Раздатка это: что это, значение, принцип работы

«Раздаточная» экономика | Forbes.ru

«В России не плохой рынок, а просто не рынок». Это предельное выражение идеи, все чаще выдвигаемой многими обществоведами. Ольга Бессонова, Симон Кордонский, Светлана Кирдина и др. отмечают, что в России сложился институциональный порядок, только внешне напоминающий рынок. Суть же его совсем другая.

«Экономика раздатка» (термин Бессоновой) — одна из теорий, согласно которой Россия уже который век живет по законам не рыночной, а раздаточной экономики. Вместо купли-продажи как базовых элементов рынка российская экономика базируется на встречных потоках «сдач» и «раздач». Наверх, к центру направлены потоки «сдач» результатов экономической деятельности, и каждый этаж государственной и общественной иерархии знает свою норму и форму участия в этом процессе.

Вниз спускаются «раздачи» в виде права использовать результаты общенародных «сдач». Служение центру является главной формой доступа к ресурсам, и возможности ведомств, компаний, любых экономических агентов зависят от близости к власти.

Самой наглядной формой раздатка стала экономика СССР: сверху получали ресурсы

и назначаемый размер сдач в виде плановых заданий.

Реклама на Forbes

Важная деталь: не следует путать налоги со сдачами. Сдачами расплачиваются за возможность заниматься бизнесом, за доступ к «раздаваемым» ресурсам. И избежать сдач можно, лишь отказавшись от раздачи, то есть выйдя из экономической игры. Раздаток не принимает ссылки на низкую прибыль как основание не платить налоги. Под видом налогов (формальных и неформальных) скрывается назначенная сдача как плата за пользование «розданными» ресурсами. Как точно выразил суть этой схемы один из бывших министров финансов: «Делиться надо». В рыночной экономике налоги платятся с результатов деятельности, а в раздаточной экономике деятельность ведется ради уплаты назначенных сдач.

Такая модель (как, впрочем, и рынок) несовершенна и периодически оказывается в кризисе. Выходом из него становится использование элементов рыночной модели.

Так бывало в российской истории неоднократно. Например, с отменой крепостного права крестьянам разрешили выкупать земли, а помещичьи поместья передали в наследуемую частную собственность. Спустя столетие в порядке эксперимента советский раздаток пытались лечить хозрасчетом.

В 1990-е годы рыночные новации воспринимались как панацея. В этот период теневая экономика, обязательное сопровождение «экономики раздатка», достигает пиковых отметок. Любой формальный институт держится на принуждении со стороны государства. Если государство теряет эту способность, то координация взаимодействия рыночных контрагентов переходит на неформальный уровень.

Это влечет за собой резкое сужение «радиусов доверия» и попытки расширить их с помощью бандитов как гарантов сделки или же строить бизнес на репутационных рисках в рамках «своих» сетей.

Благодаря рыночным новациям система выходит из кризиса и постепенно возвращается на раздаточную орбиту. Внешние атрибуты рынка сохраняются, но институты неизбежно мутируют, являя собой гибрид рыночной формы и раздаточного содержания.

Механизмом рыночного рывка в 1990-е стала приватизация. Но ваучерная по форме, она оказалась номенклатурной по содержанию. Руководители предприятий («красные директора») и чиновники сменили свой статус с условных владельцев на частных собственников. Если же контрольный пакет акций доставался трудовому коллективу, руководство уводило предприятие в «тень», в результате чего официальные дивиденды стремились к нулю. Это вынуждало миноритариев расставаться с акциями. «Теневизация» бизнеса являлась не просто способом обогащения через неуплату налогов, но и служила стратегической цели концентрации собственности.

Суть переходного периода составляли теневые схемы перевода наследия раздатка в рыночные прибыли. В этот период начинает складываться теневое частно-чиновничье партнерство как единственно реальная форма собственности в России. Все теневые схемы сводятся к простой идее: чиновники раздают ресурсы общества и возможности бизнеса, а им сдают часть прибыли.

В разрастании тени немалую роль сыграл идеологический сдвиг в пользу индивидуализма. Все варианты национальной идеи в России так или иначе подчеркивали надындивидуальную цель трудовой деятельности (слава отечества, счастье будущих поколений и т. д.). Приватизация собственности сопровождалась приватизацией мироощущения, что снимало нравственные ограничения на занятие теневой деятельностью.

Теневая экономика переходного периода являлась порождением симбиотического сращивания доминирующих рыночных институтов и сохранившейся раздаточной логики, при котором раздается собственность и возможность заниматься бизнесом, а собираются взятки и долевое участие чина в рыночных проектах.

Но переходный период рано или поздно завершается. По официальной версии, это случилось в начале 2000-х. Страсти из-за приватизации, рэкетиры, залоговые аукционы и прочие приметы 1990-х рисуются как выгодный фон для «стабильных нулевых».

Но что мы видим в эту эпоху? Стабилизация идет как реинкарнация раздатка. Переходный период впустил рынок, который расчистил площадку для создания новых форм раздатка. Внешне рынок сохраняется, но только как декорация.

Национализация и коллективизация являются механизмами реализации этого процесса. Государство «забирает» частную собственность, следуя банальному правилу «было ваше — стало наше», либо курирует частную собственность неформальными способами. Не самые дальновидные предприниматели пытаются оказывать сопротивление, что приводит к трагическим последствиям. Конфигурация экономики де-факто становится все более вертикально-иерархичной.

И возникает противоречие: по «букве закона» можно, а «по духу времени» уже нельзя. Не следует делать что-то из формально разрешенного, и, наоборот, обязательным для исполнения становится практика, не прописанная формально. Например, пожертвования в различные фонды, учрежденные властью, становятся обязательными для бизнеса, хотя формально остаются добровольными. Подобную ситуацию часто называют двойным налогообложением, что подчеркивает обязательность подобных плат, но микширует принципиально разную сущность этих потоков. Нет двойных налогов, есть налоги и сдачи. Экономические агенты платят налоги с результатов деятельности как субъекты рынка и как субъекты восстанавливающегося раздатка вносят благотворительные «подати» с размера владения.

Рынок пытается обороняться от раздатка. Защита идет через утаивание. Антураж, конечно, зависит от эпохи. Кулаки закапывали мешки с зерном, современные предприниматели уводят деньги в офшоры. Двойная бухгалтерия и взятки призваны не только сократить налогооблагаемую базу, но и снизить привлекательность объекта для национализации. Там же, где обобществление неизбежно, начинается «коррупционный» торг вокруг условий национализации.

Тандем чиновника и предпринимателя в теневом формате, внешне оформленный как победа рынка, свидетельствует о жизнеспособности раздатка. Его новое историческое воплощение мы увидим в ближайшие годы.

первый экспресс-тест UAZ Patriot с АКП

Между тем, автомат для Patriot по происхождению всё-таки «американец» — Punch Powerglide 6L50, девичья фамилия которого — General Motors. А вот по производству…

И вот ведь какое это было время: конец 50-х — начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу два варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже — гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.

О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию. Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».

Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?

Юрий Алексаков:

А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.

С.А.: Так и сотрудничайте с ними.

Ю.А.:

К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.

С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары — уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.

Ю.А.:

В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там — современные.

С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?

Ю.

А.:

Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.

С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?

Ю.А.:

Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.

Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.

Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа — не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области… По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор — это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.

Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата — 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.

Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100–1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч — этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.

Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась. К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.

Во-первых, заново проектировали «передний пол» — точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода — рука водителя, а на другом — перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось. Как результат — уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-такипо-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.

Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний — длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.

Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу — перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, и холостые на Patriot — относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа — сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».

Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5–8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла. Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт — дорого.

Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени — 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638–1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631–1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet». По иронии судьбы, именно она — наименее «проходимая», её понижайка — 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.

Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.

В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём «на весь срок службы» — то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров — что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён — этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа — «Взлёт».

Во время короткого теста автоматической версии — каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) — меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.

Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне — при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах — 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.

С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении — а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую — только при 30 км/ч.

Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.

Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли «Буханок», в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от «Патриотов», она удерживает спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель…

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал.

Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

раздатка. Специфические особенности, устройство и отзывы

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года – самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи. Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и задним мостом механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника – он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление. Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них — шарикового типа, второй — роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на Kia Sorento и Hyundai Terracan. Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев. Механика – это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс – под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости замены карданных валов. Так, передний был усилен, а задний – укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум. Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения пониженной передачи. Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников – это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри. На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует межосевой дифференциал.

тонкости процесса — СТО SPOT в Санкт-Петербурге

Естественный износ механических деталей в раздаточной коробке со временем эксплуатации приводит к загрязнению трансмиссионного масла в коробке и необходимости замены. Однако этот процесс не так прост, как замена моторного масла: понадобится соответствующий опыт и квалификация. Не говоря уже о необходимости установить машину на подъемник или смотровую яму.

Магазин и СТО SPOT специализируется на замене масла в раздаточной коробке. Располагаем командой специалистов с более, чем 5-летним опытом и арсеналом для работы – от ручных инструментов до автоматических подъемников. Ниже описаны советы для автовладельцев и технология, по которой мы проводим замену масла в раздатке.

---

Факт: для работы необходимо от 1 до 3 литров масла в зависимости от модели авто, шприц, набор ключей и шестигранник, ветошь, емкость для старого масла.

---

 

Схема работы

При замене масла в раздатке, редукторах заднего или переднего мостов (дифференциалах), мы:

1. Подбираем подходящее масло с нужной вязкостью и параметрами.
2. Прогреваем трансмиссию. Понадобится проехать порядка десяти км на автомобиле.
3. Выключаем двигатель и устанавливаем машину на автоматический подъемник или смотровую яму.
4. Проверяем на наличие утечек масла.
5. Снимаем металлическую или пластиковую защиту.
6. Откручиваем пробку заливного отверстия.
7. Откручиваем пробку сливного отверстия специальным ключом.
8. Сливаем старое масло в емкость.
9. При наличии частиц металла в старом масле или в случаях, когда оно имеет темный цвет, промываем раздаточную коробку.
10. Очищаем отверстие и пробку от загрязнений, металлической стружки.
11. Закручиваем пробку сливного отверстия.
12. Заливаем масло шприцом до уровня пробки.
13. Оцениваем состояние пробки заливного отверстия: если шайбы деформированы, то меняем их. После этого закручиваем пробку.
14. Контрольная обкатка, которая позволяет убедиться в герметичности пробок.

Замену масла в раздаточной коробке можно провести самостоятельно, хотя и для этого понадобится потратить десятки часов на чтение руководств и советов при отсутствии продвинутых знаний об устройстве автомобиля. А при отсутствии смотровой ямы процесс и вовсе станет проблематичным даже для опытных автовладельцев.

---

Цифра: в-среднем, замена масла в раздатке занимает в SPOT около 10-15 минут.

---

 

Интервалы

Замена масла в раздаточной коробке рекомендуется каждые 60-80 тысяч км пробега. Конкретное значение зависит от автомобиля, условий и стиля вождения. С рекомендациями автовладельца по интервалам можно ознакомиться в сопроводительной документации на машину.

Понять необходимость замены можно и по ощущениям и факторам вождения. Например, передачи переключаются тяжелее, чем обычно, повышается расход топлива, при визуальном осмотре масло в коробке имеет темный оттенок или его уровень находится ниже установленной отметки.

---

Факт: поэтому необходимо периодически осматривать состояние коробки и масла, что позволит определить необходимость замены, выявить течь и своевременно восстановить герметичность.

---

 

Возможные проблемы

Несвоевременная замена масла в раздаточной коробке или ее отсутствие грозят:

• избыточным загрязнением шестерней;
• заклиниванием шестерней;
• преждевременным износом рабочих узлов;
• дискомфортом при вождении: выражается в сложности при переключении передач, сильном шуме и гуле;
• поломкой раздатки и необходимостью дорогостоящего ремонта, который потребует снятия узла и разборки коробки передач.

Также проблемы могут возникнуть непосредственно при замене. Например, сложности при откручивании пробки вне зависимости от приложенных усилий. Это может привести к риску сорвать резьбу или грани пробки при чрезмерном нажатии, что потребует дополнительных расходов на восстановление. Чтобы избежать этого лучше доверить работу профессионалам.

---

Факт: качество масла напрямую влияет на работу раздаточной коробки, которая увеличивает крутящий момент на ведущих колесах, обеспечивает устойчивое движение при малых скоростях, но при большом крутящем моменте.

---

 

5 причин обратиться к нам

1. Широкая ассортиментная линейка. Подберем подходящее трансмиссионное масло вне зависимости от марки и года выпуска автомобиля, пробега и стиля вождения. Используем только фирменную продукцию от проверенных производителей.
2. Располагаем более чем 5-летним опытом работы: подберем решение для любых задач. Замена масла в раздаточной коробке у нас сопряжена с визуальной оценкой авто: заметим мелкие неисправности и устраним их до того, как они приведут к дорогостоящему ремонту.
3. Предоставляем гарантию на нашу продукцию и сервисное обслуживание.
4. Располагаем всеми необходимыми сертификатами и лицензиями.
5. Все для вашего комфорта: располагаем сразу шестью СТО в разных частях города с отличной транспортной доступностью.

Позаботьтесь о надежности работы вашего авто и расходах на топливо, попутно сэкономив свое время – проведите замену масла в раздаточной коробке в СТО SPOT!

Замена масла в роботе или вариаторе позволит избежать преждевременного износа коробки передач, продлить ее срок службы, улучшить комфорт во время вождения и избежать аварийных ситуаций. Главное, это доверять работу профессионалам – СТО SPOT. Убедитесь в этом сами – позвоните по телефону +7 (812) 603-44-80 и запишитесь на замену!

de technyske eigenskippen fan it apparaat

Парусная яхта в финске «Нива» — в юнмисбере авто. Hy is ferneamd om syn маневренность в простом аппарате. Fansels, oer de jierren это модель gâns feraldere. Mar der is in opsje om te keapjen «Chevrolet Niva». Это лучше, чем модернизировать авто, но без потери проходимости. Что это за земля? Это просто — установить раздатку на «Шевроле Нива». Syn apparatuer, это prinsipe en de wize fan funksjonearjen — буква yn dit artikel.

Wêrom hawwe wy nedich?

Dit узел в ûnmisber elemint yn de fjouwer полноприводный reau. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» передел коппел тускен это стасьон ассен (dy’t yn’e auto twa). Dit meganisme, так как это nedich is ferheget it koppel yn beweging (saneamde ponizhaykoy). Dêrby moat opmurken wurde dat de oerdracht saak wurdt ynstallearre net allinnich yn полноприводные внедорожники. Faak, sa’n systeem útrist mei frachtweinen, cranen en oare bysûndere masines.

soarten

Der binne ferskate soarten fan gegevens eleminten:

• Útrist mei коаксиальные лыжные валы.Это тип wurdt brûkt op в таких внедорожниках. Sa’n Populariteit это шляпа oernaam troch это brûken fan ien finale rit foar beide brêgen.
• Mei it oandreaune несоосность вала. Дергин промежуточного вала. Foardielen fan dit systemem — Hege effisjinsje en lautlos working. Ek sa’n doaze wurdt karakterisearre troch lege бордюр gewicht.
• Мей скоаттельтоец ходовой оси. Это стелт инклюзиф оп «Шевроле Нива». Hjir is der gelegenheid om brûk de folsleine koppel sûnder tsjil spin, это tige wichtich, когда он ехал по бездорожью.Это foarste axis wurdt skeakelt allinnich yn de drege seksjes fan ‘e dyk. Op de asfalt yn de SUV — монопривод (ось allinne achter). Dit sil verminderen en ferheging проницаемость, так как это недич (как «sluten» диск). Держится в положении блокировки межосевого.

oer dyn apparaat

Nettsjinsteande de oanrin nei de farianten fan it apparaat en it prinsipe fan de wurking fan dy deselde doazen. Мотыга дочь раздатка («Нива Шевроле»)? Dizze ienheid befettet meardere eleminten:

• Это stasjon skacht.
• межосевой дифференциал блокировки механизма блокировки.
• Сэм различает оператора.
• Кетен снасти.
• Это stasjon skacht en de efterste foaren ось.
• Понижающая передача.

Dit alles wurdt regele troch de passazjier купе. Foar dit doel is der рычаг раздатки. Шляпа «Шевроле-Нива» ехала в салоне и в редукции. Torque, dy’t rint fan de wichtichste oerdracht oan de oerdracht, wurdt oerdroegen fia de skiif skacht.Folgjende kear de krêft wurdt ferdield tusken de assen. Хджир, это работает, потому что это не так, как другой оператор. Dit knoop lit de tsjillen te draaie op ferskillende угловые скорости. Trouwens, это разные операторы, похожие на вентиляторы, имевшие номер:

.

• Несбалансированный (wiken koppel yn ferskillende ferhâldingen).
• Веерный симметричный (удобный крест).

замок

It is de muoite wurdich wurdich dat yn ‘e ynlânske SUV раздатка («Niva Chevrolet» benammen) шляпа в различном операторе блокировки funksje.Sa, это коппел transmissie kin foarkomme itsij симметрия асимметрично ôfhinklik fan ‘e posysje fan de ferskowing рычаг yn’ e kabine. Ferbine de Foarkant ось с цепным приводом. Dizze gearkomste bestiet út in gear ienheden (slaaf en master) en in stasjon sirkwy. Opnimmen Opnimmen поклонник hjoeddeiske бездорожье полноприводный autotysk. Mar hjir it fersprieden fan oerdracht является ûntwurpen, как в конической передаче.

Что это за «понижайка»?

Lykas sein earder, syn folsleine namme — de reduksje gear.Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 opnaam) kinne jo feroarje de wichtichste pear, wêrtroch’t it mooglik te fergrutsjen it koppel. De tsjillen sille draaie stadich, mar mei in grutte ynspanning. Sa, as der in auto wurdt fêst yn’e modder , понижающая передача foarkomt gefolgen hân: op alle assen. Machine stadich te krijen út ‘e trap. Oan de base fan «понижайка» это главный вентилятор планетарной передачи.

Мотыга это?

Это простой принцип работы вентилятора. Это лучший yn de oerdracht fan koppel fan de oerdracht nei it stasjon skacht.Fierder находится в oerdracht fan krêft oan it sintrum Differentinsjaaloperator. Оп де алде «Нивас» раздатка («Нива Шевроле» в сети) с блокировкой меганык. Ни один из автомобилей не является фаворитом в фолслейне, который отличается от оператора, работающего с мей хурде Шактар.

Operation Modes razdatki

Dit meganisme kin operearje yn fiif ferskillende soarten:

• Инклюзиф «нейтралке».
• Differinsjaaloperator ûntskoattele doe’t útskeakele «понижайкой». Yn dit gefal, it koppel wurdt ferspraat yn de ferhâlding ien nei twa.
• Дифференциальный оператор не переключается на более высокую передачу. Hjir, де tiid tarekkenjen wurdt dien autotysk, ôfhinklik fan ‘e greep mei de dyk.
• Переключение на более низкую передачу, в зависимости от слота оператора. Oerdracht fan krêft komt yn deselde ferhâlding as yn itearste gefal.
• Различия между операторами и операторами в зависимости от слота, в зависимости от «понижайки». Yn dit gefal, al de brêgen wurde hardly ôfsletten mei inoar, wêrûnder de heal-line. Koppel wurdt makke ongelijk, ôfhinklik fan it type fan ‘e dyk oerflak (моддер, сан, ensfh).лучший автопроходимость berikt yn головокружение wize вентилятор funksjonearjen. Mar om te gean mei de ea-downshifts en sluzen sil net wurkje. Sa fergruttet de lading op ‘e lagers раздаточный материал. «Шевроле-Нива» — это феррейный сериус ингрипен и де ордрахт. Значительно уменьшился расход топлива, резко увеличился расход топлива.

Мотыга разбита?

Oan it wikseljen рычаг шляпа схема. Ом понижающая передача, дан моатте джо де рычаг неи рйохтс, омхич. Om beskoattelje de Differentinsjaaloperator — te lûken nei links oant de ein. Ek, de рычажная шляпа латынским шрифтом. Sa, L — в редусерре трансмиссии, N — нейтрально, en N — таноммен. No litte wy utfine hoe’t te brûken al fandy, dus jo net repareren itмеханизм, en net te feroarjen razdatki lagers. «Шевроле-Нива» — всемирный лучший автомобильный фан-кар, который работает на заводе-изготовителе. Dus, as jo moatte oerwinnen in furde of in swimbad, dan moatte hielendal ophâlde en keare op in redusearre oantal stappen. Tink derom: это nedich foar ûnder oaren allinne neidat folsleine stop.Ek op 5 milen per oere silst hawwe in oerdracht case probleem. Mar de Differentinsjaaloperator slûs is mooglik ek op ûnderweis. Gjin ferrassingen это силь принести. Это дат де brânstof ferbruk sil tanimme fanwege hieltyd dwaande twa assen en de heale bilen. Yn guon gefallen is it nedich om ûnder oaren downshifting mei «Chevrolet Niva»? Har wurk является nedich op de krusing fan «diagonalen», fighten en in lange skeante dêr’t jo klim stadich. automobilisten wurde faak frege: Это mooglik om te gean lang mei blokkearjende? Подумайте о том, что это обычное слово, как перфорст недич. Весла, это ferheget de lêst fan ‘e tosken en валы. Sa ja gean nei it asfalt op hege snelheid, sille ynkoarten moatte wurde ferfongen раздаточный материал op «Chevrolet Niva».

twongen skerm wer frij

Soms bart it dat de slûs jamped — it kin net oerskeakele ôf ek as it reau is opholden. Де-ситуаасье является фрий альгемиен для «Шевроле Нива». Мотыга oplosse это? Der in wis manier. Om do dit, wy ûnder oare in omkearde gear, wat versnelt en rjocht yn de beweging útsette de Differentinsjaaloperator slot.По in sekere snelheid это maklik om te «выбить». Mar as op it приборная панель jo trochgean te brane as in lampe, sa as yn ‘e foto hjirûnder, слот waard net útskeakele. Как wêzen yn головокружение sinuaasje? Jo moatte ûntliene Earst Snelheid en besykje it nochris draaie út it testel. Перемещая его на месте, не беспокойтесь о том, что он может работать с большим количеством открытых различных операторов. В Algemien oanrekommandearre foar ûnder oaren межосевой замок allinnich yn slimme для бездорожья. Op de krusing fan smoargens diken en sânferstowings genôch downshift.

Oerwinne djippe puddle

Faak is der in skeel tusken de autoriders, de beste manier om oer de furde mei de oerdracht saak. Guon minsken leaver mei «swipe» yn ‘e puozze mei de fersnelling, de oare — понижение передачи. Wannar’t spuite yn ‘e drits kûle is der in grut risiko fan wetter Hammer — troch it filter yn’ e silinders Water Falls, двигатель «захлебывается». Om foar te kommen dat, in protte wittenskippers hawwe in spesjale de nijs. Mar do kinst dwaan разлучит это. Глубокий ров лужи wurde oerwinnen yn de twadde downshift.Dat derfoar soargje dat yn it gefal fan swierrichheden (wannear’t de masine begjint te fall) tiid om te wikseljen nei itearste snelheid en Stall. As jo ​​ynfiere it wetter mei de fersnellings (это in rjochter beslút), wit noch dat it midden fan ‘e dyk tsjillen kinne hingjen bliuwe. Motorfermogen является чистым генохом ом де tsjil — де автокремкес эн де мотор маккет его главный всплеск вентилятора.

Reparaasje fan it fak

Раздаточный материал обложки Faak («Нива Шевроле» утсандеринг) начинается с трох в oalje.Yn dit gefal, it nivo yn it fak begjint om stadich mar wis te падший. Yn dit gefal is it nedich om te feroarjen de oalje seehûnen razdatki. Вентилятор «Шевроле Нива» имеет тройной уплотнительный элемент. Om ferfange dizze segels, moatte jo krije in doaze bûten. Это лучший день в лифте в besjoen hawwe gat. Dus, earst leegje jo fak út oalje vlekken en yngreven reinige. Fierder ôfbrutsen de propeller skacht. In wichtich punt: as útnimmen fan de skoattels, ynspektearje harren betingst. Как де пытался «слизать», sokke Bolts binne net bûn oan exploitaasje.En om te elimineren it unbalâns propeller skacht, meitsje in stimpel op it op it mêd fan ûntmanteling. Fierder, де фланец ynfoege yn’e skacht gatten en de twa skoattels wurde geschroefd op de nút. Мэй поможет вентилятору в лыце крепления лопасти удержать в п.о.п. это бок. Головка ferwiderje de nút 24 en waskmasine gat фланец. Это lêste часть wurdt ek nommen út. Folgjende, wy nimme in flakke schroevendraaier kant en smyt de caul oerdracht gefal. Сиденья oerflak moatte wurde ôfdroege mei in droege doek en pas in pear fan ‘e nije oalje op it уплотняющий элемент.Mei de help fan ‘e mandrel parse-passe it yn plak. Ynstallaasje Balling oerbliuwt deselde wize. После ôfmeitsjen fan ûnderhâld работал ров tafoegje oalje yn razdatku. «Шевроле Нива» трансмиссионная доминатрикс мей вязкостью 80W90.

проблемы с оарэ

сом дер в стуке оан де раздатке. «Шевроле Нива» — автомобиль такой же дорогой, как и ВАЗ-2121, но с меньшими потерями. Deearste ding jo moatte betelje omtinken — трансмиссия. Earder op «Nivas» wie it krús, крича, что wie de oarsaak fan in soad lud en trilling.As jo ​​в «Ниве» âlde generaasje, selektearje de earste krús. As foar de nije ferzje, der brûkt hieltyd Velocity gewrichten. Хджир люфтит útsluten. Вы можете использовать его, чтобы активировать вентилятор Gears, а не использовать его в Dropbox. Yn de oanwêzigens люфт вентилятора en gear gatten moatte wurde ferfongen. Это ek oan te rieden om te feroarjen de oalje yn razdatke. В wichtich punt — как de auto oerwûn в djippe poel, это ров са гау, как mooglik te ferfangen это смазка yn ‘e doaze. De oanwêzigens fan wetter yn ‘e oalje ferminderet de oerdracht heechspanningsliding boarne gears, begripen.Trouwens, де Lêste эк рв kontrolearje en ferfange. Miskien выбивает binne fanwege swak подшипник posysje. Automobilisten wurde rieden te brûken в анаэробном комплекте. Se moatte wurde behannele mei de Bearing bûtenste race foardat it ynstellen elemint yn de канавки. В oare reden — de saneamde вертолет. Dat прорези Diel DAT Hechtet razbatku mei elastisch муфты. Поскольку есть симптомы головокружения, контролируйте износ вентилятора шлицов. Как дер люфт ferfongen.

konklúzje

Sa, wy fûnen dat sa’n oerdracht gefal.Sa’t jo sjen kinne, ночаль в комплексе мегаполисов, dy’t nedich te wêzen steat om goed brûke en ûnderhâlden. Oerdracht gefal hat altyd west en sil in yntegraal ûnderdiel fan в полноприводном лыжном внедорожнике. Se woe net ienris rêden automobilisten as se oer de drege obstakels.

Раздатка ндингаз-69: устройство inkcazo, укулунгисва

Газ-69 — советский полноприводный лонке isithuthi sezwe. Le modeli yaveliswa ukususela 1953 ukuya 1973. Umsebenzi wokuqala kwi kuphuhliso lemoto yaqala ngo-’46.Ле имото, ньенгоко бати, укусусела экукалени яйе йензелве укуба исетйензисве эмхосини усебензе квезолимо. Газ-69 был выпущен в 2015 году. Lo mzimba ngendlu-amabini kunye kwizitulo продольный ngasemva okanye ngendlu amane isihlalo ngokupheleleyo angasemva. дизайн ndingaz-69 waye phantse nobunye kunye namanye imifuziselo eziveliswa kule sityalo. А умзимба ифреим кунье раздатка ндингаз-69 зайе экукалени. Июнити мотор выбрал себе ГАЗ-М20. umthamo balo ilitha 55. s kunye santya siphezulu nale injini -.90 км/ч.

Газ-69 — Внедорожник нгокуфелелейо-эфелелейо куный привод лонке-колесный. Oku kuthetha ukuba, руководство по передаче ukongeza, eso situthi kufuneka mayixhotyiswe ityala transfer nayo. Kujongwe ukuhanjiswa крутящий момент ukusuka injini ukuya nangeempahla ezibukhali zesinyithi. Kwakhona, ngenxa ityala wotshintsho kwandisa крутящий момент xa uqhuba kwiindlela ezimbi. абаландели квезитути офф-квендлела умдла кахулу, нженгоко раздатка амалунгиселело ндингаз-69. Nangona imidala injalo yakhe, oomatshini basekhaya nathengwa ngononophelo kwaye zithengiswe, wambuyisela kwaye zigcinwe abaqhubi beemoto ezahlukeneyo.Элементы ндингаз-69 имвелапхи инуселва кхона пхезу квезинье иимото. Yiyo loo nto abaninzi banomdla isixhobo, ngokunjalo nokugcinwa kunye nokulungiswa yesixa ezahlukeneyo.

ibhokisi Inkcazelo babahlalise ndingaz-69

Cwangcisa ле yunithi kuba руководство по передаче. Indlela eqhagamshelwe ukosuleleka engundoqo ngokusebenzisa я eliphakathi карданного вала. kunjalo Transfer на куле мото ukudlulisela крутящий момент ukuya iiasi angasemva kunye ngaphambili. Ngaphezu razdatka ndingaz-69 ifakwe izixhobo ekunciphiseni.Oku kukuvumela ukwandisa kakhulu imoto ezintendeni. Okubangel ‘umdla kukuba uguqulelo ezahlukeneyo lemoto, ezizezi ndingaz-69A inikeza imeko transfer efanayo. Indlela efanayo lixhotyiswe M-72. Ngokuqhelekileyo, umahluko kancinci isekhona. Yena ke iingalo, uvumela ukutshintsha iindlela kwebhokisi, kwakunye entwasahlobo ngokohlobo amacwecwe. Lwakutsha nje imvelaphi inyuselwa khona phakathi zokuxhathisa. Ручная передача Ngokungafaniyo, передача indlela Icala izantya ezimbini kuphela. Olu tshintsho zokusebenza mesh rhoqo kwaye kukho izixhobo nokuncitshiswa.Егу- раздатка ндингаз-69? передаточное число Gear kwi izixhobo zayo zokusebenza ngu 1,15, kwaye kunciphise inani 2,78. Kwakhona phakathi iimpawu ungakhetha kuyilo amagiya. Abo ibamba iingxoxo kunye nezinye izinto ezenziwe amazinyo helical. Olu phawu kunciphisa kakhulu ingxolo xa uqhuba.

Раздатка ндингаз-69: шт.

итала Передача квензива олунье-сифуба. Пхезулу, кухо укухухла эхетекилейо укуфаква лула. Ku tshame iqweqwe ekhethekileyo istampu. Le bhokisi ngokwayo zixhonywe ilungu isisu semoto emnqamlezweni.Ukubeka oluqhutywa amanqaku амане. Lendawo kuqhotyoshelwe nomluko — izinto irabha.

приводной вал

Oku kuqatyeliswa iibheringi ibhola. Або бабини афа. Kuba lula kwi lokulungiswa kwezi iibheringi yenziwe ingqinelane abo вал yesibini переключения передач. Шестерня раздатки ndingaz-69 ifakiwe i-kwiindawo zokubeka balinqabisa yi a esisangqa.

промежуточный вал

Le вал ifakwe amagiya передача icala. Ilungu eliphakathi esijikeleziswa yi iibheringi ezimbini mqengqeleki uhlobo etsobhileyo twatse.Izangqa engaphakathi iibheringi kunye amagiya, ayinakutshintshwa kunye nati.

вал eqhutywa

Oku kuqatyeliswa iibheringi ezimbini ролик etsobhileyo. На валу слотов — kukho izixhobo leyo unoxanduva udibaniso lwe asi ngasemva kwaye kunciphise inani zodluliselo. Зизебенза няни? Xa azisebenzisele usuke kwindawo yayo cala, nezixhobo yokubolekisana kwi khoboka. Kwinxalenye ngasemva вал kufuneka iigiyeri okusebenza njenge drive ukuba isantya. Ngomhla phambi uhamba вал kwi kwiindawo zokubeka yayo iklatshi linoxanduva udibaniso lwe asi engaphambili.Я вожу elementi asi engaphambili ukhwele lisekela ezimbini. inkxaso Front — umqolo kabini zoqhagamshelwano emboxo ibhola ukuzala. Njengokuba yesibini inkxaso unalo втулка okhethekileyo yobhedu. Это licinezelwe kungena emngxunyeni kwi kwizikhondo eqhutywa.

Ngomhla ke ezintanyeni прокладка amathathu esisangqa efakiweyo. Zezi twatse omnye komnye yaye ezigxile nesibakala sokuba kukho babe ukudluliselwa ручной имвелисо вал.

Ikhefu, seals oyile

Le istili ifakwe intonga ubane elifut- ohhethekileyo.Kuyimfuneko ukuba ukuthintela uxinzelelo ngokugqithiseleyo ezinokuthi kuveliswa ngaphakathi ibhokisi. Phambi kokuba уплотнения kwi drive kwaye kwi приводной вал ле asi aphambili la maslootgonnye ezikhethekileyo isisele. Bona unciphe kumzimba isiciko. Esi sixhobo Yek ioli — amazinyo спиральный ezikhethekileyo eziphezu phambili приводной механизм ivili le isantya.

Indlela yokulawula ibhokisi

Inkqubo yokutshintsha iindlela kwemeko transfer le ikhutshwa yi zokuxhathisa emibini ziyaxhonywa esicikweni yentonga utshintshayo.Le inshorensi Iqinisekile ekupheleni ngaphambili картера. Рычаг ukuya ekunene, ukuba yenzelwe ukwenza okanye ukukhubaza lo asi diff babuye phantsi kuluhlu. Yena ngendlela ezintathu— ukwindawo cala, kukho izixhobo ukuncitshiswa (indawo phambi lwenziwe) kwaye uqhagamshelwano asi angasemva. Рычаг ukuya ngasekhohlo, oko yenzelwe ukudibanisa i-asi engaphambili. Isiphatho na izithuba ezimbini. I-asi engaphambili icinyiwe. Ukuba azisebenzisele ukwimo diff — ilaitwa.

механизм izixhobo ziguquka

Indlela ifakwe kwiqweqwe ngaphambili.It imele iintonga zambini, ezo iyalungiswa ngokusebenzisa izikrufu bayeke yokwela. Iintonga ukuhamba ngenxa ingalo intshukumo. iziphelo zayo nafika vee ze kweentonga. Indlela kwakhona yafakwa nezibambi, enamakhulu imithhombo kunye iibhola. Ezi amaso ziqukiwe imithombo kweentonga. Ле жир akuthethi kuvuze esitokisini iindlwane, kwakunye nokuthintela kokungena ukungcola nothuli amatywina ifakwe babezizwa kunye ngerabha. Ngaphezu koko, lo mshini isixhobo ohhethekileyo lutshixo lusetyenziswayo. Iyilelwe ukuba ukuvala amathuba kuquka izixhobo osezantsi xa imoto ndingaz-69 ibhokisi-razdatka osebenza nya asi ngaphambili, okanye izixhobo elisezantsi.Силула замка Умгако. Izikhewu phakathi izabelo ekupheleni поршни ngaphantsi kwe kubunzulu Imingxuma kwi kweentonga. Уконгеза, инккубо укувимбела лихусела вал бендиза кунье аси онгасемва укусусела номтвало куноквензека.

трансфер Сервис икала

Раздатка ндингаз-69 — йинто исиксхобо этембекилейо. Abavelisi babeka indlela ubomi obude nanamhlanje ke nangoku ayisebenzi ngendlela efanelekileyo. konke oku Kodwa kunokwenzeka kuphela unakekelwa efanelekileyo. Kufuneka sisoloko sigcine ioli kwinqanaba efanelekileyo картера.Kwakhona смазать kufuneka njalo indawo. Ngaphezulu, kufuneka ngexesha ukuxazulula uze uzilungise. Ньенгоко ле ойиле, куфунека ибе нгасемдени кокузалисва локувула. Ukuqhutywa замена ulwelo kucetyiswa yonke 6000 км. Kufuneka kwakhona ukwenza umsele oyile xa utshintsha amaxesha.

Kucetyiswa ukuba ukujonga imeko elifut- — ukuba kuyimfuneko, kufuneka icocwe of ukungcola nothuli. Хангела Нгамаксеша Индлела Канье, Зонке Амантонгомане Ингакумби или Убамбе Кардан Обандайо Фланцы. Oku akuvumelekanga nkqu Ukudambisa okungephi.Ukuba ukuvuza oyile uyaziwa, ngoko siqoshelise nati kwi intonga shift. I-oyile inkunkuma amanzi ukusuka картера ngohlobo ubushushu. Kuyo nayiphi na enye imeko, nokususwa ngokupheleleyo aziyi kusebenza. Нгамаксеша атиле, эмва кокуба утшинтшо ойиле куйимфунеко укухламба умзимба кунье инджини сепарафини. Ukuba ukukhonza ibhokisi rhoqo kwaye ngokuchanekileyo, balungise razdatki ndingaz-69 ingafuneki. Укуба удлулисело зиягала кайф, балунгисе кукутшинтша исибини эзигугилео амагия. Nanamhlanje, xa efumanekileyo iindawo kule moto.

isiphelo

Njengoko inani elikhulu yeemoto elizweni emarikeni, abathandi retrotehniki bafumane nokubuyisela izithuthi ezifana ndingaz-69. Oku ayikho nje в oyithandayo umdla. Ingxaki kuphela — kukufumana абаза kuzisebenzisa. Ngethamsanqa, uninzi izinto athotyiweyo, umzekelo, imoto yonke razdatka ndingaz-69. ишабисо лайо малунга 5-10 амавака. Kukho iindawo ezininzi zikwimeko esebenza kakuhle.

ავტონაწილების პორტალი MyParts.ge

2) წაიკითხეთ ყურადღებით განცხადება ბოლომდე სანამ დარეკავთ !!!

(საქარე მინებს მოგაწვდით დასავლეთ საქართველოშიც)

საქარე მინები რომელიც ადგილზე არ გვაქვს შესაძლებელია ჩამოტანა შეკვეთით.
საქარე მინის მინიმალური ფასი იწყება 500 ლარიდან ჩამოტანით განბაჟებით.
Распечатать თბილისი ნაძალადევის რ-ნი ც. დადიანის ქ.237
ან მოგვწერეთ მობილურზე. სმს შეტყობინება მანქანის მოდელი წელი და ა შ.
ასევე გამოგზავნეთ ფოტო ავტომობილის ვოცაპზე ან ვიბერზე შემდეგშემდეგ;
+995 555 589 000

შეგვიძლია როგორც წინა ასევე უკანა საქარე მინები ჩამოტანა.
დაგვემეტა ბევრი მოდელები ….

კომპანია ევროგლასი გთავაზობთ ავტომობილების როგორც საქარე მინებს, ასევეაქარე მინებს, ასევე საქარე მინების შეცვლას მაღალ კვალიფიციფროფესი ფროფესიონალების მიერ. და რაც ყველაზე მთავარი და მნიშვნელოვანია ჩვენი საქარე მინები არის უმაღლესი ხარისხის ევრო სტანდარტი (Triplex EURO Glass) საუკეთესო მხედველობა.
ორმაგი თავისი დამცავით შუაში ცელოფნის ფენა, გვაქვს როგორცროგორცინური ასევე რუსული და ინგლისური წარმოების! (ტაივანი, დუბაი და პოლონური არ შემოგვაქვსან ფარც არის ჩვენთან ფირმის შუშებით მარაგდება ავტო მწარმოებლები !!!
ჩვენ ვართ საქართველოში მხოლოდ საქარე მინების იპორტიორი კომპანია !!!

საქარე მინა არის ავტომობილის ერთ-ერთი მთავარი ვიზუალური მხარე, მისი შეცვლა თქვენ გიწევთ ძალიან იშვიათ შემთხვევაში, მას გააჩნია ბევრი კომპონენტები (სარკე წვიმის სენსორი ხუფები კამერა გარე კანტი შიდა კანტი ქვედა პლასმასი გვერდითა კანტები, ეს ყველა დეტალი უნდა იყოს იდეალურად სწორად მოხსნილი და აწყობილი თანაბრად სწორად რომ არ დაზიანდეს ვიზუალური მხარე ავტომობილზე.

საქარე მინის დემონტაჟი მონტაჟი 50 დან 100 ლარამდე მხოლოდ ადგილზე ჩვენთან, გასვლაზე ფასი შეთანხმებით!
და რაც მთავარი და მნიშვნელოვანია საქარე მინას ვაწეპებთ ორ კომპონენტიანი სპეციალური მაღალ ხარისხიანი გერმეტიკით!
ასევე გადაგვაქვს სენსორი და სარკე!
ვიძლევით გარანტიას რომ წყალი და ქარი არ შევმოა.

(უკანა საქარე მინებზე დარეკეთ მხოლოდ ამ ნომერზე 591 55 22 96)
ვმუშაობთ ყოველ დღე 9: 00 სთ-დან 20: 00 საათამდე!
შეცვლას რაც შეეხება, სასურველია დაგვირეკოთ წინასწარ ჩაეწეროთ და შეათანხმოთ დრო რადგან არ მოგიწიოთ დროოს კარგვა რიგში!
ООО ВИТО МОТОРС
ევროგლასს გეორგია

https://euroglass.ge/

ტ: 555-589-000

ჩვენი მისამართია ქ. თბილისი ნაძალადევის რ-ნი ცოტნე დადიანის ქუჩა 237. ზედ ცენტრალურ გამზირზე.
ჩვენთან არის ახლოს;
ა)ნაძალადევის მეტრო 800 მეტრი.
ბ) პირველი სამშობიარო და ეკლესია 150 მეტრი
გ) ვისოლის ბენზინ გასამართი სადგური 150 მეტრი

СТЕКЛА ТАБЛИЦА автостекло:

XYG ჩინეთი
MYG ჩინეთი
SYG ჩინეთი
FUYAO იაპონია
PILKINGTON დიდი ბრიტანეთი
BSJ ჩინეთი
БЕНСОН ჩინეთი
КМК რუსეთი
KDM რუსეთი
Lemson რუსეთი
Guardian ესპანეთი
AGC რუსეთი
Olympia agი
Olimcia თურქეთი
Denson ჩინეთი
Sekurit
PPG
PGW
SPEKTR
VETRO

Технические характеристики устройства

для охоты и рыбалки «Niva» незаменимая машина. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Ниву. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошей проходимостью. В чем секрет кросса? Все просто – на Ниву Шевроле устанавливается раздатка. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях.Коробка и раздатка «Шевроле-Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Существует несколько типов данных изделия:

• Оснащен коаксиальными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она получила благодаря использованию единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществом данной системы является ее высокая эффективность и бесшумность. Также такая коробка отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой ведущих осей. Его также устанавливают на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие разновидностей, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. Шевроле Нива имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к раздаточной, передается через карданный вал.

Далее сила момента распределяется между осями.Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Неуравновешенный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (равномерно распределяет силы).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической шестерни.

Зачем нужно понижение?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии к приводному валу. Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.

На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы выдачи

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• Включен «нейтральный».
• Дифференциал разблокирован при выключенном «понижении». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышения передачи. Здесь распределение крутящего момента производится автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена пониженная передача, блокировка дифференциала отключена. Передача усилия происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, низ включен. При этом все мосты жестко сцеплены между собой, включая полуоси. Крутящий момент вырабатывается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т.п.). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. А вот ездить с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Расход топлива тоже значительно увеличивается, да и резину подъедает сильно.

Как пользоваться?

Цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до конца. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а H — высокая.Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять раздаточные подшипники.

Шевроле Нива – универсальное транспортное средство, которое активно эксплуатируется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Так что, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, стоит полностью остановиться и включить пониженное количество ступеней. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Зато можно заблокировать дифференциал даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива из-за постоянно работающих двух мостов и мостов.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вскоре вам потребуется замена раздаточной коробки на Ниве Шевроле.

Forced Unlock

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация вполне обычная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и отключаем блокировку дифференциала прямо во время движения.На определенной скорости его можно легко выбить. Но если на приборной панели продолжает гореть аналогичная лампочка, как на фото ниже, замок не был выключен.

Как быть в этой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить ноду. Двигаясь туда-сюда, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. В общем, центральный замок рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор о том, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «лететь» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлебывается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы входите в воду с разгона (что является более правильным решением), помните, что на середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса – машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти пломбы, нужно снять коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала чистим коробку от масляных пятен и тщательно ее продуем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «притерта», такие болты уже нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделать на нем метки в местах демонтажа. Далее вставьте два болта в отверстия фланца вала и наверните на них гайки.Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предотвратить скручивание элемента. С головкой на 24 снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Последняя часть также вынимается. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тряпкой и смажьте уплотнительный элемент небольшим количеством свежего масла. С помощью оправки запрессовываем его на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ долейте масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива более надежная машина, чем ВАЗ-2121, однако исключать подобные неисправности не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание, это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Здесь люфт исключен. Поэтому причина ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент – если машина преодолевала глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно быстрее. Наличие воды в масле раздаточной коробки передач снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить.Возможно стук из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать наружную обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует разрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицов. Если есть люфт, замените новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Устройство, принцип работы и отзывы

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на невзрачный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Распределитель УАЗ («буханка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все оси и механизмы привода.В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Распределительное устройство УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточной, а также пяти шестерен. Все эти узлы находятся в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке ящиков их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если включена только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичного редуктора коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках.Для предохранения элемента от осевых перемещений его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На прорези между подшипниками также устанавливается шестерня винтового типа. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала при помощи гайки с коническим выступом через фланец соединяется с карданным шарниром.Если затянуть эту гайку, то ее конический выступ загнется в одну из прорезанных в резьбе канавок и застрянет.

Вал промежуточный

Этот элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. Используется передний ролик. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу с помощью гайки. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с редуктором. В нем также есть пазы для установки шестерен. Она позволяет включать задний ведущий мост.

УАЗ раздатка («буханка») — устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Шариковые подшипники относятся к последним. Для фиксации вала в направлении оси на него устанавливается задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточный вал.

Передняя опора в кузове не закреплена. Элемент крепится к валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста составляет неотъемлемую часть вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Хост имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. На этой шестерне две короны. Один представляет собой эвольвентный паз. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает более низкую передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этой раздатке? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется. При этом он находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня распыляет масло на все компоненты.

Картер раздатки УАЗ

Картер, как и его крышка, соединяются с коробкой при помощи шпилек и гаек.Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Беритесь за картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя менять на другие от других картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стоп-стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу.В верхней части картера имеется люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Механизм переключения передач

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях.Теперь рассмотрим, что такое механизм переключения.

Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов. Это валы вилки переключения, которые крепятся к картеру стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые способны двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь установлены пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штанге каждая из вилок закрепляется на ней специальным зажимом.На нижних частях имеются специальные лапки, которые входят в пазы шестерен. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передачи. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном картере и закреплены на штоке шкворнями.

Передние концы штока снабжены пальцами, которыми они соединены со стержнями.В передней части крышки отверстия для тяг имеют уплотнители. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Так была сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, по отзывам автовладельцев.

Управление раздаточным материалом

Коробкой отбора мощности можно управлять с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхняя служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижняя необходима для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот так включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без проскальзывания.

Сервис и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 очень популярна среди любителей внедорожников.Отзывы о ней только положительные. Его крайне просто ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

Раздатка УАЗ («буханка»): устройство, принцип работы и отзывы

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассматриваем в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы.В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Устройство раздатки УАЗ-452

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточной и пяти шестерен. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста.Если задействована только ось, весь крутящий момент от ведущего вала будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичного редуктора редуктора.

Вал привода заднего моста

Что такое раздатка УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником со стопорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни – привод переднего моста.Внутренние слоты необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединяется с карданом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и остановится.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками.В качестве переднего используется каток. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается непосредственно на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой цельную деталь с понижающей передачей. Он также имеет слоты для установки шестерни.Она позволяет включать задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Этот редуктор также оснащен этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. В качестве последних используются шарикоподшипники. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе коробки не закреплена. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала.Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с редуктором. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ («буханка»), устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. На этой шестерне две короны. Один относится к эвольвентному типу.Они служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта передача входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Какая еще особенная раздатка? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, комплектуется редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется.Однако он находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Беритесь за картер и его крышку вместе.Эти детали нельзя поменять на другие из других корпусов. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В нем путем вдавливания установлено стойкое стекло. Последний опирается на наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, установленного на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывает крышку.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими резьбовыми пробками.

Механизм переключения устройств

Итак, мы рассмотрели, как работает раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, система коммутации состоит из нескольких основных узлов.Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут двигаться по тягам. В корпусе вилки есть специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

В процессе движения на стержне каждая из вилок фиксируется на нем специальным замком. На нижних частях имеются специальные накладки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях имеются прямоугольные пазы. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передачи. Какая еще особенная раздатка? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и закреплены на штоке шпильками.

Передние концы штока снабжены пальцами, которыми они соединены со стержнями. В передней части крышки отверстия под тяги имеют уплотнители.Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу до тех пор, пока не будет подключен передний мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, по отзывам автовладельцев.

Офис раздаткой

Работой коробки отбора мощности можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя.Их двое. Верхняя служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижняя необходима для того, чтобы менять трансмиссию. Его можно установить в трех положениях – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается раздаточный материал. УАЗ («буханка»), кузовную конструкцию которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с работой

У начинающих водителей могут возникнуть проблемы с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После поворота их в полноприводное положение передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ («буханка»). Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску. В этом поле больше нет настроек.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452 очень популярна среди любителей внедорожной техники.Отзывы о нем только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

Подражание как деятельность и метод исследования

Введение. В XXI веке явление подражания, связанное с формальным воспроизведением операций и процедур, набирает популярность во многих странах, в том числе и в России, и требует социально-философского анализа и осмысления. Подражание проявляется в политике, экономике, науке, образовании, подменяя реальную деятельность отдельных лиц, социальных групп, политических структур бутафорской формой деятельности, тем самым представляя социальную опасность для развития.Методы исследования. В процессе исследования использовались диалектико-материалистические, синергетические методы, позволившие сделать объективные, научно обоснованные выводы о возможности и необходимости преодоления негативных последствий подражательных воздействий в образовании, здравоохранении и науке. Системный подход и комплексная оценка изучаемых процессов позволяют выявить противоречивый характер имитационных манипуляций. Результаты. Выводы исследования свидетельствуют о том, что имитация государственного управления приводит к утрате высокого престижа государства как ведущего социального института регулирования социально-экономических процессов в обществе, падению авторитета правящей элиты.В сознании масс людей возникают сомнения в способности «верхов» планомерно управлять развитием общества. Обсуждение и заключение. Ожидаемым эффектом критического анализа проявлений подражания в государственном управлении, здравоохранении, науке, образовании является стремление государственных структур, партийных организаций к преодолению негативных последствий проявлений подражания. В сфере науки остро необходимо урегулировать прозрачность финансовых потоков, всех процедур принятия решений, модернизировать оборудование и приборы, кардинально повысить заработную плату с целью привлечения молодежи к научным исследованиям, поднять престиж науки.