Противооткатные упоры для грузовиков
Противооткатные упоры для грузовых автомобилей
можно разделить на несколько видов, в зависимости от размера и материала, из которого упор изготовлен.
Мы занимаемся комплектацией грузового транспорта в соответствии со всеми действующими законодательными требованиями уже более 10 лет и за это время нам встречались грузовые противооткаты из следующих материалов:
1. ПЛАСТИКОВЫЙ ПРОТИВООТКАТНЫЙ УПОР
Размеры: 160 или 200мм. В зависимости от страны производства обозначаюся G 46 или UK 46 — 160мм.
И G53 или UK53 — противооткаты шириной 200мм.
Цвет: желтый или черный.
Европейский стандарт DIN 76051.
2. ПРОТИВООТКАТНЫЙ УПОР ИЗ МЕТАЛЛА
Размер: 160 или 200мм. Материал: оцинкованный или окрашенный металл.
Не подходит для перевозки опасных грузов!
3. РЕЗИНОВЫЙ ПРОТИВООТКАТНЫЙ БАШМАК
Если не говорить о распространненых резиновых упорах для легковых автомобилей, то для грузового транспорта резиновые противооткаты используются, например, на карьерных самосвалах и другой тяжелой технике.
Длина: 100см. Материал: резина
КАК ВЫБРАТЬ ПРОТИВООТКАТНЫЙ УПОР ДЛЯ ГРУЗОВИКА ИЛИ ПРИЦЕПА:
1. Начнем с того, для какой цели вам нужен упор?
Если вы перевозите опасный груз, металлические упоры не подойдут! По ДОПОГ можно использовать только пластиковые противооткаты. Причем в Европе, для ADR перевозок используются только полностью пластиковые упоры, даже без стопорной металлической пластины. В РФ для перевозок по ДОПОГ допускают пластиковые упоры с оцинкованной металлической пластиной, для обеспечения дополнительной устойчивости и предотвращения соскальзывания.
Кстати, при перевозке опасных грузов необходимо учесть, что Техрегламенте ТР ТС 018/2011 говорится о том, что противооткатов должно быть не менее 2, а соответствовать они должны диаметру колес (приложение 6, приложение 8)
В ДОПОГе, противооткат кроме соответствия диаметру, должен соответствовать и максимальной массе транспортного средства (пункт 8.1.5.2)
2. Если говорить о преимуществах различных материалов упоров, то стоит вспомнить, что, например, на импортных фурах, как на тягаче, так и на прицепе, устанавливают минимум по два пластиковых противоотката, закрепленных кронштейнами.
Неоспоримое преимущество пластиковых упоров в том, что они не подвержены корозии, в отличии от металлических. Но в условиях экстремально низких или высоких температур — пластик может деформироваться. Поэтому если путь ваш не лежит по дорогам крайнего Севера или по пустыне, мы рекомендуем легкие и прочные пластиковые противооткатные упоры. Выдерживают нагрузку до 7.5 т на ось. Шириной 160мм подойдут для установки на Газель, Портер и другие автомобили грузоподъмностью до 7.5т. Для транспорта свыше 7.5 т — рекомендуемая ширина упора — 200 мм.
3. На самосвалах двух известных российских производителей, мы все еще встречаем металлические противооткатные упоры. Вес одного может достигать 5-7 кг, в зависимости от размера противоотката. Часто теряются из-за того, что крепление не выдерживает веса упора. Подвержены корозии. Если, по какой-то причине, вы больше доверяете именно металлическим противооткам, мы рекомендуем облегченные оцинкованные упоры ведущих европейский производителей.
Меньший вес, за счет используемого материала и высокая прочность, благодаря современной технологии производства.
4. Резиновые метровые противооткаты подходят для тяжелой техники. И это объяснимо, хотя бы тем, что больше никакой тип и размер упора просто не удержит, например, карьерный самосвал.
В последнее время нам приходит много звонков и писем с вопросом: «Какие противооткатные упоры должны использоваться на складах, таможенных терминалах, парковках?» Чаще всего мы рекомендуем один из двух вариантов:
1. Если вам позволяет бюджет, то — европейская модель G53 протвивооткатный упор 200мм термопластик (более прочный, чем просто пластик)
2. Если бюджет ограничен — российский аналог противооткатный упор 200мм пластик
Для оптовых клиентов у нас предусмотрены скидки!
Вопросы можно задать по телефону: 8 800 505 52 10
Противооткатные упоры: назначение, материалы и конструкция.
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand.
Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
Личные сведения и безопасность
Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».
Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.
Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
Упоры под колеса автомобиля
Всем привет! Думаю, каждый из вас знает, что эксплуатация и поездки на автомобиле требуют обязательного наличия определенных вещей в салоне и багажнике, за отсутствие которых вас могут легко и законно оштрафовать.
Не все знают про такие правила, ничего не слышали про ГОСТ или требования ГИБДД в отношении противооткатов. Потому предлагаю внести некоторую ясность.
Из сегодняшнего материала вы сможете узнать, что такое эти противокаты, для чего они нужны, стоит ли их покупать конкретно в вашем случае и как правильно выбирать конструкции. Почему одним подойдет изделие шириной 200 мм, а другим нет.
Что это такое
Перед тем как ставить себе башмаки под колеса, нужно понять, о чем вообще идет речь. Ведь понятие не совсем очевидное для некоторых автомобилистов.
Противооткатными упорами или башмаками называют специальные конструкции, которые не дают машине или прицепу самопроизвольно скатываться вниз по склону при установке на неровном участке. Чаще всего самопроизвольное движение возможно на уклонах, когда на ТС начинают действовать физические силы.
Что же касается конструктивных особенностей, то башмаки адаптируют под размеры колеса, делая предмет определенной высоты, ширины и длины. В качестве материалов используют пластик и металл с разными показателями прочности.
Фактически перед вами прямоугольник со слегка выгнутой внутренней гранью, что позволяет как бы охватывать колесо при установке.
Противооткаты пригодятся при остановке автомобиля или прицепа, а также в рамках проведения ремонтно-восстановительных работ, предусматривающий использование домкрата. Это вопрос вашей личной безопасности и сохранности движимого имущества, как и его содержимого. С его установкой своими руками не возникнет никаких проблем. Но я не советую использовать самодельные конструкции в ситуациях, когда правилами предусматривается обязательное использование специальных держателей конкретно под вашей транспортное средство.
Купить в Москве, как и в любом другом городе, это изделие не составит труда. Можно обратиться в Al-ko, Matrix, зайти в магазин Автодок или иные торговые точки. При этом стоит выбирать специальные конструкции для легковых и для грузовых автомобилей, для автобусов и прицепов.
Кому нужны башмаки
Башками или противооткатные упоры не используются по желанию или по личному усмотрению владельца легковой, грузовой машины или какого-нибудь прицепа. Во многих ситуациях это обязательное требование, прописанное в ПДД.
Если отталкиваться от действующих правил, для легковых автомобилей предусмотрено обязательное наличие минимум 1 противоотката. В случае с грузовым транспортном придется купить минимум 2 штуки соответствующего размера и из правильного материала. Что же касается прицепов, то здесь башмаки будут обязательными в ситуации, когда полная масса прицепного ТС превышает 750 килограмм. Применительно к автомобилям есть правило о полной допустимой массе более 4 тонн, когда наличие противооткатов становится обязательным.
Не стоит забывать о том, что эти элементы обязаны быть максимально быстро доступными в случае с грузовой машиной. Так на грузовиках их следует располагать непосредственно возле колес, которые будут блокироваться башмаками при остановках и стоянках. Тут обычно предусмотрены специальные кронштейны.
Особые требования
Думаю все из вас знают, что грузы некоторые бывают опасными и особо опасными. Они перевозятся на грузовых машинах и с помощью прицепов. Для них предусмотрены соответствующие упоры, имеющие обычно маркировку DIN760051.
Помимо основных рекомендаций по выбору, таких как размер и выдерживаемая нагрузка, следует обращать внимание на некоторые дополнительные требования.
- Если перевозится взрывоопасный груз на прицепе или в машине, упоры должны быть обязательно пластиковые или резиновые. Но ни в коем случае не металлические, поскольку металл способен дать иску и спровоцировать воспламенение;
- Когда перевозится груз сыпучего типа, противокаты должны быть металлическими.
Если взять пластик, на них могут попасть мелкие частицы, тем самым коэффициент сопротивления существенно снизится. Башмак не сможет удерживать авто или груз; - Эксплуатация спецтехники для укладки асфальта предусматривает выбор башмаков в зависимости от материала, из которого выполнен вал катка;
- При твердотельных валах применяют только упоры из металла. Если же каток изготовлен из металлов мягкого типа, тогда берут пластиковые упоры.
Если взять пластик, на них могут попасть мелкие частицы, тем самым коэффициент сопротивления существенно снизится. Башмак не сможет удерживать авто или груз;Отталкиваясь от этих правил и рекомендаций, вы всегда сможете выбрать подходящий вариант противооткатного элемента для своей машины или же прицепа.
Разновидности и нюансы выбора
В зависимости от типа конструкции, используемого материала, назначения и комплектации цена на противооткатные упоры может существенно отличаться. Выбирать их сугубо по фото настоятельно не рекомендую. Зато с их помощью вы точно будете знать, как выглядит башмак для машины или прицепа.
Отталкиваясь от материала изготовления, выделяют 3 разновидности упоров:
- Резиновые. Достаточно эластичные, надежные, но предназначенные для транспортных средств и прицепов с наименьшим весом, поскольку резина с сильными нагрузками не справится;
- Пластиковые. В основе лежит высокопрочный пластик с разными добавками, в зависимости от производителя и конечных характеристик. Довольно распространенные конструкции, способные выдерживать более 6-7 тонн нагрузку на упор;
- Стальные. Обладают повышенной прочностью, надежностью и долговечностью. Обычно самые дорогие, и подходят под определенные критерии. Выдерживают огромные нагрузки, часто применяются для защиты от самопроизвольного скатывания на тяжеловесном транспорте.
Достаточно эластичные, надежные, но предназначенные для транспортных средств и прицепов с наименьшим весом, поскольку резина с сильными нагрузками не справится;Еще не будем забывать об конструктивных отличия.
Различают треугольные классические упоры и складные. В первом случае это обычный башмак, которым пользуются большинство автомобилистов. Они недорогие, практичные, достаточно компактные и простые в применении.
Вторая категория, куда входит упор складной конструкции, характеризуется эргономичностью и крайне компактными размерами в сложенном состоянии.
Это позволяет занимать минимум места в багажном отсеке. Но складные упоры дороже.
Полезные рекомендации
Выбирая себе противооткатной упор, обратите внимание на следующие моменты:
- предусмотрено ли к вашему транспортному средству требование использовать противооткаты;
- обязательно ли использовать устройства при перевозке определенных грузов;
- какая максимальная снаряженная масса выходит в составе автопоезда;
- какой радиус закругления на ободе колеса.
Вряд ли можно применить понятие универсального упора. Их выбирают под радиус колес, чтобы обеспечить максимально плотный контакт между закруглением башмака и прилегающего к нему колеса. Только так упор будет работать эффективно и обеспечит нужную степень устойчивости.
Из личного опыта могу сказать, что башмаки никогда не бывают лишними даже при эксплуатации обычной легковой машины или прицепа до 750 кг. Они понадобятся при ремонте, остановке на уклонах и для обеспечения дополнительной личной безопасности.
Это нужно ставить на первое место, а не риск вдруг получить штраф из-за отсутствующих противооткатов.
А вы пользуетесь упорами и когда они вам пригодились? Обязательно напишите о личном опыте в комментариях, поделитесь своими наблюдениями и дайте другим читателям собственные советы.
У меня на этом все. Спасибо за внимание! Не забывайте подписываться, комментировать, задавать вопросы и рассказывать о нас своим друзьям!
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Всем привет! Даже при банальной замене колеса, не говоря уже о ремонте, машина должна быть надежно зафиксирована. В противном случае может покатиться и упасть с домкрата. В лучшем случае повредите машину, в худшем — может вас придавить, вплоть до летального исхода.
Поэтому всегда вожу в багажниках своих машин противооткатные упоры. Хочу поделиться личным опытом эксплуатации разных упоров, у меня их было три вида.
1. Пластиковые упоры. Купил их первыми, не имея опыта. Выполнены из твердого и хрупкого пластика. Прожили у меня недолго, потому что при наезде на них колесом ломаются. Забыл их убрать после завершения работ с машиной и поехал, они сразу развалились на куски. Поэтому привожу их фото из Интернета. Не рекомендую покупать такие упоры, равно как и другие пластиковые.
2. Резиновые упоры «Богатырь». Хорошие упоры, выполнены из твердой резины, можно сколько угодно по ним ездить, ничего им не будет. Продаются парами, связаны шнурком, видимо, чтобы не потерять, как варежки у детей. )) Лежат в машине жены, поэтому фото тоже из Интернета.
Многие из подписчиков решат, что я больной, или того хуже .адрот) Ну да ладно, у каждого свои тараканы в голове.
Поэтому если интересно читайте, смотрите, оценивайте. А нет, нынче так не модно, нужно писать: ставьте лайки, делитесь с друзьями, подписывайтесь на наш канал — это нынче в тренде!)
Концерн VAG славится, тем что у него есть по мелочи почти все, но чтобы собрать это все все вместе и на одном автомобиле никогда.
Дань богу маркетинга зачастую лишает нас, покупателей, потребителей хороших, полезных, недорогих мелочей при покупке новых автомобилей, да и не новых наверное тоже, в плане, того, что все доукомплектации нам приходится проводить самим. Весть о той или иной примочке, хорошей доработке молниеносно распространяется в сети и форумах, и вот уже тысячи людей ищут где заказать подешевле на всяких емексах, автодоках и экзистах нужный фетиш и поделиться радостью на просторах сети и с нами, чем я собственно сейчас и займусь.
На заре своей юности я увидел на каком то забугорном сайте описание про оригинальные противооткатные упоры колеса — 7L0860321A — VAG. С тех пор закладка висела в браузере, и ждала своего часа, так как я точно, знал, что у меня будет автомобиль данной группы. (Лирическое отступление — Цели достижимы!)
Далее все как описано выше — поиск лучшей цены, сроки не важны, та как главное цена.
Данный аксессуар полезен при замене колеса или при мелком ремонте, когда можно застопорить одно или несколько колес.
Да этого на Kalinwagene использовались брусочки выпиленные из остатков европоддона Отцом. Скажу честно, выручали. Суть таже что и у VAG, только хейндмейд ручной работы. Пользуешься редко, но счастье от того, что они есть и могут выручить греет душу и добавляют л.с.)
Общие сведения о противооткатных упорах:
Каждый автомобиль, перед тем, как быть допущенным к эксплуатации проходит технический осмотр специалистами службы по безопасности дорожного движения. К числу предметов, относящихся к категории обязательных для каждого транспортного средства, наряду с аптечкой и огнетушителем относятся и противооткатные упоры. Назначение этого предмета интуитивно понятно даже школьнику — упереться и противостоять непроизвольному откату автомобиля, расположенного на естественном уклоне местности или подверженного незапланированному физическому воздействию.
Автомобильные противооткатные упоры подкладываются под колеса ведущих мостов грузовых и легковых автомобилей, а также под колеса прицепов для легковых автомобилей в режиме стоянки.
Также рекомендуется в обязательном порядке подкладывать противооткатный упор под колесо, расположенное по диагонали к тому, которое водитель собирается приподнять на домкрате с целью замены.
По правилам дорожного движения на легковых автомобилях должен быть хотя бы один противооткатный упор, а на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5т в обязательном порядке должно быть в наличии не менее двух противооткатных упоров. В процессе эксплуатации автомобиля противооткатные упоры обычно располагаются рядом с «запаской», чаще всего в багажнике.
В народе и в профессиональном сленге противооткатные упоры называют просто башмак.
Вообще, противооткатные башмаки-упоры имеют очень давнюю историю и, видимо, были придуманы человеком непосредственно после изобретения колеса (ибо, использование колеса без упора грозит преждевременным и внезапным повреждением транспортного средства, а также находящегося поблизости имущества).
Получается, что колесо и противооткатный упор неразлучны, как «близнецы-братья».
Спасибо что дочитали. Далее будет много фотографий, любуйтесь.
Противооткатные упоры (башмаки): требования, материалы, способ применения
Назначение и способы применения
Названий у противооткатных упоров множество: противооткат, башмак, колодка, держатель колёс. Но суть у этого устройства одна: это, прежде всего, мера безопасности. Противооткатный упор — это приспособление для обеспечения дополнительной меры безопасности при остановке машины или прицепа на дорожном покрытии, бездорожье, на склонах или на не ровных или волнистых участках дороги. Такие конструкции быстро и без специальных инструментов устанавливаются под колеса транспортного средства. Упор способен гарантировать необходимую степень устойчивости техники и избежать самопроизвольного скатывания с места на неровном участке дорожного пути во время стоянки или ремонта с применением домкрата. Качественные башмаки-упоры рассчитаны на высокую нагрузку, поэтому подходят как легковым, так и грузовым автомобилям.
Могут использоваться как в одиночном варианте, так и совместно. Упор устанавливается со стороны склона или неровности, а также применение упоров оправдано с двух сторон: или одного колеса, или с двух сторон автомобиля или прицепа. Таким способом можно предотвратить смещение транспортного средства под воздействием различных физических воздействий или при срыве его с домкрата или стойки.
На транспортных средствах имеется ручной тормоз и, с одной стороны, именно на него возложена функция парковки и фиксации техники относительно дорожного полотна. Но и его функционал необходимо дублировать, то есть страховать. Кстати, он часто отсутствует на прицепах. И в данном случае функцию стояночного тормоза выполняет именно противооткатный упор или колодка.
Материал изготовления
- Пластиковые упоры колодки
В основном применяется для большого коммерческого транспорта: фуры, фургоны, груженые прицепы, автобусы. Рассчитаны на нагрузку до 40 тонн. Так как сам материал башмака – пластик, у него низкие фрикционные свойства, по этой причине в основание башмака надёжно крепятся одна или несколько стальных пластин-штырей. Они помогают закрепиться устройству на грунте или асфальте и эффективно выполнять своё назначение.
Противооткатные башмаки предназначены для эксплуатации при температуре -40°С до +60°С и без проблем выдерживают воздействие атмосферных осадков. Абсолютно не боятся пыли и грязи.
Однако, пластиковые противооткаты, несмотря на хорошую прочность, не переносят жестких механических воздействий, ударов: изделия не выдержат массу автомобиля, если тот проедет по ним. Поэтому установка упоров желательна парами под колёсами одной оси. Ещё лучше, если они будут продублированы с другой стороны колеса или транспортного средства.
Они помогают закрепиться устройству на грунте или асфальте и эффективно выполнять своё назначение.- Резиновые упоры колодки
Более выгодная альтернатива, чем пластиковые, из-за большей пластичности самого материала. Так же у них более высокие фрикционные свойства, поэтому сцепление значительно выше на гладких, но твёрдых поверхностях: асфальте, бетоне, бетонных плитах, брусчатке и так далее. Башмаки из резины надежно удерживают машину на неровных поверхностях, хорошо выдерживают нагрузку при наезде на них и быстро восстанавливают форму без изменения исходной геометрии, даже после сильного и длительного сжатия. По сравнению с пластиковыми упорами они значительно компактнее, поэтому с ними проще организовать размещение дополнительного оборудования на борту автотранспортного средства.
Но упоры из резины, в отличие от пластиковых, рассчитаны на применение к малотоннажным транспортным средствам.
По сравнению с пластиковыми упорами они значительно компактнее, поэтому с ними проще организовать размещение дополнительного оборудования на борту автотранспортного средства.Рекомендации по выбору
- Обязательно учитывайте ширину и радиус колеса.
- Упор должен плотно прилегать как к колесу, так и дорожному покрытию.
- Одновременно он не должен быть чрезмерно пологим для предотвращения заклинивания противооткатного устройства под колесом.
- Если основное назначение автомобиля – перевозка взрывоопасных и легко воспламеняющихся грузов, то подойдут только пластиковые или резиновые упоры. Металлическую продукцию в этом случае категорически нельзя использовать, так как сталь может дать искру, что приведет к возникновению чрезвычайной ситуации.
- Уточняйте наличие кронштейнов под выбранный упор. Это позволит оперативно пользоваться башмаком и упорядочит дополнительное оборудование автомобиля.
Учитывая перечисленные советы, можно подобрать наиболее подходящие противооткатные упоры и обеспечить безопасность остановки, либо ремонтных работ на дорожном полотне с наклоном.
Требования ПДД
Приобретая башмаки-упоры необходимо учитывать и требования ПДД, в соответствии с которыми данное оборудование должно обеспечивать плотную установку колеса с исключением даже незначительного проскальзывания по твердому дорожному покрытию или грунту. Согласно официальным правилам:
- противооткатные башмаки должны быть рассчитаны на нагрузку не менее половины массы конкретного автомобиля;
- каждый легковой автомобиль необходимо оснащать минимум 1-м упором;
- для грузового транспорта весом больше 3.5 тонн и автобусов свыше 5 тонн, обязательно наличие 2-х противооткатных колодок;
- башмаки должны быть предусмотрены для прицепов, масса которых превышает 750 кг;
- данное оборудование нужно хранить в легкодоступном месте и во время передвижения транспортного средства, они должны быть жестко зафиксированы, чтобы избежать их потерю.
Перечисленные требования и советы позволят подобрать наиболее оптимальный вариант упоров, которые позволят сохранить движимое имущество и станут гарантией вашей безопасности, в отличие от самодельных конструкций или наспех установленных препятствий в виде чурок, кирпичей и прочего. Качественные противооткатные упоры есть в «РТИ-СЕРВИС». Ассортимент специальных держателей включает в себя разнообразные модели для разного типа транспортных средств – легковых машин, спецтехники, автобусов, грузовых автомобилей и прицепов. Специализированные башмаки, произведенные на заводе, обязательно проходят испытание на прочность и соответствие эксплуатационным характеристикам, что является гарантом надежности.
Упор 160мм противооткатный Partex в Нижнем Новгороде от «Интерпарт»
Согласно правилам дорожного движения РФ, для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусов с разрешенной максимальной массой свыше 5 т в обязательную комплектацию должны входить не менее чем два упора противооткатных.
Их размер обязан соответствовать максимальной массе транспортного средства и диаметру колес.
Мы предлагаем приобрести пластиковый стопорный «башмак» шириной 160 мм для авто, перевозящих опасный груз. Стоит отметить оцинкованную металлическую пластину, которая крепится к нижней поверхности упора для улучшения устойчивости и предотвращения соскальзывания с поверхности.
Требования к пластиковым противооткатным упорам для грузовых автомобилейПриобретая пару пластиковых упоров противооткатных шириной 160 мм для грузовых автомобилей, вы должны знать о преимуществах материала этих конструкций:
● не подвергаются коррозии, в отличие от металлических стопоров;
● легкие и прочные;
● устойчивы к нагрузке до 7.5 т на ось.
Ширины 160мм достаточно для установки упора противооткатного на «Газель», «Портер» и для грузовиков грузоподъемностью до 7.5 т.
Кронштейн упора 160мм (G46) можно приобрести отдельно.
Размер (мм): Д387 х Ш160 х В193 . Вес 0,9кг
Если Вам не подходит данный размер изделия , то предлагаем рассмотреть большего размера Упор противооткатный 200мм.
💰 Оплата заказа.
✔Онлайн-оплата товаров.
✔Оплата наличными и картой в офисе компании.
✔Оплата по безналичному расчету с НДС для юридических лиц.
🚙 Доставка.
✅Доставка во все регионы РФ и СНГ (Деловые Линии, СДЭК, Кашалот, Почта России и др).
✅Отправка товара на следующий день после заказа.
✅Доставка по Н.Новгороду по согласованию с менеджерами компании.
♻️ Гарантия.
✻На весь товар распространяется гарантия 1 год.
✻Если Вам товар не подошел, то в течение 2 недель мы вернем Вам деньги.
🔥ООО «Интерпарт» -конвейерный поставщик российских заводов-изготовителей спецтехники.
📍Переходите в наш профиль и смотрите весь ассортимент
❤️Добавляйте в Избранное, чтобы не потерять.
📞Звоните или пишите нам в сообщения! Ответим на все вопросы!
Противооткатный упор для грузовых автомобилей: описание и требования
Противооткатный упор является незаменимым устройством при эксплуатации грузовых автомобилей. Другим названием на языке автовладельцев является «башмак», так как их форма его напоминает: прямоугольный треугольник с изгибом. При остановке водитель обычно ставит машину на ручной тормоз, но в некоторых случаях одного ручника может быть недостаточно.
Например, при остановке на склоне горы, холма потребуется дополнительная мера безопасности – противооткатный упор, который обеспечивает удержание автомобиля при наклоне дорожного пути. Он способен выдерживать высокую нагрузку, поэтому может подойти как легковому, так и грузовому автомобилю.
Противооткатный упор для грузовых автомобилей должен соответствовать определенным нормам качества, иметь сертификат. С их помощью легко предотвратить неожиданное перемещение машины. На данный момент упор должен быть обязательно у всех владельцев автомобилей.
Конструкция противооткатных упоров
Правила эксплуатации автомобиля обязывают владельцев всегда иметь противооткатные упоры для грузовых автомобилей. Требования к ним предъявляются следующие: они должны иметь конструкцию, отвечающую всем стандартам, а также выдерживать высокую нагрузку. При этом водитель должен соблюдать некоторые условия:
- Упоры должны быть подходящего колесу диаметра.
- Расположение упора.
- Местоположение в багажнике легкового автомобиля (для грузовых должны находиться на кузове или в прицепе).
Игнорирование данных условий грозит наказанием – крупным штрафом
Бывает 2 вида конструкции противооткатных упоров: треугольный обычного типа и раскладной в виде упора-клина. Материалов, из которых изготавливается противооткатный упор для грузовых автомобилей, тоже два. Во-первых, это очень прочный, укрепленный пластик высокого качества. Во-вторых, это оцинкованная сталь. Для первого экземпляра степень нагрузки начинается от 800 кг и заканчивается на отметке 6500 кг.
Для второго экземпляра минимальная выдерживаемая нагрузка равна 1750 кг и максимальная – 6500 кг.
Казалось бы, что преимущество стального упора налицо, но существует ограничение. При перевозке горючих, легковоспламеняющихся жидкостей, материалов использование разрешается только пластиковых упоров по технике пожарной безопасности. Если же грузовая машина перевозит сыпучие материалы, например песок, то преимущественно использование стального упора, так как существует возможность попадания мелких элементов перевозимого груза в зазор между упором и дорогой, что в случае с пластиковыми может привести к откату автомобиля из-за уменьшенного коэффициента сопротивления упора и дорожного полотна.
Пластиковые упоры
Самую распространенную ошибку, покупая противооткатный упор для грузовых автомобилей, совершают новички, не имеющие опыта. Они покупают твердые, но непрочные пластиковые изделия. Данные упоры быстро ломаются при наезде на них колесом. Также бывает ситуация, в которой водитель забывает перед продолжением движения их убрать, тогда в случае с пластиковыми от них остаются лишь небольшие кусочки.
Пластиковые упоры являются очень хрупкими, недолговечными, поэтому приобретать их не рекомендуется, если в дальнейшем планируется эксплуатация в экстремальных условиях.
Резиновые
Более прочным, чем пластиковый, является резиновый противооткатный упор для грузовых автомобилей.
Описание изделия, по словам многих покупателей, совпадает с реальностью. Резиновые упоры — очень хороший вариант для покупки, они выполнены из прочной твердой резины, если наехать на них, то они не сломаются, в отличие от пластиковых. Существует множество различных марок резиновых изделий, но качество у всех примерно одинаковое – хорошее.
Металлические
Самым прочным из представленных моделей является упор противооткатный металлический для грузовых автомобилей. Металл имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков по сравнению с пластиковыми и резиновыми аналогами. Во-первых, основным преимуществом металлических упоров является их прочность. Она в разы больше прочности резины или пластика.
Во-вторых, возможно надежное использование складного варианта, который гораздо практичнее своих аналогов из других материалов; складной вариант будет занимать крайне мало места в багажнике по сравнению с обычным.
Основным недостатком, иногда являющимся ключевым при выборе, является коррозийная неустойчивость, то есть при нарушении правил хранения изделие покроется ржавчиной и потеряет свою надежность и прочность. Использовать тогда противооткатный упор для грузовых автомобилей будет небезопасно.
Требования
Согласно известным правилам, противооткатные упоры должны соответствовать следующим требованиям:
- Максимальная нагрузка, которую должны выдерживать упоры, равняется половине полной массе автомобиля.
- Должна обеспечиваться плотная установка под колеса.
- Должно быть исключено любое возможное проскальзывание по дорожному полотну упора.
- Обязан иметь сигнальный цвет: красный, оранжевый или желтый.
Условия, представленные ниже, должны соблюдаться, когда используются противооткатные упоры для грузовых автомобилей.
Требования ПДД к ним следующие:
- В транспортных средствах массой более 3,5 т (для грузовых машин) и 5 т (для автобусов) обязательно использование не менее двух упоров.
- Комплектация грузовых автомобилей массой более 3,5 т и автобусов массой более 5 т должна предусматривать наличие хотя бы двух упоров.
- Они должны находиться в легкодоступном месте, но должны быть крепко установлены во избежание их потери.
- Для гужевых повозок конструкция должна предполагать работоспособное тормозное устройство и противооткатные упоры.
Заключение
Если все перечисленные выше требования выполняются, то противооткатные упоры допускаются к эксплуатации. Кроме этого перед отправкой на продажу они должны пройти испытания на прочность. Поэтому в магазине выбор покупателя должен пасть на качественное изделие, которое сможет прослужить ему долгое время.
различных типов систем стабилизации крена, используемых для судов
Представьте себя одним из первых пассажиров Royal Caribbean International — «Quantum of the Seas».
Как только вы входите на корабль, вы слышите, как капитан просит всех пассажиров и членов экипажа пристегнуть ремни безопасности и оставаться в своих комнатах до завершения рейса!
Определенно, это то, что не хотел бы слышать ни один пассажир, который потратил целое состояние, чтобы насладиться прекрасными удобствами, едой и исключительной красотой такого чудесного корабля.
Однако это могло бы стать реальностью, если бы корабль не был оснащен оборудованием или был спроектирован таким образом, чтобы преодолевать все различные типы движений, ощущаемых на море.
Зачем брать только круизные лайнеры и океанские лайнеры, подумайте о грузовых судах, таких как балкеры, суда Ro-Ro или даже танкеры и газовозы. Только представьте, насколько сложно было бы безопасно перевозить груз (жидкий или навалочный), если бы у нас не было какой-либо технологии, позволяющей контролировать различные движения во время рейса.
В этой статье мы сосредоточимся на том, как мы можем контролировать «крен» корабля, и на различных принципах, лежащих в основе различных типов систем стабилизации крена.
Дополнительная литература: Электронные книги премиум-класса, написанные профессионалами морского дела
Качание действительно самая большая проблема среди всех других движений в море. Технологические достижения в проектировании кораблей уже дали нам, морским архитекторам, преимущество в изучении волновых движений вокруг корпуса корабля и разработке наилучшей конструкции, минимизирующей такие эффекты и обеспечивающей комфортное и безопасное плавание для пассажиров и экипажа.
Кредиты изображений: Джордж / Викимедиа
Стабилизация крена может быть достигнута на обычных судах путем изменения формы их корпуса, однако уменьшение амплитуды крена возможно и другими способами. Системы стабилизации можно в целом классифицировать на —
- Пассивные системы: В которых не требуется отдельный источник энергии и специальная система управления, такая как трюмный киль, баки для предотвращения опрокидывания (пассивные), фиксированные киль и система пассивных движущихся грузов.
- Активные системы: В которых момент, противоположный крену, создается движущимися массами или управляющими поверхностями с помощью силы, такой как активные плавники, баки против качения (активные), активный движущийся груз и гироскоп.
Bilge Keels — самые популярные и устанавливаемые на подавляющем большинстве судов. Это пластины, выступающие из поворота трюма и простирающиеся от средней половины до двух третей длины судна.
Во избежание повреждений они обычно не выступают за борт судна или линии киля, но им необходимо проникать через пограничный слой вокруг корпуса.
Они заставляют водный объект двигаться вместе с кораблем и создавать турбулентность, таким образом гася движение и вызывая увеличение периода и уменьшение амплитуды.
Несмотря на то, что они относительно небольшие по размеру, они имеют большие рычаги вокруг оси качения, и силы, действующие на них, создают большой момент, противодействующий качению.
Их эффект обычно усиливается за счет скорости движения вперед. Они выровнены с потоком воды, проходящей мимо корпуса в неподвижной воде, чтобы уменьшить их сопротивление в этом состоянии. Когда корабль катится, сопротивление увеличивается и немного замедляет корабль.
Конструктивный элемент трюмного киля (Источник: INA — Эрик Таппер)
Пассивная танковая система (Источник: Basic Ship Theory, BST)
Противоскользящие баки (активные)Они аналогичны принципу пассивной системы резервуаров, но движение воды регулируется насосами или давлением воздуха над поверхностью воды.Цистерны по обе стороны от корабля могут быть соединены нижней конечностью или могут использоваться два отдельных бака.
Воздуховод содержит клапаны, управляемые устройством измерения крена. В этой концепции используется насос с осевым потоком, который направляет воду в резервуаре с одной стороны корабля на другую, вместо того, чтобы заставлять ее плескаться под действием естественных сил крена, раскачивания и рыскания, как это происходит в пассивном резервуаре.
Система активного резервуара (Источник: www.hoppe-marine.com)
В упрощенной версии активной системы акселерометр определяет качательные движения, и сигналы от этого устройства измерения крена передаются на насос с переменным шагом, который регулирует поток жидкости между резервуарами.
Устройство может быть либо простым акселерометром, либо сложной гироскопической сенсорной системой, которая обнаруживает даже небольшой угол крена по гироскопической прецессии.
Таким образом, устройство можно использовать для управления движением корабля из-за каждой отдельной волны. Было обнаружено, что в зависимости от сложности системы активные стабилизаторы танка оставляют эффективность 80% или более при стабилизации движения.
Активные ласты С активными плавниками чувствительная гироскопическая система определяет качение корабля и посылает сигнал в исполнительную систему, которая, в свою очередь, заставляет плавники двигаться в таком направлении, которое вызывает силы, противодействующие качению.
Приводной механизм обычно электрогидравлический.
Киль, которые могут втягиваться в корпус, размещаются около поворота трюма, чтобы обеспечить максимальное воздействие сил, действующих на них.
Откидная створка задней кромки может использоваться для увеличения создаваемой подъемной силы. Мощность системы плавников обычно выражается в терминах постоянного угла крена, который он может вызвать, когда корабль движется вперед в стоячей воде с заданной скоростью.
Сила на плавнике изменяется пропорционально квадрату скорости корабля, тогда как кривая GZ для корабля не зависит от скорости.Однако система плавников вряд ли будет очень эффективной на скоростях ниже 10 узлов.
Расположение ребер в системе активированных плавников
Система стабилизатора плавников (источник: alibaba.com)
В следующей таблице показаны некоторые из основных аспектов стабилизаторов валков, о которых говорилось выше:
Таблица 1: Сравнение различных стабилизаторов крена (Источник: BST)
Из приведенного выше наблюдения можно сделать вывод, что каждая система стабилизации имеет свои преимущества и недостатки.Следовательно, необходимо приложить больше усилий к гидростатике и гидродинамике движения корпуса судна на волнах, чтобы избежать необходимости в какой-либо системе стабилизации крена или использовать ее до минимума.
Ссылки по теме: Загрузите 12 БЕСПЛАТНЫХ морских электронных книг — Щелкните здесь.
Кроме того, в принципе методы, используемые для стабилизации по крену, могут использоваться для стабилизации по тангажу, но задействованные мощности слишком велики, чтобы оправдать их использование.
К вам ..
Знаете ли вы о каких-либо других типах систем стабилизации крена, используемых на кораблях?
Сообщите об этом в комментариях ниже.
Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями.
Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических системКорабль, капитан и экипаж | Игральные карты для велосипедов
Объект игрыПолучить наибольшее количество очков после одного раунда
В ЧЕМ НУЖНО ИГРАТЬТребуется 2 или более игроков и 5 кубиков.
НАСТРОЙКИ ИГРЫ
Бросок 6 на кубике обычно называют Кораблем — если выпало, отложите это
Выпадение 5 — это Капитан — если выпало, отложите это
Выпадение 4 — это команда — если выпало, отложите это
Все остальное, что выпало на оставшихся кубиках, считается Грузом или сокровищем, подлежащим подсчету.
Обычно проводится несколько раундов или игр. В начале следующей игры или раунда игрок справа (против часовой стрелки) от предыдущего стартового игрока становится новым стартовым игроком.
ИГРАНачиная с первого игрока, каждый игрок по часовой стрелке делает свою очередь, бросая кубики до трех раз, чтобы определить свой окончательный счет.
В свой ход игрок попытается выбросить 6 (, корабль, ), 5 (, капитан, ) и 4 (, экипаж, ). Эти числа при выпадении откладываются и не выпадают игроком снова, за исключением того, что они должны быть выброшены по порядку. Если результат броска дает 5 и 4, они не могут быть сохранены до тех пор, пока не будет выброшено 6, а 4 не может быть сохранено, пока не будут выброшены 6 и 5.
Если игрок не выбрасывает 6, 5 и 4 из своих трех бросков, он получает ноль очков. Если, однако, им удается выбросить 6, 5 и 4, то оставшиеся два кубика (груз) складываются, чтобы определить счет игрока.
Возможно, что игрок выбросит 6, 5 и 4 только за один или два броска. Если это произойдет, то у игрока есть возможность использовать оставшиеся броски, чтобы перебросить оба кубика груза, чтобы попытаться набрать большее количество очков. Если они решат перебросить, они должны сохранить результат нового броска, даже если он ниже, чем их предыдущий результат.
КАК ВЫИГРАТЬ
После того, как все игроки сделали ход, игрок с наибольшим количеством очков становится победителем.
В случае ничьей все игроки с равными шансами делают по одному дополнительному ходу, пока не будет определен единственный победитель.
Cathay Pacific Cargo выпускает Ultra Track по всему миру
Среда, 30 июня 2021 г. — Cathay Pacific Cargo представляет Ultra Track, свой продукт для многомерного слежения, в своей сети с поэтапным внедрением в 29 портах по всему миру.
Ультра-трек Cathay Pacific Cargo использует сеть Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE) Descartes Core, метки и считыватели.
Эти регистраторы данных и передатчики обеспечивают видимость для клиентов Cathay Pacific Cargo, которые теперь могут отслеживать перевозки почти в реальном времени на этапе перевозки грузов по воздуху из аэропорта в аэропорт. Это первое приложение Cathay Pacific IoT (Интернет вещей), которое позволяет удаленно подключаться к отправлениям.
Инвестиции отражают стратегическое стремление Cathay Pacific Cargo предлагать клиентам более качественные продукты и услуги в тандеме с обязательством, возглавляемым IATA, обеспечить большую цифровизацию и прозрачность в отрасли грузовых авиаперевозок, а также постоянно улучшать процессы с использованием инициатив на основе данных .
Ultra Track подходит для фармацевтических, скоропортящихся и других уязвимых грузов. Регистраторы записывают и передают данные на считыватели Bluetooth в грузовом терминале и в зоне аэродрома. Данные включают местоположение и температуру по GPS — и, в зависимости от типа перевозки, они могут быть расширены, чтобы включать свет, влажность (например, для перевозки срезанных цветов) и вибрацию, что важно для чувствительных специальных грузов, таких как шаговые машины, печатные машины для микрочипов.
В то время как клиенты могут контролировать свои отгрузки, поставки контролируются круглосуточно и без выходных силами OCC (Центр управления операциями) Cathay Pacific Cargo, специальной группы специалистов по грузоперевозкам, которые не только контролируют отгрузки, но также могут проинструктировать персонал рампы и грузового терминала для принятия упреждающих мер. и корректирующие действия. Клиенты могут общаться с командой OCC напрямую через чат.
Фрости Лау, генеральный менеджер службы доставки грузов Cathay Pacific, сказал: «Если что-то случится, например, температурный скачок, OCC может провести расследование и предпринять необходимые действия, чтобы исправить положение.Это означает, что Ultra Track — это одновременно процесс предотвращения повреждений и восстановления услуг ».
Чтобы использовать Ultra Track, агенты размещают устройство Bluetooth на отдельных отправлениях. По мере того, как грузы доставляются на терминал, они будут отслеживаться, и агентам по бронированию будут доступны данные в текущей системе Ezycargo (работающей на GLSHK) или на сайте cathaypacificcargo.
com путем ввода номера авиагрузовой накладной для отправки.
«Клиенты требовали большей видимости своих грузовых авиаперевозок, и пандемия сделала это еще более важным для дорогостоящих и фармацевтических продуктов холодовой цепи», — сказал Скотт Сангстер, вице-президент по глобальным поставщикам логистических услуг в Descartes.«Мы рады работать с лидерами отрасли грузовых авиаперевозок, такими как Cathay Pacific, чтобы помочь обеспечить полную прозрачность перевозок и разработать стандарты, которые могут быть приняты во всей отрасли».
Данные бортового сегмента путешествия, сопоставленные с рейсом, будут переданы, как только устройство Bluetooth войдет в контакт со считывателем по прибытии, а Ultra Track покажет продвижение самолета с использованием данных Flightradar24.
Инвестиции в Ultra Track и OCC отражают приверженность Cathay Pacific Cargo цифровизации и новым технологиям — в данном случае IoT — на благо клиентов и более широкой отрасли грузовых авиаперевозок, устанавливая новые стандарты качества услуг и продуктов при одновременном повышении прозрачность пути отгрузки.
Ultra Track обеспечивает дополнительный уровень видимости атрибутов груза на протяжении всего пути доставки, согласованный с существующим отслеживанием этапов и контролем отгрузки IATA Cargo iQ, но в дополнение к нему.
Лау сказал: «По мере того, как авиационная отрасль начинает восстанавливаться, мы хотим, чтобы опыт наших клиентов улучшился за счет более широкого использования цифровых технологий и взаимодействия отрасли с IATA и Cargo iQ. Мы хотим возглавить технологическое развитие отрасли и использовать лучшие технологии, чтобы идти в ногу с потребностями клиентов и лучше обслуживать их в ближайшие годы.”
« Доступный груз »- CakeBoxx Technologies
Использование двухкомпонентных интермодальных контейнеров CakeBoxx в качестве основы вашей системы распределения ускорит поток ваших продуктов и значительно повысит общую эффективность ваших операций по обработке и распределению входящих продуктов. Мы собрали видео ниже, чтобы просто объяснить, почему:
Съемная крышка CakeBoxx обеспечивает мгновенный 360-градусный доступ к продуктам внутри и мгновенно превращает традиционные однопоточные операции выгрузки в оптимизированные многопоточные и высокоэффективные операции выгрузки грузов, оптимально адаптированные для поддержки вашего последующего технологического процесса.
Разработанный, чтобы удовлетворить потребности сегодняшних быстро меняющихся требований доставки последней мили, двухкомпонентный контейнер CakeBoxx предлагает долгожданное улучшение цепочек поставок повсюду, ограниченным требованием выгрузить каждую часть груза через заднюю дверную заслонку. трейлер.
CakeBoxx делает это просто путем реорганизации архитектуры контейнера, а это означает, что задние двери больше не единственное место, откуда вы можете выгрузить контейнер.Поднять крышку просто — а когда крышка поднята — пусть начнется эффективность! К грузу внутри теперь можно подойти со всех сторон, а не только через задние двери и не по частям.
Множественные углы подхода для разгрузки товаров означают большую скорость и большую гибкость при принятии решения о том, как будет работать ваша система обработки. Теперь грузы можно быстро сортировать во время разгрузки и быстрее доставлять в последующие процессы внутри распределительного центра.Доступ к грузу в передней части прицепа осуществляется так же легко и быстро, как и к грузу в задней части.
Мы называем это концепцией «доступный груз» , которая позволяет вам работать с грузом, чтобы обрабатывать его, как и когда вы хотите, вместо того, чтобы быть вынужденным обрабатывать его по отдельности и только в задней части. трейлера.
Скорость доставки груза в распределительном центре — не единственное преимущество «доступного груза». Скорость иногда может быть контрпродуктивной при неправильном управлении и может привести к непредвиденным негативным последствиям.Но когда вы объединяете повышенную скорость с повышенной безопасностью и маневренностью груза, вы получаете революционное улучшение процесса.
Двухкомпонентный контейнер CakeBoxx обеспечивает повышенную безопасность на каждом шагу, делая доступный груз еще более удобным. Когда крышка снимается с груза, сотрудникам больше не нужно работать в темноте, в ограниченных пределах внутреннего пространства прицепа. Весь груз выгружается за пределами площади контейнерной палубы под ярким внутренним освещением рабочего пространства распределительного центра, что исключает риск несчастных случаев на стыке вилочного погрузчика с грузом и сотрудниками.
Это также означает, что вилочным погрузчикам и другому погрузочно-разгрузочному оборудованию никогда не придется заходить внутрь или работать на дне контейнера, поскольку весь груз выгружается сбоку или сверху. Это значительно сводит к минимуму возможность повреждения самих товаров, прицепа, погрузочно-разгрузочного оборудования и травм самих операторов, выполняющих свои обязанности в более четко определенной операционной системе.
Все эти факторы позволяют снизить затраты и сделать систему более быстрой. Более четко определенные рабочие параметры являются благодатной почвой для дальнейшего развития усовершенствований и инноваций.Например, архитектура загрузки грузов на основе CakeBoxx очень хорошо подходит для реализации автоматизированных или роботизированных систем, где повторяемость и согласованность требуются для оптимизации их использования.
Представьте, что ваши товары упаковываются в контейнер CakeBoxx на заводе-изготовителе, а затем отправляются по всему миру в ваши точки распространения, грузовик въезжает в разгрузочную площадку, поднимает крышку CakeBoxx, извлекает товары и быстро переводит их в режим последней мили.
поскольку грузовик уезжает через четыре минуты после прибытия, сразу же подключается другой грузовик, чтобы повторить процесс.На протяжении этого оптимизированного грузового маршрута товары ни разу не касались, не обрабатывали и не переупаковывали с момента погрузки в пункте отправления.
Наши инновационные двухкомпонентные интермодальные контейнеры могут предоставить эти возможности, а также другие преимущества, о которых вы, возможно, никогда не думали, благодаря транспортным контейнерам.
Судно Maersk потеряло 750 контейнеров за бортом в Тихом океане
Грузовое судно, эксплуатируемое А. П. Моллер-Маерск Компания A / S потеряла несколько сотен контейнеров в Тихом океане во время плавания по сильным морям из Китая в Лос-Анджелес, последнее из серии инцидентов, когда ящики с товарами на миллионы долларов оказались за борт.
Компания сообщила, что судно Maersk Essen, способное вместить более 13 000 контейнеров, потеряло около 750 из них 16 января примерно на полпути через Тихий океан из китайского порта Сямынь.
«Все члены экипажа в безопасности, и пока судно продолжает свой путь, проводится детальная оценка груза», — говорится в заявлении Maersk в четверг. «Береговая охрана США, государство флага и соответствующие органы были уведомлены. Мы рассматриваем это как очень серьезную ситуацию, которая будет расследована оперативно и тщательно.«A.P. Moller-Maersk базируется в Копенгагене, и судно носит датский флаг.
Подписка на информационный бюллетень
Отчет по логистике
Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.
Несколько контейнеровозов потеряли большое количество ящиков за борт в последние месяцы в результате всплеска аварий, число которых, по словам представителей морской отрасли, сокращалось.
Контейнеровоз One Apus, управляемый сингапурской компанией Ocean Network Express, потерял около 2000 ящиков в ноябре, когда он попал в шторм у Гавайев, направляясь в Лонг-Бич, Калифорния, из Янтянь, Китай. В конечном итоге корабль прибыл в Кобе, Япония, с сотнями опрокинутых контейнеров, находящихся на борту, и остается там для ремонта и расследования причины инцидента.
Люди, участвовавшие в расследовании, заявили, что страховые выплаты от One Apus могут достигать более 220 миллионов долларов.
Сбитые контейнеры на One Apus, стоящем у причала в Кобе после потери около 2000 контейнеров в ноябре.
Фото: Буддхика Вирасингхе / Bloomberg NewsТерять ящики в суровую погоду относительно редко, но этой зимой стало больше инцидентов, особенно в Тихом океане.
Ранее в этом месяце 76 контейнеров упали с судна израильской компании ZIM Integrated Shipping Services Ltd.
в пути из Южной Кореи в Северную Америку. 31 декабря контейнеровоз, которым управляет тайваньская компания Evergreen Marine Corp. Ltd., потерял около 40 контейнеров у берегов Японии, направляясь через Тихий океан.
Инженеры, участвовавшие в исследованиях, говорят, что они изучают типичные причины, такие как отказы в системах крепления, удерживающих контейнеры вместе. Но по мере того, как суда становятся больше, а контейнеры складываются высоко, как многоэтажные здания, устойчивость судна может испытывать большее давление из-за качки и крена.
«Это называется параметрической качкой и может происходить, когда волны падают на лук не лоб в лоб, а под углом. Корабль перекатывается синхронно с волнами, что в сочетании с нормальной качаем корабля, когда он движется вперед, может смещать груз », — сказал Фотис Пагулатос, военно-морской архитектор из Афин.
Морские чиновники говорят, что операторы судов рассматривают возможность установки датчиков, которые могли бы выдавать предупреждения о морских условиях, чтобы избежать параметрической качки.
Подробнее из отчета логистики
«Чем выше вы складываете ящики на палубе, тем больше сил, которым они подвергаются, когда судно движется волнами, и это может быть одним из факторов, особенно с учетом того, что недавний бум спроса привел к тому, что все суда были заполнены до краев», сказал Ларс Дженсен, исполнительный директор датской компании SeaIntelligence Consulting.
Яннис Сгурас, ветеран-греческий капитан, сказал, что угроза может возникнуть без предупреждения, даже когда волны не очень высокие. «Если вы не поймаете его на ранней стадии и не измените курс, корабль может перекатиться из стороны в сторону, когда он движется вперед, и все упадет», — сказал он.
Руководители службы морского страхования заявили, что за последние два месяца в море было потеряно около 3000 контейнеров.
Всемирный совет судоходства, базирующийся в Вашингтоне торговый орган, представляющий линейные компании, сообщил в своем отчете в июле прошлого года, что с 2008 по 2019 год в среднем ежегодно терялось 1382 контейнера.
Напишите на номер Costas Paris по адресу [email protected]
Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Rolls Royce планирует развернуть полностью автономные грузовые суда к 2020 году — Футурист и виртуальный докладчик Мэтью Гриффин
КомпанияКОРОТКО ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО
Как и многие другие виды транспорта, грузовые суда не защищены от технологического прогресса, поэтому со временем они тоже станут все более автономными и электрическими.
Rolls Royce и возглавляемая им Advanced Autonomous Waterborne Applications Initiative (AAWA) считают, что будущее грузовых перевозок является автономным, и опубликовали 88-страничный технический документ, подтверждающий это.
Компания изложила свое видение грузовых судов с дистанционным управлением на симпозиуме по автономным судовым технологиям в Амстердаме на прошлой неделе, заявив, что беспилотные суда будут дешевле в эксплуатации и будут иметь больше места для грузов.
Корабли и диспетчерские будущегоВыступая на симпозиуме Оскар Левандер, вице-президент Rolls-Royce по инновациям — Marine, сказал:
«Это происходит.Не если, а когда. Технологии, необходимые для превращения удаленных и автономных кораблей в реальность, существуют. В рамках проекта AAWA проводятся испытания сенсорных матриц в различных рабочих и климатических условиях в Финляндии и создана смоделированная автономная система управления судном, которая позволяет исследовать поведение всей системы связи, и мы увидим корабль с дистанционным управлением в коммерческом использовании. конец десятилетия ».
Проект также поддержали судовладельцы и операторы.Испытания сенсорных матриц проводятся на борту 65-метрового двухстороннего парома Stella, который курсирует между Корпо и Хоутскер, в то время как ESL Shipping Ltd помогает изучить влияние удаленных и автономных судов на сектор морских перевозок на короткие расстояния.
Если внедрить в этот период, корабли смогут превзойти автомобили и стать первым автономным транспортным средством, которое будет развернуто в значительных масштабах.
Путь к преобразованию коммерческого судоходства не является простым, однако в официальном документе содержится предупреждение о том, что автономные суда могут быть более уязвимы для пиратства, поскольку недостаточная безопасность потенциально может означать, что хакеры могут конфисковать грузовые суда.
«В принципе, любой квалифицированный и способный получить доступ к системе ИКТ может взять под контроль корабль и изменить его работу в соответствии с целями хакеров», — говорится в официальном документе.
«Это может означать просто некоторые подрывные действия или маневры, введенные для раздражения или демонстрации, угон корабля и груза с целью выкупа, а также приведение в действие заземления или столкновения, созданные с целью вызвать серьезные разрушения».
Rolls Royce не первый, кто продвигает идею автономных кораблей: в начале этого года ВМС США запустили свой первый полностью автономный военный корабль, получивший название Sea Hunter. платформы вооружений, но, в отличие от своего аналога USN, Rolls Royce все еще планирует, чтобы в контуре был человек, пусть даже кто-то в центре управления за тысячи миль.
СвязанныеТранспортный глоссарий — Термины отрасли судоходства
За услуги, оказанные сверх установленного стандарта, взимается дополнительная плата.
Услуга, выполняемая в дополнение к обычной транспортной услуге (например, услуга наложенного платежа, внутренняя доставка).
См. Автоматизированная коммерческая среда.
См. Предварительную коммерческую информацию.
Проект Агентства пограничных служб Канады, который требует, чтобы все коммерческие грузы, въезжающие в Канаду, были зарегистрированы в Агентстве в электронной форме до прибытия на границу. Целью проекта является повышение безопасности и эффективности границ Канады.
AESDirect — это бесплатный инструмент для хранения файлов (на www.cbp.gov/ace), который обрабатывает электронную экспортную информацию (EEI) в автоматизированной экспортной системе (AES). Экспортные грузы, для которых раньше требовалась бумажная экспортная декларация грузоотправителя (SED), теперь должны подаваться в электронном виде в AES.
Когда одна сторона уполномочена вести определенные дела для другой.
В тяжелых грузовиках пневматические тормоза используются исключительно для остановки буровой установки. При нажатии на тормоза в тормозную камеру поступает воздух.Воздух выталкивает толкатель наружу, поворачивая регулятор зазора, который вращает S-образный кулачок. Это, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к барабану, который создает трение, необходимое для замедления или остановки грузовика.
Отгрузочный документ, используемый перевозчиками и косвенными перевозчиками для авиаперевозок. Он содержит инструкции по отгрузке, описание товара и применимые транспортные расходы. Векселя не подлежат обсуждению.
Все действия, необходимые для организации доставки грузов в определенные сроки, поручены экспедитору.Экспедитор имеет соответствующие знания и имеет контракты со всеми основными авиакомпаниями (коммерческими и грузовыми) и наземными операторами. Представляя интересы владельца груза и защищая его интересы, экспедитор по авиаперевозке рекомендует наилучший способ доставки груза и отслеживает его до момента прибытия. См. Поставщика, не основанного на активах.
Почтовая служба США, расположенная в аэропорту.
Перевозка на воздушном судне только груза, а не комбинации пассажиров и груза.
См. Пункт Почта аэропорта.
Также известный как комплектование, сборка — это процесс упаковки массовых компонентов в готовую продукцию на складе или стороннем предприятии. Компоненты продукта собираются и помещаются в упаковку для конечного использования.
Перевозчик, который на самом деле имеет активы (например, грузовики, терминалы, склады и т. Д.) Для предоставления услуг по вывозу, транспортировке и доставке. См. Также провайдер, не связанный с активами, и экспедирование авиаперевозок.
Когда часть или вся партия перемещается по маршруту, отличному от стандартного маршрута, показанного на компьютере.
Таможенный документ, позволяющий временно перевозить или отправлять товары в определенные зарубежные страны без уплаты пошлин и размещения облигаций.
Сущность, которая может юридически предоставлять инструкции, отменяющие инструкции, содержащиеся в BOL; обычно грузоотправитель, иногда третья сторона или грузополучатель.
Компонент Автоматизированной коммерческой системы (ACE) Таможенной службы США, который позволяет квалифицированным участникам подавать в электронном виде таможенные записи в Таможенную службу США.
А У.S. Программа таможенного и пограничного контроля (CBP), которая дает CBP и другим участвующим государственным органам возможность доступа к данным по всей международной цепочке поставок для прогнозирования, выявления, отслеживания и перехвата грузов с высоким риском на границах и в портах. С помощью ACE перевозчики могут подавать электронные манифесты до прибытия груза на таможенный контрольно-пропускной пункт для более быстрого входа в торговлю США
Технологии и процессы, которые автоматизируют управление полками магазинов (поддерживая их в нужном количестве) и заказы розничных магазинов.Он включает в себя прогнозирование спроса, подсчет запасов, алгоритмы заказа, а также выполнение и получение заказов. Иногда это называется развертыванием по запросу.
См. Таможенно-торговое партнерство против терроризма.
Доплата, указанная в тарифах перевозчика. Обычно он ежеквартально корректируется в сторону повышения или понижения с учетом колебаний курса национальной валюты по отношению к США.С. доллар как индекс.
Созданное в 2003 году как часть Службы общественной безопасности Канады, это государственное агентство «отвечает за предоставление интегрированных пограничных служб, которые поддерживают приоритеты национальной и общественной безопасности Канады и способствуют свободному перемещению людей и товаров, включая животных и растения, которые соответствуют всем требованиям требования в соответствии с законодательством о программе ». (www.cbsa.gc.ca)
Коммерческий счет-фактура для отправлений на север, идущих в Канаду, который сопровождает отправку от пункта получения до таможенного оформления.
Лицензированное лицо или фирма, занимающаяся ввозом и таможенной очисткой товаров для клиента (импортера). Для всех поставок в Канаду и из Канады требуется брокер. Канадский грузополучатель обычно выбирает брокера.
Тип автоматизированного погрузочно-разгрузочного оборудования, обычно используемого для крупносерийного комплектования мелких деталей.
Физическое лицо, товарищество или корпорация, занимающиеся транспортировкой товаров.
См. COD.
См. Канадское агентство пограничной службы.
Требуется таможенным брокером для определения правильной ставки пошлины в соответствии с соглашением USMCA (Соглашение между США, Мексикой и Канадой).
Условия международной торговли, в соответствии с которыми продавец / экспортер / производитель очищает товары для экспорта и несет ответственность за доставку товаров через рельсы судов в порту отгрузки (не в пункте назначения).
Вес отправления, использованный при расчете стоимости авиаперевозок. Оплачиваемый вес может представлять собой фактический вес, габаритный вес — или для контейнерных перевозок — вес брутто груза за вычетом собственного веса контейнера.
Временный наем воздушного судна, обычно для каждого рейса, для перевозки пассажиров или грузов.
Часть операций терминала, отвечающая за координацию приема и доставки отправлений.
Водитель, ответственный за вывоз и доставку из определенного местоположения терминала. У этих водителей обычно есть обозначенная географическая зона деятельности. Городской водитель обычно доставляет товары утром и забирает груз днем.
Форма, используемая персоналом дока назначения для записи каждой партии груза на городском трейлере по мере ее загрузки.Он должен включать инициалы каждого человека, загружающего груз на прицеп. Эта форма также включает такую информацию, как дата, номер прицепа, зона доставки, в которой будет работать водитель P&D, номер PRO и количество единиц в каждой партии.
Маршрут, на котором водитель остается в пределах границ, обслуживаемых терминалом.
Письменный запрос перевозчику от грузоотправителя о компенсации за потерю, повреждение, задержку или завышение цены посылки, перевозимой этим перевозчиком.
Рейтинг, присваиваемый товарам на основе их стоимости и транспортных характеристик, например плотности и способа упаковки груза. Это система из 17 классов, от 50 до 500, которая определяет рейтинг.
См. Раздел «Подключение нагрузки и счетчика линии».
Относится к оплате отгружаемого товара. Если этот раздел коносамента заполнен, перевозчик не может доставить товар, если оплата не будет получена во время доставки.Эти деньги собираются от имени грузоотправителя.
См. TOFC.
Транспортные расходы оплачиваются получателем при доставке или зачисляются с его установленного счета.
Самолет, способный перевозить как пассажиров, так и грузы одним рейсом.
Купчая, содержащая всю необходимую информацию о доставке, такую как условия оплаты, количество, цены, скидки и полное описание отгрузки.
Товар отгружен.
Любое физическое или юридическое лицо, доступное для широкой публики для перевозки имущества на автотранспортном средстве по регулярным или нерегулярным маршрутам в рамках торговли между штатами и / или внутри штата.
Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) представило инициативу «Соответствие, безопасность и подотчетность» (CSA) в конце 2010 года, чтобы помочь снизить количество несчастных случаев, травм и смертельных случаев за счет повышения безопасности коммерческих автомобилей.CSA включает в себя меры по обеспечению безопасности и оценки и стремится выявлять и исправлять автопарки и водителей с высокой степенью риска.
Это когда покупатель звонит перевозчику, чтобы объявить об исключении в отношении его перевозки после того, как доставка произошла, и после того, как перевозчик получил четкую квитанцию о доставке. Отраслевой стандарт сообщения о скрытых повреждениях — 5 дней после доставки.
Условия перевозки грузов, установленные перевозчиками.Условия напечатаны на авианакладной.
Подтверждение от авиакомпании, что груз, указанный в данной накладной, был физически загружен на самолет.
Груз передан или получен интерлайн перевозчиком без совместной проверки.
Назначенный получатель (заказчик) груза, указанный в коносаменте.
Синоним грузоотправителя.
Акт объединения нескольких отправлений в одну большую партию, идущую в определенное место назначения.
Прицеп, используемый морскими перевозчиками и железнодорожным транспортом. Контейнеры идентифицируются четырьмя буквенными символами, за которыми следуют числовые коды.
См. TOFC.
Практика или метод использования коробчатого или другого устройства, в котором несколько пакетов хранятся, защищаются и обрабатываются как единое целое в пути.
Программа ценообразования для клиента, которая должна быть утверждена и подписана уполномоченным представителем Estes Express Lines и подписана клиентом. Этот ценовой договор имеет приоритет над тарифными ставками.
См. Dolly.
См. CFR.
Страна, в которой производится или производится продукт или товар.
Обычно это действие по разгрузке материалов из прибывающего прицепа или железнодорожного вагона и немедленной погрузке этих материалов в исходящие прицепы или железнодорожные вагоны, что устраняет необходимость складирования / хранения.
Поперечный элемент в крайней задней части прицепа, на котором обычно устанавливается бампер и на котором часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.
См. Соответствие, безопасность, подотчетность.
Термин, описывающий пространство, используемое в трейлере, в зависимости от площади пола и высоты.
Длина, умноженная на ширину, умноженную на высоту данной коробки или упаковки; используется для определения коэффициентов плотности, габаритного веса и вместимости контейнера.
См. CAF.
Номер, используемый покупателем для идентификации покупки товара.
Агентство или процедура сбора пошлин, налагаемых государством на импорт или экспорт.
Компания, занимающаяся таможенным оформлением грузов для импортера. Брокер предоставляет всю соответствующую таможенную документацию и оплачивает любые пошлины / налоги, понесенные от имени импортера. ПРИМЕЧАНИЕ. Экспедитор и таможенный брокер не исключают друг друга, и часто экспедиторы также предлагают брокерские услуги.
Акт получения разрешения на ввоз товаров из другой страны в страну-импортер.
Совместные усилия правительства США и предприятий, импортирующих товары в США. Это добровольная инициатива, призванная укрепить и улучшить общую международную цепочку поставок и безопасность границ США. Компании, сертифицированные C-TPAT, обеспечивают целостность своих методов обеспечения безопасности, а также обмениваются информацией и проверяют рекомендации по безопасности своих деловых партнеров в своих цепочках поставок.
На сотню вес. Вес сотни равен ровно 100 фунтам.
Относится к процессу регулярно планируемых инвентаризационных подсчетов (обычно ежедневных), которые «циклически проходят» через ваш инвентарь.
Товары, получившие травмы до, во время или после перевозки, которые могут повлечь ответственность грузоотправителя, грузополучателя или перевозчика.
Отгрузка с одного терминала на другой без применимых транспортных расходов.Также используется для описания возврата пустого транспортного контейнера / трейлера обратно на терминал или объект (пустой обратный рейс).
Документация об общей долларовой стоимости товаров, отправляемых грузоотправителем. Это необходимо, когда ставки, применяемые к отправке, основаны на стоимости товаров.
См. Milk Run.
Акт передачи груза от перевозчика грузополучателю.
Список грузов, загруженных на блок P&D для доставки.
Бесплатная доставка напрямую получателям и / или назначенному аварийному фрахту.
Юридический документ, подписанный грузополучателем и Эстес, который завершает договор перевозки после получения груза.
Задержание контейнеров грузоотправителями или получателями груза сверх установленного свободного времени.См. Также Время ожидания.
Плотность груза равна длине груза, умноженной на высоту груза, умноженную на ширину груза в дюймах. Затем произведение делится на 1728 для перевода единиц в кубические футы. (12 ″ × 12 ″ × 12 ″ = 1,728 ÷ 1,728 = 1 кубический фут.)
Управляющий орган для торговли, пересекающей границы штата.В основном этот сегмент правительства регулирует перевозки грузовых автомобилей между штатами.
Терминал, который будет доставлять груз в пределах географической области, которую обслуживает терминал.
Территория, обслуживаемая непосредственно сетью терминалов Эстеса, включая шесть прямых регионов (Великие равнины, Средний Запад, Северо-Восток, Юго-восток, Юго-Запад, Запад) и Карибский бассейн.
Погрузка отправлений напрямую из одного сервисного центра в другой без промежуточной остановки для перевалки.
Планирование и контроль междугороднего трафика и внутригородского самовывоза и доставки; физическое лицо, которому поручено назначить доступные транспортные нагрузки доступным водителям.
Уполномоченные инструкции, данные обычному перевозчику относительно перемещения груза.
Любое отправление, проблема которого приводит либо к задержке доставки, либо к недоставке.
Деятельность, связанная с перемещением материала — обычно готовой продукции или запасных частей — от производителя к покупателю. Может включать в себя следующее: сборка, транспортировка, складирование, управление запасами, обработка материалов, администрирование заказов, анализ участка и местоположения, промышленная упаковка, обработка данных и сеть связи, необходимая для эффективного управления.
Услуга, при которой перевозчик принимает одну партию от одного отправителя и, после перевозки ее как единую партию, разделяет ее на несколько частей в пункте назначения и распределяет их по множеству получателей.
Помещение, используемое для приема товаров на грузовом терминале.
Лица, нанятые для погрузки и разгрузки грузов с прицепов.
Вспомогательная ось в сборе, оснащенная седельно-сцепным устройством (сцепным устройством), с целью преобразования полуприцепа в полноразмерный прицеп (или для перевозки нескольких прицепов за одним силовым агрегатом). Тележка-преобразователь буксируется полуприцепом и поддерживает переднюю часть другого полуприцепа и буксирует его. Также известен как тележка.
См. Министерство транспорта.
См. Только цель доставки.
См. Квитанцию о доставке.
Перевозка грузовых автомобилей по железной дороге или по морю до промежуточного или конечного пункта назначения; как правило, это плата за вывоз / доставку товаров, перемещающихся на короткие расстояния (например, с морского терминала на склад).
Ситуация, когда перевозчик замечает или высаживает прицеп в месте нахождения клиента для погрузки и / или разгрузки груза в отсутствие водителя перевозчика.
Взаимное письменное соглашение между клиентом и Estes при обнаружении прицепа для погрузки и / или разгрузки.
Ручное устройство, используемое для перемещения металлических и пластиковых бочек.
Предметы, такие как поддоны для утиля или картон, используемые для закрепления грузов путем заполнения промежутков между коробками.
Налог, взимаемый государством с товаров, импортируемых из другой страны.
См. Электронный обмен данными.
См. Электронный обмен информацией.
Как правило, буровая установка с 18 колесами. Некоторые установки теперь могут иметь 26 или 34 колеса.
Процесс обмена информацией в форме данных между Estes и ее клиентами.Различные «наборы» данных включают выставление счетов, статус отгрузки, коносамент, претензии, уведомление о переводе и многое другое.
С июня 2008 года экспедиторы и основные заинтересованные стороны США (USPPI) должны подавать всю информацию об экспортируемых товарах в электронном виде через Автоматизированную систему экспорта по адресу www.cbp.gov/ace. Он заменяет бумажную экспортную декларацию, известную как SED или экспортная декларация грузоотправителя.
См. Электронный обмен данными.
Также известный как федеральный налоговый идентификационный номер, EIN используется для идентификации хозяйствующего субъекта.
Прицепы без груза.
По дороге к месту назначения.
Полное использование прицепа перевозчика одним покупателем. Никакие другие грузы клиента на прицепе не допускаются.
Стандартный альфа-код оператора связи (SCAC) или код владельца для линий Estes Express.
Срочная обработка груза.
Для отправки товаров за границу или за границу.
Тот, кто объединяет экспортера и импортера за определенную плату, а затем отказывается от сделки.
Правительственное разрешение, необходимое для экспорта определенных продуктов в определенные пункты назначения.
См. Федеральное управление гражданской авиации.
См. Все виды грузовых перевозок.
См. Свободная и безопасная торговля.
Наиболее распространенными типами контейнеров являются 20-, 40-футовые и 40-футовые контейнеры «High-Cube».
Созданная в соответствии с Федеральным законом об авиации 1958 года, эта организация отвечает за провозглашение эксплуатационных стандартов и процедур для всех классов авиации в Соединенных Штатах.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) было создано как отдельная администрация в США.S. Департамент транспорта. Его основная задача — снизить количество аварий, травм и смертельных случаев с участием больших грузовиков и автобусов.
Два 20-футовых контейнера или один 40-футовый контейнер равны ЛТУ.
В порядке очереди. В складском хозяйстве это описывает метод ротации запасов для использования в первую очередь самого старого продукта.
Сцепное устройство, прикрепленное к трактору или тележке, которое соединяет полуприцеп и трактор или два полуприцепа.Прицеп-полуприцеп поддерживается сзади собственными колесами, а спереди — седельно-сцепным устройством, которое устанавливается на трактор или тележку.
Измерение обработки заказа на продажу, которое количественно оценивает способность выполнять заказы. Есть разные способы измерения заполняемости. Заполнение строки сравнивает количество отгруженных строк в полном объеме с количеством заказанных строк (95 строк, отправленных полностью из 100 заказанных строк, приведут к 95% заполнению строки).
Железнодорожный грузовой вагон без опорной конструкции над грузовой площадкой, за исключением переборок на концах вагона на некоторых типах. См. TOFC.
См. «Свободно на борту».
Название стандартной статьи коносаментов или авианакладных, освобождающих стороны от невыполнения своих обязательств в результате не зависящих от них условий, таких как землетрясения, наводнения, забастовки или войны.
Моторизованное транспортное средство, используемое для перевозки грузов, которые нельзя перемещать с помощью док-тележки.
Более длинные ножи, которые прикреплены к обычным ножам вилочного погрузчика, чтобы позволить ему перемещать грузы нестандартной формы и длинные поддоны.
Специально разработанное удлинение для вилочного погрузчика для перемещения ковров и больших рулонов ткани.
См. ЛТУ.
Автомобиль.
Совместная инициатива Агентства пограничной службы Канады и Службы таможенного и пограничного контроля США, направленная на повышение безопасности цепочки поставок в международной торговле при одновременном упрощении трансграничных коммерческих перевозок с меньшими задержками.
Счет, перемещающийся в системе Estes без транспортных расходов.Это может быть DPO (напрямую грузополучателю или назначенная утилизация) или NOC (только внутри компании), в зависимости от обстоятельств.
Точка, в которой право собственности на товар переходит от грузоотправителя к грузополучателю.
Время, в течение которого оборудование оператора связи может использоваться без дополнительных затрат. См. Демерредж.
Тарифная классификация для различных видов товаров, которые объединяются и отправляются вместе по одной ставке фрахта.Консолидированные отгрузки обычно классифицируются как FAK.
Оплата грузовых перевозок.
Компания, уполномоченная грузоотправителем на оказание услуг, необходимых для облегчения экспорта товаров из США. Это могут быть авиаперевозчики или курьеры.
См. Топливный сбор.
Дополнительная плата, добавленная к фрахтовому счету за топливо (согласно Национальному топливному индексу), чтобы компенсировать высокую стоимость топлива.
Процесс, при котором готовый продукт поставляется прямо с завода дистрибьютору или конечному пользователю. Цикл выполнения может включать в себя получение заказов клиентов, настройку продуктов для заказа, доставку и выставление счетов на продукты торговым точкам или конечным пользователям.
См. FCL.
Прицеп грузового автомобиля с колесами на обоих концах (по сравнению с полуприцепом, в котором передняя часть опирается на заднюю часть силового агрегата).
Количество груза, равное максимальной допустимой грузоподъемности транспортного средства, разрешенной законом; или количество груза, которое заполняет стандартный грузовик, так что никакие дополнительные предметы, идентичные по размеру самому большому товару в отгрузке, не могут быть загружены в грузовик или на него.
См. Косвенный авиаперевозчик.
Визуальное впечатление от документа, например, коносамента и / или квитанции о доставке.
Для ввоза товаров в страну из другой страны или заморской территории.
Правительственный документ, разрешающий ввоз продукта или материала в страну, где необходимы такие лицензии.
A.) Фрахт, который не будет выпущен таможней до тех пор, пока покупатель не уплатит пошлины или налоги. Б.) Перевозка грузов внутри США без официального входа в торговлю этой страны. Например, груз, идущий из Мексики в Канаду, должен сначала пройти через США, чтобы добраться до конечного пункта назначения. Таким образом, пока груз находится на территории США, перевозчик связан с этим грузом и берет на себя полную ответственность до тех пор, пока груз не достигнет границы с Канадой.
Акт об ускорении доставки LTL в подразделение Estes Air в пути.
Груз движется к терминалу.
Кодификация международных правил для единообразного толкования общих положений контрактов в экспортно-импортных операциях с товарами. Разработан и выпущен Международной торговой палатой (ICC) в Париже.
См. ISC.
В Соединенных Штатах любое физическое или юридическое лицо, не имеющее действующего сертификата FAA авиаперевозчика, которое обязуется косвенно участвовать в авиаперевозках имущества и использует для всех или любой части таких перевозок услуги пассажирского авиаперевозчика.
Отгрузка осуществляется в соответствии с применимыми классовыми ставками, скидками, индивидуальными тарифами или контрактами от пункта отправления до терминала консолидации Estes.
Служба самовывоза или доставки в места, отличные от отгрузочной пристани.
Исследование для определения качества, подлинности или состояния предмета или продукта.
Для сохранения целостности и / или неповрежденности груза термоусадочной пленкой, бинтами, пластиковыми лентами или лентами.
Соглашение между двумя или более автотранспортными компаниями, объединяющими свои операции для доставки груза в определенное место назначения.
Перевозчик, с которым другой перевозчик имеет интерлайн-соглашение.
Относящиеся к транспортировке более чем одним средством передвижения.Например, перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом называются интермодальными перевозками.
Номер, сгенерированный таможенной автоматизированной экспортной системой (AES), который идентифицирует отдельные отправления для подачи электронной экспортной информации (EEI). ИНН создается после того, как EEI, относящийся к отдельной отправке, обрабатывается AES и принимается. Этот номер является доказательством регистрации и должен указываться при загрузке документов до экспорта.В порту экспорта сотрудник таможенной и пограничной службы может проверить подлинность ИНН. Отсутствие или недействительность Подтверждения подачи заявки может привести к задержкам, штрафам и / или штрафам.
Перегон между любым из четырех прямых регионов Эстеса протяженностью менее 1 200 миль.
Грузовые перевозки между штатами.
Маршрут, перемещающийся в пределах региона.
Перевозка груза в пределах штата.
Руководство и контроль деятельности, обеспечивающие соблюдение требований к месту, времени, количеству, форме и стоимости.
Количество оборачиваемости товарно-материальных ценностей за год. Обычно рассчитывается путем деления среднего уровня запасов (или текущего уровня запасов) на годовое использование запасов (годовая стоимость проданных товаров).
Индийский субконтинент.
Контракт между перевозчиком и грузоотправителем, который, если он заключен в торговле из США или в Соединенные Штаты, должен быть подан в Федеральную морскую комиссию и должен включать пары портов, обязательство по минимальному количеству, тарифные ставки и продолжительность.
Компьютерный файловый сервер Estes, пришедший на смену AS400 в 2004 году.
Дополнительные сборы, которые применяются к доставке на остров в Пуэрто-Рико и основаны на расценках за кубический фут или сотню (CWT), в зависимости от того, что больше. При доставке на Виргинские острова США взимается дополнительная плата за дополнительную морскую перевозку, местный транспорт по острову и причал.
Загрузка менее контейнера
Груз, который не был обработан или снят с прицепа.
Любой национальный, государственный, провинциальный или местный официальный праздник.
См. LCL.
Меньше чем грузовик.
См. Лифтовые ворота.
Задняя дверь с механическим приводом, способная поднимать груз с уровня улицы до уровня пола грузовика или прицепа или наоборот.
Перемещение груза по автомобильному / железнодорожному транспорту от терминала отправления до терминала назначения, обычно на большие расстояния.
Съемные металлические стержни, используемые для фиксации груза внутри прицепа.
Устройство, используемое для фиксации и фиксации груза в прицепе.
См. Манифест.
Стеллажи, используемые как полки в трейлере, чтобы добавить дополнительный уровень грузового пространства.
См. «Слева на борту».
Прицеп, загруженный многочисленными грузами, которые должны быть доставлены в пределах географической зоны, обслуживаемой терминалом. Также называется City Run.
Системы отслеживания инвентаря, которые позволяют назначать местоположения для вашего инвентаря, чтобы облегчить более точное отслеживание и возможность хранить продукт случайным образом.Используя системы локатора, вы можете увеличить использование пространства, сопоставив физические характеристики вашего продукта с местоположением, физические характеристики которого соответствуют указанным.
Штат водителя по отработанному времени.
Все действия, связанные с управлением движением продукта, включая доставку нужного продукта из нужного места происхождения в нужное место назначения, с нужным качеством и количеством, по оптимальному графику и по оптимальной цене.
Прицепы с прорезями для крепления грузовых балок для штабелирования и крепления для оптимальной защиты груза.
Грузовик или трактор с размерами переднего бампера и задней части кабины (BBC) 112 ″ или более.
Этикетки, прикрепляемые к каждой единице партии, состоящей из нескольких партий, для идентификации.
См. Lowboy.
Открытый грузовой прицеп с малой высотой платформы. Он предназначен для перевозки тяжелой техники.
См. Раздел «Меньше чем грузовик».
Соглашение о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой, действовавшее с 1994 по 2020 год; это было заменено USMCA (Соглашение между США, Мексикой и Канадой).
Топливные сборы обычно основываются на Национальном топливном индексе, публикуемом Министерством энергетики США каждый понедельник. Индекс основан на нескольких факторах, включая средние затраты на топливо по регионам. Если стоимость топлива превышает базовый диапазон, установленный перевозчиком, топливный сбор может быть добавлен к базовым транспортным расходам (до любых дополнительных сборов).
См. NMFC.
Номер позиции NMFC присваивается в соответствии с типом товара и используется перевозчиками LTL для определения уровня ставок для отгрузки.
Аббревиатура, используемая для химических веществ, которые представляют собой смеси опасных материалов или, возможно, новые опасные материалы, которым не присвоено собственное надлежащее отгрузочное наименование. Также именуется NOS (Иначе не указано).
Поставщик, у которого нет активов (например, грузовиков, терминалов, самолетов или складов) перевозчика. Поставщик, не связанный с активами, предоставляет коносамент и принимает на себя ответственность за отгрузку, но использует ресурсы перевозчиков, основанных на активах, для предоставления услуг физического приема, перевозки и доставки.
Компания или физическое лицо, которые в большинстве случаев не имеют физического присутствия в Канаде, но для целей таможни и налогообложения она выступает в качестве зарегистрированного импортера товаров, проданных или отправленных в Канаду из США.С.
См. NVOCC.
Передняя часть прицепа, ближайшая к трактору.
Фирма, которая предлагает те же услуги, что и морские перевозчики, но не владеет и не управляет судном. NVOCC обычно действуют как консолидаторы, принимая небольшие партии грузов (LCL) и объединяя их в полные контейнеры.Затем они действуют как грузоотправители, передавая контейнеры обычным морским перевозчикам. NVOCC обязаны подавать тарифы в Федеральную морскую комиссию и подчиняться тем же законам и статутам, которые применяются к основным общим перевозчикам.
См. Официальное руководство авиакомпании.
Сборы, покрывающие транспортировку от материкового терминала до терминала назначения после водной части пути.Они включают дополнительные сборы, такие как сборы за дрейфинг, пристань и терминальную обработку. Сборы за океан обычно основаны на расценках за кубические футы или сто фунтов (CWT).
Одиночный, жесткий, герметичный, многоразовый металлический ящик, в котором товары отправляются на судне, грузовике или по железной дороге.
Стандартная книга или компьютерный диск, содержащий ссылки на расписания рейсов, тарифы и типы самолетов.
Отгрузка, в которой грузополучатель отказал, в отношении которой отправителю было отправлено официальное уведомление о недоставке груза.
Фрахт, превышающий или меньший, чем указано в транспортной накладной, или товары, получившие травмы до, во время или после перевозки.
Груз на прицепе, выезжающем с терминала.
См. Излишек.
Ситуация, когда фрахта больше, чем указано в фрахтовой накладной.
Добавлен фрахт, который из-за вместимости не мог быть загружен с остальной частью груза в исходной загрузке.
Стандартный альфа-код перевозчика (SCAC) — это уникальный двух-четырехбуквенный код, используемый для идентификации транспортных компаний.Национальная ассоциация автомобильного грузового транспорта (NMFTA) разработала эти идентификационные коды в конце 1960-х годов для облегчения компьютеризации транспортной отрасли. NMFTA присваивает коды, которые являются признанными идентификационными кодами транспортной компании, используемыми во всех транзакциях автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, где требуется идентификация перевозчика. Определенные группы SCAC зарезервированы для определенных целей. Коды, оканчивающиеся на букву «U», обозначают грузовые контейнеры. Коды, оканчивающиеся на букву «X», обозначают железнодорожные вагоны, находящиеся в частной собственности.Коды, оканчивающиеся на букву «Z», обозначают шасси грузовых автомобилей и прицепы, используемые в интермодальных перевозках.
Самовывоз и доставка. Это локальное перемещение груза между отправителем (или пунктом получения) и терминалом отправления или между терминалом назначения и получателем (или пунктом доставки).
Документ, предоставляемый грузоотправителем, который путешествует с грузом, и обычно перечисляет его содержимое.Его можно прикрепить к фрахту и / или коносаменту или отправить вместе с отправлением в качестве дополнительного места фрахта.
Деревянная рама, обычно 48 ″ × 48 ″, используемая для упаковки грузов.
См. Стеллажи для груза.
Ручное устройство с удлинителями вил, которое можно разместить под поддоном для перемещения его из одного места в другое.
Груз, отгружаемый на поддоне.
См. Систему обработки до прибытия.
См. Систему проверки перед прибытием.
Программа Канадского агентства пограничных служб (CBSA), предполагающая добровольное сотрудничество частного сектора для повышения безопасности приграничных и торговых цепочек поставок.Компании-члены признаны надежными трейдерами, что позволяет CBSA сосредоточить свои ресурсы на областях с более высоким или неизвестным риском.
Общий вес товара, перевозимого на грузовике в данный момент времени, включая упаковку, обвязку и т. Д.
См. Местный ход педали или городской ход.
См. CWT.
Любые перевозимые товары, которые могут ухудшаться или портиться, если не используются по назначению в установленные сроки.(Примеры: продукты питания, лекарства, цветы, цветочные луковицы и т. Д.)
Процесс, обычно выполняемый на складе, при котором компания или сторонняя организация (обычно со склада) принимает розничные заказы, отбирает товары из запасов, упаковывает их и затем отправляет конечному пользователю.
См. Выбор зоны.
Акт передачи груза от грузоотправителя к перевозчику, в конечном итоге доставка груза грузополучателю.
Комбинированная железнодорожно-грузовая услуга, при которой 1) грузоотправитель загружает автомобильный прицеп, 2) перевозчик доставляет его на железнодорожный терминал для погрузки на платформу, 3) железная дорога перемещает автопоезда с прицепом-платформой к месту назначения терминал, и 4) перевозчик разгружает прицеп и доставляет его получателю.
Кабель, используемый для передачи электроэнергии от трактора к прицепу.Он назван так потому, что свернулся, как свиной хвост.
Сцепное устройство, используемое в автопоездах с двойным, тройным прицепом и грузовиком с прицепом. Он имеет изогнутый фиксированный буксирный рог и верхнюю защелку, которая открывается, чтобы принять проушину дышла прицепа или тележки.
См. Партнеры в защите.
Значок в виде квадрата на каждой стороне прицепа, обозначающий опасные материалы, загруженные на прицеп.
См. Подтверждение доставки.
Терминал приема груза от отправителя.
Чтобы избежать чрезмерной разгрузки, несколько грузоперевозок LTL, направляемых на общий рынок, объединяются в один трейлер. Затем груз доставляется на центральный распределительный пункт для местной или короткой доставки.Как правило, это сокращает погрузочно-разгрузочные работы, снижает затраты и сокращает время доставки.
См. Предоплата.
Система обработки таможенных документов до того, как грузы, отправляющиеся на юг из Канады, достигнут границы США. В результате груз доставляется в США из Канады намного быстрее.
Система проверки перед прибытием обрабатывает таможенные документы до того, как грузы в северном направлении достигают границы с Канадой.В результате груз доставляется из США в Канаду намного быстрее.
Транспортные расходы, которые были или будут оплачены грузоотправителем и / или третьей стороной.
Любой дом, квартира, казарма или общежитие, служащие жилым помещением грузоотправителя или грузополучателя.
Самоклеющиеся наклейки, используемые для обозначения грузов.Они помещаются в транспортную накладную клиента, фрахтовую накладную и сам фрахт.
Предварительно назначенный 10-значный номер фрахтовой накладной, присваиваемый каждой отправке и служащий в качестве номера для отслеживания. PRO — это аббревиатура от прогрессивного чередующегося порядка.
См. Номер PRO.
Информация, предоставляемая перевозчиком, содержащая имя лица, подписавшегося на отгрузку, время и дату доставки, а также другую информацию, связанную с доставкой посылки.
Продажа любой партии или части партии, имеющейся в наличии, участнику, предложившему наивысшую цену, аукционистом, нанятым Estes.
См. Автоматическое пополнение магазина.
Прицеп 28 футов.
Любая транспортная услуга, необходимая перевозчику для выполнения операций, которую он не выполняет сам или которую другой перевозчик может выполнить с меньшими затратами.Также термин, описывающий услуги, предлагаемые сторонними поставщиками логистических услуг. Как правило, он включает программу покупки грузовых мощностей на уровне объема для многих грузоотправителей со значительными скидками, а также может включать в себя администрирование и координацию всех действий, связанных с системой управления грузовыми перевозками.
Эта форма позволяет сократить количество документов, связанных с трансграничной доставкой, поскольку она заменяет необходимость заполнения коносамента, коммерческого счета-фактуры и сертификата происхождения.
Базовая стоимость отгрузки без дополнительных затрат.
Любые изменения, внесенные в партию груза до завершения доставки.
Негабаритный контейнер, в который можно поместить поврежденный транспортный контейнер для предотвращения утечек. Это может быть как пластик, так и металл.
Попытка доставить груз обратно получателю после того, как фрахт был первоначально отклонен.
Груз, для которого была предпринята попытка доставки, но грузополучатель не пожелал принять товар по ряду возможных причин.
Маршрут до 500 миль, который начинается и заканчивается на одной региональной территории Эстеса (северо-восток, северо-запад, юго-восток, юго-запад).
Стоимость отправителя не может быть больше указанной стоимости за фунт.
Ссылочный номер, который присваивает клиенту срочная группа при запросе срочной поставки. Это номер, используемый для идентификации запроса в системе на протяжении всего процесса доставки.
Номер PRO, зарезервированный для а) грузоотправителя или б) груза для перевозки, подлежащей передаче Estes.
Изделия, которые в определенных формах либо полностью исключены из авиаперевозок, либо подлежат строгим требованиям по объему или упаковке.
Отправка отправляется обратно отправителю с или без фрахта и дополнительных сборов.
См. Обратная логистика.
Иногда называется возвратом. Услуга, которая позволяет конечным пользователям перемещать использованные, поврежденные или устаревшие продукты или повторно используемую упаковку. Эти элементы извлекаются от конечных пользователей, объединяются и доставляются обратно в централизованные места получения отправителя.
Водитель, который обычно не выполняет окончательную доставку груза. Вместо этого водители перевозят груз от терминала к терминалу, как правило, ночью.
Морское судно, предназначенное для перевозки колесных грузов, в том числе грузовых полуприцепов. Встроенные аппарели позволяют грузу эффективно катиться по судну и выходить из него, когда он находится в порту, что снижает нагрузку на груз.
См. Значение деблокирования.
Количество запасов, используемое в системах управления запасами, чтобы учесть отклонения в спросе или предложении.
См. STC.
Часть поврежденных товаров или имущества, которая была сохранена или восстановлена.
Стандартный альфа-код оператора связи.См. Код владельца.
Таблица B: Статистическая классификация отечественных и иностранных товаров, экспортируемых из Соединенных Штатов, представляет собой официальный перечень товарных классификаций, используемых грузоотправителями при составлении отчетов об экспортных поставках из Соединенных Штатов. Коды Приложения B используются при регистрации EEI и могут быть получены по адресу http://www.census.gov/foreign-trade/schedules/b/index.html.
Сохраненное изображение определенного экрана, просматриваемого на компьютере.
Неповрежденная пломба на двери прицепа.
Устройства, предназначенные для обеспечения безопасности и содержимого прицепа. Пломбы представляют собой металлические самоблокирующиеся полоски с номерами, соответствующими номерам в манифесте. Их необходимо сломать, чтобы получить доступ к содержимому трейлера.
Это освобождает грузоотправителя от ответственности за фрахт, если перевозчик не может взимать указанные сборы с грузополучателя.
Прицеп грузового автомобиля без передней оси. Шкворень под передним концом прицепа прикрепляется к седельно-сцепному устройству, позволяя этому концу прицепа опираться на трактор или тележку. Он поддерживается сзади собственными колесами.
Одна партия из одного или нескольких мест от одного отправителя по одному адресу. Отправления подписываются одной партией и перемещаются по одной накладной или авианакладной одному получателю в одном пункте назначения.
Физическое / юридическое лицо, которое передает груз перевозчику для доставки получателю; лицо / компания, отправляющая груз.
Стандартная оговорка в коносаменте и манифесте, используемая по взаимному согласию грузоотправителя и перевозчика для контейнерных грузов, которые загружаются и опечатываются грузоотправителем. В результате количество штук в контейнере не проверяется или иным образом не проверяется перевозчиком.
Взаимное письменное соглашение между грузоотправителем и перевозчиком. Он подписывается, когда прицеп сбрасывается для грузоотправителя для погрузки груза без присутствия водителя.
См. Манифест.
Программное обеспечение, используемое для привязки отправлений к перевозчику, услуге или тарифу.Системы грузовых манифестов создают отчеты (физические или электронные), отправляемые перевозчику для выставления счетов.
Ситуация, которая возникает, когда в отгрузке меньше единиц, чем указано в транспортной накладной.
См. Стретч-пленка.
См. Поддон.
См. Груз и количество грузоотправителя.
Седельный тягач со спальным отсеком в кабине.
Два водителя, управляющие грузовиком, оборудованным спальным местом. Пока один водитель спит на койке, чтобы накопить обязательное свободное время, другой водитель управляет транспортным средством.
Механизм, позволяющий перемещать тандемную подвеску осей назад и вперед в задней части полуприцепа для регулировки распределения веса между осями и седельно-сцепным устройством.
Размещение контейнера в необходимом месте для погрузки или разгрузки.
Сдвоенная ось в сборе расположена дальше, чем стандартное расстояние 54 дюйма. Формула федеральных мостов США отдает предпочтение осям прицепов с размахом 8 или 9 футов за счет большего веса, чем у тандемов со стандартным расстоянием.
Форма, используемая персоналом дока отправления для записи каждой партии груза на трейлере по мере ее загрузки для других терминалов назначения.Он должен включать инициалы каждого человека, загружающего груз на прицеп. Эта форма также включает такую информацию, как дата, номер отправляющего прицепа, номер тягача, терминал назначения, реле назначения и место для веса каждой партии груза, подписанной на прицепе.
См. Код владельца.
Термин в коносаменте, означающий, что перевозчик не осведомлен о характере или количестве содержимого коробки, ящика, контейнера или связки и полагается на описание, предоставленное грузоотправителем.Обычно он используется в сочетании с полозьями в термоусадочной пленке.
Грузовые перевозки с последовательной доставкой нескольких остановок.
Затраты, которые начинают накапливаться после того, как грузоотправитель был уведомлен о недоставке и не предоставил распоряжения.
Автомобиль с грузовым кузовом и кабиной, установленный на одном шасси.
Защитный слой из эластичной пластиковой упаковки, обычно прозрачной, используемый для удержания картонных коробок и продуктов вместе во время транспортировки. После нанесения он немного сжимается и обычно используется для закрепления продукта на салазках. Также известна как термоусадочная пленка.
Акт разгрузки прицепа.
Лицензированные терминалы, которые действуют как официальные склады для перевозки грузов, идущих на север, которые не проходят проверку PARS в U.Граница С. / Канады. Они обеспечивают временное хранение в Канаде, где импортируемые товары могут быть проверены и либо выпущены, либо экспортированы обратно в пункт происхождения. По мнению Estes, эти склады находятся в сети Estes, чтобы помочь минимизировать задержки, с которыми сталкивается большинство других перевозчиков, которые должны перемещать необработанный груз на независимый склад страховой защиты.
Перегон между четырьмя регионами Эстеса протяженностью 1201 миля или более.
Организация процессов перемещения товаров из заказа через стадию сырья, сборки, поставки, производства и конечного распределения до покупателя.
Комбинированный груз на салазках, обернутых полиэтиленом.
Вес контейнера и / или упаковочных материалов без учета веса содержащихся в нем товаров (фактический вес пустого контейнера).
Официально опубликованные ставки и сборы за отгрузку. Тарифы также включают инструкции по упаковке.
Здание для обработки и временного хранения грузов, ожидающих перевозки между локациями.Кроме того, это место, где контейнеры готовятся к загрузке на судно, поезд, грузовик или самолет или штабелируются сразу после разгрузки с судна, поезда, грузовика или самолета.
Измерение грузоподъемности контейнеровоза, относящееся к стандартному размеру контейнера 20 футов в длину. Пример: один 40-футовый контейнер равен двум TEU.
Плательщик, кроме грузоотправителя или грузополучателя.Условия могут быть предоплачены или взиматься.
Прицепы на железнодорожных платформах без шасси под ними. Также называется COFC или контейнер на платформе.
Кабина или транспортное средство с приводом от двигателя, используемое для буксировки прицепа.
Тягач-полуприцеп; полная буровая установка.
Часть буровой установки, используемая для перевозки грузов.К трактору с приводом от двигателя подсоединяется прицеп.
Форма, используемая разгрузочным терминалом, которая предупреждает грузоотправителей и / или перевозчиков о любых исключениях в отношении груза, полученного на основе загрузки и подсчета грузоотправителя. Отчет должен быть предоставлен грузоотправителю в течение 24 часов после первой остановки прицепа.
См. TOFC.
Лицо, занимающееся подготовкой товаросопроводительных и таможенных документов для международных отправлений.Брокеры часто имеют офисы на крупных грузовых станциях, включая пограничные переходы, морские порты и аэропорты. См. Также Таможенный брокер.
См. TSA.
Документ, над которым работают драйверы. Также называется красными копиями, красными или рабочими копиями.
Компьютерная запись с подробной информацией о грузе, перемещающемся через систему.
См. Трактор.
Грузовик Estes можно считать заполненным по двум причинам. Фрахт может весить 45 000 фунтов. или возьмите все кубические кадры в трейлере. Чтобы соответствовать требованиям по объему или загрузке грузовика, груз должен весить более 4999 фунтов или занимать не менее 10 футовых футеровки прицепа.