Прогар клапана: Признаки прогара клапанов

Признаки прогара клапана | AutoZona54

Клапана могут прогорать в любом автомобиле. Не смотря на такой огромный  диапазон транспортных средств, подверженных прогару клапана – российские автомобили самые уязвимые для такого «заболевания».
Первый признак прогара клапана, он же самый основной, на нём и сконцентрируем своё внимание. Его можно определить, наблюдая за работой двигателя. Как только двигатель начинает троить – это и есть первый и основной признак прогара клапана.

Если у вас отечественный автомобиль и он для вас как хобби, а не как средство передвижения, стало быть, самое время заняться его ремонтом. Если для вас автомобиль является средством передвижения, а не увлечением всей вашей жизни — значит нужно обращаться в автосервис.

Для тех, кто желает самостоятельно разобраться. Это можно сделать классическим методом, определив неработающий цилиндр. Запускаем двигатель, разумеется, он должен работать на холостых оборотах. Далее, один за другим снимаем колпачки со свечей. Сняли с первой свечи колпачок, и если двигатель на это отреагировал следующим образом – изменил обороты, глохнет, или, например, медленно стал крутиться, можно расслабиться. Этот цилиндр в норме. Идём дальше.

Возвращаем колпачок на место и переходим к следующей свече. Делаем то же самое, а именно снимаем колпачок. Сняли колпачок, а двигатель вроде как и не заметил этого. Мои поздравления, вы только что обнаружили больное место . Теперь можно заняться «лечением» вашего автомобиля самостоятельно, но всё же лучше обратиться к специалисту.

Если сразу не устранить прогар клапана, появляется большая вероятность того, что полностью выгорит его  седло.

Халатность в данном вопросе превращает лёгкий ремонт в капитальный ремонт двигателя. А это уже другие сроки, но что самое главное- другие деньги. Глупо доводить дело до того, что придётся платить дорого, за то, что в это самое время вы вынуждены будете ходить пешком.

Услышали, что у вашего автомобиля стал троить двигатель. 

Определили прогар клапана, меняйте маршрут и езжайте в автомастерскую к специалисту, который быстро исправит ситуацию.

Несколько причин прогара клапана: направляющая втулка подвержена большому износу, шток клапана сильно изношен. Для автомобилей, работающих на газу – бедная топливная смесь – это тоже ведёт к прогару клапана.

Берегите своих «любимцев» и не забывайте их показывать специалистам!

Замена седел клапанов — цена от 130 р. Ремонт седла клапана за 1 день

 

Ремонт или замена седла клапана — немаловажная задача, к решению которой стоит подойти серьезно. От качественного ремонта зависит не только исправность вашего автомобиля, но и безопасность вас и ваших близких.

В целях экономии сил и времени мы рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам, которые дадут стопроцентную гарантию исправности двигателя после ремонта.

Компания «ГБЦ-Мастер» имеет огромный опыт по ремонту и восстановлению головок блоков цилиндров и выполняет ремонт и замену седел клапанов для любых видов двигателей — бензиновыз и дизельных, в том числе мы выполняем замену седла клапана для ВАЗ, ЗМЗ, ЯМЗ. Наша компания располагает высококачественным оборудованием и всеми необходимыми инструментами.

 

Ремонт или замена?

Нужно иметь в виду, что причины неисправностей каждого автомобиля индивидуальны. Только специалист сможет со стопроцентной точностью определить, что нужна замена седла клапана или достаточно произвести обработку для восстановления исправности седла.

Необходимо с большой ответственностью подойти к решению этого вопроса, так как данная деталь не только изнашивается, но и имеет свойство подгорать, что представляет сильную угрозу для двигателя.

Ремонт седла клапана ГБЦ

Ремонт седла клапана — верное решение при незначительных нарушениях работы пары седло-клапан, при не критичном износе в результате эксплуатации автомобиля.

Обработка седла часто необходима после процедуры замены направляющих втулок.

Необходимые работы производятся на специальной установке, на которой восстанавливаются правильные размеры седла и клапана и выполняетя притирка седла и клапана.

После завершения операции герметичность соединения седло-клапан проверяют с помощью вакуум-тестеров, что исключает появление неполадок.

Замена седла клапана ГБЦ

Замена седля клапана необходима после критичного износа детали, частой обработки седел, прогара, в ситуациях после ремонта трещин или в случае, когда выпало седло клапана.

Восстановление производится на специализированном станке и включает в себя:

• Ликвидация старого седла;
• Подготовка нового места под седло;
• Изготовление и обработка заготовки седла;
• Создание нужного профиля седла.

Один из вариантов при замене – изготовление седла клапана из металлокерамики. Такие детали показывают отличную живучесть, и даже превосходят по надежности штатные детали, поставляемые заводом-изготовителем.

Данные операции достаточно сложны и требуют высокого уровня мастерства, так как седло клапана очень важный элемент и одна малейшая неточность в процессе ремонта может повлечь за собой деформацию и повреждение всего блока.

Ниже приведены фотографии ГБЦ, у готорых произошел прогар седла клапана:

 

О том, как быстро провести предварительную диагностику неисправности ГБЦ и определить признаки неисправности, можно прочитать в разделе Информация в статье Диагностика ГБЦ «на ходу».

 

Пример наших работ — замена сёдел клапанов на автомобиле TOYOTA HIGHLANDER:

 

 

Преимущества компании «ГБЦ-Мастер»

• Наши механики имеют большой опыт, и высокий уровень мастерства, что подтверждает качество и работоспобность ремонтируемых ими деталей.
• Высококачественное современное оборудование позволяет нам выполнять работы любой сложности;
• Выполняем работы по замене седел за 1 день и по самым доступным ценам;
• Предоставляем официальную гарантию.
• Диагностируем неисправности и восстанавливаем седла клапанов для автомобилей любых российских и зарубежных моделей.
• Предлагаем ознакомиться с нашими выполненными работами.

Задать вопросы, узнать точную цену и оформить заказ на ремонт вы можете по телефонам

8 (3412) 56-84-83; 8 (912) 464-24-64 или оставив заявку на нашем официальном сайте.

Признаки прогоревшего клапана — обзорная статья

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых. А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

• проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
• определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
• замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

1. Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
2. Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
3. Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно притереть, а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

• сильная вибрация на холостых оборотах,
• падение мощности двигателя,
• сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана.На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Как узнать что прогорел клапан. Как самому определить, что прогорел клапан грм

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана — это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы — в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один — прогорел клапан. Так, первая причина — детали очень сильно зажаты. Далее — направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина — работа мотора на особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов — около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей — проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная — каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов.

Еще одна причина — металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения — потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий — только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными — от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов — это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина — высокий расход топлива.

В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания.

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания — результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре.

После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана — замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс — при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее — например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину.

Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров — заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти — это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики — визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см 3 , а для ВАЗ-2110 — 13 кг/см 3 . Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см 3 . Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана — это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий.

Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Такая неприятность как прогоревший клапан — довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта «болячка» может возникнуть и на совсем свежих двигателях.Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор — значит серьезно усугублять проблему.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

Итак, перечислим причины прогара клапанов:

• Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
• Чрезмерное зажатие клапанов;
• «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

Прогар клапанов — последствия

Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать — это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная (ГБЦ).

Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.

Как определить прогар клапана?

Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны .

Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра

Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.

Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.

После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано .

Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем .

Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.

Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: . После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.

Подведем итоги

Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.

Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!

Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана

&nbsp

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Прогар клапана ваз 2110

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Читайте также: Что такое ГРМ в автомобиле и для чего он нужен.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Читайте также: Регулировка клапанов — для чего она нужна и что дает.

Видео на тему

Постами ранее, я писал, что в 3 цилиндре было очень мало компрессии. Закрыв сессию, отдохнув немного :)) принялся за работу.

За день скинул гбц со всем навесным и чето не обратил на неё внимания, поскольку изначально грешил на перегородки на поршнях, либо же кольца. Снял поршень с 3 цилиндра, на удивление оказался целым, и кольца нормально, не залегли.

Зазор на замке колец померил, 0.5 мм, сначала думал сменить колечки. Ну потом посчитал финансы, отказался от этого, этим ещё ходить и ходить.

За 140 тысяч км пробега ни разу не точился блок, это хорошо. Ступеньки на верхней стенке цилиндра не нашёл)) ещё и хон остался. Так что капиталка откладывается ещё тыщ на 50)))

На гбц прогорел выпускной клапан 3 цилиндра. Думал покупать шарошки и менять все клапана в итоге забил, купил 1 клапан (проверил магнитиком, всё норм, тарелка не магнитится). Новый клапан притер пастой, седло не шарошил, после 30 минутных манипуляций клапан притерся, видать ещё не сильно седло разбило. Направляшки клапанов тоже ещё вполне годные.

Поменял все маслосъемные колпачки — купил спец. приспособу — классная вещь, удобно снимать и запрессовывать новые. Поставил фирмы Goetze. До этого стояли такие же. Но дубовые были и поддымливала машинка немного.

И ещё, раз ремонтировал клапан — то полюбому надо было регулировать. Набор щупов (0.01-0.5мм) и микрометр выручили очень)) По итогам регулировки. Все клапана были 0.1-0.2 мм зазор, вместо положеных 0.2 на впуск и 0.35 на выпуск. Особенно зажат был тот, который прогорел. На след. день ездил искал эти шайбы для регулировки. Купил, в гараже с микриком мерил — все совпадают) Собрал залил маслице. Остался на ZIC gasoline A+ Полусинька. Взял летнее 10в40. Зимой сменю на 0в30.

Как всё собрал, промыл систему охлаждения водой. Залил антифриз вместо тосола. Посоветовали взять фирмы AGA красный. Кипит при температуре 123 градуса, замерзает при -40.

Ещё заменил ролик. Старый совсем разболтался и подшумливал немного. Ремень ещё походит, почти новый. В магазине охренел немного, когда продавец сказал что сейчас подшипник ролика на заводе мажут техническим вазелином. Когда приехал в гараж, разобрал ролик, выковырял весь этот вазелин и забил его мотюлевской универсальной смазкой (зеленая такая).

Первый запуск — машину уже не узнать, перестала троить. Погонял на ХХ часок. Поехал уже на ней домой. Поел и поехал покататься по трассе немного. Я даже и не знал как должен тазовский двигатель ездить в нормальном состоянии. Т.к. купил видать уже с прогоревшим клапаном. Едет шикарно, тяга появилась, расход упал.

На весь ремонт ушло около 5 дней, т.к. делал неспеша, да ещё в первый раз. Одному иногда несподручно получается)

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

• После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о , распредвал соответственно поворачивается на 90 о .

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Замена и регулировка клапанов BMW

Прогар клапанов на двигателях BMW происходит довольно часто. Как правило, это одно из следствий чрезмерного расхода масла.

Основные причины разрушения клапанов:

• Долгая работа двигателя под нагрузкой. Как следствие повышается температура, в месте локального перегрева прогорает клапан.
• Износ маслосъёмных колпачков. Задубевшие уплотнители начинают пропускать масло в камеру сгорания. На клапане образуется слой нагара, препятствующий полному закрытию. Под воздействием выхлопных газов клапан прогорает.
• Любые другие неисправности вызывающие перегрев двигателя. Это могут быть масляное голодание, плохое прилегание клапана к седлу.

Вероятность прогара клапана существенно возрастает при повышенном расходе масла. Все клапаны изнашиваются, однако чаще встречается прогар выпускных. Они испытывают гораздо более агрессивные нагрузки. Температура выхлопных газов составляет 600-800°C. Проходя через выпускное отверстие, они нагревают клапан. На впуске условия более мягкие. Клапан охлаждается потоком воздуха и топлива.

Признаки и последствия прогара клапана

Если клапан разрушился, цилиндр перестаёт работать, двигатель начинает «троить», звук мотора становится нестабильным. Автомобиль теряет мощность, «не едет». Расход бензина и масла значительно увеличивается. Промедлить с заменой прогоревшего клапана значит обречь двигатель на разрушение. Седло клапана разрушится так сильно, что придётся ставить новую ГБЦ. Осколки деталей навредят поршням и стенкам цилиндра, появятся задиры.

Замена клапанов BMW

Для того чтобы поменять прогоревший клапан, приходится разобрать всю верхнюю часть двигателя. Снимается всё навесное, разбирается ГБЦ. Профессионалы LIVE выполнят замену, следуя регламенту и рекомендациям производителя.

Как предупредить проблемы с клапанами БМВ?

Прежде всего необходимо замерить потребление масла. При высоком расходе (больше 700 мл на 1000 км) следует проверить состояние маслосъёмных колпачков. Скорее всего, причина жора именно в них. Вторая по распространённости неисправность увеличивающая потребление масла – изношенные поршневые кольца. Чтобы отдельные проблемы не переросли в целый букет неприятностей и капитальный ремонт лучше решать их сразу после появления.

Если масло расходуется сверх меры, до посещения сервиса стоит воздержаться от продолжительных и существенных нагрузок на двигатель. Не рекомендуется долгое время двигаться на высокой скорости или совершать резкие ускорения «в пол» очередями.

Tech Talk # 79 — Выгорание злоупотребляет вашим двигателем?

Дэвид Рехер, Reher-Morrison Racing Engines

«Способ обращения с двигателем для дрэг-рейсинга во время перегорания во многом зависит от его долговременной надежности».

В моих недавних колонках на последней странице я сосредоточился на механической стороне дрэг-рейсинга — системах охлаждения, системах смазки, топливных системах и системах зажигания. На этот раз я собираюсь обратиться к другой теме: как техника выгорания водителя может повлиять на двигатель и шасси.

Я изготовитель двигателей, а не водитель, но за более чем 40 лет занятий дрэг-рейсингом я был свидетелем тысяч и тысяч перегораний. Я работал с инженерами по шинам на длительных испытаниях. Я наблюдал выгорание, выполняемое профессионалами, завоевавшими чемпионские титулы, и новичками в сетках. Где я действительно вижу последствия выгорания, так это в моторной мастерской.

Как выгорание может повлиять на работу и надежность двигателя? Я задал себе этот вопрос, когда два одинаковых двигателя вернулись в наш цех для капитального ремонта в совершенно разных условиях.Оба двигателя были собраны с одинаковыми компонентами и техническими характеристиками, оба производили практически одинаковые номера на динамометрических станциях, и оба выполнили одинаковое количество запусков, но один выглядел почти идеально, а другой использовался почти до отказа. Как это возможно в эпоху автоматических переключателей и ограничителей оборотов с электронным управлением? Я пришел к выводу, что то, как с двигателем для дрэг-рейсинга обращаются во время перегорания, во многом зависит от его долговременной надежности.

Лучшая процедура — это плавный прогон для очистки и нагрева шин.Важно уменьшить дроссельную заслонку до того, как заедут шины. Водитель, который хорошо чувствует машину, инстинктивно отпускает газ до того, как покрышки схватятся. Если шины внезапно заедают под действием мощности, результатом часто бывает мгновенная сильная тряска шины. Эта проблема усугубляется необходимостью в гонках для спортсменов использовать шины большего размера из-за самых разных условий трассы, в которых участвуют спортсмены.

В высокомощном гоночном автомобиле с механической коробкой передач резкое совпадение мощности и тяги во время перегорания почти всегда приводит к выходу из строя тщательно отрегулированного сцепления.В гоночном автомобиле с автоматической коробкой передач контрольным признаком являются удлиненные отверстия для болтов и трещины на гибкой пластине. Доказательства также можно увидеть на шасси в виде треснувших опор подвески и изогнутых реек рамы. Плавная подача энергии во время перегорания этого не сделает.

Не рекомендую использовать ступенчатый ограничитель оборотов при выгорании. Вполне нормально иметь ограничитель скорости в качестве резервного, чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя в случае поломки трансмиссии или заклинивания дроссельной заслонки. Нельзя класть педаль газа на пол и запускать двигатель до ограничителя на время перегорания.

Ограничители работают, отсекая искру в цилиндрах, по существу вызывая постоянные пропуски зажигания. Многие из них настолько эффективны, что могут контролировать частоту вращения двигателя с точностью до нескольких оборотов в минуту. Обратной стороной, однако, является то, что длительное прерывание работы цилиндра очень тяжело сказывается на двигателе. Вместо постоянного потока импульсов мощности, подаваемых на коленчатый вал, мощность поступает с запуском и остановкой, когда цилиндры опускаются и снова запускаются. Возникающие в результате сильные вибрации передаются по всему двигателю, влияя на коленчатый вал, привод распределительного вала и клапанный механизм.Водитель не может понять, что происходит, потому что двигатель обычно лопает, грохочет и работает неровно, когда он находится на ограничителе

.

Эксплуатация двигателя на определенных оборотах, налагаемых ограничителем оборотов в течение длительного времени во время перегорания, может иметь серьезные последствия, если собственные частоты компонентов синхронизированы с этой конкретной частотой вращения двигателя. Я убедился в этом на собственном опыте. Несколько лет назад мой покойный партнер Бадди Моррисон построил приспособление для вращения, чтобы проверить динамику клапанного механизма.Он был не таким сложным, как современные Спинтроны, но справился со своей задачей. У нас был Ford 460ci, подключенный к тестируемому двигателю через зубчатую передачу, и мы вращали коленчатый вал на тех оборотах, которые мы хотели. Мы наблюдали, что делает клапанный механизм на разных оборотах, с помощью стробоскопа на 60 циклов — и иногда то, что мы видели, было шокирующим!

На определенных скоростях клапанный механизм будет полностью неконтролируемым, толкатели будут дымить, а пружины клапана полностью отскочить от головок и фиксаторов.Конкретная частота вращения, при которой эти частоты сходятся, зависела от многих переменных — диаметра толкателя и толщины стенки, давления пружины клапана, профиля распределительного вала, веса клапана, передаточного числа коромысел и многих других факторов. Это была потрясающая демонстрация эффектов гармоник в гоночном двигателе.

Годы спустя мне напомнили об этом опыте, когда мы с Брюсом Алленом устанавливали шины с нашим Pro Stock на следующий день после национального соревнования. Мы оставили гоночный двигатель в машине, думая, что несколько перегоревших на низких оборотах сликов не могут его повредить.

Ну, мы чуть не заглушили этот двигатель за несколько секунд. Когда после перегорания я снял крышки клапанов, из долины покатился дым. Пружины клапанов сломались, толкатели разбиты, и нам повезло, что мы не уничтожили лучший двигатель. Несмотря на то, что двигатель работал намного ниже своих пиковых оборотов, конкретная частота вращения двигателя, на которой он работал во время обкатки шин, вызвала идеальный шторм гармоник в клапанном механизме.

Гоночный двигатель, работающий в разных диапазонах скоростей, обычно не проводит достаточно времени на определенной частоте вращения, чтобы испытать разрушительные гармонические колебания.Если электроника поддерживает заданную частоту вращения двигателя, которая возбуждает гармонические колебания ограничителем оборотов во время перегорания, результатом может быть внутреннее повреждение. Это повреждение является кумулятивным: детали изнашиваются каждый раз, когда происходит выгорание на одной и той же скорости вращения.

Когда мы разбираем двигатель и обнаруживаем сломанные пружины клапана, поврежденные чашки толкателя и коромысла, а также другие признаки неисправности, связанной с гармониками, это указывает на процедуру перегорания. Идентичный двигатель, работающий без ограничителя оборотов двигателя, может не показывать ни одного из этих симптомов, потому что правая нога водителя не может поддерживать постоянную заданную скорость.Проблема в том, что частоту вращения двигателя, при которой возникают гармоники, невозможно точно определить — она ​​зависит от сложного взаимодействия всех компонентов. Измените диаметр толкателя или установите комплект пружин клапана улья, и динамика клапанного механизма также изменится.

По моему опыту, большинство двигателей, которые находятся в хорошем состоянии, когда они возвращаются на капитальный ремонт, управлялись водителями, которые плавно перегорают — контролируются педалью газа, а не ограничителем — и выключают газ до того, как шины схватятся. .Если гонщик отработает эту технику, двигатель будет жить дольше и работать лучше.

Как избежать выгорания группы — в поисках вдохновения Дэвид Данн Данср

Фото Бена Уайта

Первоначально опубликовано на banddirector.com

---

Выгорание — это не предложение по принципу «все или ничего». Подобно огню, мотивация усиливается и разгорается сильнее или ослабевает и выгорает. Нет постоянного состояния. В любой конкретный день энтузиазм по поводу работы увеличивается или уменьшается, но не остается прежним.Даже самый горячий огонь погаснет, поэтому мы ухаживаем за ним; веером, топкой и иногда добавлением еще одного бревна. Подобно пожарам, люди не статичны. Когда мотивация угасает, мы выгораем. Нет необходимости в тревоге, если у вас еще есть топливо, вы знаете, как поддерживать мотивацию и не ждете слишком долго.

— Беверли А. Поттер

Преодоление выгорания на работе: как возродить энтузиазм в работе

Каждый руководитель группы знает, что музыкальное образование временами может быть тяжелым делом.Несмотря на вознаграждение за создание музыки, разочарования от попыток управлять классом, заполненным дошкольниками и / или подростками, придерживаться бюджета (или выжить, несмотря на него) и выполнять другие административные задачи могут утомить кого угодно.

Но прежде чем вы начнете переделывать свое резюме или заполнять заявку на получение ученой степени в области компьютерных наук или инженерии, вы можете рассмотреть возможные симптомы, причины и способы устранения выгорания.

Хотя симптомы могут показаться очевидными любому, кто испытывает выгорание на работе, постарайтесь не путать плохую неделю в музыкальной группе с определенным провалом.

Некоторые из симптомов выгорания включают:

1. Истощение
2. Депрессия
3. Головные боли (и не только из-за слишком громкой перкуссии!)
4. Расстройство желудка
5. Дисфункция сна
6. Апатия
7. Негативизм
8. Повышенный тревога
9. Скука
10. Разочарование
11. Отсутствие контроля над эмоциями

Игнорирование этих симптомов может иметь негативные последствия. Вы можете обнаружить, что выступления стали обыденными или немного упали в качестве.Чтобы компенсировать время, которое вы потратили на переосмысление своего выбора карьеры, вы можете работать сверхурочно. Или программа группы стала такой обузой, что вы начинаете приходить позже, а уходить раньше. Но это не обязательно.

Решения могут быть простыми и кажущимися очевидными, или они могут быть немного более индивидуализированы в зависимости от вашей ситуации. Это требует честной оценки того, что пошло не так.

Несколько советов по борьбе с выгоранием:

1. Сон: Вы теряли сон в последнее время? Хотя это может быть связано со стрессом, который вы испытываете на работе, отказ от сна из-за чувства вины не улучшит ситуацию.Попытайтесь получить больше shuteye.
2. Правильно питайтесь: Диета играет важную роль в общем здоровье, эмоциональном и физическом.
3. Регулярно выполняйте физические упражнения: Рекомендуемый минимум — 30 минут 3-5 дней в неделю.
4. Найдите время для себя: Поначалу это может показаться эгоистичным, но на самом деле это приносит пользу всем, включая ваших учеников.
5. Сделайте перерыв: Оставьте одну ночь только для семьи и / или друзей.
6. Найдите кого-нибудь (наставника), с которым вы можете поделиться своими мыслями: Есть ли в этом районе другой руководитель группы, у которого больше опыта, чем у вас, или у которого, кажется, отличная программа и много энтузиазма? Если вы живете в сельской местности, попробуйте установить контакты с ветеранами-директорами с помощью такой программы, как Mentor Program НБА.
7. Украсить: Разместите в офисе фотографии, которые отвлекут вас от работы или напомнят о том, когда оркестр занял первое место на региональном конкурсе. Добавьте немного жизни растений. Как бы просто это ни звучало, пятиминутный отпуск может иметь значение!
8. Делайте больше, чем требуется: Да, это означает риск разочарования, если вы выставите шею и добавите спиртовую группу или родительскую группу, и это не сработает. Но это может лишь оживить вашу программу и ваше отношение к ней!
9. Будьте реалистами: Не надейтесь изменить мир с каждым учеником.Большинство дней будут довольно обычными. Да, мы все надеемся на тех, кого «Мистер. Голландия »моменты, и они будут приходить, но, вероятно, не каждый день.
10. Задачи делегирования: Назначьте студента-лидера для установки трибун и сидений каждый день перед первым периодом музыкальной группы или для помощи в выполнении административных задач. Позвольте родителям принять участие в базовой организации и сборе средств. Иногда выгорание происходит из-за того, что руководитель группы пытается «сделать все».
11. При необходимости не бойтесь обращаться за медицинской помощью .

Прежде чем принять эстафету, реалистично взгляните на свою программу и свое отношение к ней. Хотя решение может быть простым или потребовать времени, его стоит поискать, прежде чем вы начнете новую музыкальную карьеру или что-то совершенно новое.

Прочтите оригинальную публикацию здесь.

Подписаться на BUZZ в получать 3 еженедельные статьи для исполнителей, студентов и преподавателей

Magnatrol — Support

Если у вас возникла проблема с электромагнитным клапаном Magnatrol, просмотрите страницы в этом файле, чтобы помочь нам в решении проблемы.

Мы обнаружили, что использование этих страниц значительно ускоряет решение проблем по трем причинам:

1. «Руководство по поиску и устранению неисправностей соленоидного клапана» и «Возможные причины перегорания соленоида» охватывают почти все проблемы, с которыми мы сталкиваемся при установке клапана. Часто конечный пользователь может перейти на сайт клапана и определить проблему с помощью этих документов более легко, чем бегать туда-сюда между телефоном и местом расположения клапана.
2. Форма «Отчет о проблеме с электромагнитным клапаном» очень важна, потому что мы часто обнаруживаем, что человек, разговаривающий по телефону, не имеет доступа ко всей необходимой информации.В прошлом неполная информация увеличивала время, необходимое для решения проблем. С этого документа также начинается бумажный след и документация в нашем офисе, пока мы работаем над решением вашей проблемы. Эта форма доступна в двух версиях: загружаемый файл PDF для печати / отправки по факсу в наши офисы или веб-форма.
3. «Руководство по ремонту электромагнитных клапанов» разработано, чтобы помочь при обслуживании электромагнитных клапанов Magnatrol в полевых условиях с заменой / проверкой узла катушки и поршня.

Мы надеемся помочь вам решить вашу проблему и выбрали этот подход, чтобы сделать это наиболее эффективным образом как для Magnatrol, так и для наших клиентов.

Конструктивные особенности клапана

/ Простое обслуживание на линии, показывающие типичную разбивку компонентов клапана, можно просмотреть в разделе «3020-CONSTRUCTION» каталога 3020. Конкретные чертежи клапана и общие инструкции по установке можно запросить на заводе. Пожалуйста, предоставьте полный номер типа клапана и серийный номер, указанные на паспортной табличке клапана.

Если вам необходимо вернуть клапан на завод для оценки / обслуживания / ремонта / кредита, распечатайте и заполните «Форму разрешения на возврат» и верните ее вместе с клапаном. Номер для отслеживания будет выдан ПОСЛЕ его получения на заводе.

Страниц / форм для печати:

Руководство по поиску и устранению неисправностей электромагнитного клапана
Возможные причины перегорания электромагнитной катушки
Отчет о проблеме электромагнитного клапана (PDF / факс)
Отчет о проблеме электромагнитного клапана (веб-форма)
Руководство по ремонту электромагнитного клапана
Бюллетень 3020-КОНСТРУКЦИЯ: Конструктивные особенности / Простота в эксплуатации -Line Service
Форма разрешения на возврат

С нашей службой технической поддержки можно связаться по телефону:

Эл. Почта: techsupport @ magnatrol.ком
Телефон: 973-427-4341
Факс: 973-427-7611

Устранение неисправностей соленоидного направляющего клапана Перегорание

• Дом
  • Все позиции
  • Новинки
  • Популярные игры
  • Новые видео
• Бренд
  • Бадестность (73)
  • Bosch (8)
  • Бренд Гидравлика (7)
  • Бухер (8)
  • Enerpac (10)
  • Грезен (7)
  • Husco (7)
  • Лесу (11)
  • Maxpeedingrods (17)
  • Паркер (70)
  • Идеальная гидравлика (71)
  • Идеальная гидравлика (10)
  • Силовой клапан (10)
  • Рексрот (55)
  • Саммит Гидравлика (45)
  • Тайши (27)
  • Тоауто (15)
  • Вевор (15)
  • Виккерс (48)
  • Юкен (11)
  • Другое (353)
• Модель
  • 1z50 (6)
  • 1z50 Esd (2)
  • 2п40 (4)
  • 2z50 (3)
  • 3п40 (7)
  • 3z50 (5)
  • 4п40 (4)
  • 4п80 (2)
  • 5п80 (2)
  • 5z50 (5)
  • 6п40 (9)
  • 6п80 (8)
  • 6z50 (3)
  • Fwh04-3c6-d24-z4-50 (2)
  • Гидравлическая модель (3)
  • Lv22rfstkab (4)
  • серии Va20 (2)
  • SG-p40-2 (6)
  • SG-p40-3 (4)
  • 707445 (2)
  • Другое (795)
• Диаметр порта
  • 1/2 дюйма (18)
  • 1/2 дюйма, 3/8 дюйма (3)
  • 3/4 дюйма (4)
  • 3/8 дюйма (3)
  • 3/8 дюйма, 1/2 дюйма (8)
  • 3/8 дюйма 1/2 дюйма (18)
  • 3/8 дюйма, 1/2 дюйма (7)
  • Другое (817)
• Счетчик катушек
  • 1 золотник (8)
  • 2-золотниковые (37)
  • 3-золотниковые (22)
  • 3 ванны (2)
  • 4 золотника (24)
  • 5 золотников (34)
  • 6 Золотников (6)
  • 6 золотников (31)
  • 7 золотников (27)
  • Другое (687)
• Подходящие среды
  • Воздух (2)
  • Гидравлическая жидкость (10)
  • Масло (114)
  • Другое (752)
• Работа клапана
  • Руководство (168)
  • Соленоид (45)
  • Другое (665)

25 галлонов в минутудвойной банк40lminрегулируемыймоноблокпортконтрольнаправленныйтракторы13gpmдействующийпаркергидравлические джойстики ручные джойстикигидравликазагрузчик24vdcrexrothsolenoidпропорциональные клапаны21gpmцилиндрboschvalve11gpmspoolvickerstractor12vdcpressureoperated

• Дом
• Свяжитесь с нами
• Соглашение о политике конфиденциальности
• Сервисное соглашение
• EN FR

3 Предотвратимые причины перегорания колодезного насоса

Многие дома, расположенные в сельских районах страны, полагаются на колодцы, чтобы обеспечить их водой.Когда-то владеть колодцем означало кропотливо вытаскивать ведра с водой. К счастью, современные технологии позволяют получить доступ к колодезной воде так же просто, как открыть кран. Тем не менее, вы можете остаться без воды, если один или несколько компонентов колодца перестанут работать правильно.

Насосы — один из наиболее частых источников проблем со скважинами. Как вы, наверное, догадались, насос несет ответственность за подачу воды из колодца в ваш дом. В этой статье мы подробно рассмотрим три распространенные причины одной из самых серьезных проблем с насосом — полное выгорание.

1. Бак под давлением, забитый водой

Во всех скважинных насосных системах используется компонент, известный как напорный бак. Как следует из названия, напорный бак собирает и нагнетает воду, поступающую из колодца. Таким образом, ваш дом будет наслаждаться непрерывным и равномерным потоком воды под давлением. Без напорного бака давление воды постепенно уменьшалось бы, чем дольше вы эксплуатировали конкретное приспособление.

Резервуары высокого давления могут иногда вызывать проблему, известную как заболачивание, что может привести к перегоранию насоса.Заболачивание происходит, когда части резервуара, предназначенные для заполнения только воздухом, заполняются водой. Это затрудняет регулирование давления в баке при падении уровня воды.

Что еще хуже, когда насос включается для пополнения бака, объем поступающей воды будет намного меньше желаемого. Причина этого заключается в том, что воду нельзя сжимать так же, как воздух. При меньшем количестве воды в баке он скоро достигнет уровня, когда насос должен снова включиться.

Из-за хронического переувлажнения помпа должна работать гораздо чаще, чем следовало бы. Часто следует перегрев. А у перегретого насоса гораздо больше шансов перегореть, чем у насоса, температура которого находится в пределах приемлемого уровня.

2. Негерметичный донный клапан

Донные клапаны — одна из наиболее важных характеристик трубы, которая проходит в ваш колодец. Обратный клапан находится на самом конце этой трубы. Работа обратного клапана заключается в предотвращении попадания воды, попавшей в трубу, от обратного падения в колодец.Пока насос продолжает работать, это не слишком сложно, так как вода активно всасывается сверху.

Реальная работа обратного клапана вступает в игру в периоды, когда насос останавливается. Если в обратном клапане возникнет течь, вода будет стекать обратно из трубы. Если вся вода будет вытекать таким образом, колодец потеряет свой цвет. В следующий раз, когда насос включится, он сможет только всасывать воздух до тех пор, пока снова не заполнится.

Если насос без заливки работает слишком долго, он перегреется и вскоре перегорит.Поэтому, если вы заметили, что ваш колодец необходимо регулярно заливать, вы должны как можно скорее пройти профессиональную проверку донного клапана.

3. Недостаточный уровень воды

Каждая скважина отличается глубиной воды. Не только это, но эта глубина часто будет испытывать некоторую степень колебаний в течение сезонов. К сожалению, многие отказы насосов происходят из-за недостаточного уровня воды. Это приводит к тому, что скважинная труба начинает всасывать воздух, что, в свою очередь, вызывает повышение температуры насоса за пределы безопасных пороговых значений.

Чтобы компенсировать слабую скважину, подрядчики часто добавляют дополнительную секцию трубы, известную как выхлопная труба. Выхлопная труба просто увеличивает глубину досягаемости колодца, гарантируя, что обратный клапан никогда не поднимется над уровнем воды. Для получения дополнительной информации о предотвращении перегорания скважинных насосов обращайтесь к экспертам из Теннесси. в ООО «Генри Дриллинг».

Burnout Box — 4-Wheel Jamboree

Burnout Baby!

Выгорание на улице — это приглашение к неприятностям с законом.Но перед нашей аудиторией выгорание — это повод встать и подбодриться. Для участников мы даем им повод сжечь резину на глазах у огромной толпы в безопасной обстановке.

Правила для участников Burnout Box:

1. Все автомобили должны быть в хорошем состоянии внутри и снаружи. Никаких разрушенных или отсутствующих частей тела.
2. Если сварка была выполнена на шасси или подвеске и обнаружены какие-либо признаки износа, автомобили не допускаются к соревнованиям.
3. Утечки жидкости любого типа недопустимы.
4. Все баллоны с азотом должны быть отцеплены.
5. Все автомобили должны быть оборудованы ремнями безопасности и пристегнуты.
6. Все автомобили должны работать на бензине или дизельном топливе.
7. Запрещается употребление алкоголя или наркотиков. Эта политика будет строго соблюдаться, и присутствие алкоголя или наркотиков автоматически дисквалифицирует водителя и транспортное средство из соревнований. Любой участник, который отказывается пройти тест на алкотестер или не проходит тест, будет немедленно дисквалифицирован Техническим инспектором.
8. Участники должны быть в длинных брюках и рубашках с рукавами.
9. Ручная (ручная) передача запрещена.
10. Для участия в соревнованиях необходимо иметь водительские права и возраст не менее 18 лет.
11. Допускаются стандартные шасси или грузовые автомобили.
12. Нагнетатели не допускаются. (Исключением является нагнетатель или турбокомпрессор OEM или одобренный вторичный рынок).
13. Тормоза на каждом автомобиле будут проверяться на «ощущение» педали. Может потребоваться проверка работающего тормоза.Все педали тормоза должны быть покрыты нескользящей поверхностью. Рекомендуются линейные блокировки.
14. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано по 1 действующему амортизатору на каждое подрессоренное колесо. Амортизаторы могут быть как гидравлические, так и фрикционные, оперативные. Транспортные средства можно опускать.
15. Только D.O.T. разрешены одобренные шины. Восстановление протектора или шпильки не допускается. Уличные шины должны иметь глубину рисунка протектора не менее 1/8 дюйма по всей ширине шины. Уличные пятна D.O.T разрешены, но должны присутствовать индикаторы износа, а шины должны иметь маркировку D.О. На шинах не должно быть дефектов, порезов и сухой гнили. Рекомендуются металлические ввинчиваемые стержни клапана или фиксаторы стержня клапана. Необходимо снять защелкивающиеся колпаки.
16. Bonnier Events оставляет за собой право отказать в допуске к любому транспортному средству, которое сочтет небезопасным, по любой причине.
17. Автомобиль должен иметь петли карданного вала, если высота бампера 25 дюймов или выше. На каждом приводном валу должно быть не менее 2 петель. Если автомобиль имеет вал не длиннее 24 дюймов, достаточно 1 петли, отцентрированной должным образом.Петли приводного вала должны быть жестко закреплены на рельсах рамы или на полу с обеих сторон вала. (Только полный привод).
18. Привод на передние колеса должен быть отключен. (Только полный привод).
19. Все автомобили должны быть в хорошем состоянии внутри и снаружи. Никаких разрушенных или отсутствующих частей тела. Транспортные средства должны иметь уличный вид, иметь крылья.
20. Если сварка была произведена на шасси или подвеске и обнаружены какие-либо признаки износа, автомобиль не будет допущен к соревнованиям.
21. Все автомобили должны работать только на бензине или дизельном топливе.
22. Шлемы настоятельно рекомендуются.
23. Для участия необходимо быть зарегистрированным участником Джамбори на 4-х колесах.

Предотвращение перегорания регулятора при сварке

Возгорание кислородного регулятора, к счастью, случается нечасто в сварочной промышленности, но когда они случаются, материальный ущерб и ущерб персоналу могут быть очень серьезными. При несоблюдении надлежащих мер безопасности даже самый опытный сварщик может перегореть регулятор.

Оператор в спешке, упущенная из вида меры безопасности, может привести к несчастному случаю. Поскольку причины перегорания регулятора не всегда ясны, может оказаться невозможным полностью устранить эту угрозу безопасности, но ущерб и потенциальные травмы можно предотвратить, соблюдая правила техники безопасности при сварке и используя передовые технологии регуляторов.

Возгорание регулятора происходит, когда кислород под высоким давлением, проходящий через впускной клапан, контактирует с загрязнениями на клапане. Прохождение кислорода под высоким давлением через узкий клапан создает тепло.Любой легковоспламеняющийся материал на клапане, включая грязь, масло, жир или другие углеводороды, может воспламениться под действием тепла. Возникший пожар часто вызывает взрыв, превращающий части регулятора в высокотемпературные снаряды.

Необходимые меры безопасности

Чтобы избежать этой проблемы, всегда следует соблюдать следующие правила техники безопасности при сварке:

1. Взломайте клапан кислородного баллона перед тем, как прикрепить регулятор. Для этого встаньте сбоку или сзади от выпускного отверстия цилиндра.Слегка откройте вентиль баллона на мгновение, а затем закройте его. Это должно очистить клапан от скопившейся пыли и грязи.

2. Для регулирования подачи кислорода используйте только регуляторы кислорода. Переключение регуляторов с использования без кислорода на использование кислорода может привести к попаданию загрязняющих веществ в систему. Убедитесь, что клапан чист и не содержит смазки и масла. Никогда не используйте кислородный регулятор для других газов.

3. Перед открытием клапана баллона убедитесь, что винт регулировки давления кислородного регулятора ослаблен.Для этого поверните винт против часовой стрелки, пока он не начнет свободно вращаться.

4. Встаньте так, чтобы полностью открыть вентиль кислородного баллона. Открывайте клапан как можно медленнее, пока манометр высокого давления не покажет давление в баллоне. Никогда не открывайте вентиль баллона внезапно, так как резкие скачки высокого давления могут вызвать взрыв.

Регуляторы кислорода обеспечивают защиту

Регуляторы кислорода

также обеспечивают дополнительную защиту от перегорания регулятора.

При поиске точного и безопасного регулятора кислорода учитывайте следующие факторы:

Ищите корпус регулятора, который изготовлен из цельного латунного прутка, а не поковок.Пруток имеет толстую стенку, которая помогает сдерживать выгорание и сводит к минимуму внутренние полости корпуса. Небольшие полости ограничивают количество газа, которое может накапливаться в теле, и усугубляют опасность кислородного пожара. Конструкция стержневого приклада также увеличивает долговечность регулятора.

Регулятор с небольшой полостью является предпочтительным, поскольку такая конструкция резко снижает интенсивность любого пожара, который может проникнуть через впускное соединение, уменьшая вероятность взрыва регулятора.

Ищите кислородный регулятор, в котором используются массивные перегородки, которые будут защищать диафрагму и удерживать ее вдали от основного потока газа. Мембрана не должна подвергаться прямому воздействию горячего газа или огня, которые могут ее разрушить. Кроме того, небольшие выпускные отверстия в перегородке позволяют диафрагме реагировать на потребность в большем или меньшем количестве газа. Эта система перегородок предотвращает попадание огня в камеру, где вероятность взрыва наибольшая.

Также рассмотрите регулятор с небольшим количеством материала седла, который снижает интенсивность перегорания в случае его возникновения. Ограничение количества синтетического материала в регуляторе снижает количество топлива, которое может способствовать возгоранию.

Когда в регуляторах используются более тяжелые диафрагмы, резина может сжиматься при минусовых температурах, что приводит к протечке между корпусом и крышкой. Регуляторы с неопреновой диафрагмой, армированной тканью, являются лучшим выбором, поскольку они меньше усаживаются.

Возгорание регулятора может возникнуть при случайном использовании манометров для неправильного типа газа. Такое неправильное использование увеличивает вероятность загрязнения регулятора. Использование загрязненного регулятора с кислородом под высоким давлением может привести к его перегоранию. Чтобы снизить или исключить вероятность этого, ищите регуляторы, которые имеют цветовую маркировку и четко обозначены для их правильного использования.

Прочие соображения

Регуляторы кислорода являются чувствительными приборами и требуют соответствующего обращения.С регуляторами следует обращаться осторожно, так как они легко повреждаются.

.