Развесовка прицепа: Развесовка прицепа для легкового автомобиля: устраняем опасность

Развесовка прицепа для легкового автомобиля: устраняем опасность

Содержание статьи

1. Для чего делается развесовка
2. Описание навигатора — что это такое, зачем он нужен, как пользоваться
3. Как выполнить развесовку
4. Лодочный прицеп МЗСА: какой выбрать, мнения и отзывы владельцев

Всем привет! Безопасность движения превыше всего. Потому правильная развесовка прицепа является обязательным условием для эксплуатации этого прицепного багажника.

Выполнить развесовку для легкового автомобиля и прицепа, соединенного с ним, не так сложно. Не важно, используете вы прицеп для лодки, для мотоблока или это обычная бортовая модель для дачи. Правила везде действуют одинаково.

Здесь главное, чтобы при езде с лодкой, пустым автоприцепом или загруженным сезонным урожаем с дачи, нагрузка не выходила за рамки возможностей вашего ТСУ.

Для чего делается развесовка

Мало что зависит от длины дышла, когда на автоприцепе выполнена неправильная развесовка.

Некоторые не понимают, зачем это делать и почему так важно, как располагается груз.

Представьте себе автомобиль, который движется с прицепом. Либо просто посмотрите наглядное видео. Когда центр тяжести располагается близко к фаркопу, то есть туда приходится основная нагрузка, то примерно 60% веса автоприцепа действует на переднюю часть. Это позволяет автопоезду ехать ровно и обеспечить комфортное управление. То есть подобное положение считается правильным. Развесовка в этой ситуации равномерная, никаких сложностей возникнуть не должно. Но бывают и другие ситуации.

А теперь следует смоделировать 2 ситуации.

Предположим, что самый тяжелый груз находится в хвосте автоприцепа и всего автопоезда соответственно. Это очень грубая ошибка, которая может привести к тяжелым последствиям.

Когда центр тяжести оказывается далеко позади прицепа, его начинает активно заносить в сторону. Причем занос будет увеличиваться, поскольку запустится эффект маятника.

Погасить занос в такой ситуации сложно даже опытному водителю.

Если допустить такую ситуацию, автопоезд может выкинуть на встречную полосу или занести в кювет.

Еще одна проблема в том, что из-за своей тяжести хвост опускает заднюю часть автоприцепа. В самом лучшем сценарии возникают проблемы с тягой автомобиля. А в худшем вы банально можете лишиться своего тягово-сцепного устройства. То есть фаркоп вырвет с креплений из-за чрезмерной высокой нагрузки. А вряд ли кому-то из вас хочется из-за того, что развесовка прицепа оказалась неправильной, на достаточно высокой скорости столкнуться с отрывом прицепной конструкции от автомобиля. Такое даже представлять не хочется.

Как видите, развесовка действительно имеет огромное значение в плане безопасности.

И тут следует узнать, что делать в такой ситуации и как добиться требуемых параметров.

Как выполнить развесовку

Чтобы нагрузка на фаркоп не выходила за рамки нормальных показателей, производители специально разрабатывают ТСУ под конкретные авто. И уже под ТСУ обычно выбирают прицеп.

Вы сами можете узнать, правильная у вас текущая развесовка или неправильная. Обычно автомобилисту необходимо лишь учитывать распределение груза. Тут стоит обращать внимание на такие моменты:

• От земли до шара ТСУ расстояние должно составлять от 35 до 45 сантиметров. Кстати, про высоту шара фаркопа у нас был отдельный материал;
• Раму автоприцепа следует выставить в горизонтальном положении. В этом вам помогут поставки или опоры. Они пригодятся для одноосного прицепа. Двухосный просто разместите на ровной поверхности;
• Теперь регулируется нагрузка на фаркоп. Импортные ТСУ предусматривают вертикальную нагрузку около 75 кг. Отечественные требования только 45 кг. Чтобы добиться идеальной развесовки, ось передвигается в продольной плоскости;
• Возьмите обычные бытовые весы и подкладки. Их высота должна быть около 30-40 см;
• Чтобы отрегулировать показатели, ослабьте стремянки и сдвиньте узел вперед. Это позволит снизить нагрузку на прицеп. Либо сдвиньте назад, и тогда нагрузка увеличится;
• Если фиксация по осям неподвижная, при пустом прицепе развесовку можно сделать перемещением запаски. При загруженном перемещением груза;
• На шар должна действовать нагрузка от 10 до 40 кг;
• Нельзя допускать отрицательных значений;
• Проверьте, какое расстояние между ТСУ и колесами автоприцепа. Если есть перекос, его нужно устранить.

Старайтесь при грузоперевозках всегда равномерно распределять груз, и по возможности его фиксировать. Это защитит от нежелательных опрокидываний, раскачки и пр.

Если речь идет об заводском прицепе и изготовленном по всем стандартам ТСУ, проблем с развесовкой самой конструкции быть не должно.

Но задача водителя в том, чтобы правильно распределить перевозимый груз и багаж.

Watch this video on YouTube

Приходилось ли вам сталкиваться с чем-то подобным? Соблюдаете ли вы правила развесовки, загружая прицеп разными грузами?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте своим друзьям о нашем проекте!

Как правильно распределить груз в кузове автомобиля

Правильное распределение нагрузки по осям крупнотоннажного грузовика влияет на безопасность движения, коэффициент использования грузоподъемности, экономию топлива, износ механизмов и узлов грузовой тележки. Прицеп для КамАЗа имеет разную протяженность в зависимости от назначения кузова и типа грузовой платформы, других нюансов. При рассредоточении груза важно знать определенные параметры – длину кузова, грузоподъемность, высоту борта, количество осей на переднем и заднем мосту.

Допустимый вес грузовых автомобилей

По правилам перевозок предусмотрены ограничения для грузовиков по общему весу и по нагрузке на переднюю и заднюю части кузова. Допустимые предельные ограничения установлены для сохранения асфальтного покрытия, которое разбивается под большим весом транспортных средств. Пустой прицеп или полуприцеп всегда уложится в норму, так как при отсутствии груза нагрузка будет ниже требуемого диапазона. В расчетную величину включают параметры:

• собственную массу машины;
• вес пассажира и водителя;
• вес груза, который принимают по номинальной грузоподъемности.

На дорогах можно встретить знаки с ограничением нагрузки на одну ось – до пяти или десяти тонн. На контрольных пунктах есть весы – автомобиль заезжает в указанную инспектором зону и на электронном табло высвечивает вес на ось с наибольшей осевой нагрузкой. При нарушении перевозчик получает штраф, поэтому важно знать нормативы распределения груза по кузову.

Правила загрузки без перегруза по осям

Принцип рассредоточения весовой нагрузки заключается в увеличении тоннажа при удалении от передней оси тягача.

1. Поддон с самым маленьким весом ставят на переднюю часть прицепа или полуприцепа, далее средний вес распределяют на задние оси, затем еще большим весом нагружают тележку полуприцепа.
2. По нормативам и стандартам груз располагают на поддонах – увязывают или оборачивают упаковочной пленкой.
3. На территории Российской Федерации разрешены три типа паллет, на территории ЕС – единый стандарт транспортной тары. Масса каждого грузового места отражается в товарно-транспортной накладной.
4. Расчет веса на поддонах рассчитывает программа, по которой организована работа склада. В каждой карточке товара указан вес, поэтому можно заранее распределить по поддонам грузы, зная суммарный вес каждой пачки.

Допускается ли перегруз на ось?

По Законодательству РФ допустимо превышение веса на 2% от максимально возможной массы. Данный перевес не будет считаться нарушением правил дорожного движения при перевозках грузов.

1. Например, полная масса седельного тягача с полуприцепом составляет 40 тонн. Допустимый перегруз получают 40 000*0,02=800 кг.
2. Превышение веса составляет 100 кг. Например, допустимый предел нагрузки – 5 тонн, тогда разрешенный вес равен 5 100 кг на одну ось.

Не все грузы можно упаковать в ящики и ровно поставить на поддоны. Например, оборудование сложной формы и с центром тяжести со стороны конструкции, машины и спецтехника. В данном случае невозможно распределить груз по осям, хотя по грузоподъемности превышения по номинальным показателям не существует. В этом случае необходимо обосновать необходимость перевозки и получить разрешение в ГИБДД.

На машины с военным грузом ограничения не распространяются.

Как перегруз влияет на техническое состояние машины

Перегруз машины грозит повышенными штрафами, но искушает большими заработками. Если машина сможет перевезти больше груза, чем рассчитано на бортовые прицепы или полуприцепы-фургоны для седельных тягачей, перевозчик сделает меньше ездок или рейсов, но получит хорошие выплаты. Автовладелец должен понимать, что сиюминутные выгоды в будущем обернуться серьезными проблемами:

• ускоренный износ запчастей;
• разрывы колес и быстрое стирание рельефа шин;
• перегрузка давит на пружины, рессоры, другие комплектующие моста, передней или задней оси.

Машина, работающая с постоянным перегрузом, требует частой смены запчастей, обслуживания и ремонтов. В большинстве случаев из-за сложных условий эксплуатации транспортное средство не доходит установленный до капремонта пробег.

Способы расчета нагрузки на ось

Фактическая нагрузка может отличаться номинальной, которую рассчитывают исходя из документов на груз, собственной массы машины, указанной в техническом паспорте. Определение фактического веса и нагрузки происходит в процессе взвешивания. Расчетный и фактический варианты должны совпадать, но на практике бывают расхождения из-за погрешности весов, ошибок в расчетах, неправильном оформлении документов.

При погрузке на прицеп самосвальный КамАЗ, который предназначен для транспортировки сыпучих материалов, с колесной формулой 6*4 используется в коммунальном и дорожном хозяйстве, строительной индустрии. Номинальная нагрузка на ось при грузоподъемности 15 т и собственной массе 10 т распределена следующим образом:

• полная масса прицепа – 13 тонн;
• снаряженная масса – 10,05 тонн;
• нагрузка на заднюю двухосную тележку – 5,8 т;
• нагрузка в передней части – 4,25 т;
• полная масса автомобиля КамАЗ составляет 25,2 т;
• нагрузка на заднюю тележку – 19 т;
• нагрузка в передней части составляет 6,2 т.

Для сохранения устойчивости на дороге кузов самосвала условно делят на две части – переднюю ось и заднюю усиленную двухосную тележку. По техническим характеристикам распределяют груз – на начало самосвального кузова приходится 6 т, а на заднюю часть давит до 19 т. Значительно меньший вес передней части самосвала связан с тем, что на переднюю ось приходится вес кабины, двигателя, коробки передач и других комплектующих карьерного грузовика. Равномерное рассредоточение груза по кузову гарантирует безопасную транспортировку груза и сохранение эксплуатационных характеристик машины.

права категория для буксировки прицепа — Страница 2 — Народ, подскажи !!!

#21 ВНЕ САЙТА   samod

Отправлено 07 May 2018 — 17:30

прицеп до 750 кг можно таскать любой машиной, ньюанс в прицепе свыше 750 кг , он должен быть оборудован тормозами ( не важно гидро или электро) назовем прицеп до 750 кг полной массой — малым. а тот что свыше 750 кг — большим.   так вот малый прицеп не влияет на ограничения по весу тягача, малышей таскают и на тавриях с запорожцами. 

по поводу 2/3 веса ,это было прописано в правилах пдд украины помню еще по автошколе( на лекциях преподаватель рассказывал) при пересдаче на ВЕ , о загранице не скажу.

по себе скажу , навару брал и из-за того что она может по документам изготовителя тянуть 3000 кг , но повторюсь еще раз  прицеп 1600 и при 110 км начинает серьезно вилять хвостом.

Сообщение отредактировал samod: 07 May 2018 — 17:33

• Timofeevich это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#22 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 07 May 2018 — 17:47

прицеп до 750 кг можно таскать любой машиной

samod Александр, точнее будет ‘прицеп до 750 кг можно таскать любой машиной если это предусмотрено заводом изготовителем’. К примеру, у Fiat 500 максимальная масса прицепа без тормозов всего 400кг, а Audi TT и Smart вообще не рассчитаны на буксировку прицепов.

• samod это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#23 ВНЕ САЙТА   samod

Отправлено 07 May 2018 — 18:36

согласен , подловил … но думаю за фиат 500  тем более за ТТ никто не додумается привязать прицеп… а смарт можно просто в прицеп и в дорогу…

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#24 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 07 May 2018 — 22:42

согласен , подловил . .. но думаю за фиат 500  тем более за ТТ никто не додумается привязать прицеп… а смарт можно просто в прицеп и в дорогу…

samod Александр, я не это имел в виду, а хотел подчеркнуть, что независимо от того какой прицеп — малый (до 750 кг, без тормозов, категории ‘В’) или большой прицеп (свыше 750 кг, с тормозами, категории ‘ВЕ’) его максимальная допустимая масса для конкретного авто ВСЕГДА определяется заводом производителем данного авто, за исключением случая когда в соответствии со Стамбульской конвенцией большой прицеп категории ‘ВЕ’ можно буксировпть не имея категории ‘Е’ в правах (когда сумма макс. масс не превышает 3500кг, а масса пустого авто по документам больше чем макс. масса прицепа).

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#25 ВНЕ САЙТА   Леша с Молдаванки

Отправлено 07 May 2018 — 22:46

но повторюсь еще раз  прицеп 1600 и при 110 км начинает серьезно вилять хвостом.

привет Саша

если виляет при движении с горки со снижением скорости — увеличивай нагрузку на шар. Неправиьная развесовка прицепа.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#26 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено

07 May 2018 — 23:09

По поводу неправильной развесовки прицепа — европейцы обычно дают 4-6%, тогда как американцы 10-15% нагрузки на шар от общей массы прицепа.
«Trailer weight distribution» :

Сообщение отредактировал Timofeevich: 07 May 2018 — 23:12

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#27 ВНЕ САЙТА   samod

Отправлено 08 May 2018 — 08:32

привет Саша

если виляет при движении с горки со снижением скорости — увеличивай нагрузку на шар. Неправиьная развесовка прицепа.

Леша , вопрос не в нагрузке,хотя это тоже весомый аргумент. один и тот же прицеп , в одной поездке цепляли за разные машины…. легкую машину начинает раскачивать раньше .  опель весит 1750 , фиат дукато 3420  прицеп в тот день по развесовкам не меняли ничего . за НЕ нагруженной наварой его тоже колбасит . стоит нагрузить зад ( кузов) на 200-300 кг и сцепка идет увереннее.

Вот так выглядит сцепка Опель инсигния и прицеп Вестфалия Колумбус 620. Кемпер стоит сзади .

Сообщение отредактировал samod: 08 May 2018 — 08:29

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#28 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 08 May 2018 — 11:30

Добавлю, что на раскачку прицепа влияют :

1. Развесовка прицепа (когда большая масса находится позади оси прицепа)

2. Нагрузка на заднюю ось тягача (когда нагрузка незначительна — пустой багажник или кунг)

3. Расстояние от шара до задней оси тягача (чем расстояние меньше тем меньше раскачка)

4. База тягача (чем больше база тем меньше раскачка)

 

Самый простой способ уменьшить раскачку в дороге это переместить тяжелые вещи внутри каравана (вода, продукты) как можно ближе к дышлу или, если позволяет место, переложить их в багажник тягача (вплоть до газового баллона), а лёгкие вещи переместить из авто в переднюю часть каравана. 

Несмотря на короткую базу Туарега он имеет относительно малое расстояние от шара до задней оси, приличную нагрузку на заднюю ось и максимальную массу прицепа с тормозами 3500кг.

Как-то раз, когда я тянул Туарегом лафет с другим Туарегом на нём (2600+900=3500кг), развесовка лафета была неправильной, и нагрузка на шар составляла 0 кг (при отсоединенном тягаче дышло прицепа не касалось земли !). Несмотря на это, за 1500км пути при максимальной скорости до 110 км/час раскачка прицепа ни разу не ощущалась. 

https://www.offroadm…ный/?p=26614393

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#29 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 05 June 2018 — 13:55

Как можно быстро определить максимальную допустимую массу прицепа при выборе/покупке прицепа для конкретного авто, и необходимую категорию водительских прав ?

Очень просто !

 

Для этого достаточно запомнить следующие три варианта :

 

1. ‘Малый’ прицеп (до 750 кг; без тормозов; прицеп категории В)
— Права категории В
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто, но не более 750 кг

 

2. ‘Средний’ прицеп (750-1600 кг; с тормозами; прицеп категории ВЕ)
— Права категории В
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто и должна быть МЕНЬШЕ снаряженной массы авто, а сумма максимальных допустимых масс авто и прицепа должна быть МЕНЬШЕ 3500 кг.

 

3. ‘Большой’ прицеп (750-3500 кг, с тормозами, прицеп категории ВЕ; Максимальная допустимая масса прицепа БОЛЬШЕ снаряженной массы авто, или Сумма максимальных допустимых масс авто и прицепа БОЛЬШЕ 3500 кг)
— Права категории ВЕ
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто, но не более 3500 кг, и может значительно превышать максимальную допустимую массу авто.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#30 ВНЕ САЙТА   vladin

Отправлено 05 June 2018 — 14:36

Как можно быстро определить максимальную допустимую массу прицепа при выборе/покупке прицепа для конкретного авто, и необходимую категорию водительских прав ?

Очень просто !

 

Для этого достаточно запомнить следующие три варианта :

 

1. ‘Малый’ прицеп (до 750 кг; без тормозов; прицеп категории В)
— Права категории В
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто, но не более 750 кг

 

2. ‘Средний’ прицеп (750-1600 кг; с тормозами; прицеп категории ВЕ)
— Права категории В
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто и должна быть МЕНЬШЕ снаряженной массы авто, а сумма максимальных допустимых масс авто и прицепа должна быть МЕНЬШЕ 3500 кг.

 

3. ‘Большой’ прицеп (750-3500 кг, с тормозами, прицеп категории ВЕ; Максимальная допустимая масса прицепа БОЛЬШЕ снаряженной массы авто, или Сумма максимальных допустимых масс авто и прицепа БОЛЬШЕ 3500 кг)
— Права категории ВЕ
— Максимальная допустимая масса прицепа определяется характеристиками завода изготовителя авто, но не более 3500 кг, и может значительно превышать максимальную допустимую массу авто.

по 2 пункту ошибки нет в разделе «Права категории»?

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#31 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 05 June 2018 — 15:40

по 2 пункту ошибки нет в разделе «Права категории»?

Vladin Владислав, там всё правильно, ошибки нет.

Многие не знают этот момент, включая полицию, которая сначала пытается оштрафовать, а потом вынуждена давать разъяснения, типа такого как по ссылке :

 

B соответствии со Стамбульской конвенцией, «когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, то в таком случае при управлении им достаточно водительского удостоверения категории «В».»

Сообщение отредактировал Timofeevich: 05 June 2018 — 15:41

• Des это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#32 ВНЕ САЙТА   vladin

Отправлено 05 June 2018 — 16:44

Vladin Владислав, там всё правильно, ошибки нет.

Многие не знают этот момент, включая полицию, которая сначала пытается оштрафовать, а потом вынуждена давать разъяснения, типа такого как по ссылке :

 

B соответствии со Стамбульской конвенцией, «когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, то в таком случае при управлении им достаточно водительского удостоверения категории «В».»

Нет проблем. Просто было написано прицеп категории ВЕ, поэтому и подумал, что ошибка.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#33 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 05 June 2018 — 17:01

Vladin Владислав, всё верно — если в тех паспорте прицепа написано прицеп категории «ВЕ», то им можно управлять имея в правах только категорию «В» «когда разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов». Если любое из этих условий не выполняется, то потребуется наличие в правах категории «ВЕ».

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#34 ВНЕ САЙТА   Бортсемнадцать

Отправлено 05 June 2018 — 19:09

Стамбульскую конвенцию (конвенция о временном ввозе ТС) пусть изучают литовские гастарбайтеры. А Венская конвенция о дорожном движении обязывает наших законотворцов указать все это в ПДД, что на сегодня не сделано. Поэтому полиция руководствуется исключительно ПДД Украины, которые для категории В допускают управление только «легким прицепом» (до 750 кг) независимо ни от массы тягача, ни от массы состава ТС. И суд будет на стороне ПДД Украины. 

В выше представленным ответе управления полиции одна вода — ни цифр, ни номеров (молодцы в этом плане, научились отписываться, чтобы потом не цеплялись «умники» 🙂

• Swamper это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#35 ВНЕ САЙТА   Timofeevich

Отправлено 05 June 2018 — 20:55

Стамбульскую конвенцию (конвенция о временном ввозе ТС) пусть изучают литовские гастарбайтеры. А Венская конвенция о дорожном движении обязывает наших законотворцов указать все это в ПДД, что на сегодня не сделано. Поэтому полиция руководствуется исключительно ПДД Украины, которые для категории В допускают управление только «легким прицепом» (до 750 кг) независимо ни от массы тягача, ни от массы состава ТС. И суд будет на стороне ПДД Украины. 

В выше представленным ответе управления полиции одна вода — ни цифр, ни номеров (молодцы в этом плане, научились отписываться, чтобы потом не цеплялись «умники» 🙂

• Des, ранер и kupchak это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#36 ВНЕ САЙТА   Бортсемнадцать

Отправлено 06 June 2018 — 10:55

Протокол/постановление полиции составляются за нарушение конретного пункта ПДД, а не ПКМ, Конвенции и т. д.. В ПДД на сегодня нет права управления прицепом свыше 750 кг в категории В. Исходя из этого, полиция формально права. 

И совсем другое дело, когда «нарушителю» будет интересно доказать обратное в суде (если удачно заберет прицеп со штрафплощадки 🙂 ). 

 

Для пущей важности я бы посоветовал направить запрос в УП с приложением копий регистрационных свидетельств и просьбой в ответе указать конкретные вины обоих ТС (прицепа и тягача). Возим ответ с собой и 99% успеха гарантировано. 

• Timofeevich это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

---

Список статей

 

 

 

Прицепы от КурганМашЗавод

Известные, надежные, и успевшие зарекомендовать себя временем прицепы от Курганского проиводителя КМЗ «КурганМашЗавод» размерностью 1,85х1,20 снова в наличии в разных вариантах исполнения. В продаже имеются прицепы:

• С тремя разновидностями цветового исполнения
• С V или I-обрызными дышлами
• С бортами высотой 0,25 или 0,31 см.

 

Представители в регионах 

Стабильно сохраняем широкий ассортимент в наших филиалах! Модельный ряд прицепов в Самаре, Оренбурге, Ульяновске, Сызрани и Балаково постоянно обновляется самими актуальными и ходовыми моделями сезона от таких производителей, как МЗСА, Viking, Трейлер, КурганМашЗавод, Tavials, КМЗ. Доступны прицепы общего назначения, для водной техники,коммерческого использования, и для иных задач, решить которые способна прицепная техника.

 

 

Страхование прицепов

По правилам проведения технического осмотра автоприцепа. Юридические лица (компании) обязаны проводить технический осмотр с получением карты диагностики ТС (после 3 лет эксплуатации автоприцепа) иметь отметку в полисе ОСАГО.По правилам страхования для владельцев прицепа к легковому автомобилю. Согласно статье 4, п.3, закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» определено, что обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельца (как физическое лицо) прицепа к легковому автомобилю. Таким образом, автоприцеп, принадлежащий частному владельцу легковых автомобилей, страховать не нужно.Прицеп, полной массой превышающей 750 кг., принадлежащий юридическому лицу (компании), либо частному владельцу грузового автомобиля*, страховать нужно. В этом случае делается отметка в полисе ОСАГО буксирующего автомобиля о том, что автомобиль эксплуатируется с прицепом. Это положение закреплено в законе «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», статья 4, п.7 (введен Федеральным законом от 21.07.2014 N 223-ФЗ): *Отметка в ОСАГО на прицеп к грузовому автомобилю делается обязательно. Статья 4, п.7 «Обязанность по страхованию гражданской ответственности владельцев прицепов к транспортным средствам, за исключением принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям, исполняется посредством заключения договора обязательного страхования, предусматривающего возможность управления транспортным средством с прицепом к нему, информация о чем вносится в страховой полис обязательного страхования». Прицепы к транспортным средствам, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу до  3 500 килограмм, не подлежат техническому осмотру с 1 января 2012 года. Часть 4 статьи 32 Федерального закона от 01.07.2011 года № 170 – ФЗ. Источник: https://zakon-auto.ru/osago/osago-pricep.php

Прицепы-фургоны

Прицеп-фургон — оптимальная и экономичная альтернатива целому оборудованному автомобилю в тот момент , когда речь заходит о в перевозке грузов, требующих определённые условия хранения и транспортировки.
Мы это прекрасно понимаем, и можем не только помочь выбрать технику из модельного ряда, но и изготовить фургон специально для вас под ваши запросы и нужды
Прицеп термо-фургон способен заменить автомобиль-фургон по ряду причин.Если коротко, то это экономия, и вот почему:
— отсутствие затрат на содержание транспортного средства: топливо, техобслуживание, масла и жидкости и т.д.
-отсутствие зарплаты для водителя ( нет карты диагностики, страховки)
-лёгкая доступность ( в любое время вы можете его подцепить и тем сам усовершенствовать грузоподъёмность вашего транспортного средства). Прицепы-фургоны, представленные у нас, имеют одобрение типа.  

Категория на прицеп

Лица, имеющие право на управление транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут перевозить прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов (п. 7 Постановления Правительства РФ от 15.12.1999 № 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений»).

В случае, когда разрешенная максимальная масса прицепа свыше 750 килограммов, но не выше массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, то при управлении им достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе «В» (п. 8 Постановления Правительства РФ от 15.12.1999 № 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений»).

Категория «Е» — дает право управлять составами транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям «В», «С» или «D», которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории (пп. 5 п. 4 Постановления Правительства РФ от 15.12.1999 № 1396 «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений»).

Другими словами, категорию «Е» нужно открывать, тогда когда Вам необходимо управлять прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и пункт 8 «Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений» не выполняется.

Узнать разрешенную максимальную массу Вашего прицепа можно в:

1. Паспорте ТС (ПТС) — пункт 14;

2. Свидетельстве о регистрации ТС — предпоследняя строчка на лицевой стороне свидетельства. 

Полезные советы 

Подшипники

В любом прицепе используют автомобильные ступичные подшипники. Срок их службы напрямую зависит от типа прицепа, степени его загруженности и частоте его использования. Если у вас прицеп для перевозки лодок или вы часто перегружаете обыкновенный бортовой прицеп, то менять подшипники придется чаще. Обычно ступичные подшипники выхаживают под 100 000 километров.  
Понять в каком состоянии ступичные подшипники вашего прицепа очень просто. Неисправный ступичный подшипник вывешенного колеса будет издавать гул. Даже слабый звук укажет на износ детали.
Большинство прицепостроителей России оснащают свои изделия ступичными подшипниками, которые применяются на задней оси автомобиля ВАЗ-2108, внешний диаметр 60 мм. 
Если же загудел новый подшипник, это говорит о его неправильной установке, либо отсутствии смазки.

Какое выбрать дышло?

Дышло у современных прицепов выполнено либо в виде V-образной или I- образной формы. Почему большинство производителей выпускает прицепы с V-образным дышлом? Во-первых, это классическое сочетание. Именно с таким типом дышла производились все автоприцепы для грузовиков в СССР, начиная с конца 50-тых годов прошлого века.
V-образное дышло считается более жестким, имеет большее количество точек крепления к раме прицепа, уменьшает возможное раскачивание кузова прицепа на неровных дорогах. Но это было справедливым лишь для автопарка того времени. (На заметку: посмотрите на тип дышла у прицепов современных отечественных и иностранных автопоездов. Оно I-образное, хотя такие прицепы рассчитаны на перевозку отнюдь не 750 «легковых» кг.)
Первые отечественные легковые прицепы тоже стали комплектовать V-образным дышлом. Так сказать, по традиции. Считалось, что при таком типе дышла на прицепе можно перевозить более длинные грузы- скажем доски или трубы, так как V-образное дышло легко укомплектовать удлинителем. На такой тип дышла легче установить крепление для запасного колеса. Да, и во главу угла по-прежнему положен постулат о том, что V-образное дышло якобы гораздо прочнее I-образного.
Эксплуатировать прицеп с I-образным дышлом гораздо удобнее для среднестатистического водителя. Особенно, что касается движения мини-автопоезда задним ходом. В условиях нынешней плотной застройки в городских кварталах и достаточно узких проездов садовых товариществ, маневренность у такого автопоезда будет гораздо выше. Вдобавок, снижается риск задеть задним бампером автомобиля-тягача за треугольное дышло прицепа.

Какую подвеску выбрать?

Прицепы по типу подвески делятся на резино-жгутовую или рессорную.
Подавляющее большинство импортных прицепов и достаточно большая часть отечественных изделий снабжены резино-жгутовой подвеской. Она дешевле в изготовлении, с ней прицеп достаточно хорошо держит дорогу, если он груженый. Когда прицеп пустой — ржт подвеска практически не работает, прицеп не едет за тягачом, а скачет на манер детского мячика. Зато это почти вечная подвеска, ее не надо обслуживать так как там просто нечему ломаться.
Другое дело, если прицеп оборудован рессорной подвеской. Понять на сколько плавно будет ехать прицеп с рессорной подвеской, можно взглянув на длину рессоры. Ее ход является разницей между перемещением без нагрузки и перемещением при полной нагрузке. Чем больше ход подвески — тем лучше подвеска отрабатывает неровности дорожного покрытия, обеспечивая плавность хода. Некоторые из производителей практикуют использование многолистовых рессор. Обратите внимание, что у подвески с многолистовыми рессорами, зачастую зазорное соединение выполнено в виде свободного скользящего заднего конца рессоры, которые приводят к стукам и ударам, а также могут нарушить защитный слой цинкового покрытия рамы. Пластмассовые втулки быстро разрушаются в процессе эксплуатации и требуют частой замены.
Комфортное управление автопоездом достигается тогда, когда ход подвески около 130 мм, тогда рессоры переменного сечения с прогрессивной упругой характеристикой обеспечивают плавность хода прицепа во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок

Запас прочности.

Запас прочности прицепа складывается из нескольких факторов. Во первых, мощная сварная рама. Лучше если она будет выполнена из конструкционной стали и обработана методом горячего цинкования. Встречаются модели прицепов, у которых есть подрамник. На прочность прицепа влияет и толщина его бортов. Количество осей у прицепа также косвенно говорит о его прочности. Двухосные изделия выполнены с гораздо большим запасом грузоподъемности, чем указано в паспорте. Внимательно смотрите на то из какого материала у прицепа сделан пол.

Правильная загрузка прицепа.

Груз в прицепе следует размещать так, чтобы его цент тяжести располагался над центром оси, или осей, если прицеп двухосный. Груз необходимо тщательно закрепить в прицепе, чтобы его крепление не осладилось в процессе передвижения. Если в ходе движения груз сдвинется к передней стенки прицепа, возрастет нагрузка на сцепное устройство и заднюю часть автомобиля-тягача, снижая управляемость управляемых колес машины. Смещение груза к заднему борту гораздо опаснее. Задние колеса автомобиля-тягача разгружаются, их сцепление с дорогой будет минимальным. Если цент тяжести груза будет располагаться слишком высоко, велика вероятность того, что при движении прицеп будет сильно кренится в поворотах, можно войти в режим болтанки. При длительной поездке с прицепом обязательно проверяйте крепления груза, это поможет вам доехать без потерь.

Правильная развесовка лодочного прицепа.

Для начала рекомендации по выбору лодочного прицепа. Выбирать его надо в зависимости от конкретной лодки, которую надо перевозить.
Если вес лодки более 1 тонны, нужен мощный двухосный прицеп с инерционной тормозной системой.
На выбор прицепа влияет материала из которого сделан корпус судна. Для  алюминиевых лодок подойдут роликовые направляющие. Для лодок, дно которых выполнено из пластика, выбирайте автоприцеп со специальными деревянными полозьями обитые ковролином. Роликовые направляющие могут при транспортировке повредить дно пластиковой лодки.
Развесовка лодочного прицепа.
Первым делом проверьте нагрузку, которую создает прицеп на буксировочный шар ТСУ. Она должна быть в пределах 40-50 кг. (Проверьте этот параметр по техническими характеристиками автомобиля-тягача.) В случае необходимости, ослабьте крепление оси(осей), передвиньте подвеску по раме и вновь закрепите ее. Неправильная развесовка грозит потерей сцепления одной из осей, и потерей управляемости автопоезда.   Следите, чтобы киль лодки плотно прилегал к носовому упору, иначе, непрочно закрепленная лодка может начать бить в носовой упор и  ослабит стяжные ремни. Притягивайте лодку к прицепу только специальными стяжными ремнями. Они должны пролегать только по корпусу: избегайте прокладывать их над рейлингами и другими вещами, которые могут согнуться или сломаться при затяжке. Прокладывайте ремни так, чтобы исключить движение лодки как вперед по ложементам, так и назад.

Тормоза у прицепов.

В нашей стране для прицепов категории О2 (полная масса более 750 кг и не выше 3500 кг) разрешён к применению единственный тип тормозов – барабанный с механическим приводом тросами. Он работает от наката прицепа на автомобиль при его замедлении. Конструкция такого тормоза очень проста,  эффективна и не требует особых условий для буксирующего автомобиля.   Дисковые тормоза встречаются у прицепов, ввезенных из США.

Езда с прицепом — правила езды с прицепом на легковом автомобиле

Такое удобное дополнение, как легковой прицеп является идеальным решением для тех, кто желает в разы увеличить возможности собственного автомобиля, поэтому многие автовладельцы считают такое средство передвижения просто необходимым.

Чаще всего для перевозки крупногабаритных грузов выбирают легковой-одноосный прицеп.

Но многие полагают, что езда с прицепом не отличается от обычного управления автомобилем, что в некоторых случаях приводит к непоправимым последствиям. Как правило, любому водителю требуется намного больше опыта и знаний, если сравнивать с обычной ездой.

Если вы хотите приобрести такое устройство, и часто перевозить в нем грузы, то обязательно ознакомьтесь с главными правилами и нюансами езды с прицепным устройством.

Содержание статьи

Правила езды с прицепом

Как ездить с прицепом правильно и максимально безопасно? Для начала следует напомнить, что для транспортировки легкового прицепа водителю не понадобится отдельная категория. Если прицеп имеет массу, не превышающую вес самого авто, то категории «В» будет вполне достаточно.

Легкие одноосные прицепы не отличаются высокой грузоподъемностью по сравнению со своими тяжелыми аналогами. Более того, они не имеют тормозной системы, что следует особенно учитывать. Масса таких прицепных устройств не превышает 750 кг.

Если у водителя есть категория «С» и «Д», то он имеет право использовать прицепы с большей грузоподъемностью, которые позволяют транспортировать более крупногабаритные грузы. Тяжелые прицепы имеют массу более чем 750 кг.

Для транспортирования прицепов авто должно быть оснащено качественным сцепным узлом. Как правило, оно идет в стандартном виде и имеет специальную розетку, для подключения всех осветительных элементов.
Тщательно проверьте все узлы прицепа на исправность: работу стоп-сигналов, а что самое важное, это исправность самого прицепного устройства.

Если крепеж будет подсоединен неправильно, то велика вероятность того, что во время движения может возникнуть серьезная проблема, а то и аварийная ситуация по вашей вине, что не влечет за собой ничего хорошего.

Поэтому со всей ответственностью подходите к проверке прицепа. Если прицеп оказался большей ширины, и выступает за габариты автомобиля, тогда вам обязательно необходимо позаботится о зеркалах заднего вида. Они должны быть больше и шире, чтобы водитель смог беспрепятственно видеть все происходящее сзади.

Теперь давайте перейдем к нюансам, касающихся управления. Езда с прицепом на легковом автомобиле требует от водителя максимальной концентрации, так как манёвренность становиться намного ниже. Вхождение в повороты необходимо выполнять более плавно и медленнее, а скорость во время движения не должна превышать 60 км/час.

Если вы собрались в длительную дорогу, тогда обязательно возьмите с собой специальные опоры, которые в случае необходимости помогут зафиксировать прицепное устройство, если автомобиль остановился на подъема или спуске.

Также следует учесть, что при транспортировке прицепного устройства может существенно увеличиться расход топлива (20-30%), так что позаботьтесь, чтобы его было в запасе.

Давайте теперь более подробно разберем каждое из вышеперечисленных правил.

Правила управления автомобилем с прицепным устройством

К основным важным особенностям такого управления относятся следующие нюансы:

1. Самое главное, это всегда помнить факт, что, если к автомобилю присоединено прицепное устройство, это сильно влияет на его поведенческие характеристики во время движения, что требует от водителя максимального внимания и осторожности. Длина тормозного пути намного зависит от веса груза, поэтому на перекрестках или при вхождении в поворот педаль тормоза необходимо зажимать заранее. Также старайтесь держать большую дистанцию от других автомобилей, что особенно актуально при плотном автомобильном трафике. Если прицепное устройство не загружено полностью или вообще пустой автомобиль все ровно теряет показатели динамичности, поэтому правила езды в подобном случае совсем другие.
2. Даже автомобиль с высокой проходимостью во время перевозки прицепного устройства теряет показатели управляемости и манёвренности. Поэтому автопоезд необходимо эксплуатировать на малых скоростях, при этом стараться не совершать резких ускорений, а также торможений.
3. Перевозка легкового прицепа подразумевает тщательные измерения всей длинны автопоезда, а также общих габаритов для определения так называемого «коридора поворота» проще говоря траектории, по которой двигается автопоезд при вхождении в повороты.
4. При вождении авто с прицепом необходимо учитывать необходимое расстояние между вами и другими автомобилями во время обгона или вхождению в поворот. Запаса расстояния, а также времени на манёвр должно быть достаточно.
5. Рушение с места при транспортировке прицепов для легковых автомобилей должно быть максимально плавным, без каких-либо рывков иначе колеса могут начать буксовать, что влечет за собой износ шин, а также понижает показатель сцепления колес с дорогой. Это может привести к поломке некоторых узлов трансмиссии, а также сцепного механизма или к аварийной ситуации.
6. Если автопоезд встретил вовремя движение какое-либо препятствие необходимо объезжать его по большей траектории. Возвращение на свою полосу подразумевает выполнения такого же действия.
7. Выполнять обгон вместе с прицепным устройством не желательно, но в случае необходимости выполнять такой манёвр следует очень внимательно.
8. Прицеп может вызвать занос, а также так званое «складывание». Этот эффект может возникнуть при торможении, а также на поворотах. Поэтому перед манёвром необходимо сбрасывать скорость к минимуму.
9. Передвижение по пересеченной местности может повредить сцепное устройство и другие элементы. Поэтому старайтесь, чтобы автомобиль и прицепное устройство передвигались между колеями.
10. К самым трудным манёврам движения с прицепом относится задний ход, поэтому движение задним ходом с прицепом необходимо изучить заранее.
11. Особое внимание уделяйте правильному размещению груза. Советуется применять «развесовку», когда дышло опирается на сцепку с усилием от 40 до 100 кг.

Примеры правильного и неправильного размещения груза на прицепе

Неправильное размещение подразумевает чрезмерное смещение груза в одну из сторон относительно от оси прицепного устройства. Это в разы увеличивает нагрузку на сцепной механизм, что влияет на показатели манёвренности и на общую управляемость.

Если автопоезд отправляется в долгую поездку, тогда необходимо регулярно останавливаться, чтобы проверить надежность крепления, и не сместился ли груз.

Также тщательно проверяйте сцепное устройство, а также световые элементы, давление шин, как на авто, так и на прицепном устройстве и т. п.

Калькулятор буксировки прицепа: Сцепка с распределением веса

---

Описание:

Калькулятор буксировки прицепа для сравнения конфигурации несущей массы и сцепки с распределением веса.

В конфигурации с грузоподъемностью (WC) весь вес дышла прицепа приходится на тягач.

Сцепка с распределением веса (WD) использует крутящий момент или силу вращения для передачи нагрузки. Нагрузка передается на переднюю ось тягача и ось прицепа. Как работает сцепка с распределением веса, будет рассмотрено ниже калькулятора.

---

Важно:

Не полагайтесь исключительно на этот калькулятор для определения веса и нагрузки. Этот калькулятор предназначен для приблизительной оценки нагрузки и веса. Тягач и прицеп должны всегда проверяться на сертифицированных автомобильных весах или на станции взвешивания. Все инструкции производителя по настройке, рекомендации по установке и предупреждения о безопасности должны соблюдаться независимо от следующих расчетов.

---

Введите характеристики/габариты тягача

GVWR:

LB

GCWR:

LB

FGAWR:

LB

RGAWR:

LB

МАКС. Длина мяча:

в

Введите веса для буксировки

GVW:

фунтов

Передний/задний распределение:

%

FGAW:

фунтов

RGAW:

LB

и Antry Hits Hitk Hits и шарики и шарики.

WC Max Trailer Вес прицепа:

фунтов

WC Max Tought Tague:

фунт

WD Макс.

Введите WD Hitch Spects

Натяжение (всего):

фунт

Длина бар:

в

Введите рейтинг прицепов/размеры

GVWR:

фунтов

GAWR:

FVWR

5. :

в

Введите веса прицепа

GVW или GTW:

фунтов

Веса оси. Полная масса тягача

Грузоподъемность

Рейтинг

Грузоподъемность:

Распределение веса:

Буксировщик GCWR

Грузоподъемность

Рейтинг

0 Грузоподъемность: 0 6 0 0

6

Tow Apan Fgawr

Load

Рейтинг

Вес.

Нагрузка

Номинальная мощность

Грузоподъемность:

Распределение нагрузки:

Макс. вес сцепного устройства

Грузоподъемность

Номинальная мощность

Грузоподъемность:

Распределение веса:

Хитч макс максимальный вес

Нагрузка

Рейтинг

Вес. Полная масса прицепа

Грузоподъемность

Рейтинг

Грузоподъемность:

Распределение веса:

Прицеп GAWR

Грузоподъемность

Рейтинг

Грузоподъемность:

Распределение веса:

---

Было ли это полезно для вас? Помогайте другим и делитесь.

---

Инструкции:

1. Введите характеристики и вес буксирующего транспортного средства.
2. Введите характеристики и вес прицепа.
3. Введите параметры сцепки и вес.

Обратите внимание: решения будут автоматически обновляться при изменении или изменении любого из полей ввода даты.

Раздел решения содержит расчетную нагрузку и рейтинг для каждого из введенных рейтингов грузовика или прицепа. Для некоторых грузов значение представляет собой просто введенный вес.

Кроме того, для визуализации нагрузок предусмотрены диаграммы размеров. Если стрелка зеленого цвета, нагрузка находится в пределах нормы. Красный означает превышение нагрузки. Переход между зеленой и красной областями представляет рейтинг.

---

Силы:

При изучении статики и динамики есть два типа сил: линейные и вращательные. Статика – это изучение объектов, находящихся в равновесии или в покое. Это означает, что объект не движется. Если сила заставляет объект двигаться, то он становится динамическим. Оценки буксировки транспортных средств и прицепов основаны на статике, поскольку при взвешивании ничего не движется. Этот калькулятор основан на статической оценке.

В статике сумма линейных сил должна равняться нулю. Точно так же сумма вращательных сил равна нулю. Если какая-либо из этих сил не равна нулю, то это динамическая ситуация.

---

Грузовая сцепка:

Конфигурация несущего сцепного устройства передает весь вес сцепного устройства прицепа на тягач. Это увеличивает нагрузку на заднюю ось и снижает нагрузку на переднюю ось. Это происходит из-за дополнительной вертикальной линейной силы от веса дышла прицепа. Кроме того, вращательные силы, сосредоточенные на задней оси, вызывают перенос части веса тягача на заднюю ось. Как правило, в этой конфигурации в первую очередь превышаются параметры задней оси. Это связано с дополнительным весом прицепа и переносом веса автомобиля на заднюю ось.

Слишком тяжелый прицеп может вызвать проблемы с управлением автомобилем. Автомобиль может быть не в состоянии управлять должным образом из-за недостаточной нагрузки на передние колеса. Кроме того, могут возникнуть проблемы с раскачиванием прицепа. В крайних случаях передние колеса могут оторваться от земли. Если шины отрываются от земли, весь вес автомобиля приходится на заднюю ось. Вес должен поддерживаться.

---

Сцепное устройство для распределения веса:

Сцепка с распределением веса передает нагрузку с задней оси автомобиля на переднюю ось автомобиля и ось прицепа. Это снижает нагрузку на заднюю ось, позволяя тягачу буксировать более крупный прицеп.

Перенос веса происходит за счет вращательных сил, сосредоточенных в шаровой опоре. Обычно натянутая цепь создает вращательные силы или крутящий момент. Для тягача цепь натягивается на балку распределения веса. В результате снижается нагрузка на заднюю ось автомобиля и увеличивается на переднюю. Для прицепа цепь тянет вниз на дышло, которые увеличивают нагрузку на ось прицепа. Запомните мяч в центре вращения, момент, для заминки распределения веса.

Интересно, что вертикальные линейные силы сцепного устройства распределения веса уравновешивают друг друга. Таким образом, сцепка с распределением веса создает вращательные силы только с центром на шаре. Важно отметить, что это не уменьшает вес дышла, прикладываемого к раме автомобиля. Весь вес дышла приходится на раму автомобиля. Это важно при расчете полной массы автомобиля (GVW). Несмотря на то, что вращательные силы переносят вес, рама тягача по-прежнему поддерживает всю вертикальную линейную силу веса дышла прицепа. Крутящий момент снижает нагрузку только на оси, а не на раму.

---

Входные данные: Характеристики/размеры буксирующего транспортного средства

Следующие характеристики обычно указаны на этикетке дверного косяка или в руководстве пользователя.

GVWR — Полная масса автомобиля:

Максимальная грузоподъемность, которую может выдержать автомобиль.

GCWR — Номинальная полная масса в смешанном цикле:

Максимальный общий вес автомобиля и прицепа. При взвешивании автомобиль и прицеп должны быть полностью загружены.

FGAWR — Полная масса передней оси:

Максимальная грузоподъемность передней оси.

RGAWR — Номинальная полная масса заднего моста:

Максимальная грузоподъемность задней оси.

Максимально загруженный вес прицепа:

Максимальный вес прицепа, который может тянуть или буксировать автомобиль.

Колесная база:

Расстояние между передней и задней осями.

Задний мост к длине шара:

Расстояние между задними осями и шаровой опорой.

---

Входные данные: Масса буксируемого транспортного средства

Следующие данные измеряются на станции взвешивания. Прицеп не должен быть присоединен к автомобилю.

Полная масса транспортного средства:

Полная масса транспортного средства включает в себя массу самого транспортного средства, массу дышла прицепа, пассажиров, топливо и любой дополнительный груз. Груз может включать туристическое снаряжение, генераторы, стулья, дрова или что-либо, что перевозится в кузове или кабине грузовика.

Распределение спереди/сзади:

Процент веса автомобиля, который приходится на переднюю ось. Это используется для расчета FGAW и RGAW. Используйте это, чтобы настроить FGAW и RGAW на значение, измеренное на станции взвешивания.

FGAW — Полная масса переднего моста:

Фактическая нагрузка, которую поддерживает передняя ось. Это расчетное значение.

RGAW — полная масса заднего моста:

Фактическая нагрузка, которую поддерживает задняя ось. Это расчетное значение.

---

Входные данные: характеристики сцепки и шара

Следующие характеристики обычно указаны на этикетке приемника сцепки и выбиты на шаре.

Максимальный вес прицепа:

Максимальный вес прицепа, который может буксировать сцепное устройство без сцепного устройства с распределением веса.

Максимальная нагрузка на язык:

Максимальный вес дышла, который сцепное устройство может выдержать без сцепного устройства с распределением веса.

Максимальный вес прицепа WD:

Максимальный вес прицепа, который сцепное устройство может тянуть с помощью сцепного устройства с распределением веса.

Макс. вес языка WD:

Максимальный вес дышла, который сцепное устройство может выдержать с помощью сцепного устройства с распределением веса.

Масса мяча Рейтинг GTW:

Максимальный общий вес прицепа, который может буксировать мяч.

---

Входные данные: Технические характеристики сцепного устройства для распределения веса

Натяжение:

Общее натяжение цепей на стержнях. Если буксирные штанги создают натяжение в 10000 фунтов каждое, введите две тысячи.

Длина стержня:

Длина бара.

---

Входные данные: Характеристики прицепа Размеры

Следующие характеристики обычно указаны на наклейке с характеристиками прицепа.

GVWR — Полная масса автомобиля:

Максимальная грузоподъемность прицепа.

GAWR — Номинальная полная масса моста:

Максимальная грузоподъемность осей.

Длина оси к шару:

Длина между осью прицепа и шаровой опорой.

---

Входные данные: Вес прицепа

Определяется на станции взвешивания. Эти значения относятся к неприцепленному прицепу.

Полная масса транспортного средства:

Фактический вес прицепа и загруженного груза. Груз включает в себя все, что загружено в прицеп. Сюда входит вода, пропан и т. д. Иногда это указывается как полная масса прицепа (GTW)

Процент веса с дышлом и осью:

Процент веса прицепа, поддерживаемого дышлом.

Вес языка:

Вес языка. Это расчетное значение.

ГАВ:

Фактическая нагрузка на ось прицепа. Это расчетное значение.

Графики роста младенцев — процентили младенцев Калькулятор оплаты сверхурочной работы Конвертер зарплаты в почасовую оплату — Вакансии Скидка в процентах — Калькулятор скидок при продаже Калькулятор повышения заработной платы Калькулятор линейной интерполяции Калькулятор возраста собаки Калькулятор закона идеального газа Калькулятор индекса прибыльности Буксировка: сцепное устройство для распределения веса Калькулятор максимального пульса Калькулятор формул весовых уравнений Калькулятор уравнений автомобиля в лошадиных силах Кирпич Время концентрации Калькулятор Z-счета Калькулятор сравнения размеров шин Калькулятор расстояния до молнии Калькулятор закона Ома Калькулятор процентов по правилу 72 Калькулятор геометрических фигур Калькулятор уравнений тригонометрии Уравнения силы Физический калькулятор Управление проектами с добавленной стоимостью Калькулятор конструкции пропеллерного смесителя Ипотечный калькулятор — Дополнительные платежи Калькулятор уравнений процентной разницы Калькулятор уравнений Дарси-Вейсбаха

Краткая демонстрация важности распределения веса прицепа

В сегодняшнем видео наши друзья из U-Haul демонстрируют отличную демонстрацию безопасности распределения веса прицепа.

В этом видеоролике показано, как распределение веса груза в вашем прицепе может повлиять на устойчивость прицепа.

Как правильно загрузить прицеп

Независимо от того, буксируете ли вы грузовой прицеп, перевозите ли гоночный автомобиль или буксируете прицеп для кемпинга, правильная балансировка груза и подготовка прицепа и тягача имеют решающее значение для безопасного вождения.

Расположение груза определяет поведение автомобиля на дороге.

Одной из основных причин раскачивания прицепа является недостаточный процент веса дышла прицепа по сравнению с полной массой прицепа:

Вес дышла должен составлять от 10 до 15 процентов от общего веса прицепа; хотя с пятым колесом это может достигать 25 процентов.

Как уменьшить раскачивание прицепа

Более тяжелые грузы следует размещать в передней части прицепа, перед осью прицепа.

Груз также должен располагаться по центру слева направо и надежно закрепляться, чтобы предотвратить смещение. Тяжелые грузы наверху могут вызывать проблемы не только при прохождении поворотов, но и при резком торможении, а также имеют тенденцию заставлять прицеп «нырять».

Внезапное увеличение нагрузки на дышло в такие моменты снижает нагрузку на переднюю ось, когда рулевое управление и торможение необходимы больше всего.

В первую очередь следует загружать тяжелые предметы.  Это важно, потому что эти предметы должны быть надежно закреплены. Связывание их прямо вниз недостаточно надежно. Их необходимо завязать под несколькими углами, иначе они могут упасть при резком изменении скорости или направления. Лучше всего это делать, когда трейлер пуст.

Эмпирическое правило загрузки прицепов

Будь то обычный прицеп, седельно-сцепное устройство или прицеп с гусиной шеей,   всегда придерживайтесь эмпирического правила при загрузке прицепа:

Сначала загружайте переднюю часть прицепа. , размещая 60 процентов веса перед передней осью, при этом вес равномерно распределяется из стороны в сторону.

В качестве примера: правильно загруженный двухосный 18-футовый автомобильный прицеп с колесной базой 146 дюймов и полной массой прицепа 2200 фунтов будет иметь вес дышла около 300 фунтов.

Очевидно, что эти 300 фунтов заставят заднюю часть тягача приседать. Это не только уменьшит угол съезда и задний дорожный просвет, но и облегчит переднюю часть автомобиля, в результате чего передние шины будут иметь меньший контакт с дорогой. Это плохо для рулевого управления, торможения и общей устойчивости.

В дополнение к сцепным устройствам для распределения веса и превосходным продуктам, таким как шар сцепного устройства Weight Safe со встроенными весами , такие компании, как Air Lift, производят компоненты пневматической подвески, которые также могут помочь в обеспечении безопасности прицепа.

Благодаря правильному распределению веса на все четыре колеса комплекты пневматических амортизаторов Air Lift выровняют и стабилизируют автомобиль при буксировке или переноске тяжелого груза, тем самым восстанавливая баланс автомобиля, а также:

• Устраняя приседание – Правильное распределение веса на все шины устраняет приседания и улучшает управляемость, торможение и износ шин.
• Улучшение направления фар  — Только ровные и устойчивые автомобили обеспечивают безопасное и правильное направление фар, что имеет решающее значение для безопасного вождения в ночное время.
• Улучшение управляемости и ходовых качеств   – прогрессивная скорость пружины Air Lift поглощает дорожные неровности и удерживает шины на дороге для лучшей управляемости.
• Преодоление просадки — Комплекты пневматических рессор Air Lift восстанавливают нормальную высоту дорожного просвета, снижают износ подвески и устраняют просадку на неровностях дороги.
• Контроль раскачивания и крена кузова  – Пневматические рессоры увеличивают жесткость пружины и значительно улучшают устойчивость автомобиля. При буксировке прицепа пневматические рессоры поддерживают дорожный просвет автомобиля, что снижает раскачивание прицепа. Меньше крена и раскачивания означает более безопасную и комфортную езду. Это также важно для домов на колесах или пикапов со вставными кемперами. Эти типы транспортных средств имеют высокий центр тяжести и большую площадь поверхности, поэтому сильно подвержены влиянию сильного ветра.

…

Наконец, прислушайтесь к этому совету от сотрудников U-Haul: если вы буксируете прицеп, и он начинает раскачиваться, крепко держите руки на руле, уберите ногу с педали газа и дайте машине замедляться естественным образом. НЕ хлопайте по тормозам или педали газа.

Перед тем, как продолжить движение, остановитесь в безопасном месте, удаленном от движения транспорта, и отрегулируйте распределение груза, чтобы увеличить вес впереди.

5 Что нужно знать о сцепках для распределения веса

Если из-за раскачивания прицепа у вас побелели костяшки руля, если управление и остановка вашего тягача доставляют мучения, или если фары вашего тягача направлены в небо, вам, вероятно, понадобится сцепное устройство для распределения веса. Сцепное устройство с распределением веса (или система распределения веса) помогает обеспечить плавную и ровную езду и позволяет буксировать с максимальной грузоподъемностью, допустимой сцепным устройством. Это также помогает исправить провисание буксирующего транспортного средства, улучшить рулевое управление и остановку, а при использовании с системой контроля раскачивания — скорректировать раскачивание прицепа. Читайте дальше, чтобы узнать:

• Что такое сцепка для распределения веса и как она работает?
• Когда вам нужна сцепка для распределения веса?
• Увеличивает ли сцепное устройство с распределением веса тяговое усилие?
• Можно ли использовать распределение веса с импульсными тормозами?
• Какие компоненты системы распределения веса?

Что такое сцепка для распределения веса и как она работает?

Что такое сцепное устройство для распределения веса?

Сцепное устройство для распределения веса — это система, предназначенная для обеспечения ровной и стабильной езды при буксировке прицепа. По сути, сцепка с распределением веса поможет сохранить уровень буксировки и убедиться, что вес вашего прицепа не создает чрезмерной нагрузки на автомобиль. Без сцепки с распределением веса: дополнительный вес прицепа на задней оси автомобиля вызывает задняя часть автомобиля провисла, а передняя часть была направлена ​​вверх.

Что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете прицеп?

Чтобы понять, почему работает сцепное устройство с распределением веса, важно понять, что происходит с вашим автомобилем, когда вы буксируете за ним тяжелый прицеп. Когда вы буксируете прицеп со стандартным задним сцепным устройством, вес дышла вашего прицепа переносится на заднюю ось вашего тягача. Это может утяжелить заднюю часть вашего автомобиля и привести к тому, что передняя часть будет направлена ​​вверх, особенно на автомобилях с подвеской, разработанной для повседневного комфорта. В этом случае на заднюю ось вашего автомобиля будет приходиться не только вес прицепа, но и большая часть веса вашего тягача. Более того, уменьшенная нагрузка на переднюю ось автомобиля может снизить управляемость, тягу и тормозную способность. Ваш обзор дороги может быть ограничен из-за неудобного угла, и вы можете испытывать повышенное раскачивание прицепа. Как помогает распределение веса? В системах распределения веса используются пружинные стержни, чтобы решить эти проблемы. Пружинные стержни воздействуют на обе стороны вашей установки, что передает нагрузку на заднюю часть автомобиля на все оси вашего тягача и прицепа. Такое равномерное распределение веса приводит к плавной ровной езде, а также к возможности буксировки с максимальной нагрузкой вашего сцепного устройства.

Когда вам нужна сцепка для распределения веса?

В руководстве по эксплуатации вашего тягача должны быть указаны технические характеристики буксируемого веса и информация об использовании распределения веса. Например, в руководстве по эксплуатации Chevy Traverse 2018 года говорится, что при буксировке прицепа весом более 5000 фунтов требуется распределение веса и контроль раскачивания. Из соображений безопасности и ответственности вы всегда должны соблюдать инструкции производителя. Если вы решите не делать этого и возникнет проблема, ваша страховая компания может не помочь (особенно для коммерческого бизнеса), поскольку вы решили проигнорировать рекомендации производителя. , и т. д., есть и другие показатели, которые вы можете извлечь из сцепки с распределением веса, в том числе:

• Вес вашего прицепа (GTW) превышает 50% веса вашего автомобиля (GVWR)
• Задняя часть вашего тягача провисает, когда прицеп сцеплен
• Вы ощущаете раскачивание прицепа
• Фары вашего тягача направлены вверх
• Вам трудно управлять или останавливать тягач
• Вы хотите буксировать с максимальной грузоподъемностью, допускаемой вашим сцепным устройством для прицепа автомобиль проседает под нагрузкой. Рекомендация следующая: Проседание автомобиля из-за груза в кузове: подушки безопасности Проседание автомобиля из-за соединения с прицепом: распределение веса

  Увеличивает ли сцепное устройство с распределением веса тяговое усилие?

  Если ваша сцепка предназначена для использования с системой распределения веса, система распределения веса позволит вам буксировать с максимальной грузоподъемностью сцепки. Распределение веса не столько «увеличивает» грузоподъемность вашей сцепки, сколько позволяет использовать сцепку с максимальной нагрузкой. Проверьте характеристики сцепного устройства, чтобы определить свою тяговую способность с распределением веса и без него. Обратите внимание, что с системами распределения веса можно использовать только специальные сцепные устройства класса III, IV или V. Следует также учитывать, что система распределения веса выполняет 9 функций.0233, а не увеличивают тяговое усилие вашего автомобиля. Ваша буксировочная система будет такой же прочной, как и ее компонент с самым низким рейтингом. Всегда соблюдайте заявленную тяговую мощность вашего автомобиля и буксирного оборудования. Невыполнение этого требования может привести к повреждению или отказу оборудования. Имейте в виду, что не все сцепки предназначены для использования с системами распределения веса. Всегда проверяйте на табличке с указанием массы тягово-сцепного устройства тяговое усилие с распределением веса. Если такая грузоподъемность не указана, то нельзя использовать систему распределения веса. Пример: Верхняя наклейка указывает на то, что можно использовать сцепку для распределения веса. Использование распределения веса позволит вам буксировать до 12 000 фунтов, а не 8 000 фунтов. Нижняя этикетка указывает на то, что сцепное устройство для распределения веса использовать нельзя.

  Можно ли использовать распределение веса с импульсными тормозами?

  С импульсными тормозами можно использовать только указанные сцепные устройства для распределения веса. Большинство систем цепного типа , а не совместимы с импульсным тормозом, поскольку они не обеспечивают достаточного движения прицепа вперед и назад для активации исполнительного механизма. Некоторые производители оценили свои системы распределения веса цепного типа как совместимые с импульсным тормозом, но вы следует отметить, что добавление к этим системам фрикционных стержней управления раскачиванием сделает систему несовместимой с импульсными тормозами. Чтобы убедиться, что ваши тормоза работают с максимальной эффективностью и не защищены от сжатия, рекомендуется не использовать систему цепных/защелкивающихся кронштейнов с импульсными тормозами . Вы можете приобрести сцепные устройства для распределения веса, совместимые с импульсными тормозами. Вы также можете просмотреть системы, совместимые с электрическими тормозами.

  Какие компоненты системы распределения веса?

  Для работы системы распределения веса требуется 5 основных компонентов:
  • Приемник сцепного устройства прицепа класса III, IV или V, предназначенный для использования с распределением веса
  • Стойка распределения веса (вдвигается в сцепное устройство прицепа)
  • Головка распределения веса в сборе
  • Рессоры
  • Кронштейны рамы

  1.

  Приемник сцепного устройства прицепа Приемник сцепного устройства прицепа крепится к раме вашего автомобиля и обеспечивает отверстие для приемника, в которое вставляется стержень распределения веса.

  2. Стойка распределения веса

  Стойка распределения веса вставляется в приемник сцепного устройства прицепа и обеспечивает точку крепления узла головки распределения веса. Доступны стойки различной длины, высоты и подъема, чтобы ваш прицеп был на одном уровне с автомобилем. Вы можете приобрести сцепку для распределения веса с хвостовиком или приобрести сцепку без хвостовика, а хвостовик приобрести отдельно. Приобретение стойки отдельно было бы лучшим выбором, например, если вам требуется больший подъем или опускание, чем предусмотрено стандартной стойкой, входящей в комплект. Чтобы узнать больше о том, как определить подъем или опускание вашей сцепки, ознакомьтесь с нашей статьей здесь.

  3. Узел головки распределения веса

  Тип узла головки различается в разных системах, поэтому большинство из них не будут выглядеть совершенно одинаково. Тем не менее, все головки в сборе крепятся к стержню распределения веса, обеспечивая место для установки шара сцепки для прицепа и точку крепления пружинного стержня. Головка в сборе также будет использоваться для точной настройки величины рычага, применяемого к системе. Многие стандартные головки в сборе имеют встроенные платформы для установки фрикционных стержней управления раскачиванием. Фрикционные стержни управления раскачиванием крепятся к меньшему шарику сбоку от головки распределения веса. Некоторые головки имеют только шаровые отверстия для правостороннего крепления. Другие, как те, что изображены ниже, имеют двойные платформы, так что вы можете установить планку управления раскачиванием с любой стороны (или с обеих сторон) вашего прицепа. Многие системы премиум-класса также имеют точки контроля раскачивания в самом головном узле для наиболее стабильной езды. Головка распределения веса в сборе Головка распределения веса в сборе с шаром сцепного устройства и пружинными стержнями в сборе Головка распределения веса в сборе с двойными точками крепления стабилизатора поперечной устойчивости

  4.

  Пружинные стержни Пружинные стержни усиливают тяговое усилие, тем самым распределяя нагрузку на заднюю часть автомобиля на все оси тягача и прицепа. Пружинные стержни бывают круглой, цапфовой и квадратной формы. Ознакомьтесь с нашей статьей «Уверенный выбор сцепного устройства для распределения веса — вот 5 советов». , за помощь в выборе между ними.

  5. Кронштейны рамы

  Кронштейны рамы крепятся к раме вашего прицепа и используются для удержания пружинных стержней на месте. Доступны различные типы конструкций кронштейнов. Стандартные системы распределения веса используют систему кронштейнов и цепей для крепления пружинных стержней к прицепу. Тем не менее, многие более дорогие системы имеют специально разработанные кронштейны для контроля раскачивания для дополнительного управления прицепом. Сопутствующие товарыАвтор: Amber S.Обновлено: 14.12.20

  Questions and Comments about this Article

  
  

  Departments

  Towing

  Sports and Recreation

  Trailer Parts

  Vehicle

  Contact & Help

  • Customer Service
  • Contact Us
  • Order Tracking
  • About Us
  • Политика конфиденциальности
  • Вся справочная информация
  • Видео
  • Справочные статьи
  • Ответы экспертов
  
  
  • Новые аккаунты дилеров
  • Ваша учетная запись Войти

  Популярные автомобили

  Как загружать прицепы и распределять вес: Обучение водителей

  Для того, чтобы разместить тяжелый груз на прицепе, может потребоваться немного математики и воображения, чтобы правильно рассчитать нагрузку на ось. Но движение со слишком большим весом на одном конце или на другом может повлиять на динамическую устойчивость автомобиля и эффективность торможения.

  Шины на легконагруженных осях имеют меньшее сцепление с дорогой, чем тяжелонагруженные шины. Неправильная загрузка также может привести к перегрузке подвески и, скорее всего, к штрафу за перевес, если вас поймают.

  (Фото: istock)

  Выяснение того, как разместить ваш груз в трейлере или на нем, — это отчасти наука, отчасти искусство. Легко решить, где разместить груз, состоящий из нескольких поддонов с одинаковым весом. С множеством разнородных грузов иногда приходится проявлять творческий подход.

  Если вы еще не знаете вес пустой оси вашего грузовика, расчеты начинаются со взвешивания грузовика. Масса большинства шоссейных тягачей варьируется от 18 000 до 21 000 фунтов, а большинство тандемных прицепов-фургонов весят около 15 000 фунтов. Разумеется, трехосные и многоосные прицепы будут тяжелее, как и прицепы-рефрижераторы.

  Водители должны ознакомиться с государственными и/или провинциальными нормами веса транспортных средств, а также с нагрузкой на ось своего грузовика без груза. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)

  Начните с веса вашего грузовика

  Установите седельно-сцепное устройство и оси прицепа в «нормальную» конфигурацию, при этом шкворень немного впереди центра ведущей оси, а оси прицепа центрированы на отметке 41 фут, чтобы обеспечить соответствие оси шкворня и прицепа. правила измерения. В идеале топливные баки должны быть полными, потому что это будет ваш худший сценарий.

  Мы будем использовать круглые числа для ясности. Если пустой вес пятиосного сухого фургона с прицепом-тягачом составляет 35 000 фунтов, вес может быть распределен примерно так:

  • Управляющая ось: 11 000 фунтов (4990 кг)
  • Оси привода: 14 000 фунтов (6 350 кг)
  • Оси трейлера: 10 000 фунтов (4353 кг)
  • TARE.

    Опять же, для ясности, мы будем использовать американские пределы нагрузки на ось в 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на ведущую и прицепную оси. Цифры будут другими (5 500 кг, 17 000 кг и 17 000 кг), но то же самое относится и к канадским гирям.

    В этом случае максимальная полезная нагрузка может составлять 1 000 фунтов на рулевое управление, 20 000 фунтов на приводы и 24 000 фунтов на ось прицепа — или 46 000 фунтов при полной массе транспортного средства 80 000 фунтов.

    Прежде чем двигаться дальше, нужно учесть несколько моментов. Включает ли вес, указанный в коносаменте или грузовом манифесте, вес поддонов и связанного с ними груза? Известно ли, что грузоотправитель надежен, когда дело доходит до сообщения веса груза? Может ли ваш грузовик выдержать тот вес, который вас просят поднять?

    Если бы вы знали вес своей тары, вы бы заранее знали, сможете ли вы погрузить груз на грузовик. После того, как вы погрузились, вы должны убедиться, что вес соответствует закону, или попросить грузоотправителя убрать часть груза, если можете. Помните, что вы можете остаться ниже общего веса, но по-прежнему превышать лимит на группу осей, и это также принесет вам билет.

    При размещении поддонов в прицепе постарайтесь получить нагрузку около 800 фунтов на фут длины прицепа. Используйте два или три поддона в среднем с поддонами неравномерного веса и размещайте более тяжелые поддоны посередине, а более легкие поддоны в носовой и задней части. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)
    Миллион возможностей

    Вы можете загрузить от 26 до 30 стандартных поддонов размером 40 × 48 дюймов на 53-футовый прицеп — 26, если вы загрузите их прямо (размеры 48 дюймов спереди назад), или 30 из которых вы перевернете половину поддонов боком. . Такая полная загрузка не дает никакой свободы выбора, когда дело доходит до размещения поддонов, поэтому, надеюсь, груз достаточно легкий, чтобы не повлиять на вес вашей оси.

    С другой стороны, у вас может быть груз из 11 поддонов весом 4000 фунтов каждый или, что еще хуже, смешанный груз с поддонами разной высоты, размеров и веса.

    Также необходимо позаботиться о креплении груза — даже внутри прицепа-фургона. Придорожные инспекторы достаточно часто любят заглядывать внутрь. Если они увидят груз, который не закреплен, чтобы предотвратить движение вперед или вбок, они могут быть очень взволнованы. Вы должны не только учитывать нагрузку на ось при размещении груза на прицепе, но и быть уверенным, что он не сдвинется при транспортировке.

    Хорошей отправной точкой является визуализация поддонов на полу весом около 800 фунтов на фут площади пола спереди назад. Другими словами, два 48-дюймовых поддона, установленных рядом, могут весить до 3200 фунтов или около 1600 фунтов на поддон. Если бы это было так чисто и просто, вы могли бы загрузить до 28 из 1600 фунтов. поддоны бок о бок и спереди назад для полезной нагрузки 44 800 фунтов.

    Выделение поддонов, как правило, не лучшая идея с точки зрения безопасности груза, но часто необходима для правильного распределения веса. (Иллюстрация: Оптимизация транспортного склада)

    Другие соображения

    Но это редко бывает так просто. Допустим, у вас было 18 2500 фунтов. поддоны, ведущие к 45 000 фунтов. полезная нагрузка. Бок о бок и от носа до хвоста весь этот вес приходится на первые 36 футов прицепа. Скорее всего, вы будете тяжелее на ведущих осях и легче на осях прицепа.

    Но если вы разместите поддоны в шахматном порядке так, чтобы было два бок о бок, за которыми следует один единственный поддон, и чередовали эту схему до задней части трейлера, вы бы загрузили примерно до 48-футовой отметки — прямо над трейлером. оси. Нагрузка на пол на фут будет составлять 7500 фунтов на восемь футов, и это довольно близко к 800 фунтам на фут, к которым мы стремимся.

    В этом случае может оказаться целесообразным разместить два отдельных поддона в ряд ближе к передней части, поскольку ведущие оси тяжелее осей прицепа в порожнем состоянии. (Представьте расположение поддонов, которое идет 2-1-1-2-1-1-2-1-2, пока вы не дойдете до задней двери.)

    Если поддоны завернуты в термоусадочную пленку, и погрузчик плотно прижимает их к поддону впереди, они, вероятно, никуда не уйдут или упадут при транспортировке.

    Средний вес

    С грузом поддонов разного веса вам придется использовать калькулятор, чтобы вычислить, какие поддоны можно ставить бок о бок, чтобы получить желаемые 800 фунтов на фут. Для этого может потребоваться расширение схемы загрузки на восьми- или 12-футовые сегменты, а не на четырехфутовые (48-дюймовые) сегменты, и усреднение 800 фунтов на фут по восьми или 12 футам.

    Здесь в игру вступает искусство заряжания, наряду с наукой. Вы должны распределять вес более или менее равномерно спереди назад, но вы можете немного перекосить свои фигуры, чтобы нагрузить немного тяжелее в середине и легче спереди и сзади. Это помогает более равномерно распределить вес по длине прицепа.

    В таком случае вы можете рассчитывать на шаг от 8 до 12 футов. Например, это может означать 3000 фунтов. поддон и 2000 фунтов. поддон, загруженный рядом, затем 1500-фунтовый и 2500-фунтовый, а затем один 2000-фунтовый. Что вы даете вам 11 000 фунтов на 12 футов, что разумно.

    Пустоты, возникающие при загрузке одного поддона, вызывают беспокойство. Вы хотите избежать такой ситуации, когда можете, но не всегда возможно. Некоторые грузоотправители предлагают картонные подушки или надувные подушки безопасности, чтобы помочь заполнить пустоты. Полезны удерживающие ремни для груза, а также удерживающие или настилающие стержни. Грузовые замки, как правило, не считаются подходящими устройствами для удержания груза, и любопытный придорожный инспектор может их не принять, поэтому не полагайтесь на них, чтобы удерживать отдельные поддоны. Они определенно неприемлемы в качестве передних удерживающих устройств, когда впереди ничего нет.

    Размещение груза на прицепе или в нем будет влиять на нагрузку на ось. Определить, где разместить груз, — это не только наука, но и искусство. (Фото: Джим Парк)

    Это ваша ответственность

    Таким образом, многие грузоотправители разработали способы загрузки прицепов прямыми и предсказуемыми грузами. Более сложная задача возникает со смешанными грузами или когда вы загружаете прицеп для нескольких разгрузок, а груз необходимо загружать в определенном порядке.

    Как лицо, ответственное за грузовик, вы несете полную ответственность за то, как он загружается. Грузоотправители просто хотят, чтобы фрахт был снят с их дока, поэтому, если вас не устраивает способ, которым они хотят его загрузить, позвоните супервайзеру и обсудите ситуацию. Лучше быть знающей занозой в шее, чем тем, у кого билет с лишним весом.

    Любой груз, вес которого превышает 10 000 фунтов от вашего общего веса, заслуживает особого внимания при распределении груза. Можно поместить 35 000 фунтов груза в 30-футовый прицеп, но весь вес будет спереди. Это не так, как должно быть.

    Делайте заметки о том, сколько весит пустой грузовик, как он загружен и куда уходит вес, когда он находится в грузовике. Когда вы узнаете, как вес распределяется по осям, вы научитесь лучше распределять нагрузку спереди назад.

    — Компания Transportation Warehouse Optimization создала рабочий лист, который показывает грузоотправителям, как загружать прицеп. Здесь также есть несколько полезных советов для водителей.

    • Driver’s Education — это постоянная серия статей, посвященных вещам, которые необходимо знать водителям, но которые они, возможно, не усвоили во время обучения водителей начального уровня.

       

    Как отрегулировать сцепку для распределения веса

    Хотите получить больше от своего дома на колесах? Подпишитесь на канал Camping World на YouTube и никогда не пропустите видео.

    Когда вы буксируете что-то намного тяжелее или легче, чем обычно, вам необходимо отрегулировать сцепку для распределения веса. К счастью, отрегулировать сцепку с распределением веса для безопасной буксировки довольно просто.

    Но если вам нужно больше инструкций о том, как подключить сцепку, ознакомьтесь с этой статьей о том, как подключить сцепку с распределением веса.

    Теперь давайте приступим к регулировке сцепки.

    Начальный этап измерения и установки

    Во время первоначальной установки вы выполните несколько измерений, чтобы установить базовый уровень. Эта базовая линия поможет вам определить, как отрегулировать сцепку, чтобы переносить больший или меньший вес на переднюю ось вашего тягача.

    Найдите таблицу настройки вашего сцепного устройства

    К вашему сцепному устройству для распределения веса прилагается техническое руководство, включающее таблицу настройки. В этой таблице вы найдете простую формулу, которая поможет вам рассчитать допустимый диапазон измерений при регулировке сцепки с распределением веса.

    Таблица настроек вашего сцепного устройства имеет решающее значение при расчете того, готовы ли вы безопасно буксировать свой туристический прицеп. Если по какой-либо причине вы потеряли свое руководство, посетите веб-сайт производителя вашего сцепного устройства, чтобы найти таблицу настроек для вашей модели сцепного устройства.

    Проведите первоначальный замер

    Исходное фото от Дервина Эдвардса через Pexels

    Проведите первоначальный замер с отсоединенным прицепом и тягачом. На переднем колесе тягача (со стороны водителя) измерьте расстояние от земли через центр оси до арки колесной арки. Запишите свое измерение.

    Присоедините прицеп и повторно измерьте

    Теперь опустите дышло прицепа на сцепное устройство и зафиксируйте сцепное устройство. Пока не подсоединяйте сцепку для распределения веса, а вернитесь назад и проведите новое измерение в том же месте на тягаче. Ваше второе измерение должно быть выше, так как вес вашего прицепа снимает часть веса с передней оси вашего тягача.

    Разница между этими двумя измерениями — это то, что в конечном итоге скорректирует ваша система распределения веса. Это также поможет вам избежать превышения допустимой полной нагрузки на ось (GAWR) или других важных номинальных значений массы прицепа.

    По крайней мере, регулировка сцепки распределения веса должна сократить разницу между двумя измерениями вдвое. В некоторых случаях вы сможете выровнять настройки и вернуться к первоначальным измерениям.

    Обратитесь к таблице технических параметров, чтобы соблюдать допустимые диапазоны для вашей конкретной модели сцепки. Здесь всегда следуйте правилам. Вы должны следовать тому, что советует руководство.

    Как отрегулировать сцепное устройство для распределения веса

    Если вы обнаружите, что размер вашего прицепа не соответствует допустимому диапазону, вы можете отрегулировать две области: количество звеньев в подъемных цепях или наклон головка с шаровым креплением — иногда вам нужно сделать и то, и другое.

    Как отрегулировать подъемные цепи на сцепке для распределения веса

    В первую очередь необходимо уменьшить или увеличить количество звеньев подъемных цепей, соединяющих крюки бугеля с пружинными стержнями. Это самое логичное место для начала. Вы можете вносить коррективы, когда прицеп все еще сцеплен с тягачом.

    Когда эти подъемные цепи взаимодействуют с пружинными стержнями, они создают восходящую силу. Эта сила перераспределяет вес сцепки на переднюю ось тягача. Количество цепных звеньев между пружинными стержнями и крюками вилки кронштейна определяет величину восходящей силы, прилагаемой системой распределения веса.

    Меньшее количество звеньев цепи создает большую восходящую силу, в то время как большее количество звеньев цепи снижает величину восходящей силы в системе. Тем не менее, большинству сцепок требуется как минимум пять звеньев цепи для равномерного выравнивания (опять же, прочтите руководство по конкретной сцепке, чтобы убедиться в этом).

    Количество звеньев в обеих цепях всегда должно быть равно .

    В некоторых случаях регулировка длины подъемных цепей позволит получить ваши измерения в допустимом диапазоне, указанном в руководстве, поэтому измерьте еще раз, прежде чем вносить изменения во вторую точку регулировки сцепки.

    Чтобы выполнить регулировку, вам нужно будет сначала поднять дышло вашего прицепа, пока он еще подсоединен к вашему автомобилю. Каждая сцепка будет иметь разные параметры того, насколько вы поднимаете язык для регулировки, поэтому вернитесь к своему руководству здесь.

    Подняв язычок, снимите кронштейны штифтов и опустите крюки бугеля с помощью выдвижной рукоятки. Равномерно отрегулируйте количество звеньев цепи с обеих сторон, прежде чем использовать ручку, чтобы поднять крюки хомута и зафиксировать их штифтами. Затем можно опустить язык.

    Как отрегулировать наклон головки шаровой опоры на сцепке для распределения веса

    Фото dcwcreations через Shutterstock наклон головки шаровой опоры. Для этого поместите блоки с обеих сторон колес прицепа и безопасно отсоедините пружинные стержни и подъемные цепи, прежде чем отцеплять прицеп от тягача.

    Безопасно убрав тягач с дороги, потяните штифт на головке сцепки. Сняв его с тягача, ослабьте верхний болт узла головки сцепного устройства. Как только он ослабнет, отрегулируйте наклон головки шаровой опоры, добавив или удалив шайбы на распорном стержне.

    Добавление шайб увеличивает наклон и переносит больший вес на переднюю ось тягача (уменьшая расстояние от земли до низа колесной арки). Удаление шайб имеет обратный эффект (уменьшается наклон и переносится меньший вес на переднюю ось).

    Повторное присоединение и повторное измерение

    После внесения изменений в любой из этих двух точек вам потребуется повторное измерение. В последнем случае вам потребуется сначала соединить прицеп и буксирное транспортное средство, а затем снова прикрепить пружинные стержни и подъемные цепи.

    Как только это будет сделано, выполните еще один набор измерений. Если вам нужно, вернитесь к формулам в техническом руководстве вашей сцепки, чтобы увидеть, находитесь ли вы в пределах допустимого диапазона вашей сцепки. Если у вас не получится с первого раза, повторяйте, пока ваши измерения не окажутся в этом диапазоне.

    Заключение

    Помните, что сцепка и расцепка вашего прицепа может быть самой опасной частью регулировки сцепки с распределением веса. Всегда следите за тем, чтобы вы были надежно заблокированы, чтобы колеса вашего прицепа не смещались и не катились, когда вы отсоединяетесь от тягача.

    Если у вас возникли технические проблемы с прицепом или сцепным устройством, не стесняйтесь обращаться к местному туристическому центру Camping World.

    • Сведения об авторе

    Такер Баллистер

    Такер Баллистер — автор технического контента для Camping World и любитель открытых дорог. Вы можете ознакомиться с другими его приключениями и советами на свежем воздухе на сайте thebackpackguide.com.

    Как работает сцепное устройство для распределения веса? | USA Trailers

    В Мичигане так много применений для различных прицепов, но правильному сцепному устройству часто уделяется слишком мало внимания. Одним из важных вариантов, который следует учитывать, является сцепка распределения веса. Что отличает эти зацепки, как они работают и когда их целесообразно использовать?

     

    Что происходит при буксировке тяжелого прицепа

    Во-первых, важно понимать некоторые механизмы буксировки прицепа. Когда вы опускаете язык на стандартный мяч, он оказывает большое давление на мяч.

    Язычок естественным образом провисает вниз, позволяя большему весу прицепа сместиться вперед на заднюю ось тягача. Он также поднимает переднюю часть тягача, перенося 20-30% веса на заднюю ось.

    Это создает ситуацию, при которой большая часть веса приходится на соединение между автомобилем и прицепом. С этим связано множество проблем, и все они увеличивают вероятность потери управления и возникновения аварии.

     

    Как работают распределительные сцепки

    Сцепка распределения веса имеет пружинные рычаги, которые возвращаются к дышлом прицепа. Эта конструкция переносит 20-30% веса дышла обратно на дышло прицепа, которое переносит его обратно на ось прицепа.

    Эта установка помогает добиться более равномерного распределения веса по всей установке. Вес передней части тягача остается на передней оси, улучшая контакт с дорогой.

    Вес от дышла прицепа переносит только 70-80% первоначального веса дышла на заднюю ось тягача. Более равномерное распределение веса по всей системе оснастки улучшает общую тягу и контроль над всей системой.

     

    Когда вам может понадобиться распределительная сцепка

    Существует два основных способа определить, подходит ли она для вашей буксировочной установки. Самый простой, но наименее точный метод — визуальный осмотр.

    После того, как вы прицепите прицеп и груз окажется на шаре, отойдите назад и посмотрите, как автомобиль и прицеп устанавливаются. Если кажется, что оба наклоняются к мячу, вы можете рассмотреть вариант распределения веса.

    Однако более точным методом является расчет отношения полной массы прицепа к полной массе автомобиля. GVWR — это общий вес тягача и вашего полностью загруженного прицепа.

    Эмпирическое правило заключается в том, что если вес прицепа превышает 50 % от полной разрешенной массы, вам следует подумать о системе распределения. Даже при более правильном распределении веса прицепа будьте осторожны, чтобы не выйти за пределы грузоподъемности вашего тягача.

     

    Преимущества сцепных устройств распределения веса

    Выбор системы распределения веса дает много преимуществ. Как уже говорилось, они улучшают управляемость, снижая склонность к раскачиванию. Они также уменьшают движение дышла и прицепа вверх и вниз, когда вы сталкиваетесь с ухабами и неровностями дороги, которые, как мы все знаем, распространены по всему Мичигану.

    Хотя они не увеличивают полную массу вашего тягача, они могут увеличить количество, которое вы можете безопасно буксировать. Когда нагрузка приходится на заднюю ось, больший вес облегчает потерю контроля над прицепом и транспортным средством. Более равномерно распределяя вес, вы можете более безопасно буксировать автомобиль ближе к максимальной полной массе.

    Наконец, они уменьшают износ как тягача, так и прицепа. Это означает, что ваш трейлер должен служить дольше, что является плюсом, если он является важной частью вашего бизнеса. Вы также будете меньше ремонтировать свой тягач, особенно компоненты задней подвески.

     

    Идеальное использование

    Каждый раз, когда вы перевозите значительный груз, вам может понадобиться система распределения. Тем не менее, эти сцепки идеально подходят для некоторых конкретных приложений.

    Трейлеры с едой приобретают все большую популярность, но их буксировка представляет собой интересную проблему. Они часто бывают очень тяжелыми, если учесть оборудование и продаваемые товары. Если прицеп движется неравномерно, ваше оборудование может быть повреждено.

    Аналогичным образом, подрядчики, строители и поставщики услуг по уходу за газонами часто перевозят большие грузы. Эти тягачи часто подвергаются сильному износу как из-за веса, так и из-за того, где они перемещаются. Системы распределения веса помогают снизить стоимость ремонта из-за такого износа.

    Любительские и полупрофессиональные гонки все еще живы и процветают в Мичигане, и участникам нужно доставлять свои машины на трассу. Вы должны учитывать не только вес машины, но и оборудование, необходимое для успешной гонки, и все это быстро складывается.

    No related posts.