Рено марки: Renault Twingo — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Твинго — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Renault Twingo — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Твинго

Renault Twingo третьего поколения дебютировал на ежегодном международном весеннем женевском автомобильном салоне в 2014 году. По сравнению с предшественником автомобиль сильно изменился, как по части технической начинки, так и со стороны дизайна. Хочется отметить небольшие симпатичные фары головного освещения, под которыми расположились круглые светодиодные дневные ходовые огни. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле, она состоит из пластиковой сетки с шестиугольными ячейками и накладки, на которой расположился большой хромированный логотип производителя. Также стоит отметить небольшой спойлер, он придаёт некоторый задор малолитражке и располагается на крышке багажника, которая, к слову, полностью выполнена из стекла. В общем и целом, автомобиль выглядит довольно ярко и динамично.

Размеры Renault Twingo

Renault Twingo- пятидверный четырехместный хэтчбек особо малого класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3595 мм, ширина 1646 мм, высота 1554 мм, колесная база 2492 мм, а величина дорожного просвета равняется 170 миллиметрам. Благодаря такому неплохому клиренсу, автомобиль будет довольно комфортно себя чувствовать в плохих дорожных условиях и, несмотря на свой малый размер, сможет штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Renault Twingo довольно скромный, что немудрено для такой маленькой машины. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается всего лишь 188 литров свободного пространства. Этого вполне хватит для спортивной сумки или пакетов из супермаркета, но для дальних поездок с обилием багажа автомобиль явно не предназначен. Если, по прихоти судьбы, владельцу все же придется взять на борт что-то более габаритное, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 980 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Renault Twingo

Renault Twingo оборудуется двумя двигателями, а также шестиступенчатой роботизированной или пятиступенчатой механической коробками переменных передач. Благодаря широкому выбору и относительной универсальности агрегатов, автомобиль отлично подойдет для городских жителей. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку.

В базовой комплектации Renault Twingo оборудуется рядным бензиновым атмосферным трехцилиндровым агрегатом, объемом 999 кубических сантиметров. Из-за скромных размеров и небольшого литража, он выдает всего лишь 71 лошадиную силу при 6000 об/мин и 91 Нм крутящего момента при 2850 оборотах коленчатого вала. С таким моторчиком, хэтчбек ускоряется с места до сотни за 14,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 151 километр в час. Зато, этот силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Renault Twingo составит 5,6 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,9 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
Для любителей погорячее, Renault Twingo предлагает турбированный трехцилиндровый бензиновый рядный агрегат объемом 898 кубических сантиметров. Турбокомпрессор неплохо взбодрил этот моторчик, после чего он начал выдавать 90 лошадиных сил при 5500 об/мин и 135 Нм крутящего момента при 2500 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации хэтчбек уже довольно неплохо ускоряется, разгон до сотни займет 10,8 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 165 километров в час. Несмотря на неплохую динамику, двигатель не утратил своей экономичности. Расход топлива Renault Twingo составит 4,9 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,9 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,3 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Renault Twingo идет в ногу со временем, его дизайн как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Ежедневное использование не доставит владельцу лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что главным элементом для любого автомобиля является двигатель. Именно поэтому, хэтчбек оборудуется современным и экономичным агрегатом, который как нельзя лучше подойдет для эксплуатации в каменных джунглях. Renault Twingo прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Renault Megane — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Меган

Четвёртое поколение Renault Megane увидело свет еще в 2016 году и продержалось в неизменном виде около четырех лет. В начале 2020 производитель представил обновленную версию. Примечательно то, что рестайлинг затронул все обширное семейство, даже спортивные модификации. Отличить модернизированную версию от предшественника не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются фары головного освещения. Они сохранили свою форму, однако, получили другую начинку и более современную графику. Отныне вся наружная светотехника полностью светодиодная, даже в базовых комплектациях. Передний бампер стал более агрессивным. Центральный воздухозаборник получил объемное горизонтальное оребрение, а по бокам от него, в углублениях можно заметить другой декор и другие блоки противотуманных фар. Более того, они переехали немного выше. Решетка радиатора также слегка изменила оформление, а богатые комплектации, отныне, будут отличаться дополнительным внешним хромированным декором. Помимо прочего, изменился дизайн заводских легкосплавных колесных дисков. Основным изменением в салоне стала ревизия мониторов. Перед глазами водителя, отныне, будет располагаться новый дисплей виртуальной приборной панели на 10,2 дюйма. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличился до 9,3 дюймов. Вслед за ним доработали и блок управления климатической установкой. Добавилось несколько альтернативных вариантов отделки салона, а также безрамочное зеркало заднего вида. По части дополнительного оборудования стоит отметить опциональный радарный круиз-контроль. Система относится ко второму поколению и способна управлять автомобилем как в ползучем городском режиме при плотном трафике, так и на скоростной магистрали.

размеры

Рено Меган – это пятиместный компактный городской автомобиль Гольф класса. На выбор предлагается три типа кузова: классический четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек насчитывает 4359 мм в длину, 1814 мм в ширину, 1447 мм в высоту и 2669 мм между колесными парами. Остальные два типа кузова разительно отличаются. Производитель выпускает их на своем типе платформы с увеличенной на 42 миллиметра колесной базой. Помимо прочего, их габаритная длина больше на 267-273 мм. Подвеска имеет типичную, для данного класса, архитектуру. Спереди располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и стальным подрамником, а в задней части – полузависимая торсионная балка. В спортивных версиях, она дополняется специальными актуаторами, способными отклонять задние колеса. Таким образом, шасси становится полноуправляемым.

Технические характеристики

Силовая палитра Renault Megane, по большей части, не изменилась. Добавились дефорсированные и более экологичные версии для бензинового и дизельного агрегатов. Основной новинкой можно назвать гибридную версию с установкой E-Tech. В ее основе лежит обычный 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, тяговый электромотор и стартер-генератор. Трансмиссия уникальная. Она представляет из себя механическую коробку передач с тремя валами, лишенную синхронизаторов и сцепления. Включение передач происходит с помощью кулачкового механизма, а за плавность этого процесса отвечает электроника. ДВС работает только в движении, помогая электромотору. Трогаться автомобиль способен только с помощью электрической тяги. Суммарная отдача составляет 160 лошадиных сил.

Видео

Renault Espace — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Эспейс

Пятое поколение Renault Espace вышло на мировой рынок еще в 2015 году и с тех пор успело перенести ряд изменений. По большей части, они были связаны с модернизацией линейки силовых агрегатов для приведения её в соответствие с последними экологическими нормами Euro 6d-TEMP. Продажи модели с каждым годом падают. Так, в 2016 удалось реализовать 27 тысяч автомобилей, а в 2018 всего 12 тысяч. Чтобы подогреть интерес, в конце уходящего 2019 года, производитель представил первый плановый и довольно обширный рестайлинг. Отличить новинку от дореформенной версии не составит труда. В глаза бросается новый передний бампер с более угловатыми секциями боковых углублений, стилизованных под воздухозаборники. Фары головного освещения получили другие секции дневных ходовых огней. Светодиодная полоса теперь проходит по контуру всего блока фары, а также обрамляет прямоугольные фокусирующие линзы. Более того, отныне, за дополнительную плату, можно оснастить автомобиль матричными секциями дальнего света. Они способны автоматически регулировать пучок таким образом, чтобы не слепить водителей на встречной полосе. На корме можно заметить небольшую антенну-плавничок и новый бампер. В угоду современной моде он получил два хромированных ромбовидных патрубка выхлопной системы по углам. Ранее они были скрыты. Салон изменился, по большей части, в области передней панели. Перед глазами водителя, вместо аналоговой панели приборов расположился цветной экран диагональю 10,2 дюйма. Помимо прочего, она способна отображать данные с навигационной системы. Появился новый блок управления климатической системой с небольшими экранами в шайбах управления температурой. Еще одним нововведением является небольшой проекционный экран и новое программное обеспечение мультимедийной системы.

Размеры

Рено Эспейс- это семиместный компактный минивэн. Он насчитывает 4857 мм в длину, 1888 мм в ширину, 1675 мм в высоту и 2884 мм между колесными парами. Дорожный просвет составляет 160 миллиметров. Основным нововведением обновленной версии стало полноуправляемое шасси 4Control, ранее устанавливавшееся на другие модели, выполненные на модульной платформе CMF. На скорости до 50 км/ч, колеса передней задней оси поворачиваются в разные стороны, что позволяет сократить радиус разворота. На более высоких скоростях, для повышения управляемости и устойчивости, поворот осуществляется в одну и ту же сторону.

Технические характеристики

Под капотом Renault Espace могут располагаться три различных силовых агрегата. Первый — это бензиновая рядная четвёрка с турбонаддувом на 1,8 литра. Её отдача составляет 225 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый турбодизель Blue dCi, Он доступен в двух вариантах исполнения. Базовая версия выдает 160 лошадей и 300 Нм момента. За дополнительную плату, можно выбрать более форсированный вариант на 200 сил и 400 Нм. Коробка роботизированная шестиступенчатая с двумя сцеплениями. Во всех случаях привод исключительно передний.

Renault (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, отзывы и фотографии

История Renault – это, прежде всего, история одного человека с необычной судьбой, которая берет свое начало 24 декабря 1898 года: именно тогда Луи Рено принял вызов проехать на первом в своей жизни автомобиле «Voiturette» (между прочим, с первой в мире коробкой передач) по крутой улице… И надо сказать, данный заезд прошел успешно, в результате чего молодой француз получил первые двенадцать заказов на машины с трубчатой рамой и 1.75-сильным двигателем…

Первая легковушка Луи Рено выдалась настолько удачной, что уже на следующий год он вместе со старшими братьями – Марселем и Фернаном Рено – основал компанию под названием «Renault Freres»… Изначально они занимались производством усовершенствованной версии модели «Voiturette Type-A», однако уже в 1900-м начали выпуск крупных и мощных «железных коней» и стали участвовать в различных гонках…

В 1903 году трагически погиб Марсель Рено, а в 1909-м из жизни ушел Фернан, в результате чего единственным собственником компании остался Луи, переименовав ее в «Société des Automobiles Renault».

С тех пор за фирмой закрепился статус инновационного автопроизводителя, который постоянно внедрял новые методы сборки своей продукции…

В предвоенный период французы сосредоточились на выпуске коммерческих автомобилей и автобусов, а также создали двигатели для самолетов. Во время Первой мировой войны компания усиленно работала над производством техники для нужд фронта – грузовиков, боевых машин, авиадвигателей и т.д… После завершения военных действий компания продолжила создание легковушек различных классов, став крупнейшим машиностроителем в своей стране…

Отрицательно на французском автопроизводителе сказалась Вторая мировая война: после капитуляции Франции в 1940 году все заводы компании перешли под контроль нацисткой Германии, однако Луи Рено отказался от всякого сотрудничества с захватчиками. В 1942-м предприятия Renault были основательно разрушены в результате британских бомбардировок, а их восстановление закончилось лишь в 1944 году, причем производство машин изначально велось крайне медленными темпами…

В том же году Луи Рено был обвинен временным правительством Франции в сотрудничестве с гитлеровцами и помещен в тюрьму (в которой и скончался в ожидании суда). В 1945-м компания перешла под контроль государства (причем основавшая ее семья несколько раз пыталась отметить данное решение в судах, но безуспешно), а уже на следующий год вновь приступила к производству легковушек…

В дальнейшем Renault активно развивалась и постоянно представляла все новые и новые модели, которые пользовались стабильным успехом… Богатыми на события для фирмы стали конец 1970-х и начало 1980-х годов: так, например, в 1979-м марка организовала «полномасштабное наступление» на североамериканский рынок, в 1980 году представила один из первых в мире минивэн под названием Espace, а в 1982-м стала вторым по величине европейским автопроизводителем…

В 1994 году французское правительство приняло решение продать свои акции Renault (тем самым повысив имидж компании и эффективность управления) и уже в 1996-м процесс приватизации подошел к концу… Тогда же этот машиностроитель приступил к завоеванию новых для себя рынков – Южная Америка и Восточная Европа… А ещё через три года приобрёл румынскую Dacia, а также создал альянс с японским Nissan’ом…

В XXI веке компания Renault окончательно закрепила за собой статус одного из ведущих автопроизводителей не только в Европе, но и в мире – выпуская на свет широкую гамму легковых автомобилей (причем с различными типами двигателей и привода) и охватывая практически все уголки планеты.

Новые Renault 2020 года — модельный ряд Renault с фото и ценами — CARobka.ru

Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа. Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.

Читать полностью

Модельный ряд Renault 2020 / Все модели Renault

Тест-драйвы Renault

Renault Duster — хороший примерТест-драйв26 июня 2015

Duster — безусловно, является локомотивом продаж Renault, причем не только в России. За последние 5 лет «Дастер» разошелся в Европе, Африке и Южной Америке суммарным тиражом более 1 430 000 экземпляров, 323 000 из которых «осели» в России. Duster и сейчас, даже в пору кризиса, входит в пятерку самых популярных в России новых автомобилей, а если учитывать только иномарки — то в тройку. Когда приходит время рестайлинга, большинство производителей предпочитают не вкладываться в радикальное изменение своих бестселлеров и обычно лишь немного подправляют им внешность и добавляют пару-тройку новых опций. Некоторые идут еще дальше и откровенно экономят на доработках, причем иногда это ни капли не влияет на продажи. Пример не совсем автомобильный, и все же — самый узнаваемый туристический мотоцикл в мире Honda Gold Wing в последней своей модификации GL1800 выпускается без заметных изменений вот уже 14 лет! И его все также разбирают как горячие пирожки.

Бездорожное приключение: тест-драйв Renault Duster 4×4 ATТест-драйв5 мая 2014, ibodrikov

Когда Jeep Cherokee застрял в непролазной грязи, Ford Explorer чуть не увяз в мелкой луже, а Opel Antara даже не попытался проехать дальше, легкий и отважный Renault Duster осторожно пробрался по топкому грунту на помощь нерадивым джипам. После получасовых стараний «внедорожники» были вытянуты, а маленький кроссовер сразу показал себя во всей красе.

Renault

Модельный ряд Renault (Рено) в Москве — цены на легковые автомобили | Major Auto

Цены на модельный ряд Рено в Москве

На мировом рынке автомобили Renault имеют заслуженную репутацию практичных транспортных средств, способных удовлетворить запросы представителей самых разных потребительских групп. Эксперты убеждены, что их эксплуатационные качества соответствуют лучшим мировым образцам. При этом данные машины демонстрируют великолепное соотношение «качество-цена». Официальный дилер популярной марки – компания Major Auto представляет полный модельный ряд Renault в Москве.

В наших автосалонах каждый автомобилист сможет выбрать наиболее подходящую модель. В наличии представлены транспортные средства, имеющие любое кузовное исполнение: cедан, хэтчбек, внедорожник. Мы готовы предложить своим клиентам машины, укомплектованные силовыми агрегатами дизельного и бензинового типа.

Предварительный выбор автомобиля можно осуществить на официальном сайте компании Major Auto. В разделе, представляющем легковые транспортные средства, потенциальные покупатели имеют возможность оценить их превосходный дизайн, техническое совершенство, богатые комплектации. И цены, в том числе, на самые актуальные модификации, всегда очень демократичны.

На наших площадках автомобилисты могут купить легковой автомобиль Рено Дастер – настоящий флагман среди внедорожных моделей. Ввиду великолепных эксплуатационных характеристик, эффективной агрегатной компоновки и усовершенствованной звукоизоляции, данная модель пользуется огромной популярностью во всем мире. Исключительный уровень комфортабельности демонстрируют ультракомпактные хэтчбеки Sandero. За счет оснащения высокотехнологичным оборудованием, обновленная версия Logan отличается повышенной безопасностью и эффективностью. На любой трассе в фокусе внимания будет элегантный полноприводный кроссовер Kaptur. Отточенная управляемость седанов Fluence уже практически стала легендарной.

Все транспортные средства линейки Renault обеспечивают отличную динамику и непревзойденную топливную эффективность. Продажа новых автомобилей холдингом Major Auto, предполагает использование программы trade-in, выгодных кредитных продуктов, эксклюзивных бонусов.

Автомобили рено, официальный дилер Renault в Вологде

«Прайм Моторс» – единственный официальный дилер Renault по Вологодской области

Компания «Прайм Моторс» уже более 10 лет является одним из признанных лидеров в сфере продаж автотранспортных средств на территории Вологодской области. За это время было продано более 20 000,00 автомобилей. С 2019 года компания «Прайм Моторс» является официальным дилером марки Renault по Вологодской области. Главный девиз компании – это лояльность, надежность, платежеспособность — вот 3 основных составляющих успешного ведения бизнеса.

Спектр предоставляемых услуг

В нашем Дилерском центре вы можете не только купить автомобиль Renault с гарантией от производителя, в любой комплектации по утвержденной производителем цене, но и воспользоваться широким спектром дополнительных услуг, а именно:

профессиональное консультирование клиентов по всем вопросам, касающимся приобретения и эксплуатации автомобиля;
ежегодное техническое обслуживание всего модельного ряда –плановое и сезонное;
профессиональный ремонт автомобилей с использованием оригинальных запасных частей и профессионального оборудования согласно регламенту Renault Россия;
продажа аксессуаров, дополнительных опций и запчастей на автомобили;
услуги кредитования и страхования;
обмен Вашего автомобиля любой марки на новый Renault за 1 час;
рассрочка на услуги и запчасти отдела сервиса.

Мы гарантируем каждому клиенту первоклассный сервис и индивидуальный подход.

Плюсы покупки автомобиля Renault в автосалоне «Прайм Моторс»

Экономия. В салонах дилерской сети автомобили продаются по ценам, которые рекомендованы заводом-производителем Renault. Действует прозрачная система продажи, нет необоснованных платежей и накруток.

Доступны все виды комплектаций на авто. Официальный дилер имеет право устанавливать любые дополнительные опции, тем самым придавая автотранспорту эксклюзивность.
Все виды ремонта. Наш Дилерский центр предлагает полноценный сервис по проведению диагностики, устранению выявленных неисправностей с учетом установленных стандартов автопроизводителя.
Сервис. В течение периода эксплуатации автомобиля предоставляется гарантийное и послегарантийное обслуживание, а также льготные условия сотрудничества.

Клиентам оказывается полноценная информационная поддержка сотрудниками компании «Прайм Моторс». Звоните нам по номерам телефонов, представленным на сайте, записывайтесь на тест-драйв в удобное время и оцените достоинства автомобилей и нашего сервиса.

Группа Renault

— myAutoWorld.com

Alpine Cars, дочерняя компания Groupe Renault, является французским производителем гоночных и спортивных автомобилей. Марка Alpine была недавно возобновлена в 2017 году, представив новый Alpine A110. Сделанный в Дьепе, Франция, новый Alpine поступил в продажу в 2017 году сначала в Европе, а затем и на других рынках по всему миру. Alpine будет управляться небольшой командой увлеченных экспертов в рамках Groupe Renault, с единственной миссией — оправдать и превзойти ожидания требовательных клиентов спортивного премиум-класса.Alpine будет использовать обширные ресурсы Groupe Renault и Renault Sport.

Alpine Cars
The Rivers Office Park
Denham Way
Maple Cross
WD3 9YS

История Alpine

Société des Automobiles Alpine SAS, широко известный как Alpine, — французский производитель гоночных и спортивных автомобилей, основанный в 1955 году. Марка автомобилей Alpine была создана в 1954 году. Жан Ределе, основатель Alpine, первоначально был владельцем гаража в Дьепе, который начинал чтобы добиться успеха в автоспорте с одним из немногих французских автомобилей, выпущенных сразу после Второй мировой войны, Renault 4CV.Компания была тесно связана с Renault на протяжении всей своей истории и была куплена ею в 1973 году. Производство моделей Alpine прекратилось в 1995 году. Марка Alpine была недавно возобновлена с выпуском модели

2017 года.

Основана французом Жаном Ределе в 1955 году
Оригинальный A110 Berlinette, выпущенный в 1962 году
Завод в Дьеппе 1969 года постройки
Alpine приобретена Groupe Renault в 1973 г.

Alpine обязана своим существованием одному человеку — Жану Ределе. Ределе родился в 1922 году в Дьепе, Франция. Он всю жизнь увлекался автомобилями, а также был одаренным водителем и механиком.В молодости он учился в Париже, а затем открыл в своем родном городе автосалон по продаже автомобилей Renaults. Увлеченный и конкурентоспособный гонщик, Ределе участвовал на своем Renault 4 CV в различных автоспортивных соревнованиях в начале пятидесятых, модернизируя свой автомобиль с каждым годом.

Rédélé одержал серию побед в классах в известных автоспортивных соревнованиях, таких как шоссейная гонка Mille Miglia и ралли Critérium des Alpes (также известное как Coupe des Alpes). Выявив пробел на рынке и воодушевленный успехами в автоспорте, Ределе в 1955 году основал свою компанию по производству спортивных автомобилей.Он выбрал название Alpine в честь ралли Critérium des Alpes — места его величайшего соревновательного достижения на сегодняшний день — которое ежегодно проводится в горном хребте Альп на юге Франции.

Узкие извилистые альпийские дороги дали Ределе не только имя его компании; они также определили фундаментальный набор технических принципов, которые будут определять каждый автомобиль Alpine. Ределе понимал, что на извилистой гоночной трассе машину быстро делали не просто мощь или грубая сила, а легкий вес, компактные размеры и маневренность.

Его первым автомобилем был Alpine A106, основанный на шасси Renault 4 CV. В 1958 году его вторая машина, A108, прибыла с собственным шасси, но только когда A110 Berlinette дебютировал в 1962 году, его молодая компания действительно начала становиться на ноги. К настоящему времени Alpine и Renault тесно сотрудничали, автомобили Alpine продавались и обслуживались дилерами Renault.

К началу семидесятых Alpine была главной силой в соревнованиях по ралли высшего класса. В 1971 году компания Alpine впервые выиграла всемирно известное ралли Монте-Карло, а затем снова в 1973 году.Позднее в том же году компания выиграла титул чемпиона мира по ралли среди производителей, что на сегодняшний день является ее лучшим достижением. Компания Ределе прибыла хорошо и верно.

Все это время продажи дорожных автомобилей Alpine росли. В 1969 году Rédélé построил специальный завод в Дьепе — тот же завод, на котором сегодня производится совершенно новый A110, — а в 1971 году началось производство A310, заменяющего A110. Два года спустя Alpine была приобретена Groupe Renault.

Alpine добилась своего самого известного триумфа в автоспорте в 1978 году; общая победа на «24 часах Ле-Мана».Завод продолжал выпускать новые и инновационные дорожные автомобили в течение семидесятых и восьмидесятых годов, включая A310 V6 и GTA.

Производство

Alpine в конечном итоге прекратилось в 1995 году. За 40 лет было построено более 30 000 дорожных автомобилей Alpine, а также более 100 одноместных и прототипов гоночных автомобилей. В те годы, когда марка бездействовала, энтузиасты Alpine поддерживали ее жизнь во всем мире, создавая клубы владельцев и предлагая различные модели Alpine на исторических мероприятиях в области автоспорта.Теперь в учебники истории Альп вписывается новая глава.

Основатель

Alpine Жан Ределе однажды прокомментировал: «Я выбрал название Alpine для своей компании, потому что для меня это прилагательное олицетворяет удовольствие от вождения по горным дорогам. Самым интересным, что я когда-либо получал за рулем, была поездка через Альпы на моем пятиступенчатом 4-х местном автомобиле, и для меня было важно, чтобы мои клиенты испытывали такое же удовольствие от машины, которую я хотел построить. В этом отношении название Alpine символично и вполне уместно.”

Ключевые даты Alpine
1955	Создание компании Société des Automobiles Alpine. Выпуск A106
1962	Запуск A110
1971	1-я победа на ралли Монте-Карло
1973	Alpine выигрывает чемпионат мира по ралли среди производителей.Приобретена Groupe Renault .
1976	Запуск A310 V6
1978	Alpine выигрывает 24 часа Ле-Мана
1985	Запуск GTA
1991	Запуск A610
1995	Производство Alpine прекращено
2012	Анонс проекта автомобиля Alpine
2015	Презентация гоночного автомобиля Alpine Célébration Concept на 24 часах Ле-Мана
2016	Объявлен перезапуск Alpine и презентация шоу-кара Alpine Vision

Альпы в автоспорте

Основатель Жан Ределе участвовал в ралли и гонках
Alpine включает в себя чемпионат мира по ралли и победы в Ле-Мане.
Alpine участвовала в соревнованиях одноместных автомобилей, ралли и гонках на выносливость
В 2016 году Alpine выиграла Ле-Ман и чемпионат мира по гонкам на выносливость LMP2 FIA

Для Жана Ределе очень важно было доказать эффективность, маневренность и долговечность своих автомобилей в суровых условиях автоспорта. На протяжении десятилетий Alpine участвовала в соревнованиях по ралли и кольцевым гонкам высочайшего уровня, одержав ряд знаменитых побед, которые противоречат скромным размерам компании. С таким же амбициозным и решительным духом Alpine сегодня участвует в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Тем временем самодельный Alpine Europa Cup демонстрирует присущую A110 маневренность и производительность на гоночной трассе.

Хотя Alpine, пожалуй, наиболее известна своими раллийными подвигами в шестидесятые и семидесятые годы, а также победой в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1978 году, на самом деле компания соревновалась во всем автоспорте.Alpine построила не менее 70 одноместных гоночных автомобилей, в том числе две машины Формулы-1, и около 37 спортивных прототипов для гонок на выносливость.

Компания также считает в своем активе несколько чемпионатов по ралли-кроссу, в то время как участники-любители одержали более 1000 индивидуальных побед в восхождениях на холмы, клубных гонках и автотестах. Очевидно, что автоспорт — это ключевой компонент ДНК Alpine.

На самом деле, когда она была основана Ределе в 1955 году, можно сказать, что компания была производителем как спортивных автомобилей, так и дорожных спортивных автомобилей.Француз уже заработал себе репутацию грозного гонщика благодаря серии классовых побед на таких громких мероприятиях, как ралли Critérium des Alpes. Рекламируя модифицированные автомобили Renault 4 CV, Ределе быстро доказал свою способность готовить автомобили к автоспорту.

К началу шестидесятых годов автомобили Alpine участвовали в ралли и шоссейных гонках по всей Европе, а также на специально построенных гоночных трассах. В 1963 году аэродинамический прототип M63 с длинным хвостом — первый специализированный кольцевой гонщик компании — выиграл чемпионат Франции по спортивным автомобилям.В следующем году улучшенный прототип M64 совершил такой же подвиг, а также одержал классную победу в Ле-Мане.

За рулем первого автомобиля Alpine Формулы 3 француз Анри Грансир в том же году выиграл чемпионат Франции F3. Вскоре последовала череда побед в национальных чемпионатах по ралли, в том числе на трассе A110 в Испании, Франции, Болгарии и Румынии. В 1971 году три A110 заблокировали подиум на всемирно известном ралли Монте-Карло, и альпийский подвиг повторился два года спустя.Это доминирующее выступление на извилистых заснеженных горных дорогах Монте оказалось знаменательным моментом; Позднее в том же году Alpine выиграла титул чемпиона мира среди производителей по ралли.

В 1978 году компания Alpine добилась одного из самых ярких успехов в автоспорте. За рулем спортивного прототипа A442B Дидье Пирони и Жан-Пьер Жосо выиграли «24 часа Ле-Мана», пройдя 8-мильную трассу де ла Сарт 369 раз. К середине девяностых Alpine завоевала 26 титулов в национальном и международном ралли, четыре чемпионата по ралли-кроссу и шесть титулов в одноместных гонках.

Используя эти десятилетия успеха в качестве трамплина, Alpine вернулась в передовой автоспорт в 2013 году в сотрудничестве с французской гоночной конюшней Signatech. Это сразу же оказалось триумфальным возвращением к гонкам; Прототип A450 этой марки выиграл титул European Le Mans Series с первой попытки и снова в 2014 году.

После этого компания Signatech-Alpine вышла на чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, снова приняв участие в мировом чемпионате. В первый же год A450B одержал победу в гонке в категории LMP2 на «6 часах Шанхая».В 2016 году автомобиль, пришедший на замену, A460, выиграл четыре из девяти раундов, чтобы обеспечить титул LMP2 WEC для Alpine, что стало самой тяжелой из тех побед на 24 часах Ле-Мана. Alpine продолжила участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2017 году, выиграв свой класс на 6-часовой гоночной трассе Северной и Южной Америки.

Гоночная версия A110, A110 Cup, была разработана Signatech в тесном сотрудничестве с собственными инженерами Alpine. С увеличенной мощностью до 270 л.с. и сниженной массой до 1050 кг, гоночный автомобиль является наивысшим выражением выдающейся маневренности и захватывающих характеристик A110 на трассе.

Кроме того, Alpine анонсировала серию одноразовых чашек A110 Cup. С 2018 года серия из шести кругов примет участие в некоторых из самых знаковых трасс Европы, включая Сильверстоун в Великобритании и Спа-Франкоршам в Бельгии. Турнир Alpine Europa Cup, проводимый партнером Alpine по чемпионату мира по гонкам на выносливость FIA, компанией Signatech, еще раз демонстрирует приверженность Alpine к автоспорту.

Бернар Оливье, заместитель управляющего директора Alpine, комментирует: «Alpine — один из тех редких автомобильных брендов, которые происходят из автоспорта.Жан Ределе создал Alpine благодаря успеху в автоспорте. Когда мы перезапустили Alpine, мы очень рано решили, что снова привлечем бренд к гонкам.

«Это было очень важное решение, потому что автоспорт унаследован от Alpine. Марка добилась многого в гонках за эти годы, и я очень рад, что мы смогли продолжить эту историю, выиграв европейскую серию Ле-Ман и чемпионат мира по гонкам на выносливость LMP2 FIA.

«Мы также решили, что для нас важно продемонстрировать, что гоночная ДНК Alpine присутствует в серийном автомобиле A110.Поэтому мы объявили Кубок Европы по горным лыжам. С минимальными изменениями A110 становится захватывающим гоночным автомобилем, подчеркивая присущие ему характеристики и маневренность. Эта серия также позволит гонщикам-любителям стать важной частью истории автоспорта Alpine ».

Renault имеет новый логотип (но, кажется, никто не заметил)

Большинство брендов представляют свои новые логотипы с помощью шквала прессы, фанфар или (по крайней мере) твита. Но недавно Renault представила совершенно новый дизайн (см. Выше) для своего культового ромба, и он остался практически незамеченным.

Фактически, автомобильная марка впервые анонсировала обновленный логотип в стиле ретро в январе в концептуальной рекламе грядущего Renault 5 EV. Это только что снова было замечено в рекламной кампании, которая скоро выйдет на экраны — на этот раз для Zoé E-Tech. Но более простой дизайн в стиле ретро в самой Renault почти не комментировался. Необычная стратегия, которую нечасто используют бренды с лучшими логотипами.

Простой, современный показывался в двух рекламных объявлениях (Изображение предоставлено Renault).

Как и в случае с недавним изменением логотипа Peugeot, Renault отказался от своего фирменного сияющего серебра и перешел на монохромную эмблему прямо из справочника по плоскому дизайну.Это угловатое дело, которое хорошо сочетается с новым Peugeot lion — потенциальным соображением для двух брендов, которые теперь связаны вместе как часть группы Stellantis. Жалко, что Stellantis не получил памятку о стиле, когда принял худший логотип в истории.

Уплощенный логотип дает бренду хорошее будущее, потому что он может быть подсвечен электромобилем, который станет неотъемлемой частью будущего отрасли. Тем не менее, как и Peugeot, Renault использовала прошлый дизайн для создания нового — четырехлинейную версию ромба 1972 года (см. Ниже).

Посмотрите на сходство с прошлыми логотипами, особенно с версией 1972 года (Изображение предоставлено: автомобильные бренды)

Итак, как это было воспринято? Что ж, сейчас относительно мало чата, но мнения, которые мы вынюхивали, не являются суперубедительными — возможно, они передают большую часть негативных чувств по отношению к текущему натиску плоского дизайна (дизайнеры , а не , любят эту тенденцию, как наш недавний пост показывает). Логотип немного слишком простой?

Мне до сих пор дико, что это способ дизайна сейчас, даже когда я предпочитаю его.Мне всегда нравится представлять реакцию людей «тогда», если бы я предлагал современный простой / чистый дизайн, а не этот серебристый дизайн, который был сначала принят. Они бы подумали, что это лениво? https://t.co/GDJbUmwZSAM3 марта 2021 г.

Подробнее

Графический дизайн — моя страсть . .. но не их. https://t.co/opESpPraC6Март 4, 2021

Подробнее

Добро пожаловать в поколение плоских дизайнов … https://t.co/KuKFPwVeh53 марта 2021 года

Подробнее

И есть более чем одно сравнение с Умбро.

На логотипе Umbro Tourner под углом 90 ° pic.twitter.com/VuPEk1L6kB3 марта 2021 г.

Подробнее

Вся линейка Renault будет носить новую эмблему с 2022 г., при этом группа, как сообщается, «постепенно меняет» логотипы. старая эмблема для новой — по всем каналам, включая печать, социальные сети и на реальных автомобилях (конечно). Эта стратегия меньше похожа на рев бензинового двигателя, а больше на низкий гул электромобилей, которые он украсит — и это, безусловно, необычно.

Бесшумное развертывание нового ромба не могло быть дальше чрезмерной нелепости недавнего показа нового логотипа Kia, и, честно говоря, мы не уверены, что мы предпочитаем.

Подробнее:

Новости автомобильного бизнеса Renault, Профиль компании Renault, Анализ Renault, комментарии и интервью

Последние идеи

Renaulution — будущие изменения моделей

14 января 2021

Groupe Renault предстоит снова изобрести заново.Компания использует термин «Renaulution», чтобы описать краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные перспективы брендов Alpine, Dacia и Renault. Будут изменения и для АвтоВАЗа (Lada), но про Renault Samsung Motors (RSM) пока ничего не сказано.

Продажи Renault

втрое поддерживаются новым Captur

12 августа 2020

После того, как авария COVID подорвала продажи автомобилей на британском рынке, Renault продемонстрировала исключительное возвращение: в июле поставки выросли более чем на 200%. Clio — серьезная причина для этого, в то время как в сегменте B-SUV новый Captur пользуется большим спросом.

Все рождественские праздники в Турции прибывают сразу, так как продажи продолжают сбивать с толку

5 августа 2020

Как и ожидалось, июль действительно стал памятным месяцем для турецкого рынка: продажи легковых автомобилей выросли на удивительные 387% в годовом исчислении и составили более 87 000 единиц.

Тесла кто? Renault Zoe стал самым продаваемым электромобилем

в Европе

23 июля 2020

В прошлом году Renault немного изменила внешний вид Zoe, которому тогда было шесть лет. Что еще более важно, интерьер был полностью обновлен, и стали доступны батарея большего размера и более мощный двигатель.Эти изменения значительно улучшили то, что уже было одним из самых привлекательных электромобилей, доступных в европейском регионе. Теперь в результате щедрых государственных программ стимулирования продажи растут.

Последние интервью

Вопросы и ответы с Карлосом Гоном, председателем и генеральным директором альянса Renault-Nissan

5 мая 2016

Альянс Renault-Nissan вместе с Dacia в Румынии, АвтоВАЗом в России и Samsung в Корее входит в четверку крупнейших производителей автомобилей с 8 продажами в мире.5 млн в 2015 году. Роджер Стэнсфилд недавно встретился с генеральным директором Карлосом Гоном.

Как Renault сотрудничал с Университетом Валенсии в разработке новых концепций трансмиссии, направленных на сокращение выбросов CO2 — вопросы и ответы

4 декабря 2015

По мере того, как автопроизводители ищут новые способы повышения топливной эффективности, технологическое партнерство с университетами остается популярным.Мэтью Бичем поговорил с Паскалем Триботте и Фредериком Раве из Renault во Франции, а также с Франсиско Пайри и Рикардо Новелла из CMT Motores Térmicos в Политехническом университете Валенсии в Испании, чтобы узнать, как сотрудничество между отраслью и академией может принести некоторые впечатляющие результаты.

ИНТЕРВЬЮ: Пол Уильямс, генеральный директор SsangYong UK

28 ноября 2014

Глава британского дистрибьюторского подразделения SsangYong говорит Дэйву Леггетту, что он ожидает, что корейский бренд удвоит свои продажи в Великобритании в 2015 году, чему способствовало появление грядущего небольшого внедорожника Tivoli.

Вопросы и ответы с JATCO Ltd

14 октября 2014

Калум Макрей поговорил с Юко Фудзитой из JATCO. JATCO занимает 49% мирового рынка вариаторов. JATCO, 75% акций которой принадлежит Nissan Motor Company, впервые участвовала в Парижском автосалоне.

Группа Renault: результаты продаж в мире в 2020 г.

Groupe Renault достигает целей CAFE ¹, бренд Renault является лидером в области электротехники в Европе

В контексте пандемии Covid-19 мировые продажи Groupe Renault в 2020 году составили 2 949 849 автомобилей, что на 21,3% меньше на мировом автомобильном рынке, который сократился на 14.2%.
Groupe Renault подтверждает, что она достигла своих целей CAFE (легковые и легкие коммерческие автомобили) к концу 2020 года ².
После первой половины 2020 года, когда основные рынки Группы серьезно пострадали от пандемии и связанных с ней мер сдерживания, вторая половина года демонстрирует большую устойчивость: продажи Группы в Европе оставались на уровне рынков.

На европейском рынке электромобилей бренд Renault удвоил объем продаж и подтвердил свое лидерство, продав 115 888 электромобилей.ZOE — самый продаваемый электромобиль с ростом на 114% до 100 657 единиц.
Портфель заказов в Европе на конец декабря 2020 года вырос на 14% по сравнению с 2019 годом, отчасти из-за привлекательности новых гибридных предложений E-TECH и подключаемых гибридов, в то время как запасы, по оценкам, снизились примерно на 20 % С 2019 года.
В 2020 году Группа Renault добивается успехов в наиболее прибыльных каналах продаж, при этом бренд Renault увеличивает свою долю на розничном рынке в Европе почти на один пункт.
В 2021 году Группа продолжит свою ориентированную на прибыль политику продаж с полной реализацией стратегического плана обновления, представленного 14 января 2021 года.

Группа Renault стремится улучшить свои показатели. Сейчас мы ориентируемся на прибыльность, а не на объемы продаж, с более высокой чистой маржой на единицу автомобиля на каждом из наших рынков. Первые результаты видны уже во второй половине 2020 года, особенно в Европе, где бренд Renault добивается прогресса в наиболее прибыльных каналах продаж и укрепляет свое лидерство в электрическом сегменте, сказал Лука де Мео, генеральный директор Groupe Renault. .

Пандемия сильно повлияла на нашу торговую деятельность в первой половине года. Группа смогла справиться с этой ситуацией благодаря мобилизации всех своих сотрудников. Во второй половине года рынок электромобилей и гибридных автомобилей продемонстрировал большую устойчивость и хорошие показатели. «Мы начинаем 2021 год с более высоким уровнем заказов, чем в 2019 году, более низким уровнем запасов и более высоким ценовым позиционированием по всему ассортименту», — сказал Дени ле Вот, старший вице-президент по продажам Groupe Renault.

В контексте пандемии Covid-19 продажи Groupe Renault упали на 21,3% до 2 949 849 единиц, что на 14,2% меньше рынка. Снижение продаж группы произошло в основном из-за его высокой доли в странах, которые были строго ограничены и приостановили свою торговую деятельность во втором квартале, а также из-за замедления роста в четвертом квартале, особенно во Франции. Кроме того, группа проводит политику продаж, ориентированную на прибыльность по сравнению с объемами продаж.

Электромобили: Renault, ведущий бренд в Европе

На быстрорастущем рынке электромобилей бренд Renault подтвердил свое лидерство на европейском рынке электромобилей, продав 115 888 автомобилей, что на 101 больше.На 4% по сравнению с 2019 годом. ZOE — самый продаваемый электромобиль со 100 657 единицами, что на 114% больше. В сегменте электроснабжения — Kangoo Z.E . самый продаваемый автомобиль. Renault Twingo Electric и Dacia Spring улучшат предложение электромобилей Группы в 2021 году.
В дополнение к своему электрическому диапазону (BEV) Renault предлагает гибрид E-TECH и подключаемый гибрид в своих бестселлерах ( Clio, Captur & Megane Estate) с лета. Таким образом, бренд укрепляется на рынке гибридных автомобилей и автомобилей с подзарядкой от сети. В Европе было продано более 30 000 автомобилей, что составляет 25% от объема заказов на эти автомобили.В первой половине 2021 года линейка E-TECH будет расширена за счет появления гибрида Renault Arkana E-TECH, гибрида Captur E-TECH и подключаемого гибрида Megane sedan E-TECH.

В Европе

Продажи группы

составили 1 443 917 единиц, что на 25,8% ниже рыночного снижения на 23,6%.
Марка Renault немного увеличила свою долю рынка до 7,7%, увеличившись на 0,1 пункта, благодаря успешному обновлению моделей сегмента B (Clio, Captur и ZOE) и успешному запуску линейки E-TECH.
Clio — самый продаваемый автомобиль в своей категории в Европе с 227 079 проданными автомобилями. Таким образом, бренд Renault увеличил свою долю продаж на розничном рынке почти на один пункт.
Продажи марки Dacia упали на 31,7% до 385 674 автомобилей. Sandero четвертый год подряд остается самым продаваемым автомобилем на розничном рынке. Две исторические модели бренда, New Sandero и New Sandero Stepway, доступны с конца 2020 года.На новые двухтопливные бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, которые предлагаются на большей части модельного ряда под маркой ECO-G, приходится более 25% продаж автомобилей в Европе.

За пределами Европы продажи группы снизились на 16,5%, в основном из-за снижения продаж на 45% в Бразилии в результате переориентации на наиболее прибыльные каналы.

В России, второй по величине стране Группы по объему продаж, Groupe Renault является лидером с долей рынка 30.1%, рост на 1,2 пункта. Продажи упали на 5,5% при падении рынка на 9,2%.
LADA подтвердила свои позиции лидирующего бренда на российском рынке с долей рынка 21,5%. LADA Granta и LADA Vesta остаются двумя самыми продаваемыми автомобилями в России. Доля рынка марки Renault упала на 0,2 пункта до 8% в ожидании появления нового Duster в первой половине 2021 года.

В Индия продажи Группы упали на 9,4% на рынке, который упал на 18,8%. Таким образом, Renault заняла 2 позиции на рынке.8% (+0,3 балла) благодаря успеху Triber. В первой половине 2021 года модельный ряд Renault (Kwid, Duster, Triber) будет расширен с появлением нового внедорожника Kiger.

В сегменте Турция Группа остается лидером на рынке, который быстро восстанавливается.

В Южная Корея бренд Renault Samsung Motors сообщил о росте продаж на 14,2% при росте на 5,5% рынка благодаря успеху своей новой модели XM3, выпущенной в марте 2020 года.

¹ Средняя корпоративная экономия топлива
² Эти результаты должны быть консолидированы и формализованы Европейской комиссией в ближайшие месяцы

ИСТОЧНИК: Renault Group

Сохранение бизнеса без потери компании

В марте 1999 года мне позвонил Луи Швейцер, генеральный директор Renault, и спросил меня, готов ли я поехать в Токио, чтобы возглавить ремонт в Nissan, борющемся японском автомобильном гиганте.Обе компании только что заключили крупный стратегический альянс, в рамках которого Renault возьмет на себя 5,4 миллиарда долларов долга Nissan в обмен на 36,6% акций японской компании. Объединенная компания станет четвертым по величине производителем автомобилей в мире. На бумаге сделка имела смысл для обеих сторон: сильные стороны Nissan в Северной Америке восполнили значительный пробел для Renault, а денежные средства Renault сократили гору долгов Nissan. Возможности двух компаний также дополняли друг друга: Renault была известна инновационным дизайном, а Nissan — качеством своих разработок.

Однако успех альянса зависел от превращения Nissan в прибыльный и растущий бизнес, к чему Швейцер и призывал меня. Полагаю, я был естественным кандидатом на эту должность, так как только что закончил вносить свой вклад в реорганизацию компании Renault после неудачного слияния с Volvo. Нам пришлось принять несколько спорных решений о закрытии заводов в Европе, что было непросто для французской компании с традициями государственного контроля. До этого я тоже попадал в сложные ситуации.В 80-е годы, будучи главным операционным директором бразильской дочерней компании Michelin, мне приходилось бороться с безудержной инфляцией. В 1991 году, будучи генеральным директором подразделения Michelin North America, я столкнулся с задачей объединения с Uniroyal Goodrich, американской шинной компанией, как раз в тот момент, когда рынок вошел в рецессию.

Но Ниссан был совсем другим. Она пыталась получить прибыль восемь лет. Его маржа была заведомо низкой; Специалисты подсчитали, что Nissan отдавал 1000 долларов за каждую проданную в США машину из-за нехватки силы бренда.Вскоре я обнаружил, что затраты на закупку у Nissan были на 15-25% выше, чем у Renault. Дополнительным бременем затрат стало то, что производственные мощности завода намного превышали потребности компании: одни только японские заводы могли производить почти на миллион автомобилей больше, чем компания продавала. А долги компании, даже после инвестиций Renault, составили более 11 миллиардов долларов (для удобства наших читателей повсюду используется примерный обменный курс 120 иен за доллар США на конец сентября 2001 года).В буквальном смысле это была ситуация «сделай или умри»: либо мы перевернем бизнес, либо Nissan прекратит свое существование.

Это тоже была чрезвычайно деликатная ситуация. В корпоративных преобразованиях, особенно связанных с слияниями или альянсами, успех — это не просто вопрос внесения фундаментальных изменений в организацию и деятельность компании. Вы также должны защитить идентичность компании и чувство собственного достоинства ее сотрудников. Эти две цели — внесение изменений и сохранение идентичности — могут легко вступить в конфликт; преследование обоих влечет за собой трудный, а иногда и ненадежный баланс.Это было особенно верно в данном случае. В конце концов, я был аутсайдером — не из Nissan, не из Японии — и поначалу был встречен скептически со стороны менеджеров и сотрудников компании. Я знал, что если я попытаюсь диктовать изменения сверху, это приведет к обратным результатам, подорвав моральный дух и продуктивность. Но если бы я был слишком пассивен, компания просто продолжила бы свое падение.

Сегодня, менее чем через три года, я рад сообщить, что восстановление идет успешно. Nissan снова стал прибыльным, и его идентичность как компании стала сильнее.Как нам это удалось? Двумя ключевыми способами. Во-первых, вместо того, чтобы навязывать план возрождения компании, я мобилизовал собственных менеджеров Nissan через набор межфункциональных команд, чтобы определить и возглавить радикальные изменения, которые необходимо было внести. Во-вторых, Renault всегда оставалась чувствительной к культуре Nissan, что позволяло компании развивать новую корпоративную культуру, основанную на лучших элементах национальной культуры Японии. На следующих страницах я более подробно расскажу о процессе ремонта и новой культуре Nissan.Но чтобы по-настоящему понять историю Nissan, сначала нужно понять, насколько резко компания порвала со своим прошлым.

Нарушение традиций

Когда я пришел в Nissan в конце 1990-х, устоявшаяся деловая практика наносила компании огромный ущерб. Nissan не хватало денег, что не позволяло ему делать столь необходимые инвестиции в свою стареющую продуктовую линейку. Например, его японскому и европейскому автомобилю начального уровня March (или Micra в Европе) исполнилось почти девять лет.Конкуренты, напротив, дебютировали с новыми продуктами каждые пять лет; На тот момент автомобилю начального уровня Toyota было меньше двух лет. За прошедшие годы в March было несколько обновлений, но, по сути, мы конкурировали за 25% японского рынка и аналогичный кусок европейского рынка со старым — некоторые сказали бы устаревшим — продуктом. Подобные проблемы преследовали и остальные наши автомобили.

Причина, по которой Nissan сократила разработку продукта, была довольно проста: чтобы сэкономить деньги. Столкнувшись с постоянными операционными убытками и растущим долгом, компания постоянно испытывала нехватку денежных средств.Но так быть не должно. У Nissan на самом деле было много капитала — проблема заключалась в том, что он был заблокирован непрофильными финансовыми инвестициями и инвестициями в недвижимость, особенно в партнерствах keiretsu . Система кэйрэцу — одна из непреходящих черт японского бизнес-ландшафта. В рамках этой системы производственные компании сохраняют доли участия в компаниях-партнерах. Считается, что это способствует лояльности и сотрудничеству. Когда компания большая, ее портфель может достигать миллиардов долларов.Когда я пришел в Nissan, я обнаружил, что компания вложила более 4 миллиардов долларов в сотни различных компаний.

Проблема заключалась в том, что большинство этих пакетов акций были слишком малы для Nissan, чтобы иметь какие-либо управленческие рычаги воздействия на компании, даже несмотря на то, что вовлеченные суммы часто были довольно большими. Например, одной из инвестиций Nissan была доля в размере 216 миллионов долларов в Fuji Heavy Industries, компании, которая как производитель легковых и грузовых автомобилей Subaru конкурирует с Nissan.Какой смысл для Nissan вложить такую большую сумму денег всего в 4% конкурента, когда он не мог позволить себе обновлять свои собственные продукты?

Вот почему вскоре после моего приезда мы начали демонтировать наши вложения в кэйрэцу. Несмотря на широко распространенные опасения, что распродажа может повредить нашим отношениям с поставщиками, эти отношения крепче, чем когда-либо. Оказывается, наши партнеры проводят четкое различие между Nissan как клиентом и Nissan как акционером. Им все равно, что мы делаем с акциями, пока мы остаемся покупателем.Фактически, они, кажется, получили выгоду от наших продаж. Они не только снизили цены, которых требовал Nissan, но и повысили свою прибыльность. Действительно, в 2000 году все поставщики Nissan показали рост прибыли. Хотя в то время разделение Nissan keiretsu казалось радикальным шагом, многие другие японские компании сейчас следуют нашему примеру.

Однако проблемы

Nissan были не только финансовыми. Отнюдь не. Нашей самой важной проблемой была культура.Как и другие японские компании, Nissan платил и продвигал своих сотрудников в зависимости от их срока пребывания в должности и возраста. Чем дольше сотрудники работали, тем больше власти и денег они получали, независимо от их реальной работы. Такая практика неизбежно вызвала некоторую степень самоуспокоенности, что подорвало конкурентоспособность Nissan. В конце концов, покупатели автомобилей хотят производительности, производительности, производительности. Им нужны хорошо продуманные, высококачественные продукты по привлекательным ценам, доставленные вовремя. Их не волнует, как это делает компания или кто в компании это делает.Поэтому логично строить системы вознаграждения и стимулирования компании на основе результатов работы, независимо от возраста, пола или национальности.

Итак, мы решили отказаться от правила старшинства. Конечно, это не означало, что мы начали систематически отбирать самых молодых кандидатов для продвижения по службе. Фактически, все старшие вице-президенты, которых я выдвигал за последние два года, имеют большой стаж работы, хотя обычно они не были самыми старшими кандидатами. Мы смотрели на результаты работы людей, и если лучший исполнитель оказался и самым старшим, все в порядке.Но если у второго, третьего или даже пятого по старшинству был лучший послужной список, мы без колебаний обошли тех, у кого был более длительный срок службы. Как и ожидалось, при изменении устоявшейся практики у нас возникли некоторые проблемы. Например, когда вы назначаете более молодого человека на работу в Японии, он иногда страдает из-за того, что он моложе — в некоторых случаях пожилые люди могут не захотеть сотрудничать с ним так полно, как могли бы. Конечно, верно и то, что подобный опыт может стать хорошей проверкой качества лидерства, которое менеджер привносит в работу.

Мы также обновили нашу систему оплаты труда, чтобы сосредоточить внимание на производительности. В традиционной японской системе вознаграждения менеджеры не получают опционов на акции, и в пакет вознаграждения менеджера почти не встроены какие-либо стимулы. Если средний рост заработной платы компании составляет, скажем, 4%, то хорошие сотрудники могут ожидать повышения на 5-6%, а плохие — на 2% или 2,5%. Система распространяется на высшее руководство, а это означает, что люди, решения которых имеют наибольшее влияние на компанию, не имеют большого стимула делать их правильными.Мы все это изменили. Сегодня высокоэффективные сотрудники могут рассчитывать на денежные стимулы, которые составляют более трети их годового пакета заработной платы, в дополнение к которым сотрудники получают опционы на акции компании. И здесь другие японские компании вносят аналогичные изменения.

Еще одна глубоко укоренившаяся культурная проблема, которую мы должны были решить, заключалась в неспособности организации принять на себя ответственность. У нас была культура обвинения. Если компания работала плохо, всегда виноват кто-то другой. Продажи обвиняли планирование продукта, планирование продукта — инженерию, а инженерное дело — финансы.Токио обвинил Европу, а Европа обвинила Токио. Одной из основных причин этой проблемы было то, что менеджеры обычно не имели четко определенных сфер ответственности.

Действительно, целый ряд старших менеджеров, японских «советников» или «координаторов» вообще не выполнял никаких операционных обязанностей. Советник, знакомая фигура в зарубежных дочерних компаниях японских компаний, первоначально служил консультантом, помогая применять новаторские японские методы управления. Однако эта роль стала излишней по мере распространения знакомства с японскими практиками.Однако советники остались, мало что делали, кроме подрыва авторитета линейных менеджеров. Поэтому в Nissan мы упразднили эту должность и назначили всех наших советников на должности с прямыми оперативными обязанностями. Я также пересмотрел роли других менеджеров Nissan, а также людей из Renault, которых я взял с собой. У всех теперь есть линейные обязанности, и каждый может точно видеть, каков их вклад в Nissan. Когда что-то идет не так, люди теперь берут на себя ответственность за то, чтобы это исправить.

Мобилизация межфункциональных команд

Все эти изменения были кардинальными. Они идут вразрез не только с устоявшейся практикой работы Nissan, но и с некоторыми поведенческими нормами японского общества. Я знал, что, если бы я попытался просто навязать изменения сверху, я бы потерпел неудачу. Вместо этого я решил использовать в качестве центрального элемента усилий набор кросс-функциональных команд. Я использовал CFT в своих предыдущих реструктуризациях и нашел их мощным инструментом, позволяющим линейным менеджерам смотреть за пределы функциональных или региональных границ, определяющих их прямые обязанности.

По моему опыту, руководители компании редко пересекают границы. Обычно инженеры предпочитают решать проблемы с другими инженерами, продавцы любят работать с другими продавцами, а американцы чувствуют себя более комфортно с другими американцами. Проблема в том, что люди, работающие в функциональных или региональных группах, не задают себе столько сложных вопросов, сколько им следовало бы. Напротив, совместная работа в кросс-функциональных командах помогает менеджерам мыслить по-новому и бросать вызов существующим практикам.Команды также обеспечивают механизм объяснения необходимости изменений и проецирования сложных сообщений на всю компанию.

За месяц после моего приезда мы собрали девять CFT. Сферы их ответственности варьировались от исследований и разработок до организационной структуры и сложности продукта. Вместе они рассмотрели все ключевые факторы производительности Nissan. (См. Таблицу «Межфункциональные команды Nissan» для подробного описания команд, их сфер ответственности и основных изменений, которые они инициировали.)

Межфункциональные команды Nissan В следующей таблице перечислены девять межфункциональных команд, разработавших План возрождения Nissan, с указанием их состава и целей, которые они определили.

Мы ускоряем работу команд. Им было дано три месяца на то, чтобы проанализировать деятельность компании и дать рекомендации как по возвращению Nissan к прибыльности, так и по выявлению возможностей для будущего роста. Команды отчитывались перед исполнительным комитетом Nissan, состоящим из девяти человек.И хотя CFT не обладали полномочиями по принятию решений — это оставалось за исполнительным комитетом и мной, — они имели доступ ко всем аспектам деятельности компании. Нет ничего запретного.

В состав CFT входило примерно десять членов, все из числа менеджеров среднего звена компании, то есть людей с линейными обязанностями. Ограничение числа членов до десяти гарантирует, что обсуждения в группах будут продвигаться вперед в разумных темпах; учитывая безотлагательность ситуации, мы не могли позволить себе тратить время на затяжные дебаты.Но мы также признали, что команды из десяти человек будет слишком мало, чтобы подробно осветить все стоящие перед ней проблемы. Чтобы обойти эту проблему, каждая ЦФТ сформировала набор подкоманд, состоящий из членов ЦФТ и других менеджеров, выбранных ЦФТ. Подкоманды, каждая из которых также была ограничена десятью членами, сосредоточились на конкретных проблемах, с которыми сталкиваются более широкие группы. Например, производственная группа состояла из четырех подгрупп, которые проверяли мощность, производительность, постоянные затраты и инвестиции. Всего в ЦФТ и подгруппах работало около 500 человек.

Чтобы наделить CFT полномочиями внутри организации, мы назначили в каждую команду по два «лидера» из исполнительного комитета. Эти лидеры выступали в качестве спонсоров команды, которые облегчили команде путь в ее работе и устраняли любые институциональные препятствия. Почему два лидера, а не один? Наличие двух таких высокопоставленных голосов уменьшало вероятность того, что команда сосредоточит свои усилия слишком узко. Например, мы решили, что Нобуо Окубо, исполнительный вице-президент Nissan по исследованиям и разработкам, и Итару Коэда, исполнительный вице-президент по закупкам, будут руководить группой закупок.Их голоса уравновешивали друг друга, так что ни одна функция не могла доминировать.

Но было также важно, чтобы процесс CFT не выглядел как попытка обвинения со стороны корпораций. Поэтому руководители групп отошли на второй план в реальной работе ЦФТ и присутствовали на нескольких встречах. Десять постоянных членов каждого CFT выполняли реальную работу, и один из них действовал в качестве «пилота» команды, взяв на себя ответственность за формирование повестки дня и обсуждения. Пилоты были отобраны исполнительным комитетом, а лидеры и пилоты вместе выбрали остальную команду.Как правило, пилотами были менеджеры, которые имели непосредственный опыт работы с эксплуатационными проблемами Nissan и пользовались доверием рядовых сотрудников. Я лично заинтересовался их выбором, потому что он дал мне возможность поближе познакомиться с следующим поколением лидеров Nissan.

Создание четкого процесса такого рода помогло менеджерам лучше понять, чего они могут достичь, если сосредоточат свое внимание на задаче. Возьмем команду закупщиков, которой я поставил перед собой задачу найти способы сократить расходы поставщиков на 20%, чтобы привести Nissan в соответствие с другими автомобильными компаниями.Я предположил, что треть экономии может быть достигнута за счет изменений в технических спецификациях, многие из которых в Nissan стали строже, чем в других компаниях. Поначалу инженеры не верили, что в изменениях спецификаций можно найти что-то подобное той сумме, которую я искал.

Тем не менее, участвуя в учениях CFT, те самые инженеры оказались неправы. Фактически, они смогли обеспечить гораздо большую экономию средств, чем я ожидал, за счет выявления множества небольших изменений.Например, выяснилось, что стандарты качества Nissan для деталей фар были выше, чем у конкурентов, хотя заметной разницы в характеристиках не было. Немного снизив стандарты для поверхностей отражателей фар, Nissan удалось снизить процент брака для этого компонента до нуля. Еще одно небольшое сокращение спецификации термостойкости позволило Nissan использовать менее дорогие материалы для линз и внутренних панелей фар. Вместе эти два изменения снизили стоимость фар на 2 штуки.5%.

Результатом трехмесячной проверки CFT стал подробный план реструктуризации, План возрождения Nissan, который я представил общественности в октябре 1999 года. Этот план, разработанный собственными руководителями Nissan, включал в себя основные изменения в бизнесе Nissan. практики, которые я описал ранее. Они также прописали некоторые суровые лекарства в виде закрытия растений и сокращения поголовья, и все это в Японии. Конечно, пресса неизбежно фокусировалась на том, как мы бросаем вызов японским деловым традициям — и на сокращении штата, которое считалось революционным в обществе, привыкшем к гарантиям пожизненной занятости.Но какими бы важными и необходимыми ни были эти изменения, это не все.

Преобразование компании в штат Nissan немного похоже на гонки Формулы-1. Чтобы выбрать траекторию с максимальной скоростью, вы должны постоянно тормозить и ускоряться, тормозить и ускоряться. Таким образом, план возрождения был направлен как на будущий рост (ускорение), так и на сокращение затрат (торможение). Мы не могли сказать: «Будет время для снижения затрат, а затем время для роста» — нам нужно было сделать и то, и другое одновременно.Таким образом, наряду с сокращениями и закрытием, план включал ряд крупных инвестиционных обязательств, таких как инвестиции в размере 300 миллионов долларов в производство моделей Nissan на заводе Renault в Бразилии и инвестиции в размере 930 миллионов долларов в новый завод в Кантоне, штат Миссисипи. Мы также объявили о выходе на рынок мини-автомобилей в Японии и вернули себе контроль над нашими операциями в Индонезии. (Краткое изложение плана возрождения и наших действий против него см. На выставке «Что показывают числа».)

Что показывают цифры В этой таблице показано, насколько успешным был поворот по ключевым параметрам, изложенным в Плане возрождения Nissan.Цели компании в рамках этого плана выделены жирным шрифтом: вернуть Nissan к рентабельности к 2000 году, увеличить операционную маржу до более чем 4,5% к 2002 году и сократить долг до уровня ниже 5,8 млрд долларов к 2002 году.

CFT остались неотъемлемой частью структуры управления Nissan. Я до сих пор встречаюсь с пилотами не реже одного раза в месяц, и не реже одного раза в год я получаю брифинги от полных команд. Мы даже добавили десятую команду по инвестиционным затратам и эффективности. Сегодня перед командами стоит двоякая задача.Во-первых, они служат сторожевыми псами для непрерывной реализации плана возрождения. Во-вторых, они ищут новые способы повышения производительности. Короче говоря, это мой способ сделать так, чтобы Nissan не спал и оставался в хорошей форме.

Важность уважения

Как и следовало ожидать, учитывая сокращения, которые мы сделали в Японии, публика поначалу была обеспокоена планом возрождения, и я, как ответственный иностранец, воспринял много критики. Однако внутри Nissan люди понимали, что мы не пытались захватить компанию, а пытались вернуть ей былую славу.Нам доверяли сотрудники по простой причине: мы проявили к ним уважение. Несмотря на то, что мы внесли много глубоких изменений в способ ведения бизнеса Nissan, мы всегда были осторожны, чтобы защитить идентичность Nissan и ее достоинство как компании.

Это было правдой даже во время первоначальных переговоров между Renault и Nissan. Как известно многим, компания Nissan не выбрала Renault в качестве партнера. DaimlerChrysler был предпочтительным партнером, что на бумаге не было таким удивительным, учитывая его финансовые возможности и репутацию в то время.Пока Nissan вел переговоры с Renault, он также вел переговоры с DaimlerChrysler, и я сам полагал, что эти двое, вероятно, заключат сделку. Однако в конце концов DaimlerChrysler выбыл из проекта, посчитав, что Nissan слишком рискован. По словам одного из руководителей Chrysler, выручить Nissan — это все равно что положить 5 миллиардов долларов в стальной контейнер и выбросить его в океан.

После исчезновения DaimlerChrysler Renault оставалась единственной надеждой Nissan на выживание. Другой потенциальный поклонник, Форд, давно отошел в сторону.При таких обстоятельствах можно было ожидать, что Renault ужесточит условия сотрудничества с Nissan. Но Renault решила не использовать свое краткосрочное преимущество в переговорах. Мы считали, что вступаем в долгосрочные отношения. Если бы мы начали с жестокого обращения с нашим партнером, мы бы заплатили за это позже. Я считаю, что решение Renault придерживаться условий, которые она предлагала Nissan до того, как DaimlerChrysler покинула компанию, в значительной степени способствовало сохранению морального духа менеджеров Nissan с самого начала.

С тех пор, конечно же, сотрудничество между двумя компаниями развеяло все опасения по поводу иностранного господства. Хотя потребность в реорганизации означала, что Nissan сначала был большим учеником, чем Renault, отношения между двумя компаниями стали более сбалансированными. Люди Renault теперь учатся у Nissan, а старшие менеджеры Nissan передают свои навыки в бизнес-подразделения Renault. В самом деле, после трех лет работы в Nissan, я сомневаюсь, что кто-то скажет, что люди, которых я привел с собой, все еще принадлежат Renault.Вероятно, они внесли гораздо больше в Nissan, чем в Renault. Более того, мне иногда кажется, что по мере укрепления идентичности Nissan работающие здесь североамериканцы, европейцы и японцы становятся больше похожими, чем разными.

В целом, я думаю, что идентичность и культура Nissan как компании были гораздо более важными факторами в ее работе, чем страна происхождения, и я думаю, что это верно для большинства компаний. Фактически, обращение к национальной культуре для объяснения неудач или успеха компании почти всегда означает, что вы упускаете суть.Все, что делает национальная культура, — это дает компании сырые человеческие ресурсы для конкуренции. Очевидно, что если эти ресурсы необучены или бизнес-среда неразвита, даже лучшая компания мало что может сделать. Но в равной степени, какими бы многообещающими ни были ваши ресурсы, вы никогда не сможете превратить их в золото, если не соблюдаете корпоративную культуру. Хорошая корпоративная культура задействует производственные аспекты культуры страны, и в случае Nissan мы смогли использовать уникальное японское сочетание острой конкурентоспособности и чувства общности, которое двигало такими компаниями, как Sony и Toyota, и самим Nissan ранее. раз.

Версия этой статьи появилась в январском выпуске журнала Harvard Business Review за 2002 год.

Реструктуризация брендов Renault, Dacia и Alpine для выхода в новые сегменты

Groupe Renault представила новую бизнес-стратегию под названием Renaultution, которая предусматривает серьезные изменения в моделях Renault, Dacia и Alpine с 2025 года и новые модели в новых сегменты для каждого бренда.

По словам генерального директора Groupe Renault Луки Де Мео, грандиозный план разбивается на три отдельных этапа.

До 2023 года будет этап «воскрешения» плана, который будет заключаться в сокращении затрат и движении денежных средств. Сокращение общего объема производства примерно на 900 000 единиц в год до 3,1 миллиона автомобилей — шаг, который Renault называет оптимизацией — было поставлено целью, в то время как Groupe Renault перейдет от использования шести платформ к трем и четырем семействам двигателей с восьми. Время разработки будет сокращено и для новых режимов на существующих платформах с целевым трехлетним окном.

Продвижение продукта в группе создаст то, что Де Мео называет «портфелем сильных и дифференцированных брендов», и станет важным толчком в сегментах C и D.К 2025 году Группа выпустит 24 новых автомобиля, половина из которых относится к сегментам C и D, а 10 из этих новых автомобилей будут полностью электрическими.

Внутри брендов Группы обещано, что Renault предпримет наступление в сегменте C в Европе, при этом половина новых запусков на континенте будет полностью электрическими. Таким образом, на горизонте не за горами поток новых электрических автомобилей семейства Renault. Бренд также стремится к тому, чтобы 35% продаж были гибридными.

Dacia вместе с Lada образует новое бизнес-подразделение в преддверии упрощения стратегии платформы бюджетного бренда — сокращения четырех платформ до одной.Группа также подтвердила, что Dacia выйдет в сегмент C, и, хотя это и не подтверждено, более чем вероятно, что планируется установить более крупный внедорожник над Duster. Dacia также скоро получит доступ к гибридной технологии Renault E-Tech, которая дебютирует на новом C-SUV Dacia.

Alpine, тем временем, «объединит Alpine Cars, Renaultsport Cars и Renaultsport Racing» в одно бизнес-подразделение, почти подтвердив, что будущие популярные модели Renault станут Alpines. Здесь у Де Мео есть история: он был человеком, который представил суббренд Cupra компании SEAT, когда он был там генеральным директором.

Де Мео указал на то, что полностью электрическое будущее является приоритетом для Alpine, показывая, что платформа CMF-EV будет использоваться, возможно, для горячего электрического внедорожника. Горячая версия электрического супермини Zoe также кажется вероятной, и бренд также подтвердил, что он разрабатывает электрический спортивный автомобиль следующего поколения с Lotus, которым может стать A110 следующего поколения.

По словам Де Мео, третья часть плана Renaulution заключается в том, чтобы «стать игроком в сфере данных, энергии и услуг.«С этой целью будет запущен четвертый бренд под названием Mobilize с упором на решения для городской мобильности, совместное использование автомобилей и экологичность. Под новым брендом Mobilize будут выпущены четыре специализированных автомобиля: два для каршеринга, один для перевозки пассажиров и автомобиль для службы доставки «последней мили». Для этих новых микротранспортных средств будут доступны подписка, оплата по факту использования и лизинг владения / пользования.

Ознакомьтесь с последними новостями о концептуальном автомобиле Renault Morphoz здесь…

Renault представляет новый бренд Mobilize Mobilize

Этот городской малолитражный автомобиль в форме капсулы будет сверхманевренным.

Мобилизовать

Французский автопроизводитель Renault начинает заниматься мобильным бизнесом со своим новым брендом Mobilize, о котором, наряду с электромобилем EZ-1 Prototype, было объявлено в четверг.Это подразделение будет предлагать услуги каршеринга, энергетики и обработки данных, чтобы сделать транспорт более экологичным.

Mobilize подталкивает водителей к переходу от владения транспортными средствами к использованию транспортных средств, предлагая адаптируемые мобильные услуги для частных лиц, компаний и даже муниципалитетов. Совместное использование автомобилей по подписке, вызов на машине и доставка «последней мили» должны стать частью его всеобъемлющей стратегии. В соответствии со всем этим он преследует три основные цели. Mobilize стремится сократить разрыв между использованием транспортных средств и их стоимостью, поскольку большинство автомобилей припаркованы 90% времени или больше.Он хочет повысить остаточную стоимость автомобилей, чтобы не допустить снижения ее вдвое всего за три года владения. И, наконец, Mobilize продвигает более экологичное будущее, стремясь сократить выбросы CO2.

Что касается продукта, Mobilize предложит специально созданные автомобили для различных целей. Несмотря на то, что у него будут специализированные инженерные и конструкторские группы, он по-прежнему будет полагаться на более чем 120-летний опыт Renault в производстве автомобилей, а также на свои обширные знания в области электромобилей.

Это могут быть некоторые из будущих автомобилей Mobilize.

Мобилизовать

Mobilize EZ-1 Prototype — это новое решение для городской мобильности, предназначенное для совместного использования. С подобным стручку корпусом и множеством скошенных краев он не похож ни на что другое сегодня на дороге. И всего 2,3 метра в длину, менее 91 дюйма, он имеет очень удобные для города размеры. Трое из этих маленьких педерастов могут уместиться в пространстве, занимаемом вашей типичной машиной.Благодаря небольшому размеру прототип EZ-1 должен быть сверхманевренным даже в самых сильных заторах. Двое пассажиров этой машины пропускают солнечный свет, а двери этой машины оснащены стеклом сверху вниз. Но одна особенность, которая отличает этот автомобиль от других электромобилей, — это система замены аккумуляторов, которая позволяет использовать его непрерывно. Судя по всему, вам не придется искать зарядное устройство и ждать, пока прототип EZ-1 медленно поглотит электроны.

Подчеркивая своей экологичной конструкцией, прототип EZ-1 на 50% изготовлен из переработанных материалов.А по окончании срока службы 95% его можно перерабатывать. Mobilize может даже повторно использовать аккумуляторные батареи по истечении ожидаемого срока службы автомобилей, используя их в качестве стационарных устройств хранения энергии.

Новое подразделение Renault Mobilize — это гораздо больше, чем было сказано ранее. Дополнительная информация должна быть выпущена до 2023 года, когда, как ожидается, станут доступны услуги подписки компании.

Рено марки: Renault Twingo — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Твинго

Renault Twingo — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Твинго

Размеры Renault Twingo

Двигатель и трансмиссия Renault Twingo

Итог

Видео

Renault Megane — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Меган

размеры

Технические характеристики

Видео

Renault Espace — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Эспейс

Размеры

Технические характеристики

Renault (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, отзывы и фотографии

Новые Renault 2020 года — модельный ряд Renault с фото и ценами — CARobka.ru

Модельный ряд Renault (Рено) в Москве — цены на легковые автомобили | Major Auto

Цены на модельный ряд Рено в Москве

Автомобили рено, официальный дилер Renault в Вологде

«Прайм Моторс» – единственный официальный дилер Renault по Вологодской области

Спектр предоставляемых услуг

Плюсы покупки автомобиля Renault в автосалоне «Прайм Моторс»

— myAutoWorld.com

Renault имеет новый логотип (но, кажется, никто не заметил)

Новости автомобильного бизнеса Renault, Профиль компании Renault, Анализ Renault, комментарии и интервью

Последние идеи

Последние интервью

Последние новости

Группа Renault: результаты продаж в мире в 2020 г.

Сохранение бизнеса без потери компании

Нарушение традиций

Мобилизация межфункциональных команд

Важность уважения

Реструктуризация брендов Renault, Dacia и Alpine для выхода в новые сегменты

Renault представляет новый бренд Mobilize Mobilize

Ответить Отменить ответ