N пп | Субъект Российской Федерации или его часть | Количество месяцев и срок действия зимних надбавок | Предельная величина зимних надбавок не более, % |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Москва | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
2 | Белгородская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
3 | Брянская область | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
4 | Владимирская область | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
5 | Воронежская область | 5. 01.XI..31.III | 10 |
6 | Ивановская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
7 | Калужская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
8 | Костромская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
9 | Курская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
10 | Липецкая область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
11 | Московская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
12 | Орловская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
13 | Рязанская область | 5. 01.XI…31.III | 10 |
14 | Смоленская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
15 | Тамбовская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
16 | Тверская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
17 | Тульская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
18 | Ярославская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
19 | Санкт-Петербург | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
20 | Республика Карелия | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
21 | Республика Коми (за исключением городского округа Воркуты и городского округа Инты) | 6. 01.XI…30.IV | 15 |
21.1 | Городской округ Воркута и городской округ Инта Республики Коми | 6.5 15.X…30.IV | 15 |
22 | Архангельская область (за исключением Ненецкого автономного округа) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
23 | Ненецкий автономный округ | 6.0 15.X…15.IV | 18 |
24 | Вологодская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
25 | Калининградская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
26 | Ленинградская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
27 | Мурманская область | 6. 01.XI…30.IV | 15 |
28 | Новгородская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
29 | Псковская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
30 | Республика Дагестан | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
31 | Республика Ингушетия | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
32 | Чеченская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
33 | Кабардино-Балкарская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
34 | Карачаево-Черкесская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
35 | Республика Северная Осетия — Алания | 3. 01.XII…1.III | 5 |
36 | Ставропольский край | 3.5 01.XII..15.III | 5 |
37 | Республика Башкортостан | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
38 | Республика Марий Эл | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
39 | Республика Мордовия | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
40 | Республика Татарстан | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
41 | Удмуртская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
42 | Чувашская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
43 | Кировская область | 5. 15.X…31.III | 12 |
44 | Нижегородская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
45 | Оренбургская область | 6.0 15.X…15.IV | 15 |
46 | Пензенская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
47 | Пермский край (за исключением Коми-Пермяцкого округа) | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
47.1 | Коми-Пермяцкий округ Пермского края | 6.0 01.XI…15.IV | 18 |
48 | Самарская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
49 | Саратовская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
50 | Ульяновская область | 5. 01.XI…31.III | 10 |
51 | Курганская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
52 | Свердловская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
53 | Тюменская область (за исключением Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов) | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
54 | Ханты-Мансийский автономный округ Тюменской области | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
55 | Ямало-Ненецкий автономный округ Тюменской области | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
56 | Челябинская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
57 | Республика Алтай | 5. 01.XI…15.IV | 15 |
58 | Республика Бурятия | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
59 | Республика Тыва | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
60 | Республика Хакасия | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
61 | Алтайский край | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
62 | Красноярский край (за исключением Таймырского Долгано-Ненецкого, Эвенкийского, Туруханского, Северо-Енисейского районов) | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
62.1 | Таймырский Долгано-Ненецкий район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
62.2 | Эвенкийский район Красноярского края | 7. 15.X…15.V | 18 |
62.3 | Туруханский район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
62.4 | Северо-Енисейский район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
63 | Иркутская область | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
64 | Кемеровская область | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
65 | Новосибирская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
66 | Омская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
67 | Томская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
68 | Забайкальский край | 6. 01.XI…30.IV | 18 |
69 | Республика Саха (Якутия) | 7.0 15.X…15.V | 20 |
70 | Приморский край | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
71 | Хабаровский край (за исключением Охотского района) | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
71.1 | Охотский район Хабаровского края | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
72 | Амурская область | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
73 | Камчатский край | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
74 | Магаданская область | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
75 | Сахалинская область (за исключением Курильского, Ногликского, Охинского, Северо-Курильского, Южно-Курильского районов) | 5. 15.XI…15.IV | 12 |
75.1 | Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
75.2 | Ногликский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
75.3 | Охинский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
75.4 | Северо-Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
75.5 | Южно-Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
76 | Еврейская автономная область | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
77 | Чукотский автономный округ | 6. 15.X…30.IV | 20 |
78 | Острова Северного Ледовитого океана и морей районов Крайнего Севера | 7.0 01.XI…31.V | 20 |
79 | Республика Адыгея | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
80 | Республика Калмыкия | 5.0 15.X…15.III | 10 |
81 | Краснодарский край | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
82 | Астраханская область | 5.0 15.X…15.III | 10 |
83 | Волгоградская область | 5.0 15.X…15.III | 10 |
84 | Ростовская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
85 | Республика Крым | 4. 01.XI..01.III | 5 |
86 | Город Севастополь | 4.0 01.XI..01.III | 5 |
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
5
0|
ВАЗ-1111 «Ока» |
6,5 |
Б |
|
ВАЗ-11113 «Ока» (ВАЗ-11113-2L-0,75-35-4М) |
5,6 |
Б |
|
ВАЗ-11183 «Калина» (ВАЗ-21114-4L-1,596-81-5М) |
8,0 |
Б |
|
ВАЗ-2104 |
8,5 |
Б |
|
ВАЗ-21041 (ВАЗ-21067.10-4L-1,568-74,5-5М) |
9,1 |
Б |
|
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М) |
8,3 |
Б |
|
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71,5-4М) |
9,0 |
Б |
|
ВАЗ-2105, -21051, -21053 |
8,5 |
Б |
|
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) |
8,5 |
Б |
|
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) |
9,0 |
Б |
|
ВАЗ-21061 |
9,0 |
Б |
|
ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М) |
9,0 |
Б |
|
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М) |
8,6 |
Б |
|
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М) |
8,9 |
Б |
|
ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) |
8,5 |
Б |
|
ВАЗ-21074 (ВАЗ-21067-4L-1,568-74,5-5М) |
8,9 |
Б |
|
ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083, -2109 |
8,0 |
Б |
|
ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) |
7,7 |
Б |
|
ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М) |
7,5 |
Б |
|
ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) |
7,8 |
Б |
|
ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М) |
7,4 |
Б |
|
ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5М) |
7,8 |
Б |
|
ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) |
7,5 |
Б |
|
ВАЗ-21103 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) |
7,7 |
Б |
|
ВАЗ-21104 (ВАЗ-21124-4L-1,596-90-5М) |
8,4 |
Б |
|
ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) |
7,6 |
Б |
|
ВАЗ-21112-00 1. |
8,3 |
Б |
|
ВАЗ-21113 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) |
7,8 |
Б |
|
ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М) |
7,7 |
Б |
|
ВАЗ-21140 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) |
7,9 |
Б |
|
ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-3,94-5М) |
7,4 |
Б |
|
ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) |
10,7 |
Б |
|
ВАЗ-212090 «Бронто» брон. |
12,5 |
Б |
|
ВАЗ-2121, -21211 |
12,0 |
Б |
|
ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М) |
11,5 |
Б |
|
ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) |
12,1 |
Б |
|
ВАЗ-21214-20 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-21214.10-4L-1,689-82-5М) |
10,9 |
Б |
|
ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) |
11,9 |
Б |
|
ВАЗ-212182 брон. |
12,3 |
Б |
|
ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-2123-4L-1,69-80-5М) |
10,5 |
Б |
|
ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М) |
11,3 |
Б |
|
ВАЗ-21310 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) |
11,5 |
Б |
|
ВАЗ-213102 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-80-5М) |
12,4 |
Б |
|
ВАЗ-21312 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) |
11,4 |
Б |
|
ВАЗ-2302 «Бизон» (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4М) |
11,5 |
Б |
|
ГАЗ-13 |
20,0 |
Б |
|
ГАЗ-14 |
22,0 |
Б |
|
ГАЗ-24, -24-10, -24-60 |
13,0 |
Б |
|
ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т |
13,5 |
Б |
|
ГАЗ-24-02, -24-04 |
14,0 |
Б |
|
ГАЗ-24-07 |
16,5 |
СНГ |
|
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) |
13,5 |
Б |
|
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10) |
14,0 |
Б |
|
ГАЗ-24-17, -24-25 |
16,5 |
СНГ |
|
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10) |
13,0 |
Б |
|
ГАЗ-3102 (Chrysler-4L-2,429-137-5M) |
10,7 |
Б |
|
ГАЗ-3102 (Toyota 3RZ-FE-4L-2,694-152-5M) |
11,2 |
Б |
|
ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4М) |
12,5 |
Б |
|
ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М) |
12,0 |
Б |
|
ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4А) |
13,8 |
Б |
|
ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5М) |
13,5 |
Б |
|
ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4М) |
13,9 |
Б |
|
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5М) |
13,1 |
Б |
|
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) |
11,5 |
Б |
|
ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5М) |
11,5 |
Б |
|
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-402; 402.10 — 4L-2,445-100-4М) |
13,0 |
Б |
|
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-4021; 4021.10 — 4L-2,445-90-4М) |
13,5 |
Б |
|
ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5М) |
13,7 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4М) |
13,0 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5М) |
10,7 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 ОМ-4L-2,445-100-5М) |
12,2 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5М) |
11,4 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40210Д; -4021-4L-2,445-90-5M) |
13,0 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -402-4L-2,445-100-5M) |
12,1 |
Б |
|
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) |
11,5 |
Б |
|
ГАЗ-3110-551 (Chrysler-4L-2,429-137-5M) |
10,6 |
Б |
|
ГАЗ-31105 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M) |
11,5 |
Б |
|
ЗАЗ-1102 |
7,0 |
Б |
|
ЗИЛ-114 |
24,0 |
Б |
|
ЗИЛ-117 |
23,0 |
Б |
|
ЗИЛ-4104 |
26,0 |
Б |
|
ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А) |
26,5 |
Б |
|
ИЖ-2125, -21251, -2126 |
10,0 |
Б |
|
ЛуАЗ-1302 |
11 |
Б |
|
Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации) |
10,0 |
Б |
|
Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» (Renault-4L-1,998-113- 5M) |
8,6 |
Б |
|
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М) |
9,4 |
Б |
|
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М) |
9,6 |
Б |
|
Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М) |
8,5 |
Б |
|
Москвич-21412-01 (УЗАМ-3313-4L-1,815-85-5М) |
9,0 |
Б |
|
Москвич-214145 «Святогор» (Renault-4L-1,998-113-5M) |
8,8 |
Б |
|
Москвич-2142 «Князь Владимир» (Renault-4L-1,988-113-5M) |
8,9 |
Б |
|
Москвич-2142 «Иван Калита» (Renault-4L-1,988-145-5M) |
10,2 |
Б |
|
УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4М) |
15,5 |
Б |
|
УАЗ-31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4М) |
15,4 |
Б |
|
УАЗ-31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М) |
15,1 |
Б |
|
УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М) |
16,7 |
Б |
|
УАЗ-31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М) |
15,5 |
Б |
|
УАЗ-31514 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-4М) |
15,8 |
Б |
|
УАЗ-31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4М) |
15,6 |
Б |
|
УАЗ-31517 (HR 492 НТА фирмы «VМ»-4L-2,393-100-4М) |
11,0 |
Д |
|
УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М) |
14,5 |
Б |
|
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М) |
15,9 |
Б |
|
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4М) |
14,9 |
Б |
|
УАЗ-315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5М) |
13,5 |
Б |
|
УАЗ-315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4М) |
13,8 |
Б |
|
УАЗ-3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10 -4L-2,89-98-4М) |
16,6 |
Б |
|
УАЗ-3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М) |
15,4 |
Б |
|
УАЗ-3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5М) |
16,5 |
Б |
|
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5М) |
15,3 |
Б |
|
УАЗ-31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5М) |
13,2 |
Д |
|
УАЗ-3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4М) |
16,0 |
Б |
|
УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5М) |
13,7 |
Б |
|
УАЗ-3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5М) |
13,5 |
Б |
6 (ВАЗ-21114-4L-1,596-80-5М)
(ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)
(ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)Таблица расхода топлива автомобилей на 100 км для бухгалтерии
Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:
- Для жителей Москвы и МО — +7 (499) 110-86-37
- Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366
Замовте видання онлайн або телефонуйте 0 Автомобиль на предприятии необходим, но это всегда особая статья затрат, которые правильно нужно учесть бухгалтеру. Повседневными затратами с ним связанными всегда будут затраты на списание топлива. Бухгалтер должен знать нормы расхода бензина, дизтоплива, пропана, машинного масла, то есть всех тех расходных ГСМ, которые заливают в автомобиль. Сегодня консультация про нормы расхода топлива Украина и как ими пользоваться в бухгалтерскому и налоговом учете. Содержание статьи:.
Норма расхода топлива — это величина, которая отражает среднюю потребность в горючем бензине, газе или дизтопливе для различных видов автотранспорта на конкретный километраж. Норма расхода топлива, как правило, устанавливается из расчета литров горючего на км пути.
Начнем с формул расчета нормативного расхода ГСМ. Они приведены в разд.
Нормы расхода ГСМ: рассчитываем правильно
Каждый факт хозяйственной жизни подлежит оформлению первичным учетным документом. Отражаются наименование, организационно-правовая форма, местонахождение, номер телефона, основной государственный регистрационный номер юридического лица. Один раз в месяц мы делаем подборку статей, рекомендаций, новостей по актуальным темам и совершенно бесплатно рассылаем ее нашим подписчикам.
Оставьте, пожалуйста, свой адрес, если Вы хотите получать интересную профессиональную информацию. Вы хотите познакомиться с изданиями Аюдар Инфо ближе? Введите свои данные, выберите интересный вам журнал и бесплатный номер скоро станет ваш. Обращаем ваше внимание, что воспользоваться заявкой вы можете только один раз. Спасибо за выбор Аюдар Инфо! Обратный звонок. Вход для клиентов. Забыли пароль? Вернуться к списку журналов Списание ГСМ: нормы расхода, оформление и отражение в учете.
Семинары и вебинары Аюдар Инфо Курс ПК 20 часов: Бухгалтерская отчетность государственного учреждения 02 декабря — 06 декабря г. Ведение бух бюджетного учета в соответствии с требованиями федеральных стандартов 08 декабря — 13 декабря г. Курс ПК 40 часов: Бюджетный учет. Федеральный стандарты. Оплата труда. Профстандарты 09 декабря — 19 декабря г. Автор: Ларцева Л. Специальные предложения Аюдар Инфо.
Карта сайта. Все права защищены. E-mail Выберите одну или несколько интересных Вам тем: для бюджетных организаций. Для коммерческих организаций. Для государственных учреждений. Номер Любой. Электронная версия. Почтовые данные.
Списание ГСМ: нормы расхода, оформление и отражение в учете
Каждый факт хозяйственной жизни подлежит оформлению первичным учетным документом. Отражаются наименование, организационно-правовая форма, местонахождение, номер телефона, основной государственный регистрационный номер юридического лица. Один раз в месяц мы делаем подборку статей, рекомендаций, новостей по актуальным темам и совершенно бесплатно рассылаем ее нашим подписчикам. Оставьте, пожалуйста, свой адрес, если Вы хотите получать интересную профессиональную информацию.
Установленные нормы расхода топлива в 2018-2019 годах от Минтранса РФ
Когда организация владеет и распоряжается одним или несколькими служебными автомобилями, стоящими на ее балансе, перед ней постоянно стоит задача покупки топлива, обоснования его использования и списания на расходы. Действующие правила налогообложения позволяют уменьшать за счет этого списания базу налога на прибыль, но только в том случае, если они правильно обоснованы в соответствующей отчетной документации. Поэтому крайне важно корректно вести учет истраченных горюче-смазочных материалов и соблюдать нормы списания, устанавливаемые Министерством транспорта Российской Федерации. Рассмотрим, какие нормы по ГСМ актуальны на сегодняшний день, как они зависят от сезона, а также нюансы, которые могут возникнуть при обосновании их списания в неоднозначных случаях. Покажем на примере, как правильно произвести нормативный расчет списания ГСМ.
Норма расхода топлива
Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Если компания приняла решение учитывать фактические расходы на топливо, то ей следует утвердить, каким образом она будет контролировать обоснованность расходов на списание ГСМ. Организация вправе самостоятельно установить нормы расхода топлива, а также сезонные надбавки. В список были добавлены марки легковых и грузовых автомобилей отечественных и зарубежных стран с года выпуска и значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в части, касающейся Крымского федерального округа. В последней редакции норм расхода топлива Минтранса РФ компаниям также разрешено применять повышающие коэффициенты, если у машины большой пробег или если она находится в эксплуатации свыше пяти лет. До этого повышенные нормы расхода топлива применялись только для старых автомобилей с большим пробегом. Однако зачастую установленные нормы больше подходят для идеальных условий, чем для реальных, поскольку фактический расход топлива зачастую превышает нормы расхода топлива Минтранса РФ Тем не менее компании используют рекомендованные нормы, а не собственно разработанные. Если компания примет решение учитывать фактические расходы на топливо, то ей следует утвердить, каким образом она будет контролировать обоснованность расходов на списание ГСМ. Для этого достаточно составить приказ, в котором сослаться на распоряжение Минтранса России, записать марки автомобилей и рассчитать лимиты.
Топ-10: списываем ГСМ
Скачать нормы расхода топлива на год. Для них лимиты компании устанавливали самостоятельно — с учетом рекомендаций производителя и по итогам контрольных заездов. Обновленные нормы расхода топлива из приказа Минтранса в последней редакции для новых моделей легковых автомобилей смотрите в таблице, для остальных транспортных средств — в следующем разделе статьи. Минтранс не только обновил нормы расхода ГСМ, но и внес поправки в таблицу с предельными значениями зимних надбавок к нормам. Изменения не коснулись процентов надбавок. Они остались в том же размере и составляют от 5 до 20 процентов в зависимости от климатических районов страны.
Прежде чем окунуться в вопросы, связанные с учетом списания ГСМ, отметим несколько важных моментов.
В учреждении либо на предприятии, где эксплуатируется автомобильный транспорт, для каждой единицы должны быть установлены нормативы расхода бензина или дизтоплива, используемые для бухгалтерского и налогового учета, контроля работы ТС. В статье мы рассказываем, каким документом следует пользоваться при определении норм на легковые и грузовые машины, автобусы и спецтехнику.
Расход топлива: налоговый и бухгалтерский учет
.
Нормы расходы топлива
.
Какие нормы нужно использовать при списании ГСМ
.
.
.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Про расход топлива, полная диагностика Tecu-3 на примере nissan| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 3,0D-4D (5АКПП) 4WD | 140 | 10,3 Д |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 150 4,0VVT-i (5АКПП) 4WD | 207 | 15,6 Б |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 2,7i (4АКПП) 4WD | 120 | 13,9 Б |
| Р | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (5АКПП) 4WD | 127 | 11,5 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD (6АКПП) 4WD | 127 | 9,6 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 3,0TD 4WD | 120 | 11,3 Д |
| О | Toyota Land Cruiser Prado 4,0i (5АКПП) 4WD | 183 | 12,9 Б |
| О | Toyota Matrix 1,8i | 97 | 8,6 Б |
| O | Toyota Matrix 1,8i (4АКПП) | 97 | 9,2 Б |
| О | Toyota Picnic 2,0i | 94 | 9,8 Б |
| О | Toyota Picnic 2,2D | 66 | 8,6 Д |
| О | Toyota Previa 2,4i | 97 | 11,3 Б |
| О | Toyota Previa 2,4i | 99 | 12,6 СУГ |
| О | Toyota Previa 2,4i 4WD | 97 | 11,3 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 56 | 5,5 Б |
| Р | Toyota Prius Hybrid l,5i (АКПП CVT) | 57 | 5,5 Б |
| О | Toyota RAV4 1,8i | 92 | 7,8 Б |
| O | Toyota RAV4 2,0D-4D 4WD | 85 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,0i 4WD | 110 | 10,0 Б |
| О | Toyota RAV4 2,0VVT-i | 112 | 9,5 Б 11,2 СУГ |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D (6АКПП) 4WD | 110 | 7,1 Д |
| Р | Toyota RAV4 2,2D-4D 4WD | 130 | 8,0 Д |
| О | Toyota RAV4 2,4VVT-i (4АКПП) | 125 | 10,0 Б |
| О | Toyota Sequoia 4,7i (5АКПП) 4WD | 207 | 16,0 Б 18,5 СУГ |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) 4WD | 280 | 17,1 Б |
| О | Toyota Sequoia 5,7i (6АКПП) AWD | 284 | 16,5 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) | 171 | 12,0 Б |
| О | Toyota Sienna 3,3i (5АКПП) AWD | 171 | 13,1 Б |
| О | Toyota Sienna 3,5i (4АКПП) | 196 | 12,5 Б |
| Р | Toyota Sienna 3,5VVT-I (6АКПП) | 196 | 11,8 Б |
| О | Toyota Sienna XLE 3,0i | 157 | 11,4 Б |
| О | Toyota Solara 2,4VVT-i | 115 | 9,5 Б |
| Р | Toyota Solara 3,3i (5АКПП) | 160 | 11,3 Б |
| О | Toyota Solara Coupe 2,2i (4АКПП) | 101 | 9,5 Б |
| О | Toyota Starlet 1,3i | 55 | 6,1 Б |
| О | Toyota Tercel 1,3 | 48 | 8,4 Б |
| О | Toyota Tercel 1,5i | 58 | 8,6 Б |
| O | Toyota Tundra 4,7i (5АКПП) 4×4 | 183 | 16,3 Б |
| Р | Toyota Venza 2,7i (6АКПП) AWD | 136 | 10,6 Б |
| Р | Toyota Venza 3,5i (6АКПП) AWD | 197 | 13,2 Б |
| O | Toyota Verso 1,6VVT-i | 97 | 7,7 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i | 108 | 8,4 Б |
| O | Toyota Verso 1,8VVT-i (6АКПП) | 108 | 8,9 Б |
| Р | Toyota Verso l,8VVT-i (АКПП CVT) | 108 | 8,2 Б |
| Р | Toyota Yaris 1,0VVT-i | 51 | 6,1 Б |
| О | Toyota Yaris 1,3VVT-i (5КПП MultiMode) | 64 | 6,4 Б |
| О | Toyota Yaris 1,4TDi | 66 | 4,7 Д |
| Р | Toyota Yaris l,0VVT-i | 50 | 6,0 Б |
| О | Toyota Yaris Verso 1,3i | 63 | 6,6 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,8i 4WD | 92 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Bora 2,0i | 85 | 9,4 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,3i | 110 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Bora 2,8i 4Motion | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Bora Basis 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Bora Tornado 2,8i 4WD | 150 | 12,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 59 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,4i | 44 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Caddy 1,9SDi | 47 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Caddy 1,9TDi | 77 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0i | 80 | 9,9 Б |
| О | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 51 | 7,3 Д |
| Р | Volkswagen Caddy 2,0SDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 75 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,6TDi | 77 | 7,1 Д |
| Р | Volkswagen Caddy l,9TDi | 55 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,6i | 75 | 8,6 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,6TDi | 75 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 77 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 1,9TDi | 75 | 8,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 81 | 7,7 Д |
| О | Volkswagen Caddy Maxi 2,0TDi | 103 | 7,6 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,2TSi | 77 | 7,8 Б |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 55 | 7,0 Д |
| Р | Volkswagen Caddy Maxi l,6TDi | 77 | 7,2 Д |
| Р | Volkswagen California 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9 | 57 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9D | 45 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 63 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 1,9TDi | 77 | 8,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 62 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,1i | 70 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5i | 85 | 12,4 Б 15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 75 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,5TDi Syncro | 110 | 10,8 Д |
| О | Volkswagen Caravelle 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Caravelle 3,2i 4WD | 173 | 14,7 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,4 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,2 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,0 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7AKПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi | 75 | 8,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen Caravelle T5 LR 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,9 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 80 | 11,0 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 30MR 2,5TDi ( | 100 | 11,2 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR Combi 2,5TDi ( | 120 | 11,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35 MR HD 2,5TDi (6АКПП Shiftmatic, | 100 | 11,3 Д |
| Р | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi ( | 120 | 11,4 Д |
| О | Volkswagen Cross Polo 1,6i | 77 | 7,2 Б |
| О | Volkswagen Eurovan 2,8i (4АКПП) | 103 | 15,0 Б |
| Р | Volkswagen Fox l,4TDi | 51 | 5,5 Д |
| Р | Volkswagen Golf IV l,9TDi | 96 | 6,6 Д |
| Р | Volkswagen Golf l,6TDi | 77 | 5,6 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 44 | 7,6 Б 8,5 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,4i | 59 | 7,4 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6D | 40 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 55 | 8,0 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,6TD | 59 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,8 | 49 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,8i | 66 | 8,4 Б 9,3 СУГ |
| О | Volkswagen Golf 1,8i, CL | 55 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 1,9D | 47 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TD | 55 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 66 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Golf 1,9TDi | 81 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf 2,0i, GL | 85 | 10,2 Б |
| О | Volkswagen Golf 2,8i | 128 | 12,5 Б |
| О | Volkswagen Golf 3,2i (6АКПП) 4WD | 184 | 11,6 Б |
| О | Volkswagen Golf IV 1,9SDi | 50 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Golf Plus 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Syncro Country 1,8i | 72 | 10,9 Б |
| О | Volkswagen Golf V 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,6i | 75 | 8,5 Б |
| О | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 77 | 5,8 Д |
| O | Volkswagen Golf Variant 1,9TDi | 85 | 6,7 Д |
| Р | Volkswagen Golf Variant l,6TDi | 77 | 6,0 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,3 | 40 | 7,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6 | 55 | 7,9 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6D | 40 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,6i | 75 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,6TD | 51 | 6,2 Д |
| О | Volkswagen Jetta 1,8i | 66 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Jetta 1,9TDi | 77 | 5,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0FSi | 110 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Jetta 2,0i | 85 | 8,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 81 | 6,1 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,0TDi | 103 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Jetta 2,5i (6АКПП) | 110 | 10,9 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi | 90 | 7,4 Б |
| Р | Volkswagen Jetta l,4TSi (7АКПП) | 90 | 7,3 Б |
| О | Volkswagen LT28 2,4D | 55 | 9,7 Д |
| Р | Volkswagen LT28 2,5TDi | 75 | 10,6 Д |
| О | Volkswagen LT28HD 2,5TDi ( | 80 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen LT28ND 2,5TDi ( | 80 | 10,1 Д |
| Р | Volkswagen LT35 2,5TDi | 80 | 11,6 Д |
| О | Volkswagen Lupo 1,0i | 37 | 5,5 Б |
| О | Volkswagen Lupo 1,4MPi | 44 | 6,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 1,9TD | 50 | 8,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,0i | 85 | 11,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,4D | 57 | 9,4 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i | 81 | 11,4 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5i Syncro | 85 | 13,8 Б |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 75 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 96 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi | 110 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi (6АКПП) | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 96 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi 4Motion | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi Syncro | 75 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,5TDi, Comfortline | 128 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 150 | 13,5 Б /15,5 СУГ |
| О | Volkswagen Multivan 2,8i | 103 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 2,5TDi Syncro | 128 | 9,9 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 170 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i | 173 | 14,3 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 3,2i 4 Motion | 173 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi | 132 | 9,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,1 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 75 | 8,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi | 103 | 8,6 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,2 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TDi 4Motion | 103 | 8,9 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 110 | 11,2 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi | 150 | 11,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 KR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 13,8 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi | 132 | 9,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi (7АКПП) 4Motion | 132 | 10,3 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0BiTDi 4Motion | 132 | 9,8 Д |
| О | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi | 103 | 8,7 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TDi (7АКПП) | 103 | 9,4 Д |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 110 | 11,4 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi | 150 | 12,0 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) | 150 | 12,6 Б |
| Р | Volkswagen Multivan T5 LR 2,0TSi (7АКПП) 4Motion | 150 | 14,0 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,8Ti (4АКПП) | 110 | 10,1 Б |
| Р | Volkswagen New Beetle l,9TDi (4АКПП) | 74 | 6,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,4TSi | 90 | 7,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6 | 55 | 8,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6D | 40 | 6,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,6FSi | 85 | 8,2 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,6i | 74 | 9,0 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8 | 66 | 8,7 Б/10,7 СУГ |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 55 | 8,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8i | 92 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 110 | 10,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,8Ti | 118 | 11,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9 | 85 | 9,1 Б |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 47 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9D | 50 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TD | 66 | 7,1 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 74 | 6,5 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 77 | 6,6 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 81 | 6,8 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi | 96 | 7,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 1,9TDi 4Motion | 96 | 7,4 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 85 | 9,6 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i | 100 | 9,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i 20V | 96 | 9,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0i Syncro | 92 | 10,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,0TDi 4Motion | 103 | 7,3 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,0TFSi | 147 | 10,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i | 110 | 10,7 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,3i V5 | 125 | 11,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 110 | 8,2 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi | 132 | 8,7 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,5TDi (5АКПП) | 120 | 9,0 Д |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 128 | 11,9 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i | 142 | 12,3 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i 4Motion | 140 | 12,4 Б |
| О | Volkswagen Passat 2,8i Syncro | 142 | 13,5 Б |
| О | Volkswagen Passat 4,0i W8 4Motion | 202 | 14,7 Б |
| О | Volkswagen Passat B4 2,0i | 85 | 10,6 СУГ |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) | 125 | 11,3 Б |
| O | Volkswagen Passat B5 1,8Ti (5АКПП) 4Motion | 125 | 11,8 Б |
| О | Volkswagen Passat B6 1,8TFSi | 90 | 7,6 Б |
Расчет расход топлива автомобилей для бухгалтерии
Замовте видання онлайн або телефонуйте 0 Активуйте подарунковий демодоступ. Автомобиль на предприятии необходим, но это всегда особая статья затрат, которые правильно нужно учесть бухгалтеру. Повседневными затратами с ним связанными всегда будут затраты на списание топлива. Бухгалтер должен знать нормы расхода бензина, дизтоплива, пропана, машинного масла, то есть всех тех расходных ГСМ, которые заливают в автомобиль.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: простой дедовский способ рассчитать расход на 100 км топлива [ бензина} в вашем автомобилеДорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Нормы расходы топлива
Начнем с формул расчета нормативного расхода ГСМ. Они приведены в разд. Таблица 1. Формулы для расчета нормативного расхода топлива. Нормативный расход топлива по типам автотранспорта. Нормативный расход топлива для легковых автомобилей и автобусов п. Пробег автомобиля S определяют по показаниям спидометра и отражают в путевом листе.
Нормативный расход топлива на работу обогревателя п. К T — процент использования мощности обогревателя в зависимости от фактической температуры воздуха в холодное время года;.
При использовании в автомобилях в том числе автобусах автономных независимых обогревателей нормативный расход топлива на работу обогревателя добавляют к общему нормативному расходу топлива п. Процент использования мощности обогревателя К T определяют согласно п. Нормативный расход топлива при эксплуатации легковых автомобилей и автобусов с прицепами, выполняющих транспортную работу, учитываемую. Нормативный расход топлива для бортовых грузовых автомобилей и седельных тягачей в составе автопоездов, автомобилей-фургонов и грузопассажирских автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах.
Если транспортная работа для легковых автомобилей и автобусов с прицепами не учитывается, то к ним согласно п. Линейную норму расхода топлива на пробег автопоезда H san определяют так:. G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т. Объем транспортной работы W определяют следующим образом:.
S ван — пробег с грузом, км. Нормативный расход топлива для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов. H z — норма расхода топлива на ездку с грузом автомобиля-самосвала, л м 3 ;.
Линейную норму расхода топлива самосвального автопоезда Н sanc определяют так:. G np — снаряженная масса прицепа или полуприцепа, т;. В случае работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности выше 0,5 допускается нормирование расхода топлива согласно п. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная на разницу снаряженных масс этих автомобилей.
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки п. T об — время работы оборудования, ч или количество выполненных операций ;.
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах п. Если спецавтомобиль выполняет транспортную работу, которая не учитывается в тонно-километрах, нормативный расход топлива рассчитывается по формуле, приведенной в п.
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих работу во время движения п. S — пробег спецавтомобиля без выполнения специальной работы, км;.
S c — пробег спецавтомобиля при выполнении специальной работы, км;. H n — норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси согласно табл. N — количество кузовов разбросанного песка или смеси за смену. Как видите, для того чтобы рассчитать нормативный расход топлива, нужно знать норму расхода топлива и поправочные коэффициенты, которые помогают учесть дорожные, климатические и другие эксплуатационные факторы разд. Информацию о видах норм расхода топлива представим в табл.
Таблица 2. Виды норм расхода топлива. Вид норм расхода ГСМ. Порядок применения нормы. Базовая линейная норма H s. Распространяются только на модели модификации автомобилей с указанными техническими данными и особенностями конструктивного исполнения. Базовые линейные нормы расхода топлива установлены в таких единицах измерения:. Учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом.
Предельно допустимые максимальные нормы на выполнение транспортной работы в зависимости от вида топлива составляют:. При работе за пределами города на дорогах с твердым покрытием дорогах из асфальтобетона, цементобетона в условиях, не подпадающих под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп.
При питании двигателя другими видами топлива , в частности сжиженным нефтяным газом СНГ , сжатым природным газом СПГ , в том числе в случае газодизельного питания, к приведенным нормам применяют переводные коэффициенты в соответствии с п.
Норма на выполнение транспортной работы применяется для:. Фактический расход топлива на выполнение транспортной работы увеличивается в условиях эксплуатации, включающих осуществление большого количества остановок и фаз разгона-выбега-торможения на единицу пути, повышенное сопротивление качению некачественное дорожное покрытие, дороги из щебня гравия , грунтовые дороги.
Увеличенные значения норм на выполнение транспортной работы, подпадающие под применение корректирующих коэффициентов, указанных в пп.
Рекомендовано дифференцированное использование норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в зависимости от условий осуществления перевозок и технологического уровня топливной экономичности подвижного состава и в соответствии с фактическими потребностями.
При этом конкретные величины норм расхода топлива на выполнение транспортной работы в регламентированных пределах устанавливает руководитель предприятия и утверждает приказом распоряжением по предприятию. Учитывает дополнительный расход топлива при изменении снаряженной массы автомобиля, прицепа или полуприцепа. Применяют в случае изменения снаряженной массы автомобиля. Нормы на одну тонну снаряженной массы в зависимости от вида топлива равны соответствующим нормам на выполнение транспортной работы согласно п.
Используют их так же, как и нормы на выполнение транспортной работы. Норма на маневрирование в местах загрузки и разгрузки и выполнение операции по разгрузке Н z. Учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в местах загрузки и разгрузки и выполнением операций по разгрузке — на одну ездку. Устанавливают на каждую ездку с грузом. Ее максимально возможное значение рассчитывают в зависимости от грузоподъемности автомобиля так:.
При питании двигателя СПГ, СНГ и другими видами топлива в том числе в случае газодизельного питания применяют переводные коэффициенты в соответствии с п. Норму на маневрирование применяют для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами.
Норма на работу специального оборудования, установленного на автомобилях H об. Устанавливают в литрах на 1 час работы оборудования или в литрах на одну технологическую операцию. Приведены в табл. Норму на работу специального оборудования применяют для специальных и специализированных автомобилей, выполняющих специальные работы во время стоянки автокраны, компрессорные, буровые установки и т.
Норма на пробег при выполнении специальной. Нормы на пробег по моделям спецавтомобилей приведены вместе с линейными нормами на пробег без выполнения специальной работы в табл. Эту норму применяют для специальных и специализированных автомобилей, которые выполняют специальные работы во время движения снегоочистители, поливомоечные и т. Норма расхода топлива на работу автономного независимого обогревателя H он. Устанавливают на один час работы независимого обогревателя. В случае отсутствия в приложении Г нормы на работу автономного обогревателя применяют корректирующий коэффициент согласно п.
Указанную норму применяют для автомобилей и другой техники на колесном шасси, оборудованных автономными обогревателями. Нормативный расход топлива на работу автономного обогревателя устанавливается в процентах от базовой нормы расхода на один час работы обогревателя соответствующей его номинальной мощности в зависимости от фактической температуры воздуха окружающей среды в холодное время года процент использования мощности обогревателя :.
Расход топлива на работу обогревателя учитывают в общем нормативном расходе топлива согласно п. Корректирующие коэффициенты. Корректирующие коэффициенты приведены в форме процентов повышения или снижения базового значения нормы расхода топлива. Повышающие коэффициенты перечислены в п. Максимальные значения коэффициентов, указанные в п. Их нельзя устанавливать одновременно для всех автомобилей оборудования предприятия и на весь период эксплуатации.
По возможности, следует устанавливать индивидуальные значения коэффициентов корректировки для каждого транспортного средства в зависимости от особенностей его конструкции, технического состояния и условий эксплуатации п. Если при эксплуатации автомобиля учитывают сразу несколько коэффициентов, то для расчета нормативного расхода топлива понадобится сначала определить суммарный коэффициент корректировки п.
Для корректировки линейных норм можно применять все корректирующие коэффициенты, но с учетом ограничений , приведенных в разд. Например, для корректировки норм на транспортную работу не применяют коэффициенты, указанные в пп.
А для корректировки норм на работу спецоборудования можно применять только корректирующие коэффициенты, указанные в пп. Корректирующие коэффициенты, указанные в пп. Все числовые значения корректирующих коэффициентов в том числе значения процентов установления норм на работу оборудования и значения норм расхода и т. При расчетах достаточно округлять значения до трех значимых цифр. Конкретные величины коэффициентов в регламентированных пределах и сроки их действия устанавливает непосредственно руководитель предприятия и утверждает приказом распоряжением.
Обратите внимание! Об этом сказано в п. Нормы расхода смазочных материалов. Так, согласно п. Фактический расход топлива. Традиционно сложилось, что фактическое количество топлива, израсходованного в течение смены рейса , рассчитывают на основании данных путевых листов.
В них помимо прочего фиксируют показания измерительных приборов автомобиля на момент начала и окончания смены рейса , а также сведения об объемах заправок дозаправок автомобиля в течение смены рейса. Тогда для определения искомой величины можно воспользоваться простой формулой:.
Необходимо отметить, что в настоящее время нормативно установленных форм путевых листов не существует. Однако в учетной сфере обойтись без путевого листа, выполняющего роль первичного документа, по-прежнему невозможно. Формы путевых листов грузового и легкового автомобилей предприятие может разработать самостоятельно.
Как применяется формула расчета расхода топлива для автотранспорта
Нельзя утверждать, что все эти годы документ находился в застывшем состоянии — по мере появления новых марок и моделей транспортных средств он пополнялся соответствующими базовыми линейными нормами расхода топлива для них. Однако сама методика расчета нормативного расхода топлива изменений не претерпевала, что не позволяло в полной мере учесть современные условия эксплуатации например, повышенный скоростной режим на автомагистралях; перемещение в крупных городах с затрудненным движением, в частности в заторах; поездки на короткие расстояния и т. Основное, что обращает на себя внимание, — в этом документе появились базовые линейные нормы расхода топлива для новых моделей модификаций легковых автомобилей табл. Причем для каждого из транспортных средств приведены его идентификационные данные, в частности развернутая колесная формула, что облегчает определение нормы расхода топлива для соответствующей модели. Значительной переработке подвергся разд.
Предприятие приобрело новый автомобиль Peugeot Для автомобиля такой модели нормы расходов топлива и смазочных материалов приказом Минтранса от
Норма расхода топлива — это величина, которая отражает среднюю потребность в горючем бензине, газе или дизтопливе для различных видов автотранспорта на конкретный километраж. Норма расхода топлива, как правило, устанавливается из расчета литров горючего на км пути. Нормы расхода топлива для конкретного транспорта позволяют вести учет затрат на бензин, газ или дизтопливо, контролировать слив или перерасход топлива, а также списывать топливо со счетов компании согласно действующему законодательству Российской Федерации. Чтобы выяснить нормативные величины расхода горючего для конкретного автомобиля, необходимо знать вид транспорта легковой, грузовой, тягач или специального назначения. После этого необходимо открыть нужную таблицу в нормах расхода топлива, утвержденных Минтрансом РФ и найти точную марку автомобиля.
Обновленные Нормы расхода топлива: популярно для бухгалтера
Начнем с формул расчета нормативного расхода ГСМ. Они приведены в разд. Таблица 1. Формулы для расчета нормативного расхода топлива. Нормативный расход топлива по типам автотранспорта. Нормативный расход топлива для легковых автомобилей и автобусов п. Пробег автомобиля S определяют по показаниям спидометра и отражают в путевом листе. Нормативный расход топлива на работу обогревателя п.
Расход топлива: налоговый и бухгалтерский учет
Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Если компания приняла решение учитывать фактические расходы на топливо, то ей следует утвердить, каким образом она будет контролировать обоснованность расходов на списание ГСМ. Организация вправе самостоятельно установить нормы расхода топлива, а также сезонные надбавки. В список были добавлены марки легковых и грузовых автомобилей отечественных и зарубежных стран с года выпуска и значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в части, касающейся Крымского федерального округа.
А если пробег без груза, то как высчитать показатель W? Просто пробег к-во км?
Прежде чем окунуться в вопросы, связанные с учетом списания ГСМ, отметим несколько важных моментов. К нему, в зависимости от ситуации, открывают субсчета второго и третьего порядка под конкретную марку топлива, место хранения, для учета оплаченных талонов на топливо и т. Расходуете ГСМ? Равняйтесь на нормы.
Нормы расхода ГСМ: рассчитываем правильно
А для владельцев автомобилей автопарка — это поможет:. Прогрев мотора автомобиля безусловно вносит свою лепту в дополнительный расход ГСМ, однако без этой вынужденной процедуры никак не обойтись. Прогревая двигатель, вы даете возможность смазочному материалу заполнить все отводные трубки и каналы системы.
.
Как списывать топливо, если нормы расходов не установлены
.
Автомобиль на предприятии необходим, но это всегда особая статья затрат, Бухгалтер должен знать нормы расхода бензина, дизтоплива, пропана, списания топлива; Пример расчета нормативного расхода топлива.
.
.
.
.
.
.
3. РАСЧЕТ МАШИНЫ
3. РАСЧЕТ МАШИНЫ3.1 Введение
3.2 Классификация затрат
3.3 Определения
3.4 Постоянные затраты
3.5 Эксплуатационные расходы
3.6 Затраты на рабочую силу
3.7 Переменные циклы усилий
3.8 Ставки для животных
3.9 Примеры
Себестоимость единицы лесозаготовок или дорожного строительства в основном определяется путем деления затрат на производство. В простейшем случае, если вы арендовали трактор с оператором за 60 долларов в час, включая все расходы на топливо и другие расходы, и выкапывали 100 кубометров в час, ваши удельные затраты на земляные работы составили бы 0 долларов.60 за кубометр. Почасовая стоимость трактора с оператором называется машинной ставкой. В тех случаях, когда машина и элементы производства не сдаются в аренду, необходимо рассчитать стоимость владения и эксплуатационные расходы, чтобы получить ставку машины. Цель разработки машинной ставки должна состоять в том, чтобы получить цифру, которая, насколько это возможно, отражает стоимость работы, выполненной в существующих рабочих условиях и используемой системе учета. Большинство производителей оборудования предоставляют данные о стоимости владения и эксплуатации своего оборудования, которые будут служить основой для ставок на машины.Однако такие данные обычно требуют модификации для соответствия конкретным условиям эксплуатации, и многие владельцы оборудования предпочитают составлять свои собственные расценки.
Ставка станка обычно, но не всегда, делится на постоянные затраты, эксплуатационные расходы и затраты на рабочую силу. Для некоторых анализов денежных потоков включаются только те статьи, которые представляют собой денежные потоки. Определенные постоянные затраты, включая амортизацию и иногда процентные платежи, не включаются, если они не представляют собой денежный платеж. В это руководство включены все фиксированные затраты, описанные ниже.Для некоторых анализов затраты на рабочую силу не включены в стоимость станка. Вместо этого рассчитываются постоянные и эксплуатационные расходы. Затраты на рабочую силу затем добавляются отдельно. Иногда это делается в ситуациях, когда рабочий, связанный с оборудованием, работает на разное количество часов по сравнению с оборудованием. В этой статье труд включен в расчет машинной ставки.
3.2.1 Фиксированные затраты
Постоянные затраты — это те, которые могут быть заранее определены как накапливающиеся с течением времени, а не с темпом работы (Рисунок 3.1). Они не прекращаются, когда работа прекращается, и должны распределяться на часы работы в течение года. В постоянные затраты обычно включаются амортизация оборудования, проценты по инвестициям, налоги, хранение и страхование.
3.2.2 Операционные расходы
Операционные расходы напрямую зависят от скорости работы (рис. 3.1). Эти расходы включают в себя расходы на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт оборудования.
Рисунок 3.1 Модель затрат на оборудование.
3.2.3 Затраты на рабочую силу
Затраты на оплату труда — это затраты, связанные с наймом рабочей силы, включая прямую заработную плату, отчисления на питание, транспорт и социальные расходы, включая выплаты на здоровье и пенсию. Стоимость надзора также может быть разделена на затраты на рабочую силу.
Машинная ставка представляет собой сумму фиксированных плюс эксплуатационные расходы плюс затраты на оплату труда. Разделение затрат в этих классификациях произвольно, хотя правила бухгалтерского учета предполагают жесткую классификацию.Ключевым моментом является разделение затрат таким образом, чтобы иметь наибольший смысл в объяснении стоимости эксплуатации людей и оборудования. Например, если основным фактором, определяющим стоимость утилизации оборудования, является скорость его морального износа, как, например, в компьютерной индустрии, амортизационные расходы в значительной степени зависят от времени, а не отработанных часов. Для грузовика, трактора или пилы основным фактором может быть фактическое время использования оборудования. Жизнь трактора можно рассматривать как песок в песочных часах, который может течь только в часы работы оборудования.
3.3.1 Закупочная цена (P)
Это фактическая стоимость приобретения оборудования, включая стандартные и дополнительные насадки, налоги с продаж и стоимость доставки. Цены обычно указываются на заводе или доставляются на месте. Заводская цена применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование на заводе и несет ответственность за отгрузку. С другой стороны, цена с доставкой применяется, если покупатель получает право собственности на оборудование после его доставки.Цена с доставкой обычно включает фрахт, упаковку и страховку. Другие затраты, например, на установку, должны быть включены в первоначальные инвестиционные затраты. Специальное навесное оборудование иногда может иметь отдельную машинную ставку, если срок их службы отличается от срока службы основного оборудования и составляет важную часть стоимости оборудования.
3.3.2 Экономическая жизнь (N)
Это период, в течение которого оборудование может работать с приемлемыми эксплуатационными затратами и производительностью. Экономический срок службы обычно измеряется годами, часами или, в случае грузовиков и прицепов, километрами.Это зависит от множества факторов, включая физический износ, технологическое устаревание или изменение экономических условий. Физический износ может возникнуть из-за таких факторов, как коррозия, химическое разложение или износ в результате истирания, ударов и ударов. Это может быть следствием нормального и правильного использования, неправильного и неправильного использования, возраста, ненадлежащего или недостаточного обслуживания или суровых условий окружающей среды. Изменяющиеся экономические условия, такие как цены на топливо, налоговые инвестиционные стимулы и процентная ставка, также могут повлиять на экономический срок службы оборудования.Примеры сроков владения некоторыми видами трелевочной и дорожно-строительной техники в зависимости от области применения и условий эксплуатации приведены в таблице 3.1. Поскольку срок службы выражается в часах работы, срок службы в годах получается путем обратной работы путем определения количества рабочих дней в году и расчетного количества рабочих часов в день. Для оборудования, которое работает очень мало часов в день, расчетный срок службы оборудования может быть очень большим, и следует проверить местные условия на предмет обоснованности оценки.
3.3.3 Остаточная стоимость (S)
Это определяется как цена, по которой оборудование может быть продано на момент его выбытия. Тарифы на бывшее в употреблении оборудование сильно различаются во всем мире. Однако на любом конкретном рынке подержанного оборудования факторами, которые имеют наибольшее влияние на стоимость при перепродаже или обмене, являются количество часов наработки машины во время перепродажи или обмена, тип работы и условия эксплуатации, в которых она работал, и физическое состояние машины.Какими бы ни были переменные, падение стоимости больше в первый год, чем во второй, больше во второй год, чем в третий и т. Д. Чем короче срок службы машины, тем выше процент потери стоимости за год. Например, в сельскохозяйственных тракторах, как правило, от 40 до 50 процентов стоимости машины теряется в первой четверти срока службы машины, а к середине срока службы теряется от 70 до 75 процентов стоимости. . Стоимость утилизации часто оценивается от 10 до 20 процентов от начальной покупной цены.
3.4.1 Амортизация
Целью начисления амортизационных отчислений является признание снижения стоимости машины по мере того, как она работает над определенной задачей. Он может отличаться от графика амортизации бухгалтера, который выбран для максимизации прибыли за счет преимуществ различных типов налогового законодательства и соответствует правилам бухгалтерского учета. Типичный пример такой разницы наблюдается, когда оборудование все еще работает много лет после того, как оно было «списано» или имеет нулевую «балансовую стоимость».
Графики амортизации варьируются от простейшего подхода, который представляет собой прямолинейное снижение стоимости, до более сложных методов, которые распознают изменяющуюся скорость потери стоимости с течением времени. Формула для годовых амортизационных отчислений с использованием предположения о прямолинейном снижении стоимости:
D = (P ‘- S) / N
, где P ‘- начальная закупочная цена за вычетом стоимости шин, троса или других деталей, которые подвергаются наибольшему износу и могут быть легко заменены без влияния на общее механическое состояние машины.
Таблица 3.1.a — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ | Тяговые скребки, большинство сельскохозяйственных тягово-сцепных устройств, работы на отвалах, угольных отвалах и свалках.Без влияния. Прерывистая работа на полностью открытой дроссельной заслонке. | Добыча продукции в глинах, песках, гравии. Скребки с толкающей загрузкой, рыхление карьеров, большинство операций по расчистке земли и трелевке. Условия средней ударной нагрузки. | Рыхлитель тяжелых горных пород. Тандемное копирование. Погрузка и дремание в тяжелых породах. Работайте на каменных поверхностях. Условия продолжительного сильного удара. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 22 000 часов | 18 000 грн | 15 000 часов |
МОТОГРАДЕРЫ | Ремонт легковых дорог.Отделка. Заводские и дорожные работы. Легкая снегоуборочная обработка. Большое количество путешествий. | Ремонт подъездных дорог. Строительство дорог, рытье. Распространение рыхлой насыпи. Озеленение, планировка земель. Летнее обслуживание дорог со средней и сильной уборкой снега зимой. Повышение использования грейдера. | Содержание дорог с твердым грунтом и каменной наброской. Распространение плотной насыпи. Рыхление-рыхление асфальта или бетона. Постоянно высокий коэффициент загрузки. Ударопрочный. |
20 000 часов | 15 000 часов | 12 000 часов | |
ЭКСКАВАТОРЫ | Мелководное инженерное сооружение, при котором экскаватор устанавливает трубу и копает грунт всего за 3 или 4 часа в смену.Свободнотекучий материал с низкой плотностью и практически без ударов. Большинство механизмов обработки металлолома. | Массовые выемки или рытье траншей, при которых машина все время копает в естественных глинистых почвах. Немного путешествий и стабильной работы на полном газу. Большинство приложений для загрузки журналов. | Непрерывное рытье траншеи или погрузка самосвалом в скальные или рыхлые грунты. Большое количество путешествий по пересеченной местности. Машина непрерывно работает на каменном полу с постоянным высоким коэффициентом нагрузки и высокой ударной нагрузкой. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
1/ По материалам Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
Таблица 3.1.b — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
КОЛЕСНЫЕ БЛОКИРОВКИ | Прерывистый занос на короткие дистанции, без настила.Хорошие грунтовые условия: ровная местность, сухой пол, почти нет пней. | Непрерывный поворот, устойчивое заносить на средние расстояния с умеренным настилом. Хорошее покрытие под ногами: сухой пол с небольшим количеством пней и постепенно перекатывающейся поверхностью. | Непрерывный поворот, стабильная трелевка на большие расстояния с частой укладкой настила. Плохие полы: мокрый пол, крутые склоны и многочисленные пни. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов | |
СКРЕБОКИ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ | Ровные или благоприятные переезды на хороших подъездных дорогах.Без влияния. Легко загружаемые материалы. | Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Дальние и короткие перевозки. Неблагоприятные и благоприятные оценки. Некоторое воздействие. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ. | Условия сильного удара, например, погрузка рваной породы. Перегрузка. Условия постоянного высокого общего сопротивления. Грунтовые дороги. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 16 000 часов | 12 000 часов | 8000 часов |
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ТРАКТОРЫ | Использование в шахтах и карьерах с правильно подобранным погрузочным оборудованием.Подъездные дороги в хорошем состоянии. Также строительное использование при вышеуказанных условиях. | Различные дорожные условия погрузки и перевозки. Типичное использование в дорожном строительстве для выполнения различных работ. | Постоянно плохие дорожные условия для перевозки грузов. Сильная перегрузка. Негабаритная погрузочная техника. |
25 000 часов | 20 000 часов | 15 000 часов | |
КОЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ И КОМПАКТОРЫ | Легкие коммунальные работы.Складские работы. Тяговые компакторы. Дремлющая рыхлая насыпь. Без влияния. | Производственный бульдозер, погрузка глин, песков, илов, рыхлого щебня. Уборка лопатой. Использование уплотнителя. | Производство бульдозеров в горных породах. Толчок в каменистых карьерах для боулдеринга. Условия сильного удара. |
15 000 часов | 12 000 часов | 8000 часов |
1/ По материалам Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
Таблица 3.1.c — Руководство по выбору периода владения в зависимости от области применения и условий эксплуатации. 1/
ЗОНА A | ЗОНА B | ЗОНА C | |
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ | Прерывистая загрузка самосвалов со склада, загрузка бункера на твердые, гладкие поверхности.Сыпучие материалы с низкой плотностью. Коммунальные работы в государственных и промышленных приложениях. Легкая снегоуборочная обработка. Загружайте и переносите по хорошей поверхности на короткие расстояния без уклонов. | Непрерывная погрузка грузовиков со склада. Материалы от низкой до средней плотности в ведре подходящего размера. Загрузка бункера с низким и средним сопротивлением качению. Погрузка из банка в хорошем копании. Загружайте и переносите по плохим поверхностям и небольшим уклонам. | Погрузочно-разгрузочная порода (крупногабаритные погрузчики).Обработка материалов высокой плотности с помощью машины с противовесом. Стабильная загрузка с очень плотных берегов. Непрерывная работа на шероховатых или очень мягких поверхностях. Загружать и переносить в тяжелых условиях копания; путешествовать на большие расстояния по плохим поверхностям с плохими уклонами. |
Малый | 12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
Большой | 15 000 часов | 12 000 часов | 10 000 часов |
ГУСЕНИЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ | Периодическая погрузка грузовиков со склада.Минимальные путевые, поворотные. Сыпучие материалы с низкой плотностью со стандартным ковшом. Без влияния. | Выемка берегов, прерывистая рыхление, рытье фундаментов из естественных глин, песков, илов, гравия. Некоторое путешествие. Стабильная работа на полном газу. | Погрузка дробленой породы, булыжника, ледникового тила, калиши. Работа сталелитейного завода. Материалы высокой плотности в стандартном ковше. Непрерывная работа на каменных поверхностях. Большой объем рыхления плотных каменистых материалов.Состояние сильного удара. |
12 000 часов | 10 000 часов | 8000 часов |
1/ По материалам Caterpillar Performance Handbook, Caterpillar Inc.
3.4.2 Проценты
Проценты — это стоимость использования денежных средств в течение определенного периода времени. Инвестиционные фонды могут быть заимствованы или взяты из сбережений или капитала. В случае заимствования процентная ставка устанавливается кредитором и варьируется в зависимости от местности и кредитного учреждения.Если деньги поступают от сбережений, то в качестве процентной ставки используются альтернативные издержки или ставка, которую эти деньги могли бы заработать, если бы их вложили в другое место. В практике бухгалтерского учета частных фирм могут игнорироваться проценты по оборудованию на том основании, что проценты являются частью прибыли и, следовательно, не являются надлежащим начислением с действующего оборудования. Хотя это разумно с точки зрения бизнеса в целом, исключение таких сборов может привести к развитию нереалистичных сравнительных показателей между машинами с низкой и высокой начальной стоимостью.Это может привести к ошибочным решениям при выборе оборудования.
Проценты можно рассчитать одним из двух методов. Первый способ — умножить процентную ставку на фактическую стоимость оставшегося срока службы оборудования. Второй более простой метод — умножить процентную ставку на среднегодовые инвестиции.
Для линейной амортизации среднегодовые инвестиции AAI рассчитываются как
AAI = (P — S) (N + 1) / (2N) + S
Иногда коэффициент 0.6-кратная стоимость доставки используется как приблизительное значение среднегодовых инвестиций.
3.4.3 Налоги
Многие владельцы оборудования должны платить налоги на имущество или некоторые виды налога на использование оборудования. Налоги, как и проценты, могут быть рассчитаны либо путем умножения расчетной ставки налога на фактическую стоимость оборудования, либо путем умножения ставки налога на среднегодовые инвестиции.
3.4.4 Страхование
Большинство владельцев частного оборудования имеют один или несколько страховых полисов от повреждений, пожаров и других разрушительных событий.Государственные собственники и некоторые крупные собственники могут быть застрахованы самостоятельно. Можно утверждать, что стоимость страхования — это реальная стоимость, отражающая риск для всех владельцев, и что следует допускать некоторую поправку на разрушительные события. Непредвидение риска разрушительных событий аналогично непризнанию риска пожара или повреждения насекомыми при планировании отдачи от управления лесом. Страховые расчеты производятся так же, как проценты и налоги.
3.4.5 Хранение и защита
Затраты на хранение оборудования и защиту в нерабочее время представляют собой фиксированные затраты, в значительной степени не зависящие от часов использования.Затраты на хранение и защиту должны распределяться на общее количество часов использования оборудования.
Эксплуатационные расходы, в отличие от постоянных затрат, меняются пропорционально часам работы или использования. Они зависят от множества факторов, многие из которых в некоторой степени находятся под контролем оператора или владельца оборудования.
3.5.1 Техническое обслуживание и ремонт
В эту категорию входят все: от простого обслуживания до периодического ремонта двигателя, трансмиссии, сцепления, тормозов и других компонентов основного оборудования, износ которых в основном происходит пропорционально использованию.Использование оператором оборудования или злоупотребление им, суровые условия труда, политика технического обслуживания и ремонта, а также основной дизайн и качество оборудования — все это влияет на затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Стоимость периодического ремонта основных компонентов может быть оценена из руководства пользователя и местных затрат на детали и работу, или путем консультации с производителем. Ценный источник — опыт другого владельца с аналогичным оборудованием и учет затрат в типичных условиях работы.Если опытные владельцы или записи о расходах недоступны, почасовые затраты на техническое обслуживание и ремонт можно оценить как процент от почасовой амортизации (Таблица 3.2).
ТАБЛИЦА 3.2. Ставки технического обслуживания и ремонта в процентах от почасовой амортизации выбранного оборудования.
Станок | Процентная ставка |
Трактор гусеничный | 100 |
Сельскохозяйственный трактор | 100 |
Трелевочный трактор с резиновыми колесами и фиксаторами троса | 50 |
Трелевочный трактор на резиновой ходовой части с грейфером | 60 |
Погрузчик с тросовым захватом | 30 |
Погрузчик с гидравлическим грейфером | 50 |
Электропила | 100 |
Валочно-пакетирующая машина | 50 |
3.5.2 Топливо
Норма расхода топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя, коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычек оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования.
Чтобы определить почасовую стоимость топлива, общая стоимость топлива делится на продуктивное время оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки литров топлива, израсходованного на машинный час:
где LMPH — это литры, израсходованные на машинно-час, K — килограмм топлива, израсходованный на тормоз, л.с. / час, GHP — полная мощность двигателя при регулируемых оборотах двигателя, LF — коэффициент нагрузки в процентах, а KPL — вес топлива в кг / литр.Типичные значения приведены в таблице 3.3. Коэффициент нагрузки — это отношение средней используемой мощности к полной мощности на маховике.
ТАБЛИЦА 3.3. Вес, нормы расхода топлива и коэффициенты нагрузки для дизельных и бензиновых двигателей.
Двигатель | Вес | Расход топлива | Коэффициент нагрузки | ||
Низкая | Средняя | Высокая | |||
Бензин | 0.72 | 0,21 | 0,38 | 0,54 | 0,70 |
Дизель | 0,84 | 0,17 | 0.38 | 0,54 | 0,70 |
3.5.3 Смазочные материалы
Сюда входят моторное масло, трансмиссионное масло, масло главной передачи, консистентная смазка и фильтры. Норма потребления зависит от типа оборудования, рабочих условий (температуры), конструкции оборудования и уровня обслуживания. При отсутствии местных данных расход смазочного материала в литрах в час для трелевочных тракторов, тракторов и фронтальных погрузчиков можно оценить как
Q =.0006 × GHP (картерное масло)
Q = .0003 × GHP (трансмиссионное масло)
Q = .0002 × GHP (бортовые передачи)
Q = .0001 × GHP (гидравлическое управление)
Эти формулы включают нормальную замену масла и отсутствие утечек. Их следует увеличить на 25 процентов при работе в сильной пыли, глубокой грязи или воде. В машинах со сложной гидравлической системой высокого давления, такой как форвардеры, процессоры и харвестеры, расход гидравлических жидкостей может быть намного больше. Еще одно практическое правило: смазочные материалы и консистентная смазка стоят от 5 до 10 процентов стоимости топлива.
3.5.4 Шины
Из-за более короткого срока службы шины считаются эксплуатационными расходами. На стоимость шин влияют привычки оператора, скорость транспортного средства, состояние поверхности, положение колес, нагрузки, относительное время, затрачиваемое на повороты, и уклоны. Для внедорожного оборудования, если местный опыт недоступен, следующие категории срока службы шин, основанные на режиме отказа шины, могут быть использованы в качестве рекомендаций со сроком службы шин, указанным в таблице 3.4.
В зоне А почти все шины изнашиваются до протектора от истирания до выхода из строя.В зоне B изнашивается большинство шин, но некоторые из них выходят из строя преждевременно из-за порезов, разрывов и не подлежащих ремонту проколов. В зоне C очень немногие шины изнашиваются, если вообще не изнашиваются, до выхода из строя из-за порезов.
ТАБЛИЦА 3.4. Указания по ресурсу шин внедорожной техники
Оборудование | Срок службы шины, часов | ||
Зона A | Зона B | Зона C | |
Автогрейдеры | 8000 | 4500 | 2500 |
Скребки колесные | 4000 | 2250 | 1000 |
Колесные погрузчики | 4500 | 2000 | 750 |
Скиддеры | 5000 | 3000 | 1500 |
Грузовики | 5000 | 3000 | 1500 |
Затраты на рабочую силу включают прямые и косвенные платежи, такие как налоги, страховые выплаты, питание, жилищные субсидии и т. Д.Затраты на рабочую силу необходимо тщательно учитывать при расчете расценок на машины, поскольку часы работы рабочей силы часто отличаются от часов работы соответствующего оборудования. Важно, чтобы пользователь определил свое соглашение, а затем использовал его последовательно. Например, при валке леса пила редко работает более 4 часов в день, даже если резак может работать 6 или более часов и может получать оплату за 8 часов, включая проезд. Если производительность валки основана на шестичасовом рабочем дне с двухчасовым перемещением, то при расчете производительности машины для оператора с электропилой следует учитывать 4 часа работы с электропилой и восемь часов рабочего времени при шестичасовом производстве.
Представление о том, что люди или оборудование работают с постоянной скоростью, является абстракцией, которая облегчает измерения, ведение записей, оплату и анализ. Однако есть некоторые рабочие циклы, которые требуют таких переменных усилий, что более полезно построить машинные скорости для частей цикла. Одним из важных случаев является расчет машинной нормы для грузовика. Когда лесовоз ожидает загрузки, загружается и выгружается, расход топлива, износ шин и другие эксплуатационные расходы не возникают.Или, если эти расходы понесены, они будут значительно снижены. Для стоячего грузовика часто строится другая ставка машины с использованием только фиксированных затрат и затрат на рабочую силу для этой части цикла. Амортизация грузовика может быть включена частично или полностью.
Если для оценки стоимости единицы грузового транспорта использовалась единая машинная ставка, и это значение было преобразовано в стоимость тонно-км или $ / м 3 -км стоимость без удаления «фиксированных» затрат на погрузку и разгрузку, тогда «переменная» стоимость транспорта была бы завышена.Это может привести к ошибочным результатам при выборе между дорожными стандартами или маршрутами перевозки.
Расчет нормы содержания животных аналогичен машинной норме, но виды затрат различаются и заслуживают дополнительного обсуждения.
3.8.1 Фиксированная стоимость
Фиксированная стоимость включает инвестиционные затраты на животное или упряжку, упряжь, ярмо, тележку, лесозаготовительные цепи и любые другие инвестиции со сроком службы более одного года. Другие постоянные расходы включают содержание животных.
Закупочная цена животного может включать запасных животных, если условия работы требуют, чтобы животное отдыхало дольше ночи, например, через день. Чтобы исключить возможность необратимой травмы, покупная цена животного может быть увеличена, чтобы включить дополнительных животных. В остальных случаях несчастные случаи могут быть учтены в страховой премии. Стоимость утилизации животного имеет то же определение, что и машинная ставка, но в случае животного стоимость утилизации часто определяется его продажной стоимостью мяса.Среднегодовые инвестиции, проценты по инвестициям, а также любые налоги или лицензии рассматриваются так же, как и для оборудования. Чтобы найти общие постоянные затраты на животных, постоянные затраты на животное, тележку, шлейку и прочие инвестиции можно рассчитать отдельно, поскольку они обычно имеют разную продолжительность жизни и почасовые затраты складываются.
Расходы на содержание животных, которые не зависят напрямую от рабочего времени, включают аренду пастбищ, пищевые добавки, лекарства, вакцинацию, ветеринарные услуги, обувь, услуги переправы и любой уход в нерабочее время, такой как кормление, стирка или охрана.Можно утверждать, что потребности в питании и уходе связаны с отработанными часами, и некоторая часть этих затрат может быть включена в операционные расходы. Площадь пастбищ (га / животное) можно оценить, разделив норму потребления животных (кг / животное / месяц) на норму производства кормов (кг / га / месяц). Пищевые добавки, лекарства, вакцинации и графики ветеринаров можно получить из местных источников, таких как агенты по распространению сельскохозяйственных знаний.
3.8.2 Операционные расходы
Эксплуатационные расходы включают затраты на ремонт и техническое обслуживание подвесных систем, тележек и прочего оборудования.
3.8.3 Затраты на оплату труда
Стоимость рабочей силы в ставке для животных указана для погонщика животных (и любых помощников). Для полных лет работы он рассчитывается как годовые затраты на рабочую силу, включая социальные расходы, деленные на среднее количество рабочих дней или часов для водителя (и любых помощников).
Примеры расценок на мотопилу, трактор, упряжку волов и грузовик приведены в следующих таблицах. Хотя показатели машин в таблицах с 3.5 по 3.8 используют один и тот же общий формат, существует возможность гибкого представления затрат, зависящих от типа машины, особенно при расчете эксплуатационных затрат. Для мотопилы (таблица 3.5) основные эксплуатационные расходы связаны с цепью, шиной и звездочкой, поэтому они были разбиты отдельно. Для волов (таблица 3.7) постоянные затраты были разделены на основные компоненты затрат, относящиеся к содержанию животных, в дополнение к амортизации. Для грузовика (таблица 3.8) затраты были разделены на затраты на стояние и путевые расходы, чтобы различать затраты, когда грузовик стоит, загружается или выгружается, по сравнению с путевыми расходами.
ТАБЛИЦА 3.5 Расчет скорости станка для пилы 1
Машина: | Описание — Электропила McCulloch Pro Mac 650 | |||
Двигатель куб.см | 60 | Стоимость доставки | 400 | |
Срок службы в часах | 1000 | часов в год | 1000 | |
Топливо: | Тип | Газ | Цена за литр | 0.56 |
Операционный: | Ставка за сутки | 5,50 | Социальные расходы | 43,2% |
Составляющая затрат | Стоимость / час | ||
(а) | Амортизация |
| 0.36 |
(б) | Проценты |
| 0,03 |
(в) | Страхование |
| 0,01 |
(г) | Налоги |
| – |
(д) | Трудовые отношения |
| 1.89 2 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО | 2,29 | ||
(ж) | Топливо | = 0,86 л / час × 0,95 × CL +0,86 л / час × 0,05 × CO) | 0,51 |
где CL = стоимость газа, CO = стоимость нефти | |||
(г) | Смазочное масло для шины и цепи = Расход топлива / 2.5 × CO | 0,45 | |
(в) | Обслуживание и ремонт = 1,0 × амортизация | 0,36 | |
(i) | Цепь, шина и звездочка | 0,67 | |
(к) | Прочее | 0,22 | |
ИТОГО | 4.50 3 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Из расчета 240 дней в году.
3 Добавьте 0,04, если приобретена резервная пила.
ТАБЛИЦА 3.6 Расчет нормы машины для трактора 1
Машина: | Описание — CAT D-6D PS | |||
Полная мощность | 140 | Стоимость доставки | 142 000 2 | |
Срок службы в часах | 10 000 | часов в год | 1000 | |
Топливо: | Тип | Дизель | Цена за литр | .44 |
Операционный: | Ставка за сутки | 12,00 | Социальные расходы | 43,2% |
Справка: | Ставка за сутки | 5,00 | Социальные расходы | 43,2% |
Составляющая затрат | Стоимость / час | ||
(а) | Амортизация |
| 12.78 |
(б) | Проценты |
| 8,52 |
(в) | Страхование |
| 2,56 |
(г) | Налоги |
| 1.70 |
(д) | Трудовые отношения |
| 5,84 3 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО | 31,40 | ||
(ж) | Топливо | =.20 × GHP × LF × CL | 6,65 |
где | GHP = полная мощность двигателя | ||
(г) | Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива | 0,67 | |
(в) | Техобслуживание и ремонт = 1.0 × амортизация | 12,78 | |
(i) | Другое (кабель, разное) | 5,00 | |
ИТОГО | 56,50 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 С отвалом, конструкция ROPS, лебедка, цельная дуга.
3 Из расчета 240 дней в году.
ТАБЛИЦА 3.7 Расчет скорости машины для бригады волов 1
Описание | — Пара волов для трелевки | |||
Полная мощность | – | Стоимость доставки | 2 000 | |
Срок службы в годах | 5 | дней в году | 125 | |
Трудовые отношения | Ставка за сутки | 7.00 | Социальные расходы | 43,2% |
Составляющая затрат | Стоимость / сутки | ||
(а) | Амортизация |
| 2,08 2 |
(б) | Проценты |
| 0.96 |
(в) | Налоги |
| – |
(г) | Пастбище |
| 1,10 |
(д) | Пищевые добавки | 1,36 | |
(ж) | Медицина и ветеринария | 0.27 | |
(г) | Драйвер |
| 10,02 3 |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | |||
(в) | Кормление и уход в нерабочее время | 2,62 | |
(i) | Прочее (жгуты и цепи) | 1.00 | |
ИТОГО | 19,41 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Бычки продаются на мясо через 5 лет.
3 Погонщик работает с двумя парами волов, 250 дней в году.
ТАБЛИЦА 3.8 Расчет производительности машины для грузовика 1
Машина: | Описание — Ford 8000 LTN | ||||||
Полная мощность | 200 | Стоимость доставки | 55 000 | ||||
Срок службы в часах | 15 000 | часов в год | 1,500 | ||||
Топливо: | Тип | Дизель | Цена за литр | .26 | |||
Шины: | Размер | 10 × 22 | Тип Радиальный | Номер 10 | |||
Трудовые отношения | Ставка за сутки | 12,00 | Социальные расходы | 43,2% | |||
Составляющая затрат | Стоимость / час | |||
(а) | Амортизация |
| 3.12 | |
(б) | Проценты |
| 2,20 | |
(в) | Страхование |
| 0,66 | |
(г) | Налоги |
| 0.44 | |
(д) | Трудовые отношения |
| 3,30 2 | |
где f = общественные затраты на рабочую силу в десятичном виде | ||||
Постоянная стоимость | ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГО | 9,72 | ||
(ж) | Топливо | =.12 × GHP × CL | 6,24 | |
где CL = стоимость литра топлива | ||||
(г) | Масло и смазка = 0,10 × стоимость топлива | 0,62 | ||
(в) | Сервисное обслуживание и ремонт = 1,5 × амортизация | 4,68 | ||
(i) | Шины = |
| 2.40 | |
(к) | Другое (цепи, натяжители) | 0,20 | ||
Путевые расходы | ИТОГО | 23,86 | ||
1 Все расходы указаны в долларах США.
2 Работа 240 дней плюс 20% сверхурочных
Уменьшают ли снижение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ? — Европейское агентство по окружающей среде
На основе моделирование, сокращение ограничения скорости на автомагистралях со 120 до 110 км / ч может обеспечить экономия топлива для современных легковых автомобилей 12–18% при условии плавности хода. вождение и 100% соблюдение скоростного режима.Однако расслабляя эти предположения о более реалистичных настройках подразумевают экономию всего 2–3%.
Значительное количество топлива экономии можно добиться, поощряя водителей поддерживать постоянную скорость и ограничить их скорость (экологичное вождение), в том числе путем эффективного обеспечения соблюдения ограничений скорости.
Скорость резания также может значительно снизить выбросы других загрязняющих веществ, в частности сокращение NO x и выброс твердых частиц (ТЧ) из дизельных автомобилей.Повышение безопасности за счет более медленное вождение также неоспоримо.
Транспорт: крупный источник выбросов парниковых газовТранспорт — единственный сектор, в котором выбросы парниковых газов увеличились между 1990 и 2008 годы. Общий объем выбросов парниковых газов на транспорте в 32 странах-членах ЕЭЗ вырос на 25%. стран (без учета международного морского и авиационного секторов), бухгалтерский учет на 19,5% от общих выбросов. CO 2 является основным компонентом выбросы парниковых газов транспорта (99%), а автомобильный транспорт, в свою очередь, наибольший вклад в эти выбросы (около 94% в 2008 г.), таким образом составляет 18.2% от общих выбросов.
Новые автомобили в среднем более энергоэффективны, чем старые транспортных средств, и улучшение будет увеличиваться в результате недавних Регламент ЕС по автомобилям и CO 2 и соглашение об аналогичном законодательстве для легких коммерческих автомобилей. Однако полный автопарк проникновение новых технологий занимает почти два десятилетия. Более того, удары будут также будет компенсироваться вероятным ростом объемов перевозок. Таким образом, другие необходимо также рассмотреть меры для достижения краткосрочного снижения выбросов парниковых газов. и потребление энергии.
В этом контексте также стоит отметить, что, поскольку CO 2 выбросы напрямую связаны с расходом топлива, меры, направленные на сокращение Выбросы парниковых газов от транспорта также помогут снизить зависимость от импорта нефти. Цели, недавно поставленные в документах и стратегиях ЕС, таких как Дорожная карта для низкоуглеродной экономики и недавно опубликованного White документ по транспорту, поощрять внедрение таких мер.
Идея использования более строгих ограничений скорости для сокращения путешествий скорости на автомагистралях и, следовательно, снижение расхода топлива и выбросов от транспорта. получил много внимания в последнее время.Среди всех возможных возможных мер: более строгие ограничения скорости могут немедленно повлиять на расход топлива и выбросы. Научные данные и обмен знаниями могут помочь снизить ограничение скорости более политически приемлемо за счет разъяснения экологических последствия, а также влияние на безопасность и мобильность.
Текущие ограничения скорости различаются в разных странах-членах ЕС, и компетенция определение их, как правило, лежит на национальных правительствах. Некоторые страны также применять переменные ограничения скорости, связанные с дорожным движением и погодными условиями.Для по этим причинам невозможно точно смоделировать влияние скорости ограничение во всех государствах-членах ЕС. Кроме того, собственно топливо преимущества потребления более низких ограничений скорости зависят от таких факторов, как тип автомобилей, следующих по автомагистралям, схемы вождения, частота превышения скорости, дорога закономерности нагрузки и перегрузки. Оценить преимущества непросто но эта заметка направлена на то, чтобы передать основные идеи о взаимосвязи между скоростью и расход топлива.
Моделирование пониженной скорости лимитыЭмиссионные модели обычно используется для оценки воздействия мер контроля скорости. COPERT — надежный модель выбросов, широко используемая в Европе, с COPERT 4 — его последняя версия. Коэффициенты его потребления выражаются как функции средней скорости движения и были получены на основе испытаний разнообразные легковые автомобили и ездовые велосипеды.
Для целей настоящего примечание, EMISIA () провели моделирование трех ездовых циклов, чтобы смоделировать топливо влияние на потребление снижения ограничения скорости на автомагистрали со 120 до 110 км / ч.В при моделировании использовались два автомобиля среднего класса, представляющих типичный дизельный двигатель. легковые автомобили с бензиновым двигателем, используемые в странах Европы (1,4 л Euro 4 стандарт выбросов, представленный в приложении).
Три имитируемых цикла были следующим образом:
- ARTEMIS 130: типичный ездовой цикл, предполагающий ограничение скорости 120 км / ч, что не полностью соблюдается, что означает некоторое превышение скорости происходит.
- Ограничение скорости 110 км / ч: ездовой цикл при условии, что все водители полностью соблюдают ограничение скорости и что автомобили очень плавно едет на предельной скорости.Это искусственное состояние, но может продемонстрировать максимальные потенциальные результаты введения нового ограничения скорости.
- ARTEMIS 120: предположения, аналогичные ARTEMIS 130 и учитывая, что снижение ограничения скорости со 120 км / ч до 110 км / ч также снизит крейсерскую скорость на 10 км / ч. Как и цикл ARTEMIS 130, это предполагается, что ограничение скорости 110 км / ч не соблюдается полностью, и некоторое превышение скорости происходит.
Три ездовых цикла использованные в моделировании показаны на рисунке 1.
Рисунок 1: Профиль скорости ездовых циклов, используемых в анализ
Источник: EMISIA — ETC / ACM
Результаты и обсуждениеМоделирование показывает, что переход от цикла ARTEMIS 130 к полному соблюдению ограничения скорости и контроль скорости на уровне 110 км / ч приведет к значительному снижению расхода топлива расход — 12% в случае дизельного автомобиля и 18% в случае бензинового автомобиля.
Однако переход от ARTEMIS 130 до более «реалистичного» цикла ARTEMIS 120 дает гораздо меньшее сокращение 2–3%. В основном это вызвано тем фактом, что при движении автомобиля на более низкой средняя скорость, сопротивление ветра уменьшается и поэтому автомобилю требуется меньше энергии.
Таблица 1: Характеристические значения для трех б / у циклов
Схема проезда | Средняя скорость (км / ч) | Макс.скорость (км / ч) | Дизель | Бензин |
Расход топлива (л / 100 км) | ||||
АРТЕМИДА 130 | 97 | 132 | 8,0 | 9,6 |
Ограничение скорости 110 | 90 | 110 | 7,0 | 7,9 |
АРТЕМИДА 120 | 90 | 122 | 7,8 | 9,3 |
Снижение по сравнению с ARTEMIS 130 (%) | ||||
Ограничение скорости 110 | 12 | 18 | ||
АРТЕМИДА 120 | 2 | 3 | ||
Результаты моделирования, представленные в таблице 1, демонстрируют, что топливо потребление обычно уменьшается со скоростью, хотя точные преимущества зависят от контекста специфический.Рисунки 2, 3 и 4 также иллюстрируют связь между средней скоростью, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей стандарта Евро 4 с двигатели объемом 1,4–2,0 л.
На рисунках 3 и 4 показано, что снижение скорости в указанном выше диапазоне благотворно влияет на все загрязняющие вещества за исключением CO (в случае автомобилей с дизельным двигателем) и NOx (в случае бензина). транспортных средств). Преимущества снижения средней скорости со 100 км / ч до 90 км / ч диапазон от 25% (бензин CO) до 5% (дизельное топливо PM).Что особенно важно, уменьшение скорость снижает два наиболее важных в настоящее время загрязняющих вещества в Европе: дизель НЕТ х и ПМ.
Рисунок 2: Удар скорости движения от расхода топлива (дизель Евро 4 и легковой бензин легковые автомобили с объемом двигателя 1,4–2,0 л)
Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».
Источник: EMISIA — ETC / ACM
Рост выбросов CO и бензин NO x выбросы при снижении средней скорости в значительной степени связаны с работа устройств доочистки.Катализатор окисления дизельного топлива работает более эффективно на высокой скорости из-за более высокой температуры, следовательно, окисление монооксида углерода более эффективно. Дизельные автомобили второстепенные однако источники CO, и CO не является проблемой для качества воздуха в Европе. Таким образом, это влияние снижения средней скорости не вызовет проблем.
Для бензиновых двигателей, увеличивая скорость примерно до 115 км / ч приводит к снижению выбросов NO x , хотя выбросы снова увеличиваются выше этой скорости.Бензиновые автомобили выделяют много меньше NO x , чем дизельные автомобили. По данным COPERT, бензин Euro 4 автомобиля выделяют 19 мг / км NO x по сравнению с 560 мг / км соответствующего дизельная машина на 100 км / ч. Таким образом, общий эффект на NO x из снижение скорости на автомагистралях было бы положительно, потому что дизель NO x доминирует и явно падает с уменьшением скорости.
Рисунок 3: Удар скорости движения по различным загрязняющим веществам (дизельные легковые автомобили стандарта Евро-4, 1.Объем двигателя 4–2,0 л)
Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».
Источник: EMISIA — ETC / ACM
NO x означает «оксиды азота»; ТЧ означает «твердые частицы» иметь значение’; THC означает «общее количество углеводородов»; СО означает «монооксид углерода».
Рис. 4: Влияние скорости движения на различные загрязняющие вещества (легковые автомобили с бензиновым двигателем Евро 4, объем двигателя 1,4–2,0 л)
Примечание: выбросы выражены относительно их значений на скорости 100 км / ч, для которой присвоено значение «1».
Источник: EMISIA — ETC / ACM
Вкратце, тогда как тяжелый ограничения скорости грузовых автомобилей на автомагистралях соответствуют оптимальной скорости в с точки зрения энергии и сокращения выбросов CO 2 на автомобиль-км (80–90 км / ч), снижение ограничения скорости легковых автомобилей на автомагистралях может привести к значительным преимущества.
Результаты моделирования также предлагать ограничение скорости 80–90 км / ч на автомагистралях при въезде в города и на городских кольцевых дорогах может значительно снизить как расход топлива, так и Выбросы загрязняющих веществ в дополнение к обеспечению безопасности.
С другой стороны, энергия и выбросы выигрывают от более строгих ограничений скорости на местных дорогах (например, от От 50 до 30 км / ч) менее четкие. Ключевой аргумент в пользу снижения скорости на дорогах местного значения поэтому желательна более безопасная и спокойная местная среда, а не по экологическим соображениям.
Новый баланс в настройке ограничения скорости?Установка ограничения скорости о балансе трех основных приоритетов: мобильность, безопасность и окружающая среда.Факторы например, зависимость Европы от импорта топлива, озабоченность по поводу стабильных поставок нефти и лучшего понимания окружающей среды поощряют правительства пересмотреть свои решения об ограничении скорости и работать над поиском новый оптимальный баланс.
Центральное место в их принятие решений — это общественная готовность изменить поведение. Обнадеживает то, что Недавний опрос общественности (Flash Eurobarometer Report, № 312, Future of Transport ) показывает, что около двух трети граждан ЕС готовы снизить скорость автомобиля, чтобы уменьшить выбросы.Однако реальность на дорогах кажется довольно сложной. противоречивый. Около 40–50% водителей (до 80% в зависимости от страна и тип дорог) ехать с превышением допустимой скорости ( [2] ).
Это говорит о том, что есть очевидная ценность в предоставлении гражданам четкого понимания преимуществ и затраты. Ведь снижение ограничения скорости на автомагистрали на 10 км / ч (со 120 до 110 км / ч) означало бы дополнительное время в пути от восьми до девяти минут за Поездка протяженностью 200 км при идеальных условиях потока.Возможно, это ограниченное цена, которую нужно заплатить в обмен на экономию топлива и экологические преимущества. В в то же время кажется очевидным, что теоретическая поддержка водителями более низких лимитов недостаточно — шаги по улучшению соблюдения, в том числе ужесточение обеспечение соблюдения, будет иметь важное значение для достижения конкретных результатов.
Приложение
Технические характеристики автомобилей, использованных в моделировании
Текущие общие ограничения скорости в европейских странах
| Автомагистрали | Вне населенных пунктов | Застроенные зоны |
|---|---|---|---|
Австрия | 130 | 100 | 50 |
Бельгия | 120 | 90-120 | 30-50 |
Болгария | 130 | 90 | 50 |
Кипр | 100 | 80 | 50 |
Хорватия | 130 | 90-100 | 50 |
Чешская Республика | 130 | 90 | 50 |
Дания | 110-130 | 80 | 50 |
Эстония | 110 | 90-110 | 50 |
Финляндия | 100-120 | 80-100 | 40-50 |
Франция | 110-130 | 80-110 | 50 |
Германия | -130 | 100 | 30-50 |
Греция | 130 | 90-110 | 50 |
Венгрия | 130 | 90-110 | 50 |
Исландия | – | 80-90 | 30-50 |
Ирландия | 120 | 80-100 | 50 |
Италия | 130-150 | 90-110 | 50 |
Латвия | 110 | 90 | 50 |
Литва | 110-130 | 70-90 | 50 |
Люксембург | 130 | 90 | 50 |
Мальта | – | 60-80 | 50 |
Нидерланды | 100-120 | 80-100 | 30-50-70 |
Норвегия | 90-100 | 80 | 30-50-70 |
Польша | 130 | 90-110 | 50-60 |
Португалия | 120 | 90-100 | 50 |
Румыния | 130 | 90-100 | 50 |
Словакия | 130 | 90 | 50 |
Словения | 130 | 90-100 | 30-50 |
Испания | 110 | 90-100 | 50 |
Швеция | 100-120 | 70-90 | 30-50 |
Швейцария | 120 | 80 | 30-50 |
Турция | 110-120 | 90 | 50 |
United Королевство | 112 | 96-112 | 32-48 |
Источник: DG TREN, 2010.Энергия и Статистический справочник транспорта.
Примечания:Великобритания, IE, CY и MT двигайтесь по левой стороне дороги, другие государства-члены будут двигаться по правая часть (SE с 3.9.1967).
Знаки в Великобритании указаны в милях в час.
Наивысшее значение показано на столбец «вне населенных пунктов» обычно относится к ограничению скорости на двух проезжие части, не являющиеся автомагистралями.
Ограничения скорости:
- Германия: Автомагистрали: Нет общее ограничение скорости, рекомендуемое ограничение скорости 130 км / ч (более половины сеть имеет ограничение скорости 120 км / ч или меньше).
- Франция: Dual проезжей части 110 км / ч. Если дорога мокрая: автомагистрали 110 км / ч, проезжая часть с двусторонним движением 90 км / ч, прочие дороги вне населенных пунктов 80 км / ч.
- Испания: Новая автомагистраль ограничение скорости с 7 марта 2011 г.
- Италия: 150 км / ч по определенные 2х3 полосные автострады.
- Финляндия: зимой 100 км / ч по автомагистралям, 80 км / ч по остальным дорогам.
- Польша: Застроенные зоны: 50 км / ч с 05:00 до 23:00, 60 км / ч с 23:00 до 05:00.
- Турция: ограничение скорости недавно изменено на 110 км / ч на проезжей части с двусторонним движением и 120 км / ч на автомагистралях
() EMISIA является частью европейского Тематический центр по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата (ETC / ACM).
() OECD-ECMT, 2006, Скорость менеджмент , Организация экономического сотрудничества и развития и Европейская Конференция министров транспорта.
Преимущества и соображения по поводу электромобилей
Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут помочь улучшить экономию топлива, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.
Энергетическая безопасность
В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% от общего объема потребляемой нефти.Потребности в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые к электросети электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США. Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспортировки повышает отказоустойчивость. Множественные источники топлива, используемые при производстве электроэнергии, позволяют создать более безопасный и производимый внутри страны источник энергии для электрифицированной части транспортного сектора.Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.
Гибридные электромобили (HEV) обычно используют меньше топлива, чем аналогичные традиционные автомобили, потому что в них используются технологии электрического привода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, возвращая энергию, которая в противном случае терялась во время торможения. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, могут работать исключительно от электричества, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, ядерной энергии. энергия, энергия ветра, гидроэнергетика и солнечная энергия.
Стоимость
Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше. Цены, вероятно, выровняются с обычными автомобилями, поскольку объемы производства увеличиваются, а технологии аккумуляторов продолжают развиваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также государственных и коммунальных льгот. Федеральный налоговый кредит для квалифицированных электромобилей с подзарядкой от сети доступен для покупок PHEV и электромобилей у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей.Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов для новых покупок, размер которого зависит от размера транспортного средства и емкости его аккумулятора. Некоторые штаты и коммунальные службы также предлагают льготы, которые можно найти в базе данных «Законы и льготы».
Используйте калькулятор стоимости транспортных средств для сравнения стоимости владения за весь срок эксплуатации отдельных моделей HEV, PHEV, электромобилей и обычных транспортных средств.
Экономия топлива
АвтомобилиHEV обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили.Например, на сайте FuelEconomy.gov указано, что Toyota Corolla Hybrid 2020 года оценена Агентством по охране окружающей среды (ЕРА) по комбинированной экономии топлива для города и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровая, с автоматической коробкой передач) составляет 34 MPG. . Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить показатели экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.
АвтомобилиHEV, PHEV и электромобили могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и электромобили полностью или частично полагаются на электроэнергию, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных транспортных средств.Мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль являются общими показателями. В зависимости от того, как они управляются, современные легкие электромобили (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.
Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но в правильных применениях PEV сохраняют сильное преимущество по соотношению соотношение цены и качества к своим традиционным аналогам.
Доступность инфраструктуры
PHEV и электромобилиобладают преимуществом гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться в течение ночи в жилом доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если таковая имеется. PHEV обладают большей гибкостью, поскольку при необходимости они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем).
Общественные зарядные станции или оборудование для электроснабжения электромобилей не так широко распространены, как заправочные станции.Производители зарядного оборудования, автомобилестроители, коммунальные предприятия, коалиции «Чистых городов», муниципалитеты и государственные учреждения стремительно создают национальную сеть общественных зарядных станций. Количество общедоступных зарядных станций превысило 26000 в 2020 году, предлагая более 80000 мест для зарядки, согласно данным поиска альтернативных заправочных станций. Найдите ближайшие электрические зарядные станции.
Выбросы
Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут иметь значительное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями.Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы в выхлопную трубу, а PHEV не производят выхлопных газов в полностью электрическом режиме.
Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или PHEV зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые варьируются в зависимости от региона. В географических регионах, где для производства электроэнергии используются относительно мало загрязняющие источники энергии, автомобили с подзарядкой от электросети обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными традиционными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и электромобили могут не демонстрировать значительного преимущества в отношении выбросов в течение жизненного цикла. Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы в течение жизненного цикла отдельных моделей транспортных средств в заданном месте.
Батареи
Современные аккумуляторы в подключаемых к электросети электромобилях рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем они изнашиваются. Некоторые производители подключаемых к сети автомобилей предлагают 8-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею на 100 000 миль пробега.Прогнозное моделирование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии показывает, что современные батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).
Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не опубликовали цены на заменяемые батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может потребовать значительных затрат.Ожидается, что цены на аккумуляторные батареи будут снижаться по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.
Об оценке расхода топлива судном и кривой скорости: статистический подход
https://doi.org/10.1016/j.joes.2016.02.001 Получить права и контентВыделить
- •
Оценка судового топлива расход на предстоящий рейс, а также средства для принятия решений и экономии средств.
- •
Оперативный подход для получения точной кривой расхода топлива и скорости.
- •
Учитываемые факторы включают осадку и водоизмещение судна, погодные силы и направление, шероховатость корпуса и гребного винта.
- •
Представлен статистический анализ 418 дневных отчетов о судне Pure Car and Truck Carrier.
Abstract
Когда на карту поставлена топливная эффективность, наряду с уменьшением экологического следа загрязнения воздуха, возникает необходимость в оценке расхода топлива судном для предстоящего рейса, а также средств для принятия решений и определения затрат. экономия.В этом документе предлагается оперативный подход для получения точной кривой расхода топлива и скорости на основе основных факторов, влияющих на нее, а именно: осадка и водоизмещение судна, погодные силы и направление, шероховатость корпуса и гребного винта. Был проведен статистический анализ 418 дневных отчетов о судне Pure Car and Truck Carrier и рассчитано влияние вышеуказанных факторов. Как и ожидалось, более сильный ветер и сильная погода увеличивают расход топлива, и разница между несколькими погодными условиями может быть определена количественно.Предлагается простой и точный алгоритм, позволяющий судовладельцам, менеджерам и операторам применять предложенный метод на своем флоте. Наконец, на примерах представлены применения структурированного алгоритма для оценки расхода топлива на случайном судне для будущего рейса, а также для сестринского судна. Кроме того, предлагается планирование рейса по нескольким сценариям, чтобы помочь заинтересованным сторонам в принятии решений, направленных на экономию топлива и экологичность их судов.
Ключевые слова
Расход топлива
Судовой полдень
Погода
Шероховатость корпуса и гребного винта
Производительность
Принятие решений
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Китай счета выбросов 1997–2015 гг.
Выбросы CO 2 в этом наборе данных были оценены в рамках административно-территориального охвата учета МГЭИК.К административно-территориальным выбросам относятся выбросы , «происходящие на национальных (включая административные) территории и в прибрежных районах, находящихся под юрисдикцией страны (страница 5)» 18 . Территориальные выбросы не включают выбросы от международной авиации или судоходства 19 . Административные территориальные выбросы могут использоваться для оценки антропогенных выбросов от внутреннего производства и деятельности жителей непосредственно в границах одного региона 20,21 .Наши кадастры выбросов CO 2 были разделены на две части: выбросы CO 2 , связанные с энергетикой и производством (цемент). Выбросы, связанные с энергетикой, можно рассчитать с использованием двух подходов: секторального и эталонного. На рисунке 1 представлена диаграмма всего построения наших кадастров выбросов.
Рисунок 1: Схема построения инвентаризации выбросов CO 2 .Выбросы, связанные с секторальным подходом, связанные с энергетикой
Выбросы, связанные с энергетикой, относятся к CO 2 , выбрасываемым при сжигании ископаемого топлива.Согласно руководящим принципам МГЭИК 22 , выбросы секторального подхода рассчитываются на основе секторального сжигания ископаемых видов топлива; см. уравнение (1) ниже.
(1) CEij = ADij × NCVi × CCi × Oij
, где CE ij относится к выбросам CO 2 от ископаемого топлива i сожжено в секторе j ; AD ij представляет собой потребление ископаемого топлива соответствующими типами ископаемого топлива и секторами; NCV i означает низшую теплотворную способность, которая является теплотой, производимой на физическую единицу сжигания ископаемого топлива; CC i (содержание углерода) — выбросы CO 2 на чистую теплотворную способность ископаемого топлива i ; и O ij — эффективность оксигенации, которая относится к степени окисления во время сгорания ископаемого топлива.
Индексы i (ископаемое топливо) и j (сектор) соответствуют индексам, используемым в Таблице 1 и Таблице 2. В системах энергетической статистики Китая 26 видов ископаемого топлива, перечисленных в последней таблице энергетического баланса в Ежегодник энергетической статистики Китая. Мы объединили эти виды топлива в 17 типов из-за небольшого потребления и схожего качества некоторых видов топлива с другими, как показано в таблице 1. Среди 17 видов ископаемого топлива первичными источниками энергии являются сырой уголь, сырая нефть и природный газ.Остальные 14 видов топлива классифицируются как вторичные источники энергии, которые извлекаются или обрабатываются из первичных источников. 47 секторов, используемых в системе статистики энергетики, также соответствуют секторам, используемым в национальном экономическом учете Китая 23 (см. Таблицу 2). Из-за наличия всех административных границ (как в национальном, так и в провинциальном масштабе), которые охватывают как городские, так и сельские районы в Китае, городские и сельские домохозяйства перечислены отдельно в многомасштабных кадастрах выбросов CO 2 .
Таблица 1 Ископаемые виды топлива и коэффициенты выбросов ( NCV i , CC i ). Таблица 2 Отрасли экономики.Ископаемое топливо, используемое в качестве химического сырья («неэнергетическое использование» в таблице энергетического баланса), а также потери энергии во время транспортировки были исключены из общего потребления ископаемого топлива, чтобы избежать двойного учета. Негорючие ископаемые виды топлива во время процессов преобразования энергии также были исключены, поскольку эти процессы включают небольшие выбросы CO 2 .Если взять процесс промывки угля в качестве примера, углеродные элементы в необработанном угле превращаются в очищенный уголь и другой промытый уголь во время процесса. Реальные выбросы CO 2 приходятся на сжигание очищенного угля и другого промытого угля. Другие аналогичные процессы включают «коксование», «нефтеперерабатывающие заводы», «газовые заводы», «брикеты». При расчете выбросов учитывались только ископаемые виды топлива, сжигаемые в процессе преобразования, то есть «тепловая энергия» и «теплоснабжение».
Выбросы от электричества / тепла, произведенного в черте города, были подсчитаны на основе энергозатрат для производства электроэнергии / тепла («тепловая энергия» и «теплоснабжение») и были отнесены к сектору производства электроэнергии 24 . В наши административно-территориальные кадастры выбросов не включены выбросы от импорта электроэнергии и потребления тепла из-за пределов страны / одной провинции. Мы сосредоточились только на ископаемом топливе, потребляемом в пределах страны / одной провинции.
Национальное отраслевое потребление ископаемого топлива ( AD ij ) было получено из Энергетических статистических ежегодников, официально опубликованных Национальным статистическим бюро Китая 25 . Китай официально пересматривал свою национальную энергетическую статистику четыре раза с 2000 года (в ежегодниках энергетической статистики Китая за 2004, 2005, 2009 и 2014 годы). В каждую редакцию вносились изменения в энергетические балансы и отраслевое потребление энергии. Например, общее потребление энергии в 2011 году изменено с 3 480 до 3 870 миллионов тонн условного угольного эквивалента (в расчете на угольный эквивалент) в редакции 2014 года, увеличенной на 11.2%. Наши кадастры выбросов были рассчитаны на основе самых последних данных по энергетике, опубликованных после 2014 г. 25 .
Для провинциального масштаба в Ежегодном статистическом ежегоднике по энергетике Китая только ежегодно публикуется таблица энергетического баланса каждой провинции. Мы собрали общее потребление 17 ископаемых видов топлива из балансовой таблицы, а затем использовали отраслевое потребление ископаемого топлива по провинциям, чтобы разделить общее потребление. Большая часть отраслевого потребления ископаемого топлива в провинциях была собрана из соответствующих провинциальных статистических ежегодников.Для некоторых провинций (Хэбэй, Цзянсу, Чжэцзян, Шаньдун, Гуанси, Хайнань, Сычуань и Гуйчжоу), не имеющих данных в своих ежегодниках, мы использовали данные национальной экономической переписи за 2008 год 26 , что предполагает структуру отрасли. стабильный в течение прошедших лет.
МГЭИК и Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) опубликовали коэффициенты по умолчанию ( NCV i , CC i ) для Китая.В большинстве текущих исследований используется значение по умолчанию МГЭИК. Согласно нашему предыдущему исследованию качества ископаемого топлива и цементного процесса в Китае 10 , коэффициенты выбросов МГЭИК по умолчанию примерно на 40% выше, чем данные исследования Китая. В наших наборах данных мы использовали обновленные коэффициенты выбросов, см. Таблицу 1. Поскольку в нашем предыдущем исследовании были представлены коэффициенты выбросов только для трех основных видов ископаемого топлива (например, сырого угля, сырой нефти и природного газа), мы оценили коэффициенты выбросов для других видов топлива. 14 вторичных ископаемых видов топлива путем их уменьшения в соответствии с соотношением обновленных коэффициентов выбросов первичных ископаемых видов топлива и коэффициентов выбросов NDRC.Мы использовали соотношение сырого угля и сырой нефти для обновления коэффициентов выбросов связанных с углем и нефтяных топлив, соответственно. Для O ij в наших наборах данных принята разная эффективность оксигенации для ископаемого топлива, используемого в разных секторах 27 , что представляет различные уровни технологии сжигания в секторах (показано в таблице 3 (доступно только в Интернете)).
Таблица 3 Эффективность оксигенации ископаемого топлива, сжигаемого в секторах ( O ij )Мы использовали MATLAB R2014a для построения кадастров выбросов с секторальным потреблением ископаемого топлива и коэффициентами выбросов.Мы предоставили код в дополнительной информации. Мы также предоставили отформатированные энергетические данные Китая и его провинций (энергетические кадастры) в наших наборах данных для дополнительной прозрачности и проверяемости данных (см. Data Citation 1, File ‘China national energy inventory, 2000–2015’ и File ‘China provincial energy inventory, 1997–2015 гг. »). Исследователи смогут использовать код MATLAB и энергетические кадастры для пересчета выбросов CO 2 для Китая путем принятия различных коэффициентов выбросов.
Выбросы, связанные с эталонным подходом, связанным с энергетикой
Помимо секторального подхода, с использованием эталонного подхода можно также оценить выбросы, связанные с энергетикой в одном регионе. «Эталонный подход — это нисходящий подход, использующий данные по энергоснабжению страны для расчета выбросов CO 2 от сжигания в основном ископаемого топлива. Эталонный подход — это простой метод, который можно применять на основе относительно легко доступных статистических данных по энергоснабжению (том 2, глава 6, стр. 5) » 22 .IPCC предлагает применить как отраслевой, так и эталонный подходы для оценки выбросов CO в стране 2 выбросов от сжигания топлива и сравнить результаты этих двух независимых оценок (том 2, глава 6, стр. 5) ‘ 22 . Эталонные выбросы можно использовать для проверки и подтверждения секторальных выбросов.
Поскольку исходные выбросы были рассчитаны на основе производственной базы ископаемого топлива, мы рассмотрели только три основных ископаемых топлива (сырой уголь, сырая нефть и природный газ).Принимая во внимание углеродный баланс, углерод в поставке трех основных видов ископаемого топлива должен быть равен количеству углерода, содержащемуся в общем потреблении 17 видов ископаемого топлива 9 . Мы рассчитали выбросы эталонного подхода, как в уравнении (2):
(2) CEref − i = ADref − i × EFi
, где CE ref − i относится к эталонным выбросам CO 2 от ископаемое топливо i , EF i и AD ref − i — коэффициенты выбросов и кажущееся потребление соответствующего ископаемого топлива, соответственно.Коэффициенты выбросов для трех видов первичного ископаемого топлива такие же, как и коэффициенты выбросов, использованные при расчете выбросов по секторальному подходу 10 . Значения AD ref − i были рассчитаны как в уравнении (3). По той же причине мы удалили части, не связанные с потреблением энергии и потерями, из видимого потребления топлива. Пункты в скобках использовались только для расчета видимого потребления по провинциям и были пропущены при расчете национального потребления.
(3) ADref − i = Производство коренного населения + Импорт − Экспорт + (Переезд из других провинций − Отправка из других провинций) ± Изменение запасов − Потери без использования энергии
Все элементы уравнения (3) (как в национальном, так и в провинциальном масштабе) были собраны из самые последние таблицы энергетического баланса, официально опубликованные в China Energy Statistical Yearbooks 25 .
Связанные с процессом (цемент) выбросы CO
2Связанные с процессом выбросы относятся к CO 2 , выбрасываемому в результате физико-химических реакций в производственном процессе, а не энергии, сжигаемой в промышленности 28 . «Ископаемые виды топлива, используемые на этой стадии преобразования, считаются выбросами углерода в результате сжигания ископаемого топлива в промышленных секторах и не считаются выбросами в результате промышленных процессов (стр. 240)» 29 .В этом исследовании мы исследовали только производство цемента, на которое приходится примерно 75% общих выбросов CO 2 7 в Китае. Мы рассчитали связанные с цементом выбросы CO 2 , как в уравнении (4):
, где CE т относится к связанным с процессом выбросам CO 2 от производства цемента и AD т — это данные о деятельности для учета выбросов, связанных с цементом, которые относятся к производству цемента.Мы собрали данные о производстве цемента в Китае и его провинциях из официального набора данных Национального бюро статистики 30 , которые согласуются с China Statistical Yearbooks 31 . Выражение EF t относится к коэффициенту выбросов для производства цемента, который составляет 0,2906, также полученный из Liu, et al. 10 . Связанные с цементом выбросы CO 2 были отнесены к сектору «Неметаллические минеральные продукты» в окончательных кадастрах выбросов.
Сравнение кадастров выбросов по секторальному и эталонному подходам
Разница между кадастрами выбросов по секторальному и эталонному подходам заключается в том, как мы рассчитывали потребление ископаемого топлива при оценке выбросов, связанных с энергетикой. Выбросы, связанные с технологическим процессом, при использовании двух подходов были совершенно одинаковыми. Отраслевые выбросы рассчитывались с точки зрения потребления энергии, а контрольные выбросы рассчитывались на основе данных о производстве и торговле энергией.Базовый подход предполагал, что все углеродные элементы из первичных источников энергии (за исключением транспортных потерь и части, не связанной с использованием энергии) были преобразованы в выбросы CO 2 . МГЭИК предлагает рассчитать исходные выбросы для одной страны в качестве подтверждения отраслевых выбросов. Поэтому в наших наборах данных мы рассчитали как отраслевые, так и справочные выбросы для Китая и его провинций. Красные линии на рис. 2 сравнивают отраслевые и контрольные выбросы.
Рис. 2: Сравнение двух подходов к выбросам и других существующих кадастров выбросов.Источник данных: Энергопотребление в стране 12 ; Национальное сообщение об изменении климата (NC) 2005 7 ; NC2012 8 ; Информационно-аналитический центр по двуокиси углерода (CDIAC) 42 ; База данных о выбросах для глобальных атмосферных исследований (EDGAR) 43 ; Глобальный углеродный бюджет (GCB) 44 ; Бритиш Петролеум (БП) 45 ; Управление энергетической информации США (EIA) 46 . Кадастр выбросов с несколькими разрешениями для Китая (MEIC) 47–49 .Обратите внимание, что выбросы NC2005 включают выбросы CO 2 от производства извести и стекла, выбросы MEIC, BP и EIA включают только выбросы, связанные с энергетикой.
Наши контрольные выбросы были на 1–7% выше, чем выбросы по секторам. Различия между двумя подходами можно объяснить тремя аспектами. Во-первых, потери энергии в процессе преобразования энергии не исключались из нормативного энергопотребления. Во-вторых, только транспортные потери и неэнергетическое использование первичных источников энергии были исключены из общего потребления в стандартном подходе.Те из вторичных источников энергии не удалялись. В-третьих, статистическая разница между данными о производстве и потреблении энергии в таблице энергетического баланса Китая 12 составляла примерно 1,2%.
Как обсуждалось выше в разделе выбросов эталонного подхода, связанного с энергетикой, эталонные выбросы были рассчитаны с использованием данных только по первичному ископаемому топливу, в то время как выбросы, заключенные во вторичном ископаемом топливе, не могут быть отражены. Из-за частой торговли энергоносителями между провинциями Китая, особенно вторичными видами энергии, провинциальные эталонные выбросы не могут отражать реальные выбросы CO 2 в пределах одной провинции.Учитывая полноту и прозрачность данных, мы также предоставили справочные кадастры выбросов в наших наборах данных для справки.
Таблица MF-21 / Статистика автомобильных дорог 2017 — Политика
Таблица MF-21 / Статистика автомобильных дорог 2017 — Политика | Федеральное управление автомобильных дорог Министерство транспорта США
Федеральное управление шоссейных дорог
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000
Статистика автомобильных дорог 2017
Использование моторного топлива — 2017 (1)
Январь 2019
Стол MF-21
(В тысячах галлонов)
| ГОСУДАРСТВЕННЫЙ | БЕНЗИН И ГАЗОГОЛЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ | СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО | ОБЩЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ШОССЕ | ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ДОРОГЕ | ИТОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ | РАЗРЕШЕННЫЕ УБЫТКИ ИЗ ИСПАРЕНИЕ, ОБРАЩЕНИЕ И Т.Д.(2) | ОБЩЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ | ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧАСТНЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ДОРОГ | ШОССЕ (3) | ДОРОГА (ТОЛЬКО БЕНЗИН) | ИТОГО | ||||||||
| ЧАСТНЫЙ И КОММЕРЧЕСКИЙ | ОБЩЕСТВЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ | ИТОГО | ЧАСТНОЕ И КОММЕРЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО | ГОСУДАРСТВО, ОКРУГ И МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ | ИТОГО | СУММА | ИЗМЕНЕНИЕ НА ПРОЦЕНТ по сравнению с предыдущим годом | |||||||||
| ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГРАЖДАНЕ | ГОСУДАРСТВО, ОКРУГ И МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ | ИТОГО | ||||||||||||||
| Алабама | 2,525,518 | 3 186 | 22037 | 25 223 | 2,550,741 | 200,470 | 1,170 | 201,640 | 2 752 381 | – | 2 752 381 | 891 595 | 3 442 336 | (2.9) | 201,640 | 3 643 976 |
| Аляска | 233 883 | 1,707 | 11 835 | 13 542 | 247 425 | 41,155 | 616 | 41,771 | 289 196 | – | 289 196 | 134 395 | 381 820 | 3,3 | 41,771 | 423 591 |
| Аризона | 2 692 982 | 7,135 | 32 020 | 39,155 | 2,732,137 | 215 303 | 1,674 | 216 977 | 2 949 114 | – | 2 949 114 | 865 616 | 3,597,753 | 0.9 | 216 977 | 3 814 730 |
| Арканзас | 1,381,474 | 1,694 | 24 886 | 26 580 | 1 408 054 | 123 442 | 1 305 | 124 747 | 1,532,801 | – | 1,532,801 | 666 074 | 2,074,128 | 1,0 | 124 747 | 2,198,875 |
| Калифорния | 14 271 856 | 26 431 | 315 282 | 341 713 | 14 613 569 | 958 149 | 16 455 | 974 604 | 15 588 173 | – | 15 588 173 | 3 297 303 | 17 910 872 | 1.1 | 974 604 | 18 885 476 |
| Колорадо | 2 164 150 | 4 610 | 27 587 | 32,197 | 2 196 347 | 167 445 | 1,448 | 168 893 | 2,365,240 | – | 2,365,240 | 665 357 | 2 861 704 | 0,3 | 168 893 | 3 030 597 |
| Коннектикут | 1,432,316 | 1 929 | 727 | 2 656 | 1,434,972 | 79 011 | 38 | 79 049 | 1 514 021 | (8 668) | 1 505 353 | 274 247 | 1 709 219 | (0.4) | 79 049 | 1,788,268 |
| Делавэр | 461 906 | 534 | 4 370 | 4 904 | 466 810 | 37 577 | 191 | 37 768 | 504 578 | 2,553 | 507,131 | 76830 | 543 640 | (8,4) | 37 768 | 581 408 |
| Расст.полковника | 79,420 | 4 610 | 15,479 | 20 089 | 99 509 | 4,749 | 689 | 5 438 | 104 947 | 34 | 104 981 | 9 606 | 109,115 | (16,4) | 5 438 | 114,553 |
| Флорида | 8 219 961 | 12 010 | 160 549 | 172,559 | 8 392 520 | 810 801 | 7 625 | 818 426 | 9,210,946 | – | 9,210,946 | 1 705 522 | 10 098 042 | 2.5 | 818 426 | 10 916 468 |
| Грузия | 4 711 373 | 6 486 | 94 738 | 101 224 | 4 812 597 | 258 638 | 4 943 | 263 581 | 5 076 178 | – | 5 076 178 | 1 541 008 | 6,353,605 | 7,4 | 263 581 | 6 617 186 |
| Гавайи | 427 031 | 2,419 | 11 769 | 14 188 | 441 219 | 32 058 | 616 | 32 674 | 473 893 | – | 473 893 | 51 433 | 492 652 | (0.2) | 32 674 | 525 326 |
| Айдахо | 728 916 | 2 099 | 2 877 | 4 976 | 733 892 | 80 468 | 151 | 80 619 | 814 511 | – | 814 511 | 305 674 | 1 039 566 | 2,2 | 80 619 | 1,120,185 |
| Иллинойс | 4,562,045 | 6,602 | 45 336 | 51 938 | 4 613 983 | 261 746 | 2,367 | 264,113 | 4 878 096 | (5,160) | 4 872 936 | 1,616,975 | 6,230,958 | 0.4 | 264,113 | 6 495 071 |
| Индиана | 3 028 184 | 3 069 | 13 492 | 16,561 | 3 044 745 | 156 509 | 707 | 157 216 | 3,201,961 | – | 3,201,961 | 1,258,350 | 4 303 095 | (0,3) | 157 216 | 4 460 311 |
| Айова | 1 474 193 | 1 609 | 21,332 | 22 941 | 1,497,134 | 99 172 | 1,118 | 100,290 | 1,597,424 | – | 1,597,424 | 706 460 | 2 203 594 | (5.8) | 100,290 | 2 303 884 |
| Канзас | 1 206 977 | 1875 | 18 510 | 20 385 | 1,227,362 | 95,995 | 971 | 96966 | 1,324,328 | 4 | 1,324,332 | 431 490 | 1,658,852 | (5,5) | 96966 | 1,755,818 |
| Кентукки | 2 072 472 | 2 739 | 50 035 | 52,774 | 2 125 246 | 117 862 | 2 612 | 120 474 | 2,245,720 | – | 2,245,720 | 808 897 | 2 934 143 | 0.7 | 120 474 | 3 054 617 |
| Луизиана | 1,995,365 | 3 068 | 48 469 | 51 537 | 2 046 902 | 169 956 | 2 746 | 172 702 | 2,219,604 | – | 2,219,604 | 690 730 | 2 737 632 | (3,1) | 172 702 | 2 910 334 |
| Мэн | 587 758 | 846 | 9 120 | 9 966 | 597 724 | 65 425 | 477 | 65 902 | 663 626 | – | 663 626 | 238 750 | 836 474 | (3.4) | 65 902 | 902 376 |
| Мэриленд | 2,556,762 | 5,995 | 36 642 | 42 637 | 2,599,399 | 136 371 | 1 911 | 138 282 | 2 737 681 | 9 722 | 2 747 403 | 532 306 | 3 131 705 | (1,1) | 138 282 | 3 269 987 |
| Массачусетс | 2 632 562 | 3 817 | 30 135 | 33 952 | 2,666,514 | 132,114 | 1,573 | 133 687 | 2,800,201 | – | 2,800,201 | 438 001 | 3,104,515 | (2.0) | 133 687 | 3 238 202 |
| Мичиган | 4 349 666 | 5 074 | 41 343 | 46 417 | 4 396 083 | 368 271 | 2,155 | 370 426 | 4,766,509 | – | 4,766,509 | 931 965 | 5,328,048 | (1,9) | 370 426 | 5 698 474 |
| Миннесота | 2,429,689 | 2 902 | 27 400 | 30 302 | 2,459,991 | 235 913 | 1,435 | 237 348 | 2 697 339 | – | 2 697 339 | 811 188 | 3 271 179 | 0.5 | 237 348 | 3 508 527 |
| Миссисипи | 1,631,792 | 2,220 | 7 699 | 9 919 | 1,641,711 | 90 236 | 404 | 90 640 | 1,732,351 | – | 1,732,351 | 685 953 | 2 327 664 | (1,8) | 90 640 | 2,418,304 |
| Миссури | 3 000 259 | 4 092 | 30 094 | 34,186 | 3 034 445 | 193 889 | 1 579 | 195 468 | 3,229,913 | – | 3,229,913 | 1 051 422 | 4 085 867 | (0.6) | 195 468 | 4 281 335 |
| Монтана | 487 279 | 2,112 | 901 | 3 013 | 490,292 | 61 319 | 47 | 61 366 | 551 658 | – | 551 658 | 270,340 | 760 632 | 0,5 | 61 366 | 821 998 |
| Небраска | 824 610 | 1,327 | 20 685 | 22012 | 846 622 | 67 002 | 1,081 | 68 083 | 914 705 | – | 914 705 | 466,125 | 1,312,747 | (0.3) | 68 083 | 1,380,830 |
| Невада | 1,117,155 | 2,552 | 11 712 | 14,264 | 1,131,419 | 88 352 | 611 | 88 963 | 1,220,382 | – | 1,220,382 | 375,201 | 1 506 620 | 4,7 | 88 963 | 1 595 583 |
| Нью-Гэмпшир | 656 329 | 765 | 8 287 | 9 052 | 665 381 | 61 447 | 432 | 61 879 | 727 260 | 1 | 727 261 | 102 043 | 767,424 | 1.1 | 61 879 | 829 303 |
| Нью-Джерси | 3 802 781 | 5,210 | 46,326 | 51 536 | 3 854 317 | 190,885 | 2,417 | 193 302 | 4 047 619 | – | 4 047 619 | 814 832 | 4,669,149 | (5,7) | 193 302 | 4 862 451 |
| Нью-Мексико | 948 640 | 4 601 | 9 514 | 14,115 | 962,755 | 70,173 | 496 | 70,669 | 1 033 424 | – | 1 033 424 | 573 881 | 1,536,636 | 6.4 | 70,669 | 1 607 305 |
| Нью-Йорк | 5 306 306 | 9 486 | 72 319 | 81 805 | 5,388,111 | 397 989 | 3,774 | 401 763 | 5,789,874 | 7 821 | 5,797,695 | 1 560 007 | 6 948 118 | 1,8 | 401 763 | 7 349 881 |
| Северная Каролина | 4,403,925 | 5 321 | 80 960 | 86 281 | 4 490 206 | 265 359 | 3,468 | 268 827 | 4 759 033 | – | 4 759 033 | 1,145,983 | 5,636,189 | 0.7 | 268 827 | 5 905 016 |
| Северная Дакота | 393 005 | 1,240 | 8,427 | 9,667 | 402 672 | 40 689 | 441 | 41,130 | 443 802 | – | 443 802 | 311,335 | 714 007 | 2,3 | 41,130 | 755 137 |
| Огайо | 4,797,459 | 5,754 | 60,151 | 65 905 | 4 863 364 | 306 005 | 3 153 | 309 158 | 5 172 522 | – | 5 172 522 | 1,647,488 | 6 510 852 | 0.8 | 309 158 | 6 820 010 |
| Оклахома | 1,770,961 | 2 705 | 9 074 | 11,779 | 1,782,740 | 161 916 | 474 | 162 390 | 1 945 130 | 8 | 1 945 138 | 973 041 | 2,755,781 | 1,4 | 162 390 | 2 918 171 |
| Орегон | 1,485,208 | 3 267 | 40,159 | 43 426 | 1,528,634 | 112 289 | 2 100 | 114 389 | 1 643 023 | – | 1 643 023 | 582 029 | 2,110,663 | 2.1 | 114 389 | 2,225,052 |
| Пенсильвания | 4 698 346 | 6 491 | 60 436 | 66 927 | 4 765 273 | 275 742 | 2 934 | 278 676 | 5 043 949 | – | 5 043 949 | 1 538 691 | 6 303 964 | 1,3 | 278 676 | 6,582,640 |
| Род-Айленд | 344 388 | 768 | 8,501 | 9 269 | 353 657 | 22 773 | 415 | 23 188 | 376 845 | 14 342 | 391 187 | 63057 | 416 714 | 1.7 | 23 188 | 439 902 |
| Южная Каролина | 2 610 926 | 3 074 | 83536 | 86 610 | 2 697 536 | 203 016 | 4 494 | 207 510 | 2 905 046 | – | 2 905 046 | 851 693 | 3,549,229 | 2,3 | 207 510 | 3,756,739 |
| Южная Дакота | 432 527 | 1,177 | 14,116 | 15 293 | 447 820 | 36 696 | 743 | 37 439 | 485 259 | – | 485 259 | 237 163 | 684 983 | (0.1) | 37 439 | 722 422 |
| Теннесси | 3,180,562 | 4525 | 87,983 | 92 508 | 3 273 070 | 205 396 | 4 331 | 209 727 | 3 482 797 | – | 3 482 797 | 993 626 | 4 266 696 | 0,8 | 209 727 | 4 476 423 |
| Техас | 13 591 912 | 17 273 | 187 444 | 204 717 | 13 796 629 | 642 572 | 9,796 | 652 368 | 14 448 997 | – | 14 448 997 | 5,588,720 | 19 385 349 | 1.9 | 652 368 | 20 037 717 |
| Юта | 1,124,785 | 2 737 | 17 295 | 20 032 | 1,144 817 | 76 946 | 906 | 77 852 | 1,222,669 | – | 1,222,669 | 500 418 | 1,645,235 | 0,6 | 77 852 | 1,723,087 |
| Вермонт | 286 772 | 441 | 5 146 | 5 587 | 292 359 | 21 329 | 269 | 21 598 | 313 957 | 299 | 314 256 | 71 457 | 363 816 | (0.3) | 21 598 | 385 414 |
| Вирджиния | 3 830 534 | 9 907 | 75 774 | 85 681 | 3 916 215 | 213 404 | 3,952 | 217 356 | 4 133 571 | – | 4 133 571 | 1,050,072 | 4 966 287 | 0,6 | 217 356 | 5 183 643 |
| Вашингтон | 2,554,943 | 6 624 | 106 343 | 112 967 | 2,667,910 | 170 056 | 4 670 | 174 726 | 2 842 636 | – | 2 842 636 | 714 987 | 3 382 897 | 0.8 | 174 726 | 3,557,623 |
| Западная Вирджиния | 733,138 | 1,495 | 19 982 | 21 477 | 754 615 | 55 220 | 1 043 | 56 263 | 810 878 | – | 810 878 | 400 740 | 1,155,355 | 8,4 | 56 263 | 1,211,618 |
| Висконсин | 2 327 072 | 2,577 | 58 746 | 61 323 | 2 388 395 | 240 725 | 3 080 | 243 805 | 2 632 200 | – | 2 632 200 | 803 526 | 3,191,921 | (1.1) | 243 805 | 3 435 726 |
| Вайоминг | 312 977 | 1,218 | 607 | 1825 | 314 802 | 42 261 | 32 | 42 293 | 357 095 | – | 357 095 | 326 837 | 641 639 | (2,5) | 42 293 | 683 932 |
| Всего | 132 881 050 | 221 405 | 2,198,188 | 2,419,593 | 135 300 642 | 9 162 285 | 112,135 | 9 274 420 | 144,575,062 | 20 956 | 144 596 018 | 42 650 439 | 177 951 081 | 0.6 | 9 274 420 | 187,225,501 |
| Процент от общего использования | 71,0 | 0,1 | 1,2 | 1,3 | 72,3 | 4,9 | 0,1 | 5,0 | 77,2 | 0,0 | 77,2 | 22,8 | 95,0 | 5,0 | 100,0 | |
Вернуться к началу
Последнее изменение страницы: 1 февраля 2019 г.
Как использовать сводные таблицы для анализа данных топливной карты
Создание сводной таблицы в Excel — один из самых простых способов отслеживать такие данные, как поломки водителя / транспортного средства, сколько вы тратите на каждый продукт и ваш счет по состоянию, счету и дате.Чтобы помочь вашей команде организовать данные топливных карт из вашего счета, этот блог проведет вас через шаги по созданию самых популярных сводных таблиц, используемых нашими клиентами. Если вы в настоящее время не пользуетесь карточной программой, прочтите наше руководство по топливным картам.
Создайте сводную таблицу для данных своей топливной карты.
Откройте последний счет в Excel, затем выберите вкладку «Вставить» вверху страницы. Вариант создания сводной таблицы будет в дальнем левом углу экрана, обведен кружком ниже.
Нажмите кнопку «Сводная таблица», и появится новое окно с запросом конкретных инструкций. Для первого вопроса нажмите «Выбрать таблицу или диапазон» и выделите весь счет.
Для второго вопроса выберите «Новый лист».
Когда вы нажмете «ОК», в вашем файле Excel откроется новый рабочий лист. Поля из вашей книги появятся в правой части экрана. Вы можете перетащить эти поля в нужное поле в зависимости от целей вашего отчета, и мы включили несколько избранных клиентов, чтобы вы начали.
Выбранные вами поля будут зависеть от целей вашей сводной таблицы. Мы познакомим вас с некоторыми из самых популярных показателей, которые используют наши клиенты, но возможности поистине безграничны!
Отслеживайте общие затраты на продукт.
Если вашей компании интересно узнать, сколько расходуется дизельное топливо по сравнению с бензином, сколько вы платите в виде налогов на топливо или сколько дизельного топлива для бездорожья или крашеного дизельного топлива вы приобрели, Excel может создать разбивку за несколько секунд.
Чтобы создать эту сводную таблицу, перетащите поле «Продукт» в поле «Строки», затем перетащите поле «Сумма» в поле «Значения».
Отслеживайте общие расходы на водителя.
Как менеджер, важно классифицировать расходы на топливную карту по водителям и отслеживать несоответствия. К счастью, сводные таблицы Excel можно настроить быстро.
Чтобы создать эту сводную таблицу из данных вашей топливной карты, перетащите поле «Card_Desc» в поле «Строки», затем перетащите поле «Сумма» в поле «Значения». Это отобразит параллельное сравнение каждого водителя и их расходов за месяц, что позволит вам проверить наличие ошибок или перерасхода.
Отслеживайте общие расходы по штатам.
Если вы работаете на территории Соединенных Штатов, систематизация счета-фактуры по штатам может помочь определить характер поездок и даже ваши налоговые обязательства для каждого региона.
Чтобы создать сводную таблицу с сортировкой по состоянию, перетащите поле «Регион» в поле «Строки», а «Сумма» — в поле значений.
Рассчитайте среднюю цену за галлон на основе данных топливной карты.
Для некоторых менеджеров отслеживание средней цены за галлон является важной частью их ежемесячной рабочей нагрузки.Чтобы быстро и легко создать отчет о цене за галлон, вы можете создать сводную таблицу из отчетов P-Fleet.
Чтобы создать отчет PPG для различных продуктов, перетащите поле «Продукт» в поле строк. Затем перетащите поле «Цена» в поле «Значения».