Регулируемый пешеходный переход правила проезда: Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции

Регулируемый пешеходный переход правила проезда

Правила дорожного движения предназначены не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Знания о том, как правильно и где переходить дорогу являются основой безопасности. Как правило, работники ГИБДД защищают права именно пешеходов, однако они часто сами становятся причиной ДТП, поэтому важно знать правила перехода, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Согласно правилам, пешеходный переход — это участок на дорожном полотне, на котором установлены специальные знаки, звуковая сигнализация или нанесена разметка для безопасного перемещения людей на другую сторону дороги. Зона пешеходного перехода четко обозначена знаками в виде белого треугольника на синем фоне со схематическим изображением шагающего человека.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Уступать дорогу пешеходам или пропускать их? Новые правила!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Диагональный пешеходный переход. Перекрёстки с пешеходным переходом по диагонали

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах.

Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу.

Пешеходные переходы могут быть размещены и на перекрестках, и на других участках дороги. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре. Можно выделить два типа пешеходных переходов, для которых существуют отдельные правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе:.

Пешеход имеет преимущество в пересечении проезжей части по пешеходному переходу. Его следует пропустить, и дать возможность закончить переход участка, даже если у водителя загорелся зеленый сигнал светофора. Более того, водитель не вправе подавать звуковой сигнал, тем самым подгоняя пешеходов. Такое действие карается достаточно высокими штрафами. В новой редакции ПДД изменилась трактовка некоторых пунктов, касающихся движения на нерегулируемых переходах.

Рядовому автолюбителю может показаться, что смысл остался тот же, однако на самом деле подход изменился кардинально. Как пропускать пешехода на пешеходном переходе по новым правилам? Новая редакция Правил дорожного движения предусмотрела обязанность автомобилиста остановиться, уступить дорогу пешеходу тогда, когда он находится еще не на дорожной полосе, а на небольшом расстоянии от нее, а движущийся автомобиль может создать помеху для его передвижения.

Таким образом новые поправки защищают в большей мере права пешеходов. Ведь если машина не остановится, человек будет вынужден поменять либо скорость своего движения, либо его траекторию. Если же пешеход стоит на тротуаре и разговаривает по телефону, водитель не обязан пропускать его. Согласно задумке законодателей, этот подход будет стимулировать людей быстро переходить переход, не создавать тем самым заторы.

Такое нововведение окажется особенно полезным для мегаполисов. Заторы на дорогах в мегаполисах — это уже привычное явление. Согласно ПДД, если есть вероятность того, что водителю автомобиля придется затормозить прямо на дорожной разметке, он должен заранее предотвратить эту ситуацию. Данное требование объясняется следующими факторами:. Также стоит заметить, что правила дорожного движения для водителей запрещают на пешеходном переходе следующие действия:. Поскольку пешеходный переход — это особый участок дороги, в отношении него разработаны эти отдельные нормы.

В новой редакции ПДД добавили текст о пешеходном переходе на трамвайных путях. Благодаря этому удалось устранить спорную ситуацию в старой редакции Правил. Ранее участок трамвайных путей, пересекающийся с пешеходным переходом сквозь проезжую часть, не давал преимущества для движения пешеходу. В новой редакции ПДД участок трамвайных путей может относиться к пешеходному переходу.

В ней говорится, что пешеходный переход — участок проезжей части дорожного покрытия, в том числе, и трамвайных путей, который обозначен разметкой и соответствующими знаками. Теперь на этих участках дороги от водителя трамвая требуется пропускать людей, которые идут по переходу. Конечно, пешеходы, в свою очередь, также должны быть внимательными, поскольку это транспортное средство огромной массы не способно мгновенно затормозить.

Разрешен ли обгон на пешеходном переходе? Если раньше один автомобиль мог остановиться или притормозить перед разметкой, другие, при отсутствии пешеходов, могли на небольшой скорости продолжать движение по соседним полосам. Дополнения к ПДД теперь обязуют всех автомобилистов понижать скорость или останавливаться на пешеходном переходе, если одна из машин притормозила. Если водитель не пропустил пешехода, идущего по дорожной разметке, он должен быть готов к тому, чтобы заплатить штраф. Какова сумма штрафа за данное нарушение ПДД?

В настоящее время с Водитель вправе обжаловать его в случае, если перед ним были автомобили, поэтому обзор был плохим. Если же обзор был хорошим, в итоге штраф все равно придется оплатить. Кроме того, если сотрудники ГИБДД имеют видеозапись, сделанную видеорегистратором или с помощью камеры, обжаловать штраф, увы, не получится.

Несмотря на то, что водители обязаны уступать дорогу, от пешеходов также ожидается, что они будут удостоверяться в безопасности перехода. Благодаря взаимному вниманию и уважению дорожное движение будет более безопасным. Вас заинтересует: Особенности ПДД для инвалидов Как снять арест с машины, наложенный судебным приставом? Что делать, если потерял договор купли-продажи автомобиля? Как восстановить? Правила организованной перевозки группы детей автобусами 41 комментарий Евгений : Меня остановили как нарушившего ПДД в п.

Одна за одной следовали угрозы отогнать машину на штрафстоянку или применить нормы закона в плане неподчинения работнику полиции. Тогда предложил составить протокол и приложить видеоматериал. Мне помахали рукой, разрешив уехать. Кто же прав из нас? Есть прецедент в виде решения Верховного суда, что автомобиль не обязан останавливаться, если не создает помех пешеходу, то есть не заставляет его менять скорость и направление движения.

В момент пересечения мною пешеходного перехода, на противоположной стороне вступили на проезжую часть другие пешеходы.

Дорога четырехполосная , по две полосы в каждую сторону, с двойной сплошной полосой по середине проезжей части. Я ехала по крайней правой полосе, с правой стороны от меня парковочные места для автомобилей. Естественно, был составлен протокол с наложением на меня штрафа. Меня интересует та ситуация, не когда ширина проезжей части не более 7 метров , то есть по одной полосе в каждую сторону, а при 4 и более полосной проезжей части.

В Москве не мало таких автодорог с нерегулируемыми пешеходными переходами. Да, мусора наглые частенько и разводят на баки простых водил. Но я сам дальнобойщик со стажем, и как показала практика с ними надо быть так же наглым. И Без хамства но всем видом давать понять что он не прав. Мне много раз угрожали, типа санкции и все такое. Достаточно знать просто пдд и все и жестко стоять на своем. Мусора только понтуются, начнешь давить на них и все они сдуваются гондоны. А есть видеозапись, на которой зафиксировано, что Вы вынудили пешеходов изменить направление или скорость?

Ага привет всем я про наболевшем. Лет пять назад ехал через морду и на посту ДПС стоял сотрудник было уже темно и он меня проводил взглядом как и я его. И вот еду я дальше а меня через метров догоняет этот мент и машет палкой из машины типо остановись. Когда я поднялся к нему в кабинет то я сразу учуял запах алкоголя. Я тогда помню швырнул его ему и с чувством того что я не могу ничего сделать уехал. Тогда у меня не было видеорегистратора.

И вот как с такими бороться? Я переходила нерегулируемый пешеходный переход,перед которым был съезд с моста,были предупреждающие знаки о пешеходном переходе. Я дошла до середины пешеходного перехода,машины уступали дорогу и ровно на середине машина проехала по ноге,при этом он не пытался сбавить скорость,машина остановилась и водитель сразу признал свою вину,в больнице зафиксировали ушиб мягких тканей,но ходить тяжело,спустя почти неделю,что будет с водителем и если мы будем решать это без суда,на какой сумме сойтись?

Для того,чтобы подъехать к своему дому,мне приходится с пешеходного перехода съехать через тротуар на дорогу,ведущую к дому. Имею ли я на это право? Как будто водители сами пешеходами не являются. Есть такие подлецы, которые на авто нарушают правила, а сами требуют чтобы по отношению к ним относились по правилам. А правила соблюдать надо, ведь по отношению к вам также могут быть нарушены правила, что потом скулить начинаете, а кто виноват, да тот кто первый нарушал и плевал на всех и на правила.

Поэтому если нарушение не жалуетесь на последствия! Ведь сами вы такие пешеходы без своих транспортных средств. А ещё велоиспедисты некоторые носятся по тротуарам, а потом падают и плачут, заслужили. Все это карма, не прошлых жизней, а настоящей и передаётся потомкам. Когда пакостите думайте о том, что ничто бесследно не проходит.

Я считаю верным, ставить регулировку на пешеходный переход в виде светофора! Ладно, тот пересек две и ступил на третью, а на первую уже ступил новый пешеход. Мне сколько часов надо простоять перед переходом, если по нему идет нескончаемый поток пешеходов? На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть трамвайные пути после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Я сегодня сдавала на права по вождению.

Я проехала по правой проезжей части, соотвественно не остановившись. Инспектор сказал, что я нарушила правила. И экзамен был не сдан. Кто из нас прав? Я сегодня сдавала правила вождения. На нерегулируемом пешеходном перекрестке пешеход с левой стороны подошел к переходу. Я не остановилась, проезжая справа. Инспектор сказал, что я не права. И я соотственно не сдала.

Регулируемый пешеходный переход правила проезда

Например, как правильно пропустить пешехода? Согласно определению пункт 1. О том, как проехать через пешеходный переход, ранее уже обсуждалось в статьях Проезд пешеходных переходов на перекрестках и Пешеходные переходы вне перекрестков.

Пешеходный переход — это участок проезжей части, выделенный для движения пешеходов через дорогу и обозначенный знаками 5. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5. Важно знать!

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода. Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся ТС, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен п. Водителям, подъезжающим к такому пешеходному переходу, необходимо двигаться со скоростью, которая позволит им остановиться и уступить дорогу пешеходу, находящемуся на проезжей части. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.

Сигналы светофора на регулируемом перекрестке

Сигналы светофора: красный; красный и желтый; желтый; желтый мигающий; зеленый; зеленая стрелка и красный; зеленый мигающий. Как проехать регулируемый перекресток? Как определить наличие дополнительной секции? Правила дорожного движения предусматривают следующие варианты и комбинации цветов светофора пункт 6. Она будет рассмотрена ниже. Постоянный желтый сигнал также запрещает движение. Следует руководствоваться знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки с круговым движением

На одном из них 5. Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед. При интенсивности движения транспорта и пешеходов менее данного показателя пешеходные переходы не устраиваются. Кроме того, создавать пешеходные переходы в населенных пунктах необходимо, когда за последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех ДТП, связанных с наездами транспортных средств на переходящих дорогу пешеходов, которые могли бы быть предотвращены при наличии пешеходного перехода.

На одном из них 5. Пешеходные переходы.

На одном из них 5. Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед.

Знак нерегулируемый пешеходный переход

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу.

Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции предполагают некоторые изменения и уточнения, о которых должен знать каждый водитель. Это — необходимая мера, предотвращающая не только отсутствие штрафов, но также сохраняющая жизнь и здоровье пешеходов, как участников дорожного движения. Согласно новой редакции ПДД в Российской Федерации, водителям авто нужно обязательно пропускать пешеходов на переходе. Теперь намерение человека перейти дорогу автовладелец едущего транспорта должен определять, когда пешеход находится вне дорожной полосы. Ранее пропускать пешехода нужно было в том случае, если он уже ступил на дорожное покрытие.

Правила обустройства пешеходных переходов

Регулируемый переход перед круговым движением. Причем перекресток является нерегулируемым. Пункт 6. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. Пункт Причем они могут иметь довольно причудливую конфигурацию.

Пешеходный переход — виды, требования к размещению, правила проезда (прохода) В каких случаях необходимо наличие перехода.

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги.

Пешеходный переход — виды, требования к размещению, правила проезда (прохода)

Последнее обновление: ПДД , с комментариями онлайн. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода.

Обеспечение безопасности дорожного движения — важная задача компетентных органов. Учитывая то, сколько людей теряют свое здоровье и даже жизнь вследствие несоблюдения соответствующих правил, чиновники приняли решение внести определенные изменения в законодательство. Более того, они уже успели реализовать их на практике. Речь идет о диагональных пешеходных переходах.

Такой пункт содержится в законодательных положениях.

Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед. При интенсивности движения транспорта и пешеходов менее данного показателя пешеходные переходы не устраиваются. Кроме того, создавать пешеходные переходы в населенных пунктах необходимо, когда за последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех ДТП, связанных с наездами транспортных средств на переходящих дорогу пешеходов, которые могли бы быть предотвращены при наличии пешеходного перехода.

Однако выбор места — это только половина дела. Ведь именно правильное поведение — залог безопасности пешехода. Обратите внимание, данный жест разрешает красному автомобилю повернуть направо, то есть траектории пешехода и автомобиля пересекаются. Так что будьте внимательны. Отмечу также, что линия, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, — это некоторая воображаемая линия, которую Вам предлагается определить самостоятельно. Участниками дорожного движения являются не только водители транспортных средств, но и велосипедисты и пешеходы.

Жесткая статистика ДТП в нашей стране свидетельствует о том, что около трети происшествий случается в связи с наездом транспортного средства на пешеходов. События происходят как в пределах специально отведенных зон, так и вне их. В таком случае являются актуальными правила проезда пешеходного перехода. Находящиеся в машинах водители и пассажиры обладают пассивной защитой в отличие от граждан, пересекающих проезжую часть.

Внимание: Проезд пешеходного перехода.

: «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение на одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты.

Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Рассмотрим основные.

Первая и самая главная причина ДТП по вине пешеходов — незнание многими пешеходами Правил дорожного движения и нежелание их выполнять.

Так, согласно Правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того, как они оценят расстояние до приближающегося транспортного средства, его скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Это правило касается, прежде всего, перехода на нерегулируемых пешеходных переходах.

Понятно, что безопасным является такое удаление транспортных средств, при котором, не изменяя скорости, они подъедут к месту пересечения после того, как пешеход полностью перейдет проезжую часть.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Зная, что скорость пешехода составляет около 1,2 м/с, двухполосную дорогу пешеход перейдет примерно за 6-8 с. Следовательно, для безопасного перехода необходимо, чтобы двигающийся с максимально разрешенной в городах скоростью 60 км/ч (16,7 м/с) автомобиль находился на расстоянии около 100 м.

На практике пешеходы неожиданно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем в 10-30 м. В лучшем случае пешеход слышит визг тормозов автомобиля.

Вторая ошибка пешеходов – это невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа, легкомыслие, когда пешеходы переходят дорогу, не убедившись в безопасности.

Первая и наиболее распространенная причина ДТП из-за ошибок водителей – нарушение пункта Правил дорожного движения, обязывающего водителя уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть или вступившшему на нее для осуществления перехода.

Далеко не всегда водители следуют этому предписанию Правил. Объяснить это можно двумя обстоятельствами — недостаточной обученностью и неуважением к пешеходам. Особенно опасно неуважение к пешеходам, которых некоторые «мастера» не считают участниками движения.

Такие «мастера» надеются, проезжая пешеходный переход, что пешеходы быстро перейдут дорогу, и они проедут, не снижая скорости. Но часто бывает, что пешеход не заметил автомобиль, и при таких действиях водителя происходит ДТП.

Вторая причина — это непропуск пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает.

Третья причина ДТП при проезде пешеходного перехода — когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся или замедлившим движение у перехода транспортным средством.

Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.

Не менее распространенная ошибка водителей — опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий.

Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.

Общие рекомендации

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Не следует опережать на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.  При этом нужно помнить, что обгон на переходе запрещен ПДД.

Если перед пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, водители других транспортных средств так же обязаны снизить скорость или остановиться.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.

Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете.

Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться.

Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 сек. указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.

При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые участники дорожного движения: Будьте внимательны и взаимовежливы. Соблюдайте правила дорожного движения!

Правила дорожного движения. Проезд пешеходных переходов и остановок транспортных средств.

18.1

Водитель транспортного средства, приближающего­ся к нерегулируемому пешеходному переходу, на ко­тором находятся пешеходы, должен уменьшить ско­рость, а при необходимости остановиться, чтобы ус­тупить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность.

Перед опасными нерегулируемыми пешеходными переходами могут устанавливаться светофоры с двумя желтыми мигающими сигналами, которые дополнительно предупреждают водителей об опасности. Разметка 1.14.3 обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий.

18.2

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, кото­рые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых мо­жет быть создано препятствие либо опасность.

Для водителя серого автомобиля включился зеленый сигнал светофора. Он не должен начинать движение пока пешеход не закончит переход проезжей части.

18.3

Проезжая мимо пешеходов, которые не успели за­кончить переход проезжей части и вынужденно нахо­дятся на островке безопасности или линии, разделя­ющей транспортные потоки противоположных на­правлений, водители должны соблюдать безопасный интервал.

Островок безопасности (обозначенный разметкой 1.16.4) создает защитное пространство между пешеходом и транспортными средствами.

18.4

Если перед нерегулируемым пешеходным перехо­дом уменьшает скорость или остановилось транс­портное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, должны уменьшить скорость, а при необходимости остано­виться и могут продолжить (возобновить) движение только убедившись, что на пешеходном переходе нет пешеходов, для которых может быть создано препят­ствие либо опасность.

Грузовой автомобиль создает ограниченную обзорность для водителя зеленого автомобиля. Сигналы торможения грузовика указывают на то, что его водитель останавливается перед пешеходным переходом.

В таком случае, водитель зеленого автомобиля должен начать торможение, даже если он не видит пешехода. Он должен быть готов остановиться перед пешеходным переходом для предоставления преимущества в движении пешеходу.

18.5

В любом месте водитель должен пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал тростью белого цвета, направленной вперед.

Слепой пешеход имеет право на преимущество движения при переходе проезжей части, а водители обязаны уступить ему дорогу.

18. 6

Запрещается въезжать на пешеходный переход, ес­ли за ним образовался затор, который вынудит води­теля остановиться на этом переходе.

18.7

Водители должны остановиться перед пешеходным переходом на сигнал, предусмотренный подпунктом «в» пункта 8.8 этих Правил, если такое требо­вание поступило от членов школьного патруля, отря­да юных инспекторов движения, соответствующим образом экипированных, или лиц, сопровождающих группы детей, и уступить дорогу детям, переходя­щим проезжую часть дороги.

18. 8

Водитель транспортного средства должен остано­виться, чтобы уступить дорогу пешеходам, идущим со стороны открытых дверей к трамваю (или от трам­вая), который стоит на остановке, если посадка или высадка проводится с проезжей части или посадоч­ной площадки, размещенной на ней.

Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и у трамвая закроются двери.

Водитель серого автомобиля должен остановиться, чтобы пропустить пешеходов, которые осуществляют посадку/высадку из трамвая. Водитель зеленого автомобиля останавливаться не обязан, но должен быть внимателен и следить за дорожной обстановкой, поскольку трамвай создает ограниченную обзорность и на дороге могут внезапно появиться пешеходы.

18. 9

Приближаясь к транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», которое остановилось с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета и (или) аварийной световой сигнализацией, водители транспортных средств, движущихся по смежной полосе, должны уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы избежать наезда на детей.

Водители должны помнить, что дети являются непредсказуемыми, а автобус, из-за своих габаритов, создает ограниченную обзорность. В таком случае, желательно перестроиться левее, создав дополнительное защитное пространство между автомобилем и автобусом. Продолжить движение необходимо максимально осторожно и быть готовым к внезапному появлению детей на проезжей части.

определение ПДД. Разобрано очень подробно!

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правилами установлены следующие требования при пересечении регулируемых перекрёстков:

Перед выполнением разворота в противоположном направлении или левого поворота, когда горит разрешающий зелёный свет светофора, водитель автомашины должен пропустить те автомобили, которые движутся навстречу по встречной полосе движения прямо или совершают поворот направо. Это правило справедливо и для трамвайных водителей.

Если перекрёсток регулируется светофором, обладающим дополнительной боковой секцией, то перед тем как начать двигаться по зелёному сигналу дополнительной секции, загоревшейся вместе с запрещающими сигналами на основных его фонарях, водитель автомашины пропускает те машины, которые движутся по данной полосе пересекаемой дороги. По команде регулировщика или включении зелёного света светофора транспорт начинает движение. При этом трамвай имеет преимущественное право на проезд во всех направлениях по отношению к безрельсовым видам транспорта. Но, если он начинает двигаться по зелёному свету, включившемуся в боковой секции светофора, при запрещающих сигналах основной секции, то обязан пропустить все виды транспорта, движущиеся по этому направлению с пересекаемой дороги. Автомашина, уже заехавшая на перекрёсток под зелёный свет светофора, должна завершить манёвр и покинуть его по выбранной траектории независимо от того, что сигнализирует светофор в этот момент.

Однако бывают перекрёстки с разделёнными полосами встречного движения, где установлены знаки STOP или размечены стоп-линии перед пересечением раздельных полос. В таком варианте автомашина, выезжая по зелёному сигналу светофора и выполняя поворот, должна предварительно остановиться на отмеченной линии и совершать последующее движение по действующим в этот момент сигналам светофора. Перед началом движения по указанию регулировщика или сигналу светофора автомобилист обязан пропустить пешеходов, не успевших закончить переход, и транспорт, который завершает начатый манёвр с целью покинуть перекрёсток.

Границы перекрестка.

Нужно знать и уметь находить границы перекрестка.

Для этого сначала найдем максимально удаленные точки закруглений проезжих частей.

границы перекрестка.

Не нужно путать границы перекрестка и границы пересечений проезжих частей.

Для того что бы найти пересечение проезжих частей на перекрестке, нужно всего лишь продлить каждую проезжую часть.

Пересечение проезжих частей.

Сложный маневр – поворот налево на перекрестке со светофором

Вы здесь » » Поворот налево на многополосных дорогах кажется на первый взгляд достаточно сложным маневром.

Связано это с тем, что приходится поворачивать аккуратно и за пару приемов.

Но если действовать по правилам, то трудностей не возникает. Приближаясь к пересечению двух и более дорог, определяем тип перекрестка: регулируемый или нерегулируемый. Для таких перекрестков в ПДД существуют правила их проезда:

1. При загорании разрешающего сигнала светофора, следует уступить дорогу всем ТС и пешеходам, завершающим свой маневр на перекрестке.
2. Зеленая стрелка включается одновременно с красным сигналом. Это означает, что проезд в этом направлении разрешается, но при этом потребуется уступить дорогу всем ТС, движущимся в других направлениях.
3. Двигаться можно только на зеленый (разрешающий) сигнал. Соблюдать при движении рядность, а соответствующую полосу занимать заранее.
4. Действия регулировщика обладают самым высоким приоритетом, даже если они противоречат дорожной разметке и сигналу светофора.
5. У светофора с дополнительной секцией со стрелкой движение разрешается только в направлении, указываемом стрелкой и при ее включении.
6. Работающий трехцветный светофор отменяет действующие знаки «Главная дорога» и «Уступите дорогу».

Начинающие водители первое время боятся оживленных перекрестков и поворотов на нем налево.

От этого зависит порядок наших последующих действий на дороге. Регулируемым считается тот перекресток, на котором есть светофор или работает сотрудник ГИБДД в качестве регулировщика.

Причин этому несколько.

Поворот налево – траектория Во-первых, при подобном маневре приходится быть особенно внимательным и пропускать не только встречный транспорт, но и пешеходов.

Нерегулируемые перекрёстки

Нерегулируемые перекрёстки обычно используются в местах, где низкий объём трафика не гарантирует установку дополнительных устройств управления трафиком или когда такие устройства управления движением могут работать неэффективно и приводить водителей в замешательство. При прохождении такого участка вы должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрёстков и проявлять осторожность. Два наиболее узнаваемых типа нерегулируемых пересечений – это развязки на трассе и кольцевые развязки.

Транспортная развязка

Транспортная развязка – это пересечение двух автомагистралей на разных уровнях с соединительными путями, которые передают трафик с одной автомагистрали на другую. Основным преимуществом развязки по сравнению с обычным контролируемым перекрёстком является то, что трафик может входить или выходить из любой автомагистрали, не останавливаясь и не мешая другим ТС, которые уже едут по шоссе. Это уменьшает транспортные пробки и позволяет большему количеству ТС проходить через пересечение.

   Тонкости кругового движения на перекрестке

Собственно говоря, с 08.11.2017 года, после вступления в силу изменений никаких тонкостей не стало. А появилась вполне себе однозначная фраза: при въезде на перекресток, который обозначен знаком 4. 3 водитель должен уступить дорогу тем, кто находится на круге.

Только позволю напомнить, что въезжать на перекресток с круговым движением можно с любой из попутных полос, а выезжать только с крайней правой.

Кольцо

Кольцо – это ещё один тип нерегулируемых перекрёстков, где трафик происходит вокруг «острова» в середине. ТС, которые находятся около развязки, должны уступать движению, что уже находится на кольцевой развязке. Всегда обращайте внимание на пешеходов и велосипедистов. Некоторые кольцевые развязки контролируются знаками приоритета и дополнительной маркировкой тротуара, но это не меняет правил.

Дорожные знаки

Дорожные знаки могут быть установлены непосредственно на перекрёстке или на подходах к нему. Предупреждающие знаки обычно устанавливаются на подходах, в то время как предписывающие устанавливаются непосредственно на нём. Предупреждающие знаки, такие как «Перекрёсток», «Прилегание второстепенной дороги», «Т-образный», «Y-образный перекрёсток» или «Перекрёсток с движением по кругу», сообщают, когда впереди находится пересечение, и предоставляют информацию о том, как полосы соединяются друг с другом. Другие предупреждающие знаки, такие как «Сужение дороги», устанавливаются перед развязками и предупреждают вас о слиянии трафика, чтобы вы могли заранее сменить полосу и проявить дополнительную осторожность. Такие знаки приоритета, как «Уступи дорогу», «Стоп», различные знаки контроля за использованием полосы устанавливаются непосредственно перед пересечением. Знаки приоритета на нерегулируемых перекрёстках неравнозначных дорог консультируют вас по направлению движения и ограничениям поворота. Знаки контроля за использованием полосы обычно размещаются непосредственно над полосами движения.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЁСТКОВ

Правило №1

При выполнении поворота на пересекаемую дорогу водитель должен пропустить перед собой пешеходов, переходящих через ту дорогу, куда он сворачивает. При этом не важно, есть или нет знаков и разметки, устанавливающих наличие пешеходного перехода. Пешеходы всегда имеют право переходить по продолжению тротуаров на проезжей части перекрёстков. Это правило действует независимо от того, регулируется передвижение на перекрёстке или нет.

Давать дорогу людям, переходящим через перекрёсток, следует уже на въезде на пересекаемую улицу при повороте, останавливаясь на границе размеченного пешеходного перехода или воображаемой линии продолжения границы тротуара. При этом пропускать следует всех пешеходов, вступивших на проезжую часть для перехода дороги. Нельзя стоять на предварительной стоп-линии, преграждая полосу движения проезжающему прямо автотранспорту.

Правило №2

Нельзя начинать движение даже при наличии разрешающего знака, если впереди сформировался затор, при котором выезд станет препятствием для движения машин по пересекаемой дороге. Этот запрет способствует облегчению рассасывания образовавшейся «пробки» на дороге, чтобы не усугублять затор ещё и в поперечном направлении. Нарушение данного правила, особенно при пересечении многополосных дорог, грозит полным блокированием движения во всех 4-х направлениях.

Это универсальное правило, которое должно соблюдаться на пересечениях всех дорог вне зависимости от их статуса — главной или второстепенной. Начинать въезд на перекрёсток разрешается только тогда, когда его покинет стоящий впереди вследствие затора транспорт при наличии разрешения регулировщика или зелёного сигнала светофора.

Правило №3

На пересечениях дорог равного значения между транспортами, не обладающими приоритетными свойствами, действует закон «помехи справа», согласно которому автомобиль при подъезде к перекрёстку должен пропускать автомашины, едущие по пересекаемой дороге справа от него. Приоритетом в проезде перекрёстков во все стороны обладает рельсовый транспорт и автомобили оборудованные спецсигналами.

   Как разъезжаться с трамваем

А вот тут-то как раз все очень просто. Снаряженная масса трамвая находится в диапазоне 20–40 тонн, это не учитывая массы пассажиров, которая в час пик может добавить еще 3–4 тонны. Снаряженная масса среднестатистического автомобиля находиться в диапазоне 1–1,7 тонны. Внимание вопрос: кто имеет преимущество?

Это всё конечно шутка, но суть вы поняли, и правило проезда перекрестков, где присутствуют трамвайные пути, выглядит так:

Если безрельсовое транспортное средство находиться с трамваем в равных условиях (оба едут по главной/второстепенной дороге или на зеленый сигнал или на разрешающий жест регулировщика), то трамвай всегда имеет преимущество.

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕЗДА НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЁСТКОВ

Проезд перекрёстков, которые не оснащены средствами регулирования движения, осуществляется по следующим правилам:

На пересечении дорог не одинакового значения преимуществом в проезде обладает транспорт, двигающийся по главной дороге, даже если они съезжают при этом на дорогу второстепенного значения. Таким образом, машина, покидающая главную дорогу, владеет приоритетным правом движения перед автомобилем, подъезжающим к перекрёстку со стороны второстепенной дороги. Последний может проехать перекрёсток только тогда, когда через него проедут машины, следующие по дороге главного значения.

При наличии трамвайных линий на перекрёстке дорог не равного значения устанавливается следующая очерёдность транспортных средств, осуществляющих проезд через перекрёсток:

1. Первыми должны въезжать трамваи, следующие по главному пути.
2. Вторыми должны быть машины, подъезжающие по главной дороге.
3. Третью очередь образуют трамваи, едущие по линии второстепенной дороги.
4. В последнюю очередь проезжают перекрёсток автомобили, двигающиеся по второстепенной дороге.

Если на перекрёстке неравнозначных дорог главная дорога изменяет направление, то пути машин, следующих по ней, могут пересекаться. То же самое касается и машин, следующих по второстепенной улице. В таком случае, водители автомобилей, обладающие равным приоритетом движения, руководствуются требованием правила «правой помехи».

При этом первыми разъезжаются машины, следующие по дороге высшего приоритета, а затем транспорт, движущийся по дороге низшего приоритета. При покидании перекрёстка с поворотом машины должны пропустить людей и велосипедистов, переходящих дорогу.

При развороте в противоположном направлении и повороте налево следует пропускать встречные машины.

При отсутствии дорожных знаков, определяющих значение дорог, пути с асфальтовым или бетонным покрытием считаются приоритетными по отношению к дорогам с грунтовым покрытием. Если же водитель в силу погодных условий и темноты не может выяснить характер дорожного покрытия, то его действия должны соответствовать требованиям движения по дороге второстепенного значения.

Главная дорога не меняет направления (идет прямо)

При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:

Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.

Поворот направо

С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.

Движения прямо

В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.

Поворот налево или разворот

В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Существует всего три общих правила, определяющих первоочередность проезда через нерегулируемый перекресток. В зависимости от ситуации их можно применять поочередно в приведенной последовательности.

Но поскольку проехать через перекресток возможно в разных направлениях (направо, прямо, налево и на разворот), то в каждом из этих случаев правила уточняются.

Правило 1   Преимущество проезда у того, кто подъехал к перекрестку по главной дороге. Но при повороте налево или развороте на нерегулируемом перекрестке, нужно уступить встречным ТС, которые движутся по равнозначной дороге в направлении «прямо» или «направо».

Правило 2   Преимущество трамвая при наличии на перекрестке трамвайных путей. Но трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество, только если движется по отношению к безрельсовым ТС по равнозначной дороге.

Правило 3   «Помеха справа». В отношении к проезду перекрестков действует только на равнозначных перекрестках. Преимущество у транспортного средства, которое приближается справа. Но при повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, еще нужно уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Далее, остановимся на каждом из них подробнее.

Преимущество по главной дороге. Из определения (пункт 1. 2 ПДД) известно, что Главная дорога — это дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если дорога, по которой вы движетесь (подъезжаете к перекрестку), соответствует перечисленным условиям, значит, вы находитесь на главной дороге. У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.

Но необходимо помнить, что при повороте налево или развороте пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, движущимся как и вы, по главной дороге навстречу вам в направлении «прямо» или «направо».

Преимущество трамвая. Трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество перед безрельсовыми ТС только когда движется по главной дороге или находится с ними на равных по значению дорогах. Если трамвай подъехал к перекрестку по второстепенной дороге, то он уступает дорогу безрельсовым ТС, которые едут по главной дороге.

«Помеха справа». Как такового, термина «помеха справа» в ПДД не существует. Это народное понятие, но оно очень доступно характеризует ситуации, в которых необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъезжающему справа.

По части проезда нерегулируемых перекрестков такие ситуации возникают на пересечении равнозначных дорог (на равнозначных перекрестках). Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.

При повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Таким образом, если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку с намерением повернуть налево или развернуться, а вам навстречу по равнозначной дороге движется другой автомобиль (вы можете встретиться с ним или на главной дороге перекрестка, или на его второстепенной дороге, или же встреча произойдет на перекрестке равнозначных дорог), то вы должны уступить ему дорогу.

Требование уступить дорогу встречному авто перед поворотом налево, можно сравнить с псевдо «помехой справа». Если мысленно повернуть налево, и расположить свой автомобиль поперек движения, то встречный автомобиль пространственно расположится справа. Это будет выглядеть как псевдо «помеха справа», которой нужно уступить дорогу.

Возможно, кому-то этот способ соблюдения приоритета запомнится лучше, но подобная расстановка машин в сознании ни в коем случае не является «помехой справа» в ее смысловом значении. Это требование пункта 13.12 уступить встречным ТС, движущимся в направлении «прямо» или «направо».

В каких случаях, так сказать, вообще, применяется народное правило «помеха справа» подробно рассмотрено в одноименной статье Помеха справа в ПДД.

Таким образом, определив главную и второстепенную дорогу перекрестка, нетрудно выяснить, на чьей стороне приоритет в движении через этот перекресток. Главная дорога, как следует из определения, обозначается дорожными знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 – 2.3.7 и 5.1, второстепенная дорога — знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено.

К сожалению, в наше время еще встречаются перекрестки, где эти знаки по разным причинам могут отсутствовать или могут быть скрыты (например, листвой деревьев). А перед въездом на нерегулируемый перекресток, нужно точно знать по какой именно дороге вы движетесь: по главной или по второстепенной. От этого зависит очередность проезда перекрестка.

Поэтому, еще далеко на подъезде к перекрестку, когда начинаете искать глазами светофор, сразу же ищите любой из перечисленных выше знаков. В яркую солнечную погоду, особенно при движении против солнца не всегда сразу можно определить работает светофор, или нет, а знаки можно увидеть значительно быстрее. Дело вот в чем.

На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Но пока вы, подъезжая к перекрестку, еще не определились с его типом, вам, по крайней мере, уже будет понятно, по какой дороге вы движетесь – по главной или второстепенной.

Если окажется, что светофор работает или на нем стоит регулировщик (перекресток регулируется), то продолжаете движение, уже не обращая внимания на знаки приоритета, и едете согласно сигналам светофора или регулировщика. Но если вдруг окажется, что светофор не работает, регулировщика нет, или светофор вдруг неожиданно отключился, то перед вами уже нерегулируемый перекресток и правила проезда меняются.

Как определить главную и второстепенную дорогу

Если издалека разглядеть признаки регулирования перекрестка не удалось, то, если необходимо, сбавляете скорость и подъезжаете ближе к перекрестку. Видите, что светофор не работает, регулировщика нет,  а по вашему направлению стоит знак 2.1 «Главная дорога». Это значит, что перед вами перекресток неравнозначных дорог, и вы движетесь по главной дороге.

Если (опять же по вашему направлению) увидите знак 2.4 «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник), знайте, вы на второстепенной дороге неравнозначного перекрестка и будьте готовы остановиться (если это необходимо) и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой главной дороге.

Если на вашем пути увидите знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы на второстепенной дороге. Будьте готовы остановиться перед стоп-линией, если таковая имеется, или перед краем проезжей части, если стоп-линии нет, чтобы оценить дорожную обстановку – пропустить (уступить дорогу) транспортные средства, едущие по главной дороге, и только после этого можно будет продолжить движение.

Если с вашей стороны никаких знаков не видно, это уже повод чтобы заранее сбавить скорость и посмотреть на другие стороны перекрестка. Иногда знаки дублируются на левой стороне дороги, иногда подвешиваются над дорожным полотном, да еще так, что их не сразу заметишь. Если и там знаков не оказалось, следует поискать их на других направлениях (не ваших).

Узнать знаки с обратной стороны поможет форма этих знаков: «Главная дорога» — ромб, «Уступите дорогу» — перевернутый треугольник, «Движение без остановки запрещено» — восьмигранник. Если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из этих знаков, то дальнейшее движение можно продолжить уже осознанно. Т.е. вы уже точно можете определить с какой стороны приоритет. А если этих знаков по-прежнему не видно?

В этом случае нужно значительно уменьшить скорость движения, подъехать почти вплотную к перекрестку и еще раз посмотреть на все его углы. Если какой-либо из этих знаков все-таки обнаружился, необходимо быстро принимать решение: или останавливаться или ехать дальше. Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».

Вне населенных пунктов встречаются перекрестки без знаков приоритета, где дорога с грунтовым покрытием пересекается или вливается в дорогу, покрытую асфальтом. В таких случаях, даже, несмотря на отсутствие знаков приоритета, это будет неравнозначный перекресток, а дорога с покрытием будет являться главной по отношению к пересекаемой грунтовой дороге ( ПДД1.2пункт термин «Главная дорога»).

Участок грунтовой дороги на подъезде к пересечению чаще всего тоже покрывают асфальтом, но это не делает грунтовую дорогу равной по отношению к асфальтированной дороге.

Право проезда на перекрёстках

На нерегулируемых пересечениях водитель должен уступить всем ТС, которые уже въехали на него. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Если вы не делаете защищённый левый поворот под сигналом светофора с зелёной стрелкой, вы должны уступить встречному транспорту и пешеходам, пересекающим нерегулируемый перекрёсток по главной. Если перед пересечением есть знак приоритета, вы должны снизить скорость и уступить всем ТС, которые находятся на защищённом маршруте. Когда перед перекрёстком вывешен знак остановки, вы должны полностью остановиться и пропустить все транспортные средства. На пересечении, где везде установлены знаки «Стоп», ТС, которое выезжает первым, имеет право проезда и въезжает первым. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Когда вы въезжаете на улицу из переулка, проезжей части или когда вы находитесь на Т-образном перекрёстке, вы должны уступить всем встречным автомобилям и пешеходам, пересекающим перекрёсток по главной дороге.

Вы должны уступить всем служебным машинам (пожарным, полицейским, каретам скорой помощи), когда они показывают мигающий красный или синий свет и включают сирену, даже на равнозначном нерегулируемом перекрёстке. Вы должны съехать на обочину и остановиться. Не проезжайте до тех пор, пока автомобиль скорой помощи не проедет. Если вы уже начали движение, покиньте пересечение, прежде чем остановиться. Нерегулируемый перекрёсток является одним из наиболее распространённых типов. Это дорожный перекрёсток, на котором нет светофора или дорожных знаков, указывающих направление. Этот тип очень распространён для сельских и жилых районов. Как правило, пропускающая полоса определяется порядком прибытия и взаимным расположением ТС. Хотя в большинстве случаев вам не требуется полностью останавливаться, вам нужно замедлить движение и следить за перекрёстным трафиком, прежде чем совершать проезд или обгон на нерегулируемом перекрёстке. Въезд справа не даёт вам автоматически права на проезд и не освобождает вас от замедления перед въездом на пересечение.

Право проезда на нерегулируемых перекрёстках

Если отсутствуют дорожные знаки или дорожные знаки, помогающие определить полосу, соблюдайте осторожность и используйте следующие простые правила, чтобы определить, кто имеет право проезда перекрёстка неравнозначных дорог.

• Транспортное средство, которое прибыло первым, имеет право проезда.
• Если два ТС прибывают примерно в одно и то же время, водитель автомобиля слева должен уступить водителю транспортного средства справа.
• Делая левый поворот, уступайте всему встречному транспорту.

Как вести себя на нерегулируемом перекрёстке:

• Замедляйте скорость при приближении к пересечению, даже если в зоне видимости нет другого транспорта.
• Если авто уже въехало, дайте ему безопасно проехать.
• Посмотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что нет других ТС, приближающихся на высокой скорости.
• Если другое транспортное средство прибыло в то же время, что и вы, и авто находится справа от вас, уступите проезд.

Помните, что право проезда не обязательно нужно использовать постоянно, и вы можете отказаться от него, чтобы избежать потенциально опасной ситуации.

Приоритет и нерегулируемый перекрёсток

Все мы знаем о приоритетах правил дорожного движения на перекрёстке неравнозначных дорог. Это система проезда, в которой водитель ТС должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся к пересечению. ТС, которое поворачивает налево, должно уступить дорогу противоположному входящему транспортному средству. Но как это правило нужно применять на практике? Правило применяется ко всем пересечениям, где оно не перекрывается знаками приоритета, сигналами светофора или регулировщика, включая прилегающие дороги и кольцо. Не имеет значения, где находится пересечение (в населённом пункте или вне его) и независимо от его типа (Т-образный, кольцо или другой).

ВАЖНО! Если на железнодорожном переезде нерегулируемый перекрёсток, приоритет пути всегда принадлежит трамваю или поезду, независимо от его местоположения и направления движения!

Траектория пересечения перекрёстка неравнозначных дорог:

• Поворот влево всегда начинается с самой левой полосы, и, если полосы сигнализируют о направлении, необходимо использовать полосу для левого поворота.
• При повороте налево для подъезда на дорогу с двусторонним движением должна использоваться максимально короткая траектория.
• Поворот направо всегда начинается с самой правой полосы в направлении движения, и, если есть указания о направлении движения – необходимо использовать полосу для правого поворота.
• При повороте направо, чтобы войти на дорогу с двусторонним движением, необходимо использовать как можно более короткую траекторию.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Трамваю А и легковому автомобилю.
2.	?	Только трамваю А.
3.	?	Всем транспортным средствам.
4.	?	Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2.	?	Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Источники

• https://koreec73.ru/bezopasnost/neregulirovannyj-perekrestok.html
• https://avtogorn.ru/perekrestok-opredelenie-pdd/
• https://DriverTip.ru/osnovy/kak-pravilno-proehat-po-nereguliruemomu-perekryostku.html
• https://avto-kul.ru/pdd-shtrafy/pravila-proezda-perekrestkov-dostupnym-yazykom-s-kartinkami-i-poyasneniyami.html
• https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/proezd-perekrestkov/
• https://avtonauka.ru/voghdenie/pravila-proezda-nereguliruemyx-perekrestkov.html
• https://ruspdd.com/journey-of-crossroads/13.9/

Уточнить правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов

Необходимо инициировать вопрос внесения изменений в Правила дорожного движения, касающиеся нерегулируемого пешеходного перехода в связи с вольным толкованием водителями жестких норм, написанных кровью пешеходов.
Так в соответствии с ПДД «14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.». Однако при такой юридической конструкции возникают юридические коллизии:
1) норма «уступить дорогу» в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 г. № 1197 которая начала повсеместно применяться и по отношению к пешеходам создает большие проблемы ввиду возможностей ее вольного толкования, п.1.2 ПДД установлено «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.». Таким образом стало возможно проезжать на скорости 60 км/ч прямо перед пешеходом, переходящим многорядную дорогу по ряду, где траектории не пересекаются, даже в нарушение п.14.2, за который не предусмотрено наказания кроме как предупреждения. Раньше было возможным начать пересекать нерегулируемый пешеходный переход после прохождения пешехода по твоей полосе, теперь полная свобода действий.
2) Согласно п.14.2 «Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.» — данная норма написана не ясным юридическим языком, позволяющим ее вольно трактовать, использован парный союз или-или, который при прочтении дает 2 варианта действий при одном из вводных условий, но это не так. В соответствии с железной логикой, если в соседнем ряду остановилось транспортное средство, то и водитель должен остановиться, если снизило скорость, то и водитель должен снизить скорость. Должно быть одно четкое правило на 1 условие, никаких альтернативных вариантов в данном случае как можно проскочить на чуть сниженной скорости, ведь у нас пути не пересекаются и формально уступать дорогу не нужно, а в этот момент из-за остановившегося автомобиля или автобуса вылетают дети по переходу через 4 ряда движения. Это искусственно созданная ловушка для маленьких пешеходов (детей), которых не видно, и они могут идти быстрее высоких пешеходов (к примеру пенсионеров). Высокий пешеход только появился возле на 1-м ряду, а маленькие уже пересекают 3-й ряд и попадают под колеса в 4-м, так как водитель в 4-м ряду закономерно считает себя правым, что пропускать высокого пешехода, появившегося в первом ряду еще рано — не дошел еще до траектории пересечения, а остановившиеся 3 ряда — это слабаки, которые получили права еще по советским нормам и не знают про изменения в 2014 году. Слишком много случаев, когда предоставленная изменениями в ПДД свобода порождает хаос на дороге.
3) последний абзац п.14.2 работает наполовину, так как отсылает к п.14.1, который касается только водителей, которые только приближаются к нерегулируемому пешеходному переходу и никак не соотносится с продолжением движения после остановки перед нерегулируемым пешеходным переходом, если там остановилось другое транспортное средство. Т.е. норма отсылает к п.14.1, но тот кто остановился использует уже общие нормы ПДД (начала движения), а не специальные из главы 14, которые предоставляют пешеходам больше прав на выживание.
4) Сравнение норм регулируемого и нерегулируемого пешеходных переходов дает одно значительное ущемление прав пешеходов — п.13.8. «При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.» — на регулируемом пешеходном переходе включение разрешающего сигнала светофора не дает права «шустрякам» проскочить перед пешеходом, который не закончил переход (все стоят и терпеливо ждут, когда пешеход завершит). А на нерегулируемом пешеходном переходе, данное правило используется совсем наоборот — «шустряки» проскакивают перед пешеходом, так как они формально не нарушают ПДД.

Практический результат

Данные изменения ПДД приведут к тому, что поезд нерегулируемого пешеходного перехода будет четко регламентирован без вольного толкования и возможностей проскочить.

ПДД РК раздел 14. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

14.1. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть его направления движения по нерегулируемому пешеходному переходу.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед остановившимся или замедлившим движение транспортным средством нет пешеходов.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу пешеходам, заканчивающим переход проезжей части его направления движения.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель обязан снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить группу детей.

Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

Муниципальное образование Смольнинское — ГИБДД

Сегодня, 20 мая, мероприятие по профилактике дорожно-транспортного травматизма провели сотрудники местной Администрации совместно с сотрудниками ОГИБДД Центрального района на базе школы №163 на Кирочной улице.

Началась акция с выдачи учащимся агитационных материалов и светоотражающих элементов. От Администрации светоотражатели выдавал и о. руководителя отдела по вопросам культуры, спорта и работе с молодежью Виталий Гапон.

Затем специалисты профильного подразделения полиции пообщались с третьеклассниками. Цель беседы была напомнить детям перед начинающимися летними каникулами об основных правилах поведения пешехода, в особенности при переходе дороги и как важно использовать светоотражатель.

По итогам 4 месяцев 2021 года в Центральном районе зафиксирован рост основных показателей аварийности с участием детей:

— увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий с участием детей – 9 ДТП (+50%),

— увеличилось количество пострадавших в них детей 10 (+66,7%) человек.

Основная доля дорожно-транспортных происшествий это – наезды на пешеходов в зоне регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов.

Госавтоинспекция в рамках операции проведет профилактические рейды, в целях привлечения к ответственности водителей, допускающих нарушения правил проезда пешеходных переходов и акцентирует профилактическую работу с участниками дорожного движения, использующими современные средства передвижения, такие как самокаты, электросамокаты, велосипеды и дополнительную профилактическую работу в образовательных учреждениях.

Дети огромное количество времени будут проводить на улицах города, в загородных зонах, на дачных участках.

Перед началом летних каникул родителям рекомендуется поговорить с детьми на тему соблюдения Правил дорожного движения. Не все понимают опасности, которые могут подстерегать на дорогах города и загородных территориях.

Основные моменты, которые необходимо знать и соблюдать:

— с самоката, велосипеда и любого средства передвижения необходимо спешиваться при переходе проезжей части

— переходить проезжую часть необходимо строго на разрешающий сигнал светофора (зеленый) и в зоне пешеходного перехода

— для управления скутером и мощным средством индивидуальной мобильности необходимо иметь водительское удостоверение категории “М”

— детей необходимо пристегивать ремнем безопасности в салоне транспортного средства

Желаем всем Безопасных летних каникул!

пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность

Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств

Глава 5: Правовые вопросы

Важно понимать юридический контекст безопасности пешеходов в районе остановок и станций общественного транспорта. Федеральные законы и законы штата, местные законодательные акты и прецеденты определяют уровень ответственности, возлагаемой на транзитное агентство по решению вопросов безопасности пешеходов, даже если у транзитных агентств нет полномочий вносить изменения в проезжую часть или дорожные операции.Это подчеркивает необходимость того, чтобы транспортные агентства сотрудничали с другими организациями и возлагали ответственность за обеспечение безопасности пешеходов и внесение технических усовершенствований. Обеспечение соблюдения этих законов не только защищает транспортное агентство, но и может обеспечить наилучшее обслуживание пешеходов и транзитных клиентов. В этой главе обсуждаются следующие юридические темы:

• Правила для пешеходов.
• Недавние судебные дела о безопасности пешеходов и транзитном доступе.

Законы и дела, описанные в этой главе, не являются исчерпывающими и включают только выборку в иллюстративных целях. Транзитные агентства должны понимать законы и постановления, применимые в их юрисдикции.

A. Примеры законов, касающихся доступа пешеходов к транзиту ⁷²

Хотя многие штаты и местные органы власти приняли Единый кодекс для транспортных средств , законы других штатов и местных органов власти различаются в зависимости от юрисдикции.Каждое транспортное агентство обязано знать и соблюдать применимые законы при проектировании пешеходного доступа к своим станциям. Многие из этих законов устанавливают минимальные требования и должны рассматриваться как отправная точка для проектировщиков и проектировщиков, у которых есть возможность создавать объекты, выходящие за рамки минимальных стандартов проектирования. Этот список не является исчерпывающим, но предназначен для предоставления начальных рекомендаций.

1. Единый код транспортного средства

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям — это частная некоммерческая членская организация, занимающаяся разработкой единообразных законов и правил дорожного движения путем своевременного распространения информации и типового законодательства по вопросам безопасности дорожного движения.Комитет выпускает различные публикации, касающиеся правил дорожного движения и постановлений. Основным документом, подготовленным Комитетом, является унифицированный код транспортных средств (UVC).

Большинство штатов полностью или частично приняли UVC в качестве основы для законодательства и нормативных актов, касающихся эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования. Выдержки из UVC, представленные ниже, иллюстрируют основные правила дорожного движения, которые регулируют взаимодействие между пешеходами и автотранспортными средствами.Там, где это применимо, эти законы служат отправной точкой, на которой основываются обновления и улучшения. Везде, где существующая среда не обеспечивает безопасное передвижение пешеходов в соответствии с этими правилами, могут потребоваться дополнительные инженерные, образовательные и правоприменительные улучшения.

Пешеходы на перекрестках улиц

Несколько разделов UVC посвящены взаимоотношениям между транспортными средствами и пешеходами. Эти правила в первую очередь сосредоточены на назначении полосы отвода на перекрестках улиц, где пешеходам по закону разрешено переходить улицу.Обучение водителей и экзамены на получение лицензии являются потенциальными методами ознакомления водителей с этими правилами и их обязанностями по отношению к пешеходам. Водители не должны предполагать, что все пешеходы знают все приведенные ниже правила, и необходимо приложить все усилия для ознакомления пешеходов с соответствующими законами.

UVC § 11-502 (a) Преимущество пешеходов на пешеходных переходах
Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход наступает на дорогу, снижая скорость или останавливаясь, если необходимо, чтобы уступить дорогу. половина проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что представляет опасность.

UVC § 11-1112 Остановка при затрудненном движении
Водителю запрещается въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переезд, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которое такой водитель использует, не препятствуя проезду других транспортных средств. , пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на любой сигнал управления движением, чтобы продолжить движение.

UVC § 11-501 (a) Подчинение пешеходов устройствам управления дорожным движением и правилам дорожного движения
Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для такого пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

UVC § 11-503 (a) Переход, не являющийся пешеходным переходом
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (b) Переход не на пешеходных переходах [Доступен туннель или мост]
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (c) Переход, не являющийся пешеходным переходом [Переход между соседними перекрестками]
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Пешеходы на остановках общественного транспорта

Правила, изложенные в этом разделе, определяют поведение водителя на транзитных остановках, где транзитное транспортное средство загружает и выгружает пассажиров. В этих условиях ожидается появление пешеходов, а водители должны останавливаться или замедляться, чтобы создать более удобные для пешеходов условия. Пешеходы по-прежнему должны осознавать свое окружение и осознавать, что транспортная служба работает в смешанном режиме.

UVC § 11-1403 Трамвай проезжающий справа
Водитель транспортного средства, обгоняющего справа любой трамвай, остановившийся или собирающийся остановиться с целью приема или высадки любого пассажира, должен остановиться на расстоянии не менее пяти футов от ближайшей подножки или двери такого трамвая и оставаться на месте до тех пор, пока все пассажиры вошли в безопасное место или после высадки достигли безопасного места, за исключением случаев, когда установлена ​​зона безопасности, транспортное средство не должно останавливаться перед прохождением любого такого трамвая, но может проехать мимо такого автомобиля со скоростью, не превышающей разумную. и правильно и с должной осторожностью для безопасности пешеходов.

UVC § 11-1402 (b) Проезжающий трамвай слева
Водитель любого транспортного средства, которому разрешено обгонять и проезжать слева от трамвая, который остановился для приема или высадки любого пассажира, должен снизить скорость и может двигаться только при соблюдении должной осторожности для пешеходов и предоставит пешеходам право проезда. когда этого требуют другие разделы этой главы.

Пешеходы у основных железнодорожных переездов
Следующие правила гласят, что по соображениям безопасности все (включая водителей и пешеходов) должны соблюдать предупреждающие знаки на железнодорожных переездах, расположенных на одном уровне.

UVC § 11-701 (b) Подчинение сигналу, указывающему на приближение поезда
Никто не имеет права проезжать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

UVC § 11-513 (b) Мостовые и железнодорожные сигналы [Открытие / закрытие железнодорожного шлагбаума]
Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо перекрестными воротами или барьерами на железнодорожных переездах или мостах, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

2. Закон об американцах с ограниченными возможностями

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят в качестве федерального закона в 1990 году и постоянно обновлялся. ADA разработан для обеспечения доступности общественных объектов для всех людей, независимо от физических характеристик и возможностей.

Совет по доступу США — это агентство, ответственное за разработку и поддержание критериев проектирования для застроенной среды, транспортных средств, телекоммуникационного оборудования, а также за электронные и информационные технологии.Он также предоставляет техническую помощь и обучение по этим требованиям и доступному дизайну, который может быть полезен транспортным агентствам, реализующим проекты, совместимые с ADA. Веб-сайт Access Board предоставляет широкий спектр справочных материалов, ресурсов и полезных ссылок.

Как ранее обсуждалось в этом руководстве, ADAAG описывает требования и руководящие принципы проектирования для всех типов общественных объектов, включая остановки транспорта, транспортные средства и полосы отвода. Глава 10 ADAAG посвящена транспортным средствам.ADAAG является минимальным стандартом проектирования для соответствия и должен использоваться по своему усмотрению. Если необходимы или желательны дополнительные приспособления, окончательный дизайн должен превосходить стандарты проектирования ADAAG.

Полный текст ADAAG можно найти в Интернете по адресу: http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

B. Судебные дела

Предыдущие решения по судебным делам также могут повлиять на требуемый уровень безопасности и доступности, который должен обеспечивать транзитное агентство.Эти прецеденты устанавливаются в каждом штате индивидуально, хотя суды штатов могут использовать решения других штатов в качестве основы при принятии решений. Транзитным агентствам важно быть знакомыми со случаями, представленными ниже, и дополнительными аналогичными случаями в их собственных государствах.

Ответственность — это одна из основных правовых областей, вызывающих озабоченность в сложной среде безопасности пешеходов. Каждая организация, правительство и агентство заботятся о том, чтобы избежать судебных исков и исков против них.Ответственность за травмы, полученные при доступе к транзиту, в прошлом возлагалась на различные типы агентств и правительств, включая транзитные агентства. Ниже приведены некоторые недавние судебные дела, которые касаются ответственности транзитных агентств за безопасность пешеходов при доступе к транзиту. Повышение безопасности пешеходов с помощью типов скоординированных действий, подробно описанных в этом руководстве, может снизить риск судебных решений против транспортных агентств во время судебных разбирательств.

1.Роль транзитного агентства в обеспечении безопасности пешеходных маршрутов к транзитным остановкам

Боннано против Управления транзитных перевозок Central Contra Costa (CCCTA) ^{73, 74, 75}

Утром 16 ноября 1993 года Дарлин Бонанно была сбита автомобилем и серьезно ранена при попытке пересечь бульвар Пачеко — неподписанный перекресток с разрисованным пешеходным переходом — чтобы добраться до автобусной остановки CCCTA. Начиная с начала 1980-х годов в CCCTA поступали многочисленные жалобы на безопасность этой автобусной остановки.Среди других агентств Бонанно подал в суд на CCCTA, заявив, что расположение автобусной остановки является «опасным состоянием». В апреле 2003 года Верховный суд Калифорнии подтвердил решение о том, что CCCTA несет частичную ответственность за аварию, потому что:

1. Имущество на момент получения травмы находилось в опасном состоянии.
2. Травма была непосредственно вызвана опасным состоянием.
3. Опасное состояние создавало разумно предсказуемый риск получения травмы.
4. Государственное учреждение имело фактическое и конструктивное уведомление об опасном состоянии за достаточное время до травмы, чтобы принять меры по защите от опасного состояния. (Раздел 835 Правительственного кодекса).

CCCTA безуспешно утверждал, что перекресток, контролируемый округом, а не автобусная остановка, был опасным состоянием, непосредственно вызвавшим травму. Однако Верховный суд Калифорнии опирался на установленный закон, признающий, что «опасности, существующие на прилегающей собственности, могут создать опасное состояние общественной собственности, когда пользователи общественной собственности обязательно подвергаются этим рискам.»(Верховный суд Калифорнии, Бонанно против CCCTA, 9). Хотя CCCTA не контролировал перекресток, он контролировал автобусную остановку и знал об опасном перекрестке, который его посетители должны были пересечь, чтобы добраться до остановки. Кроме того, CCCTA могла бы переместить или убрать автобусную остановку, не неся чрезмерной нагрузки. Хотя было установлено, что CCCTA несет только один процент ответственности за аварию, им было предписано выплатить истцу 1,6 миллиона долларов. Это постановление предполагает, что транзитным агентствам следует расширить рассмотрение безопасного пешеходного доступа, включив в него маршруты въезда и выезда к транзитным объектам через прилегающую территорию.Транзитные агентства должны также работать с агентствами, которые владеют и эксплуатируют дороги в их юрисдикции, чтобы избежать опасных условий доступа к остановкам общественного транспорта.

2. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов во время трансферов

Транспортное управление юго-востока Пенсильвании (SEPTA) ⁷⁶

В феврале 2006 года Тениша Уокер была сбита автомобилем, когда пересекала перекресток, чтобы пересесть между троллейбусом SEPTA и автобусом SEPTA, припаркованным на другой стороне улицы.Поскольку авария была случайной, и у Уокер не было страховки, она подала иск в государственный страховой фонд Assigned Claims Plan, который, в свою очередь, потребовал компенсации от транспортного агентства. Суд Пенсильвании постановил, что транспортные агентства могут быть привлечены к ответственности за ущерб, причиненный в результате столкновения пассажира с автомобилем при переходе между транзитными транспортными средствами. Согласно законодательству Пенсильвании, человек, стоящий или идущий вне транспортного средства, может считаться водителем транспортного средства, если существует связь между полученной травмой и использованием транспортного средства.Суд первой инстанции постановил, что «транзитный перевозчик как для транспортного средства, из которого вышла пассажир, так и для транспортного средства, в которое она намеревалась пересесть, были одним и тем же». Таким образом, Уокер имела право на возмещение убытков от SEPTA, потому что она оставалась пассажиром SEPTA на протяжении всего периода трансфера. Определение перемещаемых клиентов как «пассажиров» транспортных средств является важным холдингом, поскольку это означает, что транспортные агентства Пенсильвании могут быть привлечены к ответственности как обычные перевозчики, если перемещающие пассажиры получают травмы. Этот случай подтверждает национальную тенденцию, согласно которой безопасный доступ пешеходов является обязанностью транзитного агентства, даже если посетитель не находится в транспортном средстве или даже в собственности, принадлежащей агентству. При размещении остановок планировщики и инженеры должны учитывать движения всех пассажиров, подходящих к транспортному средству, особенно тех, которые передвигаются между транспортными средствами, чтобы обеспечить их безопасность.

3. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов в местах высадки пассажиров

Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) ⁷⁷

Утром 14 декабря 1995 года Синтия Виггинс была сбита самосвалом, когда она пыталась перейти оживленное шоссе после выхода из автобуса Национальной ассоциации свободной торговли; 19 дней спустя она скончалась от полученных травм.Во время аварии Виггинс ехала на работу в торговый центр Walden Galleria в пригороде округа Эри, в 50 минутах езды на автобусе от ее дома в центре города Буффало, штат Нью-Йорк. Поскольку владелец торгового центра Pyramid Companies не разрешал автобусам, обслуживающим внутренний город Буффало, останавливаться на стоянке торгового центра, Виггинс вышел на ближайшей автобусной остановке, которая находилась в 300 ярдах от торгового центра и через семиполосное шоссе с нет тротуара. Когда она проезжала по припаркованным машинам на перекрестке этого шоссе, Виггинс попала в аварию, когда загорелся зеленый свет, прежде чем она благополучно перешла.Семья Виггинсов потребовала возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов от нескольких ответчиков, включая NFTA. В иске утверждалось, что NFTA по неосторожности высадила пассажира в месте без надлежащего доступа для пешеходов, о чем NFTA знала или должна была знать, что делает автобусную остановку опасной. Вместо этого транспортному агентству следовало высадить пассажиров на территории торгового центра или, по крайней мере, возле пешеходного перехода. NFTA утверждала, что выполнила свои обязательства перед Виггинсом, доставив ее в целости и сохранности к месту назначения. Кроме того, транзитное агентство попыталось установить автобусную остановку на территории торгового центра, но владельцы торгового центра отказались разрешить это.Судебный процесс был урегулирован на сумму 2,55 миллиона долларов, при этом ответственность за причиненный ущерб составила 300 000 долларов США. Хотя это дело закончилось без решения суда и без признания правонарушений, оно предполагает, что транспортные агентства сталкиваются с риском ответственности, когда высаживают пассажиров на автобусных остановках в непосредственной близости от опасных пешеходных условий, и должны работать с местными землевладельцами и застройщиками для обеспечения безопасного доступа. возможный.

В целом, прецедентное право указывает на то, что транзитные агентства несут определенную ответственность за обеспечение безопасного доступа своих пассажиров к остановкам и станциям, даже если это имущество не принадлежит агентству.Это означает, что транспортные агентства должны располагать автобусные остановки там, где пешеходный доступ безопасен и соответствует требованиям. Даже в ситуациях, когда проезжая часть, переходы и пути не находятся под прямым контролем поставщика транзитных услуг, агентство должно работать с другими задействованными транспортными агентствами, чтобы обеспечить необходимые удобства или переместить автобусную остановку в более подходящее место. Скоординированные усилия транспортных агентств, владельцев и операторов соответствующих транспортных средств приведут к созданию безопасных условий для пешеходов.В дополнение к преимуществу уменьшения ответственности для транзитного агентства, повышение безопасности может превратиться в более привлекательный вариант перевозки и, в конечном итоге, привести к увеличению количества пассажиров.

Как безопаснее переходить дорогу в Вене

Итак, вы, вероятно, думаете: «Эй, это не ракетостроение — думаю, я знаю, как переходить дорогу». И вы были бы правы, но есть некоторые местные привычки, которые могут сделать это приключение больше, чем вы ожидали.

Черно-белые полосы на дороге обозначают «Schutzweg», по которому пешеходы могут безопасно переходить (теоретически).Фактически, если в пределах 25 метров от места, где вы хотите перейти, есть такой переход «зебра», то по закону вы обязаны его использовать.

Существует два основных типа переходов: нерегулируемые и регулируемые.

Вариант приключений

«Нерегулируемые» переходы обозначены предупредительными световыми сигналами или простым дорожным знаком, как на фотографиях выше (обратите внимание на эту шляпу).

Здесь нужно быть осторожным.

Закон обязывает водителей останавливаться и разрешать пешеходам беспрепятственный переход через дорогу, если пешеход находится на (или явно ожидает возможности воспользоваться) переходом.

Но они не всегда останавливаются.

Большинство делает это, если видят, что вы ждете, но некоторые нет. Например, опрос 2021 года в Вене показал, что каждый десятый водитель этого не сделал.

Это может быть настоящим шоком для тех, кто, например, привык к водительским привычкам в Великобритании.

Фактически, национальная статистика за 2019 год выявила 1207 дорожно-транспортных происшествий с участием Schutzweg и приведших к травмам. Что вам кое-что говорит.

Так что я бы посоветовал всегда ждать перехода, пока машины не остановятся для вас.Даже в этом случае следите за происходящим — я видел, как машины обгоняли те машины, которые останавливались, чтобы пропустить пешеходов.

Более безопасный вариант

«Регулируемые» переходы используют стоп-сигналы для пешеходов в сочетании со светофорами для транспортных средств, поэтому, конечно, пользоваться ими намного безопаснее.

Будьте осторожны — например, на перекрестках зеленый свет для пешеходов не всегда означает, что на всех машинах есть красный свет. Те, кто поворачивает налево или направо на дорогу, которую вы переходите, могут по-прежнему гореть зеленым светом, хотя обычно им следует ждать, пока вы перейдете.

В последовательности включения пешеходных огней нет ничего необычного:

1. Красный человек (не переходить)
2. Зеленый человек (мм, крестик)
3. Мигающий зеленый человек (свет сразу становится красным, поэтому не переходите дорогу)
4. Вернуться к красному человеку

Если вам повезет, вы можете найти один из редких «парных» пешеходных фонарей, зажженных, когда в Вене проходил конкурс песни «Евровидение» (на фото выше).

На большинстве перекрестков пешеходные огни меняются автоматически.Однако вам может потребоваться нажать кнопку, чтобы активировать процесс. На фото ниже показан пример одной из таких ситуаций. Здесь вам нужно нажать кнопку с надписью «bitte drücken»:

В этом примере появляется слово «warten» («ждать»), и свет в конечном итоге изменится в вашу пользу. Если вы не нажмете кнопку, свет может никогда не измениться:

Эти и подобные боксы довольно часто встречаются на пешеходных переходах, расположенных вдали от перекрестков. Время ожидания варьируется — одного или двух пресловутых переходов, похоже, достаточно для смены правительства.

Иногда вы можете встретить Schutzweg на перекрестке со светофором, но без пешеходных огней или каких-либо других указателей на то, что это Schutzweg, кроме черно-белой дорожной разметки.

Эта ситуация немного сложнее — вы можете перейти дорогу, когда движение, перпендикулярное Schutzweg, будет иметь красный свет. Но, опять же, для движения транспорта на эту дорогу может быть зеленый свет. Так что будьте особенно осторожны. Они обязаны остановиться ради вас, но только теоретически и по закону.

Точно так же в ночное время перестают работать некоторые светофоры (мигают оранжевым).Тем не менее, правила Schutzweg должны применяться. Однако многие водители не осознают этого (или предпочитают игнорировать правила). Так что будьте особенно осторожны, переходя на таком перекрестке.

Безопасное путешествие!

Пешеходные переходы Свидетельство о производительности

---

---

Свидетельство о производительности

Справочник по мерам безопасности дорожного движения (Elvik et al. 1997, Elvik & Vaa 2003), что является наиболее полным обзором дороги меры безопасности, включает метаанализ более 30 исследований по влияние различных пешеходных переходов.Метаанализ присваивает статистические веса исследованиям по размеру выборки и сортирует их по качество дизайна и, таким образом, дает наиболее систематический обзор воздействий, особенно по безопасности движения. Подтверждением описанной производительности является на основании этой информации.

---

Контекст

Включены исследования из нескольких стран; Австралия, Канада, Дания, Великобритания, Норвегия, Швеция и США.

Воздействие по запросу — задержки

Отсутствие обнаруживаемых или хорошо задокументированных воздействий по запросу.

Время ожидания пешеходов и автомобилей на разных типах переходов объекты зависят от количества пешеходов и транспортных средств. В в целом время ожидания увеличивается для пешеходов на всех типах переходов когда движение транспортных средств увеличивается, а время ожидания транспортного средства увеличивается, когда увеличивается количество пешеходов, переходящих дорогу.

Разметка пешеходных переходов сокращает время ожидания пешеходов по сравнению с к неформальным пунктам пересечения границы, независимо от интенсивности движения. Отмеченный пешеход на переходах время ожидания меньше, чем на любых других переходах. Напротив, пешеходные переходы, контролируемые светофором, увеличивают количество пешеходов. время ожидания при переходе через дорогу по сравнению со временем ожидания в незамеченные переходы.Для транспортных средств, пешеход, управляемый светофором переходы дают самое короткое время ожидания, а обычные пешеходные переходы самое долгое время ожидания, особенно при интенсивном пешеходном движении. Предполагается, что подача сигналов светофора вызывает среднюю задержку 4 с на пешеход и 2 с на автомобиль. Различия в среднем ожидании время между разными типами переездов никогда не превышает около 25 секунд.Это верно как для пешеходов, так и для транспортных средств (Hunt 1990).

Результаты по времени ожидания (больше очередей и т. Д.) Относятся к объектам сделана для существующих пешеходных переходов. Все новые специфические пешеходные переходы области будут вызывать задержки для автомобилей по сравнению с маршрутами без пешеходов переходы. С другой стороны, организованные переходы могут дать более высокую скорость. между переходами, если там меньше пешеходов.

Влияние на предложение

Управленческие пешеходные переходы не претендуют на дополнительное дорожное пространство, такие как меры, связанные с инфраструктурой.

Прочие воздействия Безопасность дорожного движения

Особого внимания заслуживает тот факт, что многие пешеходные переходы объекты не работают и не работают по назначению, т.е. у них нет или даже нет влияние на аварии.

Разметка обычного пешеходного перехода связана с увеличение количества ДТП, как пешеходных, так и аварии с участием транспортных средств (Элвик и др., 1997). Причина этого не очень хорошо известно, но пешеход, чувствующий себя в большей безопасности, может быть одним из возможных объяснение (Elvik 2000). Пешеходные переходы, контролируемые светофором с другой стороны, может снизить количество несчастных случаев для всех сторон, но последствия имеют существенное значение только тогда, когда пешеходные переходы с отдельные фазы для пешеходов на перекрестках, контролируемых светофором используются.Таблица 1 ниже также показывает, что влияние на безопасность дорожного движения намного больше для объектов пересечения инфраструктуры, чем для управления меры в этой области (Elvik & Vaa 2003).

Действие пешехода переходы через объекты по несчастным случаям с травмами Изменение количества в процентах несчастных случаев.(Источник: Эльвик и Ваа, 2003 г.)

		Изменение количества аварий в процентах
Обычные обозначенные пешеходные переходы		Типы пострадавших несчастных случаев		Наилучшая оценка	95% Доверительный интервал
Меры
		ДТП		+28	(+19; +39)
		ДТП		+20	(+5; +38)
		Все аварии		+26	(+18; +35)
Управляемый сигнал светофора в середине квартала пешеходные переходы		ДТП		-12	(-18; -4)
		ДТП		-2	(-9; +5)
		Все аварии		-7	(-12; -2)
Пешеходные переходы со смешанным фазы на перекрестках, контролируемых светофором		ДТП		+8	(-1; +17)
		ДТП		-12	(-21; -3)
		Все аварии		-1	(-7; +6)
Пешеходные переходы с раздельными фазы на перекрестках, контролируемых светофором		ДТП		-29	(-40; -17)
		ДТП		-18	(-27; -9)
		Все аварии		-22	(-29; -14)
Инфраструктурные меры
Надземный пешеходный переход		ДТП		-49	(-75; +3)
		ДТП		-33	(-58; +6)
		Все аварии		-39	(-58; -10)
Убежища на пешеходных переходах		ДТП		-18	(-30; -3)
		ДТП		-9	(-20; +3)
		Все аварии		-13	(-21; -3)
Поручни для пешеходов		ДТП		-24	(-35; -11)
		ДТП		-8	(-33; +27)
		Все аварии		-21	(-32; -9)

Связанные с безопасностью движения пешеходы ощущают безопасность.Это ощущение может отличаться от реальных рисков, но тем не менее влияние, которое следует учитывать.

Результаты анализа затрат и выгод

Анализ выгод и затрат для различных типов трафика контролируемый переход по сигналу показывает положительное соотношение выгод и затрат для полного сигнальное регулирование X-кроссинга, в то время как отношение отрицательное для пешеходный переход с одиночным сигналом (Elvik & Rydningen 2002).

Недавно проведенный анализ выгод и затрат на использование различных светофоров может проиллюстрировать относительную важность воздействия пешеходного перехода объектов (Elvik 2000, Elvik & Rydningen 2002). Таблица 2 показывает, что включение снижения уровня незащищенности имеет решающее значение для результатов. Когда незащищенность опущено, чистая прибыль отрицательна из-за задержки, наложенной на как автомобилисты, так и пешеходы (Elvik 2000).

Анализ затрат на предоставление трафика сигналы на пешеходном переходе. Воздействие на окружающую среду незначительное и исключены. (Источник: Elvik 2000)

Льготы и расходы	Сумма (NOK)
Экономия на расходах:
ДТП с участием пешеходов и велосипедисты	865 000
Только автомобильные происшествия	79 000
Безопасность пешеходов и велосипедистов	6 381 000
Время в пути для пешеходов и велосипедистов	— 338 000
Время в пути при моторизованном движении	— 3 651 000
Итого пособия	3 336 000
Затраты:
Затраты на установку светофоров	270 000
Приведенная стоимость эксплуатационных расходов для 25 лет	291 000
Альтернативная стоимость налогов (20% государственных расходов)	112 000
Итого	673 000

Вклад в цели

Вклад будет отличаться с точки зрения пешехода и пользователя автомобиля.Обе точки зрения комментируются ниже.

Объектив	Комментарий Размеченные переходы	Комментарий Регулировка светофора переходов
	Уменьшает время ожидания пешеходов, но увеличивает время ожидания машин на перекрестках	Увеличивает время ожидания пешеходов, но сокращает время ожидания автомобилей на перекрестках по сравнению с прочие меры по пересечению границы
	Может снизить выходное пособие для пешеходов	Уменьшит выходное пособие для пешеходов в ситуациях с интенсивным движением
	Может немного увеличить шум и загрязнение воздуха из-за для увеличения времени ожидания автомобилей	Может немного увеличить шум и воздух Загрязнение из-за автомобилей, ожидающих сигналов
	Более короткое время ожидания, но более высокий уровень несчастных случаев для пешеходов	Более длительное время ожидания, но меньше случайное Тарифы для пешеходов
	Очевидно отрицательное воздействие на безопасность пешеходов и транспортные средства.	Положительное влияние на безопасность пешеходов и транспортных средств, когда используются отдельные фазы для пешеходов.
	Без удара	Без удара
	Требуется лишь небольшое государственное финансирование	Необходимо государственное финансирование

Пробелы и недостатки

Исследования воздействия пешеходных переходов не проводились. о мобильности и спросе на поездки.Эти эффекты, вероятно, слишком слабы, чтобы заслужить дальнейшее внимание.

---

Текст редактировался в Институте

---

Пешеходный переход

Пешеходный переход с «зеброй» и дорожными знаками 350-10 Пешеходный переход с «зеброй» в Мехико.

В Германии пешеходный переход называется пешеходным переходом (официальное сокращение FGÜ , ранее толстая линия цепи ), который представляет собой систему перехода на улицах для пешеходов и инвалидов-колясочников. Пешеходный переход обозначается рядом с уведомлением с соответствующими указателями широкими полосами на проезжей части, которые также служат дорожными знаками.

На официальном языке маркировка первоначально называлась жирными линиями .Расчетливые водители, которые сбавили скорость там, получили от газеты так называемые Dealer Points, « Z calibrate e ines b articularly r ücksichtsvollen A utofahrers» . В просторечии переходы от аббревиатуры этой чести и после того, как зебры с таким же белым рисунком, превратились в пересечения зебры . ^{[1] [2]}

В отличие от пешеходных эстакад или подземных переходов, пешеходный переход всегда находится на уровне земли.

Поскольку в большинстве случаев существует разница в уровне (шаге) между тротуаром и проезжей частью, край тротуара на пешеходных переходах обычно занижается или скошен, чтобы облегчить переход с помощью детских колясок, инвалидных колясок или ручных тележек.

Охраняемые тропы и пешеходные переходы

история

Рисунок 30b из поправки 1938 года к StVO (Германский Рейх) Рисунок 4a : Пешеходный переход, предупреждающие знаки из Правил дорожного движения от 1953 г. (ФРГ) Пешеходный переход с мигалкой в ​​ФРГ (1956–1964). Зебра на изображении , изображение 30c , которое действует с 1964 года и которое требуется по закону как знак , знак 293 с 1971 года (ФРГ) Пешеходная дорожка со светофором в ГДР (1964–1977)

До 1938 года в Германском рейхе применялись только местные правовые нормы для защитных маршрутов, таких как пешеходные переходы, которые иногда также назывались в Германии на протяжении десятилетий.В соответствии с дорожным кодом , Берлинский дорожный кодекс от 1929 года, можно было установить защитные дорожки, которые, как предполагалось, вели «пешеходные переходы по проезжей части, обозначенной линиями, или иным образом на проезжей части». ^[3] Регламент и раньше выглядел круглыми, с красной каймой, регулирующими знаками, в центре белого цвета рядом со стрелками, указывающими направление, надпись была «для пешеходов». ^[4]

Еще в ноябре 1938 года в правилах дорожного движения в Германии были приняты меры по обеспечению более безопасного пешеходного перехода, которые были переизданы в том же году и впервые конкретизированы для всей страны.Поправка содержала — не вдаваясь в подробности в юридическом тексте — с рис. 30a и рис. 30b, два символа, которые могут образовывать единое целое, как разметка полосы движения и дорожные знаки. Разметка предусматривала стоп-линию, проводимую по всей ширине улицы на перекрестках переулков на главных улицах, которая находилась перед фактическим, иначе немаркированным пешеходным переходом. Кроме того, недавно введенный знак остановки, который продолжал существовать как знак остановки в Федеративной Республике Германии до 1971 года, был помещен на правом краю полосы движения рядом с линией остановки.Две десятиметровые пунктирные линии, идущие параллельно дороге, должны были замедлить приближающегося к ней автомобилиста.

Только в 1948 году Лондон получил первую дорожную разметку для пешеходов с пунктирными линиями, при этом желтый и синий цвета первоначально использовались в чередующейся последовательности. 19 сентября 1949 года в Женеве были подписаны Конвенция о дорожном движении, Протокол о дорожных знаках и Заключительный акт Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному и автомобильному движению.Впервые упоминается скрещивание зебры в его нынешнем виде. Первая исторически закрепленная установка двенадцати переходов «зебра» состоялась 8 июля 1952 года в Мюнхене. ^[5] 24 августа 1953 года законодательный орган ввел пешеходные переходы по всей стране. ^[5] С первой послевоенной поправкой к Закону о дорожном движении 1938 года, которая вступила в силу для Федеративной Республики Германии 1 сентября 1953 года. ^[6] , пешеходный переход (версия A) и Знаки зебры (версия B), обозначенные пунктирной линией по обоим краям, были введены как предупреждающие знаки. ^[7] Кроме того, на Рисунке 4a дорожный знак использовался в качестве предупреждающего знака, который был установлен перед переходами.

В Германской Демократической Республике не было фундаментальных изменений в правилах дорожного движения до 1956 года. С новым StVO, который вступил в силу 4 октября 1956 года, ^[8] , который также распространялся на советский сектор Восточного Берлина с ноября 23, 1956, ^[9] , как и в 1953 году, на западе был введен предупреждающий знак, указывающий на обозначенный переход для пешеходов.Эти переходы часто отмечались двумя параллельными белыми круглыми отметинами или гипсовыми гвоздями.

Со следующей всеобъемлющей поправкой к StVO для Федеративной Республики, которая вступила в силу 1 мая 1956 года, ^[10] была введена расширенная концепция пешеходного перехода: в дополнение к двум пешеходным переходам, которые все еще действуют как предупреждающие знаки, переходы «зебра» с мигающим светом на красно-белой стопорной мачте по обеим сторонам дороги теперь включены в правила дорожного движения (рис.30c). Как только загорелись мигающие огни, водитель должен был отдать приоритет пешеходу и остановиться на пешеходном переходе до тех пор, пока свет не погаснет. Эта система, которая использовалась только условно в некоторых городах, была упразднена 1 июня 1964 года и исключена из StVO, поскольку дополнительных затрат на приобретение, строительство и обслуживание электрических проблесковых огней в городах и муниципалитетах в основном удалось избежать. ^[11]

Развитие было аналогичным в ГДР.Хотя сам переход «зебра» не был включен в правила дорожного движения как самостоятельный знак, его использовали особенно в крупных городах. Но даже там охраняемые пешеходные маршруты, как их еще называли в ГДР, были в основном исключением до падения Берлинской стены из-за контролируемого объема движения. Еще в 1964 году в ГДР была представлена ​​вторая новая версия StVO, и с Fig. 59 был представлен светофор с черно-желтой полосой для защиты пешеходов. однако использовался гораздо реже, чем проблесковый маячок.Это привело к тому, что светофор был снова упразднен с вступлением в силу нового СтВО 1 января 1978 г. ^[12] .

В ожидании нового введенного StVO Федеративной Республики Германии 1 марта 1971 г. ^[13] 31 января 1966 г. был введен ряд измененных и новых дорожных знаков; Среди них был международный синий знак с белым треугольником в центре, на котором был воспроизведен символ пешеходного перехода, который также содержался в предупреждающем знаке. ^[14]

Битлз пересекли самую известную в мире полосу зебры 8 августа 1969 года на Эбби-роуд в Лондоне и напечатали фотографию на обложке своего одноименного альбома.

Текущая ситуация

Дорожный знак 350-10 «Пешеходный переход» (Германия) Знак опасности 101-11 «Пешеходный переход» (Германия)

Сегодня переходы «зебра» также служат индикатором запрета на остановку на пешеходном переходе, а также на расстоянии до пяти метров перед ним (Раздел 41 «Правила» (1) StVO в сочетании с Приложением 2 StVO).Вертикальный указатель 350 служит указателем пешеходного перехода. Однако на подъездных дорогах, требующих ожидания, этот знак обычно не используется. Знак опасности 101 также может быть помещен в зону особой опасности пятна . Стандартный 350 имеет размер 70 × 70 см, висит на шесте рядом с переездом или над переездом в виде фонаря.

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения регулируют приоритет пешеходов на пешеходных переходах.Водители транспортных средств, которые:

• не разрешают привилегированным лицам переходить полосу движения, даже если они хотят использовать пешеходный переход узнаваемым образом, или
• не подходят к пешеходному переходу на умеренной скорости, или
• при обгоне пешеходный переход,

может быть наказан штрафом в размере 80 евро и одним баллом в журнале учета пригодности к управлению транспортным средством. ^[15] Вопреки распространенному мнению, пешеходы не обязаны пользоваться пешеходными переходами, но см. Раздел 25 StVO.Трамваи не должны останавливаться на пешеходных переходах.

«(1) На пешеходных переходах должны быть транспортные средства, за исключением рельсовых транспортных средств, для ходьбы выше и путешественников, чтобы инвалидные коляски или инвалидные коляски, желающие использовать переход, могли легко пересекать проезжую часть. Тогда им разрешается приближаться только на умеренных скорость; при необходимости они должны ждать
(2) Если движение замедляется, транспортные средства не могут двигаться по переезду, если им придется его ждать
(3) Запрещается обгон на переездах.
(4) Если разметка проходит над велосипедной дорожкой или другим участком дороги, эти правила применяются соответственно. «

» (3) Любой, кто идет пешком, должен быстро пересекать полосу движения с учетом движения транспортных средств по кратчайшему маршруту поперек направления движения и, если того требует дорожная ситуация, только на перекрестках или перекрестках, на светофорах в пределах разметки или на пешеходных переходах (знак 293). Если полоса движения пересекается на перекрестках или перекрестках, всегда следует использовать пешеходные переходы или разметку на светофоре.»

Круговые перекрестки

В некоторых случаях пешеходные переходы также используются на въездах и выездах на кольцевые развязки внутри города. Однако на выходах они являются лишь иллюстрацией всегда существующего приоритета пешехода над поворачивающим транспортным средством. Пешеходы имеют там только дополнительное право по сравнению с транспортными средствами, поворачивающими на кольцевую развязку

То же самое относится к обычным перекресткам при повороте на перекресток, на котором обозначен пешеходный переход, или при въезде с него.

Велосипедист

Переходить проезжую часть

Примечание для водителей, что пересекающие дорогу велосипедисты имеют приоритет (недопустимые знаки; правильный знак 205 «уступите дорогу»). Пешеходный переход на кольцевой развязке с приоритетом для велосипедистов Велосипедная дорожка брода с новой (передний план) и старым типом разметки (фон)

Велосипедисты часто используют пешеходные переходы для пересечения полосы движения, ошибочно полагая, что автомобили на полосе должны всегда позволять им переходить полосу движения. Велосипедисты не имеют особого положения в соответствии с правилами дорожного движения при использовании пешеходных переходов (в отличие от законодательно установленных велосипедных переходов в отдельных странах), поскольку особое внимание при пересечении пешеходного перехода в соответствии с § 26 StVO предназначено только для пешеходов, водителей лифты для пациентов и инвалидов-колясочников (см. выше).Из этого часто выводят, что велосипедисты всегда должны выходить на пешеходных переходах. Это тоже неправильно.

Велосипедистам разрешается использовать пешеходный переход, если они могут легально добраться туда на автомобиле (например, не по тротуарам). Так что «запрета на пересечение зебры» не существует. Имеют ли велосипедисты право преимущественного проезда или приоритет при движении «через полосу движения», зависит от ситуации: поверните в этом месте или поверните в соответствии с § 9, или выезжайте из пешеходных зон и т.п., или с «других частей улицы» в соответствии с § 10StVO, то они обычно не имеют преимущественного права или приоритета.Если вы едете по велосипедной дорожке, параллельной одной полосе, и переходите перекресток через пешеходный переход, у вас есть приоритет перед поворотами только в этой ситуации, а если вы следуете по приоритетной улице, у вас может быть право проезда над транспортными средствами на перекрестке. улица. Это часто бывает на кольцевых развязках внутри города (см. Рисунок).

Если вы хотите проехать «по полосам», вам следует «подумать» о переходе «зебра». Если вам все еще разрешено ездить туда, вам не нужно выходить из машины, а если вам придется ждать там, вы можете сделать это с помощью переходов «зебра».Наоборот, вам не нужно ждать с переходом по зебре, если у вас его не было бы без него.

Пешеходы в смысле § 26 StVO — это спешившиеся велосипедисты и, согласно постановлению Берлинского апелляционного суда, ^[16] человек, которые используют велосипед, «катящийся»: для этого водитель сначала спешивается, чтобы он стоит сбоку от велосипеда. Если он z. Б. слева от велосипеда ставит правую ногу на левую педаль, чтобы оттолкнуться левой ногой — как на самокате.

На общих тротуарах и велосипедных дорожках нельзя устраивать пешеходные переходы в соответствии с директивами по устройству и оборудованию пешеходных переходов (R-FGÜ 2001). Однако эти правила не являются обязательными и не влияют на вопросы вождения, преимущественного права или приоритета.

Перекресток на перекрестках с круговым движением

В случае велосипедных дорожек, идущих параллельно кругу вокруг перекрестка с круговым движением, велосипедисты, пересекающие перекресток, обычно также имеют приоритет или право преимущественного проезда перед входом или выходом из транспортных средств, но не из-за пешеходного перехода, а из-за велосипедного движения. Путь — это отдельная полоса всего маршрута движения, проходящая через основное направление.Правило также применяется, если перекресток отделен от общей кольцевой полосы транспортными островками или зелеными полосами. На самой велосипедной полосе не должно быть знака зебры, несмотря на преимущественное право проезда. Для уточнения полосы отвода, указатели и станьте перед бродом. Также может быть использован дополнительный символ. Также есть знак со стороны объезда на выезде с возможными дополнительными символами.

Особенно за городом вы часто можете найти кольцевые развязки без пешеходных переходов, там велосипедная дорожка часто разделяется дальше, и тогда вы получаете небольшую уступку дороги.Иногда вы можете встретить эти указатели для велосипедистов в сочетании с пешеходными переходами. ^[17]

Вдоль проезжей части

Независимо от этого, велосипедисты «в направлении полос» на полосе движения в соответствии с § 26 StVO в качестве водителей продольно движущихся транспортных средств, как и водители всех других (не железнодорожным транспортом), естественно, обязаны ждать пользователей пешеходного перехода, перечисленных в § 26 StVO.

Если велосипедист едет по велосипедному движению параллельно дороге, он должен только подождать в соответствии с § 26 абз.4 СтВО, если на нем также обозначен пешеходный переход. Согласно действующим правилам маркировки, так должно быть везде. Особенно, если велосипедная дорожка примыкает к дороге, иначе пешеходам не придется ждать. В частности, в случае велосипедных дорожек, удаленных от дороги, это часто не реализуется, поэтому велосипедист не обязан ждать. Общие и другие обязательства, такие как дальновидное вождение и требование заботиться о здоровье и жизни других, применяются без изменений.

Административный регламент и государственные указы

Административный регламент (VwV-StVO) согласно § 26 StVO и руководящие принципы по строительству и оборудованию пешеходных переходов (R-FGÜ 2001) BMVBW предоставляют подробную информацию о строительстве зебра переходы. Постановления отдельных стран также имеют решающее значение.

Директива R-FGÜ 2001 определяет пределы использования переходов «зебра». В час пик требуется не менее 50 пешеходов и одновременно не менее 200 транспортных средств на дороге.Если требования различаются, рекомендуется использовать другие средства передвижения (например, центральный остров или пешеходный светофор).

Затраты и количество новых систем

В Берлине было создано 14 пешеходных переходов в 2010 году и 42 в 2011 году. Затраты составили от 12 700 евро до 76 600 евро, в среднем 30 330 евро за поездку. ^[18]

безопасность

Результаты исследований страховых компаний (UDV) показывают, что правильно спланированные и оборудованные пешеходные переходы в Германии могут обеспечить уровень безопасности, сопоставимый с уровнем безопасности пешеходных светофоров, независимо от транспортного средства. нагрузка.Особенно важны хорошая видимость за счет заметных знаков и разметки, хорошее визуальное соединение с переходом «зебра» и зоной ожидания (в частности, за счет эффективного удержания транспортных средств, припаркованных на краю дороги) и соблюдение разрешенной скорости (максимум 50 км / ч. ). Несоблюдение хотя бы одного из этих трех критериев может отрицательно сказаться на безопасности. Другими важными конструктивными особенностями безопасного перехода «зебра» являются освещение и безбарьерный дизайн. Центральные острова также повышают безопасность переходов «зебра» и должны, по возможности, ^[19]

Решение проблемы перехода «зебра»

Цель повышения безопасности пешеходов при переходе улицы, на достижение которой направлен переход «зебра», часто меняется на противоположное, когда имеет место нерегулярное поведение. ^[20]

Анализ происшествий и систематические наблюдения регистрируют частично похожие, частично разные нарушения правил у взрослых и детей: ^{[21] [22]}

Многие пешеходы имеют своего рода островное понимание перехода зебры с мнение, что эта охраняемая уличная территория в любом случае принадлежит им. Взрослые иногда избегают объезда по пешеходному переходу и переходят улицу по диагонали или даже когда светофор красный. Дети играют на тротуарах или даже на пешеходных переходах. ^[23]

Сегодня законы и административные постановления все больше основываются на восприятии пешеходов и участников дорожного движения. Это включает в себя тот факт, что переход «зебра» не имеет смысла, где бы он ни был установлен в соответствии с правовой ситуацией. Например, город Нюрнберг отмечает, что законное право пешеходов на приоритет часто на практике приводит к тому, что они больше не уделяют должного внимания дорожному движению. Это только явно увеличивает безопасность. ^[24] И наоборот, слишком много «зебр» через короткие промежутки времени заманчиво — как, например, в случае. Например, в Польше распространено, что участники дорожного движения игнорируют ожидающих пешеходов. В качестве альтернативы предлагаются центральные острова, поскольку в этом случае пешеходу нужно сосредоточиться только на одном направлении движения, а внимание всех участников дорожного движения требуется в равной степени.

В целях противодействия неправомерному поведению в рамках дидактической модели Карлсруэ «Обучение правилам дорожного движения от ребенка» был разработан метод обучения, который в игровой форме распространяется на всех возрастов, не указывая на менталитет.Карлсруэ-Веркерскаспер, в котором играют молодые люди и их учителя, показывает детям и их родителям зеркало их поведения и мышления и обсуждает с ними значимое сосуществование при переходе через зебру. Самостоятельно разработанные пьесы позволяют обсуждать текущие события и переживания через персонажей обучающего театра и обрабатывать их друг с другом. ^[25]

Связанные и производные концепции

Полосы поперек дороги

В 2008 году в художественном проекте архитектора Майкла Икинга в гамбургском районе Брамфельд зебра переходов была отмечена на улице в для замедления моторизованного движения с помощью эффекта оптического барьера. ^[26] Профессор архитектуры из Цюриха также проводит кампанию за соответствующую фундаментальную модернизацию путепроводов:

«Идея Дахиндена проста, логична и не требует больших затрат. Для профессора, который 22 года читал лекции по дизайну интерьера в Венском технологическом университете, ясно одно: «Сегодняшние желтые вертикальные полосы побуждают водителей двигаться, а не тормозить». Для пешеходов все как раз наоборот. «Сегодняшняя вертикальная разметка особенно раздражает детей — они склонны прыгать от полосы к полосе.«
« В дорожном движении многое связано с психологией », — объясняет Дахинден. Сегодняшние желтые горизонтальные полосы представляют собой« набор небольших запретов »для пешеходов. Однако для водителей они будут иметь характер стимула. Первая широкая горизонтальная полоса будет «сигналом к ​​остановке».
Согласно Дахинденсу, эта первая горизонтальная полоса в направлении движения должна быть как минимум вдвое шире, чем другие, около 1,2 м. Причина: в частности, дети имели тенденцию ходить точно по полосе .Ширина должна быть достаточной, чтобы ребенок с отцом или матерью мог ходить, взявшись за руки по желтой полосе. «

Это также упростило бы выполнение требований, выдвинутых в мае 2006 года Специализированным комитетом по велоспорту Совета Общего немецкого велосипедного клуба (ADFC) на раздельные средства передвижения по велосипедным полосам ^[28] , которые будут созданы параллельно до пешеходных переходов

Переход «зебра» в 3D

В нескольких городах, в том числе в Дюссельдорфе и Эссене, есть инициативы по нанесению трехмерных полос «зебра» с помощью специальной техники окраски. ^[29] Существующий трехмерный переход «зебра» в Шмалькальдене был удален из-за нарушения правил дорожного движения. ^[30]

Общая информация

В Германии газета Hamburger Abendblatt утверждает, что является автором термина. В 1954 году газета утверждает, что сопровождала кампанию города Гамбург, в которой были отмечены самые внимательные водители: кампания «Зебра». Говорят, что «Зебра» расшифровывается как «знак особенно внимательного водителя». ^[31]

литература

• Министерство труда, здравоохранения и социальных дел NRW (Ред.): Все, что принадлежит . Документация конференции. Дюссельдорф 1996
• Мария Лимбург: Дети в дорожном движении , Мюнстер 1994
• Дитер Нестле: Не позволяйте себе сбивать с толку . В: Педагогические материалы Карлсруэра, 28 (1992), с. 70–78.
• Зигберт Варвиц: Соблазнители на пешеходном переходе .Йоханнес Флогель, Фриц Хартунг: Право дорожного движения. Правила дорожного движения, правила дорожного движения. Закон о дорожном движении, положения StGB, StPO и JGG по защите движения поездов с приложением дополнительных правил . (= Короткие комментарии Бека ) 8-е издание, CH Beck, Munich 1966. S. 114.
• ↑ § 52 Вступление в силу и переходные положения . В: Постановление о поведении в дорожном движении (Постановление о дорожном движении — StVO).Кристиан Гейблер: Затраты на переход через зебру. (PDF; 157 kB) Небольшой вопрос члена парламента Юрна Якоба Шульце-Берндта (ХДС) от 22 ноября 2012 г. In: parlament-berlin.de. Берлинская палата представителей, 17-й избирательный срок, 19 декабря 2012 г., по состоянию на 8 января 2013 г.
• ↑ Компактное исследование происшествий: исследования безопасности переходов «зебра». (PDF; 1,2 МБ) Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. Исследование несчастных случаев страховщиков, 2014 г., по состоянию на 30 июля 2016 г.Зигберт А. Варвиц: Дорожное образование с детства . 6-е издание. Schneider, Hohengehren 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2, Seducer at the crosswalk, p. 257–272.
• ↑ michaeliking.eu: новый центр BRAmfeld (Памятка от 3 февраля 2014 г. в Интернет-архиве ) (4 мая 2012 г.)
• ↑ Tages-Anzeiger, 17 декабря 2011 г., Руэди Бауманн: tagesanzeiger.ch : Скрещенные переходы «зебра» должны предотвратить несчастные случаи. (4 мая 2012 г. / 28 февраля 2014 г.)
• ↑ adfc.de, май 2006: Сделайте привилегированных велосипедистов бродами возможными рядом с пешеходными переходами (переходы «зебра»)! (Памятка оригинала от 18 декабря 2017 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (4 мая 2012 г .; PDF; 877 kB) @ 1 @ 2Vorlage: Webachiv / IABot / www.adfc.de
• ↑ Michael Mücke: Essen должен проверить трехмерное скрещивание зебры. В: waz.de. 3 января 2018 г., по состоянию на 7 января 2010 г.
• ↑ 3D-переход «зебра» в Шмалькальдене выкрашен в белый цвет. В: Süddeutsche Zeitung. 18 мая 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2020 г.
• ↑ Откуда пришел термин «пересечение зебры». In: Hamburger Abendblatt. 1 сентября 2008 г., по состоянию на 29 мая 2019 г.

Пешеходные переходы желтого цвета: от инновационной технологии изготовления стеклянных бусинок до новых правил световозвращения

https: // doi.org / 10.1016 / j.cstp.2019.07.007Получить права и контент

Основные

•

Стеклянные бусины премиум-класса обеспечивают высокую световозвращающую способность в желтых переходах «зебра».

•

Швейцария изменила требования в результате достижения высокой световозвращающей способности.

•

На основании предыдущих анализов можно ожидать повышения безопасности дорожного движения.

•

Использование высококачественных материалов приводит к увеличению срока службы дорожной разметки.

•

Снижение расхода материалов благодаря новым технологиям снижает воздействие на окружающую среду.

Abstract

Горизонтальная дорожная разметка — это распространенные и недорогие средства обеспечения безопасности дорожного движения, которые особенно необходимы и эффективны при вождении в ночное время, когда встроенные стеклянные шарики обеспечивают световозвращение, которое воспринимается водителями, в то время как другие визуальные сигналы ограничены. Во всем мире существуют разные стандарты минимальных уровней световозвращения: последняя рекомендация по коэффициенту световозвращения (R _L ) Европейской дорожной федерации составляет 150 мкд / м ² / лк.Такой уровень легко достигается и поддерживается белой краской, но не желтой. В Швейцарии желтый цвет используется для обозначения пешеходных переходов, что потребовало снижения R _L . Было обнаружено, что недавно представленный премиальный тип стеклянных шариков обеспечивает R _L , превышающий требования, и одновременно обеспечивает более длительный срок службы, что привело к изменению швейцарских норм и увеличению минимального R _L с 60 мкд / м ^{2 От} / лк до 150 мкд / м ² / лк для использованной маркировки.Кроме того, значительное количество R _L было получено в условиях влажности. Исследование показало, что оттенок желтого цвета также играет важную роль в ходовых качествах. Этот новый технологический прогресс может повлиять на политику дорожных администраций в отношении отражения горизонтальной дорожной разметки во всем мире. Повышение безопасности дорожного движения может быть достигнуто за счет увеличения заметности разметки и, следовательно, пешеходов. Кроме того, измеренная повышенная долговечность может напрямую сказаться на меньшей нагрузке на окружающую среду.

Ключевые слова

Структурированная дорожная разметка

Световозвращающая способность

Стеклянные бусины

Прочность

Холодный пластик

Пешеходные переходы

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 World Conference on Transport Research Society. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Регулирование пешеходных переходов в Чарльстоне | Правила и положения о перекрестках

Пешеходные переходы предназначены для защиты пешеходов, желающих перейти улицу.Водители, выезжающие на перекрестки с пешеходными переходами, обязаны соблюдать законы, регулирующие пешеходные переходы в Чарльстоне, чтобы избежать столкновения с пешеходом, пытающимся перейти дорогу. К сожалению, это происходит не всегда, и в результате ничего не подозревающий пешеход может получить серьезные травмы.

Если вы или ваш близкий получили травмы и хотели бы узнать больше о получении компенсации в результате дорожно-транспортного происшествия, проконсультируйтесь со знающим юристом о вашем праве на получение денежной компенсации.

Как регулируются пешеходные переходы?

Есть несколько основных правил регулирования пешеходных переходов. Во-первых, пешеходы, желающие перейти дорогу, должны сделать это на пешеходном переходе. Им следует подождать на пешеходном переходе и дождаться сигнала светофора, который укажет, что переходить дорогу безопасно. Если пешеходу разрешено переходить улицу, водители обязаны уступить ему дорогу. Если водитель сталкивается с пешеходом, он может быть привлечен к ответственности за травмы, причиненные пешеходу в результате.

Хотя пешеходные переходы обеспечивают безопасное пространство для пешеходов, некоторые люди берут на себя ответственность переходить дорогу, когда они считают, что это безопасно. Хотя пешеходы могут не иметь преимущественного права проезда, водители по-прежнему обязаны проявлять осторожность перед каждым, кто выходит на улицу. Если у водителя есть достаточно времени, чтобы увидеть, как кто-то выходит на дорогу, но он ничего не делает, чтобы избежать столкновения с этим человеком и все равно ударит его, он все равно может понести ответственность за нанесенный ущерб.

Следует ли водителю изменить свое поведение при приближении к пешеходному переходу?

При проезде перекрестков рекомендуется соблюдать осторожность.Независимо от того, идет ли пешеход на пешеходном переходе или нет, водители должны быть начеку, искать опасности и обращать внимание на всех, кто может появиться перед ними, если они проезжают по густонаселенной местности. Хотя это ничем не отличается от того, как водители должны действовать независимо от того, есть ли пешеходный переход, водители все же должны повышать свою осторожность, чтобы избежать потенциального причинения кому-либо серьезных и катастрофических травм.

Обычные способы возникновения дорожно-транспортных происшествий с пешеходами

Чаще всего дорожно-транспортные происшествия с пешеходами происходят чаще всего с участием водителя, который не обращает внимания на дорогу.К сожалению, некоторые водители проявляют поведение, которое может привести к потере внимания на дороге, например, отправляя текстовые сообщения во время вождения. В этом случае водитель может не осознавать, что он входит в пешеходную зону, и в результате может столкнуться с кем-то.

К другим распространенным способам относятся ситуации с зеленым светом, когда и водитель, и пешеход могут двигаться вперед. В этом случае водители могут поторопиться и отказаться уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу.В результате водитель мог кого-то сбить из-за своего нетерпения и дорожной ярости.

Когда пешеход будет привлечен к ответственности по неосторожности?

И водители, и пешеходы имеют определенные обязанности, права и обязанности, которым они должны следовать. Если какая-либо из сторон не соблюдает эти правила или не проявляет должной осторожности, это может повлиять на установление ответственности по делу. Пешеходам настоятельно рекомендуется следовать светофорам, поскольку это самый безопасный способ переходить дорогу.Однако, если они решат перейти красный цвет, когда их сигнал указывает на иное, и в результате они будут сбиты, защита может привести аргумент, что пешеход способствовал их травмам, не следуя обозначенным дорожным знакам. Если защита успешно докажет этот аргумент, размер компенсации, доступной истцу, будет ограничен.

Узнайте больше, назначив консультацию сегодня

Закон делает все возможное, чтобы обеспечить защиту пешеходов, когда они выходят на пешеходный переход.Хотя существует вероятность того, что кто-то проигнорирует эти меры защиты, жертвы, получившие травмы из-за безрассудных действий водителя, могут сослаться на закон, свои собственные действия и действия неосторожного водителя, чтобы подать убедительный иск о возмещении ущерба. Это может позволить возместить компенсацию за деньги, потерянные в результате ликвидации последствий несчастных случаев.

Однако, чтобы убедиться, что этот тип претензии подан надлежащим образом, вам следует рассмотреть возможность использования услуг адвоката, знакомого с законами, регулирующими пешеходные переходы в Чарльстоне.Чтобы начать обсуждение потенциального случая или если вы просто хотите узнать больше, назначьте консультацию сегодня.

Пешеходные переходы — Полиция ВЦУ

Водители и пешеходы должны соблюдать законы, когда речь идет о безопасном перемещении по пешеходным переходам.

Обязанности водителя

Раздел Кодекса штата Вирджиния 46.2-924 в соответствующей части:

A. Водитель любого транспортного средства на шоссе должен уступить дорогу любому пешеходу, пересекающему такое шоссе, остановившись и оставаясь остановленным до тех пор, пока такой пешеход не пересечет полосу, на которой остановлено транспортное средство:

1.На любом четко обозначенном пешеходном переходе, будь то в середине квартала или в конце любого квартала;

2. На любом обычном пешеходном переходе, входящем в продолжение боковых границ прилегающего тротуара в конце квартала; или

3. На любом перекрестке, когда водитель приближается к шоссе, где ограничение скорости не превышает 35 миль в час.

• [Этот раздел государственного кода применяется ко всем перекресткам в кампусах VCU.]

Б. Когда транспортное средство остановлено в соответствии с подразделом A, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося со смежной полосы движения или сзади остановившегося транспортного средства, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

C. Невзирая на положения подраздела A, на перекрестках или пешеходных переходах, где движение транспорта регулируется сотрудниками правоохранительных органов или устройствами регулирования дорожного движения, водитель должен уступить дорогу в соответствии с указанием сотрудника правоохранительных органов или устройства.

Пешеходы не должны входить или пересекать перекресток, не обращая внимания на приближающееся движение.

Водители транспортных средств, въезжающих, пересекающих перекрестки или поворачивающих на перекрестках, должны изменить свой курс, снизить скорость или остановиться, если необходимо, чтобы пешеходы могли безопасно и быстро пересекать такие перекрестки.

Пешеходы, переходящие автомагистрали на перекрестках, должны в любое время иметь право преимущественного проезда транспортных средств, совершающих повороты на автомагистрали, пересекаемые пешеходами.

E. Если путь общего пользования пересекает шоссе на четко обозначенном пешеходном переходе и на таком переходе нет сигналов управления движением, местный орган управления может по постановлению потребовать пешеходов, велосипедистов и любых других пользователей такого пути общего пользования. полностью остановиться перед выходом на такой пешеходный переход. Такое местное постановление может предусматривать штраф в размере не более 100 долларов за нарушения … На таких пешеходных переходах ни один пользователь такого пути общего пользования не должен выходить на пешеходный переход, не обращая внимания на приближающееся движение.

Обязанности пешеходов

Кодекс штата Вирджиния, раздел 46.2-923

… пешеходы не должны по неосторожности или злонамеренно мешать организованному проезду транспортных средств. Они должны пересекать, где это возможно, только на перекрестках или обозначенных пешеходных переходах.

Согласно §§ 46.2-926 Кодекса Вирджинии пешеходам запрещается выходить на шоссе, открытое для движущегося автомобильного транспорта, в любой точке между перекрестками, где их присутствие будет скрыто от обзора водителей приближающихся транспортных средств транспортным средством или другим препятствием на проезжей части.

No related posts.