУМЕНТА , я выберу Инструмент №1 и ИЗМЕНИТЬ здесь.И вот что я сделал, когда настроил это, я оттолкнул свой инструмент до диаметра 1 дюйм и пробил там 1 дюйм, коснулся его конца детали, сказал, что у меня Z ноль. Это все, что мне нужно сделать, чтобы настроить инструмент. Хорошо, я собираюсь уйти оттуда ( RETURN ), и следующее, что я сделаю, — это приду и протестирую деталь, хорошо? Итак, здесь я собираюсь снова нажать кнопку MODE , и я перейду в режим RUN, а в режиме RUN он говорит мне: «Эй, вы хотите начать с начала? Или вы хотите начать где-нибудь еще? » Что ж, в нашем случае у нас есть только одно событие для работы, поэтому я просто нажимаю START , а затем я собираюсь нажать GO , и оно перейдет в исходное положение.Это напомнит мне вставить Инструмент № 1, запустить шпиндель и GO , верно?

Вот здесь я использую свой перевернутый инструмент и собираюсь отрезать его с лицевой стороны. Так что я собираюсь вставить свой первый инструмент и зафиксировать его на месте, хорошо? Я собираюсь нажать реверс ( REV ), чтобы он мог резать левой рукой, потому что инструмент перевернут, а затем, как всегда, я люблю использовать TRAKing ^®, чтобы убедиться, что я делаю это в нужном месте , хорошо? Так что я собираюсь войти сюда и просто ОТПРАВИТЬ его своим Z-маховиком, убедитесь, что я выгляжу так, будто иду в нужное место.И если вы этого не знаете, когда выполняете поток и TRAKING, он будет TRAK полностью до начала, а затем он возьмет на себя обрезание этой нити, выйдет в конце ее, а затем это позволит вам вернуться к TRAKING. Так что я подведу его сюда ближе и позволю ему сделать первую часть. Прямо здесь вы видите, что он берет верх. И поскольку первый разрез выглядит хорошо, я знаю, что остальные тоже будут хорошими, поэтому я собираюсь нажать STOP , перейти к CNC RUN , нажать GO и позволить ему продолжить обрезку резьбы.

Хорошо, теперь мы собираемся показать вам, как обрезать левую резьбу с обратной стороны детали. Итак, вы увидите, что у меня в руке инструмент в держателе правой стороной вверх, но обращен ко мне, хорошо? И на этот раз я воспользуюсь этим для этого. Процесс в основном такой же, хорошо? Итак, первое, что я собираюсь сделать, это перейти в режим PROG IN / OUT , а я перейду на OPEN другой инструмент или другую часть, хорошо? Итак, я собираюсь перейти сюда, OPEN FILE , и вы заметите, если хотите взглянуть на него, что поток сейчас находится на противоположной стороне линии, верно? Вы также заметите, что у меня здесь есть позиция.Это просто для того, чтобы быть уверенным, что когда я прихожу из дома в ту часть, я не попадаю в ту часть на входе или выходе. Что я изменил в программе, я покажу вам прямо здесь с самого начала. Итак, у меня есть позиционное перемещение, которое перемещается на отрицательные полтора дюйма, а затем я собираюсь держаться на расстоянии дюйма от детали и сказать ему, чтобы он продолжал движение по резьбе.

На следующей странице показана резьба, и единственное отличие этой резьбы от первой, которую я сделал, заключается в том, что я использую отрицательное значение диаметра как в начале, так и в конце резьбы, чтобы он знал, что нужно обрезать на ней. сторона, хорошо? Последнее, что я делаю, это говорю ему, чтобы он вернулся в эту точку, чтобы он очистил деталь, когда вернется домой, хорошо? То же самое произойдет и с тем, как я настроил инструмент.Итак, я собираюсь перейти к режиму SET-UP , вернуться к TOOL SETUP . Я собираюсь открыть Инструмент № 2 и нажать ИЗМЕНИТЬ , как я сделал с первым инструментом, и вы заметите, что здесь у меня тоже отрицательное значение. Итак, хотя изображение на экране показывает, что инструмент здесь, на самом деле я знаю, что он здесь, хорошо?

Итак, я прикоснулся к нему сзади, дал ему диаметр 1 дюйм с отрицательной стороны, за исключением того, что установка инструмента точно такая же, хорошо? Итак, теперь мы займемся этим.Итак, я нажму здесь кнопку MODE , и вы вернетесь к RUN , вернетесь к START , нажмите GO , чтобы он вернулся домой, хорошо? Теперь он переместится в зад, верно? Это напоминает мне начать вращать шпиндель и убедиться, что это Инструмент №2. Итак, я собираюсь снова поместить машину в REV и использовать TRAKing, чтобы убедиться, что я все сделал правильно. Мне всегда нравится использовать TRAKing, это заставляет меня чувствовать себя намного лучше. В этот момент, как и раньше, он вступает во владение, но вы видите, что он режет с обратной стороны.Я знаю, что это выглядит хорошо, поэтому я собираюсь нажать STOP , CNC RUN и GO . И пусть продолжает обрезать всю нить с изнанки. и пока вы смотрите это видео, вы действительно можете видеть, что он отошел от резьбы до того, как вернулся в исходное положение, так что инструмент очистился с тыльной стороны.

Хорошо, теперь, когда я смотрю на свою ветку, она выглядит неплохо, но на самом деле видно, что она недостаточно глубокая. Это очень обычное явление, когда вы нарезаете резьбу острым инструментом.Причина в том, что ProtoTRAK имеет простой язык, и если я не использую настраиваемую резьбу, которая позволяет мне сказать ей, каким я хочу, чтобы мой малый диаметр был, он автоматически вычисляет его из шага резьбы и большого диаметра. Таким образом, в этом случае он пытается добраться до вершины радиуса, который должен быть в нижней части резьбы, и поэтому он выходит слишком мелко. Итак, что я собираюсь сделать здесь, я нажму кнопку MODE и вернусь в режим SET-UP , я выберу TOOL TABLE и перейду к одному ( ДАННЫЕ ВНИЗ, ) к инструменту №2 и далее вправо ( ДАННЫЕ ПРАВА ), и я собираюсь добавить сюда модификатор, чтобы он стал глубже.Теперь помните, я сейчас на обратной стороне инструмента, верно? Это означает, что вместо того, чтобы двигаться в негативном направлении, чтобы резать глубже, я должен двигаться в позитивном направлении, хорошо? Я собираюсь положить сюда 15 тысячных, хорошо? Это позволит мне урезать его немного глубже. Я нажму кнопку MODE , я вернусь в режим RUN , хорошо? Вы собираетесь вернуться к START , нажать GO , и когда он скажет мне снова запустить шпиндель, я должен не забыть установить шпиндель в REV , хорошо?

И я знаю, что на этот раз все будет правильно, поэтому я просто нажимаю GO.Здесь вы увидите, что он на самом деле режет материал при каждом проходе, потому что 8 проходов, которые я ввел в программу нарезания резьбы, из-за угла 29 ½ ° фактически удаляет 0,015 при каждом проходе резьбы. Вот и все. Нить выглядит намного лучше, она закончена. Я надеюсь, что это полезная информация для вас и действительно поможет вам, когда в следующий раз придется это сделать. Если у вас нет правого левого инструмента, переверните его вверх дном, отрежьте спереди, положите на спину, используйте его правой стороной вверх, и, сделав работу, переходите к следующей задаче.

Последнее, что я хочу вам напомнить, это то, что всякий раз, когда вы используете ProtoTRAK, это должно быть весело. Так что наслаждайтесь тем, что вы делаете, делайте аккуратные детали, зарабатывайте много денег и помните … Всегда, продолжайте СЛЕДИТЬ! Я Пэт из TRAK Machine Tools. Спасибо за просмотр!

od — самая странная текстовая утилита около

Предположим, вы пишете следующий замечательный таблицу для Linux, и вы действительно хорошо ладите хорошо. У вас есть программа, которая может редактировать ячейки, форматировать экран, и делать все, что нужно для работы с электронными таблицами.И вы даже можете сэкономить листы в указанном пользователем файле. Но затем вы меняете формат файла, и вы понимаете, что вам нужно изучить файл, побайтно, чтобы определить, что с этим пошло не так. последние изменения. Вы знаете, что Emacs может показать вам файл, но вы не могу точно вспомнить, как перейти в шестнадцатеричный режим или что сделай, как только ты там будешь.

Или предположим, что вы пишете программу просмотра для своего любимого текстовый процессор, который работает только под вашим вторым любимым операционная система (не считая WINE и DOSEMU).Значит тебе нужно выяснить, какой именно двоичный код в этом файле .wpd на самом деле есть, так что вы можете определить, что делает каждый двоичный код путем пробного и ошибка. (Какой процесс проб и ошибок , что будет .)

Или, может быть, вам интересно, какая именно escape-последовательность отправляется на ваш терминал, когда программа curses позиционирует курсор. (Возможно, этот пример немного надуманный, но он тем не менее интересно.)

Если какой-либо из этих сценариев описывает вашу текущую дилемму, тогда od — это просто утилита для вас.od расшифровывается как Octal Dump, потому что он был назван до того, как пользователи компьютеров начали использовать шестнадцатеричный для всего, и потому что он может выгрузить файл (двоичный или нет) практически в любую форму, которую вы можете себе представить.

Итак, давайте посмотрим, что можно сделать с od. Самая легкая вещь try — это получить восьмеричный дамп самого od. В листинге 1 показаны первые 6 строк. вывода команды od `which od` . Там В этом примере следует обратить внимание на несколько моментов. (Примечание: я использую более старая версия od a.out, так что это может быть не совсем то, что вы видите в своей системе.) Для пояснения первый столбец «смещение» в файл, а остальные столбцы — это фактические данные в файле.

Об этом объявлении следует обратить внимание на три вещи. Первый, все числа в восьмеричной системе счисления или с основанием 8. Я никого не знаю использование восьмеричной записи для чего-либо больше. И, конечно же, с GNU версия od, есть варианты изменения, как все отображается — подробнее об этом позже.

Во-вторых, все числа имеют ширину 16 бит. Поскольку Linux — это 32-битная операционная система, вероятно, это не то, что вам нужно.Очередной раз, есть способы изменить это поведение.

В-третьих, третья строка вывода содержит один *. Это od способ сказать, что есть много строк, как и в предыдущем строки, которые были удалены из вывода. Затем он продолжается вывод со смещением (восьмеричным) 2000, который является первой строкой, отличается от предыдущей строки. (Вы можете догадаться, что такое поведение тоже можно доработать? Может.)

Как упоминалось ранее, od имеет много вариантов форматирования выход. Первым следует упомянуть -t xS или -t xL , что приведет к тому, что вывод будет в шестнадцатеричный (основание 16).Модель S или L Модификатор указывает od читать 16 бит ( S ) или 32 бита ( L ) за раз. Для всех вас, программистов на C, да, эти модификаторы означают «краткость». и «долго». Есть и другие модификаторы, и хорошо их описания можно найти на странице руководства для od. В листинге 2 показаны первые шесть строки вывода команды:

od -t xS `который od`

od также может выводить символы файла. И если вы хотите сделать некоторые сравнения, вы можете перемежать шестнадцатеричные вывод с символьным выводом.Просто укажите оба типа на командная строка (см. листинг 3) как:

od -t xS -t c `который od`

В этом примере следует отметить несколько моментов. В аргументы символьного типа не принимают модификатор размера — они просто читают по одному персонажу за раз. Поэтому мы использовали -t c а не -t cS .

Также странно выглядит порядок символьных данных. В первые 4 байта в шестнадцатеричном дампе — это 010b 0064 , а первые 4 байта в дампе символов \ v 001 д \ 0 .Это потому, что моя Linux-машина работает на чипсете Intel с прямым порядком байтов архитектура. На других архитектурах это будет напечатано иначе. В На самом деле, это самый простой из известных мне способов определить, машина, на которой вы работаете, имеет прямой или прямой порядок байтов. В Фактическая команда для определения этого будет примерно такой:

эхо abcd | od -t xS

Машина с прямым порядком байтов выведет:

0000000 6261 6463 000a

в то время как машина с прямым порядком байтов выводит:

0000000 6162 6364 0a00

На самом деле я не видел Linux на микросхемах SPARC или DEC Alpha; я предположил бы, что эти системы Linux будут иметь прямой порядок байтов.

Вернемся к последнему примеру. Обратите внимание, что персонаж в выводе последнего примера много обратных косых черт. Это один метод od использует, чтобы показать, что символ, который он пытается напечатать действительно не печатный символ. Другой способ — показать символ в восьмеричном формате. Примеры первого метода: \ v и \ 0 и (со смещением 2024 г.). Примеры второго метода: 001 и 315 (по счетам 0001 и 2017 соответственно). (Смещения по-прежнему в шестнадцатеричном формате — мы приближаемся к этому проблема.)

Если вы действительно ненавидите восьмеричное число и хотите видеть смещения в различная база, od позволяет это. Вариант -A x , чтобы увидеть смещения в шестнадцатеричном формате, или -A d , чтобы отобразить смещения в десятичном виде. (Хватит показывать списки этих команд — просто сделайте это.)

Вы могли заметить, что od всегда показывает 16 байтов на линия. Конечно, вы также можете изменить это, используя -w опция. Аргумент после флага -w — это количество байтов для чтения перед выводом строки текста.В по умолчанию без флага -w — 16 (как видно из всех Примеры). По умолчанию с флагом -w (например, -w само по себе) равно 32. К сожалению, мне не удалось заставить эту опцию работать на моей машине. Каждое число, которое я дал (-w20, -w18, -w16), приводило к тому, что od становился сообщить «недопустимая ширина». (Я использую GNU textutils версия 1.9, чего бы он ни стоил.)

Иногда вы хотите увидеть весь файл, а не репрессировать ни один выход. Параметр -v указывает od не пропускать никакие строк и выводить все.Это может быть полезно, если вам нужно сравнить два разных двоичных файла, и вы хотите сравнить фактических байтов в файлах, не пропуская ни одного из выход.

Наконец, все эти параметры имеют длинный формат, как и стандарт с утилитами GNU. Например, -v переключатель можно расширить до — выход-дубликаты . я обычно используют длинные формы в сценариях, чтобы они были понятны другим. какие именно опции я отправляю в программу, а вкратце формы, когда я просто работаю.

Итак, как именно вы видите escape-последовательность, отправленную на ваш терминал, когда программа curses помещает курсор? Попробуйте команда:

стакан 10 10 | od -t c

SPEED FACER ™ — Climax Portable

МОЩНАЯ ТОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБРАБОТКИ
Пневматический двигатель мощностью до 3 л.с. обеспечивает большую мощность и скорость, что приводит к более высокой скорости съема металла и быстрому выполнению работы.

Оптимизированный редуктор привода обеспечивает диапазон скоростей, необходимый для использования твердосплавного инструмента или инструмента из быстрорежущей стали, что обеспечивает дополнительную гибкость и производительность.

Бесступенчатая регулировка скорости подачи от 0,025 до 0,813 мм / об (0,001–0,032 дюйма / об) обеспечивает гибкость работы для более высокого съема металла и различных требований к чистоте поверхности.

Множественные выключатели подачи для приведения в действие регулируемого узла подачи. Это обеспечивает высокие скорости подачи для максимального съема металла по мере необходимости.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ И ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Выберите одну из 10 моделей с размерами фланцев до 30,5, 40,5, 50,5, 60,5, 70,5, 80,5, 90,5, 100,5, 110.5 или 120,5 дюймов (775, 1029, 1283, 1537, 1791, 2045, 2299, 2553, 2807 или 3061 мм) в диаметре.

Инструментальная головка и резцедержатель вращаются на 360 ° независимо на любой угол, что обеспечивает оптимальное позиционирование резца и гибкость для создания различных разрезов, включая фаски, канавки для уплотнительных колец, квадратные уступы и другие наклонные поверхности.

Опция крепления с обратной стороной обеспечивает еще большую гибкость при обработке при наличии препятствий перемычки или при обработке фланцев на задней стороне фланца трубы.

Съемные ограничители подачи позволяют устанавливать в нескольких положениях, что позволяет максимально избегать препятствий.

Установочные пальцы и регулируемые ножки позволяют быстро и легко настроить и отрегулировать машину, сокращая время работы крана.

Реверсивный пневмодвигатель может быть установлен как сверху, так и снизу машины, в зависимости от препятствий или рабочего режима.

Ящик, изготовленный по индивидуальному заказу, расширяет возможности транспортировки и снижает воздействие неблагоприятных погодных условий и повреждений на месте или во время транспортировки.

Режущие инструменты доступны по запросу, исключение использования сторонних поставщиков. Держатель инструмента подходит для инструмента размером до 0,75 дюйма (19,1 мм).

БЕЗОПАСНОСТЬ
Система автоматической подачи защищает руки оператора от движущихся частей и обеспечивает бесперебойную работу.

Защитный кожух подшипника предотвращает попадание стружки и мусора в подшипник и систему ременного привода, защищая оператора от опасности защемления и запутывания.

Система предохранительной блокировки по низкому давлению предотвращает непреднамеренный повторный запуск после потери давления подаваемого воздуха.

E-stop для быстрой остановки и контролируемого перезапуска.

Сертификат CE

различий между овердрайвом, дисторшн и фуззом

МЫ ИЗБИРАЕМ ВСЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ПЕРЕГРУЗКОЙ, ИСКАЖЕНИЕМ И ФУЗЗАМИ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ВАМ СОЗДАТЬ, КАКОЙ ПЕДАЛЬ НЕОБХОДИМ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ ИДЕАЛЬНЫЙ ЗВУК

, даже если у вас есть педаль geek

(не так ли?) Выявление различий между овердрайвом, искажением и фуззом может немного сбить с толку, особенно если вы хотите получить идеальный эффект для своего звука! Итак, сегодня мы собираемся рассмотреть все типы эффектов, различия в звуках и то, как они взаимодействуют с вашим усилителем и гитарой.Мы также постараемся показать вам, какие стили эффектов могут вам подойти с помощью некоторых стандартных отраслевых опций.

ПЕРЕГРУЗКА VS ИСКАЖЕНИЕ VS FUZZ!

Чтобы понять разницу, нам нужно немного подробнее рассмотреть каждый тип эффекта. Если вам нужна короткая версия, просто перейдите к концу блога — но, может быть, оставайтесь? Вы можете чему-то научиться, и давайте посмотрим правде в глаза, когда дело доходит до музыки, вы никогда не перестанете учиться! Давайте более подробно рассмотрим каждый тип эффекта, чтобы понять, в чем разница между овердрайвом, искажением и фузом.

ЧТО ТАКОЕ OVERDRIVE?

Педали овердрайва иногда можно спутать с педалями дисторшна, но не заблуждайтесь, овердрайв — это совсем другое дело. Педали овердрайва приводят ваши клапаны в состояние искажения или, по крайней мере, имитируют то, как это звучало бы, если бы у вас был твердотельный усилитель. Назначение педали овердрайва — имитировать звук, когда вы включаете ламповый усилитель настолько громко, насколько это возможно, за исключением того, что это гораздо более безопасный (и дружественный к соседям) вариант.

Это, вероятно, самое близкое к чистому искажению усилителя, которое вы можете получить, не выбивая при этом ваши окна.

По сути, цель педали овердрайва — предоставить вам ту же динамику, которую вы получаете, когда играете на коленчатом ламповом усилителе. Эффект реагирует на ваше прикосновение. Играйте мягко, и вы вряд ли заметите усиление, но копайте и слушайте, как ваш сигнал начинает распадаться. Овердрайвы обеспечивают звук с мягким отсечением, поэтому не ждите от него сокрушительного хруста — он нужен для того, чтобы добавить плавный, динамичный звук, а не плавить лица.

Overdrive — это определенно «мягкий» стиль дисторшна, который ждет, пока вы усердно поиграете, прежде чем он высвободит желаемый звук. Чтобы получить максимальную отдачу от овердрайва, проигрывайте его через ламповый / ламповый усилитель, так как эти педали предназначены для того, чтобы ваши лампы работали более интенсивно на более низких уровнях громкости. Поверьте, вы действительно оцените это, особенно благодаря таким моделям, как VOX AC30 , Fender Bassbreaker или Marshall JCM 800 .

Идеально подходит для: исполнителей блюза, рока и кантри, а также тех, кто хочет усилить усиление с легким привкусом, не теряя при этом тон гитары или усилителя.

3 ПЕДАЛИ ПЕРЕГРУЗКИ МЫ РЕКОМЕНДУЕМ

IBANEZ TS9 TUBESCREAMER

Ламповый крикун, вероятно, самая известная и часто используемая педаль овердрайва. Переиздание Ibanez TS9 Tubescreamer теперь считается отраслевым стандартом благодаря тому, как легко с ним работать и как красиво он звучит через ваш ламповый усилитель. Вы можете немного усилить свой сигнал или подтолкнуть свои клапаны до состояния насыщенного неба!

BOSS SD1 SUPER OVERDRIVE

Педаль Boss SD-1 Super Overdrive эффективно воспроизводит тепло и естественные искажения лампового усилителя с перегрузкой, прекрасно реагируя на все тонкости вашей игры.Эта педаль идеально подходит для добавления дополнительного ускорения к вашему звуку, не становясь при этом властным.

Совет от профессионала: Настройте усилитель с легким усилением и включите его, когда вам нужно немного усилить его для получения красивого звучания с овердрайвом, сохраняющего всю красоту вашего усилителя и гитары. Простая в использовании, изготовленная как танк и снабженная 5-летней гарантией Boss — это всего лишь несколько причин, по которым на эту педаль полагаются профессиональные музыканты во всем мире. Если вам нужны дополнительные возможности, обратите внимание на Boss Waza Craft SD-1W Super Overdrive со всеми аналоговыми схемами и более изысканным индивидуальным звуком, разработанным инженерами Boss Japan.

Педаль овердрайва Fender Santa Ana

Педаль овердрайва Fender Santa Ana — новинка на сцене педалей овердрайва, родом из новой линейки педалей эффектов крыла. Эти педали покорили музыкальный мир, предлагая исключительный тон и легкое управление звуками, при этом не слишком усложняя управление.

Это один из лучших вариантов, так как у вас есть возможность добавить усиление Drive (звук овердрайва), а также повышение уровня — по сути, это 2 педали в 1.

У вас также есть 2 различных голоса овердрайва на выбор, что делает его идеальным для самых разных исполнителей.

ОПИСАТЬ OVERDRIVE КАК ЧЕЛОВЕК!

Я думаю, что лучший способ описать Overdrive — это думать о нем как о системе звуковой поддержки усилителя. Педаль говорит вашему усилителю: «Хорошо, мне нравится ваш звук, но я здесь, чтобы усилить этот звук и заставить вас работать усерднее!» По сути, это персональный (звуковой) тренер мира эффектов.

Хотите больше? Посмотрите наш блог 15 лучших педалей овердрайва здесь.

ЧТО ТАКОЕ ИСКАЖЕНИЕ?

Педали искажения сильно отличаются от педалей овердрайва. Педаль дисторшна немного более агрессивна, чем подобная овердрайву, поскольку она берет ваш тон и полностью заворачивает его, чтобы создать что-то полностью свое собственное. Если овердрайв просто управляет вашим усилителем или имитирует заветный звук, то у искажения полностью своя собственная повестка дня, и оно соответственно меняет звук. Педаль искажения втиснет кучу грязи и песка в ваш тон, и в зависимости от того, какой вариант вы выберете, создаст либо серьезный рок-хруст, либо тотальный рок-н-ролл, сокрушительное искажение путем насыщения и полного захвата сигнала.

С большинством педалей дисторшн не имеет значения, насколько сильно или мягко вы играете — вы получите тот же эффект. Педаль дисторшна — это устройство для жесткого клиппирования, которое предназначено для одной работы и делает ее хорошо — искажает звук! Педаль дисторшна обычно ассоциируется с тяжелыми рок-группами, поскольку они придают вашему звуку «тяжелый» тон, затемняя выходной сигнал и даже усиливая сигнал в зависимости от ваших настроек. Он также сжимает сигнал, позволяя вам наслаждаться гораздо большим сустейном, что в конечном итоге переходит в обратную связь.

Если вы предпочитаете звуки с высоким коэффициентом усиления твердотельного усилителя, тотальную атаку гранжевого звука или более тяжелый, грязный и плотный звук металлического мира, вам понравится использовать педаль дисторшна в стиле Mesa Boogie. усилитель , Blackstar amp или Laney .

Идеально для: Поклонников металла, рока и более тяжелых музыкальных жанров. Педаль дисторшна также является отличной идеей для тех, кто хочет выделить свои линии припева, соло и пауэр-аккорды.У каждого должна быть педаль дисторшн на педальной доске .

4 ПЕДАЛИ DISTORTION, МЫ РЕКОМЕНДУЕМ

BOSS DS-1 DISTORTION

Широко признанная одной из лучших педалей дисторшн из когда-либо созданных, Boss DS-1 использовалась такими, как Курт Кобейн, Стив Вай и даже Гленн Фрей. чтобы получить множество различных эффектов дисторшна, и это одна из самых продаваемых педалей Boss.

Эта знаменитая педаль обеспечивает все, от плавных искаженных звуков до мощных рок-звуков на всех уровнях.Сочлененная универсальная педаль, которая сохраняет вашу динамику, предлагает пышный сустейн и может помочь вам добиться всего, от трэш-метала до гранжа и всего, что между ними. Даже после 40 лет производства он все еще находится на педальных досках.

LANDLORD FX WHISKEY CHASER DISTORTION PEDAL

Если вы музыкант со склонностью переключаться между музыкальными жанрами, от панка до рока и хэви-метала, скорее всего, вам понадобится множество различных педалей искажения на вашем доска.Это, конечно, совершенно нормально, но недвижимость для педальных досок стоит дорого — вам нужно столько места, сколько вы можете получить, если вы коллекционер педалей, борьба реальна. Итак, что вы делаете, когда у вас мало места? Вы выбираете мини-педаль!

Педаль искажения Landlord FX Whiskey Chaser — очень маленькая педаль, размером примерно с классную полосу Mars — за исключением того, что она чертовски полезна для вас (не ешьте!) И вашего звука! Вы получаете три режима искажения в одной маленькой педали.Переключайтесь между режимами искажения Hooch (естественный) / Bourbon (высокий коэффициент усиления) / Scotch (классический) и изменяйте усиление, уровень и тон каждого эффекта в соответствии с вашими требованиями. Включите его с помощью адаптера на 9 В, и все готово для разрыва! Это мир вариантов дисторшна у ваших ног в одной педали!

MXR M104 DISTORTION PLUS ПЕДАЛЬ ГИТАРНЫХ ЭФФЕКТОВ

Простая, но чрезвычайно эффективная педаль MXR M104 Distortion Plus Guitar Effects Pedal — еще один фантастический вариант для поклонников сочных эффектов дисторшна.Прославленная покойным великим Рэнди Роудсом, эта педаль определила эру гитарных тонов. Созданный в соответствии с безупречными стандартами MXR, MXR Distortion + может мгновенно перейти от плавного рок-дисторшна до сокрушительного риффа благодаря очень простой в использовании компоновке.

Output определяет, насколько громко вы хотите эффект, а ручка Distortion позволяет вам диктовать, хотите ли вы красивого искажения звука для этих ритм-секций или прокрутите его до упора для получения сладких соло и риффов.Мгновенно узнаваемая педаль, которая прослужит всю жизнь.

Pro Co RAT2 Педаль искажения

Педаль искажения Pro Co RAT2 — это немного аномалия, поскольку она может не только воспроизводить все три звука, дисторшн, овердрайв и фузз, но и ОЧЕНЬ хорошо.

Хотя технически это педаль дисторшна, вы можете уменьшить дисторшн и увеличить громкость для получения звука овердрайва или повернуть фильтр обратно, чтобы получить звук фузза. В противном случае вам действительно стоит просто наслаждаться тем фактом, что с помощью этой педали вы можете перейти от плавного насыщения до полного пыхтения риффов.

На эту педаль полагались Дэйв Грол, Курт Кобейн, Грэм Коксон, Алекс Тернер, Дэвид Гилмор и многие другие музыканты. К этому нужно немного привыкнуть, и я не извиняюсь за это, но педаль Pro Co Rat 2 — одна из лучших педалей дисторшна на планете.

ОПИШИТЕ ИСКАЖЕНИЕ КАК ЛИЧНОСТЬ!

Искажения немного более эгоистичны, когда речь идет о влиянии, которое они оказывают на усилитель. По сути, он говорит твоему усилителю: «Хорошо, дружище, я слышу, что ты пытаешься сделать, но я думаю, что смогу справиться лучше.Когда вы просите меня принять участие, это только я. Круто? »Педаль дисторшна слышит, что вы говорите, и будет делать именно то, что здесь, — она не будет отклоняться от поставленной задачи!

Посетите наш блог о лучших педалях дисторшна, чтобы узнать больше о .

ЧТО ТАКОЕ FUZZ?

Там, где педали искажения обеспечивают высокое усиление искаженного звука, они боятся ступить туда, куда идут педали фузза . Педаль фузза захватывает ваш звук и очень сильно обрезает его, что известно как прямоугольное ограничение, сжимая искажения, чтобы сделать звук почти неузнаваемым.Эта штука делает именно то, что хочет!

Педаль фузза сильно насыщает ваш тон и покрывает его нечетким, «пушистым» ощущением — действительно нет лучшего способа описать это! Этот тип педали предлагает огромное количество сустейна за счет интенсивной обработки вашего сигнала и предлагает более искусственный тон, который является полностью собственным, который, по мнению некоторых гитаристов, заставляет ваш усилитель звучать так, как будто он сломан. Педали Fuzz зажимаются так сильно, что играть что-либо, кроме соло-линий или однострунных рифов, звучит немного странно.

Однако, когда вы решаете сыграть пауэр-аккорд или огромный рифф, количество мощи, стоящей за ними, поражает. Подумайте о Smashing Pumpkins «Cherub Rock», в котором использовалась EHX Big Muff , и вы поймете идею, или о песне The Stooges «I Wanna Be Your Dog», чтобы дать вам представление о том, насколько интересным (и знаковым) педаль фузза может быть.

Если вы включите гитарный усилитель громче, вы получите звук овердрайва, если вы включите его на полную мощность, вы получите искажение — фузз — это звук усилителя, вышедшего за пределы своего максимума на совершенно неестественную территорию, и он звучит большой! Джимми Хендрикс был, пожалуй, самым известным игроком на педали фузза всех времен, победившим против Fuzz Face .Соедините его с педалью Wah , и вы мгновенно узнаете звук.

Идеально для: Поклонников Гранджа, пост-панка (Stooges), QOTSA, тонов в стиле Хендрикса, больших риффов и тех, кто хочет добавить в свой звук элемент непредсказуемости.

3 ПЕДАЛИ FUZZ МЫ РЕКОМЕНДУЕМ

ELECTRO-HARMONIX BIG MUFF PI USA NYC FUZZ PEDAL

В мире педалей Fuzz есть несколько избранных, которые оказали такое глубокое влияние на музыку, что стали синонимами целых жанров музыки и в процессе создания фирменного звука для многих артистов.

Педаль Electro-Harmonix Big Muff Pi USA NYC Fuzz — одна из таких педалей. Если вам нравится звучание Mudhoney, Smashing Pumpkins эпохи ‘Siamese Dream’ или недавнего гитарного звука Джека Уайта, вам понравится Big Muff. Это классическая педаль фузза, оснащенная тремя простыми в использовании ручками, позволяющими регулировать громкость эффекта, тон и сустейн, одновременно наслаждаясь одной из самых известных педалей всех времен. На каждой доске должна быть одна из этих вещей.

Dunlop FFM2 Fuzz Face Mini Germanium Guitar Pedal

Если вы влюбились в звук Джими Хендрикса, вы, вероятно, уже влюбились в Fuzz Face, даже не подозревая об этом.Хотя Хендрикс использовал уже снятый с производства Dallas-Arbiter Fuzz Face, вы все равно можете добиться этих пышных нечетких тонов «Вы уже знакомы». Гитарная педаль Dunlop FFM2 Fuzz Face Mini Germanium была сконструирована в точном соответствии со спецификациями оригинальной модели Dallas-Arbiter Fuzz Face для воспроизведения этого классического звука Хендрикса.

В этой педали используется оригинальная конструкция германиевого транзистора PNP и винтажные характеристики, чтобы дать вам тот винтажный фузз, которого так жаждут поклонники Хендрикса. Хотите ли вы, чтобы ветер заплакал, Мэри, вы хотите немного вернуться в Voodoo Chile или хотите немного пурпурной дымки, эта педаль доставит вас туда.

Хотя оригинальная педаль размером с небольшую обеденную тарелку, это более удобный вариант педали, который обеспечивает тот же тон, что и классическая, в гораздо меньшем корпусе. Почетного упоминания заслуживает педаль Dunlop Jimi Hendrix Fuzz Face , которая была создана с теми же характеристиками, что и последние две педали, с современными улучшениями, такими как состояние светодиода, истинное переключение байпаса и корпус размером с педаль MXR, не говоря уже о некоторых удивительных Искусство Хендрикса от легендарного рок-исполнителя Гереда Манковица!

FENDER THE PELT FUZZ PEDAL

Новая линейка педалей эффектов Fender полностью поразила нас здесь, в PMT.Эти трудолюбивые, великолепно звучащие педали FX покорили музыкальный мир благодаря удобному управлению, прочной конструкции и великолепному дизайну. О, и они тоже звучат абсолютно НЕПРЕРЫВНО! Fender Pelt Fuzz действительно укрепляет свое положение в качестве одной из лучших педалей фузза на рынке сегодня благодаря своему пышному звуку, который может варьироваться от кусающегося, плывущего фузза до сливочного искажения, заполненного фуззом, которое стирает границы между двумя звуками.

Нам нравится тот факт, что у вас есть переключатель Mid, который может усиливать или ослаблять ваши средние частоты, а также толстый переключатель, который обеспечивает массу дополнительного обхвата, когда это необходимо.Еще одна ключевая особенность — это настройка Bloom, которая позволяет вам моделировать, насколько фузз сливается с общим звуком и как он реагирует на динамику вашей игры. Так много ощущений в педали фузза!

ОПИСАТЬ FUZZ КАК ЧЕЛОВЕК!

Fuzz — это совсем другой зверь. С Fuzz все или ничего. Это самоуверенный, капризный сосед по комнате, который предсказуемо непредсказуем. По сути, он говорит твоему усилителю: «Мне плевать на тебя или твой звук. Серьезно, дружище, когда я вмешиваюсь, я буду делать все, что захочу, и мне все равно, что ты думаешь.»

<nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/chto-takoe-farkop-chto-eto-takoe-v-mashine-foto-i-prednaznachenie.html" rel="prev"><span class="screen-reader-text">Предыдущая запись:</span>Что такое фаркоп: что это такое в машине? Фото и предназначение</a></div><div class="nav-next"><a href="https://dvd-auto.ru/shin-2/kak-snyat-mashinu-s-ucheta-bez-mashiny-kak-snyat-avtomobil-s-ucheta-v-gibdd-v-2021-godu.html" rel="next"><span class="screen-reader-text">Следующая запись:</span>Как снять машину с учета без машины: Как снять автомобиль с учета в ГИБДД в 2021 году</a></div></div></nav></footer></article><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title"><span>Ответить</span> <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/rezhim-o-d-na-avtomate-o-d-manu-power.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://dvd-auto.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='11470' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></main></section><section id="secondary" class="main-sidebar widget-area clearfix" role="complementary"><aside id="search-2" class="widget widget_search clearfix"><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://dvd-auto.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Поиск для:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Искать …" value="" name="s" title="Поиск для:" /> </label> <button type="submit" class="search-submit"> <span class="genericon-search"></span> <span class="screen-reader-text">Поиск</span> </button></form></aside><aside id="categories-3" class="widget widget_categories clearfix"><div class="widget-header"><h3 class="widget-title">Рубрики</h3></div><ul><li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://dvd-auto.ru/category/avtomobil-2">Автомобил</a></li><li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://dvd-auto.ru/category/avtomobil">Автомобиль</a></li><li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dvigatel-2">Двигател</a></li><li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dvigatel">Двигатель</a></li><li class="cat-item cat-item-17"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dizel-2">Дизел</a></li><li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dizel">Дизель</a></li><li class="cat-item cat-item-18"><a href="https://dvd-auto.ru/category/disk-2">Диск</a></li><li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://dvd-auto.ru/category/disk">Диски</a></li><li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://dvd-auto.ru/category/raznoe">Разное</a></li><li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://dvd-auto.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://dvd-auto.ru/category/svoimi-rukami">Своими руками</a></li><li class="cat-item cat-item-19"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sistem-2">Систем</a></li><li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sistem">Система</a></li><li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sovety">Совет</a></li><li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sovet">Советы</a></li><li class="cat-item cat-item-20"><a href="https://dvd-auto.ru/category/tonirovk-2">Тонировк</a></li><li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://dvd-auto.ru/category/tonirovk">Тонировка</a></li><li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://dvd-auto.ru/category/shin-2">Шин</a></li><li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://dvd-auto.ru/category/shin">Шины</a></li></ul></aside></section><section id="secondary" class="small-sidebar widget-area clearfix" role="complementary"><aside id="gambit-magazine-posts-sidebar-5" class="widget gambit_magazine_posts_sidebar clearfix"><div class="widget-magazine-posts-sidebar widget-magazine-posts clearfix"><div class="widget-magazine-posts-content"><article id="post-77589" class="large-post clearfix post-77589 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/kak-izbavit-grudnichka-ot-zapora-prichiny-simptomy-i-effektivnye-sposoby-lecheniya.html" rel="bookmark">Как избавить грудничка от запора: причины, симптомы и эффективные способы лечения</a></h2></header></article><article id="post-77585" class="large-post clearfix post-77585 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/s-kakogo-vozrasta-mozhno-davat-detyam-slivu-polza-riski-i-rekomendatsii-pediatrov.html" rel="bookmark">С какого возраста можно давать детям сливу: польза, риски и рекомендации педиатров</a></h2></header></article><article id="post-77591" class="large-post clearfix post-77591 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/prichiny-chastogo-chihaniya-u-novorozhdennyh-detej-kogda-stoit-bespokoitsya.html" rel="bookmark">Причины частого чихания у новорожденных детей: когда стоит беспокоиться?</a></h2></header></article><article id="post-77575" class="large-post clearfix post-77575 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/kogda-mozhno-sazhat-rebenka-v-hodunki-optimalnyj-vozrast-dlya-malchikov-i-devochek.html" rel="bookmark">Когда можно сажать ребенка в ходунки: оптимальный возраст для мальчиков и девочек</a></h2></header></article></div></div></aside></section></div></div><div id="footer" class="site-footer-wrap"><footer id="colophon" class="site-footer container clearfix" role="contentinfo"><div id="footer-text" class="site-info"> <span class="credit-link"> 2019 Все права защищены. </span></div></footer></div></div><noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://dvd-auto.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script><link rel='stylesheet' id='yarppRelatedCss-css' href='https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/css/autoptimize_single_21d0e8613adf6288f73fba8425dbf12a.css' type='text/css' media='all' /><link rel='stylesheet' id='pgntn_stylesheet-css' href='https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/css/autoptimize_single_c8efdae50f1371e97abc6e9cbe03420c.css' type='text/css' media='all' />  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script> <script defer src="https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_38b5a5659d2a4db29291628d5d8b7ff3.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="420f878bb9e35dfb1f3fabea-|49" defer></script>