Проверка лямда зонд: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Проверка (диагностика) лямбда зонда в ЗАО Москвы

При увеличении расхода топлива с одновременным снижением мощности мотора необходимо проверить всю систему датчиков, участвующих в формировании топливной смеси. Неисправность лямбды – одна из вероятных причин.

На СТО GSAvto производится оперативная диагностика датчика лямбда-зонда прямым и косвенным методом измерения.

• Косвенный метод основан на диагностике бортового компьютера автомобильным сканером. Способ помогает быстро локализовать неисправность. Однако точных измерений им не проведешь. Это не более чем проверка работоспособности лямбда-зонда. Подходит для экономии времени на поиске неисправного узла. Такой способ применяют на большинстве широкопрофильных СТО, не знакомых со спецификой работы выхлопной системы.
• Диагностика лямбда-зонда прямым методом производится с помощью специального оборудования, например, осциллографа. Прибор желательно иметь цифровой, на обычном осциллографе не всегда хватает времени синхронизации развертки.

Сразу хотим предостеречь любителей втыкать иголки в разъемы и провода лямбд. Во-первых, датчик оснащен двумя парами проводов – подогрев и сигнальный. Необходимо иметь схему проводки вашего авто. Во-вторых, в поврежденную изоляцию попадает влага, и проводка буквально сгниет за короткое время.

В распоряжении GSAvto имеются переходные разъемы и все необходимое оборудование для диагностики лямбд. Импульсная кривая, построенная на осциллографе, сравнивается с эталонной заводской. После этого датчику «выносится приговор», либо он просто нуждается в очистке. Проверка лямбда-зонда старого образца выполняется относительно просто. Датчик работает по принципу «да», «нет». Постоянно взаимодействуя с компьютером, он посылает необходимый импульс, и сравнивает полученное значение на выходе из катализатора. Поэтому эффективность такой системы далека от совершенства. На современных автомобилях устанавливаются более сложные датчики (широкополосные), способные не только дать однозначный сигнал компьютеру, но и оценить уровень содержания вредных примесей в выхлопе.

Диагностика широкополосного лямбда-зонда на GSAvto

Оценка производится при помощи того же осциллографа, но измерения более точные и сложные. При изменении режима работы мотора, меняется вся картинка данных. Соответствующие сравнительные таблицы имеет в своем распоряжении наш сервис. Самостоятельная диагностика таким способом, практически невозможна. Поэтому проверка датчика лямбда-зонда в нашем сервисе, процедура – альтернативы которой нет — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская)

и наши специалисты произведут оперативную диагностику датчика лямбда-зонда  Вашего автомобиля по доступным ценам!

Проверка лямбда-зонда | 2rea.com

Профессиональная проверка лямбда-зонда, подразумевающая одновременное сочетание косвенных и прямых методов диагностики, позволит своевременно выявить все неполадки устройства и в случае необходимости оперативно выполнить его замену. Поскольку диагностические мероприятия могут потребовать применения современного, высокоточного и дорогостоящего оборудования, верным решением станет своевременное обращение к квалифицированным специалистам.

На нашем сайте Вы легко найдёте грамотного и добросовестного мастера, готового предоставить все запрошенные автоуслуги не только качественно, но и по лояльной цене.

Проверка лямбда-зонда

Лямбда-зонд, в обиходе называемый также кислородным датчиком, представляет собой специальное устройство, которое расположено в выпускном коллекторе. Он играет очень важную роль в работе мотора и выхлопной системы транспортного средства: именно поступающие от кислородного датчика сведения позволяют БУ инжектора поддерживать необходимой состав топливо-воздушной смеси. Поэтому проверка лямбда-зонда — это очень важная процедура, которой нельзя пренебрегать.

Если в камеру поступает слишком богатая или наоборот очень бедная смесь, то лямбда-зонд подаёт в систему соответствующий сигнал, после которого компьютер и выполняет все необходимые коррективы. Функционал широкополосных датчиков, используемых в современных транспортных средствах, позволяет также оценивать количество вредных примесей в выхлопных газах.

Как правило, неисправности лямбда-зонда автовладелец узнаёт практически сразу после выхода датчика из строя:

• в движении автомобиля исчезает прежняя плавность, появляются резкие рывки;
• топливный расход значительно увеличивается;
• катализатор работает некорректно;
• наблюдается нестабильность оборотов двигателя;
• содержание вредных веществ в автомобильных выхлопах существенно повышено.

Правильным решением при возникновении данных неполадок станет диагностика всех датчиков, задействованных в процессе формирования топливной смеси. Очень часто, однако, проблему подтверждает именно проверка лямбда-зонда — пусть кислородный датчик и отличается высокой надёжностью, существует множество факторов, способных привести к его преждевременной поломке или к существенному увеличению погрешности его показаний.

Неисправность лямбда-датчика может быть обусловлена как безответственностью водителя, не обеспечившего надлежащий уход за элементами важнейших систем транспортного средства, так и сторонними факторами:

• проникновение тормозной жидкости внутрь корпуса кислородного датчика;
• низкокачественная чистка оболочки датчика, выполнявшаяся при помощи неподходящих средств;
• большая концентрация свинца в топливе;
• перегревы корпуса, обусловленные неисправностями других элементов транспортного средства;
• прочие факторы.

Проверка лямбда-зонда косвенным и прямым методом

Косвенный метод проверки лямбда-зонда подразумевает считывание показаний бортового компьютера при помощи специального сканера. Данный способ позволяет существенно сэкономить время на поиске вышедшего из строя узла, однако не может похвастаться высокой точностью.

Прямой метод включает визуальный осмотр датчика (проверка фиксации разъёмов; поиск сажи, блестящих отложений) и диагностику при помощи специальных приборов (например, осциллограф).

Наилучший результат достигается специалистом посредством гармоничного сочетания обоих методов, однако в отдельных случаях вполне достаточно может оказаться и одного выбранного способа

Самостоятельная проверка лямбда-зонда возможна и, как правило, подразумевает всё тот же визуальный осмотр и проведение измерений при помощи вольметра. Не имея уверенности в собственных силах, браться за такую работу не стоит, потому что у неопытного исполнителя различные затруднения возникают практически всегда.

Проверка лямбда-зонда и помощь профессионалов

Профессиональная проверка лямбда-зонда — недорогая диагностическая процедура, которую можно заказать во многих современных автосервисах. Если неисправность устройства будет подтверждена, квалифицированный специалист сможет выполнить замену кислородного в тот же день.

На нашей площадке 2rea.com Вы легко найдёте подходящий автосервис..

Другие услуги автосервисов:

Заявка в автосервис Загрузка. ..

Как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд — способы проверки

Если в автомобиле увеличился расход топлива и упала мощность, при этом двигатель работает неровно, возникают хлопки и плавают обороты — это первые признаки неисправности кислородного датчика. Если диагностика подтвердит его поломку — выполнить его замену.

Существует три основных способа его проверки:

• по кодам ошибок диагностики;
• по выходным сигналам лямбда зонда;
• по нагреву датчика.

 

Коды ошибок

В первую очередь, при некорректной работе выхлопной системы двигателя, необходимо провести ее диагностику и проверить лямбда зонд на наличие ошибок P0130 — P0167. Это наиболее простой и действенный метод выявления неисправности, который могут провести в автомастерской, имеющей соответствующее оборудование.

Как правило, после замены лямбда зонда, выявленные ранее ошибки исчезают, двигатель и выхлопная система работают корректно без дополнительного вмешательства. Чтобы подобные проблемы не повторялись в дальнейшем, можно установить обманку лямбда зонда. При этом удаляется катализатор и устанавливается пламегаситель в выхлопной системе.

 

Выходные сигналы

В сервисных центрах, имеющих специализированные стенды для диагностики автомобилей, можно проверить выходной сигнал лямбда зонда.

После прогрева двигателя на холостом ходу, необходимо измерить напряжение, генерируемое датчиком. Оно должно с определенной периодичностью изменяться с минимального значения 0,2-0,3В, до максимального 0,6-0,8В. Увеличивая количество оборотов двигателя, можно наблюдать аналогичную картину, только происходящую с большей частотой.

 

Нагрев лямбда зонда

Эту диагностику кислородного датчика может выполнить практически любой автолюбитель, имеющий мультиметр и минимальные знания электротехники. Если элемент подогрева лямбда зонда вышел из строя, то кислородный датчик начнет выдавать показания спустя некоторое время после работы двигателя на холостом ходу.

Термоэлемент должен обладать сопротивлением в пределах 1-18 Ом при комнатной температуре, в зависимости от модели авто. Если показания мультиметра равны нулю или превышают 18 Ом — нагревательный элемент необходимо заменить.

 

Наиболее простым и надежным решением проблемы с вышедшим из строя кислородным датчиком является его замена на обманку и программное отключение лямбда зонда. Это достаточно недорогая и не затратная по времени процедура, благодаря которой двигатель автомобиля сможет работать более эффективно.

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

1. с помощью сканера;
2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

• Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

  Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

• Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

  Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

2. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
3. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

• Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

  О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

• Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

  С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

Как проверить лямбда зонд (датчик кислорода)

Примечание.

В случае перебоев в работе двигателя, нарушениях герметичности всасывающего коллектора и/или цилиндров, тестирование датчика кислорода проводить не имеет смысла. Требуется устранить данные неисправности и добиться устойчивой работы двигателя. После этого можно перейти к процедуре проверки датчика кислорода.

Процедура проверки.

Отсоедините разъем датчика от проводки автомобиля.

 

С помощью электрической схемы соответствующего датчика кислорода определите расположение сигнального провода в разъеме датчика.

 

Подсоедините тестер (желательно стрелочный) или вольтметр с диапазоном измерений 1 Вольт к сигнальному и общему проводам, идущим от датчика.

 

Запустите двигатель и нагрейте его в течении 15 минут.

 

0,2 – 0,8 Вольт.

Следите за показаниями вольтметра: показания могут немного колебаться в районе 150 – 200 милливольт (0,15 – 0, 2 Вольта). При увеличении оборотов двигателя показания будут изменяться примерно до 800 милливольт (0, 8 Вольт). Сделайте перегазовку. Продолжайте наблюдение за прибором. Уменьшение напряжение на долю секунды происходит при увеличении оборотов, так как смесь обедняется в первый момент, когда воздушная заслонка открывается. Затем на короткое время происходит увеличение напряжения при обогащении смеси, когда обороты падают и заслонка закрывается. Напряжение должно стабилизироваться на первоначальном значении, когда двигатель возвращается в режим холостых оборотов. Если напряжение датчика всегда имеет одно и то же значение, является слишком низким или слишком высоким — ваш датчик кислорода с большой долей вероятности является неисправным.

 

 

 

 

---

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

• Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
• Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
• Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
• Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
• Замыкания в электропроводке;
• Бедная или слишком богатая смесь;
• Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
• Пропуски зажигания;
• Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Лямбда-зонд датчик — проверка и замена своими руками

Выхлопная система автомобиля выполняет достаточное большое количество функций. Прежде всего, она выводит и очищает отработавшие газы от вредных веществ, имеющих неблагоприятное воздействие на атмосферу. Второй функцией выхлопной системы можно назвать снижение сил действия сил, препятствующих выходу выхлопного газа. Ведь быстрая работа выхлопной системы способствует увеличению КПД любого двигателя внутреннего сгорания. Сегодня речь пойдет о самом малом элементе выхлопа автомобиля – лямбда-зонд. Постараемся разобраться, что это, для чего предназначается, как провести его диагностику и замену?

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, реагирующий на количество несгоревшего топлива в выхлопной системе автомобиля, который размещается на стыке каталитического нейтрализатора и коллектора. Такое устройство позволяет провести оценку содержания топливовоздушной смеси по составу выхлопного газа двигателя.

Применение данного устройства связано с появлением инжекторного способа подачи топлива в камеру сгорания. Лямбда-зонд оценивает количество не сгоревшего кислорода в отработавших газах и посылает определенный сигнал на электронный блок управления двигателем. ЭБУ принимает решение о том, какую топливовоздушную смесь необходимо подать в камеру сгорания для наиболее эффективной и экономичной работы двигателя. Существует два вида смеси воздуха и бензина, которая всасывается в камеру сгорания: богатая и бедная. Первая определяется большим количеством топлива по отношению к воздуху, а вторая определяется большим количеством воздуха, по отношению к топливу. Компромисс между этими соотношениями позволяет добиться наиболее экономичной работы двигателя с сохранением максимального коэффициента полезного действия.

Датчик лямбда-зонда — устройство и принцип работы

Самым распространенным датчиком кислорода на сегодняшний день является датчик порогового типа. По своей сути он является миниатюрной батарейкой, которая вырабатывает низкое напряжение для создания специального импульса. Датчик имеет два электрода, один из которых омывается воздухом из атмосферы, а второй погружен внутрь выхлопной системы и принимает на себя отработавшие газы. Наиболее эффективная работа датчика обеспечивается после полного прогрева двигателя. Рабочая температура выхлопной системы, при этом, должна находиться в пределах 300-400 градусов Цельсия.

Есть ошибочное суждение предполагать, что датчик лямбда-зонд называется именно «датчиком кислорода». На деле же, датчик никоим образом не реагирует на атмосферный воздух и это подтверждается принципом его действия. Как только в отработавших газах обнаруживается определенное количество несгоревшего топлива, на ячейках гальванического элемента появляется выходное напряжение. Эта величина снимается с контактов устройства и с помощью специальных проводников направляется в электронный блок управления двигателем. По величине напряжения, ЭБУ делает соответствующий расчет и регулирует состав смеси, соответствующий нормальной работе двигателя. Отсутствие напряжения на выходе датчика тоже является определенным порогом, который говорит об определенной бедности топливовоздушной смеси. На основе этих данных, ЭБУ увеличивает количество топлива, тем самым нормализует соотношение количество топлива и воздуха до почти идеальных значений (1:1).

Что касается самых первых датчиков, то они работали на другой основе – резисторе. При наличии или отсутствии несгоревших остатков топлива, резистор менял свое сопротивление, тем самым, давал блоку управления сигнал о регулировке соотношения бензина и воздуха.

Для наиболее эффективного «улавливания» топлива, в системе выхлопа широко практикуется двойная установка датчика. Это означает, что два датчика устанавливаются с разных сторон катализатора, тем самым, уточняют данные, необходимые для ЭБУ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Такой датчик, как и многие другие элементы общей системы автомобиля, тоже подвержен различным поломкам. Отказ в работе лямбда-зонд является не редкостью, поэтому, производители автомобилей предусмотрели специальную функцию для ЭБУ – это введение работы двигателя на аварийный режим. Это связано с тем, что блок управления перестает получать информацию о содержании несгоревших остатков топлива в выхлопе, и начинает подачу топлива и воздуха без коррекции количества.

Данный режим является опасным для двигателя и рассчитан на непродолжительное время и должен быть устранен в кратчайшие сроки. В этом режиме количество бензина, будучи не откорректированным, может попасть в цилиндры в слишком большом количестве и оставлять на стенках определенный нагар. Данный нагар царапает стенки и рано или поздно приведет к ухудшению компрессии. Кроме того, аварийный режим может уменьшить мощность автомобиля и увеличить расход топлива. Поэтому, исправность лямбда-зонд должна поддерживаться постоянно.

Основной причиной неисправности датчика долгое время остается качество топлива. Если быть точным, то есть определенный элемент – тетраэтилсвинец, который разрушает гальваническое покрытие электрода и выводит датчик из строя. В настоящее время, такая проблема постепенно устраняется, так как в бензин перестали добавлять опасный химический элемент.

Диагностика неисправности датчика предельно проста. При включении аварийного режима, необходимо с помощью бортового компьютера или иного другого диагностического устройства выполнить проверку работы всех систем. Чаще всего, лямбда-зонд в системе кодировок инжектора идет под обозначением Р0133, Р0134 или 0135.

Видео — Как проверить лямбда зонд

Замена датчика лямбда-зонд ВАЗ 2114

Рассмотрим замену датчика на автомобиле ВАЗ 2114. Стоит предупредить, что датчик является не самым дешевым, поэтому все работы следует производить с особой аккуратностью, хотя сломать в этом датчике нечего. Другая сторона проблемы заключается в демонтаже старого датчика. Если отнестись к этому процессу несерьезно, можно запросто вызвать необходимость замены катализатора целиком, поэтому будьте осторожны!

Порядок действий

•  Во-первых, рекомендуется максимально облегчить задачу, выбрав правильное место проведения ремонтных работ. Для этого, лучше всего, установить автомобиль на смотровую яму.
• Откройте капот автомобиля и найдите провода, которые ведут к лямбда-зонд. На «Самаре -2 » такие провода идут в одном хомуте с патрубками охлаждения, поэтому, хомут можно откусить с помощью ножниц или кусачек, тем самым освободив провода.

Внимание! При работе с выхлопной системой автомобиля, дождитесь, когда она полностью остынет, иначе есть риск получить довольно серьезные ожоги.

• Теперь спуститесь под автомобиль и обработайте место соединения датчика с выхлопом при помощи WD-40. Данное действие является обязательным, так как постоянный перепад высоких температур приводит к тому, что датчик и катализатор могли «свариться» друг с другом, что делает их неразъемными. Лишь после того, как болт «отойдет» от выхлопа (следует выждать время), можно приступать к откручиванию лямбда-зонд. Данная операция выполняется при помощи ключей на 19 и 22.
•  После демонтажа неисправного датчика, отсоедините его штекерный разъем, и установите на его место новый исправный датчик. Соедините его электрическую часть и установите новый хомут на патрубок охлаждения и проводку датчика.

На этом замена лямбда-зонд завершена. Все же, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор, рекомендуется такую работу доверить специалистам из станции технического обслуживания.

Все, что нужно знать о лямбда-датчике и выхлопе

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан компанией Volvo в 70-х годах.

Если у вас более новая машина, она будет оснащена 2 лямбда-датчиками. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего это используется?

Лямбда-зонд будет регулировать количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя. Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, поскольку каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд обеспечивает соответствие вашего автомобиля европейским нормам по загрязнению и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) транспортного средства, который управляет некоторыми функциями двигателя , получит правильные данные о выбросах, а затем выпустит точное количество необходимого газа.Это важно для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправный лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправляться в ЭБУ, который затем будет использовать неверную информацию. Это, скорее всего, увеличит расход топлива и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.

В конечном итоге это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправного лямбда-зонда

• Контрольная лампа двигателя будет отображаться на приборной панели
• Автомобиль дергается при запуске
• Необычно большой расход топлива
• Малая мощность двигателя при разгоне
• Повышение выброса токсичных газов

Когда нужно менять лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль.Однако он может быть короче в зависимости от множества факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопной трубы также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из вышеуказанных признаков, мы рекомендуем вам посетить механика, который может проверить, исходит ли неисправность лямбда-зондом. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

В случае, если вам вскоре нужно будет отвести машину на ТО, имейте в виду, что неисправный лямбда-зонд выйдет из строя. Не стесняйтесь сравнить предложений по диагностике автомобиля в ближайших к вам гаражах или получите предложения по полной замене лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и по-прежнему ехать?

Вождение автомобиля без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законодательством ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет более мощным, это не продлится долго, поскольку каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получите расценки на новые лямбда-зонды

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Детали

По сценарию Джейсона Ханса

Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, является одним из самых важных датчиков блока управления двигателем. Он определяет содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля и, следовательно, дает информацию о полноте сгорания.Как и любой другой датчик, лямбда-зонд со временем может выйти из строя. Чтобы убедиться, что проблемы с двигателем возникли из-за датчика csiload, следует проверить его работоспособность.

Как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода)?

Для запуска лямбда-зонд необходимо проверить визуально. На кончике датчика кислорода не должно быть налета, сажи или свинца, иначе датчик кислорода, скорее всего, придется менять.

Если внешне лямбда-зонд выглядит абсолютно безупречно, идете проверять его тестером.Обратите внимание, что часто современный кислородный датчик имеет 4-х проводную систему (такой датчик — это два провода, идущие в цепь подогрева, один сигнальный провод и один заземляющий), но есть еще датчики с 2 или 3 проводами.

Первое, что нужно проверить — это напряжение подогреваемого кислородного датчика. Для этого:

1. Включите зажигание. Разъем лямбда-зонда подключен.

2. Проткнуть острым щупом вольтметра (или тестера в режиме вольтметра) провода, идущие к нагревателю, либо воткнуть щупы в разъемы проводов.Напряжение должно быть таким же, как и у прибора, около 12 В.

При обнаружении «плюса» нужно проверить обрыв цепи от аккумулятора («плюс» уходит на лямбда-зонд через предохранитель). Если не «минус», проверьте цепь с ЭБУ.

Кроме того, вольтметр или тестер в режиме вольтметра можно проверить, является ли опорное напряжение на датчике кислорода. Для этого:

1. Включите зажигание.

2. Устройство для измерения напряжения между сигнальным проводом и массой.

Нормальные значения опорного напряжения 0,45 В. Если результат больше или меньше, чем 0,2 В, это означает, что Существует проблема с контактом с землей или обрыв в цепи сигнала лямбда-зонда.

После этого необходимо проверить работу подогревателя лямбда-зонда. Для этого необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъем от лямбда-зонда.

2. С помощью омметра или тестера в режиме омметра измерить сопротивление между проводами, идущими к ТЭНу.

Нормальное сопротивление от 2 до 10 Ом. Если сопротивления нет вообще, значит, датчик кислорода нужно менять.

С помощью специального оборудования также можно проверить исправен ли сигнал датчика кислорода. Для выполнения этой проверки вам понадобится осциллограф или вольтметр со стрелкой. Порядок определения сигнала лямбда-зонда:

1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

2. Присоединить щуп между сигнальным проводом и заземляющим проводом.

3. Довести обороты до 3 000.

Необходимо внимательно следить за изменением производительности устройства. Датчик кислорода должен подавать сигнал в диапазоне 0,1 — 0,9 В. Если диапазон изменений меньше, значит датчик неисправен и пора его менять. Кроме того, вы должны убедиться, что в течение 10 секунд показания изменились в 9-10 раз. Если показания меняются медленно, значит, у датчика проблемы с откликом.

• Интересно
• Не интересует

Лямбда-зонд (диоксид титана) — напряжение

Дополнительные указания

Датчик кислорода также может называться лямбда-датчиком , датчиком O2 или датчиком кислорода с подогревом выхлопных газов (HEGO) .Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ЕСМ) для выполнения управления с обратной связью заправки двигателя и, если присутствует датчик посткаталитического нейтрализатора, контроля работы каталитического нейтрализатора.

Замкнутый контур управления позволяет блоку управления двигателем поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими отклонениями между слегка богатой и слегка бедной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения заправки вызывают переключение, наблюдаемое на выходе напряжения датчика.Обычно ECM переключает соотношение воздух / топливо с частотой около 1 цикла в секунду.

Контроллер ЭСУД выполняет управление с обратной связью заправки топливом только тогда, когда позволяют соответствующие условия. Обычно это происходит во время установившегося холостого хода, небольшой нагрузки или крейсерского режима. Когда системы двигателя нагреваются или автомобиль ускоряется, смесь обогащается, и датчики не будут демонстрировать свое поведение на выходе переключения.

Датчик кислорода из диоксида титана имеет элемент из диоксида титана, сопротивление которого зависит от концентрации O2.Стойкость низкая при низких концентрациях O2 (богатые смеси) и высокая при высоких концентрациях O2 (бедные смеси). Поэтому, учитывая, что датчик снабжен ссылкой на 5 В, богатая смесь будет вызывать выход высокого напр жени, около 4,5 В, а обедненная смесь будет вызывать низкий выход напряжения, около 0,2 В.

Как правило, кислородные датчики не работают при температуре ниже 300 ° C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрое регулирование при запуске из холодного состояния.

Титание датчиков кислорода обычно имеют четыре провода, так как они не создают свое собственное выходное напряжение: два провода обеспечит ссылку 5 V и схему заземления для чувствительного элемента, и еще два провода будет обеспечивать подачу и схему заземления для нагрева элемент.

Постоянно высокое выходное напряжение датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на бедную или слабую смесь.В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки топливоподачи, от контроллера ЭСУД. Датчик может не быть виноватым, и вы должны убедиться, что нет никаких связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем отклонять датчик.

Признаки неисправного / неработающего датчика кислорода:

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Отсутствует переключение ECM между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
• Неисправности, связанные с регулировкой топливной системы.
• Запах паров топлива.
• Несколько случайных пропусков зажигания.
• Проблемы с управляемостью.
• Проблемы с производительностью.

Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед проверкой датчика кислорода:

• Утечка всасываемого воздуха.
• Утечки выхлопных газов.
• Заблокирован впуск или выпуск воздуха.
• Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильный поток воздуха через двигатель.
• Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
• Неисправности системы впрыска, приводящие к избыточной или недостаточной заправке.
• Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.

Типичные проблемы и неисправности кислородного датчика:

• Чрезмерное загрязнение, приводящее к замедлению, ослаблению или отсутствию реакции.
• Обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление в цепях питания, заземления, сигнальной цепи или цепях нагрева.
• Повреждение или загрязнение из-за чрезмерного количества топлива в выхлопе.
• Повреждение от чрезмерного нагрева.
• Неправильная установка (и связанные с этим повреждения).

Признаки неисправности лямбда-зонда. Лямбда-зонд, его неисправности и методы проверки. Как проверяется датчик

Многие автомобили, выпущенные в 70-х и 80-х годах, оснащены каталитическими нейтрализаторами или катализаторами выхлопных газов, которые могут значительно снизить токсичность производимых веществ, тем самым уменьшая ущерб, наносимый окружающей среде. .. Важно, чтобы функционирование катализатора сохранялось только в случае образования идеальной смеси, а точнее, для одной части топлива требуется примерно 14,6 — 14,8 частиц нормального атмосферного воздуха с оптимальным содержанием кислорода. Чтобы смесь не содержала слишком много или слишком мало этих частиц, необходимо использовать электрический контроль топлива. В аналогичной системе лямбда-зонд контролирует качество горючего состава. К сожалению, такой механизм очень хрупкий, неустойчивый, часто выходит из строя.Когда лямбда-зонд перестает работать, никаких специализированных устройств для обнаружения неисправности не требуется, однако работа автомобиля прекращается.

Лямбда-зонд может обнаруживать химические вещества в выхлопных газах путем отбора пробы кислорода в них и определения процентного состава. Если состояние смеси оптимальное, этот показатель должен соответствовать 0,1 — 0,3 процента. Из-за нестабильного режима подачи топлива в двигатель в течение значительного времени показатели могут колебаться. Лямбда-зонд монтируется непосредственно в выпускной коллектор, и очень часто он устанавливается в том месте, где соединяются трубы, выходящие из различных цилиндров, хотя есть и другие варианты.

Модифицируйте различные типы лямбда-зондов. Например, на экономичных автомобилях и на автомобилях прошлых лет выпуска такие устройства отличаются наличием двухканальной компоновки. Они способны определять только отклонения содержания кислорода в отрицательную или положительную сторону … Этот процесс сопровождается изменением напряжения электронного сигнала, который передается на электрический блок … Сегодня практически все элитные и средние Автомобили класса оснащены широкополосными лямбда-зондами, предназначенными для определения процентных отклонений содержания от нормы требуемого элемента.Это помогает добиться значительного улучшения характеристик двигателя, а именно:

1. Снижено затратное количество топлива.

2. Значительно увеличены ресурсы техники.

3. Повышена стабильность циклов выдержки холостого хода.

Неисправный лямбда-зонд — можно ли ездить с неисправным лямбда-зондом

Если лямбда-зонд неисправен, качество топливной смеси значительно ухудшается, что, в свою очередь, ухудшает работу двигателя.В любой ситуации, не считая механических повреждений, которые сопровождаются разгерметизацией, проблемы с лямбда-зондом проявляются систематически, постепенно ухудшая работу двигателя. Также исключением из правила можно назвать обрыв провода, что по своей сути не является прямым пробоем лямбда-зонда. Настоятельно не рекомендуется игнорировать поломку лямбда-зонда и эксплуатировать автомобиль, так как это может привести к полному отказу двигателя, за которым обязательно последует дорогостоящий ремонт.

Причины неисправности лямбда-зонда

Причин неисправности лямбда-зонда множество, однако в нашей статье мы выделили несколько основных и наиболее частых причин выхода из строя этого прибора:

1. Если в корпусе датчика отсутствует давление, а выхлопные газы и атмосферный воздух попали внутрь.

2. Если лямбда-зонд перегрелся из-за неисправностей в системе зажигания и неправильной настройки двигателя.

3.Лямбда-зонд может выйти из строя из-за длительного воздействия внешней среды, это можно просто назвать старением.

4. Если рабочая поверхность лямбда-зонд забита продуктами сгорания некачественного топлива.

5. При нарушении оптимального энергоснабжения или обрыве линии к блоку управления.

6. В результате сильного удара с последующим разрушением внутренних элементов. Это часто случается при длительной езде по поврежденному дорожному покрытию.

Лямбда-зонд

Что касается электрической стороны работы лямбда-зонда, то этот механизм не может генерировать однородные сигналы.В связи с тем, что в выпускном коллекторе находится типовой лямбда-зонд, происходит следующее — когда выхлопные газы достигают точки его нахождения, уже происходит несколько рабочих оборотов, что значительно ухудшает качество смесеобразования и провоцирует дестабилизацию двигатель. В связи с этим лямбда-зонд изменяет напряжение, которое подается на центральный блок управления впрыском, который принимает необходимые меры.

Как проверить, работает ли лямбда-зонд

С самого начала механизм перестает выполнять желаемые функции в оптимальных условиях работы двигателя, если его электрические характеристики ухудшаются до такой степени, что датчик не генерирует желаемый сигнал.Проявления неисправности лямбда-зонда заключаются в дестабилизации холостых циклов, которые начинают плавать в диапазоне, имеющем длину 300-600 об / мин. При достижении слишком высоких оборотов, некритичных, качество топливной смеси может резко измениться. При этом автомобиль резко дергается, из-под капота слышны отрывистые хлопки, а на приборной панели мигает контрольная лампа, указывающая на неисправность мотора … При снижении скорости появляются симптомы неисправности мотора. лямбда-зонд исчезнет.

Если игнорировать такие симптомы, начинается второй этап развития неисправностей. При этом устройство работать не будет, если мотор не прогреть. Пока температура двигателя не достигнет необходимой температуры, на автомобиле будут проявляться все признаки поломки газораспределительной системы или впускного механизма. Например, можно отметить значительное ухудшение мощности, различные хлопки, рывки, а также заторможенные реакции при изменении положения педали газа. Из-за полной остановки подачи топлива автомобиль может замедлиться или дергаться, а также можно увидеть перегрев двигателя.После нескольких минут езды в этом режиме автомобиль временно стабилизируется.

Если водитель не примет никаких мер, устройство может выйти из строя безвозвратно, что повлечет за собой множество негативных последствий. В частности, значительно ухудшится динамика и станет невозможным движение в непрерывном режиме, значительно увеличится расход топлива, а выхлопные газы станут более токсичными, что легко определить по резкому неприятному запаху с четким оттенком топлива. Интересно, что некоторые современные автомобили способны блокировать все действия автомобилиста и переходить в аварийный режим при неисправности лямбда-зонда.

Окружающий воздух попадает в корпус датчика, почему в этом случае нельзя водить машину

Как упоминалось выше, при разгерметизации лямбда-зонда невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства, так как двигатель может полностью выйти из строя. В то же время выхлопные газы попадают в канал, используемый для накопления атмосферного воздуха, чтобы сравнить два типа газов и определить оптимальное содержание кислорода. При торможении двигателем атмосферный воздух проходит через цилиндры с меньшим количеством примесей, а лямбда-зонд замечает, что в коллекторе больше кислорода, чем во внешней среде.Это генерирует мощные отрицательные сигналы, нарушающие оптимальную работу блока управления впрыском.

По внешним признакам теряется значительная часть мощности, при нажатии на педаль газа обороты немного повышаются, слышны громкие хлопки и рывки. Кроме того, в катализаторе начинает гореть топливо, что сопровождается неприятным запахом, выбросом сажи из выхлопной трубы, которая оседает на корпусах свечей и выпускных клапанах.

Электронная диагностика работы лямбда-зонда

Для профессионального осмотра лямбда-зонда необходимо использовать электронный осциллограф.Также можно использовать мультиметр, но он может констатировать только то, что устройство вышло из строя. Прибор нужно проверять на работающем моторе, который нагрет до 80-90 градусов Цельсия, так как непрогретый двигатель не даст точных показаний.

Есть довольно много признаков неисправного прибора. Например, плоская характеристика сигнала или повышение уровня, не превышающее 0,1 В. Также обратите внимание на форму кривой, изменения напряжения должны быть крутыми, а не плавно нарастающими.Кроме того, по мнению специалистов, уровень сигнала в лямбда-зонде должен меняться каждые 120 мс, иначе он неисправен.

Очистка лямбда-зонда от продуктов сгорания своими руками

Для этого необходимо демонтировать прибор при температуре поверхности около 50 градусов Цельсия. Затем снимите с него защитный колпачок и погрузите контакты в ортофосфорную кислоту. Требуется промыть им лямбда-зонд несколько раз, а затем промыть простой водой.Далее сушим устройство и монтируем обратно. Не забудьте смазать резьбу специализированной пастой-герметиком.

Ремонт лямбда-зонда или полная замена узла лямбда-зонда

На самом деле все производители автомобилей единогласно утверждают о невозможности ремонта лямбда-зонда и о том, что в случае поломки необходима полная замена узла. Вырваться из ситуации можно, купив специальный универсальный датчик, который комплектуется переходником под конкретный тип автомобиля.

Помните, что только своевременное обнаружение поломки и принятие необходимых мер поможет избежать вышеперечисленных неприятностей.

Лямбда-зонд — один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может вызвать проблемы. Как их избежать?

Запись

Греческая лямбда в автомобильной промышленности означает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Отсюда и название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее остаточный кислород (O2) в выхлопных газах (другое название — датчик кислорода).Назначение датчика — предоставить ЭБУ двигателя информацию для определения характера сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора. Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6-14,8 частей воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Такой точный контроль воздушно-топливного отношения возможен только с электронными системами впрыска топлива.Лямбда-зонд в этих системах действует как регулятор в выхлопном тракте.

Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок

Неисправности или даже отказ лямбда-зонда могут произойти по следующей причине:

	обрывах в цепях электроподключения;
	крышки;
	загрязнение продуктами сгорания бензина с высоким содержанием октаноповышающих присадок;
	тепловые перегрузки из-за прерывания зажигания;
	механическое повреждение (например, при движении по бездорожью).

Срок службы лямбда-зонда значительно сокращается из-за плохого состояния маслосъемных колец, попадания антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, а также наличия обогащенной топливно-воздушной смеси.

При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, так как диапазона потенциометра регулятора качества смеси может не хватить.В автомобилях с двумя лямбда-зондами при выходе из строя второго датчика невозможно добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику.

Лямбда-зонд: устранение неисправности

Техники ремонта неисправных лямбда-зондов не существует — в случае поломки их необходимо заменить. Однако наш «дядя Вася» все же разработал метод восстановления этих датчиков, но он эффективен не во всех случаях. Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. Если удалить налет, то функция «лямбда» восстанавливается. Чувствительный элемент датчика можно очистить, промыв его ортофосфорной кислотой, которая разъедает загрязнения за 10-20 минут, не повреждая электроды редкоземельными металлами. Лямбда-зонд эффективнее очищать после снятия защитного колпачка на токарном станке и промывки тонкой щеткой. Но это желательно сделать, если есть возможность закрепить заглушку с помощью аргонной сварки.После ополаскивания сенсор следует промыть водой и просушить. Если стирка не помогает, то нужно поменять лямбду. Стоимость стирки намного меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн). Вы можете заменить ненагреваемый датчик на нагретый (но не наоборот!). Если разъемы несовместимы, проложите недостающий контур отопления самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

Зачем вовремя менять лямбда-зонд:

Лямбда-зонд: диагностика

Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 ° C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при работающем и прогретом двигателе. Осциллограф лучше подходит для измерения, чем мультиметр, поскольку это наиболее точный способ оценить форму и частоту сигнала.

Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенной вилке), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя).Далее проверяется напряжение, подаваемое на ТЭН: при включенном зажигании и подключенном разъеме зонда оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, внимательно проверьте напряжение аккумулятора, кабели и соединения.

Лямбда-зонд: детали установки

Датчики С лямбда-зондами

	следует устанавливать и снимать только с помощью соответствующих инструментов.
	При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой.В этом случае избегайте попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к неисправности датчика. Новые лямбда-зонды от ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
	Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем, обычно от 40 до 60 Нм.
	необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать механических повреждений (например, из-за падения).
	Поскольку датчики втягивают внешний (для сравнения, для сравнения) воздух через разъем, его нельзя обрабатывать контактным аэрозолем или смазкой.При промывке двигателя и днища необходимо тщательно изолировать разъем лямбда-зонда.

Юрий Дацык
Фото Bosch, GM

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Лямбда-зонд необходим для нормальной работы системы, обеспечивающей контроль и правильное формирование топливовоздушной смеси в автомобиле. Он находится в выпускном коллекторе, где соединяются трубы.Но не исключены и другие варианты размещения.

Постоянные нагрузки, воздействие агрессивной среды приводит к поломкам, которые сопровождаются сбоями в работе автомобиля. Проблем проще избежать, периодически проверяя кислородный датчик; Признаки неисправности также могут указывать на необходимость обращения в сервисный центр.

При выходе из строя кислородного датчика это сказывается на работоспособности силовой установки … Поломки всегда сопровождаются снижением качества образующейся топливной смеси.

Общие причины:

• появляются механические повреждения, возможна разгерметизация из-за некорректной эксплуатации, езды по бездорожью;
• возникают проблемы, перебои в подаче электроэнергии;
• тепловая перегрузка, перегрев из-за неправильного зажигания;
• сильное загрязнение из-за использования топлива, которое содержит множество присадок, повышающих октановое число;
• воздух, выхлопные газы могут попасть в систему.

Обычно датчик выходит из строя постепенно, что позволяет вовремя выявить проблему.

Симптомы появляются попеременно:

1. Появляется нестабильный холостой ход. Причина в том, что в определенное время сигнал не генерируется. Колебания могут быть серьезными в широком диапазоне.
2. Качество топливовоздушной смеси ухудшается. Это сопровождается появлением рывков, нехарактерных для работы хлопков. силовой агрегат … Динамика портится.
3. Загорается соответствующая лампочка на приборной панели, что является сигналом для владельца.
4. При ухудшении ситуации устройство перестает работать на неотапливаемом моторе.
5. Мощность заметно падает, отзывчивость при нажатии на газ. Чаще появляются хлопки, рывки. Не исключен перегрев двигателя.
6. Расход топлива увеличивается, выхлопные газы приобретают токсичный запах.

В такой ситуации необходимо заменить лямбда-зонд; признаки неисправности не следует игнорировать. На новых моделях автомобилей активирован аварийный режим, что делает невозможным дальнейшее движение.Это исключает развитие более серьезных проблем с мотором, дорогостоящий ремонт.

Как проверяется датчик?

Срок службы датчика зависит от типа устройства и начинается от 50 000 км для ненагреваемого, 100 000 для обогреваемого и 160 000 км для планарного. Если возникнут первые проблемы, вы можете проверить состояние устройства.

Визуальная оценка:

1. Наличие сажи влияет на передачу сигналов на блок управления.Причина — перегрев, высокое содержание кислорода в топливной смеси.
2. Образование белесых и сероватых отложений сигнализирует о большом количестве присадок в топливе, что влияет на производительность агрегата.
3. Блестящие шарики указывают на то, что в топливе увеличилось количество частиц свинца.

Для определения эффективности, получения точной информации профессионалы используют специальное оборудование. Если нет возможности обратиться в автосервис, достаточно уточнить, как проверить лямбда-зонд мультиметром.Сделать самому несложно.

Основные шаги:

1. Мотор постепенно прогревается до 75 градусов.
2. Следят за постепенным увеличением оборотов до 3000, выдерживая показатели 3 минуты. Это нужно для разогрева сенсора.
3. Взяв мультиметр, подключить сигнальный провод к тестирующему устройству. Второй провод закреплен на земле. При нормальной работе датчика показания мультиметра остаются в диапазоне 0.2 — 1 Вольт.
4. Во время тестирования данные должны постоянно меняться — при нажатии на педаль газа она должна приближаться к 1 Вольту, а при отпускании быстро падать.

Задумываясь о том, как проверить лямбда-зонд, учитывается, что если показания прибора в процессе не меняются, при розжиге газа остается напряжение 0,5 вольт, вероятно, неисправен блок. Если данные равны нулю, необходимо убедиться, что датчик заземлен. Рекомендуется проверить целостность, исправность проводки, ведущей к замку зажигания, реле.

Преимущества обращения в автосервис

В автосервисе диагностика проводится с помощью электронного осциллографа. Делать это желательно после 30 000 км пробега, что позволит избежать непредвиденных поломок. Чтобы проверить кислородный датчик лямбда-зонда, специалисты соблюдают несколько важных моментов.

Регистрация в автосервисе:

1. Датчик нагревается до 300 — 400 градусов для нормальной работы и измерения остаточного кислорода.
2. Итак, электролит в конструкции устройства получает проводимость, а разница в количестве атмосферного и кислорода в выхлопе определяет появление выходного напряжения.
3. Отсоединив вилку, определите сопротивление ТЭНа. Показатель должен оставаться в пределах 2 — 14 Ом.
4. Напряжение, подаваемое на нагреватель, оценивается. Оптимальный вариант — 10,5 Ом. Проверка проводится при включенном зажигании и подсоединенном разъеме датчика.

Преимущество обращения к мастерам — это точность определения не только здоровья, но и состояния элемента.

Можно ли почистить зонд

При выходе из строя кислородного датчика без его замены не обойтись, так как методов его восстановления нет. С учетом высокой стоимости запчастей ремонт может сопровождаться значительными расходами.

Но есть и другие варианты:

• выберите универсальный датчик, который намного дешевле оригинального, подходит для большинства моделей автомобилей;
• ищут б / у запчасть с гарантией, подойдет и выпускной коллектор с установленным датчиком.

Но не всегда нужно менять деталь. Достаточно знать, как почистить лямбда-зонд. Ведь не исключены ситуации сильного загрязнения … Частицы сажи и нагара могут оседать на чувствительном элементе, закрытом защитным колпачком. Из-за этого в работе появляются сбои и ошибки. После удаления налета работоспособность устройства восстанавливается.

Тонкости уборки:

1. Процедура начинается с демонтажа, для чего поверхность детали нагревается до 50 градусов.Вытащив датчик, снимите защитный колпачок.
2. В работе используется ортофосфорная кислота, которая способна удалять частицы нагара, примеси, не повреждая электроды, важные элементы. Замачивание проводят 10-20 минут.
3. Более сложный вариант — снять защитный колпачок и промыть тончайшей щеткой. После удаления загрязнения деталь моют и сушат.

Промывка проводится, если есть возможность повторно установить защиту, подразумевающую аргонную сварку.Затраты на очистку намного меньше, чем на замену. Это решение подходит только для исправных, но загрязненных датчиков. При повторной установке важно смазать монтажной пастой для резьбовых соединений. При установке нового элемента смазка не требуется, соединение обрабатывается в процессе производства.

Чтобы понять, за что отвечает лямбда-зонд, следует обратить внимание на работу топливной системы. Датчик кислорода — важный элемент, позволяющий максимально повысить КПД мотора на инжекторных машинах.

Высокая производительность возможна при полном сгорании топливовоздушной смеси. Поэтому важно определить оптимальную пропорцию составляющих. Правильно оценив содержание кислорода в выхлопе, проводится последующий расчет топливной смеси.

Правильно работающий зонд обеспечивает:

• снижение расхода топлива до 15%;
• повышение экологичности выхлопных газов;
• заводской ресурс катализатора сохранен;
• динамика отличная, отзывчивость при управлении сохранена.

Наилучшая производительность характерна для автомобилей с двумя датчиками, у которых один расположен перед катализатором, а второй — после него.

Изучая принцип работы лямбда-зонда, стоит учесть, что схема действия различается в зависимости от типа.

Типы устройств:

1. Двухточечные модели в своей конструкции включают два электрода. Это дает возможность оценить коэффициент избытка кислорода в топливной смеси, определив его содержание в выхлопе.Действие происходит во время прохождения выхлопных газов. Здесь первый элемент чувствителен к кислороду. Второй — из циркония. В момент прохождения выхлопа измеряется потенциал между электродами. Увеличение показателя означает избыток кислорода.
2. Широкополосный — это новый тип пробника. Здесь поддерживается напряжение 450 мВ. В состав устройства входят керамические компоненты — двухточечный и насосный. Последний втягивает кислород, присутствующий в выхлопе. В этом случае используется определенная сила тока.Падение уровня кислорода приводит к увеличению напряжения, что сопровождается соответствующим сигналом от ЭБУ.

Забота, своевременная диагностика, устранение неисправностей позволяет исключить большинство непредвиденных ситуаций, сберечь заводской ресурс, работоспособность агрегатов.

Что делать, если в автомобиле внезапно падает «тяга» или он начинает слишком сильно расходовать бензин? Опытный техник скажет вам, что проблема в лямбда-зонде и его необходимо отремонтировать или заменить. Особенно подвержены этой проблеме владельцы иномарок. И правда — что делать в такой ситуации? Ведь вы сами понимаете, что в наше время автозапчасти недешевы. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, каковы признаки неисправности лямбда-зонда, и каков он? Давайте обо всем по порядку.

Как выглядит лямбда-зонд?

Проще говоря, лямбда-зонд, также известный как датчик O2, — это датчик, который оценивает количество несгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля.Хотя лямбда-зонды используются и в других сферах, в этой статье мы поговорим исключительно об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего нужен этот кислородный датчик? Так называемые катализаторы, снижающие долю вредных веществ в выхлопе, есть сейчас в каждом более-менее современном автомобиле … Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, тем самым продлевая срок их службы. Это также существенно влияет на количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, и улучшает работу двигателя.

Если приводить конкретные факты, то известно, что топливо эффективно горит только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха меньше или больше) катализаторы износятся и придут в негодность. Следовательно, лямбда-зонд напрямую влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправный лямбда-зонд: причины и симптомы

Основные причины, по которым лямбда-зонд выходит из строя, следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Износ.

Как видите, все эти причины не сразу влияют на кислородный датчик, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не принять соответствующие меры. Поэтому, чтобы избежать типичных ошибок, мы расскажем вам о нескольких стадиях выхода из строя кислородного датчика.

• Первый этап. На начальном этапе лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени сигнал перестает поступать, данные идут в очень широком диапазоне, что значительно ухудшает качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и загорается сигнальная лампа на панели.

• Вторая фаза. На втором этапе при холодном двигателе датчик вообще перестает работать. В этом случае будут видны такие же, но еще более выраженные признаки неисправности. К этому следует добавить значительное падение мощности двигателя и более медленное действие педали акселератора. В одном из худших случаев двигатель сильно перегреется, что приведет к более значительным неисправностям и, соответственно, расходам.

• Третий этап. Третья стадия — это обычно поломка лямбда-зонда. В этом случае вы обнаружите еще большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный ядовитый запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили симптомы неисправности лямбда-зонда, описанные выше, то нужно немедленно его проверить. Лучше всего проверять лямбда-зонд на профессиональном оборудовании. Часто проверка проводится с помощью электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, иначе данные не могут быть получены. Многие СТО смогут предоставить вам такую ​​относительно недорогую услугу.

Хотя можно проверить датчик вольтметром в домашних условиях, если датчик не греть, то могут появиться неверные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонда

Перво-наперво При выходе из строя и неисправностях В поведении автомобиля проявляются несколько ощутимых последствий:

• Нестабильная работа двигателя автомобиля (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, можно сначала открутить и провести визуальную проверку (так как он может многое сказать).

На автомобилях установлено несколько типов лямбд, датчики могут быть с одним, 2, 3, 4, даже пятью проводами, но стоит помнить, что в любом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а остальные предназначены для обогревателя (обычно они белого цвета).

Как и как можно проверить лямбду

Для проверки понадобится цифровой вольтметр (желательно аналоговый вольтметр, так как он имеет гораздо меньшее время «выборки», чем цифровой) и осциллограф, по возможности измерения будут будь точнее.Перед проверкой следует прогреть автомобиль, так как лямбда исправно работает при температуре выше 300С °.

Сначала ищем нагревательный провод:

Запускаем двигатель, лямбда-разъем не отсоединяем. Подключаем минусовой щуп вольтметра (штатного магазина) к кузову автомобиля. Плюсовым щупом цепи «тыкаем» на каждый контакт провода и наблюдаем за показаниями вольтметра. Когда плюсовой провод ТЭНа найден, вольтметр должен показывать постоянные 12 В.Далее отрицательным щупом вольтметра пытаемся найти отрицательный провод ТЭНа. Включаем остальные контакты разъема датчика. При обнаружении отрицательного контакта снова вольтметр покажет 12 В. Остающийся провод, сигнальные провода.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берем постоянное напряжение электронного милливольтметра и подключаем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к земле), а лямбда-зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 минут), то нужно смотреть на стрелку вольтметра. Оно должно периодически изменяться в пределах от 0,2 до 0,8 В (т.е. от 200 до 800 мВ, кроме того, если за 10 секунд происходит менее 8 циклов, пора менять LZ. Кроме того, заменять, если напряжение «стоит» на 0, 45 B.

При постоянном напряжении 0,2 или 0,9 В — что-то не так с впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая, так как напряжение кислородного датчика должно все время изменяться и прыгать от ≈0.От 2 до 0,9 В.

Есть еще один быстрый способ проверить лямбда-зонд … Делать это нужно так:

Осторожно проткнуть плюсовой контакт тестера (черный лямбда-провод), другой контакт заземлить. При работающем двигателе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9 В. Постоянные показания (например, все время 0,2) или показания вне этого диапазона, или колебания с меньшей амплитудой указывают на неисправность зонда.

Исключения:

• постоянно 0.1 — мало кислорода
• постоянно 0,9 — много кислорода
• Зонд в порядке, проблема в другом.

Если есть время и желание позаморачиваться, можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно.

1. Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите машину и, нажав на педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 об / мин. С помощью устройства для обогащения топливной смеси установите снижение скорости на 200 об / мин.
2. Если в вашем автомобиле есть топливная система с электронным управлением, снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приближается к 0,9 В, то лямбда-зонд исправен. Об этом свидетельствует отсутствие срабатывания вольтметра, а его показания находятся в пределах менее 0,8 В.
3. Проведите испытание на обедненной смеси. Для этого нужно взять вакуумную трубку и спровоцировать утечку воздуха. Если датчик кислорода в порядке, показание цифрового вольтметра будет 0.2 В или меньше.
4. Проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Показания вольтметра при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда-зонда.

Проверка напряжения в цепи нагрева

Для проверки напряжения в цепи необходим вольтметр. Включаем зажигание и подключаем щупами к проводам отопителя (разъем нельзя отсоединять, лучше протыкать острыми иглами).Их напряжение должно быть равным напряжению аккумулятора. работающий двигатель (около 12В).

Если плюса нет, нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, так как всегда идет напрямую, а минус идет от ЭБУ, поэтому если минуса нет, смотрим схему на блок .

Проверка нагревателя лямбда-зонда

Помимо измерения напряжения мультиметром, можно также измерить сопротивления для проверки исправности нагревателя (два белых провода), но при этом потребуется переключить тестер на Ом. В документации к конкретному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно это порядка 2-10 Ом), ваша задача только его проверить и сделать вывод. Видео показывает этот метод:

Кислорода эталонного датчика проверки напряжения

Мы переключить тестер в режиме вольтметра, затем включите зажигание и измерить напряжение между сигналом и проводом заземления. В большинстве случаев, опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0.45V.

(PDF) Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

TUTUNEA Dragos1, a *, DUMITRU Ilie1, b, OTAT Oana Victoria1, c, RACILA

Laurentiu1, d, GEONEA Ionut1, e, и ROTEA Cristina1, f

1 Механический факультет, Университет Крайовы, Румыния

a * dragostutunea @ yahoo.com, [email protected], [email protected],

[email protected], [email protected], fccploscaru@yahoo. ro

Ключевые слова: лямбда-зонд, соотношение воздух / топливо, автомобильная промышленность, катализатор.

Аннотация. При работе двигателей внутреннего сгорания соотношение воздух-топливо (A / F) является важным параметром

, который влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Автомобильный датчик кислорода

(лямбда) измеряет количество остаточного кислорода в дымовых газах.Деградация датчика

во времени из-за воздействия высоких температур вызывает искажение в управлении

A / F из-за увеличения выбросов газов. В данной статье разработан экспериментальный стенд для проверки деградации датчика кислорода

в лабораторных условиях. Четыре датчика кислорода были протестированы на функцию

температуры и времени, регистрируя их изменение сопротивления и напряжения. Результаты показали аналогичные значения

на кривых для всех протестированных датчиков.

Введение

Транспортный сектор — один из наиболее важных источников загрязнения, влияющих на изменение климата

во всем мире. Контроль и мониторинг эффективности сгорания от автомобилей и других

источников загрязняющих веществ является одной из наиболее важных проблем, с которыми сталкивается общество, особенно в связи с использованием

ископаемого топлива и все более строгими законами в отношении выбросов [1]. Использование кислородных датчиков в

различных автомобильных приложениях увеличится в следующий период в связи с новым законодательством о диагностике платы

и управлении двигателем [2].Существует несколько методов определения эффективности сгорания

; для определения сначала теплоемкости и химического состава топлива

, а затем предварительно установить соотношение воздух-топливо (A / F); для непосредственного контроля горения с помощью оптического датчика, камер высокой скорости

и регулировки соотношения A / F; для измерения концентрации выхлопных газов

, например кислорода, оксида углерода или диоксида углерода, и внесения изменений. Использование датчика кислорода

было инициировано смогом в Лос-Анджелесе в 1960-х годах в США, вынудившим многие страны

использовать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для снижения выбросов загрязняющих веществ. Датчик A / F, известный как датчик λ

, передает информацию в электронный блок управления (ECU) и управляет двигателем в стехиометрической точке

(A / F≈14,7 для бензинового двигателя) для получения максимальной каталитической конверсии.

КПД

[3]. В автомобильной промышленности используются различные типы кислородных датчиков; с одним проводом

, который нагревается дымовыми газами; с двумя проводами, аналогичными первому типу, с дополнительным заземлением

; с тремя из четырех проводов, в которых два провода нагревают корпус датчика; пятипроводной

с широкополосным лямбда-зондом.Компания Bosch производит с 1976 года кислородные датчики для выхлопных систем

в США и Европе. Датчик кислорода работает по принципу Нернста (гальваническая ячейка концентрации кислорода

с твердым электролитом). Для работы лямбда-зонда требуется определенная температура

; 150 ° C для датчика с подогревом и не менее 350 ° C для датчика без нагрева. Как пример для датчика кислорода из диоксида циркония

, два электрода обеспечивают функцию напряжения

количества кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере [4].Сигнал напряжения

является нелинейным, а датчик кислорода имеет высокую чувствительность вблизи стехиометрической точки (0,2 В постоянного тока

представляет бедную смесь A / F, идеальная уставка 0,45 В постоянного тока, 0,8 В постоянного тока представляет собой богатую смесь

A / F). Самый общий датчик, используемый в автомобильной промышленности, называется UEGO (универсальный выхлоп

газообразный кислород) и состоит из ионно-кислородного насоса, узкополосного циркониевого датчика и нагревательного элемента

. Широкополосный лямбда-зонд имеет несколько преимуществ: управление возможно при λ> 1 и λ <

1, непрерывное лямбда-регулирование при λ = 1, регулирование газового двигателя, регулирование дизельного двигателя и обедненная смесь

Все, что вам нужно знать о лямбда-датчиках

Впервые установлено на автомобилях В 1977 году для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания и снижения вредных выбросов выхлопных газов, таких как оксид углерода, лямбда-датчики работают, измеряя количество кислорода в выхлопных газах.

Эффективный двигатель требует 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Эта идеальная смесь называется Лямбда, отсюда и произошло необычное название датчика.

Однако их часто также называют датчиками кислорода или датчиками O2 из-за их фундаментальной роли в измерении кислорода.

Уровни, рассчитанные с помощью лямбды, отправляются в виде данных в ЭБУ, который затем рассчитывает и определяет, как лучше всего достичь идеальной смеси воздуха и топлива при сгорании.

Лукас говорит, что неправильная топливно-воздушная смесь будет либо богатой, либо бедной.

В богатой смеси в воздухе много несгоревшего топлива, но мало кислорода.

Бедная смесь имеет противоположный баланс и содержит большое количество кислорода из-за недостаточного впрыска топлива.

В бюллетене Tech Assist Лукас сказал: «Многие автомобили теперь оснащены лямбда-зондом pre-cat и лямбда-зондом post-cat.

«В то время как лямбда-зонд предварительного катания взаимодействует с ЭБУ, регулирующим соотношение воздух / топливо; лямбда-зонд post-cat выполняет диагностическую функцию, контролируя каталитический нейтрализатор.

Признаки и причины выхода из строя

«Прежде чем автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ или загорится контрольная лампа двигателя; водители могут заметить повышенный расход топлива и / или грубый холостой ход.

«Оба признака неисправности лямбда-зонда.

«При выходе из строя датчика OBD может отображать код P0131 или P0134».

Срок службы ненагреваемого датчика составляет около 45 000 миль и 100 000 миль для датчика с подогревом.

Лукас сказал: «Лямбда-зонд работает при очень высоких температурах, поэтому повреждение нагревательного элемента датчика является наиболее частой неисправностью, связанной с этой деталью.

«Вибрация или повреждение разъемов и / или проводов также могут стать причиной отказа.

«Другой частой причиной преждевременного выхода из строя является загрязнение.

«Если лямбда вышла из строя в результате загрязнения, вероятно, датчик будет иметь визуальные ключи к источнику.

«Важно проанализировать внешний вид, и если присутствуют признаки загрязнения, причины должны быть устранены до замены датчика».

Загрязнение антифриза

При загрязнении антифриза нос датчика будет загрязнен зернистым белым или светло-серым налетом.

Охлаждающая жидкость с антифризом могла попасть в процесс сгорания и попасть на лямбда-зонд.

Перед заменой лямбда-зонда обязательно устраните основную причину неисправности.

В этом случае проверьте прокладку головки на герметичность и при необходимости отремонтируйте.

Загрязнение топлива / присадок двигателя

Так же, как и в случае с антифризом, нос датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Чрезмерное использование какой-либо присадки к двигателю или к топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Опять же, прежде чем заменять лямбда-зонд, устраните основную причину неисправности.

В этом случае перед заменой необходимо очистить топливную систему.

Загрязнение масла

Маслянистые черные отложения, оставленные на носике датчика, могут быть результатом сжигания в автомобиле чрезмерного количества масла, которое может загрязнить и / или заблокировать датчик.

Тщательно проверьте двигатель на герметичность, включая все обычные уплотнения, которые могут выйти из строя. После ремонта замените датчик.

Загрязнение топлива

Если топливо горит слишком богатым, на носике датчика может появиться черная сажа.

Поврежденный лямбда-зонд или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздух-топливо с образованием черной сажи, которая повреждает лямбда-зонд.

Измерьте выхлопные газы, чтобы убедиться, что топливная система работает правильно.

Проверьте управление нагревателем лямбда-зонда и нагреватель датчика, устраните неисправности перед заменой датчика.

Загрязнение свинцом

Носик датчика может быть загрязнен блестящими серыми отложениями.

В настоящее время встречается не так часто, поскольку этот тип загрязнения обычно вызывается воздействием этилированного топлива на платиновые детали или датчик.

Замените все этилированное топливо в системе на неэтилированное перед заменой датчика.

Советы по установке

Лукас советует техническим специалистам держать вилки и кабели вдали от источников тепла и соблюдать осторожность, чтобы не перекрутить резьбу и не перетянуть датчик.

Для автомобилей с двумя лямбда-датчиками Lucas рекомендует заменять их попарно.

1. Очистите резьбу выхлопной трубы с помощью чистящего крана.

2. Нанесите медную смазку только на резьбу сенсора — не смазывайте наконечник сенсора.

Хотя большинство лямбда-зондов предварительно смазаны, дополнительная смазка предотвратит истирание резьбы и уменьшит трение, которое может привести к превышению крутящего момента.

3. Затяните датчик с предписанным моментом затяжки, используя динамометрический ключ с подходящей головкой лямбда-зонда.

Превышение крутящего момента особенно опасно для датчиков, имеющих нагревательный элемент, поскольку он может треснуть внутреннюю керамическую стенку, что приведет к выходу датчика из строя.

Линейка лямбда-датчиков Lucas включает более 550 номеров деталей для более 6000 прямых и универсальных применений, включая датчики из диоксида циркония, титана и широкополосные датчики.

Для получения дополнительной информации о лямбда-датчиках Lucas выберите «подробнее» ниже.

Проверить лямбда-зонд мультиметром своими руками

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автомобилистов спешить с заменой проблемных узлов.Однако провести своевременную полноценную диагностику можно даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших действиях.

Часто в современных автомобилях возникают проблемы с различными датчиками. Особенно часто водителей интересует, как проверить мультиметром лямбда-зонд, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратиться на покупку новой детали, ведь проблема находится в другой плоскости.

Содержание

• 1 Что такое лямбда-зонд
• 2 Популярные причины выхода из строя датчика
• 3 Проверка производительности подручными средствами
• 4 Самопроверка лямбда-зонда автомобиля

Что такое лямбда-зонд

Фактически, это устройство кислородный датчик.Он устанавливается производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию остаточного кислорода в выхлопных газах. По показаниям этого прибора электронный блок управления современного автомобиля имеет информацию, на основании которой готовится следующая порция топливовоздушной смеси.

Датчик рассчитывает объемную долю кислорода в выхлопных газах и дает сигнал электронике для приготовления обогащенной или бедной смеси. Возможные неисправности с узлом могут привести к разбалансировке работы топливной системы в целом..

Современный датчик выполнен в виде небольшого устройства, которое включает в себя определенные элементы:

• Металлический корпус с нарезанной резьбой, что способствует точной фиксации устройства в отведенном для него месте.
• Изолятор электрический керамический.
• Один или несколько проводников.
• Кольца уплотнительные.
• Защитная оболочка, в которой есть вентиляционные отверстия.
• Контакты.
• Наконечник керамический.
• Электронагреватель
• Вытяжной канал.
• Кожух стальной.

Технологически предусмотрено, что измерения проводят при достижении зоны нагрева 300–400 ^{С. В таком температурном режиме формируется электропроводная способность находящегося внутри спец-наполнителя. Пока система не достигнет желаемой температуры, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.}

Популярные причины отказа датчика

Перед проверкой кислородного датчика с помощью мультиметра вы должны понять возможные варианты, которые могут привести к выходу устройства из строя.Часто принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

• использование для очистки датчика от лекарств, не предназначенных для такой операции;
• проникновение в корпус датчика тормозной жидкости или состава системы охлаждения; №
• использование некачественного бензина или дизельного топлива с повышенным содержанием соединений свинца;
• значительный перегрев датчика, обычно связанный с работой на некачественном топливе;
• форсунки форсунок забиты и не позволяют подавать топливо в достаточном количестве;
• есть течи в цилиндрах двигателя.

См. Также: Возможные причины масложора двигателя

В результате проверка работоспособности потребуется в следующих случаях, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля:

• превышение расхода топлива;
• заметные рывки при движении;
• катализатор некачественный;
• оборотов силовой установки «плавают» в ХХ веке и при движении;
• Выхлопные газы присутствуют в выхлопных газах.

Регулярную проверку лямбда-зонда мультиметром нужно проводить через каждые 10–12 тысяч километров с помощью мультиметра.Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. Км.

Проверка работоспособности подручными методами

Традиционно для контроля используется одно из доступных устройств:

• вольтметр;
• амперметр;
• мультиметр

Используя доступный тестер, любой из вышеперечисленных, проверьте резьбу спиральной нити.Для этого выбросьте 4-й и 3-й разъемы от колодок, которые обычно покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Присоедините свободные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным значением считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры 70–80 ^{С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:}

• Обороты двигателя необходимо увеличить до 3000 об / мин. , по тахометру.Удерживаем этот интервал 2,5–3 минуты, что позволит поднять температуру до нужного уровня.
• У мультиметра убираем минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, очищенным от краски или грунтовки участком. Положительный контакт тестера удерживается на выходном контакте лямбда-зонда.
• Контролируем показания на мониторе. Значение должно изменяться в пределах 0,2–1,0 В. В этом случае изменение производится с частотой 10 раз в секунду.
• Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко нажать на педаль и резко отпустить. В этой ситуации прибор демонстрирует значение до 1 В, а затем показатель падает почти до 0 В. Такой вид работы оптимален, и если после манипуляций педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полвольта, тогда водителю стоит подумать о замене детали.

Смотрите также: Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Еще бывает случай, когда нет напряжения в полном объеме.Это свидетельство неисправности проводки. Провести тестером имеющуюся цепь в районе от реле до проводки зажигания.

Автолюбителям стоит учесть, что параметры чувствительности кислородного датчика с максимальной точностью проверяются с помощью профессионального осциллографа, что довольно дорого и может быть обнаружено на СТО.

Автомобильный лямбда-зонд для самодиагностики

Современные современные автомобили часто оснащаются прогрессивными бортовыми системами.В таком методе есть возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Обратите внимание на следующие кодировки:

• 0130 — сигнал о том, что лямбда-зонд подает неверные сигналы;
• 0131 — от датчика идет маломощный импульс;
• 0133 — прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
• 0134 — от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
• 0135 — у электрического датчика скорее всего проблемы с ТЭНом;
• 0136 — велика доля вероятности заземления второго датчика;
• 0137 — от второго датчика на компьютер поступает слишком низкий сигнал;
• 0138 — крайне высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
• 0140 — обрыв контактов от аналогового преобразователя;
• 1102 — показания с прибора не читаются из-за низкого сопротивления или оно отсутствует полностью.

Стоит учесть, что все измерения следует проводить после полной очистки прибора от нагара и других загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

.

No related posts.