Расход топлива на моточас: Расход Топлива на 1 Моточас Таблица Общие положения — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как Высчитать Расход Топлива по Моточасам Калькулятор • Как уменьшить расход • DRIVER’S TALK

Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ

Расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенными распоряжением Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р

Продолжаем создавать калькуляторы по запросу расчет расхода топлива на .

Сегодня в центре внимания — тягачи. Итак, что же говорят нам методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» про тягачи?

Для тягачей (равно как и для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов с прицепами и полуприцепами) расход топлива считается по следующей формуле:

где Qн — нормативное расход топлива, л Нsan — норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км. S — пробег автомобиля или автопоезда, км Hw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100тоннокилометров W — объем транспортной работы, тоннокилометров D — коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза Нsan считается так:

где Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км. Эти нормы указаны в методических рекомендациях, и для использования в калькуляторе были занесены на сайт — смотри справочник Нормативное значение расхода топлива. Тягачи отечественные и стран СНГ. Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 тоннокилометров. Эта норма тоже есть в методических рекомендациях, и определяется в зависимости от вида используемого топлива — смотри справочник Норма расхода топлива на тонно-километры. Gtr — масса пустого прицепа или полуприцепа, в тоннах

Норма расхода топлива на транспортную работу Hw также определяется в зависимости от топлива, как и Hg

Объем транспортной работы W считается по формуле: , где G — масса груза, тонн S — пробег с грузом, км.

Также к расходу прибавляется расход в случае простоя с работающим двигателем — до 10% от базовой нормы за час простоя. Например, в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова).

Про поправочный коэффициент D уже было в прошлой статье, повторяться не буду. Как и в прошлом калькуляторе, для непонятных параметров при наведении на них мышью всплывает расшифровка, как, например, для параметра «Работа с пониженной средней скоростью».

Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к тягачам. Так что замечания и предложения приветствуются

Как рассчитать расход топлива за час? – Что следует учесть

Устранить фактор недобросовестной работы оператора помогут регулярные и тщательные тренинги, позволяющие ознакомиться с техническими особенностями техники, находящейся в эксплуатации. Разные словари предлагают различное написание, это обусловлено тем, что согласно правилу, сложносокращённые слова всех типов, к коим и относится данный термин, должны быть написаны слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, в таком случае слово подпадает уже под исключение, поэтому пишется через дефис.

Как рассчитать моточасы – просто о сложном. Как рассчитать моточасы

Расход топлива и норма у тракторов – учимся рассчитывать Этот немаловажный параметр оказывает значительное влияние на показатели и рекомендации относительно эксплуатации конкретной модели авто или устройства. При работе с сельхозтехникой важно понимать, как работает счетчик моточасов на тракторе, как фиксируется данный параметр и чему равен моточас на тракторе средней мощности.

Каковы нормы расхода дизельного топлива и как их рассчитать При расчете нужно помнить, что разная комплектация техники дает разные показатели, и при этом в рабочих условиях загрузка не всегда полная, что может сильно повлиять на результат. В итоге, при интенсивной нагрузке и эксплуатации техники в сложных условиях можно довольно быстро намотать моточасы, а вместе с тем преждевременно перегрузить все подвижные механические сочленения мотора и привести к их раннему износу.

Нормативный расчет расхода ГСМ для ТС (моточасы) • Может ли организация установить иной коэффициент перевода мото-часов в машино-часы.

Перевод в километры

Вывести точную формулу, чему равен 1 моточас в км, тоже не удается. Для легковых автомобилей его можно приблизительно приравнять к 12-14 километрам спокойной езды на умеренных скоростях или работы двигателя вхолостую. Таким образом, 15 тыс. км – стандартный интервал для замены масла и некоторых других расходников – это около 200–250 моточасов работы двигателя.

При агрессивной езде, передвижении по плохим дорогам, перевозке грузов или буксировки, требующим часто задействовать полную мощность мотора, моточасы будут «расходоваться» быстрее. А если автомобиль двигается по загруженным улицам или часто прогревается на холостом ходу, этих единиц измерения становится больше, чем пробега. Ведь автомобиль стоит, а ресурс двигателя и некоторых других агрегатов расходуется. Именно поэтому при замене расходников лучше ориентироваться по мото-часам, а не по пробегу.

Расход моточасов фиксирует специальный прибор

Вопрос точного расчета особенно важен для водителей ТС, работающих вдали от квалифицированной помощи (на лесных участках, строящихся объектах, экстремальном отдыхе). Им нужно знать выработку, чтобы вовремя заменить или осмотреть детали во избежание неожиданной поломки. Если ориентироваться на пробег не получается, стоит приобрести счетчик.

Пример расчета

Предположим, что для загрузки фур и разгрузки вагонов был арендован дизельный погрузчик. Работает он полностью всю смену (8 часов), не преодолевая при этом уклоны и не используя максимальную высоту подъема вил, поскольку площадки, которые он обслуживает, расположены на высоте всего лишь 1 500-2 000 мм. Максимальная частота вращения силового агрегата используется только в том случае, когда агрегат разгоняется, чтобы преодолеть расстояние между зоной погрузки и выгрузки. На эту операцию уходит приблизительно 30% рабочего времени.

Но может быть и так. Предприятие работает 24-ре часа в сутки. Но отгрузка материалов (продукции) в течение этого времени выполняется всего лишь 2 раза по 2 часа. Оставшееся время погрузчик эксплуатируется с минимальной или средней интенсивностью.

Соответственно, коэффициент, характеризующий соотношение времени работы с нагрузкой (максимальной/минимальной), во втором случае ниже. Точно определить его значение можно путем замера времени, в течение которого погрузчик преодолевает сопротивление покрытия (дорожного) и поднимает грузы максимальной массы. Суммируя показатели, получаем время эксплуатации, в ходе которого на агрегат действуют максимальные нагрузки. И именно это время нужно вычесть из продолжительности (общей) одной смены.

Искомый коэффициент являет собой отношение времени работы с минимальной и максимальной нагрузкой (70% и 30% соответственно). Следовательно, если погрузчик использовался с максимальной нагрузкой 30%, то значение коэффициента находится путем деления 70% на 30% (то есть, значение составляет 2,3).

Например, известная модель погрузчика АХ50 от Komatsu комплектуется силовым агрегатом 4D92E. Его мощность — 33,8 л. с. В том случае, если 30% всей рабочей смены эксплуатировать его на максимуме оборотов, то расход горючего за 1 моточас составит: 33,8х202/(1000х0,85х2,3) = 3,49 литра.

Прямая речь

Очень часто заказчики прямо заявляют, что им нужны решения, которые будут делать всё необходимое только при нажатии одной-двух кнопок. То есть по формуле «установил и забыл». Однако в данном случае такой подход не сработает.

Надо понимать, что любая техническая система не может полностью исключить человеческий фактор. Также как автоматизация не отменяет документооборот – в нашем случае мы говорим о путевых листах.

Каждый, кто использует системы спутникового мониторинга, знает, что неизбежно придется столкнуться с расхождениями. Например, когда одометр показывает один пробег, а ГЛОНАСС выдаёт показатели ниже. Или же когда объем топлива по заправочным документам не совпадает с фактическими данными из спутниковой системы. С этими нестыковками, так или иначе, нужно работать. Сравнивать, выяснять, расследовать, принимать административные решения.

Поэтому руководству нужно изначально определиться, как нормировать ГСМ и вести учёт, какие показатели брать за основу, кто этим будет заниматься и что грозит нарушителям. Всё это должно быть оформлено в виде приказов и донесено до коллектива.

При правильном подходе интеграция программных продуктов, таких как 1С, с системами ГЛОНАСС/GPS-контроля позволяет значительно улучшать работу автотранспортных компаний. Но, опять же, нужно осознавать, что у программ для автоматизации – управленческая миссия, а спутниковые системы выполняют функцию контроля. И там, и там есть своя специфика, а при взаимодействии возможны разночтения. Поэтому для того, чтобы интегрированное решение приносило пользу автопарку, нужно заранее проработать все моменты и стратегию дальнейшей работы. В этом обязательно должна помогать компания, занимающаяся автоматизацией.

Павел Баранов, генеральный директор

Применение акта на списание горюче-смазочных материалах (ГСМ) происходит на всех предприятиях и организациях, которые имеют на балансе транспортную технику, держат в штате водителей и несут затраты на приобретение необходимых расходных средств для автомобилей. В понятие «горюче-смазочные материалы» входят:

бензин,
масло,
тормозная жидкость,
различного рода смазки и т.д.,

то есть, по сути, все те жидкости, без которых не может обойтись ни одна транспортная единица.

Зачем связывать датчики работы двигателя, ДПРД и ДУТ? : Похожие записи

Как рассчитать моточасы на погрузчике? Опираясь на износ поршневой системы, коленвала и других элементов двигателя, датчик моточасов и усредненная таблица данных для гусеничных колесных тракторов позволят максимально точно распланировать сроки ремонта, замены жидкостей и отладки силового агрегата. Данная особенность является одной из основных причин, по которой большинство производителей аграрной техники оборудуют свои агрегаты именно дизельными двигателями.

N — мощность силового агрегата;
q — показатель удельного расхода топлива погрузчиком;
R — плотность топлива (дизельного). Обычно принимается на уровне 0,85 кг/дм3;
k1 — выраженное в процентах соотношение времени работы при максимальной частоте вращения коленвала.

Нормативный расчет расхода ГСМ для ТС (моточасы)

Есть транспортное средство со счетчиком моточасов, которое может работать на холостом ходу (л/ч) и в нагрузку (л/ч), нормы расхода при этом естественно разные. В УАТ ПРОФ (1.0.7.1) в нормах расхода ГСМ есть только норма на моточас (л/ч). Нормы в нагрузку тогда зададим через «Основное условие работы», где укажем процент, на сколько норма расхода гсм в нагрузку увеличивается по сравнению с базовой нормой на моточас. Ещё есть в нормах сезонная надбавка (%). Так вот при расчете путевого листа, в котором ТС со счетчиком моточасов работает и в нагрузку и на холостом ходу и при этом установлена сезонная надбавка в данный период расчет получается по нашему мнению не совсем верный. Работу на холостом ходу и в нагрузку отражаем в Задании: для 1-й строки условие работы пустое, для 2-й строки условие работы — основное условие работы тс. При расчетах получается что для строки с условием работы проценты условия работы и сезонной надбавки складываются, а потом уже умножаются на базовую норму на моточас, хотя по идее сначала должна вычислиться норма в нагрузку, а потом на неё накрутить сезонную надбавку. Проще объяснить на следующем примере: Норма на моточас (холостой ход) — 5 л/ч; Норма на моточас (в нагрузку) — 8 л/ч; (100%*8) / 5 = 160 %, тогда Основное условие работы — 60 %; Сезонная надбавка — 50%; ТС отработало по путевому листу 10 моточасов, из них 5 м/ч — в нагрузку, 5 м/ч — холостой ход; Считаем расход: 5 ч * 5 л/ч * 1.5 + 5ч * 8 л/ч * 1.5 = 37.5 + 60 = 97.5 л При расчете УАТ выдал нормативный расход — 90 л, что видимо получить если рассчитывать так: 5 ч * 5 л/ч * 1.5 + 5ч * (1 + 0.6 + 0.5 ) = 37.5 + 52.5 = 90 л

Для перевода мото-часов в машино-часы применяются коэффициенты перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки (мото-часам). Краны башенные строительные. Номенклатура показателей оригинал документа: 1.1.3. Вылет (СТ СЭВ 723 77), м: l3 Определения термина из разных документов: Вылет 1.1.4.

Обе настройки помогают отсечь невалидные интервалы при определении моточасов. Если указаны значения как для таймаута, так и для максимального интервала между сообщениями, то система применит настройку с меньшим значением. Некоторые поставщики рассчитывают моточасы как «Время работы приводного двигателя» + «Время работы двигателя подъема».

Пример составления акта на списание ГСМ

Вначале акта справа или слева (не имеет значения) отводится место для утверждения руководителем компании, укзывают название предприятия и дату составления акта.
Далее посередине вписывается наименование документа и коротко обозначается его смысл (в данном случае это «списание ГСМ»).
После этого в акт вносится состав комиссии с указанием должностей сотрудников, а также их персональных данных.
Следующее, что нужно отметить: период, за который происходит списание горюче-смазочных материалов, а также марку и гос номер конкретного автомобиля.
Ниже идет таблица. В нее вписываются
горюче-смазочные материалы, подлежащие списанию,
их количество (в литрах),
утвержденная на предприятии норма их расходования,
фактический расход,
стоимость.

В тех строках, которые остаются незаполненными, нужно поставить прочерки.

Под таблицей следует отметить направление расхода: в данном случае, это «нужды организации», а также прилагаемые к акту документы (здесь указаны путевые листы в хронологическом порядке по номерам).
В завершение акт следует удостоверить подписями всех членов комиссии с расшифровками автографов.

Как будем анализировать?

Такая модель является приблизительной, ведь в действительности скорость не влияет на расход влияют обороты двигателя, также как не влияет и сезон на самом деле на расход влияет температура. Разные словари предлагают различное написание, это обусловлено тем, что согласно правилу, сложносокращённые слова всех типов, к коим и относится данный термин, должны быть написаны слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, в таком случае слово подпадает уже под исключение, поэтому пишется через дефис.

Какие неисправности повышают топливный расход • Похожие записи

Расход топлива по расчету (математический расчет) | Wialon Hosting Кроме того, при необходимости всегда можно приобрести отдельно и установить дополнительное оборудование например, гуськи, крюки, захваты для брёвен и т.

Расход топлива на моточас: Расход Топлива на 1 Моточас Таблица Общие положения

Потребление топлива экскаватором в нормальных условиях, ограниченных сложностью, существуют одни показатели, для точности которых требуется учет мастерства машиниста, качество топлива, тип рабочего цикла и материала.

Списание топлива по моточасам на тракторах Эти нормы указаны в методических рекомендациях, и для использования в калькуляторе были занесены на сайт смотри справочник Нормативное значение расхода топлива. При расчете нужно помнить, что разная комплектация техники дает разные показатели, и при этом в рабочих условиях загрузка не всегда полная, что может сильно повлиять на результат.

при эксплуатации сельхоз машины на холостом ходу, 1 моточас приравнивается к одному полному часу реального времени;
при обычной нагрузке на трактор один моточас ускоряется примерно на третью часть, составляя, таким образом, 40 минут реального времени;
в случае работы агрегата под максимальными нагрузками, 1 моточас равен 20 минутам реального времени.

Разные типы счетчиков

Для разных типов автомобильной техники существуют разные типы счетчиков. Но разные они скорее по внешнему виду, а работают они все по одному и тому же принципу. Как правило большинство счетчиков моточасов идут вместе с тахометром и показывают значения, отталкиваясь от оборотов коленвала ДВС.

Для трактора. При работе вхолостую моточас приравнивается к 60 минутам, при стандартной к 40 минутам, при интенсивной – к 20 минутам.
Для автомобиля. Здесь важно учитывать не сколько автомобиль двигался, а сколько просто стоял на месте, но с работающим двигателем. Как правило, 200 Мч приравнивается к 15 000 км пробега. Само по себе наличие такого счетчика позволяет владельцу автомобиля контролировать его техническое состояние и планировать ремонт и обслуживание.

Существуют разные типы автомобильных датчиков, которые различаются временем запуска. Одни включаются вместе с зажиганием, другие срабатывают при вибрации двигателя. По эффективности и правильности подсчета эти типы мало чем отличаются.

Для лодочного мотора. Работа этого типа счетчиков отличается от прочих. Здесь он работает не только во время заведенного двигателя, но и после его остановки. Счетчик моточасов соединен с тахометром таким образом, что при работе двигателя прибор работает как тахометр, а после остановки агрегата отображаются Мч. Принудительное отключение прибора возможно, но счетчик моточасов сбрасывается. Поэтому отключать прибор полностью не стоит.
Для дизеля. Самая распространенная модель счетчика – ТС-013. Он представляет собой тахометр, куда встроен сам счетчик.
Для генератора. Периодичность обслуживания генераторов, в том числе бензиновых, напрямую связано с моточасами. Для генераторов важно защитить датчик от помех, чтобы показатели были корректными. Поэтому для генераторов есть бесконтактные датчики, которые подключаются к свечам зажигания. Защита от помех осуществляется через металлический корпус датчика.
Для мотоблока. Бесконтактный прибор – ТС-011. В прибор встроен счетчик моточасов и счетчик, показывающий время, оставшееся до технического обслуживания.
Другие. Существуют и другие типы счетчиков: активируемые от вибрации двигателя, электрического импульса при запуске и прочие.

Как рассчитать удельный расход топлива?

Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Как правильно рассчитать норму расхода топлива?

Самый простой способ установить свои нормы расхода топлива, использовать фактические данные об израсходованном бензине из путевого листа. Чтобы рассчитать количество горючего для конкретного автомобиля, необходимо литры топлива разделить на пройденные километры и умножить на 100.

Как рассчитать расход топлива дизельного двигателя?

Как рассчитать расход

Его удельный расход можно вычислить по следующей формуле: Q=q*N, где q — масса потребляемого топлива, а N — значение номинальной мощности устройства. Например, генератору мощностью 100 кВт на час беспрерывной работы потребуется около 20 литров горючего, агрегату 15 кВт будет достаточно 3-4 литра.

Как определить удельный расход топлива?

Удельный расход топлива двигателя внутреннего сгорания, выдающего мощность через вращение, обычно выражается в граммах на 1 кВт·ч. Цифра показывает, сколько граммов топлива будет израсходовано двигателем за 1 час для выполнения работы, на которую нужно потратить 1 кВт мощности.

Как рассчитать расход топлива по Моточасам?

Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p.

Как правильно рассчитать гсм?

Для расчета количества ГСМ нужно израсходованные литры разделить на пройденный километраж и умножить на 100. Данное действие позволяет определить, сколько нужно литров ГСМ для прохождения 100 км.

Как рассчитать норму расхода топлива на час?

Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Как рассчитать удельный расход топлива двигателя?

Удельный расход необходим при расчете затрат топлива за каждый час работы двигателя (моточас) транспортного средства либо на 1 км движения. Данный показатель рассчитывается таким образом: расход топлива за 1 час делится на мощность двигателя. 7800 г / 115 л = 67,82 (г/л.

Сколько есть дизель на холостых?

На этом режиме может потребляться довольно много топлива: даже сравнительно небольшой дизельный двигатель за час сжигает более 1 л топлива и выбрасывает в воздух около 1,5 кг СО2, а мотор большого объема (да еще если в машине включен кондиционер) может потреблять на холостом ходу до 4 л/ч и более.

Сколько потребляет дизельный двигатель?

В зависимости от типа двигателя

Но, в среднем, расход составляет 0,55-0,75 л/ч. Компактные модели с двигателем объемом 2 л потребляют порядка 0,6-1,15 л топлива в час. Когда речь идет о больших седанах с 4,6-литровым двигателем, работающим вхолостую, то этот показатель увеличивается до 1,9-2,6 л/ч.

Как рассчитать расход топлива на 100 км формула?

Формула расчета расхода топлива

Для этого используется очень простая формула: израсходованное количество топлива вы делите на пройденное расстояние и умножаете получившееся число на сто (100). Дабы это не казалось вам чем-то сложным, приведем пример. Допустим, вы потратили 28 литров на 300 километров пути.

Как влияет крутящий момент на расход топлива?

Крутящий момент увеличивается с повышением количества оборотов, но при достижении максимального значения показатели крутящего момента снижаются. При равных показателях мощности и крутящего момента более эффективным будет двигатель с меньшим расходом топлива.

Как Мощность двигателя влияет на расход топлива?

Все дело в мощности двигателя. … Если крутим двигатель больше, то и расход будет больше, это логично. Теперь двигатель 1,6 литра, он намного мощнее своего собрата, чтобы ему достигнуть 60 км/ч ему не нужно больших оборотов, он будет работать в среднем режиме, соответственно и расход топлива зашкаливать не будет.

Как рассчитать норму расхода топлива для трактора?

Для подсчета используйте следующую формулу: Р=0,7 х R х N, где:

Р – расход горючего за 1 час.
N – мощность мотора (л. с.).
R – удельный расход топлива.
0,7 – коэффициент перевода из кВт.

Как рассчитать расход топлива на погрузчик?

Данная формула представляет собой следующее: (N*t*U)/p, где N – это мощность двигателя погрузчика в кВт, t – время, на которое рассчитывается расход топлива для погрузчика — 60 минут, G – удельный расход топлива фронтального погрузчика в г/кВт в час, U — нагруженность погрузчика во время работы, и p – плотность …

Как рассчитать моточасы двигателя?

Делается очень легко и просто, можно даже составить небольшую формулу. P=S*M (где P – пробег, S – средняя скорость автомобиля с бортового компьютера, M — моточасы). В идеале после замены масла, нам нужно обнулить счетчик средней скорости и проехать хотя бы 2000 км., на малых пробегах это просто будет не актуально.

как рассчитать правильно. Журнал Складская техника

Как подсчитать норму расхода топлива вилочного автопогрузчика за один моточас?

Норма расхода топлива определяется по следующей формуле:

Q = Nq/ (1000Rk1)

q — это удельный расход топлива*,
N — мощность двигателя, л.с. *,
R — плотность дизтоплива (0,85 кг/дм³),
k1 — соотношение времени работы при частоте вращения (максимальной) коленвала, выраженное в процентах.

* — используются данные с кривой характеристики мощности

Удельный расход топлива и мощность двигателя можно узнать в инструкции по техобслуживанию, в которую внесены данные в виде кривой удельного расхода топлива, построенной специалистами завода-производителя на основе результатов испытания двигателя в различных режимах.

Читайте

Устройство автопогрузчика. Как достигается функциональность, производительность и безопасность?

На практике максимальная частота вращения двигателя достигается простым способом: педаль акселератора выжимается до упора. И погрузчик разгоняется, едет на подъем с нагрузкой, поднимает груз на максимальную высоту с максимальной скоростью. Конечно, в таком режиме машина работает лишь какую-то часть смены. Это и приводит к необходимости применения коэффициента k1, который характеризует работу на максимальных оборотах. Это своего рода индивидуальный показатель специфики рабочего процесса.

Удельный расход топлива и мощность двигателя можно узнать в инструкции по техобслуживанию

К примеру, арендованный дизельный вилочный погрузчик эксплуатируется на загрузке фур и разгрузке вагонов практически всю 8-часовую смену, но не преодолевает уклоны, и так как обслуживаемые площадки не расположены выше 1,5-2 метров от пола, то ему нет необходимости использовать максимальную высоту подъема вил. Максимальная частота вращения двигателя силового агрегата используется лишь, когда автопогрузчик разгоняется для преодоления расстояния между зонами выгрузки и погрузки. Приблизительно это занимает одну третью часть его рабочего времени.

Но ситуация может быть и несколько другой: при 24-часовой работе предприятия отгрузка продукции проходит 2 раза в сутки по 2 часа. Во все остальное время погрузчики используются со средней или минимальной интенсивностью. То есть, коэффициент, который характеризует соотношение времени работы с минимальной и максимальной нагрузкой, в первом случае будет выше.

Точная его величина определяется через замер времени, когда вилочный погрузчик поднимает груз максимального веса, преодолевает сопротивление дорожного покрытия (движение по уклону, разгон и т.п.). При суммировании данных показателей получается время эксплуатации, в течение которого силовой агрегат машины подвергается максимальным нагрузкам. Это время необходимо вычесть из общей продолжительности рабочей смены.

Новая техника, не прошедшая обкатку, показывает больший расход, чем та, на которой двигатель уже отрегулирован

Требуемый коэффициент — отношение времени работы с минимальной (70%) и максимальной нагрузкой (30%). То есть, если машина эксплуатировалась с максимальной нагрузкой 30%, то коэффициент равняется: 70%:30% = 2,3. Пример: вилочный погрузчик Komatsu АХ50, укомплектованный двигателем 4D92E мощностью 33,8 л.с. Треть длительности смены эксплуатируется на максимальных оборотах.

Q = 33,8 х 202/(1000 х0,85 х2,3) = 3,49 л/моточас.

Норма расхода топлива вилочного погрузчика. Практические аспекты

Практика немного отличается от теоретических выкладок. На показатели расхода топлива оказывают влияние продолжительность времени, когда погрузчик работает на максимальных оборотах, удельный расход топлива и мощность двигателя. Новая техника, не прошедшая обкатку, или машины с большим пробегом показывают больший расход, чем те, на которых двигатель уже отрегулирован. Завышенный расход топлива будет выявлен и при специальном тестировании при работе с предельной нагрузкой: 1,5-тонный автопогрузчик может показать расход 5…6 литров в час (при средней норме — 3 литра в час).

Стоит обратить внимание, что нагрузка на двигатель в реальных условиях меньше, чем при тестовых условиях. Для определения расхода топлива на списание необходимо проведения контрольных замеров.

Приведем хронометраж для вилочного погрузчика Komatsu ВХ50. Рабочие операции: перемещение грузов в вагоны, разгрузка фур.

Двигатель	Грузоподъемность	Время работы	Расход топлива
FD30T-16	3 тонны	9-часовой рабочий день	2,5 л/ч
4D92E	1,5-1,8	24-часовая смена	1,7 л/ч
4D92E	2-2,5	24-часовая смена	2,5 л/ч
4D92E	1,5	8-часовой рабочий день	2,2 л/ч
4D92E	1,8	8-часовой рабочий день	2,9-2,95 л/ч

Показания основаны на данных ряда российских компаний

Моточасы перевести в литры

Содержание

1 Удельный расход топлива
2 Расчет расхода топлива мотоблока
3 Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей
4 Что такое моточасы
- 4. 1 Как правильно писать, моточас или мото-час
5 Как рассчитать моточасы
6 Сколько моточасов в одном часе
7 Как перевести моточасы в километры
8 В чём разница между моточасов и машиночасом

Подскажите, как посчитать расход топлива для различных видов техники. Есть ли для этого какие-то нормативы или как это вообще определяется?

Вопрос расхода дизеля является самым основным при приобретении спецтехники с двигателями внутреннего сгорания.

Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя.

Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие:

N – это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт;
t – время расхода топлива, то есть 1 час;
G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч;
% – процент загруженности машины во время работы;
p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр.

Мощность двигателя в основном определяется в лошадиных силах. Для того чтобы узнать мощность в кВт необходимо посмотреть в документы о технике от производителя.

Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров.

Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Процент указывается производителем для каждого типа транспорта. Например, для некоторых погрузчиков на базе МТЗ из всех 100 % рабочего времени, на максимальных оборотах двигатель проработает примерно 30%.

Удельный расход топлива

Вернемся к удельному расходу. Выражается он в отношении израсходованного горючего на 1 единицу мощности. Таким образом, чтобы рассчитать всё в теории, для максимального значения необходимо использовать формулу Q=N*q. Где Q является искомым показателем расхода горючего за 1 час работы, q – удельный расход топлива и N – мощность агрегата.

Например, имеются данные о мощности двигателя в кВт: N = 75, q = 265. За один час работы такой агрегат будет потреблять почти 20 кг соляры. При таком расчете стоит помнить о том, что агрегат не будет на протяжении всего времени работать непосредственно на максимальных оборотах. Также расчет ведется в литрах, поэтому чтобы не переводить все по таблицам и не ошибиться в следующих расчетах, необходимо использовать усовершенствованную формулу расчета Q = Nq/(1000*R*k1).

В данной формуле искомый результат Q определяет расход топлива в литрах за один час работы. k1 – является коэффициентом, указывающим на работу двигателя при максимальных оборотах коленчатого вала. R – постоянная величина, соответствующая плотности топлива. Остальные показатели остаются прежними.

Коэффициент максимальной работы двигателя равен 2,3. Рассчитывается по формуле 70% нормальной работы / на 30% работы на повышенных оборотах.

Стоит помнить о том, что на практике, расходы по теории всегда выше, так как двигатель лишь часть времени работает на максимальных оборотах.

Расчет расхода топлива мотоблока

Многие владельцы дачных участков и не только они зачастую задаются вопросом о том, каким же образом возможно произвести расчет потребления топлива у мотоблока при определенной работе.

Рассчитать потребление бензина у мотоблока можно только при непосредственной его работе. Для этого необходимо залить бачок топлива мотоблока по максимальному уровню бензином. Затем нужно производить вспашку земли. По завершении вспашки определенного участка необходимо замерить площадь вспаханного участка. После этого посчитать сколько горючего было потрачено на вспашку данного участка. Аналогично для всех других типов работ (уборка картофеля, мульчирование, покос и т.д.)

Рассчитывается это дело с использованием электронных весов. Берется простая тара с топливом и измеряется ее удельный вес. Затем на весах устанавливается тарирование. После этого нужно в бак долить бензина до прежнего уровня и тару с топливом обязательно вновь установить на весы. Электронные весы покажут разницу между канистрами топлива. Данная разница и будет итоговым показателем расхода горючего на площадь земли, с которой была произведена работа. В отличие от первого случая со спецтехникой, здесь потребление горючего ведется в килограммах.

При этом стоит помнить о том, что скорость работы мотокультиватора примерно должна составлять от 0,5 до 1 км за один час работы. На основании этого, производится общий расчет расхода топлива по часам. По установленным нормативам, от производителей мотоблоков имеются данные о среднем расходе топлива за один час работы. Для маломощных мотоблоков мощностью 3,5 л.с. расход колеблется в пределах от 0,9 до 1,5 кг за один час работы.

Мотоблоки средней мощности потребляют в среднем от 0.9 до 1 кг/час. Самые мощные устройства расходуют на один час от 1,1 до 1.6 кг.

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

Нормы потребления дизельного топлива для спецтехники составляют в среднем при простом транспортном режиме 5,5 л на 1 час работы. При экскавации грунтов по первой или второй степени расход снижается до 4,2 литра за 1 час работы.

Если производить дополнительно погрузку или разгрузку данных грунтов, то для всех экскаваторов на базе МТЗ расход будет равен 4,6 литрам за 1 час работы.

Узнать о пробеге двигателя автомобиля, судов, сельскохозяйственной техники, приводов насосов, дизельных генераторов или других стационарных устройств, работающих на моторах можно, оценив истинный износ агрегата. При определении моторесурса в первую очередь берутся во внимание моточасы, поскольку этот параметр оказывает влияние на показатели и рекомендации по эксплуатации конкретной модели ТС или устройства. Измерение выполняется одинаково для разных агрегатов, установленных на транспорт, а также функционирующих стационарно. Ввиду того, что пробег, указанный в километрах, не отражает действительную картину износа компонентов двигателя, для более точного определения и используются моточасы.

Сведения о непосредственном износе важны для контроля работоспособности мотора, точного определения сроков технического обслуживания, ремонта, замены расходных материалов и деталей конструкции и пр. Выработка ресурса приближает время работ ТО, поэтому информация о моточасах позволяет следить за показателями и указывает на необходимость менять расходники. Каждый двигатель обладает разными характеристиками, поэтому нет единых норм обслуживания в строго отведённый период, в технической документации к технике производителем уточняются сроки замены, но в действительности они могут варьировать в зависимости от условий эксплуатации.

Что такое моточасы

Моточас – это единица измерения длительности работы двигателя, его резерва с учётом всех, в том числе нестабильных факторов. Данный параметр не может приравниваться к одному часу, в определённых условиях он равен, больше или меньше обычного часа. При расчёте учитываются режимы работы агрегата, на тахометре считаются именно обороты коленчатого вала. Поскольку точного понятия времени у моточаса нет, иногда появляется необходимость его конвертации в привычный астрономический час, например, в случае планирования техобслуживания.

Как правильно писать, моточас или мото-час

Если вы всегда пишите грамотно и не допускаете ошибок в написании слов, вам следует знать, что сокращение понятия «моторный час» пишут как «моточас», «моторо-час» или «мото-час». Разные словари предлагают различное написание, это обусловлено тем, что согласно правилу, сложносокращённые слова всех типов, к коим и относится данный термин, должны быть написаны слитно, но если рассматривать сложные единицы измерения, в таком случае слово подпадает уже под исключение, поэтому пишется через дефис. Лингвисты не пришли к единому мнению, и, несмотря на то, что слитное написание считают устаревшим, согласно Словарю сокращений русского языка, а также Орфографическому словарю, «моточас» писать правильно. Такого типа аббревиатуры также всегда пишутся строчными буквами.

Как рассчитать моточасы

Многие задаются целью вычислений, выясняя чему равен моточас для осуществления подсчёта, на сколько хватит потенциала двигателя. Реализовать это непросто и в любом случае полученные показатели будут относительны. Способы расчёта моточасов могут быть различными – от подсчёта вручную с записыванием показателей работы мотора до применения счётчиков механического или электрического типов, предназначенных для этого, что даёт более точные данные, позволяя осуществить контроль степени износа. Зависимо от способа учёта параметр может быть равен или нет стандартному часу. Моточасы считаются по оборотам номинальной мощности, то есть моточас приравнивается к часу работы на номинальных оборотах. На холостом ходу износ меньше, а значение моточаса выше. При тяжёлых эксплуатационных условиях всё наоборот, износ повышается (по этой причине при необходимости замены масел и прочих расходников и не стоит дожидаться срока, рекомендованного производителем). Так, чтобы точнее высчитать, чему равен один моточас работы двигателя, при меньших оборотах параметр считается по коэффициенту в меньшую сторону. В расчёты могут быть также внесены коррективы согласно часовому расходу топлива, но чётких значений при этом вывести не удастся.

Вести учёт моточасов для агрегатов, работающих стационарно со стабильной скоростью вращения коленчатого вала с минимумом погрешностей проще. Например, так работают дизель-генераторы, вырабатывающие электрический ток с нормированными параметрами и частотой. В таких случаях можно применять систему подсчёта вручную, сохраняя записи об отработанном мотором времени или использовать счётчик, запускающийся в период функционирования двигателя, тогда моточас будет равен астрономическому часу.

При условии переменной частоты вращения коленвала задача вычисления износа усложняется. На высоких оборотах повышается трение в соприкасающихся парах, а также увеличивается расход горючего. Чтобы учесть нестабильные факторы и правильно определить износ применяются тахометрические средства учёта. Устанавливается счётчик, фиксирующий обороты, на выходном валу, эти показания прибора и берутся в основу при определении периода проведения технических работ, списания топлива и т. д. Точно перевести моточасы в обычные часы при данном способе измерений не получится, так как накручивается разное количество моточасов, напрямую зависящее от оборотов мотора.

Сколько моточасов в одном часе

Чтобы выяснить степень износа элементов двигателя, нужно подсчитать моточасы. Конвертация в реальное время требуется по разным причинам, например, при составлении отчётности, поэтому многих заботит вопрос, как перевести моточас в час. Как было сказано выше, моточас может как приравниваться, так и отличаться от часа стандартного. Разница наблюдается при различных режимах функционирования силового агрегата, то есть когда нагрузки слишком увеличены или минимальны, неизбежно будут иметься и расхождения в единицах измерения. Используя следующий алгоритм, несложно подсчитать средний показатель относительно стандартного времени:

Холостые обороты мотора приравнивают моточас к одному астрономическому часу;
При умеренной работе число вращений вала увеличивается приблизительно на треть, соответственно расхождение в единицах измерения составит эту же треть от часа, то есть в таких условиях 1 Мч будет равен примерно 40 реальным минутам;
Повышенные нагрузки ведут к ускоренному износу мотора примерно на две трети, тогда 1 Мч составит около 20 минут.

Подсчитанные минуты в одном моточасе не являются точным значением, такой алгоритм позволяет лишь примерно рассчитать износ агрегата с учётом интенсивности нагрузок. Отличие от реального часа всегда будет иметь место при нестабильных факторах. Не стоит забывать также, что для дизеля и бензинового мотора результаты подсчётов будут отличаться, поскольку первый мощнее (именно поэтому в чаще применим сельскохозяйственной технике) и выполняет задачи за меньший интервал времени.

Как перевести моточасы в километры

Ресурс двигателя более правильно считать в моточасах, чем в километрах, но так уж повелось, что указывается пробег, спустя который рекомендована замена масла и проводятся прочие работы по обслуживанию агрегата. Отсюда вытекает следующий вопрос, сколько км пробега составляет 1 моточас. Поскольку единица измерения Мч относительна, в точности рассчитать число отработанных мотором часов не получится по количеству показателей километров «за плечами», соответственно и результаты будут относительны. Для выполнения таких расчётов учитывается скорость передвижения и степень нагрузки на силовой агрегат. Согласно Приказу ГТК РФ от 2.10.

1996г. №609 «О введении в действие годовых норм расхода моторесурсов (пробега) автотранспорта», средний показатель одного часа работы машины, приводимой в действие от мотора, не оснащённого счётчиком моточасов, будет равняться следующему пробегу:

Автомобилей – 25 км.;
Колёсных тракторов – 10 км.;
Гусеничных тракторов – 5 км.

При езде в тяжёлых условиях (езда на высоких оборотах, пробки и пр.) количество моточасов растёт, а пробег не поспевает за их отсчётом, поэтому рекомендации по проведению техобслуживания, указанные в километрах (например, 15-20 000 км.) неактуальны. Данные пожелания автопроизводителя больше соответствуют идеальным условиям эксплуатации. Из этого следует, что нужно брать во внимание более близкие к действительности параметры, то есть моточасы, показывающие реальный износ. Так, менять расходники чаще всего приходится уже спустя половину от рекомендованного пробега. Расчёт моточасов можно найти в технической документации к авто, получить информацию можно также, используя бортовой компьютер (для некоторых моделей).

В чём разница между моточасов и машиночасом

Мы уже рассмотрели моточасы и выяснили, что данная единица условна и определяет время функционирования двигателя, за которое коленвал выполнил некоторое число оборотов в зависимости от степени нагрузки. Машиночас – единица рабочего времени оборудования, используемая при подсчётах затрат на производство определённого продукта. Это совершенно другое понятие и перевести моточасы в машиночасы и наоборот не получится.

С применением данного параметра и специальных формул выполняется расчёт производительности техники, определяется эффективность её использования. Например, часто понятие машиночасов встречается при автоперевозках (для налаживания процесса, подсчёта зарплаты сотрудникам) или в сельском хозяйстве (тогда вычисления указывают на затраченное время на выполненные работы по обработке почвы, посеву и пр.) Информация о полном объёме проделанных действий суммируется, от подготовки до полного завершения процесса. Проанализировав ситуацию, можно говорить о сроках окупаемости вложений, эффективности и целесообразности использования той или иной техники, рентабельности производства и т. д.

Считаю данный подход к замене масла более достоверным к его наработке, нежели замену по пробегу, который зачастую настолько некорректен, что обсуждения такого плана «как часто менять масло» вызывают замешательство, тк нет чёткого кретерия наработки двигателя, немсотря на рекомендации завода сокащать в тяжёлых условиях сроки… это тоже приблизительно…
Нынче авто больше стоит по пробкам, а зимой львиную долю ресурса масла сжигают прогревы и тарахтение в мороз! поэтому пробег становится вторичен, хотя как средство замера тоже не должен скидываться со щёта, ведь ктото сутками носится по дорогам, типа таксистов, у них пробег довольно объективная величина.

«Исследования показывают, что в больших городах средняя скорость составляет 20–30 км/ч. За такое же время «за городом» автомобиль проезжает в 3-4 раза большее расстояние, а мотор при этом совершает приблизительно такой же объем работы. Из-за данной особенности моторное масло в условиях городских пробок значительно раньше вырабатывает свой ресурс, теряя при этом свойства и уменьшая ресурс мотора. «

в своё время на 7ке BMW на приборке были светодиоды, 5 зелёных, жёлтый и красный, зелёные гаснут по одному через каждые примерно 2000км, итого 10 000 замена масла, но в примечании было написано что также зависит от стиля езды. Получалось так что если ты простой спокойный ездок то жёлтый светодиод зажгётся через 10 000км, а если ты гонщик и знаешь только что давить на газ, то табло просигнализирует о замене масла и о очередном ТО намного раньше.
Данная система видимо считала нагрузкуна движок привязываясь к оборотам двигателя, что тоже не маловажно!

Всвязи с этим во многих современных иномарках электроника по совокупности эксплуатационных факторов, учитывая даже колличество старт-стопов сама определяет, когда нужно менять масло.

Но что делать нам, кого интересует ресурс мотора и масла, но не имеет возможности вести такой полноценный контроль?

Я в своё время заморачивался этим вопросом на тазе и устанавливал взятые с импортного грузовика моточасы и мои ещё на то время выкладки подтвердились, моточасы набегают гораздо быстрее нежели километры!
решил вернуться к этой теме наткнувшись случайно на эти часики в гараже 😀 и решил, а что придумано лучше?

Самый полноценный вариант это БК, но вот что то я не встречал в тех моделях что имеются в продаже такого счётчика…

поэтому первый запрос в инете выдал вот это тыц
довольно компактное устройство, можно инсталировать только плату в приборку как я делал со своим БК

Моточасы могут определяться тремя путями:

Включено зажигание
Присутствует сигнал зарядки АКБ
Штатный спидометр показывает скорость выше ноля км/ч в течение заданного промежутка времени

Что на самом деле измеряет счетчик моточасов?
Счетчик моточасов на машинах является одним из самых основных инструментариев. Интервалы между сервисными обслуживаниями и арендные расчеты определяются по данным счетчика, поэтому чрезвычайно важно, чтобы пользователи машин четко понимали, что измеряет прибор.
Стандартов не существует
Все хорошо понимают, что нет четкого подхода к тому, что считает счетчик моточасов. Однако есть несколько основополагающих факторов:
• «Основное время» – счетчик измеряет количество времени с момента запуска машины, т.е. как только повернут ключ пуска.
• «Рабочие часы» – счетчик измеряет время, когда один из двигателей машины работает
• «Время активного состояния» – когда счетчик продолжает считать часы, несмотря на остановку двигателя

для нас важен этот
«Основное время» – счетчик измеряет количество времени с момента запуска машины, т.е. как только повернут ключ пуска.

Другой вопрос какое время считать критическим для замены масла? цифры с пробегом прописаны в мануале, а вот моточасы указаны только для строительной техники…

если отталкиваться от неё, то получается что наработака составляет не более 500мч, но учитывая легковое использование авто, то логично эту цифру считать приемлимой в 600-700
при таком раскладе, если авто в сутки нарабатывает 4моточаса, то смена масла по наработке должа осуществляться раз в 6 мес ! а сколько за это время проедит авто? явно не 10тык, а гораздо меньше!
И пологаю в этом случае исчезнут вопросы «Почему я проехал только 3000км, а масло уже чёрное?»… да потому что отмолотило в движке оно уже равноценно пробегу в 10000км!

А дабы ещё сильнее взорвать моск расчётами моточасов от типа масла, посмотрите вот это тыц 2 (технические документы)

в зависимости от качества масла, сроки эксплуатации увеличиваются в 2е!

ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 -250мч
VDS, ACEA E3 — 400мч
VDS-2 — 600мч!

1. Формула расчёта пробега на масле: сохраняю язык оригинала.
OCI = (C*)(sump-qts)(mpg)(cubic inches/Hp)

Where C* is an emperically derived constant…

All things being equal, increasing your sump capacity by 50% will allow you to increase your service intervals by at least that much. The added benefit from larger sumps is a moderation of peak oil temps, which will reduce the rates of oxidation & nitration. In other words, the oil will degrade slower chemically as well as physically.

As an aside, I’d typically use a C* of 40 for conventional oils, a C* of 80 for most off the shelf synthetics and a C* of 120-150 for the best ACEA A3/B4 or A5/B5 rated, PAO and/or Ester based synlubes.

Too Slick, you’re making it too complicated.

Your formula is based on gallons of fuel used, tossing in MPG just obfuscates the relationships.

Peal away the uncessary complication and what your equation says is:

Change oil at: Gallons of fuel burned = (CxSump capacity in qts x in^3/hp)

which gives exactly the same results as using mpg in your original formula and is more direct. 3/HP = 0.91

получается примерно так:

где C — может быть от 80 для п/синтетик и до 120-150 для «крепких» масел A3/B4 или A5/B5

т.е. для трехлитрового 260сильного БМВ с расходом топлива около 10л/100км и маслом Тотек получается примерно так: 125*1.057*7.7*236*3*61 / 10*260*1.061 получается примерно 16ткм.

Коэффициент C можно подобрать и в зависимости от особенностей определенного двигателя. Ну или ввести новый поправочный

для Опеля на C3 масле примерно так: 100*1.057*4.2*236*1.8*61 / 10*140*1.061 = 7744км

Ниже привожу формулу по которой «рассчитывается рессурс масла» по сожжённому топливу.

М — объём масла при замене(в литрах). Не объём картера, а именно сколько ты залил нового масла.
Тогда для бензиновых двигателей:
Vтоплива(в литрах) = 200 х М (для PAO-масел)
или
Vтоплива(в литрах) = 150 х М (для гидрокрекиновых масел)
или
Vтоплива(в литрах) = 100 х М (для минеральных масел)

Также предоставляю вам форму Кублина по которой я рассчитывал износ масла у себя на работе многим моим клиентам, после брал пробу отработки и отправлял на завод получая результат после спектрального анализа. Где в 99% случаев было все хорошо.

Пробег(км) = (244.38 х TBN x Vм х Vдв) / (L100 x Pлс)

Vм = кол-во литров масла при замене;
Vдв = паспортный объём двигателя в кубических сантиметрах;
L100 = расход топлива в литрах/100км;
Pлс = паспортная мощность двигателя в лошадиных силах;
TBN= щелочное число масла. Вопрос только, по какому методу. Посчитал для своей машины и азиатских масел-если TBN по буржуйски мерить, то менять можно через 9500 км, многовато… Если по нашему госту, то 7500 км, уже больше похоже на правду…

TBN у масел ХАДО мне был зарание известен, как и все остальные показатели по каждому продукту, и я мог легко расчитать сколько оно будет жить. Такие расчёты проводились лишь друзьям, и VIP клиентам. А наш техотдел расчитывал ресурс под сложную технику, под буровые установки, гидравлику всевозможную.

Данный пост я сегодня написал лишь для расширения вашего кругозора. По свободе напишу чётко о «жигулятине» о том, что продают их владельцам, и что по техдокументации просит АВТОВАЗ заливать в свои машины. Ето будет срыв покров для многих!

Что такое моточасы? как часто нужно менять моторное масло?

Факт: в Японии и США моторные масла меняют гораздо чаще, чем в Казахстане, России, Европе.

В Японии считается, что условия эксплуатации масел в стране тяжелее, чем в Европе. Например, для японцев характерна езда в режиме Start&Stop из-за маленьких расстояний и больших ограничений скорости, а замена масла раз в 3 000-5 000 км – норма для любого японца.

В США такие интервалы замены сложились со времен использования минеральных масел. Масла изменились, а привычки остались. Многие американцы до сих пор не считают необходимым уходить с минеральных масел. А провести замену моторного масла у них можно на любой заправке.

В Европе же наоборот, автопроизводители стали увеличивать межсервисные интервалы до 15-30 тыс. км, создавая при этом конкурентное преимущество своим автомобилям. Такое масло должно выдерживать большие пробеги (Long life), а увеличение интервалов замены, вероятно, возможны только на европейских дорогах и с хорошим топливом. За пределами Европы такие масла становятся «обычными». В Казахстане, какое бы масло вы не выбрали, ни один автосервис не посоветует выходить за интервалы замены в 10 000 км.
Что такое Моточасы?
Моточас – это единица измерения продолжительности работы двигателя.
1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Моточас не учитывает степень нагрузки на двигатель (масло несёт повышенную нагрузку), при этом является более точной характеристикой в сравнении с пробегом.
Если двигатель работает с переменной нагрузкой (почти всегда из-за пробок/трасс/холостого хода и т.п.), то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Чем больше «нагружен» двигатель, тем больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В этом случае расчет возможен по израсходованному топливу. Данный метод имеет свои недостатки, поэтому остановимся на наиболее простым и доступным методом — подсчете моточасов.
Считать, что один моточас равен 1 реальному часу – неправильно. При определении основную роль играет количество оборотов коленвала за одну минуту времени. Таким образом, несколько величин моточасов по отношению к реальным часам могут отличаться из-за работы под нагрузкой и в режиме холостых оборотов.
Менять масло нужно по моточасам, а не по пробегу
Это связано с городскими условиями эксплуатации, в которых автомобиль регулярно подвергается сложным условиям эксплуатации, связанному с режимом, характерным для пробок. Таким образом, если в инструкции к автомобилю прописаны интервалы замены в 10-15 тыс. км, но автомобиль ежедневно используется в условиях мегаполиса – срок жизни масла может сократиться почти вдвое.

Формулы для вычисления количества моточасов
Существует несколько методик для вычисления количества моточасов, и для каждого двигателя и заливаемого в него масла может отличаться. Однако есть «унифицированная» система вычисления, где за основу берутся пробег и средняя скорость, с которой все это время передвигался автомобиль.
Также моточасы нужно рассчитывать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, если автомобиль ездит в основном по трассе, уместно вычислять его по формуле: “км пробега” делить на “среднюю скорость км/ч”.
1. Формула расчета моточасов
Допустим, вы проехали 1000 км на средней скорости 60 км в час, соответственно, ваш двигатель наработал примерно 17 моточасов.
В условиях городского режима средняя скорость будет в районе 25 км/ч, и за 1000 пробега намотаете 40 моточасов.
У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life.
Делается очень легко и просто, можно даже составить небольшую формулу:
P=S*M (где P – пробег, S – средняя скорость автомобиля с бортового компьютера, M — моточасы).
При допуске LongLife рекомендуемом сервисном пробеге 15 000 км получаем формулу:
15 000 км = 60 км / час (средняя скорость) * M – моточасы
В итоге получается 250 моточасов при средней скорости 60 км в час.
2. Расчет по расходу топлива
Еще один вариант замены, это по расходу топлива. В идеальном случае в смешанном цикле условное авто будет потреблять 8л на 100км. Если подсчитать, сколько он потратит на 15000 – 1200 литров, именно тогда должны заменить масло.
15 000 км / 100 км * 8 л = 1200 литров

А если же расход топлива вырос, к примеру до 10 литров в связи с пробками, тяжелыми условиями эксплуатациями, прогревами, то нужно провести перерасчет.
15 000 км / 100 км* 10л = 1500 литров.
Получилось на 300 литров больше, поэтому считаем дальше.
(1500 л – 1200 л) / 10 л * 100 км = 3000 км — получившаяся разница пробега.
15 000 км — 3000 км = 12 000 км.
Именно на этом пробеге нужно будет поменять моторное масло.
Есть одно НО. Как правило, мы не знаем, какой ресурс у каждого конкретного залитого нами в двигатель масла.
Ориентировочные справочные данные по замену масла:
Минеральное масло — около 150 часов;
Полусинтетическое масло — не более 250 часов;
Синтетическое масло — до 350 часов;
Масла ПАО — не менее 400 моточасов.
Примечание: стоит тщательно изучить спецификации моторного масла и отталкиваться от этого.

Факт. На некоторых современных автомобилях бортовой компьютер самостоятельно считает параметр и выводит информацию на экран, но практика автоматического подсчета моточасов еще не до конца закрепилась у производителей.
К примеру, еще на старых BMW было распространенно индикаторы сервисного интервала замены масла с его обнулением. Примерная продолжительность составляет 12 000 км. И сюда же можно применить формулу через потребление топлив.
12 000 км / 100 км * 12 л (средний расход топлива старой BMW с маленьким объемом двигателя) = 1440 литров топлива.
Получившееся число можно разделить на количество литров полной заправки бака.
В данном случае 1440 литров / 80 л (полный бак) = 14 полных заправок бака автомобиля.
Или же средняя скорость 40 км в час в условиях городского режима умножается на синтетический состав, рассчитанный на 300 моточасов.
40 км/ч * 300 км =12000 км
В данном случае отметка расхода 1440 литров топлива дают понять, что нужно поменять моторное масло.
✅ расход топлива мтз моточас
Ключевые теги: расход бензина до москвы, где купить расход топлива мтз моточас, расход бмв х1 2 0 дизель.
Оглавление
Принцип действия

Состав

Эффект от применения

Мнение специалиста

Назначение

Как заказать?

Отзывы покупателей

форд галакси расход топлива дизель, расход бензина тойота авенсис, расход бензина при прогреве двигателя зимой, какой расход топлива на уаз патриот дизель, чери тиго расход топлива
Что такое расход топлива мтз моточас
Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах.
Официальный сайт расход топлива мтз моточас
Состав
расход бензина крета 1 6
двигатель 2 4 расход топлива
расход топлива ауди 80 дизель
расход бензина до москвы
расход бмв х1 2 0 дизель
форд галакси расход топлива дизель
расход бензина тойота авенсис
расход бензина при прогреве двигателя зимой
какой расход топлива на уаз патриот дизель
чери тиго расход топлива
онлайн расход топлива на 100 км
расход пежо партнер дизель
Расход топлива на моточас тракторов МТЗ — величина, которая зависит от влияния множества факторов. Многие владельцы сельхозтехники считают, что их машины перерабатывают топливный лимит, и стремятся узнать точную цифру. Расход топлива МТЗ 82 указанный в характеристиках заводом производителем, с учетом марки двигателя Д-240, составляет 238 г. Наиболее актуальной единицей измерения есть литр на моточас работы трактора. Факторы, влияющие на расход. Нормы расхода топлива МТЗ. Рекомендованные показатели и варианты самостоятельной разработки норм для техники семейства Беларус. Нормы расхода топлива на машинах. Как рассчитать собственные нормы? Расход топлива на МТЗ 82 и МТЗ 82.1 в час можно определить следующим образом: Р=0,723075=12 кг/час или 10,8 л/моточас. Расход топлива мтз 82 на 1 га рассчитывается так же просто — необходимо определить, сколько в конкретном случае обрабатывается гектар земли и умножить на данную цифру. Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82. Расчет часового расхода топлива. Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час. Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220. 260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании. Определение расхода топлива тракторов позволяет оценить будущие затраты на содержание техники. Для расчета показателя потребления топлива машиной берутся следующие характеристики: удельный расход. Расход топлива. МТЗ-80. В зависимости какую работу выполняет трактор. На моточас при номинальной нагрузке 218 гр. л/с час умножим на мощность-80 л/с. Есть другие нормы: По моточасам- мнение разные, читай форум: a rel=nofollow href=https. Для измерения фактического расхода топлива трактором Вы можете использовать датчики и счетчики расхода топлива Eurosens Direct. 37. МТЗ-1221 с комплектом оборудования для переработки древесных отходов в щепу Farmi Chipper CH 260 с гидроманипулятором Tiger-3967; транспортный режим; работа. МТЗ-1025; работа пневмоустановки Kongskilde SUC 700TR. Д-245. 13,8 Д. 37. МТЗ-1221 с комплектом оборудования для переработки древесных отходов в щепу Farmi Chipper CH 260 с гидроманипулятором Tiger-3967 Есть транспортное средство со счетчиком моточасов, которое может работать на холостом ходу (л/ч) и в нагрузку (л/ч), нормы расхода при этом естественно разные. В УАТ ПРОФ (1.0.7.1) в нормах расхода ГСМ есть только норма на моточас (л/ч). Удельный расход топлива тракторов указывается в инструкции. Для выполнения расчетов разные производители применяют свои формулы. Нужно понимать, что эти расчеты выполняются с учетом факта, что трактор эксплуатируется в идеальных условиях, то есть, на ровной дороге, без действия атмосферных. Расход топлива на ПОЛЕВЫХ работах должен устанавливаться ТОЛЬКО от ГЕКТАР фактически выполненной работы! Ну сами подумайте: ведь если ТРАКТОРИСТ и работал 8 часов, то ТРАКТОР работал — совсем НЕ 8 ! Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический расход топлива. При этом же документе планируют будущий расход горюче-смазочной смеси. МТЗ-82.1 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Двигатель – дизельный, Д-243, мощность – 80 л., максимальная скорость – 35 км/час, четырехтактный, коробка передач – механическая.
Результаты испытаний
Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).
Мнение специалиста
Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул».
Определяем фактический уровень расхода топлива Рено Мастер с объемом силового агрегата на 2. 3, 2.5 и 2.8 литра. Реальный расход горючего Renault Master на 100 км. История Мастера берет своё начало в 80-х годах прошлого столетия. Сегмент коммерческих автомобилей на тот период времени не. Рено Дастер 2019 — отзыв владельца. Двигатель: дизель, 1500 куб.см, 109 л.с. Расход топлива по трассе. Сразу скажу- новый дизель это сила! И еще понять не могу, что здесь делают люди уже купившие дастеры? я смотрел отзывы только перед покупкой. Расход топлива Рено Мастер составляет от 7.8 до 9.3 л на 100 км. Renault Master выпускается со следующими типами топлива. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.3 л, 125 л.с., дизель, МКПП, передний привод.raskhod-topliva/ Dacia Duster Реальный расход, реальный расход. Однако, Duster второго поколения с хорошо известным по его предшественнику 110-сильным 1,5-литровым дизелем dCi, справился с тестом, максимально используя ресурсы этого двигателя. При движении в смешанном цикле по городу и за его. Отзыв владельца Renault Duster (1G) — наблюдение. Всем привет! С момента покупки дастера прошел месяц и 3500км. Обкатка пройдена. Беспокоит расход. Держится на уровне 8.5 л. Я поставил АТ резину. Расход прибавил около литра. (Было в районе 7.5) Я кон. При этом расход топлива дизельного Дастера остался прежним 5 литров солярки по трассе и 6 л. в городском режиме езды. Конструктивно Рено Дастер 1.5 дизель имеет 4 цилиндра расположенных в чугунном блоке. Renault Master #МастерОК2# › Бортжурнал › Расход топлива ч.2. Всем привет.Хочу с Вами поделится своими наблюдениями о расходе топлива.Ездил. Привет, по управляемости отлично что Мастер что Дукато, но мастер хуже при.
Назначение
В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).
Оценка потребления топлива на автомобиле Фиат Дукато с объемом двигателей 2.3. Официальная норма потребления топлива. С самого начала производство. Расход Фиат Дукато по отзывам владельцев. Стоит отметить, что все движки Fiat Ducato созданы в соответствии с европейскими стандартами. Расход топлива Фиат Дукато составляет от 7.3 до 8.4 л на 100 км. Fiat Ducato выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.3 л, 130 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 7,3. Fiat. Ducato 2.3TD. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019 КонсультантПлюс, +7 495 956-82-83. Норма расхода топлива Fiat необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления. Норма расхода топлива Fiat согласно приказу Минтранс для легковых автомобилей Fiat рассчитывается по формуле: Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D). Главная → Справочник → Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте 8.2.2. КПП. Базовая норма расхода топлива, л/100 км. 1. 2. Фиат Дукато – весьма привлекательный, вместительный и экономный микроавтобус. Расход топлива на Фиат Дукато радует любого владельца, особенно если автомобиль используется для коммерческих целей. С его помощью можно сэкономить определенное количество денег, не выбрасывая их. Fiat Ducato дизель. Норма расхода топлива на 100 км. Наиболее популярными в России стали дизельные комплектации. Иннокентий, Иркутск. Купил фургон Дукато 2009 года дизельный (объем — 2.3 литра). Машина была уже с пробегом в 65000 км. За два года я добавил еще 3500 км, но радует то, что пока. Отзыв владельца FIAT Ducato II — наблюдение. Вопрос к дукатоводам. Какой у вас объём двигателя и какой расход зимой в городе и по трассе? У меня после замены распылителей расход по трассе стал 10л, по городу 13-15 литров. Стартую быстро. Fiat Ducato – грузопассажирский автомобиль итальянского производства, дебютировал на рынке в 1981 году. Навигация. 1 Fiat Ducato двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 1.1 Поколение 1 (1981-1993). 1.2 Поколение 2 (1994-2006). 1.3 Поколение 3 (2006-2019). 2 Fiat Ducato. Fiat Ducato Характеристики. Какой расход топлива Фиат Дукато ?. Микроавтобус Фиат Дукато с дизельным двигателем 2,3 литра 120 лошадиных сил расходует в городском цикле 9.1 л, по трассе — 7.2 л, смешанный — 7.8 литра солярки. В этом разделе находятся все автомобили Fiat Ducato, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Fiat Ducato / нормы расхода бензина Фиат Дукато на 100 км , статистика затрат, эксплуатации. В нормах расхода гсм есть Ducato 2.3TD и Ducato 2.3CDI (г/п). Характеристики у них одинаковые, а расход топлива разный. Как посмотреть, какой именно у меня? Мне это нужно для норм расхода гсм по бухгалтерии. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). Отзывы владельцев. Фиат Дукато – фургоны и микроавтобусы, которые итальянская компания производит с 1981 года. Подробное описание комплектации автомобиля Fiat Ducato 2. 3 MT фургон (8m³), конфигуратор Фиат Ducato 2012-2014 для выбора требуемых модификаций. Расход топлива. Городской цикл. 9.1. дизель грузовой, белый механика, 2.3 MT. Дaнный aвтомoбиль предстaвлен в автосaлонe Мeгa Mотopc!
Как заказать?
Заполните форму для консультации и заказа расход топлива мтз моточас. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.
расход топлива мтз моточас. онлайн расход топлива на 100 км. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Официальный сайт расход топлива мтз моточас
Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения

Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами.
Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля.
Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу
Что означает работа двигателя на холостом ходу для топливной экономичности
Что означает работа двигателя на холостом ходу для топливной экономичности | Отслеживайте свой грузовик
Эта статья была опубликована: 28.08.20 автором Robert Hall
Руководители автопарков и компании часто упускают из виду работу двигателя на холостом ходу, но это может составлять тысячи долларов ненужных затрат для предприятий, управляющих парками транспортных средств. Холостой ход поглощает бензин и, как следствие, увеличивает затраты. Чем больше ваш автопарк, тем больше денег вы можете потерять из-за потери топлива и выполнения операций по техническому обслуживанию из-за повреждения двигателя. Помимо влияния на эффективность использования топлива и производительность автомобиля, работа двигателя на холостом ходу может нанести вред окружающей среде, поскольку в воздух попадает больше вредных токсинов.
Чтобы сэкономить деньги вашей компании и сократить потери на холостом ходу, очень важно знать, что такое холостой ход двигателя и как он может увеличить ваши расходы.
Что означает работа двигателя на холостом ходу
Транспортное средство работает на холостом ходу, когда двигатель работает, но транспортное средство не движется. Работа двигателя на холостом ходу — довольно распространенное явление, так как это происходит в течение дня, когда вы стоите в пробке или останавливаетесь на светофоре. Поскольку работа двигателя на холостом ходу может привести к перерасходу топлива и повреждению двигателя автомобиля, многие водители и компании, нанимающие водителей, ищут способы сократить время работы на холостом ходу.
Работа двигателя на холостом ходу и расход топлива
Некоторые люди ошибочно полагают, что выключение двигателя и его повторный запуск приведет к трате большего количества топлива, чем если оставить его включенным. На самом деле, если оставить двигатель включенным на холостом ходу более 10 секунд , это приведет к выделению большего количества парниковых газов и использованию большего количества топлива, чем простое выключение и повторный запуск позже. Поскольку при работе на холостом ходу топливо расходуется так быстро, неудивительно, что компании и частные лица надеются сократить время работы двигателя на холостом ходу.
Поскольку даже 10 секунд могут привести к большему расходу топлива, важно понимать, сколько газа вы тратите впустую, когда двигатели вашего автопарка простаивают, чтобы подсчитать, сколько денег ваша компания ежегодно тратит на ненужные расходы на топливо.
Сколько бензина расходуется на холостом ходу?
Одно исследование подсчитало, сколько бензина расходует автомобиль на холостом ходу, в зависимости от его типа, класса и размера. Некоторые из основных примеров газовых отходов включают:
Легковые автомобили: У легковых автомобилей расход топлива в час на холостом ходу зависит от типа топлива и объема двигателя, а также от других факторов. Например, легковой автомобиль на более низком уровне может тратить 0,16 галлона в час, а на более высоком уровне — 0,39 галлона в час.
Среднетяжелые грузовики: Среднетяжелые грузовики, работающие на газу, весом от 19 700 до 26 000 фунтов расходуют еще больше топлива: 0,84 галлона топлива в час. Те, которые работают на дизельном топливе и весят от 23 000 до 33 000 фунтов стерлингов, меньше тратят 0,44 галлона в час.
Грузовики для доставки: Грузовики для доставки имеют один из самых высоких показателей расхода топлива на холостом ходу. Эти грузовики тратят 0,84 галлона в час, когда двигатель работает на холостом ходу. С нагрузкой они теряют 1,1 галлона в час, что значительно увеличивает затраты на топливо.
Тягачи-полуприцепы: Тягачи-полуприцепы весом 80 000 фунтов также могут расходовать значительное количество топлива при работе двигателя на холостом ходу. Они тратят около 0,64 галлона в час без нагрузки и 1,15 галлона в час с нагрузкой.
Другие негативные последствия работы двигателя на холостом ходу
Помимо перерасхода газа и увеличения затрат на топливо, работа двигателя на холостом ходу может иметь множество других негативных последствий. Например, когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени, это может привести к накоплению химических веществ в двигателе, что может привести к механической деградации и еще большему расходу топлива. Холостой ход также выбрасывает в воздух опасные химические вещества, которые могут привести к ухудшению качества воздуха и ущербу для окружающей среды.
Повреждение двигателя может быть еще более выраженным, так как работа двигателя на холостом ходу может повредить фильтр дизельной выхлопной жидкости или клапан рециркуляции газов двигателя. Кроме того, поток воздуха в двигатель значительно затруднен на холостом ходу, что приводит к нестабильной температуре двигателя. Помимо проблем с потоком воздуха, работа на холостом ходу может привести к тому, что в вашем двигателе будет грязное масло, которое нанесет вред фильтру жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), что приведет к снижению производительности автомобиля и увеличению выбросов газов.
Что вы можете сделать вместо этого
Двигатель будет работать на холостом ходу, но это не обязательно будет происходить часто, если вы примете соответствующие меры и выработаете хорошие привычки. Компании могут обойти эти недостатки, следуя приведенным ниже советам:
Выключите двигатель: Водители небольших транспортных средств могут уменьшить холостой ход двигателя, выключив двигатели, если они подозревают, что они будут работать на холостом ходу дольше 10 секунд.
Не работайте на холостом ходу, чтобы прогреть двигатель: Многие водители считают, что им нужно глушить двигатель, когда они запускают автомобиль, чтобы правильно прогреть двигатель. В реальности двигатели прогреваются быстрее, если начать движение, поэтому лучше не работать на холостом ходу и начать движение как можно раньше.
Машинисты поездов: Если вы управляете парком транспортных средств для своей компании, программы обучения для ваших водителей могут стать отличным способом сократить время простоя. В этих программах водители узнают, как сократить время простоя на маршруте, и им будет предложено внедрить методы, которые сокращают время простоя. Например, вы можете научить их заполнять отчеты возле своего грузовика, а не оставлять двигатель включенным и заполнять документы в кабине.
Инвестиции во вспомогательные силовые установки: Вспомогательные силовые установки отлично сокращают время работы двигателя на холостом ходу у водителей полуприцепов, которые ночью спят в своих кабинах. Эти силовые агрегаты помогают питать грузовик без использования топлива, чтобы водитель мог использовать важные функции, такие как кондиционер и освещение, не беспокоясь о работе на холостом ходу.
Используйте программное обеспечение для GPS-слежения: Для компаний, которые управляют автопарком, программное обеспечение для GPS-слежения является обязательным, если вы хотите сократить время работы двигателя на холостом ходу. Программное обеспечение обычно используется для сбора данных о том, чем занимаются водители и грузовики в течение дня. Имея эту информацию, менеджеры вашего автопарка могут проанализировать ее, чтобы найти области, в которых водители могли бы улучшить и сократить время работы двигателя на холостом ходу.
Выберите GPS-слежение за автопарком для повышения эффективности использования топлива
Если вы готовы взять под контроль расходы на топливо и отходы своего автопарка, вам следует начать с устройств GPS-слежения от компании Track Your Truck. Сотрудничая с нашей компанией, вы получаете беспрецедентные преимущества, которые могут вывести автопарк вашей компании на новый уровень. Наши устройства и программное обеспечение GPS-слежения можно настроить для отслеживания времени простоя автомобиля, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для внесения изменений.
Поиск
Категории
Более разумное поведение водителя повышает экономию топлива для грузовых автомобилей
Чуть более 33 лет назад 33 дальнобойщика соревновались в течение трех дней в соревновании по экономии топлива, получившем название «Double Nickel Challenge». Названный в честь ограничения скорости в 55 миль в час (89 километров в час), действовавшего в то время в Соединенных Штатах, цель была проста: проверить утверждение, распространенное среди дальнобойщиков в то время, что большие грузовики стали лучше. пробег на более высоких скоростях.
Дальнобойщики со всех концов Соединенных Штатов собрались в Ист-Либерти, штат Огайо, чтобы посмотреть, как водители проезжают круги по трассе — сначала со скоростью 55 миль в час, а затем с любой скоростью по своему выбору. За некоторыми исключениями, они сожгли меньше топлива в первом испытании с ограничением скорости.
Спустя более трех десятилетий ограничение скорости в два никеля, введенное в США после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, на большинстве автомагистралей ушло в историю. Но так же правдоподобно и утверждение о том, что более высокие скорости грузовиков порождают лучшую экономию топлива.
На самом деле, «регуляторы» скорости движения, электронные средства управления двигателем, которые ограничивают скорость водителя, являются стандартным оборудованием современных 18-колесных транспортных средств. В Европе все грузовики имеют регуляторы скорости движения, установленные на заводе на определенное значение, установленное законом. В Соединенных Штатах владелец транспортного средства должен выбрать настройку, но большинство крупных операторов автопарков ограничивают скорость своих водителей до 60–63 миль в час (от 97 до 101 километра в час) с некоторой гибкостью для ускорения при необходимости. Безопасность — это одно из соображений, но другая цель — сэкономить на стоимости топлива.
(См. также: «Обмен нефти на природный газ в переулке грузовых автомобилей»)
Тем не менее, как отрасль грузоперевозок, так и политики убеждены, что можно сделать больше, чтобы обуздать растущее количество топлива, сжигаемого большими грузовиками, перевозящими товары. из одного места в другое. Фактически, этим летом правительство США объявило о своих первых стандартах экономии топлива для большегрузных транспортных средств, стремясь потребовать, чтобы к 2018 году пробег больших тягачей с прицепами был на 20 процентов выше. и выбросы углерода. А Япония, где, по оценкам, на грузовики приходится 25 процентов автомобильных выбросов парниковых газов, в 2006 году установила стандарты для улучшения характеристик топлива для грузовиков9.0003
Согласно отчету Национальной академии наук США (NAS), опубликованному в прошлом году, изменения в аэродинамике грузовиков, снижение массы и улучшение сопротивления качению — все это стратегии, которые могут привести к значительному повышению экономии топлива. Но наравне со всем этим NAS поставила «интеллектуальные транспортные» системы, многие из которых доступны сегодня, которые могут уменьшить расход топлива грузовиками, поощряя изменения в поведении водителей, которые, как давно известно, экономят топливо.
Сила данных для экономии топлива
Ограничение скорости водителя, возможно, является наиболее широко признанным изменением поведения, которое может сэкономить топливо, поскольку низкий диапазон скорости от 60 до 65 миль в час (около 100 километров в час) является «золотой серединой» для многих 18-колесных транспортных средств на современных автомагистралях. сказал Глен Кедзи, вице-президент по экологическим вопросам Американской ассоциации грузоперевозок, торговой группы со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния.
В среднем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час вместо 75 миль в час, потребляет до 27% меньше топлива. «Как показывает опыт, на каждую милю в час увеличения скорости расход топлива снижается на 0,14 мили на галлон», — сказал Кедзи.
Работа на еще более низких скоростях (например, в районе старого предела двойного никеля) еще больше уменьшит аэродинамическое сопротивление и снизит расход топлива, сказал он, но риски для безопасности возрастают, если грузовики движутся намного медленнее, чем автомобили. И проблема, озвученная дальнобойщиками во времена Double Nickel Challenge, — меньшая скорость приводит к меньшему доходу, — остается и сегодня.
(Связано с: «Топливо, которое не уходит в отходы»)
В США, Австралии, Канаде и европейских странах, например, правила «часов работы» заставляют дальнобойщиков отдыхать после определенного количества часов в пути. «Некоторые грузовики, движущиеся со скоростью 55, могут быть не в состоянии вовремя доставить свои грузы в пункт назначения», — пояснил Кедзи.
К счастью, набор инструментов для получения дополнительных миль за галлон расширился далеко за пределы скорости движения. В эпоху все более интеллектуальных и подключенных транспортных средств технологии грузоперевозок для лучшей экономии топлива теперь включают в себя беспроводные датчики, чипы GPS, алгоритмы и сложный анализ данных в реальном времени. «Скорость изменений становится все быстрее и быстрее», — сказал Кедзи.
Операторы автопарка могут, например, собирать очень подробную информацию о данном водителе и транспортном средстве. «У них почти есть распечатка конкретного водителя в реальном времени», — сказал Кедзи. Он составил список точек данных, которые отслеживает все большее число флотов США: «Где они останавливались, как долго они отдыхали, как часто они тормозили и как часто резко тормозили, температура двигателя».
Может показаться, что Большой Брат занялся грузовыми перевозками. Но анализ этих данных и соответствующее обучение водителей могут привести к реальной экономии. Как выразился Майкл Роет, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок, «между худшим водителем и лучшим водителем» разница в экономии топлива может достигать 25 процентов.
Другие ссылаются на более скромные выгоды от технологий, разработанных для поощрения более экономичного поведения при вождении. Например, компания GreenRoad, базирующаяся в Редвуд-Сити, штат Калифорния, утверждает, что водители, использующие ее систему обратной связи в режиме реального времени, постоянно сокращают расходы на топливо и техническое обслуживание на 10 процентов. Крупная нефтегазовая компания Shell* заявляет, что ее система FuelSave Challenge Partner для коммерческих грузовиков также может снизить расход топлива на 10 процентов. Система «Шелл» собирает информацию о 13 отдельных действиях водителя, таких как резкое торможение и чрезмерное увеличение оборотов двигателя, и еженедельно или ежемесячно предоставляет данные о выбросах, топливе и эффективности для менеджеров автопарка.
(См. также: «Советы по экономии топлива»)
По словам Роэта, средний расход тягача с прицепом в США в настоящее время составляет всего 6 миль на галлон (2,55 км на литр). Но некоторые автопарки могут достигать 8,5 миль на галлон (3,61 километра на литр), а самые эффективные грузовики достигают 10,5 миль на галлон (4,46 километра на литр). «Если бы мы могли привести среднее значение к лучшему реальному опыту сегодня, — сказал он, — стоимость доставки была бы невероятной». По его словам, при текущих ценах на дизельное топливо каждый процент экономии топлива экономит около 9 долларов.00 за грузовик в год.
Переходный период
Переломный момент не за горами. «Флот грузовиков стар как никогда», — сказал Роет. Это потому, что в трудные экономические времена операторы автопарка «держат грузовики дольше, чем когда-либо». Но новые покупки можно откладывать лишь на определенное время, и, по словам Роэта, в ближайшие несколько лет на шоссе США появится поток новых грузовиков.
Сейчас самое подходящее время для недавно утвержденных стандартов экономии топлива в Соединенных Штатах, где потребление жидкого топлива транспортными средствами средней и большой грузоподъемности составляет 26 процентов от всего сжигаемого транспортного топлива. Потребление топлива грузовыми автомобилями увеличивалось более быстрыми темпами, как в абсолютном, так и в процентном выражении, чем потребление легковым транспортом.
(См. также: «Новые этикетки экономии топлива для транспортных средств США»)
Аналитики фирмы ACT Research прогнозируют, что производство грузовиков класса 8 в Северной Америке (самых тяжелых грузовиков на дорогах, включая большие грузовики) в 2012 и 2013 гг. около 628 000, в том числе примерно 45 000 грузовиков, которые будут экспортированы в такие страны, как Австралия, Южная Африка и Россия, сказал в интервью президент ACT Кенни Вит.
«Это почти сумма всех грузовиков, выпущенных за четыре года с 2007 по 2010 год. Вдвое больше!» — написал Роут в электронном письме. «Очень важно, чтобы эти грузовики приобретались с наибольшим количеством функций для экономии топлива».
Это не только североамериканский тренд. Исследователи ACT наблюдают «действительно сильный скачок в ЕС», сказал Вит. И добавил: «Спрос в Китае находится за пределами шкалы Рихтера», при этом закупки большегрузных автомобилей взлетели до более чем 1,1 миллиона в 2010 году с примерно 200 000 в 2001 году. он сказал.
(См. также: «Грузовики могут стать следующей границей электроэнергетики»)
Основная причина столь сильного роста, ожидаемого в ближайшие пару лет по сравнению с предыдущими несколькими, заключается в том, что «рынок был крайне слабым». Например, в 2006 г. в Северной Америке было произведено более 375 000 тяжелых грузовиков, что примерно на 40 000 больше, чем прогнозирует ACT на 2013 г.
Тем не менее, факт заключается в том, что закупки грузовиков сократились, и, по всей вероятности, сотни тысяч новых грузовиков начнут перевозить грузы по всему миру в течение следующих двух лет. Роет отметил, что необходимо повысить топливную экономичность на тонну груза: «Нам нравятся тонно-мили на галлон», — пояснил он. «Только потому, что пикапы могут проехать 20 миль на галлон (8,5 километров на литр), мы не хотели бы, чтобы 60 пикапов везли то, что может [тащить] один тягач с прицепом».
Стремление к использованию технологий для повышения экономии топлива на больших буровых установках отражает несколько фундаментальных изменений в бизнесе грузовых перевозок грузов, от новых стандартов выбросов до повышения цен на топливо. В то же время грузовики становятся тяжелее. «Но общий предел веса не изменился», — сказал Роет. Таким образом, грузовики должны иметь возможность перевозить больший вес, используя меньшие двигатели и топливные баки.
«За 20 лет у нас было пять версий стандартов выбросов загрязняющих веществ», — сказал Роет. Системы очистки и другое оборудование, требуемое в соответствии с этими правилами, имеют тенденцию увеличивать вес. Транспортные компании также хотят, чтобы «спальные места» обеспечивали больше комфорта, чтобы помочь сохранить лучших водителей — немаловажное соображение, поскольку компании сталкиваются с нехваткой молодых водителей, приходящих на смену тем, кто приближается к пенсионному возрасту.
«Наши клиенты ищут любую возможность сэкономить топливо», — сказал Питер Адамс, руководитель программы Smart Transport в Shell Global. Признавая, что Shell надеется, что ее система FuelSave на основе подписки повысит лояльность среди коммерческих дальнобойщиков, Адамс объяснил переход к продаже технологий экономии топлива: «Если мы поможем нашим клиентам эффективно управлять своим топливом, они останутся прибыльными в бизнесе и продолжат покупать топливо.»
Например, в Нидерландах Emons Group опробовала программу Shell FuelSave Partner на 17 грузовиках в своем подразделении по переработке. 450 грузовиков компании, которые перевозят химикаты, стекло и другие грузы, потребляют 15 миллионов литров (почти 4 миллиона галлонов) в год. Только на топливо приходится около четверти расходов Emons. К 2012 году Emons планирует сократить потребление топлива на 20 процентов. 17 грузовиков, использующих систему «Шелл» в течение шести месяцев, снизили расход топлива в среднем на 5,3 процента, а некоторые отдельные водители добились экономии на 10 процентов.
«Там нет предела тому, какую информацию можно получить с помощью технологий», — сказала Кедзи. Например, становится возможным запрограммировать грузовик на переключение передач в нужное время для максимальной эффективности использования топлива и минимального износа. Торможение может быть автоматизировано, при этом правильное расстояние рассчитывается в зависимости от дорожных условий, погоды и веса груза. Другие системы, использующие наблюдение за сетчаткой глаза, продаются для обнаружения признаков усталости водителя. «Грузовики становятся все более интеллектуальными, — добавил он, — что приведет к тому, что отрасль станет более безопасной, более экономичной и продуктивной».
* Этот материал подготовлен в рамках инициативы National Geographic Great Energy Challenge, спонсируемой Shell. National Geographic сохраняет автономию в отношении контента.
Читать далее
Как Литл-Рок рассчитывался со Тропой слез
Путешествие
Как Литл-Рок рассчитывался со Тропой слез
Марш коренных американцев в 1800-х годах проходил через столицу Арканзаса. Сейчас город пытается увековечить память об этом трагическом прошлом.
Эксклюзивный контент для подписчиков
Почему люди так одержимы Марсом?
Как вирусы формируют наш мир
Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу будет исследовать красную планету
Почему люди так одержимы Марсом?
Как вирусы формируют наш мир
Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу
Узнайте, как люди представляли жизнь на Марсе на протяжении истории будет исследовать красную планету
Почему люди так одержимы Марсом?
Как вирусы формируют наш мир
Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу
Узнайте, как люди представляли себе жизнь на Марсе на протяжении всей истории
Узнайте, как новый марсоход НАСА будет исследовать красную планету
Подробнее Стив Циммерман раскрывает часто сбивающий с толку показатель расхода топлива.
Наш специалист по устранению неполадок, Стив Циммерман, расшифровывает часто сбивающий с толку показатель расхода топлива.
Если вы путешествуете на моторной лодке, вы обращаете внимание на расход топлива. Несмотря на важность этой темы, путаницы и ложных предположений предостаточно. Многие предполагают, что двигатель умеренной мощности работает экономичнее, чем версия с высокой выходной мощностью, но всегда ли это так? Должны ли вы предпочесть одномоторный траулер двухвинтовой полуводоизмещающей лодке из-за экономии топлива? Если у вас двухмоторная лодка, можете ли вы использовать один двигатель, чтобы уменьшить расход топлива?
Начнем с согласования стандарта. В то время как многие яхтсмены сосредотачиваются исключительно на галлонах в час (GPH), это число само по себе бессмысленно. Например, вот вопрос: что эффективнее: лодка А, сжигающая 11 галлонов в час, или лодка Б, сжигающая 22 галлона в час? Без расчета миль на галлон (MPG) это невозможно сказать. Галлоны в час могут быть полезны при расчете дальности и определении того, достаточно ли у вас топлива, чтобы добраться до пункта назначения. Если вы потребляете 20 галлонов в час и будете ехать еще пять часов, то вы знаете, что сожжете 100 галлонов топлива до прибытия. Но это не говорит об экономии топлива. Когда мы сравниваем автомобили, мы все согласны с тем, что MPG — наш стандарт. Поэтому мы примем тот же стандарт для этой статьи.
Давайте вернемся к вопросу о том, какая лодка более эффективна: лодка А, расходующая 11 галлонов в час, или лодка Б, расходующая 22 галлона в час. Давайте включим скорость и посмотрим на математику:
Лодка А: 10 узлов (морских миль в час) / 11 галлонов в час = 0,9 мили на галлон
Лодка Б: 22 узла (морских миль в час) / 22 галлонов в час = 1,0 миль на галлон
В этом конкретном примере мы видим, что, хотя разница незначительна, лодка, сжигающая больше галлонов в час, достигает большего пробега. Для целей этого обсуждения мы сосредоточимся на морских милях на галлон, которые мы будем сокращать до nMPG.
ОСНОВЫ
Для перемещения данного корпуса по воде требуется определенное количество энергии. Топливо содержит запасенную энергию, и мы можем описать ее в лошадиных силах (л.с.), киловаттах (кВт) или британских тепловых единицах (БТЕ). Один галлон дизельного топлива хранит около 38 киловатт-часов энергии или 130 000 БТЕ. Двигатель преобразует эту энергию в мощность, необходимую для преодоления сопротивления и движения лодки по воде.
Что касается лодки, то чем легче она движется по воде, тем меньше энергии требуется. Основные факторы, влияющие на легкость перемещения корпуса, включают форму корпуса, длину, общий вес и сопротивление.
Формы корпуса можно разделить на три основные категории: полное водоизмещение, полуводоизмещение и глиссирование. Что предлагает лучшую экономию топлива? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны ввести самую важную переменную из всех: скорость.
Эти формы корпуса по-разному отвечают требованиям скорости. По мере увеличения скорости лодки движутся по воде тремя основными способами. На малых скоростях (для технически подкованных скорость ниже 1,3-кратного корня квадратного из длины ватерлинии) лодка полностью сидит в воде, плывя между волной на носу и волной на корме. В этой зоне обитают полноводные катера. Как только скорость превышает это число, расход топлива резко возрастает. На скоростях, в 1,3 раза превышающих квадратный корень из ватерлинии, ожог начинает резко возрастать.
Полуводоизмещающие и глиссирующие корпуса могут использовать больше лошадиных сил и начать взбираться на носовую волну. Мы называем это состояние переходом или «вылезанием из ямы». В этой фазе нос едет неловко высоко, и экономия топлива резко падает.
Применяя еще большую мощность, эти корпуса лучше скользят по поверхности воды. Нос опускается, скорость увеличивается, а расход топлива выравнивается. Все лодки максимально экономят топливо на более низких скоростях, но штраф за более высокие скорости существенно различается в зависимости от типа корпуса.
СРАВНЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Полное водоизмещение
Kadey Krogen 48
Давайте посмотрим на некоторые фактические цифры от полноводного траулера в диапазоне от 40 до 50 футов: поднимите скорость, расход топлива изменится:
9 узлов @ 11 галлонов в час = 0,8 миль на галлон
Обратите внимание, что при снижении скорости на 1,5 узла эта лодка увеличивает экономию топлива почти на 300%.
Полудвигатель
Krogen Express
Теперь давайте посмотрим на полуводоизмещающую лодку аналогичного размера:
8,5 узлов @ 3,4 галлона в час = 2,2 нм/галлон
10,5 узлов @ 14,2 галлона в час = 0,74 миль на галлон
Еще раз, при водоизмещающей скорости уменьшение скорости на 2 узла увеличивает расход топлива экономия 300%. Однако, если мы разгоним эту лодку до более высоких скоростей, расход топлива значительно изменится:
15 узлов при 23,5 галлона в час = 0,64 миль на галлон
20 узлов при 35,0 галлонов в час = 0,57 миль на галлон
на поверхности воды, чем в ней) штраф за увеличение скорости резко уменьшается, а экономия выравнивается. По мере увеличения скорости экономия топлива будет постепенно снижаться небольшими приращениями.
Глиссирование
MJM 50z
Наконец, давайте посмотрим на лодку, предназначенную для скорости, с легким глиссирующим корпусом:
7,5 узлов при 2,6 галлона в час = 2,9 нм/галл 1,2 nMPG
15,0 узлов @ 14 GPH = 1,1 nMPG
25,0 узлов @ 27,5 GPH = 0,9 nMPG
Обратите внимание, что при водоизмещающей скорости увеличение на 1,5 узла приводит к снижению расхода топлива на 41% (с 2,9 MPG до 1,7 MPG), но на скорости глиссирования увеличение скорости на 10 узлов приводит только к падению скорости на 18% (с 1,1 миль на галлон до 0,9).
Следует также отметить, что вес имеет значение, но значительно меньшее значение при водоизмещающих скоростях. Полноразмерный траулер может набрать крейсерский вес без особых потерь. Другие типы корпусов не будут платить штраф на более низких скоростях, но на более высоких скоростях дополнительный вес возьмет свое.
ТРЕНИЕ И СОПРОТИВЛЕНИЕ
Трение и сопротивление также имеют значение. Трение может быть вызвано несоосностью двигателя или изношенным подшипником на валу. Сопротивление может быть вызвано загрязнением гребного винта или наростами на корпусе. Предполагая, что нет течения или ветра, трение или сопротивление могут быть обнаружены, когда вам нужно больше газа для достижения тех же оборотов. Эта точка данных иллюстрирует ценность ведения журнала или, по крайней мере, определения вашего базового уровня, когда все условия хорошие. Тест с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT), описанный в предыдущем выпуске, является наиболее надежной точкой отсчета.
Предположим, что в течение года или двух вы заметили постепенное увеличение числа оборотов в минуту, необходимое для достижения той же скорости. Вы можете подтвердить свои подозрения, запустив WOT и проверив свои записи. Два года назад вы достигли номинальной скорости 3000 об/мин, а теперь достигли максимальной скорости 2850 об/мин. Если это снижение связано с увеличением лобового сопротивления, мы можем оценить влияние на расход топлива. Давайте посмотрим на цифры при ваших обычных крейсерских оборотах в минуту:
Нормальные условия: 2600 об/мин производит 14 узлов и сжигает 12 галлонов в час = 1,2 nMPG
Новые условия: 2750 об/мин производит 14 узлов и сжигает 14 галлонов в час = 1,0 nMPG
Дополнительное трение снизило экономию топлива на 17%. Несоосность двигателя или заклинивший подшипник Cutlass могут повлиять на экономию топлива в этом диапазоне. Загрязнение днища или пропеллера может стоить вам еще большей эффективности. Этот эффект становится намного больше на скоростях глиссирования.
Среди факторов, влияющих на экономию топлива на этом глиссирующем корпусе, — состояние и чистота винтов и рулей, соосность валов и исправность подшипников, загрязнение днища.
Кажется интуитивно понятным, что работа одного двигателя должна быть более экономичной, чем работа двух двигателей. Давайте посмотрим на некоторые цифры для полуводоизмещающих скоростей. Чтобы этот корпус двигался по воде со скоростью 15 узлов, нам нужно 300 л.с. Если мы приводим лодку в действие одним двигателем мощностью 370 л.с., мы должны работать на 2800 об/мин, чтобы достичь 300 л.с. Давайте посмотрим на числа для этого сценария:
15 узлов требуют 300 л.с.
300 л.с. требуют 2800 об/мин
2800 об/мин горит 15,8 галлонов в час
15 узлов / 15,8 миль на галлон = 0,95 нмиль на галлон
Если мы поместим два меньших двигателя, скажем, по 220 л.с. каждый, на одну лодку, нам потребуется примерно одинаковая мощность для достижения 15 узлов. Так что теперь нам нужно меньше лошадиных сил от каждого двигателя, в данном случае по 150 л. с. Глядя на данные для этих двигателей, мы видим, что теперь они должны работать при 2350 об/мин, чтобы достичь 150 л.с.:
15 узлов требуют 300 л.с. (или 150 л.с. на двигатель)
150 л.с. требуют 2350 об/мин на двигатель
15 узлов / 17,6 галлонов в час = 0,85 миль на галлон
Если мы хотим получить больше научных данных, нам придется учитывать вес второго двигателя и некоторую повышенную неэффективность, вызванную двумя гребными винтами. Однако мы видим, что любые различия будут относительно незначительными (в большинстве случаев +/- 10%). А в некоторых случаях сдвоенные двигатели будут сжигать меньше топлива, чем одиночные, в зависимости от мощности и конфигурации гребного винта.
Обратите внимание, что мы избегаем множества других сложных вопросов, включая управление лодкой, затраты на техническое обслуживание, доступ к двигателю и неэффективность гребного винта, и это лишь некоторые из них. Если вы хотите затеять спор с толпой крейсеров, отличным способом для начала будет выступить против одиночных и близнецовых автомобилей.
Эти же данные отвечают на аналогичный вопрос: «Что произойдет, если я заведу свою двухмоторную лодку одним двигателем?» На скоростях смещения вы можете прочитать приведенную выше математику в обратном порядке, и вы получите ответ: изменения в расходе топлива снова будут незначительными, вероятно, в пределах 10%. Однако этот сценарий становится непрактичным на глиссирующих скоростях, так как нагрузка на один двигатель, вероятно, будет проблемой.
И снова мы упускаем из виду еще один набор соображений, например, что делать с валом на заглохшем двигателе. Если разрешен свободный ход, мы должны побеспокоиться о вращающейся передаче и уплотнении вала. Однако фиксированная опора, движущаяся по воде, ведет себя как пропеллер, вращающийся задним ходом. Если винт не может вращаться, это резко увеличивает лобовое сопротивление, а экономия топлива падает.
ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ
При сравнении двух похожих лодок покупатели, заботящиеся о расходе топлива, часто отдают предпочтение лодке с меньшим двигателем, предполагая, что она лучше экономит топливо. Но помните нашу первоначальную предпосылку, что для перемещения корпуса данной формы по воде с заданной скоростью требуется определенное количество энергии. Предположим, что нам нужно 160 л.с. для достижения оптимальной крейсерской скорости в 7 узлов. Если мы посмотрим на характеристики двигателя мощностью 210 л.с., то увидим, что для достижения 160 л.с. нам нужно работать на 1600 об/мин.
Теперь мы можем посмотреть на те же характеристики, чтобы оценить расход топлива:
При скорости 7 узлов мы будем сжигать 3,5 галлона в час, что приведет к экономии топлива в 2 nMPG. Мы можем сравнить эту производительность с более крупным двигателем, мощность которого увеличилась с 210 до 370 л.с. В следующих технических характеристиках двигателя мы видим, что этому двигателю потребуется 1450 об / мин для производства тех же 160 л.с.
А теперь последняя часть головоломки:
Сколько топлива будет сжигать более крупный двигатель при одинаковой мощности (и, следовательно, той же скорости)?
При 1450 об/мин более мощный двигатель будет сжигать 2,7 галлона в час. Учитывая скорость хода 7 узлов при 160 л.с., мы получаем расход топлива 2,6 нм на галлон, что на 30% больше, чем у двигателя меньшего размера.
ВЫВОДЫ
Для всех крейсерских моторных лодок, когда речь идет об экономии топлива, скорость важнее всех других факторов, но только на малых скоростях. На скорости полного водоизмещения замедление на один-два узла может удвоить или утроить экономию топлива. Почти все другие факторы, такие как сдвоенные двигатели по сравнению с одинарными, высокая мощность по сравнению с низкой мощностью, а также несоосность двигателя или заклинивание подшипников, могут по отдельности объяснять разницу всего в 5-15%.
Давайте рассмотрим эту информацию в перспективе. Если вам нужно пройти 75 миль в день, то при скорости 7,5 узлов потребуется 10 часов хода и 30 галлонов топлива. Если вы увеличите скорость до 9,0 узлов, вы прибудете примерно на 90 минут раньше и израсходуете примерно 90 галлонов. Если предположить, что дизельное топливо стоит 4 доллара за галлон, разница составит около 255 долларов. Если 90 минут составляют разницу между тем, чтобы добраться до незнакомого входа днем или после наступления темноты или избежать прогнозируемого увеличения высоты волн, это, вероятно, стоит дополнительных затрат. Но если вы бежите от берега и преодолеваете сотни миль, эти различия накапливаются значительным образом.
Если у вас есть лодка, которая глиссирует, то как только вы настроите лодку на глиссирование, увеличение скорости вызовет гораздо меньшее увеличение расхода топлива. В приведенном ранее примере при скорости 15 узлов расход топлива составил 0,64 нм/галлон, а при 25 узлах показатель составил 0,57 нм/галлон. При 15 узлах 75-мильное путешествие займет 5 часов и израсходует 117 галлонов, а при 25 узлах время уменьшится до 3 часов и 132 галлонов. Стоимость топлива для дополнительных 10 узлов составляет всего 60 долларов.
Независимо от того, какую форму корпуса вы используете, независимо от того, используете ли вы близнецы или одинарные, имеете ли вы высокую или низкую мощность, ничто не повлияет на вашу экономию топлива больше, чем крейсерская скорость с полным водоизмещением. (Обычно меньше чем 1,2-кратный квадратный корень из длины ватерлинии будет золотым пятном.) Когда вы находитесь в самолете, увеличение скорости имеет гораздо меньшее значение, но важность чистого днища и ходовой части имеет гораздо большее значение. Пусть вас не вводит в заблуждение GPH, и имейте в виду, что все сводится к расчету затрат и выгод. В противном случае мы бы все двигались со скоростью 4 узла.
Стив Циммерман является президентом Zimmerman Marine, которая управляет пятью верфями в Мэриленде, Вирджинии, Северной Каролине и Южной Каролине. Циммерман строит и ремонтирует лодки уже более четырех десятилетий.
Удельный расход топлива
Чтобы переместить самолет по воздуху, двигательная установка используется для создания толкать. Значение тяги, развиваемой двигателем, имеет большое значение. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда превышает важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета. Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяга удельный расход топлива , для характеристики мощности двигателя эффективность топлива. «Тяговый удельный расход топлива» вполне себе полный рот, поэтому инженеры обычно называют его двигателем TSFC . Что означает TSFC?
Расход топлива TSFC «как много топлива, которое двигатель сжигает каждый час». TSFC — это научный термин, означающий «деленный на массу или вес». В в этом случае конкретное означает «на фунт (Ньютон) тяги». тяга из TSFC включен, чтобы указать, что мы говорим о газотурбинных двигателях. Существует соответствующий тормозной диск . расход топлива ( BSFC ) для двигателей, производящих вал сила. Собирая все термины вместе, TSFC представляет собой массы топлива. сгорает двигателем за один час, деленное на тягу , что двигатель производит. Единицами этого коэффициента полезного действия являются масса на время, деленное на силу (в английских единицах масса фунтов в час на фунт; в метрических единицах, килограмм в час на ньютон).
Математически TSFC представляет собой соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f к величине тяги F , создаваемой при сжигании топлива:
TSFC = mточка f / F
Если мы разделим оба числителя а в знаменателе расходом воздуха двигателя mdot 0 , получим другую форму уравнение в терминах отношения топлива к воздуху f , и удельная тяга Fs .
TSFC = f / Fs
Инженеры используют фактор TSFC несколькими способами. Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с более низким TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:
Предположим, у нас есть два Двигателя, A и B, которые производят одно и то же количество тяги. И предположим, что двигатель А использует только половину топлива в час, который использует двигатель B. Тогда мы бы сказали, что двигатель A является более экономичным, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для Двигатели A и B, TSFC двигателя A составляет половину значения Двигатель Б.
Глядя на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два Двигателя, C и D, и в каждый из них мы подавали одинаковое количество топлива в час. Предположим, что двигатель C производит вдвое большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива, и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC для двигателя C равен половина стоимости двигателя D.
Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями. В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель. Турбореактивный двигатель производит 2000 фунтов тяги, в то время как турбовентиляторный двигатель производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя видно, что TSFC ТРД равен 1,0 (фунты массы/час/фунт), в то время как TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы/час/фунт). ТРДД с более низким TSFC более топливная экономичность. Значения 1,0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для ТРД являются типичными статическими значениями уровня моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется в зависимости от атмосферного условия.
TSFC предоставляет важную информацию о производительности данный двигатель. ТРД с форсажной камерой развивает большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC был таким же (1,0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели увеличить расход топлива на эквивалентную величину. За например,
Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.
Но ТРД с форсажной камерой имеет типичное значение TSFC 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажа, хотя и производит больше тяги, стоит гораздо больше топлива на каждый добавленный фунт тяги. За например,
Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга на форсаже = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.
Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько топливо необходимо для полета самолета заданная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы нужно 5000 фунтов тяги в течение двух часов, мы можем легко вычислить необходимое количество топлива. Например,
5000 фунтов x 0,5 фунта массы/час/фунт x 2 часа = 5000 фунтов масса топлива.
Интерактивный Java-апплет EngineSim теперь доступно. Вы можете изучить влияние производительности любого компонента двигателя на расход топлива потребление и сравнить КПД различных типов турбин двигатели.
Виды деятельности:
Экскурсии с гидом
EngineSim — Симулятор двигателя:
Расчет расхода топлива:
Навигация . .

Домашняя страница руководства для начинающих
Потребление топлива грузовиком на холостом ходу сжигает вашу прибыль? Да (и не обязательно)
Обновлено в июле 2018 г.
Топливо, потребляемое грузовиком на холостом ходу, приводит к пустой трате денег и влияет на вашу прибыль.
За последнее десятилетие возросло внимание к перерасходу топлива, износу двигателя и общим затратам, связанным с простоем автомобиля на холостом ходу. В национальном масштабе грузовики ежегодно сжигают четыре миллиарда галлонов топлива на холостом ходу.
Сегодня дизельное топливо стоит около 2,65 долларов США за галлон; за последние пять лет средняя стоимость составляла 3,09 доллара за галлон. Таким образом, четыре миллиарда, умноженные на 3,09 доллара за галлон, составляют около 12 миллиардов долларов, которые тратятся каждый год на холостой ход.
Тем не менее, когда вы разбиваете это на грузовик на уровне доставки, слишком легко упустить из виду простои, потому что затраты кажутся такими маленькими. Водителю легко думать, что не повредит оставить двигатель включенным во время процесса погрузки, обслуживания или доставки (грузовик должен оставаться теплым, верно?). Или водитель может слушать радио с включенным кондиционером во время обеда.
Все эти мелочи складываются. То, что начинается с нескольких минут в день, превращается в часы в год и миллиарды потраченного впустую топлива. Продолжайте читать, чтобы узнать, как потребление топлива грузовиком на холостом ходу влияет на прибыль вашего автопарка и как с помощью правильных инструментов вы можете найти разумный выход.
Взгляд в общую картину расхода топлива грузовика на холостом ходу
Прекратите то, что вы делаете. Встаньте и спуститесь на погрузочную площадку или во двор. Какие-нибудь грузовики сейчас стоят на холостом ходу? Если да, то вы сжигаете деньги.
Выйдите в поле и встретьтесь с одним из ваших грузовиков. Как долго он простаивает во время доставки или обслуживания? Секунды. Минуты. Часы. А теперь представьте расход топлива на холостом ходу за эту секунду, эту минуту и тот час.
Замените дизельное топливо долларовыми банкнотами и увидите, как каждый доллар медленно, но постоянно сгорает из ваших прибылей и убытков, увеличивая вашу прибыль не в ту сторону. Теперь умножьте это на каждый автомобиль в вашем автопарке, и вы поймете, сколько денег вы тратите впустую за всю жизнь.
Если ваши автомобили стоят на холостом ходу, они сжигают деньги
Так почему же ваша компания не осознала факты простоя и что вы будете с этим делать?
Шокирующие факты и мифы о холостом ходу автопарка развеяны
Теперь мы знаем, что холостой ход грузовых автомобилей сокращает вашу прибыль, но как еще это влияет на ваш автопарк? Давайте углубимся в цифры:
Когда транспортное средство работает на холостом ходу, оно может потреблять один галлон топлива каждый час.
Американская ассоциация грузоперевозок заявляет, что один час работы на холостом ходу в день в течение одного года приводит к износу двигателя, эквивалентному 64 000 миль пробега.
Подавляющее большинство грузовых автомобилей простаивают на холостом ходу, когда не выполняются операции по доставке или обслуживанию (остановки грузовиков, перерывы водителя, пробки, стоянка на причале и т. д.).
Водители и рабочие останавливают работу двигателей по многим причинам, не вызывающим возражений со стороны их руководителей.
Перезапуск двигателя не сжигает топливо, чем его работа на холостом ходу. На самом деле, работа на холостом ходу всего 10 секунд тратит больше топлива, чем перезапуск двигателя.
Простые и лучшие решения ложных убеждений о безделье
Итак, если безделье так плохо, почему мы этим занимаемся?
Одной из распространенных причин, по которой люди оправдывают работу на холостом ходу, является поддержание комфортной температуры в кабине. Но в настоящее время большинство современных автомобилей могут иметь вспомогательные силовые установки, или, что еще лучше, можно легко изменить политику перерывов водителя, чтобы запретить перерывы в кабине.
Другие простаивают, потому что думают, что это поддерживает двигатель в тепле и уменьшает износ от многократных запусков и остановок двигателя. Однако это устаревшая концепция благодаря современным высокоэффективным стартерам и более качественной конструкции двигателей. Современные двигатели не нуждаются в таком же периоде прогрева, как старые двигатели. Чрезмерная работа на холостом ходу увеличивает затраты на техническое обслуживание намного выше, чем любые другие возможные затраты на техническое обслуживание, связанные с включением и выключением двигателя.
Из-за вредных привычек и устаревших убеждений грузовики простаивают от 40 до 60 процентов своего срока службы. Пренебрежение работой на холостом ходу увеличивает затраты и сокращает срок службы двигателя — неэффективность, которая в конечном итоге передается потребителям.
Косвенные последствия бездействия и скрытые награды за сокращение простоев
Хотя вы можете легко увидеть прямое влияние бездействия на ваш автопарк, следует учитывать и косвенные эффекты. Углекислый газ, обычный выброс от работы грузовиков на холостом ходу, широко признан в качестве существенного фактора парникового эффекта и изменения климата.
Сосредоточив внимание на правительственных директивах и требованиях потребителей по сокращению выбросов, все компании должны сосредоточить усилия на устранении расточительного холостого хода.
Давление со стороны правительства и штрафы
Федеральные, региональные и местные органы власти сосредоточены на сокращении выбросов углерода, что означает, что рано или поздно будут введены требования по сокращению выбросов углерода.
И Министерство энергетики, и Агентство по охране окружающей среды уже разработали программы сокращения простоев. Министерство энергетики фокусируется на будущих технологиях для альтернативных и усовершенствованных транспортных средств, в то время как у Агентства по охране окружающей среды есть Программа проверки экологических технологий, Транспортное партнерство SmartWay, Типовой закон штата о холостом ходу и Чистый школьный автобус США.
Эти программы никуда не денутся, и в ближайшие годы к ним, скорее всего, присоединятся обязательные правила. Но вам нужно подчиняться не только федеральному правительству, многие штаты и местные органы власти также принимают меры.
Государственные и местные нормативные акты
Во всех штатах, кроме 11, действует как минимум один стимул или закон для сокращения простоев. Например, штат Колорадо предоставляет налоговые льготы на альтернативное топливо и квалифицированные технологии снижения холостого хода. Программа грантов Green Truck предоставляет скидки до 25% коммерческим операторам между штатами, которые сокращают выбросы.
Местные организации и правительства также принимают участие, особенно в городских районах. Многие местные программы уже действуют для сокращения холостого хода, начиная от огромных городских сборов и заканчивая добровольными просьбами минимизировать выбросы.
Угроза репутации торговой марки
Чтобы добиться успеха, нужны годы, но достаточно нескольких ошибок, чтобы его запятнать. Ваши клиенты заботятся об окружающей среде. Так же, как и курение, праздность больше не является «крутой вещью». На самом деле, это может повредить вашей репутации.
Вы можете видеть, как доллары превращаются в дым, когда видите, что ваши грузовики работают на холостом ходу, но клиенты видят, как грузовик выбрасывает выхлопные газы на улицу с вашим большим логотипом, нарисованным сбоку. В наши дни, когда идентичность бренда так тщательно охраняется, это огромный риск.
Потребители могут легко изменить свою лояльность к компании, которая производит лучшее впечатление о заботе об окружающей среде и их здоровье. Если вашей организации нет, то вы отстаете.
Рассчитайте стоимость простоя грузовика для Вас
Есть бесчисленное множество причин, по которым работа на холостом ходу вредна. Но чего это на самом деле стоит вам?
Многие из приведенных выше пунктов говорят об общем влиянии простоя грузовика, но они не детализируют отдельные грузовики и затрудняют перевод того, сколько стоит простой грузовик. Но с помощью простых расчетов и базовой математики мы можем оценить, во сколько вам обходится один грузовик, пока он стоит на холостом ходу.
Если вы думаете, что ваши водители простаивают по два часа в день, это будет стоить вам:
Неплохо, учитывая, что вы тратите всего 5 долларов 30 центов в день на топливо. Но когда вы сворачиваете его за год, вы теряете большую сумму.
И это консервативно. Более вероятным сценарием является то, что ваши грузовики работают на холостом ходу в течение дня, но водители пытаются заглушить двигатель, когда это возможно. Вот как это выглядит после шести часов работы на холостом ходу:
И некоторые грузовики могут интенсивно использоваться, по сути, работать весь день, никогда не останавливаясь. Сюда может входить водитель, который оставляет грузовик на холостом ходу при каждой доставке, в сочетании с работниками двора, которые оставляют грузовик включенным во время процесса погрузки и подготовки.
Помните, это за грузовик. Умножьте любую предполагаемую стоимость топлива на холостом ходу на размер вашего автопарка, и вы получите картину.
Независимо от того, есть ли у вас парк из десяти или тысяч грузовиков, вы не можете позволить себе игнорировать холостой ход. И помните, это относится только к затратам на расход топлива — в нем не учитываются дополнительные расходы на ремонт и техническое обслуживание из-за работы на холостом ходу, которые могут варьироваться от 500 до 2000 долларов в год, в зависимости от возраста и использования автомобиля.
Рациональное сокращение холостого хода
Теперь, когда мы поговорили и до тошноты о том, во сколько обходится вам работа грузовика на холостом ходу, давайте рассмотрим некоторые способы уменьшить холостой ход, чтобы вы могли защитить свою прибыль:
Альтернативные автомобили и аксессуары
Их много других источников энергии, которые может использовать ваш грузовик, когда он не используется. На многих новых грузовиках уже установлены небольшие вспомогательные силовые установки (ВСУ), которые включены в стоимость покупки. Для более старых автомобилей возможна установка неоригинальных APU, и это следует рассмотреть.
Еще одним вариантом является использование автомобилей с гибридными технологиями. Они предназначены для отключения двигателя при остановке, даже при остановке в пробке, наиболее сложном для ликвидации отрезке времени холостого хода.
Некоторые обычные автомобили также оснащены системой старт-стоп для отключения двигателя, когда он в противном случае работал бы на холостом ходу. Обычно они настроены на останов двигателя после пяти минут работы на холостом ходу, но на практике некоторые из них ненадежны и могут быть легко обойдены водителем.
Программы поощрения водителей
Небольшой стимул никогда не помешает. Очень эффективным может быть наличие программы информирования водителей или программы поощрения для поощрения добровольного сокращения работы на холостом ходу. Во-первых, это информирует водителя о том, что холостой ход — это проблема, которую необходимо устранить. Во-вторых, добавление небольшого вознаграждения за это может повысить вероятность того, что водители будут подчиняться.
Использование телематики
Преимущества телематики широко известны, и одним из них является снижение холостого хода. Отслеживание ваших транспортных средств позволяет вам получить прямую связь с вашим грузовиком и вашим водителем. Уменьшить холостой ход намного проще, если вы можете отслеживать его в режиме реального времени.
Получите телематическую платформу для отслеживания ваших транспортных средств. Таким образом, вы получаете прямое подключение к двигателю для отслеживания работы двигателя на холостом ходу в режиме реального времени.
Но какой метод лучше?
Каждый из вышеперечисленных методов может помочь вам достичь цели по снижению холостого хода. Но у всех есть свои проблемы — и затраты:
Трудно добиться активного участия водителя.
Интенсивный сбор данных Исследования времени/расстояния требуют времени.
Закупка новых транспортных средств стоит дорого и требует времени.
Изменить поведение водителя сложно, и оно будет основано на прямом наблюдении за водителем со стороны и без того слишком занятого управления водителями.
Дело в том, что единственный метод, который приближает вас к решению проблемы холостого хода, — это использование телематики. Вы можете внести свой вклад, купив новые грузовики или заставив своих водителей попытаться прекратить работу на холостом ходу, но только телематика даст вам необходимые данные, а именно: 1) сколько времени происходит холостой ход и 2) какие водители и какие грузовики больше всего на холостом ходу.
Невозможно узнать это без телематики, которая дает исчерпывающие данные о том, что именно делает каждое транспортное средство и какой водитель связан с каким транспортным средством в течение дня.
Автомобильная телематика, такая как Omnitracs Roadnet Telematics, сочетает бортовой мониторинг и диагностику двигателя на основе GPS с простым в использовании программным обеспечением для составления карт и составления отчетов для отслеживания рабочих параметров и параметров использования, включая неисправности двигателя и время работы на холостом ходу. В результате вы получите четкое представление о рисках, производительности и состоянии технического обслуживания вашего автопарка, а также четкий путь к улучшению
Используя «Предупреждение о простое» в своих грузовиках, вы сможете сократить время простоя на 10–20 процентов в течение короткого промежутка времени. Это часто происходит при очень незначительном вмешательстве руководства или стандартов компании, потому что водители, которые больше всего бездействуют, быстро исправляются самостоятельно. Как отмечалось ранее, холостой ход можно отслеживать на уровне грузовика и связывать с конкретным водителем.
С помощью телематики Roadnet вместе с программой поведения водителя можно легко избавиться от лишнего холостого хода. У вас будут все данные, необходимые для принятия правильных решений, поскольку Roadnet Telematics отслеживает текущую и историческую активность. Вы можете отслеживать ежедневную активность и видеть тенденции или проблемные места за недели, месяцы и годы.
Телематика также дает возможность видеть ваши маршруты в режиме реального времени с помощью GPS-трекинга, управлять исключениями и убедиться, что ваш план маршрута так же хорош, как и реальность. Наличие информации о том, где находятся ваши водители, когда они будут осуществлять доставку и вносят ли они изменения в планы маршрутов, имеет решающее значение для оптимального управления.
Готовы положить конец расходу топлива грузовика на холостом ходу? Убедитесь сами: телематика позволяет сократить холостой ход. Нажмите здесь, чтобы посмотреть трехминутную демонстрацию о телематике Roadnet.
Итак, как работает телематика?
Часто используется термин «телематика». Но как именно это работает? Давайте сделаем небольшой перерыв и взглянем на две основные части типичной телематической системы.
Оборудование для определения местоположения
Также известное как блок определения местоположения транспортного средства или устройство слежения, оборудование для определения местоположения устанавливается непосредственно в транспортном средстве.
Для стандартного продукта слежения за транспортными средствами он устанавливается путем установки устройства с помощью простого трехпроводного соединения. Устройства слежения обычно требуют использования антенны, внешней по отношению к устройству, установленной на линии прямой видимости неба для получения оптимальных передач GPS.
Вторая антенна используется для передачи данных за пределы устройства, обычно через мобильную сеть передачи данных. Как уже говорилось, типичное оборудование для отслеживания для решения по управлению автопарком использует GPS для точного определения местоположения. Обновления передаются через регулярные промежутки времени или после и во время запуска события, такого как включение или выключение зажигания.
Данные о местоположении и поездках и телеметрия
Телеметрические данные о безопасности автопарка и данные о поездках предоставляются пользователю поставщиком услуг через веб-сайт, где безопасный вход позволяет просматривать активность автопарка в режиме реального времени и/или в прошлом с использованием цифровых инструменты картографирования и отчетности.
Теперь вы знаете, что это такое, так почему же ваш флот должен использовать телематику?
Почему телематика?
Вам нужна информация о ваших транспортных средствах и маршрутах в режиме реального времени, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автопарка. С помощью телематики вы получаете именно это: взгляд изнутри на ваших водителей и день доставки, что позволяет вам принимать более взвешенные решения для вашего автопарка.
Телематика предоставляет персоналу вашего автопарка данные о транспортном средстве, что позволяет улучшить управление и лучше использовать ресурсы автопарка. Обеспечивая прозрачность выполнения маршрута водителя, это значительно упрощает управление операциями. Телематика может стать ключом к созданию более эффективного, безопасного и прибыльного автопарка.
Отслеживание важной информации о автопарке
Телематика позволяет контролировать грузовики и получать информацию в режиме реального времени, что позволяет проводить упреждающее техническое обслуживание. Вы можете узнать в ту минуту, когда что-то не так с вашим грузовиком, что дает вам достаточно времени для ремонта до того, как произойдет поломка.
Он также дает вам возможность в любое время отслеживать местонахождение грузовиков и все ваши активы. Теперь, когда клиент звонит вам и интересуется, где его доставка, вы можете дать ему правильный ответ.
Доступ к показателям безопасности автопарка
С помощью подходящего телематического программного обеспечения менеджеры вашего автопарка могут фиксировать такие показатели вождения, как скорость, резкое торможение и другое рискованное поведение водителя. Это также инструмент, помогающий изменить поведение грузовика на дороге.
Вы можете помочь водителям выработать безопасные привычки, контролируя скорость и ограничивая работу в нерабочее время. Кроме того, постоянное наблюдение за водителями побуждает их быть на высоте.
Оптимизация управления работой автопарка
Одной из основных целей телематики является облегчение работы менеджера автопарка. Телематика — это универсальное решение, от улучшения обслуживания клиентов с учетом времени движения и остановок в режиме реального времени до оптимизации эффективности маршрута с отчетами о соблюдении маршрута.
Менеджеры автопарка могут повысить ситуационную осведомленность, зная, где находится каждый водитель и транспортное средство в режиме реального времени. Все это в дополнение к его способности снижать холостой ход автомобиля и экономить расход топлива, что делает телематику легкой задачей.
Внедрение телематики и сокращение холостого хода уже сегодня
Повышение безопасности водителей, снижение расхода топлива и снижение затрат на техническое обслуживание — все это достижимые цели. Телематика помогает устранить чрезмерный холостой ход, одновременно получая информацию о работе транспортных средств, управлении маршрутами, оптимизации автопарка и многом другом.
Факты доказаны, и есть возможность сэкономить. Расход топлива грузовика на холостом ходу дорого обходится вашему автопарку, а сокращение холостого хода может сэкономить вам большие деньги. Использование телематики позволяет вам убедиться, что ваши усилия выполняются разумно и легко. При минимальных вложениях и стремлении использовать постепенные изменения в поведении водителей каждая компания и парк — большие или малые — могут сократить расточительные расходы за счет оптимизации расхода топлива и холостого хода.
Телематика предоставляет вам данные, необходимые для принятия правильных решений, быстрого исправления худших показателей, поощрения передового опыта и обеспечения того, чтобы ваши дорогие автомобили, управляемые вашими дорогими водителями, не использовали более дорогое топливо, чем необходимо. Зачем колебаться? Истинная цена бездействия заключается в том, чтобы ничего с этим не делать.
Начните работу с телематикой сегодня и сократите затраты на простои. Нажмите здесь, чтобы посмотреть бесплатный трехминутный ролик о возможностях телематики Omnitracs Roadnet.
Экономия топлива 101 | Владелец флота
Грузоперевозки — это отрасль с уже низкой нормой прибыли, и особенно в условиях экономического спада последствия роста и нестабильности цен на топливо являются серьезной причиной для беспокойства даже самого добросовестного оператора автопарка. Топливо по-прежнему является второй по величине статьей расходов для автотранспортных компаний после затрат на оплату труда, поэтому повышение эффективности использования топлива и минимизация расхода топлива должны быть главной целью любого оператора автопарка.
Несмотря на то, что цены на топливо могут не контролироваться отраслью, менеджеры автопарков могут управлять потреблением топлива разными способами. Первый шаг к снижению расхода топлива, по данным American Trucking Assns. (ATA), снижает скорость. Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива, чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час; поэтому ограничение скорости грузовика до 65 миль в час сэкономит 2,8 миллиарда галлонов. дизельного топлива за десятилетие. Следовательно, ассоциация грузоперевозок рекомендовала ввести в действие национальное ограничение скорости, не превышающее 65 миль в час, и регулировать скорость для грузовиков, произведенных после 19 лет.92 со скоростью не более 65 миль в час.
Холостой ход — еще один огромный пожиратель топлива. ATA также работает над федеральным решением, которое сокращает непроизвольный холостой ход за счет улучшения инфраструктуры шоссе и снижает произвольный холостой ход за счет стимулов для новых технологий. Непроизвольный холостой ход — это когда грузовик застрял в пробке. Дискреционный холостой ход — это когда водители выключают свои двигатели в периоды отдыха, чтобы обеспечить обогрев или кондиционирование воздуха в спальном отсеке, поддерживать двигатель в тепле в холодную погоду и обеспечивать электроэнергией бортовые приборы. Эти типы холостого хода потребляют около 1,1 миллиарда галлонов. дизельного топлива ежегодно.
Один из лучших способов бережливого производства — это присоединение грузоотправителей и перевозчиков к Программе партнерства SmartWay Transport Agency Агентства по охране окружающей среды США (EPA). SmartWay — это инновационное сотрудничество между EPA и грузовой отраслью, направленное на повышение энергоэффективности и значительное сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха. В программу SmartWay входят представители всей отрасли грузоперевозок — грузоотправители, дальнобойщики, железнодорожные перевозчики, даже дилерские сервисные центры и стоянки грузовиков.
ATA также выступает за инициативы по улучшению дорожной инфраструктуры и уменьшению заторов. Он рекомендовал 20-летнюю программу, первоначально направленную на устранение критических узких мест, а в более долгосрочной перспективе — создание коридоров только для грузовых автомобилей, которые позволили бы перевозчикам еще больше увеличить использование более производительных транспортных средств. Исследования показывают, что большие объемы грузов можно перевозить с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами за счет использования меньшего количества больших грузовиков, а не большего количества маленьких грузовиков. Повышение производительности автопоездов поможет сократить количество грузовиков, необходимых на дорогах, и снизить расход топлива.
ATA также поддерживает установление технически осуществимых национальных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые снижают расход топлива, если они не ухудшают производительность транспортных средств.
Помимо вопросов национальной политики, операторы грузоперевозок могут предпринять шаги для снижения среднего расхода топлива за счет ряда инженерных инноваций, методов вождения, инвестиций в новейшие двигатели, представленные на рынке, аэродинамических характеристик и вариантов облегченной конструкции.
ФАКТОР ВОДИТЕЛЯ
Водители являются не только основной статьей расходов транспортных компаний; они являются основным определяющим фактором при попытке контролировать второй расход флота: топливо. По данным Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) ATA, самые опытные водители могут расходовать на 35% меньше топлива, чем менее квалифицированные водители грузовиков. Соответственно, обучение водителей является одним из наиболее важных инструментов в арсенале экономии топлива для больших грузовиков. Даже самые опытные водители грузовиков могут улучшить свои навыки и повысить эффективность вождения с помощью обучающих программ.
Программа обучения водителей, повышающая экономию топлива на 5%, может ежегодно экономить более 1200 долларов на топливе для каждого автомобиля, по данным Агентства по охране окружающей среды. Агентство цитирует несколько исследований, в которых делается вывод, что обучение водителей может оказать существенное влияние на топливную экономичность автопарка:
По оценкам канадского исследования, многие автопарки могут достичь 10-процентного улучшения экономии топлива за счет обучения и мониторинга водителей. Для типичного комбинированного грузовика экономия в 10% эквивалентна почти 2500 долларам в год.
Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что включение ежегодного однодневного курса обучения водителей в грузовые перевозки повысит эффективность использования топлива грузовиками на 5%.
Два парка грузовых автомобилей в Канаде задокументировали влияние обучения водителей и обнаружили повышение эффективности использования топлива на 18 и 20%.
По данным Агентства по охране окружающей среды, к другим факторам, способствующим сжиганию топлива, относятся движение со скоростью 65 миль в час вместо 55, при которой расходуется на 20 % больше топлива; на холостом ходу двигатель, который сжигает почти 1 галлон. топлива в час; а вождение со слишком высокими оборотами двигателя может привести к трате нескольких галлонов топлива каждый час. Другими распространенными привычками, которые снижают экономию топлива, являются частое или неправильное переключение передач, слишком быстрое ускорение, слишком частые остановки и старты из-за неспособности предвидеть транспортный поток и движение по окольным маршрутам. Обучение водителей может привести к еще большему повышению эффективности транспортных средств, эксплуатируемых в городских условиях, где практика переключения передач оказывает большее влияние на экономию топлива.
Хорошо обученные водители могут снизить расход топлива, применяя ряд простых методов, в том числе:
Вождение на минимально возможных оборотах двигателя.
Использование круиз-контроля, где это необходимо.
Плавное и постепенное торможение и ускорение.
Использование методов прогрессивного переключения (переключение на повышенную передачу при минимально возможных оборотах).
Блокировка переключения (например, переход со 2-й на 5-ю передачу).
Движение по инерции везде, где это возможно.
Ограничение ненужного холостого хода грузовика.
Трогание с места на передаче, не требующей использования дроссельной заслонки при отпускании сцепления.
Ограничение ненужного переключения передач.
Ограничение использования аксессуаров кабины для снижения паразитных потерь энергии.
Электронные мониторы двигателя также можно использовать для анализа режимов работы водителей и оценки индивидуальной производительности с течением времени. Используя эти ориентиры, перевозчики могут стимулировать водителей, сокращающих расход топлива. Согласно SmartWay, успешные программы поощрения будут регулярно и часто выплачивать бонусы, ставить реалистичные цели и просты в управлении. Автопарки могут получить помощь в управлении такими программами через национальные и местные организации грузоперевозок. И перевозчики могут использовать опыт поставщиков оборудования и коммерческих учебных организаций для обучения водителей методам экономии топлива.
По данным EPA, первоначальные затраты на обучение и покупку соответствующего оборудования, такого как электронные мониторы двигателя и регистраторы, для типичного грузовика для дальних перевозок могут быть окуплены за счет экономии топлива в течение двух лет. Перевозчики могут добиться еще большей экономии топлива и технического обслуживания, используя технологии, которые ограничивают работу грузовиков на холостом ходу, такие как вспомогательные силовые установки и ограничители скорости на шоссе.
СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ НА ШОССЕ
Типичный автопоезд проводит 65% или более своего рабочего времени на скорости на шоссе. Линейные грузовики еще больше времени проводят на автомагистралях. Влияние скорости на экономию топлива зависит от многих факторов, включая аэродинамику автомобиля, частоту вращения двигателя и условия эксплуатации. Как правило, увеличение скорости на 1 милю в час снижает экономию топлива примерно на 0,1 мили на галлон. Для грузовика с плохой аэродинамикой расход топлива может увеличиться вдвое. Увеличение скорости также приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание из-за увеличения износа двигателя, шин и тормозов.
По данным Агентства по охране окружающей среды, дальнемагистральный грузовик, который на 90% работает на шоссе и снижает максимальную скорость с 70 до 65 миль в час, может сократить свои ежегодные расходы на топливо на 1450 долларов и более. Снижение максимальной скорости до 60 миль в час может сэкономить дополнительно 1850 долларов, в результате чего расчетная годовая экономия составит 3300 долларов на грузовик в год. По мере роста цен на топливо экономические выгоды становятся более выраженными.
Наиболее успешная политика управления скоростью сочетает в себе такие технологии, как устройства ограничения скорости и электронное управление двигателем, с обучением водителей и программами поощрения, побуждающими водителей соблюдать ограничения скорости. При покупке новых транспортных средств SmartWay рекомендует учитывать оборудование, предназначенное для оптимизации работы грузовика на более низких максимальных скоростях.
Снижение скорости также может снизить затраты на техническое обслуживание и уменьшить частоту простоев для работы в магазине. Например, время между капитальными ремонтами двигателя напрямую связано с расходом топлива. Удержание максимальной скорости на уровне 60 миль в час, а не 70 миль в час, снижает износ двигателя и увеличивает время между ремонтами двигателя, экономя сотни долларов на затратах на техническое обслуживание в расчете на один грузовик каждый год, а также дольше позволяя прибыльному оборудованию находиться в пути. По данным ATA, автопарки, использующие политику скорости, сообщают о дополнительной экономии за счет сокращения объема работ по обслуживанию.
СНИЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
Комфорт водителя очень важен для работы, поэтому водители часто включают двигатели, чтобы согреться или остыть в своих грузовиках, когда они припаркованы. Но когда работа двигателя на холостом ходу является единственным способом контролировать окружающую среду в кабине, это дорого обходится владельцу грузовика с точки зрения экономии топлива. Опросы показывают, что средний грузовик для дальних перевозок будет простаивать от шести до восьми часов в день в течение от 250 до 300 дней в году. Исследование решений по борьбе с холостым ходом, проведенное Аргоннской национальной лабораторией, показывает, что дальнемагистральные грузовики, работающие на холостом ходу в течение ночи, потребляют более 838 миллионов галлонов. топлива каждый год. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявляет, что автопарки могут ежегодно экономить более 6000 долларов на грузовике, ограничивая чрезмерный холостой ход.
Помимо увеличения расхода топлива, работа на холостом ходу также увеличивает затраты на техническое обслуживание двигателя, сокращает срок службы двигателя и отрицательно влияет на здоровье и самочувствие водителя, создавая повышенный уровень шума и вредные выбросы. Информирование водителей о влиянии чрезмерной работы на холостом ходу на расход топлива, окружающую среду и потенциальные риски для здоровья может сыграть важную роль в изменении поведения на холостом ходу. Многие автотранспортные компании говорят, что меры по стимулированию сокращения простоев позволили сократить время простоя значительно ниже среднего показателя по стране.
Тем не менее, простого введения политики компании «без холостого хода» недостаточно, чтобы удержать водителей от работы на холостом ходу в экстремальных погодных условиях; технологические решения также должны быть реализованы для успешной программы сокращения холостого хода. Существует четыре категории альтернативных вариантов снижения холостого хода, основанных на технологии грузовых автомобилей:
Системы автоматического выключения/запуска двигателя управляют двигателем, останавливая или запуская его без вмешательства оператора в зависимости от заданного периода времени или температуры окружающей среды и других параметров, таких как заряд батареи. Водитель может настроить систему на включение двигателя и подогрев при снижении температуры наружного воздуха до 65 градусов. Ф.
Обогреватели прямого нагрева — это небольшие легкие устройства, которые обеспечивают только тепло.
Вспомогательные силовые установки/генераторные установки представляют собой небольшие дизельные двигатели, которые устанавливаются на грузовик для обеспечения кондиционирования воздуха, тепла и электроэнергии для питания вспомогательного оборудования, такого как фары, бортовое оборудование и приборы. Производители рефрижераторов также предлагают решения для контроля температуры в кабине.
Электрификация остановок для грузовиков относится к технологии, которая использует электрическую систему для обеспечения оператора грузовика климат-контролем и другими потребностями, устраняя необходимость работы основного двигателя на холостом ходу. Это может быть автономная система, а может включать в себя комбинированную бортовую и внешнюю системы. IdleAir, первый широко распространенный проект электрификации остановок для грузовиков, на протяжении многих лет испытывал трудности, но все еще работает; однако без широкомасштабной установки решений по предотвращению холостого хода эта технология является лишь частичным решением проблемы холостого хода.
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА
Расход топлива грузовика значительно увеличивается с увеличением веса автомобиля. Более тяжелым грузовикам требуется больше топлива для ускорения и подъема в гору, а также для уменьшения количества груза, который можно перевозить на платформе. Выбор более легких компонентов трактора и прицепа может снизить вес грузовика на тысячи фунтов; снижение на 3000 фунтов. от тяжелого грузовика может сэкономить от 200 до 500 галлонов. топлива каждый год, согласно SmartWay.
Как правило, пустой грузовик составляет около одной трети от общего веса грузовика, поэтому каждые 10% снижения веса грузовика сокращают расход топлива на 5–10%. Использование алюминия, металлических сплавов, композитов с металлической матрицей и других легких компонентов может снизить вес пустого грузовика и повысить эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов парниковых газов. Большинство производителей грузовиков предлагают легкие модели тракторов, которые на 1000 и более фунтов легче, чем сопоставимые стандартные модели.
Легкие модели сочетают в себе различные варианты снижения веса, в том числе:
Литые алюминиевые диски позволяют сэкономить 40 фунтов. каждый.
Алюминиевые ступицы оси могут сэкономить более 120 фунтов. по сравнению с ковким чугуном или сталью.
Тормозные барабаны центрифуги могут сэкономить почти 100 фунтов. по сравнению со стандартными тормозными барабанами.
Алюминиевый корпус сцепления может сэкономить 50 фунтов. по сравнению с железным картером сцепления.
Композитные листовые рессоры передней оси могут сэкономить 70 фунтов. по сравнению со стальными пружинами.
Алюминиевые рамы кабины позволяют сэкономить сотни фунтов по сравнению со стандартными стальными рамами.
Переход на меньший и более легкий двигатель может сэкономить более 700 фунтов.
Прицепы для грузовых автомобилей предлагают дополнительные опции для снижения веса. Легкие компоненты, которые могут уменьшить вес пустого прицепа на 2000 фунтов. или больше включают:
Алюминиевые стойки крыши
могут сэкономить примерно 75 фунтов.
Алюминиевые балки пола могут сэкономить около 300 фунтов.
Алюминиевые вертикальные стойки могут сэкономить около 600 фунтов.
Алюминиевые ступицы и колеса могут сэкономить около 900 фунтов.
При выборе оснастки из более легких материалов следует учитывать цену, которая в среднем стоит примерно на 2000 долларов больше, чем аналогичная стандартная модель. Производители прицепов сообщают об аналогичной надбавке к стоимости. В то время как более легкие варианты грузовиков в настоящее время более распространены в грузоперевозках, которые чувствительны к весу, EPA заявляет, что легкие характеристики будут выгодны для экономии топлива в любом приложении.
УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА
Аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветру) составляет большую часть потерь энергии грузовика на скоростях шоссе. Снижение лобового сопротивления повышает эффективность использования топлива; чем длиннее маршрут и выше скорость, тем больше потенциальная выгода от эффективности. Согласно исследованиям в аэродинамической трубе, за последние два десятилетия производители добились значительного прогресса в снижении коэффициента аэродинамического сопротивления (показатель сопротивления ветру) типичного грузового автомобиля с 0,8 до 0,65 — улучшение почти на 20%.
Дополнительные усилия по улучшению аэродинамики могут привести к дополнительному снижению коэффициента лобового сопротивления на 20%. Это может существенно повлиять на экономию топлива. Например, снижение лобового сопротивления на 25 % может повысить экономию топлива на 15 % на скорости по шоссе. По оценкам EPA, использование обтекаемого трактора с аэродинамическими устройствами снизит затраты на топливо более чем на 800 долларов в год.
Аэродинамические элементы грузовика-тягача включают обтекатели крыши (встроенный дефлектор воздуха, установленный в верхней части кабины), удлинители кабины (известные как уплотнения зазоров, которые уменьшают зазор между тягачом и прицепом), боковые обтекатели и переднюю часть воздушная заслонка бампера (для уменьшения потока воздуха под грузовиком). Производители грузовиков предлагают аэродинамические модели с обтекаемым передним профилем, наклонным капотом и полным пакетом дополнительных устройств. Эти модели тракторов могут улучшить экономию топлива до 15% по сравнению с аналогичными моделями без аэродинамических характеристик. Для типичного комбинированного грузовика улучшение аэродинамики на 15% сократит годовой расход топлива до 2430 галлонов.
Аэродинамику прицепа можно улучшить, уменьшив зазор между тягачом и прицепом, чтобы уменьшить турбулентность воздуха. Указание параметров колесной базы и седельно-сцепного устройства, которые располагают прицеп как можно ближе к задней части тягача, может уменьшить зазор между тягачом и прицепом. Уменьшение зазора прицепа с 45 до 25 дюймов может улучшить экономию топлива на целых 2%.
Еще одним инновационным вариантом прицепа является использование боковых юбок. Эти панели свисают с нижней части прицепа, закрывая открытое пространство между задними колесами трактора и колесами прицепа. По словам производителей боковых фартуков прицепов, использование этих устройств может улучшить экономию топлива до 5%.
«Профиль» груза также важен. На бортовых прицепах операторы могут уменьшить лобовое сопротивление, расположив груз как можно ниже и ровнее. Закрепите свободный брезент и закройте шторы на пустых прицепах с тентом, чтобы повысить экономию топлива на 2,5 % и 4,5 % соответственно.
Многие новые прямые модели грузовиков имеют наклонный капот и более обтекаемый передний профиль для уменьшения лобового сопротивления. Когда на грузовики с кузовом типа фургона добавляют закругленные воздушные дефлекторы для уменьшения лобового сопротивления, производители заявляют об экономии топлива от 5 до 10%. Это даст ежегодную экономию топлива от 82 до 165 галлонов, а операции с большим пробегом обеспечат еще большие преимущества.
Некоторые аэродинамические элементы входят в стандартную комплектацию многих грузовиков, например обтекаемый капот, а другие можно дооснастить. Согласно SmartWay, первоначальные затраты на эти опции часто быстро окупаются за счет экономии топлива.
ШИНЫ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
На сопротивление качению шин приходится почти 13% энергопотребления грузовиков. Различные варианты шин могут повысить топливную экономичность грузовика. Одной из многообещающих стратегий является использование одинарных шин с широкой базой. Одна шина и колесо с широкой базой легче двух стандартных шин и колес. Общая экономия веса для типичного комбинированного грузовика с одинарными широкобазными шинами на ведущей и прицепной осях составляет от 800 до 1000 фунтов. Экономия веса позволит снизить расход топлива или увеличить грузоподъемность.
Шины с широкой базой имеют более низкое сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, а также создают немного меньший шум при прохождении мимо, чем сдвоенные шины. Новое поколение широкобазных шин имеет ширину профиля до 17,5 дюймов, поэтому эти шины соответствуют законам о весе дорожного покрытия во всех 50 штатах для типичного комбинированного грузовика с тандемной осью. Для некоторых грузовиков с нетандемной комбинированной осью шины с широкой базой могут не соответствовать законам о «ширине в дюймах» в некоторых штатах.
Недавние испытания широкобазных шин показали потенциальное улучшение экономии топлива на 2–5 % по сравнению с эквивалентными сдвоенными шинами. Одна шина с широкой базой стоит примерно столько же, сколько две эквивалентные сдвоенные шины, а одно колесо с широким ободом обычно стоит примерно на 130 долларов меньше, чем два стандартных колеса. Используя шины с широкой базой, комбинированный грузовик для дальних перевозок может сэкономить более 400 галлонов. топлива в год при одновременном снижении затрат. В то время как модернизация существующих грузовиков шинами и колесами с широкой базой может оказаться нерентабельной, для новых грузовиков окупаемость будет мгновенной, поскольку первоначальная экономия может превысить 1000 долларов только на шинах. Кроме того, экономия топлива начинается немедленно, сообщает EPA.
НАКАЧИВАНИЕ ШИН И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Если шины не накачаны должным образом, они больше изгибаются под нагрузкой, выделяя тепло и увеличивая сопротивление качению, что приводит к трате топлива. Грузовые шины, накачанные на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендуемого уровня давления воздуха, могут снизить экономию топлива грузовика с 0,5 до 1%.
Тепло и стресс от неправильного накачивания также размягчают и деформируют компоненты шины, вызывая более быстрый и неравномерный износ, что сокращает срок службы шины. Недостаточно накачанные шины имеют более частые проколы, что увеличивает риск поломки шин, что может привести к дорогостоящему дорожному обслуживанию и потере доходов.
Недавнее исследование комбинированных грузовиков показало, что менее половины опрошенных шин находились в пределах 5% от рекомендованного давления. Грузовые шины могут терять до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый месяц, даже если уплотнение обода и штоки клапанов затянуты. Это связано с тем, что молекулы воздуха могут проникать через шины. Температура и нагрузка также влияют на давление в шинах. По этим причинам производители шин рекомендуют каждую неделю проверять давление в шинах и устанавливать программу технического обслуживания шин.
Даже хорошая программа обслуживания шин может оказаться неэффективной. Отчасти это связано с тем, что шины прицепов больше влияют на экономию топлива грузовика, чем шины трактора, но прицепы взаимозаменяемы и их сложнее контролировать. Поскольку основная часть груза перевозится в прицепе, недокачанная шина с давлением 10 фунтов на квадратный дюйм может иметь почти вдвое большее влияние на экономию топлива грузовика, чем такое же недостаточное давление в ведущей шине.
Несмотря на важность поддержания давления в шинах прицепов, автопарк может не иметь возможности регулярно осматривать свои прицепы. Большая часть ответственности за проверку давления в шинах возлагается на водителей; однако одно отраслевое исследование показывает, что только 8% водителей перед каждой поездкой проверяют давление в шинах с помощью шинного манометра.
Системы автоматического накачивания шин (ATI) контролируют и постоянно регулируют уровень сжатого воздуха в шинах, автоматически поддерживая надлежащее накачивание шин даже во время движения грузовика. Системы ATI могут продлить срок службы шин на 8% и более и устранить необходимость проверять давление в шинах вручную, экономя время и трудозатраты, обеспечивая при этом постоянную и правильную накачку шин. Для типичного комбинированного грузовика для дальних перевозок годовая экономия топлива может достигать 100 галлонов. По данным Агентства по охране окружающей среды, затраты на установку системы ATI на магистральный грузовик обычно окупаются чуть более чем за два года за счет экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Автоматические системы подкачки шин также снижают риск поломки дорогостоящих шин из-за недостаточного давления.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Смазочные материалы уменьшают трение и износ важнейших систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Без смазочных материалов движущиеся части внутри этих систем будут тереться друг о друга, вызывая перегрев, напряжение и износ.
Смазочные материалы с низкой вязкостью менее устойчивы к текучести, чем обычные смазочные материалы, что помогает уменьшить трение и потери энергии.
Производители обычно предлагают смеси с низкой вязкостью в качестве смазочных материалов для экономии топлива, поскольку потенциал экономии топлива у этих продуктов значителен. ATA сообщает, что синтетические смазочные материалы для трансмиссии и оси могут улучшить экономию топлива на 0,5% летом и на 2% зимой (вязкость зависит от температуры). В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), говорится, что синтетические смазочные материалы для двигателей и трансмиссий могут улучшить экономию топлива на 5%, с большим выигрышем на более низких скоростях. В другом документе SAE сообщается, что синтетические трансмиссионные смазки могут улучшить экономию топлива примерно на 3%. Европейские исследования показывают увеличение экономии топлива грузовых автомобилей на 3–5 % при использовании моторных смазок с низким коэффициентом трения и увеличение на 1–4 % при использовании трансмиссионных смазок с низким коэффициентом трения.
В то время как синтетические и полусинтетические смазочные материалы обычно стоят на 50% дороже, чем обычные смазочные материалы на основе минеральных масел, для большинства грузовых автомобилей экономия топлива, как правило, перевешивает более высокую стоимость продукта, согласно данным SmartWay. Комбинированный эффект синтетических моторных масел с низкой вязкостью и смазочных материалов для трансмиссии может улучшить экономию топлива не менее чем на 3%, сэкономив почти 500 галлонов. топлива в год для типичного комбинированного грузовика. Дополнительная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения износа компонентов и уменьшения объема технического обслуживания.
ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Потери энергии при замедлении и торможении могут быть значительными, особенно в транспортных средствах, которые часто останавливаются или снижают скорость, таких как пикапы и грузовые автомобили, работающие в городских районах. Двигатели, предназначенные для работы в широком диапазоне условий эксплуатации, как правило, менее эффективны и больше, чем двигатели, предназначенные для работы в менее требовательном диапазоне. Объем двигателя обычно влияет на размер и вес других компонентов автомобиля, таких как радиатор. В совокупности потери энергии из-за торможения и дополнительное потребление топлива менее эффективными двигателями и более тяжелыми компонентами транспортного средства могут составлять 30% или более от общего потребления топлива транспортным средством.
Технология гибридной трансмиссии позволяет оптимизировать размер и эффективность двигателя, а также улавливать и использовать энергию, теряемую при торможении. Гибридные автомобили имеют два источника питания. Основным источником энергии обычно является обычный двигатель внутреннего сгорания. Энергия, полученная от торможения, преобразуется и сохраняется до тех пор, пока она не может быть повторно использована вторым источником питания. Второй источник питания вырабатывает дополнительную мощность для обеспечения ускорения транспортного средства, когда это необходимо; например, чтобы подняться на холм или ускориться, чтобы пройти. Поскольку главный двигатель больше не должен удовлетворять весь диапазон потребляемой мощности, его можно оптимизировать для работы в наиболее эффективном диапазоне производительности. Оптимизация двигателя обычно также позволяет уменьшить размер двигателя и связанных с ним компонентов.
Гибридная технология наиболее выгодна для парков, которые работают в основном в городских районах или в приложениях с остановками, таких как мусоровозы, грузовики для доставки посылок, фургоны для парковки в аэропорту и грузовые автомобили. В службах погрузки и доставки экономия топлива грузовика может быть улучшена с 30 до 50% с помощью технологии гибридной трансмиссии, в зависимости от типа технологии и количества энергии, которая может быть получена от торможения и замедления, а затем повторно использована. По данным EPA, обычный фургон может сэкономить до 1200 долларов на топливе в год. Выгоды от закрытого фургона для доставки будут больше — не менее $1,9.00 экономии топлива в год.
ЛОГИСТИКА
Неэффективность грузовых операций может привести к тому, что грузовики будут двигаться пустыми, использовать более длинные или перегруженные маршруты и простоять без необходимости. Эти неэффективности увеличивают расход топлива и затраты на топливо. В некоторых автопарках 15% или более годового пробега грузовых автомобилей могут быть некоммерческими порожними пробегами. Для типичного дальнемагистрального грузовика это может составлять около 15 000 миль. каждый год, потребляя более 2400 галлонов. дизельного топлива. Неэффективная маршрутизация грузовых автомобилей и методы погрузки и разгрузки также способствуют чрезмерному расходу топлива. По данным SmartWay, автопарк, оптимизирующий свою грузовую логистику, может экономить топливо, экономить время и повышать производительность, обеспечивая экономию затрат на топливо и дополнительный доход.
Программное обеспечение для компьютеризированной маршрутизации и планирования, основанное на моделях оптимизации, часто может предоставить более эффективные решения по маршрутизации, чем диспетчеры могут реализовать самостоятельно. Это программное обеспечение позволяет строить маршруты с учетом многочисленных динамических факторов, включая правила рабочего времени водителя, графики вывоза и доставки, ограничения по размеру транспортного средства, совместимость транспортного средства с продуктом, доступность оборудования, совместимость транспортного средства с погрузочной площадкой, ограничения маршрута и пустой пробег.
No related posts.