Прогорел клапан симптомы: Симптомы прогоревшего клапана

Если прогорел клапан симптомы инжектор. Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

• Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
• . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
• После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

• Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
• Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
• Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного.
  Обязательно и притрите клапана.

Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает.

Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Такая неприятность как прогоревший клапан — довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта «болячка» может возникнуть и на совсем свежих двигателях. Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор — значит серьезно усугублять проблему.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

Итак, перечислим причины прогара клапанов:

• Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
• Чрезмерное зажатие клапанов;
• «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

Прогар клапанов — последствия

Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать — это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная (ГБЦ).

Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.

Как определить прогар клапана?

Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны .

Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра

Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.

Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.

После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано .

Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем .

Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.

Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: . После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.

Подведем итоги

Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.

Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!

Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана

&nbsp

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Что делать, если прогорел клапан? Признаки прогоревшего клапана и причины прогара Какие признаки прогоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера , провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

• После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о, распредвал соответственно поворачивается на 90 о.

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

• Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
• . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
• После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

• Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
• Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
• Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.

Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Газораспределительный механизм, являясь частью двигателя, представляет собой высокотехнологичную прецизионную систему, от нормального функционирования которой зависит качество топливовоздушной смеси и её количественные характеристики.

Клапана, входящие в состав ГРМ, вынуждены работать в исключительно тяжёлых, можно даже сказать, экстремальных условиях. Они страдают от воздействия высоких давлений и температур, а если газораспределительный механизм функционирует со сбоями, это сказывается, в первую очередь, на ресурсе клапанов. При этом существует немало причин, приводящих к преждевременному их прогоранию.

Задача каждого водителя – уметь распознавать такие случаи, поскольку если не предпринимать никаких мер, капитального ремонта силового агрегата не избежать. Разумеется, только замена клапанов ситуацию не исправит, поскольку необходимо выяснить реальную причину возникновения неисправности. Мы постараемся помочь начинающим водителям усвоить методы диагностики клапанной системы.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Последствия

В лучшем случае прогорание клапанов приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности автомобиля. Однако это быстро может перейти к более сложным проблемам:

• повреждение головки блока, цилиндра, поршня осколками прогоревшего клапана;
• пробой блока цилиндров крупными обломками;
• прогорание седла клапана, что ведет к необходимости замены головки блока цилиндров.

Кроме того, огонь от воспламенившейся горючей смеси при непрогоревшем клапане может поступать как во впускной коллектор, так и в систему выпуска отработавших газов, сокращая срок их службы.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Рекомендуем: Промывка системы охлаждения двигателя — 6 народных методов быстрой и качественной очистки

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Видео на тему

Похожие публикации

• Признаки неисправности катушки зажигания
• Машина глохнет при торможении
• Признаки неисправности термостата
• Признаки неисправности ДМРВ

Оставить отзыв
Отменить ответ

Что происходит, когда вы сжигаете клапан? — MVOrganizing

Что происходит, когда вы сжигаете клапан?

По сути, это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не уплотняются должным образом. Сгоревший клапан ухудшит работу вашего автомобиля и снизит расход топлива. Неровная работа на холостом ходу, пониженная мощность, обратное зажигание и пропуски зажигания — все это симптомы ожога клапана.

Каковы симптомы обгоревшего клапана?

Потеря мощности двигателя Это может вызвать проблемы со сжатием, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности.Обгоревшие клапаны — еще одна проблема, которая приводит к проблемам с питанием. Когда клапан сгорает, он может потерять материал и даже иметь большие отверстия, через которые выходят газы и уменьшается сжатие.

Можно ли получить хорошую компрессию при плохих клапанах?

Что касается вашего вопроса, да, вы можете получить «хорошие» показатели сжатия и согласованность, но при этом получить довольно разные результаты LD. Испытание на сжатие — это динамическое испытание, при котором двигатель раскручивается, и даже кувшин с некоторой утечкой все равно будет качать манометр, если он достаточно раскручен.

Как узнать, застрял ли клапан в открытом положении?

Следите за движением всех пружин клапана на головке. Каждая пружина клапана должна двигаться вверх и вниз с регулярным ритмом. Пружина клапана, которая не движется, стучит или периодически перемещается, указывает на заедание клапана.

Что остановит шум подъемника?

В дополнение к новому маслу существуют проверенные присадки, которые вы можете добавлять в масло для повышения производительности и снижения шума ваших подъемников и двигателей. Этой цели служат высококачественные продукты, такие как наш легендарный Rislone Engine Treatment и полностью синтетический Rislone Nano Prime, который может значительно снизить шум шумных двигателей.

Как долго вы можете водить машину с тикающим подъемником?

Итак, если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки двигателя, обязательно проверьте подъемники. Не игнорируйте этот звук, потому что ущерб от этого тикающего шума может быть большим и дорогостоящим. Если у вас плохие подъемники, не следует ездить на автомобиле более 100 миль.

Что вызывает сгоревшие клапаны?

Перегоревшие клапаны (в основном связанные с выпускными клапанами) — это состояние клапанов двигателя, не обеспечивающих герметичное уплотнение между седлом клапана и клапаном.Состояние сгоревшего клапана влияет на выпускные клапаны, подверженные воздействию горячих газов и деталей двигателя, и в результате клапаны повреждаются.

Хотя не во всех случаях, состояние сгоревшего клапана также влияет на впускные клапаны. В большинстве случаев сгоревший клапан может иметь по краям изношенный зазор, из-за которого выхлопные газы выходят за пределы уплотнения клапана.

Кроме того, износ клапанов вызван чрезмерным тепловым воздействием горячих моторных газов; какие еще причины сгоревших клапанов? Распространенные причины сгоревших клапанов:

• обедненный режим двигателя
• удлиненный фитинг комплекта для сжиженного нефтяного газа, вызывающий меньшее количество смазки клапанов,
• и недостаточное охлаждение, вызывающее перегрев двигателя.

Общие причины сгоревших клапанов

1. Как бедная работа двигателя вызывает сгорание клапанов

Обедненная работа двигателя — это состояние, которое влияет на большинство двигателей автомобилей и является результатом слишком низкого количества воздуха для топлива или топливно-воздушной смеси. Другими словами, там, где много воздуха смешивается с небольшим количеством топлива, камера зажигания двигателя будет получать много воздуха и меньше топлива, и наоборот для воспламенения.

В большинстве случаев обедненная смесь двигателя указывает на серьезные проблемы нескольких автомобилей.Распространенными причинами обеднения двигателя являются отказы или повреждения топливных форсунок, загрязненные датчики массового расхода воздуха и неисправные кислородные датчики.

Бедные смеси определяются как горящие при высоких температурах по сравнению с обычными топливовоздушными смесями. Поэтому детали двигателя, расположенные рядом с камерой сгорания, включая выпускные клапаны, подвергаются сильному нагреву.

Если выпускные клапаны не имеют направляющей клапана, они перегорели; следовательно, обедненные смеси в двигателе вызывают сгорание клапана.

2.Как длительное использование фитинга набора для сжиженного нефтяного газа приводит к сгоранию клапанов

Установка систем сжиженного нефтяного газа в автомобиле играет решающую роль в продлении срока службы двигателя. В этой технике используется несколько идей, например установка нового блока управления двигателем, баллона сжиженного газа и модификации коллектора.

Основное использование идеи LPG — позволить автомобилю использовать два источника топлива, бензин или дизельное топливо. Преобразование топлива с помощью сжиженного нефтяного газа предотвращает преждевременное зажигание или детонацию двигателя, поскольку он работает с октановым числом более 100.

В этой системе, работающей на сжиженном нефтяном газе, детали двигателя подвергаются воздействию горящего очистителя, так как любая грязь, возникающая в результате вычислений, удаляется. Тем не менее, очистка может доходить до смазки выпускных клапанов. В результате смазка в этих клапанах становится низкой, и из-за избыточного тепла клапаны сгорают, а следовательно, сгорают клапаны.

3.Как недостаточное охлаждение, вызывающее перегрев двигателя, приводит к сгоранию клапанов.

Двигатель вашего автомобиля предназначен для выполнения тяжелых работ по работе основных компонентов вашего автомобиля.Поэтому двигатель сильно нагревается и нуждается в эффективном охлаждении. Если двигателю не хватает охлаждения, он со временем нагревается и обгорает компоненты, включая выпускные клапаны.

В результате выпускные клапаны превращаются в перегоревшие.

Признаки сгоревшего клапана

• Мощность двигателя снижается: в сгоревших клапанах могут образоваться отверстия, через которые выходят все газы; следовательно, в двигателе будет мало газа для сжатия. Там, где в двигателе меньше сжатия, характеристики двигателя снижаются.
• Причины пропусков зажигания: Это происходит из-за того, что цилиндр двигателя не работает эффективно.
• Трудности при запуске двигателя: все части должны правильно играть свою роль, чтобы автомобиль функционировал эффективно. Если в машине перегоревшая клапана, она будет испытывать трудности при запуске.

Можно ли ехать с перегоревшим клапаном?

Да, вы можете ездить с перегоревшим клапаном, но вы нанесете больший ущерб внутренним деталям автомобиля. Если вы продолжите движение с горящими клапанами, вы повредите свой двигатель.Итак, лучше всего не водить машину с сгоревшими клапанами и ждать, пока вы их отремонтируете или замените.

Езда с перегоревшими клапанами приведет к пропуску зажигания, что, в свою очередь, вызовет повреждение каталитического нейтрализатора. Поскольку каталитический нейтрализатор является критически важным устройством для выброса вредных веществ, его повреждение может привести к его разрушению внутри. В конечном итоге это приведет к закрытию выхлопной трубы, что приведет к более серьезным потерям мощности, затрудняющим управление автомобилем.

Поэтому рекомендуется отремонтировать сгоревшие клапаны перед движением или прекратить работу с сгоревшими клапанами.

Как долго можно ездить на сгоревшей арматуре?

Хотя на этот вопрос нет конкретного ответа, вам следует водить свой автомобиль с сгоревшим клапаном только в аварийных или временных целях. Если вы отправитесь на большое расстояние, вы нанесете больший урон, что в конечном итоге может вам дорого обойтись. Например, если сгоревший клапан сломается, стоимость ремонта будет выше.

Следовательно, хотя вы можете ездить на сгоревшей арматуре, не следует ездить на больших расстояниях. И пусть езда будет просто аварийной как при переезде в гараж или к механику.В противном случае вам следует подумать о замене или о сгоревшем клапане перед поездкой.

Может ли утечка выхлопных газов стать причиной сгорания клапана?

Да, основная причина сгоревших клапанов — негерметичность выхлопных газов. Если клапан не уплотнен должным образом, это приведет к возгоранию клапана. Утечка выхлопных газов вызвана низким противодавлением в системе, что позволяет несгоревшей трубе пройти мимо клапана.

Следовательно, неэффективные уплотнения между седлом клапана и клапаном. В большинстве случаев обгоревшие клапаны случаются, когда клапан не может правильно уплотняться после повреждения материала клапана из-за высоких температур.

Можно ли починить перегоревший клапан?

Перегоревший клапан может быть отремонтирован опытным механиком только при незначительных повреждениях, то есть в зависимости от тяжести ожога. Когда клапан сгорает, он становится неработоспособным, и исправить это уже невозможно.

Вы можете заменить сгоревший клапан, сняв головку цилиндра и заменив поврежденные кондиционированные детали или новые. Однако ремонт или замена зависит от того, насколько сильно он сгорел. Незначительные ожоги могут потребовать исправления, а серьезные — замены.

Сколько стоит замена клапана?

Автомобиль — дорогое вложение, а это значит, что даже его запчасти стоят дорого. Затраты на ремонт сгоревшего клапана различаются в зависимости от механической мастерской, которую вы посещаете, и любых других затронутых деталей. Затраты на ремонт включают затраты на обслуживание и необходимые ресурсы.

Как правило, стоимость необходимых ремонтных ресурсов колеблется от 25 до 60 долларов. Стоимость регулировки клапана колеблется от 250 до 350 долларов. Плата механику может стоить от 200 до 300 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Таким образом, общая стоимость замены сгоревшего клапана составляет около 2000 долларов. Окончательная цена, которую вы получите за замену клапана, будет зависеть от автомобиля, налогов и материалов для переустановки.

Заключение

Клапаны могут сгореть по нескольким причинам, включая обычный износ. Сгорание клапана может привести к пропуску зажигания в цилиндре и появлению дыма в выхлопе. Хотя вы можете это исправить, вы можете сделать это только в случае незначительных повреждений, а крупные требуют только ремонта.

Однако ремонт может быть дорогостоящим, но жизненно важным, так как он предотвратит повреждения, вызванные вождением автомобиля с сгоревшим двигателем.

Заклинивающие клапаны — из отложений углерода

Заедание клапанов — от нагара — что делать

Первым признаком заедания клапанов обычно является отсутствие двигателя или его резкая работа в холодном состоянии.

Но заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.

В этом случае заедающие клапаны часто будут работать бесплатно по мере прогрева двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра в холодном состоянии может подтвердить заедание клапанов.

Заклинивание клапанов также может быть признаком наличия нагара на клапанах.

Отложения углерода, которые могут образовываться на ваших клапанах по ряду причин

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Итак, масло вытягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. Но со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу сесть на клапан и образовать отложения.

Изношенная направляющая клапана

Потеря компрессии, плохое сгорание или холодная работа двигателя также могут быть причиной; нагар на клапанах.

Сильно изношенные направляющие клапана, также могут привести к заеданию клапанов. Но они, скорее всего, проявятся в виде пропусков зажигания в двигателе или засорения свечей зажигания перед заеданием.

Отложения впускных клапанов образуются на задней стороне клапанов; в то время как отложения из камеры сгорания накапливаются в камере сгорания.Вопреки тому, что многие считают, депозиты могут быстро начать формироваться и накапливаться.

Многочисленные циклы холодного пуска и прогрева, чрезмерный холостой ход, короткие поездки и поездки по городу; все это идеальные условия для быстрого образования углеродных отложений.

Отложения в портах и ​​на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности.

Заедание клапанов, может привести к их сгибанию

Итак, самая частая поломка клапанов — это изгиб.В результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя.

Заедание клапанов, может вызвать их изгиб

Возможные причины изгиба клапанов:

• Заедание клапанов из-за скопления углерода.
• Обрыв цепи / ремня привода ГРМ.
• Неправильная установка новых ремней и цепей.
• Слабые или сломанные пружины клапана.
• Перегрев двигателя.

Итак, если вы подозреваете, что в вашем двигателе погнуты клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

Клапаны заедают, они могут сгореть

Другой распространенный тип неисправности клапана — это сгоревшие клапаны.

Заедание клапанов может привести к их возгоранию

В основном это происходит из-за газов сгорания, выходящих между клапаном и седлом клапана; когда они не запечатываются должным образом. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но также может повредить впускные клапаны.

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

• Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
• Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах. И регулярно проверяйте зазоры клапанов.
• Неправильное уплотнение клапана с седлом клапана ГБЦ.
• Углеродные остатки, образующиеся в результате нерегулярного горения; поставит под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
• Неправильный зазор клапана, может поставить под угрозу уплотнение клапана, вызывая неисправность этого типа.
• Работа на сухом топливе, например сжиженном газе, приводящем к недостаточной смазке.

Отложения могут попасть в другие части двигателя и вызвать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете долго не замечать их. В конце концов, они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать: серьезные колебания и срыв, если оставить без присмотра.

Отложения углерода на задней части клапана

Минимизация отложений углерода Итак, ваши усилия, вероятно, должны быть сконцентрированы; по удалению уже образовавшихся отложений. Самая большая ошибка — думать; что одна услуга избавит двигатель от всего углерода. Хотя добавки существуют уже несколько десятилетий; До недавнего времени они действительно работали достаточно хорошо. Я не собираюсь ни называть, ни предлагать ни одного, потому что все они говорят, что они работают. Присадки к моторному маслу Просто помните, хотя большинство из них работают, у них есть и обратная сторона. Я бы сказал из уст в уста, потому что увидеть — значит поверить. Заключение Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его образование:

Спасибо!

6 признаков неисправности клапана двигателя (и способы их проверки)

Проблема с двигателем — последнее, с чем кто-либо хочет иметь дело, но это случается. Одна неприятная проблема, которая может вызвать головную боль, — это погнутый клапан двигателя. Каковы симптомы погнутого клапана двигателя и насколько серьезен дефект?

Учитывая, что клапаны двигателя являются важной частью двигателя, важно быстро решить эти проблемы.Мы смотрим на работу клапанов двигателя и касаемся симптомов сгибания одной из них. Наше руководство также покажет вам, как проверить, нет ли погнутых клапанов двигателя. Давайте начнем с быстрого взгляда на знаки:

Наиболее частый симптом погнутого клапана двигателя — пропуски зажигания в цилиндрах вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить другие проблемы с производительностью двигателя. Если вы видите низкое сжатие во время теста на сжатие, это тоже хороший знак.

Вот более подробный список наиболее частых симптомов погнутой клапана двигателя:

6 Признаков неисправности клапанов двигателя

1.Проверьте свет двигателя

Современные автомобили контролируют все датчики в двигателе вашего автомобиля в режиме реального времени, чтобы убедиться, что его работа оптимальна. Если что-то не так с любым из датчиков или если какой-либо параметр находится за пределами диапазона, на вашей приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Если какой-либо из клапанов двигателя погнут, это обязательно приведет к включению контрольной лампы двигателя. Вы можете проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы найти любые коды неисправностей, связанные с воздушно-топливной смесью.

Клапаны двигателя не являются электронными, поэтому коды неисправностей не говорят о том, что клапан двигателя прямо изогнут, но могут что-то сказать о пропусках зажигания или неправильной топливовоздушной смеси.

2. Возгорание двигателя

Если выпускной клапан изогнут, это влияет на выход дыма из цилиндра. Выпускные клапаны должны открываться и закрываться в определенное время, чтобы всегда поддерживать нужное давление.

Изогнутый выпускной клапан может оказаться в неправильном положении.В закрытом состоянии он также может не запечатать должным образом. Этот дефект вызывает утечку выхлопных газов, которая влияет на способ сгорания топлива.

Когда ECU замечает проблему, он может перекомпенсировать, изменив количество топлива, подаваемого в цилиндр. Когда цилиндр работает на обогащенной смеси, несгоревшее топливо просачивается в выхлопную систему, создавая обратный огонь или хлопающий звук.

3. Низкое сжатие

Когда двигатель работает, внутри цилиндра создается давление, известное как сжатие.Изогнутые клапаны двигателя обычно приводят к дисбалансу сжатия. Когда это давление слишком низкое, это влияет на процесс сгорания, и топливо не может гореть правильно.

Изогнутый клапан двигателя создает низкую компрессию, поскольку он больше не закрывается надежно, что приводит к повреждению уплотнения с головкой блока цилиндров. По мере выхода воздуха или выхлопных газов компрессия прекращается, что вызывает недостаток мощности и другие проблемы с производительностью.

Если вы заметили низкую компрессию во время проверки компрессии, пора проверить клапаны двигателя, чтобы убедиться, что они не протекают.

4. Встряхивание двигателя

Изогнутые клапаны двигателя известны тем, что меняют режим работы двигателя. Если клапан поврежден чем-то, например, обрывом ремня газораспределительного механизма, двигатель может начать трястись из-за пропусков зажигания. Вы можете заметить это чаще на холостом ходу или при движении на более низких скоростях.

В зависимости от того, насколько сильно поврежден клапан, вы сможете управлять автомобилем в течение короткого времени. Однако сильно поврежденные клапаны могут привести к полной остановке двигателя.

5.Отсутствие мощности

Изогнутые клапаны двигателя почти всегда приводят к нехватке мощности. Во многих случаях эти проблемы с питанием возникают из-за снижения давления в цилиндре, вызванного повреждением клапана. Если клапан не закрывается должным образом или не сидит там, где должен, смесь сгорания будет выброшена.

Кроме того, проблемы с мощностью могут возникать из-за того, что двигатель работает на богатой смеси, чтобы компенсировать проблемы, вызванные изогнутым клапаном. В любом случае его необходимо отремонтировать, поскольку со временем проблема будет только усугубляться.

6. Чрезмерный расход масла

Для правильной работы клапаны двигателя необходимо смазывать. С помощью уплотнения клапана шток клапана при движении смазывается маслом. Однако масло не может попасть в цилиндр с помощью уплотнения клапана.

Износ или повреждение уплотнения может произойти при изгибе клапана. Эти сломанные уплотнения позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Этот дефект вызывает возгорание чрезмерного количества масла. Это также может повлиять на работу двигателя и может повредить каталитический нейтрализатор, если его не отремонтировать быстро.

Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, это может быть вызвано изогнутым клапаном двигателя, в результате чего уплотнение клапана протекает.

СВЯЗАННЫЙ: 6 симптомов неисправного уплотнения клапана

Что такое клапаны двигателя?

Клапаны — это детали, которые помогают контролировать движение воздуха через двигатель. Во время такта впуска впускные клапаны открываются, пропуская воздух в камеру сгорания. Во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, чтобы позволить сгоревшему сгоранию выйти из камеры.

Когда происходит такт сжатия, впускной и выпускной клапаны должны оставаться закрытыми, чтобы создать давление, прежде чем смесь сгорания может воспламениться. Эта сила сгорания придает мощности вашему автомобилю.

Внутри головки блока цилиндров находятся выпускные и впускные клапаны. В большинстве автомобилей по две штуки на цилиндр. Таким образом, четырехцилиндровый мотор содержит всего 16 клапанов. Однако некоторые двигатели LS V8, используемые GM, содержат только один выпускной и впускной клапан на цилиндр, что дает вам в общей сложности 16 клапанов.

Как проверить изогнутые клапаны двигателя

Чтобы проверить, нет ли погнутого клапана двигателя, идеальная проверка потребует снятия головки блока цилиндров и осмотра клапана. Однако это больше работы, чем большинство людей хотят иметь, поэтому тесты на сжатие и тесты на утечку очень удобны.

С помощью теста на сжатие вы можете быстро увидеть, какое сжатие производит каждый цилиндр. Это простой способ увидеть, как работает двигатель.

Если вы обнаружите, что в одном цилиндре низкий уровень, вы перейдете к проверке утечки.С помощью этой диагностики вы можете определить, когда воздух выходит из двигателя. Тест на утечку подключается к отверстию свечи зажигания. Как только это будет выполнено, коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока цилиндр не достигнет такта сжатия. Это когда вы слышите, как из двигателя устремляется воздух.

Если воздух выходит из впускного отверстия, вероятно, вы имеете дело с погнутым впускным клапаном. С другой стороны, воздух поступает из выпускных точек в изогнутый выпускной клапан. Однако воздух, выходящий из этих мест, также может означать, что на клапанах есть просто скопление углерода, что приводит к плохому уплотнению.Если вы не уверены, может потребоваться дополнительная диагностика у квалифицированного механика.

CSOBeech — Выхлопные клапаны TCM

Так вы хотите знать, что такое прогоревший выхлоп клапан как выглядит? Тот, который даст вам сжатие примерно 15/80? Ну вот ты идти!

Взгляните на Тема BeechTalk предоставлена ​​Майком Ф. на трех его кувшинах IO-550, которые давали ему компрессии 15/80, 15/80 и 55/80.Клапан слева и средние были на уровне 15/80, а справа — 55/80.

Вот что Уолтер Аткинсон из Продвинутый пилот Семинары должны были сказать:

«… тот, что справа, не похож она протекала (если была, то почти не протекала) при работающем двигателе … только во время проверка статического сжатия. Я бы хотел увидеть на нем загрузку монитора двигателя. Что один очень похож на нормальный тепловой образец на исправном клапане с LOP-ходом с ОЧЕНЬ незначительные изменения краев.Два других выглядят так, как будто они значительно протекают пока двигатель работал. «

Обратите внимание на неравномерный рисунок прожига первой и средние клапаны, а не крайний правый клапан.

Вот крупный план первого клапана, того самого слева:

Надеюсь, это даст вам и вашему механику представление о том, что вы можете увидеть в бороскопе, когда проблемы с выпускным клапаном подозреваемый.

---

Стюарт С., ИА и барон, владелец, добавляет это «хорошее» изображение клапана выше.

Стюарт С., ИА и барон, владелец, вносит это «Плохое» изображение клапана вверху и внизу самолета. клапаны проработали 45 часов с начала года и в то время были в порядке. Обратите внимание на небольшие микротрещины на второй картинке ниже.

---

Будьте добры к себе Клапаны

Вот рассказ о клапане из Буковик Мэтт С., а также технические ссылки на источники:

Клапаны сгоревшие всегда были и остаются одной из самых серьезных проблем при ремонте авиационного двигателя. Некоторые из них возникают из-за проблем с направляющими клапана, но большинство из-за перегрева клапанов. Температура выхлопных газов является основным фактором нагрева клапана. Клапан седло к ГБЦ составляет 80% охлаждения клапана. Следовательно, работа с высокими показателями CHT и EGT может привести к перегреву выпускного клапана и вызвать повреждение клапана, что испытали многие пилоты.

Вот наука:

1. Тейлор, Массачусетский технологический институт, Кембридж, 1985, Двигатель внутреннего сгорания в теории и теории. Практика:

а. «Выхлопные клапаны представляют собой серьезную проблему с охлаждением с тех пор, как появление двигателя внутреннего сгорания ».

г. «Среднее значение EGT и скорость относительно поверхности (выпускного клапана) выше. чем в любой другой точке двигателя ».

г. «… Даже небольшое снижение температуры клапана с 1400 до 1350 градусов по Фаренгейту, приводит к значительному увеличению срока службы и надежности клапана.”

2. Ламли, Школа машиностроения и аэрокосмической техники им. Сибли, Корнелл. Университет 1999 г., Двигатели:

а. «Проблемными зонами (из-за нагрева) являются выпускной клапан и головка поршня. В Головка выпускного клапана отдает большую часть тепла седлу клапана ( направляющая клапана относительно мала, потому что путь длинный и проводимость площадь небольшая). К сожалению, когда клапан открывается, он подвергается воздействию выхлопные газы, которые проходят мимо с высокой скоростью (что способствует хорошему нагреву передачи), при этом головка клапана не контактирует со своим сиденье.”

b. «…. Поддержание температуры клапана на как можно более низком уровне, а седло во многом зависит от часть по поддержанию температуры клапана на как можно более низком уровне, чтобы поддерживать низкое окисление и для предотвращения деформации клапана ».

г. «… Охлаждение выпускного клапана — это очень важный вопрос».

3. Сандерс, Уилстед и Малкахи, Отчет NACA 754 12/1943, «Эксплуатация Температура выхлопного клапана с натриевым охлаждением, измеренная термопарой »

a. «Было обнаружено, что соотношение топливо-воздух имеет большое влияние на температуру клапана,….”

b. «Температура клапана имеет жизненно важное значение для срока службы клапана».

г. «И более богатые, и более бедные смеси давали более низкие температуры клапана, хотя работа на обедненной смеси не привела к такой низкой температуре клапана, как работа на богатой смеси ».

г. «Уменьшение соотношения топлива и воздуха (из ROP) увеличило температуру клапана… .. «…. относительно большое увеличение общего охлаждения головки блока цилиндров требуется для поддерживать постоянную температуру клапана ». то есть: уменьшение CHT компенсирует для более высоких EGT.
e. «Изменение соотношения топливо-воздух (обеднение) оказало относительно большое влияние на клапан. температура. »

4. Баниасад, Халил и Шен, исследование SAE 4/2006, Выхлопной клапан, термический Управление и надежная конструкция ……:

a. «Почти все тепловыделение к выпускному клапану происходит от горения и выхлопные газы ….»

г. «Более горячий выхлопной газ из-за топливовоздушной смеси может вызвать клапан отказ.»

5. Хамада и Оцубо, исследовательский документ SAE 3/2000, Температура клапанов двигателя Система моделирования:

а.«На температуру клапана больше всего влияет топливно-воздушная смесь».

г. «Температура в верхней части (клапанной) головки и под головкой становится максимальной. когда EGT максимальны ».

6. Рот, исследовательская статья SAE 3/2003, Методология анализа усталости для прогнозирования Срок службы клапана двигателя:

а. «Выпускной клапан показал, что максимальная температура существует на середине клапана. корень. Это произошло из-за высокой скорости потока выхлопных газов вокруг штока во время ход выхлопа ».

г.«Повышение рабочей температуры выпускного клапана снижает полезный срок службы клапана ».

г. «Срок службы клапана очень чувствителен к рабочей температуре».

4. Вишневски, исследовательская статья SAE 2/1998, Экспериментальное исследование теплопередачи на Выпускные клапаны… ..:

a. «От 91% до 92% тепла передавалось от выпускного клапана через седло и от 7% до 8% через шток клапана ».

Я не могу найти никаких исследовательских работ, опубликованных данных или книг, поддерживающих концепция о том, что на надежность выпускных клапанов не влияют EGT и CHT.Мы посмотрите на 400 для не превышайте температуру для CHT. Все время мы держим EGT вниз ниже 1800 в сумме.

Состояние двигателя зависит от хорошего и точного понимания того, как пилот действия влияют на двигатель. И EGT, и CHT оказывают значительное влияние на температура выпускного клапана и срок его службы.

---

Посетите рассказ о работе движка CSOBeech ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о Продвинутые пилотные семинары и мой опыт работы с LOP / GOP на моих IO-470L.

Работа с заклинившими клапанами — AVweb

Каждый цилиндр поршневого авиационного двигателя имеет два клапана — впускной и выпускной — которые открываются и закрываются путем скольжения внутрь и наружу через направляющую клапана с малым допуском. Застрявший клапан больше не скользит по направляющей. Застрявший клапан может отказываться открываться или после открытия может не закрываться. Либо ситуация довольно серьезная.

Застрявшие клапаны обычно возникают из-за накопления отложений и / или коррозии на штоке клапана.Поскольку посадка штока в направляющей настолько плотная, на штоке клапана не возникает большого нароста, препятствующего свободному движению клапана внутри направляющей.

«Утренняя тошнота»

Зазор между штоком клапана и его направляющей клапана минимален при холодном двигателе. Следовательно, первый признак заедания клапана обычно возникает при первом запуске двигателя и часто определяется периодическим колебанием или отсутствием скорости вращения двигателя. Мы называем это «утренним недомоганием».

Утреннее недомогание — это предупреждение, к которому следует немедленно прислушаться. Застывшие клапаны никогда не проходят сами по себе… они всегда ухудшаются, обычно довольно быстро. Управление самолетом, двигатель которого проявляет утреннюю тошноту, увеличивает риск серьезного повреждения двигателя и, возможно, отказа двигателя в полете. Следовательно, самолет должен быть сбит для обслуживания при первых признаках заклинивания клапана.

Что заставляет клапаны заедать?

Заедание клапана зависит как от конструкции двигателя, так и от окружающей среды, в которой он работает.У Lycomings больше проблем с заеданием клапана, чем у Continentals. Горячие двигатели чаще заедают клапаны, чем холодные. Клапаны чаще заедают в жаркую летнюю погоду, чем в холодные зимние месяцы. Использование топлива с высоким содержанием свинца и недостаточная накачка могут привести к заеданию клапана, как и нечастая замена масла.

Тепло — основная причина заедания клапана. Высокие температуры в направляющей выпускного клапана окисляют масло и образуют нагар на направляющей клапана, и эти отложения могут вызвать заедание клапана.Самая частая причина повышения температуры клапана — негерметичность клапана.

Весь дымовой газ должен проходить вокруг поверхности клапана при выходе из выпускного отверстия. Большая теплопоглощающая поверхность поверхности выпускного клапана должна отводить тепло от своей поверхности. Клапан, который не контактирует должным образом со своим седлом (т.е. протекает), не может проводить столько тепла в головку цилиндра, как клапан с хорошей посадкой.

Sticky Lycomings

Штоки клапанов Lycoming работают при более высоких температурах, чем штоки клапанов Continental.В двигателях Continental используются твердые выхлопные клапаны, тогда как в двигателях Lycoming используются выхлопные клапаны с натриевым охлаждением, полые штоки которых заполнены металлическим элементарным натрием. Натрий в клапане Лайкоминга плавится при 97,5 ° C и проводит тепло от головки клапана к штоку клапана, где оно проходит через направляющую клапана в головку блока цилиндров. Шток клапана Lycoming обычно работает на 100 ° F выше, чем шток клапана Continental. Более высокие температуры штока клапана в Lycomings делают их более восприимчивыми к заеданию клапана.

Большая часть тепла, отводимого от головки выпускного клапана Lycoming, выходит через шток клапана на ребра головки блока цилиндров. Кроме того, выступ направляющей Lycoming позволяет 5% направляющей выступать за конец выступа и выступать в выпускное отверстие. Выступающая направляющая поглощает тепло из потока выхлопных газов. Из-за высоких температур и отложений сгорания на штоке выпускного клапана эта область направляющих «раструбов» становится больше. Это увеличивает зазор между направляющей и штоком и позволяет продуктам сгорания и теплу проходить вверх по штоку клапана.Эти продукты сгорания образуют отложения свинца и кислоты, которые увеличивают коррозионную среду.

Клапаны Lycoming также заедают из-за накопления коррозии на штоке клапана. Коррозия увеличивает диаметр клапана, тем самым уменьшая зазор между штоком клапана и направляющей. Высокие температуры штока в сочетании с конструкцией, допускающей попадание большего количества продуктов сгорания в направляющее отверстие, создают коррозионную среду, которая редко встречается в двигателях Continental.

Двигатели Lycoming TIO-541, установленные в Beechcraft Duke, используют выхлопную трубу с масляным охлаждением.Охлаждающее масло циркулирует в канавке между выпускной направляющей и направляющей втулкой. Если эта канавка закоксовывается окисленным маслом и забивается, выпускная направляющая и клапан перегреваются и заедают. Если на этом двигателе застряла выхлопная направляющая, обязательно проверьте масляный канал, продув сжатый воздух через масляный штуцер в головке блока цилиндров.

Конструкция двигателя Continental более устойчива к заклиниванию клапанов. Большие цилиндры Continentals редко заедают клапаны. Мы действительно наблюдаем тенденцию заедания впускных клапанов на двигателях Continental серий O-200, O-300.Застрявший впускной клапан нарушает дыхание всей системы впуска. Потеря мощности приводит к вынужденной посадке.

Условия эксплуатации двигателя

К факторам окружающей среды, вызывающим заедание клапанов, относятся: высокие температуры, грязное масло, топливо с высоким содержанием свинца, остановки горячего двигателя и плохая заглушка двигателя. Неправильная наклонная смесь также может быть причиной: двигатель, который работает на чрезмерно богатой смеси, быстрее накапливает углерод, свинец и другие отложения, связанные с горением, на штоках выпускных клапанов.С другой стороны, двигатель, который чрезмерно обеднен во время работы на большой мощности, будет испытывать высокие температуры клапана, и это способствует заеданию клапана.

Мастерские по ремонту двигателей мало что могут сделать для предотвращения заедания клапанов. Они не могут изменить конструкцию двигателя и мало контролируют его рабочую среду. Практически все, что они могут сделать, это использовать правильные детали (клапаны, направляющие, седла, вращатели и т. Д.), Тщательно согласовывать размеры деталей и контролировать качество поверхности направляющей путем тщательного развертывания и хонингования.

Ваша мастерская по регулярному техобслуживанию может влиять на рабочую среду, регулярно проверяя состояние двигателя (посредством проверки компрессии, анализа масла, проверки фильтров и т. Д.), Проверяя, что охлаждающие перегородки находятся в хорошем состоянии и синхронизацию магнето, а также изменяя масло часто.

Что происходит, когда клапан заедает?

Когда в двигателе заклинивает клапан, может произойти одно из пяти событий, каждое из которых является плохой новостью:

1. Толкатель изгибается.

2. Поверхность распредвала или толкателя кулачка выходит из строя.

3. Клапан открывается, но не закрывается.

4. Разрыв коромысла.

5. Колпачок ротатора клапана отваливается от конца штока клапана. (Lycomingsonly.)

Застрявший клапан часто приводит к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя. Каждый раз, когда кулачок-толкатель-толкатель-коромысло пытается открыть застрявший клапан, вы рискуете катастрофически повредить двигатель.Если клапан застрял, клапан не хочет двигаться. Когда кулачок распределительного вала пытается заставить клапан открыться, возникают огромные силы в клапанном механизме. Толкатель распределительного вала и кулачок являются наиболее нагруженными компонентами двигателя даже в нормальных условиях … дополнительная нагрузка, вызванная заеданием клапана, может вызвать катастрофический отказ опоры коромысла, толкателя, толкателя, толкателя кулачка или кулачка.

Поврежденный выступ распределительного вала требует полного снятия и разборки двигателя. То же самое относится и к поврежденному толкателю кулачка, если это грибовидная головка, используемая во многих двигателях Lycoming.

Иногда застрявший в закрытом положении выпускной клапан может привести к тому, что впускной шток упадет в основание или сломается опора коромысла впускного клапана . Как такое могло случиться? Если выпускной клапан заклинивает, выхлопные газы не выходят из цилиндра. Давление газа в баллоне препятствует открытию впускного клапана. Если это произойдет, что-то должно сдаться. Либо изгибается толкатель, либо ломается опора коромысла.

Вы можете подумать, что закрывающийся клапан — это гораздо менее серьезная ситуация, но это не обязательно так.Если клапан является впускным, вы теряете мощность и будете вынуждены совершить вынужденную посадку. Если клапан является выпускным, в этом цилиндре не будет сжатия.

В любом случае, если пружина клапана не может закрыть клапан, весь механизм клапана (толкатель, толкатель и коромысло) разгружается. гнездо и перебросить внутрь толкателя. Если шарик толкателя не возвращается в гнездо при повороте выступа кулачка, он может заедать о корпус штыря, обычно вызывая повреждение картера.

Колпачок ротатора клапана на двигателях Lycoming удерживается на конце штока выпускного клапана коромыслом. Если клапан заедает в открытом положении, коромысло может отодвинуться достаточно далеко, чтобы крышка ротатора упала с наконечника штока клапана. Когда это происходит, не только избыточный зазор клапана, но и удары коромысла по седлу пружины. Крышка ротатора слишком велика, чтобы упасть на трубы толкателя. Он просто лежит в блоке качелей, пока вы не снимете его. Затем он незаметно падает на пол ангара.Если вы заметили отсутствие крышки ротатора, вероятно, выпускной клапан был открыт в прошлом. Посмотрите в рокер-бокс или на пол ангара, и вы можете его найти.

Повреждение двигателя не всегда происходит из-за заедания клапана, но чем дольше двигатель работает в этом состоянии, тем выше вероятность того, что произойдет какое-либо повреждение.

Меры по устранению

Ремонт заклинивания клапана можно выполнить, не снимая цилиндр с двигателя. Процедура описана в инструкции Lycoming ServiceInstruction 1425 и состоит из опускания клапана в камеру сгорания, развертывания направляющей и последующей переустановки клапана.

Другой метод — привязать зубную нить к концу выпускного клапана и опустить ее в цилиндр. Разверните направляющую и затем вытяните клапан обратно в направляющую.

Если необходимо снять цилиндр, мы рекомендуем вам проверить состояние кулачков распределительного вала и толкателя кулачка. Возможно, вы захотите проверить рабочую среду двигателя. Обратите особое внимание на интервалы замены масла, состояние перегородки и методы эксплуатации.

Процедура, изложенная в Инструкции по обслуживанию Lycoming 1425 и описанная здесь, также может использоваться на двигателях Continental.

Не используйте Marvel Mystery Oil или другие растворители для отклеивания клапана. Растворители могут открепить клапан вовремя, но не сразу. В конце концов, клапан может открепиться, но не раньше, чем будут повреждены кулачки распределительного вала.

Обработка растворителем растворяет внешние слои отложений в направляющей втулке и временно отключает клапан. Оставшиеся отложения толкают клапан на противоположную сторону направляющей и вызывают быстрый неравномерный износ направляющей. Шток клапана может заедать, или это может вызвать быстрый износ направляющей, когда шток прижимается к направляющему материалу, противоположному отложению отложений.

Диагностика отсутствия компрессии — сгоревший выпускной клапан на Subaru

Новая покупка: 2006 Subaru Legacy GT

Недавно я купил отличную новую игрушку в виде Subaru Legacy GT 2006 года выпуска. Как и все автомобили, которые я покупаю, ему потребовалась серьезная работа, прежде чем снова выйти на улицы. Когда я впервые услышал об этой машине, местный дилер Subaru только что заявил, что ей нужен новый двигатель. Технически говоря, он все еще работал. Тем не менее, у него был , на самом деле грубый из-за недостаточной компрессии в цилиндре №3.С большим пробегом и серьезным трудоемким ремонтом, владельцу автомобиля просто не имело смысла ремонтировать его. Что касается меня, то я испытываю странный трепет от ремонта автомобилей, которые осуждают другие люди. Вскоре была заключена сделка, и красный Subie приземлился на моей подъездной дорожке.

Диагностика отсутствия компрессии: повреждение выпускного клапана

Первым шагом любого ремонта является определение проблемы. Поскольку я уже знал, что в одном цилиндре отсутствует компрессия, я начал диагностику с определения того, куда идет вся эта компрессия.Я знал, что если поршень будет поврежден, компрессия должна будет как сумасшедшая заполнять картер воздухом, поэтому я завел машину и сорвал крышку маслозаливной горловины. Затем я помахал рукой над маслозаливной трубкой. Если бы поршень был поврежден, оттуда было бы огромное количество компрессионной откачки.

К счастью для меня, не было. Это, наряду с тихой работой двигателя, показало мне, что поршень и кольца, вероятно, были в хорошем рабочем состоянии. Следующим в контрольном списке, и на самом деле единственным другим вариантом, были клапаны.Я заглушил машину и установил датчик утечки цилиндра в отверстие свечи зажигания. Затем я установил двигатель в ВМТ цилиндра № 3 и закачал в цилиндр воздух под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм. Разумеется, весь этот воздух сразу же вышел из выхлопной системы.

Тада, поврежден выпускной клапан! Это означало, что двигатель выходил, и головы отрывались. Большая часть субботы приходила и уходила, и я обнаружил картинку выше.

Так в чем причина сгоревших клапанов? Что ж, судя по тому, что я читал об этих двигателях, нельзя сказать, что клапаны самого лучшего качества с самого начала.Скомпилируйте это с тем фактом, что клапаны никогда не регулировались на расстоянии 140 000 миль (что редко, если вообще когда-либо, делается кем-либо с Subaru), и клапанам была предоставлена ​​возможность повесить открытым, всего достаточно, чтобы сгореть. Да уж, полный облом точно. У этой машины появился второй шанс на жизнь, с новыми клапанами, прокладками головки блока цилиндров, ремнем привода ГРМ, водяным насосом и т.д. Я не могу, , ждать, , чтобы собрать ее обратно!

В ближайшие недели появятся и другие…

Связанное содержимое

Узнайте, как диагностировать и отремонтировать свой собственный автомобиль

1A Auto содержит тысячи обучающих видео с инструкциями от настоящих механиков, которые помогут вам диагностировать и заменять детали на многих марках и моделях.