Радиус действия пешеходного перехода: На сколько метров от пешеходного перехода распространяется действие “зебры” и знака “Пешеходный переход”?

Знак пешеходного перехода на Кольцовской: nex_otaku — LiveJournal

?

Category:

• Общество
• Cancel

Для кого-то это мелочь, а кому-то больно. При мне об этот знак пешеход ударился головой.

Место действия — всё тот же переход напротив ГЧ, на Кольцовской улице. С перехода и тротуара здесь пересекаются большие потоки людей. Прямо на переходе люди ждут автобуса, автобусы останавливаются и загружаются здесь же. В толкотне легко не заметить знак и получить травму.

Воронежцы привыкли и смирились с неудобствами. Но не я. Хожу здесь часто, и уворачиваться от знака порядком надоело. Памятуя о том, что практически каждый подобный косяк — это нарушение каких-нибудь нормативов, раскопал норму установки знаков.

Оказывается, знаки должны устанавливаться на высоте не менее 2 метра. Логично. Этот знак на высоте примерно 1,7м, на уровне головы. Об этом я и написал в электронную приёмную городской администрации.

[Полный текст обращения]

11 августа 2014 года в 7 часов 29 минут, находясь по адресу город Воронеж, улица Кольцовская 52 (ост. ул. Кольцовская) заметил следующее: знак пешеходного перехода расположен на уровне головы.

Примерно 1,7 м от нижнего края знака до уровня тротуара. Это травмоопасно. Более того, я однажды уже видел как пешеход ударился головой об этот знак.

Согласно требованиям ГОСТ Р 52289-2004, п. 5.1.8 расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия (высота установки), при установке сбоку от проезжей части в населенных пунктах, должно быть от 2,0 до 4,0 м.

Прошу исправить, поднять знак на положенную высоту в кратчайшие сроки. О результатах прошу сообщить в установленный законом срок.

Спустя две недели, меня радует такая картина:

Правда, столб поставили посередине пешеходного потока, так делать нехорошо. Но всё же главное, что головой больше никто не бьётся.

Спасибо Городской администрации за оперативную работу.

Ну а я убедился в очередной раз, что обращения работают, если уметь ими пользоваться. Хотите, чтобы ваши обращения тоже приносили результат? Читайте статью Антона Буслова «Как правильно писать обращения в различные ведомства».

Tags: Воронеж, знак, мэрия, пешеходный переход

Subscribe

• Светофор у Дома офицеров

  Недавно на проспекте Революции случилось два ДТП подряд. 2 октября на пешеходном переходе сбили насмерть девочку 15ти лет. 4 октября на том…

• Современный подход к решению пешеходных проблем Воронежа

  Воронеж — очень красивый город. Много парков, исторических зданий, мест для отдыха и прогулок. Всё это досталось в наследство. Сейчас появилась…

• Пешеходный Воронеж

  Недавно я основал сообщество ВКонтакте, посвящённое решению проблем пешеходной среды Воронежа. Приглашаю вступить всех, кого интересует эта тема.…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Типичные ошибки на экзамене в ГИБДД: Пешеходный переход

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

Пешеходный переход — место сосредоточения запретов и непредсказуемых ситуаций на дороге. Подъезжать к нему следует с особой внимательностью и опаской. Думаю, никому не нужно дополнительно объяснять какие опасности и неприятные моменты могут поджидать невнимательного водителя на пешеходном переходе. В данном посте предлагаю разобрать типичные дорожные ситуации связанные с проездом пешеходного перехода во время сдачи «городской» части экзамена в ГИБДД. Не лишним будет уточнить, что ошибки, связанные с пешеходами и пешеходными переходами, караются строго — начислением 5 штрафных баллов с дальнейшей пересдачей экзамена в ГИБДД.

Классика. Не пропустил пешехода на пешеходном переходе.

В ПДД есть четкое указание на действия водителя, при приближении к пешеходному переходу:

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Здесь все очень просто, приближаясь к переходу, а мы увидим его заранее по знакам справа и слева от дороги, начинаем поочередно мониторить противоположные стороны пешеходного перехода на предмет «опасности». Если в шаговой доступности никого нет, то можем спокойно двигаться дальше, если же хотя бы с одной стороны перехода есть живая душа, мы приступаем к снижению скорости.

Пешеход может быть уже на пешеходном переходе, а может еще стоять на тротуаре с намерением выйти на него. В любом случае останавливаемся и пропускаем (стоящему на тротуаре пешеходу требуются доли секунды что бы ступить на проезжую часть). Немного сложнее если пешеход прогуливается вдоль по тротуару, но в шаговой доступности от пешеходного перехода. Мы не можем знать что у него в голове и какие маневры он задумал. В такой ситуации лучше не спешить и, снизив скорость, быть готовым в любой момент остановиться. Останавливаемся непосредственно перед «зеброй», а, в случае ее отсутствия, перед знаком. 

Часто спрашивают: «Обязательно ли ждать пока пешеход перейдет проезжую часть до конца?» — Нет.

В ПДД указано, что водитель обязан пропустить пешехода, но провожать его до дома он не обязан. Единственное, следует помнить что пешеход — существо не предсказуемое. Будьте готовы к тому, что, в самый неожиданный момент, он сменит направление движения на 180 градусов и побежит домой за включенным утюгом или сделает кульбит в воздухе и шмякнется на проезжую часть перед вашим автомобилем. Не стартуйте резко, отпустите пешехода на безопасное для вас и для него расстояние.

Классика. Пешеходный переход и ограниченная видимость.

Остановка и стоянка транспортных средств разрешается не ближе пяти метров перед пешеходным переходом. Но, многие «товарищи» плохо владеют глазомером и бросают автомобили непосредственно перед пешеходным переходом, как на картинке.

Когда хотя бы один край пешеходного перехода скрыт от ваших глаз, в дело вступает древнее водительское правило: «Лучше перебдеть, чем недобдеть». Не можете увидеть пешехода за каким-либо объектом, считайте что он притаился и ждет когда вы подъедете поближе. Снижайте скорость и медленно подкрадывайтесь к пешеходному переходу, до тех пор, пока не убедитесь в безопасности проезда.

Все эти действия могут показаться избыточными и странными ( никто же из водителей на дороге так не делает!). Но у вас для этого есть очень веские причины! Не пропустить пешехода на пешеходном переходе считается грубой ошибкой и карается ПЯТЬЮ штрафными баллами и записью НЕ СДАЛ в ученической карточке. Стоит ли рисковать?

Пешеходы при завершении маневра.

Есть еще один распространенный способ завалиться на экзамене — не пропустить пешехода при завершении какого-либо маневра, поворота налево например. Все начинающие водители побаиваются левого поворота, при его выполнении, необходимо пропускать встречные транспортные средства, остановившись посередине регулируемого перекрестка. Очень нервозное состояние для неокрепшего организма ученика. Стоишь, ждешь удобного момента для выполнения маневра, а встречный поток всё не кончается. Светофор уже скоро переключится — встречные всё едут и едут. Смотрит начинающий водитель в этот момент на встречный поток и на светофор, но совсем не смотрит на пешеходов, притаившихся слева (как на схеме).

Наступает долгожданный момент, встречные заканчиваются, ученик начинает поворачивать налево и ….

…в этот трагический момент на пешеходный переход выходят пешеходы! Начинающему водителю уже не до них, он продолжает в панике убегать с перекрестка и, естественно, не пропускает бедных несчастных пешеходов. Итог: ПЯТЬ штрафных баллов и дальнейшая пересдача экзамена. 

Это касается и регулируемых и нерегулируемых перекрестков, поворачивая налево не забывайте про пешеходов. Та же самое с разворотами. При завершении маневра, не убегайте с перекрестка, спокойно и внимательно завершайте начатый маневр.

Разворот на пешеходном переходе.

Следующий способ благополучно не сдать экзамен — это разворот на пешеходном переходе. Естественно, каждый кто изучал правила дорожного движения помнит, что разворот на пешеходном переходе запрещен. Мало того, здравомыслящему человеку врятли придет в голову идея на нем развернуться. Но на экзамене возникает следующая ситуация: При развороте на небольшом перекрестке, начинающие водители берут слишком широкий радиус разворота и наезжают на боковой пешеходный переход.

На этом экзамен заканчивается… Что делать?

Всегда разворачивайтесь на первой передаче (медленно) и активней закручивайте руль при выполнении маневра. Не разворачивайтесь в первом попавшемся месте, ищите удобные места для разворота.

Остановка на пешеходном переходе.

Никогда, ни при каких обстоятельствах нельзя останавливаться на пешеходном переходе. Это аксиома! Не важно при каких обстоятельствах произошла эта остановка, в пробке или при выезде с второстепенной дороги, уступая транспортным средствам имеющим преимущественное право проезда, итогом всегда будет оценка НЕ СДАЛ. Даже если вы вынуждены остановиться на пешеходном переходе, когда кто-то вас грубо подрезал, инспектор всегда отправляет на пересдачу экзамена.

Пешеходы без перехода.

Есть у нас национальная забава — переходить, перебегать и переползать дорогу в неположенном месте, ну лень идти до пешеходного перехода. Правила дорожного движения конечно-же запрещают и осуждают такие пешие маневры, но не все граждане слышали про «эти ПДД». Так-что бодрый пешеход, посреди проезжей части, в нашем климате дело обыденное. Пропускать мы его в общем то не должны, но и ездить по пешеходам правила нам не позволяют. 

Подумайте сами, мало ли что у этого «дурочка» в голове. Нарушает он, а отвечать вам. Остановитесь и пропустите, заработайте плюсик в карму.

Вывод

Как видите, существует множество разнообразных способов завалить экзамен в гаи с помощью пешеходного перехода. Главное правило коим следует руководствоваться при подъезде к пешеходному переходу — не спешите, чем медленнее вы едете, тем больше у вас времени на анализ ситуации и принятие правильных решений. Будьте внимательны к пешеходам.

Удачи на экзаменах и на дорогах.

Доступные пешеходные сигналы: регулировка

Введение

Устройства следует тщательно отрегулировать в полевых условиях и оценить после установки, чтобы убедиться, что они работают должным образом с инженерной точки зрения и с точки зрения слабовидящих пешеходов.

• Если APS был добавлен в ответ на запрос слепого или слабовидящего пешехода, это лицо также должно быть привлечено к оценке после установки.
• Поскольку установщики могут быть незнакомы с новыми типами устройств APS, во время первых нескольких установок любой бригаде или подрядчику потребуется дополнительный контроль и внимание.
• Даже при тщательном определении установки иногда не соответствуют спецификациям, поскольку установщики не понимают, что несоблюдение в точности спецификаций может привести к тому, что установка будет недоступна для пешеходов в инвалидных колясках или что слепой пешеход может толкнуть неправильная кнопка, чтобы свернуть в центр перекрестка, или ошибиться в том, какой пешеходный переход имеет интервал ХОДЬБА, и начать переход в небезопасное время.

Уровень звука динамиков должен быть тщательно установлен и оценен во время установки, а затем проверен одновременно с различной интенсивностью движения, чтобы убедиться в правильности настроек. Лучше установить APS с громкостью, которая может быть слишком низкой, и при необходимости увеличить ее. Если объемы изначально установлены слишком высокими, могут возникнуть проблемы с соседними жителями и предприятиями, которые могут привести к удалению APS и трудностям при установке в будущем.

Настройка и оценка уровней звука

Рис. 7-9. Сброс настроек APS с помощью портативного устройства, поставляемого производителем

Как отрегулировать уровни звука APS

Элементы управления для регулировки настроек APS различаются у разных производителей. Настройки можно отрегулировать с помощью:

• Винтов на плате управления, которая может быть установлена ​​в pedhead или в блоке динамика APS.
• Удаленное портативное устройство, использующее инфракрасную связь, которое необходимо держать на близком расстоянии от APS
.

Настройки

Для большинства устройств требуется настройка:

• Чувствительность микрофона или чувствительность автоматической регулировки усиления (АРУ),
• Громкость звука локатора кнопок и
• Громкость индикации ХОДЬБЫ.

Чувствительность микрофона или АРУ определяет, как громкость других сигналов/сообщений реагирует на уровень окружающего шума. Установка должна быть отрегулирована установщиком для обеспечения выходного сигнала в одном из нескольких диапазонов между максимальным и минимальным. Количество и ширина диапазонов зависит от производителя.

Насколько громким должен быть звук?

Обычно установщики устанавливают слишком высокий уровень громкости устройств. Громкие звуковые сигналы над головой создавали проблемы для соседей с установками APS.

Кроме того, громкий звук сигнала может помешать пешеходам с нарушением зрения:

• Слышать важные звуки дорожного движения, используемые для выравнивания
• Определение того, что автомобили остановились
• Услышать автомобили, которые могут поворачивать на своем пути
• Локализация по источнику сигнала

Установщики должны установить уровни громкости в соответствии со следующими рекомендациями:

• Индикация «Ходьба» должна быть слышна с начала соответствующего пешеходного перехода (MUTCD, раздел 4E.11, стандарт P4).
• MUTCD (Раздел 4E.12, Стандарт P6) требует, чтобы тоны локатора кнопок реагировали на уровни окружающего звука и были слышны на расстоянии от 6 до 12 футов от кнопки или до линии здания, в зависимости от того, что меньше.
• Производители обычно устанавливают максимальный и минимальный уровень выходного сигнала по умолчанию на устройствах APS. Настройки должны быть проверены.
• Ни в коем случае звук не должен быть выше окружающего звука более чем на 5 дБ (за исключением специального срабатывания звукового маяка) (MUTCD Раздел 4E.11, P9).

Рис. 7-10. Иллюстрация пешеходных сигналов на перекрестке с разделенной фазой

Рисунок 7-11. Иллюстрация полосы поворота с каналом

Соображения относительно уровня громкости

Правильная настройка зависит от того, есть ли рядом с APS здания, разделенные фазы или полосы движения.

• Когда здания находятся близко к APS, звук, отраженный от зданий, будет казаться громче. Отраженный звук также может влиять на микрофон и автоматическую регулировку усиления, так что APS будет звучать громче при тех же настройках, чем если бы APS находился на открытом пространстве.
• На перекрестках с разделенной фазой APS на параллельных пешеходных переходах не должно быть слышно через улицу (на другом параллельном пешеходном переходе), иначе пользователи могут начать переход с неправильным сигналом ПРОХОДИТЬ. Проверяйте это во время тихого окружающего звука, а также во время обычного звука. На Рисунке 7-10 APS, дающий сигнал ХОДЬБА на углу B, не должен быть услышан кем-либо, стоящим на углу A.
• APS на перекрестках, имеющих поворотные полосы, не должны быть слышны с углов перекрестка. Если APS на разделительном островке слишком громкий, слепые пешеходы могут подумать, что сигнализируется поворотная полоса или что пешеходный переход перекрестка простирается до самого угла. Если громкость слишком громкая, пешеходы могут предположить, что у них есть сигнал ПРОХОДИТЬ, чтобы начать переход, хотя на самом деле они могут въезжать на неконтролируемую полосу объезда, полосу объезда, регулируемую знаком «Стоп», или полосу поворота с отдельной сигнализацией. На рис. 7-11 пешеход, стоящий на углу в точке A, не должен хорошо слышать APS, расположенный на островке разветвителя.

Автоматическая регулировка громкости

Предустановленная автоматическая регулировка громкости или автоматическая регулировка усиления не могут гарантировать, что громкость соответствует критерию расстояния, на котором должен быть слышен APS. По мнению слушателей, одинаковые настройки автоматической регулировки громкости на APS разных производителей могут обеспечивать совершенно разную громкость.

• Технология автоматической регулировки громкости, используемая разными производителями, различается по частоте дискретизации окружающего звука и скорости, с которой выходной сигнал подстраивается под изменения окружающего звука.
• Некоторые APS и некоторые установки будут больше реагировать на собственный шум, чем другие. Например, по мере того как сигнал ХОДЬБЫ продолжается в течение всего интервала ХОДЬБЫ, сигнал может становиться все громче и громче в ответ на собственный шум.
• Различные тоны или речь будут казаться громче или тише в зависимости от их частотного содержания, хотя они могут измеряться одинаково по шкале дБА.

Измерение уровня звука

Из-за короткой продолжительности звукового сигнала локатора кнопки и импульсов звукового сигнала ХОДЬБА обычные аналоговые или цифровые шумомеры не могут в условиях пешеходного перехода точно измерять абсолютный уровень звука (дБА) APS тонов или уровень звука тонов APS относительно окружающего звука.

В настоящее время настройка и оценка уровня звука APS обычно выполняется на слух. Могут быть ошибки в том, чтобы сделать звук слишком тихим или слишком громким. Крайне важно, чтобы индикация ХОДЬБА была достаточно громкой, чтобы ее можно было услышать в месте ожидания на пешеходном переходе. И сигнал локатора, и индикация «Ходьба» должны быть слышны на расстоянии от 6 до 12 футов от устройства, но не более того. По опыту авторов, многие установки APS были настроены на громкость, превышающую оптимальную для слепых пешеходов или соседей APS.

Измерение звука там, где необходима звуковая сигнализация

На пешеходных переходах, где необходима звуковая сигнализация, уровень звука следует оценивать с середины улицы, когда звучит громкая индикация ХОДЬБА, чтобы убедиться, что сигнализация будет обеспечена на всем протяжении перехода . Однако текущий язык MUTCD ограничивает максимальный выходной сигнал APS до 100 дБ, и большинство производителей предварительно устанавливают этот максимум. Таким образом, на очень широких переходах, а также при сильном окружающем шуме может быть расстояние в середине пешеходного перехода, где маяки плохо слышны.

Расположение микрофона и влияние на воспринимаемую громкость

Устройства APS, которые реагируют на окружающий звук, имеют микрофоны для улавливания окружающего звука.

• Микрофоны для устройств типа pedhead обычно находятся внутри или на головке, встроенной в APS.
• Устройства со встроенными кнопками могут иметь микрофоны на головке или микрофоны могут быть встроены в корпус кнопки

Микрофон APS следует устанавливать как можно ближе к пешеходу, ожидающему пересечения соответствующего пешеходного перехода, поскольку звуковое давление уменьшается вдвое при каждом удвоении расстояния от источника звука в свободном пространстве.

Чем дальше от идеального положения микрофона для данного устройства APS, тем серьезнее будут следующие проблемы.

• Окружающий звук дорожного движения, когда микрофон расположен на сигнальном столбе в 10 футах от бордюра, будет тише у микрофона, чем на улице; поэтому результирующий выходной сигнал будет тише, чем если бы окружающий звук измерялся рядом с улицей.
• Индикация ХОДЬБА, если она исходит от того же места на столбе, может быть уже слишком тихой, потому что уровень окружающего звука был измерен слишком далеко от ожидающих пешеходов, и она будет еще тише, когда ее звук достигнет ушей пешеходов, ожидающих на стоянке. пешеходный переход, потому что звук распространился дальше, чтобы достичь их.
• Если микрофон находится ближе к пересекающейся улице, чем к улице, которую должен перейти пешеход, или если микрофон ориентирован на пересекающуюся улицу, он будет реагировать на звук дорожного движения на этой улице, а не на улице, которую пешеход ждет крест. Это может привести к тому, что сигналы ХОДЬБА будут слишком громкими или слишком тихими для пешеходов, ожидающих перехода.

Идеальное расположение микрофона

Лучшее место для микрофона — как можно ближе к пешеходам, ожидающим перехода соответствующей улицы. Это приводит к тому, что пешеходы могут четко слышать сигналы APS без необходимости устанавливать автоматическую регулировку громкости настолько высокой, что уровень звука будет слишком высоким или что соседи APS будут раздражаться.

[ наверх ]

Глава 10.40 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЕШЕХОДНЫМ ПЕРЕХОДАМ

Разделы:

10.40.010    Цель – Цели.

10.40.020    Определения.

10.40.030    Исключения.

10.40.040    Принятие.

10.40.010 Цель – Цели.

(1) Назначение. Цель этой главы — установить городские правила пешеходных переходов, помочь персоналу определить, где и как разрешать нерегулируемый пешеходный переход на улицах общего пользования в пределах города, а также определить ряд дополнительных мер, которые могут быть уместны.

(2) Голы. Цели городских правил пешеходных переходов:

(a) Поощрять здоровый и активный образ жизни;

(б) Повышение безопасности и качества жизни жителей города путем обеспечения безопасных, удобных и комфортных маршрутов для пеших и велосипедных прогулок;

(c) Предоставить городскому персоналу инструменты и справочные материалы, необходимые для определения того, где и как обозначить пешеходный переход в соответствующем месте, а затем определить ряд усиленных методов обработки, которые могут быть уместны, в зависимости от характеристик участка; и

(d) Предоставьте персоналу руководство для последовательного и прозрачного определения надлежащего режима перехода, если таковой имеется. (Приказ 006-17 § 2).

10.40.020 Определения.

Для целей настоящей главы следующие слова должны быть определены следующим образом:

(1) «Велосипед» означает любое устройство, приводимое в движение исключительно силой человека, на котором человек или люди могут ездить, имея два тандемных колеса, одно из диаметром 16 дюймов или более, или три колеса, каждое из которых имеет диаметр более 20 дюймов.

(2) «Контролируемый пешеходный переход» означает разрешенный пешеходный переход через подъезд к проезжей части, контролируемый знаком «Стоп» или сигналом светофора.

(3) «Пешеходный переход» означает участок проезжей части между зоной перекрестка и продолжением или соединением самой дальней линии тротуара или, в случае отсутствия тротуаров, между зоной перекрестка и линией в 10 футах от нее, за исключением измененного обозначенным пешеходным переходом.

(4) «Размеченный пешеходный переход» означает любой участок проезжей части, четко обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на ее поверхности.

(5) «Пешеход» означает любое лицо, передвигающееся пешком или использующее инвалидное кресло, инвалидное кресло с электроприводом или средство передвижения, приводимое в движение силой человека, кроме велосипеда.

(6) «Нерегулируемый пешеходный переход» означает разрешенный пешеходный переход через подход к проезжей части, не контролируемый знаком «Стоп» или светофором.

(7) «Пешеходный переход без обозначений» означает любой участок проезжей части, четко не обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на ее поверхности.

(8) «Коляска-коляска» означает любое транспортное средство, специально изготовленное или предназначенное для перевозки людей с ограниченными физическими или медицинскими возможностями, прикованных к инвалидной коляске. Транспортным средством может быть отдельное транспортное средство, используемое вместо инвалидной коляски, или отдельное транспортное средство, используемое для перевозки инвалида, находящегося в инвалидной коляске. Транспортное средство должно быть оборудовано силовой установкой, способной обеспечить движение транспортного средства в диапазоне скоростей, установленном Государственной патрульной службой. Государственный патруль может одобрить и определить как транспортное средство для инвалидных колясок транспортное средство, которое не соответствует этим конкретным критериям, но по существу аналогично по характеристикам и применению транспортным средствам, которые не соответствуют этим конкретным критериям. (Приказ 006-17 § 2).

10.40.030 Исключения.

(1) Правила пешеходных переходов не требуются для следующего:

(a) если их введение противоречило бы общественному здоровью и безопасности; и

(b) Там, где использование немоторизованных транспортных средств запрещено, например, на автомагистралях между штатами. (Приказ 006-17 § 2).

10.40.040 Принятие.

Городской совет Порт-Орчард настоящим принимает действующие инструкции по пешеходным переходам, которые будут использоваться в качестве руководства для персонала при определении того, где и как разрешать нерегулируемый пешеходный переход на общественных улицах в пределах города, а также для определения ряда усиленных мер, которые могут быть уместным.