Регулировщик правила пдд 2019: ПДД РФ, ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ \ КонсультантПлюс

правила дорожного движения

• Главная
• Ключевые слова
• правила дорожного движения

• Проектно-исследовательская работа «Красный свет – дороги нет!» 2021

  Автор: Тихомирова Ольга Константиновна

  Цель проекта: развивать познавательный интерес, умение детей своевременно и самостоятельно указывать на проблемную ситуацию и делиться с окружающими людьми приобретенным опытом.

  ПДД, правила дорожного движения, старшая группа

• Конспект открытого занятия по ПДД в подготовительной группе «Правила дорожного движения» 2021

  Автор: Тихомирова Ольга Константиновна

  Цель занятия: формирование знаний, умений и практических навыков безопасного поведения на дороге и улице; обобщить знания детей о Правилах дорожного движения.

  ПДД, правила дорожного движения

• Ролевая игра на тему «Сохрани себе жизнь!» Игра основана на повторении правил дорожного движения для школьников 5–8-х классов 2021

  Автор: Яцкевич Евгения Константиновна

  Цель игры: создание условий для осмысления и формирования у школьников навыков соблюдения ПДД. Организация деятельности по предупреждению ДТП с участием детей и подростков.

  ПДД, правила дорожного движения, жизнь в городе, безопасность на дорогах

• Путешествие Бипа в большом городе 2020

  Автор: Черепенникова Ирина Александровна

  Презентация знакомит детей с правилами дорожного движения.

  ПДД, правила дорожного движения, безопасность на дорогах

• Конспект занятия в средней группе ДОУ «Спецтранспорт» 2020

  Автор: Кульжумурова Алтын Валерьевна

  В игровой форме закрепляются знания детей о видах транспорта и машинах специального назначения: «Скорая помощь», «Пожарная», «Полиция».

  светофор, правила дорожного движения, «Цветные автомобили», грузовые, спецмашины

• Как таблицу умножения помни правила движения! 2020

  Автор: Кропотка Мария Степановна

  Цель: продолжать формирование у учащихся знания по безопасности дорожного движения, воспитать внимание, навыки осознанного использования знаний ПДД в повседневной жизни.

  ПДД, правила дорожного движения

• Открытое занятие: Правила движения – всем без исключения! 2020

  Автор: Григорьева Ольга Николаевна

  Цель работы: совершенствовать знания детей о правилах дорожного движения, о дорожных знаках и сигналах светофора, правилах перехода через улицу и необходимости их соблюдения в целях безопасности; закрепить знания детей о работе сотрудников ГИБДД.

  ПДД, правила дорожного движения




• Программа по ПДД «Азбука юного пешехода» 2020

  Автор: Маликова Альвина Талгатовна

  Цель программы: подготовка детей к безопасной жизнедеятельности в дорожной среде, изучение ПДД, а также воспитание правопослушного и безопасного поведения на дороге с учётом обеспечения не только своей безопасности, но и безопасности окружающих с использование инновационных компьютерных технологий.

  ПДД, правила дорожного движения, безопасность на дорогах

• Проект «Безопасный путь в школу» 2020

  Автор: Рудник Ольга Николаевна

  По дороге в школу нет светофоров, иногда хочется перебежать проезжую часть в неположенном месте, чем идти до пешеходного перехода. Знакомая ситуация? Задумывались вы, чем это может грозить? Нам предстоит ответить на вопрос: Как безопасно добраться до школы? Цель: выяснить как соблюдают правила дорожного движения мои одноклассники.

  проектная деятельность, ПДД,

  правила дорожного движения

• Занятие в средней группе «Наш друг – светофор» 2020

  Автор: Здорова Екатерина Васильевна

  Цели и задачи занятия: расширять представления детей о правилах поведения на улице, при переходе через дорогу; закрепить у детей знание правил дорожного движения; воспитывать у детей внимание, сосредоточенность; сформировать наглядное представление о светофоре с помощью аппликаций.

  ПДД, светофор, правила дорожного движения, средняя группа

• Сценарий районного мероприятия по ПДД «Правила дорожного движения достойны уважения» 2019

  Авторы: Давлатова Ирина Михайловна, Маргун Татьяна Михайловна

  Цель занятия: формирование у детей устойчивых навыков безопасного поведения на дороге.

  ПДД, правила безопасности, дорожные знаки, загадки, правила дорожного движения

• Правила движения. Всем знать без исключения! 2019

  Автор: Ситник Елена Евгеньевна

  Известно, что привычки, закреплённые в детстве, остаются на всю жизнь. Поэтому с самого раннего возраста необходимо учит детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте и правилам дородного движения. В этом должны принимать участие и родители, и дошкольные учреждения. Поэтому изучение ПДД, является одной из главных задач на сегодняшний день, а способствовать этому будет работа над проектом, который посвящён изучению ПДД.

  ПДД, правила дорожного движения, безопасность на дорогах, вторая младшая группа, обучение дошкольников

• О чем мечтает светофор. Досуг для детей подготовительной группы 2019

  Автор: Жуматова Гульнара Серхалиевна

  Цель занятия: закрепление и систематизация представлений о правилах дорожной безопасности.

  ПДД, правила дорожного движения, подготовительная группа

• Дидактические игры по правилам дорожного движения (из опыта работы) 2019

  Автор: Лятифова Вера Михайловна

  Предложенные игры помогают закрепить знания наших детей с ОВЗ о правилах дорожного движения и дорожных знаках, воспитывают умение самостоятельно использовать полученные знания в повседневной жизни.

  ПДД, дорожные знаки, правила дорожного движения




• Урок по ОБЖ «Сигналы светофора и регулировщика» 2011

  Авторы: Котова Елена Михайловна, Марчева Марина Анатольевна, Михалёва Лариса Павловна, Федяева Наталья Николаевна

  Целью урока является более глубокое усвоение правил безопасного поведения на дороге; получение ответа на проблемный вопрос «Кто на дороге главный?»; систематизация знаний по теме «Сигналы светофора и регулировщика»; пропаганда безопасного движения по улицам родного города. Урок проведён в сопровождении электронной презентации.

  дорожные знаки, светофор, регулировщик, правила дорожного движения, дорожная разметка

---

Не нашли интересующий материал? Воспользуйтесь поиском по сайту.

Правила пдд простым языком — Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

1. ПДД для «чайников»
2. История возникновения ПДД
3. Как получить водительские права
4. Зачем нужно знать ПДД
5. Автошколадома ПДД онлайн
6. Водительские курсы
7. ПДД учить
8. Полный курс подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД
9. Учебник ПДД Онлайн
10. Оглавление
11. Как быстро выучить ПДД: эффективные способы изучения Правил дорожного движения
12. Изучаем знаки дорожного движения
13. Парковка и стоянка
14. Светофоры
15. Трехсекционный светофор
16. Другие типы светофоров
17. Сигналы регулировщика
18. Скоростной режим
19. Виды разметки
20. Разделительная зона и разделительная полоса
21. Проезд перекрестка с круговым движением
22. Обучение ПДД на практике
23. Видео о быстром изучении ПДД
24. 10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть
25. Стоп, машина!
26. Проезд на красный
27. Пешеходный переход
28. Разворот по стрелке
29. Авария
30. Водителю запрещается
31. Видео

ПДД для «чайников»

В этом разделе сайта доступным и понятным языком рассказаны ПДД (Правила Дорожного Движения). Как модно сейчас говорить, материал изложен в стиле «ПДД для чайников«.

Те, кто считает, что уже изучил основы ПДД, может проверить свои знания в разделе сайта Ответы с комментариями на экзамен ПДД.

История возникновения ПДД

На территории постсоветских республик действуют свои ПДД, которые очень схожи между собой и устанавливают правила движения на дорогах, являясь основным нормативным документом. Это означает, что все иные документы, имеющие отношение к дорожному движению, должны соответствовать требованиям ПДД и не противоречить им.

Следует сказать, что ПДД практически каждый год претерпевают некоторые несущественные изменения и дополнения, но основа ПДД не меняется уже многие десятилетия.

Как получить водительские права

Для того, чтобы получить «права» необходимо пройти соответствующий обучающий курс в любой сертифицированной автошколе, где инструкторы ознакомят вас с устройством автомобиля, расскажут ПДД, вы обязательно откатаете определенное количество часов на автомобиле в сопровождении инструктора. После окончания курса автошколы вы должны будете сдать экзамены в органах автоинспекции, и только после их успешной сдачи вам будут выданы «права».

Получив удостоверение водителя, вы смело можете садиться за руль автомобиля и вливаться в поток своих коллег по автоцеху. Безусловно, на первых этапах будет очень сложно и непросто, поскольку быстро адаптироваться к дорожному движению (особенно в большом городе) очень и очень непросто. Но, сейчас не об этом.

Зачем нужно знать ПДД

Необходимо знать и понимать, что нарушение ПДД влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Наверное, досконально ПДД (кроме инструкторов автошкол и «гаишников») знают не более 1% водителей. Конечно же, базовые основы и то, с чем чаще всего сталкиваются водители, они выучили достаточно хорошо, но многие «мелкие» аспекты, изложенные в ПДД, подавляющее большинство водителей не помнят или не знают. Нельзя сказать, что это критично, поскольку того багажа знаний, что имеет в своей голове водитель, позволяет ему достаточно уверенно и безопасно чувствовать себя на дорогах. Но, как по мне, не мешало бы сделать обязательную периодическую проверочную аттестацию для всех водителей на знание ПДД, не с целью очередных «поборов» или каких-либо карательных мер, но с целью освежить в памяти человека некоторые важные аспекты, о которых он по объективным причинам мог забыть.

На страницах данного сайта будет подробно и доступным языком рассказано о действующих ПДД. Изложение материала будет вестись из расчета на неподготовленного новичка, для которого некоторые «очевидные» вещи могут быть непонятны. В общем, такие себе ПДД для «блондинок» (ни в коей мере не хотим обидеть прекрасную половину человечества), которыми вполне могут являться и некоторая часть мужского населения.

Источник

Автошколадома ПДД онлайн

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

ПДД учить

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Полный курс подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД

Учебник ПДД Онлайн

Учебник ПДД Онлайн получился большим, но текста сравнительно немного. Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками.

И, тем не менее, прочитать весь Учебник это большая работа. Ну, а как иначе – в Правилах порядка трёхсот требований, триста с лишним знаков, сорок видов дорожной разметки, а ещё “Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация транспортных средств”, а ещё “Безопасность”, а ещё “Ответственность водителя” и “Медицина”. И обо всём этом надо подробно поговорить.

Учебник в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД и собирается в ближайшее время выехать на дороги общего пользования. Но Учебник может быть полезен и продвинутым водителям в качестве справочника, в котором можно найти ответы на все вопросы.

Не сомневайтесь! Мы своевременно вносим сюда все последние изменения

в Законодательстве и в Билетах ГИБДД.

Оглавление

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

Источник

Как быстро выучить ПДД: эффективные способы изучения Правил дорожного движения

Знания ПДД являются залогом безопасности на дороге, они необходимы для сдачи экзамена и получения водительского удостоверения. При подготовке к экзамену возникает потребность прочного усвоения нового объемного материала в сжатые сроки. Рассмотрим способы, как выучить ПДД в теории и на практике.

Изучаем знаки дорожного движения

Большинство знаков можно разделить на условные категории по цвету и форме, так их будет легче запоминать. Начать изучение рекомендуется с запрещающих знаков.

Как правило, запрещающие имеют круглую форму и белый фон с красным ободком. В отдельную группу стоит выделить те, что запрещают остановку и стоянку. Они отличаются синим фоном. Для отмены действия запрещающего знака на дороге устанавливают круглый: «Конец зоны всех ограничений», где вместо агрессивного красного изображен нейтральный черный ободок с черными полосами на белом фоне.

Если у Вас образное мышление, то запоминалка ПДД поможет усвоить действие знака «Конец зоны всех ограничений», ее легко выучить наизусть:

Здесь не стой и не гуди,

За дистанцией следи,

Не гони, не обгоняй —

Знак отмены ожидай.

Круглую форму также имеют предписывающие знаки. Их отличительная особенность – изображение на голубом фоне, без ободка.

Предупреждающие знаки дорожного движения имеют треугольную форму, с информацией на белом фоне и красным ободком. Обратите внимание, что также имеют треугольную форму и аналогичную расцветку некоторые знаки приоритета, такие как «Пересечение со второстепенной дорогой».

Запомните, временные знаки имеют желтый фон.

Дорожные знаки особых предписаний имеют, как правило, прямоугольную форму и синий фон. Они вводят или отменяют режим движения на конкретном участке дороги, например, информируют об организации движения на пересекаемой дороге или проезжей части, обозначают пешеходный переход, искусственную неровность («лежачий полицейский») — каждый из них имеет свое пояснение в правилах.

Быстро выучить билеты ПДД помогут специальные приложения, которые разработаны для подготовки к экзаменам по теории и содержат готовые билеты. Есть возможность учить билеты по темам, например, открыв тему «Дорожные знаки», что заметно облегчит запоминание ПДД даже для «чайников».

Парковка и стоянка

Часто вызывают трудности группа вопросов, касающиеся правил стоянки и парковки. Стоянка разрешается на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в специально оговоренных ПДД случаях, на тротуаре. Особенности стоянки в зависимости от организации движения на дороге подробно указаны в ПДД. Запрет на стоянку обозначается круглым знаком с синим фоном, перечеркнутым красной полосой. Необходимо различать знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена».

Легче всего этому научиться с помощью такой запоминалки ПДД:

Остановиться в зоне действия знака «Стоянка запрещена» можно, но только для посадки/высадки пассажиров, тогда как в зоне «Остановка запрещена» останавливаться нельзя, за исключением отдельных категорий транспорта.

Парковка обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» и обычно сочетается с табличками, указывающими способ парковки, и соответствующей разметкой, которая обозначает необходимое расположение автомобиля.

Таблички легко воспринимаются зрительно. «Парковка» с табличкой, на которой автомобиль размещен с использованием тротуара, разрешает стоянку только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам, и запрещает стоянку грузовикам. А вот остановиться для посадки или разгрузки грузовик может, правила этому не препятствуют.

Можно запомнить два основных момента:

Светофоры

Большой блок вопросов на экзамене составляют вопросы, связанные с правильной трактовкой сигналов светофоров. Поэтому остановимся на них подробно.

Обеспечить быстрое запоминание лучше всего помогут наглядные изображения.

Трехсекционный светофор

Сигналы трехсекционного светофора:

Не забываем обратить внимание на правила поворота и разворота на перекрестке:

Если на перекрестке находится трехсекционный светофор с дополнительными секциями, то нужно соблюдать следующее правило. Запомните, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.

Другие типы светофоров

Реверсивный светофор — регулирует движение на дорогах с реверсивным движением.

Железнодорожный переезд: запомните, если мигает один красный сигнал или два красных сигнала попеременно, движение через переезд запрещено.

Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.

Если на переезде нет светофора или он не подает сигналы, водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда.

Светофор для трамваев и транспортных средств, движущихся по специально отведенной полосе проезжей части, следует внимательно рассмотреть и запомнить, что если нижний сигнал не горит, то трамвай должен стоять.

Для быстрого запоминания сигналов регулировщика выучите простое стихотворение:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.

“Голые” грудь и спина — для водителя стена.

Представляем еще и наглядную картинку-запоминалку.

Важно: регулировщик имеет приоритет перед светофорами, отменяя их значение.

Просто запомнить сигналы регулировщика, если представить, что руки инспектора (поднятые или опущенные по швам) — это шлагбаум. Следовательно, если инспектор стоит к вам грудью или спиной, вы должны стоять и ждать сигнала, разрешающего движение.

Легко и быстро запомнить: трамвай проезжает перекресток по правилу «из рукава в рукав».

Скоростной режим

Для регулирования скоростного режима на дороге используются дорожные знаки и разметка.

Ограничения можно условно разделить на несколько типов:

Временные знаки и разметка являются приоритетными по отношению к постоянным, если они противоречат друг другу.

Виды разметки

Разметка бывает горизонтальной и вертикальной.

Вертикальная разметка наносится на пролетные строения и опоры мостов, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог, горизонтальная — на проезжую часть.

Остановимся на нескольких распространенных разметках:

Сплошная горизонтальная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки противоположных направлений и служит для обозначения границ движения по полосам. Разметка 1.3 — двойная сплошная — разделяет транспортные потоки на дорогах с четырьмя полосами и более. Пересекать их запрещено.

Обгон на разметке 1.11 разрешен со стороны прерывистой линии.

На дорогах с разделительной полосой 1.1 обгон возможен только при условии прерывистой разметки.

О приближении к сплошной информирует разметка 1.6. Маневр должен быть завершен до сплошной линии.

Разделительная зона и разделительная полоса

Сделаем запоминание этих понятий простым и быстрым. На помощь снова придут запоминалки ПДД:

Наша зона — без газона.

Посмотрим на картинки:

Проезд перекрестка с круговым движением

Круговое движение на перекрестке обозначается круглым синим знаком со стрелками (4.3 «Круговое движение»), который указывает направление. При въезде на круг водитель обязан уступить дорогу движущимся по кругу транспортным средствам. Если перед перекрестком стоят знаки приоритета, то руководствуемся ими, в случае их отсутствия — уступаем дорогу. Небольшое видео поможет быстро разобраться в этом вопросе.

Обучение ПДД на практике

Хороший метод быстро выучить правила дорожного движения — часто ездить со знакомыми, на сидении рядом с водителем. Обращайте внимание на то, что происходит на дороге, следите за знаками и разметкой. Включите критическое мышление, анализируйте действия участников движения.

Иногда бывает, что вы наблюдаете спорную ситуацию на дороге, ее можно разобрать при встрече с вашим знакомым водителем, восстановив ситуацию на рисунке. Важно запомнить при этом знаки и разметку, сигналы светофора.

И конечно, по-настоящему освоить ПДД можно только за рулем автомобиля. Помимо обязательных часов практики в автошколе старайтесь брать дополнительные уроки с наемным инструктором. На дороге вы быстро научитесь двигаться согласно сигналам светофора, притормаживать перед пешеходным переходом. Инструктор не даст нарушить разметку, но старайтесь думать о ней, прежде чем совершить маневр. Не стесняйтесь задавать вопросы. Постарайтесь наладить хороший эмоциональный контакт с инструктором, и он охотно поделится с вами тысячами ситуаций из своего опыта.

Видео о быстром изучении ПДД

Из видео вы узнаете, как быстро выучить правила дорожного движения.

Источник

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть

Однако несколько пунктов заучить все-таки следует каждому водителю — для более уверенного общения с теми же сотрудниками. И цитировать точно, пусть даже многие формулировки кажутся чудовищно сложными.

Стоп, машина!

ПДД четко определяют список неисправностей автомобиля, с которыми нельзя ездить. Пункт 2.3.1:

«Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

Остальные неисправности — дымящий двигатель, поврежденное ветровое стекло, «секущая» выхлопная — не являются поводом запрещать вам дальнейшее движение.

«При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Тонировка не по ГОСТу, разные и «лысые» колеса, цветные фонарики и прочее — явное нарушение того же пункта 2.3.1:

«Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Понятно, что тонировка к вашему автомобилю сама по себе прилипнуть не могла. Вы с ней выехали на дорогу в нарушение Правил.

Проезд на красный

Одно из самых распространенных нарушений — проезд на запрещающий (красный) сигнал светофора. Однако в ПДД есть пункт 13.7, оговаривающий такие случаи:

«Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

Впрочем, это допустимо, только если перед светофором нет стоп-линии.

А что, если машина проехала перекресток на желтый сигнал светофора? Он тоже считается запрещающим, если не переведен в мигающий режим. Нехорошо, конечно, но при встрече с сотрудником ДПС на выручку придет пункт 6.14:

«Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение».

При возникновении спорной ситуации вы можете сослаться на то, что у вас не было возможности экстренно остановиться, не нарушая пункт 1. 5:

«Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».

Кстати, именно этот пункт стоит учить в первую очередь всем без исключения, и не только водителям, но и пешеходам (о них — дальше).

Пешеходный переход

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств».

Конечно, это не отменяет обязанности водителя уступить дорогу пешеходу на переходе, как предписывает пункт 14. 1:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

* Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил».

Разворот по стрелке

Обычная спорная ситуация на дороге — разворот под стрелку, разрешающую поворот. Если гаишник утверждает, что это нарушение, это ложь. Пункт 6.3: «Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком». При этом вы должны помнить о пункте 8. 11: «Разворот запрещается:

Авария

Одна из самых любимых «страшилок» для малограмотных водителей — изменение положения транспортных средств на проезжей части после аварии или оставление места ДТП. Однако в ПДД есть пункт 6.1, не только не запрещающий, а — напротив — предписывающий такие действия, если пострадали только машины и они мешают движению:

«Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств».

«Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происшествию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться без участия уполномоченных на то сотрудников полиции».

Что самое интересное, сотрудников полиции не нужно ждать на месте аварии часами, что, как мы все знаем, часто приходится делать. Все вопросы можно решить по телефону:

«Если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия».

Водителю запрещается

Наверное, самый тяжелый для восприятия и запоминания пункт ПДД, который все-таки следует выучить каждому, но не для гаишников, а для себя — 2.7. Это перечень того, что запрещено водителю. Список внушительный:

«управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

Очевидно, этот пункт многим водителям просто не знаком либо стерся из памяти. Стоит освежить.

Источник

Видео

ПДД Простым Языком 2019! ТЕМА 1 — Общие Положения (ч.1)

Правила дорожного движения без зубрежки. Разбор ПДД простым языком. Урок 1

Разбор билетов ПДД 2022 (темы 1-10) урок целиком

ПДД билеты: Решаем билет ГИБДД № 1

ПДД простым языком! Видео уроки ПДД 2022 для начинающих водителей!

Урок 1.1: Общие положения ПДД, полный видеокурс ПДД простым человеческим языком (2017-2018)

ПДД Простым Языком 2019! ТЕМА 10 “Проезд перекрёстков” [Автошкола на YouTube]

Полный видеокурс ПДД 2020: Правила дорожного движения РФ — Все разделы

Сигналы регулировщика. Курс ПДД РФ 2021

Все Дорожные Знаки за Пять Минут!!! – Как Научиться Разбираться…. [Автошкола на YouTube]

Сигналы регулировщика | Автошкола водитель ABC

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.   Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок). Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах. Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ. Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.   Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР. В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров. При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе. Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналы регулировщика

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение. Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше. И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1.

ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ.

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ).

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное. В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение. Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств. Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2.

 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств.

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3.

 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука. Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо. Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка. Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5. 33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

 

 

 

 

 

 

 УДОБНАЯ  СХЕМА.

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10 учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45 минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

27 лет  будет нашей школе исполняется 7 декабря,  это очень серьезно, если учитывать, что мы не стоим на месте а постоянно совершенствуемся.                                Теперь, по смыслу статьи. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами.

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями. В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером. Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250 мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм. Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета. За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала. И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10 раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10 раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью. А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте. Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходят  в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.  В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп. Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции. Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли. Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120 км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3 метра. Время реакции 0.6-1.5 секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0. 2 секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1 метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2 раза тормозной путь больше. А при гололеде в 6-10 раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150 метров.  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120 км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10 учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45 минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

27 лет  будет нашей школе исполняется 7 декабря,  это очень серьезно, если учитывать, что мы не стоим на месте а постоянно совершенствуемся.                                Теперь, по смыслу статьи. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

35,428 просмотров всего, 4 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

Правила дорожного движения для детей

Правило дорожного движения тест 2023

Программа ПДД для школьников (электронная версия)

Тестовая программа была разработана для интересного и эффективного изучения Правил дорожного движения. Задания содержат билеты для ребят двух возрастных категорий: и лет. Во всех вопросах затронуты категории юных участников дорожного движения: пешеходы, велосипедисты, пассажиры. Вопросы для младших ребят сопровождаются рисунками. Для ребят постарше вопросы сложнее и содержат фотографии реальных дорожных ситуаций. Подробнее.

Конкурсная программа «Юный регулировщик»

Каверзные задачи заставят задуматься даже знатоков ПДД! Программа «Юный регулировщик» предназначена для контроля знаний юных инспекторов движения (ЮИД) по теме «Сигналы регулировщика, их значение для водителей и пешеходов». Узнать подробнее и скачать.

Конкурсная программа для ЮИД

Задачи ПДД для пешеходов и велосипедистов: попробуйте пройти тест с ежегодного конкурса юных инспекторов движения (ЮИД), состоявшегося в Минском государственном дворце детей и молодежи в 2014 г. Узнать больше и скачать.

Конкурсная программа для велосипедистов

Программа была разработана для проведения в Минском государственном дворце детей и молодежи акции «ПДД для Вело — знай, помни, соблюдай!». Участникам конкурса необходимо показать знание дорожных знаков, сигналов регулировщика, а также положений Правил дорожного движения, касающихся велосипедистов. Подробнее.

© ООО «Новый поворот», 2007—2022. Обратная связь
Перепечатка материалов сайта только после согласования

Программа была разработана для проведения в Минском государственном дворце детей и молодежи акции «ПДД для Вело — знай, помни, соблюдай!». Участникам конкурса необходимо показать знание дорожных знаков, сигналов регулировщика, а также положений Правил дорожного движения, касающихся велосипедистов. Подробнее.

Тестовая программа была разработана для интересного и эффективного изучения Правил дорожного движения. Задания содержат билеты для ребят двух возрастных категорий: и лет. Во всех вопросах затронуты категории юных участников дорожного движения: пешеходы, велосипедисты, пассажиры. Вопросы для младших ребят сопровождаются рисунками. Для ребят постарше вопросы сложнее и содержат фотографии реальных дорожных ситуаций. Подробнее.

Каверзные задачи заставят задуматься даже знатоков ПДД! Программа «Юный регулировщик» предназначена для контроля знаний юных инспекторов движения (ЮИД) по теме «Сигналы регулировщика, их значение для водителей и пешеходов». Узнать подробнее и скачать.

Каверзные задачи заставят задуматься даже знатоков ПДД! Программа «Юный регулировщик» предназначена для контроля знаний юных инспекторов движения (ЮИД) по теме «Сигналы регулировщика, их значение для водителей и пешеходов». Узнать подробнее и скачать.

Программа была разработана для проведения в Минском государственном дворце детей и молодежи акции ПДД для Вело знай, помни, соблюдай.

Pdd. by

02.06.2020 12:39:00

2020-06-02 12:39:00

Источники:

Https://pdd. by/%D0%BF%D0%B4%D0%B4-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%B9/

Тест по ПДД онлайн-экзамен. Правила дорожного движения ПДД Украины 2022 » /> » /> .keyword { color: red; }

Правило дорожного движения тест 2023

Данный сайт создан с целью помочь будущим водителям успешно сдать Экзамен по правилам дорожного движения в Украине.

Для подготовки используется онлайн экзамен ПДД — тест на 100% совпадает с официальными билетами Главного Сервисного Центра:

Представленные билеты по ПДД используются как учебное пособие в автошколах Украины при подготовке к экзамену.

Тест категории B 2022 состоит из 72 билетов/1440 вопросов по темам:

Дополнительный тест ACDET 2022 состоит из 28 билетов/560 вопросов по темам:

Правила дорожного движения. Дорожные знаки, разметка, светофоры. Организация и безопасность дорожного движения. Основы оказания медицинской помощи при ДТП. Основы права.

Задать билет — пройти заданный номер билета. Билет из случайных вопросов — выбрать из всех билетов 20 случайных вопросов. Вопросы по теме — (основной режим работы над ошибками) выбрать из всех билетов те вопросы которые относятся к заданным темам.

Все режимы билетов (Все 7660 вопросов) — обновлены и соответствуют редакции ПДД от 01.11.2021.

Все необходимые учебные материалы (ПДД, дорожные знаки, разметка, светофоры, литература, законодательство и т. п.) находятся в разделе правила.

Ошибка отправки сообщения. Пожалуйста отправьте сообщение стандартным способом на email указанный выше. Сообщение успешно отправлено.

Основы права.

Gai. eu. com

22.04.2019 7:41:55

2019-04-22 07:41:55

Источники:

Https://gai. eu. com/

Тесты по правилам дорожного движения (ПДД) онлайн | Online Test Pad » /> » /> .keyword { color: red; }

Правило дорожного движения тест 2023

Улица — это новый мир для ребёнка, правила которого нужно освоить. Жизненно важно стать грамотным участником среды городского движения, знать, как себя вести на улице. Разобраться, что можно, а чего категорически нельзы делать на дороге, ребенку помогут взрослые и. наша викторина! Родителям детей дошкольного и младшего школьного возраста предоставляется замечательная возможность поднять и обсудить такие важные темы, как «безопасность на дороге» и «правила дорожного движения».

ПДД. Экзаменационные вопросы раздел: «Первая помощь при ДТП».

В представленном тесте собраны вопросы билетов по ПДД действующие с 01. 09.2016 г. Если у Вас есть пожелания по новым тестам напишите их тему или тематику. Просьба оставлять комментарии и предложения по тестам. Спасибо.

Узнай какой ты водитель!

20 самых каверзных вопросов из экзаменационных билетов. Проверьте себя, хорошо ли вы помните Правила Дорожного Движения?

Правила дорожного движения

Викторина для детей начальной школы «Правила дорожного движения»

Безопасность на дороге

Тема безопасности детей на дороге актуальна всегда. С наступлением тёплых весенних деньков она становится ещё более актуальной. Повторите вместе с вашими детьми правила безопасного поведения на дороге и улицах города!

Правила дорожного движения

Тест: Правила дорожного движения. Внимательно прочтите инструкцию к тесту!

Безопасность на дороге

Тест для проверки знаний у обучающихся в 5 класс по ОБЖ. Выполнение теста поможит вам закрепит полученные знания на уроке.

«Знатоки ПДД»

Если вы грамотные, любознательные и внимательные и знаете правила дорожного движения, то приглашаем вас пройти тест «Знатоки ПДД»

Окружающий мир, 3 класс.

Дорожные знаки

Окружающий мир, 3 класс. Тема: «Правила дорожного движения. Дорожные знаки». Тест контроля знаний.

Проверьте себя, как хорошо вы знаете ПДД.

ПДД 2020. Билет 13

Давно проверяли свои знания ПДД? Попробуйте правильно ответить на 20 вопросов за 20 минут. Билет 13 ПДД 2018

ПДД 2020. Билет 18

Коварные вопросы на знание ПДД 2018 года, на которых может завалиться даже опытный водитель! Проверь себя.

Знатоки правил дорожного движения

Знаете ли Вы правила дорожного движения? Хотите проверить свои знания? Тогда пройдите наш тест. Желаем Удачи!

ПДД 2020. Билет 15

Пройдите тест на знание правил дорожного движения и узнайте, насколько хорошо вы помните ПДД. Билет 15 редакции 2018.

Правила дорожного движения

Пра́вила доро́жного движе́ния — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и так далее), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, для обеспечения безопасности дорожного движения.

Тест по ПДД

Административный регламент ГИБДД 2017

Приказ МВД России от 23.08.2017 N 664 «Об утверждении Административного регламента исполнения Министерством внутренних дел Российской Федерации государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации в области безопасности дорожного движения» (Зарегистрировано в Минюсте России 06.10.2017 N 48459) Источник публикации Официальный интернет-портал правовой информации http://www. pravo. gov. ru, 09.10.2017, «Российская газета», N 232, 13.10.2017 Примечание к документу Начало действия документа — 20.10.2017. Название документа

Тесты для детей старшего дошкольного возраста про дорожную безопасность

Впереди нас ждет несколько дней праздников, которые многие дети, проведут интересно с пользой. Кто-то будет больше проводить времение на улице, а кто то найдет возможность посетить интересные места. Так или иначе мы все выходим на улицу становясь участниками дорожного движения. Во избежании несчатных случаев необходимо помнить несколько простых правил дорожного движения. Читайте вопросы и ответы внимательно, думайте хорошо перед тем как ответить на вопросы. Правила дорожного движения для пешеходов: 1 Когда идете по улицам будьте осторожны, не торопитесь. 2 Переходите дорогу только в установленных местах. 3 Переходите дорогу только по пешеходным переходам. 4 Не перебегайте улицу с рядом идущим транспортом

Тема безопасности детей на дороге актуальна всегда. С наступлением тёплых весенних деньков она становится ещё более актуальной. Повторите вместе с вашими детьми правила безопасного поведения на дороге и улицах города!

Тест: Правила дорожного движения. Внимательно прочтите инструкцию к тесту!

Правила дорожного движения для пешеходов 1 Когда идете по улицам будьте осторожны, не торопитесь.

Onlinetestpad. com

05.11.2020 5:36:20

2020-11-05 05:36:20

Источники:

Https://onlinetestpad. com/ru/tests/pdd

Ресурсы управления дорожным движением рабочей зоны

1. Дом
2. Программы
3. Программы безопасности
4. Ресурсы управления дорожным движением рабочей зоны

---

Защита рабочей зоны (PWP):

• DIB 91 (PDF)  | Сопроводительная записка DIB 91 (PDF)
• Внедрение MASH (постоянные и временные устройства безопасности дорожного движения)

Меры по смягчению последствий:

• Препятствия для движения (передвижные блокпосты)
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.19 Сбор мусора и мусора
• MAZEEP (Расширенная программа обеспечения соблюдения правил в зоне обслуживания)
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.12 MAZEEP (Программа расширенного контроля зоны обслуживания)
• Техническое обслуживание Руководство по безопасному транспортному средству (теневой автомобиль)
  См. Руководство по техническому обслуживанию Caltrans, глава 8, разд. 8.11 Защитные транспортные средства

Предупреждение о рабочей зоне:

• Предупреждение о рабочей зоне
• Текущие дорожные условия
• Quick Map (карта пробок в реальном времени)
• Справочник водителя DMV CA — Совместное использование дороги: (Дорожные рабочие и рабочие зоны; Двойные штрафные зоны; Двигайтесь и замедляйтесь)

Планы управления транспортом рабочей зоны (TMP):

• Руководство по плану управления транспортом (Caltrans)
• Сотрудники службы общественной информации Caltrans (по округам)
• Координатор TMP штата Caltrans

Разрешения на вторжение Caltrans:

• Разрешения на вторжение Caltrans — за исключением строительства и технического обслуживания Caltrans, любая деятельность в рабочей зоне в полосе отчуждения Caltrans требует разрешения на вторжение.
  Также, где вы можете найти контакты вашего местного офиса Caltrans по выдаче разрешений на вторжение.

Управление дорожным движением в рабочей зоне:

• Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (CA MUTCD) (см. Часть 6 — Временное управление дорожным движением)
• Политика планов управления трафиком — см. раздел CA MUTCD 6C.01
.
• Стандартные планы Caltrans — временные системы управления дорожным движением T9 — T17
• Подписание управления трафиком — см. раздел CA MUTCD 6F.02 — 6F.59 (начиная со стр. 1054)
• Таблицы знаков Калифорнии
• Знаки CA MUTCD Часть 2
• Стандартные планы Caltrans — Знаки (придорожные и надземные)
• Временные устройства управления дорожным движением — см. CA MUTCD Глава 6F
• Crashworthy Work Zone Traffic Control Devices — информация о политике FHWA в отношении отказоустойчивого оборудования, различных категориях устройств рабочей зоны, письма о приемке FHWA для устройств, признанных аварийно безопасными, и часто задаваемые вопросы об устройствах рабочей зоны.
• Контроль флажков — см. CA MUTCD Chapter 6E
• Руководство по установке флагов (строительный отдел)
  (включает руководство по автоматическим вспомогательным устройствам флагманов)
• Безопасность пешеходов и рабочих — см. CA MUTCD Глава 6D
• Брошюра о правилах пешеходного движения для временных зон управления дорожным движением в Калифорнии (PDF)
• Безопасность велосипедистов и пешеходов
• Информационный бюллетень по проектированию 82-05 Руководство по доступности для пешеходов при строительстве автомагистралей (PDF)
• Рекомендации по велосипедам — см. раздел CA MUTCD 6D.101(CA) (стр. 1040)
• Знаки «ТРОТУОР ЗАКРЫТ» — см. CA MUTCD Раздел 6F.14 (CA) (стр. 1059)
• Знаки объезда — см. CA MUTCD Раздел 6F.59 (стр. 1071)
• Работы, затрагивающие пешеходные и велосипедные объекты — см. CA MUTCD Раздел 6G.05 (стр. 1122)
• Типичные приложения в CA MUTCD, часть 6H, от TA-101(CA) до TA-104(CA) (начиная со стр. 1241)

Безопасность рабочей зоны:

• Устройства безопасности дорожного движения
• Список разрешенных материалов
• Список разрешенных материалов — Средства безопасности дорожного движения (PDF)
• Вопросы безопасности работников — см. CA MUTCD Раздел 6D.03 (начиная со страницы 1038)
• Приведенные ниже тренинги не проводятся Caltrans, и Caltrans не несет ответственности за содержание этих тренингов. Любая другая организация или физическое лицо, проводящие обучение на рабочем месте в Калифорнии, которые хотели бы быть включены в список, могут предоставить информацию Джонни Бхуллару по адресу: [email protected].
• Калифорнийский университет в Беркли, Институт транспортных исследований, Программа передачи технологий
• Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
• Ассоциация баррикад мигалок
• Центр Безопасности Инкорпорейтед
• Программа безопасности рабочей зоны LIUNA

Отдел технического обслуживания Caltrans:

• Отдел технического обслуживания
• Caltrans Руководство по техническому обслуживанию
  См. Руководство по техническому обслуживанию, глава 7, для управления дорожным движением, безопасности и удобства дорожного движения
  См. Руководство по техническому обслуживанию, Глава 8, для защиты рабочих

Caltrans Construction:

• Отдел строительства
• Отчеты саммита по промышленной безопасности Caltrans/Industry Safety
• Руководство по строительству (Caltrans)
• Строительные формы (включая формы COZEEP / MAZEEP)
• Руководство по ночным строительным работам Северного региона Калтранса (PDF)

Другие ресурсы и ссылки:

• Программа мобильности и безопасности рабочей зоны FHWA
• Национальное руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD)
• Калифорнийский комитет по устройствам управления дорожным движением (CTCDC)
• Код транспортного средства штата Калифорния (CVC)
• Приказы отдела безопасности и гигиены труда (Cal/OSHA) о безопасности строительства
• Стандарты строительных контрактов Caltrans (включая стандартные планы, стандартные спецификации и стандартные специальные положения)
• Руководство по проектированию шоссе Caltrans
• Ресурсы FHWA

---

Отказ от ответственности:

Этот веб-сайт предназначен только для информационных целей и не предназначен для замены инженерных знаний, опыта или суждений. Этот веб-сайт способствует лучшему доступу к полезной информации о ресурсах управления дорожным движением в рабочей зоне, предоставляя доступ к руководствам, справочникам и другим публикациям. Этот веб-сайт является частью текущих усилий в области проблем рабочей зоны Стратегического плана безопасности дорожного движения, направленных на предоставление более «удобной» информации и ресурсов для использования в управлении движением в рабочей зоне. Имейте в виду, что Caltrans не является автором внешних веб-сайтов, содержащихся на этом веб-сайте, и поэтому не несет ответственности за ошибки или упущения, которые могут содержаться на этих внешних веб-сайтах. Ссылки предоставлены для вашего удобства. Ответственность за содержание или информацию по таким ссылкам несут исключительно их авторы и/или владельцы.

Устройства управления дорожным движением

Политика и руководство

• CA MUTCD  | Получать уведомления по электронной почте
• CTCDC
Политика отдела
• :
  • Памятки о программах безопасности
  • TOPD, письма, служебные записки по дорожным операциям

Знаки

• Единая система пронумерованных выездов CA (Cal-NExUS)
• Вывески и стандартные планы, предоставленные подрядчиком
• Идентификационные знаки финансирования строительных проектов
• Знаки для электромобилей (NEV)
• Таблицы знаков
Чертежи спецификаций знака
•   | Обновления спецификаций
• Специальные сервисные знаки (логотип компании)
• Туристические указатели направления
• Памятные знаки жертвам
• Вывеска для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

Рабочие зоны

• Руководство по маркировке
• Ресурсы управления трафиком рабочей зоны

---

Ссылки по теме

• Закон штата Калифорния
• Свод правил CA
• CA Код транспортного средства
• MUTCD FHWA
• Сообщить об отсутствующем/поврежденном знаке

---

Контакты

• Контактная информация штаб-квартиры службы дорожного движения
• Координаторы районных знаков
• Район CA MUTCD Контакты

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением

В соответствии с разделом 316. 0745 Устава Флориды, Министерство транспорта приняло Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) по правилу 14-15.010, F.A.C.

MUTCD представляет собой сборник национальных стандартов для всех транспортных устройства управления, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными управляющими по всей стране для установки и обслуживания устройств управления дорожным движением на всех общественных улицах, автомагистралях, велосипедных дорожках и частных дорогах. открыт для общественного транспорта. MUTCD публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Кодексом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F. 9.0180

Самой последней версией MUTCD является издание 2009 г. с номерами редакции 1 и 2. Его можно просмотреть на веб-сайте Федерального управления автомобильных дорог как в формате PDF, так и в формате HTML.

Запрос на эксперимент (RTE)

Что такое запрос MUTCD на эксперимент?

MUTCD Запросы на проведение экспериментов (RTE) включают новое устройство управления дорожным движением или другое применение существующего устройства, которое повысит безопасность или работу участников дорожного движения, но устройство или приложение в настоящее время не совместимо с MUTCD или не включено в него. Все RTE должны исходить от государственного/местного дорожного агентства или оператора взимания платы за проезд, ответственного за управление проезжей частью или контролируемой средой, где состоится эксперимент. FHWA должен одобрить RTE до его начала.

Каков процесс подачи запроса MUTCD на эксперимент во Флориде?

Раздел 1А. 10 MUTCD содержит руководство и процесс, необходимые для отправки RTE, а также блок-схему процесса экспериментирования.

Для всех дорог штата инженер по управлению дорожным движением штата в Управлении организации дорожного движения и эксплуатации отвечает за представление всех RTE MUTCD на дорогах штата во Флориде. Для негосударственной дороги запрос должен быть сделан через местное агентство с юрисдикцией над дорогой.

В соответствии с требованиями FHWA RTE должен оценивать условия как до, так и после установки экспериментального устройства и описывать измерения эффективности (MOE) безопасности и эксплуатационных преимуществ (например, лучшая видимость, снижение заторов).

Список всех текущих местоположений RTE в системе автомобильных дорог штата можно найти на нашей онлайн-карте eTraffic.

Временное утверждение (IA)

 
Что такое временное утверждение MUTCD?

Раздел 1A.10 MUTCD также содержит положение уполномочивая FHWA выдавать временные разрешения (IA), которые разрешают временное использование, в ожидании официального нормотворчества, нового устройства управления дорожным движением, пересмотра к применению или способу использования существующего устройства управления дорожным движением, или к положению, специально не описанному в MUTCD.

Промежуточные утверждения рассматриваются FHWA на основании результатов успешных экспериментов, исследований или исследования и намерение включить новое или модифицированное устройство в будущий процесс нормотворчества для пересмотров MUTCD.

Какие есть действующие IA во Флориде?

Следующие IA, которые в настоящее время авторизованы для использование на дорогах штата Флорида включает:      

IA-12: Дополнительно Использование светофорных знаков с фотографией
IA-14: Дополнительно Использование зеленого тротуара для велосипедных дорожек (требуется разрешение центрального офиса)
IA. 16: Необязательно Использование велосипедных сигнальных знаков (требуется разрешение центрального офиса)
IA-18: Необязательное использование перекрестка для велосипедов
IA-20: Дополнительно Использование двухступенчатых поворотных коробок для велосипедов (требуется разрешение центрального офиса)
IA-21: Дополнительно Использование прямоугольных проблесковых маячков (RRFB) на нерегулируемых пешеходных переходах.
IA-22: Тротуар красного цвета для транзитных полос (необходимо разрешение центрального офиса)
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть полный список IA, уполномоченных ФХВА.

Информацию о негосударственных (местных) дорогах можно получить в местном агентстве.

Список всех текущих местоположений IA в системе автомобильных дорог штата можно найти на нашей онлайн-карте eTraffic.

Полезные ссылки

---

В бюллетене FDOT по проектированию дорог 10-05 содержится информация о внедрении MUTCD во Флориде.

Список часто задаваемых вопросов о MUTCD был разработан FHWA, чтобы помочь ответить на множество наиболее часто задаваемых вопросов о MUTCD.

Также установлены сроки замены несоответствующих устройств управления дорожным движением на существующих автомагистралях и велосипедных дорожках в соответствии с требованиями MUTCD установленный FHWA.

Официальные правила MUTCD — это ресурс, который позволяет посетителям веб-сайта получать информацию о запросах на изменения, экспериментах и ​​интерпретациях, связанных с MUTCD. которые были получены FHWA. Текущее состояние экспериментов, а также любая контактная информация заявителя, которая была опубликована, также доступны. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть полный список официальных интерпретаций MUTCD, выпущенных FHWA.

За дополнительной информацией обращайтесь к Алану Эль-Урфали по адресу [email protected]

Стандарты безопасности — Департамент транспорта штата Колорадо

Перейти к содержимому

Стандарты безопасности https://www. codot.gov/safety/traffic-safety/design/s-standards https://www.codot.gov/@@site-logo/siteLogo.png

 Отказ от ответственности

У Министерства транспорта штата Колорадо нет сотрудников для оказания технической поддержки тем внешним агентствам, которые используют опубликованные файлы CADD. По этой причине все потенциальные пользователи этих файлов должны прочитать следующий отказ от ответственности и принять его условия в качестве предварительного условия для использования файлов.

Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) предоставляет эти документы на условиях «как есть». Мы отказываемся от любых гарантий и заверений в отношении указанных документов, включая подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретного использования. Ни при каких обстоятельствах CDOT или кто-либо из ее должностных лиц или сотрудников не будет нести ответственности за любые косвенные, случайные, особые или штрафные убытки, даже если будет оценена вероятность возникновения таких убытков. CDOT не гарантирует отсутствие каких-либо дефектов в документах. Использование любого из этих документов для работ, выполняемых по контракту с DOT, не освобождает подрядчика от каких-либо обязательств, взятых на себя по контракту, или от полного надлежащего выполнения условий контракта, а также не дает подрядчику права на компенсацию. за ущерб или убытки, которые могут быть связаны с таким использованием.

Стандартные планы

Стандартные планы делятся на две категории; Разное (стандарты M) и безопасность (стандарты S). Последняя опубликованная версия стандартных планов M&S датирована 31 июля 2019 года. Стандарты S содержат детали, общие для безопасности, такие как разделители, освещение, знаки, опоры знаков, светофоры и аксессуары, разметка тротуара и управление движением. Электронные файлы планов S-Standard на 2019 год доступны только в единицах измерения на английском языке. Пожалуйста, посетите страницу M-Standards для получения подробной информации, касающейся ограждения, коробчатых водопропускных труб, проезжей части, виража и тротуара.

2019 S-Standard Plans

2012 S-Standard Plans

2006 S-Standard Plans

DS-Standards

Region Project Typical Details

Standard Number	Название стандарта (количество листов) и редакции.
Полный	Полный набор S-Standard Выпущен 31 июля 2019 г.
S-612-1	Типовая установка разделителя (8 листов)
S-613-1	Освещение проезжей части (6 листов) Изменения, выпущенные 30 сентября 2020 г., пересмотренные 1 мая 2020 г.
С-613-2	Альтернативное освещение проезжей части (4 листа)
S-614-1	Типовое размещение наземных знаков (2 листа)
С-614-2	Установка наземных знаков класса I (1 лист)
С-614-3	Установка наземных знаков класса II (1 лист)
С-614-4	Установка наземных знаков класса III (3 листа) Подтверждающие документы: расчеты вывесок и нижнего колонтитула класса III
S-614-5	Детали опоры отрывного знака для наземных знаков (2 листа)
С-614-6	Бетонные опоры и островки для знаков класса III (2 листа)
S-614-8	Детали поддержки знака из трубчатой ​​стали (7 листов) Изменения от 29 декабря 2020 г.
S-614-9	Этот стандарт был заменен стандартом S-614-45 от 22 января 2020 г.
S-614-10	Установки узла маркера (1 лист)
S-614-11	Элемент указателя вехи для участков с высоким снежным покровом (1 лист)
С-614-12	Номер конструкции Установка (2 листа)
С-614-14	Установка проблесковых маяков и указателей (4 листа)
С-614-20	Типовая установка знака на столбе (1 лист)
С-614-21	Установка бетонной стойки ограждения (2 листа) Изменения от 21 сентября 2020 г.
С-614-22	Типовые установки с несколькими знаками (1 лист)
С-614-40	Типовые детали установки светофора (5 листов) Изменения от 22 июля 2022 г.
С-614-40А	Сведения об установке альтернативного светофора (4 листа) Изменения от 22 июля 2022 г.
С-614-41	Временные проволочные сигналы пролета (13 листов)
С-614-42	Деталь фундамента шкафа (4 листа)
С-614-43	Сведения о контуре трафика и прочих сигналах (8 листов)
С-614-44	Сигнальные столбы для пьедестала (2 листа)
С-614-45	Детали сборки пешеходной кнопочной стойки (6 листов) Изменения от 3 декабря 2020 г.
S-614-50	Однотрубные конструкции для статических знаков (12 листов)
С-614-60	Однотрубные конструкции Dynamic Sign (14 листов)
S-627-1	Разметка дорожного покрытия (9 листов) Изменения от 22 июля 2022 г.
S-630-1	Средства управления дорожным движением (24 листа)
С-630-2	Баррикады, барабаны, бетонные барьеры (временные) и вертикальные панели (1 лист)
С-630-3	Проблесковый маячок (портативный) Детали (1 лист)
С-630-4	Стальная опора знака (временная) Детали установки (2 листа)
С-630-5	Portable Rumble Strips (временно) (2 листа)
С-630-6	Зона аварийного отрыва (временная) (1 лист)
S-630-7	Передвижные блокираторы для контроля дорожного движения (3 листа)

Стандартный номер	Наименование стандарта (количество листов) — редакций.
Существенные изменения	4 июля 2012 г. Список существенных поправок к планам стандартов безопасности от 4 июля 2006 г.
S-612-1	Типовая установка делинеатора (8 листов) Изменения от 12 апреля 2018 г.
S-614-1	Типовое размещение наземных знаков (2 листа) Изменения от 12 декабря 2014 г.
С-614-2	Установка наземных знаков класса I (1 лист) Изменения от 24 июня 2016 г.
S-614-3	Установка наземных знаков класса II (1 лист)
С-614-4	Установка наземных знаков класса III (3 листа) Изменения от 17 декабря 2014 г. Подтверждающие документы: расчеты указателей и нижнего колонтитула класса III
S-614-5	Детали опоры отрывного знака для наземных знаков (2 листа) Изменения от 8 февраля 2017 г.
С-614-6	Бетонные опоры и островки для знаков класса III (2 листа) Изменения от 16 сентября 2013 г.
S-614-8	Детали поддержки знака из трубчатой ​​стали (7 листов) Изменения от 12 апреля 2018 г.
S-614-9	Пешеходная стойка с кнопкой в ​​сборе (2 листа) Изменения от 24 мая 2016 г.
S-614-10	Установки узла маркера (1 лист)
S-614-11	Элемент указателя вехи для участков с высоким снежным покровом (1 лист)
С-614-12	Номер конструкции Установка (2 листа) Изменения от 30 апреля 2018 г.
С-614-14	Установка проблесковых маяков и указателей (3 листа)
С-614-20	Типовая установка знака на столбе (1 лист)
S-614-21	Установка бетонной стойки ограждения (2 листа) Изменения от 24 мая 2016 г.
С-614-22	Типовые установки с несколькими знаками (1 лист)
С-614-40	Типовые детали установки светофора (5 листов) Изменения от 17 июня 2016 г.
С-614-40А	Сведения об установке альтернативного светофора (4 листа) Изменения от 17 июня 2016 г.
С-614-41	Временные проволочные сигналы пролета (13 листов) Изменения от 2 апреля 2015 г.
С-614-42	Деталь фундамента шкафа (4 листа)
С-614-43	Сведения о контуре трафика и прочих сигналах (10 листов)
С-614-44	Сигнальные столбы пьедестала (2 листа) Изменения от 17 июня 2016 г.
S-614-50	Однотрубные конструкции для статических знаков (12 листов) Изменения от 17 июня 2016 г.
С-614-60	Однотрубные конструкции Dynamic Sign (14 листов) Изменения от 17 июня 2016 г.
S-627-1	Разметка дорожного покрытия (8 листов) Изменения от 8 февраля 2017 г.
S-630-1	Средства управления движением для дорожного строительства (24 листа) Изменения от 23 июня 2016 г.
С-630-2	Баррикады, барабаны, бетонные барьеры (временные) и вертикальные панели (1 лист) Изменения от 23 июня 2016 г.
С-630-3	Проблесковый маячок (портативный) Детали (1 лист)
С-630-4	Стальная опора знака (временная) Детали установки (2 листа)
С-630-5	Portable Rumble Strips (временно) (2 листа) Изменения от 12 августа 2015 г.
С-630-6	Зона аварийного отрыва (временная) (1 лист)
S-630-7	Передвижные блокираторы для контроля дорожного движения (3 листа)

Стандартный номер	Наименование стандарта (количество листов) — редакций.
S-612-1	Типовая установка разделителя (6 листов) Изменения от 1 июля 2010 г.
S-614-1	Типовое размещение наземных знаков (2 листа)
С-614-2	Установка наземного знака класса I (1 лист)
S-614-3	Установка наземных знаков класса II (1 лист)
С-614-4	Установка наземных знаков класса III (3 листа) Изменения от 29 декабря 2009 г.
S-614-5	Детали опоры отрывного знака для наземных знаков (2 листа)
С-614-6	Бетонные опоры и островки для знаков класса III (2 листа)
S-614-8	Детали поддержки знака из трубчатой ​​стали (5 листов) Изменения от 7 декабря 2009 г.
S-614-10	Установки узла маркера (1 лист)
S-614-11	Элемент указателя вехи для участков с высоким снежным покровом (1 лист)
С-614-12	Номер конструкции Установка (1 лист)
С-614-14	Установка проблесковых маячков и указателей (3 листа)
С-614-20	Типовая установка знака на столбе (1 лист)
С-614-21	Установка бетонных ограждений (1 лист)
С-614-22	Типовые установки с несколькими знаками (1 лист)
С-614-40	Типовые детали установки светофора (7 листов)
С-614-40А	Сведения об установке альтернативного светофора (5 листов)
S-614-50	Однотрубные конструкции для статических знаков (14 листов)
S-627-1	Разметка дорожного покрытия (5 листов) Изменения от 1 октября 2010 г.
S-630-1	Средства управления движением для дорожного строительства (19 листов) Изменения от 24 февраля 2011 г.
С-630-2	Баррикады, барабаны, бетонные барьеры (временные) и вертикальные панели (1 лист)
С-630-3	Проблесковый маячок (портативный) Детали (1 лист)
С-630-4	Стальная опора знака (временная) Детали установки (2 листа) Изменения от 18 марта 2010 г.
S-630-5 Лист 1 Лист 2	Portable Rumble Strips (временно) (2 листа) Изменения от 18 марта 2010 г.
С-630-6	Зона аварийного отрыва (временная) (1 лист) Изменения от 5 мая 2011 г.
S-630-7	Передвижные блокираторы для контроля дорожного движения (3 листа) Изменения от 5 мая 2011 г.

---

Специальные положения о дорожном движении

• Загрузите спецификации стандартов CDOT для строительства дорог и мостов

Поправки к Разделу 100

Поправки к Разделу 600

Поправки к Разделу 700

Air Traffic Control Series 2152

Индивидуальные профессиональные требования

Требования к опыту и образованию

Кандидаты могут соответствовать минимальным квалификационным требованиям на основе опыта, образования или, для должностей GS-7, одного из альтернативных положений, описанных ниже.

Опыт работы

Общий опыт (для GS-4 и GS-5):

Опыт работы с возрастающей ответственностью, демонстрирующий потенциал для обучения и выполнения работы по управлению воздушным движением. Для должностей GS-4 требуется два года такого опыта, а для должностей GS-5 требуется 3 года.

Специализированный опыт (для GS-7 и выше):

Опыт работы на военном или гражданском объекте воздушного движения, который продемонстрировал владение знаниями, навыками и способностями, необходимыми для выполнения уровня работы специализации, на которую подана заявка . Этот опыт должен был обеспечить всестороннее знание соответствующих законов, правил и норм управления воздушным движением.

Примеры специализированного опыта:

Для должностей на станциях: Предоставление пилотам информации по таким вопросам, как погода, воздушные маршруты, навигационные средства и условия в аэропорту до и во время полета. Эта специализация также требует:

• Решение выбирать только существенную и уместную информацию из большого массива данных;
• Умение четко, кратко и быстро представлять важную информацию пилотам до или во время полета; и
• Способность действовать решительно в чрезвычайных ситуациях.

Для терминалов: Выдача указаний по управлению и рекомендаций пилотам вблизи аэропортов для обеспечения надлежащего разделения воздушных судов и ускорения их безопасного и эффективного движения. Эта специализация также требует:

• Способность действовать решительно в стрессовых ситуациях и сохранять бдительность в течение длительных периодов стресса;
• Умение согласовывать планы и действия с пилотами и другими диспетчерами; и
• Решение выбрать и принять наиболее безопасный и эффективный курс действий из нескольких доступных вариантов.

Для центральных позиций: Управление воздушными судами, выполняющими полеты по воздушным трассам, для обеспечения надлежащего разделения и безопасного и быстрого движения таких воздушных судов. Эта специализация также требует:

• Умение управлять самолетом, работающим на очень высоких скоростях на больших расстояниях;
• Умение организовать воздушное движение по схемам, обеспечивающим максимальную безопасность и минимальную задержку в пунктах, где такие воздушные суда «передаются» или переводятся на другие объекты или в другие сектора в пределах центра; и
• Решение для оценки того, когда и где возникнут заторы на дорогах до такой степени, что потребуется изменение схемы, и соответствующее планирование.

Должности в области исследований и разработок: Опыт работы на терминале, станции или в центре, демонстрирующий способность или потенциал:

• Создание, проектирование и/или разработка новых систем или концепций управления воздушным движением; и
• Анализировать, тестировать и оценивать текущие или новые процедуры, методы, системы или концепции управления воздушным движением.

Для совмещенных должностей: Должности, предполагающие совмещение обязанностей двух или более специализаций, требуют, чтобы соискатели соответствовали квалификационным требованиям для соответствующих специализаций.

Вплоть до уровня GS-7 специализированный опыт работы в одной специализации дает полное право на перевод или повышение в другой специализации. На уровне GS-9 и выше опыт и обучение по одной специализации дают право на получение другой специализации, если общий опыт заявителя указывает на то, что он или она может получить знания, навыки и способности, необходимые для нового задания, после разумного периода ориентации и обучения. . Все должности на полном уровне производительности каждой специализации требуют навыков и обучения работе по специализации.

Для всех специализаций квалификационный специализированный опыт должен обеспечивать способность:

• Быстро находить аргументированные решения сложных проблем;
• Быстро приспосабливаться к различным заданиям, изменяющимся условиям и колебаниям рабочей нагрузки;
• Сохраняйте спокойствие и контролируйте себя во время и после длительных периодов напряжения и усталости; и
• Говорите быстро, ясно и отчетливо.

Уровень опыта: Для каждого уровня обучения заслуживающий доверия опыт должен обеспечивать кандидатов знаниями, навыками и способностями для выполнения всего спектра обязанностей на должности, на которую подается заявление. Такой опыт обычно демонстрируется выполнением заданий сложности и ответственности, описанных в стандарте классификации должностей, используемом для оценки должностей следующего более низкого уровня в обычной линии продвижения по занимаемой должности.

или

Образование

Для GS-5 Должности: Полный 4-летний курс обучения, ведущий к получению степени бакалавра, соответствует требованиям GS-5.

Для должностей GS-7: Высшая академическая успеваемость на уровне бакалавриата или 1 полный год обучения в аспирантуре соответствует требованиям для GS-7.

или

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ДОЛЖНОСТЕЙ GS-7

Кандидаты, прошедшие письменный тест, имеют право на получение GS-7, если они:

• Иметь или иметь соответствующий рейтинг объекта и активно контролировать воздушное движение в гражданских или военных терминалах или центрах управления воздушным движением;
• Иметь или иметь сертификат FAA в качестве диспетчера авиаперевозчика;
• Иметь или иметь допуск к полетам по приборам;
• Иметь или иметь сертификат FAA в качестве штурмана или иметь полную квалификацию штурмана / бомбардира в вооруженных силах;
• Иметь 350 часов налета в качестве второго пилота или выше и иметь или иметь личный сертификат или эквивалентный рейтинг вооруженных сил;
• Работал в должности директора по перехвату командования воздушно-космической обороны; или
• Выполнить требования GS-5 и пройти письменный тест с более высоким баллом.

Максимальный возраст для поступления

В соответствии с положениями 5 U.S.C. № 3307 установлен максимальный возраст вступления на терминальные и центральные должности.

Требования к тесту

Кандидаты на конкурсное назначение и трудоустройство без отрыва от работы на все должности этой серии на уровне GS-7 и ниже должны пройти письменный тест. Письменный тест также может потребоваться для должностей выше GS-7.

Личные качества

Помимо выполнения всех других требований, кандидаты должны продемонстрировать наличие качеств и характеристик, важных для работы в сфере управления воздушным движением. Кандидаты, прошедшие письменный тест и/или отвечающие требованиям к опыту и обучению, должны будут явиться на собеседование перед приемом на работу, чтобы определить, обладают ли они личными характеристиками, необходимыми для выполнения работы по управлению воздушным движением.

Дополнительные требования к проверке

Кандидатам, прошедшим письменный тест (и, при необходимости, собеседование), может потребоваться пройти дополнительную проверку на пригодность к управлению воздушным движением при приеме на работу в Департамент транспорта Федерального авиационного управления. Лица, не прошедшие проверку на пригодность, не будут назначаться на эти должности.

Требования к обучению

На всех уровнях обучения и развития сотрудники должны приобретать навыки, необходимые для работы на более высоких уровнях ответственности. Невыполнение сотрудниками требований к обучению или согласие на повышение до должности специалиста по управлению воздушным движением более высокого уровня может служить основанием для перевода на другую должность, понижения в должности или увольнения с работы.

Требования к сертификатам и квалификационным отметкам

Специалисты по управлению воздушным движением всех специализаций должны обладать или получить, в течение единообразно применимых сроков, квалификационные отметки, необходимые для полноценной работы на объекте, на котором находится должность.

Кандидаты должны иметь или получить действующий Сертификат специалиста по управлению воздушным движением и/или Сертификат эксплуатанта диспетчерского пункта, если это применимо. Эти сертификаты требуют демонстрации знаний в области базовой метеорологии, базовой аэронавигации, стандартных процедур управления воздушным движением и связи, типов и использования аэронавигационных средств и правил, регулирующих воздушное движение.

Аттестация объекта требует демонстрации знаний о типе и расположении радиосредств аэронавигации, рельефа местности, ориентиров, систем и цепей связи, а также процедур, характерных для зоны обслуживания объекта.

Медицинские требования

Как правило, соискатели и сотрудники авиадиспетчерской службы должны иметь возможность выполнять основные функции этих должностей без риска для себя или других. Предоставление достаточной информации о физических возможностях для трудоустройства требует, чтобы кандидаты перед назначением на работу проходили соответствующие медицинские осмотры перед приемом на работу.

Последующие физические недостатки/медицинские состояния, если не указано иное, являются дисквалифицирующими, поскольку существуют медицинские и/или административные основания для вывода о том, что лицо с таким нарушением/состоянием не может выполнять должностные обязанности без неприемлемого риска для его или ее своему здоровью или здоровью или безопасности других лиц (сотрудников или населения).

Первоначальное трудоустройство:

Кандидаты на первоначальное трудоустройство на должности специалистов по управлению воздушным движением должны соответствовать следующим требованиям. (Если не указано иное, эти требования одинаковы для всех специализаций.)

Глаз

1. Острота зрения
   1. Конечное и центральное положение — Кандидаты должны продемонстрировать зрение вдаль и вблизи 20/20 или лучше (по Снеллену или эквивалент) каждым глазом отдельно. Если требуются очки или контактные линзы, аномалия рефракции, превышающая плюс-минус 5,50 диоптрий сферического эквивалента или плюс-минус 3,00 диоптрии цилиндра, дисквалифицирует. Использование методов ортокератологии или радиальной кератотомии неприемлемо для выполнения этого требования. Использование контактных линз только для коррекции зрения вблизи или использование бифокальных контактных линз для коррекции зрения вблизи недопустимо.
   2. Должности на станциях обслуживания полетов — Кандидаты должны продемонстрировать зрение вдаль и вблизи 20/20 или лучше (Snellen или эквивалент) по крайней мере одним глазом. Если требуются очки или контактные линзы, аномалия рефракции хотя бы в одном глазу, превышающая плюс-минус 8,00 диоптрий сферического эквивалента, потребует консультации офтальмолога для установления отсутствия глазной патологии, которая может повлиять на зрительную функцию. Использование контактных линз только для коррекции зрения вблизи или использование бифокальных контактных линз для коррекции зрения вблизи недопустимо.

      Эквиваленты в обозначениях остроты зрения вблизи
      Стандартная тестовая таблица: 14/14
      Метрика Snellen: 0,50M
      Метрика Jaeger: J-1
      Метрика: 6/6

2. Цветовое зрение — Для всех специализаций кандидаты должны продемонстрировать нормальное цветовое зрение.
3. Поля зрения
   1. Конечная и центральная позиции — Кандидаты должны продемонстрировать нормальное центральное поле зрения, то есть поле в пределах 30 градусов от точки фиксации для каждого глаза. Они также должны демонстрировать нормальное периферическое поле зрения, то есть поле зрения за пределами центрального поля, простирающееся на 140 градусов по горизонтальному меридиану и 100 градусов по вертикальному меридиану для каждого глаза.
   2. Позиции на станции обслуживания полетов — Кандидаты должны продемонстрировать нормальное центральное поле зрения, т. е. поле в пределах 30 градусов от точки фиксации, по крайней мере, для одного глаза.
4. Внутриглазное давление — Для всех специализаций, если тонометрия показывает либо внутриглазное давление более 20 мм рт. ст., либо разницу в 5 или более мм рт. глаукомы. Если поставлен диагноз глаукомы или если для контроля внутриглазного давления обычно требуется какое-либо лекарство, заявитель дисквалифицируется.
5. Фории
   1. Терминальные и центральные позиции — Если заявитель демонстрирует гиперфорию более 1-1/2 призм. диоптрий или эзофорию или экзофорию более 10 призм. диоптрий, требуется оценка квалифицированным окулистом. Если эта оценка определяет, что бифовеолярная фиксация и отношения вергенции-фории, достаточные для предотвращения нарушения слияния в нормальных рабочих условиях, отсутствуют, заявитель дисквалифицируется.
   2. Позиции на станции летного обслуживания — Кандидаты должны продемонстрировать отсутствие диплопии в основных полях зрения.
6. Патология глаза — Для всех специализаций, если обследование глаза или его придатков выявляет любую форму глаукомы или образование катаракты, увеит или любое другое острое или хроническое патологическое состояние, которое может помешать нормальному функционированию или может прогрессировать в этой степени заявитель дисквалифицируется.
7. Хронические заболевания глаз — Для всех специализаций кандидат с любым хроническим заболеванием любого глаза, которое может нарушать зрительную функцию, дисквалифицируется.
8. Подвижность глаз — Кандидаты на должности терминальных и центральных специалистов должны продемонстрировать полную экстраокулярную подвижность.
9. История глазной хирургии — Для всех специализаций история глазной хирургии требует консультации офтальмолога. Если консультация показывает, что состояние, требующее хирургического вмешательства, может нарушать зрительную функцию, необходимую для работы в качестве специалиста по управлению воздушным движением, заявитель дисквалифицируется. История радиальной кератотомии дисквалифицирует.

Ухо, нос, горло, рот

1. При осмотре не должно быть выявлено заболеваний наружного, среднего или внутреннего уха, острых или хронических, односторонних или двусторонних.
2. Осмотр не должен показывать активного заболевания сосцевидного отростка.
3. При осмотре не должно быть незаживающих перфораций барабанной перепонки.
4. При осмотре не должно быть обнаружено деформации наружного уха, которая может помешать использованию наушников накладного или полувставного типа.
5. При осмотре не должно быть выявлено заболеваний или деформации твердого неба, мягкого неба или языка, которые мешают произношению. Заявитель должен продемонстрировать четкую понятную речь и отсутствие заикания или заикания.
6. Кандидаты должны продемонстрировать с помощью аудиометрии отсутствие потери слуха в любом ухе более чем на 25 децибел в диапазонах 500, 1000 или 2000 Гц и не должны продемонстрировать отсутствие потери слуха в этих диапазонах более чем на 20 децибел в лучшем ухе, используя ISO (1964) или ANSI (1969). Потеря слуха на любое ухо более чем на 40 децибел в диапазоне 4000 Гц может потребовать консультации отолога. Начинающиеся болезненные процессы, которые могут привести к ранней потере слуха, будут основанием для дисквалификации.

Сердечно-сосудистые заболевания

1. Отсутствие в анамнезе какой-либо формы болезни сердца. Должен продемонстрировать отсутствие болезни сердца при клиническом обследовании, включая электрокардиограмму в покое и после нагрузки.
2. Уровни артериального давления не превышают соответствующих значений, как показано ниже: S. Postal Service workers»>

   Возраст	Максимальное артериальное давление в положении лежа
   	Систолическое	Диастолическое
   От 20 до 82	140	90
   от 30 до 39	150	90
   от 40 до 49	150	100
   50 лет и старше	160	100

3. При рентгенологическом исследовании необходимо продемонстрировать отсутствие признаков увеличения размеров сердца за пределы нормы.
4. Претендент на любую форму лечения любого заболевания сердечно-сосудистой системы дисквалифицируется.

Неврологический

1. Нет истории болезни или клинического диагноза судорожного расстройства.
2. Отсутствие анамнеза или клинического диагноза нарушения сознания без удовлетворительного медицинского объяснения причины.
3. Отсутствие других заболеваний нервной системы, которые могли бы представлять угрозу безопасности в системе управления воздушным движением.
4. Дисквалифицируется заявитель, проходящий любую форму лечения, включая профилактическое лечение любого заболевания нервной системы.

Опорно-двигательный аппарат

1. Отсутствие деформации позвоночника или конечностей достаточной степени, препятствующей удовлетворительному и безопасному выполнению служебных обязанностей. Определенные ограничения диапазона движения могут быть приемлемы для определенных вариантов или позиций, и в этом случае принятие ограничений будет отмечено только для этой позиции или варианта.
2. Нет отсутствия какой-либо конечности или пальца или любой их части, достаточной для нарушения требований к передвижению и ловкости рук в разыскиваемом положении. Принятие ограничений на трудоустройство для определенного варианта или должности будет отмечено только для этого варианта или должности.
3. Нет состояния, предрасполагающего к утомлению или дискомфорту, вызванному длительным стоянием или сидением.

General Medical

1. Нет истории болезни или клинического диагноза сахарного диабета.
2. Должен обладать таким телосложением, чтобы не мешать сидеть в обычном офисном кресле.
3. Не должно быть никаких других органических, функциональных или структурных заболеваний, дефектов или ограничений, которые клинически указывают на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением. Будет получен соответствующий анамнез и клиническая оценка, включая лабораторные исследования, и, при наличии клинических показаний, будут проведены специальные консультации или обследования.

Психиатрический

Нет установленного анамнеза или клинического диагноза любого из следующего:

1. Психоз;
2. Невроз; или
3. Любое расстройство личности или психическое расстройство, которое явно свидетельствует о потенциальной угрозе безопасности в системе управления воздушным движением. Решения будут основываться на истории болезни (включая прошлые, социальные и профессиональные приспособления), подтвержденной клиническими психологами и сертифицированными психиатрами, включая такие психологические тесты, которые могут потребоваться в рамках медицинского освидетельствования.

Зависимость от психоактивных веществ

Для определения наличия или отсутствия зависимости от психоактивных веществ, включая алкоголь, наркотические и ненаркотические препараты, будет использоваться анамнез, обзор всех имеющихся записей, а также клиническое и лабораторное обследование. Везде, где имеются клинические показания, заявитель должен продемонстрировать их отсутствие в любых клинических или психологических тестах, требуемых в рамках медицинского освидетельствования.

Требования к удержанию:

Физические требования в этом разделе относятся к: (1) специалистам по управлению воздушным движением в центре и терминальной специализации, которые активно участвуют в разделении и управлении воздушным движением, (2) непосредственным руководителям воздушного движения специалисты по управлению, активно занимающиеся разделением и управлением воздушным движением, и (3) специалисты по управлению воздушным движением по специализации станции, которые регулярно оказывают услуги по сопровождению полетов.

Работники, занимающие должности, описанные выше, должны проходить переквалификацию в ходе ежегодного медицинского осмотра, который обычно проводится в месяц рождения работника. Диспетчеры, получившие заболевание, травму или потерю трудоспособности в любое время между ежегодными осмотрами, должны пройти медицинское освидетельствование, прежде чем вернуться к работе по управлению воздушным движением. Осмотры, включая лабораторные анализы и консультации, будут проводиться в объеме, необходимом для определения медицинского допуска к продолжению службы. Новые сотрудники должны соответствовать требованиям удержания путем прохождения экзамена в течение первых 10 месяцев службы.

Сотрудники, которые в любое время будут признаны неподходящими физически или эмоционально для выполнения обязанностей авиадиспетчера, будут переведены на должность, для которой они полностью соответствуют требованиям, уволены по инвалидности, если имеют право, или уволены со службы.

Чтобы иметь медицинскую квалификацию для удержания, специалист управления воздушным движением должен соответствовать следующим требованиям. (Если не указано иное, эти требования одинаковы для всех специализаций.)

Глаз

Требования к сохранению зрения и состоянию глаз идентичны требованиям при первоначальном приеме на работу.

Ухо, нос и горло

1. Заболевания уха; Равновесие
   1. Конечная и центральная позиции — Не должно быть хронических заболеваний наружного или среднего уха, односторонних или двусторонних, которые могут мешать удобному и эффективному использованию стандартных наушников или могут мешать точному восприятию голоса передачи или устные сообщения. Не должно быть заболеваний ушей, которые могут вызвать нарушение равновесия.
   2. Должности на станциях обслуживания полетов — Не должно быть хронических заболеваний наружного или среднего уха, односторонних или двусторонних, которые могут мешать точному восприятию голосовых передач или устных сообщений. Не должно быть заболеваний ушей, которые могут вызвать нарушение равновесия.
2. Сосцевидный отросток — Нет активного заболевания ни одного из сосцевидных отростков.
3. Перфорация барабанной перепонки — Не должно быть незаживающих перфораций барабанной перепонки.
4. Речь — Не должно быть помех для произношения, речь должна быть четкой, без заикания или заикания.
5. Потеря слуха — Отсутствие потери слуха в любом ухе более чем на 30 децибел в диапазонах 500, 1000 или 2000 Гц. Потери в этих диапазонах не превышают 25 децибел в лучшем ухе. Нестатическая потеря слуха на любое ухо более 50 децибел в диапазоне 4000 Гц требует консультации отолога.

Сердечно-сосудистые заболевания

1. Заболевания сердца
   1. Терминальные и центральные положения — Нет истории или симптоматической формы болезни сердца или любой формы, требующей лечения.
   2. Позиции станции обслуживания полетов — Отсутствие симптоматической формы болезни сердца.
2. Нарушение ритма; Другая аномалия; ЭКГ — При клиническом обследовании, включая состояние покоя и электрокардиографию после нагрузки, при наличии клинических показаний не должно быть нарушений ритма или других сердечных аномалий.
3. Артериальное давление — Требования к удержанию идентичны требованиям для первоначального найма.
4. Размер сердца — Размер сердца не должен превышать нормальных пределов.

Неврологический

Требования к удержанию идентичны требованиям для первоначального найма.

Опорно-двигательный аппарат

Требования к удержанию идентичны требованиям при первоначальном приеме на работу.

Общая медицина

1. Сахарный диабет
   1. Терминальные и средние должности — Сотрудник с установленным клиническим диагнозом сахарного диабета будет оцениваться для продолжения работы в зависимости от степени контроля заболевания. Будь то только диета или диета и гипогликемические препараты, контроль, который приводит к отсутствию симптомов и осложнений заболевания или терапии, может считаться удовлетворительным контролем. Диспетчер с сахарным диабетом, который не может продемонстрировать удовлетворительный контроль в течение установленных и наблюдаемых периодов в 48 часов, не допускается к работе, связанной с активным управлением воздушным движением.
   2. Должности станции обслуживания полетов — Сотрудник с установленным клиническим диагнозом сахарного диабета будет оцениваться для продолжения работы в зависимости от степени контроля над заболеванием. Будь то только диета или диета и гипогликемические препараты, контроль, который приводит к отсутствию симптомов и осложнений заболевания или терапии, может считаться удовлетворительным контролем.
2. Конфигурация кузова — Должен обладать таким телосложением, чтобы не мешать сидеть в обычном офисном кресле.
3. Другие медицинские состояния — Не должно быть никаких других органических, функциональных или структурных заболеваний, дефектов или ограничений, которые клинически указывали бы на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением. Будет получен соответствующий анамнез и клиническая оценка, включая лабораторный скрининг, а при наличии клинических показаний будут проведены специальные консультации и обследования.

Психиатрический

1. Психотическое расстройство — Нет установленного анамнеза или клинического диагноза психоза.
2. Психическое, невротическое или расстройство личности — Нет невроза, расстройства личности или психического расстройства, которые явно указывают на потенциальную угрозу безопасности в системе управления воздушным движением. Решения будут основываться на истории болезни (включая прошлые, социальные и профессиональные приспособления), подтвержденной клиническими психологами и сертифицированными психиатрами, включая такие психологические тесты, которые могут потребоваться в рамках медицинского освидетельствования.
3. Алкоголизм и/или злоупотребление алкоголем — Нет клинического диагноза алкоголизма или злоупотребления алкоголем, поскольку они представляют угрозу безопасности в системе управления воздушным движением. Анамнез и клиническая оценка, включая лабораторную оценку (при наличии показаний), будут выполнены для определения наличия или отсутствия алкогольной зависимости, зависимости, привыкания, злоупотребления или употребления.
4. Наркомания, зависимость, привыкание или злоупотребление опасными наркотиками — Отсутствие клинического диагноза зависимости, привыкания, зависимости или злоупотребления любыми наркотическими или ненаркотическими средствами, поскольку они представляют угрозу безопасности в системе управления воздушным движением . Анамнез и клиническая оценка, включая лабораторную оценку (при наличии показаний), будут выполнены для определения наличия или отсутствия наркомании, зависимости, привыкания, злоупотребления или употребления.

Вернуться к началу

WorkSafeBC

Содержание

• Связанные положения
• + Добавить в мой справочник

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

G18.3 Временное руководство по управлению дорожным движением [устарело]
  G18. 4 Инспектор по управлению дорожным движением
  G18.4(1) Надзор — обучение диспетчера дорожного движения в порядке, приемлемом для WorkSafeBC  [устарело]

ДИСПЕТЧЕРЫ

G18.6.2(1) Обучение диспетчеров
  G18.8 Безопасное место для регулировщика [устарело]

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИСПЕТЧЕРОВ

G18.9 Защитный головной убор для регулировщиков
G18.9(a) Светящиеся манипуляторы

Руководство Часть 18. Общие требования

• Связанные правила
• + Добавить в мой справочник

G18.3 Временное руководство по управлению дорожным движением

Выпущено 18 марта 2016 г.; Пенсионер 13 ноября 2020 г.

В этом руководстве больше нет необходимости, так как в январе 2020 года Министерство транспорта внедрило новое Руководство по управлению дорожным движением для работы на дорогах . Отредактировано 25 марта 2005 г., редакционная редакция от 1 января 2007 г.; Редакционная редакция от 7 марта 2011 г. ; Редакционная редакция от 6 апреля 2020 г.; Редакционная редакция от 7 марта 2011 г.; Редакционная редакция от 13 августа 2021 г.; Пересмотрено в связи с Поправкой № 9 к нормативным актам 1 декабря 2021 г.0180

Выдержка из нормативного акта
Раздел 18.4 Постановления по охране труда («Положение «) гласит:

(1) Работодатель должен обеспечить назначение квалифицированного супервайзера всякий раз, когда требуется контроль трафика.

(2) Работодатель должен убедиться, что руководитель, назначенный в соответствии с подразделом (1), обеспечивает выполнение следующих требований:

(a) организация движения или схемы и процедуры осуществляются в соответствии с планом управления движением, изложенным в разделе 18.3.2;

(b) необходимые временные устройства управления дорожным движением находятся на месте до начала работ и снимаются или закрываются сразу же, когда они больше не нужны;

(c) рабочая зона инспектируется через промежутки времени, соответствующие рискам;

(d) было проверено, что любое лицо, назначенное для прямого трафика, может предоставить свидетельство о прохождении программы обучения управлению дорожным движением в г. в соответствии с разделом 18.6.2;

(e) если назначены регулировщики, регулировщики перед своей первой сменой проходят инструктаж и обучение в рабочей зоне, которые

(i) задокументировано или записано иным образом, и

(ii) в соответствии с рисками, выявленными в ходе оценки рисков;

(f) если ожидается, что 2 или более регулировщика будут работать в команде, ответственность за координацию любых изменений в транспортном потоке возлагается на одного регулировщика.

Цель руководства
В этом руководстве рассматриваются некоторые распространенные вопросы о контролерах дорожного движения, такие как:

• Когда требуется назначение инспектора управления дорожным движением?
• Какими могут быть трудовые отношения между инспектором дорожного движения и работодателем(ями) на рабочем месте?
• Какими полномочиями должен обладать диспетчер дорожного движения на рабочем месте?
• Какой квалификацией должен обладать диспетчер дорожного движения?
• Должен ли назначенный ответственный руководитель находиться на рабочем месте всякий раз, когда используется управление движением?

Надзорное обозначение
Постановление требует назначения супервайзера управления трафиком всякий раз, когда используется управление трафиком. Сюда входят ситуации, когда устройства управления дорожным движением используются без лица или лиц, управляющих дорожным движением. Цель раздела 18.4 состоит в том, чтобы обеспечить четкое установление ответственности за надзор за операциями по управлению дорожным движением на рабочем месте.

Ответственность за назначение инспектора дорожного движения лежит на работодателе, если на рабочем месте работают работники только одного работодателя. Если на рабочем месте работают несколько работодателей, генеральный подрядчик несет ответственность в соответствии с разделом 24 Закон о компенсации работникам («Закон») . Обычно ожидается, что генеральный подрядчик организует или проверит назначение начальника управления дорожным движением в рамках ответственности генерального подрядчика по координации охраны здоровья и безопасности на рабочем месте. Инспектор дорожного движения не обязательно должен быть работником работодателя на рабочем месте. Назначенное таким образом лицо может, например, быть консультантом или квалифицированным руководителем субподрядчика.

Администрация
Лицу, назначенному руководителем операции по управлению дорожным движением, потребуются достаточные полномочия от работодателя или генерального подрядчика, в зависимости от рабочего места, для эффективного выполнения обязанностей, указанных в разделе 18.4(2). Предоставление полномочий будет включать в себя обеспечение того, чтобы все рабочие и другие контролирующие лица на рабочем месте, затронутом операцией по управлению дорожным движением, знали личность руководителя, назначенного ответственным за управление дорожным движением.

Лицо, назначенное инспектором по управлению дорожным движением, должно быть в состоянии эффективно выполнять обязанности, указанные в разделе 18.4(2) Регламента , а также указанных в разделе 23 Закона . В соответствии с разделом 23 надзорный орган, среди прочего, должен:

• Обеспечение здоровья и безопасности всех работников под непосредственным руководством руководителя.
• Знать положения Закона и правила, применимые к контролируемой работе.
• Соблюдайте Закон , правила и любые применимые приказы, а также следите за тем, чтобы работники их соблюдали.
• Обеспечить, чтобы рабочие, находящиеся под их непосредственным руководством, были осведомлены обо всех известных или разумно предсказуемых опасностях для здоровья или безопасности в их рабочей зоне.
• Проконсультируйтесь и сотрудничайте с объединенным комитетом или представителем по охране труда и технике безопасности на рабочем месте.

Знания и обучение
Инспектор по управлению дорожным движением должен знать применимые части Постановления и Руководства по управлению дорожным движением для работы на дорогах (см. раздел 18.3 Положения ) и план управления движением на рабочем месте (см. раздел 18.3.2 Положения ). Если план управления трафиком требует использования лиц, управляющих трафиком (TCP), назначенный супервайзер должен хорошо знать операции TCP.

Супервайзер, прошедший формальный курс обучения TCP, проводимый утвержденным WorkSafeBC поставщиком услуг обучения (см. руководство G18.6.2), будет иметь существенные знания в области обучения и процедур управления дорожным движением, но такое обучение, хотя и рекомендуется, не является формальным требованием. Одним из дополнительных преимуществ является то, что супервайзер, прошедший обучение TCP, может взять на себя обязанности TCP, если это необходимо в данных обстоятельствах.

Присутствие на рабочем месте
Руководитель, назначенный ответственным за управление движением, не обязан присутствовать на рабочем месте все время, когда используется управление движением. Тем не менее, руководитель должен присутствовать, если это необходимо для эффективного выполнения обязанностей, указанных выше. Это включает в себя разумную доступность для ответов на вопросы или решения меняющихся условий на сайте. В тех случаях, когда супервайзера нет на месте, достаточно связаться по телефону или с помощью аналогичных средств, если с помощью таких средств можно эффективно решить надзорные обязанности и проблемы на объекте.

G18.4(1) Надзор — обучение регулировщиков дорожного движения способом, приемлемым для WorkSafeBC

Выпущено 1 января 2007 г.; Редакционная редакция от 3 мая 2007 г.; Отредактировано 30 сентября 2009 г.; Редакционная редакция от 7 марта 2011 г.; Редакционная редакция от 13 августа 2021 г.; Упразднено с 1 декабря 2021 г. Поправка к нормативным актам

В соответствии с нормативными правовыми актами от 1 декабря 2021 года новым разделом обучения диспетчеров является 18.6.2. В рамках этого нового раздела было разработано новое руководство: см. руководство G18.6.2(1).

Руководство, часть 18. Инструкции по управлению дорожным движением (TCP)

• + Добавить в мой справочник

G18.6.2(1) Обучение регулировщиков дорожного движения

Выпущено в связи с 1 декабря 2021 г. Регуляторной поправкой

1
Раздел 18.6.2(1) Постановления по охране труда («Положение «) гласит:

Работодатель должен убедиться, что регулировщик прошел утвержденную Советом директоров программу обучения управлению дорожным движением.

Цель руководства
Целью данного руководства является предоставление информации о том, что WorkSafeBC считает «утвержденной Советом директоров программой обучения управлению дорожным движением».

Утвержденные программы обучения
Инспекторы дорожного движения (TCP) играют важную роль в защите рабочих, помогая обеспечивать безопасность дорожного движения на рабочих местах. Требование Регламента состоит в том, что TCP должны пройти «утвержденную Советом директоров программу обучения управлению дорожным движением».

В настоящее время WorkSafeBC рассматривает учебные программы, предоставляемые B.C. Construction Safety Alliance и Universal Health and Safety Inc. должны быть одобрены Советом директоров программ обучения управлению дорожным движением в целях раздела 18.6.2(1). WorkSafeBC проверит обучение, подготовленное и проведенное другими агентствами, чтобы убедиться, что они соответствуют утвержденным Советом директоров программам обучения управлению дорожным движением.

Обратите внимание, что обязанностью работодателя во всех ситуациях остается проинструктирование работников относительно конкретных рисков на рабочем месте и обеспечение адекватности плана управления дорожным движением.

ТС с высоким уровнем риска на рабочем месте за пределами провинции
ТС, имеющие сертификат, требуемый регулирующим органом в другой провинции или территории Канады, могут не нуждаться в дальнейшем обучении, тестировании или оценке.

Заявки на признание сертификата за пределами юрисдикции можно подать в сертификационную службу WorkSafeBC.

G18.8 Безопасное место регулировщика

Выдан 21.04.2016; Упразднено с 1 декабря 2021 года. Поправка к нормативным актам

. В новом Регламенте по охране труда содержится информация об этом, поэтому данное руководство больше не требуется.

Руководство Часть 18. Оборудование для регулировщиков дорожного движения

• Связанные правила
• + Добавить в Мой справочник

G18.

9 Защитный головной убор для регулировщиков

Выпущено 27 февраля 2001 г.; Редакционная редакция от 1 января 2007 г.; Отредактировано 28 сентября 2007 г.; Редакционная редакция 15 июля 2019 г.; Пересмотрено в связи с поправкой к нормативным актам

1 декабря 2021 года.

Каждое лицо, контролирующее движение, должно быть обеспечено и должно использовать при управлении движением следующее:

…

(d) защитный головной убор яркого цвета с полосой световозвращающей ленты сверху спереди назад и полосой световозвращающей ленты с каждой стороны;

Цель директивы
Требование обеспечить и использовать цвет повышенной видимости для защитных головных уборов для регулировщиков движения в соответствии с частью 18 позволяет выбирать цвет повышенной видимости. В этом руководстве описаны допустимые цвета защитных головных уборов в соответствии с Частью 18 Регламента .

Описание
Стандарт CSA Z96-02, защитная одежда повышенной видимости и стандарт WCB: СИЗ 2 Одежда повышенной видимости — стандарт средств индивидуальной защиты 2 , обеспечить приемлемые цвета высокой видимости для защитной одежды; к ним относятся флуоресцентные желто-зеленые, флуоресцентные оранжево-красные и флуоресцентные красные. Эти цвета приемлемы для защитных головных уборов, предоставляемых и используемых регулировщиками дорожного движения в соответствии с Частью 18 Постановления . Цвета высокой видимости эквивалентного качества яркости, а также оранжевый цвет, указанный в Руководстве по организации дорожного движения для работ на дорогах. выдаваемые Министерством транспорта, также допустимы цвета для головных уборов регулировщиков дорожного движения.

Световозвращающая лента на защитном головном уборе должна соответствовать спецификациям для отделки VE, изложенным в стандарте WCB: СИЗ 2, одежда повышенной видимости — стандарт средств индивидуальной защиты 2 .

G18.9(a) — подрулевые переключатели с подсветкой

Выпущено 27 февраля 2012 г.; Пересмотрено в связи с поправкой к нормативным актам

1 декабря 2021 г. Выдержка из нормативных актов
Раздел 18.9 Регламента по охране труда («Регламент») гласит, в частности:

Каждое лицо, контролирующее движение, должно быть обеспечено и должно использовать при управлении движением следующее:

(a) весло для управления дорожным движением, отвечающее требованиям, изложенным в Руководстве по управлению дорожным движением, и, если в результате оценки рисков установлено, что это необходимо для контроля усталости, удлинитель для весла;

Цель директивы
Целью данной директивы является разъяснение приемлемости использования светящихся манипуляторов управления дорожным движением в операциях управления дорожным движением.

Табло управления дорожным движением с подсветкой
Последние разработки в области технологий позволили размещать свет (обычно светодиоды) вдоль внешнего края таблички управления движением, обеспечивая подсветку знака, чтобы улучшить видимость знака и, следовательно, регулировщика и других работников.

Одна такая конструкция предусматривает кольцо из восьми красных светодиодов по периметру красной стороны знака «Стоп» и аналогичную конфигурацию на желтой стороне знака «Медленно». В то время как светодиодное освещение не рассматривается в Руководство по управлению дорожным движением для работы на дорогах (как определено в разделе 18.3 Постановления ), такая конфигурация упоминается как приемлемая в Руководстве США по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). Светодиоды, расположенные на знаке таким образом, могут улучшить видимость и безопасность.

Весла со светодиодной подсветкой могут использоваться, если соблюдены и соблюдаются все другие требования, указанные в Руководстве по управлению дорожным движением для работ на дорогах , при условии, что видимость и эффективность весла никоим образом не ухудшаются и не ухудшаются.

Эта секция:

• + Добавить в мой справочник
• Скачать
• Эл. адрес
• Распечатать

Отказ от ответственности: Совет по компенсации работникам Британской Колумбии (WorkSafeBC) публикует онлайн-версии Закона о компенсации работникам (Закон) и Положения о гигиене и безопасности труда (Положение) в соответствии со своими полномочиями в соответствии с Законом по предоставлению информации и повышению осведомленности общественности о вопросах охраны труда и техники безопасности. Онлайн-закон и регламент не являются официальными версиями, которые можно приобрести в издательстве Crown Publications. WorkSafeBC прилагает все усилия для обновления онлайн-закона и регламента как можно скорее после любых законодательных поправок. Тем не менее, WorkSafeBC не гарантирует точность или полноту онлайн-закона или регламента, и ни WorkSafeBC, ни его совет директоров, сотрудники или агенты не несут ответственности перед любым лицом за любые убытки или ущерб любого характера, возникшие по небрежности. или иным образом, возникающие в результате использования онлайн-версий. Работодатели по закону обязаны сделать копию Закона о компенсации работникам и Постановления о гигиене труда и технике безопасности для ознакомления работниками. Обстоятельства, при которых WorkSafeBC может считать предоставление работодателем доступа к электронным версиям Закона и Регламента выполнением этого обязательства, описаны в руководстве по охране труда G-P2-21(2)(f).

Управление воздушным движением (ATM)

Техническая рабочая программа обязанности	Эксплуатационная концепция глобальной организации воздушного движения Требуемая общая производительность системы Безопасность ОБРАЩЕНИЯ Эффективность Сертификация и обеспечение качества Автономия полета Ситуационная осведомленность Обеспечение разделения Управление Collisence Оптимизация транспортных потоков . Обновление Глобального аэронавигационного плана для систем CNS/ATM Стратегическое управление воздушным пространством Планирование инфраструктуры воздушного пространства Организация воздушного пространства Правила визуального полета (VFR) Услуги и услуги Возможности Airbore Методология планирования воздушного пространства Требования ATM. требования к средствам связи требуемые характеристики связи (RCP) системы автоматического зависимого наблюдения (ADS) связь между диспетчером и пилотом по линии передачи данных (CPDLC) связь по линии передачи данных с полетной информацией (D-FIS) требования ОрВД для навигации требуемые навигационные характеристики (RNP) зональная навигация (RNAV) для en -маршрутные операции Требования ОрВД для наблюдения требуемые характеристики наблюдения (RSP) Системы ADS Тактическое управление воздушным пространством Динамическое использование воздушного пространства Гражданско-военная координация Службы воздушного движения (ОВД) Системы служб воздушного движения Система обработки данных полета (FDPS) Система обработки данных радиолокационных данных (RDP) Использование передачи данных Автоматизированные системы Процедуры служб воздушного движения 9003. положения операции глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) операции на пересекающихся и одних и тех же ВПП наблюдение процедуры ADS использование радара использование только вторичного обзорного радара (SSR) для целей воздушного эшелонирования 5 сообщение о дорожно-транспортных происшествиях Адекватность процедур связи при бедствии и срочности Требования к планированию полета Требования к управлению безопасностью полетов ОВД   Интеграция обслуживания воздушного движения  Приложения ОВД для линий передачи данных «воздух-земля» обмен данными между автоматизированными системами ОВД Управление потоками воздушного движения Системы управления потоками воздушного движения  функциональные возможности базы данных интерфейс пользователя вход наблюдения  Процедуры управления потоками воздушного движения  Стратегический ATFM Tactical ATFM Распределение слотов ATFM Сообщения Интеграция управления воздушным движением Глобальная сеть Интеграция региональных банкоматов и процедур 70003. Бортовые системы связь навигация наблюдение интерфейс пилота Пилотные процедуры Обновление формата AIREP Процедуры сбоя связи Отчеты о инцидентах с воздушным движением Адекватность процедур дистресса и срочности. Производство полетов и ОВД  Приложения ОВД для линий передачи данных «воздух-земля» Отчетность о голосовой позиции Автоматическая позиция Отчетность о полете Ads-Broadcast (ADS-B) Полетные операции и ATFM План переговоров по плану полета Профили динамического полета ATS и ATS Оценка. влияние на ATS приложений линии передачи данных Планирование действий в чрезвычайных ситуациях и управление кризисными ситуациями Планирование, техническая поддержка и внедрение Поисково-спасательные работы Требования к ELT и средствам связи Согласование процедур SAR Региональные аэронавигационные планы и дополнительные процедуры Региональное планирование, мониторинг региональных разработок и поддержка внедрения
Комитет Совета, группы AN и исследовательские группы	Группа эксплуатационной концепции организации воздушного движения (ATMCP) Группа по эшелонированию и безопасности в воздушном пространстве (SASP) Группа по передаче оперативных данных (OPLINKP) Исследовательская группа по требованиям к владению общим английским языком (PRICESG) Исследовательская группа по одновременным операциям на параллельных или почти параллельных взлетно-посадочных полосах (SOIRSG)
Приложения и PANS	Приложение 2 — Правила полетов Приложение 11 — Служба воздушного движения Доступ к бесплатной онлайн-версии Приложения 11 Приложение 12 — Поисково-спасательная служба Процедуры для авиационных услуг-Управление воздушным движением (Pans-ATM, DOC 4444)
Руководство и циркуляры	Планирование воздушного движения (DOC 9426) из Air Triphic 9432) Руководство по перехвату гражданских воздушных судов (Doc 9433) Руководство по мерам безопасности, связанным с военной деятельностью, потенциально опасной для полетов гражданских воздушных судов (Doc 9554) Руководство по введению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов) между эшелонами полета 290 и FL 410 включительно (Doc 9574) Руководство по требуемым навигационным характеристикам (RNP) (Doc 9613) Руководство по методологии планирования воздушного пространства для определения минимумов эшелонирования (Doc 9689) Руководство по применению линий передачи данных для обслуживания воздушного движения (Doc 9694) Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (IAMSAR), том I. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт