Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Установка | KYB Курган


ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока имеется специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок – сжиматься до них.Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.

 

Предлагаем вашему вниманию видео рекомендации по установке амортизаторов KYB:

Для удобства поиска необходимого ролика – воспользуйтесь формой поиска на странице, одновременно нажав клавиши Ctrl и F
VW Transporter Multivan Rear


Watch this video on YouTube


VW Transporter Multivan Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Previa II Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Previa II Rear


Watch this video on YouTube


MINI Cooper D Rear


Watch this video on YouTube


MINI Cooper D Front


Watch this video on YouTube


FORD Mondeo lV, Galaxy II, S-Max: Rear


Watch this video on YouTube


BMW 318i E36 Rear


Watch this video on YouTube


BMW 318i E36 Front


Watch this video on YouTube


CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner; PEUGEOT 5008 Rear


Watch this video on YouTube


OPEL Insignia Tourer Front


Watch this video on YouTube


PEUGEOT 508 Rear


Watch this video on YouTube


NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Front


Watch this video on YouTube


NISSAN 280ZX, 300ZX, 350ZX Rear


Watch this video on YouTube


HONDA Accord Front


Watch this video on YouTube


ALFA ROMEO Mito Front


Watch this video on YouTube


MITSUBISHI Lancer Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Scenic III Rear


Watch this video on YouTube


MERCEDES Class B II Rear


Watch this video on YouTube


HYUNDAI i10 Front


Watch this video on YouTube


HYUNDAI i10 Rear


Watch this video on YouTube


FIAT Grande Punto, Alfa Romeo Mito, Chevrolet Aveo, Opel Corsa D; Rear


Watch this video on YouTube


AUDI A6, A7 Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Yaris II Front


Watch this video on YouTube


SUZUKI Swift lV, Swift III, Splash; OPEL Agila Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Twingo II Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Twingo II Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Scenic III, Grand Scenic III Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Koleos; NISSAN X-Trail Rear


Watch this video on YouTube


PEUGEOT 5008 Front


Watch this video on YouTube


OPEL Meriva B Front


Watch this video on YouTube


BMW 5 Series Touring F11 Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Twingo I Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Fluence II Front


Watch this video on YouTube


FIAT 500 Front


Watch this video on YouTube


CITROEN C4, PEUGEOT 3008 Front


Watch this video on YouTube


DACIA / RENAULT Duster 4WD Rear


Watch this video on YouTube


DACIA / RENAULT Duster Front


Watch this video on YouTube


MERCEDES GLK Front


Watch this video on YouTube


LAND ROVER Freelander 2 Front


Watch this video on YouTube


VW Jetta 6, Golf V, VI; SEAT Alhambra, Leon, Toledo: Rear


Watch this video on YouTube


TOYOTA Aygo; CITROEN C1; PEUGEOT 107: Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Aygo; CITROEN C1, PEUGEOT 107: Rear


Watch this video on YouTube


SUZUKI Grand Vitara Front


Watch this video on YouTube


MERCEDES Citan; RENAULT Kangoo II, Front


Watch this video on YouTube


SMART Fortwo Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Megane II Rear


Watch this video on YouTube


FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer Front


Watch this video on YouTube


FIAT Ducato; CITROEN Jumper / Relay; PEUGEOT Boxer: Rear


Watch this video on YouTube


BMW X1 (E84) Rear


Watch this video on YouTube


AUDI A6, A4, A5, Q5, A7: Rear


Watch this video on YouTube


VW Golf lV, Bora, Jetta IV; AUDI A3, SEAT Leon, Toledo; SKODA Octavia Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Corolla Verso ll Rear


Watch this video on YouTube


FIAT Punto 188 Front


Watch this video on YouTube


OPEL Corsa B, Tigra, Combo Front


Watch this video on YouTube


CITROEN C2, C3, DS3 Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Megane II, Megane II Grandtour, Scenic II Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Corolla Verso ll Front


Watch this video on YouTube


FIAT Panda II (169) Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Clio III, Clio III Grandtour Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Clio ll, Thalia I, Symbol I Front


Watch this video on YouTube


OPEL Corsa C Front


Watch this video on YouTube


PEUGEOT 307, 308, Citroen C4 Front


Watch this video on YouTube


CITROEN Berlingo Multispace; PEUGEOT Partner, Front


Watch this video on YouTube


JEEP Wrangler III Rear


Watch this video on YouTube


JEEP Wrangler III Front


Watch this video on YouTube


AUDI, SEAT, SKODA, VW – Front


Watch this video on YouTube


PEUGEOT 207 Front


Watch this video on YouTube


FORD C-Max / Focus C-Max Front


Watch this video on YouTube


MITSUBISHI ASX Rear


Watch this video on YouTube


NISSAN Juke Front


Watch this video on YouTube


MITSUBISHI L200 Pickup Front


Watch this video on YouTube


MITSUBISHI ASX Front


Watch this video on YouTube


SUZUKI SX4, FIAT Sedici, Front


Watch this video on YouTube


FORD Fiesta V, MAZDA II, Front


Watch this video on YouTube


TOYOTA Verso, Prius – Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Scenic II Front


Watch this video on YouTube


OPEL Zafira ll / Astra H – Front


Watch this video on YouTube


OPEL Zafira ll / Astra H – Rear


Watch this video on YouTube


DACIA / RENAULT Logan I, Sandero – Rear


Watch this video on YouTube


DACIA / RENAULT Logan I, Sandero I Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Megane I, Megane I Grandtour, Renault Scenic I; Front


Watch this video on YouTube


FIAT Doblo, FIAT Cargo; Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Trafic II, NISSAN Primastar, Opel/Vauxhall Vivaro; Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Espace IV Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Espace IV Rear


RENAULT Modus Front


Watch this video on YouTube


RENAULT Modus Rear


Watch this video on YouTube


RENAULT Laguna II Front


Watch this video on YouTube


ALFA ROMEO GT Front


Watch this video on YouTube


Раздел в стадии оформления.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Информация постоянно дополняется.

Преимущества (и недостатки) однотрубных амортизаторов

Успешные водители знают, что после того, как они выполнили всю возможную работу под капотом, их внимание переключается на получение максимальной отдачи от автомобиля в целом.

Хорошо настроенная подвеска обеспечивает повышение производительности, которое невозможно игнорировать. Но, учитывая множество информации на автомобильных форумах, в Интернете и у автомобильных экспертов, какие амортизаторы лучше?

Прежде чем вы решите инвестировать в дорогостоящую, но выгодную систему электрошока, вам необходимо определить, какие электрошокеры улучшат производительность вашего автомобиля , совмещайте с вашими предпочтениями вождения и, в конечном итоге, сократите время прохождения круга на несколько секунд.

 

По мере развития технологий подвески однотрубные амортизаторы стали стандартом для многих гоночных автомобилей.

Двухтрубные амортизаторы используются в повседневных трамваях, легких грузовиках и внедорожниках.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Они экономичны, проще в производстве и обеспечивают превосходную управляемость и управляемость в большинстве «повседневных» условий вождения. Но когда дело доходит до получения максимально возможной производительности, в большинстве случаев используются монолампы.

Преимущества и недостатки однотрубной конструкции, а также то, как она влияет на область применения и производительность, имеют решающее значение для принятия решений.

 

Посетите наш ВЕБИНАР ПО ЗАПРОСУ: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения

На этом бесплатном веб-семинаре мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с блокировкой, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, и советы о том, как их решить или вообще избежать.

 

 

Преимущества однотрубного амортизатора

В однотрубном амортизаторе плавающий поршень полностью разделяет масляную и газовую камеры. Нет аэрации или пенообразования, а гидравлический клапан становится более чувствительным.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Узел с одним клапаном равномерно распределяет давление по всему амортизатору, создавая меньшую нагрузку на конкретную область.

Более высокое давление газа обеспечивает дополнительное сопротивление, что обеспечивает переменную производительность однотрубной системы в зависимости от условий движения. Повышение производительности именно тогда, когда вам это нужно!

Поскольку газ сам по себе становится частью действия пружины, он лучше сжимается при более мелких ударах и быстрее при сильных ударах, что улучшает контроль и реакцию.

Однотрубные также имеют большую площадь поверхности для распределения нагрузки, равномерно распределяя давление по всему амортизатору.

Нет ограничений при установке однотрубных амортизаторов, в том числе при установке их вверх дном, в отличие от большинства двухтрубных.

 

Недостатки однотрубного амортизатора

Основным недостатком однотрубки является соотношение общей длины и хода. Например, глядя на «винтажные» автомобили, у них может быть амортизатор общей длины 12 дюймов с ходом 4 дюйма.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО В современной однотрубной конструкции общая длина может составлять 12 дюймов, а ход всего 2,5 дюйма.

Вы также получите более жесткую езду, потому что в конструкции конструкции требуется газ под высоким давлением. Газ под высоким давлением может привести к более высокой нагрузке на уплотнения, вызывая большее трение.

Из-за конструкции с одной трубой внешние повреждения гильзы также влияют на внутренний цилиндр.

 

Узнайте больше об однотрубных и двухтрубных амортизаторах: что лучше для производительности

 

Преимущества перевешивают недостатки?

95% гонщиков устанавливают на свои автомобили однотрубные амортизаторы. И по уважительной причине.

Несмотря на то, что двухтрубные амортизаторы дешевле, однотрубные обеспечивают лучшие характеристики, просты в установке и предпочтительны для гоночных команд и производителей амортизаторов.

Однотрубный, как правило, быстрее реагирует, позволяя водителю лучше чувствовать, что делает машина.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Поскольку разряды работают на более высоком уровне, пользователь может почувствовать падение производительности. Там, где производительности двухламповой не хватает, пользователь может никогда не почувствовать падения производительности просто потому, что она не может работать на достаточно высоком уровне, чтобы различать хорошее и плохое.

Возможно, вам придется чаще обслуживать монотрубки, но если вы будете работать с производителем амортизаторов, который обеспечивает постоянную поддержку, вы окажетесь в лучшем положении.

 

Покупка амортизаторов

Надеюсь, теперь вы знаете, какая конструкция лучше всего подходит для вашего применения: однотрубная или двухтрубная.

Если вы все еще не уверены, обратитесь в Penske Racing Shocks. Вместо того, чтобы покупать набор амортизаторов, настроенных для всех, вы будете работать напрямую с командой Penske Shocks, чтобы начать процесс оптимизации настройки ДО покупки чего-либо.

Адаптация процесса выбора и настройки оборудования в соответствии с вашим конкретным приложением и вашими конкретными потребностями позволит вам быстрее получить больше от настройки шока.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

После того, как вы купите амортизаторы и настроите их, вы получите постоянную поддержку от команды Penske. Чтобы узнать больше о нашем процессе S3 (Shocks + Setup + Support), свяжитесь с нами здесь и начните работу.

Знание продукта промышленные амортизаторы

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Ваши преимущества при использовании промышленных амортизаторов

Результаты с использованием обычных амортизаторов

Сравнение различных демпфирующих элементов

Общее действие напорной камеры

Как правильно отрегулировать амортизатор?

Параллельная установка двух амортизаторов

Установка на вращающихся устройствах

Компания ACE предлагает подходящие амортизаторы для любых промышленных целей.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Доступно более 200 различных моделей, от самой маленькой с ходом 4 мм до самой большой с ходом 406 мм.
Будь то самокомпенсирующиеся или регулируемые, с амортизаторами ACE можно поглощать от 0,68 Нм/цикл до 126 500 Нм/цикл, а эффективный вес от 500 г до 204 т можно замедлять с высокой точностью.
Кроме того, демпфирующие решения ACE впечатляют компетентными консультациями, образцовым сервисом и идеально подходящими аксессуарами.

Ваши преимущества при использовании промышленных амортизаторов

  • Безопасное, надежное производство
  • Долгий срок службы машин
  • Простые и недорогие конструкции
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Тихие, экономичные машины
  • Меньшая нагрузка на машину
  • Повышение прибыли

Рисунок: Остановка с помощью промышленных амортизаторов

Результаты использования обычных демпферы

  • Потеря производства
  • Повреждение машины
  • Увеличение затрат на техническое обслуживание
  • Повышение шума при работе
  • Повышение стоимости конструкции машины

Рисунок: Остановка с помощью резиновых амортизаторов, пружин, амортизаторов или подушек цилиндра

Сравнение различных демпфирующих элементов

Когда речь идет о замедлении движущихся масс с постоянной силой демпфирования в течение всего хода, промышленный амортизатор является правильным выбором.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Сравнение демонстрирует различия демпфирующих элементов.

Промышленные амортизаторы ACE (равномерное останавливающее усилие на протяжении всего хода)

Движущаяся нагрузка плавно и осторожно останавливается постоянной силой сопротивления на протяжении всего хода амортизатора. Нагрузка тормозится с минимально возможным усилием за минимально возможное время, исключая пики повреждающей силы и ударные повреждения машин и оборудования. Это линейная кривая силы торможения, обеспечиваемая промышленными амортизаторами ACE. Кроме того, они значительно снижают шумовое загрязнение.

Гидравлический демпфер (высокое тормозное усилие в начале хода)

Только с одним дозирующим отверстием подвижный груз резко замедляется в начале хода. Тормозное усилие возрастает до очень высокого пика в начале хода (приводя к высоким ударным нагрузкам), а затем быстро падает.

Пружины и резиновые амортизаторы (высокие тормозные усилия в конце хода)

При полном сжатии.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО Кроме того, они накапливают энергию, а не рассеивают ее, заставляя нагрузку снова восстанавливаться.

Пневматические амортизаторы, подушки пневматических цилиндров (высокое тормозное усилие в конце хода)

Из-за сжимаемости воздуха они имеют характеристику резко возрастающего усилия к концу хода. Большая часть энергии поглощается ближе к концу гребка.

Сравнение

Сравнение показывает разницу в демпфировании при прямом сравнении силы торможения с ходом торможения:

Рисунок: Сила торможения в зависимости от времени

Общие функции напорной камеры

Если движущаяся масса попадает в промышленный амортизатор, поршень приводит в движение масло в напорной камере. Масло продавливается через дозирующие отверстия, что преобразует выделяемую энергию в тепло. Дозирующие отверстия расположены на ходу так, что масса тормозится с постоянной демпфирующей силой. Гидравлическое давление поддерживается на протяжении всего процесса торможения практически постоянным.Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой видео: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *