Разварки из литья: Делаем разварки из литых дисков — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Жигазил: широченные разварки из литья

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Жигазил: широченные разварки из литья Vladimir: По мне так проект не сказать чтоб плохой, но сильно не идеальный. Я не понимаю нафига надо было брать для зиловского двигуна жигуль. Он конечно же легкий. но он совсем соплиаый и узкий и слишком тесный для нормальной ходовки для этого мотора. Да и вообще непонятно зачем надо было оставлять зиловскую коробку. Надо перетачивать маховик и крепить на нем волговскую коробку со сцеплением. И все это на волговском шасси. Двигатель работает как ведро с болтами. Неровно. Обороты не берет. Да и вообще снять с него можно дкру вдвое больше и крутить он будет гораздо лучше, если выкинуть родной зиловский паук и поставить несколько карбюраторов. В идеале каждый на свою пару цилиндров. С коллекторами покороче и отсинхронизировать их. Выпуск тоже продумать так чтобы использовать резонансные процессы. Головы отфрезеровать и повысить степень сжатия под 95 бензин. и тогда он будет выкручиваться полностью. А сейчас оно напоминает сельский трахтор. момент есть а дури нет.
Дата: 2020-04-27

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Tourer
По мне так, самый глупый проект, смысла в нем вообще никакого не вижу, идея отличная, но не воплощение. Лучше бы мужики полностью восстановили этот мотор, что бы как новый был, и сварили бы трубчатый каркас, типа монокока, получился бы отличный драгстер, но никак не этот гнилой кузов) Удачи)

Андрей
Уважаемый лысый ведущий, обращение по имени / отчеству, сделайте лучше полезный проект — свапните мотор от грузовика в багажник четверки, а лучше полноприводной нивы длинной. Да так, чтобы родной мотор остался и она прошла техосмотр. Вот это думаю будет полезнее

Владимир
Попробуй задний мост от дизеля. К примеру Делика, или аналог дешевле хундай Грейс. Там пара надёжная ставили на бензин. Обороты большие. на бензине ( у меня ), а она держит. Правда колеса не такие широкие, но обороты идут до 6500-7000.

. Держат и редуктор и полуось.

максим
Блин четкий контент все огонь, но блин не тыкай пальцами в камеру когда ты что либо рекламируешь на мой взгляд выглядит глупо, лучше просто разводи руки, ну или просто сложи в ладонях и все, я думаю всем мама в детстве говорила не показывай пальцем)

Денис
как же надоело. Ширина шины не увеличивает держак, площадь увеличивается, но уменьшается давление на квадратный сантиметр. Прекратите позориться не знанием физики. В данном случае сыграл роль диаметр колеса и качество резины.

Славик
Надо было сузить мост как на драговых американцах, и тапки бы вообще люто смотрелись, потом облегчить морду (пластиком например) и жопу немного догрузить, потом нормальную внешку сделать под драгстер от гараж 54 =)

Ольга
У вас мотор крутица мало тяга дикая вам надо поставить задний редуктор с дизельной классики и убрать одну коробку возьмите заднюю подвеску с БМВ е39 с мотора м57 и поставьте на жигу и тогда будет огонь

Viktor
скажите а сколько денег потратили на переварку дисков, аргоновая сварка ведь дорогая! я хочу также полку на литье наварить. и ещё вопрос, диски не разложатся на скорости 200?

Евгений
Научите, а лучше не давайте малому варить аргоном, аж стыдно стало, даже по внешней стороне видно, что провар неравномерный, а шов так вообще ужас

Как делают разварки на ваз

КАК СДЕЛАТЬ РАЗВАРКИ СВОИМИ РУКАМИ — DRIVE2

Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно. Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки

— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем.
Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том как одеть резину на разварки можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вот эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.

Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744106-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744106-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Всем спасибо за внимание! Материалы статьи были позаимствованы здесь!

www.drive2.ru

Разварки на ВАЗ своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Привет всем! Сегодня хочу поделиться своим опытом изготовления разварок на ВАЗ своими руками.
Девизом сей записи можно считать слова: «дело было в автосервисе, делать было нечего». Вот и решил заморочиться и создать разварки из восьми R13 дисков.

Разварки на ВАЗ своими руками

По уже сложившейся моей традиции привожу список необходимого материала для изготовления разварок на ВАЗ своими руками.

Инструмент:
1 — Болгарка + обязательно защитные очки (!)
2 — Дрель
3 — Сварочный аппарат
4 — Ступица заднего колеса\оправка\токарный станок\специально изготовленная приспособа
5 — Очень прямые руки из того места

Расходники:
1 — Отрезные круги (1,2 мм)
2 — Электроды
3 — Сверло 11,5 мм по металлу

4 — Круг для грубой шлифовки
5 — Краска (+краскопульт — по желанию)
6 — Молоток, зубило, минусовая прочная отвертка
7 — Диски колесные штампованные (более-менее ровные)
8 — Вагон терпения

Прежде чем начать, скажу сразу — хоть со стороны все выглядит предельно просто, не стоит даже начинать без чего-либо, описанного в списках выше. В дополнение также скажу: из полос разварки делать не делал, не делаю и делать не буду — дорого, муторно и менее надежно.

Вот такая гора дисков нам понадобится для работы:

Штампы ждут своей участи

А теперь начнем.

1 — Подготавливаем основу.
Закрепляем диск — основу и отрезаем ненужный кусок металла, чтобы осталась только основа. Пилим очень аккуратно, чтобы не зацепить саму основу.

Готовая основа для разварки с отрезанной лишней частью

Перед тем, как отрезать данный кусок металла с диска — его нужно хорошенько закрепить. Я закреплял на балансировочном станке. Простые смертные могут закрепить на задней ступице авто — разницы особой нет. Единственное — пилить на балансировочнике удобнее) Вот фото уже подготовленной основы для разварки.

Закрепленная основа для разварки

Четко отрезанная основа — металл не запилен

2 — Отпиливаем полки от «доноров»
Здесь все похоже на предыдущую операцию. Разрез производим в том же месте, что и у основы!
Только пилить донорский диск нужно насквозь — чтобы осталась только полка. Основу диска (с отверстиями под болты) можно выкинуть.

3 — Удаляем излишки металла с полки.
Это самый, пожалуй, важный пункт.
Самое простое — высверлить точечную сварку (на четвертом фото очень хорошо видны эти злополучные точки). Но для меня это не вариант — потом отверстия придется заваривать\зачищать\снова заваривать.
Другой способ — стачивать тот самый лишний металл болгаркой с шлифовальным кругом по местам самой точечной сварки. Довольно-таки муторно и сложно, но что делать…

Получим примерно следующее: три точки-три запила. Но на диске у нас четыре группы по три точки => итого имеем 12 точек, уфффь! На разных дисках, кстати, количество точек может отличаться, но не сильно.

Далее — зубилом, либо толстой минусовой отверткой сшибаем лишний пропиленный болгаркой металл. Главное — не выдрать точечную сварку с корнями. Иначе придется заваривать дыру)

Процесс удаления лишнего металла с полки

Полка без металла. На точках видны следы на краске от сильного нагрева во время шлифовки

Вот так выглядит наша полка изнутри. На сильные борозды можно не обращать внимание: они будут исправлены сваркой, но их можно немножко подшлифовать для самоуспокоения.

Полка без металла

После того, как основы подготовлены, а полки избавлены от лишнего металла — соединяем их воедино.

Полки сняты

Полки надеты

4 — Центруем — прижимаем — привариваем нашу основу и полку.

Примеряем, центруем. прижимаем. Берем сварочный аппарат, электроды я использовал 3 мм и привариваем полку к основе. Важно: прихватывать нужно в четырех диаметрально-противоположных местах! Иначе диск поведет и ничего хорошего из задуманного не выйдет. Провариваем диск изнутри и снаружи — здесь советов дать не могу, все итак вроде понятно. После сварочных работ не забываем просверлить сверлом на 11,5 мм отверстие для вентиля!

Ваш покорный слуга занят важным делом

В итоге получим примерно следующее:

Нормальный такой сварной шов

Разварка. Вид снаружи.

Разварки получаются примерно 7,5J. Сравните сами:

Сравнение ширины разварки и стандартного диска ВАЗ

5 — Герметизируем шов и красим наши разварки

Шов спокойно герметизируется шовным герметиком. Да и вообще, если нормально проваривать — герметизация в принципе не понадобится. Либо понадобится, но в маленьких количествах.
Далее — придаем эстетический внешний вид наших разварок. Процесс покраски достаточно прост. Подготавливаем поверхность — шкурим, грунтуем, красим. Лично мне нравится белый цвет, но можно и в 2-3 разных ядовито-кислотных покрасить, кому что нравится.

Готовый покрашенный комплект-2

6 — Надевание резины на разварки ВАЗ
После всех манипуляций с краскопультом и последующей сушкой пора бы и приступить к самому интересному — натягиванию резины на наши разварки и установку оных на авто. Скажу сразу — натягивал в одного и без взрыва. Как? Вот так! 🙂

Забортовываем, как на обычный колесный диск. Единственное — пристально следим, чтобы не порвало резину. Потому что такое возможно с вероятностью процентов в 60. Внимание и терпение — наши лучшие друзья. Далее, для надежности, промазываем борта герметиком. В итоге имеем следующее:

Промазанная ненатянутая разварка

Теперь о том, как я натягивал и накачивал резину на разварки.
Первое — зажимаем диск на разбортовочнике и натягиваем резину к верхнему (наружному) борту разварки. Как только резина села — снимаем почти готовое колесо со станка.

Вот столько надо дотянуть с внутренней стороны

Второе — кладем разварку с почти одетой резиной на пол. Подключаем шланг для подкачки к соску. Давим на резину со всех сторон, подавая при этом воздух. Под моим весом внутренний борт покрышки довольно-таки плотно прижался к внутреннему ободу разварки и колесо нормально накачалось без всяких там взрывов.

Долгожданная резина домиком

Готовый комплект собранных разварок лежит и ждет своего часа установки на авто

Ну и самое трепетное и долгожданное — домкратим тачку и быстренько меняем колеса.

Пара слов о косяках.
Я говорю не про маленькие ошибки, а про неисправимые косяки, которые могут возникнуть в процессе резки\сварки и про последствия оных.

Самое важное — во время резки быть предельно аккуратным. Потому что даже новые диски не являются идеально ровными и может случиться непредвиденный запил с последующим разлетом отрезного круга и, в лучшем случае, дело закончится испугом\ссадиной. Также, если основа будет где-то пропилена до критичного состояния (сквозная дыра\щель), если полка будет отрезана неровно, если основа\полка будут плохо отцентрованы, если режимы для сварки будут выбраны неверно (пережог\недожог и т.п.), то получим очень плохой и корявенький результат, который можно будет только выбросить или сдать на металл.

В остальных случаях, без косяков, все получится должным образом и вполне себе круто и четко.

Итоги: плюсы и минусы разварок на ВАЗ.
Минусы:
1 — Сравнительно дорого и трудозатратно
2 — Если у сварщика руки из ж(_о_), существует вероятность поломки диска — хотя о таких случаях я не слышал, но упомянуть, думаю, стоит.
3 — Нужно раскатывать арки, либо

www.drive2.ru

фото, особенности, назначение и как сделать

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

mensdrive.ru

Разварки своими руками — Лада 2105, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Сделали разварки наконец-то.Сразу скажу огромной спасибо моим друзьям Артему, который заваривал мне все это дело и обеспечил болгарками, дисками и самое главное металлом для пластин, и Денису, который помогал все это дело бить кувалдой, пинать заготовки, матюхаться на весь гараж и пыхтеть изгибая пластину, и позже натягивая резину на диск, без них эта ебо**я с дисками была бы намного дольше и дороже.

Так как не было у нас ни балансировочного станка, ни трубогиба, то пришлось немного повозиться. Вырезали болгаркой пластину шириной в 85 мм и в длину обрезаем до 98 см (потом еще придется подрезать на 2-4 см в зависимости от ситуации), болгаркой и человеческими руками из металлического листа железа в 3 мм. Диск разрезали на машине, поддомкратив заднюю ось и включив 2 передачу.На один диск уходило 3 маленьких круга в 125 мм или одна треть большого круга на большой болгарки. Сразу даю напутствие, когда режете диск на пополам на машине, не отрывайте болгарку от диска, разрезайте одним разом и равным нажатием, не прилагая большого усилия на диск, тогда разрез будет идеально ровный без отклонений и заусенцев.НО так как нам нужен ровный диск, то нам нужно промерить каждую половина диска штангенциркулем и саму пластину и убедиться, чтобы на каждой детали не было отклонений в ширине больше чем на 1 мм, тогда он будет более менее ровный и похож на заводской.Выбираем наименьшую ширину каждой половины диска, а остальную часть шлифуем болгаркой до этой ширины.

Если обод будет чуть-чуть гулять восьмеркой, то это норма (в пределах разумного) на езде это не отразиться и если вы посмотрите на стандартный диск, то поймете, что он тоже не идеально ровный. Конечно можно заказать идеально ровную пластину с завода, но это деньги да и плюс нужно искать место, от куда это возможно будет сделать.

Как только прихватили начало пластины на большую часть диск, то начинаем гнуть ее рукой и пыхтеть, а другой человек сваркой прихватывает стыки диска и пластины и так до конца. Если вы гнете пластину руками как я (чего бы я не советовал), то она будет согнута и загнута слегка во внутрь, из-за чего вам придется на глаз херачить молотком изнутри, придавая ей больший диаметр, ну а дальше, примерно подогнав все это дело, ставили второе внешнее кольцо диска и на глаз ставите одну точку.

Потом все это дело ставите на машину, включаете 1 передачу (или 2) и смотрите как крутиться 2 крайних точки диска, а именно два обода, именно они нам важны, так как на них садиться и упирается резина, внутри как и сама пластина может быть вся кривая, но обод должен быть ровно приварен. Для этого (оооочень зае…но) нужно мерить каждую сторону уровнем и выравнивать их, после, попытки примерно с 3, вы найдете баланс в ободах и опять прихватите точками, чтобы не повело.

Ну после финишной проверки, обвариваем диск, может так получиться что щели будут доходить до 8 мм между пластиной и верхним диском (все из-за того, что пластину гнули рукой и она получается элипсно-подобной) и счищаем болгаркой сварной шов, смотрим где недоварили и еще раз обвариваем. После чего финишно зачищаем швы изнутри. Снаружи в идеале сварки быть не должно и она туда даже не вылезет, так что там можно смело пескоструить (или как я шкурить на машине ) и красить. Если же есть косячки на месте стыка пластин, то все исправит автомобильная шпаклевка.

Ширина диска получилась 8.5 J резину натянули 175/70 R 13 НО с камерой, так как такую узкую резину натянуть на такой диск без камеры невозможно. Такую резину можно натянуть на диск шириной максимум 9 J.

Мой радостный друг с готовыми разварами

www.drive2.ru

Как сделать разварки своими руками

Среди автолюбителей очень распространено тюнингование колёсных дисков — так называемое изготовление разварок. Оно заключается в следующем: ширина дисков увеличивается для того, чтобы получить возможность использовать более широкую резину. У разварок есть плюсы и минусы и по сути, этот метод можно считать кустарным, однако он широко используется среди умельцев.

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
невысокую стоимость таких дисков;
придание машине более стильного внешнего вида;
возможность изготовить разварки своими руками.

Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
необходимость использовать нестандартную резину;
снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Если всё это не убедило вас в необходимости эксплуатировать штатные изделия автомобильной промышленности, давайте рассмотрим, как можно изготовить разварки самому в домашних условиях. Сделаем это на примере колеса r13 для автомобиля ВАЗ — этот пример может считаться универсальным.

Недостатки использования разварок

Подготовка

На начальном этапе нужно полностью уяснить себе весь ход процесса. Следует знать, что исходным материалом для изготовления служат штампованные колёса для автомобиля. Литые не подойдут, поскольку в процессе будут вестись сварочные работы — литые изделия не переносят термических нагрузок.

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

в середину вваривается стальная пластина;
из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Вам следует прикинуть, какую ширину дисков допускает конструкция вашего автомобиля. Для автомашин ВАЗ обычно выбирают ширину 7j. Но если вырезать или раскатать арки колёс, то можно довести ширину и до 10 j. Итак, для начала нужно рассчитать ширину обода, которую мы хотим получить.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
Отрезаем обод снаружи второго колеса.
Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.

Изготовление разварок

Если мы ввариваем внутрь стальную полосу, то процесс будет выглядеть похоже, однако некоторыми деталями будет отличаться:

Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

Старательно шлифуйте поверхность изделия.
Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.

Покраска готовых разварок

Заключение

Самостоятельное изготовление разварок — процесс довольно ответственный. Выглядит он несложно, однако для его выполнения нужны определённые навыки и специализированное оборудование. Очень важно контролировать правильное выполнение всех пунктов и следить за тем, чтобы полученные разварки не давали биения.

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Помните, что от прочности конструкции и её характеристики зависят не только ходовые качества автомобиля, но и ваша безопасность на дороге. Поэтому важно соблюдение всех мелочей, а также тщательный контроль качества полученных изделий и их эксплуатационных характеристик.

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

okuzove.ru

Изготовление разварок — DRIVE2

Доброго времени суток!
Всегда чтил советский автоспорт. Кольцевые гонки — любимая дисциплина. Разварки хотел всегда — но сделать было негде, сам варить не способен, а покупать — стоили всегда необоснованно дорого.
Дальше были японские автомобили, а там своя JDM культура.

Совсем недавно приступил с приятелем supermechanik к постройке кольцевой классики в «Национальный» ( о проекте чуть позже). Столкнулись с проблемой отсутствия «ништяков». Необходимы были титановые тарелки клапанов, план шайбы под «вентиля», втулки под ступичный 08 подшипник и т.д. Мониторинг вариантов заказа показал, что варианта не много:
-дико дорого
-откровенный колхоз

Появилась идея организовать своё производство.
На данный момент готовы различные план шайбы, титановые тарелки все отечественные автомобили и конечно несколько комплектов разварок (www.drive2.ru/cars/lada/2…4899916394579155015/#post первый образец). О них подробнее:

Делается всё на коммерческом заводе металлоконструкций. Из ресурсов: много станков и грамотных людей, порошковая покрасочная и большая печь, выходы на все металлы, выход на пескоструй и многое другое…

токарный станок

ступица для закрепления диска в станке

покрасочная

сушилка

Процесс:
— покупка листа стали 3мм
— покупка штамповок с разборки
— резка дисков, резка металла на необходимые полосы
— прокатка полос на валках
— торцовка половинок дисков и полосы
— состыковка и координация полосы с частями диска
— варка швов
— зачистка
— прокатка (если есть хотя бы малейшие отклонения)
— пескоструй
— покраска порошком

диски после проварки и зачистки

www.drive2.ru

Разварки — Лада 2107, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Свершилось, сварили мне таки разварки.
Давно я их хотел, в итоге нашел людей, которые за очень вменяемый ценник изготовили их за 2 дня, покрасили и привезли, я им просто отдал комплект своих штамповок.

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Разварки я ставил в 2 этапа, этап первый:
Поехал я их ставить, при балансировке стало понятно, что диски сварены хорошо.
Проблемы начались, когда начали ставить их на машину.
Передние колеса в общем-то влезли, задевают только при полном вывороте, а вод задние…
Задние никак влазить не хотели, начались танцы с бубном:

Разварки жигули ваз 2107

Задние колеса с имеющимся занижением никак не хотели влазить, арки немного раскатали, но левая сторона скребла постоянно при движении. Когда останавливался на светофорах колесо дымило.

Хотя вид с занижением конечно радовал:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

В итоге: 3 часа времени порачено, ездить так нельзя, уже пора ехать на лед… Выругался, снял разварки и решил, что потом когда-нибудь буду их устанавливать.

Этап второй:
Надо как-то разварки все-таки ставить, варианта два: резать крылья и ставить фендеры, либо поднимать машину. (спасибо жига чатику)

Как выяснилось, фендеры назад — это целое дело. Надо вырезать крылья, потом сварить крыло и подкрылок, при этом сняв бак и только потом ставить фендеры.

Вместе с m-alexandr взяли нива пружины, два Сашиных взмаха болгарской и пружины приняли нужную длину, на фото было-стало, но нивапружины еще не обрезаны, сняли с них 1,5 витка:

Полный размер

пружины ваз 2107

30 минут работы и разварки на месте.

Было:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Стало:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного фото:

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Полный размер

Разварки жигули ваз 2107

Немного подожду, чтобы пружины чуть просели, если будет высоко, можно еще полвитка-виток пилануть

www. drive2.ru

Делаем разварки сами — DRIVE2

Для начала определимся, что такое «разварки». Разварки — это стальной автомобильный диск с увеличенной шириной. Существует два способа увеличить ширину стального диска. Далее мы рассмотрим оба.

Способ 1

Разваривание диска методом «из двух штамповок». Соответственно, чтобы сделать одну разварку, нам понадобятся 2 стальных диска. Подготовка дисков. Желательно, чтобы они были ровные изначально. Идеально, если диски новые. Но чаще всего разварки изготавливаются из б/у дисков, так как использование новых значительно увеличивает конечную стоимость. Итак, у нас есть две штамповки (или 8, если говорить к комплекте). Первым делом нужно оценить их внешний вид и проверить насколько они ровные. Для этого зажимаем ступицу от автомобиля (на который вы делаете разварки) в тиски. Устанавливаем на нее диск и вращаем, фиксируя биение. Если нет отдельной ступицы, то можно одеть диск на ведущую ось автомобиля, включить первую передачу и оценить биение. Только в этом случае, чтобы авто не упало, нужно обязательно поставить подпорку вместо домкрата или «пирамидку», а под колеса положить кирпичи или бруски для предотвращения качения. Биение диска можно оценить двумя способами: на глаз (не точно, можно оценить только факт присутствия биения) и с помощью линейки. Линейкой можно измерить величину биения. Для этого прикладываем ее в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной (рис 1.) Если биение в пределах 1-2 мм — это нормально. Если более 2 мм в любой из плоскостей, то диск желательно прокатать на дископраве.

Далее из двух дисков выбираем более ровный, его будем использовать в качестве основы. Не лишним будет подписать его сразу, чтоб потом не запутаться, какие 4 из 8 служат основой. Второй диск будет ободом. После начинается резка. В идеале это делать на токарном станке. Но у кого нет такой возможности, можно отрезать и болгаркой. По своему опыту скажу, что редко у кого получается отрезать ровно с первого раза, но потом это не составит труда! Чтобы отрезать ровно, рисуем линию маркером или клеим толстый скотч (изоленту) и режем по краю скотча. Отрезаем наружный (маленький) обод от диска-основы как показано на рисунке 2. Второй диск режем, как как показано на рисунке 3. В итоге от второго диска остался внутренний обод, который будет наружным на диске-основе. Далее от него надо отрезать часть, которая осталась от диска рис. 4 Сделать это можно двумя способами: либо высверливаем дрелью точки сварки и сбиваем остальное зубилом, либо стачиваем болгаркой эти точки. После стыкуем две половинки будущей разварки (на глаз) и прихватывем тремя-четырьмя сварочными точками на равном расстоянии. Важно: не делать точки большими, чтобы потом можно было подправить центровку обода. Далее одеваем диск на ступицу и вращаем, оценивая биение. При необходимости подстукиваем молотком. После окончательно обвариваем диск. Чтобы диск не повело, варить начинаем с двух или трех равноудаленных точек на окружности распила. Варим от первой точки не сильно длинными стяжками (5-6см), потом переходим на вторую, на третью, и возвращаемся туда, где закончили на первой. И так далее, пока шов не замкнется в круг. Разварка готова! Да, не забудьте на новом широком ободе просверлить отверстие под сосок ( 11,5 мм)!

Способ 2

Изготовление методом вваривания полосы. Как сделать разварки методом вваривания полосы? Здесь нам понадобятся 4 штамповки и полосы металла нужной вам ширины и толщины. Для вазовских дисков хватит 2мм толщины. Для иномарок потолще надо брать. В общем, толщину полосы берем такую же как у диска. Для начала подготавливаем диски, как написано в способе 1. Тут не надо выбирать более ровный, надо, чтоб они все были ровные. Если нет — на дископрав. Далее режем диск как на рис.2. С помощью вот такого дивного приспособления делаем из полосы кольцо.

Привариваем отрезанный обод к кольцу 3-4 точками. Затем кольцо с ободом привариваем к диску также на точки. Далее все повторяется: на ступицу, крутим, подстукиваем молотком, обвариваем. Кстати, длину полосы можно легко посчитать по формуле: L=2Пr, где L — длина полосы, П — «пи»- 3,14, r — радиус окружности распила. Плюсом этого способа является то, что ширину диска можно сделать любую, в отличии от первого способа. Минус — этот способ сложнее, больше подгонки, и два сварочных шва, которые увеличивают шанс «ведения» металла в процессе сварки. Поэтому важно не варить сплошняком из одной точки!

После сварки диски можно свозить на дископрав, но это не обязательно и зависит от мастерства сварщика и желания заказчика! Также многие для прочности обваривают диск с «лицевой» стороны. Это стоит сделать, если шов внутри получился «не очень». Также плохо обработанный шов снаружи очень портит внешний вид.

Если вы собираетесь использовать бескамерные шины, то швы нужно загерметизировать. Для этого подойдет любой герметик. Но необходимо, чтобы на диске были хампы. В противном случае, ставим камеру. Лично я чаще использую камеру, так надежнее, да и «посадить» резину проще (особенно если она намного уже диска).

www.drive2.ru

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Разварки из литья: Делаем разварки из литых дисков

Пишите и звоните нам, вас всегда проконсультируют.
На главной странице вы найдете полезные статьи.
В статьях мы делимся опытом, отмечаем плюсы и минусы дисков, и их методов расширения.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗВАРОК.

Разварка дисков методом вставки пластины из металла толщиной от 2 до 4 мм, шириной от 25мм до 100мм.
Тип расширения:

возможны их вариации

О плюсах и минусах типов расширения, можно прочесть в нашей статье Методы расширения стальных дисков.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫЛЕТА — ЕТ.

Для изменения ЕТ (вылета) меняем обода местами либо увеличиваемым или уменьшаем ширину заднего обода.
Отметим, что значение вылета может иметь свои пределы, это зависит от самих дисков, а точнее их формы.
Цена работы от 1т.р. за 1 диск, конечная цена будет зависит от требуемых параметров и сложности работы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИН.

Изготавливаем пластины/вставки для расширения диска, шириной от 25 до 120 мм, от 12-17 диаметра.
Используя наши пластины вы может изготовить разварки своими руками.
О изготовление разварок вы можете посмотреть материла в разделе Видео.

ПРОДАЖА ДИСКОВ.

У нас вы можете приобрести новые штампованные диски для разварок.
Ассортимент дисков и цены указаны в разделе: Каталог.

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ.

-Процесс разварки дисков происходит на специальных станках, что позволяет изготавливать диски с минимально допустимой погрешностью.
-Стыки на лицевой стороне (полке) обрабатываются, после становятся практически не заметными, но из-за особенностей формы некоторых дисков стык после обработки может быть виден.
-Погрешность при изготовлении разварок допускается, радиальное и осевое биения в пределах 0,1-1 мм. Погрешность зависит от исходного состояние дисков.
-Сварка производиться полуавтоматом, тип используемого шва- нормальный, швы герметичные.
Гарантия на изделие 3 месяца.

БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ.

Наши клиенты не зависимо от срока использования разварок могут воспользоваться услугой ремонта дисков бесплатно.
Производим бесплатную правку до расширения дисов.

ПОКРАСКА и ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА

Пескоструйка — очистка металла от старой краски.
Покраска полимерными (порошковыми) красками, покрытие лаком.

xn--80aaagyu1be.xn--p1ai

Разварка дисков | АвтоДискиUA

Среди большинства современных водителей особой популярностью пользуется тюнинг автомобилей. Ведь каждый стремится выделиться из толпы машин на дорогах родного города и не только. Кто-то прибегает к покраске авто в нестандартный цвет, кто-то крепит спойлер либо устанавливает оригинальные фары. Для тех же кому интересен еще более необычный тюнинг многие автолюбители предлагают модернизовать колеса путем разварки дисков. Довольно часто такая модернизация встречается на спортивных машинах, однако на обычных автомобилях такое не редкость. Давайте вместе разберемся, что собой представляет данный вид тюнинга и какие его сильные, слабые стороны.

Разварка дисков, что собой представляет?

Под разваркой диска подразумевают увеличение его ширины. С такими катками у автомобиля меняется внешний вид. Он становиться куда интереснее! Зачастую, разварка диска производится на традиционной штампованной дисковой продукции, известной в народе, как «штамповка». Для достижения увеличения колеса прибегают к нескольким способам:

Да одинаковых диска разрезаются в определенном месте, а затем свариваются. В результате увеличивается ширина колеса. Недостаток такого метода выступает использование сразу двух комплектов дисковой продукции.
Каток разрезают пополам и соединяют данные половинки с помощью полосы металла. В таком варианте разварки нет никаких ограничений относительно ширины изделия.
Комбинированный вариант предусматривает также разрезание диска, в котором ступичную часть переносят вниз, а для того, чтобы колесо стало шире, используют металлические полосы.

В результате любого из вышеперечисленных методов диск становиться значительно шире, нежели стандартный вариант. Как правило, резину для таких шин выбирают более узкую и устанавливают «домиком». Здесь стоит отметить, что в зависимости от марки автомобиля некоторые специалисты разрезают арку. Как правило, такая манипуляция необходимо для заниженных автомобилей.

Плюсы и минусы такого тюнинга

Как показывает практика, разварка дисков имеет весьма спорные, как достоинства, так и недостатки. Бесспорно, многие сторонники такого вида улучшения своего транспортного средства углубляются в историю, когда на «гоночные» жигули устанавливали подобные катки, но там опускают некоторые моменты. Итак, среди достоинств такого варианта тюнинга можно назвать только улучшенный внешний вид и тот на любителя. А вот недостатков будет немало и среди них стоит выделить:

Большой вес разварки, что существенно увеличивает нагрузку на подвеску и тем самым ускоряет процессы ее износа.
Стоимость. Такие покрышки купить в свободной продаже не так просто, поэтому и цена немаленькая.
«Подлом резины» более вероятный, несмотря на доводы, что при установке покрышек «домиком» они становятся значительно жестче.
Трудности в обслуживании. Не на каждом сервисе возможно подкачать правильно покрышку, так как не все мастера смогут накачать колеса методом взрыва.
Доверить разварку дисков можно исключительно профессионалам. В противном случае травля воздуха сквозь швы не исключена.

Бесспорно, недостатков у такого украшения транспортного средства масса, несмотря на его высокую популярн6ость. Если же Вы также посматриваете на данный вариант тюнинга, то обязательно взвесьте все за и против, прежде чем вкладывать свои деньги.

5 февраля 2019

Как делается разварка дисков для автомобиля.

Способы проведения разварки дисков

Каждый автовладелец старается сделать свое транспортное средство ярким и выделяющимся. Одним из оригинальных методов придать автомобилю индивидуальности является разварка дисков. Справиться с этим самостоятельно может каждый автолюбитель, если знать специфику выполнения данного мероприятия. Об этом далее в статье.

Способы тюнинга колёсных дисков

Существует масса способов разнообразить внешний вид своих колёсных дисков. Все они в той или иной мере требуют навыков работы своими руками, а для некоторых необходимо наличие специального оборудования.

Самый простой способ поменять что-то в колёсах — это установить новые заглушки. Они создадут некую изюминку во внешнем виде, одновременно прикрывая непривлекательные части конструкции.

Поставить на диски новые заглушки — самый простой способ тюнинга колёс

Большой популярностью пользуется покраска дисков. Вы можете выбрать любой приглянувшийся цвет. Владельцы спортивных машин часто выбирают яркие неоновые оттенки жёлтого, красного, оранжевого, фиолетового и зелёного.

Покраску дисков в яркие цвета очень любят владельцы спортивных машин

Другие выкрашивают автомобиль в тотально-чёрный, не забывая при этом и про колёса. Такие транспортные средства смотрятся невероятно стильно и загадочно. Однако большинство автомобилистов останавливаются на классическом хромировании, при котором создаётся металлическое, практически зеркальное покрытие.

Хромирование придаёт дискам вид поверхности стекла

В крупных городах можно встретить автомобили, чьи диски будто усыпаны драгоценными камнями. На самом деле всё практически так и есть: это техника инкрустирования, при которой применяются кристаллы сваровски. Такие колёса уж точно будут притягивать внимание всех окружающих. Разумеется, выполнить такой вид тюнинга в гаражных условиях практически невозможно. Даже если вы попытаетесь, то внешний вид не будет идентичен тому, что может получиться у профессионалов. К тому же используемое сырьё обойдётся вам в очень большую сумму.

Если вы хотите инкрустировать диски камнями, то обратитесь в специальную мастерскую

Многие автомобилисты прибегают к такому методу тюнинга, как разварка. Она увеличивает ширину деталей, делая их более похожими на элементы крупногабаритных джипов.

Расширенные диски придают автомобилю более мощный вид

Ещё один популярный метод — установка подсветки. Такие машины очень эффектно смотрятся в тёмное время суток. А разнообразие сочетаний цветов даёт фантазии разгуляться.

Подсветка дисков — интересный способ выделить свой автомобиль

Конечно, не все перечисленные способы тюнинга можно выполнить своими руками. Поэтому мы остановимся на самых популярных видах, а также расскажем, как справиться без помощи автомастерских.

Исходные материалы

Итак, для того что бы сделать разварки своими руками потребуется некий арсенал оборудования и умение им пользоваться, среди которого два стальных диска, болгарка со сменными дисками, аппарат для сварки и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Прежде чем приступить к работе стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления также могут понадобиться листы металла для вваривания. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

Дрель со сверлами.
Шовный герметик.
Сварка.
Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

Сначала «штамповки» необходимо подготовить. Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше – новыми. Однако, как правило, разварки делают из б/у дисков.

Работу начинают с оценивания дисков. Их тщательно осматривают визуальным способом и проверяют на идеальную ровность. Для этого существует специальный способ. Ступицу транспортного средства, на которую будут вмонтированы разваренные «штамповки», зажимают в тиски, монтируют на нее диск и вращают. Так фиксируется биение. Если найти отдельную ступицу нет возможности, оденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под автомобиль.

Биение оценивается двумя методами. Можно на глаз, однако в таком случае получится оценить лишь факт присутствия биения. Величину биения измеряют при помощи линейки. Для этого линейку прикладывают и вертикально, и горизонтально. Если биение при этом не превышает один-два миллиметра, считается, что оно нормальное. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск поправляют на специальном оборудовании.

За основу берут наиболее ровную «штамповку». Рекомендовано сразу ее отметить, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Вторая же «штамповка» будет ободом.

второй этап

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отсекается наружный обод. Основной диск надрезается до внутренней части в зоне наружного обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выкидывают. В нем больше нет потребности. В результате получается такая картина: от второго диска остается лишь внутренний обод, который потом становится наружным на диске-основе.

Диск-основу одевают на ступицу заднего моста и фиксируют гайками. Далее одевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивают относительно первого и устраняют биение. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой – где делались надрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести в центр разваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик застынет, удалите лишнее с помощью наждачной бумаги либо стамески. Затем идет покраска.

Виды колёсных дисков для авто

Для начала разберёмся, что представляют собой колёсные диски — зачем они нужны и какие их виды существуют. Диск — это центральная часть колеса, выполненная из металла, на которую устанавливается покрышка. Вместе эта конструкция образует колесо автомобиля. Однако это не только функциональный, но ещё и декоративный элемент автомобиля, конструкция которого может значительно преобразить внешний вид всей машины.

Тюнинг колёсных дисков может преобразить автомобиль

Существуют различные способы изготовления. Можно выделить три вида этих элементов автомобиля:

штампованные;
кованные;
литые.

Они разделяются по своим характеристикам, внешнему виду и цене. Рассмотрим каждый из дисков подробнее.

Штампованные

На многих моделях автомобилей невысокой ценовой категории ещё на заводе устанавливают именно штампованные диски. В то же время водителям часто не хочется тратить время и деньги на покупку новых запчастей, особенно если внешний вид машины вполне их устраивает. С другой стороны, такие диски довольно часто выбирают на замену сломанным или износившимся. Причина этого — низкая цена. Однако это не значит, что штампы плохие или некачественные. Наоборот, преимуществ у них не меньше, чем недостатков. Посудите сами:

штамповка более прочная, так как изготавливается из стали;
при попадании колеса в яму риск раскола детали меньше, чем в случае с литыми;
деформированный диск можно восстановить в специальной мастерской.

Конечно, есть у подобных элементов автомобиля и отрицательные качества:

вес штампованных дисков выше, чем кованных и литых;
подвержены коррозии;
непривлекательный внешний вид, который отталкивает автомобилистов.

Штампованные диски продаются по низкой цене, но имеют непривлекательный внешний вид

Насколько существенны такие недостатки — решать только вам.

Литые

Это почти полная противоположность штампованных. Просто поменяйте местами плюсы и минусы предыдущего вида деталей, чтобы понять их характеристики.

Литые диски изготавливаются из алюминия, поэтому являются менее прочными, но более лёгкими

литые диски изготавливаются из алюминия, поэтому имеют гораздо меньший вес, что положительно сказывается на скорости и манёвренности автомобиля;
алюминий не боится ржавчины;
особая технология изготовления позволяет придавать им любые дизайнерские формы, уникальные для каждой модели автомобиля.

Минусытакже довольно внушительны:

лёгкий и мягкий алюминий не гнётся, а покрывается сетью трещин, поэтому при попадании в яму велик риск сломать диск;
как правило, мастерские не берутся за ремонт таких деталей, предлагая владельцу купить новую;
цена литья в 2–4 раза больше, чем штампованных.

Учитывая состояние большинства дорог, езда на подобных колёсах — рискованное занятие. Однако это не останавливает автомобилистов от покупки и установки этих деталей.

Приобретая литьё, обратите внимание на страну-производителя. Плохой репутацией пользуются турецкие детали. Несмотря на использования алюминия в конструкции, их вес не сильно отличается от железных штампованных.

Кованые

Если вы не можете выбрать между внешним видом и прочностью, обратите внимание на кованые диски. Они совмещают в себе преимуществах обоих предыдущих видов:

особая технология изготовления увеличивает их прочность;
так же как и штампованные, они гнутся, а не трескаются, что позволяет чинить их при необходимости;
такие детали отличаются лёгкостью;
коррозия не испортит металл;
простой, но интересный внешний вид.

Кованые диски и прочные, и лёгкие, но при этом имеют определённые недостатки

Относительно последнего пункта следует заметить, что среди кованых дисков нет такого большого дизайнерского разнообразия, как среди литых. Так что если вы ищите что-то необычное, обратите внимание на предыдущий вид. Тем не менее, в отличие от штампованных, кованые элементы выглядят более изящно.

Разумеется, как и у всего на свете, есть у ковки и отрицательные стороны:

при попадании в яму диск не ломается, но передаёт энергию удара на подвеску, поэтому при езде по разбитым дорогам, частый ремонт автомобиля вам обеспечен;
цена такая же, как на литые, или чуть выше.

В последнее время в продаже можно встретить особый вид — комбинированный. Он представляет собой сочетание литого диска и кованого обода. Благодаря подобной модернизации, они сохраняют лёгкость, получают прочность и могут иметь самый разнообразный внешний вид. Недостаток у таких деталей только один — очень высокая цена и низкая доступность в продаже.

Комбинированные диски сочетают в себе положительные качества кованых и литых, но имеют очень высокую стоимость

Покраска

Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.

С одной стороны изготовление разварки своими руками кажется проще простого и с ним может справиться любой автовладелец беж инженерных навыков. А вот если посмотреть с другой стороны – это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Конечно, нужно сделать балансировку после полной установки широких дисков, но это не изменит ускоренного износа автомобиля.

Мнения относительно использования разварок делятся на категорическое «против» и такое же категорическое «за». Те, кто «против», считают, что разварки теряют надежность, маневренность и увеличивают расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля. А вот те, кто «за», твердят, что данный тип дисков еще не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока не попробуешь сам, узнать кто прав, наверняка не получится. Одно можно утверждать однозначно, главное все делать с умом и «на совесть».

Аргонная сварка литых дисков в Минске

Повреждения колёсного диска – привычное явление для наших водителей. Из-за неровностей дорог диск быстро деформируется, на нём появляются трещины, вмятины, задиры, стесы об бордюры, иногда даже откалываются куски. Всё это влияет и на качество езды, и на безопасность. У водителя сразу появляется выбор: купить новый диск или отремонтировать старый?

Если с первым вариантом всё понятно, то ко второму есть некоторые вопросы. Будет ли ремонт надёжным? Сколько прослужит отремонтированная деталь? Как лучше отремонтировать диск?

Услуга аргонная сварка дисков признана решить вышеописанные проблемы.

Аргонная сварка дисков – это процесс восстановление недостающих фрагментов дисков, трещин, а так же глубоких задиров по лучам и ободу, придавая целостность металла и изначальную форму. Для сварки дисков подходят: любые литые, кованные и составные авто и мотто диски.

Весь процесс восстановления, сварки и ремонта дисков выполняется на качественном оборудовании высококвалифицированными специалистами. Качественно выполненная сварка дисков некоим образом не влияет на безопасность и эксплуатационные характеристики. В процессе аргонной сварки специалисты Protectorminsk используют качественные материалы позволяющие вернуть дискам былую прочность и надежность.

Специализированный центр по восстановлению авто и мото дисков Protectorminsk в отличии от большинства ремонтных и шиномонтажных организации предлагает полнейший спектр услуг по сварке дисков, правке, песко-дробеструйной и химической подготовке дисков к последующей покраске, шлифовке и полировке!!!

Центр «ПротекторМинск» — единственная компания, которая оказывает услуги по восстановлению дисков для крупнейших страховых организаций Республики Беларусь.

Сварка дисков аргоном – лучшее решение для ремонта литых дисков. У нас Вы можете воспользоваться этой услугой и забыть о покупке новых деталей надолго. Качество, надёжность и стойкость – всё гарантировано!

Примеры работ:

Стоимость аргонной сварки диска в Минске:

Аргонная сварка диска

от 15,00

Для получения подробной консультации, записи на осмотр и дефектовку звоните по телефонам: 8 029 622-22-77 (Velcom)

с чего начать и как правильно изготовить?

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

САМИ!!! делаем разварки своими руками подробно и ясно как их сделать самому

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

Разварки своими руками

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

Как сделать разварки своими руками

Для того, чтобы выделить свой автомобиль в потоке машин, его достаточно оттюнинговать. Сделать это можно разными способами: подсветить днище, изменить фары или установить дополнительную оптику, поставить спойлер/обвесы, заказать аэрографию, сделать тонировку… — возможные варианты можно перечислять очень долго, но есть один, который в последнее время обрел наибольшую популярность – разварки.

Что такое разварки?

Разварки (от «разрезанные и сваренные диски») – это собственноручно увеличенные колесные диски, позволяющие устанавливать на машину очень широкую резину.

Для чего? А просто так – для красоты, никаких улучшений технических характеристик авто при этом не происходит, даже, наоборот, практически всегда отмечается снижение скоростных показателей и повышение расхода топлива. Зато с такими дисками машина смотрится очень интересно и необычно, поэтому, несомненно, привлечет к себе взгляды окружающих. И это не единственное их достоинство.

Плюсы разварки.

Оригинальный внешний вид.
Простота и дешевизна исполнения.
Увеличенная площадь сцепления с дорогой, что повышает проходимость авто на бездорожье.

Минусы.

Ухудшенная динамика из-за увеличенных размеров и соответственно веса.
Сложность поиска подходящей по размеру резины, т.к. в нашей стране найти широкие покрышки 13-го или 14-го радиуса довольно сложно, поэтому приходится смотреть б/у варианты из других стран.
Повышенная нагрузка на оси, провоцирующая преждевременный износ ступичных подшипников.
Увеличенный расход топлива – на 15-20 процентов.
Сложный шиномонтаж – устанавливать покрышки на разварки очень сложно, нередко приходится прибегать к «методу взрыва».
Неустойчивость на скорости – машины на разварках носит по колее, особенно ощутимо это на высоких скоростях и зимой.
Сомнительная прочность – как бы хорошо не был заварен шов, сказать, что он полностью герметичен нельзя, а значит, всегда существует риск его поломки, что на скорости крайне опасно.

Как сделать разварки своими руками — несколько вариантов.

Если, взвесив все плюсы и минусы данного вида тюнинга, вы все равно решили установить разварки на свое авто, не допустить ошибок при этом вам поможет наша инструкция.

Вариант №1. Разварки из 2 штампованных (стандартных стальных) дисков.

С помощью болгарки распилите имеющиеся диски так, чтобы средняя часть одного была шире средней части второго диска, то есть вот так (красные линии здесь – места распила).

В результате у вас должно получиться 2 вот таких элемента.

Оставшийся от первого диска элемент оденьте на ступицу заднего моста, зафиксируйте гайками. Затем установите на него второй элемент, как это показано на рисунке.

Выровняйте второй обод в соответствии с первым, устраните биение и прихватите стыки точечной сваркой (на рисунке эти 4 точки обозначены зеленым цветом).

В результате у вас должна получится вот такая разварка.

С помощью шовного герметика 3М загерметизируйте шов. При необходимости герметик можно разбавить обезжиривателем (но только им, применение здесь уайт-спирита и растворителя категорически запрещено!!!!!!!!!)

После высыхания, удалите излишки герметика (наждачкой, стаместкой или пр.), покрасьте разварку со всех сторон краской – так вы не только сделаете ее более привлекательной, но и защитите от ржавчины.

Вариант №2. Разварки из одного диска.

В данном случае увеличение диска осуществляется за счет вварки в его центр полосы металла.

Разрежьте стандартный стальной диск в соответствии со схемой (см. рисунок).

Возьмите полосу металла (толщиной порядка 3 мм) нужной ширины. Выровняйте в ней края и скрутите в окружность с помощью специальных роликов (можно обойтись и без них, но тогда сделать круг ровным будет проблематичнее).
С помощью сварки соедините полученный элемент с частью штампованного диска со ступицей.

Ко второй стороне металлической полосы приварите оставшуюся часть диска, но делайте это аккуратно, чтобы полученную в результате конструкцию не повело.

Идеально, если у вас есть возможность организовать автоматическую сварку вращающейся детали. Так швы будут ровнее и надежнее.

Последним действием зачищаются швы: изнутри и, при возможности, снаружи. Разварки обкатываются,

а затем красятся и устанавливаются на авто. Вот такая красота получается в итоге.

Кстати, вваривать металл можно обратно представленной выше схеме, т.е. так:

Принцип работы идентичен только что описанному, единственное отличие – место разреза.

Вариант №3. Комбинированный.

Представляет собой симбиоз первого и второго способов, когда две части разных дисков соединяются друг с другом через полосу металла. Как вы понимаете, реализовать на практике без ошибок это довольно сложно, поэтому таким образом тюнинг практически никто никогда не делает.

Видео.

Как сделать разварки своими руками

Среди его преимуществ называют следующие факторы:

улучшение сцепляемости колеса с дорогой, за счёт чего повышаются ходовые качества автомобиля;
невысокую стоимость таких дисков;
придание машине более стильного внешнего вида;
возможность изготовить разварки своими руками.

Преимущества разварок на авто

Однако перед тем как сделать разварки, необходимо учесть, что у них есть и недостатки:

увеличение момента инерции колеса из-за изменения массы и размера;
необходимость использовать нестандартную резину;
снижение прочности конструкции колеса из-за наличия сварных швов;
ухудшение управляемости автомобиля из-за использования колёс с изменёнными характеристиками;
необходимость использовать покрышки нестандартных размеров.

Недостатки использования разварок

Подготовка

Ширина обода у дисков может быть увеличена 2 способами:

в середину вваривается стальная пластина;
из двух обычных дисков, разрезанных пополам, сваривается один широкий.

Если мы решили воспользоваться методом сваривания двух дисков, нужно это учесть и запастись их необходимым количеством — для каждой разварки понадобятся 2 диска.

Первый этап: режем и варим

Вначале придётся выполнять резку металла и сварку – для выполнения этих работ понадобится соответствующее оборудование, а также навыки обращения с ним. Итак, мы запаслись нужным количеством дисков, болгаркой и сварочным аппаратом — теперь можем приступать к работе. Поэтапно процесс сваривания 2 дисков выглядит следующим образом:

Отрезаем при помощи болгарки обод снаружи первого колеса.
Отрезаем обод снаружи второго колеса.
Устанавливаем первый диск на ступицу заднего моста и крепим его.
Надеваем вторую часть и выполняем выравнивание, устраняя биение.
В четырёх точках сваркой фиксируем контакт.
Завариваем шов по всей окружности — это нужно для того, чтобы обеспечить необходимую прочность конструкции.
При помощи болгарки зачищаем шов сварки снаружи и внутри. Следует помнить, что от качества зачистки будет зависеть балансировка колеса.

Изготовление разварок

Отрезаем наружный обод до внутренней части колеса.
Вырезаем стальную полосу нужного размера и гнём её по окружности — для этого лучше всего использовать ролики. Они обеспечат нужную точность.
Устанавливаем диск на ступицу и сваркой фиксируем на нём стальную полосу.
На полосу навариваем внешний обод так, чтобы не произошло деформации.

Этап второй: герметизация

Теперь нам необходимо загерметизировать полученные болванки, чтобы появилась возможность надеть на них резину. Герметизация особо важна, если мы планируем обойтись без установки камеры. Если же мы ставим камеру, то герметизация необязательна, но сварной шов должен быть гладким и исключать возможность повреждения камеры.

Разварка дисков своими руками

Заключительный этап: покраска

И последней стадией является покраска. Однако перед этим этапом нужно выполнить проверку разварок на биение и прокатать их. Убедившись, что всё в порядке, можно думать о покраске.

После того как вы выбрали подходящую эмаль, наносите её следующим способом:

Старательно шлифуйте поверхность изделия.
Выполняйте обезжиривание при помощи уайт-спирита.
Наносите слой средства для грунтовки – оно заполнит все микронеровности и повысит адгезию, обеспечит лучшую сцепляемость краски с металлом.
После высыхания грунтовки наносите эмаль в несколько слоёв.
Когда краска высохнет, желательно покрыть её лаком – такое покрытие будет более долговечным и эстетичным.

Покраска готовых разварок

Заключение

Как сделать разварки на ВАЗ своими руками

Автор: Баранов Виталий Петрович

okuzove.ru

с чего начать и как правильно изготовить?

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательней, функциональней и в целом выделить среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является разварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками, о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.

Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

В большинстве случаев ширина разварки зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем понадобиться их раскатка, подрезание колесных арок, а также монтаж специальных расширителей.

Что касается примера, так 13 дюймовый диск можно максимально расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что разварке подлежат исключительно стальные диски. Некоторые штамповочные диски могут подходить для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что своими руками разварки можно сделать при наличии сварочного аппарата и ответственному подходу к работе. Некачественно изготовленные широкие штамповки просто не поддадутся дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в производстве и гораздо дешевле, чем легкосплавные диски. Их главной особенностью является внушительный вес. Также прежде, чем приступить к процессу разварки стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего разварки делают из бывших в употреблении дисков.

В случае неровностей, их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на разварках отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и понадобиться время для того что бы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные на разварку. Им свойственно менять свои характеристики, так что первое время водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к разварке диска. Существует несколько способов подобного тюнинга.

Способ № 1. Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск монтируется на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно его выровнять и подстроить относительно основы. Сделанные ранее надрезы завариваются сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после приступать к покраске.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Есть еще комбинированный способ, когда меняют местами часть диска со ступицей и оставшуюся часть. Данный способ наиболее трудоемкий и длительный, при этом сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

Герметизация происходит перед покраской. После того, как герметик высох, ненужные части убираются с помощью наждачки. В любом случае сварочный шов должен быть гладким. Сам герметик можно приобрести в любом магазине с автомобильными товарами.

8. Покраска

Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Навигация по записям

Что лучше литье или штамп.

Штампованные колеса относятся к недорогим элементам, и изготавливаются из стали. Они имеют существенный вес и это можно отнести скорее к недостаткам, чем достоинствам. В процессе производства штампованных дисков по отдельности получают обод и диск колеса. Далее их сваривают друг с другом, и получается штампованный диск. Надо сказать, что сталь плохо противостоит коррозии и по этой причине на стадии производства колесо покрывают специализированным покрытием в виде грунтовки и эмали, а также закрепляют результат покрытием из лака. В процессе эксплуатации штампованного диска может быть повреждена поверхность и владельцу авто приходится постоянно принимать меры, которые помогают защитить его поверхность от преждевременного разрушения.

К преимуществам штампованных дисков можно отнести:

— демократичную цену;

— явная пластичность, которая спасает колесо от разрушения во время сильного удара;

— полная восстанавливаемость во время ремонтных работ.

К недостаткам штампованных дисков можно отнести:

— большой вес;

— не слишком высокую точность геометрических параметров;

— слабую коррозийную стойкость;

— отсутствие разнообразия в дизайнерском исполнении.

Литые диски получают путем литья магниевых или алюминиевых сплавов. При этом способе заготовка может быть выполнена любой формы и размера.

К преимуществам литых дисков можно отнести:

— широкий спектр дизайнерского исполнения;

— высокая прочность, которая по своим показателям превышает прочность стальных дисков в полтора процента;

— геометрическая точность диска с допустимыми отклонениями на осевое и радиальное биение обода в 0.1 – 0.15 мм;

— малый вес, который на пятнадцать – двадцать процентов ниже, чем у штампованных дисков;

— максимальная стойкость к коррозийному воздействию;

— отличные демпфирующие свойства.

К недостаткам литых легкосплавных дисков можно отнести:

— высокую стоимость;

— хрупкость, которая может привести к разрушению во время направленной силы удара.

Анализируя все вышеперечисленное можно уже сделать свои выводы, которые подтолкнут к правильному решению. На самом деле каждый владелец авто, имеющий большой опыт вождения, уже успел для себя уяснить, какие диски предпочтительнее всего выбрать. Но если нет такого богатого опыта, то можно просто заручиться поддержкой профессионалов, которые не понаслышке знают все прелести современных дисков и уже давно имеют полную картину эффективности от их эксплуатации.

Если чаще приходится передвигаться по неблагоприятным дорогам, сопровождающимся ухабами, буераками и ограждениями, то лучше всего выбрать диски на машину покрепче. Непредвиденное разрушение диска станет самой большой неприятностью на дороге. Штампованные диски при ударе не рассыпаются, как стекло, а просто чуть прогибаются и их еще можно восстановить, если вовремя обратиться за помощью к специалисту. Литые диски очень красиво смотрятся на автомобиле, но очень хрупки по своей структуре. И здесь можно их выбрать, если чаще всего приходится колесить по ровным городским или загородным трассам без поездок по бездорожью. Они надежно удерживают авто на трассе и прекрасно справляются с таким неблагоприятным явлением, как коррозия.

Большинство владельцев дорогих машин предпочитают не экономить на колесах и выбирают именно те варианты, которые удовлетворяют все их запросы. Литые диски сегодня заслуживают пристального внимания к себе и поэтому в их пользу голосуют многие владельцы транспортных средств. Но не надо забывать о том, что современная наука не стоит на месте и в мире автомобильной промышленности появляются модели литых дисков с улучшенной структурой и здесь работа ведется на уровне первоначальных разработок, сопровождаемых компьютерной графикой.

Разделы / Автомобильные диски.

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ПРОЦЕСС НЕПРЕРЫВНОГО ЛИТЬЯ И ГОРЯЧЕЙ ПРОКАТКИ В ЛИНИИ, А ТАКЖЕ ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС С ПРОМЕЖУТОЧНОЙ НАМОТКОЙ И РАЗМАТЫВАНИЕМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ

«ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ПРОЦЕСС НЕПРЕРЫВНОГО ЛИТЬЯ И ПОТОКОВОЙ ГОРЯЧЕЙ ПРОКАТКИ. А ТАКЖЕ ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС С ПРОМЕЖУТОЧНОЙ НАМОТКОЙ И РАЗМАТЫВАНИЕМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ» Настоящее изобретение касается интегрированного процесса непрерывного литья и поточной горячей прокатки, а также соответствующей установки , для изготовления ультратонкой стальной полосы калибром до 0.6 мм с такими характеристиками, что в особых случаях, например, при глубокой вытяжке деталей кузова автомобиля, полученный прокат может заменить холоднокатаный прокат.

Из заявки на патент PCT / IT99 / 00050 на имя того же заявителя известны способ и установка для производства сборной полосы толщиной от 6 до 15 мм, начиная с тонкой стальной плиты толщиной менее 60 мм. Процесс в соответствии с настоящим изобретением может использоваться, например, после этого известного процесса, в частности, в отношении системы наматывания и последующей размотки предварительной полосы толщиной 6-15 мм, чтобы сделать возможным на последующем этапе горячей прокатки изготовление рулонов сверхтонкой толщины, но с характеристиками, аналогичными характеристикам холоднокатаного проката.

На заводах по производству плоского проката известно использование временного намоточного оборудования перед станом горячей чистовой прокатки, цель которого состоит в том, чтобы отделить низкоскоростную часть, связанную с машиной непрерывной разливки, от чистового стана, который вместо этого работает на высокой скорости. , чтобы сформировать катушки, которые можно использовать в качестве резервного буфера. Типичным применением является так называемая «коробка катушек», разработанная Selco и используемая как для традиционных заводов, так и для так называемых мини-заводов, в которых используется технология тонких слябов.

Как известно, коробка для рулонов по существу содержит ряд входных валков для сгибания и приглашения плоского продукта к намотке, а также моторизованные валки для придания изделию необходимого вращения для формирования рулона, который в любом случае происходит свободно, без центрального сердечника, на который можно наматывать, и без коробчатой оболочки. Однако используемое оборудование имеет некоторые недостатки, первый из которых заключается в том, что он не подходит для очень тонких калибров, например менее 15 мм, и в этом случае происходит фактическое разрушение катушки.Более того, отсутствие боксов может привести к проблемам с неоднородной температурой, что имеет решающее значение для получения геометрических допусков, необходимых для горячего производства сверхтонких (<1 мм) рулонов, но с характеристиками, аналогичными рулонам, полученным после следующего этапа холодной прокатки. , по крайней мере, для конкретных целей.

Это правда, что патент US 4.703.640 пытается решить эти проблемы, предоставляя коробку и возможность использования традиционной оправки, и что патент DE 4013582 предлагает возможное решение с двумя моталками, каждая из которых помещена в коробку в кожухе, расположенной в одном положении. выше другого, но оба решения имеют проблемы технологического и технического характера.Проблемы первого типа возникают из-за наличия головок и хвостов, обязательно более холодных, чем центральная часть полосы, что вызывает трудности при последующей прокатке, особенно в случае ультратонких толщин, вызывая, в частности: — булыжники из-за так называемые «отказы» прокатной клети от приема материала, головка которого на несколько сантиметров показывает перепады температур в несколько десятков градусов; выход за пределы допусков первой и последней части полосы (несколько метров), что особенно важно при производстве сверхтонких рулонов горячего проката, которые могут заменить холоднокатаные рулоны в определенных областях применения; и — неправильное позиционирование или «подъем хвоста» хвостовой части материала с последующим повреждением того же материала и рабочих валков.

Еще со ссылкой на патент DE 4013582 можно отметить, что наматываемый конец полосы, который соответствует передней кромке при последующей прокатке, подвергается охлаждению, которое может достигать примерно 100 ° C, таким образом делая прокатку полос любой толщины, тонкой или ультратонкой (> или <1 мм) проблематично. Более того, с технической точки зрения особое расположение моталок, размещенных одна над другой, затрудняет обслуживание нижней моталки, прежде всего с точки зрения времени, поскольку для разборки верхней моталки, чтобы ее можно было разобрать, требуется несколько дней. иметь доступ к нижнему.Фактически, прежде чем можно будет вмешаться, необходимо подождать, пока температура огнеупора упадет до приемлемого уровня, и перед повторным запуском производства огнеупор необходимо снова постепенно довести до температуры, чтобы не вызвать тепловых ударов. и убытки.

Кроме того, снова принимая во внимание вышеупомянутые мини-заводы для производства рулонов, одной из их характеристик является наличие особенно прилипающего слоя окалины на поверхности сляба, а также окалина, скатывающаяся в результате предшествующих процессов.Чтобы устранить оба типа накипи, были изучены средства для удаления накипи, работающие при давлении до 400 бар, которые, однако, не решили проблему полного удаления накипи и связанных с этим дефектов на поверхности полосы, состоящей в основном из продольных ромбов из-за для окалины, прокатываемой рулонами в полосу, что в результате приводит к непригодности, например, для стандарта качества

для открытых частей кузова автомобилей в соответствии с отраслевыми стандартами (например, DIN 1623).

Таким образом, одна из целей настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ производства сверхтонких горячекатаных рулонов с характеристиками холоднокатаного проката, которые не создают вышеупомянутых проблем предшествующего уровня техники; этот процесс включает в себя рабочие этапы, перечисленные в пункте 1 формулы изобретения, обеспечивая, таким образом, этапы предварительной намотки и разматывания полосы между черновой и чистовой прокаткой с последующим пластическим растяжением материала, которое способствует устранению окалины на последующем этапе удаления окалины.

Дополнительные рабочие операции, предпочтительные или необязательные, перечислены в формуле изобретения в зависимости от этого.

Изобретение также включает установку, приспособленную для осуществления вышеупомянутого процесса.

Эти и другие цели, преимущества и характеристики способа и соответствующей установки в соответствии с настоящим изобретением будут более четко проистекать из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления установки, показанного в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид части в соответствии с настоящим изобретением установки для производства сверхтонких рулонов горячекатаного проката с характеристиками холоднокатаного проката на участке между этапом черновой обработки и возможным этапом нагрева после непрерывного литейщик, и этап чистовой прокатки; Рисунок 1а представляет собой схематический вид в перспективе всей установки, включая часть, показанную на фиг.1; Фиг.1b представляет собой схематический вид возможного примера конструкции с двумя линиями разливки и одной линией отделки; Фигуры le и ld показывают виды в разрезе устройства наматывания / разматывания согласно изобретению, соответственно, на этапе наматывания и разматывания; На фиг. 2 и 2а показан участок предварительной полосы с прилипшей и свернутой окалиной, соответственно, до и после пластического растяжения предварительной полосы, полученной способом по настоящему изобретению; Фиг.3 показывает схематический вид в поперечном сечении возможного варианта осуществления оправки, которая будет использоваться для промежуточной намотки / разматывания моталки, предусмотренной в установке согласно настоящему изобретению; На фиг.4 показан вид спереди оправки, показанной на фиг.3, с центральным корпусом

, собранным путем зацепления с двумя боковыми сегментами. и на фиг. 5 показан вид в разрезе по линии V-V на фиг. 4.

Интегрированный процесс непрерывной разливки и поточной горячей прокатки настоящего изобретения для производства ультратонких рулонов включает в себя последовательно, между этапом первоначального уменьшения толщины, частично с жидким сердечником, и горячей чистовой прокаткой, намотку и последующую размотку шаг предварительной полосы толщиной 6-15 мм, чтобы она могла иметь желаемые характеристики постоянного профиля и температуры как в поперечном направлении (между центром и краями), так и в продольном направлении (между головой и хвостом, проходя через центр).

Сразу следует этап пластического вытягивания, который способствует устранению окалины на последующем этапе удаления окалины, что позволяет на последующем этапе горячей прокатки изготавливать сверхтонкие рулоны толщиной до 0,6 мм, что для определенных применений может заменить холоднокатаные.

Со ссылкой на чертежи, в частности на рис. 1, предварительная полоса 10 после установки непрерывного литья под давлением 7 с одновременным уменьшением толщины (не показана) и возможной последующей черновой обработкой 8 подвергается намотке / разматыванию по меньшей мере в одной моталке 11, снабженной оправкой 20, которая будет описана лучше. здесь и далее со ссылкой на фигуры 3-5.После моталки 11 или нескольких моталок, расположенных горизонтально на одной линии, предусмотрено устройство 12 для вытягивания пластика, состоящее из батареи не менее чем из трех валков (верхних и нижних) 18, например, для растягивания материал. Это пластическое растяжение приводит к нарушению непрерывности между продуктом и покрывающим его слоем накипи, что делает последний полностью удаляемым на последующем этапе 13 удаления накипи, по этой причине нет необходимости применять средства для удаления накипи с очень высоким давлением, так как ранее указывалось в сочетании с мини-станами традиционного типа перед входом в чистовой прокатный стан 14.

Следует отметить, что устройство наматывания / разматывания предпочтительно может включать в себя вспомогательное оборудование для обеспечения входа или выхода предварительной полосы в соответствии с отверстиями корпуса коробки, параллельными линии пропускания, чтобы оставьте последнюю часть предварительной полосы вне оболочки.

В частности, со ссылкой на фигуры Ic и 1d, намоточное устройство 11 включает внутри изолированного кожуха 31 нерасширяющуюся неподвижную оправку 20, имеющую на своей периферии карман 21 для вставки головки.Также предусмотрены обертывающие валки 33, 33 ‘и 33 «, представленные числом три на фиг. Ic и 1d, которые установлены на качающемся рычаге и проталкиваются внутрь так, чтобы контактировать

с внешним слоем ленты, свернутой обе в условиях полной намотки и, следовательно, при максимальном диаметре рулона и в начале наматывания, состоянии, при котором эти оберточные ролики практически контактируют с центральной оправкой 20.

В кожухе 11 есть два осевых периферийных отверстия 34 и 35, соответственно для входа наматываемой полосы 10 (фиг.I c) и его выход при разматывании (рис. Ld). Два отверстия 34 и 35 предпочтительно образованы и включены между двумя соответствующими парами валков для облегчения прохождения предварительной полосы снаружи внутрь и наоборот.

Подходящие средства управления вызывают вращение отклоняющего элемента 36, поворачивающегося на рольганге 1, до тех пор, пока он не будет направлен к отверстию 34 так, чтобы предварительная полоса 10 могла войти в устройство 11 и толкаемая оберточными роликами. 33, 33 ‘, 33 «, чтобы войти, вставить себя в карман 21 и удерживаться оправкой 20, которая, вращаясь против часовой стрелки, как показано на фигуре 1с, определяет намотку на себе.

В соответствии с противоположным отверстием 35 элемент 37, также имеющий конец, обычно находящийся вне отверстия, в отведенном положении, может быть выдвинут до тех пор, пока он не вставит этот конец в отверстие, чтобы сформировать приглашение к хвосту. заготовки 10, чтобы выйти в начале этапа разматывания, как показано на фиг.1d, при вращении оправки 20 по часовой стрелке. Отклоняющийся или наматывающий элемент 36 приглашения, а также выдвижной и выдвижной элемент 37 для разматывания предварительной ленты 10, конечно, может быть выполнен любым другим эквивалентным способом, подходящим для этой цели.

Как показано на фиг. Ib, устройство 11 выполнено с возможностью перемещения в направлении, параллельном его оси наматывания, вдоль направляющих 38, представленных в поперечном сечении на фиг. Ic и ld, на которых он может быть заблокирован в фиксированных положениях наматывания и разматывания с помощью блокирующих устройств 39.

Перемещение устройства 11 может происходить как по причинам технического обслуживания, так и, прежде всего, для перевода катушки в положение разматывания, отличное от одна намотка, чтобы позволить соединить различные линии разливки и / или черновой обработки с одной линией нагрева и чистовой обработки, расположенной ниже по потоку.На каждой линии, показанной на фиг. 1b рольгангов 1,1 ‘, есть две последовательные станции наматывания, одна отведенная назад, а другая вперед, занятая поочередно соответствующим устройством 11 во время наматывания, как показано сплошной линией на чертеже , в то время как изображение того же устройства 11 пунктирной линией указывает другое возможное положение.

В соответствии с центральным прокатным столом lc, выровненным с последующим чистовым станом 14, есть две возможные станции намотки, на которых устройство

линии 1 или линии 1 ‘размещается соответственно после наматывания в соответствующем переднем или заднем положении. .Естественно, эти позиции соединены друг с другом посредством двух пар дорожек 38. Пока полоса разматывается в центре, может происходить одновременная намотка на двух боковых линиях в положениях на разных осях, чтобы достичь центральной размотки. положение без помех.

Со ссылкой на фиг. 2 и 2а показано, что происходит с прилипшей окалиной 15 и раскатанной окалиной 16 на участке предварительной полосы 10, последнее вызвано, в частности, предшествующими процессами.Пластическое растяжение, показанное на фиг. 2а стрелками, направленными наружу, вызывает удлинение относительно участка начальной длины Lo, равного: E = Lj-Lo Lo. Связанное с растяжением, указанным стрелками на фиг. 2а, которое вызывает это удлинение представляет собой пластический изгиб из-за прохождения через валки 18, что приводит к разрушению прилипшей окалины 15 и раскатанной окалины 16, гораздо менее пластичной и более хрупкой, чем сталь, прежде всего в диапазоне температур. от 600 до 1300 ° C.Изломанная таким образом, как показано на фиг. 2a с 15 ‘и 16’, окалина полностью удаляется на последующей стадии 13 удаления окалины после устройства 12, так что предварительная полоса 10 оказывается на входе в чистовой стан 14. с поверхностью, свободной от накипи. Таким образом, после чистового стана 14 можно получить продукт без дефектов поверхности.

Следует отметить, что вышеупомянутый пластический изгиб предпочтительно достигается также путем обеспечения движения относительного проникновения между верхним и нижним валками 18, например, для получения изгиба в пластических условиях, что обеспечивает растяжение материала более чем на 2%.Для этого может быть предусмотрена система управления положением валков 18 и силой, прикладываемой устройством 12. Эта система управления предпочтительно включает средства, способные удерживать растяжение материала в пределах допустимых значений (<0,7%) отклонения длины с помощью устройства измерения изменения массового расхода, получаемого с помощью двух кодировщиков, подключенных к входу и выходу устройства 12.

Способ настоящего изобретения может также предпочтительно включать перед моталкой 11 стадию нагрева, осуществляемую с помощью индукционной печи 9, уже известной, например, из патента EP 0415987.Целесообразно ввести алгоритм регулирования для перегрева головки и хвоста предварительной полосы,

и, в частности, регулирования температуры, который включает индукционную печь, моталку и устройство для удаления накипи, расположенное ниже по потоку, с целью сделать это промышленно и непрерывно возможным. иметь предварительную полосу, пригодную для прокатки в аустенитных, двухступенчатых или ферритных полях, чтобы получить горячее производство рулонов толщиной <1 мм с качествами холоднокатаных.

Практические испытания фактически показали, что контролируемый перегрев головки и хвоста полосы очень помогает при чистовой прокатке стана для предотвращения образования булыжников и получения наилучших допусков на изделия, особенно при производстве ультратонких изделий (<1 мм). Более того, особые стратегии управления температурой нагревателя моталки и индукционной печи в сочетании с контролируемым охлаждением, вводимым устройством для удаления накипи 13, расположенным ниже по потоку, представляют собой идеальное решение для предварительной полосы, получаемой с помощью процесса по настоящему изобретению, чтобы быть подходящим для традиционных аустенитных прокатка, двухступенчатая прокатка между AR1 и AR3 или ферритная прокатка в AR1 на чистовом стане.Эта гибкость позволяет выбрать оптимальную форму кристаллизации предварительной полосы для достижения наилучшего качества в зависимости от типа получаемой стали.

На фиг. 3-5 показан предпочтительный вариант выполнения оправки 20, которая будет использоваться для намотки 11. На фиг. 3, в частности, показан полый центральный вал 21 оправки внутри центрального корпуса 22, по бокам которого Предусмотрены два стальных сегмента 23, соответственно облегченные, как и центральный корпус 22. Вал 21 охлаждается водой, протекающей через осевое отверстие 24, и снаружи представляет собой слой изоляции 25, который ограничивает прохождение тепла между валом и центральным элементом. тело 22 сводится к минимальному охлаждению первого участка наматываемой полосы, соответствующего хвосту разматывания при последующей прокатке.

На фиг. 4 и 5, прежде всего первый из них, показан предпочтительный вариант выполнения взаимной фиксации для соединения центрального корпуса 22 с боковыми сегментами 23 посредством фасонных крепежных деталей 26, 26 ‘, которые входят в зацепление толщиной 27, вставленной в позволяют сборку без использования стяжных шпилек или болтов, как это требуется в традиционных конструкциях.

Они были особенно ненадежными из-за возможной поломки стяжек каждые 2-3 месяца, учитывая, что необходимая замена сломанных стяжек каждый раз приводила к простоям около двух дней, чтобы обеспечить охлаждение огнеупора. материал и его последующий нагрев.

Конкретный вариант осуществления, показанный на рисунках 3-5, имеет не только цель повышения надежности оправки и простоты ее исполнения, но также делает возможным противодавление между моталкой 11 и последующим оборудованием

, среди которых первое клеть последующего стана горячей прокатки. Это также облегчает так называемую ферритную прокатку на стане горячей прокатки, который, как указывалось ранее, может давать те же результаты, что и результаты, получаемые традиционно на последующем этапе на стане холодной прокатки, для производства рулонов определенного качества, в частности калибры <1 мм.

Основы разматывания

Правильный выбор оборудования для перемещения и обработки рулонов может улучшить погрузочно-разгрузочные работы и ускорить общее повышение производительности вашего цеха. Однако перед покупкой какого-либо одного компонента вы должны учитывать четыре фактора:

• Материал, подлежащий обработке

• Скорость линии

• Требования к площади

• Методы обработки материалов

Перед тем, как начать исследование, познакомьтесь с природой вашего материала.Большинство полосовых или рулонных материалов начинают свою финальную стадию обработки в виде слябов. Прокатка уменьшает плиту, которая увеличивается в длину и немного в ширину. В процессе прокатки возникает высокое внутреннее напряжение. Когда внутренние напряжения не уравновешены, материал прорези будет иметь выпуклость, выгибание поверхности материала. Изгиб затрудняет отслеживание полосы по всей линии, что приводит к задержкам производства.

Как только вы узнаете, с каким типом материала вы работаете, вы можете рассмотреть варианты рулонных питателей, опор и катушек, выпрямителей и защитного оборудования.

Сервопривод роликов подачи

В сегодняшней среде заказов точно в срок (JIT) многие штамповочные цеха вынуждены производить меньшие партии, что может потребовать более частой смены штампов. Следовательно, быстрая замена штампа и время настройки имеют решающее значение. Гибкость основных компонентов, таких как опора для рулонов, разматыватель, выпрямитель, податчик и пресс, также является важным фактором. Время, сэкономленное на настройке, позволяет повысить производительность.

В среднем рулонные устройства подачи требуют меньше времени на настройку и более гибкие, чем традиционные механические устройства подачи.Точность ± 0,001 дюйма и диапазон длины подачи от 0,001 дюйма до 999,99 дюйма являются нормой для роликового механизма подачи с сервоприводом. Регулировка параметров ускорения и скорости позволяет настроить подачу рулона под конкретную работу. По возможности следует использовать более медленные ускорения и скорости. Это способствует повышению точности и плавности потока материала, а также снижает нагрузку на систему разматывания. Этот более плавный поток материала позволяет обрабатывать широкий спектр материалов, например, окрашенную и полированную массу. Еще одним преимуществом роликового механизма подачи является их способность адаптировать и максимизировать доступный угол подачи пресса.

Подставки и катушки

Подставки для рулонов часто комбинируются с выпрямителями, чтобы обеспечить быструю загрузку и быструю настройку. Подставки для катушек подходят для обработки толстых материалов, а ограничение катушек помогает контролировать тяжелые материалы. Подставка может быть оснащена верхним рычагом и оборудованием для нарезания резьбы для подачи тяжелого материала в выпрямитель.

Люльки не рекомендуются для обработки предварительно обработанного материала или мягких материалов, потому что вес рулона на роликах может вызвать следы на поверхности или деформацию.

Катушки с катушкой могут помочь предотвратить деформацию материала. Катушки с катушкой поддерживают центр сердечника катушки и подходят для различных материалов, включая предварительно обработанную заготовку. Из-за этой центральной опоры сердечника катушка с катушкой ограничена диапазоном внутреннего диаметра, с которым она может работать.

Катушка обеспечивает точное управление катушкой и может быть адаптирована для разматывания или разматывания неиспользованного материала.

Правильные машины

Штамповщики покупают правильные машины в зависимости от типа обрабатываемого материала, диапазона толщины и ширины заготовки.Основная функция выпрямителей — снимать комплект катушек и подавать материал в накопительный контур, как это требуется для питателя. Штамповщики обычно размещают выпрямители рядом с немоторизованной катушкой, чтобы снимать материал непосредственно с катушки.

Для большинства требований к материалам и плоскостности штамповочные машины используют правильные машины с пятью или семью валками. Для некоторых материалов или деталей с высокими требованиями к плоскостности может потребоваться больше рулонов.

Комбинированные устройства

Комбинированные устройства подачи и выпрямления стали быстрее и точнее благодаря наличию высокопроизводительных двигателей.Их точность теперь сопоставима с точностью автономных кормушек. Они предназначены для правки и подачи материала из разматывателя с приводом. Они обрабатывают материал ближе к прессу, при этом рулон подается непосредственно в инструмент.

Они могут точно позиционировать материал и исключить набор рулонов. Помимо экономии места, комбинации питателя и выпрямителя получают новую рулонную массу через правильное устройство, не открывая правильную головку и не нарушая настройки глубины.

Помните о безопасности

После изучения вариантов обращения с змеевиком подумайте о мерах безопасности.Основные функции безопасности включают в себя защиту, встроенные элементы управления, элементы управления петлей гидролокатора, столы и оборудование для нарезки резьбы, а также избыточное действующее значение катушки.

Совет вторника: стремление к успеху

Если вы не рыбачили несколько месяцев, недель или даже дней, есть вероятность, что ваша леска превратилась в серию катушек из-за того, что она так долго была на вашей катушке. Когда вы снимаете леску с катушки, вы можете увидеть, как «память» лески заставляет ее наматываться на землю.(Характеристики сердцевины и покрытия линии, а также температура воздуха определяют, сколько памяти линия демонстрирует в этой ситуации.)

Запоминание лески является проблемой по двум причинам: когда леска проходит через направляющие удилища во время заброса, она не движется по прямой линии, а трение катушек о направляющие приводит к нежелательному трению, что означает, что вам придется работать усерднее. чтобы выйти из строя. Это ограничивает вашу способность стрелять по прямой. Как только леска окажется на воде, она не будет лежать ровно, поэтому между вами и вашей мушкой будет ненужное провисание, что может затруднить установку крючка.Также важно иметь прямую леску при забросе из лодки, потому что спиральная леска будет больше запутываться.

Итак, вам нужно выпрямить линию, растянув ее. Есть три способа сделать это, все простые и эффективные.

Самый простой способ требует якоря и около 100 футов свободного пространства.

Обрежьте поводок, пока он не достигнет 10-фунтовой отметки. Завяжите на конце петлю.
Прикрепите петлю к якорю: ветка, гвоздь, торчащий из ствола дерева и т. Д.
Установив среднее сопротивление, отойдите от якоря до тех пор, пока большая часть, если не вся леска окажется за пределами катушки.
Возьмите катушку рукой и плавно потяните назад. Вы не хотите резко тянуть за черту; вы просто пытаетесь растянуть его. Тридцать секунд растяжки должны сделать свою работу.
Сделайте несколько шагов вперед, чтобы ослабить натяжение лески, и посмотрите, упадет ли она на землю по прямой.
Поднимитесь, как обычно, и отправляйтесь на рыбалку.

Если у вас мало места, но у вас есть гладкий шест (флагшток, столб для забора и т. Д.), Который не истирает вашу леску, вы можете удвоить леску, растянув ее. Точно так же, как наш великолепный друг Стив Эдж делает на видео выше, сделайте петлю вокруг шеста и держите конец лески в левой руке. Сделайте резервную копию, позволяя леске соскользнуть с катушки, пока вы не наберете ту длину, которую хотите растянуть. Удерживая леску у стержня и крепко держась за конец лески, плавно потяните назад, как описано выше.

Если у вас нет ни времени, ни места, чтобы сделать это — например, если вы на лодке — вы можете растянуть леску вручную. Поскольку вы, вероятно, не собираетесь забрасывать всю удочку в любой момент в течение дня рыбалки, вам действительно нужно растянуть переднюю на 50 футов или около того. Его легко растянуть примерно на 3 фута.

Возьмитесь одной рукой за передний конец лески, а другой рукой возьмитесь за шнур на расстоянии 3 фута.
Потяните эту часть, разводя руки в стороны и удерживая их в течение нескольких секунд.(Будьте осторожны при растяжке. Если вы случайно натянете леску голой рукой, можно получить неприятный ожог лески.)
Затем возьмитесь за следующие три фута и повторите процесс, и так далее, пока вы не растянете столько, сколько хотите забросить, плюс еще одну трехфутовую секцию.

Наблюдайте за леской, когда вы опускаете ее на землю или на дно лодки, чтобы убедиться, что вы избавились от изгибов.

(Наконечник шляпы Moldy Chum для видео.)

Рыболов нахлыст оттачивает технику заброса

Когда я отпустил заброс, я мог слышать свист лески через направляющие удилища.Я представил себе тугую петлю, разматывающуюся с идеальной точностью — слепок, превосходящий даже ее цель.

Это было в середине 1990-х, и я с хорошими друзьями ловил рыбу нахлыстом на реке Миссури недалеко от Крейга, штат Монт. Мы были готовы преодолеть крутое течение и выйти из большой воды после еще одного чудесного утра рыбалки.Вся сцена требовала акварели и холста: кобальтово-голубое небо вверху, прозрачная, как лунный свет, вода внизу, все окружено величественными, внушающими страх горами. Такую красоту невозможно забыть.

Радужная форель была в безумном хищнике, безжалостно поедая поверхность.К 11 часам утра форель перестала подниматься, и мы были готовы к обеду. Но одна рыба, стоявшая на сложном участке слабой воды перед обширной бобровой хижиной, продолжала есть. Мы почтительно посмотрели друг на друга, ожидая, пока другой сделает шаг. Назвав всех блефом, я снял несколько лесков, сделал два ложных броска, собирающих ритм, и пустил в ход.

Повязка, развернутая по учебной моде — идеальная, плотная петля из лески, поводка и мухи.Моя связанная вручную имитация образовала ямочки на воде, мягкую, как ватный диск, и так же быстро исчезла в зияющем рту 14-дюймовой радуги.

«Хорошая рыба», — сказал мой покойный наставник и дорогой друг Том Хелгесон, уважаемый местный журналист и издатель журнала Midwest Fly Fishing Magazine.«Симпатичный состав. Отличная работа.»

Этот момент и слова Тома эхом отозвались у меня в ушах этой весной, когда я инвентаризировал свои удилища, которые собирали пыль большую часть последних четырех лет. Жизнь сговорилась против любой осмысленной ловли нахлыстом, но 2014 год, сказал я себе, станет моим возрождением в этом спорте.Воспоминания о моем моменте в реке Миссури — и о абсурдно удачном броске, который я сделал, будучи новичком в ловле нахлыстом, — заставили меня усмехнуться и подняли мне настроение.

Но мое позитивное настроение было недолгим, когда я начал практику заброса в местном парке перед открывалкой форели.Что-то произошло за последние четыре года. Все мои накопленные навыки и мышечная память исчезли и превратились в кашу. Я чувствовал себя питчером, который внезапно не смог найти зону удара, или гольфистом, который таинственным образом получил голени.

Мои удилища казались мне инородным телом в руке.Почти каждый тренировочный заброс, который я делал, приводил к аварийной посадке на воду. Начали нарастать разочарование. «Возможно, дело в географии», — подумал я. Поэтому я поменял место для тренировок. Еще больше аварийных посадок. Я застрял в центре черной комедии и не знал, как это исправить.

Каким-то образом мне пришлось найти своего внутреннего Левши Креха — он получил национальную известность в области заброса на мух.Но его старые видео с практическими рекомендациями, все на VHS, были бесполезны в моем DVD-плеере. Интернет был умеренно полезен, но я потерялся в потоке информации. Я позвонил нескольким своим старым приятелям по рыбной ловле нахлыстом и попросил совета, но они были слишком заняты поиском хорошего настроения в моем бедственном положении.

Что дальше? Я писатель и журналист на природе с 1994 года.Я начал просматривать свои старые газетные и журнальные отрывки, в одном из которых была цитата Тома. Понимаете, мой старый наставник был прекрасным заклинателем. Он превратил ремесло в искусство перформанса.

«Лучшие нахлыстики, которых я знаю, — сказал Том в 2006 году в одном из местных изданий на открытом воздухе, — все бросают хорошо.Их стили могут различаться, но все они очень точны с мухой. А точность часто разделяет тех, кто ловит рыбу, и тех, кто этого не делает.

«Когда все щелкает, существует состояние грации, которое существует между вами, вашей удочкой и движущейся линией над вами», — сказал он.«Это простое спортивное мероприятие непревзойденно».

По словам Тома, правильная техника литья включает:

1.Поднимите леску с земли или воды плавно и уверенно. Убедитесь, что кончик вашей удочки низкий. Убедитесь, что леска направлена прямо к наконечнику удилища и не провисает перед началом заброса.

2. Перемещение лески назад и прекращение движения стержня примерно в вертикальном положении.

3. Продвигать леску и конец удилища вперед и останавливать заброс в точной точке, когда она примерно параллельна земле. Это переворачивает леску, поводок, поводок и муху, отправляя их в полёт к вашей целевой области.

4. После заброса опускаем наконечник удилища в положение для ловли.

Во время заброса, сказал Том, большой палец вашей руки для заброса должен находиться на вершине удилища и указывать направление заброса вперед.«Ритм заброса — это время, за которое леска выпрямляется во время заброса вперед и назад», — сказал он. «Для эффективного заброса леска должна выпрямляться по завершении обоих забросов».

Я нашел прибежище в словах Тома.Я читаю и перечитываю их одержимо, визуализируя их, когда я начал применять его теорию в своей практике. Вскоре я нашел своего внутреннего Lefty Kreh и получил обратно гипс.

То, что Том не сказал, и то, что я усвоил на собственном горьком опыте, является наглядным уроком для всех: когда вы что-то не взращиваете, это рано или поздно умирает.Будь то подача, удар в гольф или заброс.

Тори Дж.Маккормик — писатель-фрилансер, живущий в Прайор-Лейк. Свяжитесь с ним по адресу [email protected].

Размотанные цепи приводят к рассеиванию тепла пластмассами

Образец нового теплопроводящего пластика.Изображение предоставлено: Джозеф Сюй, Michigan Engineering.

Усовершенствованные пластмассы могли бы открыть более легкие, дешевые и более энергоэффективные компоненты продуктов, в том числе те, которые используются в транспортных средствах, светодиодах и компьютерах, — если бы только пластмассы лучше отводили тепло. Новый метод, который может изменить молекулярную структуру пластика, чтобы помочь ему отводить тепло, представляет собой многообещающий шаг в этом направлении.

Разработанный группой ученых-материаловедов и инженеров-механиков из Мичиганского университета и подробно описанный в новой статье Science Advances , этот процесс недорогой и масштабируемый, и, вероятно, может быть адаптирован к множеству других пластмасс.В предварительных испытаниях он сделал полимер таким же теплопроводным, как стекло — все еще намного меньше, чем у металлов или керамики, но в шесть раз лучше по рассеиванию тепла, чем тот же полимер без обработки.

«Пластмассы заменяют металлы и керамику во многих местах, но они настолько плохие проводники тепла, что никто даже не рассматривает их для приложений, в которых требуется эффективное рассеивание тепла», — сказал Джинсанг Ким, профессор материаловедения и инженерии Университета Мичиган. «Мы работаем над тем, чтобы изменить это, применяя термическую инженерию к пластмассам, чего раньше не делали.«

Этот процесс является серьезным отходом от предыдущих подходов, которые были сосредоточены на добавлении металлических или керамических наполнителей в пластмассы. Это имело ограниченный успех: необходимо добавить большое количество наполнителя, что является дорогостоящим и может нежелательным образом изменить свойства пластика. Вместо этого в новой технике используется процесс, который определяет структуру самого материала.

Пластмасса состоит из длинных цепочек молекул, которые плотно скручены и спутаны, как миска со спагетти.По мере того, как тепло распространяется через материал, оно должно перемещаться по этим цепям и между ними — трудный круговой путь, который препятствует его продвижению.

Команда, в которую также входят доцент кафедры машиностроения Кевин Пайп, аспирант по машиностроению Чен Ли и аспирант по материаловедению и инженерии Апурв Шанкер, использовали химический процесс для расширения и выпрямления молекулярных цепей, тем самым обеспечивая тепловую энергию более прямой путь через пластик.Для этого они растворили пластик в воде, а затем добавили в раствор электролиты, чтобы повысить его pH, сделав его щелочным.

Это привело к тому, что отдельные звенья полимерной цепи, называемые мономерами, приобрели отрицательный заряд, заставляя их отталкиваться друг от друга. По мере того как мономеры расходятся, они разворачивают тугие витки цепи. Наконец, вода и раствор полимера распыляются на пластины с использованием обычного промышленного процесса, известного как центробежное литье, при котором раствор преобразуется в твердую пластиковую пленку.

Развернутые молекулярные цепочки теперь облегчают прохождение тепла через пластик. Команда также обнаружила, что этот процесс имеет второстепенное преимущество — он делает полимерные цепи более жесткими и помогает им более плотно упаковываться, делая их еще более теплопроводными.

«Молекулы полимера проводят тепло путем вибрации, и более жесткая цепочка молекул может вибрировать легче», — сказал Шанкер. «Подумайте о туго натянутой гитарной струне по сравнению с свободно свернутой спиралью.Гитарная струна будет вибрировать при нащипывании, а шпагат — нет. Цепочки полимерных молекул ведут себя аналогичным образом ».

Pipe утверждает, что эта работа может иметь важные последствия из-за большого количества областей применения полимеров, в которых важна температура. «Исследователи долгое время изучали способы изменения молекулярной структуры полимеров для изменения их механических, оптических или электронных свойств, но очень немногие исследования изучали подходы к молекулярному дизайну для определения их тепловых свойств», — сказал Пайп.«Хотя тепловой поток в материалах часто является сложным процессом, даже небольшое улучшение теплопроводности полимеров может иметь большое технологическое влияние».

В настоящее время команда изучает возможность создания композитов, сочетающих новую технику с несколькими другими стратегиями рассеивания тепла для дальнейшего увеличения теплопроводности. Они также работают над применением этой концепции к другим типам полимеров, помимо тех, которые использовались в этом исследовании. Коммерческий продукт, скорее всего, появится через несколько лет.

«Мы планируем использовать органические растворители, чтобы применить эту технику к нерастворимым в воде полимерам», — сказал Ли.«Но мы считаем, что концепция использования электролитов для термической инженерии полимеров — это универсальная идея, которая будет применяться ко многим другим материалам».

Этот рассказ адаптирован из материалов Мичиганского университета с редакционными изменениями, внесенными Materials Today. Взгляды, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Elsevier. Ссылка на первоисточник.

Катушка с открытым лицом

— что это такое и как ею пользоваться

Чтобы получить максимальную отдачу от рыбалки, вам необходимо подходящее оборудование.Один из лучших инструментов, который вы можете иметь с собой, — это катушка с открытым лицом. Что такое катушка с открытым лицом?

Катушка с открытым лицом — это тип рыболовной катушки, в которой катушка не закрыта. Он имеет стационарную катушку для хранения лески. Это останавливает разматывание лески после завершения литья и предотвращает люфт. Катушки с открытым лицом также называют вращающимися барабанами.

Прочтите, чтобы узнать больше о барабанах с открытым лицом, о том, как их использовать, а также несколько полезных советов по использованию барабанов с открытым лицом.

Открытая катушка

Открытая катушка имеет другие характеристики. Катушка с открытым лицом имеет ручку, которая блокируется, чтобы леска не соскочила со шпули и не сместилась назад. Катушки с открытым лицом также обычно поставляются с проволочной скобой, которую можно использовать для дальнего заброса.

Катушку с открытым зевом часто выбирают рыболовы-профессионалы и опытные рыболовы, потому что их пальцы научились направлять леску во время заброса. Для этого требуется немного практики. Однако это не должно останавливать новичков от использования катушек с открытым лицом.

Как использовать катушку с открытым зевом

Как мы уже упоминали ранее, рыболовные катушки с открытым зевом являются популярным выбором среди рыболовов. Здесь мы шаг за шагом обсудим, как использовать катушку с открытым лицом, начиная с настройки удочки.

1. Проверьте и соберите все свое оборудование

Вам понадобится следующее оборудование:

Спиннинговая катушка: Перед тем, как выбрать вращающуюся катушку, вы должны изучить свои варианты и выбрать ту, которая соответствует вашим потребностям. Он будет варьироваться в зависимости от веса, размера и системы сопротивления.Катушки для спиннинга изготавливаются либо из графита, либо из алюминия. В то время как графит легче, алюминий прочнее и обеспечивает большую гибкость. Найдите лучшую для себя спиннинговую катушку.
Спиннинг: Спиннинг обычно изготавливается для определенных катушек. Убедитесь, что ваша удочка совместима с вашей спиннинговой катушкой.
Леска: Как надеть леску на катушку с открытым лицом? Леска будет отличаться в зависимости от типа ловимой рыбы. Они будут различаться по материалу, длине и толщине.
Наживка или крючок: наживка также будет зависеть от того, на что вы ловите. Если вы пытаетесь поймать разную рыбу, берите с собой на рыбалку разные виды наживки.

2. Знайте свое снаряжение

Для рыбалки у вас есть две основные части снаряжения — катушка и удочка — комбинированная удочка и катушка. У каждого из них будут разные части. Важно знать, что это такое.

Катушка будет состоять из следующих частей:

Катушка: Катушка в основном удерживает леску, поскольку это часть, на которую наматывается леска.
Рукоятка: Ручка возвращает катушку на место при повороте.
Зажим: Зажим предотвращает выход лески из катушки. Он сделан из металла и может закрываться и открываться для управления линией.
Лапка катушки: Лапка катушки в основном представляет собой соединение между катушкой и удилищем.
Ручка перетаскивания: Ручка перетаскивания определяет, насколько легко леска выходит из стула. Вы можете отрегулировать это, ослабив или затянув.
Ролик лески: Ролик лески будет направлять леску от катушки к стержню.

Штанга состоит из следующих частей:

Наконечник штанги: Наконечник штанги включает последние 4 дюйма штанги. Это самая тонкая часть стержня, и при неправильном обращении она может легко сломаться.
Направляющие: Направляющие представляют собой крошечные круги, через которые проходит леска, и в основном служат ориентиром для удержания лески близко к удилище.
Катушкодержатель: Катушкодержатель соединяет и фиксирует катушку на удилище.
Рукоять: Рукоять — это та часть, которую вы держите во время рыбалки.Он сделан из мягкого материала, чтобы вам было удобно держать его в руке.

3. Подсоедините катушку к удочке

Чтобы подсоединить катушку к удочке, сначала вам нужно ослабить катушкодержатель. Затем вставьте катушкодержатель в катушкодержатель и затяните катушкодержатель. Убедитесь, что катушка надежно закреплена и не раскачивается.

4. Намотка катушки

Намотка катушки должна выполняться правильно, чтобы избежать трудностей при ловле рыбы. Для этого нужно начать с раскрытия мяча.Оберните леску один раз вокруг катушки и завяжите стандартный узел. Стандартный узел также называют узлом сверху.

Затем вам нужно будет завязать еще один узел с полученными отрезками лески. Отрежьте свободно свисающий кусок лески подальше от катушки. Правильно закройте залог. Поворачивайте катушку, пока на ней не наберется необходимое количество линий.

Объединение или надевание лески на катушку является жизненно важным шагом на рыбалке и может привести к трудностям и разочарованию при ловле рыбы, если она сделана неправильно.

5. Натяните штангу

Чтобы натянуть штангу, одной рукой возьмитесь за конец лески, а другой откройте скобу. Пропустите леску через направляющие стержня.

6. Завяжите узел

Проденьте леску через ушко крючка. Теперь у вас будет отрезок лески на одной стороне крючка. Возьмите по одному отрезку лески в каждую руку и перекрестите один отрезок над другим. Теперь возьмите обе части в одну руку, сделав петлю на указателе.

Должен быть виден болтающийся предмет.Проденьте его через петлю, потяните за каждый конец лески, чтобы затянуть узел. Повторите процесс завязывания узла 3 раза, чтобы быть уверенным, что он не развяжется.

7. Отрегулируйте ручку перетаскивания

Ручка перетаскивания контролирует натяжение вашей лески, что помогает вам «бороться» с ловлей при наматывании ее. Ее можно регулировать, поворачивая ее для затягивания (по часовой стрелке) и ослабления (против часовой стрелки). Проверьте леску, потянув за нее с катушки, чтобы убедиться, что натяжение у вас получилось желаемым. Если тяга слишком ослаблена, рыба может освободиться от крючка.При слишком сильном натяжении леска может порваться.

8. Каст

Как разыграть катушку с открытым лицом? Вам нужно будет позволить веревке свисать с кончика — может быть, 1 ½ фута лески. Рукой для заброса возьмитесь за удочку двумя пальцами по обе стороны от лапки катушки. Поместите линейный ролик под штангу.

Удерживайте леску указательным пальцем напротив стержня. Другой рукой откройте залог. Проверьте позади себя, чтобы убедиться, что все в порядке. Установите удилище в положение на 2 часа.Убедитесь, что леска ровная и не спутывается ни с какими частями. Плавно и быстро продвигайте удочку вперед в том месте, которое вы хотите забросить.

9. Наматывание лески

Существуют различные способы наматывания лески. Вы можете делать это быстро или медленно. Можно наматывать, дергая приманку или с постоянной скоростью. Это зависит от ситуации. Чтобы выполнить базовую намотку, закройте скобу, вставьте леску в ролик и поверните ручку катушки.

Преимущества катушки с открытым зевом

Многие рыболовы используют катушки с открытым зевом из-за его многочисленных преимуществ.

Катушка с открытым лицом также называется спиннинговой катушкой, в которой катушка не закрыта. Он имеет стационарную катушку для хранения лески. Вы храните леску на катушке, и она перестает разматываться после завершения заливки. Катушка с открытым зевом расположена внизу удилища. Катушки с открытым лицом предотвращают возникновение люфта.

Универсальность

Одним из преимуществ использования катушки с открытым лицом является ее универсальность. Вы также можете использовать эти катушки как с искусственными приманками, так и с живцами.Они лучше всего подходят для легких снастей и наживок, потому что катушки с открытым зевом позволяют только тянуть вес лески.

Совместимы с другими линиями

Они также совместимы с другими видами линий. Катушки с открытым лицом имеют более прочную конструкцию, чем катушки с вращающейся головкой. Вы можете использовать их для рыбалки в открытом океане, подледной рыбалки и ловли рыбы на сковороде.

Советы по использованию открытой катушки и удилища

1. Спросите совета у эксперта

Сначала этот совет может показаться забавным, но это правда.Лучший совет всегда исходит от опытного. А если вы начинающий рыболов, вам может быть сложно понять, что делать в первую очередь. Изучите катушки с открытым циферблатом, а затем узнайте мнение того, кто занимается рыбной ловлей в течение длительного времени.

2. Выберите подходящий размер катушки

Катушки бывают разных размеров. Важно выбрать правильный размер для рыбалки, которой вы собираетесь заниматься. Размер спиннинга может составлять от 1000 до 5000. Если вы хотите поймать мелкую пресноводную рыбу, лучше всего использовать размеры от 1000 до 3000.Если вы хотите поймать более крупную добычу, выбирайте размер от 4000 до 5000.

3. Ручное закрытие дужки

Обычно дужка закрывается автоматически путем наматывания. Однако ручное закрытие продлит срок службы катушки и снизит вероятность запутывания.

4. Получите ручку с блокировкой обратного хода

Ручка с блокировкой обратного хода не даст катушке повернуться назад, если ваша рука соскользнет. Не на всех барабанах это будет. Если вы новичок, поищите катушку с этой функцией, так как она позволит вам повернуть катушку назад, чтобы рыба не волочилась.

5. Хорошо разбирайтесь в перетаскивании

Когда вы ловите рыбу, перетаскивание позволяет вытянуть леску из катушки. Он сможет сделать это, сохраняя сопротивление, оказывающее давление на линию. Хорошо знайте свое сопротивление и настраивайте его правильно, чтобы вы могли хорошо бороться с уловом. Если вы установите слишком сильное перетаскивание, линия может оборваться.

6. Катушка проходит под удилищем

Помните, что катушка проходит под удилищем, когда вы используете катушку с открытым лицом. У катушек для заброса наживки катушка находится на вершине удилища.Если вы переключаете вращение на катушку с открытой гранью, убедитесь, что катушка находится внизу.

Заключение: рыболовные катушки с открытым лицом

Есть так много катушек на выбор, и это может быть не очень понятно даже для опытных рыболовов. Катушки с открытым лицом — популярный выбор, потому что они имеют много преимуществ.

Катушка с открытым лицом также называется вращающейся катушкой. Эти катушки имеют открытые катушки. Катушка для хранения лески полностью неподвижна. Вы храните леску на катушке, и она перестает разматываться после завершения заливки.Катушка с открытым зевом расположена внизу удилища. Катушки с открытым лицом предотвращают возникновение люфта.

Чего вы ждете? Идите туда и ловите рыбу! Опять же, вот советы по выбору катушки и удилища с открытым зевом:

Спросите совета у эксперта
Выберите подходящий размер катушки
Закройте скобу вручную
Получите ручку с антиреверсивной фиксацией
Знать колодец
Катушка идет под штангу

Open vs.Закрытые рыболовные катушки

Когда дело доходит до рыболовных снастей, у рыболовов есть больше возможностей, чем когда-либо, чтобы улучшить свой опыт рыбной ловли, и рыболовные катушки не исключение.

Новички и профессионалы могут выбирать из любого количества опций, таких как спинкаст, байткаст, троллинг и катушки для серфинга, и это лишь некоторые из них. Но, учитывая разнообразие, выяснение того, какой из них лучше, может сбить с толку, особенно если вы новичок.

Сегодня мы сравним рыболовные катушки с открытым и закрытым торцом для всех, кто может выбирать между этими распространенными типами рыболовных катушек.Мы подробно рассмотрим оба варианта и обсудим их плюсы и минусы.

Без лишних слов, приступим.

Что такое открытая рыболовная катушка?

Наша первая задача — определить оба типа катушек.

Рыболовная катушка с открытым зевом, также известная как спиннинговая катушка, является одним из наиболее широко используемых видов удочек. Когда вы возьмете в руки катушку этого типа, вы заметите, что катушка (и большинство движущихся частей) открыта, а не находится под крышкой катушки.Вы храните леску на катушке, и как только вы забросите леску и закроете скобу, она перестает разматываться.

Этот тип катушки также характеризуют несколько особенностей. На катушках с открытым лицом катушка устанавливается под удилищем. Как правило, ручка блокируется, что предотвращает вращение лески назад и ее соскальзывание с катушки. Кроме того, они обычно включают проволочную скобу, которую можно использовать для дальнего заброса.

Хотя нет правила, запрещающего начинающим рыболовам использовать этот тип катушки, она лучше всего подходит для рыболовов среднего и опытного уровня.Рыболовные катушки с открытым лицом требуют, чтобы вы направляли леску пальцем во время заброса, что требует некоторой практики, чтобы добиться правильного результата.

Что такое закрытая рыболовная катушка?

В отличие от катушек с открытой гранью, у которых есть открытые линии, в версиях с закрытой гранью вы не видите катушку. Вместо этого леска заключена внутри носового конуса катушки и имеет в нем отверстие, через которое леска проходит.

Еще одно различие между вращающимися барабанами и вращающимися барабанами (также известными как модели с закрытой гранью) заключается в том, что катушка последнего устанавливается над ручкой.

Если вы в детстве ловили рыбу, вы, вероятно, использовали рыболовную катушку с закрытым лицом из-за того, что они просты в забросе. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку, освобождающую леску. Эта техника также намного проще с катушками спинкастинга. Все дело в том, чтобы согласовать время отпускания лески и защелкивания удилища.

Открытые и закрытые рыболовные катушки

Теперь, когда вы понимаете разницу между двумя типами катушек, давайте посмотрим, как они соотносятся друг с другом.

Кастинг

Кастинг — это область, в которой эти два типа рыболовных катушек значительно различаются.

Версии с закрытым торцом намного доступнее. Практически любой может взять его и успешно разыграть, поскольку барабан делает всю работу за вас, когда вы нажимаете кнопку. Легкость заброса — вот что делает спинкастовые катушки такими популярными среди новичков и детей.

С другой стороны, заброс требует немного больше тонкости при использовании рыболовной катушки с открытым лицом.Однако большинство опытных рыболовов говорят, что если вы научитесь ими пользоваться, катушки с открытым зевом станут довольно простыми в использовании. Некоторые новички даже предпочитают научиться ловить рыбу с этой катушкой.

Победитель: Close Face

Дистанция заброса

Возможность забрасывать большие дистанции является решающим фактором в ловле более крупной рыбы. Не все удилища одинаковы, когда дело касается дальности заброса.

В этом случае явным победителем являются рыболовные катушки с открытым зевом.Их открытая конструкция позволяет хранить больше лески на шпуле, что является важной частью возможности забрасывать на гораздо большие расстояния.

Победитель: Открытое лицо

Точность

Несмотря на то, что вращающиеся барабаны сложнее в использовании, чем барабаны с закрытыми гранями, они обеспечивают гораздо более высокую степень точности, если вы знаете, как их использовать. Конечно, начинающим рыболовам потребуется некоторое время, чтобы развить этот навык, но рыболовы среднего и продвинутого уровня могут достичь отличной точности с катушками с открытым лицом.

Победитель: открытая поверхность

Люфт

Люфт — обычная и очень неприятная проблема, с которой сталкиваются рыболовы. Эта проблема, также называемая «птичьим гнездом», возникает, когда приманка замедляется после заброса лески, но шпуля продолжает двигаться. Хотя это обычно происходит на мультипликаторной катушке, это также возможно и на спиннинговой катушке. Результатом люфта является запутанная леска, на исправление которой придется потратить драгоценное время на рыбалке.

Люфт обычно возникает в одном из двух сценариев: когда вы бросаетесь против ветра или используете недостаточно тяжелую приманку.Леска может запутываться либо на кончике удилища, либо прямо на катушке.

Когда вы используете катушку с открытым лицом, люфт может возникнуть гораздо легче. Практикуйтесь, совершенствуйте свою технику и избегайте таких приемов, как слишком длинная леска на катушке, чтобы предотвратить появление птичьих гнезд.

Закрытые модели редко страдают люфтом, хотя барабаны спинкастинга не лишены недостатков. Рыболовы, использующие спинкастинговые катушки, часто сталкиваются с узлами и путаницами внутри корпуса катушки.

Победитель: Галстук — Открытое лицо легче вызвать люфт, но гораздо легче исправить. С закрытой забойкой труднее справиться с люфтом, но исправить люфт — кошмар

Универсальность

Серьезным рыболовам следует стремиться приобрести максимально универсальное удилище. Как эти двое сочетаются в отделе универсальности?

Поскольку вам приходится использовать небольшие катушки, которые также имеют малую емкость лески, катушки с закрытой поверхностью страдают явной недостаточной гибкостью. Они хороши для нескольких избранных вещей, например для ловли мелкой рыбы в одном районе.

Основная проблема универсальности катушек с закрытым торцом — их низкая тяговая сила. Вы не сможете вытащить большую рыбу из воды, особенно если есть какой-либо покров, например, растительность. Если вы хотите увеличить свои возможности ловли рыбы, вам обязательно нужно выбрать рыболовную катушку с открытым зевом.

Стоит отметить, что спиннинговые катушки также не обладают исключительной силой тяги (по крайней мере, в отличие от мультипликаторных катушек), а это означает, что вы не сможете поймать сверхтяжелую рыбу (50+ фунтов).

Их использование в условиях соленой воды также не рекомендуется, но, несмотря на эти недостатки, вы все равно получите значительно большую дальность заброса и сможете ловить рыбу малого и среднего размера.

Победитель: Open Face

Качество

Одна область, в которой мы видим значительную разницу между двумя типами удилищ, — это качество. Без сомнения, качество рыболовных катушек с открытым лицом имеет тенденцию быть намного более надежным. Действительно, низкое качество, возможно, является самым большим недостатком катушек спинкастинга, что часто отражается на цене.

Конечно, есть много дешевых моделей spincast, особенно пластиковых. Но если вы планируете ловить рыбу постоянно, мы рекомендуем использовать катушку с открытым зевом, так как даже самые лучшие спинкастовые удилища не прослужат вам долго. К сожалению, они просто не предназначены для длительного использования.

Победитель: Открытое лицо

Цена

Как мы уже упоминали, цена барабанов с закрытым лицом обычно намного дешевле. Причина такой более низкой цены заключается в том, что эти стержни имеют меньше компонентов, меньше по размеру и обычно производятся из менее дорогих материалов.

Их ценник делает спинкастовые катушки популярным выбором среди детей. Родители, которые не хотят вкладывать кучу денег в хобби своего ребенка, могут или не хотят, как правило, выбирают их. Конечно, вы можете найти катушки с закрытым лицом, которые находятся на высоком уровне, но в целом катушка с открытым лицом будет стоить дороже.

Потратив немного больше на спиннер, вы можете получить выгоду, если у вас есть искреннее желание узнать о рыбалке и вы хотите что-то, во что вы можете вырасти.

Победитель: Closed Face

Open Face Fishing Reel Pros and Cons

Наконец, давайте посмотрим на плюсы и минусы обоих типов катушек.

Плюсы

Доступен в различных размерах
Имеет гораздо более значительную емкость лески
Может использоваться для ловли дичи
Самый популярный тип катушки
Лучше всего подходит для большинства видов рыбалки

Минусы

Как правило, дороже
Может быть сложнее использовать, особенно для начинающих и детей
Требуется использование обеих рук

Закрытая рыболовная катушка Плюсы и минусы

Плюсы

Легко для начинающих
Идеально для детей
Хорошо работает
Для работы нужна только одна рука
Недорого

Минусы

Легко ломается
Леска легко перекручивается или перекручивается
Не предназначена для интенсивного использования , так как они часто изготавливаются из некачественных материалов
Не лучший вариант для литья на большие расстояния

Заключительные мысли

Хотя мы бы хотели сказать, что одно лучше другого, споры между открытыми изакрытые рыболовные катушки не имеют явного победителя.

Жигазил: широченные разварки из литья

Как делают разварки на ваз

КАК СДЕЛАТЬ РАЗВАРКИ СВОИМИ РУКАМИ — DRIVE2

Разварки на ВАЗ своими руками — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

фото, особенности, назначение и как сделать

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Итог

Разварки своими руками — Лада 2105, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Как сделать разварки своими руками

Подготовка

Первый этап: режем и варим

Этап второй: герметизация

Заключительный этап: покраска

Заключение

Изготовление разварок — DRIVE2

Разварки — Лада 2107, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Делаем разварки сами — DRIVE2

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Разварка дисков | АвтоДискиUA

Разварка дисков, что собой представляет?

Плюсы и минусы такого тюнинга

Как делается разварка дисков для автомобиля.

Способы тюнинга колёсных дисков

Исходные материалы

Первый способ разварки дисков

инструменты для работы

первый этап

второй этап

Виды колёсных дисков для авто

Штампованные

Литые

Кованые

Покраска

Аргонная сварка литых дисков в Минске

Центр «ПротекторМинск» — единственная компания, которая оказывает услуги по восстановлению дисков для крупнейших страховых организаций Республики Беларусь.

Стоимость аргонной сварки диска в Минске:

с чего начать и как правильно изготовить?

Как сделать разварки своими руками

Что такое разварки?

Плюсы разварки.

Минусы.

Как сделать разварки своими руками — несколько вариантов.

Вариант №1. Разварки из 2 штампованных (стандартных стальных) дисков.

Вариант №2. Разварки из одного диска.

Вариант №3. Комбинированный.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как сделать разварки своими руками

Подготовка

Первый этап: режем и варим

Этап второй: герметизация

Заключительный этап: покраска

Заключение

с чего начать и как правильно изготовить?

1. Что такое разварка

2. Какой ширины делать разварку

3. Исходные материалы

4. Конструктивные особенности

5. Безопасность

6. Пошаговые процедуры

7. Герметизация

8. Покраска

Навигация по записям

Что лучше литье или штамп.

Основы разматывания

Сервопривод роликов подачи

Подставки и катушки

Правильные машины

Комбинированные устройства

Помните о безопасности

Совет вторника: стремление к успеху

Рыболов нахлыст оттачивает технику заброса

Размотанные цепи приводят к рассеиванию тепла пластмассами

— что это такое и как ею пользоваться

Открытая катушка

Как использовать катушку с открытым зевом

1. Проверьте и соберите все свое оборудование