Регулировка холостого хода карбюратора: Регулировка холостого хода Ваз 2106 2107 2105 2109 карбюратор, датчика клапана

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в

статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Регулировка системы холостого хода карбюратора

Количество поступающей под дроссельную заслонку (8) [рис. 1, в)] эмульсии регулируется посредством винта (6), который установлен в канале (4). В процессе завёртывания винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия (7), тем самым изменяя состав смеси. Регулировочный винт (6) имеет название — винт качества смеси. Также количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, регулируется посредством винта (9), вращение которого изменяет положение дроссельной заслонки (8). Данный регулировочный винт называется винт количества смеси.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Похожие материалы:

Холостой ход ВАЗ 2106: Регулировка, Пропал, Как настроить

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра.

Оглавление

Регулировка
Пропал
Как настроить
Неисправности

Регулировка

Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы. Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин.-1. Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.

Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО2, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин.-1.

Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Ограничительные втулки рекомендуется ставить на регулировочные винты, ориентируясь на установочные выступы. После завершения регулировки холостого хода двигатель должен работать устойчиво.

Пропал

У меня тоже такое было-нужно тщательно промыть нижнюю часть карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особо проверить жиклер холостого хода с тыльной стороны карбюратора напртив клапанной крышки.

Проверьте состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивления бегунка. возможно неисправен клапан ЭЛХХ на карбюраторе Азон возможно порвался или слетела трубка. неисправность карбюратора так же возможно.

Как настроить

Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

Операция осуществляется только на моторе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию).

Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания( при контактной системе) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом моторе требуемого результата не достичь. Если нет холостого хода, то появится он только при соблюдении правильных условий регулировки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то чтобы узнать, как отрегулировать холостой ход, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

Процесс регулировки холостого хода на авто ВАЗ 2106 проводится двумя винтами для настройки, первый – винт качества, второй – количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами количественный регулировочный винт застопорен опломбированной втулкой-ограничителем. Для проведения настроек и когда нет холостого хода на ВАЗ 2106, пломба снимается, и проводятся регулировочные работы.

Качественным винтом добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.

Винтом количества устанавливаем с помощью газометра показатель величины угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента. Круговое движение регулировочного винтика изменяет количество вращений коленвала силового агрегата.

В этой ситуации повторно фиксируем первым винтом требуемые параметры числа оборотов коленвала. Если все сделано правильно, то при резком нажиме и опускании педали акселератора значение вращения должна оставаться стабильной.

При корректном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов мотора и агрегат должен работать устойчиво.

Неисправности

Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:

— засорение жиклера холостого хода ЭМК;

— перегорание ЭМК;

— отсутствие питания ЭМК.

Carb Краткое руководство | S&S Cycle

Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

Загрузить руководство по настройке карбюратора

Посмотрите видео по базовой настройке Super E&G Carb

1. Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:

• Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
• Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
• Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.

Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.

Установить регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.

Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на самый сильный холостой ход.Непостоянный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.

При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого закрепления. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь.Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.

Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, излучает черный дым или плохо расходует бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. После смены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).

Чтобы проверить главный жиклер, разгонитесь с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.

С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к главному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высокой производительности.Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса составляет 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинных конструкций, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.

Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14). Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.

Обязательно присоединяйте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его к задней части двигателя.

Как настроить и отрегулировать карбюратор

В то время как все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива. До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением. Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и немного технических знаний.В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные корректировки, вносимые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь . Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это винты с плоской головкой и плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов топливовоздушной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

• Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя.Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

• Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты топливовоздушной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

• Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.
  

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

• Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверить двигатель на холостом ходу и на оборотах. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Ваш отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы откроете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

• Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт смеси холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

• Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может широко варьироваться в зависимости от марки и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут сделаны неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом так же, как при регулировке топливовоздушной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

• Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть. гаснет при выходе из холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все регулировки выполнены и двигатель работает без сбоев на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые регулировки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить изменения, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

Заметили ли вы, что карбюраторные двигатели ведут себя по-разному при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть необходимым злом для ее правильного поддержания.Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем. Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.

По книге, по тахометру

Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna мало чем отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy. Уход за ним — это знакомая неприятность, связанная с застреванием поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку. Лайкоминг даже предлагает менять режим холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте». И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз. Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.

Что касается симптомов, указывающих на то, что настало время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.

Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и т. Д. В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или больше.Когда холодно, может быть и обратное. Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.

Pull It Back

Не настраивайте ничего, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом. Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты.Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отсечки холостого хода и проследите за показаниями тахометра.

Когда вы подойдете к последнему или двум дюймам хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель откажется от пропуска зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 оборотов в минуту, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.

И наоборот, если вы заметили небольшое повышение оборотов или его отсутствие, значит, ваша смесь холостого хода установлена ​​слишком бедной. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.

Конечно, изменение смеси холостого хода сказывается и на холостом ходу. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше. . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.

На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.

Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.

И имейте в виду, что при продолжительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический движок монитора для обслуживания и нормальной работы.

После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.

Регулировка холостого хода карбюратора и смеси воздуха на холостом ходу (Model-A.org)

Место для карбюраторов Ford Model-A

При установке карбюратора необходимо произвести две внешние регулировки.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Регулировка холостого хода карбюратора и смеси воздуха на холостом ходу

1. Есть две внешние регулировки карбюратора, и они влияют только на работу на холостом ходу.Это регулировка оборотов холостого хода и смеси воздуха на холостом ходу
2. Поверните газовый клапан под панелью со стороны пассажира, чтобы открыть (указывая вниз)
3. Подготовка: полностью прогрейте двигатель, переместите выключатель зажигания (с левой стороны рулевого колеса) вверх, поверните ручку управления воздушной заслонкой под панелью управления до упора по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки примерно на один оборот и переместите ручной рычаг дроссельной заслонки (с правой стороны). рулевого колеса) полностью вверх. Если двигатель заглохнет, немного потяните рычаг дроссельной заслонки вниз.
4. Предварительная регулировка оборотов холостого хода: Поворачивайте регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока конец резьбы не соприкоснется с упором.Теперь вы должны иметь возможность полностью поднять ручной рычаг дроссельной заслонки, чтобы двигатель не заглох. Вернитесь к регулировочному винту на рычаге дроссельной заслонки карбюратора и отрегулируйте его до низких оборотов, только быстрее, чем двигатель имеет тенденцию глохнуть. Это обеспечит исправную работу цепи холостого хода карбюратора.
5. Регулировка смеси воздуха на холостом ходу: медленно поворачивайте винт смеси воздуха на холостом ходу по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, и запомните положение. Медленно поворачивайте винт подачи смеси воздуха на холостом ходу против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, и отметьте положение.Теперь поверните винт примерно посередине между двумя положениями, и вы часто будете слышать очень небольшое увеличение оборотов двигателя. (Винт подачи воздуха на холостом ходу должен быть на 1–1 / 2 оборота по часовой стрелке.)
6. Окончательная регулировка оборотов холостого хода: потяните рычаг зажигания примерно на 3/4 вниз. Отрегулируйте регулировку числа оборотов холостого хода на желаемую скорость холостого хода. (Если установить слишком высокое значение, вы, вероятно, будете заедать шестерни во время движения.)

Карбюратор для пилы

Регулировка карбюратора на Pro Пилы

Все пилы иногда нуждаются в регулировке карбюратора.Пила с правильным отрегулированный карбюратор будет производить максимум мощность, минимальное дымообразование, плавная работа и холостой ход, и предоставить безотказное обслуживание. А слишком богатая пила вызовет чрезмерный дым и недостаточная мощность. Слишком наклонная пила также имеют недостаточную мощность, но это условие может быстро вызвать повреждение двигателя. Следующая информация описывает процесс регулировки карбюратора на профессиональной пиле.

Мост Профессиональные пилы имеют Три регулировочных винта карбюратора:

1. Скорость холостого хода / останов дроссельной заслонки — Это регулировка, которая контролирует, насколько дроссельная заслонка (бабочка) остается открытой при отпускании курка дроссельной заслонки.Если это слишком низкая регулировка, двигатель заглохнет, когда дроссельная заслонка триггер отпущен. Если эта корректировка установлен слишком высоко, высокие обороты холостого хода вызовут центробежную муфту зацепиться, и цепь будет работать. Это опасное состояние.
2. Регулировка подачи топлива на низкой скорости — Это регулировка, которая регулирует долю топлива в топливовоздушной смеси на холостом ходу. Регулировка, которая слишком богатый приведет к тому, что двигатель нагружается и умирает на холостом ходу. А слишком бедная смесь вызовет голод в двигателе и заставит его разгоняться или всплеск.Регулировка очень бедной смеси также приведет к остановке двигателя.
3. Регулировка подачи топлива на высокой скорости — Это регулировка, которая контролирует долю топлива в топливовоздушная смесь на скорости резания. Это было бы не точно сказать, что это самая важная настройка, потому что все эти регулировки должны быть точными, чтобы пила работала наилучшим образом, но это — регулировка, определяющая, как пила движется по пропилу. An слишком богатая регулировка не позволит пиле достичь числа оборотов в минуту. уровень, необходимый для создания максимальной мощности.Реакция дроссельной заслонки также может быть вялый, двигатель будет дымить и работать плохо. А слишком бедная смесь позволит двигателю достичь уровня оборотов где вероятен выход из строя подшипника и заклинивание цилиндра. Это также будет недостаточная мощность при резке и склонность к сильному нагреву.

Богатые рабочие условия

Регулировка карбюратора излишне богатой — это когда доля топлива в воздушно-топливной смеси слишком высока. Когда это происходит, топливо плохо горит. То, что горит, не выделяет много тепла, поэтому рабочий ход слабый.Частично сгоревшая смесь выбрасывается в глушитель и выходит из пилы в виде дыма. Избыточное состояние также вызывает накопление углерода.

Бережливые рабочие условия

Регулировка бедного карбюратора — это когда доля топлива в горючей воздушно-топливной смеси настолько мала, что не хватает топлива для сгорания. Это также приводит к слабому рабочему ходу и недостаточной мощности пилы. В дополнение к низкой мощности, обедненная смесь вызывает повышение температуры цилиндра, что может привести к заклиниванию.Состояние обедненной смеси также допускает чрезмерное количество оборотов в минуту, что приводит к выходу из строя подшипников штока.

При регулировке карбюратора на профессиональной пиле лучше всего использовать цифровой тахометр. Эти тахометры просты в использовании и не требуют никаких проводов. Когда тахометр находится рядом со свечой зажигания, он улавливает электрический сигнал, когда свеча зажигается. На двухтактном двигателе это происходит при каждом обороте двигателя, поэтому тахометр просто считает импульсы и отображает результаты.

Карбюратор Корректирование Процедура

1. Перед запуском пилы найдите небольшой плоский отвертка. В отвертка должна быть достаточно маленькой, чтобы ее можно было регулировать отверстие. Убедитесь, что в отверстиях нет мусора, а на концах регулировочные винты видны. На некоторых пилах эти области могут быть заполнены стружки, делающие регулировку трудной или невозможной.

   Вам также понадобится тахометр. Это сложно (даже для обученный ухо), чтобы отрегулировать сегодняшние пилы настолько точно, насколько это необходимо, без тач.Мы настроили тысячи пил и используем тахометр. религиозно.

2. Начните с проверки воздушного фильтра пилы. Убери это если необходимо. Регулировка карбюратора с воздушным фильтром частично забит — это как регулировка карбюратора с дроссельной заслонкой частично на. Если вы отрегулируете пилу с загрязненным воздушным фильтром, пила будет работать слишком бедной при очистке фильтра.
3. Проверить уровень топлива. В бак должен быть заполнен более чем наполовину. Если карбюратор регулируется, когда топливный бак почти пустой, карбюратор может быть настроен слишком богатым, когда топливный бак заполнен.
4. Запустите двигатель и прогрейте. это вверх. Регулировки карбюратора на холодном двигателе будут слишком богатыми при достижении нормальной рабочей температуры.
   
5. Начните с установки холостого хода скорость. Попробуйте установить скорость около 2700 об / мин. Если у вас нет тахометр, попробуйте установить скорость так, чтобы пила работала на холостом ходу с цепью остановился. Никогда не устанавливайте холостой ход, чтобы цепь двигалась, когда дроссельная заслонка выпущенный. Если пила не простаивает, переходите к следующему шагу.
6. Установить низкую скорость топливо корректирование.Медленно заворачивайте винт, пока двигатель не начнет работать с помпажами или не загорится голодом. по топливу (обедненный). Запомните положение отвертки. слот. Теперь медленно выверните регулировочный винт, и двигатель должен запуститься. лучше. Продолжайте поворачивать винт, пока двигатель не начнет загружаться. (богатый). Делать отметьте положение гнезда для отвертки и сравните его с положение регулировки наклона. Теперь медленно закрутите винт до упора. положение, в котором он простаивает лучше всего. Это должно быть примерно посередине между богатые и худые позиции.

   Щелкните ссылку ниже и а Аудиоклип в формате WAV будет загружен в ваш браузер. Вы услышите на холостом ходу пила. Медленно наклоняем регулятор низких оборотов, пока холостой ход не поднимется. а затем начинает умирать. Потом мы разбогатели, и двигатель начинает ворвань, обороты падают, и двигатель почти глохнет. Оптимальный настройка находится между этими двумя крайностями.

   Это примерно. 25 секунд долго, но требуется время для загрузки. Те из вас, у кого медленные системы или соединения могут не захотеть ждать! Нажмите здесь, чтобы увидеть пилу Звук регулировки холостого хода WAV

7. Перейти вернуться к шагу (4) и сбросить обороты холостого хода.Скорее всего, настройка оборотов изменилась. так как вы оптимизировали регулировку топливной смеси.
   
8. набор высокоскоростное топливо корректирование. Удерживая спусковой крючок широко открытым, проверьте обороты с помощью тахометр. В приведенном ниже списке указаны максимальные настройки оборотов в минуту для популярные профессиональные пилы с шиной и цепью без нагрузки:
   
   • STIHL 044, MS440, 046, MS460 — 13 500 об / мин
   • STIHL 066, MS660 — 13000 об / мин
   • STIHL 084, 088, MS880 — 11500 об / мин
     
   • HUSQVARNA 272, 372 — 13 500 Обороты
   • HUSQVARNA 288, 385, 390, 394, 395 — 13 000 Обороты
   • HUSQVARNA 3120 — 11 500 Обороты
   ЗАМЕТКА: Если у вас нет тахометр, установите уровень оборотов так, чтобы пила «четыре цикла» или «рыдания» при широко открытой дроссельной заслонке.Не пытайтесь установить максимальную скорость вращения уровни без тахометра. Слегка богатая регулировка приведет к снижают производительность, но уменьшают возможность повреждения пилы двигатель.
9. Нажмите по ссылке ниже и Аудиоклип в формате WAV будет загружен в ваш браузер. Что вы это услышите время — пила настраивается на полную скорость. После увеличения до максимума RPM и удерживая спусковой крючок, регулируем высокую скорость богатой, вызывая ее замедлить и жир. Затем мы регулируем его наклон, заставляя его чтобы звучать ровнее, но потом начинает голодать топливо.Когда мы поддерживаем это от худого к богатому снова звук становится немного грубее. Этот немного грубый звук (или 4-тактный звук, как его иногда называют) там, где вы хотите быть. Мы любим говорить «как можно ближе» к гладкости, но все еще немного в грубости.

   Это один больше, чем во-первых, и для загрузки требуется больше времени. Те из вас, у кого медленные системы или соединения могут не захотеть ждать! Нажмите здесь для регулировки полного вращения пилы Звук WAV

10. Перейти вернуться к шагу (4) и отлично настройте регулировку холостого хода и регулировку подачи топлива на низких оборотах.Движение одного регулировочного винта часто вызывает необходимость повторной регулировки двух других.
11. Ваш пила правильно отрегулирована и готов к работе.

Почему карбюратор должен Быть перестроенным

Если карбюратор установлен правильно, когда пила новая, почему он должен быть перенастроен? Некоторые люди задаются вопросом, почему их пила требует периодического тюнинга. Они не понимают, почему пилы нельзя наладить на заводе и остаться правильно отрегулирован на срок службы пилы. Причина в том, что есть многие операционные изменения пользователь вносит, не осознавая этого.Эти изменения включают работу на разных высотах, изменения в топливе, и множество другие факторы вызывают необходимость периодической регулировки карбюратора пилы.

Сегодня, сложная электроника может контролировать и измерять воздух / топливо потребности. Благодаря этой технологии пилы смогут «саморегулироваться». Этот технология хорошо развита для легковых и грузовых автомобилей. Процесс миниатюризация экономичной и прочной системы, которая будет работать на пиле двигатель находится в стадии разработки. А пока сохраните тахометр и отвертка под рукой.

Наш совет

Предыдущая информация кратко объясняет богатые и обедненные условия работы. Он также определяет три регулировочных винта и их функции. Необходимо отметить, что на сегодняшних профессиональных пилах большинство этих регулировок имеют «ограничители», которые ограничить диапазон регулировки карбюратора. В большинстве случаев правильный регулировка находится в этом диапазоне, но не всегда. Если правильно регулировка вашей пилы выходит за пределы ограниченного диапазона, возьмите пилу в магазин. Иногда это вызвано неисправностью пилы и иногда необходимо просто сбросить диапазон на ограничителях.

Есть вопросы или Комментарии? Позвоните или зайдите.

Регулировка холостого хода и низких оборотов на WG-8 или WB-37

от Had Robinson

Если у вас карбюратор WB, перейдите по этой ссылке, чтобы настроить систему холостого хода и низких оборотов.

Для двигателей с сцеплением: если сцепление включается на холостом ходу (<2200 об / мин), невозможно правильно отрегулировать холостой ход. Сначала исправьте это.

Если ваш двигатель неправильно работает на холостом ходу или работает неустойчиво, независимо от того, как вы его настраиваете, карбюратор нуждается в ремонте.В очень редких случаях это может быть негерметичный или забитый обратный клапан главного сопла. Увидеть раздел обратного клапана главного сопла в разделе «Восстановление и настройка» карбюратора Walbro WG о том, как выполнять простой тест, чтобы увидеть, не протекает ли он или не застрял.

Обратите внимание, что система холостого хода и низких оборотов необходимо перенастроить при значительном изменении рабочей высоты (> 1000 футов) или температуры окружающей среды (± 20ºF). Здесь номера и расположение различных внутренних частей РГ (ссылки ниже).

1. Установить иглу холостого хода Если она была снята или повреждена, установите иглу холостого хода (деталь № 39, без конуса на ней) на 1,25 оборота с полностью завинченной стороны. дюйм. Если вы живете выше 4 000 футов над уровнем моря, установите стрелку на 1,0 оборот. Будьте осторожны, не прижимайте иглу к седлу, иначе вы повредит карбюратор. Прогреть двигатель до 70С. Если карбюратор далеко не отрегулирован, ввинтите винт холостого хода (деталь № 27 с конусом на нем), чтобы двигатель работал на холостом ходу без остановки.Не важно в этот момент, если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.

2. Получите максимальную скорость Вкрутите или выкрутите иглу холостого хода (деталь # 39) с шагом 1/8 оборота. пока двигатель не наберет максимальную скорость. Изменения вступят в силу через несколько секунд. Вкрутите иглу и отметьте момент, когда двигатель начинает замедляться (точка снижения обедненной смеси). Отвинтите иглу и отметьте точку, в которой двигатель начинает замедляться (точка сброса богатой смеси).Ваша конечная точка установки находится ровно посередине между двумя точками высадки. Эта игла регулирует соотношение воздуха и топлива, поступающих в двигатель. Вы можете поэкспериментировать с этой регулировкой, закрутив иглу слишком сильно (двигатель замедляется из-за обедненной смеси) или закрутив иглу слишком далеко (двигатель замедляется из-за богатой смеси), чтобы увидеть, как игла холостого хода работает. Это должно должны быть установлены правильно перед регулировкой СКОРОСТИ холостого хода на следующем шаге. Лучше, если эта регулировка будет на богатой стороне.

3. Установить холостой ход винт (деталь № 27 с конусом на нем) достаточно быстро, чтобы муфта не включалась, вызывая вращение гребного винта. Если у вашего двигателя нет сцепления, установите обороты холостого хода в соответствии со спецификациями или около 2200 об / мин. Если карбюратор не отрегулирован, возможно, вам придется его открутить. оборот или два, чтобы снизить обороты двигателя. Двигатель не должен работать на холостом ходу настолько медленно, чтобы задействовать защелки стартера, если у вас двигатель этого типа. стартера).Этот скорость составляет около 2200 об / мин. Как и при регулировке иглы холостого хода, подождите несколько секунд между регулировками, чтобы частота вращения двигателя стабилизировалась. Остановите двигатель и перезапустите. Холостой должен быть устойчивым.

4. Окончательная регулировка иглы холостого хода Эту регулировку лучше всего выполнять после полета. Если двигатель спотыкается на ускорении, то откройте иглу холостого хода на 1/8 перемена. У WG нет ускорительной системы, как у автомобиля. ВНЕЗАПНОЕ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ МОЖЕТ ЗАГРУЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.В единственный способ исправить это — установить FSM. Всегда следите за своим CHT во время полета. Неожиданность а частичное засорение любого из фильтров может привести к экстремальной обедненной смеси и перегреву двигателя.

5. Высокоскоростная система После регулировки холостого хода и низкоскоростной системы, при необходимости, высокоскоростная система может быть отрегулирована. Если нет проблем с двигателем, работающим на 3/4 дроссельной заслонки и выше, изменения там не должно быть необходимости.

Устранение неполадок

Если регулировка карбюратора не работает должным образом, могут быть другие проблемы. Проверьте систему подачи топлива и убедитесь, что она работает исправно. Дозирующий рычаг может потребоваться проверка и регулировка. Если система зажигания Если есть какие-либо дефекты, запуск будет затруднен, и производительность будет снижена. Если карбюратор изношен или нуждается в ремонте, он не будет работать без перебоев и работать без сбоев. Если блок пластинчатых клапанов не затянуть должным образом, он будет протекать, и топливный насос не будет работают нормально, особенно при 3/4 дроссельной заслонки и выше.Если гайки крепления карбюратора сильно затянуты, прокладка между карбюратором и пластинчатым клапаном будет деформироваться, что может повлиять на работу топливного насоса.

Как отрегулировать карбюратор ездовой косилки | Home Guides

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 28 января 2021 г.

В ездовых косилках бензиновые двигатели используются в качестве источника энергии для приведения в движение косилки и поворота режущих лезвий для стрижки травы.Карбюратор на двигателе контролирует поток газа из топливного бака в двигатель. При нормальном использовании карбюратор может выйти из строя, что приведет к неоптимальной работе двигателя и косилки. Карбюратор можно отрегулировать для управления холостым ходом, высокой скоростью и воздушной заслонкой.

Регулировка смеси для холостого хода

1. Найдите воздушный фильтр и картридж воздушного фильтра в верхней части двигателя ездовой косилки. При выключенном и остывшем двигателе ослабьте гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы снять фильтр и картридж.Gumout рекомендует распылить очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы удалить весь мусор и мусор, которые могли накопиться.

2. Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе. Поверните винт отверткой по часовой стрелке до тех пор, пока игла на конце винта не будет едва касаться седла. Затем поверните винт на 1 1/2 оборота против часовой стрелки.

3. Найдите регулировочный винт основного жиклера в основании поплавковой чаши; карбюратор, над которым вы работаете, может иметь или не иметь этого, в зависимости от производителя и модели.Поверните винт по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, затем поверните винт против часовой стрелки на 1 1/2 оборота.

4. Установите картридж воздушного фильтра и фильтр, но пока не снимайте крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут при половинном открытии дроссельной заслонки. Медленно поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет замедляться, затем против часовой стрелки, пока он не начнет замедляться. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Установите крышку на фильтр и картридж и закрепите гайкой.

Регулировка смеси для высоких оборотов

1. Найдите винт регулировки высоких оборотов напротив винта холостого хода. Некоторые карбюраторы могут не иметь этой опции регулировки в зависимости от производителя или возраста карбюратора. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж, чтобы получить доступ к карбюратору.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут для прогрева, затем остановите двигатель. Поверните высокоскоростной винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла.Поверните винт против часовой стрелки на 1 1/4 оборота. Briggs & Stratton предупреждает, что вы можете повредить кончик винта, если затянете его слишком сильно.

3. Установите дроссель на большую скорость и запустите двигатель косилки. Поверните винт высоких оборотов сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, затем против часовой стрелки, пока он не замедлится. Найдите центральную точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Переместите дроссельную заслонку с медленного на быстрое, затем обратно на медленное, чтобы проверить настройку. Установите картридж, фильтр и крышку на газонокосилку и закрепите гайкой.

Регулировка рычага воздушной заслонки карбюратора

1. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж и найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе. Переведите дроссельную заслонку в быстрое положение.

2. Ослабьте скобу, удерживающую кожух на конце троса дроссельной заслонки на месте. Отверткой ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель. Не вынимайте винт полностью.

3. Перемещайте трос пальцами, пока заслонка на карбюраторе не закроется.Удерживая кабель в этом положении, затяните кронштейн к кожуху кабеля, чтобы зафиксировать его на месте. Переместите дроссельную заслонку с быстрого на медленное, затем снова на быстрое и наблюдайте, как дроссельная заслонка в карбюраторе открывается и закрывается.

Вещи, которые вам понадобятся

• Очиститель карбюратора

• Отвертка

• Перчатки

Предупреждение

Надевайте перчатки для защиты рук во время работы.

No related posts.