Радиальные шины — в чем их преимущества и недостатки?
Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.
Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.
- 1. Какова радиальная конструкция шины?
- 2.
Что значит радиальная шина – плюсы и минусы. - 3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.
Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.
Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов.
1. Какова радиальная конструкция шины?
Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми, так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда.
Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.
2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.
Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.
Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном.
Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.
Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.
3.
Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.
Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside», которая в переводе с английского означает «внутрь».
Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.
В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках.
Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.
Радиальные и диагональные шины: что это и в чем их различия?
Шины
Ширина
Выберите3031323335363738135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325345
Профиль
Выберите9,510,511,512,513,515,530354045505560657075808590
Диаметр
Выберите1313C1414C1515C1616,516C1717C181920212223
Бренд
ВыберитеAchillesAllianceAltenzoAoteliAplusApolloArivoАШКAtlasAtturoAustoneAvonBarsBarumBF GoodrichBridgestoneCachlandComforserCompasalContinentalCooperCordiantCrossleaderCSTDavantiDaytonDebicaDelmaxDiplomatDoublestarDunlopDuraturnEcovisionEstradaEvergreenFalkenFarroadFederalFiremaxFortunaFortuneFronwayFuldaGeneral TireGislavedGoodrideGoodYearGrenlanderGT RadialHabileadHaidaHankookHiflyILinkImperialInterstateКама (НкШЗ)KapsenKellyKeterKleberKormoranKumhoLakeseaLanvigatorLassaLaufennLing LongMaborMarshalMatadorMaxxisMazziniMichelinMinervaMirageNeolinNexen (Roadstone)NittoNokianNordexxOnyxOriumOvationPaxaroPetlasPirelliPlatinPoint SPowertracPremiorriProfil (наварка)RikenRoadcruzaRoadmarchRoadXRosavaSaferichSailunSavaSeiberlingSemperitStarmaxxStrialSunFullSunnySunwideSuperiaSyronTaurusTeraflexTigarTorqueTouradorToyoTracmaxTriangleTristarTungaUniroyalViattiVikingВолтаирVoyagerVredesteinWanliWaterfallWestLakeWindforceYokohamaZetaZextour
Сезон
ПодобратьСбросить фильтр
расширенный подбор
Для чего нужны радиальные и диагональные шины и в чем их отличия?
22.
092021
Автор: Сергей Ахметов
Просмотры: 1876
Автомобильная резина – это одно из важнейших изобретений, которое обеспечивает комфорт и безопасность передвижения. В зависимости от условий эксплуатации, на которые рассчитана покрышка, меняется ее состав компаунда, протекторный рисунок, индексы нагрузки/скорости, размер и не только. Помимо этого, у автоколес есть два типа каркаса – диагональный и радиальный. Каждый вид строения колес имеет свои положительные стороны и недостатки, влияющие на эксплуатационные свойства.
В чем отличия радиальных и диагональных шин?
Радиальные шины – это те, у которых нити корда расположены от борта к борту, перпендикулярно окружности колеса (угол 90°). Нити помещаются одним слоем, что исключает их пересечение и снижает массу конструкции. Дополнительная прочность центральной части обеспечивается стальным брекерным поясом.
Диагональные шины – это те, что имеют несколько слоев корда, нити которого лежат под углом 35°-40°, образуя линии, пересекающиеся посередине.
Благодаря нескольким слоям нитей обеспечивается высокая прочность каркаса.
Рассмотрим помимо строения какая ещё разница между радиальным и диагональным типами резины в таблице ниже:
(таблица)
Покрышки радиального типа лучше, чем диагональные по многим параметрам. Исключением является только то, что боковины таких колес более подвержены механическим повреждениям.
Маркировка, которой обладают радиальные и диагональные шины
Производители авторезины указывают на боковине ее основные характеристики, такие как размер (диаметр и профиль) и тип конструкции. При этом сама маркировка может быть дюймовой, метрической или смешанной.
Радиальные скаты – имеют на боковине литеру «R» (или слово «Radial»), которая указывается в размере перед диаметром, например, “215/55 R16”:
- 215 – ширина в миллиметрах
- 55 – высота в % от ширины
- 16 – диаметр
Иногда в маркировке размера отсутствует “слеш” и не указывается высота, это значит, что покрышка полнопрофильная, т.
е. высота равняется 80%.
(Следует отметить, иногда литеру «R» путают с неким “посадочным радиусом” колеса, что является ошибкой, ведь у резины варьируется посадочный диаметр, а не радиус.)
Диагональные покрышки – имеют особенность в том, что отсутствуют буквы в маркировке (например, 6.50-15) и ее размеры, как правило, указаны в дюймах.
Таким образом, взглянув на маркировку, можно запросто определить вид конструкции авторезины.
Радиальные шины: преимущества и недостатки
Положительные качества радиальных шин:
- Больший срок эксплуатации – нити, расположенные радиально, образуют один слой и менее натянуты при контакте с дорожным полотном, что увеличивает срок эксплуатации.
- Эффективный теплоотвод – нагревшись от передвижения, металлокорд из стали способствует рассеиванию тепла и препятствует перегреву лучше, чем нити из синтетики.
- Хорошее сцепление с дорогой – крепкий брекерный пояс и сама конструкция корда способствует надежному контакту с дорожным полотном и управляемости.
- Максимально допустимая скорость выше – за счёт используемой конструкции радиальные шины лучше противостоят перегреву и разрушению при длительном движении на высокой скорости.
- Более высокая топливная экономичность – благодаря низкому сопротивлению качению.
- Прочная протекторная часть – риск повредить эту зону покрышки ниже.
Негативные свойства диагональной резины:
- Менее прочная боковина – из-за указанного строения боковые стороны автошины в большей степени подвержены механическим повреждениям, например: при движении в глубокой колее, при ударах об бордюры (особенно страшен боковой). Необходимо следить за тем, чтобы давление в колесах было в пределах нормы.
- Цена выше – так как затраты на их производство больше.
Диагональные шины: преимущества и недостатки
Положительные качества диагональных шин:
- Приспособленность к трудным условиям эксплуатации – данные колеса рассчитаны для передвижения по пересеченной местности и способны выдержать большие нагрузки, именно поэтому их устанавливают на коммерческую технику.
- Легкость починки и дешевизна – за счет простой конструкции.
- Крепкая боковина – благодаря многослойности и расположения нитей “внахлест”.
Негативные свойства диагональных шин:
- Меньшая устойчивость к перегреву – из-за особенностей конструкции, вызывающей больше внутреннего трения.
- Большой вес – негативно влияет на скорость и топливную экономичность.
- Управление хуже – во время маневрирования протектор подвержен большей деформации (смятию), что ухудшает сцепление с дорожным полотном.
Где используются диагональные шины?
Все преимущества данной резины хороши для экскаваторов, грузовиков и другого коммерческого и спецтранспорта. А вот для обычных легковых автомобилей они менее практичны, именно поэтому радиальные скаты практически выдавили вышеназванных “конкурентов” в этом сегменте.
Если Вы не первый год владеете транспортным средством, неважно каким, седаном или грузовиком, вопрос: “Как отличить вид авторезины?” не появляется.
В наше время на рынке в большей степени представлены покрышки типа «Radial». Многие начинающие водители “легковушек” и не подозревают, о том, что существуют ещё и диагональные. Это не удивительно, т.к. современные легковые автомобили в отличие от советских машин рассчитаны исключительно под использование радиальной резины.
Содержание
Радиальная резина и диагональная
Всем привет! Сегодня предлагаю обсудить радиальные и диагональные шины. Многие интересуются вопросам о том, какая между ними разница, в чем отличия, и почему одна конструкция чаще устанавливается на грузовые авто и спецтранспорт, а другая в основном предназначена для легковых авто.
Наверное сложно будет сказать, когда появилась первая в мире покрышка. Но модернизация колес не прекращалась никогда. Даже сейчас продолжаются активные работы по усовершенствованию.
У каждой шины есть своя маркировка, на каркас наносится то или иное обозначение. А что значит та буква или тот символ, зачастую автолюбители разбираться не хотят.
Или не видят в этом необходимости, просто отталкиваясь от рекомендаций автопроизводителя или мастера при замене покрышек.
Сегодня узнаем, что же такое радиальная и диагональная покрышка. Чаще всего речь идет о разделении на летние и зимние. Реже на направленные и ненаправленные. Но не стоит забывать про такие типы как диагональные и радиальные.
Диагональные
Начнем с них. Если обратиться к продавцам автомобильных шин, то вы редко встретите в предлагаемом ассортименте именно диагональные покрышки. Это вовсе не говорит о том, что они плохие, имеют множественные недостатки, запрещены по ПДД и пр.
Радиальные аналоги более востребованные, поскольку обладают лучшими потребительскими свойствами, готовы предложить актуальные преимущества. Если касаться вопроса диагональных покрышек, то из классифицируют как камерные изделия, на которых предусмотрено 2 бортовых кольца. Здесь довольно надежный каркас, в основе которого лежит многослойный корд. Причем слои всегда имеют четное количество.
Чаще всего встречается от 2 до 8 слоев.
Расположение у них диагональное, то есть направленное от борта к другому борту. Тут происходит перекрещивание соседних нитей, что и дает корду многослойную структуру.
Сами же нити выполнены на основе различных синтетических материалов. В основном это нейлон и капрон.
Преимущества и недостатки
В пользу диагональных покрышек можно привести перечень объективных преимуществ.
Среди наиболее значимых плюсов специалисты выделяют следующие:
- высокая прочность;
- надежность конструкции;
- хорошие эксплуатационные характеристики;
- неубиваемость;
- адаптированность к сложным и тяжелым условиям;
- отличное решение для внедорожной езды;
- заметное снижение ударной нагрузки;
- сложно повредить изделие;
- низкая цена;
- простой ремонт.
В основном диагональные покрышки ценят за 2 последних преимущества. Но все же они не так хороши, как может показаться на первый взгляд.
Преимущественно диагональные изделия применяют на грузовых машинах, выполняется их установка на спецтранспорт и пр. В плане оснащения легковых автомобилей тут все не стороне диагоналок.
Что же касается недостатков, то их перечень также внушительный. Но и более весомый, что заставляет потребителей выбирать радиальные аналоги. Минусы здесь такие:
- непродолжительный срок службы;
- способность выдерживать меньшие нагрузки;
- худшая устойчивость к износу;
- не обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом;
- не гарантируют улучшение управляемости;
- каркас выполнен из синтетики, что уменьшает теплопроводность;
- обладают большим весом;
- не подходят для современных легковых авто.
Если с последним пунктом еще можно как-то поспорить, то все остальные недостатки не поддаются сомнению.
В результаты мы наблюдаем картину, на которой диагональные конструкции все дальше от легковых авто. Их основная сфера применения — это тракторы, экскаваторы и прочая спецтехника.
Радиальные
Здесь уже совершенно иная конструкция. Состав отличается в первую очередь наличием однослойного корда. Он перетягивается с одного бока к другому.
Структура включает в себя также синтетические нити. Но только располагаются они под определенным углом, равном 90 градусов, а еще, что немаловажно, отсутствует перехлест. В верхнем слое каркаса предусмотрен специальный пояс, которым конструкция обтягивается. Этот обтягивающий пояс изготавливается на основе высокопрочного стального корда. Классифицировать покрышки можно как бескамерные. Предусматривается оснащение только одним бортовым кольцом.
Про недостатки много говорить не приходится. Если сравнивать с условным конкурентом, коим является диагональная покрышка, то у радиальных аналогов цена повышена, плюс боковая часть считается более уязвимой по отношению к механическим нагрузкам.
На этом перечень недостатков можно завершить. А далее идут только одни преимущества.
К числу главных достоинств, которыми характеризуется автомобильная покрышка радиального типа, можно отнести следующие моменты:
- Такие изделия обладают увеличенным ресурсом, что позволяет эксплуатировать их более длительный период;
- Радиалки устойчивы к нагрузкам. Причем довольно высокие;
- Езда на таких колесах обеспечивает лучшую устойчивость на дороге и послушность руля;
- Шины радиального типа дополнительно помогают экономить топливо. Объясняется это пониженным сопротивлением качению;
- Покрышки отлично цепляются за асфальт. Опять же вопрос безопасности;
- Каркас обладает повышенной теплопроводностью. Минимальный риск разрыва от перегрева;
- Сама по себе конструкция получается легкой.
Причем довольно высокие;Примерно так можно описать радиальные покрышки, наиболее часто применяемые на легковых машинах.
Так в чем разница
Отличий между представленными шинами более чем достаточно. Разница отмечается в следующих характеристиках и показателях:
- устойчивость к износу;
- количество слоев в корде;
- материал изготовления корда;
- положение нитей корда;
- количество бортовых колец;
- долговечность и срок службы;
- теплопроводность у каркаса;
- влияние на управляемость авто;
- устойчивость к нагрузкам;
- область применения;
- вес;
- сопротивление качению;
- наличие или отсутствие камеры и пр.
При равных условиях эксплуатации срок службы радиальных изделий будет значительно дольше.
Исходя из всего сказанного ранее, напрашивается очевидный вывод о преимуществах радиальных шин над диагональными. Именно они пользуются большей популярностью на рынке.
А какие покрышки используете вы? По какому принципу выбираете шины для своего автомобиля и знаете ли разницу между рассматриваемыми изделиями?
Спасибо за вашу активность в комментариях! Подписывайтесь, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости.
Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.
Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.
Чем отличаются радиальные шины от диагональных?
Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.
В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.
Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.
Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.
Диагональная шина лучше радиальной?
Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:
- простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
- высокая прочность боковой части;
- эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
- хорошие показатели при езде по бездорожью;
- ремонтопригодность.
Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:
- Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.
- Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
- Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
- Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
- Низкое сопротивление качению.
- Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.
Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:
- Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
- Меньший срок эксплуатации.
К числу недостатков радиальных шин можно отнести:
- более высокую цену;
- меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
- при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.
Плюсы диагональных шин.
Следует отметить, что у таких шин имеются свои достоинства:
Во-первых, диагональные шины отличаются более простой конструкцией, а следовательно, меньшими ценой и сложностью ремонта.
Во-вторых, более высокой прочностью боковых стенок. (боковины)
В-третьих, лучшем смягчением ударных нагрузок, передаваемых на автомобиль, при движении по дорогам с мелкими выбоинами, при переезде швов дорожного покрытия.
Минусы диагональных шин:
У диагональной шины при изменение нагрузки при колебаниях во время движения протектор подвергается повышенной деформации («смятию») , в результате чего канавки рисунка сжимаются, а выступы проскальзывают по опорной поверхности.
Диагональные шины по своим эксплуатационным характеристикам уступают радиальным шинам.
Радиальные шины
Почему так называются: У радиальных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т.
е. направлены от борта к борту.
Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины) выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.
Брекер в таких шинах выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается чаще всего из 2. 3 слоев металлокорда.
Металлокорд — это тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15. 0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с текстильным, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей теплопроводностью.
Радиальные шины выпускаются двух видов:
— с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные) ;
— с кордом из синтетических волокон в каркасе и текстильных волокон в брекере
Нейлоновый корд в каркасе и металлокорд в брекере позволяют повысить прочность шины в зоне беговой дорожки, защитить её каркас от повреждений, уменьшить распространение трещин в протекторе.
Радиальная шина. Шины автомобильные
Шины автомобильные состоят из двух основных элементов – протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая прорезиненная ткань (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.
По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.
Шины автомобильные и их разновидности
Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:
- Радиальные.
- Диагональные.
Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).
В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.
Классификация радиальных покрышек
В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия – это тип брекера. На текстильных он изготовлен из синтетических волокон, а на комбинированных – из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.
Маркировка
Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).
Почему диагональные колеса уходят в прошлое?
Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.
Преимущества радиальных колес
Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.
Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.
Поскольку упомянутые автомобильные шины (летние или зимние – не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются.
Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.
Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и строительные гвозди, и стекло, и ржавые шурупы.
Недостатки
Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры.
Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.
Особенности применения
В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.
Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.
Радиальные и диагональные шины – обзор особенностей конструкции, достоинств и недостатков
Содержание статьи:
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поднимем вопрос радиальные и диагональные шины, подробно рассмотрим, в чем разница между ними.
Какими особенностями конструкции каждая из них обладает и в чем достоинства и недостатки. Как маркируются эти два типа покрышек, как правильно устанавливать радиальные шины и почему именно так? – Узнаем в этом материале.
Прежде чем углубляться в строение и различия двух типов, давайте разберемся, из чего состоит обычная шина, рассмотрим ее конструкцию. Это поможет лучше освоить материал статьи.
Конструкция автомобильной покрышки
Для простоты понимания, определимся с терминами. Назначение и особенности конструкции рассмотрим ниже.
Каркас – название говорит само за себя. Это несущая часть, скелет. Он обеспечивает прочность, принимая на себя удары неровностей дорожного покрытия.
Корд – это сплетенные в шнурки нити. Они могут быть изготовлены из металла (металлокорд) или полимерного материала. Он входит в состав каркаса. В зависимости от направления укладки нитей шины различаются на диагональные и радиальные. Об этом поговорим ниже.
Брекер – специальный дополнительный слой под протектором. Его применяют только на радиальных покрышках. Он состоит из несминаемого материала – нейлона или стали.
Боковина – резиновая составляющая покрышки. Изготавливается из эластичных материалов. Эластичность нужна, чтобы выдерживать многократные смятия и разжимания каркаса, уберегая его от повреждений.
Борт – жесткая часть, необходимая для монтажа на диск. Он может состоять из металлических колец, профильного жгута, изготовленного из резины, обертки и усиленных ленточек. Вся эта конструкция придает надежности борту при установке его на обод колеса, не позволяя ему пропускать воздух, в случае бескамерной шины.
Протектор – рабочая часть. Она постоянно контактирует с дорогой и отвечает за сцепные свойства и управляемость автомобилем. Он состоит из ламелей, канавок для отвода воды, грязи и снега из-под пятна контакта, и ребер, которые отвечают за сцепление колеса с поверхностью.
В конструкции зимних шин предусмотрены шипы противоскольжения. Их число можно самостоятельно восстановить ремонтными шипами.
Что такое диагональная шина
Прежде чем рассматривать отличия двух типов, давайте рассмотрим, что такое диагональная покрышка. Начнем с ее конструкции – это основная особенность.
Стоит отметить, что все модели такого типа предлагаются только в камерном исполнении, ниже узнаете почему.
Диагональная шина состоит из несколько слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев. Количество таких слоев колеблется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Таким образом, достигается высокая надежность боковин каркаса и всего изделия в целом.
Нити корта перехлестываются между собой под углом в 30 градусов. То есть, они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей – нейлон, капрон.
Так получается «многослойный» пирог, составляющий каркас – надежный, рассчитанный на большие нагрузки.
Такой тип шин применяется для сельскохозяйственной и промышленной техники. Где большую роль играет не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу. Как говорилось выше, ее боковой корт устойчив к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже неоспоримое достоинство для тяжелых машин.
Достоинства
- Прочные, способные выдержать тяжелые дорожные условия
- Боковины легко противостоят порезам. Эта особенность позволяет спецтехнике преодолевать бездорожье, грязь и т.д.
- Они «глушат» удары от дороги, на них машина едет «мягче»
- Низкая стоимость производства и простота ремонта
Недостатки
- Имея нейлоновые нити в своей конструкции, такая покрышка менее теплопроводная, а значит, сильнее нагревается при езде по дорогам
- Небольшой срок службы. Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материала
- Из-за большого числа слоев в корте, диагональные шины весят гораздо больше, чем их радиальные собратья
- Не предназначены для большой скорости передвижения. Их главная цель – выдержать большие нагрузки и вес автомобиля
- Про управляемость на дороге можно забыть. Из-за своей конструкции, корт деформируется при езде по дороге, уменьшается сцепление с поверхностью, а значит, устойчивость автомобиля в целом
Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материалаДиагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жесткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения. Тем самым, часть его «отлипает» от дорожного полотна, уменьшая пятно контакта с дорогой.
Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее устойчивое пятно контакта. По выше описанной причине, у такой покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», уменьшая поверхность контакта с асфальтом.
Радиальная шина – особенности конструкции
Они предназначены для транспорта, в котором большую роль играет на грузоподъемность и прочность к боковым порезам, а управляемость и устойчивость на дорогах, повышенные скоростные режимы, сцепные свойства с дорогой, износоустойчивость. К таким можно отнести не только легковые автомобили, но и пассажирский городской автотранспорт.
Отличается радиальная шина от диагональной – конструкцией каркаса. Используются дополнительные элементы корта для обеспечения заявленных характеристик.
Нити каркаса не переплетаются, они направлены от одного борта к другому. Они уложены параллельно друг к другу поперек всей ширины. Для усиления рабочей части шины под протектором укладывается усиленный слой корда – брекер. Он может состоять из высокопрочных стальных или текстильных нитей. Если в нем присутствует сталь, то в маркировке присутствует надпись: «Steel Belted» или «Belted» — опоясанная сталью.
Этот дополнительный нерастяжимый слой обеспечивает радиальной покрышке устойчивость на дороге, повышенные сцепные свойства и управляемость авто в целом. Потому что он не позволяет выступам, ламелям протектора сминаться при поворотах или боковом скольжении. При изменениях нагрузки на колесо или качению во время езды деформация незначительная, поэтому пятно контакта остается постоянным, с максимально возможной площадью сцепления с асфальтом.
Несмотря на все положительные стороны, такой тип имеет недостатки. Рассмотрим их.
Минусы радиальных шин:
- Высокая стоимость производства
- Избыточная эластичность боковой стенки каркаса. Это чревато повреждениями боковины при проезде по бездорожью, склонность к боковым порезам и проколам.
Последний пункт – самая большая ложка дегтя в бочке с медом. При боковых ударах о камни или бордюры, при долгой езде на спущенных колесах вероятность повредить боковой мягкий корд радиальной шины выше. Что в большинстве случаев и происходит.
Во время парковок, не заметил острый бордюр – получи порез или разрыв резины. При проезде глубоких ям, неровностей на дороге чаше всего страдает именно боковина – появляются «шишки», что влечет к непоправимому изменению конструкции каркаса, а как следствие – ухудшение его характеристик.
Но, несмотря на все минусы радиальных шин, ее достоинства неоспоримо выше. Это скоростные режимы, износоустойчивость, управляемость и высокий коэффициент сцепления с дорогой позволили полностью вытеснить второй тип с рынка покрышек для легковых автомобилей.
Как ставить радиальные шины
Монтировать их нужно строго по направлению в сторону, указанную пиктограммой на боковине. Если ее нет, то производители помечают внутреннюю и наружную стороны словами «Inside» и «Outside». Это надпись тоже укажет правильность установки колеса.
Некоторые производители, например, «Dunlop», выпускают всенаправленные шины. Это относится как к зимним, так и летним. Я в этом уверен, потому что у меня такие же.
На покрышках не указано направление вращения колеса, нет ни стрелок, нет дополнительных надписей. Поэтому в шиномонтаже можно не заморачиваться по этому поводу.
Попадаются экземпляры, где написано, на какое колесо нужно устанавливать покрышку. «Left» – на левое колесо и только туда, «Right» – на правое.
На видео показаны, особенности установки радиальных шин на примере Nokian:
В чем разница между направленными и ассиметричными шинами, как их правильно ставить:
Для новой резины, рекомендуется устанавливать радиальные шины по цветным меткам. Что они значат, тоже описано в статье, ссылка указана ниже. Если колесо уже «проходило» несколько сезонов и часть протектора «кануло влета», то заморачиваться с цветовыми маркерами нет смысла.
Разница между радиальными и диагональными шинами
Давайте подытожим выше сказанное и соберем воедино различия между двумя типами:
- Положение нитей корда относительно бортов
- Количество слоев и материал их изготовления
- Наличие или отсутствие брекера шины
- Износоустойчивость и сопротивление боковых стенок каркаса к порезам и разрывам
- Управляемость и скоростные режимы автомобиля на разных типах покрышек
- Влияние на пятно контакта и сцепные свойства протектора в зависимости от нагрузок на колесо
- Обязательное наличие камеры
- Применение в разных сферах деятельности (легковой и грузовой транспорт)
Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить
Как говорилось в статье про значение цифр и букв на бортах покрышки, радиальный тип покрышки отмечается эмблемой «Radial».
Второстепенным признаком служит указатель направления движения, но существуют всенаправленные. В них рисунок протектора симметричный и нет разницы во внутренней стороне или наружной. Об этом подробно рассказывалось в материале, ссылка указана выше.
Еще одним отличием диагональной шины – маркировка типоразмера. Её высота равна ширине.
То есть, в указании размера отсутствует процентное соотношение высоты боковины к ширине и буква «R».
Например: 155-13 или 6,15-13
1. 155 или 6,15 – ширина профиля в миллиметрах и дюймах соответственно
2. 13 – посадочный диаметр диска
Для грузовых автомобилей, троллейбусов и спецтехники может применяться такая маркировка: 1300х530-533. Все значения указываются в миллиметрах:
- 1300 – наружный диаметр шины
530 – ширина профиля
533 – внутренний диаметр под диск
В качестве вывода
На этом хочу откланяться. Я рассказал все, что знал сам.
Теперь вы знаете разницу между диагональными и радиальными шинами и сможете на глаз определить, какая их них. Теперь, при покупке новой резины, вас обмануть на рынке будет еще сложнее, вы сможете проявить себя как настоящий специалист в автомобильной обуви.
Если была полезна статья, оцените материал, оставляйте комментарии. Всем удачи на дорогах!
Радиальная шина
Поперечное сечение шины. Цифра 12 указывает на радиальный слой. Номера 14 и 16 — диагональные.
А радиальная шина (точнее, радиальная шина) — это особая конструкция автомобильного шина. В этой конструкции шнур слои расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально (от центра шины). Производство радиальных шин увеличилось до 100% доли рынка в Северной Америке после Потребительские отчеты обнаружив превосходство радиальной конструкции в 1968 году, и стали стандартными к 1976 году.[1][2]
Содержание
- 1 История
- 2 Строительство
- 3 Заявление
- 4 Функции
- 5 Смотрите также
- 6 Рекомендации
- 7 внешняя ссылка
История
Первые конструкции радиальных шин были запатентованы в 1914 году Г.
Гамильтон и Т. Слопер — патент № 467, поданный в Лондон,[3] а в 1916 г. Артур В. Сэвидж, производитель шин (1915–1919), конструктор огнестрельного оружия и изобретатель в г. Сан-Диего, Калифорния — Патент США 1,203,910 .[4][5] Фактических продуктов не было.[6]
Мишлен в Франция спроектировал, разработал, запатентовал и ввел в продажу радиальную шину.[7] Первая радиальная шина Michelin X для автомобилей была разработана в 1946 году исследователем Michelin Мариусом Миньолем.[7] Нет никаких доказательств того, что бывший бухгалтер, ставший исследователем Миньоль, знал о более ранней работе Гамильтона или Сэвиджа, когда начинал свои эксперименты в 1941 году.[3]
Michelin владел ведущим автопроизводителем Citroën, поэтому он быстро смог представить свой новый дизайн, в том числе на новом 1948 г. Citroën 2CV модель.[8] В 1952 году компания Michelin разработала радиальные грузовые шины.[9]
Благодаря значительным преимуществам в долговечности и экономии топлива,[10] эта технология быстро распространилась в Европе и Азии в 1950-х и 1960-х годах.
[7][11][1]
В 1968 г. Потребительские отчеты влиятельный американский журнал признал превосходство радиальной конструкции шины, задокументировав ее более длительный срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению, что увеличивает расход бензина.[12][13]
В 1970 г. Ford Motor Company произвел первый Американского производства автомобиль с радиальными шинами в стандартной комплектации, Мишлен шины, установленные на Континентальный Марк III.[14]
В 1974 г. Чарльз Дж. Пиллиод младший, новый Исполнительный директор из Компания Goodyear Tire and Rubber, столкнулся с серьезным инвестиционным решением относительно переоборудования радиальной шины после Нефтяной кризис 1973 года. Несмотря на резкую критику в то время, Pilliod вложил значительные средства в новые заводы и инструменты для производства радиальных шин.[15] Сегодня только Goodyear, Купер, Titan и Specialty Tyres of America остаются независимыми среди производителей шин в США, а доля рынка радиальных шин составляет 100%.
[1][неудачная проверка ] Сэм Гибара, возглавлявший Goodyear с 1996 по 2003 год, отмечал, что без действия Pilliod Goodyear «не было бы сегодня». [15]
В 1974 г. Pirelli разработал широкая радиальная шина по просьбе Lancia гоночная команда по ралли за шину, чтобы справиться с мощностью нового Lancia Stratos а в следующем году Pirelli представила широкую шину с уменьшенной высотой боковины, как у слика, но с радиальной конструкцией для Ралли Монте-Карло Победившие работы Стратоса.[16]
Радиальная технология теперь является стандартной конструкцией практически всех автомобильных шин.[1]
Диагональные шины все еще используются на трейлеры из-за их несущей способности и устойчивости к раскачиванию при буксировке.[17]
Для самолетов переход происходит медленнее, так как шины проверенный вместе с планер. У радиала меньше материала в боковой стенке, поэтому он меньше весит, работает холоднее и служит дольше.
[18] Для небольших самолетов диагональные шины обеспечивают большую устойчивость на более высоких скоростях и имеют более прочные боковины.[19]
Строительство
Серия слоев шнур усиливает шину. Без этого шина была бы гибкой и слабой. Сеть кордов, придающих шине прочность и форму, называется каркасом. С 1960-х годов все обычные шины имеют каркас из кордов из полиэстера, стали или других текстильных материалов, инкрустированных несколькими слоями резины.
Раньше ткань укладывалась на плоский стальной барабан, а шнуры располагались под углами примерно +60 и -60 градусов от направления движения, поэтому они перекрещивались друг с другом. Они назывались поперечный слой или диагональные шины. Слои были загнуты вверх вокруг бортов стальной проволоки и нанесены комбинированные протектор / боковина. Необработанную (неотвержденную) шину загружали на камеру для вулканизации и формовали в форму. Этот процесс формования заставлял корды в шине принимать S-образную форму от борта до борта.
Угол под протектором, угол короны, растянулся примерно до 36 градусов. В области боковины угол составлял 45 градусов, а в борте — 60 градусов. Низкий угол наклона короны придавал жесткости протектору, а высокий угол боковины давал комфорт. Для увеличения прочности производитель увеличивал количество слоев, а накопление тепла в шине.[20]
Для сравнения, радиальные шины уложены все слои корда под углом 90 градусов к направлению движения (то есть поперек шины от кромки до кромки). Эта конструкция позволяет избежать трения слоев друг о друга при изгибе шины, что снижает трение качения шины. Это позволяет автомобилям с радиальными шинами лучше экономия топлива чем с диагональными шинами. Этим также объясняется слегка «выпуклый» вид радиальных боковин шины, особенно по сравнению с диагональными шинами.
При использовании только радиальных кордов радиальная шина не будет достаточно жесткой при контакте с землей. Чтобы добавить дополнительную жесткость, вся шина окружена дополнительными ремнями, ориентированными ближе к направлению движения, но обычно под некоторым «спиральным» углом.
Эти ремни могут быть изготовлены из стали (отсюда и термин радиальный стальной ремень), полиэстер, или же Арамид волокна, такие как Twaron или же Кевлар.
Таким образом, низкие радиальные шины разделяют каркас шины на две отдельные системы:
- Радиальные шнуры на боковой стенке позволяют ему действовать как пружина, обеспечивая гибкость и комфорт при езде.
- Жесткие стальные ремни усиливают протектор, обеспечивая высокий пробег и высокую производительность.
Затем каждую систему можно индивидуально оптимизировать для достижения наилучшей производительности.
Заявление
Радиальные шины имеют характеристики упругости, отличные от характеристик диагональные шины, и разная степень пробуксовки при рулевом управлении. Преимущество состояло в том, что теперь автомобили можно было делать легче, потому что им не приходилось компенсировать недостатки диагональных шин.[21]
Однако автомобилисты не привыкли к такому ощущению, поэтому пришлось модифицировать системы подвески автомобилей.
Ford Motor Company инженер Джек Баджер экспериментировал в 1960-х на Форд Сокол, уменьшив жесткость рулевого управления и добавив оба изолятора к ведущему валу и втулки к подвеске, которая должна поглощать удары при движении по асфальтовым компенсационным швам на бетонном проезжей части. Радиальные шины иногда находили применение на велосипедах, использовавшихся на туристическом велосипеде Miyata 1980-х годов; модели 1000 и 610,[22] и совсем недавно в 2009 году на Maxxis Radiale.[23]Радиальные шины Panaracer также входили в стандартную комплектацию велосипеда модели Jamis Gentry в 1985 году.
Стальные проволоки в радиальных шинах при использовании намагничиваются, поэтому при их вращении создается переменное магнитное поле. Его вполне можно измерить с помощью измерителя ЭДС рядом с колесной аркой, когда колесо вращается, и он богат гармониками до нескольких сотен герц.[1]
Функции
Преимущества радиальных шин перед диагональной:[12]
- Гибкие боковины
- Сниженный расход топлива за счет меньшего сопротивления качению
- Более мягкая езда из-за расположения слоев шины и из-за гибкости боковин. Мишлен. «Радиальный или диагональный, правильный выбор / Правильно используйте свои шины — шины Michelin для сельского хозяйства». farm.michelinman.com.
- Michelin AG — Сравнение смещения и радиального
- ClassicCar.com: Использование радиальных и диагональных шин на старых автомобилях
- 1 x Olympic 7ft 20kg chrome barbell
- 2 x Olympic size spring collars
- 2 x 20kg Olympic tri-grip rubber plates
- 2 x 15kg Olympic tri-grip rubber диски
- 2 x 10 кг резиновые олимпийские диски для тройного грипа
- 4 x 5 кг олимпийские резиновые диски для троих тарелки
Комплект кабельной стойки BodyMax
66 отзывов
Рекомендуемая розничная цена 1 877,00 фунтов стерлингов.
СЕЙЧАС £1260,00
Подробности Артикул: SEPB2126
Комплект BodyMax Pro Strength Half Rack
Рекомендуемая розничная цена 1 457,00 фунтов стерлингов.
СЕЙЧАС 1023,01 фунта стерлингов
Подробности Артикул: SEPB3004
Гаражный комплект Taurus со стойкой для приседаний
Рекомендуемая розничная цена 1 547,00 фунтов стерлингов.
СЕЙЧАС 1118,01 фунтов стерлингов
Подробности Артикул: SEPB3002
Bodymax Impact Heavy Power Rack Package
27 отзывов
Рекомендуемая розничная цена 1775,99 фунтов стерлингов.
СЕЙЧАС 1297,04 фунтов стерлингов
Подробности Артикул: SEPB3003
- Клиенты также просмотрели
- PMID: 3731608
- PMID: 3731608
Протез головки лучевой кости с плавающей чашкой при недавних и старых травмах локтевого сустава: предварительные результаты.
Джудет Т., Массин П., Байех П.Дж. Джудет Т. и др. Rev Chir Orthop Reparatrice Appar Mot. 1994;80(2):123-30. Rev Chir Orthop Reparatrice Appar Mot. 1994. PMID: 7899628 Французский.
Трансплантационная реконструкция межкостной мембраны в сочетании с металлической заменой головки лучевой кости: трупное исследование.
Теджвани С.Г., Маркольф К.Л., Бенхайм П. Теджвани С.Г. и соавт. J Hand Surg Am. 2005 март; 30(2):335-42. doi: 10.1016/j.jhsa.2004.07.022. J Hand Surg Am. 2005. PMID: 15781357
Биполярный протез головки лучевой кости после оскольчатых переломов головки лучевой кости: показания, лечение и результаты через 5 лет.
Фрош К.Х., Кнопп В., Дрезинг К., Лангер С., Штюрмер К.М. Фрош К.Х. и соавт. Unfallchirurg. 2003 г., май; 106 (5): 367–73. doi: 10.1007/s00113-003-0573-1. Unfallchirurg. 2003. PMID: 12750809 Немецкий.
Перелом дистального отдела лучевой кости и дистальный лучелоктевой сустав – анатомические соображения.
Хагерт К.Г. Хагерт КГ. Хандчир Микрочир Пласт Чир. 1994 янв; 26(1):22-6. Хандчир Микрочир Пласт Чир. 1994. PMID: 8150382 Обзор.
Спасение посттравматического артрита после перелома дистального отдела лучевой кости.
Надь Л. Наги Л. Рука Клин. 21 августа 2005 г. (3): 489-98. doi: 10.1016/j.hcl.2005.03.005. Рука Клин. 2005. PMID: 16039459 Обзор.
Эндопротезирование головки лучевой кости: историческая перспектива.
Laumonerie P, Tibbo ME, Reina N, Pham TT, Bonnevialle N, Mansat P. Лаумоньери П. и др. Инт Ортоп. 2019 июль;43(7):1643-1651. doi: 10.1007/s00264-018-4082-9. Epub 2018 10 августа. Инт Ортоп. 2019. PMID: 30097728 Обзор.
Переломы головки лучевой кости.
Джордан РВ, Джонс А.Д. Джордан Р.В. и др. Open Orthop J. 30 ноября 2017 г .; 11: 1405-1416. дои: 10.2174/1874325001711011405. Электронная коллекция 2017. Открыть Orthop J. 2017. PMID: 292 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
[Результаты протезирования головки лучевой кости по Джуде при нереконструируемых переломах головки лучевой кости].
Арбтер Д., Пиатек С., Пробст А., Холменшлагер Ф., Винклер С. Арбтер Д. и др. Unfallchirurg. 2012 ноябрь; 115(11):1000-8. дои: 10.1007/s00113-011-1990-1. Unfallchirurg. 2012. PMID: 21604037 Клиническое испытание. Немецкий.
Наружная фиксация с возможностью движения при острых вывихах и переломовывихах локтевого сустава. Фиксация с возможностью движения].
Хек С., Гик С., Даргел Дж., Пенниг Д. Хек С. и др. Unfallchirurg. 2011 февраль; 114(2):114-22. doi: 10.1007/s00113-010-1929-y. Unfallchirurg. 2011. PMID: 21286673 Немецкий.
Эндопротезирование лучевой кости после травмы.
Müller MC, Kälicke T, Burger C, Weber O. Мюллер М.С. и соавт. Unfallchirurg.
Мишлен. «Радиальный или диагональный, правильный выбор / Правильно используйте свои шины — шины Michelin для сельского хозяйства». farm.michelinman.com.внешняя ссылка
Flexco FlexTones Radial III Краски для резиновых полов
Миндаль
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Осень
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Кора
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Ячмень
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Василий
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Ягода
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Черный Коричневый
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Черный георгин
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Синий
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Синяя тень
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Бафф
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Берлвуд
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Сиенна жженая
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Капучино
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Древесный уголь
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Шоколад
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Булыжник
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Кофейное зерно
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Кукурузные рыльца
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Темно-бежевый
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Делфтские анютины глазки
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Доу
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Коряги
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Дюна
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Земля
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Фьорд
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Имбирь
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Золотарник
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Графит
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Серый
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Серый камень
фр. $90,32 с/фут
Купить сейчас!
Бронзовый металл
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Мед
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
светло-серый
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Лен
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
средиземноморский зеленый
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Средне-серый
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Меридиен Кость
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Полуночный синий
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Молочный шоколад
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Нейтральная
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
никель
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Внешние банки
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Галька
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Сливовый пудинг
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Зеленый поло
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Красная скала
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Морская ракушка
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Сьерра Красный
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Камень
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Подсолнух
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Серо-коричневый
фр.
9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Титан
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Умбра
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Виская пальма
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Пшеница
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Винсор
фр. 9,32 доллара США за фут
Купить сейчас!
Комплект олимпийской резиновой радиальной штанги BodyMax 145 кг с грифом 7 футов – купить в интернет-магазине
Артикул: WTWK0037
123 отзыва
Предыдущий Следующий
Подробная информация
Спецификация
Гарантия
Отличный стартовый пакет для любого начинающего или даже опытного атлета, в комплекте с полным набором весовых дисков и олимпийским классом 7 дюймов с пружинными кольцами.
Олимпийские резиновые радиальные весовые пластины BodyMax разработаны для облегчения подъема и установки тяжестей на штанги. Резиновое покрытие обеспечивает более эстетичный вид, чем обычная или окрашенная чугунная отделка. Резиновое покрытие также защищает от ржавчины и уменьшает шум «лязга» дисков друг о друга — резина также защищает напольные покрытия.
ОЛИМПИЙСКАЯ ШТАНГА
Хромированная штанга высотой 7 футов и весом 20 кг подходит для большинства силовых стоек и стоек для приседаний, обеспечивая множество упражнений и возможных применений. Хромированная отделка выглядит стильно и идеально впишется в домашний спортзал. Олимпийская штанга прочная и надежная, что позволит вам легко и быстро загружать и менять блины.
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Максимальный вес штанги составляет 180 кг, что означает, что вы можете добавлять в комплект дополнительные диски по мере продвижения. В комплект входит пара пружинных хомутов, которые надежно фиксируют пластины на месте и просты в использовании.
ИДЕАЛЬНО ДЛЯ СИЛОВЫХ ТРЕНИРОВОК
Этот комплект штанги идеально подходит для силовых тренировок. Наращивание мышц, максимальная сила и силовая выносливость в равной степени тренируются со штангой. Эта универсальность делает этот тренажер неотъемлемой частью вашего режима силовых тренировок. Силовые тренировки, такие как жим лежа или приседания, невозможно представить без этого комплекта штанги. В сочетании с Power Rack и силовой скамьей все тело можно тренировать со штангой.
Упражнения со штангой и преимущества
Благодаря различным весам, которые может предложить комплект штанги, вы можете выполнять множество упражнений, требующих разной весовой нагрузки, от жима от груди до становой тяги.
Некоторые из наиболее распространенных упражнений со штангой включают: толчок на грудь, приседания со спиной, жим над головой, жим лежа с выпадами и становую тягу. Силовые тренировки помогут вам быстро и эффективно достичь поставленных целей в фитнесе, одновременно улучшая выносливость.
Это поможет вам стать стройнее, сильнее и увеличит мышечную массу.
IN THE BOX
*Обратите внимание: прилагаемая 7-футовая штанга не подходит для прыжков с высоты или тяжелой атлетики*
Бренд
BodyMax
SKU
WTWK0037
MPN
PH-WTWK0037
Условия
NEW
70007
70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007 70007.
Комплект штанги с грифом 7 футов
Для получения дополнительной информации о гарантии см. условия гарантии производителя. Гарантия производителя является дополнительной услугой и не влияет на ваши законные права.
| Гарантия производителя | Тип гарантии | Гарантийный срок |
|---|---|---|
| Полный коммерческий|Главный|Легкий коммерческий | 1 год полной коммерческой, бытовой и малой коммерческой гарантии | 12 месяцев |
Комплекты, включающие комплект олимпийской резиновой радиальной штанги BodyMax 145 кг с грифом 7 футов
Оценка сохранена!
Спасибо за оценку продукта! Ваш рейтинг будет проверен и вскоре опубликован!
Оценка не может быть сохранена! Пожалуйста, проверьте прикладные данные!
Том 23.
09.20
Артикул: WTWK0037
Набор штанги 145 кг
Очень нравится этот набор. Я смог получить его за 450, что является самым дешевым, что я мог найти где угодно. Качество тоже отличное, на все мои вопросы отвечали быстро и точно
Нил Т. 07.10.19
Артикул: WTWK0037
Отличная упаковка, отличное качество и безупречное обслуживание клиентов.
Отличное пакетное предложение и отличное обслуживание клиентов. Набор на 145 кг дает вам большой выбор отдельных пластин для масштабирования ваших тренировок, а резиновое покрытие делает сами пластины намного более прочными. Доставка была супер быстрой. У меня действительно была проблема со штангой в том, что воротники штанги были потеряны. Однако быстрое обслуживание клиентов по электронной почте, и на следующий день они отправили новый батончик, а также организовали сбор неисправного батончика, и все это без дополнительной оплаты.
Это мой первый заказ в Powerhouse Fitness, но точно не последний. Настоятельно рекомендуется!
Джеймс Р. 07.05.19
Артикул: WTWK0037
Отличный сервис, отличный товар
Очень доволен своей штангой и набором гирь. Никаких проблем с заказом или доставкой
Энди М. 30.06.19
Артикул: WTWK0037
Отлично
Отличное качество и сервис… спасибо
Павел Л. 25.03.19
Артикул: WTWK0037
Качественный продукт по разумной цене
Качественный продукт по разумной цене, можете ли вы попросить больше?
22.
02.19
Артикул: WTWK0037
Отличный продукт. Странные детали доставки
Мне очень нравится этот набор гирь. Дешево, хорошее качество. Большой. Единственная претензия была к доставке. Я получил сообщение о том, что они были отправлены, а затем никаких обновлений. Я хотел быть на доставке, так как не был уверен, что кто-то будет, а моей соседке за 80, и я не хотел, чтобы она расписывалась за это и необходимость переместить его или что-нибудь. Я получил от них сообщение о том, что оно прибывает в четверг… затем сообщение от моего соседа по дому о том, что оно прибыло в среду. Действительно неудобно. затем бар появился как часть 8 из 8 в четверг. В конце концов, это не было серьезной проблемой, но я не знаю, почему это была разделенная поставка, и не была названа фактическая дата прибытия всех тяжелых вещей …
Сезар Л. 02.13.19
Артикул: WTWK0037
Олимпийская штанга
Быстрая доставка, хорошая упаковка, отличный товар и сервис!
Грант 02.
03.19
Артикул: WTWK0037
Отличный продукт; Настоятельно рекомендуется
Набор гирь отличного качества по очень выгодной цене 259,00 фунтов стерлингов. Я просмотрела весь Интернет и местные/региональные магазины, и это был самый дешевый набор гирь весом 145 кг, который я смог найти. Я немного беспокоился, что он будет не так хорош, как более дорогие наборы, но я очень доволен весами. Они так же хороши, как и все, что я использовал в тренажерном зале. Купите их, если вы рассматриваете их; Вы, вероятно, не найдете лучшей цены для сопоставимого набора.
Джеймс Б. 01.11.19
Артикул: WTWK0037
Олимпийские гири весом 145 кг
отличный продукт, хорошо выполненный и отлично справляющийся со своей задачей рекомендую всем, кто занимается поднятием тяжестей
Алан Г.
01.08.19
Артикул: WTWK0037
Отличный набор и отличный сервис
Отличный набор и отличный сервис
Резиновые ступени FLEXCO | Деревянные элементы Heavy Duty Radial Circular
m22D70HZDbl9%2fZbwCq49G7%2fuHEp9rYx39ho3wui2gOtd1Ei0Q%2fRWAA0%2bkiEkj7Wa1JcQ5gIZC8FWWTEizYS6MNFlHb%2bODZRwuE%2fNj8oOgstEzRO68E48ZPbMv8X7F2BaFojQOPjpHVvRQMVtFkUukmZbH67hDk5JaF5Ja4G%2fFzX%2fsSWEzeRdBXdAtjI0oS9FBF9d9f7zrxJFz5Oshlb6mZaQsM5LUwD6z9K%2fr2ao01%2bq1wz%2fvC1OcLlH6e%2fH5lXU
| Описание/Размер | Стиль | Опции | Цена | Количество |
|---|---|---|---|---|
12″ х 36″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 42″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 48″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 54″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 60″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 66″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 72″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 78″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 84″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12 дюймов х 90″ | Квадратный носик | Выберите цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 96″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 102″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
12″ х 108″ | Квадратный носик | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 36″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 42″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 48″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 54″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 60″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 72″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 84″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 96 дюймов | Стояк бухты | Выберите цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
7″ х 108″ | Стояк бухты | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
18″ х 18″ х 1/8″ | Посадочная плитка | Выбрать цвет->Янтарный клен (WEC-106)Классический дуб (WEC-107)Простая вишня (WEC-104)Винтажный пекан (WEC-105) Выберите параметры | | ДобавитьДобавить |
Динамика неподвижности: шины и резина Firestone и радиальная революция
За десятилетия до появления радиальных шин», — пишет Дональд Салл в Business History Review , «Некоторые наблюдатели считают Firestone Tire & Rubber самой управляемой шинной компанией США».
Но перед лицом выпуска радиальных шин французским производителем шин Michelin на рынок США в конце 1960-х Firestone, наряду с большинством крупных американских производителей шин, потерпела дорогостоящие неудачи и потеряла значительную долю рынка. К 1988 году Firestone была приобретена японским конкурентом Bridgestone, и только Goodyear из пяти крупнейших шинных компаний США осталась независимой.
«Историческое превосходство Firestone и катастрофическая реакция на глобальную конкуренцию и технологические инновации, — пишет Салл, — создали парадокс для отраслевых обозревателей: почему компания с лучшим управлением в отрасли показала худшие результаты в слабой области?
» Более тщательный анализ , — продолжает он, — показывает, что Firestone потерпела неудачу не вопреки своему историческому успеху, а благодаря своему историческому успеху». в меняющейся конкурентной среде
Однако к середине 1960-х годов американские производители шин начали ощущать первые толчки конкурентного землетрясения, которое в конечном итоге изменило отрасль.
В 1966 году Michelin заключила сделку с Sears на производство радиальных шин для продажи под маркой «Allstate», и в течение четырех лет Sears продавала один миллион единиц в год. отвоевать долю рынка у своих более крупных конкурентов, и в середине 19-го века компания представила первую радиальную машину американского производства.60-х годов и поддержал запуск рекламной кампанией «Radial Age» в 1968 году. 2 Август 1968 года Consumer Reports присудил два первых места радиальным колесам и задокументировал более длительный срок службы новой технологии, повышенную безопасность, управляемость и экономичность по сравнению даже с лучшими моделями.
Несмотря на то, что радиальные шины принесли потребителям пользу, их широкое распространение стало проклятием для действующих производителей шин в США. Более длительный срок службы радиальных элементов снизит спрос на единицу продукции на прибыльном рынке замены, предоставив возможность иностранным производителям и более мелким игрокам, таким как B.
F. Goodrich, захватить долю рынка. Переход на новую технологию также потребует от действующих игроков огромных инвестиций в модернизацию существующих производственных мощностей.67 представила диагональную шину с брекером, расширение существующей технологии смещения. 5 Компания Goodyear активно продвигала диагональную шину с брекером, утверждая, что она обеспечивает значительное улучшение характеристик, и запустила рекламную кампанию, ставящую под сомнение преимущества радиальных шин. Firestone, Uniroyal и General Tire быстро последовали примеру Goodyear и представили свои собственные диагональные шины с брекерной лентой, и новая конструкция шин быстро завоевала долю на рынке США.
Хотя радиальные шины представляли собой резкий прорыв в существующей шинной технологии, менеджеры шинной промышленности интерпретировали новую технологию с точки зрения своего ранее существовавшего стратегического мировоззрения. Многие менеджеры Firestone рассматривали выпад и парирование между Goodrich и Goodyear как последнюю битву между двумя традиционными противниками, в которой меньший игрок пытался завоевать долю рынка с помощью инноваций, в то время как лидер отрасли продолжал продвигать модернизированную версию существующей технологии.
6 Firestone Руководители ожидали, что новая шина станет стимулом для следующего всплеска роста отрасли, так же как и раннее расширение ассортимента продукции в предыдущие годы.7
Точно так же, как менеджеры Firestone могли легко интерпретировать внедрение компанией Goodyear технологии ленточного смещения, используя свою традиционную стратегическую структуру, существующие процессы позволили компании быстро отреагировать на новый продукт. После того, как Goodyear представила свою первую диагональную шину в 1967 году, группа исследований и разработок Firestone ответила соответствующим продуктом в течение нескольких месяцев и предоставила диагональную шину второго поколения в течение года. существующее производственное оборудование, а Firestone увеличила свои капитальные затраты на шины в 1968 и 1969 г., переоборудовав свои фабрики для обеспечения производства с ленточным уклоном.9 Записи заседаний совета директоров Firestone не демонстрируют систематической оценки решения инвестировать в переход на ленточный уклон, а скорее раскрывают схему дополнительных инвестиций, утвержденных индивидуально.
Хотя компания Firestone столкнулась с некоторыми производственными сбоями при совершенствовании нового процесса, в целом переход от диагональных шин к диагональным брекерным шинам прошел гладко. Все было как обычно».11
Инвестиции Firestone в радиальные, как оказалось, также следовали обычной модели бизнеса. Когда осенью 1972 года автопроизводители перешли на радиальные колеса, восходящий процесс бюджетирования капиталовложений в Firestone функционировал безукоризненно, быстро превратив требования Ford и General Motors в конкретные обязательства в отношении радиальных производственных мощностей. На заседании Исполнительного комитета в ноябре 1972 года вице-президент по производству Марио ДиФедерико сообщил своим коллегам, что менеджеры по маркетингу уже взяли на себя обязательства поставлять Ford и General Motors 433 000 радиальных шин в месяц к следующему лету и хотели бы пообещать дополнительные шины, если мощности будут загружены. .12 ДиФедерико утверждал, что самый быстрый способ нарастить дополнительные мощности — это переоборудовать существующие заводы, но этого «быстрого решения» в долгосрочной перспективе окажется недостаточно, и что Firestone потребуется построить специальный радиальный завод.
Комитет, согласно протоколу, «поручил г-ну ДиФедерико немедленно приступить к размещению заказов на оборудование с длительным сроком поставки и передать формальный запрос в Комитет как можно скорее», тем самым предварительно одобрив требуемые капитальные затраты без преимущества формальный обзор или даже углубленное обсуждение.
Исполнительный комитет вновь собрался через месяц, чтобы рассмотреть официальный запрос на 90 миллионов долларов на строительство нового радиального завода и дополнительные 56 миллионов долларов на перевод существующих заводов на радиальное производство и создание радиальных запасов.13 После неофициального разрешения, предоставленного месяцем ранее , Комитет расценил утверждение запроса как свершившийся факт, и обсуждение было сосредоточено на деталях реализации, таких как оптимальное расположение завода, а не на фундаментальной обоснованности столь крупных инвестиций в радиальные системы. значительный капитал для обеспечения дополнительных мощностей, которые потребуются», был похоронен в сноске на девятой странице 49-страничное представление.
Эта инвестиция в радиальные шины для североамериканского бизнеса Firestone была первой из многих, и в последующие семь лет Firestone инвестировала в среднем 60 миллионов долларов капиталовложений сверх амортизации в год.15
На этой декабрьской встрече менеджеры Firestone также принял решение производить радиальные шины с использованием оборудования для модифицированных диагональных шин.16 Это решение позволило Firestone быстро нарастить свои производственные мощности радиальных шин, чтобы сократить отставание от Michelin и удовлетворить требования автопроизводителей. В течение двух лет после своего появления флагманский стальной пояс Firestone 500 Steel Belt стал самым узнаваемым брендом в отрасли.17 Хотя решение использовать существующие производственные процессы позволило быстро выйти на рынок, оно также способствовало возникновению проблем с качеством стального корда в шинах. не удалось должным образом приклеиться к остальной части шины.18 Хотя другие компании также испытывали проблемы с качеством своих радиальных шин, у Firestones были самые серьезные проблемы, и компания подверглась сильному давлению со стороны групп потребителей и Национальной администрации безопасности дорожного движения.
В 1978 декабря компания согласилась на добровольный отзыв 8,7 млн шин Firestone 500 на сумму 150 млн долларов после вычета налогов — действие, ставшее крупнейшим отзывом потребителей в истории США. стандартные операционные процедуры для разработки продуктов и распределения капитала, а также улучшили свои отношения с постоянными клиентами и сотрудниками. Ford и General Motors дали первоначальный толчок радиальным шинам, когда они потребовали новые шины, и менеджеры по маркетингу Firestone отреагировали, дав своим основным клиентам именно то, что они хотели. Важно отметить, что не было предпринято никаких попыток обосновать инвестиции автопроизводителей экономическими соображениями. Прогнозируемая рентабельность инвестиций в обслуживание Детройта составляла 6,5%, что ниже порогового уровня инвестиций в 8-10%, использовавшегося в то время для оценки других инвестиций, и значительно ниже среднего уровня рентабельности инвестиций в размере 28%, который компания получала за пределами своего офиса.
Североамериканский шинный бизнес20. Более того, даже такая низкая доходность была оптимистичной, поскольку Firestone фактически теряла деньги на своих продажах автопроизводителям (даже без вычета корпоративных накладных расходов) в течение трех из предыдущих четырех лет, а совокупный убыток составил 12,7 млн долларов. 21 Хотя радиальные инвестиции служили интересам давних клиентов, вряд ли можно было ожидать, что они принесут приемлемый доход.
Инвестиции в радиальные установки также способствовали развитию отношений Firestone с сотрудниками и принимающими сообществами. В своем ежегодном обращении к акционерам в 1976 году председатель и главный исполнительный директор Firestone Ричард Райли оправдывал крупные инвестиции своей компании созданием рабочих мест, а не созданием ценности для владельцев:
Замена и строительство заводов — это то, что позволяет компаниям продолжать создавать рабочие места… … рабочие места, которые в конечном итоге исчезнут, если компании не инвестируют .
.. и когда это произойдет, это не будет что-то абстрактное, что мы можем назвать «Мир бизнеса» или «Корпорация», что пострадает. Это будут и компании, и люди, и семьи.22
Стремление защитить интересы нынешних сотрудников также помогает объяснить, почему менеджеры предпочитали наращивать большую часть своих радиальных мощностей путем преобразования существующих заводов, а не строительства объектов с нуля, несмотря на экономические преимущества, которые последний предлагал по сравнению с первым.23
| 2018–2020 | Harley-Davidson | Iron 1200 XLNS | — | — | ||||||
| 2018-2019 | Harley-Davidson | Sportster Forty-Eight Special XLXS | — | — | ||||||
| 2016-2020 | Harley-Davidson | 1200 Roadster XLCX | — | — | ||||||
| 2014-2017 | Harley-Davidson | Superlow 1200 XLT | — | — | ||||||
| 2013-2015 | ||||||||||
| 2013-2015 | ||||||||||
| 2013-2015 | ||||||||||
| 2013-2015 | ||||||||||
| 2013-2015 | ||||||||||
| — | — | |||||||||
| 2012-2017 | Harley-Davidson | Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | ||||||
| 2012-2016 | Harley-Davidson | Sportster Seventy-Two XLV | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Softail Slim FLS | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Switchback FLD | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic EFI FLSTCI | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy EFI FLSTFI | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Fat Boy Lo FLSTFB | — | — | ||||||
| 2012-2015 | Harley-Davidson | Softail Deluxe EFI FLSTNI | — | — | ||||||
| 2012-2013 | Harley-Davidson | Blackline FXS | — | — | ||||||
| 2011-2019 | Harley-Davidson | 883 SuperLow XLL | — | — | ||||||
| 2011-2019 | Harley-Davidson | 1200 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 2011 | Harley-Davidson | Blackline FXS | — | — | ||||||
| 2010-2020 | Harley-Davidson | Sportster Forty-Eight XLX | — | — | ||||||
| 2010-2011 | Harley-Davidson | Fat Boy Lo FLSTFB | — | — | ||||||
| 2010-2011 | Harley-Davidson | Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | ||||||
| 2009-2020 | Harley-Davidson | Iron 883 XLN | — | — | ||||||
| 2008-2017 | Harley-Davidson | Fat Bob FXDF | — | — | ||||||
| 2008-2017 | Harley-Davidson | Street Bob FXDB | — | — | ||||||
| 2008-2014 | Harley-Davidson | Super Glide Custom EFI FXDCI | — | — | ||||||
| 2008-2011 | Harley-Davidson | Softail Cross Bones FLSTSB | — | — | ||||||
| 2008-2011 | Harley-Davidson | Softail Rocker C FXCWC | — | — | ||||||
| 2008-2010 | Harley-Davidson | Super Glide EFI FXDI | — | — | ||||||
| 2008-2009, 2015-2017 | Harley-Davidson | Low Rider EFI FXDL | — | — | ||||||
| 2008-2009 | Harley-Davidson | Softail Rocker FXCW | — | — | ||||||
| 2008 | Harley-Davidson | Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | ||||||
| 2007-2012 | Harley-Davidson | 1200 Nightster XLN | — | — | ||||||
| 2007-2011 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy EFI FLSTFI | — | — | ||||||
| 2007-2011 | Harley-Davidson | Softail Deluxe EFI FLSTNI | — | — | ||||||
| 2007-2011 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic EFI FLSTCI | — | — | ||||||
| 2007-2011 | Harley-Davidson | 1200 Low EFI XLL | — | — | ||||||
| 2007-2010 | Harley-Davidson | Softail Custom EFI FXSTC | — | — | ||||||
| 2007-2010 | Harley-Davidson | 1200 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 2007-2010 | Harley-Davidson | 883 Low EFI XLL | — | — | ||||||
| 2007-2009 | Harley-Davidson | 883 EFI XL | — | — | ||||||
| 2007-2009 | Harley-Davidson | Softail Night Train EFI FXSTBI | — | — | ||||||
| 2007-2009 | Harley-Davidson | 883 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 2007-2008 | Harley-Davidson | 1200 Roadster EFI XLR | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Sportster 1200 XL 50 | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Road King Custom EFI FLHRS | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Road Glide EFI FLTR | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Super Glide EFI FXDI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Street Glide EFI FLHX | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Softail Deuce EFI FXSTDI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley -Davidson | 883 Родстер EFI XLR | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Electra Glide Ultra EFI 9 FLHTC9 | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Super Glide Custom EFI FXDCI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Road King EFI FLHR | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Electra Glide Standard EFI FLHTI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Street Bob FXDB | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Low Rider EFI FXDL | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Electra Glide Classic EFI FLHTCI | — | — | ||||||
| 2007 | Harley-Davidson | Softail Standard EFI FXSTI | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Super Glide FXD35 | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Street Bob FXDB | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | 1200 Low XLL | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Night Train EFI FXSTBI | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Springer EFI FXSTSI | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Super Glide EFI FXDI | — | — | ||||||
| 2006 | 9 Harley-Davidson | 9 | 9042Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | |||||
| 2006 | Harley-Davidson | 1200 Low EFI XLL | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | 883 Low EFI XLL | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | 1200 Roadster EFI XLR | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Street Glide FLHX | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Street Glide EFI FLHX | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Heritage EFI FLSTI | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Night Train FXSTB | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Standard EFI FXSTI | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Softail Heritage FLST | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | 883 Родстер EFI XLR | — | — | ||||||
| 2006 | Harley-Davidson | Super Glide Custom EFI FXDCI | — | —— | ||||||
| 2005-2007 | Harley-Davidson | Softail Springer Classic EFI FLSTSCI | — | — | ||||||
| 2005-2007 | Harley-Davidson | 883 Roadster XLR | — | — | ||||||
| 2005-2006 | Harley-Davidson | Softail Deluxe EFI FLSTNI | — | — | ||||||
| 2005-2006 | ||||||||||
| 2005-2006 | ||||||||||
| 2005-2006 | 9 | |||||||||
| 2005-2006 | ||||||||||
| 2005-2006 | ||||||||||
| 2005-2006 | ||||||||||
| 2005-2006 гг. 0429 | — | — | ||||||||
| 2005-2006 | Harley-Davidson | Softail Deluxe FLSTN | — | — | ||||||
| 2005-2006 | Harley-Davidson | 883 Low XLL | — | — | ||||||
| 2005 | Harley-Davidson | Super Glide Custom EFI FXDCI | — | — | ||||||
| 2005 | Harley-Davidson | Super Glide Custom FXDC | — | — | ||||||
| 2005 | Harley-Davidson | 15th Anniversary Fat Boy FLSTF | — | — | ||||||
| 2005 | Harley-Davidson | 883 Roadster EFI XLR | — | — | ||||||
| Harley-Davidson | 883 XL | — | — | |||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Road King Custom EFI FLHRS | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley -Davidson | Road King Custom FLHRS | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Electra Glide Standard FLHT | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Electra Glide Classic EFI FLHTCI | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Road King Classic EFI FLHRC | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Road King FLHR | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic FLSTC | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy FLSTF | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | 883 Custom XLC | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | 1200 Custom XLC | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic EFI FLSTCI | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy EFI FLSTFI | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley-Davidson | 883 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 2004-2006 | Harley -Davidson | 1200 Custom EFI XLC | — | 1200 EFI XLC | — | 1200 1200. 0428 2004-2006 | Harley-Davidson | Electra Glide Standard EFI FLHTI | — | — |
| 2004-2006 | Harley-Davidson | Road Glide EFI FLTR | — | — | ||||||
| 2004-2005 | Harley-Davidson | Super Glide EFI FXDI | — | — | ||||||
| 2004-2005 | Harley-Davidson | Super Glide Sport EFI FXDXI | — | — | ||||||
| 2004-2005 | Harley-Davidson | Electra Glide Classic FLHTC | — | — | ||||||
| 2004-2005 | Harley-Davidson | Wide Glide EFI FXDWGI | — | — | ||||||
| 2003-2005 | .0428 Harley-DavidsonSoftail Springer FXSTS | — | — | |||||||
| 2003-2005 | Harley-Davidson | Softail Springer EFI FXSTSI | — | — | ||||||
| 2003-2005 | Harley- Davidson | Softail Night Train FXSTB | — | — | ||||||
| 2003-2005 | Harley-Davidson | Softail Standard EFI 8 FXSTI | —— | |||||||
| 2003 | Harley-Davidson | Electra Glide Standard EFI FLHTI | — | — | ||||||
| 2003 | Harley-Davidson | Softail Heritage Springer EFI FLSTSI | — | — | ||||||
| 2003 | Harley-Davidson | Softail Heritage Springer FLSTS | — | — | ||||||
| 2002-2005 | Harley-Davidson | 0429Wide Glide FXDWG | — | — | ||||||
| 2002-2005 | Harley-Davidson | Low Rider FXDL | — | — | ||||||
| 2002-2005 | Harley-Davidson | Super Glide FXD | — | — | ||||||
| 2002-2003, 2011-2017 | Harley-Davidson | 1200 XLCP | — | — | ||||||
| 2002-2003 | Harley-Davidson | 883 Roadster XLR | — | — | ||||||
| 2002-2003 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy EFI FLSTFI | — | — | ||||||
| 2002-2003 | Harley -Davidson | 883 Roadster EFI XLR | — | — | ||||||
| 2002-2003 | Harley-Davidson | 1200 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 2001-2006 | Harley-Davidson | Softail Deuce EFI FXSTDI | — | — | ||||||
| 2001-2003 | Harley-Davidson | Super Glide T-Sport FXDXT | — | — | ||||||
| 2001-2003 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic EFI FLSTCI | — | — | ||||||
| 2001-2002 | Harley-Davidson | Softail Night Train EFI FXSTBI | — | — | ||||||
| 2001-2002 | Harley-Davidson | Softail Heritage Springer EFI FLSTSI | — | — | ||||||
| 2001-2002 | Harley-Davidson | Softail Springer EFI FXSTSI | — | — | ||||||
| Harley-Davidson | Softail Fat Boy EFI FLSTFI | — | — | |||||||
| 2000-2006 | Harley-Davidson | Softail Deuce FXSTD | — | — | ||||||
| 2000-2003 | Harley -Davidson | Softail Heritage Classic FLSTC | — | — | ||||||
| 2000-2003 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy FLSTF 8 | — | |||||||
| 2000-2002 | Harley-Davidson | Softail Night Train FXSTB | — | — | ||||||
| 2000-2002 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 2000-2002 | Harley-Davidson | Softail Heritage Springer FLSTS | — | — | ||||||
| 9 Haravidson | 9 | FXR 4 | — | — | ||||||
| 1999-2005 | Harley-Davidson | Super Glide Sport FXDX | — | — | ||||||
| 1999-2003 | Harley-Davidson | 883 Custom EFI XLC | — | — | ||||||
| 1999-2001 | Harley-Davidson | Wide Glide FXDWG | — | — | ||||||
| 1999-2000 | Harley-Davidson | Dyna Convertible FXDS-CONV | — | — | ||||||
| 1999 | Harley-Davidson | FXR 2 | — | — | ||||||
| 1999 | Harley-Davidson | FXR 3 | — | — | ||||||
| 1999 | Harley -Davidson | Softail Night Train FXSTB | — | — | ||||||
| -1 | 8-2008-1928-1928-2008 | -1928-2008 | -1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1928-1 | 918.Road King Classic EFI FLHRC | — | — | ||||
| 1998-2003 | Harley-Davidson | 883 Custom XLC | — | — | ||||||
| 1998-2003 | Harley-Davidson | Road Glide EFI FLTR | — | — | ||||||
| 1998-2002 | Harley-Davidson | Road Glide FLTR | — | — | ||||||
| 1997-2003 | Harley-Davidson | 883 Hugger XLH | — | — | ||||||
| 1997-2003 | Harley-Davidson | Sportster 883 XLH | — | — | ||||||
| 1997-2003 | Harley- Davidson | 1200 Custom XLC | — | — | ||||||
| 1997-2001 | Harley-Davidson | Super Glide FXD | — | — | ||||||
| 1997-2001 | Harley-Davidson | Low Rider FXDL | — | — | ||||||
| 1997-1999 | Harley-Davidson | Softail Heritage Springer FLSTS | — | — | ||||||
| 1997- 1999 | Harley-Davidson | Softail Custom FXSTC | — | — | ||||||
| 1997-1999 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 1997-1999 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy FLSTF | — | — | ||||||
| 1997-1999 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic FLSTC | — | — | ||||||
1997-1998 гг. 0429 | Wide Glide FXDWG | — | — | |||||||
| 1997 | Harley-Davidson | Softail Bad Boy FXSTSB | — | — | ||||||
| 1996-2003 | Harley-Davidson | Electra Glide Classic EFI FLHTCI | — | — | ||||||
| 1996-2003 | Harley-Davidson | 1200 Sport XLS | — | — | ||||||
| 1996-2001 | Harley-Davidson | Road King EFI FLHR | — | — | ||||||
| 1996-1999 | Harley-Davidson | Electra Glide Ultra Classic FLHTCU | — | — | ||||||
| 1996 | Harley-Davidson | Tour Glide Ultra Classic FLTCU | — | — | ||||||
| 1996 | Harley-Davidson | 1200 Custom XLC | — | — | ||||||
| 1996 | Harley-Davidson | Tour Glide Ultra Classic EFI FLTCU | — | — | ||||||
| 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Bad Boy FXSTSB | — | — | ||||||
1995-1996 гг. 0429 | Super Glide FXD | — | — | |||||||
| 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Custom FXSTC | — | — | ||||||
| 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic FLSTC | 5 9122 — | 0428 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy FLSTF | — | — | ||
| 1995-1996 | Harley-Davidson | Softail Heritage Special FLSTN | — | — | ||||||
| 1994 -2003 | Harley-Davidson | Road King FLHR | — | — | ||||||
| 1994 | Harley-Davidson | Special FTN0428 — | — | |||||||
| 1993-1996 | Harley-Davidson | Wide Glide FXDWG | — | — | ||||||
| 1993-1996 | Harley-Davidson | Low Rider FXDL | — | — | ||||||
| 1993 | Harley-Davidson | Softail Nostalgia FLSTN | — | — | ||||||
| 1993 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 1993 | Harley-Davidson | Softail Custom FXSTC | — | — | ||||||
| 1993 | Harley-Davidson | Softail Standard FXST | — | — | ||||||
| 1993 | Harley -Davidson | Softail Fat Boy Flstf | — | — | ||||||
| 1993 | ||||||||||
| . | — | — | ||||||||
| 1992-1996 | Harley-Davidson | 883 Hugger XLH | — | — | ||||||
| 1992-1996 | Harley-Davidson | Sportster 883 XLH | — | — | ||||||
| 1992-1995 гг.0429 | — | — | ||||||||
| 1992 | Harley-Davidson | Dyna Glide Custom FXDC | — | — | ||||||
| 1991-2003 | Harley-Davidson | Sportster 1200 XLH | — | — | ||||||
| 1991-1992, 1994 | Harley-Davidson | Softail Custom FXSTC | — | — | ||||||
| 1991-1992, 1994 | Harley-Davidson | Softail Springer FXSTS | — | — | ||||||
| 1991-1992, 1994 | Harley-Davidson | Softail Heritage Classic FLSTC | — | — | ||||||
| 1991-1992, 1994 | Harley- Davidson | Softail Fat Boy FLSTF | — | — | ||||||
| 1991-1992 | Harley-Davidson | Softail Standard FXST | — | — | ||||||
| 1991 | Harley-Davidson | 883 Hugger XLH | — | — | ||||||
| 1991 | Harley-Davidson | 883 Deluxe XLH | — | — | ||||||
| 1991 | Harley- Davidson | Sportster 883 XLH | — | — | ||||||
| 1990-1993 | Harley-Davidson | Low Rider Convertible FXRS-8CONV 9 0422CONV | — | |||||||
| 1990 | Harley-Davidson | Softail Fat Boy FLSTF | — | — | ||||||
| 1988-1993 | Harley-Davidson | Low Rider Sport FXRS-SP | — | — | ||||||
1988-1990 гг. 0429 | — | — | ||||||||
| 1987-1994 | Harley-Davidson | Low Rider Custom FXLR | — | — | ||||||
| 1987-1990 | Harley-Davidson | 883 Hugger XLH | — | — | ||||||
| 1987-1990 гг.0429 | Electra Glide Sport FLHS | — | — | |||||||
| 1987 | Harley-Davidson | Low Rider Chrome FXRC | — | — | ||||||
| 1986-1994 | Harley-Davidson | Super Glide FXR | — | — | ||||||
| 1986-1993 | Harley-Davidson | Low Rider FXRS | — | — | ||||||
| 1986-1990 | Harley-Davidson | Softail Custom FXSTC | — | — | ||||||
| 1986-1990 | Harley-Davidson | Sportster 883 XLH | — | — | ||||||
| 1986-1990 | Harley-Davidson | Softail Heritage FLST | — | — | ||||||
| 1986-1990 | Harley-Davidson | 883 Deluxe XLH | — | — | ||||||
| 1986-1990 | Harley-Davidson | Softail Standard FXST | — | — | ||||||
| 1986-1988 | Harley-Davidson | Sportster 1100 XLH | — | — | ||||||
| 1986 | Harley-Davidson | Sport Glide Grand Touring FXRD | — | — | ||||||
| 1985-1993 | Harley-Davidson | Sport FX Glide0428 — | — | |||||||
| 1985-1988 | Harley-Davidson | Tour Glide Classic FLTC | — | — | ||||||
| 1985 | Harley-Davidson | Low Glide Custom FXRC | — | — | ||||||
| 1985 | Harley-Davidson | Fat Bob FXEF | — | — | ||||||
| 1985 | Harley-Davidson | Low Glide FXRS | — | — | ||||||
| 1985 | Harley-Davidson | Softail Standard FXST | — | — | ||||||
| 1984-1986 | Harley-Davidson | Wide Glide FXWG | — | — | ||||||
| 1984 | Harley-Davidson | Electra Glide Special FLHX | — | — | ||||||
| 1983-1988, 1996-2003 | Harley-Davidson | Electra Glide Classic FLHTC | — | — | ||||||
| 1983-1985 | Harley-Davidson | Low Rider FXSB | — | — | ||||||
| 1983-1985 | Harley-Davidson | Sportster 1000 XLX | — | — | ||||||
| 1983-1984 | Harley-Davidson | Sport Glide FXRT | — | — | ||||||
| 1983-1984 | Harley-Davidson | Sportster 1000 XR | — | — | ||||||
| 1983, 1985-1987, 1996-2003 | Harley-Davidson | Electra Glide Standard FLHT | — | — | ||||||
| 1983 | Harley -Davidson | Disc Glide FXDG | — | — | ||||||
| 1982-1985 | ||||||||||
1982-1985 гг. | — | |||||||||
| 1982-1985 | Harley-Davidson | Sportster 1000 XLH | — | — | ||||||
| 1982-1984 | Harley-Davidson | Tour Glide Classic FLTC | — | — | ||||||
| 1982-1984 гг.0429 | — | — | ||||||||
0429
0429
0429Белый: | 03-61W |
Просмотреть всеЗакрыть
Клиенты также просмотрели
Добавить в корзину
Ручки Vans x Cult ODI 1″ — белые
ОДИ
В настоящее время: 19 долларов0,95
VANS и Cult собрались вместе и выпустили несколько рукояток для мотоциклетного мира.
Вафельная подошва Vans с выпуклой центральной частью для комфорта. 1 дюйм и белого цвета. Вафельная подошва Vans…
Выберите параметры
Рукоятки Biltwell Torker TPV — серые
Билтуэлл Инк.
В настоящее время: 19,95 долларов США
Возьмите новую пару рукояток Biltwell Torker Grips, улучшенных за счет нового, более прочного и стойкого к УФ-излучению термопластичного вулканизата, который по-прежнему обеспечивает великолепный внешний вид и улучшенные…
Добавить в корзину
Захваты Kuryakyn Heavy Industry для Harley Dual Cable — Satin Black
Курякин
Рекомендуемая производителем розничная цена: 119,99 долларов США
В настоящее время: $107,99
Разработан, чтобы соответствовать другой линейке или продуктам «Тяжелой промышленности» от Курякын.
Алюминиевая конструкция с формованными вставками из резиновой смеси. Сатиновая черная отделка. Подходит для Harley Dual Cable…
Добавить в корзину
Хромированные алмазные ручки Accutronix для электронной дроссельной заслонки Harley
Аккутроникс
Рекомендуемая производителем розничная цена: 160,95 долларов США
В настоящее время: $144,85
Ручки индивидуального стиля от Accutronix. Эти ручки имеют хромированную отделку с алмазной огранкой. Сделано в США. Подходит: Harley FLHT/FLHR/FLTR/FLHX 2008–2020 гг., H-D FL Trike, 2016–20 гг.
Силиконовый каучук для замены сильно сломанной радиальной головки
.
1986, август; (209): 259–69.
R M Carn, J Medige, D Curtain, A Koenig
Р. М. Карн и др. Clin Orthop Relat Relat Res. 1986 августа
. 1986, август; (209): 259–69.
Авторы
R M Carn, J Medige, D Curtain, A Koenig
Абстрактный
У десяти пациентов в среднем через 3,4 года после замены головки лучевой кости Swanson силиконовой резиной после острой травмы оценивали боль, движение и силу захвата. У троих были отличные результаты, у одного удовлетворительный результат и у двух плохие результаты.
У трех пациентов был артрит дистального лучелоктевого сустава. Артрит коррелировал с положительной локтевой дисперсией в неповрежденном запястье. Дегенеративный артрит локтевого сустава присутствовал у 56% (пять из девяти). Ульнарная дисперсия была значительно увеличена в запястьях на стороне повреждения по сравнению с противоположным запястьем и контрольной группой. Рентгенограмма нагрузки 20 кг показала, что протезы из силиконовой резины деформируются и возникает подвывих запястья. Биомеханическое исследование верхних конечностей шести человеческих трупов показало, что гибкие имплантаты передают минимальные силы через лучевой сустав. Замена головки лучевой кости с модулем упругости, сходным с костью, показала более физиологическую нагрузку на локтевой сустав. Как клинические, так и биомеханические исследования показали, что протезы из силиконового каучука не способны передавать физиологические силы от проксимального отдела лучевой кости к головке. Менее гибкий протез головки лучевой кости должен обеспечивать более нормальные физиологические нагрузки и может привести к улучшению клинических результатов.
Похожие статьи
Посмотреть все похожие статьи
