Рейтинг тормозных колодок: Тест колодок, который изменит ваше представление о выборе расходников

Какие тормозные колодки лучше | Рейтинг тормозных колодок

Тормозная система автомобиля отвечает за безопасность движения, поэтому вопрос о том, какие тормозные колодки лучше, всегда остается актуальным.

Лучшие производители тормозных колодок

Наиболее качественными тормозными колодками являются те, которые производятся тем же заводом, что и автомобиль.

Стоимость оригинальных накладок будет высокой и не всегда можно их приобрести, поэтому к данному вопросу необходимо подходить обдуманно, а для этого надо ориентироваться в том, какие лучшие производители тормозных колодок представлены на нашем рынке.

Всегда можно найти аналогичные высококачественные запасные части, так как они изготавливаются по современным технологиям и с необходимой сертификацией.

[ok]Обратите внимание на то, что хорошие накладки обычно не могут быть дешевле оригинальных на 25-30 %. Не спешите покупать дешевые запчасти, так как качество у них низкое, и они не смогут обеспечить вам безопасное управление автомобилем.

[/ok]

На нашем рынке указанные запасные части представлены в широком ассортименте, но самые авторитетные их производители такие:

• продукция торговой марки Ferodo и Brembo предназначена для спортивного стиля езды;
• ATE, производитель указывает, что его продукция эффективно работает даже при 800 градусах, поэтому их рекомендуется устанавливать на быстрых авто;
• продукция компаний Lucas и TRW предназначена для использования в режиме городской езды, которая намного спокойнее, по сравнению со спортивным стилем вождения;
• компания Remsa изготавливает как накладки, так и диски, хотя цена их сравнительно невысокая, но технические характеристики на должном уровне;
• Bosch выпускает указанные запчасти как аналоги для японских авто, а в качестве оригинального варианта они используются немецкими автопроизводителями;
• PAGID, продукция этой торговой марки используется на авто премиум класса;
• американская Jurid специализируется именно на производстве рассматриваемых запасных частей, которые поставляются на сборочный контейнер, оригинальные накладки обозначаются индексом «J», а та, что поставляется на вторичный рынок, индексом «D».
• одним из популярных российских брендов, выпускающих качественную продукцию, является компания STS.

[information]Не стоит экономить на системе торможения, поэтому специалисты рекомендуют покупать качественные запчасти, которые предназначены именно для вашего авто и возглавляют рейтинг тормозных колодок.[/information]

Рейтинг тормозных колодок

Есть много производителей этих запасных частей, но чтобы правильно сделать их выбор, необходимо учитывать, что они делятся на такие категории:

• те, что поставляются на завод изготовитель авто;
• продукция, поставляемая на вторичный рынок запасных частей;
• накладки, предназначенные для развивающихся стран.

На производство поставляется продукция категории О.Е., которая полностью соответствует требованиям завода производителя автомобилей и она возглавляет рейтинг тормозных колодок.

Накладки, которые предназначены для продажи в магазинах, также имеют высокое качество, но они будут отличаться упаковкой.

Учтите, что качество этих накладок на соответствующем уровне, но и стоимость у них также будет намного выше, а найти их достаточно сложно. Например, продукция торговой марки АТЕ практически вся поставляется на конвейер и только около 10% идет в магазины.

Продукция, поставляемая в магазины, относится ко второй категории, ее еще называют Aftermarket, отличается более низкой стоимостью, которая может быть ниже той, что поставляется на завод на 30-60%, это связано с ее более низким качеством.

У одного концерна может быть несколько торговых марок. Для примера, рассмотрим продукцию Textar и PAGID, первая продаются в основном в магазинах, а вторая чаще используются на конвейере.

К последней категории относят продукцию, предназначенную для продажи на рынке развивающихся стран.

У них к запчастям предъявляются более низкие требования, поэтому они значительно дешевле, обычно их стоимость не более 20% от аналогичной продукции, поставляемой на конвейер.

Какие тормозные колодки лучше

Раньше комплектующие системы торможения чаще всего изготавливаются с использованием асбеста, который имеет высокие фрикционные свойства.

Во время работы накладок, из-за терния выделяется много тепла, а асбест его хорошо поглощает и равномерно рассеивает.

Но технологии постоянно развиваются и сейчас появились полу-металлические детали, есть керамические накладки, а также они изготавливаются из других материалов, имеющих отличные фрикционные характеристики.

Чтобы понять, какие тормозные колодки лучше, необходимо разобраться с их видами, а они могут быть такими:

1. Полу-металлические.

Они устанавливаются на большинстве автомобилей и состоят из металлической плиты, которая состоит из 30-60% железа, а остальная часть — это модификаторы трения и неорганические наполнители.

Такие элементы долговечные и экономичные, они хорошо распределяют тепло и обеспечивают эффективное торможения.

Их недостатком будет большой вес, они имеют высокую абразивность, что приводит к быстрому изнашиванию ротора и со снижением температуры, их эффективность падает.

Многие автомобилисты выбирают именно полу-металлические элементы, так как их преимущества перевешивают недостатки.

2. С низким содержанием металла.

В этом случае, в составе накладок всего 10-30 % стали и меди, поэтому они менее шумные, по сравнению с полу-металлическими.

Как недостаток, стоит указать то, что при их использовании, на легкосплавных дисках остается черный след.

3. Органические.

Эти запчасти будут самыми дешевыми, их можно приобрести в любом магазине, они называются безасбестовые и обозначаются NAO.

Для изготовления таких элементов используются кевлар, резина, стекло, полимерные связующие, высокотемпературные смолы и присадочные материалы.

Это позволяет создавать изделия, имеющие хорошие фрикционные характеристики, достаточную твердость и прочность, а также высокую теплопроводность. Их рекомендуется использовать при необходимости гладкого торможения.

Указанные запчасти имеют невысокую стоимость, создают небольшой шум, но быстро изнашиваются, при их использовании появляется много пыли, не подходят они для больших авто и агрессивного стиля езды.

4. Керамические.

Они самые качественные среди уже описанных вариантов, обеспечивают эффективное торможение, легкие и имеют большой срок эксплуатации. Для изготовления таких колодок используются керамические волокна, немного медных волокон и связывающие вещества.

Они хорошо рассеивают тепло, имеют высокую прочность, производят минимум пыли, не сильно изнашивают ротор и у них высокий температурный порог.

Недостаток данного вида в его высокой стоимости, поэтому они используются на спортивных авто, а применение их на обычных автомобилях неоправданно.

5. Металлокерамические.

Для их создания используются современные технологии, они изготовлены из сплава меди графита и углерода, эта смесь формируется при высокой температуре и приваривается к опорной плите.

Такие элементы имеют стабильный коэффициент трения, поэтому хорошо работают при низких и высоких температурах. Недостатками указанных элементов является высокая шумность, они быстро изнашивают ротор и стоят дорого.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Если вы не владелец гоночного авто, то для передвижения по городу вам не обязательно покупать самые дорогие колодки.

Одной из важных характеристик таких элементов является рабочая температура, в этом случае будет достаточно 300 – 350 градусов, тогда как элементы, предназначенные для спортивных авто, могут выдерживать до 800-900 градусов.

Для обычной эксплуатации в условиях города, вам будет достаточно продукции, имеющей коэффициент трения в пределах 0,3 — 0,5 единиц.

Учтите, что при одинаковой рабочей температуре и коэффициенте трения, накладки могут отличаться степенью износа. Если он будет высоким, то вам придется чаще менять накладки, а если очень низкий, то такие элементы сильно изнашивают тормозной диск.

При выборе указанных запчастей, необходимо соблюдать следующие правила:

• колодки должны соответствовать марке, серии и составу дисков, установленных на вашем автомобиле, тогда во время езды не будет возникать посторонних звуков;
• лучше всего приобретать запчасти первой и второй группы и избегать покупки тех, что предназначены для продажи в развивающихся странах;
• во время покупки указанных элементов, учитывайте свой стиль езды и условия эксплуатации автомобиля.
• так как на рынке много подделок, обращайте внимание на качество и стоимость расходных материалов.

Чтобы купить качественные запасные части, лучше это делать у проверенных продавцов, обращайте внимание не только на внешний вид указанных элементов, но и на качество их упаковки.

На качественных накладках должен быть сертификационный знак, поверхность должна быть однородной, допускается наличие микроскопических инородных тел.

На некоторых накладках, кроме основной пластины и фрикционной части, может быть прослойка, которая предназначена для отвода тепла.

Смотрите на рабочую температуру, чем она выше, тем лучше будут работать тормоза вашего авто. У качественной продукции, в коробке обычно есть гарантийный талон, сертификат качества и технический паспорт, а также инструкция по установке.

На товаре должен быть уникальный код, который перед покупкой можно проверить на сайте производителя.

Выводы

От качества установленных тормозных колодок, будет зависеть безопасность вашего передвижения.

Если указанные элементы будут плохого качества или неравномерно изношены, то о контролируемом управлении автомобилем не может быть и речи, поэтому экономить на них нельзя.

Читайте также:

Лучшие производители тормозных колодок | TopDetal.ru

К выбору колодок нужно подходить со всей ответственностью. От их качества, состава рабочих накладок, конструкции зависит эффективность торможения и безопасность поездок. Использование некачественных или неподходящих запчастей чревато различными последствиями. Во-первых, они могут износиться намного раньше, чем ожидает автовладелец. Во-вторых, низкопробные детали портят и загрязняют диски. В-третьих, они могут оказаться неустойчивыми к перегреву и «поплыть» после резкого торможения. В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.

Каким критериям должны отвечать качественные тормозные колодки

Детали должны соответствовать таким требованиям:

• Бережное воздействие на диски. Это зависит от состава фрикционных накладок. При высоком содержании металлов они агрессивно влияют на диски и сокращают их ресурс.
• Долговечность. Норма для передних тормозов — средний показатель службы около 50 тыс. км (при спокойной езде) или 30–35 тыс. км (при агрессивном вождении).
• Минимум пыли. Некачественные материалы загрязняют диски. Их поверхности темнеют, что портит вид колес.
• Термостойкость. В обычных авто тормоза могут нагреваться до 300–400°C, в спорткарах — до 700–1000°C. При недостаточной термостойкости колодки могут перегреться после нескольких циклов торможения.

Опираясь на эти критерии и отзывы водителей, мы составили несколько рейтингов.

Лучшие тормозные колодки для отечественных авто

Владельцы автомобилей российского производства предпочитают использовать отечественные комплектующие. Наш рейтинг производителей тормозных колодок для автомобилей Lada, УАЗ, ГАЗ и других марок выглядит так:

1. ТИИР. Износостойкие колодки делаются из качественных, экологически безопасных материалов без примесей асбеста. Дают стабильную, тихую работу тормозов.
2. ВАТИ. Компания также предлагает преимущественно безасбестовые колодки.
3. Под этим брендом выпускаются недорогие комплектующие для тормозных систем ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и ГАЗель.

Российские производители предлагают достаточно большой выбор запчастей разного качества. Преимущественно они предназначены для распространения на территории страны.

Какие колодки лучше выбрать для иномарок

Для автомобилей заграничного производства отлично подойдут комплектующие таких брендов:

1. Nisshinbo. Один из самых популярных брендов Японии. Компания выпускает детали для автомобилей Toyota, Nissan, Mazda, других японских марок.
2. Bosch. Их можно назвать «золотой серединой» между премиальными запчастями и добротными расходниками бюджетного класса. Из плюсов: высокая износостойкость, отсутствие посторонних звуков.
3. Фирма предлагает высокопроизводительные тормозные системы для мощных, динамичных авто. Колодки демонстрируют стабильные характеристики при любых режимах езды.

Также в рейтинг можно добавить бренд Wagner. В ассортимент этого производителя входят колодки с разными ценами. Детали популярны среди обладателей авто европейского, американского, японского производства.

Колодки с лучшим соотношением цена/качество

Высокая стоимость запчастей не всегда гарантирует их качество. Поэтому многие выбирают детали из среднего ценового сегмента. Среди лучших производителей тормозных колодок, имеющих оптимальный баланс цены и качества, отметим такие компании:

1. Riginal;
2. AKEBONO;
3. Sangsin.

К примеру, российские колодки Riginal выпускаются как для отечественного автопрома, так и для иномарок. Рабочие накладки делаются из материалов с низким содержанием металлов, что снижает износ дисков и барабанов.

Запчасти от южнокорейского производителя Sangsin обладают увеличенным ресурсом, оказывают щадящее воздействие на диски и барабаны, не скрипят, не пылят, при этом их ценник меньше, чем у многих конкурентов.

ТОП-5 лучших бюджетных производителей: какой фирмы выбрать тормозные колодки

Бюджетные варианты чаще подходят для спокойной езды. Доступность не разочарует, если вы обратите внимание на продукцию таких марок: Автодеталь Сервис; Finwhale; Lecar.

Для агрессивной езды

При динамичном вождении важна температурная стабильность фрикционного материала. Он должен сохранять показатели трения даже при интенсивном нагреве. Это свойство часто отмечают у колодок таких марок: Brembo, Ferodo, TRW.

С подбором тормозных колодок по марке автомобиля помогут менеджеры интернет-магазина TopDetal.ru. Мы работаем на российском рынке уже более десяти лет. Чтобы купить тормозные колодки, откройте наш сайт и найдите нужный товар в каталоге.

Рейтинг тормозных колодок нашего рынка

Один из самых популярных вопросов в интернет-сообществе – какие тормозные колодки лучше? Какого производителя накладки следует купить, чтобы завтра не обсуждать проблемы скрипа и скорого износа? Что ж, наш обзор рынка и рейтинг тормозных колодок в помощь.

Сложность рынка тормозных колодок в том, что игроки тщательно скрывают не только рецептуру своих изделий, но и не озвучивают практических свойств своих колодок. В итоге, мы понятия не имеем, что приобретаем и какой опыт эксплуатации нас ждет.

Поэтому купить тормозные колодки всегда было некоей проблемой для рядового автолюбителя. И в таких ситуациях крайне важно иметь какие-то ориентиры, а лучше – рейтинг.

Наш многолетний опыт работы с тормозной системой автомобиля, а также знакомство с со всеми производителями позволяет нам сгруппировать все представленные на нашем рынке колодки, равно – предложить качественную оценку товаров.

Акцентируем внимание читателя на том, что в нашем анализе мы принимаем во внимание только практические характеристики компонентов, не взирая на маркетинг и красоту «упаковки». В рейтинг попали не все существующие бренды, а лишь самые ключевые, присутствующие на прилавках и имеющие спрос.

Класс Премиум. Это высшая лига колодок, которые наделены конкретными улучшенными (по сравнению с оригиналом) свойствами. Это могут быть и опции нулевого выброса пыли, и повышенный коэффициент трения, и стойкость к температуре. Проще говоря, это товары, где переплата за «премиум» обоснована и подтверждена. Внутри этого класса для удобства выделим две подгруппы:

— Колодки повышенной эффективности (и сертификацией для использования на дорогах общего пользования).

— Стандартные по эффективности, но с пониженным выбросом пыли

• Power Stop (Z16, Z23, Z26)
• EBC (Green, Yellow stuff)
• Hawk (Super Duty)
• Power Friction (RC)
• StopTech (Street)
• Ferodo (DS2000, 2500)
• ATE (Ceramic)
• Jurid (White)

В первой подгруппе серии накладок, которые имеют улучшенные параметры торможения: повышенный коэффициент трения и/или оптимизированная стойкость к нагреваниям. Во второй же – это представители с одним единственным преимуществом – сниженная доля пыльности.

Важным есть тот факт, что вышеописанные подгруппы различаются между собой по свойствам, но в целом, попадают в единый класс Премиум колодок. Проще говоря, это категория компонентов для требовательных водителей, ожидающих более высоких показателей, нежели может предложить оригинал.

Класс – Качество ОЕ. Эту полку можно считать средним качественным классом, где расположились товары, сопоставимые по характеристикам с «оригиналом». Без бонусов и «фишек», но не уступающие параметрам колодкам в коробке OE.

• Brembo
• TRW
• Textar
• Road House
• Bosch
• EBC (Ultimax)
• Jurid
• ATE Standard
• Zimmermann
• Galfer

Между самими смесями этих производителей большой разницы нет – технически она все «подчинены» европейскому стандарту ECE R90, который достаточно строг к отклонениям от норм. Конкурируют накладки в этой нише дополнительными бонусами: меньшей пыльностью, комплектацией, ресурсом.

На первом месте Brembo благодаря ассортиментной политике (покрывают практически весь европейский рынок (включая модели американского рынка) и при этом сбалансированным по ключевым параметрам составом. Близко —  TRW и Textar. ATE, несмотря на «премиум» позиционирование, имеет завышенную цену, хотя качественно также отвечают оригиналу. Поэтому — ближе к концу списка.

Третья группа – заменители эконом-класса. Важно заметить, что в данном классе не ноунеймы неизвестного происхождения, а продукты, отвечающие действующим европейским требованиям. Иными словами, это колодки, которые будут тормозить согласно нормам ЕС. Без бонусов и дополнительных «плюшек» — сугубо тормозные колодки. Такие компоненты могут пылить, могут немного (много?)  поскрипывать, не отличаться «длинным» ресурсом, но – тормозить.

• LPR
• Steinerhoff
• Maxgear
• Toko
• Kashiyama
• Samko,
• ABE

Чаще всего, это private label крупных компаний-дистрибуторов. Накладки из этой категории всегда привлекали эконом ценой. Это товары для тех потребителей, которые «приобретают» функцию торможения, не гонясь за дополнительными бонусами.

Отдельно, вне рейтинга, стоит выделить еще одну группу – Упаковщики. Это компании, не имеющие собственного производства, закупающие у разных производителей остатки их товаров и пакующие под своей маркой. Такая модель позволяет выиграть в цене, а маркетингом сделать себе неплохое реноме. Правда, у этого один большой минус  стабильным качеством эти компоненты не отличаются.

• ABS, Nipparts, BluePrint, Comline.

Наш рейтинг призван помочь автолюбителю понять кто есть кто на прилавках современных магазинов, оценить какой класс продуктов наиболее соответствует его ожиданиям и купить колодки, оправдывающие свои собственные ожидания.

 

Тест тормозных колодок: испытываем качество брендов

Приобретение запчастей и расходных материалов для автомобиля определяет качество и долговечность эксплуатации машины. Если вы принимаете решение экономить на таких покупках, то будьте готовы к неприятным сюрпризам от автомобиля. К примеру, установка плохих тормозных колодок сделает поездку на машине менее безопасной, а сами колодки выйдут из строя намного раньше положенных им минимум 60 тысячам километров пробега. Сегодня нельзя доверять тем надписям и обещаниям, которые производители размещают на упаковке. Нужно искать тесты тормозных колодок от профессионалов и покупать материалы по отзывам автомобилистов.

Провести полноценный и полномасштабный тест с использованием профессионального оборудования и привлечением всех популярных в России тормозных колодок не представляется возможным без огромной материальной базы, потому сегодня мы расскажем о результатах различных тестов и испытаний. Среди представленных ниже брендов будут только наиболее покупаемые в России, которые заслужили народное доверие, но все еще обладают определенным сомнением при покупке.

Бюджетный сегмент — отечественные колодки и предложения из СНГ

Собственное производство автомобильных комплектующих в России представлено большим количеством брендов, но вот качество производства достаточно скромное. Сегодня на рынке присутствуют представители, которые производят колодки бюджетного класса, не стремятся стать поставщиками для сборочных компаний и производителей. Они берут исключительно своей ценой.

Также на рынке недорогих колодок присутствуют предложения из Узбекистана, Украины и Беларуси, но в последнее время их качество значительно снизилось. В частности, можно отметить плохие тесты последних моделей колодок Dafmi из соседней Украины. Год назад они считались одним из лучших вариантов в эконом-сегменте, но сегодня эти колодки обладают ужасным качеством. Среди недорогих вариантов можно выбрать следующие бренды тормозных колодок:

• ТИИР — ярославский производитель, который славится достаточно высоким качеством и ограниченным ассортиментом;
• STS и Полиэдр — две московские компании, которые производят широкий модельный ряд колодок для отечественных авто, а также несколько моделей для бюджетных моделей иномарок;
• ЕЗАТИ — компания из Егорьевска, которая только сегодня стала выходить на общероссийский рынок с хорошими предложениями;
• Trans Master — украинская фирма, в качестве которой уверяют сертификаты и международные допуски, колодки без проблем ходят предписанные 60 тысяч километров;
• Best — колодки, которые отличаются только своей низкой стоимостью, найти хоть один удачный и полноценный тест продукции компании не удалось;
• ВАТИ — еще одна русская фирма, производящая тормозные колодки в Волжске, отличается специализацией на конкретных размерах под некоторые отечественные авто и посредственным качеством.

Будьте внимательны при выборе русских колодок. Наши восточные соседи в обличии Китая крайне часто стали подделывать продукцию. Наибольшее количество подделок под компанию ЕЗАТИ, ведь именно этот производить выпускает большое количество популярных размеров тормозных колодок. Тесты показали, что оригинальная продукция завода из Егорьевска оказалась наиболее качественной, только эти колодки полностью соответствуют указанным в документах данным.

Нужно заметить, что за два года ситуация на рынке тормозных колодок сильно изменилась. Сегодня компании стараются предлагать максимально простые варианты оборудования, чтобы снизить закупочную стоимость материала и цену производства. Но это явно влияет на качество продукции. В итоге, отечественные колодки сохранили привлекательную стоимость, но не смогли обеспечить высокое качество.

Импортная продукция — колодки от европейских компаний

В большинстве своем импортный рынок данной продукции основан на фирмах из Западной Европы. Эти колодки устанавливаются на большинство европейских авто на заводе, что позволяет судить об их высоком качестве. Действительно, практический тест показывает, что европейские колодки из Италии и Германии действительно побеждают любой отечественный вариант по длительности службы. Среди оригинальных предложений компаний из Европы отсутствуют модели колодок, которые проходят меньше 60 тысяч километров в активном режиме эксплуатации.

Среди разочаровавших брендов можно отметить немецкий Bosch. Многие хотят поставить именно колодки этого производителя, но на деле они оказываются намного менее качественные, чем многие другие предложения из Старого Мира. Дело в том, что на заводе в Германии производят только комплектующие для поставок на автомобильные предприятия, а вот место производства колодок остается неизвестным. Наиболее качественные варианты предлагают следующие производители:

• Rona — венгерская компания, которая в последнее время набирает обороты, предлагая стабильно высокое качество своего ограниченного ассортимента продукции;
• Samko — одна из самых известных итальянский фирм, которая поставляет колодки практически всем производителям авто в Италии, отличается прекрасным качеством;
• Roulunds — датская корпорация с прекрасными показателями практических испытаний и достаточно большим ассортиментом предложений;
• Lucas и Ferodo — две британские корпорации с одинаковым рейтингом среди производителей, хорошим ассортиментом и высочайшим качеством;
• ATE — известная немецкая фирма, рейтинг у которой значительно подсел в последние годы из-за снижения контроля производимой продукции на выходе.

Если вы решили побаловать себя и свой автомобиль европейскими колодками, обратите особое внимание на предложения тех компаний, которые являются официальными поставщиками запчастей для вашего бренда авто. К примеру, колодки Bosch для Volkswagen производятся отдельной линией. И пусть производство налажено в Чехии и Турции, качество таких колодок остается достаточно высоким и может порадовать любого покупателя.

Выкладывать же в два или три раза больше денег за колодки компаний ATE или Ferodo для отечественного автомобиля не стоит. Скорее всего, срок службы таких колодок не будет удивительно высоким. Если же вы хотите модернизировать и улучшить всю тормозную систему, тогда присмотритесь к тормозным дискам от компаний ATE, QH или Lucas. Иначе некачественный диск быстро выведет из строя ваши колодки. Смотрите рекомендации по выбору колодок среди современного предложения на следующем видео:

Подводим итоги

С помощью просмотра подробных тестов с указанием реальных технических характеристик автомобильной продукции от разных производителей можно легко выбрать качественные комплектующие для вашей машины. Сегодня мы не останавливались на конкретных моделях колодок и не давали рекомендаций, чтобы избежать рекламного восприятия публикации. Вы можете легко найти специализированную информацию по изложенным брендам колодок и проверить их совместимость с вашим авто, отыскав на портале технические характеристики нужной вам модели.

При установке различных расходных материалов и запчастей лучше воспользоваться предложениями компаний, которые официально поставляют комплектующие для производства вашей модели авто. В таком случае вы сохраните заводские характеристики машины, гарантируете себе качественное торможение. Тем не менее, в России стоит опасаться китайских подделок продукции известных брендов. Потому при покупке колодок будьте бдительны и осторожны. Если у вас есть опыт эксплуатации тормозных колодок одной из представленных компаний, расскажите о нем в комментариях.

Тест тормозных колодок Ferodo на Женском автопортале Careta.info

Полгода назад мы поставили на редакторский Volkswagen томозные колодки Ferodo. Первое впечатление было весьма положительным — пришла пора поговорить о том, как ведут себя колодки спустя полгода после установки.

В отличие от времен «дикого капитализма», проблема поддельных запасных частей практически сошла на нет — завозить заведомо поддельные тормозные колодки стало попросту невыгодно. В московском представительстве компании Federal Mogul, выпускающей тормозные колодки под марками Ferodo и Wagner, относительно подделок журналистам ответили однозначно: «Мы их извели начисто».
По словам директора по маркетингу Federal-Mogul в России, Украине и странах СНГ Тимура Имнаишвили, серый импорт оказывает на этот сегмент рынка запчастей вторичной комплектации незначительное влияние. «Производитель контролирует систему поставок и, если имеет склад в России, регистрирует торговые марки на таможне, чем и защищает от серого импорта своих официальных дистрибьюторов в стране и отсекает ввезенный контрафакт. Что касается отличий нашей продукции от ввезенной „всерую“, то они заключаются только в цене, поскольку „серая“ импортирована в обход уплаты разных пошлин и налогов. По деталям тормозной системы серая схема вообще нерентабельна, так как пошлина составляет только 5%, тогда как на другие компоненты доходит до 20–25%».

Парадокс качества тормозных колодок Ferodo в динамике — в то время как колодки других марок с ростом давления в тормозной системе снижают эффективность торможения, у Ferodo она росла! В самых пиковых ситуациях, когда приходится «бить» по тормозам, часто мучить педаль тормоза, то разгоняясь, то резко оттормаживаясь, колодки компании Ferodo с каждым виражом только лучше выполняют свою функцию.

Чем выше коэффициент трения колодок Ferodo, тем лучше автомобиль тормозит с высоких скоростей.  В каких-то очень умных и явно проведенных профессионалами тестах мы прочитали: максимальный коэффициент трения 0,57 достигается при температуре колодок 120–130 °С. Колодки прекрасно останавливают машину, бережно относясь к тормозному диску.

Казалось бы, вот они — идеальные колодки, за которыми не угнаться ни brembo, ни Sparco, о которых мечтает каждый «уличный гонщик». Однако спустя всего полгода и 8 тыс. км они снова засвистели и требуют замены.  За удовольствие, как известно, приходится платить — и в этот раз, к сожалению, не рублем, но временем.

Ferodo — прекрасные колодки. Они отлично справляются со своей задачей — и в экстренных ситуациях, и в повседневном ритме движения. Но к тому, что счастье недолговечно и спустя полгода придется снова ехать в автосервис или с домкратом наперевес колдовать у снятых колес, нужно быть готовым. Вот и выбирай сам, читатель — «шашечки или ехать».

Руководство по покупке тормозных колодок BMW

Как и при выборе тормозных дисков BMW, ответ на этот вопрос зависит от стиля вождения.

Это руководство по покупке тормозных колодок BMW и страница описания. Мы продаем тормозные колодки практически для любой дорожной ситуации, как для дороги, так и для трека. Для улицы нам нужна колодка, которая останавливается так же хорошо, как и стандартная (или даже лучше!), работает тихо и производит минимальное количество пыли. На треке нам нужны колодки, которые обладают отличной тормозной способностью, даже когда тормоза горячие, и не слишком абразивны по отношению к поверхности ротора.Выбор правильной тормозной колодки всегда определяется стилем вождения. Использование колодки, не подходящей для дорожной ситуации, приведет ко многим компромиссам и потенциально может быть небезопасным. Это наши предложения колодок, разбитые на типы Street и Track. Подушка, которая идеально подходит для обоих, в значительной степени является мифом — где-то всегда будет компромисс. Будем рады вашим вопросам и отзывам о тормозах — звоните или пишите нам!

**Для любых тормозных колодок требуется правильная приработка!**

Колодки BMW Street

У нас очень простые цели для уличных накладок:
+ отличное останавливающее действие (на уровне или лучше стока)
+ тихая работа (не визжит и не кряхтит)
+ всепогодное исполнение
+ абсолютный минимум тормозной пыли
+ отличное ощущение (первоначальный прикус), особенно на автомобилях M

В конечном счете, наша идеальная колодка — это та, которая останавливается лучше, чем стандартная, и не оставляет следов тормозной пыли. Также он должен быть тихим и работать при любых погодных и температурных условиях (для уличного использования). Стандартные колодки BMW, особенно на моделях M, имеют сильный начальный прикус (обидчивые или чувствительные тормоза), из-за чего тормоза кажутся более мощными, чем они есть на самом деле. BMW сильно критиковали за то, что они не предлагают многопоршневые тормоза в своих автомобилях M (например, Porsche), даже если они излишни для уличного использования. Ответ BMW состоял в том, чтобы усилить реакцию стандартной тормозной смеси. Вы получаете отличное ощущение и обратную связь, но за 1/3 стоимости замены деталей многопоршневого тормоза.Мы хотим сохранить спортивное ощущение и «мгновенную» реакцию стандартных тормозов M, но также предлагаем колодки, которые намного меньше пылит и, возможно, останавливаются немного лучше.

Тормозные колодки для дорожных тормозов имеют рейтинг коэффициента трения по данным испытаний Министерства транспорта США (в Европе также существует система рейтингов). Система DOT «оценивает» характеристики колодки при низких и высоких температурах, и производитель может затем поставить штамп на обратной стороне колодки с этой оценкой. Почти все дорожные тормозные колодки BMW имеют CF от 0,35 до 0,45 при обеих температурах, что соответствует оценке «FF».Для сравнения, гоночные колодки начинаются с при CF 0,55, но не оцениваются DOT, поскольку они не предназначены для использования на улице. Тем не менее, сравнение в пределах одного и того же класса затруднено, поскольку рейтинги имеют очень широкий диапазон, и одна подушка может быть ближе к другому классу, чем другая. Наш собственный опыт подсказывает нам использовать оценки DOT только как приблизительную оценку того, как будет работать колодка. Мы сочетаем оценки DOT с нашим собственным опытом, чтобы предложить вам колодки, которые лучше всего подходят для ваших условий вождения.

Вот тормозные колодки BMW, которые мы предлагаем, включая примечания и комментарии по каждому типу:

Оригинальные сменные колодки BMW и OEM — Textar, Pagid, Jurid и т. д.

тяжелая тормозная пыль

всепогодное, всесезонное исполнение

длительный срок службы для колодок и роторов

дорого

обычно очень хороший начальный поклев

низкий уровень шума

Комментарий: Стандартные колодки OEM работают очень хорошо для 90% владельцев — они достаточно хорошо останавливаются, бесшумны и обычно имеют очень прямое ощущение.Но большинство наших клиентов ищут коврик, который делает все это, но с меньшим количеством пыли. В некоторых случаях мы предлагаем оригинальные колодки, но мы также приложили немало усилий, чтобы предложить качественные альтернативы, которые не уступают заводским колодкам или даже превосходят их.

Centric Posi-Quiet

	очень низкая тормозная пыль всепогодное, всесезонное исполнение длительный срок службы для колодок и роторов недорого по сравнению с колодками OEM умеренный начальный прикус низкий уровень шума
	Комментарий: Подушки Posi-Quiet предлагают все, что вам нужно в уличной подушке. Они работают так же, как оригинальные колодки, но с гораздо меньшим количеством пыли. Это означает, что вам не придется чистить колеса каждые три дня! Это полуметаллический компаунд с очень хорошим ощущением и укусом для уличных падов. И стоят они намного дешевле заводских колодок.

Hawk HPS 5.0

	немного пыли всепогодное, всесезонное исполнение длительный срок службы для колодок и роторов недорогая рабочая площадка по сравнению с OEM какой-то шум
	Комментарий: The Hawk High Performance Street 5.0 сделаны из их очень успешной линейки HPS, но с большим крутящим моментом и начальным сцеплением. Это дорожные колодки премиум-класса, которые лучше всего работают при агрессивном вождении. Они были разработаны, чтобы обеспечить исключительное тормозное усилие на улице без недостатков гоночных колодок.

StopTech Street Performance

	немного пыли всепогодное, всесезонное исполнение Отличные рабочие характеристики и простота ежедневного использования длительный срок службы для колодок и роторов сравнимая или меньшая стоимость колодок OEM очень хороший начальный укус какой-то шум
	Комментарий: Композитные тормозные колодки StopTech Street Performance используют новый запатентованный состав для превосходных тормозных характеристик на улице с некоторыми возможностями для легкого трека или автокросса.Они также хорошо работают в качестве высокопроизводительной ежедневной водительской панели. Что хорошего в этих колодках, помимо их производительности, так это цена — они такие же или меньше, чем заводские колодки OEM!

Пагид Спорт

	немного пыли всепогодное, всесезонное исполнение требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность длительный срок службы для колодок и роторов более высокая стоимость по сравнению с колодками OEM какой-то шум
	Комментарий: Колодки Pagid Sport — очень агрессивные дорожные колодки, наиболее близкие к трековой смеси, которую мы продаем как дорожные колодки.Для справки, производители суперкаров, такие как Porsche, Ferrari и Bugatti, использовали спортивные колодки Dark Blue в качестве стандартного оборудования. Их можно использовать в повседневных приложениях, но для полной функциональности требуется некоторое нагревание и жесткая остановка.

Трековые / гоночные колодки BMW

Накладки гусеницы похожи на шины для гусениц: спросите о них 10 человек, и вы получите 10 разных ответов. Выбор трекпада потребует некоторой практики и опыта работы с разными типами. Мы знаем инструкторов, которые используют Pagid Yellow, в то время как другие используют Hawk HP Plus — разные крайности, но эти колодки работают для этих водителей.Ясно только одно: гусеницам для эффективной работы требуется тепло. Железосодержащие материалы в гоночных тормозных колодках требуют более высоких температур, иначе они станут очень абразивными по отношению к поверхности ротора. Вот почему вы не хотите использовать трекпады на улице. Но как только несколько резких остановок накопили немного тепла, они становятся феноменальными. Накладки гусениц различаются в зависимости от состава — состава используемых материалов, диапазона температур, в котором они работают, и порога крутящего момента. Большая часть этой информации является конфиденциальной для самих производителей прокладок, но они предоставляют вам некоторые данные для общего сравнения и принятия решения о покупке.

Ниже представлены гусеницы BMW, которые мы предлагаем, в порядке убывания агрессивности:

Hawk HP Plus

	умеренная пыль всепогодный, более теплый температурный режим требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность безопасен при низких температурах и может использоваться на улице долгий срок службы колодок и простота в обращении с роторами (по сравнению с другими гоночными колодками) недорогой (по сравнению с другими гоночными колодками) средний-высокий уровень шума хорошая поклевка и модуляция
	Комментарий: Самая «мягкая» гусеница — разработана для того, чтобы доставлять вас на трассу и обратно, а между ними можно проехать целый день. Эти колодки имеют стабильный выходной крутящий момент в широком диапазоне температур, включая низкотемпературные ситуации, когда другие гоночные колодки не создают трения. Это делает эти колодки идеальными для новичков или водителей, которым не нужны полноценные колодки только для гонок. Их любят как новички, так и ветераны!

Ястреб «Стрит-Рейс»

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность трение при умеренных и высоких температурах длительный срок службы колодок и легкий износ роторов высокая цена высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция высокий номинальный крутящий момент
	Комментарий: Резиновая смесь Street Race такая же, как и на мягкой гоночной колодке Hawk DTC-30, но с некоторыми изменениями, чтобы сделать ее более «дружественной к уличным движениям». Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

Hawk DTC-30

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность трение при умеренных и высоких температурах длительный срок службы колодок и легкий износ роторов высокая цена высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция высокий номинальный крутящий момент
	Комментарий: DTC-30 — это гоночная накладка для начинающих с более высоким крутящим моментом и большим сцеплением, чем HP Plus начального уровня. Мы считаем DTC-30 «мягкой» гоночной колодкой с более низкими рабочими температурами, чем более агрессивные гоночные колодки. Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

Ястреб 9012 Синий

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность высокотемпературное трение умеренный срок службы колодок и износ роторов (меньше в холодном состоянии) по умеренной цене высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция очень высокий крутящий момент
	Комментарий: Очень агрессивная гоночная накладка. Blues развивает большой крутящий момент при более высоких температурах. Модуляция до полного крутящего момента происходит быстро, и к этому нужно привыкнуть. Но однажды до температуры и с опытной ногой эффективность торможения не имеет себе равных. Давний фаворит клубных гонщиков BMW CCA, SCCA и NASA.

Pagid RS4-4 оранжевый

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность хорошее трение при низких температурах длительный срок службы колодок (популярны среди гонщиков на выносливость) хороший износ роторов высокая цена высокий уровень шума хороший укус и модуляция средний крутящий момент
	Комментарий: Оранжевая смесь — одна из базовых гусениц Pagid. Если вы хотите перейти от Hawk HP Plus, это будет отличное обновление. Они достаточно просты для роторов и создают трение при более низких температурах, поэтому вы можете использовать их на улице в ограниченном количестве. Оранжевые колодки часто используются, чтобы сбалансировать проблемы со смещением тормозов на гоночных трассах (обычно сзади с более агрессивным передом).

Pagid RS14 Черный

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность высокотемпературное трение средний срок службы колодок и износ роторов высокая цена высокий уровень шума сильный укус и модуляция средний-высокий крутящий момент
	Комментарий: RS14 представляет собой смесь со средним и высоким коэффициентом трения, используемую в качестве более агрессивной колодки, чем Pagid Orange. В основном он используется в качестве передней накладки для туристических автомобилей или клубных гонщиков. Поскольку это не создает большого крутящего момента при низких температурах, вы не захотите использовать их на улице.

Hawk DTC-60 и DTC-70

	тяжелая пыль высокотемпературное исполнение требует тепла для работы на полную мощность очень высокотемпературное трение более короткий срок службы колодок с более агрессивным износом роторов высокая цена высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция высокий номинальный крутящий момент
	Комментарий: DTC-60 и -70 — полноценные гоночные резиновые смеси с очень высоким крутящим моментом и начальным сцеплением. Они предназначены для серьезных гонщиков, которым нужны высокие показатели замедления за очень короткое время (например, с прижимной силой). Колодки DTC-70 немного более агрессивны, чем -60, с более начальным сцеплением. Эти два соединения можно использовать вместе на противоположных осях, чтобы сбалансировать смещение тормозов и блокировку.

Pagid RS19 Желтый

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность высокотемпературное трение (менее RS14) длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость) высокая цена высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция средний-высокий крутящий момент
Комментарий: см. RS29 ниже

Pagid RS29 Yellow

тяжелая пыль

более теплые температурные характеристики

требует тепла для работы на полную мощность

высокотемпературное трение

длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость)

высокая цена

высокий уровень шума

отличная поклевка и модуляция

высокий номинальный крутящий момент

Развитие модели RS19 Yellow с улучшенным начальным схватыванием и повышенным крутящим моментом

Комментарий: Резиновые смеси RS19 и RS29 Yellow представляют собой гоночную смесь со средним и высоким коэффициентом трения, обеспечивающую отличный крутящий момент и простую в использовании модуляцию. Эти составы являются фаворитами водителей-испытателей BMW Motorsport на Нюрбургринге, где сильное и последовательное торможение имеет решающее значение для испытаний. Гоночная команда Turner Motorsport также использует составы Pagid Yellow. Он основан на компаунде RS14 с высоким коэффициентом трения, но обеспечивает больший контроль и более прост в использовании при предельных температурах. Они настолько просты в использовании, что многие водители BMW используют их для поездок на трассу и обратно (шум и пыль будут чрезмерными при обычном уличном использовании).

Hawk HT-10

	тяжелая пыль более теплые температурные характеристики требует тепла для работы на полную мощность высокотемпературное трение средний срок службы колодок и износ роторов по умеренной цене высокий уровень шума отличная поклевка и модуляция высокий номинальный крутящий момент
	Комментарий: Эта гоночная колодка изготовлена ​​из наиболее агрессивных компаундов Hawk с высоким крутящим моментом в диапазоне высоких температур. У него более стабильный крутящий момент, чем у Hawk 9012 Blue, что упрощает его использование и снижает износ ротора.

Hawk HT-14

	тяжелая пыль очень высокая термостойкость требует много тепла для работы на полную мощность очень высокотемпературное трение короткий-средний срок службы колодок и умеренный износ роторов по умеренной цене высокий уровень шума агрессивный прикус и модуляция высокий номинальный крутящий момент
	Комментарий: HT-14 является преемником чрезвычайно популярных колодок 9012 Blue.По мере того, как автомобили с годами становились быстрее благодаря большим гладким гоночным шинам и прижимной силе, тормозные характеристики также должны были развиваться. В то время как Hawk Blues отлично подходит для клубных и умеренно быстрых групп, HT-14 поднимает ситуацию на ступеньку выше для автомобилей с прижимной силой с очень высокими показателями замедления и очень коротким временем торможения.

Как долго служат тормозные колодки?

 

Пришло время углубиться в один из самых противоречивых вопросов, на который трудно ответить, касающийся автомобильных запчастей, обслуживания тормозов и общей ценности автокомпонентов.И вопрос такой: сколько служат тормозные колодки?

Это вопрос, который хотел бы знать любой серьезный (или даже полусерьезный) автолюбитель. Но чтобы по-настоящему ответить на вопрос, мы должны немного перефразировать запрос: «Как долго ДОЛЖНЫ служить ваши тормозные колодки?» Разница между двумя вопросами может показаться крошечной, но она довольно велика. «Длинный» может быть лучшим описанием — расстояние, которое отделяет ваши тормозные колодки от того, что они получают на самом деле, составляет не менее сотни миль!

Спросите своего местного механика, автомобильного эксперта на работе или даже случайного незнакомца на улице, и вы, скорее всего, получите 3 разных ответа. В большинстве случаев эти ответы будут отклоняться – далеко, обычно на десятки тысяч миль.

Вау, это определенно отличается от оценок производительности других автомобилей, не так ли? Даже что-то вроде миль на галлон довольно легко вычислить. Учитывая оптимистичные оценки, которые производители автомобилей помещают на ценник, даже оценка в 35 миль на галлон обычно находится в пределах 5-10% от числа.

То же самое с лошадиными силами. С некоторыми расчетами крутящего момента, спецификациями OEM и небольшим количеством дополнительных данных практически любой может приблизиться к фактическому рейтингу на несколько лошадей.Так почему же так сложно определить пробег тормозных колодок?

Когда речь идет о пробеге, шины находятся в верхней части списка. Но любой, кто водил автомобиль более нескольких лет, знает, что оценки пробега шин в значительной степени неточны. Шина с пробегом 75 000 миль обычно показывает серьезные признаки износа на половине расстояния. На самом деле, по оценкам многих независимых исследований, истинный износ шины составляет примерно половину указанного рейтинга. Поэтому, если вы только что приобрели комплект шин с пробегом 50 000 миль, следите за их состоянием примерно через 20 000–25 000 миль.

Вот и вся история шин. Но как насчет тормозных колодок? Существует ли реальная оценка эффективности тормозных колодок, и если да, то где можно найти эту информацию?

Оценка срока службы тормозных колодок

Даже самые опытные автомеханики, водители, инженеры по транспортным средствам и другие знающие люди не могут точно определить, как долго на самом деле служат тормозные колодки. Как правило, в игре есть запас хода около 40 000 миль. Средний срок службы тормозных колодок составляет от 25 000 до 65 000 миль.

Тем не менее, многие люди слышали о том, что тормозные колодки служат более 70 000 миль, даже после порога в 80 000 миль. Возможно, вы даже испытали на себе сверхдолгий износ тормозных колодок. Велика вероятность того, что тип водителя, который наслаждается сверхдлительным сроком службы тормозных колодок, — это либо пригородный гонщик с очень небольшим количеством остановок и движения, либо 83-летняя бабушка, которая следует всем дорожным знакам и держит свою машину в строгом соответствии с правилами дорожного движения. график технического обслуживания (подробнее об этой бабушке чуть позже, продолжайте читать).

Несмотря на обещания производителя, бесконечные обзоры в Интернете, информацию из уст в уста и тысячи других источников, один неоспоримый факт об износе тормозных колодок заключается в следующем: если вы хотите максимально продлить срок службы тормозных колодок, оптимизируйте свое вождение. привычки разумным образом. И если вы быстрый водитель, у нас для вас плохие новости: вам придется ехать медленнее, чтобы получить максимальную отдачу от тормозных колодок. Несмотря на это, разумно оставаться в пределах установленных ограничений скорости, но это вдвойне верно, чтобы выжимать из тормозных колодок каждую последнюю милю.

Термин «маленькая старушка-автомобиль» часто используется в издевательской манере; он используется для описания автомобиля, который не удивит вас своей производительностью, а скорее будет надежным исполнителем с работающими, эффективными компонентами.

Когда речь идет о сроке службы тормозных колодок, это помогает вести себя как старушка, по крайней мере, в переносном смысле. Чтобы получить максимальную отдачу от тормозных колодок, рассмотрите возможность принятия следующих трех привычек вождения:

1. Притормози. Скорость является самым большим фактором, ограничивающим срок службы тормозных колодок.Ничто не сжигает тормозные колодки быстрее, чем быстрая езда с резкими остановками.

2. Следите за своим грузом. Если вы перевозите дополнительные вещи в багажнике или кузове пикапа, рассмотрите возможность облегчения груза. Большая масса означает, что для замедления и остановки требуется больше тормозного усилия.

3. Промойте тормозную жидкость. Низкий уровень тормозной жидкости или грязная жидкость со временем попадает на тормозные колодки. Хорошее эмпирическое правило для промывки тормозной жидкости — каждые 25 000 миль.

Хотите действительно увеличить срок службы тормозов? Подумайте, что входит в состав ваших тормозных колодок — в основном существует два разных метода их производства.

Керамические колодки в основном изготовлены из керамического волокна и других материалов, сочетание которых обеспечивает меньшее трение и выделение тепла в процессе торможения. Из-за уникальных материалов керамические колодки обеспечивают лучшую тормозную способность, но жертвуют большим сроком службы колодки на одну остановку, чем полуметаллические колодки.

Полуметаллические колодки являются наиболее распространенным типом колодок, хотя керамические колодки становятся все более распространенными. Полуметаллические колодки, изготовленные в основном из шлифованного металла и других элементов, соединенных между собой прочной смолой, находятся на более высоком уровне оценки срока службы тормозных колодок по сравнению с их керамическими аналогами.Однако качество торможения не такое отзывчивое, как у керамических колодок.

Какой рекомендуемый материал для тормозных колодок? Тебе решать. Для лучшей тормозной способности используйте керамические колодки. Для немного худших характеристик торможения, но максимального срока службы тормозных колодок используйте полуметаллические колодки. Поскольку технология тормозных колодок продолжает развиваться (хотя и медленно), водители должны ожидать, что как керамические, так и полуметаллические колодки повысят качество и производительность в следующем десятилетии. Не так давно водители рассчитывали, что комплект тормозных колодок проедет от 15 000 до 25 000 миль.Сегодня мы должны ожидать, что пробег удвоится.

Стиль вождения, материал тормозных колодок, даже внешние условия вождения — многие факторы влияют на то, как долго ваши тормозные колодки будут оставаться на дороге. Чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает в соответствии со стандартами, рекомендованными производителем, наличие высококачественных комплектов тормозных колодок и дисков поможет вам получить максимальную отдачу от ваших денег. BuyAutoParts.com предлагает большой выбор тормозных дисков, колодок и других компонентов тормозной системы, а наши онлайн-ресурсы помогут вам правильно начать работу над тормозной системой.Литература по PADbDIXCEL

Одним из важных критериев при оценке тормозной колодки является «коэффициент трения». Коэффициент трения – это отношение силы трения между двумя поверхностями к силе, прижимающей их друг к другу. Чем меньше коэффициент трения, тем меньше сила, необходимая для скольжения двух поверхностей. Чем выше коэффициент трения, тем больше сила, необходимая для скольжения двух поверхностей. Коэффициент трения равен 1, если для перемещения объекта массой 100 кг требуется сила 100 кг (параллельная земле).Если тот же предмет можно сдвинуть с силой 50 кг. Коэффициент трения 0,5. При расчете коэффициента трения при торможении автомобиля используется тормозной момент, возникающий при торможении, и давление жидкости, которое требовалось для приведения в действие тормозной колодки.

Как правило, тормозные колодки OEM имеют коэффициент трения 0,3`0,4, а тормозные колодки Performance имеют коэффициент трения 0,4`0,5. Чем выше коэффициент трения, тем меньшее давление жидкости (более легкое нажатие на педаль тормоза) требуется для создания высокой тормозной силы.Если коэффициент трения слишком высок, трение слишком велико, что затрудняет торможение. Наиболее важным фактором для коэффициента трения является то, что тормозные колодки достигают максимального уровня трения сразу после нажатия на педаль тормоза. Если начальная мощность торможения плохая, это обычно называют тормозными колодками, которые плохо работают (имеют плохой начальный прикус). Вторым важным фактором является стабильность коэффициента трения при различных температурах.Обычно коэффициент трения ниже при низких и очень высоких температурах. Это проблема, потому что тормозной мощности будет недостаточно для уличного использования, если температура слишком низкая. Другой проблемой является снижение коэффициента трения при экстремально высоких температурах. Пользователям, которые ездят по гоночным трассам, нужна стабильная мощность торможения даже в таких условиях. Качественная гоночная тормозная колодка будет стабильно работать от начала до конца. Третьим важным фактором является стабильность коэффициента трения при различных скоростях движения автомобиля.Тормозные колодки будут опасны, если стабильный коэффициент трения был достигнут при торможении на скорости 60 км/ч, но нестабилен на скорости 180 км/ч, продажа продукта будет невозможна. В DIXCEL мы постоянно проводим исследования и разработки, чтобы создать тормозную смесь со стабильным, но высоким коэффициентом трения. Для увеличения коэффициента трения и стабилизации тормозной смеси очень популярны такие материалы, как бронза, стальное волокно, стекловолокно, кевлар, керамика, титан, углерод и т. д. Перед каждым производителем тормозов стоит постоянная задача — создать смесь материалов для изготовления наилучших тормозных колодок.

TECH: почему изменение уровня трения оригинальных тормозных колодок — плохая идея

Когда значение трения изменяется, что, безусловно, произойдет с другим фрикционным материалом, системы контроля устойчивости и ABS не смогут добиться наилучшей коррекции так быстро, как это было возможно, когда у них были все детали, на которые они рассчитывали. В большинстве случаев система научится и исправит «ошибку», которую внесли новые колодки. Просто потребуется больше попыток, чтобы добраться туда, и это займет больше времени.Это приводит к снижению эффективности на некоторый измеримый фактор.

Системы по-прежнему будут работать и обеспечивать существенные улучшения в управлении транспортным средством и безопасности по сравнению с их отсутствием. Они легко адаптируются, но они уже не будут такими совершенными, как раньше. В большинстве случаев это будет очень трудно, если вообще возможно, обнаружить с места водителя.

Если бы вы измеряли истинные характеристики автомобиля по таким параметрам, как тормозной путь, величина коррекции рулевого управления, величина обратной связи с педалью и более сложные параметры, такие как усиление рыскания и скорость входа в маневр, вы могли бы ожидать заметного ухудшения характеристик при многих маневрах.

Поскольку система, как правило, очень хорошо сводит к минимуму эти эффекты, было бы легко убедить водителя/потребителя в том, что это не имеет значения и что они не должны рассматривать это как часть своего решения о покупке при выборе тормозной системы. замена.

Способность «скопировать» характеристики фрикционного материала — очень сложная задача даже при самых благоприятных обстоятельствах. Все специалисты по обслуживанию должны учитывать, что OEM-производители и разработчики этих систем потратили тысячи часов действительно умных и преданных своему делу людей и потратили миллионы долларов, чтобы настроить эти системы на их максимальные возможности и гарантировать, что они работают в абсолютной гармонии с остальными компонентами. транспортное средство.

Хотя иногда это делается в довольно темных и недружественных условиях, все это делается для обеспечения максимальной производительности и контроля в метель, проливной дождь или когда собака прыгает перед ВАШЕЙ машиной. Любое решение нарушить этот баланс следует тщательно обдумать. В качестве общего руководства я бы предложил следующие несколько соображений:

1. Если вы решили не использовать высококачественные сменные накладки, которые отражают исходные характеристики трения, всегда выбирайте материал с тем же коэффициентом трения, который указан в коде кромки.(EE, FF) и т. д.
2. Если вы решили изменить уровень трения на другое значение (например, с EE на FF), измените его на всех четырех колесах вместе. Делайте это независимо от степени износа другой оси и независимо от того, хотите ли вы повысить или понизить уровень трения. Это, по крайней мере, обеспечит максимальное сохранение передаточного числа торможения при движении вперед-назад.
3. Никогда не заменяйте только задние тормоза колодками с более высоким коэффициентом трения, чем указано для автомобиля.Это увеличит количество торможения задним ходом и повысит вероятность избыточного торможения задним ходом при некоторых условиях дорожного покрытия и нагрузки.

В современном автомобиле перед колесным тормозом стоит задача внести свой вклад в очень многие условия вождения автомобиля, выходящие далеко за рамки простой остановки автомобиля. Фрикционный материал является очень ключевым элементом в этом. Для поддержания оптимальной производительности важно понимать последствия выбора, предлагаемого потребителям, и помогать им принимать взвешенные решения.

Как проверить тормозные колодки | Новости

CARS. COM — Когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы остановить свой автомобиль, тормозные колодки представляют собой фрикционный материал, который прижимается к дискам, вращающимся вместе с колесами. Со временем они изнашиваются и требуют замены. Сколько лет или миль до того, как это произойдет, зависит от того, где и как вы ездите, а также от типа колодок.

Связанный: Тормозные колодки: что нужно знать

Колодки установлены в тормозных суппортах, имеющих сверху смотровое отверстие, позволяющее проверить толщину колодок с обеих сторон диска, также называемого ротором.На некоторых автомобилях с колесами из алюминиевого сплава вы можете проверить внешние колодки при установленных колесах, но в большинстве случаев вам придется поднять автомобиль и снять колеса, чтобы осмотреть колодки с обеих сторон.

Механики используют разные рекомендации при определении сроков замены колодок. Толщина новых колодок варьируется от 3/8 дюйма до 1/2 дюйма, когда они новые, в зависимости от автомобиля. Некоторые магазины рекомендуют заменять колодки, когда их толщина составляет примерно 1/4 дюйма, другие говорят, что 1/8 или когда остается только 20–25 процентов первоначальной толщины.Опасность слишком малой толщины заключается в том, что после износа колодок металлическая опорная пластина, на которой они были установлены, будет прижиматься к ротору, что обычно приводит к повреждению ротора и невозможности его ремонта.

Многие механики измеряют колодки старомодным способом — с помощью линейки — или используют инструменты, предназначенные для проверки и измерения толщины колодок. Еще один способ проверить — иметь в наличии новые, точные сменные колодки для сравнения.

Поскольку тормоза очень важны для безопасности вождения, толщина колодок не должна быть единственной проблемой.В ремонтной мастерской также измерят толщину роторов и их равномерный износ. Неравномерный износ колодок может быть вызван залипанием направляющих или штифтов суппорта; суппорты могут нуждаться в очистке, смазке или замене. В любом из этих случаев замена колодок сама по себе не решит всех проблем.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Запчасти для ремонта и производительности | Тормозные колодки и диски

В этом руководстве (часть 1 из 2 по тормозам) мы поясним разницу между «заменяемыми» (заводской стиль) и «высокопроизводительными» (послепродажный) тормозными колодками и дисками. Мы обсудим привлекательность каждого из них, их общие преимущества и факторы, которые следует учитывать при их покупке. Мы также рассмотрим несколько «выборок» клиентов, в значительной степени основанных на наших реальных покупателях, их автомобилях и доступных вариантах, которые они могут обдумывать.

Если модернизация тормозов всегда была в вашем списке пожеланий, никогда не бывает плохого времени для этого. Но учтите, что делать это в тот момент, когда ваши старые колодки и роторы изношены, имеет большой экономический смысл. Поскольку вы получили полную отдачу от этих существующих колодок и роторов, тратя немного больше на компоненты тормозной системы теперь , это означает именно это, потому что вы тратите лишь немногим больше , чем на оригинальные детали. так или иначе.

Так что, если вы находитесь в такой ситуации, эта статья обязательна к прочтению! Время и труд должны быть потрачены на удаление старых деталей, независимо от того, чем вы решите их заменить. Наша статья Пришло время для новых тормозов? поможет вам распознать предупреждающие признаки того, что компоненты тормозной системы изношены или нуждаются в замене.

Начните с правильных инструментов для работы

Имея правильные тормозные инструменты ДО того, как вы начнете работать с тормозной системой, домашний механик сделает все быстро, легко и выполнимо.И самое главное, это гарантирует, что вам не придется собирать вещи обратно на полпути к завершению, потому что у вас не было необходимого инструмента, чтобы пройти определенный этап. Делая что-то самостоятельно, вы также можете сэкономить сотни долларов, избавив вас от посещения ремонтной мастерской, и многое другое в течение всей жизни, связанной с тормозами.

Для быстрого ознакомления с этой темой мы приглашаем вас прочитать нашу статью Специальные инструменты, используемые при обслуживании тормозов. Мы обсуждаем инструменты, специально предназначенные для замены компонентов тормозной системы и обслуживания тормозной системы.Если вам будет полезно быстро освежить в памяти терминологию тормозов, ознакомьтесь с нашей статьей по теме. Глоссарий тормозной терминологии.

Что такое «запасные» компоненты тормозной системы?

«Запасные» тормозные компоненты изготавливаются в соответствии со спецификацией производителя автомобиля OE (оригинальное оборудование). В частности, они разработаны в соответствии с заводскими размерами, толщиной, материалами, точками крепления и другими важными критериями. Как правило, они не изготавливаются из экзотических материалов, и можно ожидать, что они будут соответствовать уровням эффективности торможения и долговечности оригинальных запчастей. Поскольку они подходят как оригинальные детали, для установки не требуется никаких модификаций.

Что такое «эффективные» тормозные компоненты?

Желание улучшить тормозную систему вашего автомобиля, будь то немного или много, естественно для автомобильных энтузиастов. Возможно, вы стали недовольны оригинальными тормозами в периоды активной езды, буксировки прицепа или из-за того, что они изношены и перестали работать так же эффективно.

Возможно, вы сделали различные модификации двигателя и трансмиссии, и теперь вам нужно больше «остановок», чтобы соответствовать «движению».Вы, конечно, не хотите, чтобы эта вновь обретенная сила не сопровождалась повышенной способностью останавливать процесс. Или вы установили новые колеса и шины и хотите, чтобы из-под колес были видны более красивые (а также эффективные) тормоза.

При создании модификаций двигателя, повышающих мощность, пренебрежение увеличением мощности торможения может быстро привести к неприятностям.

Тормозные компоненты «Performance» могут выполнять все эти функции, обеспечивая вашему автомобилю превосходную тормозную способность, а также такие преимущества, как более длительный срок службы, меньшее количество пыли, повышенная устойчивость к выцветанию при нагреве и многое другое.И давайте не будем забывать визуальное впечатление, которое могут оставить модернизированные детали.

Наиболее популярные подходы к улучшению тормозов включают замену новых колодок и дисков. Что касается колодок, переход в категорию производительности сопровождается более широким выбором материалов колодок. Роторы, которые часто заменяются одновременно с колодками, могут иметь перфорированную и/или прорезную конструкцию для увеличения сцепления.

Обновления, такие как так называемые комплекты «больших тормозов», увеличенные суппорты, тормозные магистрали из нержавеющей стали, главные цилиндры и усилители, НЕ будут рассматриваться здесь, а вместо этого будут обсуждаться во второй части этой серии.

Сменные тормозные колодки

В нашей категории «Запасные колодки» вам будут представлены флажки для выбора МАТЕРИАЛА ФРИКЦИИ: «полуметаллический», «органический» и «керамический». Более дешевые колодки, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, обычно изготавливаются из органических соединений. Тем не менее, полуметаллические и керамические сменные тормозные колодки разработаны таким образом, чтобы обеспечить лучшую производительность, чем у оригинального оборудования, при этом будучи заменой. Модификации для установки не потребуются.

Выбор среди этих трех зависит от баланса доступности, характеристик торможения и стоимости.Как правило, органические прокладки являются наименее дорогими, но имеют такие недостатки, как высокая запыленность и короткий срок службы. Полуметаллические колодки могут обеспечить лучшее сцепление, особенно в условиях сильного торможения, но могут оказывать негативное воздействие на роторы. Керамические прокладки кажутся лучшими из всех миров, но часто по более высокой цене.

Органические тормозные колодки

Как правило, органические тормозные колодки чаще всего используются в качестве оригинальных комплектующих, содержат не более 20% металлических материалов и изготавливаются из стекла, резины, кевлара и других термостойких смол.Соответствуя слову «органические», они наименее токсичны для земли и являются самыми мягкими из всех типов тормозных колодок. Эта мягкость обеспечивает очень низкий уровень шума во время применения и чрезвычайно низкий износ тормозных дисков.

Органические тормозные колодки Raybestos.

Недостатки органических колодок включают потенциально более высокую запыленность и более высокую скорость износа. В отличие от керамических и полуметаллических роторов, органический тормозной материал сам по себе недостаточно хорошо рассеивает тепло, чтобы предотвратить выцветание в тяжелых условиях эксплуатации.Органические колодки, соответствующие своему типичному применению в качестве оригинальных запчастей, лучше всего подходят для более обычных условий вождения, таких как поездки на работу, городское вождение и транспортные средства с малой нагрузкой.

Полуметаллические тормозные колодки

Металлическая стружка состоит из стали, латуни и меди. полуметаллические колодки обеспечивают хороший уровень тормозного прикуса при сильном нажатии. Они также могут улучшить прикус при более высоких температурах и с меньшей вероятностью исчезнут, что является особенно важным фактором, если вы буксируете прицеп.

Полуметаллические тормозные колодки AC Delco Professional Durastop.

Поскольку металлические чешуйки, из которых они сделаны, являются более абразивными, эти колодки могут издавать шум и вызывать износ ротора. Кроме того, они, вероятно, будут производить более темную и заметную тормозную пыль.

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки изготовлены из наполнителя на основе смолы, который содержит керамические волокна, а также небольшое количество медных волокон. Керамические компаунды хорошо рассеивают тепло, поэтому производительность остается высокой даже после многократных резких остановок. Керамические тормозные колодки являются самыми тихими благодаря более высокой резонансной частоте, не воспринимаемой человеческим ухом. Не менее важно, что керамические колодки производят наименьшее количество тормозной пыли из всех типов колодок. А поскольку эта пыль имеет более мелкую консистенцию и не прилипает к поверхности колес, керамические колодки практически не оставляют видимых черных следов на колесах.

Здесь показаны керамическая тормозная колодка (вверху) и типичная полуметаллическая (внизу).

Учитывая их уникальное сочетание высокого сцепления, низкой скорости износа, бесшумного применения, удобной модуляции и низкого уровня пыли, нетрудно понять, почему единственным недостатком керамических колодок является их высокая стоимость производства.

Уникальное преимущество керамических тормозных колодок заключается в том, что они обеспечивают полную эффективность торможения в холодном состоянии, в отличие от других типов колодок, которые сначала должны достичь определенной температуры. Более холодные колодки означают, что тормозная жидкость не закипает, а более холодная жидкость означает, что износ тормозов значительно снижается. Сменные керамические колодки предназначены для использования с OEM-дисками и суппортами.

Тормозные колодки Performance

В соотношении «доллар к доллару» переход на рабочие колодки — единственный наиболее экономически эффективный способ улучшить эффективность торможения.Работа по замене колодок абсолютно одинакова, будь то замена или стиль исполнения. И в зависимости от уровня вашей неудовлетворенности вашими текущими пэдами в сочетании с вашими конкретными целями, самой сложной частью может быть выбор среди множества доступных пэдов.

Стиль вождения

Мы помогаем этому процессу на нашем веб-сайте, предоставляя вам более широкий выбор поисковых категорий. Во-первых, вы можете выбрать СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ. Да, вы все еще можете заниматься «повседневным вождением» и хотеть более качественные колодки.Но, возможно, вы буксируете буровую установку; или ваш стиль требует лучшего исполнения; или вы строите гоночную машину. Просто сделайте правильный выбор здесь:

Для получения более подробной информации и рекомендаций по продуктам вы можете найти нашу статью Какие тормозные колодки Performance лучше всего подходят для моего автомобиля? интересный.

Более конкретные рейтинги колодок

Но мы еще не закончили! Либо в сочетании с СТИЛЕМ ВОЖДЕНИЯ, либо отдельно от него, мы также позволяем вам делать выбор на основе УРОВНЯ ПЫЛИ, ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ, УРОВНЯ ИЗНОСА КОЛОДОК И УРОВНЯ ШУМА.Самое замечательное здесь то, что если вы нацелены на конкретную жалобу, наши подробные результаты поиска предоставят вам точные варианты прокладок, которые обеспечивают решение.

Сменные роторы

В дисковых тормозных системах ротор представляет собой круглый металлический диск, который вращается вместе с колесом, чтобы обеспечить поверхность для зажима тормозных колодок, когда требуется тормозное трение. Роторы обычно изготавливаются из цельного куска чугуна. Если вы решите установить сменные роторы OEM-типа с новыми колодками, новые роторы предлагают преимущество в виде идеально ровных поверхностей, которые еще не были повреждены горячими точками, коррозией или короблением.

В нашем разделе «Запасные роторы» вы захотите заменить «подобный» на «подобный». Это неудивительно, так как вентилируемые роторы необходимо заменять вентилируемыми, сплошные роторы сплошными и так далее. Сегодня хорошие новости в категории сменных дисков заключаются в том, что цены разумны, а начало работы с новым комплектом роторов вместе с новым комплектом сменных колодок восстановит эффективность ваших тормозов до 1000%.

Высокопроизводительные роторы

Как правило, рабочие роторы более эффективно отводят тепло.Это важно, так как большая часть тепла, выделяемого при торможении, накапливается в роторах. Когда для большей мощности устанавливаются модификации двигателя, такие как система впуска воздуха или выхлопная система с улучшенным воздухопроницаемостью, рабочие роторы прекрасно сочетаются с новым набором тормозных колодок.

Для наших целей в рамках этой статьи продаваемые нами рабочие роторы имеют тот же диаметр, что и заводские, что упрощает установку без модификаций. (Роторы большего диаметра обычно являются частью «больших комплектов тормозов», которые мы обсудим во второй части).

Как и в нашем веб-меню для рабочих колодок, мы снова предлагаем выбор СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ под рабочими роторами. Далее вы заметите выбор между стандартным размером и большими тормозами; а затем выберите СТИЛЬ РОТОРА, КОНСТРУКЦИЮ РОТОРА и МАТЕРИАЛ РОТОРА.

ВИД РОТОРА: Обработка контактной поверхности

После СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ и ТИП ТОРМОЗНОГО КОМПЛЕКТА первым пунктом меню, который вам предлагается, является СТИЛЬ РОТОРА, который относится к обработке контактных поверхностей.Выбор прост; просверленные и прорезные; ямочки и прорези; щелевые; или просверлены.

Так называемые плоские роторы имеют гладкие контактные поверхности, и это то, что встречается в большинстве оригинальных роторов. Однако вы обнаружите, что простые роторы также могут хорошо работать в качестве высокопроизводительных роторов. Просто они не обязательно выглядят так же круто, как «обработанная» поверхность.

Щелевые роторы имеют углубленные неглубокие пазы, прорезанные на обеих сторонах поверхностей ротора. Эти прорези позволяют большему количеству воды, тепла, тормозной пыли и фрикционных газов выскользнуть из-под колодок.Поскольку роторы с прорезями остаются более холодными, они идеально подходят для агрессивного вождения и полноприводных автомобилей, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют прицепы. Поскольку прорези в роторе неглубокие, риск растрескивания диска минимален.

Просверленные роторы имеют отверстия, которые проходят с одной стороны на другую, что обеспечивает максимальное рассеивание тепла и мусора. Некоторые перфорированные роторы могут быть объединены с прорезями (просверленными И прорезными). Поскольку они быстрее рассеивают тепло, перфорированные роторы имеют преимущество перед роторами с прорезями во время высокопроизводительного вождения и гонок.

Поскольку просверленные отверстия снимают массу с роторов, между перфорациями могут возникать трещины при использовании на транспортном средстве, которое берет на себя большую весовую нагрузку из-за буксировки тяжелого груза или длительной буксировки. Транспортные средства со встроенными двигателями, турбокомпрессорами или нагнетателями также могут оказывать разрушительное воздействие на перфорированные роторы, особенно при злоупотреблении трюковым вождением или дрифтом.

Поверхности ротора с частично просверленными отверстиями известны как «ямочки».

Поверхности ротора с частично просверленными отверстиями также известны как «ямочки». Хотя они не представляют такого же риска растрескивания, как роторы с полностью просверленными отверстиями, роторы с углублениями удаляют меньше тепла и мусора. Чтобы компенсировать это, роторы с ямочками часто имеют прорези на своей поверхности.

В некоторых случаях вы можете получить роторы с отверстиями и прорезями, которые могут обеспечить максимальные преимущества в отводе тепла и мусора. Наличие всех этих стилей роторов для вашего автомобиля конкретного года выпуска, марки и модели может различаться.Начните поиск, введя эту информацию, и наш сайт предоставит вам только те продукты, которые гарантированно подходят. Для получения дополнительной информации и нескольких общих рекомендаций по продуктам см. нашу статью. Как выбрать и установить высокопроизводительные тормозные диски. КОНСТРУКЦИЯ РОТОРА

: 1-компонентный против 2-компонентного

Двухкомпонентные тормозные диски Brembo серии GT с изогнутыми лопастями.

Большинство роторов (сменных и рабочих) сделаны из цельного куска железа. Эти традиционные роторы без двух отдельных частей можно назвать «цельный», но этот термин используется не всегда.

Схема типичного двухкомпонентного тормозного диска.

Двухкомпонентные роторы имеют алюминиевую центральную секцию, прикрепленную болтами к традиционной внешней секции из железа, где контактируют колодки. Поскольку центральная секция изготовлена ​​из алюминия, значительно снижается вес и достигается более быстрая реакция на торможение. Трудно спутать двухкомпонентный ротор с чем-либо еще, потому что болты, которые соединяют две части вместе, хорошо видны, а центральные секции обычно имеют отделку другого цвета, чтобы повысить их привлекательность. Центральную часть иногда называют «шляпой».

Первоначально двухкомпонентные роторы были зарезервированы для комплектов Big Brake Kit. Но в последнее время рынок запасных частей расширил свой выбор, и есть заявки на двухкомпонентные роторы того же диаметра, что и оригинальные роторы, что означает, что их можно устанавливать без модификаций. Двухкомпонентные роторы дороже и обычно доступны для некоторых высокопроизводительных автомобилей.

Образцы для клиентов

Volkswagen Golf 2015

Ричу всегда нравились легкие на ходу различные модели VW, которыми он владел на протяжении многих лет.После того, как его потребности продиктовали новую недорогую машину, Рич сравнил несколько автомобилей, прежде чем купить базовый 4-дверный VW Golf S из-за его топливной экономичности, удобного салона и бодрой работы — даже с базовым двигателем.

2015 Фольксваген Гольф

Примерно на 40 000 миль у Рича загорелась сигнальная лампа «тормоза». Поддомкратив автомобиль, чтобы снять переднее и заднее колеса, Рич увидел, что его передние тормозные колодки изношены примерно до 3 мм в толщину (новые оригинальные имеют толщину примерно 12 мм), а задние не сильно отстают. Понимая, что ему нужны новые тормоза, Рич решил, что, хотя его оригинальные тормоза совместимы с его стилем вождения, он устал очищать черную пыль от оригинальных колодок. И, думая об одном разочаровывающем участке его поездки на работу, где в любой момент могут произойти аварийные остановки, новые колодки с немного большим сцеплением будут оценены по достоинству.

Заметив глубокую кромку, которая образовалась по периметру его передних роторов оригинальной комплектации, Рич понял, что ему также необходимо заменить их, потому что они слишком изношены.Задние роторы были достаточно целыми, чтобы их можно было использовать через другой набор колодок. Он решил, что любые приобретенные им компоненты должны соответствовать OEM-оборудованию. И то, что он купил, тоже не могло обойтись в кругленькую сумму.

Представленные здесь керамические дисковые тормозные колодки Centric Posi Quiet Premium с керамической конструкцией предлагают солидную стоимость с улучшенной тормозной способностью, более длительным сроком службы и меньшим накоплением пыли по сравнению с OEM.

Просматривая наш раздел сменных колодок, Рич выбрал керамические дисковые тормозные колодки Centric Posi Quiet Premium Premium, потому что их цена представляет собой солидную ценность.Мы считаем, что это хороший выбор для него, потому что они воспроизводят прогрессивное ощущение оригинального оборудования с керамической конструкцией колодок, которая обеспечивает лучшую тормозную способность, более длительный срок службы, меньшее затухание тормозов и меньшее накопление пыли.

Тормозные колодки Powerstop Z23 Evolution Sport Performance из углеродного волокна и керамики.

Кроме того, он также рассмотрел керамические тормозные колодки Powerstop Z23 Evolution Sport Performance из углеродного волокна, которые представляют собой керамические тормозные колодки с углеродным волокном, которые повышают тормозную способность и обеспечивают чрезвычайно тихую работу благодаря прокладкам с резиновой подложкой (большинство OEM-из простой стали).

Когда дело дошло до роторов, Рич сосредоточился на цене. Это означало вентилируемые передние роторы в стиле OE. Его лучшим выбором здесь был стандартный тормозной диск Centric C-Tek.

В конце концов, он решил воспользоваться преимуществами передних и задних керамических дисковых тормозных колодок Centric Posi Quiet Premium с роторами Centric C-Tek для передних.

2016 Ford F-250 Super Duty

После выхода на пенсию у Майка и его жены Ленор наконец-то появилось время исследовать континентальную часть Соединенных Штатов так, как они всегда хотели — в виде длительных поездок на своем Ford F-250 XLT 2016 года выпуска с комфортабельным жилым трейлером.Как только все Оборудование для буксировки седельно-сцепного устройства, необходимое для буксировки, было установлено, и Майк с женой отправились в путь.

2016 Форд Ф-250 супер долг

Первоначально Майк купил свой F-250, потому что он оценил, как алюминиевые панели кузова, представленные в том году, сделали грузовик значительно легче, что является большим плюсом, когда речь идет о буксировке. После нескольких долгих переходов он заметил, что езда по регионам с гористыми двухполосными дорогами по-прежнему вызывает стресс. В то время как его заводские тормоза выполняли свою работу, Майк начал обнаруживать, что им не хватает на повторяющихся подъемах и спусках, когда скорость нужно постоянно сбрасывать из-за медлительных водителей, занимающих обе полосы.Время от времени появлялось ужасное исчезновение тормозов, создавая несколько моментов, когда побелели суставы.

Находясь дома, Майк осмотрел тормоза своего грузовика и заметил две вещи. Во-первых, его заводские колодки изнашивались быстрее, чем ожидалось, а роторы стали горячими точками (из-за избыточного накопления тепла) до такой степени, что их нельзя было использовать повторно. Поэтому, будучи не в восторге от долговечности своих заводских тормозов, он пришел в CARiD, чтобы поискать новые колодки и диски, которые обеспечат ему лучшее сцепление с дорогой и прослужат дольше.На нашей веб-странице, посвященной высокопроизводительным тормозам, он выбрал поля для «Комплектов высокопроизводительных тормозов» (комбинированные колодки и роторы) и «Тяга и буксировка». Этот выбор предоставит ему точные комплекты колодок и роторов для его стиля вождения.

Как правило, тормозные колодки для грузовых автомобилей и полноприводных автомобилей разработаны для обеспечения повышенного тормозного усилия с типом сцепления, который лучше всего работает с более тяжелыми колесами, шинами и транспортными средствами при нормальной скорости движения по шоссе. Вместо того, чтобы сосредоточиться на головокружительном сцеплении с автобаном, они обеспечивают повышенную тормозную мощность, которую легко регулировать, не вызывая нестабильности в условиях низкого сцепления с дорогой.

Майку очень понравились различные тормозные комплекты EBC и уникальный способ подбора разных колодок и роторов друг к другу. Например, в комплекте EBC Stage 5 роторы с канавками и прорезями сочетаются с колодками YellowStuff; комплект Stage 14 сочетает в себе гладкие роторы с колодками GreenStuff; и в их комплекте Stage 4 также используются колодки GreenStuff, но с роторами с прорезями.

Другим выбором, который Майк нашел очень привлекательным, был комплект с отверстиями и прорезями Power Stop Z36 «Truck and Tow», оцинкованные роторы с отверстиями и прорезями, а также колодки с использованием керамической формулы с добавлением углеродного волокна.Было даже дополнительное преимущество комбинированного переднего и заднего комплекта, поэтому одним щелчком мыши Майк принял окончательное решение.

В заключение скажем, что если вас устраивает срок службы, пылевыделение, устойчивость к выцветанию и тормозная способность ваших оригинальных тормозов, вы будете довольны ценностью и тормозной способностью наших «ремонтных» компонентов, многие из которых обеспечивают небольшое улучшение по сравнению с заводскими деталями.

Если нет, вы увидите большие улучшения в одной или нескольких из этих областей с «эффективными» тормозными компонентами.У нас были клиенты, которые говорили нам, что они пришли на наш сайт, не зная или не интересуясь рабочими колодками и роторами, но в конечном итоге выбрали их в качестве эксперимента — и им понравились результаты! Как мы уже говорили ранее, если вы каким-либо образом модифицировали свой автомобиль или намереваетесь максимально использовать его возможности буксировки или буксировки, тогда высокопроизводительные тормозные колодки и роторы того стоят.

Пункты, описанные в статье

16 октября 2018 г.

5 лучших тормозных колодок [ранжирован]

Самые популярные автомобильные бренды

по телеграфу, это самые популярные автомобильные бренды:

• ALFA ROMEO
• ALPINA
• ASTON MARTIN
• Audi
• Bentley
• BMW
• Citroen
• Dacia
• DS
• Ferrari
• Fiat
• Форд
• Honda
• Hyundai
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Лотос
• Maserati
• Mazda
• McLaren
• Mercedes
• MG
• Mini
• Mitsubishi
• Nissan
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• Rolls-Royce
• сиденья
• Skoda
• Смарт
• SsangYong
• Субару
• Сузуки
• Тесла
• Toyota
• VAUXHALL
• VOUXHALL
• Volkswagen
• Volvo

Самые популярные модели автомобилей

Согласно Эдмундам, это «Самые исследованные модели автомобилей:

• Honda Accord
• Honda Civic
• Toyota Highlander
• Dodge Challenger
• Jeep Wrangler
• Ford F-150
• Toyota Camry
• Toyota Tacoma
• Jeep Grand Cherokee
• Mazda CX-5
• Honda Pilot
• Toyota Rov4
• Subaru Outback
• RAM 1500
• Nissan Rogue
• Subaru Forester
• Ford Mustang
• Subaru Crosstrek
• Honda Odyssey
• Chevrolet Traverse
• Jeep Cherokee
• Ford Explorer
• Volkswagen Tiguan
• Honda HR-V
• Chevrolet Silverado 1500
• Ford Escape
• Chevrolet Камаро
• Джип Компас
• Ниссан М Урано
• Toyota 4Runner
• Hyundai Tucson
• Chrysler Pacifica
• Hyundai Sonata
• Toyota Corolla
• Dodge Charger
• Volkswagen Atlas
• Toyota Tundra
• Hyundai Elantra
• Honda Ridgeline
• Mazda 3
• Acura MDX
• Ford Edge
• Chevrolet Equinox
• BMW X3
• Lexus RX 350
• Chevrolet Colorado
• Chevrolet Colorado
• Audi Q5
• KIA Sorento

• Reddit Readback

  В наших усилиях предоставить высококачественную информацию, мы взяли в себя Reddit изучить множество различных тем, связанных с выбором наиболее эффективных и экономически эффективных тормозных колодок. В частности, мы изучили такие вещи, как автозапчасти Napa, тормозные колодки Hawk, роторы, суппорты, качество Advanced Auto Care, керамические варианты, органические стили, марки Akebono, Murray’s, Bosch, StopTech, автозапчасти Carquest.

  Разница между дешевыми и дорогими

  Один из лучших постов, которые мы видели на Reddit, касался различия между более дорогими и популярными тормозными колодками, такими как Brembos, и более дешевыми вариантами качества. Автолюбитель усердно занимался обслуживанием автомобилей и только что научился менять моторное масло, а также менять фары, но теперь, когда он собирался заменить тормоза, он задавался вопросом, какие варианты были бы лучшими.

  Один из самых популярных ответов пришел от автомобильного эксперта, который сказал, что, хотя некоторые автомобильные запчасти можно дешево купить, вы не хотите экономить, когда дело доходит до тормозной механики в вашем автомобиле. Один из наиболее важных моментов, который он сделал, заключался в том, что, когда речь идет о прокладках премиум-класса, они могут вам не понадобиться, если у вас нет особых требований.

  Критерии производительности

  В приведенном им примере, если вы участвуете в автокроссе или в вашем районе есть очень крутые холмы, которые требуют более мощных и чувствительных тормозных способностей, это может быть тот случай, когда вам нужно платить больше, чтобы стать выше. качество.

  Он рекомендует найти OEM-модель, необходимую для вашего автомобиля, определить среднюю цену, которая даст вам конкурентоспособную основу, а затем поискать в Интернете, чтобы найти снижение цен на таких сайтах, как eBay.

  Другой постер предоставил некоторую подробную информацию, в нем говорится, что если вы купите колодки Street, они не прослужат так долго, если вы выступаете на гоночной трассе или занимаетесь автокроссом. Напротив, более агрессивные колодки обеспечивают повышенную устойчивость к выцветанию, особенно при использовании в сочетании с жидкостью более высокого качества.

  Не экономьте на дешевизне

  Другой плакат советовал избегать недорогих небрендовых прокладок на eBay. Он говорит, что если они действительно дешевые, вполне вероятно, что они скоро изнашиваются из-за дешевого соединения, используемого в их конструкции. Лучше всего использовать варианты крупных брендов. Известные количества iPhone с меньшей вероятностью приведут к катастрофическому отказу из-за дешевой и плохой конструкции.

  В частности, он рекомендует следующие марки: Pagid, Textar, Jurid, ATE и Brembo.

  Другой плакат рекомендовал избегать полуметаллических колодок, поскольку они имеют тенденцию образовывать огромное количество тормозной пыли, которую трудно удалить с колес. С другой стороны, водитель Fiat с белыми колесами на своей машине говорит, что полуметаллические колодки обеспечивают потрясающую тормозную способность, но обесцвечивают его колеса.

  Другие плакаты соглашаются, говоря, что для липких шин, работающих на автокроссе, гоночных трассах и даже в горных поездках, высокопроизводительные варианты того стоят, но если вы просто городской водитель, вам не нужно что-то настолько высокопроизводительное.

  No related posts.