Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Содержание

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом. Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Жесты регулировщика дорожного движения

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.

Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот.Регулировщик на дороге правила: Сигналы регулировщика – легко и просто Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Правила пдд регулировщик


Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

  • правая рука вверх;
  • руки разведены;
  • правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

→ Акции и скидки Бреста %

Регулировщик ПДД

На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

Оглавление:

  • Регулировщик — кто он?
  • Стандартные и логичные значения
  • Правила регулирования

Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

Регулировщик — кто он?

Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

Стандартные и логичные значения

Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

Основные и простые запоминающиеся жесты:

  • Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
  • Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
  • Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
  • Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.

Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

Правила регулирования

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

1. Поднята рука вверх

  • Трамвай: ехать запрещено;
  • ТС: ехать запрещено;
  • Пешеход: идти запрещено.

В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

2. Руки вытянуты или опущены вниз

Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

а) для тех кто стоит спереди и сзади:

  • Трамвай: ехать запрещено;
  • ТС: ехать запрещено;
  • Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто стоит с боков:

  • Трамвай: можно двигаться только прямо;
  • ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
  • Пешеход: можно переходить дорогу.
3. Правая рука вытянута перед собой вперед

Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

а) для того кто находится со стороны правого плеча:

  • Трамвай: двигаться запрещено;
  • ТС: двигаться запрещено;
  • Пешеход: идти запрещено.

б) для тех кто находится сзади:

  • Трамвай: ехать запрещено;
  • ТС: ехать запрещено;
  • Пешеход: разрешено.

в) с левой стороны:

  • Трамвай: можно совершать поворот налево;
  • ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
  • Пешеход: запрещено.

г) спереди:

  • Трамвай: двигаться направо;
  • ТС: двигаться направо.
  • Пешеход: запрещено.

Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Рекомендуем посмотреть это видео:

Сигналы регулировщика

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.   Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок). Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах. Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ. Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.  Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР. В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров. При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе. Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение. Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше. И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1.
ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ.

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ).

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное. В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение. Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств. Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2.
 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств.

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3.
 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука. Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо. Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка. Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

Пользование внешними световыми приборами(методический кабнет)

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами.

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями. В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером. Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм. Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета. За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала. И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью. А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте. Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходя в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.  В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп. Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции. Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли. Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3метра. Время реакции 0.6-1.5секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2раза тормозной путь больше. А при гололеде в 6-10раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150метров.  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

21 год будет нашей школе в декабре, это вам не просто так. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

 

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

25,168 просмотров всего, 6 просмотров сегодня

Страница не найдена — АВТОШКОЛА «ВОА»

Согласие на обработку персональных данных *

Положение о защите персональных данных
1. Общие положения
1.1. Настоящие Положение является официальным документом Администрации сайта, на котором оно размещено и определяет порядок обработки и защиты информации о физических лицах, пользующихся услугами интернет-сайта (далее — Сайт) и его сервисов (далее — Пользователи).
1.2. Отношения, связанные со сбором, хранением, распространением и защитой информации о пользователях Сайта, регулируются настоящим Положением, иными официальными документами Администрации Сайта и действующим законодательством Российской Федерации.
1.3. Регистрируясь, отправляя сообщения, заявки, лиды, иные послания с помощью средств и форм связи на Сайте, Пользователь выражает свое согласие с условиями Положения. В случае несогласия Пользователя с условиями Положения использование Сайта и его сервисов должно быть немедленно прекращено. Ответственность за это несет сам Пользователь.
1.4. Администрация Сайта не проверяет достоверность получаемой (собираемой) информации о Пользователях, за исключением случаев, когда такая проверка необходима в целях исполнения Администрацией Сайта обязательств перед Пользователем.
2. Условия и цели обработки персональных данных
2.1. Администрация Сайта осуществляет обработку персональных данных пользователя в целях исполнения своих обязательств между Администрацией Сайта и Пользователем в рамках предоставления информации о деятельности и работе структурных подразделений владельцев Сайта. В силу статьи 6 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» отдельное согласие пользователя на обработку его персональных данных не требуется. В силу п.п. 2 п. 2 статьи 22 указанного закона Администрация Сайта вправе осуществлять обработку персональных данных без уведомления уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных.
2.2. Цели обработки персональных данных включают в себя: получение Пользователем информации, рассылок, документов и материалов, в том числе рекламного характера, обработка заказов Пользователя, направленных на получение товаров и услуг, консультационную поддержку Пользователя.
3. Порядок ввода в действие и изменения Положения
3.1. Положение вступает в силу с момента его размещения на Сайте и действует бессрочно, до замены его новым Положением.
3.2. Действующая редакция Положения, являющимся публичным документом, доступна любому пользователю сети Интернет.
3.3. Администрация Сайта вправе вносить изменения в Положение. При внесении изменений в Положение уведомляет об этом пользователей путем размещения новой редакции на Сайте по постоянному адресу. Предыдущие редакции Положения при этом утрачивают силу.
4. Цели обработки информации
4.1. Администрация Сайта осуществляет обработку информации о Пользователях, в том числе их персональных данных, в целях выполнения обязательств между Администрацией Сайта и Пользователем в рамках предоставления информации о деятельности и работе структурных подразделений владельцев Сайта.
5. Состав персональных данных
5.1. Персональные данные предоставляются Пользователем добровольно, означают согласие на их обработку Администрацией Сайта и включают в себя:
5.1.1. предоставляемые Пользователями минимально необходимые данные для связи: имя (возможно использование вымышленного), номер мобильного телефона и/или адрес электронной почты. Иные данные (в том числе пол, возраст, дата рождения, адрес и т.д.) предоставляется Пользователем по желанию и в случае необходимости таких данных для связи с пользователем и осуществлением действий, связанных с предоставлением услуг или доставкой товаров Пользователю.
5.2. Иная информация о Пользователях, обрабатываемая Администрацией Сайта.
Администрация Сайта обрабатывает также иную информацию о Пользователях, которая включает в себя:
5.2.1. стандартные данные, автоматически получаемые сервером при доступе к Сайту и последующих действиях Пользователя (IP-адрес хоста, вид операционной системы пользователя, страницы Сайта, посещаемые пользователем).
5.2.2. информация, автоматически получаемая при доступе к Сайту с использованием закладок (cookies).
5.2.3. информация, полученная в результате действий Пользователя на Сайте.
5.2.4. информация, полученная в результате действий других пользователей на Сайте.
5.2.5. информация, необходимая для идентификации Пользователя для доступа к сервисам сайта.
6. Обработка информации о пользователях
6.1. Обработка персональных данных осуществляется на основе следующих принципов:
— законности целей и способов обработки персональных данных;
— добросовестности;
— соответствия целей обработки персональных данных целям, заранее определенным и заявленным при сборе персональных данных, а также полномочиям Администрации Сайта;
— соответствия объема и характера обрабатываемых персональных данных, способов обработки персональных данных целям обработки персональных данных;
6.2. Сбор персональных данных.
6.2.1. Сбор персональных данных Пользователя осуществляется на Сайте при при внесении их пользователем по своей инициативе на момент обращения к Администрации сайта либо к сайту, согласно настроек Пользователя.
6.2.2. Имя, адрес электронной почты иили телефон предоставляются Пользователем для осуществления обратной связи и для стандартной работы на Сайте не требуются.
6.2.3. Остальные Персональные данные, предоставляются Пользователем дополнительно по собственной инициативе с использованием соответствующих разделов и ресурсов Сайта.
6.3. Хранение и использование персональных данных
6.3.1. Персональные данные Пользователей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.
6.4. Передача персональных данных
6.4.1. Персональные данные Пользователей не передаются каким-либо лицам, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящим Положением.
6.4.2. Приложения, используемые Пользователями на Сайте, размещаются и поддерживаются третьими лицами (разработчиками), которые действуют независимо от Администрации Сайта и не выступают от имени или по поручению Администрации Сайта. Пользователи обязаны самостоятельно ознакомиться с правилами оказания услуг и политикой защиты персональных данных таких третьих лиц (разработчиков) до начала использования соответствующих приложений.
6.4.3. Предоставление персональных данных Пользователей по запросу государственных органов (органов местного самоуправления) осуществляется в порядке, предусмотренном законодательством.
6.5. Уничтожение персональных данных
6.5.1. Персональные данные пользователя уничтожаются по письменной просьбе Пользователя. Просьба должна содержат идентификационные данные, которые прямо указывает на принадлежность информации данному Пользователю.
7. Меры по защите информации о Пользователях.
7.1. Администрация Сайта принимает технические и организационно-правовые меры в целях обеспечения защиты персональных данных Пользователя от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий.
8. Ограничение действия Правил.
8.1. Действие настоящих Правил не распространяется на действия и интернет-ресурсов третьих лиц.
8.2. Администрация Сайта не несет ответственности за действия третьих лиц, получивших в результате использования Интернета или Услуг Сайта доступ к информации о Пользователе и за последствия использования информации, которая, в силу природы Сайта, доступна любому пользователю сети Интернет.
8.3. Администрация Сайта рекомендует Пользователям ответственно подходить к решению вопроса об объеме информации о себе, передаваемой с Сайта.

Кто такой регулировщик?

Методическая разработка занятия по программе тематической смены «Друзья дороги»

Кто такой регулировщик?

Матросова Анна Владимировна

Дата проведения: 04 октября 2019
Время: 40 минут
Место: компьютерный класс по ПДД ДООЛ «Солнечный»
Форма: мастер-класс
Материально-техническое оснащение: ноутбук, проектор, моноблоки на столах по количеству обучающихся.
Дидактический материал: видеоматериал по сигналам регулировщика, тест по сигналам регулировщика.
Цель: формирование компетенций необходимых юным инспекторам движения.
Задачи:
•         познакомить с обязанностями регулировщика;
•         дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
•         закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
•         отработка у обучающихся навыков безопасного движения по сигналам регулировщика.
Краткий план проведения занятия:
  • Беседа о функциях регулировщика дорожного движения;
  • Просмотр видеоматериала, иллюстрирующего деятельность регулировщика на дороге;
  • Самостоятельная работа на моноблоках.
Ход проведения занятия:
Ведущий:

Здравствуйте ребята! Очень часто среди обучающихся школ и даже у достаточно опытных автомобилистов возникают трудности со значениями жестов и сигналов регулировщика. Многим кажется, что это сложнейшая тема из правил дорожного движения.

В этом случае огромное значение для обучающихся имеет качество и доступность изложения правил дорожного движения. Давайте попробуем подробно разобраться, кто же такой регулировщик и что означают его различные сигналы?

Зачем нужен регулировщик?

Как правило, необходимость работы регулировщика может быть вызвана  следующими случаями:

 — необходимость регулирования дорожного движения на перекрестке, где светофор не справляется со своими обязанностямилибовышел из строя;

 — необходимость организовать объезд какого-либо участка дороги, где например, произошло ДТП; 

 — необходимость приостановить движение и обеспечить безопасный проезд колонны школьных автобусов,военной техники и так далее;
 — необходимость регулирования дорожного движения на железнодорожном переезде или паромной переправе.
Регулировщику предоставлено право остановки транспортных средств. Лица, обладающие правом остановки транспортных средств, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.
Далее идет просмотр видео ряда иллюстрирующего действию регулировщика на дороге.

Согласно пункту 6.10. правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:
  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:
  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:
  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Источник: http://www.pdd24.com/pdd/pdd6

Далее обучающиеся рассаживаются за столы с моноблоками для прохождения теста по сигналам регулировщика.

Завершение работы:
Подведение итогов, рефлексия.

А теперь подведем итоги нашего сегодняшнего занятия. Какие знания мы с вами получили, что узнали нового и чему научились?

Сегодня мы
  • Изучили еще один способ регулирования дорожного движения;
  • Узнали, какие он подает сигналы;
  • Потренировались в решении дорожных ситуаций.

Подчинение сигналам регулировщика – обязанность каждого участника дорожного движения. Мы знаем, что от каждого из нас зависит безопасность на дороге. Если каждый участник дорожного движения будет знать и выполнять правила безопасного поведения на дороге, угроза возникновения дорожно-транспортных происшествий значительно уменьшится.

На этом наше занятие заканчивается. Удачи вам на дорогах!

Правила дорожного движения жесты регулировщика — Korholding.ru

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

    Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Направления движения при различных сигналах регулировщика

    6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

    6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

    6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

  • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
  • перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
  • в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
  • 6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

    Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

    6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

    В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

    6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

    Регулировщик ПДД

    На дорогах нашей страны часто случаются такие ситуации, когда перестает работать светофор на оживленном перекрестке, а управление и координацию движения по ПДД берет на себя регулировщик, стоящий на середине перекрестка.

    Оглавление:

    Регулировщик полностью берет на себя контроль за регулированием и направлением стоящих на перекрестке автомобилей. Соответственно, каждому водителю требуется полностью знать и четко выполнять все сигналы регулировщика, которые подаются согласно ПДД.

    Регулировщик — кто он?

    Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

    Для регулирования он использует принятые и единые жесты рук и свое тело. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой только правой руки вперед, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

    В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

    Стандартные и логичные значения

    Во время обучения в автошколе отводится специальный курс по изучению жестам и сигналам регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, которые заменяют работу светофоров. После изучения данного курса каждый курсант в автошколе сдает соответствующие тесты по ПДД, которые позволяют закрепить полученные знания.

    Чтобы освежить память, ниже представлены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует регулировщик:

    Основные и простые запоминающиеся жесты:

  • Повернут «спиной» — означает красный свет светофора;
  • Рука вытянута вверх — запрещено движение всем, т. е. красный свет для всех;
  • Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже красный свет;
  • Плечи повернуты параллельно дороге — означает зеленый свет светофора.
  • Важным моментом является то, что больший приоритет имеет регулировщик движения, нежели работающий светофор.

    Правила регулирования

    Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет. По своей сути все его сигналы имеют свое логическое значение и трудностей в запоминании их не должно возникнуть.

    1. Поднята рука вверх

    В случае поднятия руки вверх регулировщиком абсолютно для всех участников на дороге запрещается движение. Все должны стоять и ожидать следующего его указания.

    2. Руки вытянуты или опущены вниз

    Данный жест регулировщика имеет два одинаковых значения ПДД: при вытянутых руках вверх или же опущенных вниз.

    а) для тех кто стоит спереди и сзади:

  • Пешеход: идти запрещено.
  • б) для тех кто стоит с боков:

  • Трамвай: можно двигаться только прямо;
  • ТС: движение только прямо и разрешен поворот направо;
  • Пешеход: можно переходить дорогу.
  • 3. Правая рука вытянута перед собой вперед

    Данный сигнал и жест сотрудника полиции является по сложности самым запутанным. Он имеет четыре разных значения ПДД для всех участников. Если следовать логике, то большая часть из них будет понятна.

    а) для того кто находится со стороны правого плеча:

    • Трамвай: двигаться запрещено;
    • ТС: двигаться запрещено;
    • б) для тех кто находится сзади:

    • Трамвай: ехать запрещено;
    • ТС: ехать запрещено;
    • Пешеход: разрешено.
    • в) с левой стороны:

    • Трамвай: можно совершать поворот налево;
    • ТС: разрешено двигаться в любую сторону;
    • Пешеход: запрещено.
    • г) спереди:

    • Трамвай: двигаться направо;
    • ТС: двигаться направо.
    • Подведя итог, можно сделать следующий вывод:

      Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

      Рекомендуем посмотреть это видео:

      Подробное разъяснение жестов регулировщика с картинками и пояснениями

      Подробное разъяснение жестов регулировщика с картинками и пояснениями

      Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

      Злободневность вопроса

      Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

      Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

    • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
    • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

    С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

    Всего 3 жеста

    Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

    Рука поднята вверх

    Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

    Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

    Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

    Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

    Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

    Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

    Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

    Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

    Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

    Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

    Как быстро и просто запомнить вышесказанное

    Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

  • Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
  • Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.
  • Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

    Веселые стишки

    Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

    На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. До скорой встрече на страницах блога!

    Правила дорожного движения «Сигналы регулировщика» в картинках

    Регулировщик дорожного движения для начинающего водителя является одной из самых больших проблем. И хоть его не часто встретишь, однако, всё равно, боишься, что не сможешь понять его знаков и жестов.

    На самом деле, бояться регулировщика нет смысла, он ведь стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь вам спокойно проехать в нужном направлении. В крайнем случае, если всё же вы его не поняли, он сам вам подскажет.

    Например, вы остановились первой в ряду машин, и он что-то вам показывает, а вы боитесь ехать. Не надо переживать: увидев, что вы не трогаетесь с места, через пару-тройку секунд он покажет вам, что нужно ехать, и вы это сразу же поймёте.

    Если же страх у вас всё-таки присутствует, попробуйте не останавливаться первой перед регулировщиком, пропустите кого-нибудь перед собой. Тогда, если ваша машина будет стоять, например, второй или третьей, то вам надо будет просто ехать за теми машинами, которые перед вами. Однако не всегда получится так подгадать.

    Значит вам надо запомнить самое главное:

  • Регулировщик дорожного движения, стоящий на перекрёстке, отменяет все значения светофора и дорожных знаков: главная дорога, уступи дорогу, поворот и т.п.
  • Когда регулировщик движения стоит к вам лицом или спиной – прямо ехать вам нельзя.
  • А вообще, регулировщик дорожного движения стоит на перекрёстке для того, чтобы помочь водителям безопасно разъехаться, а не для того, чтобы проверять ваши знания правил дорожного движения. Хотя выучить эти правила всё же надо.

    Эти картинки наглядно помогут вам быстрее запомнить жесты и сигналы регулировщика дорожного движения.

    ПДД «Сигналы регулировщика» в картинках

    Положение 1:

    Регулировщик дорожного движения стоит лицом к вам. Руки его опущены вниз. Иногда бывает, что у него руки разведены по сторонам, или может быть согнута правая рука перед грудью жезлом влево:

    Движение запрещено во все стороны. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора.

    Положение 2:

    Регулировщик снова стоит лицом к вам, но его правая рука вытянута вперёд, то есть к вам:

    Движение запрещено прямо, а направо – движение разрешено. Это положение регулировщика означает красный сигнал светофора с зелёной стрелкой направо, с той лишь разницей, что в данном случае вам не надо уступать дорогу едущим слева машинам и пешеходам.

    Положение 3:

    Рука с жезлом регулировщика дорожного движения поднята вверх. При этом он стоит к вам любым боком:

    Этот жест означает, что сейчас изменится основное положение на перекрёстке. Такое положение означает «Внимание!» и жёлтый сигнал светофора.

    Положение 4:

    Регулировщик движения стоит правым боком к вашей машине с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

    Движение во все стороны запрещено. Такой сигнал, как и в положении 1, означает красный свет светофора.

    Положение 5 и

    Положение 6:

    Регулировщик дорожного движения стоит спиной к вам. Руки его могут находиться в разных позициях:

    Движение во все стороны запрещается, что бы он ни показывал жезлом и руками. Этот жест также означает красный свет светофора.

    Положение 7:

    Регулировщик движения стоит левым боком к вашей машине, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди:

    Эти жесты показывают, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой сигнал означает зелёный свет светофора, но с запретом левого поворота.

    Положение8:

    Регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперёд рукой с жезлом:

    Разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот сигнал регулировщика означает зелёный свет светофора.

    Не надо бояться регулировщика – он ваш помощник!

    Как легче понять жесты регулировщика в ПДД и на дороге

    Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

    Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

    Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

  • во-первых, самая ненужная;
  • во-вторых, самая сложная.
  • Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

    Самая ненужная тема в ПДД?

    Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

    ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься. ») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

    Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

    Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

    Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

    Самая сложная тема в ПДД?

    Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

  • нежеланием самого курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
  • откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.
  • А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

    Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

    Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

    Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

    О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

    Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

    Стандартные и нестандартные сигналы

    Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

    Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

    А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

    Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

    Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

    Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

    Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

    Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

    А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

    Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

    Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

    Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

    Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

    Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

    Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

    Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

    Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

    НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

    Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

    Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

    Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

    Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

    Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

    Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

  • откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
  • куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?
  • Едем на «приглашение»

    Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

    Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

    Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

    Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно !).

    Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

    Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

    Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

    Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

    Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

    И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

    Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

    Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

    Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

    Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

    Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

    И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

    1. Куда ехать со стороны правой руки?

    Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

    Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

    И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

    2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

    А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

    И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

    Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

    «Доподнятые» руки: еще один важный принцип

    Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

    Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

    Приоритет регулирования

    ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

    Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

    А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

    Прочие («нестандартные») сигналы

    Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

    Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

    Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

    Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

    Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

    Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
    Грудь и спина для водителя стена.

    Подведем итог

    Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

    И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

  • с каких направлений можно выезжать на перекресток;
  • в каких направлениях двигаться на перекрестке;
  • откуда и куда едет трамвай.
  • Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

    Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

    Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — http://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

    Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

    Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

    Удачи на дорогах!

    P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

    Советуем посмотреть полезное видео, рассказывающее о правилах проезда перекрестков, в том числе по сигналам регулировщика (во второй половине ролика):

    Может заинтересовать:

    Знать и понимать сигналы регулировщика очень актуально по причине тотальных пробок, — порой регулировщик помогает регулировать интенсивность потоков, чтобы не усугублять затор.
    Но сколько бы я ни сталкивалась в последнее время с регулировщиками на дорогах — редко они используют стандартные сигналы — чего они только не вытворяют, как только не размахивают руками (иногда помогая при этом словами, и не всегда культурными) и все ради того, чтобы большинство водителей их понимало.

    Если честно, сигналы регулировщика — это мое самое слабое место. Даже есть небольшая фобия, когда вижу его сразу теряюсь и все забываю. Нужно сохранить эту статью и подучить все жесты.

    Очень долго не мог разобраться с сигналами регулировщика, но сейчас очень хорошо понимаю что да как. Ничего сложного на самом деле нет, главное запомнить жесты. Их не так уж и много, зато регулировщика вижу не часто.

    За рулём около 3 лет. Тест в своё время сдала без единой ошибки, то есть знала все правила. Но сейчас, глядя на картинки,поняла что не помню ни одного обозначения жестов регулировщика! Потому что в живую регулировщика видела всего 2 раза за это время. И то он разруливал пробку. Пришла к выводу, что надо заново за ПДД браться. Мало ли что в жизни бывает.

    Склоняюсь к тому, что большинство инспекторов ДПС сами не совсем знают сигналы регулировщика. Ну как не знают — да, все из них изучали ПДД, сдавали на «права», но и как у большинства водителей у них это слабое место.

    Сибирячка (к слову землячка), не пойму Вашего негодования. Я живу в городе-миллионике, где априори будут пробки в часы пик, от этого никуда не деться. И в случае возникновения непролазного затора всегда регулируют инспекторы движение. И только с его помощью поток хоть как-то движется.
    Да начинает он регулировать и старается регулировать все время с помощью стандартных сигналов, но на дороге, простите, столько «умных» людей, которые вечно торопятся в ущерб безопасности и формированию стандартных потоков. Они же и создают пробки. Яркий пример, стоит регулировщик, работает стандартными сигналами и понеслось. С каждой стороны из потока находится умник, а то и два, которые нарушают эти сигналы и что делать регулировщику? Ясно что начинает обращаться индивидуально к каждому, вот и пошла неразбериха. Некоторые перекрестки у нас в городе контролируются двумя, а-то и тремя сотрудниками ГИБДД, которые стоят лишь для того, чтобы общаться индивидуально с такими вот водителями.
    Но вот что мне не понятно, бывают случаи, когда затора нет, поток идет ровно, согласно работе светофора и тут же стоит инспектор и дублирует светофор. В чем смысл такого бесполезного регулирования?

    Да, в автошколе эта тема была для меня самой сложной. Но помню, что при движении «из рукава в рукав», ты двигаешься правильно. Полезно было вспомнить. И хотя за 10 лет водительского стажа, регулировщика видел 6-7 раз, отчетливо помню, что после пары минут правильного регулирования, он переходил на движения, понятные простому обывателю — ты туда, а ты сюда. На самом деле, если ты стоишь первым, и перед тобой регулировщик, который вроде-бы разрешает тебе движение, то едешь с опаской. Хотелось бы иметь такую схему регулирования, при которой после многих лет водительского стажа, все знаки регулировщика понимались легко и всеми участниками дорожного движения.

    За рулем уже больше 10 лет, а вот сигналы регулировщика, к моему стыду, плохо понимаю. При сдаче экзамена в автошколе буквально молилась, чтоб не попался билет с этим самым регулировщиком. В ситуации, когда на дороге стоит регулировщик, действую по принципу «барана в стаде», все поехали и я тоже, все встали и я тоже. Однако недавно попала в ситуацию, когда на дороге был сломан светофор. а моя машина оказалась первой в ряду, ну тут я и тормознула конкретно. В общем, мне выписали штраф, было стыдно. Рещила изучить раз и навсегда эту тему, ведь не так это сложно, в конце концов. Теперь вот не боюсь регулировщика.

    Водительское удостоверение я получил больше 20 лет назад, а стаж вождения еще больше — и так бывает . Другими словами, учился всерьез. И рад тому, что сигналы регулировщика с нас спрашивали также строго, как и знание знаков.
    Убежден, что регулировщики нужны. И, кстати, у нас в городе (областной центр в Сибири) они встречаются нередко. Регулировщики очень помогают:
    — в пробках
    — при ДТП
    — при проезде кортежей
    — на случай массовых праздников и закрытия целых улиц для проезда.
    Более того, был бы только «за», если бы регулировщики использовались чаще — это хорошо дисциплинирует.
    Мне много доводиться ездить по миру. Отмечу, что и в Америке, и в Европе, а особенно на Востоке (Индия, Эмираты, Китай и др.) регулировщиков очень много. Они реально управляют движением.

    За одиннадцать лет за рулем (живу в самом северном городе-миллионере Европы) ни разу не видел регулировщика, который бы использовал на дороге стандартные сигналы, при том, что сталкиваюсь с их работой регулярно. Похоже, стандартными для них являются поднятие рук (без жезла) вверх и помахивание/прокрутка жезла в разные стороны. Все. Отговорка, что водители, якобы, сами не знают стандартных сигналов и не смогут их понять не годится. Регулировщик априори обязан в своей работе пользоваться только и исключительно стандартными сигналами. Он не может ни при каких обстоятельствах нарушать служебную инструкцию и опускаться до уровня водителей, купивших права (так написано в статье). Если нерадивый водитель не понимает или неверно трактует сигналы — это его проблемы, он должен быть оштрафован за невыполнение указаний регулировщика и создание аварийной ситуации на дороге. Лично я, например, ПДД (включая стандартные сигналы регулировщика) знаю досконально и, использую их регулировщик, не испытал бы ни малейших затруднений.
    Но вообще, ролики интересные — не без ностальгии вспомнил время, проведенное в автошколе и освежил приобретенные там знания. Повторение, как говорится, — мать учения.

    Ох уж этот регулировщик! когда учила правила перед экзаменом в ГИБДД это была единственная тема которую я не понимала. Хотя у нас был очень хороший педагог который нам и в картинках объяснял, и на себе показывал, и видео мы смотрели, и призказку какую-то он нам говорил чтобы мы запомнили лучше (не помню какую точно), все равно половина из нас никак не могли запомнить. И тут несколько месяцев назад у нас на дороге стоял регулировщик. И я поняла что 90% водителей не понимает когда ехать и что вообще означают его сигналы. Вот посмотрела сейчас ролики, вроде бы все понятно и я все это знаю, но запомнить опять не смогла. Наверное не судьба.

    Не знать сигналы регулировщика — нельзя! Хотя, конечно, появляются на дорогах они не часто, но когда появляются — это всегда сюрприз! И действительно, как верно подмечено в начале — гаишники иногда уверены, что водители не знают или не помнят правил. В такой ситуации хорошо не оказаться первым на перекрёстке. Помню испуганные глаза автоинспектора, как он отчаянно машет руками и пытается «объяснить» водителям, что уже можно ехать или, наоборот, что пора остановиться. Новичок, наверное, был. И проезжать-то мимо него было страшно: вдруг, не так понят «сигнал». Так что — если есть установленные правилами жесты — хорошо бы их знать всем!

    Есть один перекресток в моем городе, на котором сотрудники ГИБДД почти всегда в час-пик стоят и регулируют его вручную, чтобы не растягивалась пробка при движении с моста. И хотя мой стаж в качестве водителя близок к 3 годам, я прям боюсь подъезжать к этому месту: мне кажется, что я обязательно не пойму того, что хочет мне «показать» регулировщик и меня обязательно остановят для беседы. Всегда старалась ехать так, как все другие вокруг меня, чтобы не совершить ошибки. Сейчас почитала, посмотрела, и получается, что не все так запутано и сложно, как казалось. Стандартных сигналов и жестов у регулировщика не так много, надо еще раз-другой посмотреть видео, чтобы основательно уже запомнить.

    Да, я отчасти согласен с теми, кто говорит, что сигналы регулировщика — ненужный пункт в ПДД. Регулировщиков у себя в городе я встречаю редко и признаюсь, что за свой 10-ти летний водительский стаж, я так и не удосужился выучить эти сигналы.
    Но в большей степени соглашусь с Еленой — сигналы регулировщика нужно знать обязательно. Была у меня один раз ситуация, в городе в час пик не работали светофоры на перекрестке и движение регулировал регулировщик. Так получилось, что я стоял первым из всей колонны машин и я просто впал в ступор, когда мне регулировщик начал показывать какие-то знаки. От того, что я не знал сигналов, я просто тупо стоял на месте, пока на меня не начали сигналить со всех сторон)) Вот после этого я и задумался о том, что надо-бы подучить сигналы регулировщика и больше не попадать в такие неловкие ситуации.

    Всё это конечно, так, знать сигналы регулировщика обязаны все участники движения и бла-бла-бла. Но только я не первый год за рулём, и не раз приходилось сталкиваться с тем кошмаром, который начинал твориться на перекрёстках при отключении светофоров. Когда регулировщик начинал регулировать именно по правилам! Особенный кошмар был там, где ещё и пересечения с трамвайными линями)).
    В общем, я так скажу: теория, не подкрепляемая ежедневной практикой ничего не дает. Учи хоть заучись — всё равно начнёшь суетиться в такой ситуации. Если бы у нас все перекрестки постоянно регулировали регулировщики, то, думаю, большинство участников движения бы освоились быстро. А так — мне кажется, проще выдавать сотрудникам ДПС специальные костюмы типа живых светофоров. Я абсолютно серьёзно -это было бы понятно всем -красный, жёлтый, зелёный, стрелка вправо и пр.

    Четыре года назад, когда я только училась на права, пришлось на практике столкнутся с регулировщиком. Подъехали мы с инструктором к одному из центральных перекрестков, где всегда интенсивное движение и обнаружили, что впереди сломался светофор и движение регулирует регулировщик. Ну и инструктор сказал — включай голову и вспоминай чему тебя учили на теории. Проехала правильно и на нужный сигнал) Хотя на перекрестке творился полный дурдом, там к тому же еще и пересечение трамвайных линий. Но мне повезло — попался очень грамотный преподаватель теории,все всегда очень интересно и доступно объяснял, подкрепляя рисунками на доске. Дак вот, на теории он учил нас примерно также, как представлено на картинках выше. И про то, что мысленно руки регулировщику нужно поднимать тоже также объяснял. Запомнила я хорошо следующее: едем из рукава в рукав регулировщику, и мысленно из его рук, как бы расправляем веер вправо — по этим направлениям и едем. Больше за 4 года с регулировщиком я так и не сталкивалась. К тому же живу сейчас в небольшом городе, а здесь эта проблема вообще не стоит. Светофоры не работают — едем по знакам. Но думаю, что сигналы регулировщика все равно не нужно забывать, мало ли что.

    Я за рулем более 6 лет, и за все время вождения ни разу не видел того, чтобы регулировщик использовал именно такие жесты которым учат в автошколах и которые прописаны в ПДД, единственное может быть поднятый жезл инстинктивно используется как знак «стоп», и водители его понимают, но чаще всего регулировщики лихорадочно машут руками, свистят, крутят жезлом и зачастую многим так даже понятнее, ведь большинство и правил то не знают (видимо это и сподвигает регулировщиков так себя вести), ну или не понимают) Хотя еще учась в автошколе я хорошо понимал все знаки и жесты, на мой взгляд они составлены интуитивно, и проблем никогда с этим не испытывал.

    Когда училась в автошколе, тема регулировщика казалась мне очень сложной, еле выучила. Хоть и понимала, что важно, но трудно было разобраться. Видимо, потому-что толком не объясняли. Инструктор говорил, что у нас эти сигналы даже инспектор ГИБДД сейчас не используюет, и пригодятся они нам только для сдачи экзамена. Дело осложнялось еще и тем, что нужно было запомнить не только, как должен поступить водитель автомобиля,. но еще и как будет двигаться трамваи и пешеходы. Город у нас маленький, трамваев нет, представить такую ситуацию на дороге сложно. В час пик движение, конечно, затруднено, но таких пробок, чтобы движение пришлось регулировать, у нас нет. Да и если возникают ситуации, стандартные сигналы регулировщики не используют, так машут жезлом да руками, да еще и мимикой показывают, строгие такие) К стыду своему,. спустя какое-то время напрочь сигналы регулировщика я забыла (которые в ПДД прописаны). Помню только про правую руку, поднятую вверх, и сигнал свистком. Вы мне хоть напомнили)) Да и с правилами типа «Грудь и спина — это стена» или «Не ломай угол» легче будет вспомнить, когда понадобиться! Жаль, не попадались мне такие правила и видео, когда в автошколе училась.

    Я считаю что это очень важные знания, которыми должен располагать каждый водитель! Можно так сказать — эти правила жизненно необходимы! В первую очередь для безопасности дорожного движения и для всех его участников соответственно. И тогда не будет ни пробок, ни других недопониманий на дороге.
    В автошколе самыми сложными уроками были как раз знаки регулировщика. Без сдачи зачёта по данной теме к экзамену вообще не допускали. Потому что на дороге мы все несём ответственность за свою жизнь и жизнь других участников движения!
    Если вы, будучи водителем со стажем, чувствуете пробелы по данной теме, не поленитесь и уделите время изучению материала о знаках регулировщика!

    Да ну, чего сложного в трех движениях. В автошколе эту тему хорошо с первого раза объяснили и все сразу стало понятно, видимо хороший учитель попался, но тут уж как повезет. Мне значит повезло. Просто регулировщика нужно с разных направлений движения рассмотреть и как мне кажется эти знания сами улягутся у вас в голове. С одной стороны в теории то все запоминается, а вот когда выезжаешь в город, да где интенсивное движение, тогда и паника сразу появляется у некоторых (у меня первое время тоже), и все знания вылетают не пойми почему. Волнение и т.д. У нас в городе регулировщиков тоже не часто встретишь, в основном на каких-либо важных мероприятиях города, праздниках, тогда и нужно совладать с собой, а так, считаю, что тема с регулировщиком одна из легких, а не наоборот.

    Конечно сейчас не так часто встречаются регулировщики на перекрестке. И важно знать все что показывает инспектор. Просто был в такой ситуации когда, на сложном перекрестке сломался светофор и конечно стоял регулировщик. Так вот половине водителей который не понимали его жестов и ему приходилось каждой второй машине показывать когда она может поехать. И конечно из-за этого получилась такая пробка, пол часа проехать не мог этот перекресток. Вот и спрашивается что сложного изучить ПДД и не создавать проблемы на дороге. А тому инспектору респект и терпенья ведь сколько он тогда аварий предотвратил. А вам водители учите не только знаки но и жесты инспектора, не тупите на дороге.

    Я вот за рулем уже около 8 лет. И знаете что скажу?
    Да какие блин регулировщики? О чем вы? Я за последние 2 года только один раз у себя в Иркутске видел регулировщика. И то там ДТП было ну просто кошмар какое. Описывать те ужасы не буду. Но вот если по делу говорить — ДПС и ГИБДД уже стали вводить такие вещи, типа регуляция конфликта на месте без дорожников и ДПС. Типа сфоткали, послали, зафиксировали и разъехались. У нас в городе баннеры эти повсюду вдоль дороги. Вообще не хотят работать. А тут палочкой стоять махать, показывать куда и как разъезжаться.
    Я вооще категорически против. Пусть сокращают этих ДПС-ников, они зарплаты очень хорошие получают за ни за что.

    Меня эта тема в автошколе действительно напугала — думала как же это можно запомнить. Мы даже своего учителя по окончанию курсов еще раз просили рассказать нам об этой теме — он хорошо все объяснил в игровой форме(одна половина класса была трамваями, другая автомобилями, он сам-регулировщик. Вот так и тренировались «ездить» по правилам целый час) — запомнила! В реальной жизни встречала регулировщика всего раз, уже собралась применить на практике, но заработал светофор)

    «Многие регулировщики не используют стандартные сигналы, потому что считают, что многие купили права»… Посмеялась от души! Каждый раз видя их на дороге, наблюдаешь за ними и думаешь, танцует ли он или это новая система регулирования, непонятная еще не кому? Да и вообще, если есть они на дороге, то пробка либо гарантированна, либо еще больше усугубиться! К чему я веду? В автошколе у меня эта тема сложностей не вызвала. Только этих знания я так и не смогла применить в реальной жизни. Как я писала выше, регулировщики танцуют, ты судорожно пытаешься ориентироваться и ни чем хорошим это может не закончиться! Нужно просто всем ездить по единой схеме, а не импровизировать. И все будет у нас хорошо!

    Только не кидайте в меня камни, но мне вот не даются эти сигналы. Сколько не учи, а все без толку. Очень переживала об этом на экзамене, боялась, что попадется вопрос регулировщиками, но мне повезло. Следовательно сейчас я езжу. За рулем уже 3 года. Частенько себя корю за то, что так и не выучила их. Если вижу регулировщика, то еду по принципу: «Куда все, туда и я». Мне кажется, что китайский выучить проще, чем эти сигналы.

    Вот я вроде и правила учила. и статью читала, и периодически билеты ГИБДД решаю, чтобы правила не забыть, но когда встречаю на дороге регулировщика забываю все правила, может инспектора не так показывают как на теории, может я волнуюсь и боюсь не так понять жест, поехать, допустим когда мне надо стоять, нарушить правила и создать аварийную ситуацию, на глазах инспектора.

    Сигналы регулировщика — это элементарные правила дорожного движения, которые изучались перед сдачей экзамена. Запомнились мне очень хорошо, поскольку все движения продуманы как с логической точки зрения, так и с физической. Надо очень сильно запутаться, чтобы что-то не понять) У меня даже жена сразу понимает жесты регулировщика: что, куда и зачем, а она всего-лишь обычный пассажир, не знающий правила.

    У меня водительский стаж совсем маленький — второй месяц пошел, как права получила. Волнение за рулем есть, но не сильное. А как вижу регулировщика, сразу ступор какой-то. Наверно, потому, что живу в маленьком городе и с регулировщиками сталкиваюсь редко, только когда езжу в Краснодар. Хочу спросить опытных водителей, был ли у вас страх перед регулировщиком? И как вы его преодолели?

    Когда в автошколе мы изучали сигналы регулировщика, мне тоже не все было интуитивно понятно (а чаще наоборот), но решил, что на практике постепенно разберусь. Но получилось с точностью до наоборот! Если на перекрестке выходит из строя светофор, и встает регулировщик, то пробка (которая обычно не возникает) обеспечена. Регулировщик только ему понятными жестами пытается регулировать поток, я точно знаю, что сигналы он изображает неправильно. Ну и зачем тогда нам это преподавали?

    Для меня всегда сигналы регулировщика были большой проблемой, хотя училась в автошколе и сдала теорию на отлично. Но оказалось, что на практике все сложнее. В первый раз столкнувшись с регулировщиком на перекрестке, растерялась и стояла как вкопанная, не зная что делать. Для меня это настоящая стрессовая ситуация, в которую редко, но попадаю.

    Не думаю, что тема с сигналами и жестами регулировщика сложная для понимая, хотя автор говорит верно, в автошколах эту тему быстро пробегают, наверно потому что она не очень актуальна. За рулём 4 года, буквально на днях столкнулась с регулировщиком, которые пытался помочь не работающему светофору. К моему удивлению, многие водители, мягко говоря «тормозили» при виде сигналов регулировщика)) Одно из главных правил, не ехать, когда регулировщик стоит к тебе спиной, это я запомнила навсегда, остальное вам подскажут своими звуковыми сигналами другие водители)) Хотя, думаю каждый водитель, даже с большим стажем вождения, должен хотя бы раз в год повторять ПДД, поможет не только себе, но и другим.

    У меня стаж вождения автомобиля уже более пяти лет, но до сих пор путаю сигналы регулировщика. Такой алгоритм нагляден и хорошо запоминается. Наверное так и нужно обучать начинающих водителей, а еще было бы неплохо если бы в каждом городе, изредка на перекрестках появлялись, регулировщики, вместо светофоров. Это заставило бы водителей вспомнить или выучить правила движения.

    Именно тема с жестами регулировщика оставила самые интересные воспоминания об обучении, так как она хронически не давалась и друзья помогали выучить — в самый неожиданный момент любой из них становился регулировщиком и нужно было правильно его обойти. Было весело, поэтому запомнилось хорошо и теперь, видя регулировщика, вспоминаю гримасы, которые они в тот момент строили. Это вызывает улыбку, но ошибок я больше в этой теме не делаю.

    Регулировщик в картинках — это выход из положения, особенно для тех, кто только начинает учиться, да и вспомнить былое тоже не помешает уже знающим сигналы. Раньше я многого не знал, после того как посмотрел картинки, вопросы сами по себе отпали. Все таки, без регулировщиков на дороге пришлось бы не сладко, не смотря на то что понимать их жесты не так просто.

    Недавно видел регулировщика в работе, было очень забавно наблюдать за ним. Мне было так его жалко, потому что на него все «наезжали», кричали на него за то, что он передерживает движение. А люди как дикари снимали его на камеру, фоткали. Это было что-то. Да, неудобно конечно когда светофоры не работают. Но зато сколько впечатления я получил в тот день.

    Я тему сигналов регулировщика в школе изучила хорошо, смогла разобраться в логике того, кто эти сигналы придумывал и утверждал. Но, если честно, всегда начинаю паниковать, когда оказываюсь к регулировщику лицом к лицу, первой перед началом движения (в потоке-то ехать легче). Это касается, конечно, сложных перекрестков, где установлены последовательные проезды

    Самое забавное во всех этих вещах, что для регулировщиков создан раздел ПДД, уделяются целые уроки в автошколах, придумываются вот такие мнемонические запоминалки и так далее, но суть от этого не меняется: этими жестами пользоваться не так уж и удобно. Водители хотя и учат их в автошколах, но в первый же день после экзамена успешно забывают, поэтому ДПСник, пользующийся жестами регулировщика, вызовет только недоумение и непонимание у простых автолюбителей. Техника для запоминания правда что хороша, но пригодится только тем у кого нет прав. Например, когда я учил билеты регулировщика, старался просто зрительно запомнить и зазубрить каждый вопрос с ним. Мне это казалось проще, чем учить сами жесты.

    Мы в автошколе делали заготовку-игрушку в виде картонного манекена регулировщика со сгибающимися картонными руками, вид сверху. Этот манекен прикреплялся на другой картон со схематично изображённым перекрёстком так, чтобы мог вращаться в разные стороны, и таким образом служил наглядной демонстрацией всех возможных поз и жестов регулировщика. Я так очень быстро выучил правила!

    Я эту тему как-то сразу понял и трудностей она не вызывала никогда. Другое дело, регулировщик сам иногда использует не совсем те сигналы, но по-большому счету всегда все понятно. С регулировщиком сталкиваюсь часто, поскольку работаю водителем. Во многих ситуациях без него не обойтись, те же пробки, ремонтные работы на дороге. Советую всем изучить сигналы и жесты регулировщика и не комплексовать.

    Иногда складывается ощущение, что даже не все регулировщики знают зачем они стоят и по какому принципу регулировать перекресток. В итоге выходит кто в лес, кто по дрова. В теории все просто, а вот на практике… Особенно когда перекресток имеет дороги в несколько полос, каждая из которых разъезжается так же по своим стрелкам и правилам. Не скажу что все, но многие регулировщики создают еще больший затор своими неслаженными действиями.

    Вот только вчера я проезжал перекресток, на котором регулировщик пытался регулировать движение. Ну не понимают водители элементарных сигналов! Тогда уж инспектору приходилось просто рукой махать: «Езжай, мол, чего встал». Я, если честно, вообще не вижу проблемы: ну не понимаем мы сигналов, но уж как-нибудь разберемся на дороге, регулировщик на крайний случай своим телом покажет, куда ехать

    Когда училась в автошколе, тему «сигналы регулировщика» буквально «пробежали». Нам просто посоветовали зазубрить верные ответы, ибо, со слов преподавателя, в жизни нам это не пригодится. Ну мы и рады были. Заучила. Ответила. И благополучно забыла о существовании регулировщика. Как же я материлась, когда в у нас в центре города поставили этого… регулировщика. В шоке, наверное, была не только я. Да и сам инспектор ДПС сходил с ума от происходящего… Ехали кто куда хочет, все запутались. А тема то ведь важная и нужная. Знать надо!

    На самом деле нет ничего сложного в том, чтобы понять сигналы регулировщика. В автошколе очень понятно все объяснили, вместо того, чтоб заставлять зубрить. Жаль только, что сами регулировщики иногда, вместо своих предписанных жестов начинают просто махать руками, показывая кому куда ехать, потому что знает, что 90% водителей ничего не понимают. Надеюсь такая ситуация когда-нибудь изменится, и дороги станут безопаснее.

    Здесь самое главное восприятие и практика. Если надеется на изучения правил правил дорожного движения только по картинкам и компьютеру, то на дороге обязательно войдешь в ступор или в столб. У нас в автошколе, мы сами перевоплощались в «инспекторов ГИБДД» и показывали друг другу жесты регулировщика. Вот тогда это воспринималось легче и откладывалось в памяти. Не надейтесь, что сразу после автошколы у вас будет все получаться. Для этого нужны месяцы практики вождения.

    Мда… Методикой «доподнятых рук» в сигналах регулировщика ГИБДД лично меня еще больше запутали. А вообще мудрить не нужно и паниковать тоже: все равно патовые ситуации на дорогах случаются редко, регулировщик встает соответственно тоже редко, на перекрестке машины проезжают медленно, возможность аварийной ситуации минимальна, поэтому даже что и не понял про «руки» интуитивно можно сообразить!

    Помню свои годы когда я учился в автошколе. И когда тема дошла до сигналов регулировщика, то наш учитель сказал, что главное запомнить вот такую фразу «грудь и спина это стена». Ну а тут так всё расписано, очень познавательно для курсантов в водители, да и не только. Если даже Вы уверенны что все жесты регулировщика знаете, то просто можете сами себя перепроверить, как я в общем таки и сделал. Даже если у Вас в городе нету регулировщиков, всё равно учите, в жизни всё пригодится.

    Для меня сигналы регулировщика это просто кошмар, в автошколе ещё как то понятно было, а сейчас китайская грамота. Каждый раз, когда видишь регулировщика, начинается паника, хорошо, что они у нас не используют стандартные жесты, а так в ручную пробку разгребают, они наверное сами их не любят. А вдруг попадётся правильный регулировщик, вот тогда весело будет.

    Спасибо автору потрясающей статьи, пожалуй лучший педагогический урок, что называется гениально и просто!
    Много методик пытались мне преподать — все не то. Рекомендую всем данную статью, это как один из самых эффектных фокусов, когда смотришь, думаешь как он это сделал, да это же просто невероятно, думаю, что у меня это никогда не получится и даже в процессе обучения буду выглядеть не просто дилетантом каким-нибудь, но и вообще смешно. Однако, после секрета, все оказывается простым до безобразия! Данный курс лично я освоил за пол часа, в мозгу себе по полочкам разложил, думаю, запомнил на всю жизнь. В настоящий момент обучаюсь на категорию Е, недавно попросил преподавателя самому преподать уроки регулировщика (перед этим препод что-то объяснял какую-то свою методику — никто короче не чего не понял) — после пары меня пригласили работать в этот ДОСААФ преподом, причем не в шутку друзья.
    Сделайте рассылку урока всем своим друзьям и знакомым, думаю вы их сделаете немного счастливыми, потому что у них навсегда пропадет комплекс неуверенности перед самим собой, который каждый водитель испытывает из-за незнания этого самого регулировщика (ведь 999 из тысячи его не знает), и дело больше не в нужности и пригодности данных знаний на дороге — это просто придаст хорошего настроения, каждый скажет: а я ведь не такой уж и глупый человек, не средних умов. а раньше считал, что бездарный дурак, куда мне наукой или политикой интересоваться, если какого-то регулировщика с 10-го раза не могу запомнить.
    Спасибо за внимание, будьте немного психологом и учите друг друга грамотой, возможно Вы спасете кому-то жизнь. Удачи на дорогах!

    У меня уже довольно таки большой водительский стаж. За рулем около 13 лет. И честно говоря, сигналы регулировщика уже не помню. Последний раз читал об этом в автошколе перед сдачей экзамена. За это время эти знания, в принципе, и не пригодились. Обычно, если на перекрестке появляется регулировщик, то он просто машет палкой и руками, показывая кому и куда ехать, ну еще и в свисток дует. Но все-таки, знать, что означают жесты необходимо, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.

    Не знаю, почему у многих знаки регулировщика вызывают какую-то трудность. Когда я училась в автошколе , я их очень быстро запомнила. Правда постепенно любая информация начинает забываться, так что сейчас в вашей статье как раз повторила все.
    Здесь достаточно все кратко и понятно изложено , точно так же, как объяснял когда-то мне мой преподаватель в автошколе.

    Спасибо Вам за такую полезную и наглядную информацию!

    И, вправду, нынче гаишники не затрудняют себя правильными жестами для управления автомобильным потоком. Но недавно я был удивлен, когда ехал с работы и как обычно сидел в пробке, оказывается проблема была в неработающем светофоре. Когда уже подъезжая, к перекрестку, стал замечать сотрудника ГИБДД, и что поразило, он все делал, как по книжке, что очень меня обрадовало, но вот только не всем были понятны его движения, что послулило еще большую толкучку. Так вот стоит ли вообще применять их, если все равно большинство не понимает или не помнит?

    Я изучал автодело еще в советской школе — жесты регулировщика в нас вколотили намертво! А вот показал младшей сестре (5 лет водительского стажа) — она вообще ноль. А навигатор тебе не переведет, что хотел сказать гаишник)))

    Лично был свидетелем, когда на одном из перекрестков проводили ремонт и светофоры не работали примерно неделю. ГИБДД выделило регулировщика и народ конечно ужасно тупил, было видно, что жестов регулировщика не знает примерно половина автомобилистов.

    Есть у меня знакомый гаишник, говорит, не пользуются они сигналами, которые в ПДД, а показывают так, чтоб сразу было понятно водителям, ну например, машут жезлом в том направлении, куда проезжать можно. Потому что, действительно, многие не помнят, и некоторые и не учили никогда сигналы регулировщика. Я сама если не уверена, замедляюсь, и смотрю, что другие делают.

    К своему стыду, плохо помню сигналы регулировщика, хотя к экзамену все было выучено. За рулем 5 лет, регулировщиков не часто встречал. Надо освежить свои знания ПДД, информация нужная, всегда может пригодиться.

    Сама я редко вижу регулировщиков. Сомневаюсь что я правильно их понимаю, поэтому ориентируюсь всегда по движению потока.

    Действительно, эта тема сигналы регулировщика после окончания автошколы забывается, пожалуй, быстрее остальных. Как-то ехали (стаж у меня к тому моменту был уже два года), на перекрёстке не работал светофор, стоял регулировщик. Мне так сразу-то и сигналы его вспомнить не удалось, хорошо, не одна ехала, попутчик подсказал, да и на остальных водителей ориентировались. Надо бы, и правда, освежить в памяти эти сигналы.

    Мой водительских стаж 2 года. Не считаю тему знаков регулировщика самой сложной во всей программе ПДД, для меня это как ни странно — оказание первой медицинской помощи.
    Когда училась в автошколе — девочки на работе подсказали забавный стишок, который помню до сих пор — может и вам пригодится:
    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот;
    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права;
    Если палка смотрит влево — поезжай, как королева.
    Если палка смотрит вверх — всем стоять-бояться
    В принципе, ничего сложного.

    На самом деле, я не припомню уже, когда в последний раз видела регулировщика. Может быть потому, что в у нас в Питере светофоры не так часто ломаются?))) Хотя как сейчас помню шутку инструкторов автошколы на эту тему — «ехать по рукам гаишника»))

    Меня в автошколе очень хорошо научили понимать сигналы регулировщиков. Сейчас никаких вопросов не возникает. Тем более действительно очень часто они стараются показывать понятные всем жесты)

    Даже если и знали правильные сигналы регулировщика, то без частой практики их подзабыли как гаишники так и водители, и дабы избежать аварий просто пользуются понятными для всех

    Вот так смотрю на картинки и понимаю все жесты, а как на дороге вижу гаишника, так паника. Наверное, из-за того, что за рулем совсем недавно

    Никогда не упускаю случая освежить в памяти именно эту часть ПДД. Вроде не так уж сложно, но сколько раз сталкивалась с регулировщиком на дороге в реальности, столько нервничала. Причем больше боюсь, когда регулировщик начинает «прочие жесты» использовать:) И кстати, за почти три года за рулем с регулировщиками сталкивалась трижды, и только один из них регулировал такими жестами, как в ПДД, остальные — как придется.

    Я за рулем уже 5 лет, но сигналы регулировщика плохо знаю до сих пор… Вот не запоминаются они мне и все тут! Хорошо, что я живу в маленьком городе, и у нас регулировщики стоят либо к тебе спиной, либо боком. Эти два сигнала я выучила!

    Достаточно просто всё разъяснено про регулировщика и его жесты. Однако, со стажем вождения в 3 года — ни разу не встречала регулировщика на дорогах Зеленограда. Однажды попала в пробку (из-за аварии) в Дагестане, так там регулировщик каждой машине показывал куда ехать

    Когда сдавала ПДД, то запоминала регулировщика так: «в рукав» ехать можно, и «в лицо» тоже. Если спиной или рукой «преграждает» проезд — то нет. А вообще лучше пристроиться за кем-то едущим впереди и делать как он)

    Когда учился в автошколе, никак не мог запомнить регулировщика. И в один прекрасный момент увидел хорошее «стихотворение»:
    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
    Если палка смотрит в лево — бензин не трать и едь по делу.
    Ну, а что сказать про спину — стой на месте, вот исход.
    Запомнил на всю жизнь!)

    На самом деле проще выучить стихи, которые написаны выше (так же можно найти самим). И в онлайн сервисах поучить билеты по теме знаки регулировщика. Тогда сразу всё встанет на свои места!

    Я при сдаче теоретического экзамена в автошколе часто допускала ошибки в вопросах, связанных с сигналами и жестами регулировщика. Не знаю, почему именно этот раздел ПДД у многих вызывает затруднения. Наверное, мне изначально нужно было выучить то стихотворение, которое выше разместил Евгений. Тогда и экзамен на права могла бы сдать с первого раза.

    Спасибо вам большое, до этого вообще не понимал как вообще утроены эти жесты регулировщика, теперь я все понимаю, благодаря пояснениями, картинкам и видео.

    Знание жестов регулировщика считаю одним из самых сложных правил ПДД. Стараюсь периодически просматривать эти правила в учебнике правил.

    А я со своим тезкой не во всем согласен.
    Если палка смотрит влево, — проезжай?
    А если обе руки вытянуты в стороны, а мы подъехали со стороны лица регулировщика. Едь по делу? Интересно.

    Как верно все сказано в статье и как все по полочкам разложили. Я живу в небольшом городе и серьезных пробок у нас не бывает, так чтоб регулировщик стоял. Поэтому, когда училась на права, эту тему просто прочитала и забыла.Но недавно столкнулась с регулировщиком и просто тупо делала то, что делают другие))) Так стыдно. Спасибо автору, что освежили знания.

    По-моему, еще обычно говорят «Если палка смотрит влево-на дороге королева», хотя данное выражение может смутить многих начинающих водителей) Альмира выше неплохую идею предложила — смотреть на впереди едущих, хотя они не всегда сами знают, что делать.

    Особенно для водителей из провинции этот вопрос является актуальным. У нас в небольшом городке на Кубани нет трамваев и встреча с ними в Москве очень напрягает. То же самое и с регулировщиками — при их виде каждый раз содрогаешься и про себя думаешь, что по приезду домой обязательно возьму книжку с правилами и всё внимательно перечитаю заново. Но, как только удалось беспрепятственно проехать дальше, всё забывается

    Незнание сигналов регулировщика в частности происходит из-за того, что сотрудники ГИБДД их довольно редко используют. (По крайней мере в нашем регионе).

    Раньше я никак не мог запомнить жесты регулировщика, хотя, казалось бы, чего там запоминать, все просто! Ан нет, поначалу терялся на дороге и волновался, когда светофор не работал и вместо него стоял регулировщик. Но позже я понял, что я не один такой , и, что регулировщики это понимают. Особенно запомнился случай, когда я приехал в большой город из своего провинциального городка, и там в плотном потоке машин стоял регулировщик, дул в свой свисток и разъяренно махал жезлом, показывая нам, словно овечкам, куда надо ехать. После этого волнение как рукой сняло. Позже, конечно, я запомнил жесты регулировщика.

    Права получал давно, так что знаки регулировщика серьезно изучали. Только вот «сверкнуть знанием» никак не получается. Стандартные сигналы гаишники, как правило, не используют.

    Я согласна с Виктором. Часто сотрудники ГИБДД используют свои какие-то нигде не прописанные махи руками и тд.

    Для меня знаки регулировщика были самыми сложными в изучении. И вот стаж вождения у меня уже 5 лет, но я ни разу не встречала регулировщика, который показывал бы знаки по правилам. В основном они делают такие знаки, которые понятны всем на интуитивном уровне.

    Наконец-то встретились толковые и запоминающиеся объяснения всех этих жестов регулировщиков. А то, действительно, на права сдал и забыл. Может когда и пригодится. Хотя до сих пор как-то обходилось.

    Стаж за рулём небольшой — 2 года. За всё это время ни разу не доводилось встретиться на дороге с регулировщиком, но этого факта исключить нельзя — рано или поздно это случится. В теории ПДД подробно изучал жесты регулировщика, эти знания пригодятся в любом случае. Моё мнение: каждый уважающий себя и других автолюбителей обязан ознакомиться с этой темой!

    ПДД знать надо, ведь без этого на дорогу лучше не выезжать. Но, по факту, сколько раз не сталкивался на дорогах в Питере с регулировщиком никогда не видел, чтобы они руководили движением, как в ПДД. Все гораздо проще оказывается: 1. Крутит жезлом — езжай. 2. Жезл вверху — стой.

    Этот персонаж на дороге так редок, особенно в глубинке, что начинаешь забывать его сигналы, хотя в автошколе изучал их досконально. Полезно еще раз повторить, освежить так сказать память.

    Хотя за рулем уже 7 лет, все равно постоянно путаю жесты регулировщика. Для меня это просто ужас какой-то. Если вижу, что стоит сей человек, начинаю сильно волноваться и еще больше запутываюсь.

    Я за рулем больше 5 лет, но регулировщика на дороге встречал всего пару раз. Он «регулировал» движение, если можно так сказать, далеко не по тем правилам, по которым я сдавал на права. И это, наверное даже правильно, так как больше половины водителей не понимают регулирования движения по ПДД. Тут поможет только ежегодная переаттестация водителей.

    Стаж вождения 4 года, но всё же эти сигналы регулировщика — моё неудавшееся клеймо, слабое место. Никак не получалось запомнить его жесты, путал значение. Дошло, что нужно уже один раз разобраться и запомнить их. Вроде как теперь не буду путаться.

    Пол года назад отучилась в автошколе, но думала, что не сдам экзамен из-за вопросов с регулировщиком. Но все оказалось не таким страшным. Все жесты просто необходимо знать, чтобы спокойно ездить.

    У нас в городе всего 2 светофора да 3 экипажа ГИБДД. Если честно я и забыл о том что регулировщики могут быть. Прочитал и освежил память.

    Можно годами ездить и не встречать регулировщиков. Но их жесты все равно надо знать, чтоб не чувствовать себя профаном при необходимости.

    Знать сигналы регулировщика это хорошо, но к сожалению мы живем в суровой российской действительности и движения эти, складывается впечатление, не знают ни водители ни сами гаишники. Когда действительно дело доходит до того, что нужно заменить светофор, то человек в форме обычными «указательными» движениями показывает кому ехать, а кому стоять. Вот так вот.

    Раньше не относился серьезно к регулировщикам, а недавно на перекрестке, в час пик, сломался светофор.. Оказалось, они просто необходимы!

    Cтаж вождения 4 года. Во время учебы очень трудно давалась теория как раз таки регулировщика, но во время сдачи экзамена не одного вопроса на эту тему не выпало, но в жизни я больше всего на свете боялась, что при (так называемой) встрече с ним я растеряюсь и нарушу правила, но во время сильного дождя у нас в городе не работали светофоры и долгожданная встреча состоялась. ))) На мое удивление я его жесты поняла сразу и сейчас такого страха нет. Вот такая история )))

    Выучить мало, надо применить. Регулировщик на дороге явление редкое и как правило связанно с какой-нибудь проблемой. Чаще всего с аварией и тут уж бедный сотрудник размахивает жезлом и свистком словно мельница, наплевав на стандартные жесты, лишь бы пробки не было. Не верит он в нас, глупых. А мы пялимся на происшествие и тупим. Все хороши.

    Еще с занятий в автошколе запомнила, что нельзя ехать, если регулировщик стоит спиной или грудью к тебе. А можно ехать, так сказать, из рукава в рукав. У меня, кстати, подруга именно из-за регулировщика вождение в автошколе не сдала с первого раза.

    Думала, что в наше время регулировщики уже не нужны, но недавно на перекрестке сломался светофор, это был полный хаос и регулировщик там был бы очень кстати. Так что, жесты надо знать, могут пригодиться.

    Просто запомнить, что обозначают жесты регулировщика, думаю, бессмысленно, надо их понимать, иначе все равно будет тупить, даже в билетах.

    Раньше с этим было проще, на дорогах можно было встретить регулировщиков, поэтому и жесты были в памяти, но и сейчас их надо знать, ведь ситуации бывают разные.

    За почти 30 лет водительского стажа несколько раз сталкивалась с работой регулировщика. Да светофор расхолаживает и постепенно забываешь что значат знаки регулировщика. Приходится ориентироваться на других участников движения. Да и регулировщик добавляет сумятицы своими нестандартными знаками. Поэтому считаю, что регулировщик должен четко выполнять знаки регулировки, а не добавлять от себя, даже если руководствуется благими намерениями.

    Регулировщики на наших улицах сейчас появляются не часто. Но разобраться в их махании руками просто — запомни движение разрешено из рукава в рукав. Ну, а если совсем блондинка, то гаишники всегда помогут жестом.

    Смотрите так же:

    • В мади жалоба на постановление об административном правонарушении Жалоба на постановление МАДИ об административном правонарушении 9 августа 2014г. получил заказное письмо от МАДИ — постановление об административном нарушении знака «3.27» и штраф — 3000р. с фотографиями со средств фиксации. 18 августа (10 дней на […]
    • Проверка штрафов гибдд по номеру птс Как проверить подлинность ПТС автомобиля? Собственная машина – это истинная гордость каждого автолюбителя. Чтобы иметь возможность наслаждаться комфортной ездой, заранее побеспокойтесь об оформлении всех необходимых документов, в частности ПТС на […]
    • Адвокат по уголовным делам в королеве Я – профессиональный уголовный адвокат Предлагаю услуги адвоката по уголовным делам — Стоимость услуг не зависит от курса валют и не увеличивается. Внимание! Вы можете оформить рассрочку – авансовый платеж 50%. Бесплатная консультация и запись по тел. […]
    • Бланк заявления ветерана труда Образец заявление на ветерана труда Образец заявление на ветерана труда на данной странице предоставляется для скачивания бесплатно. Все документы составлены квалифицированными специалистами и соответствуют правовым нормам Российского законодательства Данное […]
    • Зарплата закон об образовании Добавка к зарплате работнику после получения им высшего образования Здравствуйте, я проработала почти 25 лет заведующей сельской библиотекой. В этом году я получила красный диплом о высшем образовании. Библиотека находится в Ленинградской области и является […]
    • Ст 188 ч 2 ук рк Уголовный Кодекс РКСтатья 188. Кража 1. Кража, то есть тайное хищение чужого имущества, – наказывается штрафом в размере до одной тысячи месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до трех […]
    • Заявление на получение пособий до 15 лет Документы на пособие до 1,5 лет Начнем с того, что лиц, которым положено пособие, можно разделить на 2 группы: работающие и неработающие. Документы для трудоустроенных Работающие граждане, имеющие на это право, получают его по месту работы, предоставив в […]
    • Нотариус с выездом на дом москва НОТАРИУС НА ДОМ В течение жизни любой гражданин сталкивается с необходимостью посещения нотариуса для совершения правовой сделки. И теперь не обязательно ехать в нотариальную контору для заверения каких-либо документов, достаточно заказать выезд нотариуса на […]

    8. Регулирование дорожного движения

    8.1. Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.

    8.2. Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными; временными и со сменной информацией.

    Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.

    8.2-1. Дорожные знаки применяются согласно этим Правилам и должны отвечать требованиям национального стандарта.

    Дорожные знаки должны размещаться так, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в темное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть прикрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.

    Дорожные знаки должны быть видимыми на расстоянии не менее 100 м  по направлению движения и размещены  не выше 6 м  над уровнем проезжей части.

    Дорожные знаки устанавливаются на обеих сторонах дороги на стороне, соответствующей направлению движения. Для лучшего восприятия могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет для движения в одну сторону больше одной полосы, установленный на стороне дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе или над проезжей частью, или на противоположной стороне дороги (в случае, если для встречного движения имеется не более двух полос).

    Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информация, которую они передают, могли воспринимать только те участники движения, для которых она предназначена.

    8.3. Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для выполнения.

    Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.

    Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

    8.4. Дорожные знаки (приложение 1) делятся на группы:
    • а) предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
    • б) знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;
    • в) запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
    • г) предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
    • ґ) информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
    • д) знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
    • е) таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие знаков, вместе с которыми они установлены.
    8.5. Дорожная разметка (приложение 2) делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет. 8.5-1. Дорожная разметка используется в соответствии с этими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.

    Дорожная разметка должна быть видимой для участников дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, где дорожную разметку участникам дорожного движения тяжело увидеть (снег, грязь и пр.) или дорожную разметку нельзя обновить, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.

    8.5.1. Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрел, надписей, символов и т. п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с  пунктом 1 раздела 34  данных Правил.

    8.5.2. Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.

    8.6. Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.

    К нему относится:

    • а) ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
    • б) предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
    • в) направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
    • г) выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
    • ґ) дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
    • д) пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
    • е) вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
    • є) устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
    • ж) шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.
    8.7. Светофоры (приложение 3) предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цветов, расположенные вертикально или горизонтально.

    Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода, Х-образные.

    На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

    8.7.1. В светофорах с вертикальным расположением сигналов  сигнал красного цвета – сверху, зеленого – снизу, а с горизонтальным:  красного – слева, зеленого – справа. 8.7.2. Светофоры с вертикальным расположением сигналов  могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета. 8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:
    • а) зеленый разрешает движение;
    • б) зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.
    • Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

      Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

    • в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что в скором времени будет включен сигнал, запрещающий движение.

      Для информирования водителей о времени (в секундах), оставшемся до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

    • г) черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции;
    • ґ) желтый запрещает движение и предупреждает о предстоящем изменении сигналов;
    • д) желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;
    • е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

      Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

      Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

    • є) сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о следующем включении зеленого сигнала;
    • ж) черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;
    • з) выключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направлении, указанном ее стрелкой (стрелками).
    8.7.4. Для регулирования движения транспортных средств по улицам, дорогам или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз.  Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

    Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз вправо,  включение которого запрещает движение по полосе, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой   1.9  (см. приложение 2), и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимости перестроиться на полосу движения справа.

    При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой   1.9,  въезд на эту полосу запрещен.

    8.7.5. Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

    Движение разрешается только в случае включения одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний – прямо, правый – направо. Если включены только три верхних сигнала – движение запрещено.

    В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

    8.7.6. Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:
    • а) мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;
    • б) мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправная и не запрещает движения транспортных средств.

    На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.

    8.7.7. Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода, его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный – запрещает.

    Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

    8.8. Сигналы регулировщика. Сигналами регулировщика являются положения его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, имеющие следующие значения:
    • а) руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью:
      • с левой и правой сторон  – разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам – прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика;
      • со стороны груди и спины  – движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
    • б) правая рука вытянута вперед:
      • с левой стороны  – разрешено движение трамвая налево, нерельсовым транспортным средствам – во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
      • со стороны груди  – всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
      • с правой стороны и спины  – движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;
    • в) рука поднята вверх;
      • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

    Жезл используется полицейскими и работниками подразделений военной инспекции безопасности дорожного движения только для регулировки дорожного движения.

    Для привлечения внимания участников дорожного движения используется сигнал, поданный свистком.

    Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

    8.9. Требование об остановке транспортного средства подается полицейским с помощью:
    • а) сигнального диска с красным сигналом или световозвращателем либо руки, указывающей на соответствующее транспортное средство и дальнейшее место его остановки;
    • б) включенного проблескового маячка синего и красного либо только красного цвета и (или) специального звукового сигнала;
    • в) громкоговорящего устройства;
    • г) специального табло, на котором указывается требование об остановке транспортного средства.

    Водитель должен остановить транспортное средство в указанном месте с соблюдением правил остановки.

    8.10. При подаче светофором (кроме реверсивного ) или регулировщиком сигнала, запрещающего движение, водители должны остановиться перед дорожной разметкой   1.12 (стоп-линия)  (см. приложение 2), дорожным знаком   5.62 «Место остановки»  (см. приложение 1), если их нет –  не ближе 10 м  до ближайшего рельса перед железнодорожным переездом, перед светофором, пешеходным переходом, а если и они отсутствуют и во всех других случаях – перед пересекаемой проезжей частью, не создавая препятствий для движения пешеходов. 8.11. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном  пунктом 8.10  данных Правил, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

    8.12. Запрещается самовольно устанавливать, снимать, повреждать или закрывать дорожные знаки, технические средства организации дорожного движения (вмешиваться в их работу), размещать плакаты, афиши, рекламные носители и устанавливать устройства, которые могут быть приняты за знаки и прочие устройства регулирования дорожного движения или могут ухудшить их видимость или эффективность, ослепить участников дорожного движения, отвлечь их внимание и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

     

    ← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

    49 Кодекс США § 44506 — Авиадиспетчеры | Кодекс США | Закон США

    Исторические и обновленные заметки

    44506 (а), (б)

    49 Прил .: 1353 (примечание).

    , 3 ноября 1988 г., Pub. L. 100–591, §8 (a) — (c), 102 Stat. 3015; 17 ноября 1988 г., Pub. L. 100–685, §§601–603, 102 Stat. 4102

    44506 (в)

    49 Прил.: 1348a.

    , 6 октября 1992 г., Pub. L. 102–388, §362, 106 Stat. 1560.

    44506 г

    49 Прил .: 1348 (примечание).

    , 31 октября 1992 г., Pub. L. 102–581, §120, 106 Stat. 4884.

    В подразделах (a) и (b) текст раздела 8 (a) и (b) (3) Закона об исследованиях в области безопасности полетов 1988 г. (Public Law 100–581, 102 Stat. 3015, 3016) и разделов 601 и 602 (3) Закона о разрешении Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, 1989 финансовый год (публичный закон 100–685, 102 Stat.4102, 4103) опускается как исполненный.

    В подразделе (c) слова «высшие учебные заведения» заменены словами «высшие учебные заведения» для единообразия в пересмотренном названии.

    Ссылки в тексте

    Дата вступления в силу Закона о модернизации и реформе FAA от 2012 года, о котором говорится в подст. (d) (3), дата вступления в силу Pub. Л. 112–95, утвержденный 14 февраля 2012 г.

    Поправки

    2019 — Subsec. (f) (1) (A) (ii). Паб. L. 116–92, §1133, добавлено «(включая объект Национальной гвардии)» после «Министерства обороны».

    Подсек. (f) (1) (B) (i). Паб. L. 116–92, §1132, заменено на «дальнейшее преимущественное рассмотрение в каждой квалификационной категории на основе результатов тестирования перед приемом на работу (включая применение предпочтений ветеранов, как требуется в соответствии с разделом 40122 (g) (2) (B)»), объединить 1 кандидата, описанного в пункте (ii), перед объединением 2 кандидатов, описанных в пункте (iii) ». за «направление примерно равного количества лиц для назначения из 2 пулов заявителей, описанных в этом подпункте.Количество лиц, направленных к рассмотрению от каждой группы, не может отличаться более чем на 10 процентов ».

    2018 — Subsec. (е) (1) (С). Паб. L. 115–141, §108 (1), добавлен подпар. (С).

    Подсек. (е) (3). Паб. L. 115–141, §108 (2) (A), добавлен «за исключением лиц, охваченных программой, описанной в параграфе (4)» после «статьи 3307 раздела 5».

    Подсек. (е) (4). Паб. L. 115–141, §108 (2) (B), добавлен абз. (4).

    2016 — Subsec. (е). Паб. Л. 114–190 добавлен пп.(е).

    2012 — Подсек. (г), (д). Паб. Л. 112–95 добавлен пп. (d) и переименовали бывшую подпункт. (d) как (e).

    1996 — Subsec. (г). Паб. Закон № 104–287 заменил «Транспорт и инфраструктура» на «Общественные работы и транспорт».

    Уведомление о вакансиях

    Паб. L. 114–190, раздел II, §2106 (b), 15 июля 2016 г., 130 Stat. 622, при условии, что:

    «Администратор Федерального управления гражданской авиации рассматривает возможность прямого уведомления средних школ и высших учебных заведений, в том числе колледжей и университетов с исторически чернокожим населением, учреждений, обслуживающих латиноамериканцев, учреждений меньшинств и колледжей и университетов племен, о вакансии. объявление в соответствии с разделом 44506 (f) (1) (B) (iii) раздела 49 Кодекса США.” Инициативы и анализ персонала авиадиспетчеров

    Паб. L. 112–95, раздел II, §224, 14 февраля 2012 г., 126 Stat. 55, при условии, что:

    «В кратчайшие возможные сроки, но не позднее, чем через 1 год после даты вступления в силу этого Закона [фев. 14, 2012], администратор Федерального авиационного управления: «(1)

    обеспечить, насколько это практически возможно, достаточное количество инструкторов по контракту, учебные помещения (в том числе удаленные, по мере необходимости) и тренажеры для увеличения числа авиадиспетчеров в средствах управления воздушным движением;

    «(2)

    распределяет, насколько это практически возможно, размещение сертифицированных профессиональных авиадиспетчеров-стажеров и авиадиспетчеров повышения квалификации равномерно в течение календарного года во избежание проблем с обучением;

    «(3) инициировать анализ процессов и методов составления графиков, в том числе практики составления графиков сверхурочной работы на этих объектах, который будет проводиться в консультации с эксклюзивным представителем диспетчеров воздушного движения, сертифицированным в соответствии с разделом 7111 раздела 5 Кодекса США; «(4)

    предоставлять, насколько это практически возможно и где это целесообразно, приоритет сертифицированным профессиональным авиадиспетчерам, проходящим обучение, при заполнении вакансий на объектах;

    «(5)

    оценивает программы обучения в центрах управления воздушным движением с показателями успешности ниже среднего, чтобы определить, проводится ли обучение в соответствии со стандартами администрации, и проводить анализ собеседований на выходе со всеми кандидатами для определения потенциальных слабых мест в протоколах обучения или в выполнении такие протоколы тренировок; и

    «(6)

    уделяет первоочередное внимание, насколько это практически возможно, таким усилиям по выполнению рекомендаций по объектам, указанным в Управлении генерального инспектора Министерства транспорта, номер отчета: AV-2009-047.”

    Программа обучения персонала

    Паб. L. 112–95, раздел VI, §609 (b), 14 февраля 2012 г., 126 Stat. 116, при условии, что:

    «Не позднее, чем через 1 год со дня вступления в силу настоящего Закона [фев. 14, 2012], администратор [Федерального авиационного управления] должен провести всесторонний обзор и оценку своей академии и усилий по обучению персонала. Администратор должен: «(1)

    разъясняет ответственность за надзор и руководство учебной программой Академии на национальном уровне;

    «(2)

    сообщать информацию об этой ответственности руководителям предприятий; и

    «(3) установить стандарты для определения количества новых авиадиспетчеров, которые могут быть размещены на каждом объекте, на основе: «(А)

    количество имеющихся инструкторов по обучению без отрыва от производства;

    «(B)

    свободных мест в классе;

    «(C)

    количество доступных тренажеров;

    «(D)

    требования к обучению; и

    «(E)

    — это количество недавно размещенных новых сотрудников, которые уже проходят обучение.”

    Персонал контролера

    Паб. Л. 116–6, разд. G, титул I, 15 февраля 2019 г., 133 Stat. 401, предусмотренный в части:

    «Что не позднее 31 марта каждого финансового года в дальнейшем, Администратор Федерального управления гражданской авиации должен передавать Конгрессу ежегодное обновление отчета, представленного Конгрессу в декабре 2004 года в соответствии с разделом 221 Государственного закона. 108–176 [изложено ниже] ».

    Аналогичные положения содержались в следующих актах о присвоении:

    Паб.Л. 116–260, разд. L, титул I, 27 декабря 2020 г., 134 Stat. 1830.

    Паб. Л. 116–94, разд. H, титул I, 20 декабря 2019 г., 133 Stat. 2940.

    Паб. Л. 115–141, разд. L, титул I, 23 марта 2018 г., 132 Stat. 977.

    Паб. Л. 115–31, разд. K, титул I, 5 мая 2017 г., 131 Stat. 730.

    Паб. Л. 114–113, разд. L, титул I, 18 декабря 2015 г., 129 Stat. 2839.

    Паб. Л. 113–235, разд. K, титул I, 16 декабря 2014 г., 128 Stat. 2700.

    Паб. Л. 113–76, разд. L, титул I, янв.17, 2014, 128 Стат. 578.

    Паб. Л. 112–55, разд. C, раздел I, 18 ноября 2011 г., 125 Stat. 645.

    Паб. Л. 111–117, разд. A, title I, 16 декабря 2009 г., 123 Stat. 3039.

    Паб. Л. 111–8, разд. I, титул I, 11 марта 2009 г., 123 Stat. 918.

    Паб. Л. 110–161, разд. K, титул I, 26 декабря 2007 г., 121 Stat. 2378.

    Паб. L. 108–176, раздел II, §221, 12 декабря 2003 г., 117 Stat. 2526, при условии, что:

    «(А) Годовой отчет. Начиная с представления бюджета США Конгрессу на 2005 финансовый год, администратор Федерального управления гражданской авиации должен направить отчет в Комитет Сената по торговле, науке и транспорту и Комитет Палаты представителей по транспорту и транспорту. Инфраструктура, которая описывает общий план укомплектования штатов авиадиспетчеров, включая стратегии решения проблемы ожидаемого выхода на пенсию и замены авиадиспетчеров.«(B) Стратегия кадрового капитала. «(1) Развитие.—

    Администратор должен разработать комплексную стратегию в отношении кадрового капитала, чтобы определить наиболее эффективный метод удовлетворения потребности в большем количестве авиадиспетчеров, что указано в отчете Главного бухгалтерского управления за июнь 2002 г. [теперь Счетная палата правительства].

    «(2) Дата завершения.—

    Не позднее чем через 1 год со дня вступления в силу настоящего Закона [Дек. 12, 2003], Администратор должен завершить разработку стратегии.

    «(3) Отчет.

    Не позднее чем через 30 дней после даты завершения стратегии Администратор должен передать Конгрессу отчет с описанием стратегии ».

    новых правил без сна для авиадиспетчеров: NPR

    Диспетчерская вышка в международном аэропорту Вирджинии Даллес. Федеральное управление гражданской авиации выпустило правила для авиадиспетчеров после того, как в результате серии инцидентов авиадиспетчеры спали на работе. iStockphoto.com скрыть подпись

    переключить подпись iStockphoto.com

    Диспетчерская вышка в международном аэропорту Вирджинии Даллес. Федеральное управление гражданской авиации выпустило правила для авиадиспетчеров после того, как в результате серии инцидентов авиадиспетчеры спали на работе.

    iStockphoto.com

    Каждый раз, когда пассажиры авиалиний путешествуют, авиадиспетчеры по всей стране следят за их рейсами и направляют их от выхода к выходу. Но после того, как несколько авиадиспетчеров были обнаружены спящими на работе в диспетчерских пунктах по всей стране в апреле, Федеральное управление гражданской авиации выпустило новые правила в воскресенье, которые увеличивают требуемый перерыв между сменами диспетчеров с восьми часов до девяти.

    Изменения произошли в связи с проведением FAA всестороннего исследования усталости диспетчеров и составления графиков смен. Профсоюз диспетчеров, Национальная ассоциация авиадиспетчеров, одобрил новые правила FAA, но многие диспетчеры утверждают, что изменения не идут достаточно далеко, чтобы решить проблему усталости рабочих, особенно когда многие диспетчеры работают изнурительно и нерегулярно. Критики говорят, что в дополнение к новым правилам расписания, FAA должно внедрить организованную систему дневного сна, чтобы предотвратить усталость.

    Комиссия FAA ранее рекомендовала внести такое время отдыха в смены диспетчеров управления воздушным движением. Однако секретарь Министерства транспорта США Рэй Лахуд отклонил это предложение, и новый администратор FAA Рэнди Бэббит согласен с этим.

    «Мы абсолютно не можем и не потерпим, чтобы диспетчеры спали на работе, когда они должны были управлять самолетами», — говорит Бэббит Нилу Конану из NPR. По словам Бэббита, FAA тесно сотрудничает с NATCA, чтобы скорректировать правила расписания для борьбы с утомляемостью рабочих.«Некоторые вещи, которые мы сделали, предоставят им возможность лучше выспаться, лучше отдохнуть, чтобы они могли прибыть отдохнувшими и готовыми к работе».

    «Бодрствовать проблематично, — говорит авиадиспетчер в отставке Боб Ричардс. Ричардс, автор книги Secrets From The Tower , проработал в башне Чикаго-О’Хара 22 года. Он указывает на расписание, распространенное во многих аэропортах, называемое «дребезжащим», когда диспетчер работает в две ночные смены, две дневные смены и одну полуночную смену в неделю, что особенно сложно для диспетчеров.«К четвертому и пятому дню вы уже изрядно вымотались», — говорит Ричардс.

    Перерывы на отдых во время этих последних смен, в частности, по его словам, могут иметь решающее значение, помогая диспетчерам сохранять бдительность в течение оставшейся части рабочего дня. «В O’Hare всегда можно было увидеть людей, когда они приближались к концу своей рабочей недели. Как только они выходили со своего места … они ложились на диван».

    Повышенное внимание диспетчеров к перерывам может помешать рабочим отдыхать, говорит Ричардс.«Суть в том, что люди собираются расслабиться … Я не думаю, что нам нужно, чтобы люди заходили в комнату отдыха и спрашивали:« Эй, у тебя глаза закрыты? » … В лихорадочном темпе, в котором мы работаем … вы хотите быть в своей лучшей игре «.

    Новые правила расписания FAA следуют другому новому правилу, согласно которому второй диспетчер должен работать в ночную смену в 26 небольших аэропортах США, которые ранее в ночное время полагались только на одного диспетчера. По словам Ричардса, эти изменения не только помогут обеспечить постоянное управление пилотами самолетов с вышек управления воздушным движением, но и улучшат способность диспетчеров реагировать на чрезвычайные ситуации.По его словам, когда в башне находится только один человек, один диспетчер должен направлять пилота, терпящего бедствие, одновременно вызывая «координатора аварийного оборудования в город и другие дела, которые необходимо сделать, а также … другой воздух». задействованные транспортные средства «.


    Хотя инциденты с диспетчерами, спящие на работе, которые привели к изменениям, вызывают беспокойство, говорит Бэббит, бывший коммерческий пилот, они помогли внести важные улучшения в систему управления воздушным движением.«Безопасность — это наша цель номер один, и это дает нам возможность пересмотреть это и еще раз подчеркнуть это», — говорит он. «99,9% диспетчеров делают фантастическую работу … Общественность требует от нас максимальной профессиональной работы, и это одна из вещей, о которой мы говорим здесь, — быть профессионалом в этой работе».

    Хотя Ричардс говорит, что необходимы дополнительные изменения для улучшения качества жизни диспетчеров — особенно те, которые могут помочь снизить высокий уровень стресса среди авиадиспетчеров, — он говорит, что новые изменения являются «шагом в правильном направлении» и представляют собой изменение культуры FAA.

    «Вам нужно с чего-то начать, и тот факт, что мы даже с чего-то начинаем, — отличный знак. Потому что в прошлом у нас даже не было возможности сдвинуться с мертвой точки». По словам Ричардса, правило ночного укомплектования персоналом «было важным шагом для FAA, и нечасто случается так быстро, как это произошло».

    Как стать диспетчером: работа, карьера, зарплата и навыки

    Диспетчеры несут ответственность за остановку или направление движения. Они работают на строительных площадках и проезжей части, чтобы обеспечить безопасное движение крупногабаритных транспортных средств и поддержать безопасность на месте, а также сохранить маршруты общественного транспорта.Они также поддерживают пешеходные и транспортные маршруты за пределами входа на площадку и направляют дорожное движение, когда транспортные средства въезжают на площадку или выезжают с нее. Диспетчеры проводят брифинги по безопасности для посетителей и следят за тем, чтобы водители и рабочие соблюдали правила охраны труда и техники безопасности на месте. Они зарабатывают в среднем 40 000 долларов в год или 19 долларов в час. Диспетчеры — профессионалы, выполняющие множество обязанностей, от которых ожидается, что они будут действовать усердно и эффективно.В их обязанности входит управление движением во время чрезвычайных ситуаций или сбоев для поддержания безопасности и эффективности. Они проводят и контролируют дорожное движение и транспортные расследования.

    Дорожные диспетчеры обычно имеют диплом средней школы или его эквивалент. Однако в некоторых случаях получение более высокой академической степени в области бизнеса, уголовного правосудия или смежной области может оказаться выгодным. Есть некоторые навыки, которые должны освоить диспетчеры дорожного движения, и они включают правила безопасности, строительные площадки и т. Д.Работодатели обычно предпочитают кандидатов с хорошими математическими, организационными и навыками решения проблем.

    Когда дело доходит до диспетчера дорожного движения, это больше, чем кажется на первый взгляд. Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 22,98 доллара в час? Это 47 808 долларов в год!

    Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на 1% и откроет 300 вакансий в США.

    Многие диспетчеры дорожного движения обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей.Просматривая резюме, мы смогли сузить круг наиболее распространенных навыков для человека на этой должности. Мы обнаружили, что во многих резюме указаны математические навыки, организационные навыки и навыки решения проблем.

    Когда дело доходит до наиболее важных навыков, необходимых для работы диспетчера дорожного движения, мы обнаружили, что во многих резюме указано, что 20,4% диспетчеров включали правила безопасности, в то время как 9,3% резюме включали строительные площадки, а 7,7% резюме включали точки. . Подобные твердые навыки полезны, когда дело касается выполнения основных должностных обязанностей.

    Когда дело доходит до поиска работы, многие ищут ключевой термин или фразу. Вместо этого может быть более полезным поиск по отраслям, поскольку вам может не хватать вакансий, о которых вы никогда не задумывались, в отраслях, которые, как вы даже не думали, предлагали должности, связанные с должностью диспетчера дорожного движения. Но с какой отрасли начать? Большинство авиадиспетчеров фактически находят работу в строительстве и на транспорте.

    Если вы заинтересованы в том, чтобы стать диспетчером, первое, что вам следует подумать, — это то, какое образование вам нужно.Мы определили, что 21,0% диспетчеров имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 2,4% диспетчеров имеют степень магистра. Несмотря на то, что у некоторых диспетчеров есть высшее образование, можно получить только высшее образование или GED.

    Выбор подходящей специальности всегда является важным шагом при изучении того, как стать контролером дорожного движения. Когда мы исследовали наиболее распространенные специальности для диспетчеров дорожного движения, мы обнаружили, что они чаще всего получают диплом об окончании средней школы или степень бакалавра.Другие степени, которые мы часто видим в резюме диспетчеров, включают степени младшего специалиста или дипломы.

    Возможно, вы обнаружите, что опыт работы на других должностях поможет вам стать диспетчером. Фактически, многие рабочие места диспетчера требуют опыта работы в роли кассира. Между тем, многие диспетчеры дорожного движения также имеют предыдущий опыт работы в качестве представителя службы поддержки клиентов или торгового представителя.

    Что делает диспетчер

    Мы подсчитали, что 20% диспетчеров владеют правилами безопасности, строительными площадками и DOT.Они также известны своими мягкими навыками, такими как математические навыки, организационные навыки и навыки решения проблем.

    Мы разбиваем процент диспетчеров дорожного движения, которые имеют эти навыки, перечисленные в их резюме здесь:

    «правила безопасности», «строительные площадки» и «точка» — не единственные навыки, которые мы обнаружили в списках диспетчеров в их резюме. . Фактически, есть целый список обязанностей диспетчера, которые мы обнаружили, в том числе:

  • Наиболее важными навыками для диспетчера на этой должности являются математические навыки.Из этого отрывка, который мы собрали из резюме диспетчера дорожного движения, вы поймете, почему: «диспетчеры должны уметь выполнять арифметические операции точно и быстро» Согласно найденным нами резюме, диспетчер дорожного движения может использовать математические навыки, чтобы «выдать специальные инструкции по управлению воздушным движением, ведение записей и статистики, а также обработка входящей и исходящей информации о полетах ».
  • Еще одним часто встречающимся навыком для выполнения обязанностей диспетчера является следующее: организационные навыки.Согласно резюме авиадиспетчера, «диспетчеры должны иметь возможность координировать действия нескольких рейсов». Посмотрите этот пример того, как диспетчеры используют организационные навыки: «контролируемые и управляемые средства управления воздушным движением в соответствии с политикой и процедурами организации».
  • Диспетчеры дорожного движения также известны своими навыками решения проблем, которые могут иметь решающее значение, когда дело доходит до выполняя свои обязанности. Пример того, почему этот навык важен, показан в этом фрагменте, который мы нашли в резюме диспетчера: «диспетчеры должны уметь понимать сложные ситуации, такие как влияние изменения погодных условий на траекторию полета самолета». Мы также обнаружили это Пример резюме, в котором подробно описывается, как этот навык подвергается проверке: «устранение крупных пробок на дорогах, управление автомобилями экстренных служб через рабочие зоны и управление движением во время особых мероприятий.
  • Для выполнения определенных обязанностей диспетчера, работа требует навыка «коммуникативные навыки». Согласно резюме диспетчера, «диспетчеры УВД должны уметь давать четкие, краткие инструкции, внимательно выслушивать пилотов». запросы и отвечайте четко по-английски ». Например, этот фрагмент был взят непосредственно из резюме о том, как применяется этот навык:« поддерживать тесную связь с диспетчерским персоналом, используя двустороннюю радиосвязь или сотовые телефоны.»
  • См. Полный список навыков диспетчера дорожного движения.

    После обнаружения наиболее полезных навыков мы перешли к вопросу о том, какое образование может быть полезно для того, чтобы стать диспетчером дорожного движения. Мы обнаружили, что 21,0% диспетчеров получили диплом бакалавра. 2,4% людей на этой должности имеют степень магистра.Хотя некоторые диспетчеры имеют высшее образование, вы также можете обнаружить, что, как правило, добиться успеха в этой карьере можно только со степенью средней школы.Фактически, наше исследование показывает, что каждый второй диспетчер не имеет высшего образования.

    Те диспетчеры, которые посещают колледж, обычно имеют дипломы в области бизнеса или уголовного правосудия. Менее часто получаемые степени для диспетчеров дорожного движения включают в себя степени общего образования или степени в области электротехники.

    Когда вы будете готовы стать диспетчером, вы можете задаться вопросом, какие компании нанимают диспетчеров. Согласно нашему исследованию из резюме диспетчеров, диспетчеров в основном нанимают Towne Park, Allied Universal и Aerotek.Сейчас хорошее время для подачи заявки, так как в Towne Park есть 5 вакансий диспетчеров, 4 из которых — в Allied Universal и 1 — в Aerotek.

    Но если вас интересуют компании, в которых вы можете получать высокую зарплату, диспетчеры, как правило, получают самые большие зарплаты в Schlumberger, Live Nation Entertainment и The Walsh Group. Возьмем, к примеру, Schlumberger. Средняя зарплата диспетчера составляет 70 529 долларов. В Live Nation Entertainment диспетчеры дорожного движения зарабатывают в среднем 61 088 долларов, в то время как в The Walsh Group средний доход составляет 58 075 долларов.Вы должны принять во внимание, насколько сложно найти работу в одной из этих компаний.

    Узнайте больше о заработной плате диспетчеров в США.

    По большей части диспетчеры зарабатывают себе на жизнь строительством и транспортом. Диспетчеры, как правило, больше всего зарабатывают в обрабатывающей промышленности со средней зарплатой в 55 913 долларов. Годовая зарплата диспетчера в строительстве и на транспорте обычно составляет 52 870 долларов и 44 517 долларов соответственно.Кроме того, диспетчеры, работающие в обрабатывающей промышленности, получают на 57,1% больше, чем диспетчеры в сфере гостеприимства.

    Усталость и авиадиспетчеры США — правила расходятся с наукой? — Заводное исследование

    После серии инцидентов, когда авиадиспетчер не реагировал на запросы, FAA объявило, что дополнительный авиадиспетчер будет задействован для полуночной смены в 27 диспетчерских пунктах по всей стране, которые ранее в полночь укомплектовывались только одним диспетчером. сдвиг.В третьем таком случае за несколько недель диспетчер потерял связь на 16 минут, пока медицинский рейс пытался приземлиться.

    Этот шаг был предпринят после того, как FAA и Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) объявили общенациональный призыв к действию в отношении безопасности и профессионализма авиадиспетчеров. Наряду с независимым обзором учебной программы УВД FAA и посещениями объектов УВД для продвижения профессиональных стандартов, Призыв к действию включает в себя проверку FAA системы УВД, расследование вопросов укомплектования персоналом и расписания, а также инцидентов с участием авиадиспетчеров, не отвечающих на запросы.

    По иронии судьбы, всего через несколько дней после этого объявления произошел четвертый инцидент, когда авиадиспетчер не ответил. Несмотря на то, что перед началом смены был проведен инструктаж, в котором говорилось о важности профессионализма и необходимости сообщать о работе, пригодной для выполнения служебных обязанностей, авиадиспетчер заснул во время дежурства в течение полуночной смены.

    В ответ FAA объявило о новых правилах расписания для авиадиспетчеров, призванных запретить действия, определенные как те, которые могут привести к утомлению авиадиспетчеров.

    Изменения включают:

    • Увеличение минимального перерыва между сменами с восьми до девяти часов;
    • Запрещение диспетчерам менять смены, если это приведет к перерывам между сменами менее девяти часов;
    • Запрещает диспетчерам переключаться на незапланированную ночную смену после выходного дня;
    • Разрешение менеджерам FAA планировать свои собственные смены, чтобы обеспечить большее покрытие в периоды раннего утра и поздней ночи; и
    • Разработка программы обучения утомлению для обучения диспетчеров рискам утомления и способам их предотвращения.

    В ответ на растущую обеспокоенность общественности и СМИ, вызванную недавним всплеском инцидентов, министр транспорта Рей Лахуд сказал:

    «Мы ожидаем, что диспетчеры придут на работу отдохнувшими и готовыми к работе, и возьмут на себя личную ответственность за безопасность в диспетчерских пунктах. Мы категорически против того, чтобы спать на работе »

    (Полная статья)

    Однако позиция госсекретаря ЛаХуда, похоже, резко расходится с рекомендациями экспертов по сну и усталости. Профессор Грегори Беленький , директор Исследовательского центра сна и производительности в Университете штата Вашингтон прокомментировал:

    «Должны быть санкционированы дремоты во время смены. Так можно работать в ночную смену »

    Мнение профессора Беленького разделяется совместной рабочей группой FAA / профсоюза авиадиспетчеров по проблеме утомляемости диспетчеров, которая рекомендует внести изменения в политику FAA, чтобы диспетчеры в полночь дежурили до двух часов, чтобы спать, плюс полчаса, чтобы проснуться, чтобы Избегайте работы в состоянии инерции сна.Глава ассоциации по снижению утомляемости Питер Гимбрере отмечает, что диспетчерам разрешено вздремнуть во время перерывов в нескольких странах, включая Францию, Германию, Канаду и Австралию.

    Несмотря на доказательства, подтверждающие ценность дневного сна в качестве меры противодействия усталости, а также использование дневного сна диспетчерами УВД в других странах, действующие правила FAA запрещают спать на работе, даже во время перерывов, когда диспетчеры застревают во сне из-за риска отстранения или увольнения.

    Заводной комментарий

    «Мы согласны с тем, что дневной сон — отличное средство против переутомления.К сожалению, дневной сон на работе часто считается непрофессиональным людьми, которым никогда не приходится справляться с чрезмерной усталостью или работать в то время суток, когда бдительность минимальна. Опасения по поводу риска проспать или работать под влиянием инерции сна можно легко развеять, применив процедуры , аналогичные тем, которые используются в тех случаях, когда в кабине экипажа разрешен контролируемый сон ».

    Статьи по теме

    Источники: FAA, AP, Fox News, Clockwork

    Терминал управления воздушным движением

    Ассистент прикладных наук

    Терминал управления воздушным движением

    Терминал управления воздушным движением со степенью младшего специалиста по прикладным наукам подготовит студентов к работе на начальном уровне в качестве авиадиспетчера.Дизайн программы дает студентам возможность изучить предварительные концепции и методы, необходимые для того, чтобы стать профессиональным авиадиспетчером. Программа предоставляет как практические, так и концептуальные знания за счет использования курсовой работы и учебных мероприятий, включая практическое обучение и широкое использование моделирования, чтения, письма, решения проблем и упражнений на слушание.

    Кандидаты должны быть не моложе 26 лет * и должны заполнить Заявление о приеме в программе управления воздушным движением Атлантик Кейп в дополнение к заявлению колледжа о приеме.Чтобы узнать о других квалификационных требованиях, см. Заявление о приеме.

    Выпускники программы Терминала управления воздушным движением на мысе Атлантик-Кейп должны сдать экзамен по отбору и обучению воздушного движения (AT-SAT). Возможности сдать экзамен AT-SAT доступны либо через периодические даты проведения тестирования «Public Bid», объявляемые FAA, либо через получение рекомендации от сертифицированного учебного заведения College Training Initiative (CTI). Рекомендации CTI выдаются на усмотрение уполномоченного органа и не гарантируются.Этот экзамен определит способности и навыки, необходимые для работы авиадиспетчером. В случае приема на работу FAA студенты будут отправлены в Академию воздушного движения FAA, расположенную в Авиационном центре Майкла Монрони в Оклахома-Сити, штат Оклахома, для начальной подготовки в качестве авиадиспетчера. После завершения этого обучения студенты перейдут в назначенный объект для более конкретной подготовки. Завершение программы ATCT в Атлантик-Кейп не гарантирует трудоустройства.

    Atlantic Cape в настоящее время пытается получить статус в рамках инициативы FAA по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI).Ожидая получения статуса AT-CTI, Atlantic Cape подписала соглашения о переводе с колледжами CTI, которые позволят выпускникам переводиться и получать рекомендации CTI. Свяжитесь с региональным координатором для получения обновленного списка соглашений о передаче. В настоящее время студенты Атлантического мыса имеют право подавать заявки на объявления о вакансиях FAA «Public Bid».

    Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с председателем авиационного отдела Тимом Квиком по телефону (609) 343-4992 / [email protected]

    * Примечание. Возрастное ограничение FAA для приема на работу в качестве авиадиспетчера составляет 31 год.

    По окончании этой программы студенты смогут:

    • Подготовьтесь к работе начального уровня в качестве авиадиспетчера;
    • Прочитать и интерпретировать правила и положения УВД;
    • Продемонстрировать управление самолетом в смоделированной среде;
    • Объяснять правила и положения УВД;
    • Решить проблемы, связанные с УВД.
    Требования программы
    Курсы Кредиты
    КУРСЫ ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ — 20 кредитов
    Если общеобразовательный курс не указан, обратитесь к списку утвержденных общеобразовательных курсов.
    Связь (6 кредитов)
    ENGL101-Состав I

    3

    COMM120-Публичные выступления

    3

    Математика-наука-технологии (11 кредитов)
    CISM125-Введение в компьютеры

    3

    ESCI100-Earth Science

    4

    Выберите: MATh221-Приложения математики или MATh320-Статистические методы

    4

    Социальные науки (3 кредита)
    PSYC101-Общая психология

    3

    ИТОГО ОБЩИЕ КРЕДИТЫ НА ОБРАЗОВАНИЕ

    20

    ПРОГРАММНЫЕ КУРСЫ — 40 кредитов
    ATCT101-Введение в управление воздушным движением

    4

    ATCT120-Aviation Weather

    3

    ATCT170-Правила управления воздушным движением

    4

    ATCT220-Control Tower Operations I

    6

    ATCT225- Терминальный радар I

    4

    ATCT280-Control Tower Operations II

    6

    ATCT285-Терминальный радар II

    4

    AVIT140-Работа малых беспилотных авиационных систем-Мультиротор 3
    HPED150-Концепции физического воспитания 1
    Выберите одно: AVIT101-экспериментальный полет или AVIT103-имитационный полет 1
    GIST101-Введение в географические информационные системы

    4

    ИТОГО КРЕДИТОВ ПО ПРОГРАММЕ

    40

    ИТОГО КРЕДИТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СТЕПЕНИ

    60

    (ATCT) ЭФФЕКТИВНАЯ ПРУЖИНА 2021

    Рекомендуемая последовательность курсов
    РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ КУРСОВ
    Первый семестр (14 кредитов)
    ENGL101 Состав I 3
    CISM125 Введение в компьютеры 3
    ATCT101 Введение в управление воздушным движением 4
    ATCT120 Авиационная погода 3
    Выберите один AVIT101-экспериментальный полет или AVIT103-имитационный полет 1
    Второй семестр (14 кредитов)
    COMM120 Публичные выступления 3
    Выбрать MATh221 или MATh320 4
    ATCT170 Правила управления воздушным движением 4
    AVIT140 SUAS Operation-Multi-Rotor 3
    Третий семестр (17 кредитов)
    ATCT220 Операции диспетчерской башни I 6
    ATCT225 Терминальный радар I 4
    GIST101 Введение в GIS 4
    PSYC101 Общая психология 3
    Четвертый семестр (15 кредитов)
    ATCT280 Операции диспетчерской вышки II 6
    ATCT285 Терминал Радар II 4
    HPED150 Концепции физического воспитания 1
    ESCI100 Науки о Земле 4

    Транспортное сопровождение и диспетчеры

    Транспортное сопровождение и диспетчеры регулируют движение и обеспечивают безопасность участников дорожного движения.В Нидерландах они должны соблюдать Правила дорожного движения 2009 г. ( Regeling verkeersregelaars 2009 ). Эти правила устанавливают требования к обучению, назначению, экзаменам и оборудованию.

    Обучение и регистрация

    Чтобы стать диспетчером или транспортным эскортом, вы должны пройти обучение и сдать экзамен. Информация о процедуре экзамена представлена ​​на сайте Нидерландского фонда для диспетчеров дорожного движения (Stichting Verkeersregelaars Nederland, SVNL, на голландском языке).Вы можете использовать свой сертификат, чтобы подать заявку на получение пропуска для контроля дорожного движения от Rijkswaterstaat. Контроллеры дорожного движения должны иметь при себе пропуск для регистрации управления дорожным движением при управлении трафиком.

    Диспетчеры для мероприятий

    Муниципальные власти могут назначать диспетчеров для мероприятий. Они могут быть назначены на определенный срок (не более 12 месяцев) или единовременно. SVNL ведет цифровую базу данных диспетчеров дорожного движения для мероприятий, которых можно нанять. Организаторы мероприятий должны связаться с местным советом для доступа к кандидатам.Местный муниципалитет может подать заявление на получение пропуска для контроля дорожного движения от Rijkswaterstaat на ограниченный период. Диспетчерам случайного движения на мероприятиях не будет выдан пропуск на регистрацию диспетчеров.

    Правила для контроллеров трафика для событий были упрощены:

    • SVNL имеет цифровую базу данных, в которой перечислены текущие контроллеры трафика для событий.
    • Контроллерам дорожного движения для мероприятий не требуется иметь при себе пропуск для регистрации управления дорожным движением.
    • Кандидаты могут пройти курс обучения диспетчеров только через Интернет (электронное обучение), и сертификат действителен в течение 1 года.

    Транспортное сопровождение

    В зависимости от размеров вашего груза может потребоваться исключительное транспортное сопровождение.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *