Прогорел клапан что делать: 6 причин почему прогорают клапана. Как узнать какой прогорел и что делать

признаки и причины неисправности Как выглядит прогоревший клапан.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление.

Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления.

Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы.

Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Прогорание клапанов: признаки и связь с ГБО

Газобаллонное оборудование стало очень популярным в последнее время. Оно позволяет не только экономить средства на топливе, но и увеличивает продолжительность жизни двигателя. Но среди автомобилистов ходит байка, что ГБО — это наиболее частая причина прогорания клапанов.

Прогар клапана: причина — ГБО

Действительно, в машинах на газу нередко возникает эта проблема. И на то есть несколько причин:

• Неправильная работа газораспределительного механизма (ГРМ). Это приводит к нарушению фаз распределения и к прорыву газа во время такта рабочего хода. Из-за этого происходит перегрев клапана и его выход из рабочего строя.
• Плохое качество топливно-воздушной смеси. При использовании такой смеси в выхлопных газах слишком много кислорода, который окисляет клапаны.
• Отработанные газы имеют высокую температуру, а также они догорают в выпускном тракте. В связи с этим происходит перегрев и прогар клапана.

Важное “но”! Прогар клапана, причина которого заключается в одной из вышепреведенных, характерен только для высокооборотной скоростной езды. Поэтому агрессивный (спортивный) стиль вождения для автомобилей на газу противопоказан.

Прогар клапана: другие причины

Помимо связи с ГБО, причина прогорания клапанов может быть и такая:

• Заводской брак.
• Низкое качество материала, из которого был изготовлен клапан.
• Проблемы в охладительной системе.
• Закупорка радиатора.
• Забитый каталитический конвертер, поломка выхлопной трубы.

Эти причины встречаются намного чаще. Поэтому утверждать, что прогар клапана произошел только из-за установленного ГБО — неразумно.

Признаки прогорания клапана

Чтобы определить прогорание клапана, нужно обратить внимание на такие детали:

• В цилиндре с прогоревшим клапаном будет низкая компрессия.
• Свеча на цилиндре с поломкой — сухая,без масляного налета.
• С сапуна будет идти воздых или дым.

Но лишь по этим признакам нельзя точно сказать, прогорел клапан или причина сбоя в работе автомобиля другая.

Есть несколько простых методов, позволяющих определить прогар клапан.

Метод 1. Определение нерабочего цилиндра

Для проверки работоспособности цилиндра, запустите силовой агрегат. Дальше, в то время, как он работает на холостом ходу, сдерните колпачки со свечей. Признаки прогорания клапана — двигатель работает точно так же, как и до снятия свечей.

Для того, чтобы узнать какой именно цилиндр не работает и где есть прогар клапана, нужно поменять местами свечи, когда мотор начнет троить. Теперь заведите двигатель. Если у вас это получилось, значит свеча рабочая и неисправен другой цилиндр.

Если замена неэффективна — вставьте свечу на место, положите на мотор и прогоните стартером. Если искры нет — проблемы с кулачком, трамблером и бегунком. Из сапуна пойдет дым (признак того, что свеча осталась без масла).

Метод 2. Измерения компрессии

Прежде всего замеряйте компрессию специальным прибором. Далее  залейте в цилиндр маcло и повторите проверку. Признаки прогорания клапана — уровень компрессии остался прежним.

Если вы видите неисправности в работе автомобиля, лучше всего обратиться к специалистам. Сотрудники компании Grand Gas Techology помогут вам диагностировать прогар клапанов и произведут нужные ремонтные работы. Мы работаем быстро и качественно.

А так же, чтоб предотвратить поломки Вашего автомобиля, читайте про эксплуатацию ГБО.

Прогорел клапан ваз 2109 – АвтоТоп

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль	Впускной (мм)	Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная)	0,15-0,25 мм	0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07	0,15 мм	0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель)	0,4-0,45 мм	0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возможны при неисправности системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка, трамблер и т.п.) или системы питания (жиклеры, игольчатый клапан карбюратора, бензонасос). Подробнее см. «Троит двигатель, причины».

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

В любом случае устранить неисправность можно, только сняв головку блока двигателя и проверив клапана. Иных вариантов ремонта нет.

Еще статьи по неисправностям двигателей

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

Итак, перечислим причины прогара клапанов:

• Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
• Чрезмерное зажатие клапанов;
• «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

Прогар клапанов — последствия

Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать – это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная замена головки блока цилиндров (ГБЦ).

Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.

Как определить прогар клапана?

Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны в этой статье.

Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра

Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.

Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.

После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано в этой статье.

Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем здесь.

Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.

Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: Как проверить компрессию правильно. После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.

Подведем итоги

Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.

Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!

Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана

Прогар клапана ваз 2110

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Читайте также: Регулировка клапанов — для чего она нужна и что дает.

Видео на тему

Постами ранее, я писал, что в 3 цилиндре было очень мало компрессии. Закрыв сессию, отдохнув немного :)) принялся за работу.

За день скинул гбц со всем навесным и чето не обратил на неё внимания, поскольку изначально грешил на перегородки на поршнях, либо же кольца. Снял поршень с 3 цилиндра, на удивление оказался целым, и кольца нормально, не залегли.

Зазор на замке колец померил, 0.5 мм, сначала думал сменить колечки. Ну потом посчитал финансы, отказался от этого, этим ещё ходить и ходить.

За 140 тысяч км пробега ни разу не точился блок, это хорошо. Ступеньки на верхней стенке цилиндра не нашёл)) ещё и хон остался. Так что капиталка откладывается ещё тыщ на 50)))

На гбц прогорел выпускной клапан 3 цилиндра. Думал покупать шарошки и менять все клапана в итоге забил, купил 1 клапан (проверил магнитиком, всё норм, тарелка не магнитится). Новый клапан притер пастой, седло не шарошил, после 30 минутных манипуляций клапан притерся, видать ещё не сильно седло разбило. Направляшки клапанов тоже ещё вполне годные.

Поменял все маслосъемные колпачки — купил спец. приспособу — классная вещь, удобно снимать и запрессовывать новые. Поставил фирмы Goetze. До этого стояли такие же. Но дубовые были и поддымливала машинка немного.

И ещё, раз ремонтировал клапан — то полюбому надо было регулировать. Набор щупов (0.01-0.5мм) и микрометр выручили очень)) По итогам регулировки. Все клапана были 0.1-0.2 мм зазор, вместо положеных 0.2 на впуск и 0.35 на выпуск. Особенно зажат был тот, который прогорел. На след. день ездил искал эти шайбы для регулировки. Купил, в гараже с микриком мерил — все совпадают) Собрал залил маслице. Остался на ZIC gasoline A+ Полусинька. Взял летнее 10в40. Зимой сменю на 0в30.

Как всё собрал, промыл систему охлаждения водой. Залил антифриз вместо тосола. Посоветовали взять фирмы AGA красный. Кипит при температуре 123 градуса, замерзает при -40.

Ещё заменил ролик. Старый совсем разболтался и подшумливал немного. Ремень ещё походит, почти новый. В магазине охренел немного, когда продавец сказал что сейчас подшипник ролика на заводе мажут техническим вазелином. Когда приехал в гараж, разобрал ролик, выковырял весь этот вазелин и забил его мотюлевской универсальной смазкой (зеленая такая).

Первый запуск — машину уже не узнать, перестала троить. Погонял на ХХ часок. Поехал уже на ней домой. Поел и поехал покататься по трассе немного. Я даже и не знал как должен тазовский двигатель ездить в нормальном состоянии. Т.к. купил видать уже с прогоревшим клапаном. Едет шикарно, тяга появилась, расход упал.

На весь ремонт ушло около 5 дней, т.к. делал неспеша, да ещё в первый раз. Одному иногда несподручно получается)

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

• После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о , распредвал соответственно поворачивается на 90 о .

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Как самому определить, что прогорел клапан ГРМ

Газораспределительный механизм, являясь частью двигателя, представляет собой высокотехнологичную прецизионную систему, от нормального функционирования которой зависит качество топливовоздушной смеси и её количественные характеристики.

Клапана, входящие в состав ГРМ, вынуждены работать в исключительно тяжёлых, можно даже сказать, экстремальных условиях. Они страдают от воздействия высоких давлений и температур, а если газораспределительный механизм функционирует со сбоями, это сказывается, в первую очередь, на ресурсе клапанов. При этом существует немало причин, приводящих к преждевременному их прогоранию.

Задача каждого водителя – уметь распознавать такие случаи, поскольку если не предпринимать никаких мер, капитального ремонта силового агрегата не избежать. Разумеется, только замена клапанов ситуацию не исправит, поскольку необходимо выяснить реальную причину возникновения неисправности. Мы постараемся помочь начинающим водителям усвоить методы диагностики клапанной системы.

Прогорание клапана как явление

Разумеется, металл не горит, тем более – если это высокопрочный сплав, характеризующийся отличной способностью противостоять высоким температурам. Но прогар клапана – термин, который связан не с горением этой детали ГРМ, а с возникновением дефектов её поверхности. Прежде всего – с появлением очагов расплавления и трещин. Если такие дефекты становятся причиной потери герметичности клапана (с технической точки зрения говорят о неплотном прилегании тарелки клапана к седлу), это неминуемо отразится на функционировании самого мотора, а в дальнейшем может стать причиной его выхода из строя.

Причины прогорания клапанов

Почему прогорают выпускные клапана? Условно говоря, основных причин всего две: результат воздействия термических/механических перегрузок и заводской брак.

Как ни странно, вторая причина не является такой уж редкой: согласно итогам некоторых исследований, примерно 20% вышедших из строя клапанов – результат производственного дефекта. Оптимисты утверждают, что эти данные уже устарели, поскольку подобные исследования проводились около 15 лет назад, а с тех пор многое изменилось:

• материалы стали совершеннее;
• точность производственных операций повысилась;
• контроль за качеством также претерпел немалые изменения в положительную сторону.

Так или иначе, но полностью исключить производственный фактор нельзя и сегодня. Любая неоднородность, любой, даже микроскопический, очаг загрязнения сплава, обычно становится причиной возникновения в этом месте микропор и трещин, которые со временем приводят к изменению геометрии детали и началу процессов, приводящих к её разрушению. К таким же результатам приведёт некачественное адгезионное покрытие клапана.

Поэтому, приобретая новые комплект клапанов, следует предпринять следующие шаги, направленные на выявление заводского брака:

• проведите визуальный осмотр изделий на предмет наличия дефектов, видимых невооружённым глазом;
• измерьте соответствие геометрических размеров клапанов номиналу, принятому для конкретного двигателя;
• не покупайте клапана в сомнительных местах – только в крупных автомагазинах, желательно – сетевых;
• доверяйте только известным и проверенным брендам.

А теперь рассмотрим причины прогара клапанов в результате их естественного износа. Их, собственно говоря, тоже можно разделить на две большие группы:

1. Собственно прогорание тарелки клапана в результате термического воздействия;
2. Разламывание из-за возникновения внутренних механических дефектов.

Дело в том, что выпускные клапана подвергаются более существенному нагреву. Впускные подвергаются дополнительному охлаждению за счёт постоянной подпитки свежей ТВС, благодаря чему их рабочая температура составляет около 400°С.

У выпускных клапанов такой возможности охладиться нет. Более того, их дополнительному разогреву способствует поток горячих выхлопных газов. В результате они прогреваются до 600-650°С. Неудивительно, что они более восприимчивы к прогоранию, особенно если речь идёт о двигателях с высокими мощностными характеристиками.

Как правило, выпускные клапана изготавливаются из нержавеющей стали (либо целиком, либо только рабочая часть – головка). На мощных дизельных/бензиновых силовых агрегатах поверхность клапана дополнительно обрабатывают сплавами на основе кобальта, обладающими более высокими износостойкими свойствами.

Стандартная схема отвода тепла от обоих типов клапанов – через направляющий клапан. Около 75% тепловой энергии отводится именно таким способом, через седло. Это означает, что для предотвращения прогара клапанов их контакт с седлом должен быть максимально плотным. Остальные 25% выводятся через клапанный стержень, рассеиваясь по направляющей.

Любые нарушения в процессе теплоотдачи приводят к перегреву клапанов, в результате чего и начинается процесс его деформации и разрушения.

В качестве примера можно привести ситуацию с установкой новых клапанов. Если их высота соответствует номиналу, то после притирания клапана располагаются в ГБЦ чуть глубже, чем положено. А значит, стержни будут торчать слишком высокого, геометрия коромысла изменится, а при выходе силового агрегата на рабочий температурный режим зазор практически исчезает.

Обычно геометрию клапанного механизма восстанавливают стачиванием кромки стержней, но в ряде случаев это не помогает, и тогда клапана подлежат замене.

Впрочем, приобретение клапанов с головками увеличенного размера, что, по идее, должно компенсировать результаты притирки, тоже далеко не идеальный способ решения проблемы. Если седло сильно изношено, клапан будет опускаться в цилиндр больше необходимого, частично или полностью перекрывая зазор, при этом клапан будет прилегать к седлу неплотно. Результат – его перегрев в месте деформации поверхности и постепенное разрушение.

Чаще всего такая ситуация происходит на устаревших моторах, на которых не предусмотрена жёсткая конструкция сёдел. Подвержены таким воздействиям и силовые агрегаты, устанавливаемые на тяжёлую технику: большегрузные грузовики, суда, сельскохозяйственные машины. Установка современных жестких сёдел, оснащённых стеллитовым кобальтовым покрытием, позволяет существенно увеличить ресурс клапанов.

Прогорание может являться причиной возникновения проблем в системе охлаждения и смазки двигателя, поскольку в этом случае его перегрев неизбежен, а повышение температуры негативным образом скажется и на работе газораспределительного механизма.

Так что следите за уровнем охлаждающей жидкости и моторного масла. Вышедший из строя термостат, забитый радиатор, поломка гидронасоса или вентилятора – все эти неисправности могут стать причиной начала процесса разрушения клапанов, к уменьшению зазора в цилиндрах и, в итоге, к заклиниванию клапанов.

Те же последствия характерны и при наличии проблем с системой зажигания (временной сдвиг), и при нарушении пропорций смесеобразования, поскольку в этих случаях температура сгорания ТВС также может существенно вырасти.

Клапана в двигателе могут прогорать и в результате неполадок в системе выхлопа (повреждение труб, закупорка каталитического нейтрализатора), поскольку в этом случае теплоотвод из двигателя в значительной степени затрудняется.

Признаки прогоревшего клапана

Опытные водители знают, что если мотор начинает троить независимо от режима работы, причина может заключаться либо в нарушении зазора клапанов, а это может происходить из-за их прогорания.

Косвенными симптомами этого является падение мощности силового агрегата и увеличение расхода горючего, однако эти признаки могут свидетельствовать и о ряде других неполадок:

• физическом износе поршневых колец, в результате которого в цилиндрах падает уровень компрессии;
• поломке форсунок (инжекторные ДВС), проблемах в системе питания двигателя;
• нарушении целостности высоковольтных проводов;
• выходе из строя свечей зажигания.

Поэтому, дабы исключить все вышеперечисленные варианты, проводят диагностику силового агрегата по следующему алгоритму:

• начинают с диагностики работоспособности свечей зажигания, которая проводится при работающем на холостом ходу моторе посредством последовательного отсоединения свечных колпачков. Если при этом двигатель начинает работать хуже – проблема не в ГРМ, если же стабильность работы силового агрегата не изменилась – скорее всего, вы обнаружили действительно проблемный цилиндр;
• чтобы исключить свечу зажигания как причину ухудшения работоспособности двигателя, её меняют на заведомо рабочую. Если в результате улучшений нет – значит, виновник – не система зажигания, а диагностику неисправности следует продолжить;
• такая же процедура проводится и в отношении высоковольтных проводов;
• если и такая проверка не выявила проблему, очевидно, что причиной ухудшения работы силового агрегата является либо прогорание клапанов, либо залегание колец (или их критический износ). Обе неисправности приводят к уменьшению степени компрессии в том цилиндре, который мы определили как проблемный, но поверхностные методы диагностики для уточнения диагноза здесь неприменимы;
• необходимо измерить уровень компрессии на прогретом двигателе, после чего в свечное отверстие плохо работающего цилиндра заливают пару капель ММ. Если в результате повторного измерения компрессии она выросла, то мы имеем дело с залеганием поршневых колец;
• если уровень компрессии не изменился – это симптом прогорания клапана.

Дополнительным признаком этого может служить состояние свечи зажигания: если она окажется сухой, без признаков наличия следов моторного масла, то это свидетельствует о клапанной неисправности. В противном случае можно говорить о неисправности поршневой группы, о чём также будет говорить дым сизого оттенка, идущий из снятого сапуна.

Как диагностировать прогорание клапана без демонтажа ГБ

В принципе процедура, как определить прогар клапана, не прибегая к снятию головки блока, была описана выше.

Отметим, что для двигателей, которые предусматривают периодическое проведение процедуры регулировки клапанного механизма, несвоевременное его выполнение также грозит прогаром клапанов. Современные силовые агрегаты оснащаются системой автоматической регулировки теплового зазора, однако и в этом случае любые проблемы, связанные с функционированием гидрокомпенсаторов, также могут привести к частичной деформации поверхности клапанов.

Отметим, что при проведении процедуры регулировки слишком зажатые клапана грозят более серьёзными последствиями, чем недожатые. В частности, это приводит к преждевременному износу стержня и направляющей втулки. А это – деформация механизма, изменение его геометрии со всеми вытекающими последствиями, о которых мы поговорим позже.

Такими же неприятностями грозит работа ЦПГ на обеднённой смеси. Особенно страдают при этом моторы с установленным ГБО, а это тенденция последнего времени, связанная с дороговизной бензина по сравнению со сжиженным газом.

Чаще всего автомобилисты, измерив уровень компрессии и установив, что она не соответствует нормативным показателям, спешат диагностировать неисправность с целью уточнения диагноза, хватаясь за комплект ключей и принимаясь за демонтаж головки БЦ. В принципе в этом нет ничего предосудительного, поскольку устранение неисправности всё равно чревато разборкой силового агрегата.

Но имеется способ, позволяющий определить причину ухудшения характеристик двигателя без его разборки. А если вы будете заранее знать, из-за чего мотор начал сбоить, вы быстрее устраните проблему. Сам способ достаточно простой и требует минимального знания конструкции мотора.

Итак, процедура проверки заключается в следующем:

• заводим двигатель, даём ему выйти на рабочий режим;
• отсоединяем шланг сапуна и наблюдаем результаты;
• если из отверстия просто дует тёплым воздухом без дыма или с минимальной, практически невидимой задымленностью, то дело в прогорании клапанов;
• в тех случаях, когда из отверстия валит хорошо различимый дым плотной консистенции с серым оттенком, причём с явно выраженным запахом выхлопа – мы имеем дело с проблемами поршневой группы. Вероятнее всего – с залеганием колец или прогоранием самого поршня;
• далее, без оглядки на наличие/отсутствие дыма, выкручиваем свечу из цилиндра, определённого как проблемный. Если повреждена поршневая группа, она будет замасленной, если сухой – то это ещё один довод в пользу наличия проблем с клапанным механизмом.

Если вы определили, что прогорел определённый клапан, можете не сомневаться, что состояние других также не идеально. Убедиться в этом можно, разобрав ГБЦ. Но если состояние других клапанов нормальное, можно поменять только прогоревший, но с обязательной заменой всех маслосъёмных колпачков. И, конечно, не следует забывать о притирке нового клапана.

Решение проблемы прогара клапанов

Если достаточно точная диагностика может быть выполнена без снятия ГБ, то для ремонта потребуется замена, которая без частичной разборки силового агрегата невыполнима.

Итак, что делать, если прогорел клапан, а двигатель при этом троит на всех режимах и отказывается работать?

Разборка газораспределительного механизма может различаться в зависимости от модели ТС, но в целом процесс демонтажа/сборки примерно одинаков. Для начала нам нужно будет отсоединить отрицательную клемму от АКБ, трубки и шланги подачи к силовому агрегату технических жидкостей, демонтировать навесное оборудования (карбюратор при этом можно трогать), вывернуть свечи. После этого можно приступать к снятию крышки ГБ, открутив соответствующие болты крепления.

В дальнейшем процедура осуществляется в следующей последовательности:

• снимается приводной ремень;
• демонтируется шкив;
• откручиваются болты, удерживающие корпус распредвала;
• демонтируется крышка вместе с сальниками;
• с головки блока снимается собственно распределительный вал.

Рассухаривание клапанов осуществляется либо с использованием специального инструмента, либо при его отсутствии – старым проверенным способом. Его суть заключается в следующем:

• чтобы не потерять сухарь, подкладываем под отверстие ветошь или небольшой резиновый коврик;
• накладываем на торец стержня трубку с диаметром меньшего размера, чем у шайбы;
• производим резкий и мощный удар молотком по тарелке для полного сжатия пружины, что спровоцирует выпадение сухариков.

Без наличия опыта подобный метод может обернуться такими неприятностями, как погнутый стержень клапана, поэтому новичкам лучше всё же обзавестись рассухаривателем – он стоит относительно недорого. В крайнем случае, инструмент можно просто одолжить.

Теперь можно вытащить сам клапан, который подвергается тщательному осмотру и при наличии явно видимых эффектов подлежит замене на новое изделие. Если повреждения носят скорее косметический характер, клапан можно просто очистить от загрязнений и затем притереть.

Если же образовавшиеся на седле раковины и области прогара слишком велики и глубоки, которые невозможно убрать посредством притирки, процедура очистки выполняется с помощью шарошки – так называется специнструмент для обработки металлических поверхностей. Она представляет собой насадку, одеваемую на дрель, для устранения значительных механических повреждений металлических поверхностей.

При её использовании необходимо следить, чтобы слой снятого металла не был слишком большим – это станет причиной большей склонности седла клапана к перегреву. При работе с шарошкой её головку следует периодически смазывать, в противном случае износ инструмента будет значительным.

Замена детали требуется в случае деформации стержня или наличия сквозных дефектов – трещин или прогаров. Хотя изогнутый стержень можно привести в исходное состояние, но этого делать не рекомендуется. Во-первых, потому, что точной геометрии добиться будет сложно, а во-вторых, такой металл уже не будет обладать изначальной прочностью, и не исключено, что в ближайшем будущем такой ремонт придётся повторять.

Магазинные клапаны, которые мы приобрели для замены, должны иметь идентичные размеры, особенно это касается высоты изделий. Поверхность стержня и седла не должна иметь механических повреждений. Многие автомобилисты перед установкой новых клапанов подвергают их дополнительной полировке.

После притирки процесс установки повторяется в обратном порядке. Отметим, что притирка считается одним из важнейших этапов, поскольку именно она ответственна за устранение всех микродефектов контактирующих поверхностей.

К выбору притирочной пасты следует отнестись с пониманием того, что на рынке представлено большое количество продукции неизвестного происхождения и сомнительного качества. Лучше выбирать продукт из более высокой ценовой категории, причём потребуется и крупнозернистый порошок, и паста маленьких фракций. Первым средством производят первичную притирку, вторым – финишную обработку. Собственно говоря, притирочная паста является аналогом наждачки, но поскольку обработке подвергаются детали сложной геометрии, она представляет собой абразивную жидкость (результат смешивания порошка и моторного масла до образования пастообразной смеси).

Процесс притирки осуществляется в такой последовательности:

• на фаску нового или тщательно вычищенного и отполированного старого клапана наносится небольшое количество крупнозернистой смазки;
• клапан устанавливаем во втулку, при этом пружина должна находиться на штатном месте. Стержень рекомендуется смазать графитовым составом для уменьшения сопротивления при вращении втулки и недопущению попадания на стержень притирочной пасты;
• устанавливаем на стержне специнструмент для притирки. Подойдёт и обычная дрель, установленная в реверсный режим работы. Она крепится к клапану посредством шланга, который хомутами стягивается на самой дрели и на стержне. Если электродрели нет, можно использовать её ручной аналог или даже обыкновенную отвёртку, но трудоёмкость притирки в этом случае многократно возрастёт;
• предварительная обработка производится на малых оборотах дрели, не превышающих 400-500 оборотов/минуту. Если не следовать этой рекомендации, можно перегреть и седло, и клапанный пояс;
• при притирке следует двигать дрелью вдоль канавки стержня – вращательного момента недостаточно;
• после такой предварительной обработки все выступы и неровности сглаживаются, а клапан подвергается тщательной очистке. Определить момент окончания притирки можно по появлению серой плоски на поверхности ножки клапана;
• теперь можно приступать к финишной обработке, нанеся на клапан слой мелкозернистого состава. Сам процесс не отличается от предыдущего – это последовательность вращательно-поступательных движений;
• важно очистить клапан от загрязнений и после чистовой притирки, после чего нанести на деталь чистое ММ и повторить процесс, чтобы убедиться, насколько плотно к седлу прилегает клапан;
• наконец, завершающий этап – проверка герметичности, которая выполняется при помощи керосина. Она осуществляется после установки клапана в ГБ вместе с пружиной. Саму головку кладём на бок и начинаем закрывать клапан. Если налить сверху немного керосина, он не должен проходить в камеру сгорания.

Как видим, замена клапанов – процедура не сложная, но требующая большой аккуратности. Если она выполняется впервые, важно при разборке запоминать расположение всех механизмов и деталей. Избежать ошибок поможет маркер, которым можно пометить все сопрягаемые детали во время демонтажа.

Последствия прогорания клапанов

Водители со стажем знают ответ на вопрос, можно ли ездить с прогоревшим клапаном. При самом оптимальном раскладе, если не обращать внимания на проблему на первых порах, главным следствием прогара клапанного механизма станет увеличившийся расход горючего как следствия падения совокупной мощности мотора по причине неработоспособности одного из клапанов.

Если продолжать игнорировать детонацию двигателя, седло клапана может прогореть насквозь, из-за чего заменой клапанов уже не обойтись – придётся менять и головку.

Иногда в результате раскрошения клапана кусок отколовшегося металла попадает в цилиндр. Если он достаточно крупный, то велика вероятность, что он сможет повредить поршень и даже стенки цилиндра. В последнем случае двигатель подлежит полной замене.

При наличии ГБО процедуру регулировки клапанов следует осуществлять намного чаще – примерно каждые 10000-12000 километров пробега. Причина – более высокие температурные характеристики горения газово-воздушной смеси. Сама процедура регулировки более сложная и ответственная. Дело в том, что выпускные клапаны при использовании газа обычно слегка поджаты. Достаточно их ещё немного поджать, чтобы клапан начало подклинивать, и тогда его прогорание – лишь вопрос времени. Бензиновые агрегаты в этом отношении более безопасны.

Не рекомендуется обеднять газовую смесь ради экономии – потеря мощности двигателем заставит вас с большим усилием, чем обычно, надавливать на педаль акселератора, а в итоге расход даже увеличится, а клапаны при этом начнут подгорать.

Но если регулировка подачи ТВС выполнена правильно, мощность силового агрегата установится на уровне, сравнимом с работой мотора на бензине. Водители, привыкшие ездить на бензине, обычно производят регулировку при появлении детонационных шумов, и это в принципе верно. Но для машин на газу такой подход неприемлем – осуществлять регулировку следует, не дожидаясь уменьшения компрессии, клапан может прогореть и без появления такой симптоматики, как шумы при работе двигателя.

Прогорел клапан рено логан — Мой Логан

В том случае, когда двигатель на Ладе Калине стал дымить и работать с перебоями, надо проверить компрессию в нём.

Содержание

Замер компрессии

Для этого следует выкрутить свечи и на их место по очереди вставлять компрессометр. Работать при этом должны два человека. Один будет крутить мотор стартером, а второй — держать прибор.

В том случае, когда мотор на авто 8 клапанный, то надо будет отключить модуль зажигания, чтобы он не поломался. Когда в двигателе есть 16 клапанов, то ничего делать дополнительно не надо.

Компрессия в каждом цилиндре должна быть одинаковой по сравнению с другими. Опускаться ниже 10 единиц она также не должна. Если она опустится ниже 10, то потребуется производить полностью ремонт мотора. Если в каком-то одном цилиндре компрессия будет ниже, чем в остальных, то, скорее всего, в нем прогорел клапан и он потребует замены. В таком случае точно дать ответ на вопрос нельзя. Потребуется только разбирать мотор.

Замена клапанов (инструмент)

Следует отметить, что замена клапана — достаточно серьезный ремонт. Тут потребуются определенные знания и умения, а также специальные приборы и инструменты, а именно:

1. Набор ключей и головок.
2. Тонкие пассатижи.
3. Отвертки.
4. Цанга.
5. Рассухариватель.
6. Магнит и пинцет.
7. Притирочная паста и машинка для притирки.

Также следует знать, что разница в замене клапанов на авто с 8 клапанами и 16 заметна. Более сложным является второй вариант.

Производить работы надо на остывшем моторе. Тут всё дело в том, что если снимать головку с горячего мотора, то она может деформироваться.

Процесс замены клапанов на 16-ти клапанной Калине

1. Слить с системы охлаждающую жидкость.
2. Отключить аккумулятор.
3. Снять крышку на двигателе.

   Снятие крышки двигателя

4. Демонтировать патрубок от узла дросселя до фильтра (воздушного).
5. Снять все доступные разъемы с датчиков.
6. Снять при помощи шестигранника защиту ремня ГРМ.

   Сняли крышку ГРМ

7. Отвести при помощи отвёртки натяжитель и снять ремень. Проверьте заодно и состояние ремня генератора.

   Ремень ГРМ снят, заодно снимаем ролики, чтобы их почистить и залить новой смазки, если это необходимо

8. Произвести фиксацию шестерен на распредвалах.
9. Открутить внутреннюю защиту ГРМ. Открутить крепление ресивера для воздуха со стороны радиатора.
10. Открутить выхлопной коллектор со стороны салона.
11. Демонтировать датчики зажигания и масла.
12. Извлечь модули зажигания.
13. Демонтировать крышку механизма клапанов.
14. Открутить крепление распредвалов и снять их. Тут следует помнить, что они отличаются. Идентификацию можно произвести по маркировке.
15. Извлечь при помощи магнита толкатели и разложить их в определенном порядке (или пронумеровать).

    Извлекаем гидротолкатели магнитом.

16. Удалить с термостата патрубки.
17. Отсоединить «массу».
18. Открутить болты, которые держат головку.
19. Демонтировать головку и положить ее на чистую ветошь или стол.

    Уже видно клапана. Скоро доберёмся и до них

20. Отделить от самой головки прокладку. Далее ее надо будет поменять на новую.
21. При помощи специального устройства рассухарить клапана. Действовать надо осторожно, чтобы сухарь не выстрелил.
22. Снять пружину и шайбы.
23. Зажимом вытянуть колпачок для съема масла. Рекомендуется, даже при замене всего нескольких клапанов производить и замену маслосъемных колпачков на всех клапанах.
24. Вытянуть клапана.
25. В месте его прилегания к головке надо нанести пасту для притирки.
26. Поворотами притирать клапан, поворачивая его в разные стороны. Кромка у клапана в результате должна быть ровная.
27. Очистить посадочное место для клапана от нагара и грязи.
28. Поставить новый клапан на место. При этом его надо смазать маслом.
29. Поставить маслосъемный колпачок.
30. Поставить шайбу, пружину и сухари. Поменять на всех клапанах колпачки для съёма масла.
31. Произвести сборку агрегата в обратной последовательности.

    Вставляем клапана обратно

Важно

При монтаже головки и ее крышки надо использовать только те герметики, которые рекомендуются производителем, иначе он может начать «сопливиться».

Если в герметике будет высокое содержание силикона, то при его сгорании он может вывести из строя датчик кислорода.

Выводы

Зная особенности замены клапана на Ладе Калина и придерживаясь данных выше рекомендаций, вы сможете произвести эту работу своими силами.

Вот по каким причинам прогорают клапана, виноват ли в этом газ ?

Часто и даже очень часто я слышу вопрос: » Скажите, а клапана не прогорят если машина на газу?

Увы этот вопрос и правильно задан, и одновременно печален тем,

что в социуме распространилось весьма ложное мнение о том, что горят клапана,

по причине работы машины — на газу).

Давайте разберемся что послужило такому ложному и спорному вопросу.

Я уверен, если у вас есть хоть немного технического понятия о том, как работает двигатель,

вам будет легко самому разобраться в этом.

А моя задача как мастера донести вам в правильной форме сию проблему)))

 

 

 

Наверное, каждый человек, рассматривающий так или иначе вопрос о переводе своего автомобиля на газовое топливо, слышал от друзей, знакомых или просто читал в интернете множество мифов о вреде голубого топлива для двигателя, клапанов, лямбда-зонда, катализатора и т.д.

Действительно, среди людей ходят слухи о том, что газ «сушит” двигатель, клапана на газу «прогорают”, датчики кислорода и катализатор быстро выходят из строя, в машине постоянно пахнет газом и т.п.

Откуда пошли эти слухи?

Во-первых, из-за неграмотности людей, говорящих об этом, из-за незнания ими принципов работы двигателя внутреннего сгорания, процесса сгорания топливно-воздушной смеси.

Соглашусь, обычному человеку, никак не связанному с автомобилями это знать не положено и такие вопросы можно ему простить.

Но становится действительно смешно и одновременно с этим грустно, когда о «сушке” двигателя говорит мастер по ремонту автомобилей в дилерском автоцентре.

Во-вторых, конечно, в этом виноваты неграмотные установщики газобаллонного оборудования, которые ставят на автомобили некачественное или не подходящее для конкретного автомобиля газобаллонное оборудование.

Либо просто не доводят до ума и не настраивают должным образом. Приходилось ли вам встречаться с тем, что установщики делают авто калибровку и отпускают клиента со словами:” Мы же установили вам Итальянскую газовую систему, авто калибровки для нее достаточно, все и так будет отлично работать”. Классический пример такого случая.

Вот из-за таких установщиков люди в последствии сталкиваются с проблемами. Но виновато-то в этих проблемах не газовое оборудование, а всего лишь его неправильная установка.

В этой статье я постараюсь рассмотреть основные мифы о вреде газа для двигателя, рассказать о том, откуда пошел тот или иной миф и о том, как избежать проблем при использовании газового топлива.

Начнем с клапанов. Клапана в двигателе бывают впускные и выпускные.

Задача впускных клапанов наполнить в нужный момент топливовоздушной смесью цилиндры двигателя, задача выпускных – освободить в нужный момент камеру сгорания от отработавших газов после сгорания топлива.

В идеале, клапан в закрытом положении должен очень плотно сидеть в «седле клапана”.

Для этого необходимо, чтобы на шток клапана не было вообще никакого давления.

Толкатель должен лишь касаться кончика штока.

Но в реальности реализовать это невозможно, и поэтому между штоком клапана и клапанным рычагом (толкателем) остается небольшое пространство, которое называется клапанным зазором.  

На некоторых двигателях клапанный зазор регулируется вручную, механически, но большинство современных двигателей оснащены гидр компенсаторами или гидр толкателями.

Чем меньше клапанный зазор, тем лучше.

Большой клапанный зазор опасен неустойчивой, шумной работой двигателя (особенно при больших нагрузках), вибрацией. При этом можно услышать звуки, похожие на стрекот под капотом.

Кроме того, если зазор клапана настолько велик, что клапан не может полностью закрыться, то отработанные газы проходят через подпускающий клапан и в конечном итоге «прожигают» седло или клапан.

После этого владелец автомобиля «попадает” на ремонт головки блока цилиндров, который стоит от 10 до 30 тысяч в зависимости от марки автомобиля.

Особенно подвержены риску прогорания выпускные клапаны, так как именно они испытывают наиболее высокие температурные нагрузки.

Отвлечемся ненадолго от клапанов и поговорим про состав топливной смеси.

Без понимания этой теории дальнейший разговор о прогарах клапанов будет бессмысленным.

Топливная смесь, которой наполняется камера сгорания состоит из воздуха и топлива.

Идеальным считается смесь, в которой на 1 часть топлива приходится 14,7 частей воздуха. Это значит, что для полного сгорания 1 части топлива нужно 14,7 частей воздуха.

Смесь может быть «богатой”. Это значит, что топлива поступает больше чем нужно по формуле.

При работе двигателя на обедненных смесях достигается наибольший КПД и наименьший расход топлива, однако нормы контроля состава выхлопных газов ЕВРО-4, ЕВРО-5 требуют от автомобиля, оснащенного каталитическим нейтрализатором работы двигателя именно на гомогенной (1=14.7) смеси.

Дело в том, что работа на бедной смеси приводит к повышенному образованию оксидов азота, содержание которых в ОГ строго регламентируется.

Вернемся к клапанам.

Именно работа на бедной смеси опасна для выпускных клапанов.

При богатой смеси часть термической нагрузки «снимает” несгоревшее топливо, благодаря чему температура ОГ остается относительно низкой и безвредной для клапанов.

При бедной же смеси существует довольно большой риск проседания седел клапанов.

Это связано с очень высокой температурой сгорания.

Заметьте, речь пока идет только об использовании в качестве топлива бензина.

Как видите, риск прогара клапанов есть и на бензине при неисправности топливной системы.

Теперь посмотрим, что происходит при использовании газового топлива.

При работе на бензине седла клапанов работают при температуре 300-350 °С, «тарелки” клапанов – при 800-900 °С.

При использовании газа температура сгорания повышается на 50-70 °С, что незначительно, и не оказывает влияния на срок службы клапанов.

Однако, если при работе на газе смесь будет бедной, то температура сгорания повышается сразу на 200-250 °С, что уже значительно и приведет к прогоранию клапанов.

К тому же при сгорании газа не образуются углеродистые остатки, защищающие тонкой пленкой клапан и седло. Металлические поверхности работают в прямом контакте при повышенной температуре.

В точках микроконтакта происходит плавление металла с последующим вырывом микрочастиц поверхности.

Происходит постепенное изменение геометрии, изменяется теплообмен, клапан прилегает все хуже и хуже.

Особенно это опасно, если двигатель долгое время работает при повышенной нагрузке.

Как видите, само по себе газовое топливо не несет никакой опасности для двигателя.

Опасна лишь работа двигателя на бедных смесях (как на бензине, так и на газе).

Просто если на бензине в большинстве случаев состав смеси может выровнять датчик кислорода (лямбда-зонд), то на газе не все зависит от него. Разберемся в причинах такого обеднения газовой смеси.

Неточная настройка оборудования или вообще отсутствие настройки.

Миф о том, что для настройки достаточно провести авто калибровку – наглая ложь ленивых установщиков.

Авто калибровка позволяет лишь привести в порядок смесь на холостом ходу.

А кто проверит ее состав на нагрузке? Чтобы избежать проблем, всегда требуйте от установщика настройки авто в движении.

Использование неточных газовых форсунок.

Как правило, предлагая установку ГБО за 300 евро, установщики используют форсунки с низкой точностью дозировки газа.

К тому же в этих форсунках присутствует разброс в дозировке газа между цилиндрами.

Из-за этого двигатель работает неровно, а системы контроля не могут «понять”, что происходит, так как контролируют только общий состав выхлопа.

Ведь в бензиновый «мозг” заложено, что инжектора имеют очень высокую точность и скорость работы.

Использование таких дешевых газовых инжекторов возможно на двигателях ЕВРО-3, но ЕВРО-4 или ЕВРО-5 они уже не «вытягивают”.

Через некоторое время начинаются проблемы: периодически начинает загораться лампочка «check engine», повышенный перерасход газа, провалы на малых оборотах, нестабильный холостой ход.

Для современных двигателей существует ряд более точных и качественных газовых форсунок,

которые обеспечивают стабильную подачу газа во всем диапазоне своей работы и во все цилиндры,

тем самым обеспечивая долговечную, стабильную, надежную работу двигателя с хорошими показателями экономичности. Естественно, цена этих инжекторов в 1,5-3 раза выше, но оно того стоит.

Наибольшей точностью могут похвастаться инжектора в 5 поколении газового оборудования.

Работая с жидкой фазой газа, они имеют показатели бензиновых инжекторов.

Системы «low cost (низкая стоимость)” довольно дешевы и тем самым привлекательны, а фраза установщика о том, что это система четвертого поколения уже достаточна для того, чтобы неподготовленный заказчик принял позитивное решение в сторону монтажа.

Он ведь не понимает, что эта «дополнительная экономия” не стоит тех проблем, которых он может избежать установив комплект подороже.

Использование некачественных редукторов в системах 4 поколения. Эта проблема опять же идет от использования дешевых комплектов, которые комплектуются дешевыми редукторами.

Как же на смесь может повлиять редуктор, спросите вы.

А вот как.

При нагрузках, некачественный редуктор не может выдавать стабильного давления, необходимого для того, чтобы нужное количество газа прошло через форсунку в определенное время.

 

Неисправности в бензиновой системе. Например, если в автомобиле не работает датчик кислорода, точная настройка ГБО становится невозможной. Как следствие – бедная смесь.

А к чему приводит бедная смесь, вы уже знаете.

Поэтому перед установкой ГБО я бы рекомендовал делать комплексную диагностику двигателя с проверкой показаний всех датчиков.

Помимо проблем с клапанами, бедная смесь несет за собой такие проблемы, как пропуски воспламенения, вспышки во впускной и выпускной системе.

Как видите, сам по себе газ для двигателя не представляет никакой опасности.

Опасность представляет некачественная установка, настройка, неправильный подбор комплектующих, неисправность топливной системы.

По всей видимости, слух о прогарах клапанов идет еще со времен массового распространения газовых систем 1, 2 поколений, где точно отрегулировать подачу газа было невозможно.

Сейчас же распространены газовые системы 4 и 5 поколений, где при использовании качественных комплектующих можно добиться точности дозировки газа подобной бензиновым показателям.

Для предотвращения проблем с клапанами (как при использовании газа, так и при использовании бензина в качестве топлива) мы бы рекомендовали:

Своевременно (как это предписывает производитель автомобиля) проверять зазоры клапанов и при необходимости регулировать.

Не злоупотреблять долгой ездой на повышенных скоростях на трассе (обгоны и динамичные разгоны не в счет.

Речь идет о часах езды на скоростях 150 и выше).

Соблюдайте эти простые рекомендации, и ваш автомобиль прослужит вам долго без лишних ремонтов.

А переведя автомобиль на газ вы сможете тратить в 2 раза меньше средств на содержание своего железного коня.

 

Дополнение к сказанному про то как это происходит в очень краткой форме в видео :

Как ухаживать за автомобилем: впускные и выпускные клапаны

Клапаны двигателя небольшие, но они играют огромную роль в обеспечении бесперебойной работы вашего автомобиля. Если есть проблема с клапанами, например, погнутые или сгоревшие клапаны, ее необходимо немедленно устранить, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Каковы симптомы плохого выпускного клапана или плохого впускного клапана? Сколько будет стоить ремонт погнутых или сгоревших клапанов? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое прием и выпускные клапаны?

Впускные и выпускные клапаны являются последним компонентом системы клапанного механизма.Они сделаны из закаленного металла, который должен выдерживать экстремальные условия камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны отвечают за регулирование потока газов через камеру сгорания. Впускные клапаны впускают воздух, а выпускные выпускают воздух.

У них тонкий шток, ведущий к более плоской поверхности, при этом впускные клапаны часто больше выпускных. Каждый клапан предназначен для движения только вверх и вниз, а не из стороны в сторону.

Когда клапан закрыт, он плотно сидит на седле клапана, чтобы остановить поток воздуха.Но когда он открыт, он отделяется от седла клапана, позволяя воздуху проходить через него.

Во многих современных двигателях каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобилей, которых следует избегать

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Трансмиссия

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона

---

Почему потребление и выпускные клапаны важны?

Для обеспечения работы двигателя внутреннего сгорания должны произойти четыре события.Это так называемые удары.

Первый ход — такт впуска. Во время такта впуска воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания путем открытия впускных клапанов (в двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается после всасывания воздуха).

Следующий ход — это ход сжатия. Как впускной, так и выпускной клапаны закрываются, задерживая топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Поршень теперь принудительно движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь, в результате чего она становится легко воспламеняемой.

Следующий ход — рабочий ход. Смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется свечой зажигания. Когда выпускной и впускной клапаны остаются закрытыми, воспламеняющаяся смесь быстро расширяется, заставляя поршень вернуться в цилиндр. Это, в свою очередь, вращает коленчатый вал, который затем через силовую передачу в конечном итоге поворачивает колеса транспортного средства.

Последний ход — такт выпуска. Во время такта выпуска поршень снова начнет подниматься вверх, проталкивая израсходованную смесь через теперь открытый выпускной клапан.После того, как выхлопные газы выйдут из цилиндра, выпускной клапан закроется, и снова произойдет такт впуска.

Весь этот цикл происходит примерно 1250 раз в минуту при движении на скоростях автострады!

Что может пойти не так с впускными и выпускными клапанами?

Хотя клапаны могут выйти из строя по ряду причин, два наиболее распространенных типа отказов — это погнутые клапаны и сгоревшие клапаны.

Что вызывает погнутый клапан?

Изгиб клапанов возникает, когда поршень касается клапанов.Это приводит к тому, что клапан больше не может правильно герметизировать цилиндр.

Многие двигатели представляют собой двигатели с натягом, то есть поршень перемещается вверх за пределы самой нижней точки, в которой клапаны перемещаются вниз при нормальной работе. Двигатель синхронизируется с помощью зубчатого ремня или цепи через коленчатый вал, который приводит в движение поршни, и распределительный вал, который приводит в движение клапаны.

Взаимодействие между ними возникает, когда это время нарушается из-за сбоя хронирования. Например, если ремень газораспределительного механизма щелкает или подпрыгивает, поршень может контактировать с клапаном, что может вызвать изгиб клапана.

Что вызывает перегоревший клапан?

Выхлопные клапаны более склонны к возгоранию, чем впускные, потому что они обычно нагреваются примерно на 450 градусов по Фаренгейту.

Что вызывает горение выпускных клапанов? Одна из наиболее частых причин сгорания клапана — неэффективное уплотнение между клапаном и седлом клапана. Обгоревшие клапаны возникают, когда клапан больше не может правильно уплотняться после того, как чрезмерные температуры повредили материал клапана.

Когда это происходит, дымовые газы могут улетучиваться.Эти газы начнут сжигать края клапана, когда они проталкиваются через него. Если проблема не будет решена, газы сгорания будут продолжать сжигать клапан, вызывая дальнейшее повреждение.

Типичные причины сгоревших клапанов — перегрев автомобиля или использование неправильного топлива.

Какие признаки погнутых или сгоревших клапанов?

Каждый автовладелец должен уметь определять признаки погнутых или сгоревших клапанов. Некоторые из многих признаков плохого впускного или выпускного клапана включают:

Низкая производительность двигателя

Двигатель не будет иметь нужной степени сжатия для нормальной работы, если есть проблема с впускными или выпускными клапанами.Поэтому одним из основных симптомов повреждения клапанов является грубая работа двигателя, особенно на холостом ходу. Двигатель не будет таким мощным, если поврежден клапан, поэтому, если ваша машина начинает терять мощность, это признак проблемы с клапаном.

Шум двигателя

Вы также можете услышать постукивающий или тикающий шум в двигателе, если в вашем автомобиле неисправен впускной или выпускной клапан. Шум может становиться все громче и быстрее, когда автомобиль ускоряется.

Проверить свет двигателя

Индикатор проверки двигателя может включаться по ряду причин, включая повреждение впускных и выпускных клапанов.Если загорается индикатор проверки двигателя, это не всегда означает, что клапаны повреждены, но может. Вам нужно будет попросить механика осмотреть ваш автомобиль и диагностировать проблему.

Пропуски воспламенения в двигателе

Изогнутые или сгоревшие клапаны также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что двигатель может дергаться, глохнуть или колебаться, когда ваша машина движется. Расход топлива вашего автомобиля также может увеличиться, если он пропускает зажигание из-за неисправного клапана.

Это некоторые из многих симптомов неисправности выпускного или впускного клапана.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Можно ли водить машину с неисправным впускным или выпускным клапаном?

Впускные и выпускные клапаны являются важными частями двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что проблема связана с впускным или выпускным клапаном, вам не следует водить автомобиль, пока проблема не будет устранена механиком.

Погнутые или обгоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не ремонтировать сразу.Чтобы предотвратить это повреждение, важно не водить автомобиль до тех пор, пока клапаны не будут отремонтированы.

Что должно быть при подозрении на повреждение клапанов?

Первым шагом диагностики при подозрении на повреждение клапанов будет проверка на утечку. Во время этого испытания двигатель вращается, пока не будет достигнута верхняя мертвая точка испытываемого в данный момент цилиндра. Впускной и выпускной клапаны в это время будут закрыты.

Сжатый воздух впрыскивается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.Затем способность цилиндра удерживать давление измеряется с помощью манометра. Если обнаруживается значительная утечка из корпуса дроссельной заслонки или выхлопа автомобиля, это означает, что клапаны протекают.

В некоторых случаях клапаны можно проверить с помощью бороскопа, вставленного в цилиндр. Также может потребоваться снятие крышки клапана для осмотра клапанного механизма. Если ничего не помогает, возможно, потребуется снять головку блока цилиндров, чтобы проверить клапаны.

Ваш механик будет знать, что делать, чтобы диагностировать и устранить проблему.Все, что вам нужно сделать, это рассказать им, с какими проблемами вы столкнулись с автомобилем. Затем они могут провести тщательный осмотр, диагностировать проблему и произвести все необходимые ремонтные работы.

Сколько стоит ремонт погнутых или сгоревших клапанов?

К сожалению, отремонтировать погнутые или перегоревшие клапаны непросто. Замена клапана — это очень большая работа, требующая демонтажа двигателя. Поскольку это такая сложная задача, стоимость ремонта клапана может составить более 5000 долларов США только на оплату труда.После диагностики этот ремонт может занять более 35 часов.

В эту смету не включена стоимость запчастей, что еще больше увеличит общую стоимость ремонта.

Иногда клапаны просто необходимо отрегулировать, а не заменить. Это включает в себя регулировку пространства между клапаном и распределительным валом, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно. Регулировка клапана двигателя намного более доступна, чем замена клапана двигателя. Цена может варьироваться, но регулировка клапанов двигателя обычно стоит несколько сотен долларов.

Примечание:

Поскольку двигатель выходит из строя во время этого ремонта, многие прокладки будут заменены, а многие другие детали будут часто сниматься. Если вы делаете этот ремонт, возможно, сейчас самое подходящее время для завершения другого необходимого ремонта, поскольку, вероятно, будут применяться перекрывающиеся скидки на оплату труда.

6 признаков неисправности или сгоревших автомобильных клапанов

Клапаны являются частью двигателя, которая помогает в процессе сгорания. Есть два типа клапанов. Клапаны, которые позволяют воздуху и / или топливу попадать в камеру сгорания, называются впускными клапанами.Клапаны, которые позволяют выхлопу выходить из камеры сгорания, называются выпускными клапанами.

Оба клапана играют очень важную роль, и если один из них выйдет из строя, двигатель не будет работать должным образом. К счастью, есть признаки неисправности или сгоревших автомобильных клапанов, на которые вы можете обратить внимание.

Плохие или сгоревшие клапаны автомобиля могут вызвать снижение мощности двигателя, пропуски зажигания, утечку воздуха через выхлопную трубу или корпус дроссельной заслонки, грубый холостой ход, треск и плохой расход бензина.

6 признаков неисправных или сгоревших автомобильных клапанов

Вот 6 наиболее распространенных признаков неисправных или сгоревших автомобильных клапанов:

1.Низкая мощность и пропуски зажигания

Когда впускные или выпускные клапаны неисправны, двигатель вырабатывает низкую мощность. Обычно это вызвано перегоревшими клапанами. Обычно, когда газы сгорания выходят между клапаном и седлами клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускные клапаны, вызывая преждевременный выход из строя.

Когда клапаны не полностью герметичны, компрессия в цилиндре начинает уменьшаться, что приводит к снижению мощности. Вы можете запустить тест на сжатие, чтобы определить, какой цилиндр вызывает проблемы с производительностью.Тест на сжатие также может диагностировать и определить, есть ли изношенные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндра и плохие прокладки головки блока цилиндров.

Проведите испытание на сжатие всех цилиндров и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не выходит синий дым, что свидетельствует об износе поршневых колец и стенок цилиндра. Если синий дым из выхлопной трубы длится всего 10 минут, значит, уплотнения клапанов плохие. Когда после испытания на сжатие из выхлопа выходит белый дым, это свидетельствует о взорванной прокладке головки блока цилиндров.

Однако, если из выхлопной трубы выходит легкий белый дым и пахнет бензином после испытания на сжатие, это признак того, что клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорает при сгорании. процесс. Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к отказу каталитического нейтрализатора. Вы должны заменить клапаны, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

2. Утечка воздуха из выпускного отверстия или корпуса дроссельной заслонки

Вы можете определить, неисправен ли клапан или сгорел, выполнив тест на утечку воздуха.

1. Вращайте шкив кривошипа, пока цилиндр не перейдет в рабочий такт или рабочий ход.
2. Убедитесь, что оба впускных выпускных клапана закрыты.
3. Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.
4. Используйте воздушный компрессор и введите воздух в цилиндр, где находятся свечи зажигания.

Если выпускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через выпускную трубу.

Если впускные клапаны неисправны, вы услышите, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе следует заменить неисправные клапаны и устранить утечку воздуха.

3. Снимите головку блока цилиндров

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапаны на предмет трещин и недостающих деталей. Не торопитесь и проведите тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли провести тест на герметичность.

1. Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или разбавитель для лака.
2. Распылите большое количество очистителя карбюратора или налейте разбавитель для лака на седла клапанов.
3. Подождите несколько минут.

Если клапаны повреждены или сгорели, очищающая жидкость просочится прямо через клапаны и седла клапанов. На этом этапе потребуется машинная работа с верхним концом.

4. Обрыв цепи привода газораспределительного механизма

Обрыв ремня привода газораспределительного механизма или системы цепи привода газораспределительного механизма может привести к удару клапанов о головку блока цилиндров и изгибу или поломке всех клапанов двигателя с натяжением.На этом этапе необходимо заменить все поврежденные клапаны. Поршень также может быть поврежден, и в этом случае необходима его замена.

5. Неровная работа на холостом ходу, треск и плохой расход топлива

При плохих клапанах ухудшаются рабочие характеристики двигателя. Плохие или сгоревшие клапаны вызовут повышенный расход топлива и грубый холостой ход. Кроме того, может быть слышен хлопок.

На этом этапе лучше всего провести испытание на сжатие и испытание на утечку воздуха для проверки неисправных клапанов.

6. Шум клапана

Когда клапаны издают шум, например тиканье, цоканье и стук, это может быть связано с низким уровнем масла или неисправными клапанами, которые требуют замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, проверьте возможные утечки масла. Затем, если двигатель имеет большой пробег, может потребоваться регулировка клапана.

Как на самом деле работают автомобильные клапаны

Газы проходят через головку блока цилиндров, попадают через впускные отверстия и выходят через выпускные отверстия.Впускной коллектор и воздухозаборник расположены с одной стороны двигателя, а выпускной коллектор — с другой. Работа по управлению потоком газов ложится на клапаны.

Итак, внутри портов у нас просто есть свободный проход прямо в цилиндр в камеру сгорания. Клапаны закрывают этот проход и открывают его в нужное время. Минимальное количество клапанов, необходимое двигателю, — два, один впускной и один выпускной.

Причина, по которой сегодня почти все двигатели — это многоклапанные двигатели с четырьмя клапанами, а иногда и с пятью клапанами на цилиндр, заключается в том, что вы получаете более эффективный поток газов в цилиндр и из него, что и создает мощность в двигателе. .

Вся инженерия клапана направлена ​​на обеспечение эффективного потока газов в цилиндр и из цилиндра.

выхлоп — Выгорают ли клапаны в прямых / коротких трубах?

Человеческая ошибка

Я твердо уверен, что причина сгоревших клапанов с короткими трубками полностью связана с человеческой ошибкой, непониманием и неправильной оценкой.

Я считаю, что этот миф был увековечен фактическими «доказательствами» сожженных клапанов, но объяснение причины неверно.

Парень с сгоревшими клапанами рассказ

У него есть хотрод, который он построил. Он использует двигатель от старого Камаро, на котором были стеклопакеты. Он заказывает короткие трубки, Holly Quadrajet и HEI. Когда все готово, он ездит на нем громко. Однажды он отрывает себе голову, потому что он работает ужасно, и обнаруживает сгоревшие клапаны. Он смотрит на своего друга и говорит: «Чертовы короткие трубки». Его друг кивает головой в знак подтверждения и говорит: «Ага». Миф начинается.

Неправильная атрибуция и предположение причины

Строитель слышал эту историю, его друзья предупредили, что его трубки должны быть длиннее, он все равно заказал их и усвоил урок. Теперь он проповедует Евангелие и рассказывает всем своим автомобильным друзьям и всем на доске объявлений о том, как он надел короткие трубы на свою «поездку», и они сожгли клапаны. «Ты бы их видел. Они были похожи на обожженную брюссельскую капусту на концах черных палочек.«

Его свидетельство почитается его толпой, потому что его жезл самый плохой, и они продолжают мыть, полоскать, повторять историю. Миф о вечном двигателе. Он даже генерирует свою собственную энергию.

Два парня из отдела технического обслуживания и ремонта автомобилей разговаривают, пока чувак строит свой хотрод

«Откуда он знает, что уровень поплавка в карбюраторе правильный, неужели он думает, что он знает, что это повлияет на его AFR во всем диапазоне?»

«Не знаю, я здесь вообще не вижу анализатора выхлопных газов.«

«Нет, у него нет EGA, как вы думаете, что он сделает, чтобы убедиться, что его смесь правильная».

«Он сказал, что чувствует запах постного или жирного, что у него есть нюх».

«ЧТО ДЕЛАТЬ?»

«Я правильно знаю, он собирается отрегулировать свою смесь, понюхав выхлоп. Что он сейчас делает?»

«Он следит за своим временем. Говорит, что его глаза никогда не лгут».

«Его продвижение слишком замедлено»

«Я знаю, жестокий. Эта штука супер худощавая.Он сожжет свои клапаны »

…. и вот как это произошло на самом деле. Парень с сгоревшими клапанами неправильно спустил карбюратор и установил слишком низкий уровень поплавка. Он также не правильно установил время и запоздал с искрой прямо в ВМТ, а не раньше. Состояние обедненной смеси в сочетании с поздней искрой привело к тому, что часть насыщенного кислородом всасываемого заряда все еще горела, когда его выпускные клапаны начали открываться. Все еще слегка горящие перегретые выхлопные газы из-за слишком большого количества кислорода в AFR из-за неправильных настроек карбюратора медленно перегревали его клапаны, и со временем они ухудшались, пока не начали даже немного трескаться.В этот момент падение производительности было достаточно заметным, когда чувак начал вглядываться в него. После нескольких месяцев поиска и устранения неисправностей он, наконец, оторвал головки и обнаружил сгоревшие клапаны, объяснив это короткими трубками, а не его бедной смесью и замедленным временем.

Клапан Dudes. Облом чувак 🙁

признаков и причин неисправности Как выглядит перегоревший клапан.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий, через которые топливная смесь поступает в цилиндры, а выхлопные газы выпускаются.Поскольку клапаны постоянно работают при критических тепловых нагрузках, бывает, что они перегорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки сгоревшего клапана, то новичкам они зачастую неизвестны, как и почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после перегорания. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготовлены из высокопрочных и жаропрочных металлических сплавов, они точно не могут «гореть» в классическом понимании этого слова.Прогорание клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке произошла трещина или проникновение. В результате таких дефектов теряется герметичность прилегания его пластины к седлу, что неизбежно приводит к проблемам в работе двигателя и может нанести ему серьезные повреждения.

Почему перегорают клапаны?

Как выглядит перегоревший клапан?

Специалисты выделяют ряд причин, по которым перегорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других частей газораспределительной системы;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автокомпонентов, привела статистику, согласно которой примерно 20% отказов неисправных клапанов происходит по вине заводских дефектов. Сейчас выпуском этих деталей занимается множество компаний, и среди них есть такие, которые не полностью соответствуют технологии их изготовления. Клапаны именно таких производителей часто перегорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят из строя, то это неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термообработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия поверхности клапана.

Достаточно частая причина перегорания клапанов — неправильная регулировка их тепловых зазоров. Это приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими отсюда последствиями. Следует отметить, что по этой причине сгорают клапаны как тех двигателей, в которых они управляются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они выходят из строя по какой-либо причине, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться даже в случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может быть из-за проблем с помпой, термостатом, забитым радиатором или банальным недостатком охлаждающей жидкости.

Часто бывает, что при длительной эксплуатации двигателя направляющие клапана изнашиваются. Этот, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, часто приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и выгоранию.Кроме того, при длительной работе двигателей на обедненной смеси часто сгорают клапаны.

Признаки перегорания клапана

Вернейший признак того, что в двигателе перегорел клапан (или сразу несколько клапанов) — это то, что он начинает «утроиться». В принципе, так бывает и при возникновении неисправностей в системе зажигания автомобиля, однако, если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить клапаны.

Еще одним признаком, который сигнализирует об этой неисправности, является потеря мощности и отклик дроссельной заслонки машины.Причин такого поведения автомобиля может быть множество, но прогорание клапанов — одна из самых частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление прерывистых хлопков как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (глушителе).

Если окажется, что клапана действительно прогрелись, то ремонт откладывать не стоит. Дело в том, что эксплуатация двигателя с перегоревшими клапанами чревата еще более серьезными проблемами.

Возможные последствия перегорания клапана

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которым грозит эксплуатация автомобиля с перегоревшими клапанами, является увеличение расхода топлива.Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, как правило, в камеры сгорания цилиндров поступает больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо опаснее то, что во время работы двигателя, клапаны которого перегорели, возможно попадание осколков в его цилиндры. Перегоревшие клапаны теряют прочность, неуклонно разрушаются, а частицы металла вполне могут попасть (а чаще всего попадают) прямо в поршневую группу и разрушить ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта двигателя, вплоть до полной замены ГБЦ.Если в таких условиях вы продолжите эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после перегорания клапана

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапана перегорели, необходимо остановить работу двигателя и приступить к его ремонту. В первую очередь необходимо устранить причины неисправности, ведь если этого не сделать, то она обязательно возникнет снова.

Если выяснится, что причиной перегорания клапанов стала их неправильная регулировка, то их необходимо заменить на новые и правильно отрегулировать.В современных автомобилях для устранения такой проблемы часто необходимо менять еще и гидроподъемники.

Если направляющие втулки изношены, а пружины ослабли, их также необходимо заменить вместе с клапанами. Для их замены следует выбирать только запчасти известных и надежных производителей, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В случаях, когда причиной перегорания клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то в первую очередь необходимо отремонтировать ее, а уже потом приступать к замене клапанов.Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы работы силового агрегата, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео по теме

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой перегорания клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определить прогорание клапана.

Все начинается с того, что двигатель начинает работать, но эта болячка может быть связана с кучей причин, теперь рассмотрим прогорание клапана.

Для начала нужно определить, какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, начать поочередно выдергивать свечи, если сняли колпачок со свечи зажигания и двигатель изменил свою скорость (он начал вращаться медленнее или глохнет), значит, этот цилиндр работает. Если при снятии колпачка со свечи зажигания двигатель раскручивается или немного меняет обороты, то этот цилиндр не работает и необходимо выяснить причину неисправности.

Фото. Перегоревшая жигулевская задвижка.

Причина первая, когда двигатель троит, выход из строя свечи зажигания, выкручиваем свечу и заменяем на другую, или лучше просто свечи поменять местами, переставить с рабочего цилиндра на нерабочий и с неработающего на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель заводится и работает как раньше, то свеча тут ни при чем, а вот если перестал работать другой цилиндр (это тоже проверяется снятием колпачков со свечей) и нерабочий работает, то вам повезло, вам просто нужно заменить поврежденную свечу.

Если замена свечи зажигания не помогла проверить, идет ли к ней искра, вставьте свечу зажигания в колпачок, наденьте на двигатель и прогоните двигатель стартером, если есть искра, то с дистрибьютор, если нет, то скорее всего виноваты крышка трамблера, бегунок или кулачок, но это тема для другого объяснения.

Итак свечи проверили, есть искра, значит, зажигание исправно.

Остаются две причины; прогорание клапана или поломка поршня (возникновение поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка септ поршней).

Теперь разберемся, в чем причина, прогорание клапана или поломка поршня.

Обычно многие механики начинают измерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дает заключение о прогорании клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО !!! Все дело в том, что компрессия в двигателе может упасть как из-за перегоревшего клапана, так и из-за поломки поршневых колец, эту причину можно определить без замера компрессии в цилиндре.

Признак перегорания клапана, свеча сухая, без масляных отложений, из сапуна идет воздух или слегка заметный дым, густота дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, из сапуна идет синий дым. Но бывает, что свеча сухая, слегка задымленная, ориентируйтесь на сапун, если из сапуна выходит дым — это поломка поршня поршневых колец, либо возникновение поршневых колец.

Если из сапуна вытекает масло и нет дыма, это пробой в поршне перегородки между кольцами.

По этим признакам вы сможете определить 99% остатка троита двигателя, от перегорания клапана или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения перегорания клапана. Для этого понадобится датчик компрессии в цилиндре, измерить компрессию в цилиндре. Затем налейте в цилиндр шприц с маслом, снова измерьте компрессию. Если компрессия повышается, значит, поршень сломан, если компрессия не увеличивается, то прогорает клапан.

Перегорание клапана на ВАЗ

Покажу пример определения перегорания клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже двигатель, в котором я определяю прогорание клапана по описанной выше методике.

Не работает четвертый цилиндр на двигателе (определяется снятием колпачков со свечей).

Обратите внимание, что фотография разделена на два кадра. Верхнее фото, двигатель работает, патрубок сапуна снят, дыма нет, примета всей поршневой группы. Нижнее фото, патрубок сапуна опущен, а поддон воздушного фильтра в месте соединения патрубка забит тряпкой, владелец авто в возрасте.Конечно, экологически это недопустимо, но он специально снял сапун с воздушного фильтра, чтобы выходящие из сапуна газы не задымили карбюратор, а двигатель работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигатель в котором определяем прогорание клапана

Откручиваю свечу зажигания от четвертого цилиндра, цвет контактов свечи зажигания говорит о том, что свеча исправна, к тому же двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь в норме, не работает не обеднешь, не разбогатеешь.Свечу менять даже не удосужился, все ясно, прогорание клапана.

Но, такая же примета может быть в контактном зажигании, все дело в том, что контакты по мере износа кулачка могут почти не открываться, это тоже даст тройку двигателя, но обычно в этот момент свеча немного закопчена . Также, работая на неработающем двигателе, он может подхватить и останавливать троит в разы. Поэтому обязательно проверьте, нет ли пробелов в кантатах дистрибьютора. Также может испортиться подшипник трамблера, примета если трясутся контакты, они начинают болтаться в стороны, поменять подшипник трамблера или купить новый трамблер.Поэтому, если рысь — это двигатель, прежде всего посмотрите, как размыкаются контакты в трамблере. Еще один признак очень маленького разрыва контактов, двигатель стал плохо заводиться особенно утром и троить с разной периодичностью. Когда клапан перегорел, двигатель работает в одном ритме.

Фото. Свеча из неработающего цилиндра, но сама свеча исправна без признаков неисправности.

Ниже на фото клапан перегоревший, его заменили на новый, а все остальные просто притерли.Если поменяли хотя бы один клапан, не поленитесь, все остальное приточите, а сальники клапана замените на новые. Тогда эта голова будет работать очень долго.

Фото. Перегоревший клапан

Внизу на фото впускной клапан, в копоти, желательно удалить, так как копоть будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смесью. Показано, как можно удалить нагар с клапана плоскогубцами или кусачками.

У многих возникает вопрос, поменять все вентили на новые, а можно старые затереть. Обязательно обратите внимание на колпачки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулке. Методика определения проста, в том месте, где указано стрелкой, проведите пальцем, вы почувствуете неровность штанги (выработку), клапан нужно менять на новый (этот тоже можно оставить, но увеличится вероятность лишнего шума и выгорания).О клапане, который на фото нет тренировки, протер в том месте, где он стоял.

Совет, приточите рабочие клапаны до седла клапана где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане и как его удалить

Последствия перегорания клапана

Если долго не менять перегоревший клапан, а ехать, то сначала просыпается большой расход топлива, так как двигатель не выдает нормальную мощность, а самое страшное, что седло клапана будет начнут выгорать, может очень сильно выгореть седло клапана, из-за чего придется поменять головку, либо отнести головку в специализированную мастерскую для замены седла клапана.Редко, но это может быть так, часть клапана отламывается и падает в цилиндр, если большая часть ударит по поршню и сильно сломает головку, если маленький кусок сломает головку и поршень. Я видел двигатель, когда полностью слетела шляпка клапана и сломалась поршень, головка (это полбеды), но еще и пробил цилиндр в блоке двигателя ВАЗ (двигатель Хана) из-за неисправного нового клапана.

Клапаны перегорели по разным причинам, клапан заклинило, очень плохая топливная смесь (особенно если двигатель работает на газе), сильный износ направляющей втулки клапана (клапан неплотно висит в направляющей втулке) или износ сам шток клапана (истирание штока клапана).

Если ехать на газе, то желательно через каждые 10 тысяч километров регулировать клапаны, газ очень сильно подгорает, особенно если очень плохо настроена подача газа. Обратил внимание, что при регулировке клапанов у тех автомобилей, которые работают на газе, почти всегда выпускные клапаны слегка подтянуты (еще не зажаты, но щуп не проходит), и как только вы начинаете регулировать клапаны, клапан зажимается и Выгореть. А те машины, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не пытайтесь исчерпать подачу газа, пытаясь сэкономить, из-за обедненной смеси двигатель теряет мощность и наоборот наблюдается чрезмерный расход газа, так как приходится больше нажимать на педаль газа, плюс клапаны и клапан сиденья выгорают. Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя возрастает и нет разницы при движении на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно на регулировку клапанов приходят при появлении шума клапанов, но это подходит тем, кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите появления шума клапанов, скорее всего он не появится, но клапан будет зажать и выгореть.

Признаки перегорания клапана. Видео

Горобинский С.В.

Клапаны обеспечивают выполнение рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу части топливно-воздушной смеси, а выпускные — за выпуск продуктов сгорания. Прогорание одного клапана отрицательно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит перегоревший клапан?

Признаками прогоревшего клапана можно назвать тройку двигателя, дым из сапуна (сапун — клапан вентиляции картера и сброса избыточного давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном — увеличение расход топлива.Поясним популярное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и реакции дроссельной заслонки, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но эти признаки перегоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может утроиться из-за неработающих свечей зажигания или слабой искры.

Дым из сапуна также может образовываться при повреждении поршня. Но есть отличительная особенность — цвет дыма должен быть серым, а свеча залита маслом, что связано с поломкой поршня.В случае перегорания свеча остается сухой.
Обратите внимание, что перегоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, потому что единственная разница заключается в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан перегорел?

Если вы проверили свечи зажигания, но двигатель все еще троит, то следует перейти к процедуре поиска неработающего цилиндра. Это не сложно. После запуска двигателя на холостом ходу снимайте крышки свечей зажигания по очереди.Если при снятии крышки двигатель меняет режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения незначительные, то следует искать причину в этом цилиндре.

Отсоединение проводов от свечей зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем степень сжатия компрессором, а затем повторяем измерение, наливая в цилиндр шприц с маслом. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем.Если значения совпадают, клапан сгорает.

Почему перегорают клапаны?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600 ° C) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан расположен в более мягких тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выхлопные клапаны, напротив, еще больше нагреваются выхлопными газами.

Выхлопные клапаны с большей вероятностью перегорят.

Для правильной работы клапанов, клапан должен четко прилегать к своему седлу и должны соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия-закрытия).Отложения нагара как на самом клапане, так и на седле нарушают оба требования и приводят к повреждению клапана. Отложения нагара могут образовываться из-за недостаточной настройки, износа, производственных дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенных температур сгорания и т. Д.
Заводской брак — не редкость. Деталь сложная, работает при постоянных нагрузках, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ — непреодолимое препятствие для всех рабочих частей.Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов через определенное расстояние! Плохая центровка клапана — это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют защемлением клапанов.

Как будет работать двигатель и что будет, если клапаны зажать?

Как понять, что клапан заклинило

Если после запуска двигатель работает нормально, но по прошествии длительного времени падает тяга, это признак заклинивания клапанов. Еще одним признаком заклинивания клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа.Поскольку камера сгорания закрыта не полностью, компрессия снижается и рабочий процесс нарушается. Лучше при регулировке превышать допустимый зазор, чем делать его меньше.

Перегоревший клапан необходимо как можно скорее отремонтировать!

Последствие заклинивания клапанов — перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с перегоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана.В результате владелец автомобиля заменит всю головку.

Что делать, если перегорел клапан?

В случае перегоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины перегорания. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не торопитесь и шлифуйте остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан является важной деталью мотора, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить плановое обслуживание.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапана, но точно найти проблему, не сняв головки, не могут.

Определение перегорания клапана
Сначала двигатель троит, но все это по каким-то причинам. Посмотрим прогорание клапана. Определим по старинке какой цилиндр не работает, для этого запускаем двигатель, он будет работать на холостом ходу, для того, чтобы мы начали снимать колпачки со свечей.Если со свечи был снят колпачок и двигатель изменил обороты (глохнет или стал крутить медленнее), значит, такой цилиндр исправен. Если при снятии колпачка со свечи двигатель немного изменил обороты или вращается при раскручивании, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — свеча вышла из строя, выкручиваем свечу и заменяем на другую или меняем места свечей.С рабочего цилиндра надеваем на нерабочий, а с неработающего — на рабочий и запускаем двигатель. Если двигатель заводится и работает, значит свеча рабочая, но перестал работать другой цилиндр, но заработал нерабочий, то поврежденная свеча заменяется.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить, идет ли к ней искра, для этого вставляем свечу в колпачок, надеваем на двигатель и заводим двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все нормально, если нет то скорее всего будет подчиняться кулачок, бегунок или трамблер.Когда мы проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание исправно. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, возникновение поршневых колец и перегородок поршня) или прогорание клапана.

Компрессия в двигателе может снизиться из-за поломки поршневых колец и прогорания клапана.
Признак перегорания клапана — когда из сапуна выходит заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет синий дым, свеча в масле.Бывает, что свеча немного задымилась, засохла, надо ориентироваться сапуном, когда из сапуна выходит дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не выходит дым и вылетает масло, значит, произошла поломка колец в поршне перегородок. Если начать с таких признаков, то можно на 99% установить, по какой причине троит двигатель — от поломки поршня или от прогорания клапана.

Есть еще такой старый метод, как найти прогорание клапана. Для этого измерить компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже налейте в цилиндр шприц с маслом и снова измерьте компрессию. Если компрессия не повышается, значит, сгорел клапан, если компрессия повышается, значит, сломался поршень.

Перегорание клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Откручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит о том, что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь в норме, не богатая, не не стать бедным.Свечу менять не нужно и все понятно — есть перегорание клапана. Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как выявляются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится по утрам и через разные промежутки времени. Когда клапан перегорел, двигатель троит в таком же темпе. При замене хотя бы одного клапана не поленитесь протереть все остальные, заменить на новые сальники клапана. Тогда голова будет работать долго.

Если не менять перегоревший клапан, двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальную мощность, седло клапана начнет выгорать, очень сильно выгорит, придется снимать головку в автосервис для седла клапана, или придется менять головку.

Клапаны выгорают по разным причинам, большому износу направляющей клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износу штока клапана (стиранию штока клапана), плохой топливной смеси (двигатель работает на газе) при клапан был зажат.

При езде на газе клапаны надо регулировать каждые 10 тыс. Км, а если плохо отрегулирована подача газа, то газ сильно прогорит клапан. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не истощайте подачу газа, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при чрезмерном потреблении газа, так как приходится больше нажимать на педаль акселератора, к тому же выгорают седла клапанов и выгорают клапаны. Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя увеличивается при движении на газе или движении на бензине.Часто регулируйте клапаны во время движения на газе. Люди приходят на СТО при шуме клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, которые ездят на бензине. При езде на газе, скорее всего, не будет шума, а клапан закроется и перегорит.

Перегорание клапанов — одна из самых частых неисправностей двигателей автомобилей. Могут сгореть как впускные, так и выпускные клапаны. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания уменьшается во время такта сжатия, уменьшается компрессия, отсутствуют необходимые условия для воспламенения топливной смеси, и цилиндр перестает нормально работать. В результате ухудшаются характеристики автомобиля и сокращается срок службы двигателя.

Признаки перегорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выхлоп из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

В этом случае мощность и отклик двигателя сильно уменьшаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подвержена разрушению (выгоранию)

Причины перегорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Непрерывная работа автомобиля при позднем зажигании.

— Клапанные зазоры слишком малы.

— Продолжительный перегрев двигателя.

— Использование некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запчастей (если двигатель был перебран).

Как определить перегорел клапан

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в цилиндре, где она снижена, может сгореть клапан. Чтобы окончательно в этом убедиться и исключить износ поршневых колец (влияющий также на степень сжатия), через отверстие для свечи зажигания влейте в цилиндр 10-15 кубиков моторного масла и снова измерьте компрессию.Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными — поршневые кольца изношены (заклинило, сгорело и т. Д.), На 99 процентов нет проблемы с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке ).

Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний измерителя компрессии :.

— Обдув сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия.Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или накачки в свечное отверстие цилиндра. Если выхлопной клапан перегорел, воздух уйдет в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо выгорания, аналогичные симптомы возможны и при других проблемах с клапанами: сильные нагарные отложения на тарелках клапанов, полости и впадины на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов .Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и, соответственно, к нарушению нормальной работы цилиндра.

Что делать, если перегорел клапан? Признаки перегоревшего клапана и причины перегорания Каковы признаки перегоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвергаются критическим нагрузкам. Через них поступает топливо, а выходят горячие выхлопные газы. В этой ситуации велика вероятность поломки.

Если клапан перегорел, проблема должна быть немедленно устранена. В противном случае двигатель будет изнашиваться.

Первые симптомы

Определить перегоревший клапан довольно просто, первый признак — двигатель начнет работать втрое. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают некорректно из-за плохого сгорания топливно-воздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Выхлопной газ не толкает поршень с перегоревшим клапаном, а идет прямо в коллектор.При этом возникают сильные вибрации двигателя, треск в глушителе и характерный шум. В этом режиме двигатель по-прежнему мало или совсем не работает.

За счет тройной конструкции двигателя существенно увеличивается расход топлива, так как часть бензина просто выбрасывается в воздух, не выполняя полезной работы. Потеря топлива влияет на другие компоненты двигателя, поэтому важно определить выгорание на ранних стадиях, чтобы не подвергать другие компоненты износу.

Перегорание клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает выходить дым. При поломке поршня дым становится серым, а свечи покрыты обильным слоем масла.

Признаки перегоревшего клапана можно определить, измерив компрессию в цилиндре. После процедуры в цилиндр заливается немного масла. Если показания не изменились, значит неисправен клапан. Однако измерение не всегда определяет поломку клапана.Плохая компрессия также может указывать на неисправное поршневое кольцо.

Перегорание клапана очень похоже на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагностику и движутся не в том направлении. Покупают новую крышку трамблера, провода, регулируют зажигание, но безуспешно. Когда в двигателе слышны нежелательные вибрации, первым делом необходимо его разобрать и убедиться, что все компоненты целы.

Причины

Клапаны могут перегореть по нескольким причинам:

• Заводские дефекты.Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но все же существует. Неоднородность металла, дефекты сварных швов, микротрещины — первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов составляет около 650 ° С. При неисправности системы радиатора чрезмерный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Бензин низкого качества. Бедная топливная смесь приводит к колебаниям температуры, которые еще больше повреждают клапаны.
• Газ. Двигатели с бензиновым двигателем подвергаются большей нагрузке, чем двигатели с бензиновым двигателем. Особенно, если машина настроена на обедненный газ. Калибровать клапаны рекомендуется каждые 10-15 тыс. Км.

Пожалуйста, внимательно проверьте клапан при покупке. Проверить стандарты размеров, осмотреть деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных торговых точках известных производителей. Сэкономленные на дешевой покупке деньги обернутся дорогим ремонтом.

Проверить клапанные зазоры двигателя. Слишком короткое расстояние — частая причина перегрева. Уменьшение зазора указывает на износ седла клапана. Установите в двигатель более жесткие седла, чтобы предотвратить повреждение.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обедненным газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и перебегает по газу. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые двигатели не так шумят с перегоревшим клапаном, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разборка двигателя своими руками — процесс сложный, особенно неподготовленным. Опытные механики быстро определят проблему и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что в его машине перегорают клапаны на двигателе. Без снятия головки клапана определить прогорание невозможно. Но есть довольно простые способы провести такую ​​диагностику и выявить пораженный клапан.

В первую очередь о выгорании говорит то, что двигатель, как говорят водители, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от перегорания клапана, но и от десятка различных причин. Чтобы найти именно нужный клапан, следует сначала определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего со свечей зажигания по очереди снимаются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, начинает работать медленнее или полностью глохнет, значит, этот цилиндр работает нормально.Если снятие крышки никак не влияет на работу двигателя, то эта не работает.

Когда в двигателе появляется тройной эффект, первое, что нужно попробовать, это заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами друг с другом. Можно переставить свечи с неработающего двигателя на рабочий и завести. Снятие колпачков показывает, что свечи тут ни при чем, а значит, цилиндр не работает. Таким образом проводится примитивная, но эффективная диагностика.Если в результате всех проверок свечи оказались исправными, то нужно искать перегорания клапана или поломку на уровне поршней. Более того, нужно помнить, что не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия также может упасть из-за того, что поршневые кольца сломаны, что можно заметить без каких-либо измерений. Хорошим индикатором перегорания клапана является то, что свеча зажигания полностью высохла, не имеет характерного маслянистого налета или воздух выходит из сапуна и дым слегка заметен, а его плотность будет зависеть от того, насколько сильно поршень группа уже износилась.

Если причиной поломки стал поршень, то свеча наоборот покроется маслом, а из сапуна пойдет дым синего цвета. Если определить состояние свечи бывает сложно, то нужно более точно ориентироваться по дыму от сапуна. Если уровень задымления очень высок, значит, поломка связана с состоянием поршневых колец. Также перегоревший клапан легко определить с помощью манометра баллона. После этого нужно шприцем налить масло, и еще раз измерить компрессию.Если поднимается, значит поломка кроется в поршне, если нет, нужно искать перегоревший клапан.

Видео:

Газораспределительная система большинства двигателей внутреннего сгорания включает клапанную систему. Он регулирует своевременный приток воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, что приводит к выходу двигателя из строя.Существуют определенные причины и условия, при которых выгорание клапана происходит намного быстрее проектного срока эксплуатации.

Почему перегорают клапаны?

Любая трущаяся часть автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то часто перегорают именно выпускные клапаны, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 ° С и более уязвимы к выгоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а это значит, что очень важен хороший контакт детали с седлом.Основные причины перегорания клапана следующие:

1. Нагар на клапане и седле создает дополнительный нагрев.
2. Седло или направляющая клапана изношены, чтобы предотвратить надлежащий отвод тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его шток выступает выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагревании пропадает установленный зазор.
4. Занижение допустимого зазора клапана и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и сгорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания при позднем или раннем зажигании, двигатель работает на обедненной смеси.
7. Засорение выхлопных газов из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.

Признаки перегоревшего клапана

Главный признак перегоревшего клапана — отчетливая тройная конструкция двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива.Симптомы поломки аналогичны другим проблемам двигателя и их легко спутать со следующими проблемами:

1. Износ поршневых колец и потеря компрессии в цилиндрах.
2. Обрыв высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломка форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключите все вышеперечисленные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания проводится при работающем двигателе на холостом ходу путем последовательного отсоединения цоколя каждой свечи зажигания.При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель начинает хуже работать, значит, клапаны в цилиндре целы. Если характер работы сильно не изменился, то, скорее всего, неисправный цилиндр найден.

2. На неисправном цилиндре заменить свечу зажигания на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, произошла ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает работать втрое, причиной поломки может быть прогорание клапанов или неисправности в поршневой группе в виде заклинивших или изношенных колец. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но, измерив ее, выяснить, какая из двух неисправностей произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

• После измерения компрессии через отверстие для свечи зажигания в проблемный цилиндр заливается несколько мл моторного масла и проводится второе измерение.Если компрессия увеличилась, то проблема в кольцах, если нет, то прогорает клапан;
• Свеча зажигания проверяется на проблемном цилиндре. Когда клапан прогорит, он будет полностью сухим и без масляных отложений. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча покроется маслом, а при работающем двигателе из снятого сапуна может наблюдаться синий дым.

Замена перегоревших клапанов

Операция по замене клапанов у разных двигателей схожа, отличается только размером деталей и их размещением на головке блока цилиндров.Перед выполнением операции подготавливается притирочный порошок, новые уплотнения клапанов и новая прокладка головки. После демонтажа ГБЦ операции производятся в следующем порядке:

1. Сушка клапана. Для этого головка раскладывается на ровной поверхности, под клапан кладется резиновый коврик. На клапан кладут трубку диаметром 13 мм так, чтобы гренки оказались внутри, и бьют молотком. Клапан просушивается, а сухарики остаются в тюбике.Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, которое выдавливает паз и позволяет вытаскивать сухари.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый и проверяют направляющую втулки по качению. Если биение до 1 мм, направляющая не заменяется.

3. Если необходимо заменить направляющую, воспользуйтесь специальной оправкой. Старая деталь выбивается в сторону распредвала с помощью полуколеса сильным ударом, чтобы деталь не осыпалась.После этого в головку забивается новая гильза, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, а узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло вначале обрабатывается специальным резаком, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, второй конец зажимается в патроне дрели и, подтягивая его вверх и вниз, проверяется, прилеплен к седлу.Работа желательна для всех клапанов.

6. Сушка клапана. Для этого сильно прижимается пружина и вставляются сухари. Головка блока цилиндров крепится к блоку двигателя.

Описанный способ позволяет заменить перегоревшие клапаны всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада. Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Клапаны регулируются на автомобилях, которые обеспечивают этот вид обслуживания, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля.Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитную крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть полостей, задиров и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапана следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапаны на нем находятся в закрытом состоянии.Порядок регулировки определяет производитель. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке на 180 °, распределительный вал соответственно поворачивается на 90 °.

2. На болте или винте ослабляется контргайка, зонд проталкивается под коромысло (коромысло), а высота регулируется путем установки шайбы или вращения регулировочного болта (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). При установке необходимого зазора затяните контргайку.

3.После затяжки еще раз проверьте зазор. Если он не соответствует норме, процедура повторяется еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не гнуться.

Водителям полезно знать все симптомы и признаки сгоревшего клапана. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Это также может происходить на других машинах. Особенно на не очень новых иномарках, которых у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут привести ко многим проблемам. В том числе повышенный износ двигателя.

Кроме того, из-за этих симптомов вождение автомобиля сильно нервничает. Что негативно сказывается на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявить данную неисправность и устранить ее.

Почему возникла проблема?

Симптомы и признаки перегоревшего клапана очень похожи на другие типы неисправностей. Более того, многие водители до последнего не верят в именно эту неисправность и тратят время на ненужные действия.

Клапаны выполняют важную функцию. Они позволяют топливу попадать в камеру сгорания. И после окончания работы выпускают сгоревшие газы. Как видно из описанного клапана, они постоянно находятся в агрессивных условиях. Они подвергаются воздействию газов и высоких температур. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно выгорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапаны которых были изготовлены из не очень хороших материалов.Кроме того, многие люди сами создают эту проблему. Они заправляют свою машину не предназначенным для этого топливом. В результате повышенная температура сгорания приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (ГБЦ).

Основным признаком перегорания клапанов является тройка двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работают. При такой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Перегоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В результате они не толкают поршень вниз, а просто попадают прямо в коллектор.В результате отсутствует один цилиндр.

Водитель замечает именно это в виде тройной конструкции мотора. Также симптом такой проблемы есть, что неудивительно, ведь часть ее просто улетает в атмосферу.

Знаки

Симптомы перегоревшего клапана один на один совпадают с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто ремонтировать зажигание начинают неопытные механики.Заодно меняют крышку трамблера, ставят новые, свечи, ставят зажигание, но результата нет. Двигатель, как работал через раз, продолжает троить. Они, проклиная создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не зная истинной причины проблемы. Более того, даже те, кто догадался, что проблема кроется в двигателе, узнают о сгоревших клапанах только сняв ГБЦ.

Более того, есть способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель.Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

• Зажигание проверено … Здесь нужно обратить внимание на исправность трамблера, правильность, целостность проводов;
• … Сделайте это следующим образом. В свою очередь, колпачки высоковольтных устройств снимаются со свечей. Если цилиндр работает, двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится.Делать это нужно осторожно. Снимать заглушки необходимо с помощью изолированных плоскогубцев;
• После этого. Скорее всего, он будет чуть ниже требуемых 11 баллов. Но это может быть признаком как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автомобилисты хватают связку ключей и начинают увлеченно крутить мотор. Но есть способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее подготовить необходимые детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

• Для начала нужно запустить двигатель. После этого снимаем шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае легкий дымок. Если дым серый и густой, при этом пахнет выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможное выгорание поршня или;
• Далее, независимо от того, что вы видите при снятии шланга, вам следует открутить свечу зажигания от проблемного цилиндра.Обдумай это. Если поршень поврежден, он окажется в масле. Перегоревший клапан легко определить по абсолютно нормальному состоянию свечи;
• Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите заменить только поврежденную. Обязательно заточите клапаны.

Вывод … Немногие водители знают, как правильно определить сгоревший клапан. Поэтому тратят время и деньги на совершенно разные детали и агрегаты автомобиля, не решая основной проблемы.Симптомы и признаки ожога клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз всего за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапана, но точно найти проблему, не сняв головки, не могут.

Определение перегорания клапана
Сначала двигатель троит, но все это по какой-то причине. Посмотрим прогорание клапана. Старым методом определим, какой цилиндр не работает, для этого запускаем двигатель, он будет работать на холостом ходу, для того, чтобы мы начали снимать колпачки со свечей.Если со свечи был снят колпачок и двигатель изменил обороты (глохнет или стал крутить медленнее), значит, такой цилиндр исправен. Если при снятии колпачка со свечи двигатель немного изменил обороты или вращался по мере раскрутки, то этот цилиндр не работает, осталось выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — свеча вышла из строя, выкручиваем свечу и заменяем на другую или меняем места свечей. С рабочего цилиндра ставим на нерабочий, а с неработающего цилиндра ставим на рабочий и запускаем двигатель Если двигатель заводится и работает, значит свеча рабочая, а вот другой цилиндр уже есть. закончила работать, но заработала нерабочая, то поврежденную свечу заменяют.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить, идет ли к ней искра, для этого вставляем свечу в колпачок, надеваем на двигатель и заводим двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все нормально, если нет то скорее всего будет подчиняться кулачок, бегунок или трамблер. Когда мы проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание исправно. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, возникновение поршневых колец и перегородок поршня) или прогорание клапана.

Компрессия в двигателе может снизиться из-за поломки поршневых колец и прогорания клапана.
Признак перегорания клапана — когда из сапуна выходит заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет синий дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного задымилась, засохла, надо ориентироваться сапуном, когда из сапуна выходит дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка.Когда из сапуна не выходит дым и вылетает масло, значит, произошла поломка поршня перегородки между кольцами. Если начать с таких признаков, то можно на 99% установить, по какой причине троит двигатель — от поломки поршня или от прогорания клапана.

Есть еще такой старый метод, как найти прогорание клапана. Для этого измерить компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже налейте в цилиндр шприц с маслом и снова измерьте компрессию.Если компрессия не повышается, значит, сгорел клапан, если компрессия повышается, значит, сломался поршень.

Перегорание клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Откручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит о том, что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь нормальная, не богатая, не бедная . Свечу менять не нужно и все понятно — есть перегорание клапана.Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как выявляются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится по утрам и через разные промежутки времени. Когда клапан перегорел, двигатель троит в таком же темпе. При замене хотя бы одного клапана не поленитесь протереть все остальные, сменить уплотнения клапанов на новые. Тогда голова будет работать долго.

Если не менять перегоревший клапан, двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальную мощность, седло клапана начнет выгорать, очень сильно выгорит, придется снимать головку в автосервис для седла клапана, или придется менять головку.

Клапаны выгорают по разным причинам, большому износу направляющей клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износу штока клапана (стиранию штока клапана), плохой топливной смеси (двигатель работает на газе) при клапан был зажат.

При езде на газе клапаны надо регулировать каждые 10 тыс. Км, а если плохо отрегулирована подача газа, то газ сильно прогорит клапан. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не истощайте подачу газа, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при чрезмерном потреблении газа, так как приходится больше нажимать на педаль акселератора, к тому же выгорают седла клапанов и выгорают клапаны.Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя увеличивается при движении на газе или движении на бензине. Часто регулируйте клапаны при движении на газе. Люди приходят на СТО при шуме клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, которые ездят на бензине. При езде на газе, скорее всего, не будет шума, а клапан закроется и перегорит.

Очистка сгоревшего компрессора HVAC Обучение

Есть несколько причин, по которым двигатель компрессора может выйти из строя.Один из таких способов — выгорание компрессора. Это происходит при катастрофическом отказе двигателя компрессора. Если компрессор перегорит, масло станет очень кислым. Если не удалить всю эту кислоту при замене компрессора, высокий уровень кислоты разрушит новый компрессор и вызовет перегорание двигателя другого компрессора за короткий период времени.

1. Сначала вы должны определить, насколько серьезным было выгорание. Легкое выгорание, когда кислотное загрязнение незначительно и не широко распространено, может быть экономически выгодно сэкономить заправку хладагента (хотя и не рекомендуется).Если произошло сильное выгорание, масло изменит цвет, появится кисловатый запах, а компоненты загрязнены по всей системе. Избегайте вдыхания кислотных паров и избегайте контакта кожи с загрязненным компрессорным маслом.
2. Тщательно очистите или замените все компоненты системы, такие как TXV, обратный клапан, реверсивный клапан, сетчатые фильтры и фильтры-осушители.
3. Установите новый компрессор и выполните полную электрическую проверку.
4. Убедитесь, что всасывающая линия рядом с компрессором чистая.Установите фильтр-осушитель на жидкостной линии и фильтр-осушитель на линии всасывания.
5. Испытание под давлением и испытание системы на герметичность в соответствии со стандартными методами HVAC или рекомендациями производителя.
6. Трижды откачайте систему до 200 микрон (минимум). Разбейте каждый пылесос чистым сухим хладагентом под давлением 0 фунтов на кв. Дюйм.
7. Заправьте систему через фильтр-осушитель.
8. Запустите систему и введите ее в эксплуатацию. Измерьте и запишите падение давления (температуры) на всасывающем трубопроводе фильтра-осушителя.Запишите это измерение для использования в будущем.
9. Замените фильтр-осушитель, если падение давления (температуры) превышает 3F.
10. Понаблюдайте за работой системы в течение первых 4 часов. Повторяйте шаг 9 до тех пор, пока не перестанет падать давление (температура) на фильтре-осушителе.
11. После 48 часов работы используйте набор для кислотных испытаний, чтобы проверить кислотность масла. Если в масле содержится кислота, замените фильтр-осушитель жидкости и всасывающей линии.
12. Проверьте систему еще раз через две недели работы.Если масло обесцвечено или имеет кислую реакцию, замените фильтр-осушитель жидкости и всасывающий трубопровод.
13. Очистка завершена, если масло чистое и без запаха, а результаты кислотного теста отрицательны.

Такие факторы, как влага, неконденсирующиеся конденсаты и перегрев, являются предотвратимыми причинами сгорания двигателя. Правильная эвакуация и зарядка, а также надлежащее обслуживание системы (замена фильтра, очистка конденсаторов и должным образом отрегулированные элементы управления) предотвратят возникновение многих случаев возгорания.

Если вы хотите узнать больше о HVAC, зарегистрируйтесь в нашем онлайн-классе сертификации HVAC.

от Рона Уокера

В чем причина перегорания катушки электромагнитного клапана? — Знание

1. Внешние факторы

Стабильная работа электромагнитного клапана неотделима от чистоты текучей среды. Многие пользователи используют соленоидный клапан на чистой воде. По прошествии более пяти лет он все еще работает нормально. Многие среды содержат мелкие частицы или среды.При кальцинировании эти крошечные вещества будут медленно прилипать к сердцевине клапана и постепенно становиться более твердыми. Некоторые пользователи сказали, что предыдущая ночь все еще работала нормально. На следующее утро электромагнитный клапан открыть не удалось. Когда сняли, оказалось, что это вентиль. На сердцевине имеется толстый слой известкового налета. Прямо как домашний термос.

Эта ситуация очень распространена и является основной причиной перегорания катушки электромагнитного клапана, потому что, когда катушка заедает, FS = 0, в это время I = 6i, ток увеличится в шесть раз, обычная катушка очень легко гореть..

2, внутренние факторы

Зазор между гильзой скользящего клапана соленоидного клапана и сердечником клапана очень мал (менее 0,008 мм), и, как правило, это неразъемный узел. При попадании механических примесей или слишком малом количестве смазочного масла легко застрять. В этом методе лечения можно использовать стальную проволоку, которая пробивается через небольшое отверстие в голове, чтобы заставить ее отскочить назад. Основное решение — снять соленоидный клапан, вынуть плунжер клапана и втулку сердечника клапана и очистить его с помощью CCI4, чтобы сердечник клапана мог гибко перемещаться в втулке клапана.При разборке обратите внимание на последовательность сборки каждого компонента и положение внешней проводки, чтобы правильно собрать и подключить, а также проверьте, заблокировано ли отверстие для впрыска масляного тумана и достаточно ли смазочного масла.

Если обмотка электромагнитного клапана перегорела, проводку электромагнитного клапана можно снять и измерить с помощью мультиметра. Если цепь разомкнута, катушка электромагнитного клапана сгорела. Причина в том, что катушка влажная, что вызывает плохую изоляцию и магнитную утечку, что приводит к слишком большому току в катушке и горению, поэтому необходимо предотвратить попадание дождевой воды в электромагнитный клапан.