Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Рессоры AL-ko (АЛКО) для легковых прицепов и комплектующие к ним

Каталог товаров

Поиск

Корзина

0

Личный кабинет  

Личный кабинет

Логин:

Войти Пароль:

Регистрация Забыли пароль?

Расширенный поиск  

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все РЕССОРЫ ИНОМАРКИ » MITSUBISHI »» L200 »» PAJERO 2 » HYUNDAI »» PORTER 1 »» PORTER 2 »» HD 65, HD72, HD78 »» COUNTY » TOYOTA »» HILUX »» TUNDRA » NISSAN »» NAVARA » MERCEDES »» Sprinter » FIAT »» FULLBACK » FORD »» Ranger » PEUGEOT РЕССОРЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТО » МОСКВИЧ » ВИС » ГАЗ »» Волга » УАЗ »» УАЗ-452 (Буханка) ПРИЦЕПЫ РЕССОРЫ, ЗАПЧАСТИ НА ПРИЦЕПЫ » AL-KO рессоры » TR рессоры » Ось (балка) на прицеп, комплект подвески » Ступицы » Крылья » Подкатное (опорное) колесо » Сцепные головки (замковые устройства) » Замки бортовые, защелки » Лебедки » Фонари, электрика » Колпаки на фаркоп

Производитель:

ВсеAmProAutoluxBMWBTICastrolDEPODigmaFalcon EyeGlanzGT OIL TurboHi-GearIBERISIVUEKAYABALexandLGLiqui MolyLYNXAUTOMobilMotulMysteryNIPPARTSOrientOverhaulPanDECTPandoraRavenolSamsungSeintexSho-MeSonyStelloxStepUpStingerSupraSVSUNIPROБибипКаркамНорпластРоссияЧМЗ (Россия)

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Рессоры AL-KO для прицепов МЗСА

Все прицепы марки МЗСА, представленные в каталоге интернет магазина «Кузовок», комплектуются элементами подвески от компании AL-KO.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито В зависимости от максимально допустимой нагрузки, рессоры могут быть 4, 5, 7 или 9 листовые. Имея сходные параметры, прочность рессор увеличивается соразмерно увеличению количества стальных листов в элементе.

 

Технические характеристики рессор AL-KO

Размеры листов рессор идентичны:
  • Толщина: 6 мм;
  • Ширина – 45 мм;
  • Длина (верхнего листа) – 770 мм.
Максимально допустимая нагрузка:
  1. 4х листовая рессора – 750 кг;
  2. 5ти листовая рессора – 900 кг;
  3. 7и листовая рессора – 1350 кг;
  4. 9ти листовая рессора – 1600 кг.
Между собой листы рессор соединены металлическими скобами и болтом М8. Химический состав стальных листов идентичен. По мере увеличения количества более коротких листов увеличивается прочность и грузоподъёмность всего элемента.

Крепление рессор AL-KO

Конструкция верхнего листа рессор предусматривает наличие крепёжного ушка.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Для компенсации трения, в ушко вставляется втулка, выполненная из высокопрочной пластмассы. Крепится рессора к раме прицепа болтом М12 с не регламентируемым моментом затяжки. Специалисты советуют оставлять плавающий зазор максимум в 1 мм. Пластмассовая втулка – это расходный элемент, замена которого требуется по мере износа. Как правило, это 40 000 – 50 000 пробега.

Задняя часть рессор – плавающая. Она вставляется в предусмотренный конструкцией прицепа хомут с толщиной металлических стен 4-5 мм. Для минимизации трения листов рессор о металлический хомут требуется регулярная смазка этого узла графитовыми составами. Крепление рессоры к балке осуществляется разборным хомутом, толщина металлических пластин которого составляет 5 мм. Стягиваются они болтами М12.

Обслуживание рессор для прицепа AL-KO

Рессоры AL-KO для прицепов МЗСА устойчивы к появлению очагов коррозии. Таким образом, обслуживание рессор сводится к регулярной смазке плавающего элемента (по мере необходимости) и периодической смене пластмассовой втулки (каждые 40-50 тысяч пробега).Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
При превышении допустимых норм нагрузки, один или несколько листов рессоры могут лопнуть. В таком случае рекомендуется замена всего элемента – листы рессор по отдельности не продаются.

Рессора для прицепа

Код товара: 220892

Рессора прицепа МЗСА 45х6х4L 450кг

Артикул: AL-KO 584564 Производитель AL-KO 584564

МКАД 10 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет
10 шт.
org/Offer">

2 300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 297838

Рессора прицепа МЗСА 45х6х5L 550кг

Артикул: KNOTT 6X1356.008 Производитель KNOTT 6X1356.008

МКАД 6 шт. ОСТШ
0 шт.
ЛЕСК 0 шт.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Интернет 6 шт.

2 700 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 426236

Рессора прицепа МЗСА 45х6х7L 675кг

Артикул: AL-KO 584567 Производитель AL-KO 584567

МКАД 8 шт.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 8 шт.

2 900 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 485117

Рессора прицепа МЗСА 45х6х9L 875кг

Артикул: AL-KO 584569 Производитель AL-KO 584569

МКАД 6 шт.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 6 шт.

3 600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

какие выбрать и как установить своими руками

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Фото Модель Габаритные размеры Предназначение Грузоподъемность Цена

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.


Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:


Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

  • тракторном прицепе ПТС 4;
  • МАЗ;
  • Samro;
  • Камаз;
  • СЗАП.


Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.


Здесь хочу сделать несколько уточнений.



Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.


Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

  • МЗСА;
  • Кремень;
  • КМЗ;
  • Москвичевские автоприцепы;
  • Пчелка;
  • любой самодельный прицеп и пр.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито


Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

  • Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
  • В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;


  • При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
  • Момент затяжки не регламентируется;
  • Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
  • Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;



Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито


Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

К ним относят:

  • Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
  • Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;


  • В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
  • Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый».Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

  • с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
  • технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

  1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
  2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
  3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
  4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
  5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Конструкция подвески прицепов сст | СаранскСпецТехника

На одноосных прицепах модельного ряда ССТ применена зависимая рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. Рессоры 3-х или 2-ух листовые с листами переменного сечения. В проушинах рессор используются резиновые рессорные  втулки (от автомобиля "Москвич"). Амортизаторы телескопические одностороннего действия (используются в задней подвески заднеприводных автомобилей "ВАЗ").
Особенностью конструкции подвески является применение в качестве подрессорников резиновых рессор сжатия разработанных ОАО "ГАЗ" для автомобилей ГАЗ-14 "Чайка". В последствии данная деталь стала использоваться в передней подвески автомобилей "Газель".Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито В отличие от обычных отбойников служащих для исключения жестких ударов подвески, резиновые подрессорники сами несут довольно существенную нагрузку до 200....250 кг. на одну сторону и имеют рабочий ход до 80 мм при собственной длине 120 мм. Касание рессоры и подрессорника (включение в работу подрессорника) происходит уже при загрузке прицепа массой 100...150 кг.
Полный ход подвески (до соприкосновения железных деталей) составляет 140...150 мм. При такой нагрузке 3-х листовая рессора воспринимает 650 кг каждая (нагрузка осадки), при этом коренной лист полностью выпрямляется. Таким образом, максимально загруженная подвеска выдерживает 650+650+200+200=1700 кг с учетом собственной массы прицепа. Обращаем Ваше внимание, что техническая грузоподъемность прицепа рассчитывается исходя из контрольной нагрузки рессоры, а не нагрузки осадки. Контрольная нагрузка 3-х листовой рессоры составляет 375 кг., (2-х листовой соответственно 260 кг). Ход подвески при этом составляет 80...100 мм. С учетом части воспринимаемой подрессориками нагрузки, техническая грузоподъемность подвески составит 375+375+75+75=900 кг без учета собственной массы прицепа.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Такой грузоподъемности элементов подвески достаточно чтобы гарантировать нормальную эксплуатацию прицепа при заявленной паспортной грузоподъемности прицепов от 450 до 620 кг в зависимости от снаряженной массы модели в том числе и с учетом допустимого 20% перегруза.
Многие клиенты интересуются выдержит ли прицеп если загрузить, например 1,5 т. Как показывает практика эксплуатации, кратковременные значительные перегрузы, при движении с ограничением по скорости, равномерного распределения груза по кузову и вне дорог общего пользования заканчиваются без последствий для технического состояния прицепа. Но, надо понимать, что подвеска перегруженного прицепа перестает амортизировать и все жесткие удары через колеса передаются на кузов и дышло прицепа, что рано или поздно обязательно приведет к поломке и дорогостоящему ремонту, как прицепа так и автомобиля. Не говоря уже о нарушениях правил безопасности дорожного движения.
Самостоятельно увеличивать жесткость рессор мы категорически не советуем, так как излишне жесткая подвеска приведет к  "галопированию" порожнего  прицепа (на скорости колеса прицепа будут чаще находится в воздухе чем на асфальте), что негативно отразится на управляемости автопоезда.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Как установить и усилить рессоры на легковом прицепе

Некоторые автоприцепы уже с завода оснащаются рессорной подвеской, которая считается лучше, нежели классическая резино-жгутовая конструкция. Её принято называть торсионной подвеской.

Как выглядит в жизни установленный рессор на легковом автомобиле

Если с завода предусмотрены рессоры, их может потребоваться лишь усилить. Но даже при наличии обычной торсионной конструкции, её вполне возможно заменить на рессоры своими руками. Для этого потребуется соответствующий комплект материалов и ваше свободное время.

Ничего принципиально сложного в модернизации прицепа нет. Переход на рессоры и их усиление осуществляют многие владельцы автоприцепов.

Основные преимущества

Самостоятельная замена классической торсионной подвески, которой оснащается прицеп, на рессорную конструкцию обусловлена недостатками первой и преимуществами второй.

Основным минусом резино-жгутового типа подвески считается сложность ремонта и обслуживания.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Фактически своими руками здесь удастся заменить только подшипники, в то время как для замены торсиона или рычага придётся обращаться к специалистам. Причём стоимость подобного ремонта равно стоимости новой оси.

Из-за этого логично отказаться от торсиона, и перейти на рессоры.

Если переделать подвеску на прицепе, вы получите такие преимущества:

  • упрощённое обслуживание;
  • простая эксплуатация;
  • адекватная стоимость;
  • надёжная конструкция;
  • лучшая устойчивость к повышенным нагрузкам;
  • пригодность к ремонту.

Используя чертежи и инструкции, модернизировать подвеску своего легкового прицепа можно за пару дней, в зависимости от количества свободного времени. Очевидно, что на рессорах повешение прицепного ТС изменится в лучшую сторону.

У прицепов под мостом устанавливается всё подвесное оборудование, принимающее на себя основную нагрузку. В этой конструкции рессоры выступают в качестве демпферного несущего узла.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Именно они принимают на себя продольные, вертикальные и боковые нагрузки. Мост представлен в виде обычной трубы.

Опираясь на чертежи и особенности конструкции своего легкового прицепа, переход к конструкции на рессорах может дать целый ряд дополнительных преимуществ. Осталось лишь реализовать задумку.

Что потребуется для сборки

Если планируется замена старой торсионной подвески на более практичную рессорную, придётся несколько модернизировать прицеп.

Здесь менять абсолютно всё не придётся, хотя заменить торсионный узел на рессорный предстоит.

Выбирая рессоры, каждый автомобилист задумывается о том, что лучше взять и установить на собственный прицеп. Российский рынок предлагает множество различных вариантов.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Но стоит сделать основной акцент на нескольких нюансах.

  • Отечественные рессоры обычно оказываются слишком длинными. Чтобы не спровоцировать сильную тряску, дополнительно придётся покупать и устанавливать амортизаторы. А это существенно влияет на стоимость.
  • Самыми ходовыми считаются комплекты производства Al-Ko. Немецкая фирма, специализирующаяся на комплектующих для прицепов и не только. Компактная система, способная эффективно гасить колебания. При езде с пустым прицепом работает только один рессорный лист. А когда нагрузка повышается, включаются в работу другие листы. Тем самым достигается нужная жёсткость подвески и плавность хода.
  • Если вы планируете заниматься активными грузоперевозками, и не хотите, чтобы пружина или рычаг вышли из строя очень быстро, рекомендуется применить комбинированный тип подвески. Это сочетание из пружин и рессор, либо рессор и амортизаторов.
  • Интересным вариантом выступает плавающая подвеска. Это ещё одна разработка от Al-Ko, где можно легко заменить изношенные листы и втулки.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Для производства применяют специальный упругий металл.

Различные комплекты рессорной подвески отличаются между собой по числу используемых листов. Усиленные модели имеют большее число листов, но они ориентированы на работу в условиях повышенных нагрузок. Для легковых авто оптимальным выбором считается 3-9 листов.

Далее следует определить, как сделать работу и поставить рессоры на прицеп.

Процедура монтажа

Поскольку каждый выбирает различные комплекты рессор, а также устанавливает их на разнообразные прицепы, предложить универсальную инструкцию, подходящую для всех, невозможно. Основной смысл заключается в том, чтобы выполнить демонтаж, установить новые элементы и надёжно их закрепить.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Но стоит рассмотреть пример перехода на рессоры, отказавшись от резино-жгутовой подвески. Первым делом потребуется демонтировать старую систему. Обычно для этого достаточно открутить несколько крепёжных элементов. Затем удобнее работать, перевернув прицеп на бок.

Рассмотрим нюансы монтажа на примере плавающей рессорной подвески производства Al-Ko. Последовательность работ будет такая:

  • В передней части рессора монтируется с помощью специального металлического ушка. Для его изготовления применяют металл толщиной 5 миллиметров. Фиксация выполняется с использованием болта М12.
  • Учтите сразу, что в переднем металлическом ушке рессоры располагается втулка. Компания Al-Ko делает их на основе фторопласта. Ориентировочный срок службы втулки составляет около 50 тысяч километров. С таким интервалом вам предстоит менять этот элемент.
  • В процессе монтажа проверяйте зазор между ушком и самой рессорой. Рекомендуемое расстояние должно составлять от 0,25 до 1 миллиметра.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
  • В регламенте не прописано, какой момент затяжки болта М12 нужно использовать. Потому затягивайте плотно, но и чрезмерные усилия прилагать не стоит.
  • Позади будет предусмотрена плавающая конструкция рессоры. Толщина металла для места фиксации составит 5 мм. Это вариация того же крепёжного ушка, как и впереди, только оно закрытое.
  • На этом участке обязательно нужно периодически добавлять смазку. В противном случае появится сильное трение, и это спровоцирует ускоренный износ новеньких рессор.
  • Чтобы соединить рессору с балкой прицепа, потребуется воспользоваться парой металлических пластин. Одна крепится сверху, а другая снизу. Эти металлические пластины имеют толщину около 10 мм.
  • Соединение рессоры и рамы прицепа более сложное, поскольку здесь предстоит выполнить определённую работу с серьгой. Она недорогая и продаётся во многих магазинах автозапчастей. Но роль серьги в установке рессорной подвески на автоприцеп огромная.
  • Чтобы зафиксировать пластины, воспользуйтесь прочными болтами М12.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Убедитесь предварительно, что их длины будет достаточно для плотного соединения.
  • Над верхней пластиной требуется установить на корпус автоприцепа специальный отбойник, оснащённый резиновой прокладкой. При появлении нагрузки она будет передаваться на отбойник, сохраняя в целостности важнейшие компоненты подвески прицепа.
  • Дополнительно можно установить амортизаторы. Это не обязательно, но с ними плавность хода заметно повысится. Особенно это будет заметно при езде с пустым прицепом. Параллельно амортизаторы повышают уровень защиты перевозимого груза, если он окажется хрупким или требовательным в плане аккуратности перевозки.

Помимо замены фторопластовых втулок, которые нужно менять примерно каждые 50 тысяч километров, обязательно нужно следить за состоянием болтовых соединений. В процессе эксплуатации и сильной тряски они могут ослабевать. Если прочность затяжки нарушится, рессоры начнут быстрее изнашиваться и могут окончательно выйти из строя.

Потому бывалые прицеповоды рекомендуют хотя бы раз в 10 тысяч километров проверять соединения, подтягивать их, добавлять смазку в ушко плавающей части рессоры.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Ни в коем случае не смазывайте узел руками. Воспользуйтесь подручными средствами. Автомобилисты часто применяют обычный солидол. Не самый плохой вариант, но графитовая смазка лучше. Добавляется смазка по состоянию узла, поскольку регламента для таких случаев нет.

Что такое усиление рессор

Помимо отказа от торсионной или резино-жгутовой подвески и перехода на рессорную конструкцию, многие владельцы прицепов задумываются об её усилении.

Усилением рессор на автоприцепе называют замену уже несколько изношенных листов и добавление дополнительных элементов.

Если вы хотите усилить узел, тут нужно чётко соблюдать следующие правила:

  • На каждую сторону оси устанавливается одна рессора.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Причём они должны быть полностью идентичными. Это касается размеров, количества используемых листов и предельной нагрузки.
  • При усилении требуется сохранять их идентичность.
  • Запрещается усиливать одну рессору, оставляя неизменной конструкцию второй. Это существенно повлияет на эксплуатацию прицепа. Причём в негативном плане.
  • Технология усиления рессор автоприцепа предельно простая.
  • Основная сложность заключается в необходимости прикладывать существенные физические усилия, что обусловлено применением прочного и тяжёлого металла для их изготовления.

Но если требуется выполнить усиление рессор, эту задачу можно взять в свои руки. Обращаться за помощью к специалистам вовсе не обязательно.

Как выполняется усиление рессор

Разобравшись с тем, как можно усилить рессоры на своём легковом прицепе, многие закономерно решаются взяться за это дело самостоятельно.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Процедура состоит из нескольких последовательных этапов:

  • Сначала требуется снять рессору с платформы. Чтобы это сделать, обычно достаточно открутить крепёжный болт в передней части рессоры, который удерживается в металлическом ушке, после чего снять крепёжный хомут, соединяющий конструкцию с балкой. Чаще всего тут применяют 4 болта М12.
  • Теперь рессору нужно разобрать. Сначала откручивается стягивающий, расположенный по центру, болт. Затем аккуратно следует отогнуть скобы.
  • Далее проверяется состояние каждого листа. Если вы видите признаки износа одного или нескольких листов, их ресурс подошёл к концу, а потому на этом этапе их лучше сразу убрать и заменить новыми.
  • После проведённых манипуляций добавляется необходимое количество дополнительных листов. В большинстве случаев владельцы легковых прицепов усиливают рессорную подвеску на 2-3 листа.
  • Добавив требуемое количество листов, узел собирается в обратной последовательности.
  • Поскольку число листов увеличилось, ранее используемый стягивающий болт уже может не подойти.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Потребуется взять новый с увеличенной длиной.
  • Прежде чем возвращать уже усиленную рессору на место, обязательно проверьте текущее состояние фторопластовой втулки. Если есть следы износа, замените втулку.

На этом процедура усиления закончена. Как видите, ничего сложного нет.

Рессорная подвеска, применяемая на автомобильных прицепах, имеет свои сильные и слабые стороны. По основным эксплуатационным характеристикам она превосходит резино-жгутовый аналог. Потому у автомобилистов есть все основания, чтобы задуматься о замене подвески.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

  • с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
  • технологически усиление рессор – совершенно простая задача.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

  1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
  2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
  3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
  4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
  5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

В некоторых случаях проще купить заводскую рессору AL-KO с большим количеством листов и большей грузоподъёмностью.

Втулки листовой рессоры прицепа в супермаркете Trailer Parts

Втулки рессоры прицепа

Запчасти для прицепов Superstore® предлагает втулки для различных типов тапочек и листовые рессоры с двойной проушиной для прицепов. Мы также продаем полные комплекты втулок и болтов листовой рессоры.

Технический совет по деталям прицепа: рессоры прицепа

Stock # 5422243
Пластиковая универсальная втулка SHORELAND'R предназначена для использования в нескольких приложениях, но чаще всего встречается в узлах стойки лебедки ShoreLand'r. Размеры: Внешний диаметр 3/4 дюйма x внутренний диаметр 7/16 дюйма x длина 2-1 / 8 дюйма

Stock # 5186102
Втулки рессоры с нейлоновой пластиной разработаны для поглощения неправильного использования от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 9/16 дюйма Внешний диаметр = 0,865 дюйма Длина = 1-3 / 4 дюйма

Stock # 5186105
Втулки рессоры с нейлоновой пластиной разработаны, чтобы поглощать злоупотребления от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 9/16 дюйма Внешний диаметр = 11/16 дюйма Длина = 1-3 / 4 дюйма

Stock # 7106165
Втулки нейлоновой листовой рессоры предназначены для поглощения неправильного использования от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 9/16 дюйма Внешний диаметр = 1-1 / 32 дюйма Длина = 1-3 / 4 дюйма
* ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ЗАДНЕЙ ПРУЖИНЫ ОТКРЫТОГО ГЛАЗА

Stock # 7115081
Втулки выравнивателя рессор Carry-On Trailer используются в многоосных подвесках, в которых установлены листовые рессоры с двойным проушиной и стабилизирующие поперечины.

Stock # 5446258
Втулки выравнивателя пружины прицепа Sirco используются в многоосных подвесках, в которых установлены листовые рессоры с двойным проушиной и стабилизирующие штанги.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Длина: 2 дюйма

Stock # 5446257
Втулки выравнивателя пружины прицепа Sirco используются в многоосных подвесках, в которых установлены листовые рессоры с двойным проушиной и стабилизирующие штанги.Длина: 1-3 / 4 "

# 5331031
Бронзовые втулки пружины предназначены для создания защитного барьера между болтом скобы и пружиной. Бронзовые втулки позволяют пружине двигаться с минимальным повреждением.
Внутренний диаметр = 0,575 дюйма Внешний диаметр = 0,690 дюйма Длина = 1,74 дюйма

# 5291101
Стальные пружинные втулки предназначены для создания защитного барьера между болтом скобы и пружиной.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Стальные втулки позволяют пружине двигаться с минимальным повреждением.Я БЫ. = 9/16 "Внешний диаметр = 3/4" Длина = 1-31 / 32 "

# 7125015
Стальные пружинные втулки предназначены для создания защитного барьера между болтом скобы и пружиной. Стальные втулки позволяют пружине двигаться с минимальным повреждением.
Внутренний диаметр = 0,627 дюйма Внешний диаметр = 0,0754 дюйма Длина = 2 дюйма

# 5422282
Втулка кронштейна пружины SHORELAND'R для пружинных подвесок ShoreLand'r и тандемных кронштейнов пружины.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Stock # 5186101
Втулки рессоры с нейлоновым листом разработаны для поглощения неправильного использования от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 1/2 дюйма Внешний диаметр = 0,99 дюйма Длина = 1-3 / 4

Stock # 5186104
Втулки рессоры с нейлоновой пластиной разработаны для поглощения неправильного использования от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 1/2 дюйма Внешний диаметр = 0,865 дюйма Длина = 1-3 / 4 дюйма

Stock # 1352012
Втулки рессоры с нейлоновой пластиной предназначены для поглощения нагрузки от постоянного движения и давления, вызванного изгибом пружин.Втулки листовой рессоры должны изнашиваться, а пружина - нет.
Внутренний диаметр = 1/2 дюйма Внешний диаметр = 11/16 дюйма Длина = 1-3 / 4 дюйма

# 5331308
Резиновая втулка выравнивателя Dexter подходит для прицепов с осями грузоподъемностью от 10 до 15 тысяч.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
Размеры: ID = 1 ", OD = 2,06", длина = 3,12 "

Stock # 1041428
LOADRITE листовая рессора передняя втулка в стиле шляпы размером 0,53 дюйма и продается как каждая.

Запас # 5186106
Внутренний диаметр = 1/2 дюйма Внешний диаметр =.875 дюймов Длина = 9/16 дюймов
Отделка = нейлон

Склад # 5419302
Комплект болтов и втулок KARAVAN содержит: (6) оцинкованный стяжной болт 9/16 "x 3-1 / 4", (6) контргайку 9/16 "-12, (2) закрытое ушко из белого нейлона втулка и (2) втулки с открытой проушиной в виде черной нейлоновой шляпы.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Stock # 1041387
Комплект втулок листовой рессоры LOADRITE содержит: (2) втулки задней шляпки 0,725 дюйма, (2) втулки передней шляпки 0,53 дюйма и (1) втулку из катаной стали 0,688 дюйма x 2,05 дюйма.

# 5291107
EZ-LOADER Монтажный комплект листовой рессоры заменит стальные или нейлоновые втулки рессоры.
I.D. = 9/16 "O.D. = 3/4" & 1 "Длина = 2"

Stock # 1041476
Комплект втулок LOADRITE содержит: (1) стальную внутреннюю втулку с внутренним диаметром 1/2 дюйма и (1) нейлоновую внешнюю втулку с наружным диаметром 1 дюйм.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Stock # 1041386
Комплект болта и втулки уравнителя LOADRITE содержит: (1) оцинкованный болт серьги 9/16 "x 3-1 / 2", (1) контргайка 9/16 "-18, (1) оцинкованный 11 / Шайба 16 дюймов x 1-13 / 16 дюймов и (2) втулки выравнивателя в виде нейлоновой шляпы.

Комплекты стяжных пластин

листовых рессор в супермаркете запчастей для прицепов

Комплекты стяжных пластин оси прицепа

Комплекты стяжных пластин оси используются для крепления листовых рессор шириной 1-3 / 4 дюйма к круглым или квадратным / прямоугольным осям прицепа. ТРЕБУЕТСЯ ОДИН КОМПЛЕКТ НА ОСЬ

Комплекты крепления нижней оси позволяет переоборудовать 1 Расположение листовой рессоры шириной 3/4 дюйма сверху вниз или снизу вверх на круглых осях без резки или сварки.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 5212037
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры. Размер U-образного болта 3/8 "x 1-5 / 8" x 3-3 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 5212036
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры.Размер U-образного болта 3/8 "x 1-3 / 4" x 4-1 / 4 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) анкерные пластины оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 7125109
Ось прицепа и листовая рессора оцинкованная монтажная скоба.Размер U-образного болта 1/2 "x 1-7 / 8" x 4-1 / 2 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) стяжные пластины оси.

# 7125108
Ось прицепа и листовая рессора оцинкованная монтажная скоба. Размер U-образного болта 3/8 "x 1-13 / 16" x 3-3 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) стяжные пластины оси.

# 5331245
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 3/8 "x 1-7 / 8" x 4-1 / 4 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7125003
Оси прицепа и комплект оборудования для крепления стяжных пластин с листовыми рессорами.Размер U-образного болта 3/8 "x 1,9" x 5-1 / 4 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) стяжные пластины оси.

# 7108039
Комплект U-образных болтов Rockwell предназначен для крепления листовых рессор к оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 9/16 "-18 x 2" x 6-3 / 4 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

Stock # 5428172
Оцинкованный монтажный комплект для одной оси MAGIC TILT поставляет все необходимое оборудование для установки двух плоских или закругленных рессор на одной оси прицепа 2 x 2 дюйма.

# 5428190
Оцинкованный монтажный комплект для одной оси MAGIC TILT поставляет все необходимое оборудование для установки двух плоских или закругленных рессор на одной оси прицепа размером 2 x 3 дюйма.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Stock # 5428189
MAGIC TILT Оцинкованная одинарная квадратная ось 2 дюйма и монтажный комплект с двойной проушиной для рессоры поставляет все необходимое оборудование для установки двух листовых рессор с двойной проушиной на одной оси прицепа 2 x 3 дюйма.

Stock # 5428177
MAGIC TILT Тандемный монтажный комплект для сверхмощной тандемной оси из нержавеющей стали поставляет все необходимое оборудование для установки двух листовых рессор с двойной проушиной на двух осях прицепа 2 x 2 дюйма.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 5428174
MAGIC TILT сверхмощный оцинкованный комплект для монтажа тандемной оси поставляет все необходимое оборудование для установки четырех листовых рессор с двойным проушиной на двух осях прицепа 2 x 3 дюйма.

Stock # 5428173
Комплект для установки тандемной оси из оцинкованной стали MAGIC TILT поставляет все необходимое оборудование для установки четырех рессор с двойной проушиной или листовых рессор с открытой проушиной на двух 2-дюймовых квадратных осях прицепа.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 7108040
Комплект U-образных болтов Rockwell предназначен для крепления листовых рессор к оси. Размер U-образного болта 1/2 "-13 x 2" x 6-1 / 2 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7125110
Ось прицепа и листовая рессора оцинкованная монтажная скоба.Размер U-образного болта 1/2 "x 2-3 / 16" x 4-5 / 16 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) стяжные пластины оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 7125005
Ось прицепа и оцинкованная листовая рессора монтажного оборудования. Размер U-образного болта 1/2 "x 2" x 5-3 / 8 "
Включает: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) соединительные пластины оси.

# 5212155
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры. Размер U-образного болта 1/2 "x 2" x 4-5 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

# 5428175
Монтажный комплект трехосной оцинкованной оси Magic Tilt включает все необходимое оборудование для установки шести листовых рессор на трех осях прицепа размером 2 x 3 дюйма.

# 7125004
Ось прицепа и оцинкованная листовая рессора монтажного оборудования. Размер U-образного болта 1/2 "x 2-1 / 2" x 5-3 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) стяжные пластины оси.

# 5212156
Ось прицепа и листовая рессора оцинкованная стяжка с оцинкованным монтажным оборудованием.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 1/2 "x 2-15 / 16" x 5-1 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы и (2) стяжные пластины оси.

# 5446262
Ось прицепа и комплект оборудования монтажной стяжной пластины листовой рессоры.Размер U-образного болта 7/16 "-20 x 2-1 / 2" x 5 "
Комплект включает: (4) U-образных болта, (8) гаек и стопорных шайб, (2) соединительные пластины оси.

# 5331246
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 7/16 "-20 x 2-1 / 2" x 5 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 5212038
Оси прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры. Размер U-образного болта 1/2 "x 3-1 / 8" x 7 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7125111
Ось прицепа и комплект оборудования для установки цинковой стяжной пластины с листовой рессорой.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 1/2 "x 3-1 / 8" x 7 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) контргайки и (2) соединительная пластина оси.

# 7108036
Комплект оцинкованных U-образных болтов Rockwell разработан для крепления листовых рессор к оси. Размер U-образного болта 1/2 "-20 x 3" x 7 "
Комплект включает: (4) цинковые U-образные болты, (8) цинковые гайки и стопорные шайбы и (2) цинковые стяжные пластины оси.

# 7108037
Комплект U-образных болтов Rockwell Heavy Duty разработан для крепления листовых рессор к оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 9/16 "-18 x 3" x 7 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7108035
Комплект U-образных болтов Rockwell предназначен для крепления листовых рессор к оси. Размер U-образного болта 1/2 "-20 x 3" x 7 "
Комплект включает: (4) U-образных болта, (8) гаек и стопорных шайб, (2) соединительные пластины оси.

# 5331247
Ось прицепа и комплект оборудования для крепления стяжной пластины листовой рессоры.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 1/2 "x 3-1 / 8" x 7-1 / 8 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7108041
Комплект U-образных болтов Rockwell разработан для крепления листовых рессор к оси.Размер U-образного болта 9/16 "-18 x 3-1 / 2" x 7-3 / 4 "
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) соединительные пластины оси.

# 7108043
Комплект U-образных болтов Rockwell предназначен для крепления листовых рессор к оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Размер U-образного болта 3 / 4-10 x 5 дюймов x 10 дюймов
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

# 7108042
Комплект U-образных болтов Rockwell предназначен для крепления листовых рессор к оси. Размер U-образного болта 5 / 8-11 x 5 дюймов x 9 дюймов
В комплект входят: (4) U-образные болты, (8) гайки и стопорные шайбы, (2) стяжные пластины оси.

Stock # 5331032
Комплект Dexter # K71-384-00 позволяет преобразовать расположение листовых рессор шириной 1-3 / 4 дюйма сверху вниз или снизу вверх на круглых осях 2-3 / 8 дюйма без резка или сварка.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Stock # 5331033
Комплект Dexter # K71-385-00 позволяет изменять положение листовой рессоры шириной 1-3 / 4 дюйма сверху вниз или снизу вверх на 3-дюймовых круглых осях без резки или сварки.

подвесных или подвесных рессор прицепа? - Механические элементы

Потому что вы просили. . . Каковы преимущества подвесных или подвесных рессор прицепа? Давай обсудим это. Концепции довольно легко увидеть с хорошей графикой.

Начнем с основ.

Что такое подвесные или подвесные рессоры прицепа?

Эти два слова описывают, как и где листовые рессоры оси прицепа соединяются с осью.Во-первых, листовые рессоры Overslung располагаются на верхней части оси.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Они находятся «над» осью. Вы можете увидеть это в верхней части изображения.

Затем, для крепления Underslung пружины прикрепляются под осью. Они эффективно «свисают» с оси, в то время как U-образные болты несут нагрузку. Средний пример на изображении иллюстрирует это. У нас также есть видео о сборке прицепа, в котором показана сборка подрессоренной оси. Стоит посмотреть, если вы хотите увидеть полную сборку трейлера.

Просто для усмешки, третий пример на изображении показывает, как рессоры подвесной оси прицепа прикрепляются к «понижающемуся мосту». В то время как крепление пружины такое же, у откидной части ось находится ниже (относительно центра колеса). Реальный эффект более очевиден на следующем изображении, когда мы визуализируем сравнение высоты кадра. См. Также статью о 101 осях для прицепов, чтобы узнать больше об осях.

Преимущества / недостатки

Есть три основных эффекта при выборе подвесных или подвесных пружин прицепа.Давайте посмотрим на каждый, а затем соберем все вместе.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

1. Высота рамы прицепа

Первый эффект показан на иллюстрации ниже. На этом виде сбоку показаны 3 ситуации: каждая имеет ось, пружины, колесо и балку рамы. (Все детали одинакового размера, в разном порядке.) На левом изображении показана подвесная ось с подпружиненными пружинами. На среднем изображена прямая ось с подпружиненными рессорами. Наконец, правая ось тоже прямая, на этот раз с рессорами Overslung. Это те же 3 ситуации, что и на трехмерном изображении выше.

Большой эффект - это высота балки рамы по отношению к земле. Если предположить, что колода прикреплена к раме, то реальная суть - это высота колоды. Пониженные оси - отличный способ опустить платформу, особенно с подвешенными ниже рессорами прицепа. Обратное верно для поднятия колоды, и эффект большой. Откидная ось обеспечивает изменение вертикали на 4 дюйма. В этом примере длина опоры на опору против подвешенной составляет 6,5 дюйма. (Это количество меняется в зависимости от размера оси и стека пружин.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито )

Зачем вам так сильно поднимать колоду?

2. Распродажа

Хотя есть много причин, чтобы хотеть более высокую колоду, наиболее распространенной является клиренс. Это может быть зазор между осью и рамой или установка шин увеличенного размера. Иногда это сделано специально, чтобы платформа прицепа была высокой, как в случае с прицепом с надстройкой.

Общий дорожный просвет не изменяется при подъеме платформы, поскольку балка оси остается на месте. Дорожный просвет действительно меняется с пониженной осью по сравнению с прямой, но не с подвешенными или пониженными рессорами прицепа.

С другой стороны, углы подхода и съезда могут сильно меняться по мере того, как рама поднимается вверх. Кроме того, переброшенные рессоры увеличивают зазор под прицепом над осями. Некоторые люди используют это пространство для хранения, например, для лестниц, пандусов или других вещей, которые вставляются сзади.

Для некоторых прицепов низкая высота платформы важна для загрузки и доступа.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Для других прицепов важнее клиренс. Подвешенные или опущенные рессоры прицепа дают нам возможность достичь обеих целей.

3. Стабильность

Изменение высоты влияет на устойчивость. Конечно, когда рама прицепа поднимается, центр тяжести поднимается. Более высокий центр тяжести - нетривиальная задача, и о чем следует помнить при загрузке прицепа, независимо от того, какой тип рессоры у него есть.

Другая часть устойчивости - это направление сил и податливость в системе. Чтобы проиллюстрировать это, давайте вернемся к 3 осям на изображениях выше. Когда силы являются чисто вертикальными, как в устойчивом состоянии на гладкой дороге, тогда нет реальной разницы в устойчивости ни в одной из конфигураций.Однако состояние ровной дороги - не единственное.

Динамические силы

Когда силы не являются чисто вертикальными, как при ударе, падении или торможении, эти 3 конфигурации не равны. Посмотрите только на центральное изображение выше - прямая ось с подвешенными рессорами прицепа.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Если вы думаете о колесе и оси как о месте, где в систему поступают силы торможения и отскока, то концы пружины (где они крепятся к раме прицепа) являются якорями.

Если силы возбуждения горизонтальны, то концы пружины и ось как бы расположены на прямой линии.Это делает треугольник от крепления передней рессоры к оси к креплению задней рессоры очень мелким. См. Рисунок ниже.

Сравните это с изображением подвешенных пружин. Треугольник от передней подвески рессоры к оси к задней подвеске рессоры выше. Поскольку пружины по определению податливы, большее усилие уходит на «скручивание» пружины. Силы, о которых мы говорим, непостоянны, поэтому пружина может по-разному реагировать на различные воздействия, вызывая некоторую незначительную нестабильность, возможно, проявляющуюся в дрожании или чем-то подобном.

В большинстве случаев это довольно небольшой эффект, но иногда и нет. Как правило, чем больше расстояние от точек соединения пружины до центров колес, тем более способна система отображать такие атрибуты.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Думайте об этом как о том, что чем ниже пик треугольника, тем больше вероятность нестабильных атрибутов. Кроме того, если треугольник указывает вверх, это еще более стабильно.

Надеюсь, вы также увидите, что добавление проставок между осью и пружинами может снизить устойчивость.Место для проставок - над пружинами, а не под. Если вам нужно поднять раму прицепа больше, используйте постоянное расстояние между опорами рессор и рамой.

Сохраняя перспективу

Из приведенного выше обсуждения треугольников все кажется таким простым. Это далеко не так, но предлагается для расширения мышления.

Кроме того, исходя из приведенного выше рисунка, мы можем утверждать, что более длинные пружины способствуют стабильности. Хотя это может быть правдой, соблюдение также входит в уравнение. Более длинные пружины обычно жестче на дюйм, но в целом имеют большую гибкость.Затем есть пружинные анкеры - по крайней мере, один на скобе или скользителе. Так, например, на многоосных прицепах средняя зона (выравниватель) перемещается и фактически снижает устойчивость.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито Не вдаваясь в подробности, да, более длинные пружины могут помочь, но это не совсем точно.

Соображения, ошибки и преобразование

Много написано об осях с подвешенными или ослабленными рессорами, но в основном о переделках. Мне нравится эта статья из Do It Yourself RV, потому что она затрагивает несколько тем, которые многие упускают из виду, например, изгиб.В статье также говорится о стабильности и говорится, что если у вас есть проблемы со стабильностью, переход от подвешенного к чрезмерно подвешенному - не лучший идеал. Я согласен.

Читая об этом болтовню на различных форумах, будьте осторожны, потому что некоторые вещи являются просто случайным мнением и даже вводят в заблуждение.

Если вы хотите перебросить пружины прицепа, заказывайте оси и пружины таким образом, чтобы избежать проблем с переоборудованием и «переворачиванием». Это не всегда необходимо, но это безопасный способ. Также есть отличия с одноосными и многоосными прицепами.Перед преобразованием спросите у производителя.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Один комментарий, который заставил меня рассмеяться, - это парень, который хочет перевернуть пониженную ось вверх дном с подвешенными рессорами, чтобы увеличить дорожный просвет. Хотя это кажется творческим, на многих уровнях это плохая идея. Я вижу, как это работает - до тех пор, пока не перестает - с довольно катастрофическими последствиями. Может на реально малых оборотах.?.? Пожалуйста, не позволяйте никому уговаривать вас переворачивать откидные оси, особенно при движении по шоссе.

Совет: меняйте болты при серьезной ревизии подвески.Болты - дешевая страховка. Если имеющиеся болты имеют хотя бы небольшую ржавчину на резьбе, они также не будут затягиваться. Да, вы можете приложить к ним столько же крутящего момента, но внутреннее трение, создаваемое ржавчиной, не позволит им затянуться должным образом. Это последнее место, где вы хотите иметь проблемы. Просто убедитесь, что новые достаточно качественные и качественные.

Обзор подвесных и подвесных рессор прицепа

Во-первых, давайте проясним.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито По сути, нет ничего плохого в рессорах Overslung или Underslung.Конечно, гораздо более распространены нижние рессоры прицепа, но это может быть связано с тем, что подвешенные пружины так сильно поднимают прицеп. У них обоих есть цель.

Обе ситуации, подвешенные и опущенные рессоры прицепа, довольно распространены. Да, есть разница в стабильности, которую стоит учитывать, но это не проблема, если вам действительно нужна дополнительная высота. Только не забывайте о гораздо более важных аспектах устойчивости, связанных с балансировкой груза и высоким центром тяжести.

Купить рессоры и детали для прицепов в прочной конструкции Запчасти для прицепов

Бесплатная наземная доставка для заказов на сумму более 150 долларов

Продукты (Всего товаров: 39)

Сортировать по: Использовать сортировку по умолчанию Цена: от низкой к высокойЦена: от высокой к низкой ИмяНовинкаAvg ReviewСчетчик отзывовБесплатная доставкаВ продаже

Цена: 36 долларов.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито 49

В наличии

(12)

Цена: 24,99 доллара США

В наличии

(7)

Цена: 42,49 $

В наличии

(3)

Цена: 53,49 $

В наличии

(3)

Цена: 37,49 $

В наличии

(2)

Цена: 40 долларов.49

В наличии

(2)

Цена: 14,99 $

В наличии

(1)

Цена: 19,49 $

В наличии

(0)

Цена: 29,99 долл. США

В наличии

(2)

Цена: 25,49 $

В наличии

(1)

Цена: 27 долларов.49

В наличии

(1)

Цена: 34,49 $

В наличии

(1)

Цена: 44,49 $

В наличии

(0)

Цена: 33,99 доллара США

В наличии

(2)

Цена: 50,49 $

В наличии

(3)

Цена: 37,99 долл.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито США

В наличии

(0)

Цена: 62 доллара.49

Этого товара временно нет в наличии

(0)

Цена: 37,99 долл. США

Этого товара временно нет в наличии

(3)

Цена: 26,49 $

В наличии

(4)

Цена: 85,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 96,99 $

В наличии

(1)

Цена: 91 доллар.49

В наличии

(0)

Цена: 100,99 долл. США

В наличии

(0)

Цена: 53,99 доллара США

В наличии

(1)

Авторские права Прочные детали прицепа. Все права защищены.

TOP

Пружины прицепа

Втулка листовой рессоры

Втулка листовой рессоры (TrailerUS)
- O.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито D .: 7/8 "
- I.D .: 1/2"
- Длина: 1-3 / 4 "
- Уменьшает внутренний диаметр глаза до 1/2".
- Втулки листовой рессоры для установки нашей пружины с проушиной и двойной проушины.

Втулка листовой рессоры

Втулка листовой рессоры (TrailerUS)
- OD: 11/16 "
- ID: 1/2"
- Длина: 1-3 / 4 "
- Уменьшает проушину до 1/2" ID
- Втулки листовой рессоры до приспособьте наши тапочки и пружину с двойным ушком.

ВТУЛКА ПРУЖИНЫ

Втулка листовой рессоры (TrailerUS)
- O.D .: 1 "
- I.D .: 1/2"
- Длина: 1-3 / 4 "
- Уменьшает внутренний диаметр глаза до 1/2".
- Втулки листовой рессоры для установки нашей пружины с проушиной и двойной проушины.

Пружинная втулка 9/16 I.D

Втулка пружины (TrailerUS)
- OD: 7/8 "
- ID: 9/16"
- Длина: 1-3 / 4 "
- Уменьшает проушину до 9/16" ID
- Втулки листовой рессоры для размещения наши тапочки и пружина с двойным ушком.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Пружинное сиденье - Galv

Седло пружины (TrailerUS)
- Седло пружины с зажимом
- Голованизация
- Подходит для 2-дюймовой трубы O.D.
- Используется для крепления оси к пружине; приварная пружинная колодка или сверлильная ось не требуются
- Просто отцентрируйте ось на опоре пружины и закрепите с помощью U-образных болтов

Пружина для тапочек 24 дюйма, 2 листа, 500 фунтов

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 24 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 2
- Грузоподъемность: 500 фунтов

Тапочки 25 1/8 дюйма 2 листа 470

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.Рессоры для прицепа: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
- Длина: 25-1 / 8 "
- Ширина: 1-3 / 4"
- Листы: 2
- Грузоподъемность: 470 фунтов

Пружина для тапочек 24 дюйма, 3 листа, 750 фунтов

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 24 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Вместимость: 750 фунтов.

Тапочка Пружина 20 дюймов 3 Листа 1500

Slipper Spring
- Добейтесь эффекта амортизации за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 20 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Грузоподъемность: 1500 фунтов

Тапочки Spring 24in 4Leaf

Скользящая пружина
- Скользящие пружины развивают свой амортизирующий эффект за счет движения свободного конца рамы прицепа в направляющей пружины
- Длина от центра проушины до центра свободного конца
- Длина: 24 дюйма
- Ширина : 1-3 / 4 "
- Листы: 4
- Вместимость: 1000 фунтов

Пружина D / E 20 дюймов, 4 листа, 1000 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одной и двумя осями.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 20 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Грузоподъемность: 1000 фунтов

Пружина для тапочек 25 1/8 дюйма, 4 листа

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 25-1 / 8 "
- Ширина: 1-3 / 4"
- Листы: 4
- Грузоподъемность: 950 фунтов

Тапочки-пружины 24 дюйма, 3 листа, 1650 фунтов

Slipper Spring
- Добейтесь эффекта амортизации за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 24 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Вместимость: 1650 фунтов.

Пружина для тапочек 25 1/8 дюйма, 3 листа

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 25-1 / 8 "
- Ширина: 1-3 / 4"
- Листы: 3
- Грузоподъемность: 725 фунтов

двойной глаз 26 4 lf

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одно- и сдвоенной осью.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 26 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Вместимость: 1000 фунтов.

Тапочки Spring 30in 3 Leaf

Slipper Spring
- Добейтесь эффекта амортизации за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 30 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Вместимость: 750 фунтов.

Пружина для тапочек 24 дюйма, 5 листьев, 1250 фунтов

Пружина скольжения
- Пружина скольжения развивает свой амортизирующий эффект за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 24 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 5
- Вместимость: 1250 фунтов.

DBL EYE 25 дюймов 4 листа 1750 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одно- и сдвоенной осью.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 25 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Вместимость: 1750 фунтов.

Пружина D / E 25 дюймов 1 лист 3000 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одно- и сдвоенной осью.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 25 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Лист: 1
- Грузоподъемность: 3000 фунтов.

Тапочки Пружина 29 1/2 дюйма 3 листа

Slipper Spring
- Добейтесь эффекта амортизации за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 29-1 / 2 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Грузоподъемность: 1475 фунтов.

Открытый глаз 26 дюймов

S Слайд для прижима
- На втулке, расположенной в открытой секции проушины.
- Длина от центра закрытого глаза до центра открытого глаза.
- Длина: 26 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Вместимость: 1750 фунтов.

Тапочки Spring 30 дюймов, 4 листа

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 30 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Вместимость: 1000 фунтов.

Пружина D / E, 20 дюймов, 3 листа, 1850 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одной и двумя осями.
- Длина от центра глаза к центру глаза
- Длина: 20 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Грузоподъемность: 1850 фунтов

DBL Eye 25 дюймов 3 листа 1750 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одно- и сдвоенной осью.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 25 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 3
- Вместимость: 1750 фунтов.

Весна 24 дюйма 5 листов

Пружина с двойным проушиной
- Пружины проскальзывания развивают свой амортизирующий эффект за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра проушины к центру проушины.
- Длина: 24 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 5
- Вместимость: 1650 фунтов.

Тапочки Spring 30 дюймов 5 листов

Slipper Spring
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины.
- Длина от центра ушка до центра свободного конца.
- Длина: 30 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 5
- Вместимость: 1250 фунтов.

Открытый глаз 26 4 листа

Салазки пружины
- На втулке, расположенной в открытой проушине.
- Длина от центра закрытого глаза до центра открытого глаза.
- Длина: 26 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Вместимость: 1900 фунтов.

DBL Eye 25 дюймов 4 листа 2375 фунтов

Пружина с двойной проушиной
- Используется на прицепах с одно- и сдвоенной осью.
- Длина от центра глаза до центра глаза.
- Длина: 25 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 4
- Грузоподъемность: 2375 фунтов.

Тапочки Spring 29 1/2 дюйма 4 листа

Пружина скольжения
- Эффект амортизации достигается за счет движения свободного конца рамы прицепа внутри направляющей пружины
- Длина от центра проушины до центра свободного конца
- Длина: 29-1 / 2 дюйма
- Ширина: 1-3 / 4 "
- Листы: 4
- Вместимость: 1800 фунтов.

Открытый глаз 26 дюймов 5 листов

Салазки пружины
- На втулке, расположенной в открытой проушине.
- Длина от центра закрытого глаза до центра открытого глаза.
- Длина: 26 дюймов
- Ширина: 1-3 / 4 дюйма
- Листы: 5
- Вместимость: 2350 фунтов.

Типы подвески прицепа - неограниченное количество запчастей

Существует ряд вариантов подвески прицепа, которые являются практичными и долговечными, и хотя есть и другие варианты, такие как поворотные рычаги, спиральная подвеска и амортизаторная подвеска, наиболее популярными являются следующие.

Leaf Springs

Leaf Springs в той или иной форме использовалась со времен Римской империи, а стальные рессоры использовались с 18 века. Вы можете подумать, что использование листовых рессор на вашем прицепе немного старомодно, поверьте мне, это не так. Причина, по которой мы до сих пор их используем, в том, что они чертовски хороши. Они относительно дешевы в производстве, долговечны, просты в ремонте или замене и, в зависимости от настройки пружины, могут нести огромные нагрузки, снижая при этом нагрузки на шасси и оси прицепа.

Пружины рассчитаны на верхний предел нагрузки и должны соответствовать общему весу прицепа и груза. Слишком низкая номинальная нагрузка - пружины выйдут из строя и быстро выйдут из строя. Слишком тяжелый, и поездка будет жесткой и резкой, вызывая нагрузку как на прицеп, так и на груз.

Листовые рессоры доступны практически в любой комбинации от очень легких одностворчатых до гигантских 12-лепестковых и монстров.

Найдите пружину, которая соответствует вашей номинальной нагрузке, и найдите ту, у которой есть разумный изгиб, соответствующий положению вашей оси.Пружины обычно бывают окрашенными, но также доступны оцинкованные листы и фирменные антикоррозионные покрытия. Просто помните, что листовые рессоры предназначены для скольжения друг относительно друга, и износ между листами неизбежен и не предотвратим. Оцинкованные пружины из-за особенностей процесса термообработки могут быть немного слабее в целом и терять изгиб быстрее, чем окрашенные пружины.

Плохо оцинкованные пружины склонны к растрескиванию и выходу из строя - всегда покупайте у надежного поставщика.

Плоские рессоры

(проушина / тапочка)

Эта пружина имеет наименее подвижные части из всех пружин, хотя может быть небольшой износ там, где пружина трется о ее башмак. Доступна версия с защитой от погремушки, так как эта пружина может быть очень шумной на ухабистых дорогах, если используется стандартная версия. Использование тапка для удержания пружины обеспечивает хорошую боковую устойчивость прицепа и особенно хорошо подходит для прицепа с двумя или более осями из-за этого дополнительного ограничения.Преимущество этих пружин на одной оси заключается в том, что расстояние между шасси и пружиной довольно компактное, и это может быть полезно, если вам нужна меньшая высота платформы.

Листовые рессоры с двойной проушиной

(проушина / проушина)

Это еще один распространенный тип установки, в котором вместо двух точек нагрузки на шасси в стиле тапочек двойная проушина имеет 3 распределенных точки, которые минимизируют напряжение в шасси и в какой-то момент ось. Пружина требует правильной настройки для обеспечения правильной работы.Я видел, как эти пружины забиваются между подвесками и заклинивают из-за очень неровной дороги и перегрузки прицепа. Они идеально подходят для одиночных осей, но из-за того, что они не обеспечивают такой хорошей устойчивости из стороны в сторону, как скользящий стиль на многоосной установке, и уменьшают их способность распределять нагрузку.

Другой возможный недостаток заключается в том, что они занимают немного больше места под шасси и могут ограничивать минимальную высоту платформы.

Параболические рессоры

Параболические рессоры - это современная версия листовых рессор.Обычно это один лист с более толстым центром, сужающимся к концам по параболической кривой. Преимущества этой пружины в том, что отсутствует трение между листами, они весят немного меньше, чем стандартные листовые рессоры, и не такие жесткие, как листовые рессоры, поэтому обеспечивают более плавный ход. Недостатки заключаются в том, что они, как правило, занимают много места под прицепом, что может ограничивать высоту платформы, а одностворчатая версия имеет меньшую грузоподъемность по сравнению со стандартными листовыми рессорами.

Доступны многопараболические пружины, которые устанавливаются с проставками между каждой створкой для предотвращения контакта из-за формы створок. Они потребуют большего веса, но снова увеличат нижнюю часть прицепа, что значительно повысит высоту палубы.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска представляет собой ось с поворотным рычагом, которая вращается внутри резинового или эластомерного кожуха.

При приложении нагрузки к оси торсионный рычаг поворачивается внутри резины, заставляя резину сжиматься с одной стороны и катиться с другой, а когда нагрузка снимается, резина перемещает торсионный рычаг обратно в исходное положение.

Подвеска этого типа обеспечивает очень плавный ход при движении по неровностям с помощью независимой подвески. Еще одним преимуществом является то, что высота платформы прицепа может быть значительно меньше за счет более низкого профиля торсионного агрегата.

Торсионная подвеска имеет следующие недостатки. Допустимая нагрузка на торсионную подвеску обычно составляет 2500 кг при буксировке в тандемной конфигурации, но из-за независимого характера подвески и способа ее установки на прицепе распределение нагрузки на оси отсутствует, что может вызвать значительную нагрузку на шасси.По этой причине при установке на тандемном прицепе номинальную мощность оси следует уменьшить примерно на 25%, чтобы избежать отказа подшипников и подвески. Например, на ухабистой дороге одна ось может постоянно работать сверхурочно, в то время как другая ось будет полностью разгружена. Перегрузка может вызвать преждевременный выход из строя подшипников и оси.

Часто задаваемые вопросы о рессоре для прицепа

Листовая рессора прицепа - вопросы и ответы

  • Вопрос:
  • Моя лодка Листовые рессоры прицепа заржавели, значит ли это, что мне пора их заменить?

  • Ответ:
  • Не обязательно, ваши пружины прицепа следует заменять, когда нижние листы начинают разделяться на концах.Подумайте об этом так: допустим, у вас четырехлистная пружина. Поднимите руку ладонью к себе так, чтобы все четыре пальца (каждый из ваших пальцев представляет собой лист вашей пружины) соприкасались друг с другом. Если нижние листы рессоры вашего прицепа выглядят так, то, скорее всего, они в порядке. Теперь разведите пальцы в стороны, если между пружинами вашего прицепа (на концах нижних листьев) есть пространство, то пора приобрести новые пружины прицепа.

  • Вопрос:
  • Как защитить листовые рессоры прицепа лодки от ржавчины?

  • Ответ:
  • Я не думаю, что это возможно.Но это не должно останавливать вас от попыток! Покрытие их автомобильным прорезиненным покрытием или даже смазка для ступичных подшипников на время может помочь, но ржавчина всегда побеждает. Отличным вариантом для прицепов с алюминиевой двутавровой балкой "стандартной" ширины (внешняя ширина рамы 72 дюйма или 80 дюймов) будет избавление от листовых рессор и болтов на некоторых оцинкованных торсионных осях. Если вам необходимо заменить оси, листовые рессоры, пружинные подвески, скобы и все монтажное оборудование. Тогда мы настоятельно рекомендуем использовать торсионные оси.В ситуации, когда все требует замены, когда все сказано и сделано, торсионные оси для лодочного прицепа могут сэкономить сотни долларов при первоначальной установке. Более того, в течение срока службы торсионных осей требуется значительно меньше технического обслуживания по сравнению с листовыми рессорами. Центр тяжести прицепа будет ниже примерно на два дюйма. Это означает: Прицеп будет безопаснее буксировать , и вам не придется задним ходом опускать автомобиль так далеко вниз по аппарели, чтобы спустить и загрузить лодку.Качество езды будет очень плавным и тихим, и вы можете рассчитывать на десять или более лет эксплуатации торсионной оси. Обычные листовые рессоры прицепа для лодок служат в среднем два-три года. ** Помните, что при переходе на торсионные оси с листовых рессор, запланируйте подъем крыльев лодочного прицепа на несколько дюймов, чтобы дать вашим шинам прицепа необходимый зазор.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *