Установка | KYB Курган
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока имеется специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок – сжиматься до них.Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.
Предлагаем вашему вниманию видео рекомендации по установке амортизаторов KYB:
Для удобства поиска необходимого ролика – воспользуйтесь формой поиска на странице, одновременно нажав клавиши Ctrl и F
VW Transporter Multivan Rear
Watch this video on YouTube
VW Transporter Multivan Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Previa II Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Previa II Rear
Watch this video on YouTube
MINI Cooper D Rear
Watch this video on YouTube
MINI Cooper D Front
Watch this video on YouTube
FORD Mondeo lV, Galaxy II, S-Max: Rear
Watch this video on YouTube
BMW 318i E36 Rear
Watch this video on YouTube
BMW 318i E36 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner; PEUGEOT 5008 Rear
Watch this video on YouTube
OPEL Insignia Tourer Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 508 Rear
Watch this video on YouTube
NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Front
Watch this video on YouTube
NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Rear
Watch this video on YouTube
HONDA Accord Front
Watch this video on YouTube
ALFA ROMEO Mito Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI Lancer Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic III Rear
Watch this video on YouTube
MERCEDES Class B II Rear
Watch this video on YouTube
HYUNDAI i10 Front
Watch this video on YouTube
HYUNDAI i10 Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo, Opel Corsa D; Rear
Watch this video on YouTube
AUDI A6, A7 Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Yaris II Front
Watch this video on YouTube
SUZUKI Swift lV, Swift III, Splash; OPEL Agila Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo II Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo II Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic III, Grand Scenic III Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Rear
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 5008 Front
Watch this video on YouTube
OPEL Meriva B Front
Watch this video on YouTube
BMW 5 Series Touring F11 Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Twingo I Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Fluence II Front
Watch this video on YouTube
FIAT 500 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN C4, PEUGEOT 3008 Front
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Duster 4WD Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Duster Front
Watch this video on YouTube
MERCEDES GLK Front
Watch this video on YouTube
LAND ROVER Freelander 2 Front
Watch this video on YouTube
VW Jetta 6, Golf V, VI; SEAT Alhambra, Leon, Toledo: Rear
Watch this video on YouTube
TOYOTA Aygo; CITROEN C1; PEUGEOT 107: Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Aygo; CITROEN C1, PEUGEOT 107: Rear
Watch this video on YouTube
SUZUKI Grand Vitara Front
Watch this video on YouTube
MERCEDES Citan; RENAULT Kangoo II, Front
Watch this video on YouTube
SMART Fortwo Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane II Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer Front
Watch this video on YouTube
FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer: Rear
Watch this video on YouTube
BMW X1 (E84) Rear
Watch this video on YouTube
AUDI A6, A4, A5, Q5, A7: Rear
Watch this video on YouTube
VW Golf lV, Bora, Jetta IV; AUDI A3, SEAT Leon, Toledo; SKODA Octavia Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Corolla Verso ll Rear
Watch this video on YouTube
FIAT Punto 188 Front
Watch this video on YouTube
OPEL Corsa B, Tigra, Combo Front
Watch this video on YouTube
CITROEN C2, C3, DS3 Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane II, Megane II Grandtour, Scenic II Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Corolla Verso ll Front
Watch this video on YouTube
FIAT Panda II (169) Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Clio III, Clio III Grandtour Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Clio ll, Thalia I, Symbol I Front
Watch this video on YouTube
OPEL Corsa C Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 307, 308, Citroen C4 Front
Watch this video on YouTube
CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner, Front
Watch this video on YouTube
JEEP Wrangler III Rear
Watch this video on YouTube
JEEP Wrangler III Front
Watch this video on YouTube
AUDI, SEAT, SKODA, VW – Front
Watch this video on YouTube
PEUGEOT 207 Front
Watch this video on YouTube
FORD C-Max / Focus C-Max Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI ASX Rear
Watch this video on YouTube
NISSAN Juke Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI L200 Pickup Front
Watch this video on YouTube
MITSUBISHI ASX Front
Watch this video on YouTube
SUZUKI SX4, FIAT Sedici, Front
Watch this video on YouTube
FORD Fiesta V, MAZDA II, Front
Watch this video on YouTube
TOYOTA Verso, Prius – Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Scenic II Front
Watch this video on YouTube
OPEL Zafira ll / Astra H – Front
Watch this video on YouTube
OPEL Zafira ll / Astra H – Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Logan I, Sandero – Rear
Watch this video on YouTube
DACIA / RENAULT Logan I, Sandero I Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Megane I, Megane I Grandtour, Renault Scenic I; Front
Watch this video on YouTube
FIAT Doblo, FIAT Cargo; Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Espace IV Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Espace IV Rear
RENAULT Modus Front
Watch this video on YouTube
RENAULT Modus Rear
Watch this video on YouTube
RENAULT Laguna II Front
Watch this video on YouTube
ALFA ROMEO GT Front
Watch this video on YouTube
Раздел в стадии оформления. Информация постоянно дополняется.
Преимущества (и недостатки) однотрубных амортизаторов
Успешные водители знают, что после того, как они выполнили всю возможную работу под капотом, их внимание переключается на получение максимальной отдачи от автомобиля в целом.
Хорошо настроенная подвеска обеспечивает повышение производительности, которое невозможно игнорировать. Но, учитывая множество информации на автомобильных форумах, в Интернете и у автомобильных экспертов, какие амортизаторы лучше?
Прежде чем вы решите инвестировать в дорогостоящую, но выгодную систему электрошока, вам необходимо определить, какие электрошокеры улучшат производительность вашего автомобиля , совмещайте с вашими предпочтениями вождения и, в конечном итоге, сократите время прохождения круга на несколько секунд.
По мере развития технологий подвески однотрубные амортизаторы стали стандартом для многих гоночных автомобилей.
Двухтрубные амортизаторы используются в повседневных трамваях, легких грузовиках и внедорожниках.
Преимущества и недостатки однотрубной конструкции, а также то, как она влияет на область применения и производительность, имеют решающее значение для принятия решений.
Посетите наш ВЕБИНАР ПО ЗАПРОСУ: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения
На этом бесплатном веб-семинаре мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с блокировкой, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и советы о том, как их решить или вообще избежать.
Преимущества однотрубного амортизатора
В однотрубном амортизаторе плавающий поршень полностью разделяет масляную и газовую камеры. Нет аэрации или пенообразования, а гидравлический клапан становится более чувствительным. Узел с одним клапаном равномерно распределяет давление по всему амортизатору, создавая меньшую нагрузку на конкретную область.
Более высокое давление газа обеспечивает дополнительное сопротивление, что обеспечивает переменную производительность однотрубной системы в зависимости от условий движения. Повышение производительности именно тогда, когда вам это нужно!
Поскольку газ сам по себе становится частью действия пружины, он лучше сжимается при более мелких ударах и быстрее при сильных ударах, что улучшает контроль и реакцию.
Однотрубные также имеют большую площадь поверхности для распределения нагрузки, равномерно распределяя давление по всему амортизатору.
Нет ограничений при установке однотрубных амортизаторов, в том числе при установке их вверх дном, в отличие от большинства двухтрубных.
Недостатки однотрубного амортизатора
Основным недостатком однотрубки является соотношение общей длины и хода. Например, глядя на «винтажные» автомобили, у них может быть амортизатор общей длины 12 дюймов с ходом 4 дюйма. В современной однотрубной конструкции общая длина может составлять 12 дюймов, а ход всего 2,5 дюйма.
Вы также получите более жесткую езду, потому что в конструкции конструкции требуется газ под высоким давлением. Газ под высоким давлением может привести к более высокой нагрузке на уплотнения, вызывая большее трение.
Из-за конструкции с одной трубой внешние повреждения гильзы также влияют на внутренний цилиндр.
Узнайте больше об однотрубных и двухтрубных амортизаторах: что лучше для производительности
Преимущества перевешивают недостатки?
95% гонщиков устанавливают на свои автомобили однотрубные амортизаторы. И по уважительной причине.
Несмотря на то, что двухтрубные амортизаторы дешевле, однотрубные обеспечивают лучшие характеристики, просты в установке и предпочтительны для гоночных команд и производителей амортизаторов.
Однотрубный, как правило, быстрее реагирует, позволяя водителю лучше чувствовать, что делает машина.
Поскольку разряды работают на более высоком уровне, пользователь может почувствовать падение производительности. Там, где производительности двухламповой не хватает, пользователь может никогда не почувствовать падения производительности просто потому, что она не может работать на достаточно высоком уровне, чтобы различать хорошее и плохое.
Возможно, вам придется чаще обслуживать монотрубки, но если вы будете работать с производителем амортизаторов, который обеспечивает постоянную поддержку, вы окажетесь в лучшем положении.
Покупка амортизаторов
Надеюсь, теперь вы знаете, какая конструкция лучше всего подходит для вашего применения: однотрубная или двухтрубная.
Если вы все еще не уверены, обратитесь в Penske Racing Shocks. Вместо того, чтобы покупать набор амортизаторов, настроенных для всех, вы будете работать напрямую с командой Penske Shocks, чтобы начать процесс оптимизации настройки ДО покупки чего-либо.
Адаптация процесса выбора и настройки оборудования в соответствии с вашим конкретным приложением и вашими конкретными потребностями позволит вам быстрее получить больше от настройки шока.
После того, как вы купите амортизаторы и настроите их, вы получите постоянную поддержку от команды Penske. Чтобы узнать больше о нашем процессе S3 (Shocks + Setup + Support), свяжитесь с нами здесь и начните работу.
Знание продукта промышленные амортизаторы
Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Ваши преимущества при использовании промышленных амортизаторов
Результаты с использованием обычных амортизаторов
Сравнение различных демпфирующих элементов
Общее действие напорной камеры
Как правильно отрегулировать амортизатор?
Параллельная установка двух амортизаторов
Установка на вращающихся устройствах
Компания ACE предлагает подходящие амортизаторы для любых промышленных целей. Доступно более 200 различных моделей, от самой маленькой с ходом 4 мм до самой большой с ходом 406 мм.
Будь то самокомпенсирующиеся или регулируемые, с амортизаторами ACE можно поглощать от 0,68 Нм/цикл до 126 500 Нм/цикл, а эффективный вес от 500 г до 204 т можно замедлять с высокой точностью.
Кроме того, демпфирующие решения ACE впечатляют компетентными консультациями, образцовым сервисом и идеально подходящими аксессуарами.
Ваши преимущества при использовании промышленных амортизаторов
- Безопасное, надежное производство
- Долгий срок службы машин
- Простые и недорогие конструкции
- Низкие эксплуатационные расходы
- Тихие, экономичные машины
- Меньшая нагрузка на машину
- Повышение прибыли
Рисунок: Остановка с помощью промышленных амортизаторов
Результаты использования обычных демпферы
- Потеря производства
- Повреждение машины
- Увеличение затрат на техническое обслуживание
- Повышение шума при работе
- Повышение стоимости конструкции машины
Рисунок: Остановка с помощью резиновых амортизаторов, пружин, амортизаторов или подушек цилиндра
Сравнение различных демпфирующих элементов
Когда речь идет о замедлении движущихся масс с постоянной силой демпфирования в течение всего хода, промышленный амортизатор является правильным выбором. Сравнение демонстрирует различия демпфирующих элементов.
Промышленные амортизаторы ACE (равномерное останавливающее усилие на протяжении всего хода)
Движущаяся нагрузка плавно и осторожно останавливается постоянной силой сопротивления на протяжении всего хода амортизатора. Нагрузка тормозится с минимально возможным усилием за минимально возможное время, исключая пики повреждающей силы и ударные повреждения машин и оборудования. Это линейная кривая силы торможения, обеспечиваемая промышленными амортизаторами ACE. Кроме того, они значительно снижают шумовое загрязнение.
Гидравлический демпфер (высокое тормозное усилие в начале хода)
Только с одним дозирующим отверстием подвижный груз резко замедляется в начале хода. Тормозное усилие возрастает до очень высокого пика в начале хода (приводя к высоким ударным нагрузкам), а затем быстро падает.
Пружины и резиновые амортизаторы (высокие тормозные усилия в конце хода)
При полном сжатии. Кроме того, они накапливают энергию, а не рассеивают ее, заставляя нагрузку снова восстанавливаться.
Пневматические амортизаторы, подушки пневматических цилиндров (высокое тормозное усилие в конце хода)
Из-за сжимаемости воздуха они имеют характеристику резко возрастающего усилия к концу хода. Большая часть энергии поглощается ближе к концу гребка.
Сравнение
Сравнение показывает разницу в демпфировании при прямом сравнении силы торможения с ходом торможения:
Рисунок: Сила торможения в зависимости от времени
Общие функции напорной камеры
Если движущаяся масса попадает в промышленный амортизатор, поршень приводит в движение масло в напорной камере. Масло продавливается через дозирующие отверстия, что преобразует выделяемую энергию в тепло. Дозирующие отверстия расположены на ходу так, что масса тормозится с постоянной демпфирующей силой. Гидравлическое давление поддерживается на протяжении всего процесса торможения практически постоянным.