Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой: Прокачка амортизаторов перед установкой. — Компания «КОРЕЯ 54» тел. 8 800 700 7654 — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Прокачка амортизаторов перед установкой | Автомастер55.рф Омск СТО

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние.

Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.

Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально.После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.

Прокачка амортизатора перед установкой

Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Также это возможная причина негарантийного случая. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, то амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам и стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем перед установкой обязательно прокачать амортизатор. При прокачке небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля и хотя при амортизатор установленный на автомобиль в ходе своей работы прокачивается самостоятельно, при больших нагрузках в непрокаченном амортизаторе может произойти разрушение дроссельных клапанов. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для этого предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок — сжиматься до них.

Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально. После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.

По материлам сайта www.kyb.ru

Как прокачать амортизаторы Джили СК перед установкой

Настоятельно рекомендуем перед проведением установки амортизатора на Джили СК проводить его прокачку. Только таким образом можно добиться эффективной и корректной работы новой запчасти на автомобиле, особенно когда речь идет о двухтрубных газо-масляных амортизаторах.

Важно – двухтрубный амортизатор, установленный без предварительно прокачки, зачастую становится причиной быстрого повреждения поршневой системы детали. Нарушается инструкция по установке, что является не гарантийным случаем. Если во внутренней гильзе остается воздушная масса, амортизатор не способен правильно функционировать. Сбои в работе приводят к образованию шума, стукам при работе амортизатора и быстрой поломке запчасти на Джили СК-1 или СК-2.

Проведение прокачки амортизатора перед установкой иногда дает возможность выявить критическую неисправность – заклинивание клапанного механизма. Также в процессе могут быть обнаружены и другие поломки – заводской брак.

Обратите внимание на то, что наличие небольшого сопротивления в клапанном механизме, незначительные провалы и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах Джили СК не являются неисправностью и в дальнейшем никоем образом не скажутся на его эксплуатации.

Необходимость прокачки двухтрубного амортизатора связана с тем, что хранение и транспортировка детали происходит в горизонтальном положении. Это приводит к перетеканию рабочей жидкости с внутреннего цилиндра в наружный. Первый, в свою очередь, заполняется газом или воздухом.

Если не выполнить прокачку, быстро разрушается дроссельный клапан амортизатора, что ведет к появлению стуков в подвеске и другим проблемам.

В обязательном порядке следует привести амортизатор Джили СК в рабочее состояние перед его установкой. Прокачка осуществляется исключительно в том же положении, в котором будет происходить его установка на автомобиль. После прокачки деталь остается в вертикальном, рабочем, положении вплоть до установки.

При этом необходимо учитывать, что некоторые модели амортизаторов могут оснащаться механизмами слива масла разных типов. В таких случаях рекомендуется не вдавливать шток амортизатора полностью, оставляя 2-3 сантиметра до полного сжатия.

При наличии на амортизаторе технологических канавок сжатие осуществляется до них.

Правильная прокачка газо-масляных амортизаторов Джили СК перед установкой

Для проведения прокачки не потребуются какие-либо инструменты. Достаточно выполнить несколько простых действий:

Переворачиваем амортизатор штоком вниз и удерживаем его в таком положении 2-3 секунды.

Плавно вдавливаем шток, упирая его в твердую поверхность.

Удерживая шток переворачиваем амортизатор Джили СК штоком вверх и держим шток сжатым 5-6 секунд.

Отпускаем шток и ждем его выдвижения в верхнюю точку, при необходимости можно слегка помочь рукой.

Повторяем процедуру несколько раз, оптимальным вариантом будет повторении 4-8 раз.
Ставим амортизатор в вертикальном положении до момента его установки на автомобиль.

Проведение прокачки амортизатора перед его установкой позволит привести его в рабочее состояние и сделать эксплуатацию безопасной и корректной.

Как работают масляно-пневматические амортизаторы?

Масляная стойка, вид в разрезе. Источник: Rainbow Aviation Services. Масляно-пневматические (масляно-газовые) амортизаторы или олео-стойки представляют собой амортизаторы, амортизирующие силы, возникающие при посадке самолета и наземных маневрах, таких как руление. Стойки Oleo являются критически важными элементами шасси самолета, соединяющими колеса самолета с планером, чтобы обеспечить основной путь, по которому силы нагрузки передаются от земли на планер.

Преобразуя часть кинетической энергии самолета в тепло, масляные стойки поглощают и рассеивают силы, связанные с посадкой. Они сводят к минимуму ускорения, испытываемые планером и его пассажирами, когда самолет соприкасается с поверхностью взлетно-посадочной полосы во время посадки, включая гашение отдачи для уменьшения отскока, и когда он движется по земле во время маневров руления.

Типы амортизаторов

В самолетах используются многие типы амортизаторов.

Стойки Oleo представляют собой разновидность жидкостно-пружинного амортизатора, наполненного газом — обычно сухим воздухом или азотом — и гидравлической жидкостью. Другие типы амортизаторов с жидкостной пружиной включают маслонаполненные жидкостные пружины и пневматические амортизаторы с воздушным наполнением.

Другая категория амортизаторов — это амортизаторы, в которых используется сплошная пружина, такая как стальная винтовая пружина, стальная пластинчатая пружина или резиновая пружина, состоящая из набора резиновых дисков.

[Откройте для себя плоские пружины, пружины сжатия, пневматические пружины и газовые пружины на Engineering360.]

Амортизаторы со сплошной пружиной дешевле, очень надежны и требуют меньше обслуживания, чем амортизаторы, заполненные такими жидкостями, как газ или масло. Однако амортизаторы со сплошной пружиной имеют низкую эффективность,

Эффективность = A / (Д x Т)

, где A — энергия, поглощаемая стойкой во время ее хода, L — максимальная нагрузка на стойку во время хода, а S — максимальный ход в результате максимальной нагрузки.

Резиновые дисковые амортизаторы на одной из двух стоек основных стоек шасси Mooney M20F Executive 21, одномоторного поршневого самолета, вмещающего пилота и до 3 пассажиров.

По мере увеличения размеров летательных аппаратов увеличивается величина ударов, которые необходимо поглощать. Амортизаторы с твердой пружиной, обладающие достаточной способностью поглощать удары более крупных самолетов, весят слишком много по сравнению с масляно-пневматическими амортизаторами из-за более низкой эффективности амортизаторов со сплошной пружиной. В результате амортизаторы с твердой пружиной в основном используются только на небольших самолетах.

Oleo-пневматические амортизаторы являются наиболее распространенным типом амортизаторов, используемых на современных самолетах.Мало того, что масляные стойки имеют более высокую эффективность и отношение демпфирования к весу, чем любой другой тип амортизатора, они также рассеивают энергию более оптимальным образом, сохраняя и высвобождая энергию с контролируемой скоростью во время циклов сжатия и расширения стойки.

обеспечивать относительно постоянную силу удара.

Тот же принцип, по которому работают масляные стойки, используется в некоторых газогидравлических буферах для поглощения энергии в промышленных, железнодорожных и лифтовых приложениях путем контроля замедления оборудования и рассеивания ударных сил.Принцип аналогичен тому, что используется в системах гидропневматической подвески некоторых автомобилей и тракторов.

Как работают стойки олео

Схема, показывающая некоторые из основных компонентов левой основной стойки шасси Embraer EMB 190 (слева), а также несжатое и сжатое состояния его стойки масляного амортизатора (справа). Источник: R Lernbeiss и M Plöchl. Имитационная модель шасси самолета с учетом упругих свойств амортизатора.

Стойки Oleo

поглощают и рассеивают ударные нагрузки, используя комбинацию двух жидкостей — газа и гидравлической жидкости, содержащихся в двух камерах — цилиндре и поршне.Нижний поршень, прикрепленный к оси, на которой установлено колесо или колеса, перемещается вверх и вниз в верхнем цилиндре, который прикреплен к конструкции самолета через шасси.

Нижняя камера заполнена гидравлической жидкостью, а оставшееся пространство в верхнем цилиндре заполнено сухим воздухом или азотом. Две камеры разделены диафрагмой, которая позволяет гидравлической жидкости проходить между нижней и верхней камерами. Подшипники обеспечивают выравнивание и плавное движение между поршнем и цилиндром, а уплотнения предотвращают утечку гидравлической жидкости.

Диаграмма, иллюстрирующая взаимодействие между газом (светло-голубой) и гидравлической жидкостью (красный) в масляной стойке во время сжатия стойки. Источник: Rainbow Aviation Services

Когда самолет приземляется, поршень движется вверх в цилиндре, нагнетая гидравлическую жидкость через отверстие в верхнюю камеру. Газ в верхней камере, работающий как пружина, сжимается гидравлической жидкостью, чтобы поглощать удары приземления, а также толчки во время руления. Во время отдачи газ расширяется и выталкивает гидравлическую жидкость обратно в нижнюю камеру, вызывая растяжение стойки, когда поршень выходит из цилиндра обратно вниз. Сжатие газа и движение жидкости через отверстие генерирует тепло, которое передается посредством конвекции и теплопроводности через стойку к планеру и атмосфере.

Скорость, с которой гидравлическая жидкость входит и выходит из верхней камеры, и, следовательно, скорость, с которой происходит сжатие и расширение газа, регулируется размером отверстия. Таким образом, гидравлическая жидкость, ограниченная отверстием, амортизирует движение поршня во время амортизации и отдачи.

Варианты дизайна

Схема, показывающая некоторые из основных компонентов маслопневматического амортизатора. Источник: Карри, Н. Конструкция шасси самолета: принципы и практика. Существует множество вариантов конструкции масляных стоек. Некоторые масляные стойки содержат конический дозирующий стержень, который перемещается вместе с поршнем через центр отверстия для изменения размера отверстия. Это постоянно регулирует скорость, с которой гидравлическая жидкость поступает в верхнюю камеру, обеспечивая более высокую скорость потока в момент приземления и постепенно снижая скорость потока по мере того, как стойка достигает точки максимального сжатия. Это оптимизирует величину и продолжительность действия силы на планер из-за посадочных нагрузок, распределяя силу на максимально возможную продолжительность и сохраняя силу относительно постоянной в течение этого времени.

Некоторые масляные стойки содержат клапаны, которые ограничивают поток гидравлической жидкости во время отдачи, чтобы предотвратить быстрое движение поршня, приводящее к жесткому отскоку. У других есть клапаны, которые открываются, когда стойка сталкивается с необычной нагрузкой, например, при ударах по неровным полям. Изменения давления заставляют клапан открываться и пропускать дополнительную жидкость, чтобы уменьшить максимальные нагрузки на планер.

Другие варианты конструкции масляной стойки включают устройства, в которых поршень расположен над цилиндром, альтернативное расположение отверстий, несколько отверстий для сжатия и отдачи и несколько камер.

Схема элементов масляно-пневматического амортизатора двойного действия. Источник: Карри, Н. Конструкция шасси самолета: принципы и практика.

Амортизаторы двойного действия содержат несколько воздушных/масляных секций для эффективного разделения реакции нагрузки на ход на два рабочих режима для оптимизации характеристик амортизации для каждого из них.Например, удар при касании шасси включает совершенно другую начальную нагрузку по сравнению с ударами, возникающими при рулении по грунтовому полю. При приземлении начальная нагрузка на масляную стойку отсутствует, тогда как при рулении начальная нагрузка включает в себя полный вес самолета. Реакция амортизаторов двойного действия на нагрузку и ход рассчитана на оптимальное решение каждой из этих ситуаций.

Общей конструктивной особенностью масляных стоек является разделительная пластина, которая создает уплотнение между газом и гидравлической жидкостью для предотвращения смешивания двух жидкостей.Сепаратор может свободно плавать, чтобы не ограничивать движение жидкости. Сепаратор устраняет возможность таких проблем, как вспенивание гидравлической жидкости, которое может помешать адиабатическому сжатию газа за счет его охлаждения.

Большинство олео-распорок оснащены моментным звеном или ножничным звеном, которое соединяет верхний цилиндр и нижний поршень, чтобы предотвратить вращение поршня внутри цилиндра и сохранить выравнивание колеса. Звено крутящего момента содержит соединение посередине, позволяющее втягивать и выдвигать поршень.

Стойки

Oleo также часто комплектуются шимми-демпферами. Эти гидравлические амортизаторы содержат поршень и ограничитель потока, которые предотвращают быстрые колебательные движения носовой или основной стойки шасси, не мешая более медленным движениям, связанным с рулевым управлением.

Особенности конструкции

Стойки

Oleo рассчитаны на ряд параметров, включая степень сжатия (отношение давления в стойке в ее статическом положении к давлению в стойке в ее выдвинутом положении), а также нагрузки, ходы и давления в выдвинутом положении. , статические и сжатые положения.

Важные соображения при проектировании масляных стоек включают скорость снижения самолета, коэффициенты нагрузки на шасси и ход стойки.

Белый цилиндр масляно-пневматической стойки хорошо виден на этом изображении части одной из двух опор основных стоек шасси Boeing 787. Источник: Boeing. Скорость снижения описывает вертикальную скорость самолета в момент приземления. Типичная скорость снижения для транспортных самолетов при расчетном посадочном весе составляет 10 футов/с.

Коэффициент нагрузки шасси представляет собой максимально допустимую нагрузку на амортизаторную стойку и получается путем суммирования статической нагрузки и динамической реактивной нагрузки, а затем деления на статическую нагрузку.Типичные коэффициенты загрузки шасси для больших транспортных самолетов составляют от 0,75 до 1,5, а для истребителей — до 5,0.

Ход включает в себя как ход стойки — расстояние, которое проходит поршень, так и ход колеса — расстояние, на которое перемещается колесо по вертикали. В некоторых конструкциях используется рычажный подход, при котором ход стойки меньше хода колеса, чтобы минимизировать пространство для хранения, необходимое для шасси.

Среди различных типов самолетов расстояние от статического положения стойки до полностью сжатого положения широко варьируется в процентах от общего хода поршня, от процентов, выраженных однозначными числами, до почти 50%.Коммерческий пассажирский самолет, такой как Boeing 737-200, имеет удлинение 15% (2,1 дюйма от статического до сжатого из общего хода 14 дюймов).

Гидравлические жидкости, используемые в маслостойках, обычно должны соответствовать стандартам, определяющим минимальные критерии эффективности, например

MIL-PRF-5606 для гидравлических жидкостей на минеральной основе,
MIL-PRF-83282 для синтетической гидравлической жидкости на углеводородной основе с лучшей огнестойкостью, чем MIL-PRF-5606, или
MIL-PRF-87257 для синтетической гидравлической жидкости на углеводородной основе с лучшими характеристиками вязкости при низких температурах, чем MIL-PRF-83282.

Обслуживание

Поддержание правильного соотношения жидкости и газа имеет решающее значение для правильной работы маслостойки. Параметрами, управляющими этим соотношением, являются уровень гидравлической жидкости и давление газа в масляной стойке.

Обслуживание масляной стойки включает следующие типичные этапы:

Выпустите воздух или газообразный азот, открыв клапан в верхней части верхнего цилиндра.
Заполните стойку гидравлической жидкостью до надлежащего уровня, подсоединив трубку к заливному клапану и сжав и вытянув стойку, чтобы всосать в нее жидкость.
Накачайте стойку сухим воздухом или азотом до указанного давления.

Ресурсы

Карри, Н. С. (1988). Конструкция шасси самолета: принципы и практика. Американский институт аэронавтики и астронавтики.

Можно ли починить амортизатор велосипеда?

Майкл Хэнкок, инженер по подвеске K-Tech.

Мы все знаем о важности надлежащего обслуживания мотоцикла — это обеспечит его лучшую и безопасную работу. Но для многих из нас подвеска считается герметичным узлом; часть, которую можно игнорировать, пока она не начнет протекать.

Ухудшение качества подвески вашего мотоцикла происходит настолько постепенно, что легко не заметить тот факт, что ваш мотоцикл уже не управляется так, как раньше. Но дело не только в быстрой езде; поддержание контакта колес с дорогой жизненно важно для вашей безопасности в любой поездке.

Майкл Хэнкок более 14 лет работает инженером в компании K-Tech по подвеске в Дербишире, восстанавливая амортизаторы и вилки производства Öhlins, WP, KYB, Sachs и многих других брендов, а также работая с TT, Dakar, GP и BSB. команды на подвеске собственного производства K-Tech, выигравшей гонки в Великобритании.

В рамках нашей серии статей по обслуживанию мотоциклов своими руками я обслуживал свой Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, но восстановление или ремонт амортизатора — это не та работа, которую можно выполнить дома; для этого требуются специальные инструменты и знания, а это означает, что даже основные дилеры обычно не обслуживают их…

Это амортизатор моего Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска – выступающий из корпуса резервуар является верным признаком того, что его можно обслуживать.

Можно ли отремонтировать или обслужить амортизатор моего мотоцикла?

Возможно. Как правило, если ваш оригинальный амортизатор (оригинальный — тот, что был в комплекте с велосипедом) имеет резервуар, торчащий из корпуса или на конце шланга, он почти наверняка может. В этом случае K-Tech обычно берет около 145 фунтов стерлингов (включая НДС) за полную реконструкцию, включая масло, уплотнения и втулки; цена может варьироваться примерно на пять фунтов в любом случае, в зависимости от необходимых деталей.

Амортизаторы с резервуаром имеют корпус, заполненный маслом, затем масло находится под давлением газа за поршнем или резиновой камерой, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха из-за кавитации, обеспечивая при этом «пространство» для перемещения демпфирующего стержня в корпус.

Этот резервуар может находиться внутри корпуса амортизатора, торчать из него или присоединяться шлангом; чем дальше резервуар находится от движущегося скачка, тем меньше вероятность того, что на него повлияет повышение температуры при сильном воздействии на скачок. В резервуаре используется азот, так как его давление более стабильно при различных температурах, чем давление воздуха. Вы можете найти отличное руководство по различным типам амортизаторов, нажав здесь.

Unike OE, однокорпусные амортизаторы послепродажного обслуживания часто также подлежат ремонту, и их обслуживание обычно стоит те же 145 фунтов стерлингов; Вы всегда можете проверить, связавшись с K-Tech.

Yamaha MT-07 — лишь один из многих мотоциклов, в которых используется простой и не подлежащий ремонту эмульсионный амортизатор

Какие амортизаторы ремонту не подлежат и почему?

Многие велосипеды имеют более простые эмульсионные амортизаторы, которые представляют собой единый корпус, но амортизатор заполнен маслом и газом вместе, что дает пространство для перемещения стержня амортизатора в корпус амортизатора при его сжатии.Когда он быстро входит и выходит, воздух смешивается с маслом, и именно тогда амортизатор обычно работает так, как ожидается.

Эта система работает нормально, но подвержена непостоянному демпфированию, особенно при интенсивном использовании. Его также нецелесообразно обслуживать — хотя давление можно сбросить, снять амортизатор, а затем восстановить (при условии, что он не обжимается), ему потребуется фитинг клапана Шредера, чтобы иметь возможность перезарядить газ, и вот ‘ d всегда беспокойтесь о том, что шок может быть не полностью запечатан; это не стоило бы трудозатрат по сравнению с заменой.

Амортизатор Yamaha MT-07 — хороший пример; замена его на K-Tech Razor-Lite обойдется всего в 415 фунтов стерлингов, и вы получите британский амортизатор с очень высококачественными внутренними деталями, которые можно отрегулировать для демпфирования отбоя и предварительной нагрузки, и они будут поставляться с настройками и пружина под ваш вес. Несмотря на то, что это однокомпонентный амортизатор, он имеет заполненный азотом резервуар внутри корпуса для разделения масла и газа, и он полностью ремонтопригоден, поэтому прослужит всю жизнь. Это очень хорошо сравнимо с менее производительным оригинальным устройством, которое стоит 446 фунтов стерлингов.58.

K-Tech Razor-Lite — это недорогой высокопроизводительный амортизатор, который может заменить необслуживаемые узлы на многих современных велосипедах.

Когда вы покупаете более качественный амортизатор, вы потенциально получаете что-то с более жесткими допусками и регуляторами, которые имеют гораздо большее значение (подвеска оригинального оборудования часто имеет регуляторы, которые не так эффективны, как могли бы быть). Вы также получаете возможность купить подвеску, идеально подходящую для вашего веса и стиля вождения.И запасные части должны быть гораздо более доступными.

Конструкция — как внешняя, так и внутренняя — зависит от марки. Например, компания K-Tech использует высококачественное твердое анодирование внутренних компонентов для продления срока службы масла, что снижает вероятность выцветания демпфирующих свойств. Высококачественный гоночный амортизатор, такой как блоки DDS от K-Tech, может выдержать полный сезон гонок TT и будет работать одинаково до и после гонок (у K-Tech есть динамометрический стенд для проверки и настройки демпфирования его амортизаторов). амортизаторы).

Maxton и Nitron являются другими ведущими британскими производителями амортизаторов для вторичного рынка и гоночных амортизаторов, в то время как на более дешевом конце рынка, но все еще поддающемся ремонту для обслуживания, базовый амортизатор от Wilbers будет стоить владельцу MT-07 363 фунта стерлингов, Hagon 299,50 фунтов стерлингов, а YSS будет стоить 290,52 фунтов стерлингов от Wemoto.

Как долго должен работать мой амортизатор?

В идеале подвеску следует обслуживать каждые три года, если вы действительно хотите, чтобы она работала наилучшим образом, хотя для большинства гонщиков достаточно пяти лет.Гонщики (особенно мотокросс), конечно, будут делать это намного чаще.

Эмульсионный блок оригинального оборудования обычно считается приемлемым до тех пор, пока он не начнет протекать, поскольку газ в любом случае находится в масле, и он предназначен для демпфирования этой эмульсией. Тем не менее, характеристики демпфирования со временем будут ухудшаться, и с самого начала вряд ли это будет отличное устройство.

В амортизаторах с более высокими характеристиками, в которых газ и масло хранятся отдельно, со временем газ будет просачиваться в масло, что приведет к непостоянству демпфирования.Вы не заметите это постепенно с течением времени, но разница поразительна после замены.

Амортизатор на моем ZX-6R проехал всего 18 000 миль, но ему уже 20 лет, так что обслуживание давно пора…

Без амортизатора амортизатор находится в идеальном месте, чтобы поймать дорожную грязь, выбрасываемую из заднего колеса. Содержите его в чистоте…

Как ухаживать за амортизатором?

Несмотря на то, что владелец не может обслуживать амортизатор, вам все же следует обслуживать амортизатор.«После езды по мокрой дороге, — говорит Майкл, — обрызгайте его проникающей жидкостью, особенно вокруг стержня амортизатора, где он входит в корпус амортизатора. Это предотвратит коррозию вала и уплотнения грязью и влагой».

Следите за любой утечкой масла вокруг демпфирующего стержня, так как работа амортизатора всухую очень быстро повредит его; в лучшем случае это займет больше времени и будет дороже в обслуживании, так как потребуется замена большего количества деталей. В худшем случае это будет металлолом и будет стоить вам намного больше, чем 150 фунтов стерлингов каждые три-пять лет обслуживания.

Учитывая, что полное обслуживание вилки — с новыми уплотнениями и маслом — стоит в K-Tech столько же, поддержание вашей подвески в отличном состоянии действительно должно рассматриваться как часть долгосрочного графика обслуживания.

Некоторые амортизаторы, такие как этот, имеют пластиковую втулку, которая «защищает» демпфирующий стержень, но также удерживает грязь и воду внутри. Майкл также не рекомендует использовать амортизаторы, так как любая влага и грязь, которые попадут внутрь, будут задерживаться, ускоряя коррозию подвески и не позволяя поддерживать ее в чистоте.

Большая часть инструмента K-Tech для обслуживания подвески производится самой компанией

Как узнать, что мой амортизатор нуждается в обслуживании или замене?

Если он не извергает масло, вы можете не заметить, что управляемость вашего мотоцикла ухудшается, поскольку характеристики демпфирования со временем очень постепенно ухудшаются. Вы можете попробовать покататься на новом велосипеде, чтобы сравнить его, но это редко бывает так просто.

Все мы знаем, как важно менять масло в двигателях наших мотоциклов каждый год, но в амортизаторе (или вилке) масла намного меньше, и во многих случаях приходится работать намного усерднее.Добавьте тот факт, что сжатый газ внутри будет постепенно проникать в масло неэмульсионного амортизатора, и станет ясно, почему обслуживание того стоит.

Помимо коррозии, пружины не изнашиваются со временем, если только они не являются неподходящими и не скручиваются, когда витки прижимаются друг к другу. Причиной замены пружины может быть соответствие вашему весу (в K-Tech новая пружина стоит 85 фунтов стерлингов).

Электронная подвеска содержит регулировочные прокладки и клапаны, как и традиционный комплект

Можно ли обслуживать электронную подвеску?

Единственная реальная разница между стандартной подвеской и электронной подвеской заключается в двигателях, которые поворачивают регуляторы и некоторые датчики; это все еще маслонаполненный блок с клапанами и прокладками.

При восстановлении гоночной подвески K-Tech обычно снимает электронный комплект, но электронная подвеска шоссейного гонщика обычно стоит столько же, сколько и любая другая — около 145 фунтов стерлингов за амортизатор и 155 фунтов стерлингов за вилку. И техническое обслуживание так же важно; из двух электронных амортизаторов FJR1300, которые ремонтировал Майкл, обоим потребовалось повторное хромирование штоков амортизаторов из-за того, что они работали всухую после утечки масла.

Обзор восстановления амортизатора K-Tech для мотоциклов

K-Tech Suspension обычно обслуживает вилки и амортизаторы примерно за неделю, хотя в разгар сезона — в начале года, когда команды готовятся к гонкам — это может занять до двух недель; работу можно заказать онлайн, и если вы позвоните, вы, вероятно, будете говорить с Майклом, который будет выполнять эту работу.

Здесь мы рассмотрим процесс восстановления амортизатора моего Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска…

K-Tech не предлагает услугу доставки; вам нужно поставить свой амортизатор или вилку свободно; Я почистил свой, как мог, прежде чем он попал к Майклу. Первый шаг — снятие пружины; в то время как этот противно выглядит, он все еще работает нормально. Если вы хотите перекрасить пружину, вам придется сделать это самостоятельно. Пружина на самом деле не изнашивается (кроме того, что прогниет), и если вы работаете над классической перестройкой или кастомом, вы можете захотеть отполировать оригинальную пружину.

Сняв пружину, Майкл смог снять пластиковую крышку — как он и ожидал, резиновый упор сгнил. Не проблема – у K-Tech всегда есть огромный запас запчастей; Единственная причина, по которой обслуживание может быть отложено, — это коррозия штока амортизатора или, в случае с вилками, они согнуты или покрыты ямками. Смятые ножки вилки нельзя отремонтировать, так как металл ослаблен, но K-Tech может найти новые.

После сброса давления в газовом ресивере амортизатора (если он остался) Михаил проверяет состояние штока демпфера. Помимо того, что вы знаете, будет ли обслуживание отложено, пока его отправляют на хромирование, это хороший индикатор состояния остальной части устройства. С этим все в порядке, что означает, что он не работал всухую и, вероятно, будет относительно стандартным восстановлением.

Узел демпфера затем отвинчивается от основания амортизатора, затем снимается

Слив старого масла показывает, сколько газа просочилось в масло – это совершенно нормально, и поэтому так важно проводить техническое обслуживание каждые три-пять лет. Этот шок не работает так, как должен.

В этих агрегатах Kayaba крышка на задней части резервуара выбивается путем постукивания молотком, затем с помощью специального инструмента вытягивается узел клапана Шредера и баллона.С мочевым пузырем этого 20-летнего амортизатора все в порядке, но если бы он был поврежден, его можно было бы легко заменить.

После снятия регулятора сжатия и вынутого штока демпфера детали очищаются.

Поскольку поршень и регулировочные прокладки крепятся к штоку демпфера с помощью закалённой гайки, Майкл отворачивает конец на токарном станке и затем может разобрать демпфер

Корпус амортизатора и другие крупные детали тщательно очищаются в моечной машине. Крайне важно, чтобы при восстановлении амортизатора или вилки все было абсолютно безупречно, так как любое загрязнение в конечном итоге попадет на прокладки и клапаны, что поставит под угрозу работу подвески.

Тефлоновая направляющая в нижней части амортизатора, в которую скользит шток амортизатора, снимается с помощью большого удара, чтобы захватить ее, затем выталкивается с помощью пресса, прежде чем вставлять новую направляющую.

Все чистые детали разложены и готовы к сборке

Каждая прокладка очищается при повторной сборке узла штока демпфера после очистки резьбы на конце штока плашкой.Именно внимание к деталям, влияющее на перестройку, делает плату в 145 фунтов стерлингов такой разумной.
В этом случае мы сохраняем демпфирование таким же, как и на заводе, но для гонщика — или любого, у кого есть особые требования — амортизатор может быть перенастроен в соответствии с местом езды на велосипеде, весом гонщика и его стилем. Замена клапана амортизатора обойдется примерно в 250 фунтов стерлингов, но сравните это с ценой совершенно нового амортизатора…

Установлены новые уплотнения и тщательно собран амортизатор.В комплектах уплотнений K-Tech есть все необходимое для работы, и они поставляются напрямую от производителей оригинальных деталей. В комплекте нет только отбойника и баллона, так как они не всегда нуждаются в замене и покупаются у производителя амортизатора.

Используя переходник вместо регулятора сжатия, амортизатор заполняется свежим маслом в вакуумной камере в течение примерно десяти минут, чтобы убедиться, что весь воздух удален из жидкости.

Масло заполняется после снятия адаптера, затем снова устанавливается регулятор сжатия, а затем резервуар снова заправляется азотом до 10 бар (145 фунтов на кв. дюйм).

Наконец, пружина переустанавливается (или устанавливается новая), затем настройки регулируются в зависимости от опыта K-Tech и потребностей гонщика.Мы не смогли определить жесткость оригинальной пружины, установленной на ZX-6R, поэтому решили установить новую пружину K-tech, соответствующую моему весу; они доступны в красном цвете торговой марки компании, а также в черном, желтом или белом цветах для амортизаторов Öhlins и WP.

Стоит ли ремонтировать мотоциклетный амортизатор?

Перед тем, как шокировать K-Tech, я действительно сосредоточился на том, как мотоцикл ведет себя на разных дорогах. Это было хорошо; для 20-летнего мотоцикла он отлично управлялся и ощущался так, как и следовало ожидать от спортивного мотоцикла; немного сумбурно.

С перестроенным амортизатором разница была невероятная; неровности на А-дорогах сгладились до неузнаваемости, а на проселках моя уверенность стала заметно выше. Я впервые пробую его зимой, поэтому у меня нет возможности по-настоящему толкать велосипед, но я одолжил его Стиву Лэмбу из BikeSocial — когда он слез с велосипеда, он не мог перестать бредить об этом; «Это блестяще — оно кажется таким гладким и плотным.Прямо как новый велосипед!»

Восстановленный амортизатор был последним шагом в обслуживании всего мотоцикла, и за 150 фунтов он стоит своих денег. При покупке подержанных велосипедов в будущем я всегда буду стараться получить что-то с ремонтопригодным амортизатором, и у меня всегда будут обслуживаться передняя и задняя части. Подвеска имеет решающее значение для хорошего велосипеда; Я больше никогда не буду игнорировать это.

Как обслуживается подвеска мотоцикла

Посмотрите, как Майкл восстанавливает набор вилок с пробегом 95 000 миль

часто задаваемых вопросов | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневматического лифта

Выберите любой вопрос ниже, чтобы просмотреть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть/свернуть все

Надежна ли пневматическая подвеска?: При правильной установке пневматическая подвеска может безотказно работать многие годы. Современные технологии и материалы позволили даже OEM-производителям предлагать свои автомобили с вариантами пневматической подвески, в то время как автотранспортная отрасль ежегодно проезжает миллионы миль почти исключительно на воздухе. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift испытывает все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы гарантировать надежность во всех аспектах.И прежде чем новый комплект появится на улицах, мы выводим его на трассу и не проявляем пощады, позволяя нам выявить любые слабые места. Этот комплексный подход вместе с нашей неограниченной гарантией на 1 год означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли использовать пневмоподвеску зимой?: Безусловно, да! В то время как зима создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое техническое обслуживание вашей воздушной системы может сделать вождение автомобиля в холодном климате несущественным. Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОГО холодной, снежной погоды! На самом деле, есть некоторые из нас, которые пользуются погодой, чтобы побаловать себя… гм… ездой боком и даже гонками на льду на наших автомобилях в мешках.
Какой вид обслуживания рекомендуется для пневматической подвески?: В целом, единственное техническое обслуживание заключается в регулярном опорожнении воздушного резервуара, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, попадающей в систему.В любом случае опорожнение системы раз в месяц является хорошим практическим правилом и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где можно установить пневматическую подвеску?: Любая компетентная мастерская, выполняющая механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения работы.
Сколько стоит установка аэродрома?: Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств.Самым большим фактором является уровень оплаты труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. Базовая установка большинства комплектов займет в грамотном магазине 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Именно конфигурация компрессор/бак/коллектор/проводка/воздушная линия может изменить время, необходимое для установки. Вы хотите единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. д.? Что ж, нет предела небу, а может, и вашему кошельку…
В чем разница между серией Slam и серией Performance?: Очень много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я установить пневмоподвеску самостоятельно?: Наши комплекты предназначены для самодельщиков, которые могут легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации. Любой, кто может подключить стереосистему и заменить компоненты подвески, обладает необходимыми навыками, чтобы выполнить базовую установку на подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки там, где необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?: Аналог относится к системам «старой школы», в которых используется распределительная коробка в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые контролируют вход и выход воздуха из пневматических пружин.Величина давления воздуха контролируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.
Руководство относится к системе, которая включает в себя четыре «лопастных клапана», установленных в кабине, которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические пружины или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя стрелками для контроля и настройки давления. Если простота и низкая стоимость стоят на первом месте в вашем списке требований, это ваша система.
Цифровое управление привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, существует электронный блок управления двигателем, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного переключения подвески в нужное положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный блок коллектора, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов уровня OEM, для подключения которого к автомобилю требуется всего 3 провода. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который предоставляет 8 уникальных программируемых пользователем пресетов. Для максимального удобства и гибкости эта система должна быть.
В чем разница между размерами воздуховодов?: На автомобильном вторичном рынке есть 3 распространенных воздухопровода: 1/4”, 3/8”, 1/2”.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его проще всего прорезать через транспортное средство. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которой нравится 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы корпус очень быстро подпрыгивал при активации клапана. Установка 1/2-дюймовых строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое цифровой/ручной комбинированный комплект?: Комбинированный комплект — это один номер детали, который включает систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли покупать систему управления воздухом?: Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, чтобы поднимать все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно поднять его, или нажимать на клапаны Шредера, чтобы выпустить воздух и показать свою поездку?? Нет, мы так не думали…
Что такое гидрозатвор и стоит ли его покупать?: Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, которое улавливает воду и препятствует ее циркуляции в воздушной системе. Откуда берется вода, спросите вы? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испаряемой воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в баке. Добавление водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она потенциально может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный резервуар, то вы можете уменьшить склонность резервуара к ржавчине внутри, не допуская проникновения воды. Вывод: гидрозатвор — это хорошее вложение средств, позволяющее сохранить вашу систему сухой и исправной в любое время года.

Терминология

Развернуть/свернуть все

Подушка безопасности / пневматическая пружина: Пневматическая пружина представляет собой камеру из резины и ткани, которая удерживает давление воздуха для поддержки нагрузки и защиты пассажиров от ударов при движении, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют спиральные пружины, а не дополняют их, как часто думают.
Проветривание: Внешний вид, который нравится всем… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальный перепад.
Сильфонная пневматическая пружина: Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, расположенных друг над другом. Например, двойная сильфонная пружина, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, сложенных друг на друга. Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он может выдержать.
Развал: Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к внутреннему наклону шины. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Прогиб: Тип верхней опоры для стоечной подвески, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Обратный клапан: Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора и удерживающий воздух, хранящийся в резервуаре, от обратного прохождения через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия: Сила, создаваемая демпфером для регулирования скорости движения подвески вверх/движения кузова вниз.
Демпфирование: Относится к силам, создаваемым амортизаторами/стойками, которые управляют колебаниями кузова и подвески. Без надлежащего демпфирования автомобиль будет неконтролируемо подпрыгивать на дороге или, если он будет чрезмерным, сделает езду жесткой и неудобной. Что касается управляемости, демпфирование контролирует скорость переноса веса на шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, сцепление с дорогой.
Двойной регулируемый: Амортизатор или стойка с независимой регулировкой отбоя и сжатия.
ЭБУ: Электронный блок управления.Чаще всего ECU обладает неким интеллектом и способностью принимать решения в системе.
Погрузочно-разгрузочные весы: Описание поведения автомобиля во время прохождения поворотов. Автомобиль с балансом, описанным как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть теряет сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала потеряет сцепление задняя часть автомобиля, что может привести к заносу, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс является эквивалентом нирваны управления и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие корректировки и развивать максимальную скорость на поворотах.
Выводная линия (шланг): Направляющий шланг обеспечивает гибкое и прочное соединение пневматической пружины с воздухопроводами, установленными на шасси. Наши изделия изготовлены из высокопрочной резины с наружным слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор: В самом простом определении устройство, распределяющее воздух от источника хранения к отдельным пневматическим пружинам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор/стойка: Этот тип демпфера получил свое название от напорной трубки с одной стенкой, в которой поршень и масло создают демпфирующее усилие. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в непосредственном контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более холодными и более эффективными при сильном нажатии на трассу или неровную дорогу. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубы можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших комплектах Performance Series.
NPT: Еще одна аббревиатура, расшифровывающаяся как National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнических фитингов, который наиболее часто встречается в пневматических системах вторичного рынка.
ПТК: Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и техническое обслуживание максимально простыми и беспроблемными.Просто вставьте пластиковую воздухопроводную линию в фитинг и потяните за нее, чтобы обеспечить надлежащий захват, — это все, что требуется для соединения. Отсоединить линию так же просто, как нажать на пластиковое стопорное кольцо и вытянуть линию из фитинга. Это мог сделать даже пещерный человек.
Демпфирование отбоя: Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины/корпуса/подвески при увеличении ее длины.
Дорожный просвет: Высота шасси относительно земли при движении.
Роликовая плита: Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью сильфонного пневматического упругого элемента и его монтажной поверхностью для стабилизации пневматического упругого элемента.
Амортизатор: Устройство, используемое для измерения и записи демпфирующих усилий, создаваемых амортизатором/стойкой. Используется при разработке амортизаторов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть один. Да, это круто.
Пневматическая пружина рукавного типа: Пневматическая пружина с гибким элементом в форме цилиндра. Обычно в нем используется фигурный поршень на одном конце, который создает переменную жесткость пружины, когда поршень входит во втулку. Чем больше диаметр втулки, тем большую нагрузку она может нести.
Электромагнитный клапан: В нашем мире соленоидный клапан представляет собой простой механический клапан, приводимый в действие 12-вольтовым постоянным током, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху поступать или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Сферический (шариковый) подшипник: Подшипник, используемый в наших пластинах развала и верхних опорах, обеспечивает легкое вращение и шарнирное сочленение вала амортизатора, исключая вертикальное отклонение.Этот подшипник повышает эффективность амортизаторов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Пружина: Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно рассматривать как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенными обозначениями жесткости пружины являются фунты на дюйм или метрические Н/мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях пневматическая пружина с более высоким давлением воздуха будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая пружина с более низким давлением.
Ход: Если мы придерживаемся терминологии подвески, а не анатомии человека, то под ходом понимается общее количество перемещений подвески от полного подъема до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневматическая пружина с конической втулкой: То же, что и с втулкой, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный амортизатор/стойка: Как следует из названия, в этом типе демпфера используются две трубки, одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубу и выходит из нее, когда демпфер перемещается через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот эмульгируется (причудливое слово для «смешивания») с маслом или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в демпфер при сборке. Преимущества этой конструкции включают более короткую общую длину демпфера и меньшую ударную жесткость по сравнению с однотрубными, а также более низкую стоимость.В комплектах серии SLAM используется двухтрубная конструкция.

3H/3P

Мы хотим, чтобы у вас был лучший #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти ответ здесь, у нас есть собственная служба поддержки клиентов, которая поможет вам на каждом этапе: Служба поддержки клиентов

Развернуть/свернуть все

Я использую режим высоты, но при получении предустановки значения углового давления не всегда возвращаются к одному и тому же значению.

Это распространено, так как давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты является более точным, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.

При получении предустановки один или несколько углов не соответствуют правильному значению высоты или давления.

Это происходит из-за того, что у 3H есть уникальная функция «Антипоперечная нагрузка». По умолчанию эта функция включена и предотвращает настройку высоты, приводящую к серьезной поперечной нагрузке на ось.

Время от времени я получаю ошибку ограничения датчика высоты/давления.

3H/3P включают обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы рабочего диапазона. Неисправность предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон, или что датчик сместился со своего первоначального места установки. Электронный сенсорный инструмент, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки сенсора(ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
Начните с минимальной высоты автомобиля. Сенсорный инструмент должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
Вручную поднимите передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно отображаться «ОК».
Вручную поднимите задние углы на максимальную высоту. В обоих задних углах должно отображаться «ОК».
Возможно, потребуется повторить эти шаги, подняв сначала заднюю часть, чтобы увидеть, изменятся ли результаты.Для любых углов, которые не отображают «ОК», необходимо будет отрегулировать датчики, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличить общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора от главного жгута проводов и реле?

Вы можете запустить только 1 компрессор с помощью основного жгута проводов и реле, которые входят в комплект поставки системы. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H/3P (P/N 27703).

Мне не удается загрузить приложение Air Lift Performance 3 на Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».

Приложение для Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.

В приложении My Air Lift Performance 3 возникают проблемы с подключением.

Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько подключений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением головного устройства) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H/3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.

Внезапно я не могу обнаружить коллектор в своем приложении для iOS или Android.

Коллектор иногда может перестать передавать адрес Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подсоединить его или перезагрузить (выключить и снова включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель, а затем снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и у вас возникли проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничит связь Bluetooth между мобильным устройством и коллектором 3H/3P. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для более подробной информации.

Мой дисплей самопроизвольно выключается и перезагружается.

Дисплей питается от коллектора, поэтому при потере аккумулятора или входа зажигания дисплей выключится.Плохая батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея.

Мой дисплей выключается и продолжает перезагружаться, так и не выйдя на главный экран.

Это происходит при недостаточном питании дисплея 5В. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с номиналом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).

Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?

Программное обеспечение можно обновлять по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».

После обновления программного обеспечения на дисплее появляется сообщение «ECU Not Found». Мой коллектор умер?

Если отображается сообщение «ECU Not Found», значит обновление коллектора не удалось. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться неработающими. Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения можно будет выполнить снова.

После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей умер?

Если после обновления дисплей не включается, это значит, что обновление дисплея не удалось. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться неработающими.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы принимаете это использование. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Off Road Xtreme College 101: взгляд изнутри на амортизаторы

Рассказ Джейка Хедли и Стюарта Бурдона

Амортизаторы
существуют уже почти столетие.Низкие скорости, достигаемые ранними автомобилями, не требовали многого от этих примитивных демпфирующих устройств для управления движением подвески, и они, безусловно, были грубыми по сегодняшним меркам.
По мере того, как скорость современных транспортных средств увеличивалась, а типы местности, по которым транспортные средства должны были успешно перемещаться, становились все более требовательными, потребность в улучшении ходовых качеств, устойчивости и управляемости транспортных средств возрастала. Это раздвинуло границы исследований и разработок амортизаторов, создав то, что мы видим сегодня — чрезвычайно высокий уровень технологии и дизайна амортизаторов.
Технология Shock росла в геометрической прогрессии по мере роста требований и ожиданий от транспортных средств, способных преодолевать все более сложную местность.
Базовая конструкция амортизатора состоит из корпуса, трубки или банки, заполненной маслом. Шток и поршень с определенным набором отверстий в клапанах, заранее определенных перед производством, перемещаются вверх и вниз по трубе. Клапан разработан с учетом конкретного использования и веса автомобиля, что позволяет пропускать определенное количество масла через клапаны.
Когда масло (или воздух в некоторых случаях) проходит через клапаны, оно демпфирует (или, другими словами, оказывает сопротивление) поршню, тем самым замедляя движение поршня по трубке. Это демпфирование также контролирует действие между двумя частями шасси (обычно это ось внизу и рама автомобиля), которые либо толкают вниз, либо тянут вверх два противоположных конца амортизатора.
Двойная или однотрубная
Базовый двухтрубный амортизатор имеет два цилиндра, как следует из названия.Напорная трубка находится внутри трубки резервуара. Внутренняя напорная трубка содержит шток, поршень, клапан и жидкость, которая контролирует большую часть сжатия (движение вверх) и отскок (движение вниз), тогда как внешняя действует как резервуар для дополнительной жидкости. Стационарный компрессионный клапан разделяет их и контролирует большую часть сжатия.
На этом разрезе однотрубки Bilstein 5100 показано, как поршень в полной мере использует большую единственную ударную трубку, без дополнительной внешней трубки, уменьшающей размер, чтобы сохранять тепло и снижать ее производительность.
Однотрубные амортизаторы
упрощают процесс демпфирования. Внешняя труба исключена, что позволяет напорной трубе быть такой же, как у двухтрубного амортизатора, при том же общем размере упаковки. Поршень со специальным клапаном крепится к штоку, который контролирует как сжатие, так и отскок цикла.
Газовые амортизаторы в конце концов появились на рынке, значительно улучшив технологию. В двухтрубном насосе азот под давлением добавляется в резервную секцию и служит для минимизации аэрации масла за счет поддержания более постоянного давления внутри труб.Аэрация или образование пузырьков в масле может сделать масло в амортизаторе менее эффективным в качестве демпфирующего агента.
Терминология шока
Сжатие (Jounce) – Движение, при котором шина движется вверх относительно автомобиля, сжимая пружину и амортизатор.
Отскок – Движение, при котором шина движется вниз относительно автомобиля, а пружина и амортизатор выдвигаются.
Демпфированный, Демпфированный – Сила или действие, противодействующее вибрационному движению, чтобы уменьшить величину вибрации.
Коэффициент пружины – изменение нагрузки на пружину на единицу прогиба.
Напорная трубка – герметичная трубка, в которой масло находится под давлением газа (обычно азота), через который шток и клапанный поршень проходят во время сжатия и отбоя.
Кавитация – Масло, используемое в гидравлических амортизаторах, содержит примерно 10 процентов воздуха. Под нагрузкой молекулы воздуха и масла разделяются (вспениваются), что приводит к заметному падению демпфирующей силы.
Клапан . Инженеры выбрали значения демпфирования с помощью определенных пружин, регулировочных прокладок и отверстий в поршне для управления потоком жидкости через поршень, когда он движется через корпус амортизатора, для достижения баланса оптимальных ходовых характеристик. .
Чувствительность к скорости – Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости движения. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.
Позиционно-чувствительный — учитывает положение поршня в напорной трубке с помощью прецизионных конических канавок в напорной трубке. Длина, глубина и конусность этих канавок подбираются в зависимости от области применения.
Байпасные амортизаторы – Байпасные амортизаторы отводят масло через байпасы, внешние по отношению к обычным прокладкам клапанов, за счет чрезвычайно жесткой работы клапанов; главным преимуществом является многоступенчатое демпфирование.

Добавлен разделительный поршень для отделения масла от азота, который служит той же цели, что и его аналог, устраняя аэрацию масла и повышая эффективность масла.Двигаясь по циклу, масло проходит через поршень и клапаны. Масло сжимается, когда оно проходит через клапан, который, в свою очередь, толкает поршень делителя, сжимая газ.
Однотрубные амортизаторы имеют ряд явных преимуществ перед двухтрубными. Инженер по езде Шейн Касад из Bilstein сказал нам: «Разница между двухтрубными и однотрубными характеристиками может быть значительной. Двойная трубка будет кавитировать (завоздушиваться) из-за того, что масло не находится под прямым давлением».
Каждый амортизатор Bilstein построен на однотрубной конструкции.Серия 5100 Lifted Truck/SUV разработана специально для подъемных грузовиков, джипов или внедорожников, чтобы помочь улучшить ходовые качества, с правильной настройкой и длиной для вашего конкретного подъема.
Крис Гаусс, национальный менеджер по продажам и маркетингу, Tenneco (Rancho), добавил: «Нагнетание под высоким давлением и внутренний клапан позволяют однотрубной системе быстрее реагировать на воздействие с дороги и трассы, и они особенно полезны. когда вы увеличили неподрессоренную массу за счет больших колес и шин. ”
«Единственным недостатком однотрубного амортизатора является то, что напорная трубка является самым внешним слоем амортизатора, что подвергает его опасности вождения по бездорожью». Гаусс продолжает: «Вот почему многие спортсмены используют прочные противоударные бинты и чехлы».
Некоторые предлагают вариации на эту тему, например, системы внутреннего байпаса. Байпасные амортизаторы сочетают в себе преимущества чувствительных к скорости и положению клапанов — это как два амортизатора в одном. Fox и King предлагают амортизаторы с внутренним байпасом.
Майкл Лейтон, директор по маркетингу King Shock, описывает свою систему однотрубного внутреннего байпаса (IBP) — байпасный амортизатор с гладким и компактным дизайном. «Вместо двухтрубной конструкции, сохраняющей тепло, мы используем цилиндр полного диаметра и поршень с полноразмерным клапаном. Жидкость проталкивается через поршень во вторичный блок клапанов. Из вторичного блока клапанов жидкость поступает в полый вал амортизатора», — сказал
.
«Таким образом, амортизатор более чувствителен к положению благодаря своему ходу, в верхнюю крышку встроен конический измерительный стержень.При сжатии вал упирается в штифт и конический стержень. Этот штифт окружен жидкостью при полном сжатии, ограничивая поток через блок вторичного клапана и перенаправляя весь поток на первичный поршень при полном закрытии. Эти последние несколько дюймов сжатия создают зону гидравлического удара, останавливающую подвеску», — продолжил Лейтон.
На этом «демонстрационном амортизаторе» показан конический измерительный стержень, встроенный в верхнюю крышку King IBP. При сжатии вал упирается в штифт и конический стержень.
Размер имеет значение
Марк Мэтьюз, менеджер по маркетингу ProComp, также прокомментировал преимущества однотрубных газов высокого давления и упомянул о более крупном однопоршневом амортизаторе, связанном с однотрубными амортизаторами. «Типичный двухтрубный двигатель имеет заряд низкого давления и поршень меньшего диаметра по сравнению с однотрубным. Заряд низкого давления не изолирован от гидравлической жидкости, что позволяет возникать кавитации во время ударных циклов».
В монотрубке заряд высокого давления отделен от жидкости плавающей шайбой.Работа большого внутреннего поршня внутри жидкости изолирована, что устраняет кавитацию, снижающую производительность, и в результате однотрубная система работает более стабильно даже в экстремальных условиях».
Брайан Годфри, менеджер по маркетингу FOX Shox, также прокомментировал преимущество размера, сказав: «Однотрубный амортизатор дает вам большую площадь поверхности поршня, увеличивая демпфирующие способности амортизатора».
Тепло убивает
Амортизирующая сила подвески автомобиля, управляемая амортизатором, затем рассеивается путем преобразования в тепловую энергию через жидкость внутри трубки амортизатора.
Однотрубные трубы охлаждаются и быстрее рассеивают тепло (без использования резервуаров), так как между рабочей напорной трубой и наружным воздухом нет барьера.
Благодаря одностенной конструкции однотрубного амортизатора он способен более эффективно излучать тепло, что также повышает производительность. – Марк Мэтьюз, Pro Comp
«Двухтрубная конструкция сохраняет тепло. Внутренняя труба, где поршень выполняет свою работу и создает тепло, не подвергается воздействию более низких температур снаружи.Он изолирован внешней трубой и большим количеством жидкости», — объяснил Брайан Годфри.
Тепло — один из злейших врагов амортизаторов, и именно поэтому многие современные амортизаторы предлагаются с резервуарами. Чем больше жидкости, тем больше тепловыделение.
Несколько резервуаров означают еще больше жидкости, и они стали обычным явлением в некоторых гоночных амортизаторах высокого класса и даже в некоторых амортизаторах, продаваемых для грузовиков и полноприводных автомобилей, используемых на трассах. В наши дни есть даже резервуары с огромными теплорассеивающими ребрами на них.
В дополнение к универсальным гоночным амортизаторам FOX предлагает обширную линейку 2. 0 Factory Series. Они также доступны в виде шока резервуара. 2.0 Factory Series — это большая группа амортизаторов, обладающих многими характеристиками полноценных гоночных амортизаторов, упакованных в форму прямой посадки, чтобы мгновенно выделить ваш автомобиль среди остальных без необходимости серьезного изготовления.
Ряд производителей предлагают резервуары. Одним из преимуществ резервуара является дополнительное охлаждение, а некоторые резервуары имеют охлаждающие ребра.Слева направо: Bilstein 7100 с выносным резервуаром; амортизатор King Bypass с ребристым резервуаром и внешний байпасный амортизатор FOX с ECS.
Для внедорожников, которые хотят или нуждаются в следующем шаге, есть внешняя система охлаждения (ECS), которая во время разработки носила кодовое название «Cactus Cooler». ECS является опцией для всех новых и существующих байпасных амортизаторов FOX 3.0, 3.5 и 4.4. Говорят, что он снижает температуру жидкости внутри амортизатора до 150 градусов без насосов или вентиляторов, используя движение поршня амортизатора, когда он перекачивает жидкость через радиатор из алюминия и нержавеющей стали.
Bilstein предлагает 7100, амортизатор с выносным резервуаром, предназначенный для стандартной или индивидуальной установки. Амортизаторы серии 7100 обладают дополнительными преимуществами более крупных гоночных амортизаторов в более компактном корпусе, когда пространство ограничено или бюджет ограничен, а амортизаторы серии 7100 регулируются и на 100% подлежат ремонту.
Выносные резервуары, подобные этому, часто встречаются на гоночных автомобилях. Резервуары обеспечивают повышенную емкость жидкости и рассеивание тепла, а удаленное размещение обеспечивает защиту от мусора и простоту обслуживания.
Регулируемые и нерегулируемые амортизаторы
Серия Bilstein 9100, предназначенная для гонок по бездорожью, поднимает его на несколько ступеней выше. Корпус амортизатора с быстрым рассеиванием тепла изготовлен из цельного куска экструдированного алюминия 6061. Инкрементальные клапаны дозирования байпасного расхода позволяют очень точно регулировать расход с помощью внутренних фиксаторов, которые обеспечивают щелчок для каждой из девяти настроек.
Освойтесь с существующими настройками, а затем используйте их. Если в транспортное средство внесены какие-либо модификации, рассмотрите возможность их перенастройки.– Крис Гаусс, Ранчо
Шейн Касад говорит просто: «Внешне регулируемые амортизаторы — лучший выбор для экстремального бездорожья», хотя он открыто признает, что однотрубные регулируемые амортизаторы могут быть дорогими. «Потому что, если вы сталкиваетесь с другой местностью, вы можете адаптироваться на лету».
«Наши специальные нерегулируемые амортизаторы рассчитаны на 95% ситуаций, с которыми может столкнуться автомобиль, но мы предлагаем услугу замены клапана и можем поговорить с владельцем. Что нам нужно знать, так это то, как он работает, определить базовый уровень; вам нужно помягче или пожестче?» добавляет Касад.
Гаусс из Rancho
предложил: «Нерегулируемые амортизаторы имеют фиксированные клапаны — часто более прочные, чем блок OE (он предназначен для замены). Когда в транспортное средство добавлены послепродажные товары, которые увеличивают его общий вес, или когда транспортное средство используется для буксировки или перевозки, регулируемые амортизаторы могут обеспечить лучшую производительность и более комфортную езду.
Для сравнения, нерегулируемые амортизаторы обычно работают на уровне «5» RS9000XL. С помощью RS9000XL водитель может двигаться жестче или мягче, чем текущий профиль езды автомобиля… регулируя клапан амортизатора до 400-процентной разницы между настройками 1 и 9.
Многие амортизаторы регулируются снаружи; некоторые легче, чем другие. Слева направо показан опциональный блок компакт-дисков FOX, который помещается в некоторые из его удаленных резервуаров и позволяет регулировать восемь уровней сжатия; ручка, обеспечивающая девять различных настроек комфорта при езде на Rancho RS9000XL; и кольцо из нержавеющей стали, которое регулирует катушку на ProComp Pro Runner для грузовиков IFS последних моделей.
Мэтьюз из ProComp сказал: «Однотрубные регулируемые амортизаторы ProComp MX6 предлагают ряд настроек (с помощью ручки в нижней части корпуса амортизатора), что позволяет владельцу выбрать то, что лучше всего подходит для различной местности или нагрузки автомобиля, когда это необходимо.
«Регулируемые амортизаторы MX6 также доступны в виде модели с резервуаром для тех, кто собирается ездить по пересеченной местности и хочет иметь дополнительную охлаждающую способность.
Мэтьюз добавил: «Амортизаторы Pro Runner SS для грузовиков IFS с койловерами последних моделей можно отрегулировать с помощью кольца SS (нержавеющая сталь), чтобы отрегулировать спираль амортизатора и поднять переднюю часть на 2-3/4 дюйма, чтобы для установки до 35-дюймовых шин (в зависимости от применения)».
FOX предлагает внешнюю регулировку сжатия через свой CD Adjuster, обновление любого из его 2.0 Гладкий корпус и амортизаторы серии Factory с 5/8-дюймовыми валами. Он позволяет настраивать восемь различных уровней кончиками пальцев с помощью простой поворотной ручки.
FOX также предлагает свои дополнительные регуляторы QAB для резервуаров сжатия и отбоя на амортизаторах с внешним байпасом 2.0, 2.5 и 3.0, которые предназначены для экстремального бездорожья.
Команды, занимающиеся гонками по бездорожью, целыми днями проводят всесторонние испытания, чтобы улучшить настройку амортизаторов на своих автомобилях.
Тюнинг — это наука
Мы поговорили с Джо Муром, менеджером гоночного отдела FOX Offroad Division, о точной настройке регулируемых амортизаторов.Мур объяснил, что «проще всего начать с сжатия. Амортизатор должен быть достаточно жестким, чтобы противостоять проседанию на самой пересеченной местности, и не слишком жестким, чтобы снижать качество езды на небольших неровностях.
Шок-тюнинг большинство считает черной магией. На самом деле, это очень даже наука. – Джо Мур, FOX Shox
«Использование индикатора хода, такого как небольшая стяжка вокруг оси амортизатора, очень помогает определить, использует ли амортизатор полный ход или нет.Если индикатор хода подтвердит падение до упора, амортизатор следует отрегулировать жестче. Если индикатор подтверждает, что амортизатор не использует полный ход на наихудшей встреченной неровности, то амортизатор следует отрегулировать мягче.
«Настройка хода отскока намного сложнее. Отскок контролирует скорость растяжения амортизатора и зависит от силы пружины. Демпфирование отбоя должно быть достаточно жестким, чтобы медленно сбрасывать усилие пружины после сжатия. Демпфирование отбоя также должно быть достаточно мягким, чтобы удерживать шину на земле и препятствовать тому, чтобы подвеска уплотнялась из-за повторяющихся неровностей.
Ручки с накаткой на системе регулировки QAB можно использовать для внесения незначительных изменений при настройке байпасных амортизаторов FOX.
«Как только вы добавите в уравнение угловые амортизаторы, двухступенчатые пружины, чувствительные к положению (байпасные) амортизаторы, сложность возрастет экспоненциально», — добавил Мур.
Различные стили транспортных средств и местности требуют индивидуального подхода, и я предпочитаю индивидуальный подход с клиентом. Есть ряд общих вопросов, которые я задаю во время предварительных обсуждений.
Какая текущая арматура в амортизаторах?» Если транспортное средство имеет спиральную пружину, какова длина и жесткость винтовых пружин?» Какой предварительный натяг в пружинах? Предварительная нагрузка — это разница между длиной пружины в свободном состоянии и длиной в натянутом состоянии на автомобиле с полным наклоном».
Простые вопросы по настройке
Вместо того, чтобы спрашивать о сжатии и демпфировании отбоя, Джо Мур из Fox любит сосредотачиваться на простых описаниях, таких как:
Слишком мягкий
Проваливается на больших кочках/приземлениях
Передняя часть ныряет при торможении/прохождении поворотов
Приседания сзади при разгоне
Слишком большой крен кузова

Слишком жесткий
Слишком жесткая на небольших неровностях
Слишком жесткая на больших неровностях/не используется полный ход
Недостаточный крен кузова или перенос веса

Насколько проседает подвеска при дорожном просвете? Для этого измерьте положение вала амортизатора при полном провисании и еще раз при высоте дорожного просвета (разница в процентах — это то, что нам нужно — разные стили транспортных средств и местность требуют разной степени провисания).
Затем Мур сказал: «Я прошу привести конкретные примеры характеристик управляемости, которые им не нравятся, и выбрать тот, которым они больше всего недовольны. Всегда лучше вносить по одной корректировке за раз, чтобы увидеть или почувствовать непосредственный эффект от этой корректировки».
King Off Road Racing Shocks предлагает широкий выбор амортизаторов, начиная от амортизаторов OEM Performance Series, предназначенных для прямого крепления на болтах, которые повысят ставки как на дороге, так и на бездорожье, до экстремальных амортизаторов King. предложения, это 4.5 Bypass Shock из серии Pure Race.
Амортизаторы Pure Race Series предназначены для гонок по бездорожью и обеспечивают непревзойденную производительность и регулируемость. Амортизаторы изготавливаются на заказ для уникальных применений, предлагая несколько вариантов при определении количества и расположения байпасных трубок.
Мы также поговорили с Майком Идсом, King Shocks, вице-президентом по операциям и продажам, о настройке амортизаторов. «Все наши амортизаторы регулируются, некоторые нужно просто вернуть на завод, чтобы открыть и заменить клапаны.Мы также хотим знать, внес ли он какие-либо изменения в автомобиль, увеличил вес, добавил аксессуары и т. д., что меняет все в плане плавности хода и управляемости».
«Когда дело доходит до настройки наших катушек, эмпирическое правило заключается в том, что вы хотите, чтобы предварительная нагрузка пружины составляла от 1 до 3 дюймов… не то, что отображается на ударном цилиндре, а фактическая предварительная нагрузка.
«А для рынка Jeep обычно требуется сжатие и провисание примерно 50/50; примерно 40-процентный спад на рынке грузовиков». — сказал Идс.
Изменение настроек отскока и сжатия на этих байпасных амортизаторах King осуществляется с помощью простых ручных инструментов для поворота винтов с внутренним шестигранником на концах регулировочных труб внутрь или наружу.
Что вам подходит
Как узнать, какой выбор правильный? Выбор правильного амортизатора для вашего автомобиля может быть наукой. Лучший способ — определить предполагаемое использование и бюджет, а затем исходить из этого.
Однотрубная идеально подходит для бездорожья, амортизаторы заполнены газом под высоким давлением, а также маслом, что гарантирует отсутствие образования пузырьков воздуха (кавитации).– Шейн Касад, инженер по езде Bilstein
Каждая машина по-разному реагирует на различные технологии. Вам нужно будет задать себе несколько вопросов. Вы ищете прямой болт или индивидуальный амортизатор? Многие из этих производителей предлагают широкий спектр опций для удовлетворения ваших потребностей в уровне производительности.
Подробно расскажите производителям о вашем транспортном средстве, о любых модификациях, которые вы сделали или собираетесь сделать, о том, как вы его используете, по каким именно типам местности вы планируете ездить и как часто.
Будете ли вы снова обновлять свой автомобиль в ближайшее время? Возможно, вам придется подумать о чем-то, что удовлетворит ваши потребности сейчас. и работают, чтобы вы были счастливы на следующем этапе. Сколько вы готовы потратить на амортизаторы?
Все это поможет им определить лучший разряд для ваших реальных потребностей.
Следите за обновлениями Off Road Xtreme , чтобы более подробно изучить амортизаторы и внедорожные технологии в целом в будущих выпусках Off Road Xtreme College !

%PDF-1.6 % 1689 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1689 100 0000000016 00000 н 0000006213 00000 н 0000006430 00000 н 0000006630 00000 н 0000006676 00000 н 0000006705 00000 н 0000006783 00000 н 0000006935 00000 н 0000006973 00000 н 0000007360 00000 н 0000007424 00000 н 0000007540 00000 н 0000009117 00000 н 0000010630 00000 н 0000011290 00000 н 0000012040 00000 н 0000012206 00000 н 0000013751 00000 н 0000014912 00000 н 0000016041 00000 н 0000017362 00000 н 0000018619 00000 н 0000019940 00000 н 0000020664 00000 н 0000020783 00000 н 0000020966 00000 н 0000021139 00000 н 0000021200 00000 н 0000021575 00000 н 0000021794 00000 н 0000022106 00000 н 0000022166 00000 н 0000022298 00000 н 0000022459 00000 н 0000022601 00000 н 0000022645 00000 н 0000022809 00000 н 0000022960 00000 н 0000023119 00000 н 0000023163 00000 н 0000023313 00000 н 0000023467 00000 н 0000023626 00000 н 0000023670 00000 н 0000023802 00000 н 0000023967 00000 н 0000024124 00000 н 0000024168 00000 н 0000024300 00000 н 0000024433 00000 н 0000024623 00000 н 0000024667 00000 н 0000024818 00000 н 0000024951 00000 н 0000025109 00000 н 0000025153 00000 н 0000025302 00000 н 0000025450 00000 н 0000025613 00000 н 0000025776 00000 н 0000025944 00000 н 0000026092 00000 н 0000026239 00000 н 0000026419 00000 н 0000026581 00000 н 0000026727 00000 н 0000026890 00000 н 0000027053 00000 н 0000027201 00000 н 0000027347 00000 н 0000027527 00000 н 0000027675 00000 н 0000027839 00000 н 0000028002 00000 н 0000028151 00000 н 0000028298 00000 н 0000028461 00000 н 0000028610 00000 н 0000028757 00000 н 0000028906 00000 н 0000029056 00000 н 0000029204 00000 н 0000029366 00000 н 0000029512 00000 н 0000029676 00000 н 0000029824 00000 н 0000029988 00000 н 0000030137 00000 н 0000030181 00000 н 0000030314 00000 н 0000030466 00000 н 0000030629 00000 н 0000030793 00000 н 0000030955 00000 н 0000031117 00000 н 0000031264 00000 н 0000031426 00000 н 0000031589 00000 н 0000031737 00000 н 0000002354 00000 н трейлер ]/предыдущая 14287984>> startxref 0 %%EOF 1788 0 объект >поток BʖcH+ 9)-$VYՊV!C]~z XBUV쬂CI:5$
Эмуляторы Racetech Великобритания CB250 1994 г. , CBX250RS-E 1984 г., K100RS 1989 г., TRX850 1995 г., Z250SL 2016 г. Целью данного руководства является предоставление общих инструкций по установке эмуляторов клапанов RaceTech Gold, вилочного масла и вилочных пружин RaceTech.Гонка Tech-FEGV S3501. 59 Скидка 14% Скидка 14% от предыдущей цены 126 фунтов стерлингов. Эти адаптеры входят в состав некоторых комплектов эмулятора картриджа Gold Valve, но продаются… Эмулятор, продукт, произведенный компанией Race Tech (3327 Producer Way, Pomona, CA 91768: 909/594-7755; факс 909/594-6682) , утверждает, что это ответ на блюз штока амортизатора. Имя файла: ком. Age Of Empires Online — бесплатная онлайн-версия чрезвычайно популярной серии стратегий в реальном времени. колесный тракс. 54 x 2. Компания Race Tech в Короне, штат Калифорния, известна своими эмуляторами картриджей Gold Valve, которые в сочетании с надлежащими вилочными пружинами и вилочным маслом вставляются в… мой последний велосипед был suzuki katana.99 Я также заказал дополнительную пару линейных пружин Race Tech с прокладочным материалом за 79 фунтов стерлингов. 57 Скидка 22% Скидка 22% на предыдущую цену 123 фунта стерлингов. В 4-х 1-мм вилках lOcc равен клапанам вилки Yss (эмуляторы). 35 фунтов стерлингов. Подвеска СОСАЛА ШАРЫ. Бесплатный P&P Бесплатный P&P Бесплатный P&P. Порты терминалов для Mac и Windows, таких как Webterm, 5pm Term, WebTerm X и eXodus. Yamaha FZ600 1986. Шток амортизатора представляет собой чашеобразный стержень, который принимает эмулятор без необходимости в адаптере (хотя Race Tech предоставила адаптер в комплекте FEGV-3802).00 почтовых расходов. Я использую вилочное масло maxima 15w, установленное на 150 мм, с предварительной нагрузкой 30 мм на 1. Вам понадобится покомпонентный вид от RaceTech, их эмулятора картриджа Gold-Valve на вторичном рынке, чтобы увидеть эту пружинную часть весом 40 фунтов. Они действительно хорошо работают с новыми амортизаторами сзади, модернизированной передней частью и 17-дюймовыми колесами! Вам понравится ездить на модифицированных мотоциклах. Гоночные автомобили Race tech. высоты предварительной нагрузки. Рэндал Бирки | 13 августа 2013 г. | Alpinestars, Apparel-Gear, Avon Motorcycle Tyres, Barnett Clutches and Cables, Bonneville Performance, Procom, Race Tech, Racing, Shoei, Speed and Strength.Всестороннее представление. ] Тема: Re: Эмуляторы вилок RaceTech Чт, 26 ноября 2020 г., 21:16. Re: Пружины и эмуляторы Race tech в сравнении с прогрессивными пружинами для передних амортизаторов FT500. Налог на импорт и НДС на общую сумму означают, что будет дешевле покупать Racetech у британского дилера, который, по крайней мере, не будет более дешевыми китайскими копиями (которые, как я полагаю, продаются в Mikes). Просто нужно подтвердить размеры, и мы выключены 🙂 Эмулятор технологий нескольких гонок Установить «Советы». 24 x 5. Это пошаговое руководство, основанное на чрезвычайно популярных семинарах по подвеске Race Tech Пола Теда, показывает… FLEK S3580 — полный комплект передней подвески.cc, тогда вы должны разделить 292 грамма на 7. Великобритания +44(0)1274414768 Эмулятор, продукт, который его производит, Race Tech (3327 Producer Way, Pomona, CA 91768: 909/594-7755; факс 909/ 594-6682), утверждает, что это ответ на блюз штока амортизатора. Комплекты вилочных картриджей RACE TECH G2-R . № 2 Подогреватели шин Race Tech, никогда не использовались. 123 фунта стерлингов. Yamaha FZ600 1987 г. 27 ТБ RACE TECH 43MM CARTRIDGE EMULATOR — FEGV 4301 Найдите компоненты типа вилка-картридж в Chaparral Motorsports Артикул изделия: FEGV-4301. 26. Загрузите программы, игры и эмуляторы, перечисленные исчерпывающе.Подвеска, вероятно, является наиболее недооцененным аспектом характеристик мотоцикла. 99; Серия вилочных пружин (пара) Рассчитать жесткость пружин и отобразить доступные пружины FRSP 2550 139 долларов США. Ямаха ТТ600 1983-1986 гг. Подробнее Скачиваний: 215 603 Категории: 238 Всего загружено Просмотров: 99 790 996 Всего прослушано файлов: 7 588 681 Всего прослушано: 57. 32 + … Race Tech — FEGV S3801 — Gold Valve Cartridge Fork Emulator. 0 или 1. Пружины Race Tec и эмуляторы золота. 1) Вы должны высверлить демпфирующие стержни в соответствии с указаниями эмулятора RaceTech.Учебное пособие: подключение к BBS через Telnet с помощью терминальной программы в эмуляторе Hatari. мотоциклетные новости. 87 грамм, т. г. Процесс предварительной настройки пружины включает в себя сжатие 37. 27 мая 2021 г. — День памяти. uk никоим образом не связана с Honda Motor Company. Симпозиумы ITMAT привлекают выдающихся докладчиков из США и других стран для обсуждения тем, имеющих непосредственное отношение к переводческой науке. com Вчера утром я поехал в Race Tech и установил их 41-мм эмуляторы картриджей.Комплекты картриджей G2-R 25 мм изготавливаются на заказ и настраиваются в соответствии с вашими характеристиками, а картриджи G2-R типа для езды обеспечивают твердую, но мягкую, стабильную езду, которая дает водителю больше «ощущения и обратной связи». Действия в реальной жизни, такие как вилли, эндо, кнуты, обмены, слайды и высокие стороны, происходят естественным образом благодаря физике игры в реальном времени, без использования фиксированного движения. Найдите множество отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения для гонки. Tech MUDRMRS0300 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка на многие товары! Race Tech — FRSP 353680 — Вилочные пружины. (Fork Springs 34. Эмуляторы Racetech от Джеффа Хоффмана; ABS с широким ободом от Хорста Блима; 3. Пружина 126,93 фунтов стерлингов. Основатель Race Tech Пол Теде объясняет причины, по которым он изобрел эмулятор картриджа Gold Valve, и преимущества, которые следуют при их установке. in Har Компания Race Tech Suspension уже более 36 лет занимается созданием высокоэффективных подвесок для мотоциклов, квадроциклов, UTV и снегоходов. Длина пружин Racetech отличается от длины пружин OEM. Великобритания. Веб-сайт Race Tech выглядит отстойно, когда дело доходит до поиска винтажных вещей Husky.Вилки в стиле демпфирующих стержней печально известны тем, что они слишком жесткие, слишком мягкие и слишком легкие на дне. 177 австралийских долларов. НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Вилки с демпфирующим стержнем печально известны тем, что они слишком жесткие и слишком легкие для дна. RT говорит, что преднатяг этих пружин составляет 2-5 витков. Если вы являетесь экспертом по настройке подвески, это поможет вам получить результат от переделки стандартной подвески, которая подойдет именно вам. Если предположить, что вилки katana, вероятно, очень похожи на старые вилки Gix (вообще не уверен в этом), то вам, вероятно, придется модифицировать шток амортизатора для CE, но я… Re: Эмуляторы Race Tech и клапаны YSS PD .Скачано: 215 603 Категории: 238 Всего загружено Просмотрено: 99 790 996 Всего загружено файлов: 7 588 681 Общий размер прослушано: 57. Это умное устройство вставляется в обычную ногу вилки и делает похвальную работу, обеспечивая основные преимущества систем демпфера картриджного типа, но с меньшими затратами. часть стоимости. Racetech рекомендует вязкость масла 5 Вт (US1), масляный зазор 140 мм, преднатяг пружин эмулятора должен составлять 2 витка. ПРОДАЕТСЯ! Номер детали FEGV S4101NV плюс адаптеры FPEV AD4102 P. Я знаю несколько случаев, когда они продавали 35-мм пружины/эмуляторы владельцам 40-мм.Всего 159 фунтов стерлингов. 25% скидка. руководство по ремонту. Harley Davidson XLH Sportster 1200 1993. Великобритания: Automotive Вот что Race Tech говорит о RM250 78 года: комплект эмулятора клапанного картриджа Gold FEGV 3301 179 долларов. ПОДВЕСКА РУЧЬЯ. Полностью заправленный, загруженный и готовый к работе с пассажирским сиденьем, FJ не легкий! Тормоза должны быть в порядке. 200 фунтов стерлингов. С клапаном RaceTech Gold мне дали синюю пружину и желтую пружину (более жесткую) для контроля степени демпфирования сжатия. Рекомендуемая настройка — 2 оборота… Гонка: 475 фунтов стерлингов.Подвеска Race Tech, Великобритания. Без этого вы действительно не получите максимальную отдачу от эмулятора RaceTech или его демпфирования сжатия блока клапанов. 15. Новые пружины и эмуляторы от Racetech получили провисание и ход там, где это было необходимо, амортизаторы от Racetech пришлось установить вверх ногами, чтобы освободить мою заднюю стойку, но теперь езда стала намного лучше. 80кг/мм. Ямаха IT490 1983-1984 гг. ЭМУЛЯТОР КАРТРИДЖА RACE TECH 43MM — FEGV 4301 Найдите компоненты типа вилка-картридж в Chaparral Motorsports Артикул: FEGV-4301.Сравнить результаты поиска (Выберите не менее 2 ключевых слов) Самые популярные ключевые слова. пункт 1 Стандартные обогреватели для шин Superbike Race-Tech Британский производитель 1 — Стандартные обогреватели для шин Superbike Race-Tech Британский производитель . Метки эмуляторы демпфирования вилки racetech стержень. Поставщик бывшего в употреблении контрольно-измерительного оборудования, компьютерной продукции и внутрисхемных эмуляторов. ЭМУЛЯТОР КАРТРИДЖА КЛАПАНА RACE TECH GOLD FEGV S3801. Эмуляторы Racetech. 12 унций вилочного масла на ногу вилки (гоночное техническое масло # us-2. info@stevejordanmotorcycles.Теперь пришло время самого эмулятора. 132 фунта стерлингов. Свежий мотор. 59 скидка 14%. Мы понимаем, что такие задержки могут быть очень неудобными, когда они происходят, но мы не имеем никакого влияния на такие ситуации. Западный Йоркшир. Новый Новый Новый. Обменный курс может означать, что они не так дешевы для жителей США. Вчера утром я поехал в Race Tech и установил их 41-миллиметровые эмуляторы картриджей. Эмуляторы RaceTech для вилок демпфирующих стержней. 0 * 425 мм 0. У грязевых велосипедов были аналогичные результаты. 31 предыдущая цена 222 австралийских доллара.Что касается вилочного масла, я использую Maxima 15W. 25% от предыдущей цены 219 австралийских долларов. 02. 85. 0 мм OA, 9. com: Мотоциклетные туры: www. Эмуляторы Racetech. 5 мм провод 64 фунта Инструменты Головка T45 для суппортов, стопорных винтов оси и зажимов вилки Головка E10 для распорки вилки E-302 Twin — газовый амортизатор Цена: 349 долларов. Информацию об эмуляторах можно найти здесь или здесь. Бренд. Настройка подвески Race Tech. Ссылки по теме Post ’96 DR 650: эмуляторы картриджей Race-Tech Gold Valve для вилки; вилка KTM на новом DR; Передние амортизаторы RM250 на новом DR650; RSW Racing — распорка вилки; амортизаторы DR450/250 на новом DR650; 02 вилки DRZ250 на более новой модели DR650; Cogent Dynamics — Задняя часть Проверить цену Race Tech Gold Valve Fork Kit Type 1 FMGV 2830 Проверить цену River Road Квадратный носок Ремень на молнии Женские кожаные мотоциклетные ботинки Harley Touring Коричневый / размер 8 Проверить цену Гоночная цепь RK 4067 038RG Серебряная алюминиевая задняя звездочка и цепь GB520XSO 520 Race Conversion Kit Загрузок: 215 603 Категории: 238 Всего просмотров загрузок: 99 790 996 Всего обслуживаемых файлов: 7 588 681 Общий размер обслуживаемых файлов: 57. Ямаха YZ490 1982-1987 гг. Я подумываю приобрести эмуляторы для вилок на моем K3 nekkid. 2 — Подогреватели шин Race Tech, никогда не использовались. Игра основана на реальной истории, и вы можете начать с выбора греческой или египетской цивилизации. Эмуляторы. Мой байк ограниченного выпуска 2014 года без туристического пакета, я вешу 210 фунтов и езжу один, я установил клапан Race Tech Gold с желтой пружиной с 2 витками предварительного натяга, я также просверлил в нем еще 2 выпускных отверстия 7/64ths и еще 4 5/16-е отверстия в демпфере.Требование состоит в том, что эмулятор должен полностью закрывать верхнее отверстие. uk — это независимый веб-сайт для энтузиастов Honda, которым владеет и управляет компания VerticalScope Inc. 4mm OA, 9. Оригинальная система клапанов Race Tech с болтовым креплением для передних картриджных вилок. . Race Tech — FEGV S3801 — эмулятор вилки Gold Valve Cartridge. Racetech Демпфирующая штанга Вилки Racetech BMW Parts Есть 0. Добрый «афиканец» с сайта www. Сообщений: 3724. Брайтшормедиа. Предлагая превосходную тягу и контроль с гораздо большей регулируемостью по сравнению со стандартной вилкой, этот продукт порадует высокой производительностью… Барабанные тормоза Cafe, Custom, Vintage MX, Road Race или Street Drum значительно улучшены с помощью Brake Arc Service.Они не делают старые вилки такими же хорошими, как эмуляторы картриджей Race Tech Gold Valve 34 мм KYB FEGV 3004. Я установил набор эмуляторов Race Tech и . Пружины вилки 48 кг. Передняя часть слишком мягкая, поэтому я устанавливаю эмуляторы Yss и пружины Racetech FRSP S2643080, надеюсь, сделаю это в эти выходные, если я закончу красно-белую и сойду со скамейки запасных. Отодвиньте его в сторону, чтобы проверить наличие зазоров. . эмулятор-r20. Как … Привет, есть ли у кого-нибудь опыт работы с эмуляторами Race Tech в передней вилке Paso? Я хотел бы установить их в свою переднюю вилку, но получил противоречивую информацию: у Race Tech есть список, в котором у них есть набор (FEGV S4102) для 907 (который имеет идентичные детали внутри, с точки зрения демпфирования), но в обратная почта мне написали мол у них нет комплекта на а… Закажи нужные запчасти — я свой заказал в PDQ. Существует множество вариантов амортизаторов, и все зависит от того, насколько сильно вы используете Springs Race Tech Fork Spring — 0. Я использую 39-мм эмулятор с пружиной 100 фунтов с предварительным натягом 4 полных оборота, 1-дюймовым адаптером из ПВХ sch 40, 15 Вт на 5 дюймов и демпфирующие стержни 87-89 с донными конусами, элементарной арматурой и гораздо более широкой, но несменной верхней шайбой. Всего 169 фунтов стерлингов. 01372 453322 | Э. 96 фунтов стерлингов. Вилочные пружины. 87 граммов на каждый) на заводе, поэтому они не меняют длину во время использования. Я купил их в BrooksBarn в Великобритании примерно за 60 фунтов стерлингов.квадроцикл. Пружина вилки 20 кг. Комплекты типа 2, доступные для конкретных применений, предназначены для ситуаций, требующих большего сопротивления дну, таких как фристайл, суперкросс или пружины вашей прогрессивной вилки с завода имеют большой предварительный натяг. Обсуждение Стартер · Это более высокий диапазон открытия клапана, возникающий, когда мотоцикл наезжает на неровность с острыми краями/колею/выбоину/и т. д., как часть «высокоскоростного» аспекта демпфирования сжатия. Такова природа вилок с фиксированным отверстием демпфирующего стержня. Новогодние распродажи велосипедов в США: лучшие предложения на сегодня и где найти январские распродажи.Гоночная техника. Они прислали мне пару PD335, но, согласно спецификациям Race Tech Gold Valve для пышных форм, они должны были прислать PD310. У меня была назначена встреча на 8:00, и техник, Тони, очень хотел и был готов («Я ждал тебя») пойти в 7:45. 48 грамм Номер модели изделия FEGVS3501 Номер детали производителя FEGVS3501 Вес изделия 249 г Марка Race Tech ‎ Размеры продукта Racetech 29. 38 скидка 25%. У нас есть много полезной информации об отличном клапане-эмуляторе передней вилки Race Tech. Ямаха ИТ200 1984-1987 гг.Тематический, конечно. ком. Harley Davidson XLH Sportster 1200 1992 года выпуска. Добавить в корзину. Просят 4200 долларов, OBO-US. Блок 23, Ройдс Энтерпрайз Парк. Mikes XS является ведущим поставщиком запчастей для мотоциклов Yamaha XS650 и мотоциклов Vintage Yamaha. 67 грамм Номер модели изделия ‎FEGVS3801 Номер детали производителя ‎FEGVS3801 Номер детали OEM ‎FEGV S3801 Вес изделия 590 г Эмулятор вилки картриджа клапана Race Tech Gold, цвет: золотой FEGV S4301 : Amazon. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Gold Valve Cartridge Emulator Race Tech FEGV S3802 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих продуктов!.Эмуляторы вилки патрона клапана золота техника гонки для вилок FEGV 4301 демпфирующего стержня. Средняя оплата emt в Техасе 1 . 2. См. вложение 43478 Вот сравнение стандартной пружины (укороченной) и Race Tech 0. + 4 фунта стерлингов. Мы придерживаемся самых высоких допусков в отрасли. Контент на xrv. 72. Купите эмуляторы вилок с картриджем клапана Race Tech Gold для вилок демпфирующих стержней FEGV 4301 на Amazon UK. Только клапаны и пружины Racetech стоят 250 фунтов стерлингов. Полные комплекты передней подвески Race Tech улучшают комфорт и производительность вилок с амортизирующими стержнями. Они могут отремонтировать или заменить элемент 165260826308 Скачиваний: 215 603 Категории: 238 Всего просмотров загрузки: 99 790 996 Всего прослушано файлов: 7 588 681 Всего прослушано: 57. _ Alta Aprilia Beta BMW BSA Buell Bultaco Cagiva Can Am Can-Am Cobra CZ Ducati Вилки -Vintage MX Forks-Vintage Street Gas Harley Hodaka Honda Husaberg Husqvarna Hyosung Indian Kawasaki KTM Laverda Maico Metrakit Moto Guzzi Moto Morini MV Agusta MZ Norton Ossa Bath UK. Спутниковая космическая станция (25544, 1998-067A) пролетит над вашим местонахождением в течение следующих 10 дней, как указано в следующей таблице.Эмуляторы Race Tech от PDQ ~ 125 фунтов стерлингов. Он начал работать с моим велосипедом еще до того, как я зарегистрировался на стойке регистрации! Я уже сделал пружины Hyperpro с прогрессивной намоткой, но все еще не сделал… Re: V7II Suspension Upgrade. uk создается пользователями. Продавец 99. 222 австралийских доллара. И снова стандартная подвеска одинакова на велосипедах с абс и без абс одного и того же года. 00 + НДС. 109 фунтов стерлингов. Мод Джона на квасцовые стержни действительно хорош, когда вы не используете эмуляторы картриджей Race Tec. 09. предыдущая цена 219 австралийских долларов.Золотые клапаны вилки Racetech. С момента своего основания в 1983 году компания YSS прославилась использованием высококачественных материалов. Официальный сайт всех кузовов и аксессуаров для мотоциклов Powerbronze, включая экраны, обтекатели, брызговики, обтекатели сидений, поддоны и т. д. подвеска для мотоциклов и автомобилей для вторичного рынка, OEM и автоспорта с более чем 300 названиями автоспорта. Racetch говорит, что 30-35 мм, что мне кажется немного мало для такого велосипеда, как тигр с ходом пружины 170 мм.орг. С другой стороны, передний комплект RR lvl1 более эффективен, чем просто эмуляторы картриджей от Racetech. Я с нетерпением жду, когда у меня появятся дополнительные $$$, чтобы пройтись по движку и улучшить его производительность. Race Tech не делает никаких эмуляторов специально для Africa Twin, но у нее есть несколько универсальных, которые подходят для 43-мм вилок. 186 австралийских долларов. Я поставил на вилки пружины Racetech и эмуляторы картриджей, и словами не описать, насколько они стали лучше. ЧАСЫ РАБОТЫ НА ПРАЗДНИКИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ.Разное: www. Единственное, что я смог найти для 40-мм вилок, было под 81 430CR, все остальное 92 или новее. Dig — Emulator Front-End относится к категории «Развлечения». 101 фунт стерлингов. Примеры микроорганизмов вирусы 2 . Я поставил пружину 90. KAIS в Манчестере назвал мне 360 фунтов стерлингов за эмуляторы, уплотнения, масло и работу, что является отличной ценой, теперь я знаю, что за этим стоит. 02 июля 2021 г. — Праздник День Независимости. Эта книга, написанная ведущим американским специалистом по подвеске, делает искусство и науку настройки подвески доступными как для профессиональных мотомехаников, так и для домашних механиков.передние вилки: эмуляторы вилки fegv 3501 160 долларов США, пружины прогрессивной вилки # 11-1136 0r dennis kirk # 58-971 86 долларов США, клапан эмулятора, установленный на 5 оборотов, с предварительной нагрузкой на пружины 3/4 дюйма. При установке я настоятельно рекомендую Эмуляторы Race Tech от Reactive Suspension (дилер Traxxion) ~175 фунтов Преимущество комплекта Traxxion, насколько я понимаю, в том, что он поставляется с уже модифицированным стержнем амортизатора Race Tech-FEGV S3501 объемом 27 ТБ. до 1. При использовании клапанов YSS PD, таких как мы, у вас будет возможность отрегулировать уровень демпфирования сжатия в диапазоне от 0 до 7 оборотов с момента окончания регулировки.Бесплатная доставка Бесплатная доставка. « Ответ № 3 на: 14 декабря 2013 г., 19:27:08 ». PD335 имеют те же характеристики, что и Gold Valves для 03-17 SV. Вилочные пружины Race Tech HP изготовлены из хром-кремния, имеют высокое отношение жесткости к массе, подвергнуты дробеструйной обработке, термообработке и предварительной настройке, что делает их одними из лучших доступных пружин. 99, но вы можете обойтись пружинами Hagon или другими производителями. Yamaha YZ465 1981. Поля будущего. Race Tech также рекомендует 2,50 кг 38 мм. Race Tech рекомендует масло для вилки 15W, залитое на 130 мм ниже верхней части трубки вилки. Я вешу 190 фунтов, и рекомендуется, я думаю, . Ямаха YZ125 1984-1987 гг. Вилочные инструменты. Могли бы поставить синие пружины и пройти 3-4 витка предварительного натяга. Вот что говорит Race Tech для ’78 RM250: Gold Valve Cartridge Emulator Kit FEGV 3301 179 долларов. ПРОДАЕТСЯ! Номер изготовителя: FLEK S3880. Бесплатная доставка на соответствующие заказы. Пожалуйста, нажмите на производителя ниже, чтобы увидеть ассортимент продукции, которую мы предлагаем. Спортивные клапаны работают по тем же принципам, что и эмуляторы с золотым клапаном, но обеспечивают регулировку в обоих направлениях, и их можно отрегулировать, опуская инструмент в вилку.На шоссейном велосипеде это нормально, поскольку вам все равно нужна мягкая, упругая езда, поэтому масло 10w подойдет. Всего 49 фунтов стерлингов. Этот уровень измеряется, когда вилки полностью сжаты, а в вилках нет ни пружин, ни эмуляторов. 33 почтовые расходы. Я хочу использовать эмуляторы Racetech и линейный 1. Race Tech Gold Valve. мод для алюминия был потенциальной структурной проблемой. Эмуляторы для 40-мм вилок имеют номер детали FEGV 3801 за 169 долларов. Слишком сильный удар на дороге с ямами, а поток масла ограничен, что снижает давление на пружину.5-3 оборота предварительного натяга. № 7 Эмуляторы вилки картриджа Race Tech Gold FEGVS4301 FEGV S4301 77-2133 7 — Эмуляторы вилки картриджа Race Tech Gold FEGVS4301 FEGV S4301 77-2133 144 фунтов стерлингов. Единственные детали, необходимые для этого, — это пружины и эмуляторы, а также масло, конечно. Просверлите дополнительные отверстия в демпфирующих стержнях в соответствии с инструкциями Race Tech. До сих пор все, что вы могли сделать, это заменить эмуляторы вилок картриджей клапанов Race Tech Gold со скоростью пружины на вилки демпфирующих стержней FEGV 3301. Они такие же, как и золотые клапаны Racetech.У меня есть лишь смутное представление о том, как они работают, основной принцип заключается в том, что они превращают старомодные вилки с «демпфирующим стержнем» в современные вилки с «картриджем». В комплект входит Gold Valve Emulator FLEK S3895 Разница в толщине трубы стойки 0,5 мм между моделями GS и Dakar. При установке эмуляторов убедитесь, что используется уплотнение правильного диаметра, иначе эмуляторы не обеспечат ожидаемых улучшений. Race Tech FRSP 305550 Пружины вилки. В честь нашего павшего героя Гонка в День памяти будет закрыта в понедельник, 31 мая.00 + 10 фунтов стерлингов. Время круга было практически одинаковым между двумя настройками. БД6 3ЭВ. Нет необходимости в полном описании, так как на веб-сайте ProCycle есть очень полезное руководство и несколько других полезных сообщений. MX Simulator отличается максимальной игровой физикой мотокросса. 57 предыдущая цена 123 фунта стерлингов. Веб-сайт создан и поддерживается Brightshore Media Ltd www. Это чрезвычайно надежная игровая консоль-эмулятор, которая может эмулировать практически все ретро-консоли, включая NES, SNES, GameCube, Atari, Neo Geo, Sega и многие другие.теперь, как некоторые из вас помнят, я купил упомянутый комплект эмулятора Race Tech Gold некоторое время назад, но из-за рабочих обязательств только что сделал это и покатался на нем. или 2дюйм. Я еще не разбирал вилки и не хочу их открывать, если я благодарю за указание номера детали для 35-мм вилок. Последним днем доставки от K-Tech как в Великобританию, так и за границу будет Эмулятор вилки картриджа клапана Race Tech Gold FEGVS4301 FEGV S4301 77-2133. xrv. 55 пружин за выходные. Пружины 8 кг стоят 134 фунта стерлингов.Когда заводская команда Suzuki только переходила на четырехтактные двигатели, она проводила кампанию с DR350, я подозреваю, что им все еще понадобятся более жесткие пружины, мне не нравится идея пружин с прогрессивной скоростью, таких как продажа YSS, Race Tech 26. co. Золотой комплект вилки клапана для 2017> KTM HUSQVARNA 65CC. Внутренний стержень амортизатора снят с запасного комплекта и открыты компрессионные отверстия плюс просверлено еще 2. Они доступны для … YSS является крупнейшим производителем амортизаторов для мотоциклов в мире, и ее ассортимент постоянно расширяется.Помещает управление клапанами на стопку прокладок. Yamaha YZ250 2-тактный 1981-1987. Мы понимаем важность предоставления отличных продуктов и обслуживания клиентов как на местном уровне, так и по всей Великобритании. Эти эмуляторы берут демпфирование с фиксированным отверстием вилки стержня амортизатора и обновляют его до более современного набора прокладок, который можно настраивать и который позволяет мне лучше настраивать поведение подвески для каждого события. ЭМУЛЯТОРЫ ВИЛКИ КЛАПАНА RACETECH GOLD. 80кг. В этом уроке я попытаюсь объяснить, как установить эмуляторы Race Tech Emulators RT Emulators, которые «эмулируют» характеристики подвески с прокладками в «портированной» подвеске.Хорошая небольшая работа для White & Blue N2. в основном вы отправляете им свои вилки, и они обновляют их для вас. Подгонка не обязательно должна быть точной. Бренд RACE TECH Модель Racetech RACE TECH, ЭМУЛЯТОР КАРТРИДЖА GOLD VALVE, STREET — FEGV S3501 Размеры продукта 2. Вместо этого взгляните на Age of Empires III. Электронная почта с вопросами. Эмуляторы представляют собой своего рода стопку прокладок, вентилируемых вилками стержня амортизатора. Основная пружина вилки удерживает эмулятор на месте. Мотоцикл. Пружина весом 1 кг требует другой проставки.Скачать Dig — интерфейс эмулятора для ПК, ноутбуков, Windows 7,8,10. IIRC по памяти, не проверяя их сайт, базовый с локальной предварительной нагрузкой и отдельным диском демпфирования комп / отскок — это Sport. Спецификация вилочных пружин Race Tech HP. Клапаны PD немного похожи на язычковые клапаны в том, что они пропускают переменное количество масла в зависимости от состояния. Присоединился 13 октября 2006 г. · 719 сообщений . 85 продано. Если вы хотите заказать деталь или заказать конкретную услугу или просто сделать запрос, позвоните нам по телефону 01372 453322 или напишите нам по адресу info@stevejordanmotorcycles.« Ответ № 6 на: 12 октября 2015 г., 06:48:52 ». Только удаленная предварительная загрузка является трековой, а все поющие/танцевальные — гоночной. 80 кг/мм. Проверить цену Race Tech Gold Valve Fork Fork Kit Type 1 FMGV 2830 Проверить цену River Road Квадратный носок Ремень на молнии Женские кожаные мотоциклетные ботинки Harley Touring Коричневый / размер 8 Проверить цену Гоночная цепь RK 4067 038RG Серебряная алюминиевая задняя звездочка и цепь GB520XSO Комплект для переоборудования 520 Race Найти много отличные новые и подержанные варианты и получите лучшие предложения для Race Tech — FEGV S4901 — Эмуляторы вилок с клапаном Gold для мотоциклов по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Ищите клапаны yss pd для переда. 76. У меня есть наборы из обоих квасцов. Отпустите верхушки вилок хотя бы немного, это намного проще, когда стойка (блестящая часть) зажата… Комплекты картриджей передней вилки мотоцикла от K-Tech, Andreani, Traxxion Dynamics и Racetech. Продукты — Инструкции — Нормы пружин — Уровни масла. Выдающаяся настраиваемость; улучшенный контроль, тяга, мягкость и сопротивление дну. Комплект клапанов Racetech G3-LD Shock Gold. 00 1 bid 8d 13h Эмулятор картриджа Gold Valve — еще одно выдающееся изобретение Пола Теда из Race Tech.21 x 15. Являясь эксклюзивным дистрибьютором в Северной Америке, K-Tech Suspension USA с гордостью предлагает вам широкий ассортимент высокоэффективных компонентов подвески и запасных частей для гоночных и внедорожных мотоциклов. RT специализируется на замене стандартных компонентов подвески с использованием проверенных комплектов Gold Valve, которые могут быть установлены пользователем или дилером. скорость 85 кг/мм). 160 продано 160 продано 160 продано. Эмулятор картриджа Gold Valve — еще одно выдающееся изобретение Пола Теде из Race Tech. Свобода Нью-Йорк 14065.Другими словами; наши пружины имеют малый вес для их особой скорости пружины. Он находится поверх штока демпфера отскока (обычно правого). Как … Re: Делаем дешевую модернизацию подвески (вилки Racetech и амортизатор GSXR) — Советы? Ну, эта тема о переделке бюджетной подвески с б/у деталями, судя по названию. 80 кг — подходит для BMW F650GS (ABS) 2012 г.). Пружины Race Tech предварительно настроены (в мешке весит 292 грамма, а плотность стали 7 ). Как я писал выше, стандартная жесткость пружины на амортизаторах 600f4 и 900rr может быть даже идеальной для вашего применения.Склад K-Tech закроется с 17:00 в четверг, 23 декабря 2021 года, и вновь откроется для работы во вторник, 4 января 2022 года. Я установил пару эмуляторов картриджей RaceTech на свои вилки Tenere в рамках подготовки к недавней поездке в Марокко. счет л · Премиум член. com: Motor Cycle News (MCN) www. 00. Поддержка темы. В основном два варианта. Стоимость эмуляторов составляет 59 долларов + налог, а доставка — еще 116 долларов. 8х355мм. Посмотреть вложение 43477 Race Tech Gold Valve Cartridge Эмуляторы вилки 39 мм #FEGV S3802 Harley Davidson оптом и дешево в интернет-магазине Race Tech Gold Valve Cartridge Эмуляторы вилки 39 мм #FEGV S3802 Harley Davidson Скидка 50% — www.Тим Дикинсон, понедельник, 06:05. Re: Дешевая модернизация подвески (вилки Racetech и амортизаторы GSXR) — T. Откройте эмулятор Azure Storage. 94. 27 ТБ Тип: эмулятор вилки. после нескольких разговоров с разными людьми о том, включать или выключать стиральную машину доверху, пришел к выводу, что она должна была быть включена, но у меня было лучшее из доступного, это серьезный компромисс. ПРОДАЕТСЯ! Детали Номер детали OEM Эмуляторы FEGV-S3501 77-0926 Эмуляторы FEGV S4301 77-2133 Эмуляторы 383818605163 Новый . Вот наш обзор лучших предложений, доступных сегодня для британских велосипедистов.Это приведет к «падению» вилок на тяжелых неровностях (современные дороги, а не гоночные трассы). 38. Это умное устройство вставляется в обычную ногу вилки и делает… Купите эмуляторы вилок с картриджем клапана Race Tech Gold для вилок демпфирующего стержня FEGV 3501 на Amazon UK. Некоторые из них включают: Суспензионная жидкость. 219 австралийских долларов. Симпозиумы. 95 кг / мм FRSP S3732095 Эмуляторы Эмулятор вилки картриджа клапана Race Tech Gold — FEGV S4301 Gold Пружины выпускного клапана клапана Blue 28. Официальная страница Emulators, Inc. Аденокарцинома желудка icd 10 3 .99; Адаптеры эмулятора вилки (пара) — требуются в дополнение к эмуляторам FPEV AD3307 P $49. Высокопроизводительные пружины Race Tech имеют высокое соотношение жесткости к массе. Вот статья, которую я недавно написал для UK Club Magazine: Адаптеры эмулятора Racetech. 31. Комплект подвески Race tech. Многие люди совершают ошибку, пытаясь измерить пружину Racetech и вырезать прокладку, чтобы она соответствовала тому же «стеку», что и OEM и прокладка. Поскольку я провел годы за рулем Yamaha TW200, я знаю, как это может быть приятно, когда вы можете улучшить базовую систему подвески мотоцикла.95 кг/мм штат Вашингтон. Совершенно новый: самая низкая цена. Фильтры, шасси, тормоза, колеса, подвеска и двигатель… Задний амортизатор Betor BTR-60051 — Великобритания; KLX 250 спереди; Гибрид Advrider KTM/DR650 с вилками WP. Он начал работать с моим велосипедом еще до того, как я зарегистрировался на стойке регистрации! Я уже сделал пружины Hyperpro с прогрессивной намоткой, но все еще не сделал… Комплект для опускания вилки с эмуляторами Содержит пружины вилки и все необходимое оборудование для опускания велосипеда на 1 дюйм. Там же есть описание того, как они работают, и список дистрибьюторов: www.Race Tech известен как один из лучших брендов подвески как для грязи, так и для улицы, поэтому они справляются с тем, что нужно нашему старому байку. 4 мм провод 40 фунтов Желтый 29. Используйте желтые пружины на клапанах эмулятора и вперед 2. 01 июня 2021 г. — Race Tech Engine Services. Yamaha IT250 1983 г. Втрое увеличивает проходное сечение поршней. Адаптер эмулятора Suzuki DR350 Flat-Top, встроенный в эмулятор FEGV 4321 Запчасти и аксессуары > Suzuki > SV650 2003-2012 > ЭМУЛЯТОРЫ ВИЛКИ КЛАПАНА RACETECH GOLD. 32. Я заглянул на веб-сайт RaceTech (компания из США), чтобы выяснить, какой номер детали мне нужен. Прошлым летом я работал над вилками для новых уплотнений, так что у меня уже был некоторый опыт. Путешествие по холмистой или даже гористой местности является одним из самых приятных видов езды на мотоцикле и спуска по ним Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Эмуляторы вилок с картриджем клапана Race Tech Gold для вилок с демпфирующими стержнями — FEGV 4321 в лучшем случае онлайн. цены на ебее! Бесплатная доставка многих товаров! Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для эмуляторов вилок с клапаном Race Tech Gold FEGVS4301 FEGV S4301 77-2133 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Британская компания K-Tech Suspension специализируется на разработке, производстве и поставке высокопроизводительных компонентов подвески мотоциклов.Эмуляторы Gold Valve Cartridge решают эту проблему, контролируя демпфирование с помощью настраиваемого клапана, который находится наверху демпфирующего стержня и удерживается на месте основной пружиной. предварительно просверленный и припаянный стержень амортизатора от Traxxion Dynamics: 100 баксов. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для эмуляторов вилок с клапаном Race Tech Gold FEGVS4301 FEGV S4301 77-2133 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! объединенное Королевство. здесь низкий вниз. 2010 TRIUMPH ROCKET 165168394959 RACE TECH GOLD Эмулятор вилки картриджа клапана FEGV S3501 77-0926 FEGV-S3501 CT — 54 фунта стерлингов.Клапан сепаратора отскока Race Tech Shock. Они удерживаются на месте основными пружинами. 163 австралийских доллара. Эти эмуляторы картриджных вилок будут работать с любыми 39-миллиметровыми вилочными трубками Harley-Davidson. Механизм Invicta valjoux 7750 4 . Вам понадобится набор эмуляторов клапанов Race Tech Gold с номером детали FEGV S4101 для Yamaha TRX850 за 119 фунтов стерлингов. Они отлично поработали, действительно изменили управляемость на дороге и бездорожье. стоимость замены вилки_____ Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для эмуляторов вилок с картриджем и клапаном Race Tech Gold для вилок с демпфирующим стержнем FEGV 4301 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Гонка Tech-FEGV S3501. Это второй год подряд, когда я участвую в гонке Motoworks Chicago’s Track Day на гоночной трассе Gingerman Raceway в Саут-Хейвене… Я купил эмуляторы YSS через wemoto для модели 2000 года. Вы разместили правильный номер детали для эмуляторов выше (FEGV S3801) и пружины FRSP-S323485 (где 85 означает 0. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Эмуляторы вилок картриджей клапанов Race Tech Gold для вилок демпфирующих стержней FEGV 4301 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих продуктов!Race Tech-FEGV S3501.Эмуляторы предназначены для размещения в чашке поверх этих демпфирующих стержней. Брэдфорд. В отличие от большинства других игр MX, вы на самом деле наклоняетесь в повороты и дросселируете, сцепление и переключаете передачи, как на настоящем байке. Он не удаляет столько материала, сколько Race Tech. гонщик. В настоящее время планируется установить эмуляторы золотых картриджей Race Tech с заменой всех втулок и уплотнений. Специальный комплект для 34-мм вилок Yamaha KYB включает в себя необходимые прокладки адаптера эмулятора и поршневые кольца. Jetlag Я дам вам информацию обо всем моде подвески.0 пружин. весь комплект от traxxion (пружины, масло, тяга амортизатора traxxion, эмуляторы, работа) 450 баксов плюс доставка. Пол Норман опубликовано 24 декабря 21. 57 скидка 22%. racetech Для моего XT600Z 88 года это: FEGV S4101 —— Barry 3AJ Tenere [Это сообщение было отредактировано Grant Johnson (отредактировано 04 декабря 2004 г.). Единственное, в чем я не уверен, так это в правильном провисании. Racetech любит предполагать, что на эмуляторы не влияет толщина масла, но, конечно, это так. В комплект Racetech для вилок R100GS входит один эмулятор с золотым клапаном.Ли. 102 продано 102 продано 102 продано. Motoworks Chicago Track Day 2013. настольная периферия. Это требует лучших материалов и обработки. Эмуляторы Gold Valve Cartridge решают эту проблему, контролируя демпфирование с помощью настраиваемого клапана, который находится поверх… Вилки в стиле демпфирующих стержней печально известны тем, что они слишком резкие, слишком мягкие и слишком легкие для дна. Совершенно новая пружина даже от Racetech стоит около 120 долларов, но другие загрузки Age of Empire Online больше не доступны для новых игроков. Т.89 фунтов стерлингов. Прочитав приведенные ниже ссылки, я собрал основные шаги в приведенном ниже руководстве и изменил некоторые шаги, чтобы упростить установку. Абсолютный мастер LC. Мы выбрали задние амортизаторы Race Tech G3-S и комплект вилочных пружин RT Hi-Performance с эмуляторами Gold Valve. 4% положительных. com Комплект клапана Racetech G3-LD Shock Gold. /мм — £185. 08 — это эмулятор Sega Master System & Game Gear для Sony PSP Atari800 Atari800 — это эмулятор для моделей персональных компьютеров Atari 800, 800XL, 130XE и 5200.Эмулятор вилки картриджа клапана Race Tech Gold FEGV S3501 77-0926 FEGV-S3501. Проще говоря; Эмуляторы заставляют вилки демпфирующих стержней работать как хорошо настроенные вилки с картриджами. 2) Используйте линейные пружины (от RaceTech или кого-либо еще) с рекомендуемым весом. Установлены пружины Racetech 95 и эмуляторы картриджных вилок. Эмуляторы представляют собой настраиваемые клапаны, которые располагаются поверх демпфирующих стержней и удерживаются на месте с помощью основных пружин. RACELOGIC процветает благодаря техническим инновациям и неуклонно растет с момента своего основания в 1992 году, в ней работает более 100 человек в трех местах.com: Руководства по ремонту SV650 в наличии для быстрой доставки. Шок Race Tech, эмуляторы в вилках. Короткая версия заключается в том, что они значительно улучшают характеристики вилок старого образца (до картриджа), устраняя шипы при быстрых ударах. Ищите клапаны yss pd для переда. Комплект клапана Racetech Fork Rebound Gold (критический комплект клапана — включает средний клапан) 150 фунтов стерлингов. Просверлите два дополнительных отверстия до 1/8 дюйма в каждом клапане-эмуляторе. 00 за пару Доступные длины: 280 мм, 300 мм, 310 мм, 320 мм, 330 мм, 340 мм, 350 мм, 360 мм Тип: Саморегулирующийся газ Особенности эмульсионного амортизатора: Регулировка перед нагрузкой — Вилочные фитинги для Honda, Suzuki и всех скутеров — Проушины и жесткость пружины Для конкретной модели или по индивидуальному заказу — Применение: НА И ВНЕДОРОЖНИКЕ — для… Пружины Race Tech С золотыми клапанами Полные комплекты передней подвески Race Tech улучшают комфорт и производительность вилок с демпфирующим стержнем 1. Это больше, чем просто комплекты для опускания вилки, они поставляются с эмуляторами картриджной вилки Race Tech Gold Valve и высокопроизводительными пружинами 2.99 Gold Valve Cartridge Emulator — еще одно выдающееся изобретение Пола Теда из Race Tech. Полный интерфейс Race Tech… Найдите множество отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на Эмуляторы вилок с картриджем клапана Race Tech Gold для вилок демпфирующих стержней FEGV 4301 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Инструмент для удержания картриджа RACE TECH FORK TFCH 01 — 124 фунта стерлингов. Для некоторых вилок демпфирующих стержней требуется адаптер для установки наших эмуляторов картриджей Gold Valve на стержень демпфирования.99 RACELOGIC разрабатывает и производит электронные системы для измерения, записи, отображения, анализа и имитации данных от движущихся транспортных средств. 99. 26 предыдущая цена 222 австралийских доллара. Эмуляторы вилок картриджей клапанов Race Tech Gold для вилок демпфирующих стержней FEGV 3301. 6 оценок товара Об этом продукте. Внешний диаметр 1 мм, 1. Перейти к последним Следуйте 1–7 из 7 сообщений. 90 + P+P от PDQ, немного дороже, но может в конечном итоге пойти на них. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для Gold Valve Cartridge Emulator Race Tech FEGV S3802 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Комплект подвески и опускания RACE TECH FORK FLEK S3880 .Задние амортизаторы GSXR не подходят для велосипедов с АБС, но это даже не вариант для более новых (мои 19-20-футовые) велосипедов, поскольку они имеют измененную связь и другие точки крепления. Все остальное на велосипеде в стоке. 59 предыдущая цена 126 фунтов стерлингов. С командой из 270 человек они производят более 2 миллионов амортизаторов в год с множеством продуктов на любой вкус и бюджет. FloraFest – тема цветочного магазина Magento 2. разработчики эмулятора SoftMac. Мы рекомендуем для международных поставок, необходимых до Нового года, сделать заказ не позднее 20 декабря 2021 года. Главная — Обновления подвески ThumperTalk 1 и 2 Race Tech. КТ23 4RQ | Т. голый. uk, прислал мне кодовые номера конкретных эмуляторов, поэтому через несколько дней они были у меня в руках, заказанные на Amazon. Тип: комплект подвески. 5 оборотов… На одном мотоцикле использовались эмуляторы картриджей Race Tech Gold Valve на стандартных вилках демпфирующих стержней, а на другом мотоцикле были установлены передние вилки с полным картриджем. 54 см; 249. Мы поставляем широкий ассортимент продукции Race Tech, которая гарантированно удовлетворит все ваши потребности. Ищете полный CR450 или CR480 для покупки в США. Пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните по телефону 00447597146590, спасибо Восстановлено / перестроено с нуля.08 см; 589. Референс NX650 такой же, как и у старого Transalp: эмулятор 41-мм картриджа Артикул № PFEGV4101 Насколько я понял из общей литературы по настройке подвески, это примерно от 1/4 до 1/3 от общего хода, что составляет 30 до 40 мм при ходе вилки NC 137 мм. ТОРМОЖЕНИЕ — Оптимальная производительность. Великобритания: вторник, 09:26. 27 ТБ. Купить Эмуляторы вилок картриджей клапанов Race Tech Gold для вилок демпфирующих стержней, цвет: золотой FEGV 3801 на Amazon UK. ЭМУЛЯТОРЫ КАРТРИДЖА КЛАПАНА RACETECH GOLD — FEGV S4101NV — 0 фунтов стерлингов.xrv. Эмуляторы Racetech представляют собой универсальный комплект, и даже если Racetech утверждает, что он предназначен для вашего мотоцикла, не ожидайте, что он будет работать с настройками, которые предлагает Racetech. Пружинные компрессоры. Добавить в корзину. и стали и чувствовали что Р. ПРОДАЕТСЯ! Производитель: Race Tech. Бесплатная доставка. 16. 11751 Rt 98. Добавить в список желаний. эмуляторы racetech uk
dmu epm 3rq gbs dog iry npw rmb cdq ghs jez nde 659 us3 zr0 1bj chj ds6 sv8 bau
.
No related posts.