Разрешен ли обгон на регулируемых перекрестках: Разрешен ли обгон на регулируемых перекрестках? Правильный ответ на вопрос билета 11.

В сам тариф включено пояснение, когда водителю штраф не грозит: штраф налагается за обгон на перекрестке, где движение «не маршрутное».

В Правилах дорожного движения рассматриваемая норма гласит:

Водителю запрещается обгон транспортного средства на пешеходном переходе и непосредственно перед ним, за исключением перехода, на который направлено движение;

Стоит знать, что означает «направленное движение» — потому что, вопреки распространенной формулировке этих слов, речь идет не только о полицейском, отвечающем за движение.Определение также можно найти в Правилах дорожного движения:

.

направленное движение — движение, открываемое и закрываемое светофором или уполномоченным лицом;

Это означает, что на пешеходном переходе и непосредственно перед ним разрешен обгон, если в таком месте либо полицейский регулирует движение, либо на нем есть светофоры. Точно такое же правило распространяется и на поездки для велосипедистов, с той лишь оговоркой, что обгон на таком перекрестке, если на нем нет светофора, стоит «всего» 1/2 тысячи. злотый. Конечно, в таком месте можно обгонять (и вообще ехать), если сигнал горит зеленым.

Обгон на перекрестке: как на пешеходном переходе

Точно так же на перекрестке разрешен обгон, если горит светофор или если полицейский регулирует движение и «передает» сигнал, разрешающий вам двигаться.Аналогичное объяснение мы видим и в штрафах, и в самом ПДД. Список мандатов включает пункт:

Нарушение водителем транспортного средства запрета обгона транспортного средства на перекрестке, за исключением перекрестка с круговым движением или перекрестка, на который направлено движение — 1 000 / 2 000 злотых

А в дорожном коде:

Запрещается обгон автотранспортного средства, движущегося по дороге на перекрестке, за исключением перекрестка с круговым движением или на который направлено движение.

Это означает, что обгон разрешен как на перекрестке со светофором, так и на кольцевой развязке, но светофор на кольцевой развязке не нужен.

.

Движение транспортных средств — Глава 3 — Правила дорожного движения. — Журнал законов 2022.988, т.е.

1.

Водитель велосипеда или электрического самоката обязан использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если они предназначены для направления, в котором он движется или собирается повернуть. Водитель велосипеда или электросамоката при использовании велосипедно-пешеходной дорожки обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.

1а.

Водитель велосипеда или электроскутера может остановиться в велозамке рядом с другими водителями этих транспортных средств. Он обязан покинуть ее, когда есть возможность продолжить движение в намеченном направлении и занять место на дороге в соответствии со ст. 33 сек. 1 или ст. 16 сек. 4 и 5.

2.

Ребенка в возрасте до 7 лет можно перевозить на велосипеде при условии его размещения на дополнительном сиденье, обеспечивающем безопасную езду.

3.

Водителю велосипеда, электросамоката или мопеда запрещается:

1)

ездить по дороге рядом с другим участником дорожного движения с учетом п. 3а;

2)

вождение без хотя бы одной руки на рулевом колесе и ноги на педалях или подножках;

3)

захват.

3а.

В исключительных случаях разрешается движение велосипеда по дороге рядом с другим велосипедом или мопедом, если это не препятствует движению других участников дорожного движения или иным образом не угрожает безопасности дорожного движения.

5.

Использование тротуара или пешеходной дорожки велосипедистом допускается в исключительных случаях, когда:

1)

он осуществляет уход за лицом в возрасте до 10 лет, передвигающимся на велосипеде;

2)

ширина дорожного покрытия вдоль дороги, по которой допускается движение транспортных средств со скоростью более 50 км/ч, составляет не менее 2 м и не имеет отдельной дорожки для велосипедов и полосы для велосипедов ;

3)

Погодные условия, угрожающие безопасности велосипедиста на дороге (снег, сильный ветер, ливень, гололедица, густой туман), при условии соблюдения п. 6.

6.

Водитель велосипеда при движении по тротуару или пешеходной дороге обязан двигаться со скоростью, близкой к скорости пешехода, проявлять особую осторожность, уступать дорогу пешеходам и не препятствовать их движению.

7.

Велосипедист может ездить по левой стороне дороги на условиях, предусмотренных для пешеходного движения в положениях ст. 11 сек. 1-3, если он осуществляет уход за велосипедистом в возрасте до 10 лет.

1.

Водитель электросамоката обязан использовать дорогу, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью не 30 км/ч, в случае, когда нет отдельной дорожки для велосипедов и велосипедной дорожки.

2

Использование тротуара или пешеходной дорожки водителем электросамоката допускается в исключительных случаях, когда тротуар расположен вдоль дороги, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью более 30 км/ч, и отсутствует выделенная велодорожка и полоса движения для велосипедов.

3.

Водителю электросамоката запрещается:

1)

буксировать или буксировать другое транспортное средство;

2)

перевозка другого человека, животного или груза.

1.

Водитель личного транспортного средства обязан использовать велосипедную дорожку, если она предназначена для направления, в котором он движется или собирается повернуть. Водитель личного транспортного средства при использовании велосипедно-пешеходной дорожки обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.

2.

Использование тротуара или пешеходной дорожки водителем личного транспортного средства допускается в исключительных случаях при отсутствии выделенной велосипедной дорожки.

3.

Водителю личного транспортного средства запрещается:

1)

буксировать или буксировать другое транспортное средство;

2)

перевозка другого лица, животного или груза;

3)

захват.

Водитель электросамоката или личного транспортного средства, используя тротуар или дорогу для пешеходов, обязан двигаться со скоростью, близкой к скорости пешехода, проявлять особую осторожность, уступать дорогу пешеходам и не препятствовать их движению .

1.

Запрещено допускать ребенка младше 10 лет к управлению электросамокатом или личным транспортным средством на дороге.

2.

В жилой зоне управление электросамокатом или личным транспортным средством ребенком до 10 лет допускается только под наблюдением взрослого.

1.

В упряжке может использоваться только ручное животное, физически здоровое и способное управляться.

2.

Водитель санного транспортного средства обязан содержать транспортное средство и привязь в таком состоянии, чтобы он мог ими управлять.

3

Непосредственно друг за другом могут двигаться не более 5 гужевых повозок. Расстояние между пятым транспортным средством и следующим должно быть не менее 200 м.

4.

Водитель санного транспортного средства при выезде на твердую дорогу в месте с недостаточной видимостью дороги обязан лидировать животное под уздцы.

5.

Водителю ездового транспортного средства запрещается:

1)

перегружать животное;

2)

движение рядом с другим участником дорожного движения;

3)

оставление транспортного средства без охраны перед отъездом;

4)

Управление автомобилем на салазках без стуков и стуков. .

ПДД 2022. Обгон справа. Когда это разрешено?

Обгон — один из самых сложных маневров, и многие водители не чувствуют в нем уверенности. Однако это не освобождает их от знания и соблюдения правил дорожного движения, так как в противном случае они могут создать опасность дорожного движения. Очень важно знать… определение обгона.

Согласно ПДД обгоном является «обгон (обгон) транспортного средства или участника дорожного движения в попутном направлении».Это означает, что мы обгоняем не только тогда, когда это требует от нас включить указатель, занять полосу движения в противоположном направлении, а затем вернуться на правильную полосу. Мы также выполняем маневр обгона, когда едем все время по одной и той же полосе на многополосной дороге и просто обгоняем транспортное средство, движущееся по соседней полосе в том же направлении.

Незнание правил часто приводит к тому, что водители совершают обгон в очень опасных местах, напр.на пешеходных переходах. Когда водитель на соседней полосе тормозит вблизи пешеходного перехода, он может сделать это для того, чтобы пропустить пешехода. Так что нельзя обгонять эту машину в такой момент, потому что это может привести к наезду на пешехода. По этой причине за такое поведение предусмотрен штраф в размере до 1500 злотых , — говорит Адам Бернар, директор школы безопасного вождения Renault.

См. также: Водительские права. Можно ли посмотреть запись экзамена?

Запрет обгона не действует только на перекрестках с управляемым движением.Это значит, что мы можем обгонять возле переходов и на них, если там есть светофоры или движение регулирует уполномоченное лицо, например полицейский (и нет ни вертикальных, ни горизонтальных знаков, запрещающих обгон).

Еще одна распространенная ошибка водителей, не понимающих определения обгона, — это обгон справа, когда это запрещено. Итак, когда это можно сделать?

Как правило, мы обгоняем рельсовый транспорт справа.Кроме того, вы также можете обогнать другое транспортное средство с правой стороны, если вы движетесь по дороге с односторонним движением с обозначенными полосами движения или по дороге, состоящей из двух или более дорог с односторонним движением, каждая из которых предназначена для противоположного направления движения (например, автомагистрали, скоростные автомагистрали), если эти дороги разделены.

Дополнительно возможен обгон с правой стороны на дороге с двусторонним движением в населенных пунктах, если дорога имеет не менее двух выделенных полос для движения в одном направлении, и вне населенных пунктов, если не менее трех такие полосы обозначены.

Правовая основа

Статья 24 Закона от 20 июня 1997 г. «О дорожном движении» (Вестник законов от 2018 г., поз. 1990, с изменениями)

См. также: Mercedes EQA — презентация модели

.

Обгон справа. Когда это разрешено?

водитель2 (гость) 07. 02.2018 08:37

Между тем обгон справа запрещен в большинстве европейских стран, таких как Австрия и Германия.

.

Как можно, а как нельзя обгонять?

Определение обгона

Обгон – это маневр, совершаемый при обгоне транспортного средства в том же направлении и заканчивающийся перед ним. Часто обгон ошибочно называют прохождением . Обгон всегда происходит, когда один из автомобилей, стоящих рядом друг с другом, движется с более высокой скоростью. Об этом стоит помнить на дорогах с несколькими полосами движения в одну сторону, где есть пешеходные переходы.

Обязанности водителя обгоняющего транспортного средства

Водитель, намеревающийся совершить обгон другого транспортного средства, обязан следить за тем, чтобы водитель обгоняемого транспортного средства не сигнализировал о своем намерении перестроиться, изменить направление или обогнать другое транспортное средство. Он также должен проверить, что водитель позади него подал сигнал или еще не начал обгон.

Обгоняющее транспортное средство должно находиться на достаточном расстоянии от обгоняемого транспортного средства, а если это двухколесная, велосипедная или пешеходная колонна, то оно должно составлять не менее 1 м.Общее правило заключается в том, что вы всегда должны маневрировать слева (рельсовый транспорт может быть справа), за исключением случаев, когда правую сторону обгоняют дорожные условия, о которых вы прочтете далее в этой статье.

Обязанности водителя обгоняющего транспортного средства

Обгоняемый водитель не имеет права увеличивать скорость во время и вскоре после совершения операции. Если он ведет медленно движущееся транспортное средство, он должен позволить другим совершить обгон у правого края, а если этого недостаточно, он должен остановиться.

Когда и где нельзя совершать обгон?

Запрещен обгон автотранспортных средств на склонах перед их гребнем, на перекрестках и на поворотах, обозначенных предупредительными знаками. Эти запреты не применяются на дороге с односторонним движением или на дороге с двусторонним движением с обозначенными полосами движения при условии, что обгоняющее лицо не пересекает сплошную линию, разделяющую полосы противоположных направлений.

Вы также можете совершить обгон на перекрестке, если обгоняемое транспортное средство собирается совершить поворот, а обгоняющее транспортное средство не выходит на полосу, отведенную для встречного направления, или просто когда движение регулируется светофором или полицейским, и на карусель.

Запрещен обгон на пешеходных переходах и перед ними, но это не распространяется на светофорные переходы. Также не разрешается обгонять машину экстренных служб в населенных пунктах.

Обгон справа — когда можно?

Обгон справа — довольно спорный маневр, и многие водители избегают этого поведения даже на дорогах, где это можно сделать. Другие не знают, что это разрешено в нескольких ситуациях.

Обгон справа разрешен при повороте обгоняемого транспортного средства налево на перекрестке, если это позволяет ширина дороги. Такой маневр можно выполнять также на дороге с односторонним движением и на дороге с двусторонним движением при условии, что:

• на одиночной дороге имеется не менее двух полос движения в населенном пункте или трех полос за пределами населенных пунктов и предназначены для движения в одном направлении,
• на проезжей части с двусторонним движением имеется не менее двух полос для движения в одном направлении.

При обгоне с правой стороны на дорогах с несколькими полосами движения в одном направлении будьте особенно осторожны при маневрировании. Водители не привыкли к такому поведению и могут быть удивлены, увидев машину справа от себя. Также стоит помнить, что движение по левой полосе, когда правая полоса пуста, запрещено, если только вы не собираетесь совершить обгон или повернуть налево.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Обгон — правила и ограничения » Oponeo

Обгон – маневр, который рано или поздно придется освоить каждому водителю. Стоит знать правила и положения, чтобы выполнять его правильно, особенно когда мы сталкиваемся с медленно движущейся сельскохозяйственной техникой или грузовиками на дороге общего пользования. Ситуация заставит водителя не раз совершить обгон, и от его правильного выполнения будет зависеть безопасность всех участников дорожного движения.

Обгон — один из основных маневров, используемых в повседневных ситуациях.

Обходить, проходить, проходить — в чем разница?

Прежде всего полезно разъяснить эти основные термины, которые могут ввести в заблуждение даже более опытных водителей. Различия между ними довольно принципиальны.

• Избегание — это термин, обозначающий ситуацию, когда автомобиль, которым мы управляем, обгоняет другой автомобиль или участника дорожного движения, движущегося в противоположном направлении.
• Обгон — это маневр, при котором один участник дорожного движения обгоняет другого участника дорожного движения в том же направлении.Он заканчивается, когда обгоняющее транспортное средство опережает обгоняемое.
• Объезд означает проезд мимо неподвижного транспортного средства, пешехода или дорожного препятствия.

Все эти действия согласно Закона о дорожном движении также могут совершать пешеходы, велосипедисты или мотоциклисты, но в следующей части текста мы сосредоточимся на условиях, типичных для водителей. Теперь, когда мы знаем, в чем разница между обгоном и уклонением от уклонения, стоит более подробно рассмотреть сам маневр.

Обгон — как правильно делать?

Изучение маневра на раннем этапе является одним из самых напряженных моментов, с которым сталкивается новый водитель. В основном потому, что здесь нет места ошибкам. Во избежание их стоит соблюдать основные правила обгона, также определяемые как обязанности водителя Законом о дорожном движении (ст. 24 п. 1).

Обеспечить достаточную видимость при обгоне

Приступая к обгону, необходимо убедиться, что у вас есть полное представление о дороге впереди.Прежде всего, нам нужно видеть потенциальные препятствия или встречные транспортные средства. Если мы не уверены, сможем ли мы завершить маневр вовремя, обычно лучше дождаться лучшей возможности. В основном это касается обгонов на однополосных дорогах, где необходимо выехать на встречную полосу.

Помимо наблюдения за встречным движением, водитель, собирающийся совершить обгон, также должен проверять свою полосу движения. В его обязанности входит:

• Наблюдение за транспортным средством перед ним , независимо от того, сигнализирует ли оно об изменении полосы движения или направления движения или не собирается обгонять другое транспортное средство. Для этого следует обратить пристальное внимание на его показатели.
• Они также будут полезны в случае, если автомобиль следует за водителем . В такой ситуации нужно проверить в зеркало, не собирается ли нас обгонять машина, следующая по той же полосе, или еще не начала этот маневр.

В обязанности водителя входит проверка положения автомобиля позади него в зеркалах.

Знаете ли Вы, что…

В дороге водитель часто может встретить характерный знак Б-25, т.е. обгон запрещен.Однако не все в курсе, что он применяется только к обгону моторизованных многоколейных транспортных средств (т.е. автомобилей и производных), а значит, в такой ситуации можно обогнать пешехода, велосипедиста или мотоциклиста, движущегося по полосе.

Когда можно, а когда нельзя обгонять?

Условия, при которых мы не можем начать обгон, очень четко определены в Законе о дорожном движении . Давайте рассмотрим наиболее часто задаваемые вопросы по этому поводу:

Можно ли совершать обгон на перекрестке?

Согласно действующим правилам обгон на перекрестке возможен только в двух случаях: если это перекресток с круговым движением или с управляемым . Проще говоря, вы можете совершить обгон на многополосной кольцевой развязке, когда движение контролируется ответственным органом, например полицейским в форме.

Обгон на двойной непрерывной — действительно ли это запрещено?

Запрет обгона на двойном непрерывном — одна из базовых моделей поведения, которым обучают студента, готовящегося к экзамену по вождению. Однако у этого правила есть свои ограничения, о которых обязательно стоит знать. Запрет, введенный горизонтальным знаком Р4, распространяется на пересечение или наезд на двойную сплошную линию.Поэтому, если мы можем обогнать в пределах нашей полосы, например, велосипед с безопасного расстояния в 1 м, это вполне приемлемо.

Разрешен ли обгон аварийного автомобиля?

Каждый водитель наверняка не раз задавался вопросом, сможет ли он обогнать скорую, полицейскую или пожарную машину, едущую не по сигналу. Ответ в этом вопросе очень прост. В населенных пунктах нельзя , однако в незастроенных районах можно делать , с осторожностью, конечно.

Обгон на пешеходном переходе — когда можно совершать такой маневр?

Обгон на пешеходных дорожках, а также непосредственно перед ними запрещен законом. Однако в Законе о дорожном движении предусмотрено исключение в этом отношении. Если это светофор или регулируемый перекресток, такой маневр вполне допустим . Тот же принцип применим и к поездкам для велосипедистов.

В каких еще ситуациях нельзя обгонять?

• на железнодорожном переезде и непосредственно перед ним,
• при выходе на вершину холма,
• на повороте, обозначенном предупредительными знаками.

Можно ли обгонять на мостах? В основном да, если он не ограничен вертикальными символами или линиями.

Проблема каждого водителя: обгон справа

Обгон справа часто воспринимается как пограничное действие. Однако это не так. Регламент предусматривает такую ​​возможность только в строго определенных обстоятельствах.

Давайте посмотрим, что вы можете прочитать о таком маневре в ПДД и посмотреть, когда возможен обгон справа: если положение пути не препятствует такому обгону или обгон происходит на проезжей части с односторонним движением. (ст. 24 п. 4)

90 120

Первый случай, когда мы можем и даже должны маневрировать справа, это обгон рельсовых транспортных средств типа трамвая или узкоколейки. Это положение предназначено для защиты людей, высаживающихся из этих транспортных средств.

Обгон транспортного средства или участника движения, сигнализирующего о намерении повернуть налево, допускается только с правой стороны транспортного средства.
(арт.24, стр. 5)

Можно ли продать машину с правой стороны в ожидании очереди? Очень распространенный вопрос среди начинающих водителей. Ответ: абсолютно, но только в том случае, если это не представляет угрозы для других участников дорожного движения, а обгоняемый автомобиль поворачивает налево.

Разрешается обгон с правой стороны участка дороги с выделенными полосами при соблюдении условий, указанных в п. п. 1 и 7:
1) на дороге с односторонним движением;
2) на дороге с двусторонним движением, если не менее двух полос движения в населенных пунктах или трех полос вне населенных пунктов предназначены для движения в одном направлении.
Гонщик может обгонять другой медленно движущийся транспорт справа от велосипеда, кроме велосипеда. (ст. 24, п. 7)

90 120

Это один из основных принципов, который должен усвоить каждый водитель. Обгон направо разрешен на дороге с односторонним движением или хотя бы на двухполосной дороге, но только до тех пор, пока вы не приближаетесь к вершине холма или предупреждающему повороту . Эти правила учитывают, в частности, обгон на автомагистралях или скоростных автомагистралях.

Пусть восторжествует благоразумие

Обгон пользуется не лучшей репутацией не только у пешеходов и велосипедистов, но и у некоторых водителей. Все благодаря людям, которые слишком дерзко совершают этот маневр — обгоняя на третьем или на пресловутом бампере (не соблюдая должной дистанции).

Однако обгоны сами по себе очень полезны и при правильном применении могут улучшить транспортный поток. Однако важнее всего осторожность, наблюдение за окружающей обстановкой и хорошее чувство момента.Если мы это сделаем, обгон перестанет быть опасным и будет, прежде всего, полезным для нас и других участников дорожного движения.

.

---

Смотрите также

• Чистка системы охлаждения лимонной кислотой
• Как поменять сеточку
• Недостаточная видимость это
• Как отключить противоугонную систему автомобиля
• Выбрать аккумулятор для автомобиля по марке
• Документы гтд на автомобиль что это такое
• Как выбрать качественные литые диски
• Расположение педалей в машине с механической коробкой передач для начинающих
• Как правильно заводить машину на механике
• Что можно сделать из тормозного диска
• Убрать запах из салона автомобиля

Глава 12 — Сигнальные перекрестки: Информационное руководство, август 2004 г.

PDF-версия (10,84 МБ)

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

ГЛАВА 12 — ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДВИЖИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

СОДЕРЖАНИЕ

12.0 ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДВИЖЕНИЯ

12.1 Обработка левого поворота

12.1.1 Добавить одиночную полосу левого поворота

12.1.2 Несколько полос для левого поворота

12.1.3 Запрет поворота

12.2 Проходные обработки

12.2.1 Предоставление вспомогательных сквозных каналов

12.2.2 Очертить путь

12.3 Обработка правого поворота

12.1.1 Добавить одну полосу правого поворота

12.1.2 Обеспечить двойные полосы для поворота направо

12.1.3 Обеспечить полосу правого поворота с каналом

12.4 Процедуры с переменным использованием дорожки

12.4.1 Предоставление реверсивных дорожек

12. 4.2 Предоставление различных назначений использования полосы движения

СПИСОК РИСУНКОВ

СПИСОК ТАБЛИЦ

В этом разделе описываются способы обработки движения транспортных средств на регулируемых перекрестках: движение влево и разворот, сквозное движение и движение вправо. Кроме того, в этом разделе рассматривается использование переменного использования полосы движения. Обработки в этом разделе в первую очередь касаются следующих недостатков безопасности и эксплуатации:

• Чрезмерное количество наездов сзади в условиях скопления людей.
• Чрезмерное количество столкновений с участием транспортных средств, поворачивающих налево.
• Чрезмерное количество ДТП с участием велосипедистов и/или пешеходов.
• Чрезмерная очередь и/или задержка для одного (или нескольких) подходов.

12.1 Обработка левого поворота

В этом разделе обсуждаются ключевые характеристики безопасности, эксплуатации и конструкции, связанные с обработкой левого поворота, включая добавление одной полосы для левого поворота, нескольких полос для левого поворота и запрета на левый поворот.

Транспортные средства, поворачивающие налево, сталкиваются с проблемами безопасности из-за нескольких источников конфликта: пешеходов; велосипедисты; встречный сквозной трафик; сквозное движение в том же направлении; и пересечение трафика. Эти типы конфликтов часто приводят к угловым, боковым ударам в том же направлении и задним столкновениям. Аварии, связанные с поворотом налево, обычно составляют высокий процент от общего числа аварий на перекрестке.

Требование поворота налево также влияет на количество зеленого времени, которое может быть выделено для дополнительных движений. Оперативные меры могут быть оправданы для сведения к минимуму количества зеленого времени, отводимого на повороты налево для обслуживания дополнительных критических движений на перекрестке.

12.1.1 Добавить одну полосу для левого поворота

Добавление одной полосы для левого поворота на подъезде, который в настоящее время имеет общие сквозные и левые повороты, применимо, когда задержка, вызванная сквозными транспортными средствами, неблагоприятно влияет на операции и/или безопасность подхода. Пример показан на рис. 116. Непропорционально большое количество аварий сзади с участием транспортных средств, поворачивающих налево, за которыми следуют транспортные средства, проезжающие мимо, указывает на то, что полоса для поворота налево может быть уместной. Физическое отделение движущихся транспортных средств от сквозного потока удаляет медленные или замедляющие транспортные средства из сквозного движения, тем самым снижая вероятность наезда сзади. Полосы для левого поворота также увеличивают пропускную способность подъезда за счет добавления дополнительной полосы подъезда; они позволяют использовать более широкий спектр вариантов фазирования. С другой стороны, в зависимости от того, как добавляется полоса для левого поворота, полоса для левого поворота может увеличить расстояние, время и воздействие на пешеходов, а также может увеличить общую продолжительность цикла перекрестка, увеличивая задержку для всех пользователей.

Применимость

Следует пересмотреть принятые правила и практику местных органов, чтобы определить, действуют ли ордера на левый поворот на определенной дороге. Ключевые элементы, которые следует учитывать при определении того, является ли полоса для поворота налево гарантированной, включают:

• Функциональная классификация. Полоса для левого поворота должна быть предусмотрена для объектов более высокого класса (т. е. магистральных и основных магистралей) для согласованности (если другие объекты аналогичного класса имеют полосы для левого поворота) и для обеспечения ожидаемого роста объемов движения.
• Преобладающие скорости приближения . Увеличение разности скоростей между транспортными средствами, поворачивающими влево, и транспортными средствами с меньшей скоростью, поворачивающими влево, может привести к увеличению числа наездов сзади.
• Пропускная способность перекрестка. Добавление полосы для левого поворота увеличивает количество транспортных средств, которые может обслуживать перекресток.
• Доля приближающихся транспортных средств, поворачивающих налево . Более высокие объемы левостороннего движения приводят к увеличению конфликтов и задержке проезда транспортных средств.
• Объемы встречных сквозных транспортных средств . Большое количество встречных транспортных средств уменьшает количество промежутков, доступных для левого поворота (при условии разрешительной фазировки), что увеличивает конфликты и задержки при приближении к сквозным движениям.
• Расчетные условия . Полоса для поворота налево может потребоваться для улучшения видимости.
• История аварий, связанных с поворотом транспортных средств . Полосу для левого поворота следует рассматривать, если на подходе происходит непропорционально большое количество столкновений с участием транспортных средств, поворачивающих налево.

При отсутствии данных по конкретному месту, HCM 2000 указывает на возможную потребность в полосе для левого поворота, если объем левого поворота превышает 100 автомобилей в час пик, и на возможную потребность в двойной полосе для левого поворота. поворачивать на полосы, если объем превышает 300 автомобилей в час. ⁽²⁾ HCM также указывает, что полоса для левого поворота должна быть обеспечена, если фаза левого поворота оправдана.

В таблице 117 показаны несколько эмпирических правил пропускной способности перекрестков для различных сценариев, когда на одном или обоих подходах к перекрестку могут потребоваться исключительные режимы левого поворота. Как правило, исключительные полосы для левого поворота необходимы, когда объем левого поворота превышает 20 процентов от общего объема подхода или когда объем левого поворота превышает 100 автомобилей в час в периоды пиковой нагрузки. ⁽⁴¹⁾

Таблица 117. Пропускная способность перекрестков, основанная на эмпирическом методе, с учетом различных режимов исключительного левого поворота.

Основные особенности конструкции

Ключевыми элементами дизайна эксклюзивной полосы для левого поворота являются: входной конус, длина склада, ширина полосы и смещение. Критерии проектирования полос для левого поворота представлены в AASHTO , политике геометрического проектирования автомагистралей и улиц , а также в политиках отдельных дорожных агентств. ⁽³⁾

Входной конус . Въездные конусы должны быть спроектированы таким образом, чтобы: (1) транспортные средства могли покинуть полосу движения с минимальным торможением; и (2) обеспечить достаточную длину для замедления и присоединения к концу очереди. Соответствующее сочетание замедления и длины конуса будет варьироваться в зависимости от ситуации на отдельных перекрестках. Относительно короткая конусность и большая длина замедления могут быть применимы на оживленных перекрестках, где скорость движения ниже в часы пик. Это обеспечивает больше места для хранения в часы пик и снижает вероятность перетока на соседнюю сквозную полосу. Однако следует учитывать непиковые условия, когда скорость транспортного средства может быть выше, что требует более длительного периода торможения.

AASHTO указывает, что скорость конусности от 8:1 до 15:1 является обычной для высокоскоростных дорог. Использование слишком короткого конуса может потребовать резкой остановки транспортного средства, что увеличивает вероятность наезда сзади. Использование слишком длинного конуса может привести к непреднамеренному смещению водителей в полосу левого поворота, особенно если она находится в пределах горизонтального поворота. AASHTO указывает, что муниципалитеты и городские округа все чаще используют длину конуса, такую ​​​​как 30 м (100 футов), для полосы движения с одним поворотом. ⁽³⁾

Длина хранения . Длина участка для левого поворота должна быть достаточно большой, чтобы вместить количество транспортных средств, которые могут скопиться в критический период, чтобы полоса могла работать независимо от сквозных полос. Длина склада должна быть достаточной, чтобы транспортные средства не вытекали из вспомогательной полосы на соседнюю сквозную полосу. Продолжительность хранения зависит от длины цикла, фазы сигнала, скорости прибытия и отправления и состава транспортных средств. Как правило, полоса для левого поворота должна быть спроектирована так, чтобы вмещать в полтора-два раза больше среднего количества очередей транспортных средств за цикл, хотя методы различаются в зависимости от юрисдикции. Highway Capacity Manual также можно использовать для оценки очередей, как указано в главе 7. ⁽²⁾

Ширина полосы движения . Требования к ширине полосы движения для полос левого поворота в значительной степени основаны на эксплуатационных соображениях. Как правило, ширина полосы движения составляет 3,6 м (12 футов), чтобы максимизировать транспортный поток; однако потребности в полосе отвода или пешеходах могут диктовать использование более узкой полосы движения. В ситуациях, когда невозможно обеспечить стандартную ширину полосы для левого поворота, предоставление менее чем идеальной полосы, вероятно, является улучшением по сравнению с отсутствием полосы для левого поворота. Ширина проезда менее 2,7 м (9футов) не рекомендуются для новой конструкции, но в некоторых очень ограниченных ситуациях модернизации на дорогах с более низкой скоростью ширина полосы движения от 2,4 м (8 футов) для некоторых левых поворотов может быть лучшим выбором, чем отсутствие левого поворота. полосу или слишком мало полос для левого поворота. При необходимости следует рассмотреть возможность увеличения количества полос движения за счет замены полос шириной 3,6 м (12 футов) на более узкие. ^(50,183) На рис. 117 показан пример из округа Монтгомери, штат Мэриленд, где эффективно использовалась узкая полоса для поворота налево.

Смещение. Вид водителя, поворачивающего налево, на встречный поток может быть заблокирован транспортными средствами, поворачивающими налево на встречном подъезде. Когда левостороннее движение имеет разрешающую фазу зеленого сигнала, это может привести к столкновениям между транспортными средствами, поворачивающими налево с главной дороги, и транспортными средствами, движущимися по встречной основной дороге. Смещенные полосы для левого поворота располагают транспортные средства на подходах левее, что удаляет транспортные средства из поля зрения встречных поворотников налево. Это помогает повысить безопасность и эффективность движения при левостороннем повороте за счет лучшего восприятия водителем промежутков при встречном движении и устранения возможности перекрытия путей транспортных средств. Это особенно актуально для пожилых водителей, которые с трудом оценивают промежутки перед встречными автомобилями. Политика AASHTO рекомендует, чтобы медианы шириной более 5,4 м (18 футов) имели смещенные полосы для левого поворота. Одним из методов бокового смещения транспортных средств, поворачивающих влево, является сужение полосы поворота с помощью дорожной разметки. Это достигается путем рисования более широкой полосы или буферной зоны с правой стороны полосы для левого поворота, что заставляет транспортные средства, поворачивающие налево, располагаться ближе к средней полосе. Более широкие полосы движения были реализованы на шести перекрестках в Небраске с положительными результатами. ⁽¹⁸⁴⁾ Ширина этих линий варьировалась от 150 до 900 мм (от 0,5 до 3 футов). Чем шире полоса движения для левого поворота, используемая для смещения транспортных средств, тем больше влияние на улучшение дальности видимости.

Смещенные полосы для левого поворота должны оставаться параллельными сквозному маршруту движения. Конусообразная конструкция с левым поворотом позиционирует поворачивающее транспортное средство под углом. При ударе сзади автомобиль, поворачивающий налево, может быть вытолкнут на встречную полосу. На рис. 118 показано положительное смещение полос для левого поворота на перекрестке. ⁽¹²⁾

Разное . В районах с ограниченным доступом сквозные полосы иногда превращаются в полосы для левого поворота. В этой ситуации важно, чтобы сквозные полосы, преобразованные в поворотные, не казались сквозными. Важно информировать водителя об этой ситуации с помощью разметки полосы движения и/или знаков. Одно исследование показывает, что в таких ситуациях увеличивается количество аварий с наездом сзади. ⁽¹⁸⁵⁾ Дизайн полосы для левого поворота имеет решающее значение для ее эффективности в качестве стратегии повышения безопасности или улучшения эксплуатации.

Рисунок 118. Пример положительного смещения. ^{(адаптировано из 12)}

Канализация

Физическое разделение левых поворотов подчеркивает отделение поворачивающих налево транспортных средств от сквозного транспортного потока. Он направляет водителей на подходе к перекрестку, увеличивая пропускную способность и комфорт водителя.

При проектировании каналов для левого поворота следует учитывать проектируемое транспортное средство, поперечное сечение проезжей части, интенсивность движения, скорость транспортных средств, тип и расположение органов управления движением, пешеходов и автобусные остановки. В дополнение к этим критериям проектирования следует учитывать путь перемещения; водители не должны резко менять направление, чтобы следовать за распределением каналов. Канальные устройства не должны заставлять водителей выполнять повороты с углами, которые сильно отличаются от 90 градусов. Если для направления левого поворота используются срединные обработки, следует учитывать потребности пешеходов, указанные в главе 8. Дополнительные рекомендации содержатся в политике AASHTO. ⁽³⁾

Канализация может быть обеспечена с помощью бордюрных бетонных или окрашенных островков или разграничителей. Уместность приподнятых или ровных медиан зависит от условий на данном перекрестке. Окрашенные каналы обеспечивают руководство для водителей, не создавая препятствия на проезжей части, и были бы более подходящими, когда транспортные средства могут проезжать через перекресток на высокой скорости. Однако краску труднее увидеть ночью, особенно на неосвещенных перекрестках.

Приподнятые бордюрные островки должны обеспечивать ориентир в зоне перекрестка, но не должны создавать значительных препятствий для транспортных средств. К преимуществам безопасности левоповоротных полос с приподнятым каналом относятся:

• Пути поворота четко обозначены в обширном срединном отверстии.
• Улучшена видимость для водителей, поворачивающих налево.
• Одновременные противоположные полосы для левого поворота смещены друг относительно друга.
• Предотвращены боковые столкновения из-за того, что автомобилисты перестраиваются с левой на сквозную полосу движения или наоборот.

Приподнятую разметку дорожного покрытия и ограничители «гибких стоек» следует рассматривать, когда использование приподнятых каналов невозможно.

Эксплуатационные характеристики

Тип фазировки сигнала, используемого для левого поворота, напрямую влияет на безопасность и эксплуатационные характеристики поворота. В общем случае менее ограничительные схемы фазирования предпочтительнее, поскольку они приводят к меньшей задержке для всех пользователей перекрестка.

В таблице 118 представлены рекомендации по определению целесообразности фазировки левого поворота, а в таблице 119представлены рекомендуемые рекомендации по определению типа фазы левого поворота. Кроме того, в таблице 120 указано минимальное рекомендуемое расстояние видимости для разрешенных левых поворотов. Обратите внимание, что многие агентства приняли подобные руководства с местными вариациями, чтобы отразить государственную политику. Примеры отклонений включают следующее:

• В некоторых штатах существует политика, согласно которой всегда используется только защищенная фаза левого поворота, когда движение левого поворота пересекает три полосы движения, в то время как в других штатах разрешено использование разрешительной или защищенной разрешающей фазы в таких ситуациях.
• В некоторых штатах в критериях используются более консервативные значения, чем представлено здесь, например, более низкие пороговые значения частоты аварий для защищенного фазирования только левого поворота.
• По крайней мере, один муниципалитет (Тусон, Аризона) разрешает использование защищенно-разрешающей фазировки при двойных левых поворотах, в то время как в большинстве штатов для этих мест используется только защищенная фазировка.

Таблица 118. Указания по использованию фазировки левого поворота. ^{(186 187)}

Таблица 119. Рекомендации по выбору типа фазировки левого поворота. ^{(186 187)}

Таблица 120. Минимальное рекомендуемое расстояние видимости для разрешения разрешенного левого поворота

Характеристики безопасности

Можно ожидать, что установка полосы для левого поворота снизит количество аварий с наездом сзади и ДТП с проездом на красный свет. NCHRP 279 сообщает об исследовании, проведенном в Калифорнии, которое выявило 15-процентное сокращение всех аварий, когда полосы для левого поворота были построены на сигнальных перекрестках без защищенной фазы сигнала левого поворота, и 35-процентное сокращение аварий при наличии фазы левого поворота. ⁽⁴¹⁾ Отдельное исследование показало, что установка полосы для левого поворота на одном подъезде к главной дороге на сигнальных перекрестках снижает общее количество аварий на 18 процентов и на 33 процента, когда полосы для левого поворота установлены на обеих основных дорогах. подходит. ⁽¹⁸⁸⁾

Наличие полосы для левого поворота может создать ситуации, когда транспортные средства с большей вероятностью сойдут с трассы. Большие грузовики и автобусы с большей вероятностью сойдут с трассы, чем легковые автомобили. Смещение с места увеличивает вероятность бокового и лобового столкновения между движущимися влево и соседними транспортными средствами, а также между встречными транспортными средствами, поворачивающими влево.

При предоставлении полос для левого поворота транспортные средства на встречных полосах для левого поворота могут блокировать обзор своим водителям приближающихся транспортных средств по сквозным полосам. Эта потенциальная проблема может быть решена путем смещения полос левого поворота.

В таблице 121 показаны преимущества с точки зрения безопасности, связанные с улучшением геометрии левого поворота. Все факторы модификации столкновения предполагают повышение безопасности, связанное с предоставлением полосы для левого поворота на сигнальном перекрестке. Типы столкновений, которые особенно выиграют от полосы для левого поворота, — это столкновения сзади и при левом повороте. Предоставление полосы для левого поворота в сочетании с защищенным фазированием левого поворота, по-видимому, принесет наибольшую пользу.

Таблица 121. Повышение безопасности, связанное с усовершенствованием конструкции полосы для левого поворота: некоторые выводы.

Эксплуатационные характеристики

Добавление полосы для левого поворота увеличивает пропускную способность подъезда, удаляя левоповоротные движения из сквозного транспортного потока. Добавление полосы для левого поворота может позволить использовать более короткую длину цикла или выделить время зеленого времени для других критических движений.

Дополнительная ширина тротуара, связанная с полосой левого поворота, увеличивает ширину перехода для пешеходов и может увеличить минимальное время, необходимое пешеходам для перехода. Кроме того, более широкий участок проезжей части, вероятно, увеличит время, необходимое для проезда по второстепенной улице. Изменение проезжей части с более узкими полосами может свести к минимуму эту проблему.

Если полоса для левого поворота слишком длинная, водители могут выехать на нее по ошибке, не осознавая, что это полоса для левого поворота. Эффективная разметка и маркировка переднего конца полосы для левого поворота должны решить эту проблему.

Мультимодальные воздействия

В случаях, когда требуется расширение для добавления полосы для левого поворота, увеличивается расстояние перехода и зона конфликта для пешеходов. Для широких участков проезжей части следует предусмотреть навесы для пешеходов (вместе с кнопками).

При проектировании полосы для левого поворота следует учитывать объемы движения грузовиков и автобусов, которые будут использовать полосу.

Физические воздействия

Добавление полосы для левого поворота увеличит зону покрытия перекрестка, если в настоящее время нет разделительной полосы, за исключением случаев, когда подход перестроен с более узкими полосами. Подъезд к перекрестку будет шире, чтобы вместить вспомогательную полосу.

Дизайнеры также должны соблюдать осторожность при рассмотрении вопроса о перекрашивании обочины, чтобы обеспечить или удлинить полосу для левого поворота. Часть преимуществ безопасности от установки поворотной полосы может быть потеряна из-за потери обочины, меньшей близости к придорожным объектам и сокращения расстояния видимости перекрестка. Кроме того, обочина могла быть спроектирована и построена не на такой глубине, чтобы выдерживать значительные объемы движения, и может потребоваться дорогостоящая реконструкция.

Социально-экономические последствия

Потенциальное сокращение времени в пути и выбросов транспортных средств является преимуществом полос для левого поворота. Водителям предоставляется определенный комфорт, когда они могут дождаться поворота за пределами сквозного транспортного потока, поскольку они не задерживают другие транспортные средства и могут выждать удобный промежуток.

Стоимость строительства и сопутствующие знаки и разметка являются одним из основных экономических недостатков установки полосы для левого поворота. Кроме того, может потребоваться ограничение доступа к собственности, прилегающей к подходу к перекрестку, если установлена ​​полоса для левого поворота.

Правоприменение, обучение и техническое обслуживание

Для предотвращения проезда на красный свет могут потребоваться периодические принудительные меры.

Учитывая, что полосы для левого поворота являются обычным явлением на регулируемых перекрестках, не требуется никакого обучения для подготовки водителей к установке полосы на перекрестке.

Проблемы с обслуживанием полос для левого поворота будут такими же, как и для других участков перекрестка. Дорожная разметка и знаки должны быть видны и разборчивы. Сопротивление скольжению дорожного покрытия должно быть сохранено.

Резюме

Таблица 122 содержит сводку проблем, связанных с полосами для левого поворота.

Таблица 122. Сводка проблем для полос левого поворота.

* Применяется к ситуациям, когда полоса для левого поворота добавляется путем физического расширения, а не повторной разметки.

12.1.2 Несколько полос для левого поворота

Многополосные полосы для левого поворота все шире используются на регулируемых перекрестках, где интенсивность движения превысила расчетный объем исходной единственной полосы для левого поворота.

Несколько полос для левого поворота можно использовать для решения задач, связанных с левым поворотом, которые превышают или, как ожидается, превысят одну полосу для поворота. Несколько полос для левого поворота позволяют выделить время зеленого времени для других критических движений или использовать более короткую длину цикла.

Применимость

Двойные и тройные полосы для левого поворота уместны на перекрестках со значительно большим количеством левых поворотов, которые не могут быть адекватно обслужены по одной полосе. Как правило, сдвоенные полосы для левого поворота обычно рассматриваются, когда объемы левого поворота превышают 300 автомобилей в час (при условии умеренного уровня встречного движения и движения на прилегающих улицах). Спрос на левый поворот, превышающий 600 автомобилей в час, указывает на то, что тройной левый поворот может быть уместным.

Несмотря на то, что они эффективны для увеличения пропускной способности перекрестка, двойные или тройные левые не подходят, где:

• Происходит большое количество конфликтов между транспортными средствами и пешеходами.
• Транспортные средства, поворачивающие налево, не должны равномерно распределяться по полосам движения.
• Канализация может быть скрыта.
• Отсутствует достаточная полоса отвода для расчетного транспортного средства.

Конструктивные особенности

Конструкция нескольких полос для левого поворота аналогична полосе с одним поворотом. Кроме того, следует учитывать взаимодействие между транспортными средствами на соседних полосах, а также ширину приемных полос. Ниже приведены рекомендации по проектированию тройных полос для левого поворота, предоставленных Ackeret. ⁽¹⁹¹⁾ Те же соображения применимы к двойным полосам для левого поворота:

• Ширина приемных полос.
• Ширина перекрестка (для размещения трех автомобилей в ряд).
• Зазор между противоположными движениями левого поворота во время одновременных маневров.
• Видимость дорожной разметки.
• Размещение стоп-сигналов для левоповоротных и сквозных транспортных средств.
• Вращательные движения после поворота.
• Возможный конфликт пешеходов.

В предыдущем разделе приведены критерии для выбора используемого типа фазирования сигнала. Как правило, фаза защищенного левого поворота используется для большинства двухполосных и трехполосных движений с левым поворотом, хотя некоторые агентства использовали защищенную разрешительную фазировку для двойных левых поворотов.

Эксплуатационные характеристики

Водители могут запутаться, пытаясь определить правильный путь поворота на подъезде с несколькими полосами для левого поворота. Предоставление водителям четких указаний в виде дорожной разметки может помочь устранить путаницу с водителем и предотвратить конфликты транспортных средств, направляя транспортные средства по их правильному пути поворота.

Разметка путей поворота особенно полезна для водителей, одновременно выполняющих встречные левые повороты, а также в некоторых случаях, когда водители поворачивают направо, когда свободный путь не очевиден. Эта стратегия также подходит, когда выравнивание проезжей части может быть запутанным или неожиданным.

Ожидается, что разграничение путей поворота повысит безопасность перекрестка, хотя его эффективность еще не была оценена должным образом. Дополнительное руководство на перекрестке поможет разделять транспортные средства, поворачивающие налево, а также транспортные средства, поворачивающие на соседних полосах поворота.

Дополнительные эксплуатационные характеристики двух- и трехполосных полос для левого поворота указаны ниже.

• Заметные и удачно расположенные знаки следует использовать при тройном повороте налево, особенно перед перекрестком.
• Избыточное время действия зеленого света для поворотов налево в результате использования дополнительной полосы движения должно быть отнесено к другим критическим движениям или удалено из всего цикла, чтобы сократить длину цикла.
• См. таблицы 118 и 119, где приведены инструкции по фазировке левого поворота.

Показатели безопасности

Обзор литературы показывает, что двойные полосы для левого поворота с защищенной фазировкой обычно работают с минимальным негативным воздействием на безопасность. Распространенными типами аварий на полосах с несколькими поворотами являются боковые удары между транспортными средствами на полосах для поворотов. Разметка траектории поворота направляет водителей по их полосе и может помочь уменьшить боковое скольжение при маневрах с левым поворотом.

Исследование полос с двойным и тройным левым поворотом в Лас-Вегасе, штат Невада, показало, что около 8 процентов боковых столкновений, связанных с перекрестком, происходит на двойных левых поворотах, а 50 процентов — на тройных левых поворотах. ⁽¹⁹²⁾ Эти боковые удары составляют 1,4 и 9,2 процента всех аварий на перекрестках с двойным и тройным левым поворотом соответственно. Геометрия пути поворота и устранение узких мест ниже по потоку являются важными соображениями для уменьшения бокового скольжения.

Одно исследование показывает, что полосы с тройным левым поворотом работают хорошо, и у водителей не возникает проблем с пониманием тройного левого поворота. ⁽¹⁹³⁾ Кроме того, строительство тройных полос для левого поворота не привело к неожиданным или неприемлемым авариям. Другое исследование показало, что 10 процентов аварий на перекрестках с тройным левым поворотом произошли при подъезде к тройному левому. Это угловые аварии, которые происходят, когда транспортные средства, поворачивающие налево, сталкиваются с движением транспорта на перекрестке. Эти аварии связаны с короткими интервалами просвета и ограниченным расстоянием видимости, а не с работой тройного левого. Общественное обучение правильному использованию тройных левых поворотов будет необходимо там, где они рассматриваются на перекрестке.

В таблице 123 представлены некоторые выводы о преимуществах с точки зрения безопасности наличия нескольких полос для левого поворота.

Таблица 123. Преимущества безопасности, связанные с наличием нескольких полос для левого поворота: отдельные выводы.

Эксплуатационные характеристики

Наличие нескольких полос для левого поворота может улучшить работу перекрестка за счет сокращения времени, отводимого на фазу сигнала для левого поворота. Тройные полосы для левого поворота были построены для удовлетворения потребности в пропускной способности левого поворота без необходимости строительства развязки. Эта конфигурация может обеспечить скорость левого поворота более 600 автомобилей в час. Задержки транспортных средств, очереди на перекрестках и время зеленого для левого поворота сокращаются, улучшая работу всего перекрестка.

В то время как двойные полосы для левого поворота в основном работают с защищенной фазировкой, некоторые агентства используют защищенную разрешающую фазировку сигнала. Эта фазировка сигнала улучшает пропускную способность для левого поворота, особенно в непиковое время, когда интенсивность встречного движения ниже. У многих агентств есть проблемы с безопасностью в отношении разрешенных левых поворотов на полосе с двойным поворотом. Фактически, многие агентства разрешают использовать только двойные полосы для левого поворота как защищенные фазы. Однако некоторые агентства преодолевают эту проблему, компенсируя двойные полосы для левого поворота.

Тусон, Аризона, использует двойные левые повороты с защищенным и разрешающим смещением примерно на 30 перекрестках. Город использует это лечение около 30 лет с ограниченным количеством сообщений о проблемах и продолжает устанавливать их там, где это необходимо. Защищенно-разрешающие «смещенные» двойные левые используются на городских улицах с очень высокой интенсивностью движения (с ADT, превышающим 80 000). Мощность левоповоротного движения увеличивается на 75-80 процентов, а левоповоротные аварии увеличиваются незначительно при реализации защищенно-разрешительной фазировки. Одной из потенциальных проблем является расстояние видимости для транспортных средств, поворачивающих налево. Город Тусон решает эту проблему, смещая дальнюю полосу на 1,2–1,5 м (от 4 до 5 футов), чтобы она имела такое же расстояние видимости, как и единственная полоса для левого поворота, что позволяет водителям видеть дальше встречных транспортных средств, поворачивающих налево. , как показано на рисунке 119. ⁽¹⁹⁴⁾

Для защищенно-разрешающих двойных левых, Тусон, Аризона, также используется отстающая фазовая операция левого поворота. Информационная ассоциация Arizona Insurance изучила эту операцию в 2002 году. к использованию отстающих левых фаз.

С другой стороны, при исследовании четырех несмещенных перекрестков с двумя полосами для левого поворота в Атланте, штат Джорджия, работающих с защитно-разрешающей фазировкой сигнала, было показано, что эту фазировку сигнала необходимо тщательно учитывать. ⁽¹⁹⁶⁾ Преимущество увеличенной пропускной способности по сравнению с недостатком увеличения количества конфликтов транспортных средств иллюстрирует, что этот тип фазирования может быть неуместным. Это исследование было основано на ограниченном наборе данных, и для проверки этих результатов необходимо изучить больше участков.

Мультимодальные воздействия

Добавление полос для поворота увеличивает расстояние перехода для пешеходов, а также их подверженность потенциальным конфликтам, если требуется расширение проезжей части.

Физические воздействия

Установка второй или третьей полосы для поворота увеличит площадь перекрестка, за исключением случаев, когда дополнительные полосы можно разместить за счет перепланировки. Как и в случае с одной полосой для левого поворота, важными вопросами, которые следует учитывать, являются затраты на право проезда и доступ к соседним объектам.

Социально-экономические воздействия

Сокращение зеленого времени для транспортных средств, поворачивающих налево, что стало возможным благодаря нескольким полосам для поворота, может предоставить больше зеленого времени другим движениям. Поскольку это уменьшает задержку, это также снижает выбросы транспортных средств.

Правоприменение, обучение и техническое обслуживание

Не требуется никакого обучения для нескольких полос для левого поворота, которые работают только с защищенными или разделенными фазами, кроме знаков и маркировки назначения полосы. Может потребоваться некоторая общедоступная информация для информирования водителей о разрешении движения на двойной полосе для левого поворота.

Резюме

Таблица 124 обобщает проблемы, связанные с несколькими полосами для левого поворота.

Таблица 124. Сводка проблем для нескольких полос для левого поворота.

12.1.3 Запрет поворота

Безопасность и работу на некоторых регулируемых перекрестках можно повысить, ограничив повороты, особенно левые повороты, в определенные периоды дня (например, в периоды пикового трафика) или полностью запретив определенные повороты. Для ограничения или запрета поворотов на перекрестках могут быть реализованы знаки или распределение каналов.

Запрещение или ограничение левых поворотов должно практически исключить аварии, связанные с затронутым маневром поворота. Следует проанализировать альтернативные маршруты, чтобы гарантировать, что частота аварий и эксплуатационные проблемы не увеличатся из-за перенаправления трафика на эти альтернативы. Кроме того, польза от ограничения поворотов может быть снижена за счет увеличения аварий, связанных с образованием очередей (столкновений сзади).

Транспортные средства с разворотом движутся через перекресток с меньшей скоростью, чем транспортные средства с левым поворотом, и могут отрицательно сказаться как на работе, так и на безопасности на перекрестке. Запрет разворотов может быть уместным на перекрестках с большим объемом движения, которому мешают развороты. Более медленное движение с разворотом снижает пропускную способность левого поворота. Водители, пытающиеся развернуться на разрешенной фазе левого поворота, могут мешать встречному движению. Столкновения сзади с участием транспортных средств с разворотом, за которыми следуют транспортные средства, поворачивающие налево или пересекающие транспортные средства, могут быть признаком эксплуатационных проблем с маневром разворота.

Следует учитывать ограничения по дальности видимости. Если встречные транспортные средства, поворачивающие налево, ожидающие в полосе для поворота, блокируют обзор водителю, поворачивающему на разворот, встречного движения, запрет
Разворотные (а также левые) маневры на разрешающей фазе левого поворота могут быть уместны.

Радиус поворота проектируемого транспортного средства должен соответствовать сочетанию средней ширины и ширины полосы движения. Меньший радиус поворота приведет к снижению скорости транспортных средств, выполняющих разворот, и приведет к большей задержке следующих за ними транспортных средств.

Из-за неблагоприятного воздействия разворотов на пропускную способность и безопасность перекрестков иногда предпочтительнее запретить развороты, особенно на оживленных перекрестках. Транспортные средства с разворотом оказывают большее влияние на последующие транспортные средства, чем транспортные средства с левым поворотом. В одном исследовании предлагается корректировать развороты иначе, чем левые повороты, при определении скорости потока насыщения левоповоротных полос, чтобы учесть их большее влияние на работу. ⁽¹⁹⁷⁾

Запрет разворота обычно реализуется с помощью подписи. Для обеспечения соблюдения запрета может потребоваться правоприменение.

В таблице 125 представлены некоторые выводы о преимуществах с точки зрения безопасности при различных режимах работы при левостороннем повороте.

Таблица 125. Преимущества безопасности, связанные с левым поворотом при эксплуатации: отдельные выводы.

Резюме

Таблица 126 обобщает проблемы, связанные с запретом поворота.

Таблица 126. Сводка проблем, связанных с запретом поворота.

12.2 Проходные обработки

12.2.1 Предоставление вспомогательных сквозных каналов

Вспомогательные сквозные полосы (т. е. дополнительные сквозные полосы ограниченной длины) могут быть добавлены на сигнальных перекрестках, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для сквозного движения. Величина достигнутой добавленной пропускной способности зависит от того, в какой степени сквозные транспортные средства используют вспомогательную полосу. Различные факторы (такие как длина вспомогательной полосы, количество поворотов и общая работа перекрестка) влияют на то, сколько транспортных средств будет использовать вспомогательную полосу.

Описание

Вспомогательные полосы обычно предусмотрены на подходах к регулируемому перекрестку перед перекрестком и опускаются вниз по течению от перекрестка. Правоповоротное движение может разделять внешнюю полосу с частью проезжающих транспортных средств, или может быть отдельная эксклюзивная полоса для правого поворота. Вспомогательная полоса также обеспечивает полосу разгона для транспортных средств, поворачивающих направо с соседнего подъезда. На рис. 120 показана вспомогательная сквозная полоса.

Рисунок 120. Схема вспомогательного сквозного проезда. ^{(адаптировано из 199)}

Применимость

Вспомогательные полосы применимы к магистралям, которые имеют достаточную пропускную способность на участках среднего блока, но требуют дополнительной пропускной способности в местах перекрестков с сигнализацией. Полная выгода от вспомогательной полосы не будет реализована, если на магистрали вверх или вниз по течению от перекрестка существует узкое место или ограничение.

Конструктивные особенности

Длина вспомогательной полосы по обеим сторонам перекрестка является определяющим фактором в том, будет ли эта полоса использоваться; более длинные полосы больше используются проезжающими транспортными средствами, чем более короткие. ⁽²⁰⁰⁾ В идеале полоса движения должна быть достаточно длинной, чтобы транспортные средства, поворачивающие направо, могли замедлиться, а транспортные средства, поворачивающие направо на дорогу, разогнаться и объединиться.

Эксплуатационные характеристики

Если не выделена отдельная полоса для поворота направо, транспортные средства, поворачивающие как в прямом, так и в прямом направлении, могут использовать дополнительную полосу. Скорее всего, больше транспортных средств будут использовать вспомогательную полосу, если не будет достаточного зеленого времени для отключения сигнала изнутри сквозной полосы. Использование относительно короткого зеленого времени для подъезда уберет очереди транспортных средств и, вероятно, приведет к более эффективному использованию внешней вспомогательной полосы.

Показатели безопасности

По субъективной оценке авторов опыт безопасности перекрестка с вспомогательными сквозными полосами не должен существенно отличаться от обычных перекрестков без дополнительной полосы. Маневр слияния вниз по течению, которого требует эта конструкция, может привести к увеличению числа столкновений, связанных со слиянием (боковым движением), но в исследованиях это не оценивалось.

Эксплуатационные характеристики

Tarawneh обобщил исследования, проведенные на вспомогательных сквозных дорожках, и пришел к выводу: ⁽²⁰⁰⁾

• Вспомогательная полоса, используемая проезжающими транспортными средствами, увеличивается с увеличением длины полосы движения после перекрестка и с увеличением задержки, с которой сталкиваются проезжающие/поворачивающие направо транспортные средства.
• Использование вспомогательной полосы для сквозных транспортных средств уменьшается с увеличением количества транспортных средств, поворачивающих направо (объем правого поворота, превышающий 15 процентов от объема подъезда, делает вспомогательную полосу бесполезной для сквозных транспортных средств), если нет отдельной полосы для поворота направо.
• Длина вспомогательной полосы, задержка на перекрестке и доля транспортных средств, поворачивающих направо, совместно определяют полезность вспомогательной сквозной полосы.
• Коэффициенты использования полосы, наблюдаемые в этом исследовании (от 0,73 до 0,82), меньше, чем значения по умолчанию HCM (0,91 для группы из трех полос). ⁽²⁾

Hurley представляет концепцию ограниченных и избранных пользователей вспомогательной сквозной полосы. ⁽¹⁹⁹⁾ Эти понятия описаны выше. Были изучены участки в Теннесси, чтобы определить факторы, влияющие на выбор использования вспомогательной полосы. Этими факторами были:

• Сквозной расход.
• Право сворачивает с объекта на последних 150 м (500 футов) вспомогательной полосы.
• Длина вспомогательной полосы вниз по течению.
• Размер городской территории.

Мультимодальные воздействия

Более широкие перекрестки приводят к увеличению времени пересечения пешеходами и велосипедистами, а также к увеличению вероятности столкновения транспортных средств.

Физические воздействия

Добавление вспомогательной сквозной полосы увеличит площадь перекрестка, если в данный момент нет разделительной полосы. Подъезд к перекрестку будет шире, чтобы вместить вспомогательную полосу.

Социально-экономические воздействия

Восприятие водителем преимуществ вспомогательной сквозной полосы будет определять, как часто эта полоса используется сквозными транспортными средствами. Если количество правых поворотов достаточно велико, и водители не получают выгоды от использования полосы, пропускная способность сквозного движения значительно не улучшится.

Стоимость строительства и сопутствующие знаки и разметка являются одними из основных экокомических недостатков установки вспомогательной полосы. Кроме того, может потребоваться ограничение доступа к собственности, прилегающей к подходу к перекрестку, при строительстве другой полосы движения. Владельцы собственности, затронутые ограничениями, особенно владельцы бизнеса, могут быть против вспомогательных полос.

Правоприменение, обучение и техническое обслуживание

Вспомогательные сквозные полосы не представляют особых проблем с соблюдением требований.

Для информирования водителей о том, как двигаться через перекресток, не требуется никакого просвещения населения. Знаков и дорожной разметки, описывающих расположение полос движения, должно быть достаточно.

Вопросы обслуживания сквозных вспомогательных полос будут такими же, как и для других участков перекрестка. Дорожная разметка и знаки должны быть видны и разборчивы.

Резюме

Таблица 127 обобщает проблемы, связанные с дополнительными сквозными полосами.

Таблица 127. Сводка проблем для вспомогательных сквозных полос.

12.2.2 Очертить путь

На сложных перекрестках, где правильный путь через перекресток может быть не сразу очевиден для водителей, может потребоваться разметка тротуара для обеспечения дополнительных ориентиров. Одни и те же маркировки используются для обозначения путей поворота через перекрестки для нескольких полос поворота. Эти маркировки являются продолжением продольных полос, но имеют другой рисунок полос и пропусков. Пример такой маркировки показан на рис. 121.

Рисунок 121. Пример обозначенных путей.

Перекрестки, на которых транспортные средства, проходящие через перекресток, не могут двигаться по прямой линии, могут получить пользу от дорожной разметки, которая направляет водителей по соответствующему пути. Перекрестки с перекосом, перекрестки со смещением встречных подходов и перекрестки с несколькими ответвлениями могут создавать ситуации, когда дополнительные указания могут повысить безопасность и эффективность работы.

Разметка сквозного пути должна помочь водителю избежать путаницы на перекрестке, что уменьшит беспорядочные движения, когда водители выезжают на соответствующий путь или сходят с него. Это уменьшит вероятность боковых, задних и лобовых столкновений.

Разметка дорожного покрытия через перекресток должна учитывать схождение крупных (проектных) транспортных средств. Маркировки должны располагаться на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы можно было сбиться с пути, не пересекая маркировку.

Затраты на установку и обслуживание дорожной разметки должны быть единственными затратами на эту обработку и должны быть аналогичны стоимости другой дорожной разметки на подходах.

Резюме

Таблица 128 обобщает проблемы, связанные с определением пути.

Таблица 128. Сводка проблем для описания пути.

12.3 Обработка правого поворота

Процедуры в этом разделе: добавление полосы для поворота направо, двойной полосы для поворота направо и полосы для поворота направо с каналом.

12.3.1 Добавить одну полосу правого поворота

Значительные объемы движения с правым поворотом могут отрицательно сказаться как на работе перекрестка, так и на безопасности. Замедление поворачивающих транспортных средств создает разницу скоростей между ними и движущимися транспортными средствами. Это может привести к задержке проезжающих транспортных средств, а также к столкновениям сзади с участием обоих транспортных средств.

В дополнение к повышению безопасности приближающихся транспортных средств полосы для поворота направо на регулируемых перекрестках можно использовать для сокращения задержек транспортных средств и увеличения пропускной способности перекрестка.

На рис. 122 показаны конструктивные особенности полосы правого поворота.

Разрешение на правый поворот

Как и в случае с полосой для поворота налево, при определении того, является ли оправданной полоса для поворота направо, следует пересмотреть принятые инструкции и практику местных органов власти. Факторы, которые следует учитывать, включают скорость транспортных средств, объемы поворотов и проездов, процент грузовиков, пропускную способность подъездов, желание обеспечить работу с поворотом направо на красный свет, тип шоссе, расположение/частоту перекрестков, историю аварий с участием правых поворотов, пешеходов. конфликты и доступное право проезда.

NCHRP 279 определяет ордера на правый поворот на четырехполосных высокоскоростных дорогах, показанные в таблице 129. ⁽⁴¹⁾ пиковый период.

Таблица 129. Ограничения по полосе правого поворота. ⁽⁴¹⁾

Конструктивные особенности

Ключевыми критериями проектирования полос для правого поворота являются: входной конус; длина замедления; длина хранения; ширина полосы движения; угловой радиус; и расстояние видимости. Критерии проектирования для выбора подходящей длины полосы для поворота направо представлены в политике геометрического проектирования автомагистралей и улиц , а также в политиках отдельных дорожных агентств. ⁽³⁾

Ввод конусности и длины замедления. Входной конус и длина замедления должны определяться на основе скорости автомобиля. Длина хранения должна быть рассчитана на максимальную очередь транспортных средств, ожидаемую для движения в условиях проектного года. С функциональной точки зрения конусность входа должна позволять транспортному средству, поворачивающему направо, замедляться и тормозить за пределами полос движения. Это особенно важно при более высоких скоростях автомобиля. В городских районах этого часто трудно достичь, и ожидается, что некоторое замедление поворачивающего транспортного средства произойдет на сквозной полосе движения.

Длина хранения . Полоса для поворота направо должна быть достаточно длинной, чтобы вместить количество транспортных средств, которые могут скопиться в критический период. Длина склада должна быть достаточной, чтобы транспортные средства не переезжали со вспомогательной полосы на соседнюю сквозную полосу. На сигнальных перекрестках требуемая длина хранения зависит от длины цикла, фазировки сигнала и скорости прибытия и отправления. Как правило, вспомогательная полоса должна быть спроектирована так, чтобы вмещать в полтора-два раза больше среднего количества очередей транспортных средств за цикл, хотя методы различаются в зависимости от юрисдикции. См. главу 7 для дополнительного обсуждения методологий оценки длин очередей/требований к хранилищу.

В некоторых случаях полоса для поворота направо может быть уже предусмотрена, но увеличение интенсивности движения может потребовать ее удлинения, что может помочь улучшить работу и безопасность, предоставив дополнительное пространство для транспортных средств, поворачивающих направо. Если длина полосы для правого поворота недостаточна, транспортные средства, поворачивающие направо, будут выливаться обратно в поток движения, что увеличивает вероятность наезда сзади. Более длинные входные конусы и длины замедления могут уменьшить этот потенциал.

Ширина полосы движения . Требования к ширине полосы движения для правого поворота в значительной степени основаны на эксплуатационных соображениях. Как правило, ширина полосы движения составляет 3,6 м (12 футов), чтобы максимизировать транспортный поток; однако потребности в полосе отвода или пешеходах могут диктовать использование более узкой полосы движения. При необходимости следует рассмотреть возможность увеличения количества полос движения за счет замены полос шириной 3,6 м (12 футов) на более узкие полосы. ⁽⁵⁰⁾ На рис. 123 показан пример из округа Монтгомери, штат Мэриленд, где эффективно использовалась узкая полоса для поворота направо.

Угловой радиус. Радиус поворота влияет на скорость поворота транспортных средств. Большие радиусы углов позволяют автомобилям поворачивать на более высоких скоростях. Если желательны низкоскоростные движения с правым поворотом, особенно в местах, где есть пешеходные переходы, радиус бордюра должен быть минимальным, но при этом соответствовать траектории поворота проектируемого транспортного средства. Расстояние пешеходного перехода будет минимальным, если радиус бордюра сведен к минимуму. Кроме того, более низкая скорость автомобиля может снизить вероятность аварии.

Больший радиус бордюра подходит для ситуаций, когда желательно, чтобы транспортные средства, поворачивающие направо, быстро выезжали из сквозного транспортного потока. Правый поворот может осуществляться как свободное движение, если на перекрестке предусмотрена полоса разгона, или движение может регулироваться знаком уступки в месте выхода поворотной проезжей части на перекресток.

Увеличение радиуса поворота может снизить вероятность бокового или заднего столкновения за счет уменьшения выезда на полосу движения при приближении автомобиля к повороту и при выезде на перекресток. Кроме того, у некоторых пожилых водителей и водителей крупных транспортных средств могут возникнуть трудности с маневрированием; задние колеса их транспортных средств могут заехать за бордюр или вылететь на другие полосы движения, где может присутствовать движение. В ситуациях, когда желателен большой радиус поворота, может быть уместно использование островка для формирования каналов, чтобы уменьшить неиспользуемую площадь дорожного покрытия. Неиспользуемая площадь тротуара способствует путанице водителей относительно правильного пути через перекресток.

Расстояние видимости . Должна быть обеспечена достаточная дистанция видимости для транспортных средств, движущихся по полосе для поворота направо или по каналу для поворота направо. Если поворот направо на красный разрешен, водители, поворачивающие направо, должны иметь возможность видеть встречный транспорт слева на перекрестке.

Показатели безопасности

Полосы для поворота направо часто используются для предотвращения нежелательных эффектов, возникающих в результате замедления поворачивающих транспортных средств. ITE s Транспорт и землеустройство указывает, что транспортное средство, движущееся по прямолинейной магистрали со скоростью на 16 км/ч (10 миль/ч) медленнее, чем скорость обычного транспортного потока, в 180 раз более вероятно попадет в аварию, чем транспортное средство, движущееся с нормальной скоростью. скорость трафика. ⁽⁸⁶⁾ Было показано, что распределение каналов при правом повороте снижает количество столкновений при повороте направо. Однако добавление полосы для правого поворота может привести к увеличению числа боковых аварий. С точки зрения эксплуатации транспортных средств большие радиусы бордюра обычно приводят к тому, что пути поворота транспортных средств проходят вдоль края тротуара. Кроме того, большие радиусы бордюров приводят к увеличению скорости транспортных средств, что может негативно сказаться на безопасности пешеходов и велосипедистов.

Предоставление полос для поворота направо сводит к минимуму столкновения между транспортными средствами, поворачивающими направо, и транспортными средствами, следующими за ними, особенно на основных дорогах с интенсивным движением и высокой скоростью. Полоса для поворота направо может быть уместна в ситуациях, когда на определенном подходе происходит необычно большое количество наездов сзади. Ожидается, что установка полосы для правого поворота на одном подъезде к главной дороге на сигнальном перекрестке сократит общее количество аварий на 2,5 процента, а количество аварий снизится на 5 процентов, если полосы для поворота направо будут построены на обоих подходах к основным дорогам. ⁽¹⁸⁸⁾

Отдельные результаты повышения безопасности, связанные с различными усовершенствованиями полосы правого поворота, приведены в таблице 130.

Таблица 130. Повышение безопасности, связанное с улучшением правого поворота: отдельные выводы.

Эксплуатационные характеристики

Полосы для правого поворота удалят тормозящие и более медленно движущиеся транспортные средства из сквозного потока, что уменьшит задержку для следующих транспортных средств. Лин пришел к выводу, что полоса для поворота направо может существенно сократить задержки транспортных средств, даже если процент правых поворотов составляет всего 10 процентов. ⁽²⁰²⁾

Возможно, установка полосы для правого поворота может создать другие проблемы безопасности или эксплуатации на перекрестке. Например, транспортные средства на полосе для поворота направо могут блокировать обзор водителей на перекрестке проезжей части; это будет серьезной проблемой, если на перекрестке разрешены повороты направо на красный свет. Если полоса на правом обочине изменена, чтобы обеспечить полосу для поворота, это может отрицательно сказаться на безопасности из-за уменьшения расстояния до придорожных объектов. Следует тщательно продумать разметку полосы для поворота, чтобы обеспечить адекватное руководство через перекресток.

Если полоса для поворота направо слишком длинная, водители могут выехать на нее по ошибке, не осознавая, что это полоса для поворота направо. Эффективная разметка и маркировка переднего конца полосы для правого поворота могут исправить это.

Кроме того, если доступ к полосе для поворота направо заблокирован очередью проходящих транспортных средств на светофоре, водители, поворачивающие направо, могут заблокировать движение сквозного транспорта, если два движения работают на разных фазах. Это может привести к небезопасной смене полосы движения и дополнительной задержке.

Мультимодальные воздействия

Скорость поворота транспортных средств представляет опасность для пешеходов.

Добавление поворотной полосы увеличивает расстояние перехода для пешеходов и может потребовать дополнительного времени для мигания фазы «Не ходить». Другие проблемы, которые следует учитывать при проектировании полосы для поворота направо, включают потенциальные конфликты между поворачивающими транспортными средствами и велосипедистами, движущимися через перекресток.

Транзитные остановки, возможно, придется переместить с ближней стороны перекрестка из-за возможных конфликтов между прямыми автобусами и транспортными средствами, поворачивающими направо.

Физические воздействия

Добавление полосы для поворота направо увеличит площадь перекрестка, если обочина не будет изменена для создания полосы для поворота. Подъезд к перекрестку будет шире, чтобы вместить вспомогательную полосу.

Дизайнеры должны проявлять осторожность при рассмотрении вопроса о перекрашивании обочины для создания или удлинения полосы для правого поворота. Часть преимуществ безопасности от установки поворотной полосы может быть потеряна из-за потери обочины, большей близости движения к придорожным объектам и возможного уменьшения расстояния видимости перекрестка.

Социально-экономические воздействия

Установка или удлинение полосы для правого поворота на подходе к перекрестку может включать ограничение правого поворота на въезде и выезде с проезжей части на этом подходе. Методы включают в себя подписание или построение приподнятой медианы.

Стоимость строительства (включая перемещение сигнального оборудования) и приобретения полосы отчуждения является основным недостатком установки полосы для поворота. Кроме того, может потребоваться ограничение доступа к собственности, прилегающей к подходу к перекрестку, если установлена ​​полоса для поворота.

Правоприменение, обучение и техническое обслуживание

Для предотвращения нарушений правил дорожного движения на красный свет могут потребоваться периодические меры, особенно если запрещены повороты направо на красный свет.

Полосы для поворота направо являются обычным явлением, и для подготовки водителей к их установке требуется минимальное образование. водителям может понадобиться напоминание о том, что они должны следить за пешеходами, пересекающими полосу отправления.

Вопросы технического обслуживания полос для правого поворота будут такими же, как и для других участков перекрестка. Дорожная разметка и знаки должны быть видны и разборчивы. Сопротивление скольжению дорожного покрытия должно быть сохранено.

Резюме

Таблица 131 обобщает проблемы, связанные с правыми полосами.

Таблица 131. Сводка проблем для правых полос.

12.3.2 Предусмотреть двойные полосы для поворота направо

Большое количество транспортных средств, поворачивающих направо, может поддерживать двойные полосы для поворота направо, чтобы увеличить пропускную способность для поворотов и уменьшить задержку для других движений на перекрестке. Двойные полосы для поворота направо могут сократить как длину полос для поворота, так и время зеленого поля, необходимое для этого движения.

Подъезды с объемами правого поворота, которые не могут быть размещены на полосе с одним поворотом без чрезмерно длительного зеленого времени (и задержек для других подходов), могут быть подходящими местами для полос с двойным поворотом. Кроме того, места, где полоса отчуждения недоступна для обеспечения длинной полосы для поворота, но есть место для двух более коротких полос для поворота, могут быть идеальными для двойных полос для поворота. Ясно, что несколько полос для разворота не подходят, если доступна только одна полоса для приема; тем не менее, можно рассмотреть вопрос о создании вспомогательной полосы движения для вылета, чтобы можно было дважды повернуть направо при слиянии вниз по течению.

Как и в случае с одной полосой для поворота направо, при определении длины, ширины и конусности полосы для поворота следует учитывать проектируемое транспортное средство. Приемная полоса должна соответствовать радиусу поворота большого транспортного средства. Определение траектории поворота поможет водителям выполнить маневр и уменьшить пересечение соседних полос при повороте.

Как правило, повороты направо на красный цвет разрешены только на внешней полосе для правого поворота, если вообще разрешены. Знак NO TURN ON RED с соответствующими надписями для конкретных полос должен быть размещен в месте, видимом для водителей (например, над головой), особенно на внутренней полосе поворота.

Основываясь на субъективной оценке авторов, опыт безопасности на двойной полосе для поворота направо должен быть таким же, как и на полосе с одним поворотом направо. Столкновения сзади тормозящих транспортных средств, поворачивающих направо, и транспортных средств, следующих через дорогу, могут быть уменьшены после строительства дополнительной полосы для поворота, поскольку полосы для поворота имеют большую пропускную способность для более медленных транспортных средств. Несмотря на то, что полосы с двойным поворотом увеличивают пропускную способность, на сквозных полосах может происходить некоторое замедление, в зависимости от длины полос для поворота. Это может привести к ударам сзади.

Боковой снос между поворачивающими транспортными средствами возможен на полосах с двойным поворотом. Это особенно важно, если радиус поворота ограничен и большие транспортные средства, вероятно, будут использовать полосы для поворота. Разметка путей поворота должна помочь решить эту проблему.

Можно обоснованно ожидать, что строительство дополнительной полосы для правого поворота улучшит работу перекрестка, при условии, что затронутое правостороннее движение является критическим движением. Дополнительное пространство для замедления и хранения должно помочь предотвратить распространение на соседние сквозные полосы движения. Для правовращающего движения требуется меньше зеленого времени, и это время, таким образом, может быть выделено для других движений. Тем не менее, полоса с двойным поворотом приведет к расширению площади перекрестка и увеличению расстояния, которое должны пересечь пешеходы, что увеличивает их подверженность потенциальным конфликтам с автомобильным движением.

Приобретение полосы отчуждения для обеспечения дополнительной полосы для поворота может быть дорогостоящим. Если вспомогательная полоса отправления должна быть построена для возможности слияния вниз по течению, это также может увеличить затраты на право проезда. Доступ к соседним объектам может потребоваться ограничить, чтобы создать зону слияния. Владельцы прилегающей собственности должны участвовать в ранних обсуждениях планов.

и знаки, запрещающие поворот направо на красный цвет с внутренней полосы поворота, должны нести всю информацию, которая может понадобиться водителям. Могут потребоваться периодические меры, чтобы водители соблюдали любые запреты поворота направо на красный.

Резюме

Таблица 132 обобщает проблемы, связанные с двойными полосами для поворота направо.

Таблица 132. Сводка проблем для двойных правых полос.

12.3.3 Обеспечить полосу правого поворота с каналом

Облицовка правого поворота приподнятым или окрашенным островком может обеспечить больший радиус поворота и обеспечить более высокую скорость поворота, а также создать зону для пешеходов. На рис. 124 показана полоса для поворота направо, разделенная каналами.

Рис. 124. Пример изображения полосы для правого поворота с полосой движения.

Применимость

Полосы для поворота направо, разделенные каналами, применимы для перекрестков с большим количеством транспортных средств, поворачивающих направо, которые испытывают чрезмерную задержку из-за светофора. Чем больше радиус поворота, тем выше может быть скорость автомобиля. Важным соображением является желаемая скорость поворачивающих транспортных средств при въезде на перекресток. Радиус поворота можно использовать для контроля скорости, особенно если скорость сильно отличается от дороги, с которой поворачивает автомобиль. Большие радиусы поворота и более высокие скорости являются проблемой безопасности пешеходов.

Полоса для правого поворота с каналом будет иметь большую площадь, чем перекресток с обычной полосой для правого поворота. Может потребоваться дополнительная полоса отчуждения, чтобы приспособиться к большему радиусу угла. Строительство вспомогательной полосы отправления для возможности слияния вниз по течению также может увеличить затраты на право проезда.

Ключевые особенности конструкции

Направляющие острова могут быть приподняты или заподлицо с тротуаром. В исследовании, проведенном в Джорджии, оценивалось влияние направления поворота направо в виде нарисованных островов, небольших приподнятых островов и больших приподнятых островов. ⁽²⁰³⁾ Результаты показывают, что островки безопасности, по-видимому, сокращают количество аварий при повороте направо, а добавление отдельной полосы для поворота, по-видимому, соответствует увеличению количества аварий с боковым скольжением, учитывая введение смены полосы движения.

Эксплуатационные характеристики

Правый поворот может осуществляться как свободное движение, если на перекрестке предусмотрена полоса разгона, или движение может контролироваться знаком YIELD в месте выхода поворотной проезжей части на перекресток. Может потребоваться периодическое принуждение, чтобы гарантировать, что водители подчиняются любым устройствам управления движением, используемым для правого поворота проезжей части (например, знаку YIELD).

Видимость направляющих островов очень важна. Острова могут быть плохо видны водителям, особенно ночью и в ненастную погоду. Особенно это касается старых водителей. Было обнаружено, что приподнятые острова более эффективны, чем острова, окрашенные заподлицо, в снижении количества столкновений в ночное время, потому что их легче увидеть.

Пожилые водители, в частности, выигрывают от распределения каналов, поскольку оно дает лучшее представление о надлежащем использовании полос движения на перекрестках. Тем не менее, пожилые водители часто обнаруживают, что повернуть направо без полосы разгона на перекрестке особенно сложно.

Показатели безопасности

После строительства проезжей части с правым поворотом можно ожидать снижения числа наездов сзади с участием транспортных средств, поворачивающих направо, и транспортных средств, следующих сзади. Поворачивающим транспортным средствам не нужно будет замедляться так сильно, как на стандартной полосе для поворота направо, и, следовательно, разница в скорости между поворачивающими и движущимися транспортными средствами не будет такой большой.

Вероятность столкновения сзади и с боковым столкновением на полосе выезда может увеличиться, поскольку транспортные средства, поворачивающие на перекресток, сливаются с транспортными средствами, уже находящимися на дороге.

Более высокие скорости и, возможно, большее расстояние пересечения и воздействие могут привести к увеличению числа аварий с участием пешеходов, и в результате аварии, вероятно, будут иметь более серьезные последствия.

Преимущества обеспечения безопасности при повороте направо показаны в таблице 133.

Таблица 133. Преимущества безопасности, связанные с правым поворотом каналов: отдельные выводы.

Эксплуатационные характеристики

Транспортные средства, движущиеся по сквозной полосе, будут иметь меньшую задержку, если транспортным средствам, поворачивающим направо, не нужно снижать скорость на сквозной полосе. Если количество правых поворотов достаточно велико, так что правый поворот является критическим движением на подходе, обеспечение проезжей части для правого поворота может увеличить пропускную способность настолько, что можно будет предоставить больше зеленого времени для других движений.

Мультимодальные воздействия

Острова с бордюром — убежище для пешеходов. Пути пересечения должны быть четко очерчены, а сам остров должен быть сделан максимально заметным для проезжающих автомобилистов.

Проезжие части с правым поворотом могут снизить безопасность пешеходных переходов, если не предусмотрено место для укрытия пешеходов. Расстояния, пересекающие дорогу, увеличиваются, как и воздействие на пешеходов дорожного движения. Пешеходы пожилого возраста и пешеходы с ограниченными физическими возможностями могут испытывать трудности при пересечении перекрестков с большим радиусом поворота. Направление правого поворота также затрудняет для пешеходов безопасное пересечение перекрестка, адекватное видение встречного транспорта, поворачивающего направо, и понимание того, где нужно перейти дорогу. Надлежащее обозначение поворота проезжей части может помочь, особенно ночью.

Чем больше радиус поворота, тем выше скорость автомобиля. В зонах с интенсивным пешеходным движением необходимо минимизировать радиусы бордюров, при этом сохраняя траекторию поворота проектируемого транспортного средства. Уменьшение радиуса бордюра снизит скорость поворота транспортных средств, минимизирует расстояния пешеходных переходов и уменьшит потенциальную серьезность столкновений транспортных средств с пешеходами.

Социально-экономические воздействия

Возможно, потребуется ограничить доступ к соседним объектам, чтобы создать область слияния. Владельцы прилегающей собственности должны участвовать в ранних обсуждениях планов.

Резюме

В таблице 134 обобщаются проблемы, связанные с полосами для поворота направо.

Таблица 134. Сводка проблем для полос с правым поворотом.

12.4 Процедуры с переменным использованием дорожки

12.4.1 Предоставление реверсивных дорожек

Реверсивные полосы используются вдоль участка проезжей части для увеличения пропускной способности без дополнительного расширения, когда потоки в пиковые периоды имеют резкое направление. Эти периоды пиковой нагрузки могут быть регулярными, как при обычных утренних и вечерних пиках движения в будние дни, или при особых событиях, например, на дорогах вблизи крупных спортивных объектов. Реверсивные полосы часто простираются на значительную длину артерии через несколько сигнальных перекрестков.

Согласно MUTCD, реверсивные полосы регулируются знаками (раздел 2B.25) и/или следующими сигналами управления движением по полосе (раздел 4J.02): ⁽¹⁾

• ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА ВНИЗ.

• ЖЕЛТЫЙ X.

• БЕЛАЯ ДВУСТОРОННЯЯ СТРЕЛКА НАЛЕВО.

• БЕЛАЯ СТРЕЛКА НА ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ.

• КРАСНЫЙ Х.

По крайней мере три источника предоставляют достоверную информацию о реализации реверсивных полос движения. Во-первых, MUTCD предоставляет рекомендации по допустимому применению этих знаков и сигналов, регулирующих использование полосы движения, а также когда вместо знаков следует использовать сигналы использования полосы движения. Во-вторых, Справочник по устройствам управления дорожным движением предоставляет дополнительную информацию о логике перехода управления сигналом, которую можно использовать при изменении направления движения полосы движения или изменении полосы движения на двустороннее движение налево или обратно. ⁽⁶¹⁾ В-третьих, Traffic Safety Toolbox обеспечивает дальнейшее обсуждение вопросов планирования и реализации в дополнение к обсуждению влияния на пропускную способность и безопасность. ⁽⁹⁵⁾

Показатели безопасности

Реверсивные полосы помогают уменьшить заторы и, следовательно, снизят количество наездов сзади. Как сообщается в Traffic Safety Toolbox , «Исследования различных мест, где были реализованы реверсивные полосы движения, не выявили необычной проблемы с лобовыми столкновениями по сравнению с другими городскими объектами. Как правило, реверсивные полосы не влияют на условия безопасности или позволит добиться небольшого, но статистически значимого снижения аварийности на объекте». ^{(95, стр. 130)}

Реверсивные полосы могут препятствовать использованию срединных процедур в качестве метода управления доступом вдоль главной улицы.

Эксплуатационные характеристики

Реверсивные полосы напрямую улучшают эксплуатационные характеристики, позволяя лучше согласовать доступную полосу отвода с потребностями в пиковом направлении.

Мультимодальные воздействия

Работа реверсивной полосы исключает использование фиксированной разделительной полосы для физического разделения противоположных направлений движения. Таким образом, реверсивная полоса движения исключает использование разделительных полос в качестве убежища для пешеходов, что требует от пешеходов пересечения магистрали за один этап.

Физические воздействия

Реверсивные полосы могут отсрочить или устранить необходимость расширения объекта.

Социально-экономические воздействия

Реверсивные полосы являются относительно недорогой процедурой по сравнению со стоимостью физического расширения объекта.

Резюме

Таблица 135 обобщает проблемы, связанные с реверсивными полосами движения.

Таблица 135. Сводка проблем для реверсивных полос движения.

12.4.2 Предоставление различных назначений использования полосы движения

Концепция режима использования изменяемой полосы движения на сигнальных перекрестках аналогична концепции реверсивной полосы, но обычно применяется локально к одному перекрестку. Переменная обработка изменяет назначение отдельных полос движения на сигнальном перекрестке в зависимости от времени суток и, таким образом, может использоваться для приспособления к поворотным движениям с резко направленными пиковыми характеристиками.

Вопросы, которые следует учитывать при внедрении знаков с переменным движением по полосе, включают: ⁽⁵⁰⁾

• Достаточный радиус поворота для количества полос поворота, предусмотренных для каждого режима работы.
• Адекватные приемные полосы для каждого режима работы.
• Совместимое фазирование сигнала для каждой конфигурации полосы.
• Использование аналогичных знаков с регулируемым опережением по полосе для надлежащего уведомления водителей о действующем использовании полосы.

Фазировка сигналов требует особого внимания при использовании знаков с изменяющимся режимом движения. Хотя это и не обязательно для всех операций с переменным использованием полос, разделение фаз позволяет реализовать любую законную комбинацию полос движения при условии, что учитываются другие факторы, указанные выше. Другие методы, которые можно было бы использовать, включают в себя различные режимы фазирования левого поворота (например, только защищенная работа в определенное время дня и защищенная разрешительная работа в другое время).

На рисунках 125 и 126 показаны примеры из округа Монтгомери, штат Мэриленд, где для дополнительных поворотов налево и направо были предусмотрены знаки с изменяемой полосой движения. Эти знаки использовались в сочетании со знаками опережающего использования полосы движения, установленными за несколько сотен футов до перекрестка. Знаки соответствуют MUTCD, что позволяет изменяемым знакам сообщений использовать обратную цветовую схему при отображении нормативных сообщений (разделы 2A.07 и 6F.52). ⁽¹⁾ Сообщается, что они были хорошо восприняты общественностью и эффективны в сокращении очередей в периоды пиковой нагрузки. ⁽⁵⁰⁾

Резюме

Таблица 136 обобщает проблемы, связанные с переменным использованием полосы движения.

Таблица 136. Сводка проблем, связанных с использованием переменной полосы движения.

Предыдущий | Содержание | Следующий

Code of Virginia Code — Статья 2. Право проезда

Создание отчета: Отметьте разделы, которые вы хотите включить в отчет, затем используйте кнопку «Создать отчет» внизу страницы, чтобы сгенерировать свой отчет. После создания отчета у вас будет возможность загрузить его в формате pdf, распечатать или отправить по электронной почте.

13.09.2022

§ 46.2-820. Право проезда на нерегулируемых перекрестках, как правило.

Если иное не предусмотрено настоящей статьей, при приближении или въезде двух транспортных средств на нерегулируемый перекресток примерно в одно и то же время водитель транспортного средства слева уступает право проезда транспортному средству справа.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727.

§ 46.2-821. Транспортные средства перед въездом на определенные автомагистрали должны останавливаться или уступать дорогу.

Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку на автомагистрали, контролируемой знаком «Стоп», обязан непосредственно перед въездом на такой перекресток остановиться на четко обозначенной стоп-линии или, при отсутствии стоп-линии, остановиться перед выездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, при отсутствии обозначенного пешеходного перехода, остановиться в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, откуда водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающей проезжей части. Прежде чем продолжить движение, он должен уступить право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по такому другому шоссе с любого направления.

При размещении знака «Уступи дорогу» водитель транспортного средства, приближающегося к такому перекрестку или въезжающего на него, должен снизить скорость до разумной для существующих условий скорости, уступить преимущество водителю другого транспортное средство, приближающееся к такому перекрестку или въезжающее на него с другого направления, и, если это необходимо для обеспечения безопасности, должно остановиться у четко обозначенной линии остановки или уступки или, при отсутствии остановки или линии уступки, остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне пересекающей проезжей части, где водитель имеет возможность видеть приближающиеся транспортные средства на пересекающейся проезжей части, и должен уступать право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося по такой другой дороге с любого направления.

Кодекс 1950 г., §§ 46-238, 46-255; 1952, с. 666; 1954, гр. 137; 1956, с. 533; 1958, с. 541, §§ 46.1-221, 46.1-247; 1972, с. 489; 1974, с. 347; 1976, с. 314; 1985, с. 218; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-822. Право проезда на круговых перекрестках.

На круговых перекрестках транспортные средства, уже находящиеся в круге, должны иметь преимущество перед транспортными средствами, приближающимися к кругу и въезжающими в него, если иное не указано устройствами управления дорожным движением.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-823. Незаконная скорость лишает права проезда.

Водитель любого транспортного средства, движущегося с недопустимой скоростью, лишается права проезда, которое в противном случае он мог бы иметь в соответствии с настоящей статьей.

Кодекс 1950 г., § 46-238; 1952, с. 666; 1956, с. 533; 1958, с. 541, § 46.1-221; 1985, с. 218; 1989, с. 727.

§ 46.2-824. Право проезда на нерегулируемых Т-образных перекрестках.

Когда транспортные средства прибывают примерно в одно и то же время на нерегулируемый Т-образный перекресток, водитель транспортного средства на шоссе, которое пересекает, но не пересекает другое шоссе, должен уступить право проезда любому транспортному средству, движущемуся по другому шоссе.

1985 г., с. 218, § 46.1-221.1; 1989, с. 727.

§ 46.2-825. Поверните налево, чтобы уступить дорогу.

Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на перекрестке или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить право проезда любому транспортному средству, приближающемуся со встречного направления, если оно находится настолько близко, что представляет собой опасность. На перекрестках, контролируемых светофорами с отдельными сигналами левого поворота, любое транспортное средство, поворачивающее налево, когда это указано сигналом, имеет преимущество перед всеми другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку.

Кодекс 1950 г., § 46-239; 1958, с. 541, § 46.1-222; 1974, с. 347; 1989, с. 727.

§ 46.2-826. Остановиться перед въездом на общественную дорогу или тротуар с частной дороги и т. д.; уступая дорогу.

Водитель транспортного средства, выезжающего на дорогу общего пользования или тротуар с частной дороги, подъездной дорожки, переулка или здания, должен остановиться непосредственно перед въездом на такую ​​дорогу или тротуар и уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по такой дороге общего пользования, и пешеходы или транспортные средства, приближающиеся к такому общественному тротуару.

Положения настоящего раздела не применяются на пересечении дорог общего пользования и частных дорог, контролируемых устройством управления дорожным движением. На любом таком перекрестке все движение транспорта на перекрестке и через него должно контролироваться устройством управления дорожным движением.

Кодекс 1950 г., § 46-240; 1958, с. 541, § 46.1-223; 1987, с. 346; 1989, с. 727; 2013, cc. 128, 400.

§ 46.2-827. Право проезда сил, войск, Национальной гвардии и т. д. Соединенных Штатов

Силы или войска Соединенных Штатов или любая часть Национальной гвардии Вирджинии, выставляющие напоказ или выполняющие какие-либо обязанности в соответствии с законом, или любой персонал гражданской обороны, выполняющий любые согласно закону, имеют преимущественное право проезда по любой дороге, по которой они могут проехать. Такой проезд, однако, не должен мешать перевозке почты Соединенных Штатов и законным функциям полиции и пожарных или проезду машин скорой помощи, как это определено в § 46.2-9.20.

Кодекс 1950 г., § 44-101; 1958, с. 541, § 46.1-224; 1989, с. 727; 2015, с. 221.

§ 46.2-828. Право проезда для похоронных процессий в сопровождении полиции или шерифа; ненадлежащее присоединение к запрещенным процессиям, их прохождение или создание помех; использование дальнего света фар и аварийных огней транспортными средствами, движущимися в составе похоронных процессий.

Похоронные процессии, движущиеся в сопровождении полиции или шерифа, имеют преимущественное право проезда по любой дороге, по которой они могут проехать. Населенные пункты могут в соответствии с постановлением предоставлять такие услуги сопровождения и предусматривать взимание разумных сборов для покрытия расходов на такие услуги.

Шериф или отделение полиции в любом населенном пункте могут обеспечивать управление движением похоронных процессий, когда оборудование и персонал не задействованы в деятельности правоохранительных органов.

Транспортные средства, движущиеся в составе какой-либо похоронной процессии, будь то в сопровождении или без сопровождения, могут включать дальний свет фар и мигать всеми четырьмя сигналами поворота или аварийной сигнализацией, чтобы идентифицировать себя как часть процессии.

Никакое транспортное средство, которое не является частью похоронной процессии, не может присоединяться, проезжать или мешать проезду любой похоронной процессии в сопровождении, как это предусмотрено в этом разделе.

1976 г., гр. 361, § 46.1-224.1; 1981, с. 542; 1989, с. 727; 1994, с. 54; 2001, с. 359; 2003, с. 853; 2012, с. 26.

§ 46.2-828.1. воспрепятствование или срыв определенных похоронных процессий; штраф.

A. Умышленное воспрепятствование или срыв похоронной процессии со стороны водителя транспортного средства является незаконным. Любое лицо, признанное виновным в нарушении данного подраздела, признается виновным в нарушении правил дорожного движения и, в дополнение к штрафу, налагаемому в соответствии с § 46.2-113, получает четыре штрафных балла для водителя.

B. Этот раздел применяется только к похоронным процессиям, которые либо (i) движутся в сопровождении полиции или шерифа, как предусмотрено в § 46.2-828, либо (ii) сопровождаются или возглавляются транспортными средствами с сигнальными огнями, как предусмотрено в § 46.2-1025. .

2000 г., с. 274.

§ 46.2-828.2. Препятствование или нарушение работы транспортных средств, работающих по действующему разрешению на перевозку по шоссе.

A. Умышленное создание препятствий или нарушение работы любого транспортного средства или транспортных средств на основании действующего разрешения на перевозку по шоссе, выданного в соответствии с положениями § 46.2-1139, является незаконным., для этого требуется автомобиль или автомобили сопровождения. Любое лицо, признанное виновным в нарушении данного подраздела, считается виновным в нарушении правил дорожного движения и, в дополнение к штрафу, налагаемому в соответствии с § 46.2-113, получает четыре штрафных балла для водителя.

B. Этот раздел применяется только к транспортным средствам, эксплуатируемым в соответствии с действующим разрешением на перевозку по шоссе, выданным в соответствии с положениями § 46.2-1139, которые либо (i) передвигаются в сопровождении полиции или шерифа, либо (ii) сопровождаются или ведомы водитель автомобиля сопровождения, управляющий автомобилем сопровождения, требуемым разрешением на перевозку по шоссе.

2013 г., коп. 312, 477.

§ 46.2-829. Приближение машин правоохранительных органов или пожарных, спасательных машин или машин скорой помощи; нарушение как неуступка права проезда.

При приближении любого транспортного средства экстренной помощи, как определено в § 46.2-920, подача звукового сигнала сиреной, выхлопным свистком или звуковым сигналом, предназначенным для автоматической подачи прерывистых сигналов, и отображение мигающего, мигающего или чередующегося аварийного огня или огней, как предусмотрено в §§ 46.2-1022 — 46.2-1024, водитель любого другого транспортного средства должен, как только позволяют движение и другие дорожные условия, подъехать к ближайшему краю проезжей части, вдали от любого пересечения дорог, остановиться и оставаться там. , если иное не указано сотрудником правоохранительных органов, пока не проехала машина скорой помощи. Это положение не освобождает водителя любого такого транспортного средства, которому должно быть уступлено право проезда, от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех лиц, пользующихся дорогой, и не защищает водителя любого такого транспортного средства. транспортного средства от последствий произвольного использования такого преимущественного права.

Нарушение данного раздела означает неуступку права проезда; тем не менее, любое нарушение этого раздела, которое включает в себя обгон или обгон движущегося транспортного средства экстренной помощи, подающего звуковой сигнал и отображающего включенные сигнальные огни, как предусмотрено в этом разделе, считается безрассудным вождением, наказуемым в соответствии с § 46.2-868.

Кодекс 1950 г., § 46-241; 1958, с. 541, § 46.1-225; 1960, гр. 570; 1966, куб.см. 613, 699; 1968, с. 89; 1976, с. 754; 1984, с. 539; 1985, с. 462; 1989, с. 727; 1993, с. 579.

SDLRC — Кодифицированный закон 32-26

ГЛАВА 32-26

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

32-26-1    Использование правой половины шоссе требуется — Тихоходные транспортные средства — Обгон и обгон запрещены — Нарушение как проступок.

32-26-2    Перекрестки и переезды — Использование правой половины шоссе — Препятствия — Нарушение как правонарушение.

32-26-3    Обгон встречных транспортных средств справа — Уступка половины шоссе — Нарушение как проступок.

32-26-4    Горные дороги — Кривые — Держаться правой стороны — Нарушение как проступок.

32-26-5    Дороги разделены разметкой.

32-26-6    Требуется движение по полосе движения — Перестроение полосы движения — Нарушение как проступок.

32-26-7    Трехполосные шоссе – Обгон и обгон – Нарушение как проступок.

32-26-8    Обозначение полосы для движения с медленным движением — Нарушение как проступок.

32-26-9    Автомагистрали, разделенные физическим барьером — Использование правой проезжей части — Пересечение барьера запрещено — Нарушение как проступок.

32-26-10    Выезд на автомагистраль с контролируемым доступом — Нарушение как проступок.

32-26-11    Запрет пешеходов и немоторизованных транспортных средств или мотоциклов на автомагистралях с регулируемым доступом — Обслуживание знаков — Нарушение как проступок.

32-26-12    Применимость положений о контролируемом доступе.

32-26-13    Право проезда на перекрестках — Незаконное превышение скорости как лишение права проезда — Нарушение как правонарушение.

32-26-14    Выезд на шоссе из переулка, здания или частной дороги — нарушение как мисдиминор.

32-26-15    Уступка проезда машинам скорой помощи — Обязанность водителя машины скорой помощи не использовать право проезда произвольно — Нарушение как проступок.

32-26-16    Дорожное оборудование и персонал как имеющие преимущественное право проезда — Использование левой стороны шоссе — Освещение — Разумное пространство для движения — Нарушение как правонарушение.

32-26-17    Автомобиль с правым поворотом необходим, чтобы держаться правой стороны. Нарушение считается мисдиминором.

32-26-18    Автомобиль с левым поворотом — Способ поворота — Нарушение как проступок.

32-26-18.1    Поворот с встречной полосы запрещен — Требуется сигнал поворота — Нарушение как мисдиминор.

32-26-19    Транспортные средства, поворачивающие налево – Преимущество встречного транспортного средства – Сигналы – Нарушение как правонарушение.

32-26-20    Разрешение на изменение метода поворота — Нарушение как проступок — Размещение знаков — Разрешение Департамента транспорта.

32-26-21    Проезд через зону безопасности запрещен – нарушение считается мисдиминором.

32-26-21.1    Движение по тротуару запрещено – Муниципальные ограничения на использование велосипеда, мотороллера или электрического индивидуального вспомогательного устройства – Нарушение как проступок.

32-26-21.2    Определение «электрического индивидуального вспомогательного устройства».

32-26-21.3    Электрические персональные вспомогательные устройства, на которые не распространяются положения некоторых глав.

32-26-21.4    Мотосамокат определен.

32-26-21.5    Мотосамокат — освобождение от определенных требований к транспортным средствам.

32-26-21.6    Постановления о мотороллерах, утвержденные муниципалитетами.

32-26-22    Запуск, остановка или поворот — Наблюдение — Когда требуются сигналы — Нарушение как проступок.

32-26-22.1    Требуется останавливающий или замедляющий сигнал — Неправильное использование сигналов — Нарушение как проступок.

32-26-23    Сигналы рукой, механические сигналы и электрические сигналы — Нарушение как проступок.

32-26-24    Способ подачи сигнала рукой — нарушение как проступок.

32-26-25    Разворот запрещен в запретной для проезда зоне или в небезопасных местах. Нарушение считается мисдиминором.

32-26-26    Обгон транспортных средств — Требуется обгон налево — Подрезание впереди запрещено — Нарушение как мисдиминор.

32-26-26.1    Обгон велосипеда – Минимальное расстояние – Нарушение как проступок.

32-26-27    Обгон и обгон справа — Обстоятельства, при которых допускается — Нарушение как проступок.

32-26-28    Обгон справа — Съезд с тротуара запрещен — Нарушение как мисдиминор.

32-26-29    32-26-29. Отменено из-за упущения из SL 1968, ch 172.

32-26-30    Обгон и обгон в пределах делового или жилого района — Нарушение как проступок.

32-26-31    Обязанности водителя обгоняемого транспортного средства — Увеличение скорости запрещено — Нарушение как проступок.

32-26-32    32-26-32, 32-26-33. Отменено SL 1968, ch 173, § 1.

32-26-34    Пересечение осевой линии шоссе, когда обзор закрыт — Нарушение как проступок.

32-26-35    Движение налево по уклону или повороту — Затрудненный обзор — Нарушение как проступок.

32-26-36    Движение налево при подъезде к перекрестку, железнодорожному переезду, мосту или туннелю – нарушение как проступок.

32-26-36.1    Движение налево разрешено на дорогах с односторонним движением или на поворотах.

32-26-37    Прохождение в запретной зоне – Нарушение как проступок.

32-26-38    Обозначение опасных зон проезда — Знаки и разметка — Нарушение как проступок.

32-26-39    Обозначение запретных зон — Полоса тротуара, обозначающая запретную зону — Нарушение как проступок.

32-26-40    Слишком пристальное внимание — нарушение как проступок.

32-26-41    Минимальное расстояние между грузовыми или буксируемыми транспортными средствами — Исключение для обгона — Нарушение как проступок.

32-26-42    Минимальное количество мест в трейлерах и кортежах — Исключения — Нарушение как проступок.

32-26-43    Максимальное количество пассажиров впереди — нарушение как проступок.

32-26-44    Пассажир не должен мешать водителю видеть или управлять автомобилем. Нарушение считается мисдиминором.

32-26-45    32-26-45. Отменено SL 1989, глава 255, § 140.

32-26-46    Определения.

32-26-47    Отменено.

32-26-47.1    Использование мобильных электронных устройств – Запреты – Нарушение как проступок – Исключения.

32-26-47.2    Сайты социальных сетей – Запрет – Нарушение как проступок.

32-26-48    Изъятие портативного электронного устройства беспроводной связи.

32-26-49    Кампания по информированию общественности об отвлеченных водителях.

32-26-50    Обнародование правил, разрешающих определенным транспортным средствам двигаться с электронными скоординированными скоростями и более короткими интервалами расстояний, чем это разрешено.

32-26-51    Похоронная процессия. Определения.

32-26-52    Похоронная процессия — Сотрудник правоохранительных органов.

32-26-53    Похоронная процессия — Перекрестки.

32-26-54    Похоронная процессия. Автотранспортные средства в процессии.

32-26-55    Похоронная процессия — Другие транспортные средства — Нарушение как проступок.

32-26-56    Похоронная процессия — Ответственность.

Прохождение | Руководство для водителей в Грузии | eDriverManuals

Как проехать по двухполосной дороге

• Дождитесь начала проходной зоны. Зона обгона обозначена полосатыми линиями справа от центральной линии проезжей части. Если линия, ближайшая к вашему автомобилю, сплошная, вы не находитесь в зоне обгона. Посмотрите вперед вдоль проезжей части, чтобы определить длину зоны обгона и наличие транспорта, приближающегося с противоположного направления. У вас должно быть достаточно времени и места для выполнения маневра обгона и полного возврата автомобиля в правую полосу до того, как закончится зона обгона, до въезда на перекресток и до того, как встречный транспорт окажется в пределах 200 футов от вашего автомобиля;
• Прежде чем покинуть свою полосу движения, чтобы начать обгон, проверьте свое заднее и боковые зеркала заднего вида, а также поверните голову и посмотрите назад, чтобы проверить свою «слепую зону». Будьте уверены, что никто не проходит мимо вас;
• Включите левый указатель поворота, когда начинаете обгон;
• Обгоните налево и не возвращайтесь на правую полосу до тех пор, пока ваш автомобиль не окажется в безопасности от обгоняемого автомобиля. Подождите, пока вы не сможете увидеть машину, которую вы только что проехали, в зеркало заднего вида;
• Включите сигнал правого поворота, прежде чем вернуться в правую полосу. Обязательно выключите сигнал, как только вы вернетесь в правую полосу.

Обгон запрещен на двухполосных дорогах:

• В зонах, отмеченных сплошной желтой линией справа от центральной линии, или знаком «Не проезжать», или двойными желтыми линиями;
• В пределах 100 футов от железнодорожного переезда;
• В пределах 100 футов от моста, виадука или туннеля;
• Когда автомобиль, приближающийся с противоположного направления, делает обгон небезопасным или находится в пределах 200 футов от вашего автомобиля до завершения маневра обгона;
• На холме или повороте, где невозможно увидеть встречные транспортные средства, которые могут быть достаточно близко, чтобы представлять опасность;
• На обочине дороги;
• Когда школьный автобус останавливается для посадки или высадки пассажиров.

Проход разрешен, когда:

• Законный обгон и обгон другого транспортного средства, идущего в том же направлении;
• Препятствие вынуждает двигаться левее осевой линии, но только после того, как уступит дорогу встречному движению;
• Проезжая часть включает две или более размеченных полосы движения в одном направлении;
• Проезжая часть с более чем одной полосой движения ограничена односторонним движением. На многополосном шоссе с двусторонним движением вы никогда не должны двигаться влево от центральной линии, за исключением случаев, когда это разрешено сигналами управления движением или знаками, или при повороте налево в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку.

Обгон справа

Вы можете обгонять справа другое транспортное средство, которое поворачивает или собирается повернуть налево, если ширина тротуара достаточна как для вашего транспортного средства, так и для транспортного средства, поворачивающего налево. Вы также можете обгонять справа при движении по многополосному шоссе с двумя или более полосами движения в одном направлении.

Когда кто-то проходит мимо вас

Когда водитель позади вас обгоняет ваш автомобиль, следите за любыми небезопасными действиями другого водителя. Считается вежливым немного снизить скорость, чтобы другому транспортному средству было легче вас обогнать. Запрещается увеличивать скорость до того, как вас полностью обгонит обгоняющее транспортное средство.

Проезжающие мимо остановившиеся автомобили

Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть по обозначенному пешеходному переходу или по любому немаркированному пешеходному переходу на перекрестке, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять остановившееся транспортное средство. При остановке, чтобы позволить пешеходу пройти перед вами, оставьте достаточно места между вашим автомобилем и пешеходным переходом, чтобы приближающиеся автомобили могли видеть весь пешеходный переход.

Снизьте скорость и подготовьтесь к остановке, если вы приближаетесь к перекрестку, на котором остановились другие транспортные средства, даже если устройства управления дорожным движением показывают, что им разрешено движение. Если они остановлены из-за того, что пропускают пешехода через проезжую часть, их транспортное средство может закрыть вам обзор пешехода.

Проезжающие мимо велосипедисты

Велосипедисты имеют такие же права и обязанности на дороге, как и автомобилисты. Велосипедистам разрешается двигаться по центру полосы движения, если на правой стороне дороги есть угрозы безопасности (например, припаркованные автомобили или мусор) или если полоса слишком узкая для совместного использования велосипеда и транспортного средства. Объезжайте велосипедистов с осторожностью, обращаясь с ними так же, как с любым другим транспортным средством, и в соответствии с законодательством Джорджии. Закон требует, чтобы водитель находился на расстоянии не менее трех футов между водителем и велосипедистом при обгоне. Если оставлять расстояние в три фута небезопасно, водитель должен подождать, пока не станет безопасно объехать велосипедиста. Велосипедные дорожки не являются полосами обгона и никогда не должны использоваться для обгона другого автомобиля.

Проезжающие мотоциклисты

Мотоциклист законно занимает всю ширину одной полосы во время движения. Обгоняя мотоциклиста, водитель должен объезжать соседнюю полосу. Водителям не разрешается занимать ту же полосу движения, что и мотоциклист, обгоняя их.

Ткачество

Незаконно перескакивать с одной полосы движения на другую, чтобы двигаться быстрее, чем поток транспорта. Водитель может перестраиваться на многополосном шоссе и обгонять медленно движущиеся транспортные средства только тогда, когда это безопасно. Сигнал водителя о перестроении должен быть четко обозначен, чтобы предупредить транспортные средства о движении.

Повороты автотранспортных средств регулируются законом, несоблюдение или несоблюдение которых является нарушением. Водители должны знать и понимать закон, чтобы безопасно поворачивать и избегать аварий.

СТОП

ПОВОРОТ НАПРАВО

ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ

Сигнал поворота должен подаваться всякий раз, когда выполняется поворот вправо или влево. Вы должны подавать непрерывный сигнал поворота на достаточном расстоянии, чтобы предупредить других водителей перед поворотом. Никогда не решайтесь повернуть в «последнюю минуту». Быстрый или неритмичный поворот может быть опасен для вас и других водителей.

Недопустимые сигналы

Противозаконно мигать указателями поворота в знак вежливости или сигнала «пропустите» другим водителям сзади.

Как повернуть направо

• Используя соответствующие сигналы и предупреждая водителей впереди и позади вас, включите правый указатель поворота;
• Подъезжайте к перекрестку по правой полосе, держась как можно ближе к бордюру или краю проезжей части;
• Если на дороге, по которой вы едете, есть велосипедная дорожка, перед поворотом направо вы должны уступить дорогу велосипедистам, едущим прямо через перекресток;
• Поворачивайте таким образом, чтобы оказаться в правой полосе улицы, на которую вы повернули, и не попасть в любую другую полосу движения. Если на улице, с которой вы поворачиваете, есть несколько полос для поворота, завершите поворот так, чтобы ваш автомобиль оказался на соответствующей полосе на той улице, на которую вы поворачиваете.

Как сделать левый поворот

• Используя соответствующие сигналы и предупреждая водителей впереди и позади вас, включите левый указатель поворота;
• Переместитесь в крайнюю левую полосу по направлению движения или в полосу для поворота, если она предусмотрена;
• Держите колеса прямо, пока не начнете поворачивать;
• Уступать дорогу всем транспортным средствам, включая велосипеды, приближающимся со встречного направления, и пешеходам, пересекающим любую из проезжих частей;
• Когда это безопасно и когда позволяют сигналы светофора/знаки, поверните так, чтобы ваш автомобиль оказался на полосе, ближайшей к центральной полосе (полосам) в вашем направлении движения на улице, на которую вы свернули, или ближайшей к ней. центральная линия, если нет центральной полосы;
• Если на улице, с которой вы поворачиваете, есть несколько полос для поворота, завершите поворот так, чтобы ваш автомобиль оказался на соответствующей полосе на той улице, на которую вы поворачиваете;
• После того, как вы въехали на перекресток, чтобы повернуть налево, вы не можете перестроиться на перекрестке;
• Вы должны остановиться и оставаться остановленными для любых пешеходов на пешеходном переходе дороги, на которую вы поворачиваете, пока они не очистят полосу движения, по которой вы едете.

Наблюдение за пешеходами при поворотах

На большинстве перекрестков, где есть пешеходный сигнал, сигнал «Иди» на перекрестке соответствует зеленому сигналу проезжей части, по которой вы едете. Это означает, что, когда вы имеете право повернуть, пешеходы имеют право одновременно переходить улицу, на которую вы поворачиваете. Поэтому, прежде чем повернуть, вы должны остановиться и оставаться остановленными для любых пешеходов на пешеходном переходе дороги, на которую вы хотите повернуть, пока они не очистят полосу движения, по которой вы едете.

Развороты

Не делайте разворот на повороте или вблизи вершины холма, если вас не видят другие водители, приближающиеся с любого направления. Не делайте разворот там, где это запрещают знаки.

Повороты на многополосных автомагистралях

На многополосном шоссе с двусторонним движением запрещается двигаться влево от центральной линии, кроме как при повороте налево. При наличии сигналов или знаков управления движением вы можете завершить поворот только в том случае, если это разрешено сигналами или знаками управления движением. При повороте налево вы всегда должны уступать дорогу встречному транспорту и ждать, пока пешеходы не освободят полосу движения, проезжую часть, тротуар или переулок, на который вы поворачиваете.

Парковаться на шоссе запрещено законом. Если транспортное средство выведено из строя, вы должны сделать все возможное, чтобы припарковаться в стороне от шоссе, оставив свободный проезд и свободный обзор вашего автомобиля на 200 футов в каждом направлении.

Остановка, остановка или парковка запрещены в любое время при следующих условиях:

• Со стороны улицы любого припаркованного транспортного средства;
• На тротуаре;
• В пределах перекрестка;
• На пешеходном переходе;
• Между зоной безопасности и прилегающим бордюром;
• Вдоль или напротив любых дорожных раскопок или заграждений, когда остановка, стояние или парковка могут препятствовать движению;
• На мосту или эстакаде или в автодорожном туннеле;
• На любых железнодорожных путях;
• На проезжей части с регулируемым доступом;
• В полосе между проезжей частью на разделительной дороге, в том числе на перекрестках;
• В любом месте, отмеченном знаком «Стоянка запрещена».

Остановка, остановка или стоянка разрешены только на мгновение для посадки или высадки пассажиров при следующих условиях:

• Перед общественным или частным проездом;
• В пределах 15 футов от пожарного гидранта;
• В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;
• В пределах 30 футов от знака «Стоп», «Уступи дорогу» или светофора;
• В пределах 20 футов от подъезда к пожарной части;
• В пределах 75 футов от точки через дорогу от подъезда к пожарной части;
• В пределах 50 футов от железнодорожного переезда;
• В любом месте, где официальные знаки запрещают стоять.

сек. 169.18 Положения МН

§

Субд. 5.Движение влево от центра проезжей части; исключение.

(a) Ни одно транспортное средство не должно выезжать на левую сторону от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, следующего в том же направлении, за исключением случаев, когда такая левая сторона хорошо видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди, чтобы разрешать такой обгон и обгон полностью, не мешая безопасной эксплуатации любого транспортного средства, приближающегося со встречного направления, или любого обгоняемого транспортного средства. В любом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем приблизится на 100 футов к любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления.

(b) За исключением проезжей части с односторонним движением, ни одно транспортное средство при обгоне и обгоне другого транспортного средства или в любое другое время не должно двигаться на левую половину проезжей части при следующих условиях:

(1) при приближении гребень уклона или поворот на шоссе, где обзор водителю по шоссе затруднен на расстоянии 700 футов;

(2) при приближении на расстояние менее 100 футов к любому подземному переходу или туннелю, железнодорожному переезду, перекрестку в черте города или перекрестку за городом, если наличие перекрестка отмечено предупредительными знаками; или

(3) если установлены официальные знаки, запрещающие обгон, или отмечена отличительная осевая линия, эта отличительная линия также запрещает обгон, как указано в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением, принятом комиссаром.

(c) Несмотря на параграф (b), пункт (3), автомобиль может двигаться по левой стороне проезжей части для безопасного обгона велосипеда при следующих обстоятельствах:

(1) велосипед движется по в том же направлении, что и автомобиль;

(2) водитель транспортного средства либо (i) обеспечивает безопасный клиренс, ни в коем случае не менее трех футов или половины ширины транспортного средства, в зависимости от того, что больше, или (ii) полностью въезжает в левую полоса шоссе;

(3) водитель велосипеда не (i) поворачивает налево или (ii) не сигнализирует, что водитель велосипеда намеревается повернуть налево; и

(4) водитель транспортного средства соответствует всем другим применимым требованиям в соответствии с этим разделом.

§

Subd. 7. полосное шоссе.

Когда любая проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полосы для движения, применяются следующие правила, в дополнение ко всем другим, согласующимся с этим подразделением:

единственную полосу и не должен смещаться с полосы до тех пор, пока водитель не убедится в том, что движение может быть выполнено с безопасностью;

(2) на проезжей части, которая не является проезжей частью с односторонним движением и разделена на три полосы, транспортное средство не должно двигаться по средней полосе, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, где проезжая часть хорошо видна, а центр полоса свободна от движения на безопасном расстоянии, или при подготовке к левому повороту, или там, где центральная полоса в данный момент выделена исключительно для движения транспорта в направлении, в котором движется транспортное средство, и обозначена указателями, уведомляющими о распределении. Левая полоса трехполосной дороги, не являющейся проезжей частью с односторонним движением, не может использоваться для обгона и обгона другого транспортного средства;

(3) могут быть установлены официальные знаки, направляющие медленно движущееся транспортное средство на выделенную полосу или выделяющие определенные полосы для транспортных средств, движущихся в том же направлении, и водители транспортных средств должны подчиняться знаку;

(4) всякий раз, когда на проезжей части установлена ​​велосипедная дорожка, любое лицо, управляющее автомобилем на проезжей части, не должно двигаться по велосипедной дорожке, кроме как для выполнения маневров парковки, чтобы припарковаться там, где парковка разрешена, въехать или выехать шоссе, чтобы подготовиться к повороту, как это предусмотрено в разделе 169.19, подраздел 1, или для остановки школьного автобуса с целью приема или высадки любого человека при условии, что школьный автобус оборудован и идентифицирован в соответствии с положениями статей 169. 441 и 169.442, подраздел 1, а мигающие красные сигналы активированы и останавливаются- сигнальная рука выдвинута; и

(5), невзирая на пункт (1), оператор транспортного средства общей длиной более 40 футов, общей шириной более десяти футов или любой комбинации транспортных средств может с должным учетом всех других транспортных средств , отклоняться от полосы, по которой едет оператор, в той мере, в какой это необходимо для подъезда и проезда кругового перекрестка.

§

Subd. 11.Обгон припаркованного авторизованного транспортного средства; цитата; вероятная причина.

(a) Для целей настоящего подраздела «уполномоченное транспортное средство» означает разрешенное аварийно-спасательное транспортное средство, как определено в разделе 169.011, подраздел 3; эвакуатор или тягач, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12a; патрульная машина автострады; автомобиль для обслуживания дорог; служебный автомобиль; строительная машина; транспортное средство для твердых отходов; или утилизационный автомобиль.

(b) При приближении и перед обгоном разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на улице или шоссе, имеющих две полосы движения в одном направлении, или рядом с ними, водитель транспортного средства должен безопасно переместить транспортное средство на полосу, наиболее удаленную от разрешенного транспортного средства, если это возможно.

(c) При приближении и перед обгоном разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на улице или шоссе или рядом с ними, имеющих более двух полос движения в одном направлении, водитель транспортное средство должно безопасно перемещать транспортное средство таким образом, чтобы между водителем и любой полосой движения, на которой разрешенное транспортное средство полностью или частично припарковано или иным образом остановлено, оставалась свободная полоса движения, если это возможно.

(d) Если смена полосы движения в соответствии с параграфами (b) или (c) невозможна или при приближении и перед обгоном разрешенного транспортного средства с включенными аварийными, мигающими или сигнальными огнями, которое припарковано или иным образом остановлено на или рядом с улица или шоссе, имеющее только одну полосу движения в том же направлении, водитель транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства до скорости, разумной и разумной в данных условиях, до тех пор, пока автомобиль полностью не объедет припаркованное или остановившееся разрешенное транспортное средство , если это возможно сделать.

(e) Блюститель порядка может вынести предупреждение водителю транспортного средства, если у блюстителя порядка есть достаточные основания полагать, что водитель управлял транспортным средством в нарушение данного раздела в течение четырех часов после прекращения инцидент или получение отчета в соответствии с пунктом (f). Замечание может быть вынесено даже в том случае, если нарушение не было совершено в присутствии блюстителя порядка.

(f) Хотя вероятная причина может быть иным образом подтверждена другими доказательными элементами или факторами, вероятной причины достаточно для целей данного подраздела, когда указанное лицо управляет транспортным средством, описанным членом экипажа уполномоченного аварийного транспортного средства или буксирующее транспортное средство, как определено в разделе 168B.011, подраздел 12a, в ответ на инцидент в своевременном отчете о нарушении этого подраздела, который включает описание транспортного средства, использованного для совершения правонарушения, и номерной знак транспортного средства. Для целей вынесения предписания в соответствии с параграфом (е) «своевременный» означает, что отчет должен быть сделан в течение четырех часов после окончания инцидента.

Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения

Отказ от ответственности. Эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно как средство предоставления основных ответов на вопросы о Транспортном кодексе штата Мичиган и не предназначена для предоставления основания для оспаривания штрафа за нарушение код. Изложенные позиции относятся только к Департаменту полиции штата Мичиган и не являются обязательными для любого другого правоохранительного органа или какого-либо суда. Если наша позиция подкрепляется прецедентным правом, то она будет указана в предоставленном ответе.

Правила дороги

Тонированные окна

Оборудование и освещение

Сотовые телефоны

СПОСКИ

Гопеды/мопеды/электромобили

Дорожно-транспортные происшествия и отчеты

---

Правила дорожного движения

Вопрос: Как реагировать на темный сигнал светофора на перекрестке?

Ответ:  Когда сигнал на перекрестке обесточивается и на перекрестке нет других устройств управления дорожным движением (например, знака «Стоп», «Уступи дорогу», временного сигнала, временного знака) или полицейских, которые могли бы указать направление, пересечение будет рассматриваться как четырехсторонняя остановка.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель, приближающийся к перекрестку с сигналом управления дорожным движением, который четко не указывает право проезда или неисправен, рассматривать перекресток как остановку в четырех направлениях, выполнив следующие действия: 

• Остановитесь у четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
• Уступайте дорогу всем транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся по пересекающейся дороге, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в его пределах.
• Соблюдайте обычную осторожность при проезде перекрестка.

Правила «четырехсторонней остановки» не применяются к следующему:

• Перекресток, который контролируется светофором, мигающим желтым светом, за исключением случаев, когда происходят определенные события, включая, но не ограничиваясь, активацию аварийной ситуации средство передвижения.
• Сигнал управления дорожным движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым цветом только в установленные промежутки времени.

Вопрос. Недавно я столкнулся с новым светофором с четырьмя разными сигналами, включая мигающие стрелки красного, желтого и зеленого цветов. Что я должен делать, когда свет мигает желтой стрелкой?

Ответ:  Министерство транспорта Мичигана (MDOT) недавно начало замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый стиль сигнала, который включает четыре огня. Вот что MDOT говорит о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая позволяет повернуть налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет) , a  непрерывная зеленая стрелка позволяет вам повернуть налево, немигающая желтая стрелка предупреждает, что сигнал левого поворота вот-вот станет красным и вам следует приготовиться к остановке, а немигающая красная стрелка требует от вас остановиться. В следующем цикле за непрерывной красной стрелкой будет мигать желтая стрелка».

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как это возможно? вверх, вы можете проехать через желтый.

Ответ: MCL 257.612 частично гласит: «…движение транспортных средств, стоящих перед светофором, должно останавливаться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, когда она отмечена, но если остановка не может быть выполнена безопасно, транспортное средство может осторожно проехать через перекресток».

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый сигнал светофора. Единственное исключение — когда вы готовитесь повернуть налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить левый поворот после остановки встречного транспорта, даже если загорается красный свет.

Вопрос:   Могу ли я иметь открытый алкоголь в прицепе, который везут по дороге?

Ответ:  В большинстве случаев перевозка или хранение в автомобиле открытых интоксикантов запрещены. В MCL 257.624a частично говорится: «лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить алкогольные напитки или хранить их в контейнере, который открыт или не имеет крышки или на котором сломана пломба, в пассажирском салоне транспортного средства на шоссе, или в салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для публики или общедоступном для автотранспортных средств, в том числе в зоне, предназначенной для стоянки транспортных средств…»  За некоторыми исключениями в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельно от пассажирского салона, а также в случае зафрахтованных транспортных средств, таких как лимузин или зафрахтованный автобус.

Вопрос: Когда необходимо использовать указатели поворота и включает ли это перестроение?

Ответ:  MCL 257.648 частично говорится: «Водитель… перед остановкой или поворотом с прямой линии сначала должен убедиться, что остановка или поворот могут быть выполнены безопасно, и должен подавать требуемый сигнал. . .». Здравый смысл и законы штата согласны с тем, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров по поводу того, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простой смене полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку в MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». Их решение, опубликованное и, следовательно, обязательное для судов низшей инстанции, в кратком изложении гласит: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан размышлять о значении этой фразы, и MCL 257.648 дает четкое уведомление о том, какое поведение запрещено. считают, что MCL 257.648 требует от водителей использовать сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе и не является неконституционно расплывчатым».

Вопрос: Могу ли я повернуть налево на красный свет?

Ответ:   MCL 257.612 (1)(c)(ii) частично гласит: «Движение транспортных средств перед постоянным красным сигналом после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, когда обозначен или, если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, перед въездом на перекресток может сделать… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движение движется в направлении левого поворота, если это не запрещено знаком, сигналом, разметкой, светом или другим средством управления движением. 0005

Те же правила применимы к повороту направо при постоянном красном сигнале. Если не запрещено, правый поворот на постоянном красном сигнале может быть выполнен с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право проезда при выезде на автостраду?

Ответ: MCL 257.649(7) регулирует этот вопрос. Водитель, въезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена для слияния с проезжей частью и построена как сливающаяся с дорогой и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками слияния, должен уступить право проезда движению по проезжей части, расположенной настолько близко, насколько это возможно. представлять собой непосредственную опасность, и должны регулировать свою скорость, чтобы обеспечить безопасное слияние с движущимся транспортным средством. Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению по автостраде. Следует отметить, что движение на автостраде не может намеренно препятствовать слиянию водителей путем ускорения или замедления движения.

Вопрос: У меня вопрос по поводу разворота на дороге или «Мичиган налево». Я знаю, что вы можете повернуть налево на одностороннее движение на повороте, но незаконно ли ехать прямо к подъездной дорожке через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда речь заходит о том, кого называют «мичиганскими левыми». На следующих двух рисунках изображено подобное пересечение и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование поворота или «Мичиганского левого»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке повороты налево запрещены. Проезжая перекресток и используя разворот, водитель приближается к постоянному красному сигналу светофора и поворачивает налево на красный свет, когда позволяет движение. Затем водитель едет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ поворот налево на красный:

Водитель движется в восточном направлении по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель входит в поворот и останавливается на постоянном красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и при отсутствии устройства управления дорожным движением, запрещающего маневр, маневр может быть выполнен, если он может быть выполнен безопасно, не является небрежным или безрассудным и уступает дорогу другому транспортному средству, которое имеют право проезда. Это за пределами города, деревни или поселка, где принят Единый кодекс дорожного движения.

В пределах любого города, деревни или поселка, принявшего Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит. ..

«R 28.1434 Правило 434. Ограничение поворота; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении на любой улице
в деловом районе и должен не на любой другой улице, поэтому поворачивайте транспортное средство, если движение не может быть
безопасным и не мешающим другому движению.
(2) Лицо, нарушающее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение».

В соответствии с UTC требование о том, должен ли быть вывешен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят да, а некоторые говорят нет. Окончательное решение будет зависеть от конкретного суда.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по центральной полосе поворота?

Ответ:  Это зависит от обстоятельств. При подготовке к левому повороту водитель может проехать «разумное» расстояние по центральной полосе поворота.

Использование центральной полосы для левого поворота для правого поворота или в качестве полосы для слияния при выезде на проезжую часть является незаконным.

Вопрос: Противозаконно ли ехать по левой полосе, не обгоняя другое транспортное средство?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет две и более полосы движения в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу. Водитель также может использовать левую полосу на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде с 3 и более полосами движения водитель может использовать любую полосу, доступную в соответствии с законом.

MCL 257.642 дает дальнейшее направление и частично указывает: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, обеспечивающими двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не пересекать осевую линию проезжей части, за исключением поворота налево

Вопрос: Может ли человек ездить в кузове пикапа? 18 лет на открытом кузове пикапа со скоростью более 15 миль/час по дорогам общего пользования.   MCL 257.682b это подробно описано.

---

Тонированные стекла

Вопрос: Могу ли я тонировать стекла на своем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения, . Использование тонировки ограничено задними боковыми стеклами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых стекол. Существует ограниченное исключение для медицинской необходимости по назначению врача, что позволяет тонировать и передние боковые стекла. В Мичигане нет спецификации для темноты оконного приложения, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное врачом письмо о необходимости тонированных стекол по медицинским показаниям, может ли другое лицо управлять моим автомобилем, если окна тонированы?

Ответ: Да, при условии, что врач или окулист определил, что специальная обработка окон необходима для защиты человека, чувствительного к свету или свету, а владелец или водитель автомобиля при наличии письма, подписанного врачом или оптометристом, в котором указывается, что специальная обработка или применение окна является медицинской необходимостью в соответствии с требованиями MCL 257. 709.(3)(е). Однако специальная обработка стекол или их применение не должны мешать или препятствовать четкому обзору водителем автомагистрали или пересекающей ее автомагистрали.

---

Оборудование и освещение

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне своего автомобиля?

Ответ: Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень специфичен в отношении цвета ламп, разрешенных на транспортном средстве, и того, какой цвет виден с какого направления. Например, единственный цвет, который по закону разрешен для показа на передней части автомобиля, — это белый или янтарный. Единственный цвет, который разрешено отображать сзади, — красный или янтарный. По бокам спереди — янтарные или белые, сзади — янтарные или красные. Никакие другие цвета не допускаются, и если лампа любого разрешенного цвета видна с любого недопустимого направления, она не может быть оборудована таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, такое освещение является незаконным. Наконец, как и в случае с наружным неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном счете, это будут решать суды.

Вопрос. Законны ли неоновые рамки номерных знаков?

Ответ:  Вы можете оборудовать свой автомобиль рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не освещены на проезжей части или в пределах полосы отчуждения . Кроме того, рамка не может загораживать регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку днища на свой автомобиль?

Ответ:  MCL 257.698(4) запрещает оборудовать транспортное средство любым освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не закрыто и не освещено. Неоновое освещение днища не является ни обязательным, ни разрешенным. Если они установлены, фонари должны быть выключены и закрыты во время движения по шоссе, включая все дороги общего пользования и прилегающие полосы отчуждения.

Вопрос: Я рассматриваю возможность оснащения своего автомобиля неоновой подсветкой штока клапана. Являются ли они законными?

Ответ:  Если фонари установлены на транспортном средстве, они должны быть как закрытыми, так и выключенными на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отчуждения). Этот запрет включает, но не ограничивается: фонарями стеклоочистителей, фонарями стержней вентилей шин , верхними фонарями и фонарями поперечной дуги, фонарями днища и внутренними послепродажными светильниками, если они видны снаружи автомобиля.

Вопрос. Законны ли затемненные фары?

Ответ:  В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Мичиган фары должны излучать белый свет с интенсивностью «дальнего света», чтобы освещать людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и интенсивностью ближнего света, выявлять людей и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку затемненные колпаки фар изменяют цвет света и/или уменьшают его интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда фары должны быть включены. Однако затемненные колпаки фар можно использовать, когда фары не включены, и в этом нет необходимости.

Вопрос: Законно ли в Мичигане затемнение задних фонарей/тормозных колпаков? Как насчет дымчатых линз с прорезями или вентиляционными отверстиями, показывающими небольшую часть оригинальной красной линзы?

Ответ:  MCL 257.686   требуется задний фонарь, излучающий красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697  требуется, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и были видны и отличались от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при обычном дневном свете. Если применяемое вами покрытие не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то оно является незаконным.

Вопрос: У меня есть списанный полицейский крейсер, и я планирую установить дополнительное оборудование (прожекторы и т. д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что является законным (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

 

Ответ:   Если вы намерены оборудовать этот автомобиль в качестве уполномоченного автомобиля скорой помощи, вы не можете управлять этим автомобилем на проезжей части, если вы не являетесь блюстителем порядка. Запрещено использование и/или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского автомобиля, вы будете арестованы за преступное деяние «Ложное представление в качестве блюстителя порядка».

Вопрос: Законно ли устанавливать на мою машину сирену (полицейского типа) для автосигнализации?

Ответ: MCL 257. 706 распространяется на сирены на транспортных средствах. В описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконным.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, существует ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно послепродажного обслуживания?

Ответ:  MCL 257.707c предоставляет уровни децибел, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e обращается к процедуре проведения теста. Важно отметить, что хотя эти объективные уровни предусмотрены, транспортное средство ниже этих уровней может по-прежнему нарушать правила. MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии, чтобы предотвратить чрезмерный или необычный шум, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оснащена глушителем, а также резонатором и выхлопной трубой, если они были установлены изначально. Это исключает возможность модификации выхлопной системы помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Меня интересует, какие требования к оснащению транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного транспортного средства, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для водителя и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом по закону Мичигана, независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, которое вы описываете, вероятно, относится к категории «ORV», определенной в MCL 324.81101.

Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя таких транспортных средств будет указано, что они были созданы только для использования в условиях бездорожья. Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если будет добавлено необходимое оборудование, указанное в форме TR-54 Департамента, это не изменит исходная конфигурация производителя в качестве ORV. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи противоскольжения в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Транспортного кодекса штата Мичиган распространяется на использование цепей противоскольжения и гласит, что человек может «использовать цепь противоскольжения разумного размера на транспортном средстве, когда это необходимо для безопасности из-за снега, льда или других факторов». состояние, приводящее к заносу транспортного средства». При использовании цепь не должна соприкасаться с поверхностью проезжей части.

Вопрос. Разрешены ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ:  На практике нет.

MCL 257.710 разрешает использование шипованных шин, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Частью, которая конкретно касается шипованных шин, является подраздел (d), в котором говорится: «Департамент государственных автомобильных дорог и транспорта обнародует правила, устанавливающие приемлемые стандарты, разрешающие использование шин с шипами или других тяговых устройств на улице или шоссе после 1 19 апреля.75. Правила должны предусматривать отдельно экстремальные зимние снежно-ледовые условия Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размеры выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может быть использован в шипе, тяговом устройстве или шине, а также степень дорожного износа шины с шипами.

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют использование шипованных шин и устанавливают критерии их использования.

Эти правила устанавливают два условия, которые должны быть выполнены для использования шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шипов для шин не предоставил информацию в Департамент транспорта Мичигана о том, что их продукция соответствует или превышает требуемые характеристики износа дорожного покрытия.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и северной части Нижнего полуострова, где из-за экстремальных зимних снежных и ледовых условий их можно использовать с 1 октября по 1 мая следующего года. Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых проходят так же далеко или дальше на север, как и южная граница округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если они не изнашивают бетонные или асфальтовые покрытия, типичные для тех, которые находятся в этом состоянии, в размере, не превышающем 25% эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Блоки помех RADAR, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законом во всех 50 штатах (см. выдержку из пресс-релиза FCC).

FCC ПРИЗНАЕТ, ЧТО МАРКЕТИНГ РАДАРОВ ROCKY MOWNTAIN RADAR SPIRIT II НАРУШАЕТ СВОИ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство подавления радаров производства Rocky Mountain Radar, создающее помехи сигналам полицейских радаров, является незаконным; установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: КИ 97-14. от МО&О. Действия: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC № 97-404) Контакт для СМИ: Дэвид Фиске 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в частном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Радар-детекторы разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

---

Сотовые телефоны

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать *677 со своего мобильного телефона, и это соединит вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф на самом деле частично основан на реальности, но не относится к Мичигану. В Мичигане, как и в большинстве других штатов, в экстренных случаях можно позвонить по номеру 911. В некоторых штатах также есть номер, не являющийся экстренным, например *677 – вариант, который работает в Онтарио (677=OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Противозаконно ли говорить по мобильному телефону за рулем в Мичигане?

Ответ:  В штате Мичиган нет закона, прямо запрещающего использование мобильных телефонов в автомобиле. Водителю, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть предъявлено обвинение в небрежном вождении или в конкретном нарушении, например, в неправильном использовании полосы движения, если он съезжает со своей полосы движения и выходит из нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона за рулем в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, принявший такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

---

Ограничения скорости/скорости

Вопрос: Пожалуйста, предоставьте мне закон штата, закон или политику, определяющие ограничения скорости на немаркированных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на немаркированной сельской грунтовой дороге составляет 45 миль в час, а на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием — 55 миль в час.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает максимальное ограничение скорости на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Гравийные дороги включены в это. Гравийные дороги в настоящее время исключены из процесса снижения скорости согласно Приказу управления дорожным движением из-за меняющихся условий на этих дорогах. Основной закон о скорости, MCL 257.627, надлежащим образом охватывает эти изменяющиеся условия, требуя от водителей «водить машину с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не ниже разумной и надлежащей, с должным учетом дорожного движения, поверхность , ширина шоссе и любое другое состояние, отличное от существующего ».

Вопрос: при каких условиях полицейский может превышать установленный предел скорости? Кодекс транспортных средств гласит, что офицер может превышать ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении…»

---

Мотоциклы

Вопрос: Я хотел бы запросить список шлемов, одобренных Департаментом полиции штата.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C.F.R. считаются одобренными в Мичигане в соответствии с административным правилом R 28.951. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через авторитетных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Ищите признаки соответствия на коробке и в документах, прилагаемых к шлему, в дополнение к наклейке Департамента транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на встречах и выставках по обмену или у дилеров, не пользующихся хорошей репутацией, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, следите за заявлениями об отказе от ответственности на коробке, указывающими, что шлем предназначен только для новизны, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, при которых дети могут по закону ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Минимальный возраст для езды на мотоцикле не установлен, за одним исключением, основанным на росте, а не на возрасте. В MCL 257.658a говорится: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные подставки для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

---

Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

Вопрос: Я слышал, что Мичиган изменил свой закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган внес поправки в закон о ремнях безопасности, вступившие в силу 1 июля 2008 года. Ниже приводится краткое изложение измененного закона.

• Закон не распространяется на:
  • Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 года
  • Автобус
  • Мотоцикл
  • Мопед
  • Лицо, имеющее письменную справку от врача, в которой указано, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
  • Автотранспортное средство, не обязательное оснащение ремнями безопасности в соответствии с Федеральным законом
  • Коммерческое транспортное средство или транспортное средство почтовой службы США, которое часто останавливается для получения и доставки товаров или услуг
  • Автомобиль, которым управляет сельский перевозчик почтовой службы США, обслуживает сельский почтовый маршрут
  • Пассажир школьного автобуса
  • За исключением вышеизложенного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом штате, должен носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, за исключением следующего:
  • Ребенок в возрасте до 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257. 710d, закона о детских удерживающих устройствах
  .
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но младше 8 лет, ростом менее 4 футов 9дюймов в высоту, должны быть надлежащим образом закреплены в детской удерживающей системе (бустер)  в соответствии с инструкциями производителя детского удерживающего устройства и производителя транспортного средства, а также стандартами, указанными в 49 CFR 517.213
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но моложе 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или более должен быть пристегнут правильно отрегулированным и застегнутым ремнем безопасности

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года выпуска, который с завода не был пристегнут ремнями безопасности. Могу ли я на законных основаниях управлять этим автомобилем по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. В MCL 257.710b частично указывается, что частное пассажирское транспортное средство, изготовленное после 1 января 1965 года, должно быть оборудовано ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. В MCL 257.710d частично указано, что требования к детским удерживающим устройствам не применяются к автомобилям, не требующим оснащения ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или нормативным актом.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующем законодательстве в отношении использования ремней безопасности?

Ответ:  По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на передних сиденьях должны быть пристегнуты правильно пристегнутым ремнем безопасности, а все пассажиры на задних сиденьях в возрасте от 4 до 15 лет должны пристегиваться надлежащим образом пристегнутым ремнем безопасности (мы также рекомендуем людям 16 и пристегнуться на заднем сиденье).

Дети в возрасте до 4 лет должны быть надлежащим образом пристегнуты в детском кресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда призываем людей всегда должным образом пристегиваться ремнями безопасности во время поездки в автомобиле. Ниже приведены ссылки на полный текст законов штата Мичиган о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Закон штата Мичиган о ремнях безопасности

Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах 

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах об автокреслах для младенцев и детей. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не перечисляют закон. Мои друзья и я хотим убедиться, что наши дети защищены должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни обратился, я не могу найти информацию о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, только с сиденьем автомобиля?

Ответ: Закон Мичигана о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен быть надлежащим образом пристегнут в детском удерживающем кресле, независимо от того, где он сидит в автомобиле.

Закон не определяет, где должны ездить дети, но независимо от того, что он гласит, мы знаем, что есть более безопасные способы перевозки детей в автомобиле. Статистические данные неизменно показывают, что заднее сиденье является самым безопасным местом для всех детей до 12 лет.

Федеральные стандарты требуют, чтобы производители детских сидений или производители автомобилей в случае встроенных детских сидений предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законодательству штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: При наличии подушки безопасности на стороне переднего пассажира дети до 12 лет должны находиться на заднем сиденье?

Ответ: Закон Мичигана о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой воздушной подушки.

Дополнительную информацию можно получить в Национальном управлении безопасности дорожного движения

Вопрос: Законно ли ездить в кемпере-пикапе, прикрепленном к кузову моего пикапа, или на буксире за кемпером?

Ответ:  Закон штата Мичиган не запрещает такие действия; однако в соответствии с MCL 257. 710e детям в возрасте до 16 лет будет запрещено делать это, если в пикапе или автомобиле, буксирующем кемпер, были свободные пассажирские места. Полиция штата Мичиган не одобряет этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа, или тип прицепа, не спроектирован и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир ранен или убит во время поездки в кемпере.

---

Гопеды/мопеды/электромобили

Вопрос: Мой муж увидел вчера вечером в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган. Это правда?

Ответ:  MCL 257.657a уполномочивает деревню или город с населением менее 30 000 человек разрешать использование гольф-каров на улицах этой деревни или города в соответствии с резолюцией и устанавливает соответствующие требования и ограничения. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешать это при определенных обстоятельствах, если это не отклонено советом уполномоченных графства.

Ранее можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать свой гольф-кар, чтобы он мог использоваться на дорогах в качестве низкоскоростного транспортного средства. Тем не менее, Государственный департамент штата Мичиган (MDOS) объявил, что он больше не будет обрабатывать заявки на право собственности на собранные автомобили для автомобилей, изготовленных как тележки для гольфа, и попросил сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольф-кара. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свои текущие права собственности и регистрацию.

Если тележка для гольфа в настоящее время не имеет права собственности, не зарегистрирована и не застрахована для использования на дорогах, и не находится в одном из городов, деревень или поселков, где разрешено использование на дорогах, она может эксплуатироваться только на шоссе с очень низким уровнем ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как указано в MCL 324. 81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как пересечение улицы или шоссе под прямым углом с целью перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 уполномочивает местные муниципалитеты издавать постановление, разрешающее эксплуатацию ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения при этом.

Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, могу ли я управлять им в дороге?

Ответ:  Автомобили, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате происхождения таких автомобилей будет указано, что они были созданы только для использования на бездорожье. Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если будет добавлено необходимое оборудование, указанное в форме TR-54 Департамента, это не изменит исходная конфигурация производителя в качестве ORV. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

ORV, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не зарегистрирован, не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как указано в MCL 324.81101 Отчета о природных ресурсах. и Закон об охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как пересечение улицы или шоссе под прямым углом с целью перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 уполномочивает местные муниципалитеты издавать постановление, разрешающее эксплуатацию ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения при этом.

Вопрос: Где я могу легально ездить на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Транспортном кодексе штата Мичиган, подпадает под определение мопеда (MCL. 257.32b) . Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, звуковой сигнал, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно использовать на проезжей части. Кроме того, водитель мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию водителя/водителя, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действительный номерной знак. Наконец, лицо, управляющее мопедом, должно носить утвержденный защитный шлем, если ему меньше 19 лет.возраст.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, они не могут легально ездить по проезжей части. Кроме того, по определению они являются автомобилями и, следовательно, не могут двигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, каковы законы Мичигана для езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. см или меньше, развивает тормозную мощность 2,0 л. переключать передачи, то это может быть юридически классифицировано как мопед . В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких транспортных средств. Большинство «карманных велосипедов» не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на дорогах общего пользования.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 см3, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортных средств. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

---

Дорожно-транспортные происшествия и отчеты

Начиная с июля 2005 г., штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях. Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

No related posts.