Регулировка карбюратора холостого хода: Регулировка оборотов холостого хода (ХХ) Озон 2105, 2107 — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Регулировка оборотов холостого хода (ХХ) Озон 2105, 2107

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 1-2 оборота, а винт «количества на 2-3.

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ⁰).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

Порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

— Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода

Винт вращаем как против так и по часовой стрелки пытаясь поймать оптимальное положение винта «качества» при котором обороты ХХ максимальны.

Вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против и по часовой стрелки

— Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения

Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт так же вращаем как по так и против часовой стрелки, пытаясь увеличить обороты ХХ.

Вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, по часовой стрелки увеличиваем количества воздуха и оптимизируем состав смеси (лучше горит)

— Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества»

Попросту вращая его взад — вперед.

Проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

— При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Примечания и дополнения

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Лучшая цена! Регулировка и настройка карбюратора в Новосибирске

Для максимально эффективного и экономичного использования двигателя вашего автомобиля, очень важна правильная работа карбюратора.

Карбюратор предназначен для создания горючей смеси жидкого топлива с воздухом и подачи её в цилиндры двигателя. Правильная настройка карбюратора, при исправности других систем обеспечивает эффективное использование топлива. Водители автомобилей, с карбюраторной системой, рано или поздно сталкиваются с необходимостью регулировки или ремонта карбюратора. На сегодняшний день всё больше автомобилей производят с инжекторными двигателями, что осложняет поиск СТО где вам окажут качественную помощь по регулировке и ремонту карбюратора.

Регулировка карбюратора

От правильной регулировки зависит очень многое: расход топлива, износ двигателя, его равномерная и эффективная работа. Чтобы добиться максимально эффективного результата, необходимо отрегулировать: работу основных механизмов карбюратора, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка(пропускная способность) жиклёров , обороты холостого хода. Регулировка карбюратора, наиболее точно, производится с использованием газоанализатора.

К сожалению далеко не везде, обращаясь за помощью на СТО, вам отрегулируют карбюратор с использованием этого прибора. И даже при наличии газоанализатора на СТО, многие мастера проверяют лишь состав смеси холостого хода и при этом берут немалые деньги за работу.

Пропускная способность жиклёров

Бывают случаи, когда при исправном карбюраторе автомобиль всё равно не заводится. Очень часто причина заключается именно в том, что жиклёры карбюратора и его каналы засорены.
Жиклёры – это отверстия для дозированной подачи топлива или газа. Они очищаются механическим способом и продуваются, не снимая жиклёров. Если же возникнет такая необходимость, то специальным способом их можно всё таки снять и тщательно прочистить.
Регулировка поплавкового механизма
Это одна из важнейших процедур в обслуживании карбюратора. Если поплавковые механизм не обеспечивает необходимый уровень топлива, то добиться оптимальной работы карбюратора невозможно, даже при исправности других систем.

Нужно установить правильное взаимное расположение поплавков и отрегулировать реакцию поплавкового механизма как при открытом так и при закрытом игольчатом клапане.

Регулировка холостого хода карбюратора

Целью регулировки холостого хода является устойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Регулировка холостого хода вам понадобится при возникновении таких неисправностей как:
-не запускается горячий двигатель
-запускается двигатель но глохнет
-обороты холостого хода неустойчивы
Также при замене чистке и ремонте карбюратора вам потребуется отрегулировать обороты холостого хода.

Сам по себе ремонт карбюратора весьма сложная процедура, а ко всему прочему добавляется и то, что как правило необходимо провести дополнительную обширную диагностику, по причине того что ремонт карбюратора обычно требуется подержанным автомобилям. Поэтому самостоятельная регулировка, настройка, ремонт карбюратора, человеком который не является специалистом, крайне нежелательна. Обращаясь к профессионалам, вы экономите силы, время и деньги.

Бывают случаи, когда вместо ремонта целесообразнее полная замена карбюратора. В этом случае мы придём к вам на помощь.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [ID] => 509135997 [~ID] => 509135997 [NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [~NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

%MINIFYHTMLd8cc8a655cecc6d7e35ced690db493ad24%

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

камеру с поплавком;
заслонку для воздуха;
различные системы;
экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

двумя системами — холостого хода и дозирующей;
распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

поплавок;
запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

несколько пневмоклапанов;
систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

появление черного дыма из выхлопной трубы;
неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
отсутствие развития оборотов;
провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
небольшой разгон транспортного средства;
отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

холостого хода;
уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

Делают прокол в обнаруженном месте.
Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
Просушивают поплавок.
Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[~DETAIL_TEXT] =>

Карбюратор ГАЗ 53

Что представляет собой карбюратор?

Конструкция карбюратора включает:

камеру с поплавком;
заслонку для воздуха;
различные системы;
экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Особенности конструкции

Устройство К-126

Каждая камера дополнительно оборудована:

двумя системами — холостого хода и дозирующей;
распылителями.

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Поплавковая камера

Конструкция камеры включает:

поплавок;
запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Ускорительный насос

Система пуска

несколько пневмоклапанов;
систему рычагов.

Основные неисправности

появление черного дыма из выхлопной трубы;
неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
отсутствие развития оборотов;
провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
небольшой разгон транспортного средства;
отсутствие необходимой мощности.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

холостого хода;
уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
момента включения системы экономайзера.

Регулировка холостого хода

Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Регулировка поплавка

Делают прокол в обнаруженном месте.
Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
Просушивают поплавок.
Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство. Поможет сделать это данная статья.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Подразумевает выполнение следующих настроек:

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым делом разбираем карбюратор, чистим моем, продуваем все каналы, продуваем все жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг подачи топлива, я начинаю в него дуть и начинаю закрывать поплавок. В тот момент когда я чувствую, что воздух больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

Система холостого хода и жиклёр холостого хода
Игла
Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать? Заглядываем в мануал — смотрим стандартное количество оборотов винта качества и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития событий. Сначала на месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки газа от первой четверти до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем ее выставлять либо выше — тем самым обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя. Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно сделать? Переставить иглу вниз (клипсу на игле вверх). Ну что, стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и смотрим размер главного топливного жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима) потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Настройка карбюратора на квадроцикле своими руками

Очень часто настройка и регулировка карбюратора квадроцикла для новичков кажется непреодолимой задачей, но на самом деле, это далеко не так. Воспользовавшись нашей инструкцией, вы без труда сможете настроить карбюратор своими руками.

Из-за неправильной настройки карбюратора возникают такие проблемы как: провалы при разгоне, рывки во время движения, неуверенный старт двигателя, плохая динамика разгона, перегрев, потеря мощности, увеличение потребления топлива, образование нагара в камере сгорания.

Итак, что же, собственно говоря, мы собираемся настраивать?

Настройка холостого хода

Настройка качества смеси (спец. винтом на карбюраторе).

Настройка качества смеси (смещением положения иглы)

Внимание! Настройка проводится при условии прогретого двигателя и чистого карбюратора.

Для начала убедимся в отсутствии конденсата в карбюраторе. Сначала необходимо слить бензин из поплавковой камеры, для этого нужно закрыть топливный кран и не полностью открутить винт №1, после того, как бензин сольется из поплавковой камеры, закрутить винт №1.

Рассмотрим фотографии свечей с различным нагаром и дефектами.

100% индикатором правильно настроенной горючей смеси является нагар на свече.

Свеча зажигания при работе двигателя без неисправностей.
Двигатель с повышенным расходом топлива.
Бедная воздушно-топливная смесь.
Избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл.
Двигатель после длительного простоя.
Свеча неработающего цилиндра
Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.
Выработка или залегание маслосъемных поршневых колец.

Рассмотрим расположение винтов регулировки качества смеси и оборотов холостого хода карбюраторов разных моделей.

№1 Винт-пробка поплавковой камеры; №2 Винт качества смеси;

№3 Винт регулировки холостого хода.

1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Регулировка оборотов и качества смеси карбюратора квадроцикла.

1. Завести и прогреть двигатель, чтобы он вышел на рабочий температурный режим.

2. Регулируя винт холостого хода, установить нормальные обороты. Полностью, до упора закрутить винт топливной смеси, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, проверить герметичность системы подачи воздуха от воздушного фильтра.

3. Отвернуть винт топливной смеси на 1 оборот. (Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем).

4. Запустить двигатель и, регулируя винт холостого хода, установить обороты чуть выше обычного

5. Медленно откручивать винт топливной смеси до тех пор, пока двигатель не достигнет максимальных оборотов (винт откручиваем не более чем на 2 оборота, но в зависимости от износа двигателя и других неисправностей диапазон может колебаться).

6. Повторно регулируя винт холостого хода, установить нормальные обороты.

7. Несколько раз нажав курок газа, проверь, устойчиво ли количество оборотов холостого хода.

Регулировка качества смеси с помощью иглы.

Наверное, вам не раз приходилось слышать о регулировке качества смеси на карбюраторе путем манипуляций с иглой. Отмечу, что это крайние меры, для начальной настройки используйте винт качества смеси, и только если вы не получите желаемого результата, откручивайте крепление и вынимайте иглу. Что она собой представляет? Это основной элемент, который регулирует количество бензина, подаваемое в камеру сгорания. Соединен напрямую с ручкой газа через трос. Когда вы поворачиваете ручку, игла поднимается выше, открывая канал топливу, тем самым подавая больше смеси, от чего возрастает мощность, которая воплощена в скорость.

На игле в точке крепления вы увидите 5 канавок. Изначально, стопорное кольцо фиксирует ее в центральном положении, это оптимальный вариант. Но иногда не удается добиться требуемого качества смеси. Тогда нам и понадобятся остальные канавки, 2 сверху и 2 снизу, это говорит о том, что мы можем регулировать дозу постепенно.

Поднимая стопорное кольцо вверх, и, фиксируя в таком положении, вы опускаете иглу, а она, в свою очередь, перекрывает канал больше, чем обычно. Бензина поступает меньше, чем воздуха, и смесь обедняется. Опуская же кольцо вниз, мы поднимаем иглу, и все происходит с точностью до наоборот.

Помните, что чрезмерно бедная или богатая смесь, может привести к серьезным неисправностям — от перегрева до потери мощности, образованию нагара в камере сгорания и всем вытекающим отсюда последствиями. Следите за состоянием электродов свечи, это основной индикатор, который поможет вам определить качество смеси.

Другие материалы по теме:

Выбираем защиту для квадроцикла
Как отрегулировать клапаны на квадроцикле?
Что же делать и как восстановить квадроцикл после утопления?
Настройка карбюратора своими руками

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Как отрегулировать карбюратор ездовой косилки | Home Guides

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 28 января 2021 г.

В ездовых косилках бензиновые двигатели используются в качестве источника энергии для приведения в движение косилки и поворота режущих лезвий для стрижки травы. Карбюратор на двигателе контролирует поток газа из топливного бака в двигатель. При нормальном использовании карбюратор может выйти из строя, что приведет к неоптимальной работе двигателя и косилки. Карбюратор можно отрегулировать для управления холостым ходом, высокой скоростью и воздушной заслонкой.

Регулировка смеси для холостого хода

Найдите воздушный фильтр и картридж воздушного фильтра в верхней части двигателя ездовой косилки. При выключенном и остывшем двигателе ослабьте гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы снять фильтр и картридж. Gumout рекомендует распылить очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы удалить весь мусор и мусор, которые могли накопиться.
Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе. Поверните винт по часовой стрелке с помощью отвертки, пока игла на конце винта не будет едва касаться седла.Затем поверните винт на 1 1/2 оборота против часовой стрелки.
Найдите регулировочный винт основного жиклера в основании поплавковой чаши; карбюратор, над которым вы работаете, может иметь или не иметь этого, в зависимости от производителя и модели. Поверните винт по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, затем поверните винт против часовой стрелки на 1 1/2 оборота.
Установите картридж воздушного фильтра и фильтр, но пока не снимайте крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут при половинном открытии дроссельной заслонки.Медленно поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет замедляться, затем против часовой стрелки, пока он не начнет замедляться. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Установите крышку на фильтр и картридж и закрепите гайкой.

Регулировка смеси для высоких оборотов

Найдите винт регулировки высоких оборотов напротив винта холостого хода. Некоторые карбюраторы могут не иметь этой опции регулировки в зависимости от производителя или возраста карбюратора. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж, чтобы получить доступ к карбюратору.
Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут для прогрева, затем остановите двигатель. Поверните высокоскоростной винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла. Поверните винт против часовой стрелки на 1 1/4 оборота. Briggs & Stratton предупреждает, что при перетягивании можно повредить кончик винта.
Установите дроссель на большую скорость и запустите двигатель косилки. Поверните винт высоких оборотов сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, а затем против часовой стрелки, пока он не замедлится.Найдите центральную точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Переместите дроссельную заслонку с медленного на быстрое, затем обратно на медленное, чтобы проверить настройку. Установите картридж, фильтр и крышку на газонокосилку и закрепите гайкой.

Регулировка рычага воздушной заслонки карбюратора

Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж и найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе. Переведите дроссельную заслонку в быстрое положение.
Ослабьте скобу, удерживающую кожух на конце троса дроссельной заслонки на месте.Отверткой ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель. Не вынимайте винт полностью.
Перемещайте трос пальцами до тех пор, пока заслонка воздушной заслонки на карбюраторе не закроется. Удерживая кабель в этом положении, затяните кронштейн к кожуху кабеля, чтобы зафиксировать его на месте. Переместите дроссель с быстрого на медленное, затем снова на быстрое и наблюдайте, как дроссельная заслонка в карбюраторе открывается и закрывается.

Вещи, которые вам понадобятся

Очиститель карбюратора
Отвертка
Перчатки

Предупреждение

Надевайте перчатки для защиты рук во время работы.

Как диагностировать и устранять неисправность карбюратора

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси.На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо через основные дозирующие жиклеры поступает в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов.Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, потому что они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы с карбюратором

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания.Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива. Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить и дорого заменить, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

Воздушная заслонка необходима при холодном запуске для обогащения топливно-воздушной смеси и увеличения оборотов холостого хода во время прогрева двигателя.

Проблемы с жестким холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от взлома»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом.Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, в результате чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки.То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

Другие причины трудного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор виноват редко. Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливопроводах, чаше карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло.Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебание или спотыкание при ускорении

Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки.Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла.Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива. Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных принадлежностях могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Нерешительность под нагрузкой

Колебания, спотыкание или пропуски зажигания, которые возникают, когда двигатель находится под нагрузкой, могут быть вызваны неисправным силовым клапаном внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие контуры. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить расход топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если частота вращения холостого хода установлена слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода при холодном двигателе, поэтому он не заглохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатые настройки может решить проблему.

Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

Закупорка также может быть вызвана утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной пластиной карбюратора и впускным коллектором (плохая опорная прокладка) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, либо плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор может потребоваться заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с компьютерным управлением частотой вращения холостого хода неработающий или неисправный электродвигатель управления частотой вращения холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя. Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и должным образом заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу является утечка воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (отверните винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее рычажный механизм.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокая частота вращения холостого хода также может быть вызвана утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).

Наводнение

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и предотвратит его закрытие. Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за протечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Низкая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выхлопа (засоренный преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор был недавно заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать.Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Пора перейти на систему впрыска топлива?

Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные системы впрыска топлива корпуса дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» наилучшие настройки во время вождения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода на холостом ходу, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем то, что было раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Holley 4160C

Советы по восстановлению карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали (особенно рычаги) разошлись, чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверьте, не изношен ли вал дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать пропуски воспламенения обедненной смеси, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной пластины карбюратора.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если они будут чрезмерно расширены во время удаления.

Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о карбюраторах:

Соотношение воздух / топливо

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти больше технических статей по автомобилестроению

Связанная информация и ресурсы Вне сайта:

Перестаньте бояться своего карбюратора

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

Регулировка и настройка карбюратора бензопилы

Регулировка карбюратора бензопилы

Регулировка карбюратора важна для цепных пил и других двухтактных двигателей.Слишком богатая регулировка вызовет дымление пилы, недостаточную мощность, приведет к дополнительному накоплению углерода и может повредить двигатель. Слишком бедная регулировка также приведет к недостаточной мощности и с большей вероятностью повредит двигатель из-за заедания обедненной смеси. Правильная регулировка карбюратора позволит пиле развивать максимальную мощность, увеличивать рабочий цикл двигателя, производить минимальное количество дыма, плавно работать на холостом ходу, хорошо увеличивать обороты и обеспечивать бесперебойную работу.
Регулировка карбюратора излишне богатой — это когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько высока, что топливо плохо сгорает.При ожоге не выделяется много тепла, поэтому рабочий ход слабый. Частично сгоревшая смесь выбрасывается в глушитель и выходит из пилы в виде дыма. Избыточное обогащение вызывает накопление углерода и закупоривает противопожарный экран и порты цилиндра, если он работает в течение определенного периода времени. Помимо регулировки карбюратора, это также может быть вызвано слишком большим количеством масла, смешанного с топливом, и / или старым несвежим бензином.
Регулировка бедного карбюратора — это когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько мала, что топлива недостаточно для сгорания.Это также приводит к слабому рабочему ходу и недостаточной мощности пилы. Помимо низкой мощности, обедненная смесь вызывает повышение температуры цилиндра, что часто приводит к заклиниванию. Состояние обедненной смеси также допускает чрезмерную частоту вращения, что часто приводит к выходу из строя подшипника шатуна большого конца. К другим причинам работы на обедненной смеси относятся отсутствие масла в топливной смеси и пустой топливный бак. Всегда останавливайте пилу до того, как бак полностью высохнет. Убедитесь, что вы используете правильное соотношение бензина и масла, рекомендованное для вашей бензопилы.

Большинство двигателей цепных пил имеют три регулировочных винта карбюратора:
1. Скорость холостого хода / упор дроссельной заслонки. контролирует, насколько дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) остается открытой при отпускании рычага дроссельной заслонки. Если эта регулировка установлена на слишком низкое значение, двигатель остановится при отпускании курка дроссельной заслонки.Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) просто перекрывает подачу горючего воздуха / топлива, и двигатель останавливается. Если эта регулировка установлена слишком высоко, высокие обороты холостого хода приведут к включению центробежной муфты, и цепь будет работать. Это опасное состояние, и его нельзя допускать.
2. Регулировка подачи топлива на низких оборотах (обозначена буквой L на карбюраторе, это низкоскоростной жиклер) — это регулировка, которая регулирует долю топлива в горючей воздушно-топливной смеси на холостом ходу. Слишком богатая регулировка вызовет нагрузку на двигатель и остановку на холостом ходу.Слишком бедная смесь загорит двигатель голодом и заставит его работать быстрее или быстрее. Регулировка очень бедной смеси также приведет к остановке двигателя.
3. Регулировка подачи топлива на высокой скорости (обозначена H на карбюраторе, это высокоскоростной жиклер) — это регулировка, которая регулирует долю топлива в горючей воздушно-топливной смеси на скорости резания. Было бы неправильно сказать, что это самая важная настройка, потому что все эти настройки должны быть точными, чтобы пила работала наилучшим образом, но это настройка, которая определяет, как пила движется в пропиле.Слишком богатая регулировка не позволит пиле достичь уровня оборотов, необходимого для создания максимальной мощности. Реакция дроссельной заслонки также может быть вялой, двигатель будет дымить и работать плохо. Слишком бедная смесь позволит двигателю достичь таких оборотов, при которых возможен выход из строя подшипников и заклинивание цилиндров. Ему также будет не хватать мощности при резке, и он будет очень горячим.
Предыдущая информация кратко объясняет богатые и обедненные режимы работы. На нем также указаны три регулировочных винта и их функции.Следует отметить, что у некоторых бензопил отсутствует игла регулировки скорости. Эти пилы имеют так называемый «фиксированный жиклер», который настраивается на заводе. Карбюраторы с «фиксированной струей» используются, чтобы помешать оператору пилы установить слишком наклонную регулировку и повредить пилу. К сожалению, они также часто не позволяют пиле достичь максимальной производительности.

Процедура регулировки карбюратора
Для обеспечения правильной регулировки карбюратора необходимо выполнить следующую процедуру:
• (1) воздушный фильтр и при необходимости очистите его.Регулировка карбюратора с частично забитым воздушным фильтром аналогична регулировке карбюратора с частично открытой воздушной заслонкой. Если вы отрегулируете пилу с грязным воздушным фильтром, пила будет работать слишком бедной при чистке фильтра.
• (2) Проверьте глушитель и выхлопное отверстие на предмет скопления нагара. Углеродистое засорение выхлопного отверстия или сетки искрогасителя может привести к тому, что пила будет работать, как будто карбюратор требует регулировки. Изменение настроек карбюратора при засоренном глушителе может привести к тому, что пила будет работать в обедненном состоянии после удаления нагара.
• (3) Если требуется регулировка карбюратора из-за нового или восстановленного карбюратора, лучше всего начать с настройки регулировки топлива на один оборот. Это достигается путем аккуратного завинчивания регулировочных винтов на их гнезда и последующего их откручивания на один оборот каждый. Необходимо соблюдать осторожность при навинчивании их на сиденья, поскольку сиденья могут быть легко повреждены, если регулировочные винты будут установлены слишком сильно. Эти сиденья хрупкие, и в случае их повреждения карбюратор необходимо заменить.
• (4) Проверьте уровень топлива.Бак должен быть заполнен более чем наполовину. Если карбюратор регулируется, когда топливный бак почти пустой, карбюратор может быть настроен слишком богатым, когда топливный бак заполнен.
• (5) Запустите двигатель и прогрейте его. Если пила не работает, дайте ей поработать несколько минут. Если он не будет поддерживать холостой ход без остановки, прогрейте его, многократно сжимая дроссельную заслонку, не открывайте дроссельную заслонку до упора. Регулировки карбюратора, сделанные на холодном двигателе, будут слишком богатыми, когда он достигнет нормальной рабочей температуры.
• (5) Начните с установки холостого хода. Попробуйте установить скорость около 2700 об / мин. Если у вас нет тахометра, попробуйте установить скорость так, чтобы пила работала на холостом ходу как можно выше без включения сцепления. Никогда не устанавливайте холостой ход, чтобы цепь работала при отпускании дроссельной заслонки. Если пила не простаивает, переходите к следующему шагу.
• (6) Установите регулировку подачи топлива на низкой скорости. Медленно ввинчивайте винт, пока двигатель не начнет работать без скачков или не будет хватать топлива. Запомните положение отверстия для отвертки. Теперь медленно выверните регулировочный винт, и двигатель должен работать лучше.Продолжайте поворачивать винт, пока двигатель не начнет загружаться. Запишите положение прорези для отвертки и сравните его с положением регулировки наклона. Теперь медленно закрутите винт до положения, при котором он лучше всего работает на холостом ходу. Это должно быть где-то посередине между богатыми и скудными настройками.
• Щелкните ссылку ниже, и в ваш браузер загрузится аудиоклип в формате WAV. Вы услышите работу пилы на холостом ходу. Медленно наклоняем регулятор низкой скорости, поворачивая его, пока холостой ход не поднимется, а затем он не начнет умирать.Затем мы разбогатели и слышим, как пила начинает рыдать и обороты падают, почти до такой степени, что они умирают. Оптимальная настройка находится между этими двумя крайностями. Если вы настроите слишком бедное, у него закончится бензин и он умрет или умрет при ускорении. (Обратите внимание, что пила, отрегулированная слишком высоко, также может умереть при ускорении.) Если вы думаете, что нашли правильное место, нажмите на дроссель, и пила должна набрать обороты без каких-либо колебаний или спотыканий.

Регулировка холостого хода пилы WAV

• (7) Вернитесь к шагу (5) и сбросьте скорость холостого хода.Скорее всего, установка оборотов изменилась после того, как вы оптимизировали регулировку топливной смеси.
• (8) Установите регулировку подачи топлива на высокой скорости. Держите спусковой крючок широко открытым и проверьте обороты с помощью тахометра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас нет тахометра, установите уровень оборотов в минуту так, чтобы пила «четыре цикла» или «рявкнула» при полностью открытой дроссельной заслонке. Не пытайтесь установить максимальные обороты без тахометра. Слегка увеличенная регулировка снизит производительность, но снизит вероятность повреждения двигателя пилы.
• Щелкните ссылку ниже, и в ваш браузер загрузится аудиоклип в формате WAV. На этот раз вы услышите, как пилу настраивают на полный оборот. После увеличения оборотов до максимальных оборотов и удержания, мы настраиваем высокую скорость на более высокий уровень, заставляя его замедляться и рыдать, развивая небольшую мощность. Затем мы регулируем его наклон, чтобы он звучал более плавно, а затем он начинает голодать, также создавая мало мощности и создавая МНОГО тепла. Когда мы снова переключаемся с обедненного на богатый, звук становится немного грубее.Этот слегка грубый звук (или 4-тактный звук, как его иногда называют) — именно то, что вам нужно. Мы любим говорить «настолько близко» к гладкой, насколько это возможно, но все же немного в шероховатости.
Этот больше, чем первый, и для его загрузки требуется больше времени. Те из вас, у кого медленные системы или соединения, возможно, не захотят ждать!

Регулировка пилы на полную Ред. WAV

• Убедитесь, что ваша регулировка низкой скорости по-прежнему работает так же хорошо, как перед регулировкой жиклера высокой скорости.Изменение настроек одной струи часто немного влияет на другую. Если ускорение не такое, как прежде, вернитесь к шагу 6.
• Установите конечную скорость холостого хода. На этот раз поверните винт холостого хода обратно на самую низкую скорость, при которой пила будет плавно работать на холостом ходу, не создавая впечатление, что она остановится.
• Ваша пила правильно отрегулирована и готова к работе.

Почему нельзя установить новые углеводы, а затем оставить их в покое?
Некоторые люди задаются вопросом, почему их пилу нельзя регулировать, когда она новая, и тогда не требуется никакой другой настройки.Они не понимают, что пилы нельзя настроить на заводе и правильно отрегулировать в течение всего срока службы пилы. Дело в том, что некоторые производители тоже так думают и пробовали карбюраторы с «фиксированным жиклером» и «полужестким жиклером». Эти типы карбюраторов никогда не работали хорошо. Причина в том, что высота над уровнем моря, тип топлива, возраст топлива, влажность, изнашиваемые детали пилы и множество других факторов требуют периодической регулировки карбюраторов. Также полезно иметь возможность настраивать карбюратор для различных применений; Например, для бензопил, установленных на бензопилах, необходимо настроить регулировку высокой скорости в зависимости от типа нагрузки на пилу.

Регулировка холостого хода и низких оборотов на WG-8 или WB-37

от Had Robinson

Если у вас карбюратор WB-37, перейдите по этой ссылке, чтобы отрегулировать холостой ход и низкие обороты.

Для двигателей с муфтой сцепления: Если сцепление включается на холостом ходу (<2200 об / мин), невозможно правильно отрегулировать холостой ход. Сначала исправьте это.

Если ваш двигатель не работает на холостом ходу независимо от того, как вы его настраиваете, у вас может быть негерметичный или забитый обратный клапан главного сопла (редкое явление).Увидеть Раздел обратного клапана главного сопла в разделе «Восстановление и настройка» карбюратора Walbro WG-8 о том, как выполнить простой тест, чтобы увидеть, не течет ли он или не застрял. Обычно плохой холостой ход в результате необходимости восстановить карбюратор.

Обратите внимание, что система холостого хода и низких оборотов необходимо перенастроить при значительном изменении рабочей высоты (> 1000 футов) или температуры окружающей среды (± 20ºF). Вот номера деталей для WG-8 (см. Ниже).

1. Установить иглу холостого хода Если она была снята или повреждена, установите иглу холостого хода (деталь № 39, без конуса на ней) на 1,25 оборота от полностью завинченной стороны дюйм. Если вы живете выше 4 000 футов над уровнем моря, установите стрелку на 1,0 оборот. Будьте осторожны, чтобы не прижать иглу к седлу, повредит карбюратор. При необходимости прогрейте двигатель на несколько минут. Если карбюратор далеко не отрегулирован, ввинтите винт холостого хода (деталь № 27 с конусом на нем), чтобы двигатель работал на холостом ходу без остановки.Это не имеет значения в этот момент, если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.

2. Получите максимальную скорость Вкрутите или выкрутите иглу холостого хода (деталь # 39) с шагом 1/8 оборота. пока двигатель не наберет максимальную скорость. Вкрутите иглу и отметьте момент, когда двигатель начинает замедляться (точка снижения обедненной смеси). Отвинтите иглу, а не острие, когда двигатель начинает замедляться (точка сброса богатой смеси). Ваша конечная точка установки находится ровно посередине между двумя точками высадки.Эта игла регулирует количество воздуха + топлива, поступающего в двигатель. Подождите (10) секунд между каждой сменой холостого хода иглы, потому что для того, чтобы регулировка вступила в силу, требуется время. Вы можете поиграть с этой регулировкой, закрутив иглу слишком сильно (двигатель замедляется из-за обедненной смеси) или закрутив иглу слишком далеко (двигатель замедляется из-за богатой смеси), чтобы увидеть, как игла холостого хода работает. Это должно должны быть установлены правильно перед регулировкой СКОРОСТИ холостого хода на следующем шаге.

3. Установка холостого хода винт (деталь № 27 с конусом на нем) достаточно быстро, чтобы муфта не включалась, вызывая вращение гребного винта. Если у вашего двигателя нет сцепления, установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями или около 2200 об / мин. Если ваш карбюратор не отрегулирован, возможно, вам придется его открутить. оборот или два, чтобы снизить обороты двигателя. Двигатель не должен работать на холостом ходу так медленно, чтобы зацепиться за защелки стартера. (когда они ударяют по стартовой защелке, они делают храповой звук).Этот скорость составляет около 2200 об / мин. Как и при регулировке иглы холостого хода, подождите (10) секунд между регулировками, чтобы частота вращения двигателя стабилизировалась. Остановите двигатель и перезапустите. Холостой должен быть устойчивым.

4. Окончательная регулировка иглы холостого хода Эту регулировку лучше всего выполнять после полета. Если двигатель спотыкается на ускорении, то откройте иглу холостого хода на 1/8 повернуть. У WG-8 нет ускорительной системы, как у автомобиля. ВНЕЗАПНОЕ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ МОЖЕТ ЗАГРУЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.Это невозможно исправить, кроме как быть нежный на дроссельной заслонке. Всегда следите за своим CHT во время полета. Внезапное засорение любого из фильтров может вызвать экстремальную обедненную смесь и привести к сгоранию двигателя.

5. Высокоскоростная система После регулировки холостого хода и низкоскоростной системы, при необходимости, высокоскоростная система может быть отрегулирована. Если нет проблем с двигателем, работающим на 3/4 дроссельной заслонки и выше, изменения там не должно быть необходимости.

Не допускайте чрезмерной работы двигателя на холостом ходу, как это часто делается перед запуском.Это приведет к загрязнению свечей, замедлению холостого хода и возникновению нагара внутри цилиндра.

Поиск и устранение неисправностей

Если регулировка карбюратора не работает должным образом, могут быть другие проблемы. Проверьте систему подачи топлива и убедитесь, что она работает исправно. Дозирующий рычаг может потребоваться проверка и регулировка. Если система зажигания Если есть какие-либо дефекты, запуск будет затруднен, и производительность будет снижена. Если карбюратор изношенный, он не будет работать на холостом ходу или работать плавно.Если блок пластинчатого клапана не затянуть должным образом, он будет протекать, и топливный насос не будет работать правильно, особенно при 3/4 дроссельной заслонке и выше в воздухе (время наибольшей нагрузки на двигатель). Если гайки крепления карбюратора сильно затянуты, прокладка между карбюратором и пластинчатым клапаном будет деформироваться, что может повлиять на работу топливного насоса.

TRX Pro.15 настройки карбюратора | Traxxas

Примечание: На заводе карбюратор настроен на следующие характеристики взлома.Не меняйте настройки карбюратора, если вы подозреваете, что настройки были изменены или вам нужно сделать поправки на высоту (более 3000 футов).

НАСТРОЙКА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ СМЕСИ

Винт высокоскоростной смеси контролирует, сколько топлива поступает в двигатель во время средняя и высокая скорость работы. Поверните винт высокоскоростной смеси по часовой стрелке, рукой до упора (Не затягивайте, иначе игла может поврежден). Теперь поверните винт смеси против часовой стрелки на 2 1/2 повороты.

НАСТРОЙКА СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА
Винт холостого хода регулирует открытие дроссельной заслонки для управления скоростью холостого хода. В Открытие дроссельной заслонки на холостом ходу должно быть установлено, как показано на рисунке. Открытие должен составлять от 1 до 1 1/2 миллиметра в самом широком месте проема. Убеждаться что триммер дроссельной заслонки на передатчике отрегулирован правильно так, чтобы дроссельная заслонка фактически упирается в стопорный винт холостого хода. Не пытайтесь контролируйте скорость холостого хода с помощью регулятора газа на передатчике.В После прогрева двигателя может потребоваться перенастройка холостого хода.

НАСТРОЙКА СМЕСИ ДЛЯ НИЗКОЙ СКОРОСТИ

Этот винт дозирует топливо на низких скоростях. Шнек тихоходной смеси расположен в конце карбюратора, внутри рычага дроссельной заслонки. Этот винт контролирует, сколько топлива поступает в двигатель на холостом ходу и малой дроссельной заслонке. Этот регулировка сгладит холостой ход и улучшит ускорение до средней скорости. Делать эта регулировка при закрытой дроссельной заслонке, после установки холостого хода.Чтобы получить смеси на низких оборотах в правильный диапазон регулировки, поворачивайте или выключайте, пока головка винта находится заподлицо (ровно) с концом рычага дроссельной заслонки сборка. Это будет отправной точкой для взлома.

НАСТРОЙКА ДЛЯ ПИТАНИЯ

Все окончательные настройки должны производиться на двигателе в нормальном состоянии. рабочая температура после обкатки двигателя. Нажмите здесь, чтобы инструкция по обкатке двигателя TRX Pro.15. Производительность двигателя зависит от топливной смеси.Обогащение топливной смеси с высокой скоростью игла (вращая по часовой стрелке) увеличит мощность двигателя до механические ограничения. Обогащение топливной смеси за допустимые пределы приведет к снижению производительности и повреждению двигателя.

Для настройки двигателя на максимальную мощность. Заверните винт смеси (по часовой стрелке). 1/16 поворота и продолжайте движение. Обратите внимание на любое увеличение скорости и представление. Продолжайте обеднять топливную смесь с шагом 1/16 оборота, пока :

1) Больше нет прибавки производительности или
2) Двигатель начинает глохнуть на высоких оборотах или
3) Двигатель начинает перегреваться

Если вы используете цифровой датчик температуры, Pro.15 настроен на производительность находится в диапазоне 300–320 ° F.

Признаки перегрева включают:

• Пар или дым, исходящие от поверхностей двигателя
• Колебания при разгоне (как будто заканчивается топливо)
• Треск или грохот при замедлении (детонация)
• Скорость холостого хода будет колебаться

Любой из вышеперечисленных симптомов указывает на то, что топливная смесь превысила максимальное значение. установка безопасного обеднения. Выверните винт смеси (против часовой стрелки). предыдущие 15 градусов для достижения оптимальной настройки топливной смеси.Переверните смесь открутите еще 15 градусов для приложений, не связанных с гонками. Это расширит двигатель компонентная жизнь. Эта настройка будет немного отличаться для каждого двигателя в зависимости от марка топлива, температура, влажность и др.

ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА НИЗКОСКОРОСТНОЙ СМЕСИ

Винт тихоходной смеси расположен на конце вала дроссельной заслонки. В Смесь низких оборотов влияет на качество холостого хода и мощность двигателя на низких оборотах и отклик дроссельной заслонки. Чтобы проверить настройку смеси на низких оборотах, выполните следующее простое контрольная работа.
1) Проехать на автомобиле несколько минут, пока двигатель не вернется в нормальное состояние. Диапазон рабочих температур.
2) Втянуть, остановиться и прислушаться к холостым оборотам. Если через несколько секунд холостые обороты начинают падать, затем обедненная смесь для низких оборотов на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите тест.
3) Продолжайте наклонять двигатель маленькими шагами, пока холостые обороты не останутся прежними. даже не менее 20-30 секунд после остановки.
4) Автомобиль должен быстро ускоряться с места без увязки.Холостой ход должен быть плавным и стабильным. Отбейте смесь на 1/8 оборота (по часовой стрелке) и повторите тест. Если вы испытываете какие-либо задержки или колебания, когда ускорение, то смесь на низких оборотах слишком бедная. Richen это 1/8 оборота (против часовой стрелки) и повторите тест.

Второй тест
Пережмите топливопровод к карбюратору и посмотрите, сколько времени потребуется для двигатель заглохнет. Если двигатель сразу глохнет, значит, игла низких оборотов вероятно, слишком скудный Вы должны быть в состоянии зажать топливопровод на 1 или 2 секунды. секунд без остановки двигателя.Вы также должны услышать, как двигатель набирает обороты. прямо перед тем, как он заглохнет.

НАСТРОЙКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
Теперь, когда смесь двигателя настроена, частота вращения холостого хода может быть установлена слишком высокой. Если модель движется вперед на холостом ходу, сбросьте обороты холостого хода, удалив воздух фильтра и регулируя винт холостого хода сбоку карбюратора, поверните винт по часовой стрелке для увеличения холостого хода, против часовой стрелки для уменьшения холостого хода скорость. Выверните винт (против часовой стрелки), пока двигатель не будет работать на холостом ходу. стабильно (без заглох) и модель будет сидеть без тормозов применяется.Если вам постоянно приходится нажимать на педаль газа, чтобы двигатель не глохнет, то обороты холостого хода установлены слишком низко.

Тюнинг карбюратора (Авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и более поздних версий требуют очень небольшого количества регулировок из-за более жестких норм выбросов. Если у вас есть более старый карбюратор (см. Рисунок 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в нужном состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы поддерживать двигатель на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об / мин) .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль не заводится должным образом утром.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. Инструкции ранее в этой главе.)
Определите, нужно ли более радикальное хирургическое вмешательство.

Рисунок 13-9:
Типичный карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. Д.; и если внутренняя часть вашего карбюратора выглядит грязной и неуклюжей, вы можете захотеть ее восстановить. Я бы оставил эту работу профессионалу, потому что в этих проклятых вещах так много гаек, винтов, шайб и всяких всяких штуковин, что запомнить, куда все идет, когда пришло время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, вероятно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор на новую или отремонтированную модель, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.

Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом. Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: когда вы нажимаете на педаль, стержень, соединяющий педаль с маленьким рычагом, называется рычагом ускорительного насоса, который расположен снаружи карбюратор, давит на маленький поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в карбюратор Ven-Turi.(См. Рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ускорительный насос не работает должным образом, возможно, карбюратор необходимо отремонтировать или заменить.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос при выключенном двигателе, снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется.(Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссель.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился. Попробуйте немного согнуть его, чтобы устранить препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз по цилиндру карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при перемещении рычага ускорительного насоса. Если нет подачи топлива, карбюратор, вероятно, необходимо отремонтировать (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замену.Если вам нужен новый карбюратор, возможно, вам стоит купить более дешевый, отремонтированный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если все остальное выходит из строя» далее в этой главе, представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

У некоторых ускорительных насосов есть более одного отверстия в месте зацепления рычага, чтобы вы могли отрегулировать рычаг. Регулировка более короткого хода (чтобы рука перемещалась на меньшее расстояние) дает более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает более насыщенный.Если рычаг ускорительного насоса перемещается на
при нажатии на педаль газа, а топливо поступает в трубку Вентури при нажатии рычага, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость вращения двигателя на холостом ходу. Если он работает слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по настройке механизмов, которые его контролируют:
1. Подсоедините тахометр / счетчик задержки к распределителю.
Подробности см. В разделе «Проверка вашего дистрибьютора с помощью измерителя выдержки» в главе 12. (Подойдет простой тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздухоочиститель, следуя инструкциям, данным ранее в этой главе.
3. Включите аварийный тормоз и автомобиль находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не станет горячим и дроссельная заслонка на воздушной заслонке не будет полностью открыта.
4. Когда двигатель станет достаточно горячим, поверните ручку тахометра / измерителя задержки в положение «тахометр» и посмотрите на линию об / мин измерителя, чтобы узнать, на сколько об / мин работает ваш автомобиль на холостом ходу.
5. Сравните показания оборотов с характеристиками в руководстве по эксплуатации или в руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы узнать, работает ли автомобиль на холостом ходу при надлежащих оборотах.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с надлежащей скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Регулировка холостого хода — простой вопрос, как описано в следующем разделе.

Регулировка холостого хода

Прежде чем настраивать обороты холостого хода, необходимо определить, есть ли у вашего автомобиля винт холостого хода или винт стравливания воздуха на холостом ходу, а также есть ли у него соленоид остановки холостого хода.Если цифры в этом разделе не помогают вам определить это (Рисунок 13-11 показывает стандартные винты холостого хода, а Рисунок 13-12 показывает соленоид остановки холостого хода), позвоните и спросите отдел обслуживания в вашем представительстве или обратитесь в сервисную службу. руководство для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если в вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Проверьте в руководстве пользователя, следует ли регулировать холостой ход при выключенном воздухоочистителе или на карбюраторе. .
Большинство автомобилей регулируются с выключенным воздушным фильтром. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, после снятия воздухоочистителя заткните шланг чистой тряпкой без ворса.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт холостого хода (см. Рисунок 13-11): используйте отвертку, чтобы повернуть винт, пока стрелка тахометра / измерителя задержки не установит нужное число оборотов в минуту. Поворот винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает холостой ход; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас есть винт для выпуска воздуха на холостом ходу вместо винта холостого хода: сделайте то же самое для
, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поверните его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид остановки холостого хода (иногда расположенный на внешней стороне карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете где-то под капотом вашего автомобиля бирку, на которой даются специальные инструкции по его регулировке.

Рисунок 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти свои инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно следовать, и вы уже подключили свой тахометр / измеритель задержки, выполните следующие действия:
1. Настройте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 оборотов в минуту).
2. Отсоедините маленький провод, идущий от конца соленоида к тому месту, к которому он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В руководстве пользователя обычно указывается, что последняя регулировка выполняется при меньшем числе оборотов в минуту. Это называется частотой вращения холостого хода при выключении, и именно на пониженной скорости двигатель останавливается, когда вы выключаете зажигание.
4. Подключите маленький провод.

Проверка и регулировка топливовоздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это провести пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы (пожалуйста, при холодном двигателе).Если на пальце появляется черный, покрытый сажей налет, значит, ваша топливно-воздушная смесь слишком богата. Если налет жирный или блестящий, значит, вы сжигаете масло. Слишком наклонный автомобиль плохо работает только в холодное время года. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта (ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами изменения не помогли, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировка винта (ов) смеси холостого хода

Если проверка топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или ваш двигатель не работает плавно на холостом ходу после того, как вы откорректировали его обороты холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показаны общие места для винтов смеси холостого хода.)

Рисунок 13-13:
Типичный регулировочный винт смеси холостого хода .

Из-за федеральных и государственных стандартов на смог на автомобилях, построенных с 1981 года, винты смеси холостого хода были закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно четвертью очередь. Эти ограничения были добавлены, чтобы вы не могли приспособиться к слишком богатой смеси, которая могла бы привести к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если у вашего карбюратора есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты смеси холостого хода были предварительно настроены на заводе и, вероятно, установлены правильно. Если у вас есть проблемы, которые, кажется, не решает ничто иное, попросите механика взглянуть на них.
Если в вашем двигателе установлен одноствольный карбюратор без крышки на винте смеси холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смеси холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти бирки могут быть практически в любом месте, обычно на крышке головки цилиндров или на крышке воздухоочистителя или на передней части рамы. Если у вас есть такая бирка, вместо следующих шагов следуйте инструкциям на ней:
1. На холостом ходу поверните винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет давать сбои. Затем поверните его обратно, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не выровняется.
Если повернуть винт слишком далеко наружу, слишком богатая топливно-воздушная смесь снова заставит двигатель работать грубо.
Если вы используете тахометр / измеритель выдержки, вы будете знать, что двигатель настроен правильно, когда он возвращается к максимальным оборотам холостого хода после первоначального падения, когда вы поворачиваете винт внутрь.
Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по очереди.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года выпуска, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более обедненной, чтобы посмотреть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Однако запишите, сколько именно раз вы поворачивали винт, чтобы можно было вернуть его в исходное положение, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас проблемы с запуском двигателя утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите узнать, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в главе 6, чтобы узнать, где она расположена и что делает, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздушный фильтр утром, прежде чем запустить двигатель.
См. Инструкции в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите на дроссельную заслонку через цилиндр карбюратора, как показано на Рисунке 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрывается, нажмите на педаль газа пару раз, прежде чем заводить автомобиль, клапан должен закрываться.

Рисунок 13-14:
Если вы посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, вы увидите дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле есть ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), посмотрите, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то толкает ручку воздушной заслонки на приборной панели внутрь и наружу.
Не позволяйте никому заводить или ускорять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это могло иметь неприятные последствия.
4. При включенном аварийном тормозе и переключении передач в положение «Стоянка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как автомобиль прогреется, бабочка должна открыться, чтобы вы могли видеть сквозь нее, вниз по стволу карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ее пальцем.
Клапан может просто заклинивать из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить им пальцем не получается, нанесите небольшое количество очистителя карбюратора или автоматического очистителя воздушной заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать дроссель, вам необходимо знать, какой он тип.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 — дроссель с термостатической катушкой. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к техническим характеристикам воздушной заслонки в руководстве пользователя. Если информации нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел автосалона и спросите, какой тип дроссельной заслонки у вашего автомобиля и каковы правильные настройки. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу удушения.

Регулировка дросселя с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют дроссель с термостатической пружиной (см. Рисунок 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и у вас проблемы с запуском утром, вы можете отрегулировать свою.

Рисунок 13-15:
Дроссель с термостатической пружиной.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте характеристики автоматической заслонки и убедитесь, что она правильно настроена (если соответствующая выемка на корпусе карбюратора совпадает с индикатором на пластиковом колпачке, показанном на Рисунке 13-16).
Если воздушная заслонка установлена правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать заслонку с термостатической пружиной на более высокое значение. Если воздушная заслонка установлена неправильно, отрегулируйте ее до нужного значения. Чтобы выполнить любую из этих задач, выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поверните колпачок до тех пор, пока выемка на нем не совместится с нужной меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки есть слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова см. Рисунок 13-16).В ваших технических характеристиках может быть указано «наклон на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете крышку, пока индикатор не совпадет с первой меткой на наклонной стороне корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваш колпачок уже был установлен на указанной отметке, просто поверните колпачок на одну ступень в сторону увеличения и посмотрите, как это сработает на следующее утро.
3. Если ваша машина по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти штуцеры обычно устанавливаются на обедненной стороне, поэтому они часто лучше работают на холоде, когда устанавливаются на ступень выше. Никогда не настраивайте более одной метки за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя термостатической катушки

Если у вас есть дроссель с термостатической катушкой (показан на рис. 13-17), у него есть шток, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной неподалеку, обычно наверху выпускного коллектора.
Автоматическая воздушная заслонка этого типа остается отрегулированной до тех пор, пока она не сломается, если с ней не повозились с момента поступления автомобиля с завода. Если вы думаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо потому, что бабочка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она нагревается, либо потому, что вы не можете правильно завести машину утром — купи новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дросселей, но их должен настраивать профессионал.Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите техника взглянуть на него.

Рисунок 13-17:
Дроссель термостатической катушки .

Винты смеси холостого хода

— регулировка и покупка

Цепь холостого хода карбюратора и регулировка смеси холостого хода

ОБЩИЕ ЗНАНИЯ
Винты смеси холостого хода устанавливают смесь топлива и воздуха на холостых оборотах; цепь холостого хода действует только на холостом ходу.Как только частота вращения увеличивается выше холостого хода, винты смеси холостого хода больше не работают.

Одноствольные карбюраторы будут иметь один винт смеси холостого хода, в то время как карбюраторы с двумя и четырьмя цилиндрами обычно имеют 2 винта смеси холостого хода. Распространенным исключением является морской карбюратор Mercarb с двумя цилиндрами, у которого один винт смеси холостого хода расположен в центре фланца.

Вращение винтов смеси холостого хода по часовой стрелке (дюйм) приводит к обеднению смеси холостого хода. Поворачивая винты смеси холостого хода против часовой стрелки (наружу), смесь обогащается.

Для Rochester Quadrajets подберите инструмент для регулировки смеси холостого хода в большинстве магазинов автозапчастей. Инструмент изгибается, что облегчает регулировку.

ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Очистите имеющиеся винты, осторожно отполировав их, чтобы удалить остатки. Внимательно осмотрите наконечник и резьбу на предмет канавок. Замените все винты с признаками износа или повреждения.

При сборке карбюратора полностью поверните винты смеси холостого хода, осторожно установите их, затем поверните примерно на 1 1/2 оборота.НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНО, ВЫ ПОВРЕДИТЕ ВИНТ.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА
Доведите двигатель до рабочей температуры.
Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта.
Возможно, вам придется немного увеличить обороты двигателя, чтобы кулачок быстрого холостого хода переместился в положение холостого хода.
Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификацией.

Есть несколько способов отрегулировать смесь холостого хода.

1. С помощью вакуумметра.
Зацепите вакуумметр за одно из отверстий для разрежения на впуске или карбюраторе.
По очереди с каждым винтом смеси холостого хода.
Для начала немного выверните каждый винт (возможно, на 1 оборот).
Поверните каждый винт на 1/4 оборота и подождите секунду, пока вакуумметр наверстает упущенное.
Делайте это, пока не добьетесь максимально плавного холостого хода и вакуумметр не станет стабильным.

2. На слух
Поворачивайте винты смеси, попеременно на 1/4 оборота, пока частота вращения двигателя не начнет падать, затем поверните их обратно на 1/4 оборота.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

При регулировке винтов смеси холостого хода кажется, что обороты двигателя не сильно меняются, это указывает на то, что что-то не так и карбюратор может нуждаться в ремонте.

Общие проблемы включают:

заблокирован канал холостого хода — Проходы небольшие, и этанол оставляет отложения, которые намокают, и воздух не всегда выходит наружу. При необходимости используйте нейлоновую щетку для удаления отложений в холостом проходе. Если вы дунете в канал из отверстия для винта, вы должны почувствовать, как воздух выходит из отверстия карбюратора.
поврежденные или погнутые винты — покупайте новые винты и пружины в любое время, когда вы видите канавки в наконечнике винта или резьбе
Утечка вакуума — наиболее часто встречается у основания карбюратора между карбюратором и коллектором, но утечка вакуума может произойти в любой точке контакта.
Установлено слишком высокое значение RMP на холостом ходу Если вы установили слишком высокие обороты холостого хода, регулировка смеси холостого хода не будет иметь значения. Когда вы полностью поворачиваете винт смеси холостого хода, а двигатель не переключается, возможно, вы установите слишком высокие обороты холостого хода.
No related posts.