Регулировщик правила: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.

3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон.

Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»

). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам»

. То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки.

Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Регулировка дорожного движения: сигналы и жесты регулировщика

Сегодня регулировщики на дороге — явление достаточно редкое, поэтому при встрече с ними многие водители (особенно начинающие) испытывают волнение, так как не понимают, что значат их жесты. Чтобы не растеряться в таких ситуациях, следует более подробно разобраться в особенностях регулирования передвижения по проезжей части и запомнить основные жесты контролирующего его лица.

• Приоритет регулирования дорожного движения
• Виды жестов регулировщика
  • Предупреждающие жесты
  • Разрешающие жесты
  • Запрещающие жесты
• Как легко запомнить все жесты

Приоритет регулирования дорожного движения

Регулировка дорожного движения осуществляется при помощи:

• разметки на проезжей части;
• знаков;
• светофоров;
• регулировщиков — это может быть сотрудник дорожной службы или военной автоинспекции.

Самое большое влияние имеет регулировщик.

Его указания обязан выполнять и пешеход, и водитель, даже если они идут вразрез со значением разметки и светофора. Дорожные таблички, в свою очередь, по значимости стоят выше разметки. Сигнал светофора, кроме жёлтого мигающего, упраздняет все требования предыдущих 2 элементов регулирования.

Виды жестов регулировщика

Рассматриваемые сигнальные жесты разделены на 3 группы. Они будут означать примерно то же, что и сигналы светофора.

Виды жестов регулировщика по группам:

• предупреждающие;
• разрешающие;
• запрещающие.

Знаете ли вы? В советское время правительство уделяло много внимания предупреждению ДТП. Для этого правила движения были введены в качестве основного предмета в школах и профучилищах, а в детских садах проводились специальные тренинги с подобным уклоном.

Предупреждающие жесты

Для привлечения внимания перед осуществлением движения, требующего остановиться, регулировщик использует свисток. Здесь всё просто. Если слышите свисток, значит, следует быстрее завершить все манёвры.

Также для предупреждения всех участников дорожного движения контролирующие лица используют жезлы, диски со светоотражателями или красное сигнальное приспособление. В любом случае необходимо внимательно следить за движениями лица, уполномоченного контролировать пересечение проезжей части, даже если у него нет при себе специальных средств и свистка.

Важно! Сигналы, подаваемые регулировщиком, обязательно должны знать не только водители, но и пешеходы, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Разрешающие жесты

Когда руки сотрудника полиции разведены в стороны или вытянуты по швам, движение разрешается совершать направо или прямо. Этот манёвр могут выполнять пешеходы и водители, находящиеся сбоку от регулировщика.

Если рука регулировщика направлена вперёд, то:

• ехать вправо можно тем, кто находится прямо перед ним;
• совершать манёвры в любом направлении — водителям, к которым он повёрнут левым боком.

В этой группе есть дополнительные сигналы, которые также необходимо хорошо запомнить. Когда регулировщик активно раскручивает жезл перед грудной клеткой, все автомобилисты, находящиеся слева и справа от него, должны ехать быстрее. Резко опущенная вместе с жезлом левая рука, указывающая налево, означает что автолюбителям следует быстрее завершить поворот направо.

Рекомендуем для прочтения:

• Какие нарушения ПДД фиксируют камеры?
• Правила ПДД: остановка и стоянка на остановке маршрутных транспортых средств
• Изучаем жесты регулировщика
• Дорожные знаки и их значение: виды и разновидности, история

Запрещающие жесты

Самый простой сигнальный жест — «стоп». Чтобы оповестить о том, что все участники должны стоять, уполномоченное лицо подымает вверх правую руку с жезлом. Это движение является универсальным, и понять его достаточно просто. Иначе дела обстоят с другими сигналами.

Если человек в спецформе повёрнут к автомобилю правым боком или спиной (вне зависимости от того, что показывают руки), водитель не имеет права продолжать движение.
Когда руки уполномоченного лица разведены в стороны, параллельно полу, или опущены по швам, остановиться должны все, кто находится позади и спереди него.
Важно! Требование о прекращении движения не касается тех, кто уже находится на перекрёстке, и водителей, которые не смогут остановить транспорт без применения экстренного торможения. Эти люди должны закончить манёвр в любом случае, чтобы освободить проезжую часть.

Как легко запомнить все жесты

Если вам сразу при изучении ПДД не далась эта информация, следует вывести для себя специальный алгоритм.

Основные правила, которым нужно неукоснительно следовать, увидев регулировщика на дороге:

• человек в спецформе контролирует пересечение только по 2 направлениям перекрёстка;
• спина сотрудника ГИБДД — это всегда сигнал «стоп»;
• вытянутая в сторону рука значит, что в противоположном направлении можно ехать.

Не стоит бояться регулировщиков. Все знаки, которые они показывают, достаточно просто понять, если вывести для себя универсальный алгоритм.

Источник: auto.today

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.

Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым.
2. Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Тема 6.2. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы регулировщика — Учебник

Как проезжать перекрестки, регулируемые сигналами светофора, мы уже узнали. Оказалось, ничего сложного. Однако иногда устройство выходит из строя и на помощь присылают регулировщика. И тогда он определяет очередность проезда.

Встречаются регулировщики на дорогах довольно редко. То ли светофоры работают, как часы, то ли ГИБДД-шникам лениво размахивать руками перед водителями.

Поэтому автомобилисты, завидев человека с полосатым жезлом, порой теряются в догадках, что же означают его сигналы. Исправляем ситуацию.

Жестов регулировщика, мягко сказать, немного, поэтому разобраться не составит особого труда. Кто намерен сделать это самостоятельно, открывайте п. 6.10 Правил дорожного движения и читайте. Для остальных мы придумали особую методику, благодаря которой разобраться в сигналах «живого светофора» не составит проблем.

Первое положение регулировщика – руки вытянуты в стороны или опущены вниз.

Это одно и то же положение. Однако проезд под этот сигнал зависит от того, с какой стороны будет подъезжать водитель к регулировщику.

Если вы уперлись регулировщику в левый или правый бок, то можете продолжать движение прямо или направо. Причем поворот направо нужно выполнять с крайней правой полосы. Так безопаснее, поверьте! И не забудьте уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны спины или груди, то двигаться вам запрещено.

Второе положение – правая (даже если регулировщик левша) рука вытянута вперед.

Нет-нет, ГИБДД-шник точно не голосует. Да и кому придет в голову делать это посреди перекрестка?..

Правая рука вперед, а левая – «по швам» – это, пожалуй, самый сложный сигнал регулировщика. И его значение напрямую зависит от того, куда направлен корпус инспектора ГИБДД.

Если вы подъехали к регулировщику со стороны левого бока, то вам очень повезло! Вы можете двигаться в любом направлении. Хотите – проезжайте направо (уступив дорогу пешеходам, переходящим за спиной инспектора ГИБДД), хотите – прямо или налево, а может вам нужно развернуться? Это тоже не возбраняется. Только займите крайнее левое положение.

Если вы «столкнулись» с регулировщиком лицом-к-лицу, а полосатый жезл указывает прямиком на вас, то можете смело поворачивать направо.

А вот тем, кто подъехал к регулировщику со стороны правого бока или спины, выезжать на перекресток запрещено.

Запомнить, что обозначают жесты регулировщика, поможет детский стишок.

Третий, самый простой сигнал регулировщика – поднятая вверх правая рука.

По сути, это аналог желтого сигнала светофора, про который мы уже все узнали из предыдущей главы.

Данный жест запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов. Однако, чтобы не прибегать к экстренному торможению, как и при желтом сигнале светофора, водителям разрешается завершить проезд перекрестка.

Для привлечения внимания регулировщик может дополнить свои жесты сигналом свистка.

Регулировщик может подавать жестами рук или взмахами жезла и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Оттопыренный средний палец к ним не относится. А вот круговые движения перед грудью для ускорения проезда встречаются часто.

Для остановки какого-либо транспортного средства инспектору ГИБДД достаточно указать на него жезлом или рукой.

При этом водитель должен остановиться в указанном ему месте, даже если там находится запрещающий знак или разметка.

А теперь несколько слов о трамвае.

Ведь если трамвай находится в равных условиях с водителем, то последний должен ему уступить. При этом разрешенные регулировщиком направления движения для рельсовых транспортных средств не всегда совпадают с направлениями для остального транспорта.

Существует несложное правило, на которое ориентируются водители трамваев: «Трамвай движется из рукава в рукав». Звучит оно довольно странно, но сейчас все поймете.

Представим ситуацию. Мы подъезжаем к перекрестку, где стоит регулировщик с направленной вперед правой рукой. Причем повернут он к нам левым боком. Для нас это – зеленый сигнал. Езжай, куда хочешь. Только загвоздка: рядом примостился трамвай. Нужно ли ему уступать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны мысленно поднять регулировщику левую руку на уровень плеча. Теперь представим, что трамвай въезжает к инспектору в левый рукав и выезжает из правого. Иными словами, поворачивает налево. Только вот рельсы ведут его прямо или направо. Это значит, что трамвай будет стоять и ждать разрешения для движения в нужном ему направлении. А мы тем временем проезжаем, «подрезая» трамвай.

Или вот другая ситуация из экзаменационных билетов.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекресток первым.
2. Дождаться другого сигнала регулировщика.
3. Уступить дорогу трамваю.

Регулировщик стоит по отношению к нам и трамваю правым плечом, руки опущены. Для нас это сигнал, разрешающий движение прямо и направо. А вот трамвай должен «въехать в один рукав регулировщика и выехать из другого». Для этого мы мысленно поднимем ему обе руки на уровне плеч. И тогда становится ясно, что трамваю разрешено движение только прямо. Он же включил правый поворотник, а направо движение ему в данный момент запрещено. Поэтому трамвай стоит и ждет разрешения направо, а мы едем прямо. Верный ответ – 1.

Со стороны груди или спины регулировщика движение для трамвая запрещено.

Регулировщик правила в картинках | Авто Брянск

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Жесты регулировщика считаются начинающими автолюбителями одним из самых сложных пунктов нормативов дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяется много внимания – будущие водители думают, что это им не понадобится. Нередко и сами сотрудники ГИБДД вместо специальных жестов используют более понятные окружающим взмахи руками и указания жезлом. Но на дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе и к тому, что вместо светофора движением на перекрестке будет управлять человек из Дорожно-патрульной службы. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего существует три сигнала регулировщика, регламентированных пунктом 6.10 ПДД:

• Рука с жезлом поднята вверх;
• Обе руки вытянуты влево и вправо или опущены;
• Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос «Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком?«. Ответ — Сигнал свистком подается регулировщиком для привлечения внимания участников движения.

Рассмотрим по отдельности что обозначает сигнал регулировщика для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал регулировщик — поднял руку вверх

В этом случае запрещено движение всех – и транспорта, и людей, вне зависимости от направления. Для предупреждения водителей сотрудник ГИБДД должен подать сигнал свистком. Не останавливаться при поднятой руке можно только в двух случаях – если ваш автомобиль уже находится на перекрестке и если для остановки придется экстренно тормозить, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому сигналу светофора для всех участников движения.

Жест регулировщика — опустил руки или вытянул их в стороны

Правила гласят, что в таком случае спереди и сзади от сотрудника ГИБДД «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспорту разрешено двигаться, не пересекая условную «линию» рук – то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, движение по которому в данный момент запрещено.

Сигнал регулировщика — вытянул правую руку вперед

При таком жесте регулировщика весь колесный транспорт по левую сторону от него получает возможность двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи же – только налево. Со стороны груди все виды транспорта могут ехать только направо. Машины и трамваи со спины и правого бока сотрудника ГИБДД должны стоять – для них работает «красный свет». Пешеходы могут пересекать дорогу по «зебре» только за его спиной.

Прочие сигналы и жесты регулировщика

На практике регулировщик зачастую работает именно так, а не прибегает к стандартным жестам. Это обусловлено тем, что большинство водителей либо не помнят их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому сотрудник ГИБДД и прибегает к удобному и понятному и для себя, и для окружающих способу регулировать движение на перекрестке.

Приоритет регулировщика в ПДД и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что для водителей приоритетными являются сигналы регулировщика, даже в том случае, если они противоречат предписания дорожной разметки, знакам и даже сигналам светофора. Указания сотрудника ГИБДД обязательны к исполнению для всей участников дорожного движения, даже для автомобилей со специальными сигналами (сиреной и проблесковым маячком).

Невыполнение его предписаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Видео урок: как легко и просто запомнить значение сигналов регулировщика.

Правила дорожного движения: Канада | Дорожные знаки — Видео

Переключить навигацию Traffic-rules.com английский

• Язык
• Английский
• Нидерланды
• Французский

Канада

• Европа
• Австрия
• Бельгия
• Босния и Герцеговина
• Чешский
• Дания
• Финляндия
• Франция
• Германия
• Греция
• Венгрия
• Исландия
• Ирландия
• Италия
• Нидерланды
• Норвегия
• Польша
• Португалия
• Румыния
• Россия
• Сербия
• Словакия
• Словения
• Испания
• Швеция
• Швейцария
• Турция
• Украина
• Объединенное Королевство
• Северная Америка
• Канада
• Мексика
• Панама
• Соединенные Штаты
• Южная Америка
• Аргентина
• Бразилия
• Чили
• Колумбия
• Перу
• Уругвай
• Азия
• Бангладеш
• Китай
• Индия
• Индонезия
• Япония
• Малайзия
• Непал
• Филиппины
• Таиланд
• Австралия
• Австралия
• Новая Зеландия
• Африка
• Южная Африка

Что делает авиадиспетчер Как стать авиадиспетчером

Авиадиспетчер работает с диспетчерских вышек, средств управления подходом или центров маршрутов, чтобы дать воздушным судам разрешения на безопасный взлет или посадку.Они координируют схемы воздушного движения, чтобы обеспечить безопасное расстояние между самолетами. Они несут ответственность за безопасность самолетов, летных экипажей и пассажиров авиакомпаний, поэтому им разрешено изменять траектории полета по мере необходимости.

Посмотрите видео, чтобы узнать, что делает авиадиспетчер:

Тест профессиональной карьеры

Узнайте, какая сфера профессиональной карьеры вас больше всего интересует, пройдя тест карьеры в свободной торговле!

Как стать авиадиспетчером

Перед прохождением официальной подготовки в качестве авиадиспетчера вы должны иметь какое-то формальное образование или опыт работы.Сюда может входить степень бакалавра, соответствующий опыт работы или их комбинация не менее трех лет. Как только вы выполните эти требования, вы можете подать заявку на должность авиадиспетчера.

Чтобы стать авиадиспетчером, необходимо выполнить несколько шагов. Сначала вы должны принять участие в программе подготовки университетских специалистов по воздушному движению (AT-CTI), затем вы должны пройти различные экзамены, и только после этого вы будете приняты на программу обучения Федерального авиационного управления (FAA).Эти требования перед приемом на работу, программы обучения и тесты имеют определенные правила, установленные FAA. Программы AT-CTI могут длиться от 2 до 4 лет и предназначены для обучения соискателей, надеющихся получить работу в сфере управления воздушным движением. Обучение включает чтение карт, погодных условий для авиации, федеральных правил, разрешений на воздушное пространство, разрешений на полеты и другой соответствующей информации, касающейся авиации.

Кандидат также должен пройти тест личности и тест на авиационные способности.Эти тесты определяют ваши навыки и образцы поведенческой реакции. Кроме того, вы должны пройти медицинский осмотр и проверку биографических данных. Вы должны быть гражданином США и участвовать в программе до достижения 31 года. Как только все эти требования будут успешно выполнены, вы можете быть приняты на программу обучения FAA. Это последний шаг к вхождению в эту профессиональную отрасль. Это строгая программа, которая включает в себя авиационные курсы и практический опыт. Продолжительность обучения по программе зависит от должности, которую вы ищете.

Research Trade Careers

Чем занимается техник клинической лаборатории?

Техник-клинический лаборант также называется лаборантом-медиком. Они…

Чем занимается специалист по компьютерной поддержке?

Специалист по компьютерной поддержке оказывает техническую поддержку компании, клиентам организации,…

Чем занимается сотрудник исправительного учреждения?

Сотрудники исправительных учреждений несут ответственность за наблюдение за тюрьмами и заключенными.Задачи включают…

Чем занимается техник стоматологической лаборатории?

Если вам нравится наука, искусство и помощь людям, сделайте карьеру в качестве…

Чем занимается техник HVAC?

Специалисты по ОВКВ (отопление, кондиционирование и охлаждение) ремонтируют, обслуживают и устанавливают отопление,…

Чем занимается техник по медицинской документации?

Специалист по медицинской документации (также известный как специалист по медицинской информации)…

Должностная инструкция авиадиспетчера

Диспетчер воздушного движения отвечает за управление всем наземным движением в аэропортах.Это включает в себя прибывающие и вылетающие самолеты, работников аэропорта, техобслуживание и багажные транспортные средства. Они выдают пилотам инструкции по посадке и взлету, а также отслеживают и / или направляют движение самолетов как в воздухе, так и на земле с помощью компьютеров, визуальных ориентиров и радаров. Диспетчеры воздушного движения контролируют связь, принимая входящие рейсы и передавая управление вылетающими рейсами другим центрам управления движением. Они должны предоставлять пилотам обновленную информацию о погоде или другую соответствующую информацию и быть готовыми разрешить необходимые изменения траектории полета.Диспетчер УВД должен иметь навыки математики, решения проблем, общения и принятия решений.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер должен уведомить соответствующие органы и как можно скорее предупредить персонал аварийного реагирования. Он или она должны обладать полной концентрацией, уметь выполнять несколько задач одновременно и быть в постоянной бдительности. Иногда это может быть очень стрессовым из-за ответственности за безопасность самолетов, их экипажа и пассажиров авиакомпаний. Диспетчеры воздушного движения должны быть в состоянии сосредоточиться и концентрироваться в течение длительного времени и обычно работают полный рабочий день.Часы и дни меняются, включая сменную работу, ночи и выходные.

Объявление о вакансии авиадиспетчера

Давайте посмотрим на описание должности, опубликованное Национальной гвардией США. В этом объявлении о вакансии ищется человек, который будет выполнять следующие обязанности:

Основная цель этой должности — предоставление вышек, радиолокационных и нерадарных служб управления воздушным движением (УВД) для военных и гражданских самолетов, выполняющих полеты по приборам. (IFR), Специальные правила визуального полета (SVFR) или Правила визуального полета (VFR).Предоставляет услуги УВД в терминале воздушным судам, выполняющим полеты из основных и / или дополнительных аэропортов в делегированном воздушном пространстве. Управляет и направляет действия и функции диспетчеров на объектах Tower и Radar в качестве основного наблюдателя и / или старшего диспетчера.

1. Выполняет обязанности по управлению воздушным движением в диспетчерской вышке и радиолокационной станции. Управляет движением самолетов в полете и на земле с помощью отчетов пилота и диспетчера, визуального наблюдения и / или радиолокационных дисплеев на вышках и радиолокационных средствах, или комбинации методов и в тесной координации с другими диспетчерами.
2. Предоставляет помощь как опытным профессиональным пилотам, так и неопытным студентам-пилотам в воздушном пространстве и обеспечивает поддержание оперативных потоков движения.
3. Управляет, обучает и обеспечивает профилактическое обслуживание множества автоматизированных систем связи и отображения оборудования и программного обеспечения, которые являются неотъемлемой частью и жизненно важны для работы центра управления воздушным движением.
4. Обеспечивает направление для всех диспетчеров безопасного, упорядоченного и оперативного движения воздушных и наземных воздушных судов и транспортных средств.
5. Проводит и направляет отчеты о происшествиях с самолетами и опасных системах воздушного движения.

Эта должность была размещена на сайте USAjobs.gov с 07.09.2019 до 08.06.2019 с диапазоном заработной платы от 69 947 до 90 936 долларов в год (ссылка откроется в новой вкладке). USAjobs.gov — официальный веб-сайт правительства США, входящий в состав Управления кадров США.

Бесплатные ресурсы для учеников и учителей

Для учителей Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) подготовила бесплатные учебные материалы, включая увлекательное задание по математике для 5-9 классов.Посетите детскую угловую страницу сайта natca.org (ссылка откроется в новой вкладке).

Стенограмма карьеры авиадиспетчера

Наблюдение за метками на экранах радаров может показаться похожим на видеоигру, но каждое число на экране представляет собой самолет, а безопасность полетов зависит от внимательного и решительного руководства авиадиспетчеров. Эти профессионалы обычно работают в диспетчерской вышке аэропорта, чтобы направлять поток самолетов и пассажиров, находящихся на земле, при взлете или при посадке.

Безопасность — их главный приоритет, но авиадиспетчеры также стараются минимизировать задержки. Каждый контроллер является частью общенациональной системы, реагируя на погодные условия, механические неполадки и все мелочи, которые могут вызвать большие проблемы для заранее запланированных рейсов. Они должны строго следовать процедурам, постоянно адаптироваться к новым обстоятельствам и четко общаться.

Большинство авиадиспетчеров США проходят подготовку в Академии Федерального управления гражданской авиации.Стажеры должны начать обучение до 31 года, иметь гражданство США и пройти несколько аттестаций, включая оценку их способности справляться с психическим стрессом в течение долгих часов. Авиационная подготовка — это плюс. С необычной характеристикой обязательного выхода на пенсию в возрасте 56 лет и, как правило, отличной заработной платой и льготами, это может быть привлекательной карьерой, требующей сосредоточенного внимания. Подобно замысловатым винтикам швейцарских часов, авиадиспетчеры являются частью элегантной хореографии, которая делает воздушное путешествие безопасным и быстрым.

Цитирование статей

Бюро статистики труда, Министерство труда США, Руководство по профессиональным прогнозам, авиадиспетчеры.

Национальный центр развития O * NET. 53-2021.00. O * NET в сети.

Видео о карьере является общественным достоянием Министерства труда, занятости и обучения США.

ВРЕМЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ Работать в качестве диспетчера дорожного движения (TC) для дорог с низкой интенсивностью движения и дорог уровня 1

Временное управление трафиком

Временное управление дорожным движением Том Киддл 4 июля 2012 г. Временное управление дорожным движением Окленд Транспортные требования TTM Операционные требования AT TTM Аудит Квалифицированные лица на месте Управление пешеходами 1 AT Temporary

Подробнее

КОНТРАКТНЫЙ ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

КОНТРАКТНЫЙ ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ Проект: Заказчик: Районный совет Гисборна Подрядчик: PF Olsen Ltd TMP No.: Контрактный план Дата выпуска Дата Контроль документов Авторизация документа 27.08.4 B McArthur Page Edition

Подробнее

План управления трафиком

Контракт с планом управления движением: [укажите название контракта, раздел, цепочку, длину, идентификационный номер контракта] Подрядчик: [Полное наименование подрядчика, адрес, город, страна] Консультант по надзору: [Полный текст

Подробнее

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

Квалификационное название КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ДЕТАЛИ Сертификат Новой Зеландии по оснастке (уровень 4) с дополнительными прядями в строительной оснастке и телекоммуникационной оснастке Версия 1 Сертификат типа квалификации

Подробнее

ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ

ЭТА СТРАНИЦА УМЫШЛЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ План управления дорожным движением при строительстве 2 Содержание 1.Введение … 4 1.1 Условия согласия … 4 2. Цели CTMP … 6 2.1 Цели … 6 2.2 Прогнозируемое строительство

Подробнее

План управления трафиком

Китайская строительная корпорация по строительству гражданского строительства Проект модернизации водопровода Раротонга (Те Мато Вай) в соответствии с планом управления движением на Островах Кука: Китайская корпорация гражданского строительства,

Подробнее

Как предотвратить несчастные случаи на работе

2 Предотвращение дорожно-транспортных происшествий Строительные работы считаются одним из самых опасных промышленных видов деятельности в ЕС.Уровень травматизма в строительной отрасли выше, чем в других отраслях.

Подробнее

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПЛАН БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТА

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПЛАН БЕЗОПАСНОСТИ ПЛОЩАДКИ № 1 Титульный лист Логистический план по обеспечению безопасности ПЛОЩАДКИ Для названия и адреса проекта, как они указаны в разрешении NB или как они указаны в системе BIS, с Borough Также включите следующее;

Подробнее

Защита от падения, раздел 29 Свод федеральных правил (CFR), часть 45, подраздел M, защита от падения, 1926 г.500, 1926.501, 1926.502 и 1926.

СТАНДАРТЫ Защита от падения, Раздел 29 Свод федеральных правил (CFR), часть 45, подраздел M, Защита от падения, 1926.500, 1926.501, 1926.502 и 1926.503 1.0 Цель Этот документ соответствует требованиям, изложенным в

Подробнее

ОСОБЫЙ ПЛАН ЗАЩИТЫ ОТ ПАДЕНИЙ

1 НАСТОЯЩИЙ ПЛАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ: ПРОЕКТА И АДРЕСА 1.1. НАСТОЯЩИЙ ПЛАН СПОСОБЕН ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ОБЛАСТЕЙ НА САЙТЕ: Уровень Parkade: Стандартный уровень: Другое: Между Главной / Книгой: 1.2 ДАННЫЙ ПЛАН ПРИМЕНЯЕТСЯ К СЛЕДУЮЩЕМУ

Подробнее

Название отряда: Цель и цель отряда

Название модуля: Подготовка и эксплуатация телескопических погрузчиков для подъема и перемещения грузов на рабочем месте Уровень: 2 Стоимость кредита: 25 Часы обучения с гидом: 83 Срок годности модуля: 31.10.2014 Цель и задача модуля

Подробнее

Название отряда: Цель и цель отряда

Название блока: Подготовка и эксплуатация вилочных погрузчиков с боковой загрузкой для подъема и передачи грузов на рабочем месте Уровень: 2 Стоимость кредита: 16 Часы обучения с гидом: 53 Срок годности блока: 31.10.2014 Цель и задача блока

Подробнее

Рекомендации для диспетчеров дорожного движения

Рекомендации для диспетчеров, поддерживающих связь между викторианцами 2 ВАЖНО Перед выполнением задач диспетчера на дороге общего пользования человек должен успешно пройти аккредитованный Traffic

Подробнее

КВАЛИФИКАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО

КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ СПРАВОЧНИК Сертификат NVQ уровня 2 и 3 в железнодорожном машиностроении, тяговый и подвижной состав (7597-05 / 10), сентябрь 2011 г. Версия 1.1 (сентябрь 2011 г.) Краткий обзор квалификации Тематическая область Rail

Подробнее

Высокое напряжение. Опасности

Опасности высокого напряжения Опасности высокого напряжения Подстанции, воздушные линии, кабели Требования к безопасности при инцидентах с проектировщиками, Строительные нормы и правила для строителей 2013 года и другие законодательные нормы и правила Другое руководство

Подробнее

МОРСКОЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ВОДНЫЙ РАЙОН

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОРСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ВОДНОГО ОКРУГА Под общим надзором работает тяжелое механическое оборудование при строительстве, монтаже и ремонте объектов водоснабжения; на ремонт

Подробнее

Безопасность при рытье траншей и земляных работ

1.0 ОПИСАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1.1 В этом документе представлены основные правила техники безопасности, относящиеся к земляным работам и рытью траншей при строительстве трубопровода. Эти инструкции применимы к расположению, маркировка

Подробнее

Диспетчер управления движением

Содержание

Введение.2 Содержание ИКАО.3 Обслуживание воздушного движения..4 Классификация воздушного пространства..6 Стандартные полукруглые уровни ИКАО..7 Местное управление (аэродром) .8 Зональное управление..9 Заключение.10 Библиография..11

Введение Управление воздушным движением (УВД) — это услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда на земле и в воздухе. Основная цель систем УВД во всем мире — разделить воздушные суда для предотвращения столкновений, организовать и ускорить поток движения, а также предоставить пилотам информацию и другую поддержку, когда это возможно. Диспетчеры воздушного движения — это лица, которые управляют системой управления воздушным движением, чтобы ускорить и поддерживать безопасный и упорядоченный поток воздушного движения и помочь предотвратить столкновения в воздухе.Они применяют правила разделения, чтобы держать каждое воздушное судно отдельно от других в своей зоне ответственности и эффективно перемещать все воздушные суда через « свое » воздушное пространство к следующему. Во многих странах службы УВД предоставляются в большей части воздушного пространства, и их услуги доступен всем пользователям (частным, военным и коммерческим). Когда диспетчеры несут ответственность за разделение некоторых или всех воздушных судов, такое воздушное пространство называется «контролируемым воздушным пространством» и «неконтролируемым воздушным пространством», где воздушные суда могут летать без использования системы управления воздушным движением.В зависимости от типа полета и класса воздушного пространства их первоочередной задачей является безопасность, но диспетчеры также должны эффективно управлять самолетами, чтобы минимизировать задержки. Некоторые регулируют движение в аэропортах через определенные воздушные пространства; другие регулируют прилеты и отбытия в аэропортах.

ICAOICAO — это международная организация гражданской авиации. Международная организация гражданской авиации — это специальное агентство, которое систематизирует принципы и методы международной аэронавигации. Штаб-квартира находится в Международном квартале Монреаля, Канада.Совет ИКАО утвердил и рекомендовал практику аэронавигации, инфраструктуры, летной инспекции для предотвращения помех, процедуры пересечения границ, воздушной классификации и управления движением в основном в отношении правил воздушного пространства, которые были подписаны и согласованы 52 государствами по Чикагской конвенции 1944 года, устанавливающей правила воздушное пространство, регистрация самолетов и безопасность. Позднее Конвенция пересматривалась восемь раз. Последний — 2006 год. Конвенция также поддерживает восемнадцать приложений, в которые ИКАО регулярно вносит поправки.ИКАО также определила международную стандартную модель атмосферы для стандартных изменений давления, температуры, плотности и вязкости в земной атмосфере с высотой. ИКАО также ввела принятую в настоящее время классификацию воздушного пространства. Все они определены в терминах IFR и VFR

.

Службы воздушного движения. Службы воздушного движения или ОВД — это общий термин, который охватывает диспетчеров УВД, полетную информацию, службу оповещения и консультацию по воздушному движению. Целью Службы воздушного движения является предотвращение столкновения воздушных судов друг с другом и препятствий в зоне маневрирования, ускорение и поддержание потока воздушного движения, предоставление рекомендаций и информации для обеспечения безопасности воздушных судов и управления полетом.Диспетчерское обслуживание воздушного движения, включая диспетчерское обслуживание зоны, подхода и аэродрома. Предоставляется HF и VHF. Обслуживание воздушного движения, которое предоставляется на малайзийском языке, — это районы полетной информации Куала-Лумпура и Кота-Кинабалу, рекомендованные ИКАО и указанные в Приложениях.

Для понимания предоставляемого ОВД необходимо знать различные типы обозначенного воздушного пространства. Они фактически разделены на два: — Контрольное воздушное пространство — Контролируемое воздушное пространство — это авиационный термин, используемый для описания воздушного пространства, в котором УВД имеет право контролировать воздушное движение. уровень которого варьируется в зависимости от класса воздушного пространства.Термин «контролируемое воздушное пространство», кстати, не означает, что кто-то или какое-то агентство там контролирует движение, но диспетчеры имеют довольно хорошее представление о том, что там наверху. Использование нашей национальной службы управления воздушным движением (УВД) обязательно в воздушном пространстве класса A, которое начинается на высоте 18 000 футов над уровнем моря и простирается вверх до 60 000 футов над уровнем моря. Высоты на высоте 18 000 футов над уровнем моря и выше в воздушном пространстве класса A обычно обозначаются в тысячах футов как «боевые уровни», сокращенно FL. Например, эшелон полета два ноль-ноль или ЭП 200 = 20000 футов MSL, FL 600 = 60000 футов MSL и т. Д.Контрольное воздушное пространство обычно существует в непосредственной близости от более загруженных аэропортов, где самолеты, используемые в коммерческих воздушных перевозках, вылетают из аэропорта или приближаются к нему, или на более высоких уровнях, где воздушные перевозки обычно совершают крейсерские полеты. ИКАО классифицирует воздушное пространство по семи классам от классов A до G. Контролируемое воздушное пространство относится к классам от A до E в порядке уменьшения регулирования полетов УВД. Полеты по правилам полетов по приборам (IFR) разрешены во всем контролируемом воздушном пространстве. Полеты по правилам визуального полета (VFR) разрешены во всем воздушном пространстве, кроме A.Обычно это 3 типа контролируемого воздушного пространства: — Воздушные трассы, CTR и TMA.

Неконтролируемое пространство — Неконтролируемое воздушное пространство — это авиационный термин, обозначающий воздушное пространство, в котором служба управления воздушным движением (УВД) не считается необходимой или не может быть предоставлена ​​по практическим причинам. В соответствии с классами воздушного пространства, установленными ИКАО, воздушное пространство класса F и класса G является неконтролируемым пространством. Это противоположность контролируемого воздушного пространства.

Зона воздушного движения (ATZ) — это часть воздушного пространства, охватывающая контур аэродрома и зоны ожидания над проектируемыми средствами навигации аэропорта.Он обеспечивал защиту для всех полетов в непосредственной близости от схемы аэродрома. Основное воздушное пространство — это зона радиусом 5 морских миль от поверхности до 3000 футов. Зона контроля (CTR) — это авиационный термин, который описывает объем контролируемого воздушного пространства или контроля за подходом, обычно простирающимся от поверхности до определенного верхнего предела, установленного для защиты воздушного движения в этот аэропорт и из него. Самолеты могут летать в этом воздушном пространстве только после получения специального разрешения от УВД. Это означает, какие воздушные суда и чтобы они знали друг друга

Терминальная зона контроля (TMA) — это авиационные термины для описания объема контрольного воздушного пространства, установленного в воздушные трассы в непосредственной близости от одного или нескольких аэропортов и диспетчерской зоны, требующие дополнительной классификации воздуха.Зона контроля — это авиационный термин, описывающий воздушное пространство с контролем объема. Зона контроля полезна там, где есть загруженные аэропорты, расположенные вместе. В этом случае будет использоваться одна зона управления, известная как Терминальная зона маневрирования (TMA).

Классификация воздушного пространства Мировое судоходное воздушное пространство разделено на трехмерные сегменты, каждый из которых относится к определенному классу. 12 марта 1990 г. ИКАО приняла действующую схему классификации воздушного пространства. Классы в основном определены с точки зрения правил полета и взаимодействия между воздушными судами и управлением воздушным движением (УВД).Вот некоторые ключевые концепции: Разделение: поддержание определенного минимального расстояния между воздушным судном и другим воздушным судном или местностью во избежание столкновений, обычно требуя, чтобы воздушное судно летало на заданных уровнях или диапазонах уровней, по заданным маршрутам или в определенных направлениях, или управляя воздушным судном. скорость. Разрешение: разрешение, выданное УВД воздушному судну при соблюдении определенных условий, содержащихся в разрешении. Информация о движении: информация, предоставляемая УВД о местоположении. Большинство стран придерживаются классификации, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), которая устанавливает дополнительные правила аэронавигации по соображениям национальной безопасности, и описаны ниже: — Класс A: все операции должны должны выполняться в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR) и подлежат разрешению УВД.Все рейсы отделены друг от друга УВД. Класс B: Полеты могут выполняться по ППП или правилам визуальных полетов (VFR). Все воздушные суда подлежат разрешению УВД. Все рейсы отделены друг от друга УВД. Класс C: Полеты могут выполняться по ППП или ПВП. Все полеты подлежат разрешению УВД. Самолеты, работающие по ППП и ПВП, разделены. Класс D: Полеты могут выполняться по ППП или ПВП. Все полеты подлежат разрешению УВД. Самолеты, выполняющие полеты по ППП и ПВП, отделены друг от друга, и им предоставляется информация о воздушном движении в отношении полетов по ПВП.Рейсы, выполняемые по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других рейсов. Класс E: Полеты могут выполняться по ППП или ПВП. Полеты по ПВП не подлежат разрешению УВД. Насколько это практически возможно, информация о движении предоставляется всем рейсам в отношении полетов по ПВП. Класс F: Полеты могут выполняться по ППП или ПВП. По возможности эшелонирование УВД будет обеспечиваться воздушным судам, выполняющим полеты по ППП. Класс G: Полеты могут выполняться по ППП или ПВП. Разделение УВД не предусмотрено.

Классы A-E называются контролируемым воздушным пространством. Классы F и G — это неконтролируемое воздушное пространство. Стандартные полукруглые уровни ИКАО Квадрантальные и полукруглые правила — это эшелон полета, который является номинальной высотой полета воздушного судна, находящегося напротив уровня моря. Перед этим пилот должен время от времени перекалибровать высотомер в соответствии с местным давлением воздуха в разных регионах, и если этого не сделать, то другой самолет может лететь на разной высоте, даже если их высотомер отображается на одной и той же высоте.Более опасно, что разные самолеты могут лететь на одной и той же высоте, даже если их высотомер показывает разную высоту. Эшелон полета решает эту проблему, определяя высоту на основе стандартного давления, которое называется квадрантными и полукруглыми правилами. Квадрантные правила эшелон полета составляет 500 футов, но для дальнейшего обеспечения разделения самолетов самолет, путешествующий в другом регионе в горизонтальном полете, должен использовать используемый эшелон полета в соответствии с к правилам квадранта следующим образом: — Трек 000 089 нечетных тысяч футов Трек 090 079 нечетных тысяч + 500 Трек 180 — 269 — четных тысяч футов Трек 270 — 359 четных тысяч + 500

И то же самое с полукругом.it just t

Управление воздушным движением — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Управление воздушным движением ( ATC ) — это услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда по земле и через контролируемое воздушное пространство и могут предоставлять консультативные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве. Основная цель УВД во всем мире — предотвращение столкновений, организация и ускорение потока воздушного движения, а также предоставление информации и другой поддержки пилотам. ^[1] В некоторых странах служба УВД выполняет функции безопасности или защиты или управляется военными.

Чтобы предотвратить столкновения, УВД применяет правила разделения движения, которые гарантируют, что каждый самолет всегда поддерживает минимальное количество пустого пространства вокруг себя. Многие самолеты также имеют системы предотвращения столкновений, которые обеспечивают дополнительную безопасность, предупреждая пилотов, когда другие самолеты приближаются слишком близко.

Во многих странах служба УВД обслуживает все частные, военные и коммерческие воздушные суда, находящиеся в ее воздушном пространстве.В зависимости от типа полета и класса воздушного пространства, УВД может издать инструкций, , которые пилоты обязаны подчиняться, или рекомендаций (в некоторых странах известная как полетная информация ), которые пилоты могут по своему усмотрению игнорировать. Командирский пилот является последней инстанцией для безопасной эксплуатации воздушного судна и может в аварийной ситуации отклониться от инструкций УВД в той степени, в которой это требуется для поддержания безопасной эксплуатации своего воздушного судна.

Язык

В соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) операции УВД выполняются либо на английском языке, либо на языке, используемом станцией на земле. ^[2] На практике обычно используется родной язык региона; однако по запросу необходимо использовать английский язык. ^[2]

История

В 1921 году аэропорт Кройдон в Лондоне стал первым аэропортом в мире, в котором была введена система управления воздушным движением. ^[3]

В США у Управления воздушным движением создано три подразделения. Первая — радиостанции воздушной почты (AMRS) — была создана в 1922 году после Первой мировой войны, когда почтовое отделение США начало использовать методы, разработанные в армии, для направления и отслеживания движений разведывательных самолетов.Со временем AMRS превратилась в станции обслуживания полетов. Сегодняшние станции обслуживания полетов не выдают инструкций по управлению, но предоставляют пилотам множество других информационных услуг, связанных с полетами. Они передают инструкции по управлению от УВД в районах, где служба полетов является единственным объектом с радио- или телефонным покрытием. Первая диспетчерская вышка в аэропорту, регулирующая прибытие, вылет и наземное движение самолетов в конкретном аэропорту, открылась в Кливленде в 1930 году. Средства управления заходом на посадку / вылетом были созданы после внедрения радара в 1950-х годах для мониторинга и контроля загруженного воздушного пространства вокруг большего аэропортов.Первый Центр управления воздушным движением, который управляет движением самолетов между отправлением и местом назначения, был открыт в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в 1935 году, а в 1936 году — в Чикаго и Кливленде. ^[4]

Управление аэропорта

Основным методом управления окружающей средой аэропорта является визуальное наблюдение с диспетчерской вышки. Башня представляет собой высокое сооружение с окнами, расположенное на территории аэропорта. Диспетчеры воздушного движения отвечают за разделение и эффективное движение самолетов и транспортных средств, работающих на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах самого аэропорта, а также самолетов в воздухе возле аэропорта, обычно от 5 до 10 морских миль (от 9 до 18 км) в зависимости от по процедурам в аэропорту.

Дисплеи

также доступны диспетчерам в крупных аэропортах для помощи в управлении воздушным движением. Диспетчеры могут использовать радиолокационную систему, называемую вторичным радаром наблюдения, для приближения и отхода воздушного движения. Эти дисплеи включают в себя карту местности, местоположение различных самолетов и теги данных, которые включают идентификацию самолета, скорость, высоту и другую информацию, описанную в местных процедурах. В неблагоприятных погодных условиях диспетчеры вышки могут также использовать радар наземного движения (SMR), системы наведения и управления наземным движением (SMGCS) или усовершенствованный SMGCS для управления движением в зоне маневрирования (рулежные дорожки и взлетно-посадочная полоса).

Сферы ответственности диспетчеров вышек подразделяются на три основные операционные дисциплины; Местное управление или управление с воздуха, наземное управление и предоставление полетных данных / разрешения — другие категории, такие как диспетчерское управление или планировщик наземного движения, могут существовать в очень загруженных аэропортах. В то время как каждая вышка может иметь уникальные процедуры для конкретного аэропорта, такие как несколько команд диспетчеров («бригады») в крупных или сложных аэропортах с несколькими взлетно-посадочными полосами, ниже представлена ​​общая концепция делегирования обязанностей в среде вышки.

Remote and Virtual Tower (RVT) — это система, основанная на том, что авиадиспетчеры расположены где-то за пределами башни местного аэропорта и по-прежнему могут предоставлять услуги управления воздушным движением. Дисплеи для авиадиспетчеров могут представлять собой оптическое видео в реальном времени и / или синтетические изображения на основе данных датчиков наблюдения.

Пульт управления с земли

Ground Control (иногда известный как Ground Movement Control) отвечает за зоны «движения» аэропорта, а также зоны, не предоставленные авиакомпаниям или другим пользователям.Как правило, это включает все рулежные дорожки, бездействующие ВПП, зоны ожидания и некоторые переходные перроны или перекрестки, куда прибывают воздушные суда, покинувшие ВПП или выход на посадку. Конкретные области и обязанности по контролю четко определены в местных документах и ​​соглашениях в каждом аэропорту. Любой самолет, транспортное средство или человек, идущий или работающий в этих областях, должен иметь разрешение от наземного управления. Обычно это делается по радио VHF / UHF, но могут быть особые случаи, когда используются другие процедуры.Самолеты или транспортные средства без радиосвязи должны отвечать на инструкции УВД с помощью световых сигналов авиации или же управляться транспортными средствами с радиоприемниками. Люди, работающие на поверхности аэропорта, обычно имеют канал связи, по которому они могут связываться с наземным центром управления, обычно с помощью портативного радио или даже мобильного телефона. Наземный контроль жизненно важен для бесперебойной работы аэропорта, потому что это положение влияет на последовательность вылета самолетов, влияя на безопасность и эффективность работы аэропорта.

В некоторых более загруженных аэропортах есть радар наземного движения (SMR), например, ASDE-3, AMASS или ASDE-X, предназначенный для отображения самолетов и транспортных средств на земле. Они используются Ground Control в качестве дополнительного инструмента для управления наземным движением, особенно ночью или в условиях плохой видимости. Эти системы обладают широким спектром возможностей по мере их модернизации. Более старые системы отображают карту аэропорта и цели. Новые системы включают возможность отображать более качественные карты, радиолокационные цели, блоки данных и предупреждения о безопасности, а также взаимодействовать с другими системами, такими как цифровые взлетно-посадочные полосы.

Местное управление или управление воздухом

Local Control (известный пилотам как «Tower» или «Tower Control») отвечает за активные поверхности взлетно-посадочной полосы. Местное управление разрешает воздушным судам взлет или посадку, обеспечивая постоянное разделение взлетно-посадочных полос. Если местное управление обнаруживает какое-либо небезопасное состояние, приземляющемуся воздушному судну может быть приказано «уходить на второй круг», и диспетчер зоны захода на посадку или терминал может переключить его на схему посадки.

Внутри вышки абсолютно необходим строго дисциплинированный процесс связи между местным и наземным управлением.Наземный диспетчерский пункт должен запросить и получить разрешение от местного диспетчера на пересечение любой действующей взлетно-посадочной полосы с любым самолетом или транспортным средством. Аналогичным образом, местный диспетчерский пункт должен гарантировать, что наземный диспетчерский пункт осведомлен о любых операциях, которые могут повлиять на рулежные дорожки, и работать с диспетчерами РЛС приближения для создания «дыр» или «пробелов» в потоке прибытия, чтобы позволить движущемуся движению пересечь взлетно-посадочные полосы и разрешить вылетающий самолет на взлет. Процедуры управления ресурсами экипажа (CRM) часто используются для обеспечения того, чтобы этот процесс коммуникации был эффективным и понятным, хотя это не так распространено, как CRM для пилотов.

Выдача полетных данных и разрешения

Доставка разрешений — это позиция, которая выдает разрешения на маршруты для самолетов, обычно до того, как они начнут руление. В них содержится подробная информация о маршруте, по которому самолет должен лететь после вылета. Доставка разрешений или, в загруженных аэропортах, Координатор управления движением (TMC), при необходимости, будет координировать действия с центром на маршруте и национальным командным центром или управлением потоками для получения разрешений для самолетов. Однако часто такие выпуски выдаются автоматически или регулируются местными соглашениями, разрешающими «беспрепятственный» отъезд.Когда погодные условия или чрезвычайно высокий спрос в определенном аэропорту или воздушном пространстве становятся фактором, могут потребоваться наземные «остановки» (или «временные задержки») или изменение маршрута, чтобы гарантировать, что система не будет перегружена. Основная ответственность за выдачу разрешений — убедиться, что у самолета правильный маршрут и время ожидания. Эта информация также координируется с центром на маршруте и наземным управлением, чтобы гарантировать, что самолет достигнет взлетно-посадочной полосы вовремя, чтобы уложиться в интервал времени, предоставленный командным центром.В некоторых аэропортах служба выдачи разрешений также планирует отталкивание самолетов и запуск двигателей, и в этом случае она известна как планировщик наземного движения (GMP): эта позиция особенно важна в сильно загруженных аэропортах для предотвращения заторов на рулежных дорожках и перронах.

Flight Data (который обычно объединяется с выдачей разрешений) — это должность, которая отвечает за обеспечение того, чтобы и диспетчеры, и пилоты имели самую последнюю информацию: соответствующие погодные изменения, отключения, задержки / остановки на земле в аэропортах, закрытие взлетно-посадочных полос и т. Д.Flight Data может информировать пилотов, используя записанный непрерывный цикл на определенной частоте, известной как служба автоматической информации о терминале (ATIS).

Подход и терминал

Многие аэропорты имеют средства радиолокационного контроля, связанные с аэропортом. В большинстве стран он обозначается как Terminal Control ; в США он называется TRACON (Terminal Radar Approach Control). В то время как каждый аэропорт меняется, диспетчеры терминалов обычно обрабатывают движение в радиусе от 30 до 50 морских миль (от 56 до 93 км) от аэропорта.Там, где много загруженных аэропортов близко друг к другу, единый центр управления терминалами может обслуживать все аэропорты. Границы воздушного пространства и высота, присвоенные Центру управления терминалом, которые сильно различаются от аэропорта к аэропорту, зависят от таких факторов, как транспортные потоки, соседние аэропорты и рельеф местности. Большой и сложный пример — Лондонский центр управления терминалами, который контролирует движение в пяти основных аэропортах Лондона на высоте до 20 000 футов (6 100 м) и до 100 морских миль (190 км).

Терминальные диспетчеры несут ответственность за предоставление всех услуг УВД в своем воздушном пространстве. Транспортный поток в общих чертах делится на отправления, прибытия и пролеты. Когда воздушные суда входят в воздушное пространство аэродрома и покидают его, они передаются следующему соответствующему пункту управления (диспетчерская вышка, диспетчерский пункт на маршруте или пограничный терминал или диспетчерский пункт подхода). Терминал управления отвечает за обеспечение того, чтобы воздушные суда находились на соответствующей высоте при передаче и чтобы воздушные суда прибывали с подходящей скоростью для посадки.

Не во всех аэропортах есть доступ к радиолокационным приборам или терминалам. В этом случае центр на маршруте или соседний терминал или диспетчерский пункт подхода могут координировать свои действия непосредственно с вышкой в ​​аэропорту и направлять прибывающие воздушные суда в позицию, откуда они могут визуально приземлиться. В некоторых из этих аэропортов вышка может предоставлять услуги процедурного захода на посадку без использования радиолокатора для прибывающих самолетов, переданных от радиолокационного блока, до того, как они станут видимыми для приземления. Некоторые подразделения также имеют специализированное подразделение захода на посадку, которое может предоставлять услуги процедурного захода на посадку постоянно или в течение любых периодов отключения радара по любой причине.

В США TRACON дополнительно обозначается трехбуквенным буквенно-цифровым кодом. Например, Chicago TRACON обозначается C90. ^[5]

По маршруту, по центру или по зоне

Основная статья: Центр управления территорией

ATC также обслуживает воздушные суда в полете между аэропортами. Пилоты летают в соответствии с одним из двух наборов правил разделения: Правила визуального полета (VFR) или Правила полетов по приборам (IFR). У авиадиспетчеров разные обязанности по отношению к воздушным судам, выполняющим разные наборы правил.В то время как полеты по ППП находятся под постоянным контролем, в США пилоты по ПВП могут запросить отслеживание полета, которое предоставляет консультационные услуги по воздушному движению в зависимости от времени, а также может помочь в избежании погодных условий и ограничений полета. По всей Европе пилоты могут запросить «Службу полетной информации», которая аналогична отслеживанию полета. В Великобритании это известно как «Служба дорожного движения».

Диспетчеры управления воздушным движением по маршруту выдают разрешения и инструкции для находящихся в воздухе воздушных судов, и пилоты обязаны соблюдать эти инструкции.Контроллеры на маршруте также предоставляют услуги по управлению воздушным движением для многих небольших аэропортов по всей стране, включая разрешение на отрыв от земли и разрешение на подход к аэропорту. Диспетчеры придерживаются набора стандартов эшелонирования, которые определяют минимальное расстояние между воздушными судами. Эти расстояния варьируются в зависимости от оборудования и процедур, используемых при предоставлении услуг УВД.

Общие характеристики

Авиадиспетчеры на маршруте работают на объектах, называемых центрами управления воздушным движением, каждый из которых обычно называют «центром».В США используется эквивалентный термин «Центр управления воздушным движением» (ARTCC). Каждый центр отвечает за многие тысячи квадратных миль воздушного пространства (известного как зона полетной информации) и за аэропорты в этом воздушном пространстве. Центры контролируют воздушные суда по ППП с момента их вылета из воздушного пространства аэропорта или аэровокзала до момента их прибытия в воздушное пространство другого аэропорта или аэровокзала. Центры могут также «забрать» воздушные суда по ПВП, которые уже находятся в воздухе, и интегрировать их в систему ППП.Однако эти самолеты должны оставаться по ПВП до тех пор, пока Центр не выдаст разрешение.

Диспетчеры центра несут ответственность за выдачу инструкций пилотам по подъему своего самолета на заданную высоту, в то же время гарантируя, что самолет должным образом отделен от всех других самолетов в непосредственной близости. Кроме того, воздушное судно должно находиться в потоке, соответствующем его маршруту полета. Эти усилия осложняются перекрестным движением, суровой погодой, специальными миссиями, требующими выделения большого воздушного пространства, и плотностью движения.Когда самолет приближается к месту назначения, центр отвечает за выдачу инструкций пилотам, чтобы они соблюдали ограничения по высоте в определенных точках, а также за обеспечение многих аэропортов назначения транспортным потоком, который запрещает всем прибывающим группироваться вместе. . Эти «ограничения потока» часто начинаются в середине маршрута, поскольку диспетчеры позиционируют самолет, приземляющийся в том же пункте назначения, чтобы, когда самолет приближается к пункту назначения, они выполняются последовательно.

Когда самолет достигает границы зоны управления центром, он «передается» или «передается» следующему центру управления зоной. В некоторых случаях этот процесс «передачи обслуживания» включает в себя передачу идентификационных данных и деталей между диспетчерами, чтобы службы управления воздушным движением могли предоставляться беспрепятственно; в других случаях местные соглашения могут разрешать «тихую передачу обслуживания», так что принимающий центр не требует какой-либо координации, если трафик представлен согласованным образом.После передачи обслуживания самолету дается изменение частоты, и он начинает разговаривать со следующим диспетчером. Этот процесс продолжается до тех пор, пока воздушное судно не будет передано контроллеру терминала («подход»).

Зона действия радара

Поскольку центры контролируют большую территорию воздушного пространства, они обычно используют радар дальнего действия, который имеет возможность на больших высотах видеть воздушные суда в пределах 200 морских миль (370 км) от антенны радара. Они также могут использовать данные радара TRACON, чтобы контролировать, когда он обеспечивает лучшую «картину» трафика или когда он может заполнить часть области, не охваченную радаром дальнего действия.

В системе США на больших высотах более 90% воздушного пространства США покрывается радаром и часто несколькими радиолокационными системами; однако покрытие может быть непостоянным на более низких высотах, используемых негерметичными воздушными судами из-за большой местности или удаленности от радиолокационных средств. Центру могут потребоваться многочисленные радиолокационные системы для покрытия назначенного им воздушного пространства, а также он может полагаться на отчеты о местоположении пилотов с самолетов, летящих ниже уровня зоны действия радиолокаторов. Это приводит к тому, что контроллеру доступен большой объем данных.Для решения этой проблемы были разработаны системы автоматизации, объединяющие данные радара для контроллера. Эта консолидация включает в себя устранение дублирующих отраженных сигналов радара, обеспечение того, чтобы лучший радар для каждой географической области предоставлял данные и отображал данные в эффективном формате.

Центры

также контролируют движение транспорта над акваториями мирового океана. Эти области также являются регионами полетной информации (РПИ). Поскольку для контроля над океаном нет доступных радарных систем, диспетчеры океанического режима предоставляют услуги УВД с использованием процедурного контроля.Эти процедуры используют отчеты о местоположении воздушного судна, время, высоту, расстояние и скорость для обеспечения эшелонирования. Диспетчеры записывают информацию на полосах хода полета и в специально разработанные океанические компьютерные системы в качестве отчетов о местоположении самолетов. Этот процесс требует, чтобы воздушные суда были разделены на большие расстояния, что снижает общую пропускную способность для любого данного маршрута. См., Например, систему North Atlantic Track.

Некоторые поставщики аэронавигационного обслуживания (например, Airservices Australia, U.Федеральное управление гражданской авиации США, Nav Canada и др.) Внедрили автоматическое зависимое наблюдение — вещание (ADS-B) как часть своих возможностей наблюдения. Эта новая технология меняет концепцию радаров. Вместо того, чтобы радар «обнаружил» цель путем опроса транспондера, самолет с ADS отправляет отчет о местоположении, определяемый навигационным оборудованием на борту самолета. Обычно ADS работает в «контрактном» режиме, когда воздушное судно сообщает о местоположении автоматически или по инициативе пилота на основе заранее определенного интервала времени.Диспетчеры также могут запрашивать более частые отчеты для более быстрого определения местоположения воздушного судна по определенным причинам. Однако, поскольку стоимость каждого отчета взимается поставщиками услуг ADS с компанией, эксплуатирующей самолет, ^{[ оспаривается — обсудить ]} более частых отчетов обычно не запрашиваются, за исключением чрезвычайных ситуаций. ADS имеет большое значение, поскольку его можно использовать там, где невозможно найти инфраструктуру для радиолокационной системы (например,г., над водой). Компьютеризированные радиолокационные дисплеи теперь проектируются так, чтобы принимать входные данные ADS как часть дисплея. Эта технология в настоящее время используется в некоторых частях Северной Атлантики и Тихого океана различными государствами, которые разделяют ответственность за контроль над этим воздушным пространством.

РЛС точного захода на посадку обычно используются военными диспетчерами ВВС нескольких стран для помощи пилоту на заключительных этапах посадки в местах, где недоступны системы посадки по приборам и другое сложное бортовое оборудование для помощи пилотам в маргинальном или ближнем нулевая видимость условий.

No related posts.