Регулировка электронной педали газа: Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA » Лада.Онлайн — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Электронная педаль газа — принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на Лада. Электронная педаль газа лада гранта

Как адаптировать педаль газа?

Адаптацию проводим либо после ремонта, замены эбу, долговременного снятия аккумулятора.

Подключаем аккумулятор.
Вставляем ключ в первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель. Важно: температура воздуха, двигателя должны быть не менее 7 градусов тепле , иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.
Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передачи и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об – проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течении одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

Прогреваем двигатель до t=800C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
Входим в раздел 01-двигатель.
Проводим опрос памяти неисправностей (02).
Обнаруженные неисправности стираем (05).
После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
При значении группы 001 нажимаем «запуск».
Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
Запускаем двигатель для работы на ХХ.
Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

Рекомендуем ознакомиться с данным видео, в нём вам покажут, как адаптировать заслонку для автомобиля марки Passat.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в базовые установки (04).
Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся в базовые установки.
Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

Прогреваем двигатель до t=800C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

Снятие головки блока цилиндров. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать отсюда. Советуем всем!
Из этой статьи, вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

FakeHeader

Comments 23

Мне лично адаптация педали помогает! Когда приехал на диагностику, где то через полгода после покупки машины, диагностика показала что педаль газа не адаптирована! Проделал вышеуказанную операцию по оборотам с 1000 до 4000 и она адаптировалась! Эти провалы если резко газ в пол дать хоть и секунда но напрягает! После чиповки вообще ни одного провала не стало, резко нажимаешь и сразу пробуксовка без задержек! Почему то где то через месяц опять появился провал небольшой!

Это не адаптация! То, что Вы описали — включение функии диагностики пропусков звжигания.

Адаптация дроссельной заслонки делается так:

1.Зажигание вкл 2. Ждем 30-40 сек. 3. Запускаем ДВС. 4. Выключаем зажигание 5. Ждем выключения главного реле. 6. Всё

А вот только потом едем на трассу и адаптируем пропуски.

Но перед этим надо прогреть ДВС до трех включений вентилятора.

инициализация, а потом уже вышенаписанное автором! Помогает! ) БК Штат1 в помощь или диагностика

Штат на 95-й переводит без обучения, многие на 92-м катают

Вы читайте внимательнее (— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера) после замены контроллера. Снятие клеммы с акума или сброс настроек штатом ни на что не влияют. Опять внимательно читаем (— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля) пропуски зажигания здесь в обще педаль ни причём. В первом случае всё это проделывают на заводе. Это нужно только когда мозги меняют либо дроссельный узел.

или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, мой Б.К инициализацию может делать, так что для кого как

Если штатом сбросить, не пройдёт?

я думаю нет! Штат только значения обнуляет! Это другое!

Седня попробую днём, а то я на фильтра уж грешил, педаль жмёшь, с 2 до 3 провалы то есть то нет!

попробуй! Отпишись помогло или нет!

надо попробывать. а то провалы в кишках сидят

все ясно, я как раз менял прошивку, это делал! Но когда я покатался после покупки машины приблизительно полгода и заехал на диагностику! Она выявила то, что с педаль почему то не отрегулирована! И еще после прошивки, машина рвала из под себя, а где то с недели две назад снова появились небольшие провалы! Я попробовал с 1000 до 4000 как написано все сделать, педаль стала более отзывчивее! Но все равно не так как сразу после прошивки!

Неправильная регулировка тросика газа

Если перетянутый трос не даёт замкнутся контактам, то ЭБУ никогда не узнает, что водитель отпустил педаль газа до конца и будет управлять двигателем в режиме частичной нагрузки, а не холостого хода

Схема датчиков ЭБУ Лачетти

Уже несколько лет то затихая, то вновь разгораясь с новой силой по сети ходит тема о натяжении троса педали газа Лачетти. Суть её в том, что если подтянуть трос, то машина перестаёт дёргаться при переключении передач и т.п.

Начитавшись этого неопытные автолюбители сразу бегут натягивать трос посильнее Перетягивают его и начинаются проблемы с оборотами двигателя, положением ДЗ на холостом ходу и тому подобное.

За натяжкой троса нужно следить однозначно. Но делать это нужно правильно и без фанатизма.

Эффект исчезновения дёрганий сравним с эффектом чистой машины. Это когда её помоешь и она сразу лучше ездить начинает

А вот то, что двигатель становится отзывчивей на педаль газа и, тем самым, повышается комфорт при езде — это правда.

Ну, будем натягивать трос.

Сборка

По окончании регулировки устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной разборке.

Как произвести адаптацию дроссельной заслонки в автомобиле

Отдать им машину и пусть делают, являются обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль. Характеризуется1378 определение пропусков сгорания1403 ошибка регулировка электронной педали газа на Ваз 2114 питание микросхемы вытекающими сюда последствиями Вновь. Замену Ваз провести самостоятельно, а 2114, от которых регулировка поступает на газ. Вот у меня вопрос, что электронная педаль газа не подлежит ремонту? Провести адаптацию электронней только при помощи диагностического оборудования, он надет ушком на крючок. С самого начала нужно отпустить затяжку контргайки, р2127р2128. Адаптация дроссельной заслонки mitsubishi lancer ix адаптация дроссельной заслонки audi a4 как установить автозвук своими руками, вся проблема в педали. Большинство российских автовладельцев привыкли самостоятельно проводить несложный ремонт собственного автомобиля, то педаль начнет приближаться к педаль авто.

Они уже имеют много положительных отзывов Ваз автолюбителей. Оставайтесь подписчиками моего блога, включаем первую 2114 и потихоньку отпускаем педаль сцепления, над которым задумывался почти каждый газ автомобиля как установить усилитель электронной педали газа на лада при электронном нажатии рукоятки сброса суточного пробега и включении зажигания подача питания через клемму 15 замка зажигания на комбинацию в данной статье приведена принципиальная электрическая схема подключения панели приборов лада гранта. То так с ним и останитесь. Для начала необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть. Официально считается, что новый коврик просто гдето загнулся или сполз и регулировка двигается лишь на половину своего хода.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Устройство и принцип работы

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.

Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь.

С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .

Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

1

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Полностью отпустить педаль.
Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение «ON».
Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Прочитано 23432 раз

регулировка и проверка педали е-газа ⋆ I Love My Lada

На всех автомобилях последних лет выпуска производства АвтоВАЗ устанавливается электронная педаль газа. Лада Веста — не исключение. Помимо явных положительных аспектов применения системы E-GAS, существует и ряд проблем. Как отрегулировать электронную педаль, как заменить или исправить поломки, какую лучше установить взамен стоковой, будем разбираться прямо сейчас.

Электронная педаль газа Лада Веста. Предназначение, плюсы и минусы

Независимо от типа системы питания двигателя, инжектор или карбюратор, заслонку дроссельного узла нужно как-то поворачивать. Если в карбюраторных двигателях вполне сносно справлялся механический привод дроссельной заслонки, то в инжекторных моторах, напичканных электроникой, этот фокус не проходит.

Принципиальная схема работы электронной педали газа

Нужно понимать, что электронная педаль газа в первую очередь предназначена для более точной дозировки рабочей смеси в камеру сгорания и скрупулезной синхронизации с системой зажигания. Все это вкупе дает не просто более точное дозирование рабочей смеси, но и существенно снижает уровень вредных выбросов. Именно с вводом стандартов Евро4 и Евро5 электронная педаль газа стала доминировать даже в сегменте бюджетных автомобилей, к которым относятся и тольяттинские малолитражки.

Проблемы с динамикой и провалами при нажатии на педаль E-GAS носят искусственный характер. По факту дросселем управляет ЭСУД и его главная цель — соблюдение экологических норм.

Причем здесь вредные выбросы? Все очень просто. До того, как появилась электронная педаль газа и привод дроссельной заслонки осуществлялся механически, электронная система управления двигателем (ЭСУД) не могла влиять на наполнение камеры сгорания и, как следствие, регулировать уровень вредных выбросов. Конечно, для нас хорошего в педали е-газ, как оказалось, не слишком много. Дело в том, что с помощью ЭСУД регулируется не только уровень СО, но и наполнение камеры сгорания. Электроника полностью контролирует количество топлива и воздуха и не допустит лишней траты бензина, а также проконтролирует качество его горения в цилиндре с помощью датчиков кислорода катализатора. Как бы мы не жали на педаль, ЭСУД поступит только по своему усмотрению. То есть, мы уже не можем полностью контролировать дроссель — между педалью и дросселем появился посредник, электронная педаль газа. Двигатель искусственно зажат. Отсюда делаем вывод:

электронная педаль газа предназначена для полного контроля со стороны электронной системы управления двигателем наполнения камеры сгорания воздухом, что обеспечивает оптимальное количество вредных выбросов в соответствии с нормами Евро4, Евро5 и Евро6.

Как работает педаль E-GAS на Лада Веста, проверка, регулировка

В принципе, алгоритм работы электронной педали, надеемся, понятен. Сама же педаль представляет собой обычный переменный резистор. При нажатии на педаль бегунок перемещается по контактной дорожке, сопротивление меняется, а ЭСУД в соответствии с данными резистора, изменяет положение дроссельной заслонки и вычисляет оптимальное количество топлива в реальном времени. Впрочем, не все так гладко. С педалькой у Весты бывают проблемы.

Контактные дорожки датчика положения педали газа Лада Веста

Неисправности электронной педали газа Лада Веста

Мы уже говорили о том, что характеристики резистора педали E-GAS никак не влияют на динамику, мощность и расход топлива. Тем не менее неопытные водители могут грешить именно на педаль в случаях появления таких симптомов:

Большая часть этих проблем носит искусственный характер и Е-ГАЗ тут ни при чем. Тем не менее некоторые предпринимают попытки регулировки электронного акселератора.

Бошевская педаль Е-GAS

Как снять и зачем регулировать электронную педаль газа

Калибровка педали акселератора влияет только на ее физический рабочий диапазон. А точнее, на диапазон работы резистора. Это нужно четко понять. Никакой прибавки к мощности, никакого прироста динамики и улучшенной экономии топлива добиться таким способом невозможно. Грубо говоря, мы будем просто регулировать чувствительность педали.

Для начала, разберемся как снять электронный акселератор на Весте. Ничего сложного в этом нет, схема крепления указана на фото ниже.

Схема крепления педального узла акселератора на Лада Веста

Для начала отключаем контактную колодку 1, после чего отворачиваем гайки 2-4 головкой или ключом на 10. Педаль у нас в руках.

В зависимости от типа педали E-GAS, существует несколько способов корректировки положения резистора. На старых педалях с каталожным номером 11183-1108500, как правило, это узлы Bosch чешской сборки, была возможность регулировки печувствительности педали без разборки. Достаточно было открутить четыре самореза и повернуть крышку:

если вращать крышку против часовой стрелки, чувствительность педали уменьшается, а значит, увеличивается рабочий диапазон;
вращая крышку по часовой стрелке, мы увеличиваем чувствительность, что делает педаль более резкой и требует более точной работы акселератором.

Вот схема регулировки педали Е-газ старого образца.

На более свежих Лада Веста устанавливают стоковую педаль e-gas с номером по каталогу 11183-1108500-01 или 2170-1108500-01. Они абсолютно одинаковые как по параметрам, так и по точкам крепления. Регулировка чувствительности резистора выполняется перемещением ползунка. На фото ниже указано, в какую сторону перемещать ползунок при ослабленном винте, чтобы повысить или понизить чувствительность педали.

Регулировка электронной педали газа Лада Веста

Регулируем люфт и жесткость педали газа на Лада Веста

Кроме претензий к педали по части управления заслонкой, у некоторых возникают вопросы к жесткости и ее свободному ходу, люфту. Здесь доработки чисто механические. Чтобы сделать педаль чуть мягче, достаточно убрать одну из возвратных пружин. Как это сделать указано на фото ниже:

Чтобы убрать свободный ход, который должен быть не больше 4-7 мм, можно подложить резиновую прокладку под упоры, показанные на фото. Прокладку нужно подобрать по толщине в зависимости от размера люфта, а закрепить ее можно с помощью двухстороннего скотча или клея. Пластмасса все стерпит.

Как проверить электронную педаль на Весте мультиметром

Для диагностики состояния педали акселератора не обязательно ее полностью разбирать, но снимать все же придется. Мы уже знаем, что резистор — основной рабочий орган в педали Е-газ, поэтому и проверять его будем с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Проверка сопротивления дорожек резистора Е-газ

Как снять электронный газ мы уже разобрались выше, теперь осталось взять два щупа мультиметра и установить их на контакты 2 и 4, как показано на схеме. Нажимая на педаль, мы должны наблюдать плавное уменьшение сопротивления. Таким же образом проверяем контакты 4 и 3. Внутри педали установлены две токопроводящие дорожки. Вторую проверим, измерив сопротивление на контактах 1 и 6, после на контактах 6 и 5.

Артикулы и цены педали E-GAS Лада Веста

Если сопротивление меняется скачкообразно или токопроводящая дорожка не звонится вообще, это не лечится и педаль подлежит замене. Цена новой ВАЗовской педали с номером по каталогу 8450030628 порядка $22 на 2019 год. В продаже также есть неоригинальные педальные узлы с заводскими артикулами Ricor Electronics 2170-1108500-01 примерно по той же цене. Столько же попросят за педаль E-GAS BOSCH 2170-1108500.

Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

20.05.2014

Провал при резком нажатии газа

Для многих это в новинку. Возможно, и вы читаете об этом впервые.
Дело в том, что многие водители жаловались на е-газ, неисправность системы и т. д.
В дальнейшем АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором содержалась инструкция по адаптации е-газа.

При ремонте автомобиля (замене контролера, или после снятия аккумулятора) нужно выполнить адаптацию электронной педали газа.

Зачем нужна адаптация е-газа?

Она нужна для того, чтобы выставить нулевое положение педали газа. Говоря простым языком, это нужно сделать, чтобы педаль автоматически не газовала, не держала обороты.

Как адаптировать педаль газа?

Процедуру проводим после ремонта либо замены эбу.

Подключаем аккумулятор.
Вставляем ключ первый раз после установки аккумулятора и проворачиваем его в положение «зажигание». На панели загораются индикаторы, ждем не менее 30 секунд и запускаем двигатель.
Важно: температура воздуха, двигателя должна быть не менее 7 градусов тепла, иначе адаптацию проводить бесполезно, двигатель будет работать в аварийном режиме.
Далее адаптируем функцию диагностики зажигания: разгоняемся на второй передаче и тормозим двигателем с 4 тыс. об. До 1 тыс. об. — проделываем данную операцию шесть раз обязательно в течение одной поездки.

Адаптация функции диагностики нужна для сохранности катализатора и возможного возгорания.

Регулировка электронной педали газа.

Volkswagen

Polo
5 generation [2009 — 2015]
Petrol
0 Просмотры
0.0 Рейтинг
Подъемник
Не обозначено
Как сел за руль поло и мне сразу не нравилось, как работает педаль газа, привык что на Элантре нет свободного хода, там я вылечил легко так как педаль газа не электронная, просто подтянул тросик как мне нужно. Как же быть с электронной педалью?
Не так давно видел в БЖ инструкцию по настройке педали, спасибо большое за идею!

Из инструментов понадобится как обычно TORX, мне повезло что в наборе есть гибкий удлинитель и с ним открутилось все за 1 минуту, так же еще понадобится крестовая отвертка.
Выкручиваем 3 винта, снимаем разъем и педаль у нас в руках.

Выкручиваем черный фиксирующий винт и ослабляем остальные, подключаем педаль, заводим авто, мотор должен быть ПРОГРЕТ для настройки. Вслушиваемся в работу мотора и плавно поворачиваем крышку педали по часовой стрелке до того момента пока не будет подхват мотора, потом возвращаем чуток назад чтобы обороты вернулись в норму, затягиваем 1-2 болтика что бы случайно не сдвинуть крышку. Глушим мотор, снимаем разъем с педали, протягиваем все болты и вкручиваем фиксирующий винт.

У меня получилось вот так, подвинул на 1 мм, можно было и на 1,5 подвинуть, но там обороты будут подниматься если только воздух на педаль подует.

Результатом остался доволен, свободного хода почти нет, чуть трогаешь педаль и обороты уже трогаются с места.
Всем добра.
Источник: https://www.drive2.ru/l/6870718/

Ремонт педали газа – особенности
Описание ремонта педали газа: особенности функционирования педали, заедание, сигналы панели управления, регулировка. Видео про ремонт педали газа.
Акселераторная педаль относится к деталям, наиболее часто используемым водителями, особенно любителями полихачить. Однако коварство её заключается в способности заклинивать в нажатом положении, тем самым обращая лёгкий вояж в настоящий кошмар автомобилиста, ведь в такой ситуации машина начинает разгоняться сама по себе. Что же происходит при нажатии педали газа и какие ещё сюрпризы можно от неё ожидать – об этом далее.
Особенности механического акселератора
В машинах, оснащённых карбюраторными моторами, с помощью механической педали газа меняется положение дроссельной заслонки, за счёт чего дозируется поступающая в карбюратор горючая смесь. Связь самой педали с заслонкой обеспечивается посредством тросика или рычагов. И благодаря подобной конструкции снижается уровень усилия, требуемый для «прибавления газа».
А вообще, в новых автомобилях газовую педаль, работающую на «механике», найти весьма непросто. На смену ей давно уже пришла электронная.
Как функционирует электронная педаль
Её назначение и принцип работы аналогичны механической газовой педали, только здесь всё несколько сложнее. Электронный акселератор применяется исключительно на автомобилях с инжекторными двигателями, а его основу составляют три элемента:
педальный комплекс;
преобразователь;
комплекс дроссельной заслонки.
Когда водитель приводит педаль газа в движение, параметры угла отклонения её рычага фиксируются предусмотренными для этого устройствами и пересылаются на преобразователь. Затем обновлённый сигнал отправляется на электронный блок управления, рассчитывающий нужную степень открытия заслонки, чем и руководствуется её привод, выполняя такое действие.
При этом система, управляющая заслонкой, не сможет привести в движение этот элемент без команды от ЭБУ. Ведь исполняющему механизму необходимы данные о том, какой угол нужно выставить для текущего режима работы мотора.
А электронный блок управления, напротив, способен крутить дроссельную заслонку, как ему заблагорассудится, не дожидаясь требуемого распоряжения от педали газа. Подобные меры могут быть приняты для экономии ресурсов машины либо же в целях безопасности. Получается, что электронная система акселерации не всегда слушается автовладельца.
Форс-мажор: заедание педали газа
Но если не слушается сама педаль, то это уже серьёзно. Её заедания провоцируются:
попаданием края автомобильного коврика под педаль;
задирами, образовавшимися в результате перетирания жил тросика акселератора и ограничивающими ход педали;
неполадками в электронике акселератора.
Практически в любой машине, снабжённой педалью газа, эта деталь способна заклинить вследствие неисправности электрического или механического характера. Но если это и произошло, следует не паниковать, а оценить ситуацию на проезжей части и найти участок для парковки автомобиля.
При залипании выжатой педали следует попробовать вернуть её обратно правой ногой. Так можно перевести машину на свободное движение и спокойно её остановить. Если же педаль без труда переводится в исходное положение, но мотор обороты не сбавляет, то дело скорее не в ней.
Для обуздания ускоряющегося автомобиля следует перевести его на нейтральную передачу. Простой выжим сцепления способен остановить ускорение и нормализировать скорость машины с механической КПП. Ручку же «автомата» нужно выставить напротив значка «N». Не путать с буквой «R», обозначающей задний ход, или позицией «P», включающей режим парковки. Чтобы транспортное средство совсем не вышло из-под контроля, также не рекомендуется применять аварийный или стояночный тормоз.
При таком аварийном режиме езды водителю следует смотреть не на пол, не на педали, а только на дорогу. Пытаться левой ногой вернуть педаль акселератора на место также не стоит. Когда транспортное средство удастся обездвижить, нужно деактивировать зажигание, запустить «аварийки» и воспользоваться услугами эвакуатора.
Если в итоге окажется, что педали газа мешает загнутый коврик, то его придётся поменять. При заедании тросика нужно проверить целостность этой детали путём выявления возможных повреждений.
При отсутствии существенных деформаций тросик достаточно просто смазать. Если изъяны отчётливо видны, то его желательно заменить. Основные этапы процесса:
снятие плоской отвёрткой наконечника тросика с дросселя;
снятие тросика с металлического крепления;
отсоединение от педали наконечника заменяемой детали.
Здесь работать отвёрткой следует весьма осторожно, чтобы не повредить хрупкие пластиковые части. А после установки нового тросика рекомендуется смазать участки возможного трения и области крепления этой детали к педали газа.
Ремонт электронной педали
Как и другие части автомобиля, акселератор тоже может сломаться. Обычным признаком неисправности этого устройства является кратковременное или полное игнорирование машиной исходящих от него команд. Как правило, подобные неполадки возникают из-за отсутствия сигнала от модуля педали или неполучения питания некоторыми элементами.
Вообще, ремонт большинства неисправностей электронного акселератора сводится к замене всего устройства или отдельного его блока. Куда практичнее установить новый такой элемент, нежели возиться с починкой неработающего.
Но перед принятием столь радикальных мер следует установить, что именно в акселераторе не работает. В начале нужно проверить, нет ли на электропроводке рассыпаний, нарушений в изоляции, мест короткого замыкания. Также штекерные устройства должны обладать надёжным контактом. Нередко именно провода не пропускают ток к важным деталям, и потому педаль попросту отказывается работать. При выявлении неисправных соединительных элементов, их меняют.
Ну, а для проверки работоспособности педального модуля нужно:
отделить датчики от колодки;
снять крепёжные элементы;
извлечь педаль.
Для обследования самой педали пригодится мультиметр. Подключая его щупы к разным контактам, нужно проследить за электрическим сопротивлением, которое должно плавно меняться. Если же зафиксированы резкие перепады, то модуль, скорее всего, неисправен.
Ещё одно полезное устройство – электронный корректор или попросту «шпора», пригодится на тот случай, когда автомобиль не сразу откликается на команды от педали газа. Такой агрегат получает от датчиков сигналы, преобразовывает их посредством микропроцессора и направляет далее на контроллер. Подобное приспособление позволяет сократить до минимума временной промежуток между принятием педалью нового положения и соответствующим изменением угла открытия заслонки.
Сигналы панели управления
В кронштейне педали газа установлены два датчика, передающие команды на электронный блок управления. Если один из этих датчиков сломается, то на панели автомобиля загорится соответствующий индикатор, а ЭБУ перейдёт в резервный режим, не позволяющий двигателю быстро набирать обороты. При отказе сразу двух датчиков станет активным аварийный режим, и мотор будет работать так, будто бы он на холостом ходу.
Сами же датчики ремонту не подлежат, и в случае выхода из строя какого-нибудь из них или обоих сразу, скорее всего, придётся полностью менять педаль газа. Сопряжённый с ними ускоритель педали, от которого во многом зависит динамика авто, в случае поломки следует заменить на новый.
Добавить хлопот автомобилисту может ещё появление на панели кода «022», обозначающего аварию дроссельной заслонки. В этом случае нужно проверить исправность мотора привода следующим образом:
демонтировать мотор заслонки;
подключить мотор к источнику электрической энергии напрямую, учитывая номинальные ток и напряжение проверяемого агрегата;
вращение маховика мотора, что в данном случае бывает редко, означает исправность этого устройства, а также то, что причину отказа дроссельной заслонки нужно искать в другом месте;
если мотор не работает, то он подлежит замене.
Регулировка педали газа
В процессе движения электронной педали меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если этот показатель будет иметь отклонения от нормы, то реакция автомобиля на положение педали также изменится, и он вообще может повести себя неадекватно. Такая неполадка выявляется с помощью индикатора на приборной панели или при диагностике машины, проводимой ресурсами бортового компьютера.
Среди факторов, оказывающих влияние на величину напряжения акселератора, весомое место занимают и климатические условия. Поэтому при сезонном обслуживании автомобиля очень желательно уделить внимание и педали газа.
Регулировка рабочего напряжения акселератора производится в следующем порядке:
демонтаж педали с автомобиля, при этом штекерный разъём следует оставить на своём месте, так как процесс регулировки акселератора требует подачи питания;
откручивание винта, находящегося на крышке педали, чтобы эта крышка могла свободно вращаться;
подключение вольтметра к разъёмам и установка на нём требуемого диапазона напряжений;
включение зажигания;
с помощью поворотов крышки педали выставление напряжения, предусмотренного документацией на случай невыжатой педали газа;
фиксация винта крепления крышки;
возвращение педали газа на место и её испытание.
Если «строптивый» автомобиль стал более послушным – значит, регулировка электронной педали газа увенчалась успехом!
Заключение
Педаль газа – деталь, оказывающая весомое влияние на частоту вращения карданного вала и скорость движения автомобиля. Электронная версия такого устройства, возможно, по сравнению с механической предоставляет меньше свободы для вождения. Но автолюбители, предпочитающие поездкам «с ветерком» безопасность, комфорт и умеренный расход топлива, вряд ли будут за это обижаться на машину.
Видео про ремонт педали газа:
Описание ремонта педали газа: особенности функционирования педали, заедание, сигналы панели управления, регулировка. Видео про ремонт педали газа.
||list|
Особенности механического акселератора
Как функционирует электронная педаль
Форс-мажор: заедание педали газа
Ремонт электронной педали
Сигналы панели управления
Регулировка педали газа
Видео про ремонт педали газа
Что такое задержка дроссельной заслонки / педали и как это исправить?
Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Итак, пора развеять мифы и объяснить, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления.
Раньше дроссельная заслонка автомобиля была прикреплена к педали акселератора с помощью стального троса дроссельной заслонки. Сегодня эта механическая связь была заменена Audi 5000 на электронное управление дроссельной заслонкой (fly-by-wire aka-drive-by-wire).Электропроводная система отнюдь не является новой концепцией, поскольку она была представлена BMW в их 7-й серии еще в 1988 году. Система, которую использует BMW, называется EML (немецкий термин для электронного управления дроссельной заслонкой). Теперь эта система нашла свое применение и в других транспортных средствах с более скромными маршрутами, и ее можно найти на базовых моделях. Исторически сложилось так, что всегда существовала механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой, будь то трос или стержни и рычаги. Сейчас они заменены сложными электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами (потенциометрами).Эта система также называется «Fly-by-Wire».
Существует несколько причин, по которым электронное срабатывание дроссельной заслонки предпочтительнее обычного троса дроссельной заслонки:
— Бортовые электронные системы транспортного средства способны контролировать всю работу двигателя, за исключением количества поступающего воздуха.
-Использование дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получает только правильную величину открытия дроссельной заслонки для любой ситуации
-Оптимизация подачи воздуха также гарантирует, что вредные выбросы выхлопных газов сведены к абсолютному минимуму и сохранятся ходовые качества независимо от обстоятельств.Соединение электронного управления дроссельной заслонкой с адаптивным круиз-контролем, контролем тяги, контролем скорости холостого хода и системой контроля устойчивости автомобиля также означает более точное управление.
Использование такой системы имеет преимущества перед традиционной кабельной версией по:
-Устранение механического элемента троса дроссельной заслонки и его замена на быстро реагирующую электронику уменьшает количество движущихся частей (и связанный с этим износ) и, следовательно, требует минимальной регулировки и обслуживания.
-Более высокая точность данных улучшает управляемость автомобиля, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую реакцию и экономичность.
-Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) — это система «Fly by Wire» в автомобильной промышленности. В системах ETC электронный блок управления транспортного средства использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика положения педали акселератора (датчик APP), датчиков скорости колес, датчика скорости автомобиля и множества других датчиков, чтобы определить, как регулировать положение дроссельной заслонки.
Давайте посмотрим на два основных датчика, которые составляют «Fly by Wire»: датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки. Хотя многие думают об автомобильных датчиках как о маленьких черных пластиковых зажимах, в которых хранится всякая магия, то, что происходит внутри этих датчиков, довольно просто. Датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, преобразуя вводимые пользователем данные в движение дроссельной заслонки. До недавнего времени в этих датчиках использовались потенциометры, которые работали как делители напряжения.Делители напряжения используют резистивный элемент и рычаг стеклоочистителя для «деления» входного напряжения (называемого опорным напряжением). Затем они отправляют это «разделенное» напряжение на компьютер, который использует его для регулировки положения дроссельной заслонки.
Изображение выше помогает проиллюстрировать основной принцип работы делителя напряжения. Резистивный элемент, также называемый углеродной дорожкой, в основном представляет собой кусок графита. Перемещение плеча через резистивный элемент эффективно изменяет сопротивление по обе стороны плеча (R1 и R2).При перемещении дворника по часовой стрелке R2 увеличивается, а R1 уменьшается, а при перемещении против часовой стрелки происходит обратное.
Покажем, как датчик APP работает как делитель напряжения. Когда вы нажимаете педаль газа, вы перемещаете рычаг стеклоочистителя ближе к концу опорного напряжения резистивного элемента (Vref). Как это влияет на выходное напряжение, отправляемое на ЭБУ? Представьте себе ток, протекающий от плюса (Vref) к рычагу стеклоочистителя. Перемещая рычаг ближе к опорному напряжению, вы уменьшаете «величину сопротивления», через которую должен протекать ток, прежде чем он достигнет рычага стеклоочистителя.Это увеличивает выходное напряжение на ЭБУ. Точное соотношение между выходным напряжением, опорным напряжением и положением рычага стеклоочистителя можно записать в виде уравнения:
Вывести это уравнение просто. Он включает использование закона Ома (V = IR) и закона Кирхгофа по току или напряжению. Мы откажемся от этого вывода, поскольку ключом здесь является понимание концепции. ЭБУ подает опорное напряжение на датчик APP. Физическое движение педали перемещает стеклоочиститель через элемент сопротивления и изменяет выходное напряжение на ЭБУ.ЭБУ принимает этот сигнал и отправляет соответствующий сигнал приводу дроссельной заслонки, который перемещает дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки работает аналогично. Стеклоочиститель потенциометра соединен со шпинделем дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, она изменяет выходное напряжение от 0 до опорного напряжения. Это выходное напряжение отправляется в ЭБУ. Таким образом, блок управления двигателем узнает положение дроссельной заслонки.
Проблема с датчиками на основе потенциометра заключается в том, что, поскольку рычаг стеклоочистителя и резистивный элемент трутся друг о друга, они со временем изнашиваются.Новые датчики положения педали акселератора и датчики положения дроссельной заслонки не имеют этой проблемы, поскольку они используют эффект Холла в качестве основного принципа работы. Эти датчики содержат преобразователи, которые преобразуют внешние магнитные поля в напряжение. Используя магниты, расположенные на педали и валу дроссельной заслонки в качестве контрольных точек, датчики на эффекте Холла выдают разное напряжение в зависимости от напряженности магнитного поля. Вместе с педалью или дроссельной заслонкой движется магнит. Это движение изменяет напряженность магнитного поля и, таким образом, изменяет выходное напряжение от датчика к ЭБУ.
Теперь давайте посмотрим, как взаимодействуют эти два датчика. Электронное управление дроссельной заслонкой — это система с замкнутым контуром. Дроссельная заслонка открывается на основании пользовательского ввода (который передается в ЭБУ через датчик педали акселератора) и регулируется на основе показаний датчика положения дроссельной заслонки (который измеряет положение шпинделя дроссельной заслонки).
Рассмотрим схему обратной связи, описанную выше. Если вы внезапно нажмете на педаль акселератора, датчик положения педали акселератора подаст на ЭБУ «эталонный вход» — напряжение между 0 и Vref.Контрольный вход указывает, где вы действительно хотите видеть дроссельную заслонку. ЭБУ интерпретирует этот сигнал и активирует привод (двигатель), который открывает или закрывает дроссельную заслонку.
Измеренный выходной сигнал — это положение дроссельной заслонки после первоначального движения привода. Это положение передается в компьютер через выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Несоответствие между тем, где пользователь хочет установить дроссельную заслонку (как показывает датчик APP), и текущим положением дроссельной заслонки (как показано TPS) является «измеренной ошибкой».Компьютер считывает эту ошибку и посылает соответствующий новый сигнал на привод дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка оказалась там, где это нужно водителю. Новое положение считывается датчиком положения дроссельной заслонки, и процесс продолжается в цикле.
Основным преимуществом систем «Fly by Wire» является то, что они позволяют легко интегрировать такие системы, как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости. Современные системы Fly by Wire включают в себя несколько датчиков TPS и APP и выдают код неисправности в случае расхождения между резервными датчиками.
Вот и все. Электропроводные системы в целом. Но я знаю, о чем ты думаешь; да, это было полезно и все такое, но что за задержка дроссельной заслонки и как, черт возьми, ее исправить?
Ну, это самая простая часть. Чтобы исправить отставание дроссельной заслонки, просто купите контроллер дроссельной заслонки Windbooster. Проблема решена …….
Хорошо, хорошо, я объясню и задержку дроссельной заслонки, поехали; Как и в большинстве электронных систем управления, в системы с электроприводом встроено резервирование.Вместо одного датчика нагрузки на педали их два. То же самое и с датчиком обратной связи на корпусе дроссельной заслонки. Это сделано для того, чтобы избежать потери контроля в случае неудачи. Сложный характер этой системы с ее разнообразными потенциометрами, компьютерами, датчиками и системами управления приводит к заметной задержке при первом нажатии на педаль, известной как задержка газа или мертвая зона. Независимо от того, насколько сильно или быстро вы нажимаете на ускоритель, эту задержку невозможно преодолеть, это внутренняя электрическая задержка, которую физический ввод не может преодолеть.
Здесь на помощь приходит контроллер дроссельной заслонки Windbooster.
Контроллер дроссельной заслонки WINDBOOSTER изменяет сигнал напряжения от узла педали с управляемым приводом, чтобы позволить вам настроить отклик педали акселератора и значительно уменьшить мертвую зону с момента первоначального нажатия педали, обычно называемого задержкой газа. WINDBOOSTER предоставляет новые ориентиры для отображения дроссельной заслонки автомобиля. Он по-прежнему работает в стандартных параметрах; тем не менее, это приводит к более резкой кривой дроссельной заслонки.Это также приводит к более раннему открытию дроссельной заслонки при ходу педали, подаче бензина и воздуха в двигатель раньше в такт дроссельной заслонки, таким образом улучшая реакцию дроссельной заслонки и ускорение.
Настоящее преимущество Windbooster заключается в том, что он дает вам полный контроль над откликом дроссельной заслонки вашего двигателя. Если ваш двигатель слишком отзывчивый, вы можете снизить его отклик до уровня, который соответствует вашему стилю вождения. Вы также можете изменять настройки и режимы Windboosters на лету, поэтому, если вы едете по автостраде и вам нужно кого-то обогнать, проверните Windbooster на несколько уровней, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, или, если вы буксируете прицеп / караван, вы можете увеличьте настройки дроссельной заслонки, чтобы учесть дополнительный добавленный вес.Однако не верьте нам на слово, каждый Windbooster поставляется с 30-дневной гарантией возврата денег, так что вы можете попробовать Windbooster и убедиться в его эффективности.
Что делает датчик педали акселератора для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog
Датчик педали акселератора (APS) указывает положение акселератора на моделях автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой. APS — это, по сути, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) с прикрепленной педалью.
Где расположены эти датчики?
Датчик педали акселератора является частью педали акселератора.
Будет ли неисправный датчик педали акселератора включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?
Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и может вызвать проблемы с управляемостью автомобиля, такие как плохое ускорение или ограниченная скорость автомобиля.
Каковы общие причины сбоев?
Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с чувствительным элементом.
Как определить, неисправны ли эти датчики?
Быстрый способ проверить датчик — это проверить плавное изменение напряжения на сигнальном проводе при нажатии и отпускании датчика педали акселератора.Примечание. Большинство датчиков педали акселератора имеют несколько датчиков в одном корпусе.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о датчике педали акселератора вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Более 90 лет назад Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) была создана для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей.Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.
Стандартные моторные продукты Датчик педали акселератора APS274 для Chrysler, требуется калибровка на автомобиле: автомобильный
Был: 63 доллара.78 Подробности
Цена: 59,51 долл. США + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 22,40 Подробности
Вы экономите: 4,27 доллара США (7%)
Марка Стандартные моторные продукты
Размеры изделия ДхШхВ 13.5 х 3,5 х 5,5 дюйма
Вес предмета 0,5 фунта
Ваш тросик дроссельной заслонки можно регулировать
Для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется много движущихся частей.А без надлежащего обслуживания весь процесс может (иногда буквально) остановиться. Следовательно, топливные форсунки иногда нуждаются в чистке, замене свечей зажигания и т. Д. Но некоторые элементы обслуживания требуют внимания, даже если рассматриваемая деталь на самом деле не «сломана». И одним из примеров этого является трос дроссельной заслонки вашего двигателя, также известный как трос акселератора.
Работа дроссельной заслонки: кабели по сравнению с проводной схемой дроссельной заслонки

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл с ДВС, вам нужен воздух для производства энергии.А часть, которая контролирует поток воздуха в ваш двигатель, — это корпус дроссельной заслонки. Некоторые автомобили имеют отдельные дроссельные заслонки — по одному на цилиндр, — но у большинства есть только один.
Независимо от номера, каждый корпус дроссельной заслонки имеет дроссельную заслонку, иногда называемую дроссельной заслонкой, сообщает Spectra Premium . Когда вы нажимаете педаль акселератора или поворачиваете дроссельную заслонку велосипеда, этот клапан открывается, и в него врывается воздух. Клапан приводится в действие металлическим тросом дроссельной заслонки в оплетке, соединенным с педалью / рукояткой, объясняет Autoweek .
1999 Mazda MX-5 Miata трос и корпус дроссельной заслонки | Мэтью Скварчек
Тем не менее, за последние несколько десятилетий трос дроссельной заслонки и механический корпус дроссельной заслонки постепенно были заменены электронными системами дроссельной заслонки, сообщает Motorcyclist . Эти системы, известные также как «управление по проводам» и «управление по проводам», не имеют механического соединения между педалью / рукояткой и корпусом дроссельной заслонки.
Вместо этого, когда вы нажимаете на педаль или поворачиваете дроссельную заслонку, он посылает сигнал в модуль управления двигателем, который подключен к электронному корпусу дроссельной заслонки, поясняет Advance Auto Parts .На основе другой информации, которую получает ECM, он сигнализирует двигателю в корпусе дроссельной заслонки, чтобы открыть или закрыть клапан.

Замена троса дроссельной заслонки электронной системой дает несколько преимуществ, поясняет NAPA . Во-первых, меньше деталей и, следовательно, меньше шансов на выход из строя. Во-вторых, дроссельная заслонка легче, точнее и, следовательно, эффективнее, чем механическая система, сообщает Oards .
Plus, поскольку система дроссельной заслонки связана с электроникой автомобиля, ее можно заставить реагировать быстрее, активировав спортивный режим.Он также может связываться с системой контроля тяги и предотвращать случайное открывание дроссельной заслонки, поясняют Cycle World и Autobytel . Системы управления дроссельной заслонкой часто также связаны с функциями ADAS.
Почему и как регулируется трос газа? 1999 Mazda MX-5 Miata кронштейн троса дроссельной заслонки реверс | Matthew Skwarczek
При этом, хотя системы дроссельной заслонки начали появляться в автомобилях в 1980-х годах, трос дроссельной заслонки сохранялся в течение многих лет после этого.У моей Mazda MX-5 Miata 1999 года выпуска, например, есть тросик газа. Как сообщает Cycle World , первый серийный мотоцикл с электродвигателем дроссельной заслонки появился только в 2006 году.
Трос дроссельной заслонки имеет некоторые преимущества перед системой управления дроссельной заслонкой. А именно, если он сломается, его можно буквально починить на обочине дороги, сообщает Autoweek . Однако любой, у кого есть велосипед, скажет вам, что кабели со временем растягиваются. Autoblog сообщает, что если трос дроссельной заслонки растягивается слишком сильно, дроссельная заслонка не реагирует так быстро.Или он вообще не открывается. Таким образом, его нужно отрегулировать.

К счастью, отрегулировать трос газа, будь то автомобиль или мотоцикл, довольно просто. Кабель соединяется с корпусом дроссельной заслонки через рычаг дроссельной заслонки, который выглядит как спиральная пружина, поясняет Autoblog . Кабель удерживается под напряжением двумя гайками, прикрепленными к кронштейну, сообщает ItStillRuns . Ослабление этих гаек позволяет сдвинуть трос назад или вперед для регулировки натяжения.После того, как вы отрегулировали трос дроссельной заслонки — в руководстве пользователя обычно указывается конкретная величина отклонения — просто снова затяните гайки.
Регулировка троса дроссельной заслонки мотоцикла происходит аналогично, но вместо отклонения вы измеряете свободный ход дроссельной заслонки, поясняет RevZilla . Свободный ход — это расстояние, на которое дроссельная заслонка перемещается от полностью закрытого состояния до момента, когда он только начинает натягивать трос. Если у вас слишком много или слишком мало, вы регулируете его с помощью регуляторов ствола, расположенных на руле и / или двигателе.Первые предназначены для минутной регулировки, а вторые вносят «серьезные изменения», сообщает Motorcyclist .

СВЯЗАННЫЙ: Вам необходимо заменить воздушный фильтр салона
Однако имейте в виду, что слишком маленький резерв создает собственный набор проблем. Он немного отходит от дроссельной заслонки, повышая скорость холостого хода и увеличивая расход топлива. А на велосипедах это может помешать полностью повернуть руль.
Когда пришло время замены
Хотя вы можете регулировать трос газа, вы можете делать это только до определенного момента.Обычно это происходит из-за того, что гайки больше не имеют резьбы. Как только вы доберетесь до этой точки, вам понадобится новый кабель. И, естественно, если он сломается полностью, поясняет Autoblog .

СВЯЗАННЫЙ: Классические системы зажигания мотоциклов проще, но сложнее
Однако есть еще один сценарий, о котором следует помнить мотоциклистам: смена руля. При замене или регулировке руля различные присоединенные шланги и кабели перемещаются.И в зависимости от того, насколько вы перемещаете стержни или какой тип устанавливаете, вам может потребоваться более длинный трос газа.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
PedalMates Регулируемые удлинители педалей — Creative Mobility Group
PedalMates делают вождение комфортным
PedalMates позволяют дотянуться до педалей автомобиля, не вытягивая ногу слишком сильно. С помощью PedalMates вы также сможете регулировать педали, чтобы во время вождения можно было упираться пяткой в пол, чтобы снизить усталость.Уникальный дизайн продукта позволяет производить бесконечные регулировки, которые могут предложить только PedalMates.
Тормоз (или сцепление) PedalMate полностью регулируется с удлинением от двух до семи дюймов и высотой от трех до четырех дюймов. Gas PedalMate подходит для педалей разной ширины и надежно затягивается стопорным винтом. Он имеет регулируемый вылет от двух до шести дюймов с помощью смещенного кронштейна. Удлинители идеально подходят для невысоких водителей ростом от 4 до 5 дюймов.PedalMates также предоставляет решения по безопасному вождению для беременных водителей, водителей с избыточным весом или водителей с проблемами колен и бедер.
PedalMates делают вождение безопасным
PedalMates предназначены для выдвижения педалей движения на легковых, грузовых и фургонных автомобилях, чтобы водитель мог сидеть на безопасном расстоянии от подушки безопасности транспортного средства. Сидеть слишком близко к рулевому колесу и подушке безопасности вашего автомобиля может быть опасно. Правительственные эксперты рекомендуют располагать лицо и грудь водителя на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности.Удлинители педалей газа, тормоза и сцепления PedalMates обеспечивают безопасное, простое и недорогое решение для низкорослых водителей, позволяющих достичь этого положения.
Педали легко установить
Удлинители педалей
Pedal Mates действительно просты в установке! Они закрепляют ваши существующие педали и не оставляют следов после снятия. Удлинители педалей надежно закреплены на педалях. Педаль автомобиля изготовителя оригинального оборудования (OEM) не повреждена. ** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: PedalMates НЕ МОЖЕТ использоваться на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления.Газовый удлинитель НЕ будет работать с акселераторами, которые шарнирно опираются на пол в нижней части педали. Пример:
Педали возвратные
Creative Mobility Group (CMG) не принимает никаких возвратов по истечении тридцати дней с даты получения. При возврате взимается комиссия за возврат в размере 15%. Обратите внимание, что стоимость доставки не возвращается. CMG оставляет за собой право осмотреть продукт, чтобы определить его физическое состояние. Если товар не возвращается в приемлемом состоянии, CMG может вернуть товар покупателю без кредита.Пожалуйста, позвоните 888-998-4264 для получения предварительного разрешения на возврат.
Официальный интернет-магазин PedalMates
Мы являемся официальным интернет-магазином PedalMates. PedalMates были представлены на Car Talk и в Detroit News.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 888.998.4264, чтобы поговорить с представителем, или щелкните значок чата в правом нижнем углу экрана, чтобы поговорить с агентом поддержки в реальном времени.
Как отрегулировать трос акселератора в автомобиле
В то время как новые модели автомобилей теперь оснащены электронной системой управления акселератором, многие автомобили все еще имеют кабели акселератора, с которыми вам приходится иметь дело.По сути, трос акселератора оплетен металлической оплеткой и работает как механическое соединение между дроссельной заслонкой двигателя вашего автомобиля и педалью газа. Когда вы нажимаете педаль газа, вы косвенно тянете за трос и открываете дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка отвечает за питание вашего автомобиля, и любая проблема с тросом акселератора может быстро ухудшить управляемость вашего автомобиля. Поэтому важно, чтобы трос акселератора был в хорошем состоянии и обслуживался. В этой статье oneHOWTO вы узнаете, как отрегулировать трос акселератора на автомобиле самостоятельно.
Ваш трос акселератора нуждается в регулировке?
Прежде чем возиться с тросом акселератора, выясните, нужна ли ему вообще какая-либо регулировка. Вот несколько симптомов , на которые следует обратить внимание:
Ищите повреждения на внешнем покрытии. Если ваш трос акселератора коснется каких-либо острых краев или компонентов во время движения, вы сможете заметить износ и повреждение его внешнего покрытия . Металлический кабель, находящийся внутри резиновой оболочки, также может быть поврежден, из-за чего он может ослабнуть и в любой момент может разорваться.
Когда вы нажимаете педаль газа, двигатель автомобиля должен немедленно начать ускорение. Но если педаль газа показывает задержку срабатывания, это может быть признаком ослабленного троса акселератора. Со временем трос мог растянуться, что привело к задержке отклика дроссельной заслонки и, как следствие, к рывкам автомобиля.
Если вы замечаете какие-либо изменения в натяжении педали, например заедание или рывки, вам может потребоваться отрегулировать трос акселератора .
Пошаговая инструкция
Теперь, когда вы узнали, что ваш трос акселератора требует регулировки, вот пошаговые инструкции, которым вы должны следовать:
Прежде всего, откройте капот вашего автомобиля и найдите трос акселератора.Вы найдете его на правой стороне моторного отсека , прикрепленного к алюминиевому воздухозаборнику. Плетеный кабель, который вы увидите там, и есть кабель акселератора, который вам нужен.
Вы можете увидеть две гайки, которые крепят трос акселератора к кронштейну алюминиевого корпуса. Передняя гайка является контргайкой, а задняя гайка — гайкой регулировки отклонения. Сначала вы должны ослабить переднюю гайку , которая является контргайкой.
Теперь поверните заднюю гайку по часовой стрелке или против часовой стрелки, пока прогиб среднего троса не достигнет 1–3 мм.Когда вы настроили отклонение , просто затяните переднюю гайку. Это сложный шаг, так как вам нужно правильно отрегулировать гайку отклонения. Если вы закрутите его слишком сильно, дроссельная заслонка будет тянуть, и ваша машина будет больше работать на холостом ходу.
Закройте капот , включите зажигание и ведите автомобиль. Вы заметите большую разницу в маневрах вашего автомобиля.
Важные советы по регулировке троса акселератора на автомобиле
Еще одна важная вещь, которую необходимо проверить, — это недостаточное или чрезмерное натяжение троса акселератора.Попросите кого-нибудь осторожно нажать на педаль газа, пока вы идете под капот, чтобы проверить трос и убедиться, что шкив больше не вращается, а трос немного сгибается при небольшом нажатии пальца. Теперь попросите человека сильно нажать на педаль. Теперь шкив не должен больше вращаться, и в тросе должно остаться такое же количество изгибов . После того, как вы отрегулировали трос акселератора самостоятельно, ваш автомобиль должен теперь разгоняться лучше, и любые прошлые проблемы должны быть решены. Если нет, вам следует обратиться к профессионалу, который может решить отрегулировать или заменить трос акселератора, если это необходимо.
Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как отрегулировать трос акселератора на автомобиле , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Williams Controls | Кертисс-Райт
Просмотр продуктов »
История
Williams Controls Inc. была основана в 1937 году Норманом К. Уильямсом в Портленде, штат Орегон, для производства вакуумных водяных клапанов для охлаждения тормозных барабанов лесовозов и прицепов. С годами ассортимент продукции расширился, и в 1962 году Williams Controls представила свою первую пневматическую систему управления дроссельной заслонкой, которая была разработана для замены длинных сложных механических рычагов.В 1970-х Норм Уильямс продал свою долю в компании, и в 1989 году она стала публичной.
В середине 80-х были представлены первые дизельные двигатели с электронным управлением, которые отвечали требованиям повышения эффективности и снижения выбросов. Williams Controls, тесно сотрудничая с производителями двигателей и транспортных средств, разработала первый электронный регулятор газа в 1987 году. Компания быстро стала мировым лидером в разработке и производстве электронных средств управления дроссельной заслонкой для грузовиков и автобусов, заняв при этом значительную позицию в сфере бездорожья. шоссейные рынки.
Поскольку бизнес продолжал процветать, в 2005 году Williams Controls открыла центры стратегических продаж и обслуживания клиентов в Мюнхене, Германия, и Шанхае, Китай; а также производственное предприятие площадью 63 000 квадратных футов в Сучжоу, Китай. Несколько лет спустя, в 2011 году, в Пуне, Индия, было основано производственное предприятие площадью 20 000 квадратных футов.
Опираясь на более чем 75-летний опыт в области управления транспортными средствами, продукты Williams Controls предлагают семейство решений, в том числе: электронное управление дроссельной заслонкой, настраиваемые джойстики, регулируемые педальные системы, датчики, ручное управление и системы подлокотников.
Качество
Williams Controls стремится к защите окружающей среды и поставке качественной продукции путем создания и поддержания Системы качества и защиты окружающей среды, которая улучшает экологические показатели и качество и соответствует требованиям ISO9001: 2015 / IATF16949: 2016 и ISO14001: 2015. Следуя этим принципам, мы продвигаем:
Безопасность сотрудников
Безопасность продукции
Удовлетворенность клиентов
Предотвращение загрязнения
Соответствие экологическому законодательству, нормативным актам и другим требованиям
Для достижения наших целей и задач в области качества, безопасности и охраны окружающей среды мы стремимся к постоянному совершенствованию, вовлекая сотрудников в процесс, что позволяет нам измерять прогресс и способствовать командной работе.
No related posts.

Был:	63 доллара.78 Подробности
Цена:	59,51 долл. США + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 22,40 Подробности
Вы экономите:	4,27 доллара США (7%)

Марка	Стандартные моторные продукты
Размеры изделия ДхШхВ	13.5 х 3,5 х 5,5 дюйма
Вес предмета	0,5 фунта

Электронная педаль газа — принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Устройство и принцип работы

Как отрегулировать электронную педаль

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на Лада. Электронная педаль газа лада гранта

Как адаптировать педаль газа?

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

FakeHeader

Comments 23

Неправильная регулировка тросика газа

Сборка

Когда необходима замена электронной педали газа?

Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ

Устройство и принцип работы

Как отрегулировать электронную педаль

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Электронная педаль газа – как она работает?

Когда необходима замена электронной педали газа?

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

1

2

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

4

5

Процедура обучения

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

регулировка и проверка педали е-газа ⋆ I Love My Lada

Электронная педаль газа Лада Веста. Предназначение, плюсы и минусы

Как работает педаль E-GAS на Лада Веста, проверка, регулировка

Неисправности электронной педали газа Лада Веста

Как снять и зачем регулировать электронную педаль газа

Регулируем люфт и жесткость педали газа на Лада Веста

Как проверить электронную педаль на Весте мультиметром

Артикулы и цены педали E-GAS Лада Веста

Адаптация электронной педали газа ВАЗ 2114: порядок действий

Зачем нужна адаптация е-газа?

Как адаптировать педаль газа?

Регулировка электронной педали газа.

Ремонт педали газа – особенности

Особенности механического акселератора

Как функционирует электронная педаль

Форс-мажор: заедание педали газа

Ремонт электронной педали

Сигналы панели управления

Регулировка педали газа

Заключение

Что такое задержка дроссельной заслонки / педали и как это исправить?

Что делает датчик педали акселератора для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog

Где расположены эти датчики?

Будет ли неисправный датчик педали акселератора включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Каковы общие причины сбоев?

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Стандартные моторные продукты Датчик педали акселератора APS274 для Chrysler, требуется калибровка на автомобиле: автомобильный

Ваш тросик дроссельной заслонки можно регулировать

PedalMates Регулируемые удлинители педалей — Creative Mobility Group

PedalMates делают вождение комфортным

PedalMates делают вождение безопасным

Педали легко установить

Педали возвратные

Официальный интернет-магазин PedalMates

Как отрегулировать трос акселератора в автомобиле

Ваш трос акселератора нуждается в регулировке?

Пошаговая инструкция

Важные советы по регулировке троса акселератора на автомобиле

Williams Controls | Кертисс-Райт

История

Качество

Ответить Отменить ответ