Рейтинг производителей тормозных колодок для иномарок: 15 лучших производителей тормозных колодок — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Тест тормозных колодок – как определяют их эксплуатационные характеристики?

Безопасность водителя и пассажиров зависит от исправности и надежности многих систем автомобиля и в первую очередь – от тормозной. Одним из факторов, определяющих эффективность ее работы, является качество тормозных колодок.

Важные аспекты подбора тормозных колодок

Качество тормозных колодок определяется в первую очередь тем, какой производитель их выпускает. Поэтому перед их приобретением (независимо для каких автомобилей – отечественных или для иномарок) необходимо обратить внимание на следующие общие аспекты выбора.

Оригинальность продукта – первый из них. Это очень важный момент. Не секрет, что рынок автозапчастей буквально заполонен множеством подделок. Помимо этого между изделиями одного и того же производителя существует определенная разница: на рынке предлагаются оригинальные запчасти, производимые для конвейера, на котором собирают автомобили, и одновременно есть оригинальные запчасти, выпускаемые непосредственно для продажи в оптовой и розничной сети.

Колодки, предназначенные для конвейера, рассматривать не имеет смысла, так как они довольно дорогие и достаточно редко встречаются на рынке – составляющая их количества в общем объеме данной продукции, как правило, не превышает 10 %. Оригинальные изделия для продажи можно встретить намного чаще, а стоимость их составляет 30–70 % от цены конвейерных. Есть еще такие колодки, которые значительно уступают по качеству оригинальным, но производятся на одном и том же заводе вместе с ними. Эта продукция ориентирована на широкий круг различных потребителей, в том числе и из развивающихся государств. Цена на эти колодки составляет 20–30 % от стоимости оригинала.

Выбор колодок по эксплуатационным характеристикам

Следующий общий аспект выбора колодок – их эксплуатационные характеристики. Для практического применения данных запчастей на автомобиле этот момент является наиболее важным. В то же время, это очень индивидуальный аспект, поскольку водители все-таки бывают разные и, соответственно, стиль их вождения отличается.

Поэтому в данном случае уже не важно кто на какой автомашине ездит, главное, как он это делает. Именно поэтому производители колодок, как правило, на презентациях своего нового продукта или в описаниях к нему дают соответствующие рекомендации относительно подбора той или иной его модели. Существуют колодки, которые рекомендованы для:

водителей, чей основной стиль вождения спортивный;
частой эксплуатации автомобиля в горных районах;
умеренной эксплуатации машины в условиях города.

Прежде чем давать подобные рекомендации, производители проводят тестирование, на основе которого делается заключение об эксплуатационных характеристиках колодок.

Чтобы разобраться какой именно продукт предлагается в продаже, надо обратить пристальное внимание на его упаковку. В решении этого вопроса следует рассчитывать на собственный зоркий глаз или подбирать запчасть вместе с специалистом (мастером), занимающимся техническим обслуживанием автомобиля, на который необходимо поставить тормозные колодки.

При их выборе требуется обратить внимание на страну и год выпуска, значки, подтверждающие сертификацию продукта, оформление упаковки, надписи на ней (ровность строчек, правильное написание, четкую и разборчивую печать полиграфии), а также целостность непосредственно самой тормозной колодки (отсутствие трещин, выпуклостей, сколов, плотного прилегания накладки из фрикционного материала к металлической основе).

Как проводится тест-драйв колодок

Для проведения сравнительного теста каждый комплект приработанных тормозных колодок подвергают 4-м испытаниям на специальных стендах. Сначала имитируют торможение автомобиля, разогнанного до 100 км/ч. Данный тест является базовым. Он помогает выяснить коэффициент трения пары диск-колодка для неразогретых тормозов (до 50 °С). Чем больше полученный коэффициент, тем, соответственно, выше фрикционные параметры колодки.

Но тормоза в случае их интенсивного использования могут иногда нагреваться до 300 °С и больше. Особенно это актуально для очень активных водителей, часто и интенсивно тормозящих с высокой скорости. Чтобы проверить, выдержат ли колодки такой режим эксплуатации, после «холодного» теста выполняют «горячий». Диск и колодки разогревают посредством непрерывного притормаживания до температуры 250 °С (степень нагрева контролируют с помощью термопары, которая имплантирована непосредственно в фрикционный материал одной из колодок). Затем делают контрольное торможение с той же скорости в 100 км/ч.

Третий тест еще более жесткий. Во время него имитируется многократно-циклическое торможение в условиях движения по горной дороге. Это испытание включает 50 торможений со 100 км/ч до скорости в 50 км/ч с перерывами по 45 сек на раскрутку маховика проверочного стенда. Результат 50-го (последнего) торможения представляет наибольший интерес – несмотря на некоторое остывание колодок во время раскрутки маховика, к 50-му циклу торможения температура материала многих из них составляет 300 °С.

Последнее испытание еще называют тестом восстановления – проверяется насколько «подогретые» тормозные колодки способны сохранять рабочие характеристики после остывания. Чтобы выяснить это, после «горного» теста тормоза остужают до показателей температуры окружающей (испытательной) среды, причем естественным путем (не принудительно). Затем вновь осуществляют контрольное торможение после разгона до 100 км/ч.

По результатам проведенных тестов для каждого отдельного комплекта колодок получают 4-е величины коэффициента трения – для каждого теста по одному. Помимо этого в конце каждого отдельного цикла испытаний проводят замер толщины накладки из фрикционного материала – тем самым собирается информация об износе.

Результаты тестов для колодок различных производителей

Производителей автомобильных колодок достаточно много, а вилка стоимости для различной продукции довольно большая, так что определить, какие именно из них будут лучшими, не опробовав их в деле или не протестировав, довольно сложно. Ниже приведены результаты тестирований, проведенных испытательным цехом отечественного производителя автомобилей АвтоВАЗ при участии Центра независимых экспертиз и журнала «Авторевю». Следует отметить, что для колодок, устанавливаемых на машины ВАЗ, применяются технические условия ТУ 38.114297-87, в соответствии с которыми нижний предел величины коэффициента трения на этапе «холодного» тестирования составляет 0,33, а при «горячем» – 0,3. По окончании испытаний был произведен расчет износа колодок в процентах.

В качестве образцов, с которыми проводили тестирование, были взяты колодки разных производителей (включая российских) и различных ценовых групп. Некоторые из них испытывались не только с родным диском, но и с вазовским. Тестировалась продукция следующих производителей:

Украина: DAfmi, Trans Master;
Германия: ATE, Bosch;
Великобритания: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
Дания: Roulunds;
Италия: Samko;
Венгрия: Rona;
Россия: ВАТИ, ЕЗАТИ, Полиэдр, ТИИР, STS;
неизвестен: Best.

Образцы приобретались в розничной торговой сети и данные об их производителях взяты исключительно с упаковок.

Тест тормозных колодок выявил следующее. Самые лучшие показатели по «холодному» тесту выдали QH, Samko, ATE, Roulunds и Lucas. Их результаты были соответственно: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 и 0,53. Причем у ATE и QH наиболее высокое значение коэффициента трения достигнуто не с родными, а с вазовскими дисками.

Результаты тестирования на «горячее торможение» оказались весьма неожиданными. Во время данного испытания достойно показали себя Roulunds (0,44) и ATE (0,47). Венгерская Rona, как и в предыдущем тесте, выдала коэффициент 0,45.

По результатам «горного цикла» самыми лучшими оказалась колодки Rona (0,44), продолжившие удерживать позицию стабильности, а также, что является немаловажным, нагревшиеся до относительно невысокой температуры всего в 230 °С. У продукции компании QH коэффициент трения составил 0,43, причем на этот раз с собственными, родными дисками.

Во время заключительного теста на «остывшее торможение» снова хорошо показали себя итальянские колодки Samko (0,60), остыли и поднялись вверх по показателям колодки Rona (0,52), самой лучшей оказалась продукция QH (0,65).

Итоги лабораторного тестирования

По итоговому износу колодок наиболее износостойкой оказалась продукция Bosch (1,7 %) и Trans Master (1,5 %). А самыми «сточившимися», как это ни странно покажется, оказались лидеры проведенного тестирования ATE (2,7 % – с вазовским диском и 5,7 % – с родным) и QH (2,9 % – с родным, но 4,0 % – с вазовским).

Согласно лабораторным испытаниям самыми лучшими колодками можно назвать продукцию брендов ATE и QH, которая полностью соответствуют главному критерию отбора – соотношение качество-цена. При этом нельзя обойти вниманием тот факт, что колодки ATE лучше эксплуатировались с вазовским диском, а QH – с родным диском. О стабильном качестве хорошего уровня заявили Best, Trans Master, Rona, Roulunds и STS.

Неплохие общие результаты выдали ЕЗАТИ, ВАТИ, в какой-то мере – DAfmi и Lucas. Колодки брендов Полиэдр и AP Lockheed попросту разочаровали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Рейтинг тормозных колодок для иномарок на 2020-2021 год

В рейтинг тормозных колодок для иномарок на 2020-2021 год вошли продукты тех фирм, которые зарекомендовали себя в ходе испытаний только с лучшей стороны.

10. Samko

Тормозные колодки итальянской фирмы Samko открывают десятку лучших продуктов этой линейки. Продукция Samko имеет безасбестовый состав, высокий коэффициент трения, не меняющийся от воздействия температуры; минимальную абразивность, высокую термическую устойчивость и бесшумность. Ассортимент Samko предлагается для автомобилей европейского, японского, корейского, российского и американского производства. Качество продукции сертифицировано международными сертификатами DNV и ISO, а также российским сертификатом качества Гост Р.

9. Bosch

Тормозные колодки для иномарок Bosch вошли в 2020-2021 году в рейтинг лучших. В их состав входят около 20 компонентов. Примерно 20% составляют связывающие вещества: искусственные смолы и природный каучук. Сталь медь, цинк, бронза, алюминий — 10%. Углеволокно, синтетические волокна и минеральная вата составляют около 10%. В качестве наполнителей используются оксиды AL, FE и сульфат Na примерно 25%. 35% составляют компоненты формы: графит, сульфиды Cu и Al. Линейка продуктов BOSCH отвечает жестким требованиям автопроизводителей по равномерности и стабильности характеристик, поведению автомобиля на высоких скоростях, износоустойчивости, фрейдингу.

8. Sangsin HAGEN

Sangsin HAGEN — тормозные колодки для иномарок высочайшего качества. Благодаря внедрению высокотехнологичных материалов и фрикционных компонентов HAGEN имеют высокую износостойкость. Используя органические соединения, компания SANGSIN BRAKE создала тормозные колодки содержащие арамидные и минеральные волокна, что придает особую пластичность фрикционному материалу, делает торможение более плавным и предсказуемым, увеличивает срок службы тормозного механизма на 150%. Заявленный производителем ресурс — 35 тыс. км.

7. Nisshinbo

Тормозные японские колодки Nisshinbo для иномарок известны во всем мире и попали в 2020-2021 году в рейтинг лучших. Продукция этой фирмы имеет широкие области применения — от легковых, спортивных автомобилей и до тяжелых грузовых автомобилей. Отличительной особенностью является тот факт, что тормозные колодки выполнены по высоким мировым стандартам с использованием уникального материала «феродо», рассчитанного на любые условия эксплуатация и длительный срок службы. Кроме этого, акцент разработки материалов тормозной системы основан на использовании безасбестовых материалов с добавлением дорогостоящих микроэлементов.

Рейтинг производителей тормозных колодок для иномарок: 15 лучших производителей тормозных колодок

6. FERODO TARGET

FERODO TARGET (TAR) — серия дисковых тормозных колодок для иномарок, которая произведена с использованием усовершенствованных фрикционных материалов, разработанных для обеспечения оптимальных характеристик торможения при различных условиях движения. Они специально разработаны для поставок на рынок запчастей, когда цена имеет ключевое значение. TARGET полностью соответствуют всем современным требованиям производителей по надежности и качеству.

5. Kashiyama

Kashiyama — лучшие японские тормозные колодки, используемые для многих легковых иномарок, внедорожников и легких грузовиков. Прогнозируемая реакция при торможении автомобиля, отсутствие тормозной пыли от колодок на литых дисках, а также отсутствие скрипа — основные показатели качества продукта Kashiyama.

4. Hankook FRIXA

Линейка Hankook FRIXA входит в список лучших тормозных колодок для иномарок на сегодняшний день. В основном продукция предназначается для автомобилей корейского производства, что делает компанию сильным игроком на внутреннем рынке первичной и вторичной продукции.

Элементы тормозных систем Frixa проектируются в научно-исследовательском центре Hankook Tire в городе Daejeon и производятся на основном заводе в городе Suncheon, то есть изготовляется продукция исключительно на территории Южной Кореи. Отличительной особенностью в производстве тормозных колодок и накладок компании Frixa является использование кевларового волокна. Этот компонент обеспечивает длительность эксплуатации тормозных дисков. Даже при больших нагрузках диски изнашиваются в 2 раза меньше, по сравнению с продукцией других производителей.

3. ATE

Тормозные керамические колодки фирмы ATE для иномарок открывают тройку лидеров в 2020-2021 году. ATE Ceramic разработаны для увеличения срока эксплуатации колодок, снижения шума и исключения пыли, возникающей в процессе работы тормозных колодок. Многочисленные тесты компании ATE показали, что продукт серии Ceramic соответствуют всем стандартам и требованиям, предъявляемым к оригинальным колодкам при любых режимах эксплуатации. ATE Ceramic сертифицированы для использования в оригинальных тормозных системах автомобилей.

Считается, что керамические колодки эффективно тормозят только в прогретом состоянии, однако ATE Ceramic специально разработаны для использования в стандартных тормозных системах на дорогах общего пользования, поэтому одинаково эффективно работают при любых температурах.

2. Allied Nippon

Allied Nippon признаны одними из лучших тормозных колодок для иномарок в 2020-2021 году. Линейка разработана специально для сложных условий эксплуатации в городском цикле езды, связанном с постоянными разгонами и торможениями. Причем приоритетно колодки Allied Nippon рассчитаны на применение в тормозных механизмах тяжелых автомобилей и внедорожников.

Основные задачи — снижение износа и увеличение коэффициента трения — были решены путем применения технологии Ferro Carbon — минерального металлика. В настоящее время в эту группу входят уже 150 наименований колодок для автомобилей различных марок и моделей. Фрикционные накладки всех колодок этой группы изготавливаются с применением безасбестовой смеси NAM114, которая благодаря новейшим технологическим разработкам компании и специфичности своего состава обладает целым рядом преимуществ перед аналогами других производителей.

1. ABS

ABS возглавляют рейтинг лучших тормозных колодок для иномарок 2020-2021. Компания All Brake System основана в 1978 году и является одним из ведущих европейских специалистов по производству компонентов тормозных частей. В ассортименте компании представлено более 1500 наименований продукции, охватывающей полный спектр легковых и легких грузовых автомобилей европейского, японского, корейского, американского производств. Вся продукция компании соответствует требованиям систем качества TUV/ISO, что подтверждено соответствующими европейскими сертификатами.

Замена тормозных дисков и колодок своими руками CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Безопасность передвижения на автомобиле зависит от работоспособности всех его узлов и агрегатов. Особое внимание следует уделить тормозной системе, так как именно она помогает предотвратить большинство столкновений. Замена тормозных дисков предполагает проведение комплексных работ по ремонту всех частей системы, а также заливку новой циркулирующей в ней жидкости.

Признаки износа дисков

Тормозная система имеет свой срок эксплуатации. Если для тормозных колодок это 20-40 тыс. км., то для дисков чуть более 100 тыс. км. Иногда замена деталей может понадобиться гораздо раньше. Основными причинами, по которым происходит преждевременная замена деталей, выступают:

Некачественные тормозные диски.
Резкое торможение и дрифт.
Агрессивный стиль езды.
Повреждения вызванные механическим воздействием.
Неправильная установка деталей.
Использование низкокачественных колодок.
Непрофессиональная расточка.

Также тормозные диски часто меняются во время тюнинга автомобиля. Считается, что дисковая система надежней чем барабанная.

Самым явным свидетельством износа является уменьшение толщины детали. Узнать толщину диска можно при помощи штангенциркуля. Одним из основных признаков износа выступает изменение траектории движения во время торможения и увеличение тормозного пути. Провалы либо залипания педали торможения, перерасход тормозной жидкости могут также возникнуть из-за износа тормозных дисков. Иногда поврежденный диск может быть источником вибраций либо биения в рулевой колонке.

При возникновении подозрений на неисправность следует обратиться в автосервис либо приступить к ремонту своими руками.

На что обратить внимание при замене

Приобретать нужно только диски, имеющие сертификаты качества и соответствующие международным стандартам. При покупке важно подбирать детали в соответствии с маркой и моделью авто. Для каждой машины предусмотрена различная толщина дисков. При покупке деталей важно учесть есть ли необходимость использовать новые самоконтрящиеся болты. Так как вместе с демонтажем дисков производится снятие и других частей системы, то специалисты рекомендуют одновременно производить замену тормозной жидкости и колодок.

Менять детали на одной оси необходимо одновременно, так как может возникнуть перегрузка. Замена дисковых тормозов на передней оси проводится гораздо чаще, чем на задней, что обусловлено повышенными нагрузками на нее. О том чтобы поменять детали следует задуматься после первой проточки, так как протачивание второй раз недопустимо.

Рейтинг производителей тормозных дисков

Среди производителей недорогих запчастей для автомобилей следует отметить Ferodo, NiBk, Bosh. Эти марки зарекомендовали себя на протяжении не одного десятилетия, как изготовители надежных товаров бюджетной категории. Среди производителей из среднего ценового сегмента заслуживают внимания:

Brembo.
Lucas (TRW).
Schneider.

Процесс замены дисков

Все работы следует проводить на ровной поверхности, на которой нет пыли и грязи. Машину необходимо поднять при помощи домкрата и зафиксировать ее в этом положении при помощи металлических подпорок. После того, как авто было зафиксировано на определенной высоте, производят демонтаж тормозной системы и отжим поршня в работающем цилиндре.

Следующим этапом проведения ремонтных работ в системе является снятие тормозных колодок. В случае, когда доступ к тормозному диску сильно затруднен, следует произвести демонтаж суппорта. Обычно диск соединяется со ступицей 1-2 болтами, поэтому демонтировать его не составляет труда. Посадочную плоскость необходимо очистить от грязи и пыли, так как новая деталь может быть установлена неправильно либо неплотно прилегать.

Процесс замены на примере BMW E39 (видео):

Тормозной механизм поставляется в заводской смазке, поэтому не требует дополнительного применения смазочных материалов. Вытирать поверхность диска перед установкой не нужно, так как недостаток смазки может повлиять на плотность прилегания детали к ступице. Монтаж тормозных дисков требует предельной аккуратности. Излишняя закрутка болтов может привести к появлению радиального биения, как и недокрутка. При монтаже лучше пользоваться ключом с динамометром. Нормальный показатель находится в пределах 100-120 Нм. После установки лучше проверить величину вибрации при помощи индикатора. Для каждой марки авто этот показатель индивидуален и его можно найти в интернете. В случае, когда показатели вне нормы, то следует еще раз закрутить болты.

После установки тормозных дисков нужно очистить их рабочую поверхность от смазки. При необходимости также может быть заменен суппорт. В случае установки старой детали необходимо удостовериться в отсутствии на поверхности стыковочного фланца ржавчины и других механических повреждений. Все крепежи лучше затягивать также при помощи ключа с динамометром. Замену тормозных колодок рекомендовано осуществлять вместе с установкой остальных деталей системы.

Прокачка и обкатка

Прокачка нужна как при замене тормозной жидкости, так и при переоборудовании всей системы. В первом случае обычно есть возможность посетить сервисный центр, то во втором — необходимо проводить эту манипуляцию в домашних условиях. При отсутствии необходимого агрегата можно воспользоваться старым приспособлением, которое состоит из:

Шприца.
Трубки.
Пластмассовой емкости.

Для прокачки тормозов необходимо соблюдать определенную очередность. Праворульные автомобили предполагают прокачку в таком порядке:

Левое заднее.
Правое переднее.
Правое заднее.
Левое заднее.
Правое переднее.
Левое переднее.

Часто бывает, что после замены тормозных колодок и других деталей требуется прокачка, но рядом нет помощника. В таком случае еще понадобится крышка, которая идентична той, что находится на бачке авто. Шприц необходимо герметично установить в крышку и накрутить на бачок с жидкостью набрав перед этим раствор в самодельное устройство. На выходе прокачиваемого контура необходимо открутить штуцер и установить емкость для сбора вытекающей жидкости. Шприцом нагнетается тормозная жидкость.

При замене деталей в тормозной системе также рекомендована замена ремня ГРМ и других агрегатов авто. Своевременный ремонт автомобильных узлов и систем позволит повысить безопасность передвижения, а также сделать езду более комфортной.

Brembo	Выбор пользователей
2	Lucas (TRW)	Широкий модельный ряд
3	Schneider

рейтинг производителей запчастей

Каждый автолюбитель, самостоятельно покупающий и подбирающий запчасти для своего транспортного средства, задавался, когда-либо и задается до сих пор вопросом: «какой производитель автозапчастей предлагает качественные и в тоже время недорогие детали?».

В данной статье мы разберем наиболее известные фирмы производители автозапчастей.

Ни для кого не секрет, а может и в новинку, что многие, я бы даже сказал, что практически все производители автомобилей(TOYOTA,FORD,MITSUBISHI,MAZDA,BMW,MERSEDES и т. д.) сами не производят запчасти, а лишь являются упаковщиками. Детали к их детищам производят сторонние заводы-фирмы(DAYKO,CONCORD,KYB,BREMBO,LEMFORDER,FENOX,GATES и т.д.). И соответственно при выборе запчастей вы можете купить оригинал, к примеру, MITSUBISHI, а внутри упаковки окажется тот же самый BOSH, который при заказе в интернет магазине стоил бы в разы дешевле.

ОПИСАННАЯ НИЖЕ ИНФОРМАЦИЯ НЕСЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

80% ФИРМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ОПИСАННЫХ НИЖЕ, ПРОВЕРЕННА НАМИ НА ЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЯХ, ЗА 10 ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗНЫХ МАРОК (TOYOTA, FORD, KIA, SKODA, VOLKSWAGEN, MITSUBISHI, CHRYSLER, LAND ROVER, RENAULT, CHEVROLET, AUDI, BMW)

И помните, долговечность той или иной детали напрямую зависит от характера эксплуатации, рекомендаций автопроизводителя и рук, устанавливающих запчасти на Ваш автотранспорт.

И так, поехали разбирать бренды производителей.

РЕКОМЕНДУЕМ:

DAYCO, KYB, GATES, TRW(LUCAS), FERODO, BOSCH, LEMFORDER, CTR, BREMBO, MANN, KNECHT(MAHLE), MOOG, CONTITECH, SASIC, ELRING, DENSO, NK, RBI, NGK, BERU, LUK, VALEO, SKF, SNR, FAG, INA, KOLBENSCHMIDT, AUTOWELT, VICTOR REINZ, CHAMPION, TEXTAR.

ХОРОШЕЕ КАЧЕСТВО

СРЕДНЕЕ КАЧЕСТВО

ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО

Вкладыши коренные, шатунные	Kolbenschmidt

Шатуны	Оригинал	Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов	INA
	Ajusa

Клапана	Kolbenschmidt	TRW

Держатель щупа	Оригинал
	Topran	Hansprise	Jp group

Кольца поршневые	Goetze	Mahle	Kolbenschmidt
	Autowelt

Подушки двигателя	Boge	Lemforder	Corteco.
	Mеyle	FEBI	Topran	Hansprise

Поршни	Kolbenschmidt	Mahle	Nural

Прокладки	Glaser	Victor Reinz Elring (Если Франция)
	Glaser (Испания)	Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ	Contitech	Dayco
	Febi/Bilschtein	Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ	Lemforder	SKF	INA
	Meyle

Сальники и Колпачки	Victor Reinz	Glase,r	Elring (Французкий)	Goetze
	Elring (Германия)

Насос масляный	оригинал
	Dello	Meyle

Фильтр масляный	Knecht (Mahle)	Mann	Champion	Clean	BOSCH	Kolbenschmidt
	Filtron и прочее	ALCO	FRAM	Meyle	Hansprice	Sfec

Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.	Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора	Hella/Behr	Lucas/TRW	Wahler
	Meyle

Помпа водяная	KolbenShmidt	HEPU (Метал крыльчатка)	Quinton Hazell	SKF	GRAF (Метал крыльчатка)	Valeo
	Dolz	FEBI	RUVILLE	Airtex	Pex

Радиатор охлаждения	AVA	Behr	Valeo	HELLA
	FEBI

Радиатор отопителя	Hella	behr	valeo	Nissens (по отзывам форумчан)
	AVA

Расширительный бачок	Meyle
	Topran

Термостат	Behr Wahler
	Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя	Knecht (Mahle)	Mann	Champion	Bosch H&K
	Delphi	alco	fram	meyle	SCT

Фильтр салонный	Clean	knecht	bosch
	SCT	fram	alco	filtron

Фильтр топливный	Knect	mahle
	Filtron	Meyle	Fram	SCT

Фильтр КПП	Только оригинал
	FEBI	HansPrice	Meyle

Глушитель	Walker (Fonos)	Ernst
	Ferroz	Bosal	Arvintesh.

Подушка подвески глушителя	Walker
	JP Group	Hanse Prise

Насос топливный	VDO	Pierburg	Bosch (если не подделка)
	ATS	Hansprise	Jp Group

Пыльник ШРУСа	GKN-Spidan	Loebro	Lemforder
	Sfec	febi

Рабочий цилиндр сцепления	Lucas TRW
	Febi	Fenox

Сцепление	Luk	Sachs	Valeo
	Meyle и все остальное

ШРУС	GKN-Spidan	Loebro	Metelli
	Meyle	Patron	АСВА

Рулевая Рейка	Lucas\TRW	General ricambi	Quinton Hazell	ZF (в оригинале)	GKN-Spidan
	Lizarte	SIR	Flennor	Optimal	Mapco
	Jp Group	Sasic	Wat	Triscan REmy

Подшипники ступицы	SKF	FAG	SNR	INA
	Optimal	Ruville	Febi	Meyle.

Амортизаторы	Boge	Sachs	Eibach	Koni	Bilstein (иногда)	KAYABA (если уверены что японский)
	Monroe	Magnetti Marelli	Mapco	Optimal.

Жидкость ГУР	Febi/Bilschtein	G 004000M2	G 002000

Наконечник рулевой тяги и сами Тяги	Lemforder	Moog	Lucas	TRW
	Ruville	Febi	Meyle

Насос ГУР	ZF	Signav	GKN	Spidan
	KAYABA

Отбойник амортизатора	Lemferder	Boge
	Meyle	Febi	Ruville.

Пружины	K&F	Lesjofors	bilstein	Kayaba.

Пыльник амортизатора	Lemferder
	Febi	meyle	Hans Prise.

Рычаги	Lucas TRW	MooG
	Febi/Bilschtein	Herzog

Рычаг передней подвески	Lemforder	Lucas	TRW
	Febi

Сайлентблоки	Boge	Lemforder	TRW
	Meyle	Febi	SWAG	Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатора	Lemferder	Moog	Lucas\TRW
	SWAG	febi	meyle и прочее

Шаровая опора	Moog	Lemforder	Lucas	TRW
	Ruville	febi	sfec.

Тормозные диски	ATE	Brembo	Lemforder	Lucas (TRW)	(Otto Zimmerman очень хороши)	Schneider
	Meyle	Febi	Jurid и все остальное

Тормозные колодки	ATE (Супер)	Gates	Lucas (TRW)	TEXTAR
	Mintex	Delphi	Sfec	Jurid	SCT	REMSA (по отзывам форумчан)

Тормозные шланги	Lucas\TRW	ATE	NK
	Meyle

Чехлы направляющих супортов	Lucas\TRW

Трос Стояночного тормоза	ATE	NK

Лампы Н4	Flosser	Osram	Philips	Narva

Фары	Bosch	Hella	(Depo неплохие)
	TYC

Бендикс втягивающее bosch	bosch	zen
	CarGo	Magnetti Marelli

Стартера	Bosch	DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода	Beru	NGK	Bosch
	B-Tech	EPS	Tesla.

Генератор	Bosch	Delta Autotechnik	Lucas/TRW

Генератора щетки	Unipoint	bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )	Hella	Behr	VDO	bosch	NGK
	EPS	FEBI	FAE	ATS

Контактная группа	Оригинал
	Jp Group	Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают)	Hans Prise	ELECTRIX.
Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания	Bosch VDO	BeRU.
	MEYLE	FEBI

Крышка распределителя , Бегунки	Bremi. Beru	Bosch.

Свечи	Beru	NGK	Bosch
	Brisk

Ветровики	EGR(Австралия)	ClimAIr (Германия)
	(V-STAR Тайвань)	Matrix	(Heco (Польша )	VoRON GLASS

Щетки	Hella	SWF	Valеo	Champion. (Если не подделка)

Тормозные колодки	Textar	Pagid	Lucas Trw

Приводные ремни и патрубки	Contitech (ремни)	Dayco (ремни)	Gates (часто)

Фильтры	Mann (редко)	Hengst (редко)	Knecht/Mahle

Детали рулевого механизма	TRW	ZF (рулевые рейки)

Сцепление — Valeo	Luk	Sachs

Подшипники — FAG	SKF	INA

Оптика (фары) — Hella	Valeo	Bosch

Свечи зажигания — NGK (часто)	Beru	Bosch	Champion (редко)

Провода зажигания — Bremi	Beru

Зажигание	Bosch

Стартеры и генераторы — Bosch	Valeo

Электроника	Hella	Siemens	Bosch

Детали тормозной системы — Ate	Lucas Trw

Детали топливной системы — VDO	Bosch

Щетки стеклоочистителя	SWF (Valeo)	champion

Поршни	ГБЦ — Mahle	Kolbenschmidt

Рейтинг брендов запчастей | Статьи

В данной статье вы найдете большую базу производителей запчастей и узнаете, какие запчасти покупать стоит, а какие нет.

P. S. Данная статья не отражает мнение редакции «Орла Автомобильного», а является лишь выдержкой заметок из интернета.

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP (отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal, Ruville, Filtron, ATS SFEC. Насколько мне известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Итак рассмотрим по фирмам:

TRW он же LUCAS — достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.

TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёские» не всем нравятся.

ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).

FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.

BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное, но хватает не надолго.

MINTEX — тормозные сиСтемы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.

REMSA — срелние показатели без провалов.

JP GROUP — официально Дания, реально Китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то, что никто уже не выпускает.

OPTIMAL — Брать нестоит ничего, качества нет.

LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.

ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.

NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки

Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (независимо от строны производителя), пружины среднего качества.

BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.

BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)

DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.

MEYLE — среднее качество всех номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.

MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.

FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)

HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале

KNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества,

MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.

NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.

MAPCO — ниже среднего, не советую.

SIDEM — качество среднее и выше среднего

LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.

MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW

OCAP — ниже среднего.

CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.

RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего

FEBI он же SWAG — качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.

CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)

GATES — качество оригинала (часто лежат в оригинальных комплектах)

DAYCO — качество оригинала (часто лежат в оригинальных комплектах)

AE — среднее качество.

SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)

SNR — хорошее качество

FAG — хорошее качество

INA — хорошее качество

SASIC — хорошее качество (оригинал для французов).

LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.

METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN

GLO — среднее качество

GSP — среднее качество

GENERAL RICAMBI — качество среднее (рулевые рейки не новые, а восстановленные)

ELRING — сальники прокладки, отличное качество

VICTOR REINZ — хорошее качество

PAYEN — хорошее качество

AJUSA — среднее качество

HEPU — помпы, качество оригинала

DOLZ — среднее качество

NISSENS — Радиаторы, хорошее/отличное качество

HELLA — отличное качество

DENSO — отличное качество, но много подделок

AVA — качество ниже среднего.

SAKURA — качество ниже среднего.

NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное

BERU — качество отличное.

LUK — сцепления отличное качество

VALEO — сцепления, электрика качество оригинала.

BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555 — если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская — завод Индонезия. Причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал. Пробовал лично, всё отлично.

Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.

NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.

RBH — Тайвань какой-то дешевый.

Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.

Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.
NTN это хорошая фирма, а вот Ina, понятия не имею.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring — эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho — ОЕМ поставщик на японские конвейеры.

CTR — Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems — представлена своим производством во многих странах Европы. Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам. (Брал себе радиатор кондея этой фирмы. Всё прекрасно!)

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars — это не производители, а упаковщики. сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.

Febest, Asva — кроме того 1000% Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи. Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten — Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho — Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено. (Проверенно лично)

ATE — входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

NISSENS (Дания) Самые отличные радиаторы, интеркулеры и отопители. Качество не уступает оригиналу. (Отрицательных отзовов не встречал. У самого радиатор охлаждения от NISSENS)

TSN — российский производитель.

Tokico — Япония, поставщики стоек на конвеер Mazda (Тут и говорить нечего. Если не подделка то качество на высоте)

Tama — изготавливает термостаты и датчики. Япония (Совершенно верно. У самого термостат их)

Bando, SUN — Производители ремней, оригинал на 323. Япония;

OBK — Японская компания Osaka Bane Inc является производителем и поставщиком пружин OBK на конвейеры японских автоконцернов;

SCT — Компания SCT GmbH производит широкий ассортимент моторных масел, фильтров, автохимии, свечей и тормозных колодок, автокосметики, средств по уходу за автомобилем, наборов профессиональных инструментов и т. д. под собственными торговыми марками — Mannol, SCT-Filter, SCT, Estocada. Германия;

Otto Zimmermann — Германия, производят отличные детали тормозной системы, в основном диски и барабаны. Ничем не уступают, а во многом и превосходят оригинальные детали. (Я не пробовал, но все хвалят)

Moog — вроде германия
Quinton Hazell — Германия
Sidem — Бельгия
CTR — Корея
Kilen — Германия
TRW — Германия
Delphi — Великобритания
Ina — Германия
АТЕ — вроде Германия, но не хвалят.

И пройдемся по конкретным запчастям

Кузов

Жестянка и Пластик

Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)

Амортизаторы капота

Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло

Хорошие: Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Двигатель

Вкладыши коренные, шатунные

Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны

Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов

Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана

Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа

хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые

хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя

хорошие: Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни

хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки

хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ

хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ

хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки

хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный

хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный

хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Вентилятор охлаждения радиатора

хорошие: Hella/Behr, VDO

Вязкостная муфта вентилятора

хорошие: Hella/Behr
Не хорошие: JPGroup

Датчик включения вентилятора

хорошие: Hella/Behr, Fae, Wahler
Не хорошие: Mayle

Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки

Самое лучшее — это Оригинал

Датчик включения вентилятора

хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная

хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлаждения

хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие: FEBI

Радиатор отопителя

хорошие: Hella, behr, valeo, Nissens (по отзывам форумчан)
не очень: AVA

Расширительный бачок

хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат

хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя

хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный

хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный

хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие: Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП

Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель

хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя

Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный

хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group

Ходовая

Пыльник ШРУСа

хорошие: Lemforder
так себе: GKN-Spidan, Loebro (по отзывам Форумчан)
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления

хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление

хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС

хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle, Patron, АСВА

Рулевая Рейка

Хорошее: Lucas/TRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое: Lizarte, SIR, Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy

Подшипники ступицы

хорошие: SKF, FAG (Германия), INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы

хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие: Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Жидкость ГУР

хорошие: Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)

Наконечник рулевой тяги и сами Тяги

хорошие: Lemforder, Moog, Lucas/TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan, Delko Remy, Kub
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора

хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины

хорошие: K&F, Lesjofors, Bilstein, Kayaba.
Не хорошие: Suplex, CS germany.

Пыльник амортизатора

хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.

Рычаги

хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески

xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки

хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (не резина, а уголь)

Стабилизатор передний

Стойки стабилизатора

хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора

хорошие: Moog, Lemforder, Lucas/TRW
Не хорошие: Ruville, febi, sfec.

Тормозная система

Тормозные диски

хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), Otto Zimmerman очень хороши, Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное

Тормозные колодки

хорошие: ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT, REMSA (по отзывам форумчан)

Тормозные шланги

хорошие:Lucas/TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов

хорошие: Lucas/TRW, Topran (По отзыву Форумчан)
Не хорошие: Autofren (По отзыву Форумчан).

Трос Стояночного тормоза

Хорошие: ATE, NK

Электрооборудование

Лампы Н4

хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары

хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Электрооборудование двигателя

Бендикс втягивающее

хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера

Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор

Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки

хорошие: Unipoint, bosch,

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)

хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток

хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.

Свечи

хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk

Прочее

Ветровики

Хорошие: EGR (Австралия), ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань), Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки

хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (если не подделка)

Оригинал, заводская комплектация

Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы — INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Лампы B5+ ближний/дальний, B5 ближний (H7) Osram 64210
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt
Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

Автозапчасти для иномарок Тула

Широкий ассортимент запчастей

Кузовные детали и оптика, ресурсные комплектующие, элементы основных узлов и агрегатов автомобиля, моторные масла и другие технические жидкости, шины, охранные системы, аккумуляторные батареи, аксессуары, а так же дополнительное оборудование.

Оптимальные цены

Абсолютный приоритет в нашей работе – это, конечно, качество. При этом мы сумели сохранить максимально демократичные цены, и наша цель – снижать их и дальше!

Любой обЪем заказа

Мы сотрудничаем с самыми крупными складами автозапчастей. Что позволяет нам обработать любое количество заявок наших клиентов.

Минимальные сроки доставки

Мы отслеживаем передвижение груза на протяжении всего пути. А так же мы работаем только с проверенными транспортными компаниями.

Возможность доставки

Доставка по Туле и Тульской области, порядок работы и условия Вы всегда можете уточнить у нашего менеджера. Кроме того, вы можете забрать товар сами с нашего склада. А так же могут быть доставлены в любой регион РФ ведущими транспортными компаниями.

Компания Amzito.ru является официальным поставщиком запчастей и это важно учитывать при выборе места покупки. Именно тут вы сможете приобрести по выгодной цене все необходимые запчасти и прочие комплектующие к своему автомобилю.Зачасти, комплектующие и прочие расходные материалы вас ожидают в большом ассортименте от ведущих производителей запчастей. Мы поможем вам совершить свою покупку легко и быстро, а качество товаров вас всегда приятно удивит.

Что мы предлагаем

В компании Amzito.ru вы всегда можете купить товары, как оригинального производства. Так и качественные аналоги. Мы предлагаем только новые автозапчасти, которые имеют длительный срок эксплуатации. Мы предоставляем кредит на автозапчасти. Так, у нас вы можете выбрать и приобрести:

Оригинальные запчасти;
Аналоги оригинальных запчастей;
Моторные масла;
Расходники;
Трансмиссионные масла и ГУР;
Кузовные детали;
Автостекла;
Аккумуляторные батареи;
Комплекты ТО;
Щетки стеклоочистителя.

Для удобства мы разработали интуитивно понятный сайт, где вы сможете воспользоваться удобными каталогами продукции и оперативно найти необходимую продукцию. При возникновении любых вопросов, вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам, которые помогут в выборе товаров и оформят заказ.

Запчасти для иномарок

В компании Amzito.ru вы всегда можете купить необходимые запчасти для иномарок. Сотрудничать с нами всегда легко, в чем вы сможете убедиться уже после первого обращения к нам.

Мы гарантируем вам оперативную доставку все запчастей. А при необходимости и качественную их установку. Наш каталог авто запчастей настолько обширен, что каждый клиент сможет найти именно то, что ему необходимо.

Для любителей ознакомиться с интересными статьями, у нас имеется и такая рубрика. В ней вы сможете узнать, чем отличаются оригинальные запчасти от аналогов, как правильно выбрать фары ближнего света, подобрать кузовные запчасти и многое другое.

Что у нас ищут

Благодаря такому сочетанию функций тормозные колодки Brembo являются идеальным компонентом послепродажного обслуживания для безопасного, веселого и увлекательного вождения.

Сравнение лучших тормозных колодок Brembo

Кто такой Brembo?

Компания Brembo, основанная в 1961 году, является итальянским производителем тормозных деталей, используемых водителями спортивных автомобилей по всему миру.Само название является комбинацией его первоначальных основателей (Бреда и Эмилио Бомбассеи), но сегодня бренд является синонимом непревзойденных тормозных характеристик. Сегодня годовой доход компании составляет около 500 миллионов долларов, а ее штат насчитывает около 11 000 сотрудников.

Хотя бренд Brembo является самым известным, компания также производит запчасти для автомобилей под разными именами. В этот список входят:

AP Racing — высококачественные компоненты тормозов для гонок
Breco — тормозные диски и барабаны
Brembo Racing — запасные части тормозов для мотоциклов и гонок автомобилей
ByBre — тормоза для мотоциклов и скутеров
Marchesini — легкосплавные диски для мотоциклов

В каждой из этих продуктовых линеек водители, механики и домашние мастера могут найти отличный вариант послепродажного обслуживания, соответствующий их стилю и бюджету.

Обзор лучших тормозных колодок Brembo

Если вы энтузиаст производительности с умеренным или агрессивным стилем вождения, тормоза Brembo обязательно найдут продукт, соответствующий вашим потребностям. Итак, склоняетесь ли вы к экономичности или чистой тормозной мощности, вот две тормозные колодки Brembo с наивысшим рейтингом:

Лучшие в целом:
Тормозные колодки Brembo Low-Met

Без шума тормозов и скрипа
Superior ощущение торможения без выцветания
Отличный прикус даже в холодную погоду
Более короткий тормозной путь благодаря низкой конструкции
Хорошо работает с европейскими автомобилями премиум-класса (спортивные и роскошные)

Пользователи сообщают о большом количестве тормозной пыли на колеса
Может не быть опций для некоторых азиатских или американских автомобилей

Какой тип тормозных колодок это?

Тормозные колодки Brembo Low-Met — это тормозные колодки полуметаллической формы, в которых используются специальные фрикционные материалы. Это позволяет тормозной колодке работать на пиковом уровне без разогрева.

Для какого типа вождения они подходят?

Разработанные для эффективной уличной езды или агрессивного вождения, тормозные колодки Brembo Low-Met обеспечивают превосходное тормозное усилие на высоких и низких скоростях. Кроме того, эти тормозные колодки благодаря полуметаллической формуле идеально подходят для тормозных ситуаций с холодными тормозами.

Стоит ли мне выбрать другой вариант из этого списка?

Если вы ищете более сбалансированный подход к торможению или не нуждаетесь в превосходной тормозной способности, тормозные колодки Brembo NAO могут быть лучшим вариантом.Водители с ограниченным бюджетом могут также найти цену тормозных колодок NAO, которая им больше по душе.

Bottom Line

Водители, которым требуется повышенная производительность, найдут все флажки для тормозных колодок Brembo Low-Met. В сочетании с роторами и суппортами Brembo эта тройка компонентов тормозной системы находится на верхнем уровне спектра тормозных систем. Однако эти тормоза могут оказаться излишними для повседневного вождения.

Второе место:
Тормозные колодки Brembo NAO

Работает на большинстве азиатских и американских автомобилей
Многослойные прокладки уменьшают вибрацию и шум
Низкое количество тормозной пыли сохраняет колеса чистыми
Не содержит асбестоорганических веществ конструкция для снижения шума тормозов
Сниженный износ от трения приводит к большей прочности и увеличению срока службы

Некоторые пользователи сообщают о скрипе тормозов на низких скоростях
Некоторые пользователи сообщают о высоком уровне износа за короткое время

Какой тип тормозных колодок is This?

Тормозные колодки Brembo NAO — это тормозные колодки, не содержащие асбеста и сочетающие комфорт и сжимаемость с уменьшенным износом диска с течением времени.

Для какого типа вождения они подходят?

Благодаря меньшему количеству тормозной пыли и высокому комфорту эти тормозные колодки идеально подходят для повседневных водителей и пассажиров. Кроме того, приемлемый уровень шума является бонусом для водителей роскошных автомобилей, которым требуется тихое торможение.

Стоит ли мне выбрать другой вариант из этого списка?

Тормозные колодки Brembo NAO идеально подходят для повседневной езды. Тем не менее, улучшенные ощущения от педали и снижение производительности тормозных колодок Brembo Low-Met — лучший вариант для водителей спортивных автомобилей или автомобилей премиум-класса.

Bottom Line

Водители, которые не хотят чистить колеса каждые несколько дней, но при этом обладают тормозными характеристиками выше среднего, найдут тормозные колодки Brembo NAO для удовлетворения своих повседневных потребностей в вождении. И наоборот, быстрые или агрессивные водители должны склоняться к улучшенной тормозной способности низко расположенных тормозных колодок.

Что отличает тормозные колодки Brembo от конкурентов?

Обладая богатой историей высокопроизводительных продуктов, тормозные колодки Brembo следуют этому примеру, обеспечивая лучшую тормозную способность среди компонентов вторичного рынка.Ключом к качеству Brembo являются материалы, из которых изготовлены тормозные колодки. Благодаря специально разработанным формулам тормозных колодок компания обеспечивает превосходные характеристики при низком износе — один-два удара, которые могут предложить немногие другие запасные части.

Чтобы вам было проще, Brembo предоставляет двухлетнюю ограниченную гарантию, а также 60-дневную гарантию на дефекты производителя.

Wilwood и Brembo — Обзор сравнения

Компания Wilwood, основанная в 1977 году, является американским конкурентом Brembo.Компания в основном производит запасные части тормозных систем для высокопроизводительных автомобилей, разработанные OEM, с особым упором на старые хот-роды. С другой стороны, у Brembo более 15 лет в этой отрасли, что свидетельствует о превосходных тормозных продуктах Brembo как для гусеничных, так и для уличных транспортных средств.

Суппорты

На рынке послепродажного обслуживания суппортов Wilwood является одним из крупнейших конкурентов Brembo. Однако у этих двух компаний есть несколько существенных различий. В то время как Wilwood делает упор на более низкую цену и легкие тормозные суппорты, Brembo стремится к долгой работе по премиальной цене.К тому же Wilwood практически загнал в угол вторичный рынок суппортов для старых автомобилей; Brembo специализируется на послепродажных суппортах для новых моделей.

Тормозные колодки

Благодаря более комплексному подходу к тормозным колодкам Wilwood предлагает несколько предложений для различных стилей вождения и бюджета. Они также бывают разной толщины для различных типов транспортных средств. Хотя Brembo предлагает только две тормозные колодки, они предоставляют водителям два различных стиля торможения. Это эффективно избавляет от необходимости гадать при выборе подходящей тормозной колодки, особенно для начинающих механиков и водителей.

StopTech и Brembo — Обзор сравнения

StopTech — еще один конкурент Brembo, предлагающий тормозные комплекты или отдельные тормозные колодки для разных типов водителей. При прямом сравнении Brembo имеет явное преимущество в сравнении с отраслью в целом. Компания StopTech, основанная в 1999 году, по-прежнему пользуется доверием, но ей не хватает престижа бренда, присущего продукции Brembo.

Разбор тормозных колодок

Хотя StopTech и Brembo имеют в целом схожие продукты, эти две компании также имеют некоторые явные различия в моделях тормозных колодок.Brembo предлагает две линии тормозных колодок, а StopTech может похвастаться пятью различными типами, подходящими для разных типов водителей. Продукция StopTech включает:

Tactical Police Duty
Sport Brake
Street Brake
Street Brake Select
Racing

Как и Brembo, каждая из них имеет разные цены и варианты применения, подходящие для различных стилей вождения. Тем не менее, тормозные колодки Brembo обеспечивают отличное торможение с низким уровнем шума, а также меньшее количество тормозной пыли и более длительный срок службы, чем альтернативы StopTech.

Конечная остановка тормозов Brembo

Имея всего два варианта тормозных колодок, Brembo обеспечивает простое и легкое решение для ваших потребностей в тормозных колодках на вторичном рынке. Все, что вам нужно решить, — это предпочтительный или более сбалансированный подход к торможению, а все остальное сделает Brembo. В любом случае вы останетесь довольны долговечностью, безопасностью и производительностью одной из самых надежных в мире компаний, производящих запчасти для тормозов.

Люди также спрашивают

Хотя легендарная история Brembo и приверженность качеству говорят сами за себя, у вас может возникнуть несколько других вопросов или опасений по поводу итальянского бренда.Вот самый частый вопрос, который люди задают о Brembo.

Где производятся тормоза Brembo?

В соответствии со стандартами компании по контролю качества Brembo производит все тормоза на собственных предприятиях. Эти заводы соответствуют стандартам ISO, обеспечивая отличное проектирование, производство и тестирование каждой из своих тормозных колодок.

Все тормозные детали Brembo, включая тормозные колодки, производятся для североамериканского рынка в Гомере, штат Мичиган, или в Нуэво-Леон, Мексика.Brembo производит все свои детали для остального мира на своих литейных заводах в Стеццано, Италия.

Кто выбрал эти продукты?

Стив обслуживает и модифицирует автомобили более десяти лет. Он рос, как и большинство из нас: переходил от Hot Wheels и Legos к гоночным играм, таким как Gran Turismo, в конечном итоге разбирая все на части, чтобы посмотреть, что сделало это возможным. Его карьера с самого начала была довольно ясна!

Стив в настоящее время является сертифицированным специалистом по ремонту автомобилей, получив высшее образование в своем классе; он восстановил двигатели, трансмиссии, подвеску и все, что между ними.Стив также ведет собственный канал на YouTube, освещающий горячие автомобильные темы, под названием Cars Simplified. В настоящее время он терроризирует улицы Новой Англии в культовой американской классике: Pontiac GTO.

Наш автомобильный журналист

Дамасо имеет ученую степень в области машиностроения и заядлый журналист по автомобильной тематике. У него более 25 лет опыта работы в репортажах по самым разным темам, от работы в домашних условиях, технологического анализа, автомобильных новостей и т. Он обладает огромной информацией и является ценным членом нашей команды.

Ищете информацию о тормозах? Вот еще несколько полезных статей.

Рейтинг 35 лучших тормозных машин мира 2018 года | Brembo

Вы, наверное, уже видели рейтинг самых красивых, быстрых и даже самых дорогих автомобилей года. Все мы в Brembo хотели бы предложить вам что-то другое, но не менее интересное. Речь идет о рейтинге 59 лучших тормозных машин.

Журнал Auto Motor Und Sport — это всемирная библия для автолюбителей, в нем собраны данные, в частности, для самых влиятельных из них.Немецкий двухнедельный журнал регулярно публикует рейтинг, который отвечает на следующий вопрос: «Начиная со скорости 100 км / ч, сколько расстояния нужно лучшим автомобилям мира, чтобы остановиться?».

Испытания проводились в течение нескольких дней работы с двумя людьми на борту и после прогрева тормозов: сначала 9 случаев резкого торможения, затем десятое, которое используется для измерения. Впечатляющая работа, которая привела к составлению рейтинга из 59 автомобилей, которым требуется менее 33 метров для остановки.

48 из этих 59 оснащены тормозами Brembo, что составляет 81% от общего числа. Для моделей, в которых используется хотя бы один из тормозных компонентов Brembo, вы также найдете описание системы.

Что касается остальных, то участники соревнований не должны разочароваться, если мы показали только тормозные характеристики и технические характеристики автомобиля.

Справедливости ради, мы должны подчеркнуть, что эффективность торможения зависит не только от используемых суппортов, дисков и главных цилиндров.
Фактически, при такой же тормозной системе результат зависит от веса автомобиля, аэродинамики и, конечно же, от используемых шин. По этой причине мы указали двигатель, установленные шины и сухой вес для каждой машины.

Для тех, кто использует компоненты Brembo, вы также найдете спецификации тормозных систем и преимущества, которые они обеспечивают. Поскольку рейтинг Auto Motor Und Sport включал различные версии одного и того же автомобиля (только подумайте о 10 версиях Porsche 991), мы решили сгруппировать вместе версии одной и той же модели и рассматривать только версию с лучшими характеристиками торможения.

Таким образом, рейтинг включает 35 позиций, занятых таким же количеством различных моделей, и публикуется в обратном порядке, начиная с последних мест до первых.
Методологическое примечание: В случае ex-aequo, то есть нескольких автомобилей с одинаковым тормозным путем, мы решили перечислить их в соответствии с их весом и расположить самые тяжелые автомобили в лучшем положении.
Основная причина этого выбора заключается в том, что если более одного автомобиля тормозят со скорости 100 км / ч до 0 на одном и том же расстоянии, самая тяжелая тормозная система будет подвергаться наибольшим нагрузкам.Теперь, когда мы закончили это очень длинное введение, приступим к ранжированию!

35 место Lotus Evora + Evora S — от 100 км / ч до 0 дюймов 32,9 метра

Особенности
Двигатель: V6 с турбонаддувом, 3456 куб.см, 350 л.с. при 7000 об / мин
Шины: 225/40/18 спереди, 255/35/19 сзади
Масса: 1,437 кг (сухая)

34 место Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro — От 100 км / ч до 0 дюймов на 32,9 метра

Характеристики
Двигатель: 4 цилиндра, 1984 куб. См, 252 л.с. при 5000 об / мин.
Шины: 225/50/17 спереди и сзади
Масса: 1500 кг (сухая)

Особенности
Двигатель: 4 цилиндра — оппозитный 2497 куб.см, 350 л.с. при 6500 об / мин
Шины: 235/40/19 спереди, 295/35/19 сзади
Масса: 1355 кг (сухая)

Наивысшие тормозные характеристики этого спортивного автомобиля обеспечиваются моноблочными суппортами с 6 поршнями спереди и 4 поршнями сзади.
Версия для испытаний Auto Motor Und Sport была оснащена карбоново-керамическими дисками диаметром 350 мм производства Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes. Эти суппорты имеют более жесткий корпус и уменьшенный вес, что обеспечивает более короткий ход и точную модуляцию.

Особенности
Двигатель: 4 цилиндра 1984 куб. См, 280 л.с. при 6200 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди и сзади
Масса: 1390 кг (сухая)

Тормозная система Brembo незаменима, когда компактный автомобиль трансформируется в спортивный.
Благодаря пакету Sub8 Performance Pack с 4-поршневыми суппортами Brembo, этот маленький автомобиль мощностью 280 л.с. может рассчитывать на самое легкое решение и лучшие характеристики торможения, какие только возможны для такого автомобиля.
Для нас также было удивительно видеть, как этот «маленький» автомобиль, даже несмотря на то, что он оснащен тормозами Brembo, может иметь тормозные характеристики, сопоставимые с гораздо более дорогими и высококлассными суперкарами.

Особенности
Двигатель: 6-цилиндровый, 3436 куб. См, 320 л.с., 7200 об / мин
Шины: 235/40/18 спереди, 265/40/18 сзади
Масса: 1,464 кг (сухая)

Когда Porsche хочет что-то изменить, будь то Дакар, чемпионат мира по гонкам на выносливость или просто дорожное движение, он полагается на тормоза Brembo: это уже давно происходит в гонках, и это происходит каждый день с этой машиной.Неподвижные суппорты Brembo
имеют 4 поршня спереди и сзади и используют несколько противоположных поршней, которые обеспечивают более точное действие колодок и более равномерный износ поверхностей трения.

ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль находится в рейтинге также с Cayman GT4, который может похвастаться скоростью от 100 км / ч до 0 за 32,9 метра торможения.

Особенности
Двигатель: 4 цилиндра, турбо, 1991 куб. См, 381 Cv, 6000 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди и сзади
Масса: 1480 кг (сухая)

У такого зверя много электроники, сделанной в Германии, но когда дело доходит до тормозов, ему не обойтись без итальянских технологий: спереди у него 350-мм чугунные вентилируемые диски, которые работают с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo.Благодаря качеству производства суппортов и дисков Brembo
требования к характеристикам соответствуют требованиям комфорта и эстетики автомобиля.

Особенности
Двигатель: V8, 6208 куб.см, 631 л.с. при 7400 об / мин
Шины: 275/35/19 спереди, 325/30/20 сзади
Масса: 1,674 кг (сухая)

Никакая обычная тормозная система не смогла бы сравниться с выдающимися характеристиками Black Series.Углеродно-керамические диски Brembo
— это неизбежный выбор, на практике они не склонны деформироваться при высоких температурах даже после многократного использования: их диаметр составляет 402 мм спереди и 360 мм сзади.
6-поршневые суппорты Brembo действуют на первые, а 4-поршневые — на вторые. Оба они фиксированные и моноблочные с очевидными преимуществами в отношении легкости и производительности.

Особенности
Двигатель: 6-цилиндровый с турбонаддувом, 3493 куб. См, 580 л.с. при 6500 об / мин
Шины: 245/35/19 спереди, 305/30/20 сзади
Масса: 1,725 кг (сухая)

Резкое торможение на пределе — обычное дело для этого суперкара, которое требует большого тормозного усилия, но также и стабильных характеристик с течением времени.В чем секрет? Алюминиевые моноблочные суппорты Brembo, изготовленные из цельного куска литого алюминия, обеспечивают исключительную жесткость и уменьшенную деформацию.
Тормозные диски для модели, испытанной Auto Motor Und Sport, вместо этого сделаны из карбоновой керамики. Это материал, который Brembo использует для производства своих тормозных дисков с 2002 года, и он обеспечивает высочайшие тормозные характеристики в сочетании с меньшим весом. Вес системы минимален, производительность гарантирована.

Особенности
Двигатель: V10 5204 куб.см, 525 л.с. при 8000 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди, 295/30/19 сзади
Масса: 1750 кг (сухая)

Прототипы Audi выиграли не менее 13 гонок «24 часа Ле-Мана» с тормозами Brembo.
Удовлетворение с обеих сторон распространилось и на дорожные суперкары: на самом деле эта модель использует тормозную систему Brembo, состоящую из карбоново-керамических дисков 380 мм спереди и 356 мм сзади, а также моноблочные суппорты Brembo.
Это тормозная система, состоящая из различных частей, которые должны работать вместе с максимально возможной степенью интеграции и эффективности, чтобы обеспечить длительную надежность и комфорт. Brembo с ее эксклюзивным системным подходом теперь может обеспечить эту полную интеграцию.

Это связано с тем, что он самостоятельно производит все детали, участвующие в тормозном действии (диск, суппорт, колодки и держатели ступицы), а затем собирает их, предоставляя своим клиентам полные и интегрированные тормозные модули.Чтобы объединить легкий вес, производительность, комфорт и стиль, необходимые для самых эксклюзивных и высокопроизводительных автомобилей в мире.

Особенности
Двигатель: 4-цилиндровый турбо, 1742 куб.см, 240 л.с. при 6000 об / мин
Шины: 205/45/17 спереди, 235/40/18 сзади
Масса: 895 кг (сухая)

Легкому автомобилю, подобному этому, необходимы тормозные компоненты, которые могут сделать его максимально отзывчивым и очень быстрым при изменении направления.Для достижения таких результатов в передней части автомобиля используются фиксированные алюминиевые суппорты Brembo, которые очень компактны и имеют 4 поршня. Литые и перфорированные диски
Brembo (305 мм и 292 мм) вместо этого обеспечивают легкий вес и стабильную производительность.

25-й дворец Lotus Elise Club Racer — От 100 км / ч до 0 дюймов на 32,4 метра

Особенности
Двигатель: 4 цилиндра, 1598 куб.см, 136 л.с. при 6800 об / мин
Шины: 175/55/16 спереди, 225/45/17 сзади
Масса: 876 кг (сухая)

24 место Bmw M3 CSL E46 — Со 100 км / ч до 0 км / ч 32.4 метра

Функции
Двигатель: 6 цилиндров, 3246 куб.см, 360 л.с. при 7900 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди, 265/30/19 сзади
Масса: 1385 кг (сухая)

Утилизация изношенных тормозных колодок — влияние на трибологию и окружающую среду

Чтобы оценить возможность утилизации изношенных тормозных колодок, первым критерием, который необходимо выполнить, является то, что переработанные материалы тормозных колодок должны иметь аналогичный тормоз производительность (т.е. CoF, скорость износа и образования частиц) в качестве первичных материалов тормозных колодок. Факторный план для трибологического эксперимента 2 ³ включает три фактора, и каждый фактор имеет два уровня. Чтобы оценить, как изменение фактора влияет на переменные отклика, рассчитывается «эффект» фактора. «Эффект» фактора — это изменение переменных отклика при переходе фактора от уровня «-» к уровню «+». Иногда факторы не действуют независимо, и поэтому говорят, что они «взаимодействуют» ¹⁴.В связи с этим для каждого условия теста было проведено три повторных прогона; оценочные эффекты и стандартные ошибки могут быть получены, как показано в таблице 3. Путем сравнения оцененных эффектов со стандартными ошибками некоторые элементы, требующие интерпретации, выделены курсивом в скобках. Однако другие эффекты остаются неизвестными, поскольку они могут быть вызваны шумом. Следует отметить, что эффекты взаимодействия следует в равной мере интерпретировать как основные эффекты.

Таблица 3 Расчетные эффекты и стандартные ошибки для факторного плана 2 ³.

Факторы скорость (S) и давление (P) имеют наибольшее влияние на CoF, и их эффект взаимодействия оказывает аналогичное влияние. Факторный материал (M), по-видимому, не сильно влияет на CoF. Однако его влияние на износ пальца заметно и занимает второе место после фактора давления (P). Фактор скорости (S) определяет изменение износа диска и показывает сильное взаимодействие с фактором давления (P). Для скорости числа частиц все основные эффекты и эффекты взаимодействия, вероятно, будут вносить одинаковый вклад, и трудно выделить доминирующие.Три двухфакторных взаимодействия оказывают более сильное влияние на массовую скорость частиц, чем отдельные основные эффекты.

Результат, представляющий наибольший практический интерес, заключается в том, что факторный материал (M) влияет только на износ штифта, а его влияние на другие переменные отклика не заметно. Следует также отметить, что основное влияние факторного материала (M) на износ штифта является положительным, что указывает на то, что переработанный образец штифта (- уровень в конструкции) имеет более низкие потери от износа, чем образец первичного штифта (уровень + в конструкции). .Другими словами, процедура переработки не ухудшила характеристики материала тормозных колодок в отношении CoF, износа и скорости образования частиц.

Другой необходимый критерий заключается в том, что воздействие на окружающую среду (т. Е. Потребление энергии и CO ₂) повторного использования изношенных тормозных колодок не должно быть выше, чем воздействие производства новых. Из Таблицы 2 видно, что потребление энергии и площадь воздействия CO ₂ переработанных тормозных колодок на 36% и 34% меньше, чем у новых тормозных колодок, соответственно.Следует отметить, что единственная разница между переработанными и новыми тормозными колодками заключается в стадии материала. На других этапах переработанные и новые тормозные колодки оказывают идентичное воздействие на окружающую среду. Соответственно, проводится тщательное исследование материальной стадии для анализа причин снижения энергопотребления и выбросов CO ₂.

Реализованная энергия переработанного порошка в этом исследовании получена на этапах 1 и 2 процедуры переработки (таблица 5).Другие шаги, такие как общие процедуры как для переработанных, так и для новых штифтов, не включены. На рис. 4 показана доля массы и энергии дополнительной смолы и переработанного порошка в переработанных материалах тормозных колодок. Переработанный материал составляет 92% от общего веса, но потребляет только 10% энергии в фазе материала. Ожидается, что при внедрении этой процедуры протокола в массовое производство будет снижена доля энергии.

Рис. 4

Массовый процент ( a ) и доля потребления энергии ( b ) переработанного материала тормозных колодок.

Чтобы получить лучшее представление о потенциальном снижении энергопотребления и выбросов CO ₂ с точки зрения систем, цифры могут быть связаны с автопарком ЕС. Количество легковых автомобилей меняется в год, но в среднем с 2012 по 2016 год оценивается в 246 миллионов автомобилей в год ¹⁵. Обычно в автомобиле четыре дисковых тормоза, то есть всего восемь тормозных колодок. Предполагая следующий сценарий утилизации:

Срок службы автомобиля 240 000 км
Все колодки заменены четыре раза
По крайней мере 25% колодок перерабатываются

В результате получается 1 968 миллионов колодок для Переработка материалов, экономия 13.9 миллиардов МДж энергии или 6,2 миллиона кг CO ₂ при сравнении прокладок, произведенных из первичного материала, с переработанными прокладками, см. Таблицу 2. Цифра энергии может быть связана с потреблением энергии для отопления и горячего водоснабжения примерно в 300 000 одно- и двух жилых зданий в 2017 год в Швеции ¹⁶. Выбросы CO ₂ можно сравнить со средними выбросами 118,5 г / км от новых легковых автомобилей в ЕС в 2017 году ¹⁷, в результате чего транспортная длина сравнима с 1300 раз вокруг Земли.Чтобы иметь возможность повторно использовать переработанные тормозные колодки в новых колодках, необходимо знать состав материала фрикционного слоя. Поэтому прослеживаемость имеет большое значение, и необходимо разработать специальную инфраструктуру для обработки, включая сбор, сортировку и т. Д. Еще одно более прямое решение — использовать этот переработанный фрикционный материал в качестве материала подслоя для производства новых колодок.

Фрикционные материалы ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукция и технологии

Дисковые тормоза и барабанные тормоза оснащены фрикционным материалом, называемым тормозными колодками и тормозными накладками соответственно.

Фрикционные материалы играют важную роль в тормозной системе, поскольку тормоза используют трение для торможения (замедления и остановки).

Тормозные колодки и тормозные накладки изготавливаются из смеси не менее 10-20 видов сырья. Смешивание материалов, подходящих для требуемых условий и характеристик, — очень сложная задача, требующая специальных ноу-хау, включая передовой опыт Akebono.

Качество фрикционных материалов также меняется в зависимости от производственного процесса. Благодаря разработкам и технологиям производства, совершенствовавшимся на протяжении многих лет, Akebono предлагает высокоэффективные и высококачественные фрикционные материалы, отвечающие потребностям наших клиентов.

Смесь сырья для наших фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Колодки дисковых тормозов и накладки барабанных тормозов изготавливаются из смеси от 10 до 20 видов сырья.В зависимости от их конкретных ролей сырье делится на три категории; «связующий материал», «элемент жесткости» и «материал для регулирования трения».

Связующий материал упрочняет сырье и придает им прочность. В настоящее время используется в основном фенольная смола.

Элемент жесткости придает фрикционным материалам дополнительную прочность. Используются различные виды органических и неорганических волокон, такие как арамидные волокна и металлические волокна.

Материал для регулировки трения в основном регулирует эффективность фрикционных материалов.Он используется для повышения эффективности или стабилизации характеристик фрикционных материалов. При необходимости смешивают различное сырье, такое как смазочные материалы, органические наполнители, неорганические наполнители, абразивный материал и металлический порошок.

Фрикционное сырье

Виды фрикционных материалов

* 1 Спеченный сплав: Явление, при котором частицы порошкового материала соединяются вместе и превращаются в твердое вещество в результате сжатия и изготовления порошкового материала и его нагревания до температуры ниже точки плавления.Материал, который получают не путем плавления металла, а путем спекания металлических порошков, называется спеченным сплавом.
* 2 C / C композит: Углеродный композит, армированный углеродным волокном. Углеродный композитный материал усилен углеродным волокном. Он чрезвычайно термостойкий и легкий. Этот материал часто используется для изготовления тормозных дисков и тормозных колодок самолетов и гоночных автомобилей.

Требования к характеристикам фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Кроме того, фрикционные материалы необходимы для обеспечения стабильной эффективности (минимальные колебания эффективности) в различных условиях, таких как скорость автомобиля, полная масса или изменение температуры в результате использования тормозов, а также при различных воздействиях окружающей среды, включая влажность, воду и грязь. .Прочность, чтобы противостоять тепловым возмущениям, и механическая прочность также являются важными критериями проектирования.

Прочность — еще одно важное свойство фрикционных материалов, поскольку они изнашиваются в процессе эксплуатации. Кроме того, при торможении необходимо свести к минимуму визг, шум и вибрацию. Кроме того, фрикционные материалы не должны вызывать повреждения материала, с которым они контактируют, например, роторов дисков. Фрикционные материалы также должны иметь низкую теплопроводность, чтобы предотвратить повышение температуры самих тормозов или тормозного масла.

Основные эксплуатационные требования к фрикционным материалам:

— Оптимальная эффективность, т.е. соответствующий коэффициент трения (μ)
— Стабильная эффективность при различных условиях использования и / или окружающей среды
— Устойчивость к тепловым воздействиям и механическая прочность
— Высокая прочность

— Минимальный визг, шум и вибрации тормозов
— Незначительное повреждение контактного материала, такого как дисковый ротор
— Низкая теплопроводность

Фрикционные материалы Akebono (тормозные колодки, тормозные накладки)

Akebono разрабатывает и производит широкий ассортимент тормозных колодок и тормозных накладок, в том числе для автомобилей, сверхскоростных поездов Синкансэн и высокопроизводительных автомобилей для автоспорта.В зависимости от того, где используются тормоза, используются различные типы материалов. Когда требуется высокая интенсивность торможения в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, например, при движении сверхскоростных поездов Синкансэн, используются металлические фрикционные материалы. Для автомобилей, используемых в Европе, где относительно распространено торможение на высоких скоростях, используются фрикционные материалы с низким содержанием стали.

Для легковых автомобилей обычно используются «не стальные» тормозные колодки, поскольку они сбалансированы между эффективностью, интенсивностью и сопротивлением визгу тормозов.«Нестальные» тормозные колодки — это основная продукция Akebono.

Akebono продолжает разрабатывать высокопроизводительные тормоза с целью совершенствования новейших тормозных технологий. Высокопроизводительные тормоза Akebono поставляются различным автоспортивным командам. Опыт, накопленный в автоспорте, который позволяет максимально эффективно использовать тормоза, применяется при разработке тормозных колодок и тормозных накладок для легковых автомобилей.

Тормозные колодки для 24-часовой гонки на выносливость в Нюрбургринге
10-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей
6-поршневые тормозные колодки для высокопроизводительных серийных автомобилей

Разработка фрикционных материалов (колодки тормозные, накладки тормозные)

При разработке фрикционных материалов необходимо принимать во внимание рабочие характеристики, а также качество, обеспечивающее длительный срок службы.Это достигается за счет подбора правильного сочетания сырья, а также за счет оптимизации производственных условий. Есть много шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем продукт будет доставлен нашим клиентам. Для завершения этого процесса может потребоваться несколько месяцев или даже несколько лет. Оценены физико-химические свойства фрикционных материалов. Испытательный прибор, называемый динамометром, на котором может быть установлен настоящий тормоз, используется для оценки фрикционных свойств. Реальные автомобили используются для оценки совместимости автомобиля и тормоза.Мы также разрабатываем сырье, минимизирующее воздействие на окружающую среду.

В Akebono мы постоянно стремимся стать экспертами в области фрикционных материалов. У нас есть собственные испытательные центры, с помощью которых мы можем оценивать основные свойства от ранних стадий разработки до финальной стадии оценки с использованием реального автомобиля.

Процесс изготовления фрикционных материалов (колодки тормозные, накладки тормозные)

Фрикционные материалы перед изготовлением производятся путем производства, контроля и испытаний.

При разработке фрикционных материалов, где должны выполняться различные требования к характеристикам, эффективное смешивание различных сырьевых материалов является одним из важнейших технологических навыков. То, как производятся материалы, также влияет на качество, поэтому технология производства также важна. Компания Akebono способна обеспечить стабильную производительность и качество своих колодок для дисковых тормозов благодаря своим разработкам и технологиям производства, совершенствовавшимся на протяжении многих лет.

Процессы контроля и испытаний фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Для проверки и испытаний фрикционных материалов используются различные методы проверки их качества. Процессы включают оценку физических свойств, таких как твердость и интенсивность фрикционных материалов, а также химический анализ органических материалов. Для проверки эффективности, износа и визга тормозов используется динамометр, на котором можно установить и протестировать настоящий тормоз.

Для тестирования наших фрикционных материалов с точки зрения клиента мы используем «Ай-Ринг», который является крупнейшим в своем роде испытательным полигоном среди производителей автомобильных запчастей.

На полигоне «Ай-Ринг» можно проводить различные испытания тормозов, от оценки на испытательном стенде до оценки на реальном автомобиле.

Решение вопросов, связанных с ингредиентами наших фрикционных материалов

За свою долгую историю разработки и производства фрикционных материалов компания Akebono неизменно придерживалась темы «Безопасность и душевное спокойствие».»

Примерно до 2000 года асбест широко использовался в качестве сырья для фрикционных материалов из-за его благоприятных свойств для тормозов, таких как превосходная термическая стабильность. В 1970-х годах из-за границы стали поступать сообщения о вреде асбеста для здоровья. Сразу после этого Akebono стала одной из первых компаний в Японии, которая приступила к разработке безасбестовых продуктов. Мы лидировали в отрасли по внедрению безасбестовых продуктов, и в 1992 году все OEM (для автомобильных заводов) продукты для легковых автомобилей были переведены на безасбестовые.За этим последовал полный переход на неасбестовые OEM-продукты для коммерческих автомобилей в 1994 году. Начиная с 2000 года, производство асбестовых продуктов, включая запасные части, было прекращено.

Столкнувшись с экологическими нормами в отношении меди, которая использовалась для изготовления фрикционных материалов из-за ее термической стабильности, мы приступили к разработке и производству фрикционных материалов без меди ^*. С 2007 года мы поставляем запасные части без содержания меди, а с 2014 года — фрикционные материалы OEM.Технологии следующего поколения также находятся в стадии разработки. Akebono разрабатывает тормозные колодки, изготовленные из природных ресурсов (биомассы), а также тормозные колодки, которые не образуют тормозную пыль.

* Фрикционный материал без меди: материалы с содержанием меди ниже указанного значения.

Закон о лучших тормозах — Департамент экологии штата Вашингтон

Мы наблюдаем за выполнением Закона Вашингтона о лучших тормозах, согласно которому к 2025 году постепенно прекращается использование меди в тормозных колодках и колодках транспортных средств.Он также запрещает использование асбеста и некоторых тяжелых металлов. По мере износа тормозных колодок медь и другие металлы откладываются на дорогах, а затем смываются в ручьи, реки, озера и Пьюджет-Саунд. Медь очень токсична для лосося и других водных видов.

Закон о лучших тормозах

В 2010 году законодательный орган принял закон о сокращении использования токсичных материалов в тормозных колодках и колодках транспортных средств (Глава 70.285 RCW). Этот закон ограничивает использование некоторых тяжелых металлов и асбеста начиная с 2015 года и предусматривает график поэтапного отказа от меди.Тормозные колодки для транспортных средств, произведенные после 2021 года, должны содержать менее 5 процентов меди по массе. К 2025 году тормозные колодки должны содержать менее 0,5 процента меди.

Почему медь?

Хотя Закон о лучших тормозах требует, чтобы производители уменьшили количество токсичных химикатов или полностью исключили их, основное внимание уделяется меди. По мере износа тормозных колодок медь и другие металлы в тормозной пыли оседают на проезжей части, где они смываются в ручьи и реки.

Медь очень токсична для рыб и других водных организмов.Это мешает их обонянию, делая их более уязвимыми для хищников. Это также снижает их способность вернуться к нерестовым потокам. Особенно восприимчивы к воздействию меди молодые лососи.

Основными источниками меди в окружающей среде являются бытовые пестициды, водопроводные трубы и тормозные колодки транспортных средств. В городских районах на тормозные колодки приходится до половины меди, поступающей в наши водные пути — 66 тонн (60 000 килограммов) меди в год попадает в Puget Sound из тормозных колодок транспортных средств.Когда в 2025 году Вашингтонский закон о лучших тормозах будет полностью реализован, этот источник меди будет практически устранен.

Ищите лист

Совет производителей тормозов принял LeafMark, чтобы информировать клиентов о том, соответствуют ли тормозные колодки стандартам Better Brakes. Чем темнее лист, тем больше уровней податливости соответствует подушечке:

Уровень A: ограничивает уровни асбеста, кадмия, хрома, свинца и ртути.
Уровень B: включает все требования уровня A, а содержание меди должно быть менее 5 процентов по массе.
Уровень N: включает все требования уровня A, а содержание меди должно быть менее 0,5 процента по весу.

Тормозные колодки, соответствующие стандарту на медь уровня N, уже доступны для многих автомобилей. При замене тормозных колодок на вашем автомобиле или грузовике мы настоятельно рекомендуем вам спросить об этих продуктах с низким содержанием меди.

Основные положения Закона о лучших тормозах

Тормозные колодки и колодки, изготовленные после 1 января 2015 г., не должны содержать асбест, шестивалентный хром, ртуть, кадмий или свинец.
После 1 января 2015 года автомагазины и другие дистрибьюторы тормозов могут продавать имеющиеся у них запасы в течение 10 лет.
Тормозные колодки, изготовленные после 1 января 2021 года, не должны содержать более 5 процентов меди по массе.
Начиная с 2025 года, тормозные колодки, содержащие более 0,5 процента меди по массе, не будут продаваться в Вашингтоне.

Наша роль

Начиная с 2015 года, мы проанализировали текущие исследования и проконсультировались с комитетом отраслевых экспертов.Было определено, что доступны альтернативные тормозные фрикционные материалы, содержащие менее 0,5% меди, что означает возможность полного отказа от меди.
Производители тормозов должны подтвердить экологию, что их тормозные колодки и колодки соответствуют закону, используя тесты аккредитованных лабораторий, и показать доказательства сертификации на всех колодках и упаковке, предлагаемых для продажи в Вашингтоне.
Мы будем отслеживать данные, предоставленные производителями, чтобы гарантировать, что концентрации никеля, цинка и сурьмы в тормозных колодках не увеличиваются более чем на 50 процентов.

Совместные усилия и национальная модель

При реализации Закона о лучших тормозах мы тесно сотрудничали с производителями тормозов, розничными продавцами, дистрибьюторами и экологическими группами. Мы также работали с Калифорнией, потому что у них аналогичный закон.

В январе 2015 года производители подписали меморандум о соглашении с Агентством по охране окружающей среды США и Экологическим советом США о принятии стандартов, основанных на законах Вашингтона и Калифорнии о тормозах.Это означает, что каждая новая тормозная колодка, продаваемая в Соединенных Штатах, будет соответствовать стандартам Вашингтона в отношении меди и других токсичных химикатов.

Работая вместе над программой Better Brakes, производители экологических и тормозных систем смогли прийти к соглашению о подходе, защищающем население и окружающую среду. Поскольку производители продают свою продукцию по всему миру и имеют относительно длительные циклы проектирования продукции, эти изменения будут иметь далеко идущие преимущества.

Кроме того, производители тормозов сообщают, что они идут по пути к достижению установленных сроков для внедрения Закона о лучших тормозах.

Лучшие тормозные колодки 2021 года

Getty Images

Замена изношенных тормозных колодок — это не просто жизненно важная мера безопасности, это недорогой способ предотвратить дорогостоящий ремонт. Изношенные тормозные колодки с пронзительным металлическим визгом подают раннее предупреждение. Скрежет или изменение ощущения педали означает, что поверхность колодки изношена, что создает небезопасную ситуацию, когда тормозная сила снижается, а другие компоненты тормозной системы изнашиваются.Продолжение движения в этом сценарии может привести к дорогостоящей замене тормозного суппорта или даже к опасной поломке ротора.

Замена тормозных колодок — это сложный навык, сделанный своими руками, но даже те, кто предпочитает доверить работу профессиональному механику, могут получить выгоду от покупки тормозных колодок в Интернете. Выбор тормозных колодок в Интернете позволяет водителям выбирать наиболее важные для них характеристики, что почти всегда позволяет сэкономить деньги. Мы выбрали пять брендов тормозных колодок, которые обеспечивают общую ценность и явные преимущества в производительности.Многие из этих подушечек керамические, что означает, что они сделаны из того же материала, что и керамика или тарелки, но намного плотнее. По сравнению с традиционными металлическими или органическими колодками, керамические колодки являются незаменимым дополнением, которое снижает шум и пыль при торможении, а также обеспечивает более длительный срок службы. Обратной стороной керамики является то, что для полного торможения им требуется немного больше времени на прогрев, чем обычным колодкам.

Обратите внимание, что тормозные колодки зависят от автомобиля, поэтому не забудьте указать точный год выпуска, марку и модель вашего автомобиля при заказе (некоторые типы могут по умолчанию соответствовать конкретному автомобилю, но вы можете ввести свои собственные при поиске).Тормозные колодки продаются в виде осевых комплектов из внутренних и внешних колодок для двух колес. Номера моделей передних и задних накладок различаются.

Лучшие заводские сменные тормозные колодки: Керамические тормозные колодки Akebono Ultra-Premium

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Akebono — поставщик оригинального оборудования тормозных колодок для нескольких автопроизводителей и оттачивает свои разработки на гоночных трассах по всему миру.Их заводские сменные тормозные колодки доступны почти для каждой модели автомобиля, обеспечивая уровень производительности и ощущение, максимально приближенное к спецификациям оригинального оборудования. Около двух третей автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, поставляются с заводскими тормозами на органических соединениях, поэтому эти сменные колодки должны прослужить дольше, чем оригинальные.

Плюсов:

Разработан для заводских уровней производительности
Керамический материал увеличивает срок службы колодок
Высокое качество

Минусы:

Дорогие для заводской замены тормозных колодок
Незначительно меньшая тормозная сила, чем стандартные колодки при холодном запуске, но одинаковая производительность после непродолжительного движения автомобиля
Неэффективные тормоза, несмотря на керамическую конструкцию

Лучшие высокотехнологичные тормозные колодки: Power Stop Z23 Evolution Sport Тормозные колодки с углеродным волокном

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Power Stop обладает впечатляющим набором функций в Z23 Evolution Sport: основа колодок покрыта порошковой краской, а не просто окрашена для защиты от коррозии, а керамический материал колодок пропитан углеродным волокном для уменьшения тормозной пыли.В комплект поставки этих колодок входит комплект оборудования из нержавеющей стали и прорезиненные прокладки для снижения шума при торможении. Таким образом, эти колодки прочно относятся к категории премиум-качества, но их относительно невысокая цена ставит их на вершину шкалы ценностей.

Плюсов:

Отличная цена за производительную тормозную колодку
Хорошо сделана
Включает антикоррозионную и антикоррозионную смазку для задней части колодок и тормозного оборудования

Минусы:

Доступно не для каждого автомобиля
Незначительно меньшее тормозное усилие, чем стандартные колодки при холодном запуске

Лучшие высокопроизводительные тормозные колодки: спортивные тормозные колодки StopTech

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

StopTech зарекомендовал себя как поставщик готовых к гонкам обновлений тормозной системы для автокросса и любителей высокопроизводительного вождения.Их линейка спортивных тормозных колодок обеспечивает повышенную тормозную мощность и сопротивление выцветанию, не требуя длительных циклов прогрева, которые требуются полноценным гоночным тормозам для полной тормозной способности. Тормозные колодки Performance могут визжать во время обычной езды по городу, поэтому не забудьте нанести состав, предотвращающий визг, на заднюю часть поверхности колодки во время установки.

Плюсов:

Доступен для широкого спектра моделей
Высокая тормозная способность без выцветания, быстрый процесс нагрева
Вкладыши и индикаторы износа в комплекте

Минусы:

Производит больше тормозной пыли, чем обычные колодки
Некоторые владельцы сообщают о шуме в пробках
Только энергичная езда покажет дополнительную тормозную способность, поэтому не при случайном использовании

Лучшие бюджетные тормозные колодки: TRW Тормозные колодки премиум-класса для автомобилей

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

На рынке есть много дешевых тормозных колодок, но лучше не поддаваться искушению купить тормозные колодки без названия сомнительного происхождения.TRW — известный поставщик автопроизводителей во всем мире. Их тормозные колодки премиум-класса обеспечивают стабильную производительность и уверенность в контроле качества на высшем уровне. Эта тормозная колодка начального уровня отличается низкой ценой без снижения качества.

Плюсов:

Рентабельность
Репутация за качество
Доступно для широкого спектра автомобилей

Минусы:

Немного дороже металлических или других керамических колодок
Много разных номеров деталей усложняют заказ

Лучшие тормозные колодки без оборудования: Power Stop Z16 Evolution без оборудования

Передний

Задний

Почему мы выбрали его:

Предназначенный для опытных механиков, которые знают, как определять многоразовые прокладки и индикаторы износа, этот набор тормозных колодок представляет собой отличную ценность для тех, кому нужны только колодки, а не соответствующее оборудование или смазочные материалы, которые в этот набор не входят.Эти керамические колодки начального уровня могут быть хорошей покупкой для людей, которые отнесут свои колодки к механику, так как у любого хорошо укомплектованного специалиста по тормозам должно быть дополнительное оборудование на полке.

Плюсов:

Недорогой набор колодок без излишеств для опытного механика
Высокое качество
Доступно для самых разных автомобилей

Минусы:

Только квалифицированный механик должен определить, можно ли использовать регулировочные шайбы и индикаторы износа повторно
Только колодки, оборудование или смазка не предоставляются
Добавление дополнительного оборудования, если оно потребуется позже, снижает экономию

МЕТОДОЛОГИЯ

Существует три основных типа тормозных колодок: неметаллические, органические, металлические и керамические.Подушечки из органических материалов состоят из смеси материалов, включая резину, стекло, углерод, металл и различные другие материалы. В металлических колодках используется гораздо более высокое содержание металла (от 30 до 70%), что обеспечивает повышенную долговечность и тормозную способность. В керамических подушках новейшего и высокотехнологичного типа используются составы из фарфора и других материалов, обожженные в печи. Большинство автомобилей покидают завод с органическими или металлическими колодками, но керамические колодки более тихие и долговечные, чем любые из них, и предлагают тормозную мощность наравне с металлическими колодками, а иногда и превосходят их.

Хотя они, как правило, дороже, стоимость керамики в последние годы упала, и увеличенный срок службы, который они предлагают, может означать долгосрочную экономию средств. Их стабильная работа при многократных резких остановках делает их безопасным выбором, а также они производят меньше шума и тормозной пыли, чем обычные колодки. По этой причине мы сосредоточили наш список в первую очередь на керамических тормозных колодках.

Мы внимательно изучили реальные обзоры на различных форумах владельцев транспортных средств, чтобы найти тормозные колодки, наиболее часто проверяемые с учетом жалоб на чрезмерное количество тормозной пыли и шума.Мы выбираем продукцию известных брендов, которые применяют в производственном процессе признанные во всем мире стандарты контроля качества.

FAQ:

Керамические или металлические тормозные колодки лучше?

Хотя металлические тормозные колодки обеспечивают лучшее прикусывание перед нагревом, долговечность и бесшумность керамических колодок делают их отраслевым стандартом. Что наиболее важно, керамические колодки обеспечивают превосходную защиту от «выцветания тормозов» — тепловыделения, усугубляемого интенсивным использованием или многократными остановками, которые могут ухудшить эффективность торможения.

Как долго должны прослужить керамические тормозные колодки?

Поведение при вождении в конечном итоге определяет срок службы тормозных колодок. В среднем ожидайте, что керамические тормозные колодки прослужат 60 000 миль в консервативных ежедневных условиях вождения, хотя некоторые из них могут прослужить дольше. Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками обладают большей тормозной способностью и устойчивостью к выцветанию по сравнению с долговечностью и обычно требуют замены через более короткие интервалы. Кроме того, просверленные или прорезанные тормозные диски могут соскребать материал тормозных колодок при каждом проходе, что приводит к повышенному износу.

Керамические тормозные колодки тормозят лучше?

В нормальных условиях движения керамические тормозные колодки лучше работают при многократных резких остановках, поскольку они естественным образом рассеивают тепло. Однако в экстремальных гонках обычно требуется мгновенный холодный прикус, который металлические колодки обеспечивают с небольшим преимуществом по сравнению с керамическими тормозными колодками. Компромисс заключается в том, что тормозная способность металлических колодок может исчезнуть после нескольких интенсивных остановок из-за нагрева.

Как обкатать новые керамические тормозные колодки?

Правильная «приработка» тормоза включает в себя сопряжение материала колодки с поверхностью ротора в последовательности все более интенсивных почти остановок.Не останавливайтесь полностью во время приработки, так как это может привести к появлению отпечатка тормозной колодки на поверхности ротора. Убедившись, что тормозная система полностью работает на малых скоростях, найдите безопасный и изолированный участок дороги. Разгонитесь до 30 миль в час, затем резко нажмите на тормоз, замедляя автомобиль примерно до пяти миль в час. Повторите процесс для скорости от 40 до 50 миль в час, а затем проедьте несколько минут, чтобы охладить поверхность ротора перед обычным торможением.

Что будет, если не тормозить?

Большинство современных керамических тормозных колодок рассчитаны на быструю приработку.Неправильная установка тормоза не позволит материалу колодки соприкасаться с поверхностью ротора, что может привести к потускнению тормозной колодки и потере трения. Создание отпечатка колодки на роторе путем удержания тормозов после резкой остановки может деформировать тормозной ротор, вызывая вибрацию при торможении со скоростью.

ECE R90 или Постановление 90

ECE R90 или Правило 90 — Что это такое?

Европейское европейское законодательство под названием ECE R90 вступило в силу в сентябре 1999 года, согласно которому все тормозные колодки, продаваемые для использования на транспортных средствах, изготовленных после этой даты, должны быть испытаны и соответствовать стандартам R90.Этот тест, который включает в себя проверку каждого разрешенного транспортного средства, используемого на дорогах общего пользования в Европе, и сравнение характеристик передних и задних тормозов с оригинальными деталями с характеристиками вторичного рынка, закрыл дверь для дешевых и неприятных импортных тормозных колодок по всей Европе.

Испытание включает в себя анализ трения холодного и горячего тормоза, и если деталь была одобрена в соответствии с R90, можно с уверенностью предположить, что продукт равен или лучше, чем продукт оригинального оборудования. Затем тормозные колодки маркируются кодом R90 и кодом страны в круге, например E1 для Германии или E11 для Великобритании, что означает, где было проведено испытание.EBC Brakes проводит все свои испытания на испытательных объектах VCA (Агентство по сертификации транспортных средств) в MIRA в Нанитоне, Великобритания. MIRA означает Исследовательскую ассоциацию автомобильной промышленности, у которой есть высокоскоростной испытательный полигон для проведения этих испытаний, который EBC Brakes использует на регулярной основе. Сравните это с некоторыми общими одобрениями, которые были получены (или предположительно получены) от некоторых (скажем так) менее скрупулезных участников отрасли, и любому, кто обладает инженерными знаниями, станет ясно, что метод тестирования EBC Brakes надежен на 100%.

Заводское одобрение является частью процесса R90, который включает в себя инженеров, проверяющих и аккредитующих завод, производящий продукт, до того, как будет дано одобрение.

EBC протестировал весь свой ассортимент дисков для прямой замены и послепродажного обновления, это идеальный ПРОЙДЕН, и на момент написания документов проходит оформление документов в VCA (агентство по сертификации транспортных средств), чтобы гарантировать своим клиентам по всей Европе соответствие требованиям по обеим тормозным колодкам. и тормозной диск.

Какие преимущества?

Если вы продаете тормозные колодки для европейских автомобилей, а материал, который вы предлагаете, не очень близок к материалу оригинального оборудования с точки зрения уровня трения, вы можете подвергнуть риску безопасность своих клиентов.Учитывая, что в 90% случаев передние тормозные колодки на транспортном средстве изнашиваются раньше, чем задние, нормально видеть замену передних тормозных колодок предложением вторичного рынка, в то время как задняя колодка все еще остается в транспортном средстве. Простая физика говорит вам, что автомобиль с более высоким трением сзади, чем спереди, представляет собой опасную зону. Такой дисбаланс при торможении может привести к блокировке заднего колеса, поскольку водитель увеличивает давление на педаль, пытаясь остановить автомобиль, и простой результат….. блокировка переднего колеса и автомобиль тормозит ПРЯМО …. заднее колесо блокируется, и машина едет в штопор.

Чем отличаются европейские колодки и почему это влияет на меня?

Большинство европейских транспортных средств построено с системами однопоршневых суппортов с колодками «глубокого» профиля, где ширина полосы (высота колодки сверху вниз) намного больше, чем в тормозных системах, используемых на азиатских автомобилях или автомобилях американской постройки. Это принципиальное отличие конструкции привело к тому, что европейские производители автомобилей использовали колодки с более высоким коэффициентом трения , чем большинство их коллег, производящих автомобили в Азии и США.Использование колодок с более низким уровнем трения, распространенных на американском и азиатском рынках, в сочетании с колодками европейских спецификаций с более высоким коэффициентом трения — это верный путь к катастрофе.

Еще одно важное преимущество

Продукт EBC — это значительно сниженная скорость износа диска (ротора) по сравнению со многими оригинальными деталями.

Тест тормозных колодок – как определяют их эксплуатационные характеристики?

Важные аспекты подбора тормозных колодок

Выбор колодок по эксплуатационным характеристикам

Как проводится тест-драйв колодок

Результаты тестов для колодок различных производителей

Итоги лабораторного тестирования

Рейтинг тормозных колодок для иномарок на 2020-2021 год

10. Samko

9. Bosch

8. Sangsin HAGEN

7. Nisshinbo

6. FERODO TARGET

5. Kashiyama

4. Hankook FRIXA

3. ATE

2. Allied Nippon

1. ABS

Замена тормозных дисков и колодок своими руками CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Признаки износа дисков

На что обратить внимание при замене

Рейтинг производителей тормозных дисков

Процесс замены дисков

Прокачка и обкатка

рейтинг производителей запчастей

Рейтинг брендов запчастей | Статьи

Кузов

Двигатель

Система охлаждения и вентиляции

Системы питания и выпуска отработанных газов

Ходовая

Подвеска и рулевое управление

Стабилизатор передний

Тормозная система

Электрооборудование

Электрооборудование двигателя

Прочее

Оригинал, заводская комплектация

Автозапчасти для иномарок Тула

Что мы предлагаем

Запчасти для иномарок

Рекомендуемые тормозные колодки для европейских автомобилей. Опрос независимых СТО

Рекомендованные статьи

Brembo — Руководство на 2021 год

Сравнение лучших тормозных колодок Brembo

Кто такой Brembo?

Обзор лучших тормозных колодок Brembo

Что отличает тормозные колодки Brembo от конкурентов?

Wilwood и Brembo — Обзор сравнения

Суппорты

Тормозные колодки

StopTech и Brembo — Обзор сравнения

Разбор тормозных колодок

Конечная остановка тормозов Brembo

Люди также спрашивают

Где производятся тормоза Brembo?

Рейтинг 35 лучших тормозных машин мира 2018 года | Brembo

Утилизация изношенных тормозных колодок — влияние на трибологию и окружающую среду

Фрикционные материалы ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукция и технологии

Смесь сырья для наших фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Фрикционное сырье

Виды фрикционных материалов

Требования к характеристикам фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Фрикционные материалы Akebono (тормозные колодки, тормозные накладки)

Разработка фрикционных материалов (колодки тормозные, накладки тормозные)

Процесс изготовления фрикционных материалов (колодки тормозные, накладки тормозные)

Процессы контроля и испытаний фрикционных материалов (тормозные колодки, тормозные накладки)

Закон о лучших тормозах — Департамент экологии штата Вашингтон

Закон о лучших тормозах

Почему медь?

Ищите лист

Основные положения Закона о лучших тормозах

Наша роль

Совместные усилия и национальная модель

Лучшие тормозные колодки 2021 года

Плюсов:

Минусы:

Плюсов:

Минусы:

Плюсов:

Минусы: