Продольное расположение: Поперечное и продольное расположение двигателя — преимущества и недостатки

Продольное и поперечное расположение двигателя: что лучше

Существует множество конструкций автомобилей. Из-за этого между автолюбителями постоянно возникают споры о преимуществах и недостатках того или иного варианта. Например, какое лучше расположение двигателя: продольное или поперечное.

Для ответа на этот вопрос и вообще для того, чтобы выяснить, корректен ли он, необходимо рассмотреть преимущества и недостатки обоих вариантов расположения силовой установки.

Вообще, расположение мотора, как и других узлов, влияет на развесовку и рациональное использование объема кузова и подкапотного пространства. В свою очередь, это отражается на управляемости, удобстве обслуживания и ремонта ДВС, помогает максимально раскрыть потенциал транспортного средства в плане ходовых качеств и т.д.

Содержание статьи

Продольное расположение двигателя

Схема, при которой силовой агрегат в автомобиле устанавливается продольно, то есть, вдоль оси всей конструкции, считается классической.

Ранее, как и сейчас, такая компоновка используется для автомобилей, оснащенных задним приводом, а также нередко и на полноприводных машинах. Также продольная установка мотора используется для мощных спорткаров (с задним приводом, разумеется). При этом нередко моторный отсек расположен в задней или средней части кузова.

Когда двигатель расположен продольно, тяга от коленчатого вала к коробке передач передается по самому прямому пути, а значит, с минимальными потерями. Однако закономерно возникают трудности с тем, как реализовать всю эффективность тяги.

Ведь энергию вращения, передаваемую при помощи карданного вала на задние колеса, приходится перенаправлять под углом в 90 градусов, что и делается посредством дифференциала. То есть, в конструкцию вводятся дополнительные элементы, что сказывается как на себестоимости машины, так и на ее весе. Вес в свою очередь влияет на расход топлива.

Еще одним минусом, во всяком случае, для современных городов с интенсивным движением и загруженными улицами, является увеличение габаритов кузова за счет моторного отсека.

Если же внешние габариты не увеличивать, то придется сокращать пространство в салоне, тем самым уменьшая комфорт для пассажиров и водителя.

Поперечное расположение двигателя

В этом случае силовой агрегат установлен под капотом перпендикулярно оси кузова машины. В настоящее время поперечное расположение двигателя используется в большинстве случаев. Даже среди спорткаров и суперкаров встречаются, хоть и довольно редко, конструкции именно с такой компоновкой.

Считается, что идея такой установки ДВС поперечно принадлежит англичанам. Британским инженерам необходимо было разместить достаточно мощный двигатель в относительно небольшом подкапотном пространстве одной из первых моделей Mini.

Таким образом, данное конструкторское решение применяется для экономии места при небольших размерах современных машин. Добавляет оно и комфорта в салоне за счет отсутствия выпуклого тоннеля карданного вала – пол получается плоским. Кроме того, актуальным оно оказалось для автомобилей с передним приводом, так как тяга на передние колеса передается почти без потерь.

Еще одним плюсом того, что мотор располагается поперечно, считается лучшая управляемость машиной на скользкой дороге за счет того, что основная масса всей конструкции приходится на переднюю ось и колеса.

Однако такие типы расположения двигателей автомобиля имеют и свои недостатки, о которых нельзя умалчивать. Прежде всего, значительно увеличить мощность «поперечного» двигателя физически (путем наращивания количества цилиндров) практически невозможно. В большинстве своем они имеют относительно небольшой рабочий объем и всего четыре цилиндра.

Во-вторых, исключается возможность перемещения таких двигателей в моторном отсеке (что важно при свапе и тюнинге), так как они нередко занимают все свободное пространство.

Еще отметим, что инженерам пришлось также решать возникшую проблему с необходимостью подруливания во время езды. Она возникала из-за того, что тяги имеют разные размеры (при продольном расположении длина одинаковая) и нет идеального баланса крутящего момента. При этом устранение дополнительных инженерных недостатков, как правило, вызывает некоторое удорожание конструкции.

Подведем итоги

Итак, исходя из всего сказанного выше, можно сделать следующие выводы:

1. Спор касательно того, двигатель расположен вдоль или поперек, что лучше и какую машину выбрать, не имеет большого смысла. Ведь оба типа расположения силовой установки имеют свои преимущества и недостатки, которых примерно равное количество.
2. Как продольное, так и поперечное расположение двигателя имеет право на существование. Каждое решение применяется при решении различных инженерных задач, а также с учетом тех или иных требований к автомобилю.

Читайте также

Продольное расположение двигателя

Автомобиль с продольным или поперечным расположением двигателя: плюсы и минусы

Существует множество конструкций автомобилей. Из-за этого между автолюбителями постоянно возникают споры о преимуществах и недостатках того или иного варианта. Например, какое лучше расположение двигателя: продольное или поперечное.

Для ответа на этот вопрос и вообще для того, чтобы выяснить, корректен ли он, необходимо рассмотреть преимущества и недостатки обоих вариантов расположения силовой установки.

Вообще, расположение мотора, как и других узлов, влияет на развесовку и рациональное использование объема кузова и подкапотного пространства. В свою очередь, это отражается на управляемости, удобстве обслуживания и ремонта ДВС, помогает максимально раскрыть потенциал транспортного средства в плане ходовых качеств и т.д.

Продольное расположение двигателя

Схема, при которой силовой агрегат в автомобиле устанавливается продольно, то есть, вдоль оси всей конструкции, считается классической. Ранее, как и сейчас, такая компоновка используется для автомобилей, оснащенных задним приводом, а также нередко и на полноприводных машинах. Также продольная установка мотора используется для мощных спорткаров (с задним приводом, разумеется). При этом нередко моторный отсек расположен в задней или средней части кузова.

Когда двигатель расположен продольно, тяга от коленчатого вала к коробке передач передается по самому прямому пути, а значит, с минимальными потерями. Однако закономерно возникают трудности с тем, как реализовать всю эффективность тяги.

Ведь энергию вращения, передаваемую при помощи карданного вала на задние колеса, приходится перенаправлять под углом в 90 градусов, что и делается посредством дифференциала. То есть, в конструкцию вводятся дополнительные элементы, что сказывается как на себестоимости машины, так и на ее весе. Вес в свою очередь влияет на расход топлива.

Еще одним минусом, во всяком случае, для современных городов с интенсивным движением и загруженными улицами, является увеличение габаритов кузова за счет моторного отсека. Если же внешние габариты не увеличивать, то придется сокращать пространство в салоне, тем самым уменьшая комфорт для пассажиров и водителя.

Поперечное расположение двигателя

В этом случае силовой агрегат установлен под капотом перпендикулярно оси кузова машины. В настоящее время поперечное расположение двигателя используется в большинстве случаев. Даже среди спорткаров и суперкаров встречаются, хоть и довольно редко, конструкции именно с такой компоновкой.

Считается, что идея такой установки ДВС поперечно принадлежит англичанам. Британским инженерам необходимо было разместить достаточно мощный двигатель в относительно небольшом подкапотном пространстве одной из первых моделей Mini.

Таким образом, данное конструкторское решение применяется для экономии места при небольших размерах современных машин. Добавляет оно и комфорта в салоне за счет отсутствия выпуклого тоннеля карданного вала – пол получается плоским. Кроме того, актуальным оно оказалось для автомобилей с передним приводом, так как тяга на передние колеса передается почти без потерь.

Еще одним плюсом того, что мотор располагается поперечно, считается лучшая управляемость машиной на скользкой дороге за счет того, что основная масса всей конструкции приходится на переднюю ось и колеса.

Однако такие типы расположения двигателей автомобиля имеют и свои недостатки, о которых нельзя умалчивать. Прежде всего, значительно увеличить мощность «поперечного» двигателя физически (путем наращивания количества цилиндров) практически невозможно. В большинстве своем они имеют относительно небольшой рабочий объем и всего четыре цилиндра.

Во-вторых, исключается возможность перемещения таких двигателей в моторном отсеке (что важно при свапе и тюнинге), так как они нередко занимают все свободное пространство.

Еще отметим, что инженерам пришлось также решать возникшую проблему с необходимостью подруливания во время езды. Она возникала из-за того, что тяги имеют разные размеры (при продольном расположении длина одинаковая) и нет идеального баланса крутящего момента. При этом устранение дополнительных инженерных недостатков, как правило, вызывает некоторое удорожание конструкции.

Подведем итоги

Итак, исходя из всего сказанного выше, можно сделать следующие выводы:

1. Спор касательно того, двигатель расположен вдоль или поперек, что лучше и какую машину выбрать, не имеет большого смысла. Ведь оба типа расположения силовой установки имеют свои преимущества и недостатки, которых примерно равное количество.
2. Как продольное, так и поперечное расположение двигателя имеет право на существование. Каждое решение применяется при решении различных инженерных задач, а также с учетом тех или иных требований к автомобилю.

Типы расположения двигателей автомобилей | Интересные факты

Поперечный тип установки автомобильных моторов доминирует в современном автомобильном конструировании, однако, по мнению некоторых специалистов, именно продольно расположенные двигатели обеспечивают максимальную производительность. Каково же соотношение этих двух видов расположения силовых агрегатов друг по отношению к другу?

Стоит отметить, что помимо технических характеристик и показателей эффективности работы, способ ориентации двигателя в подкапотном пространстве автомобиля оказывает немалое влияние и на дизайн машины. Разрабатывая автомобильный двигатель, инженеры должны ответить одновременно на несколько вопросов: как устанавливать мотор, если модель машины будет заднеприводной? Каким образом организовать свободное пространство для остальных узлов и агрегатов, размещающихся под капотом автомобиля? Какую нагрузку окажет масса мотора на кузов машины?

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

Другим весьма существенным моментом будет вопрос агрегатирования с разрабатываемым двигателем уже существующих трансмиссий.

Ведь от этого будет зависеть общее впечатление от способностей автомобиля.

Рассматривая переднеприводные автомобили с любой из возможных ориентаций двигателей (поперечной или продольной), можно сказать, что у каждого из них имеются определенные преимущества и недостатки, влияющие как на управление автомобилем, так и на его технические характеристики. Оценка совокупности всех особенностей и является основой для выбора разработчиками той или иной модели автомобиля.

Двигатели с поперечным типом расположения

Двигатели, обладающие поперечным типом расположения в подкапотном пространстве, устанавливают перпендикулярно относительно направления движения. Такие моторы обладают горизонтальным расположением в моторном отсеке. Поперечно устанавливаемые двигатели, как правило, применяют в конструкциях переднеприводных автомобилей с передним расположением силовых агрегатов.

Началом эры моторов с поперечным типом расположения принято считать период конструирования первых моделей Mini. Конструкторы британского бренда одними из первых при помощи тяг обеспечили передачу момента от двигателя к колесам. Таким революционным решением была решена задача максимально эффективно использовать крошечное по меркам того времени подкапотное пространство автомобиля, наделив его довольно мощным мотором.

При помощи поперечной компоновки мотора инженерам Мини удалось втиснуть двигатель с относительно большим рабочим объемом в моторный отсек компактной городской машины. Впрочем, на полноценных суперкарах поперечная компоновка двигателя использовалась довольно редко. Одной из немногих моделей класса суперкаров с двигателем, установленным поперечно, является Lamborgini Miura.

Одной из главных особенностей «поперечных» моторов называют разную длину валов привода, передающих моторную тягу от двигателя к колесам. Дело в том, что конструкторам пришлось устанавливать коробку передач с одной стороны от двигателя, расположенного по центру моторного отсека, в связи с чем валы приводы, установленные через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) должны быть разной длины, что сказывается на равномерности износа этих элементов. В отличие от поперечно устанавливаемых силовых агрегатов, при продольном расположении двигателя валы привода имеют одинаковую длину, ведь здесь двигатель и коробка передач устанавливаются «друг за другом» по одной осевой линии.

Поперечная компоновка силового агрегата быстро стала нормой при конструировании компактных городских автомобилей массовых брендов. Обычно поперечно устанавливаемые двигатели имеют относительно небольшой рабочий объем и не более четырех цилиндров. Впрочем, некоторые автопроизводители используют поперечную компоновку для шести- и даже восьмицилиндровых моторов. В этом случае, как правило, применяется V-образное их расположение.

Главная причина широкого распространения поперечного расположения двигателей – максимальная эффективность использования моторного отсека при небольшом шасси и общих габаритах автомобиля. Установив двигатель в подкапотном пространстве поперечно, разработчик получает значительно больше свободного пространства для компоновки и оформления салона при одинаковых внешних габаритах с автомобилем, где мотор устанавливают вдоль. Особенно ценно такое качество машины в условиях городской эксплуатации с минимальным количеством свободного пространства для парковки.

Сюда же стоит добавить переднеприводный тип трансмиссии, исключающий организацию центрального тоннеля в салоне автомобиля для карданного вала. Плоский пол и максимально просторный салон – одни из ключевых элементов комфорта и эргономики современных компактных автомобилей для города.

Установленный спереди поперечно двигатель оказывает определенное влияние и на характеристики динамики движения машины. На автомобилях с подобной компоновкой основная часть массы всего автомобиля приходится на переднюю колесную ось и переднюю подвеску. Таким образом инженеры решают одну из главных задач, заключающуюся в обеспечении тяги на ведущие колеса с минимальными потерями.

Кроме того, такие автомобили более прогнозируемы и послушны в управлении на скользком покрытии. А отсутствие дополнительных компонентов трансмиссии не только позволяет уменьшить общую массу автомобиля, но и снижает себестоимость производства модели в целом.

К сожалению, у образцов моделей с поперечным расположением силового агрегата есть вполне конкретные недостатки. Так, для моторов такого типа противопоказано увеличение показателя крутящего момента. Это обусловлено все той же разницей размеров тяг. Углы падения для двух разновеликих валов будут различными, а чем длиннее вал, тем будет меньше его показатель жесткости на кручение. В свою очередь, это провоцирует падение эффективности передачи тяги от двигателя к колесам и вызывая необходимость подруливания.

В борьбе с такой особенностью разработчикам пришлось прибегнуть к определенных инженерным уловкам. Так, например, одним из способов уравновешивания показателя «крутильной жесткости» является изготовление одного из валов полым, а другого – сплошным. Подобное решение призвано сбалансировать передачу крутящего момента разновеликим валами. Первыми, кто воплотил такую инженерную задумку в реальность, стали инженеры концерна Ford при разработке одной из первых поколений хэтбека Fiesta.

Помимо указанного инженерного недостатка, поперечное расположение автомобильного двигателя имеет и более банальные минусы. Такие моторы жестко ограничены с точки зрения возможности перемещения их в моторном отсеке, поскольку занимают максимально возможное пространство с обеих сторон от внутренних поверхностей передних крыльев машины. Да и возможность увеличения мощности поперечно ориентированного мотора совсем невелика. Именно поэтому некоторые производители спорткаров, выбравших подобный тип расположения мотора у своего автомобиля, предпочитают среднемоторный вариант установки силового агрегата.

Двигатели с продольным типом расположения

Продольная компоновка силовых агрегатов в настоящее время, как правило, используется для заднеприводных автомобилей. Смонтированные точно по осевой линии машины, «продольные» моторы обеспечивают прямой путь вырабатываемой тяги от коленчатого вала к коробке передач.

Турбонаддув: принцип действия, достоинства, недостатки

Еще одним плюсом «продольных» моторов является меньший в сравнении с поперечно ориентированными аналогами уровень вибраций, вызываемых работой мотора. Однако несмотря на, казалось бы, максимально эффектную передачу мощности мотора, с инженерной точки зрения с продольно ориентированными моторами тоже не все так просто. В первую очередь, трудности возникают именно с реализацией эффективности тяги. Ведь энергия вращения от «продольного» мотора должна поменять направление на 90 градусов, а для этого приходится применять дифференциальный колесный привод. Для двигателя продольной компоновки требуется заметно больше места в моторном отсеке, ввиду чего нередко страдает эргономика и удобство салона машины.На современных автомобилях продольное расположение мотора используется обычно при конструировании спорткаров с приводом на заднюю ось (как правило, для таких машин используется заднемоторная или среднемоторная компоновка), нередко продольно установленный двигатель можно встретить и под капотом большого полноприводного внедорожника. Это объясняется более широкими возможностями, которые предоставляет продольно ориентированный двигатель для реализации полноприводного функционала при помощи вязкостной муфты и дифференциала Торсен.

Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Подводя итог, необходимо сказать, что безусловного противопоставления двух представленных типов расположения двигателя быть не может. Ведь помимо типа установки агрегата в моторном отсеке на эффективность автомобиля в целом влияют такие факторы, как тип привода, передне- задне- или среднемоторное расположение двигателя. Очевидно, что наличие карданного вала в совокупности с тем или иным типом привода обеспечивает совершенно разное «поведение» автомобиля на дороге. Другой немаловажный фактор для оценки эффективности типа расположения мотора – габариты автомобиля. Так, для компактных городских машин поперечная установка мотора будет наиболее оптимальной.

Автор: Сергей Василенков

Продольное расположение двигателя в автомобиле против поперечного и что лучше

Часто среди обычных автолюбителей возникают активные споры на тему того, какое же расположение ДВС в подкапотном пространстве лучше. Оно бывает продольным или поперечным. Определить среди них победители, не приняв во внимание ряд факторов и особенностей конструкции, сложно.

Интересно узнать, что на этот счёт думают эксперты и специалисты в области автоконструкции. Они приводят разные аргументы в пользу того или иного варианта размещения.

Изучив все ключевые особенности, преимущества и недостатки, можно будет сделать определённые выводы относительно победителя и проигравшего в споре между продольным и поперечным расположением двигателя под капотом транспортного средства.

Текущее положение

В настоящий момент наблюдается очевидное количественное превосходство поперечно расположенных моторов над продольными. Именно их в большинстве своём предпочитают использовать автопроизводители.

Хотя при этом специалисты и эксперты в области конструирования признают, что продольное размещение позволяет получить от силовой установки её максимально возможную производительность. То есть такой тип обладает лучшей эффективностью.

Отсюда возникает закономерный вопрос. Не совсем понятно, почему при превосходстве по производительности на стороне продольников, чаще всего автокомпании предпочитают размещать моторы в подкапотном пространстве поперёк.

Тут важно заметить, что способ размещения силового агрегата влияет не только на эффективность его работы и получаемые на выходе технические характеристики. Они играют большую роль, но не всегда являются приоритетным. Также расположение непосредственно влияет на дизайн автотранспортного средства.

В процессе разработки двигателей, конструкторам и инженерам приходится решать несколько вопросов одновременно:

• как располагать ДВС при заднеприводной комплектации;
• как оставить место для других узлов, связанных с мотором и другими автомобильными системами;
• насколько сильной будет нагрузка на кузов от установленного агрегата;
• как оставить максимум свободного места для салона, чтобы не лишать водителя и пассажиров необходимого комфорта и пр.

Вопросов действительно много, но задача одна. Она заключается в необходимости создания двигателя с оптимальным вариантом размещения для конкретного автотранспортного средства.

Если говорить об ориентации силовой установки применительно к переднеприводным машинам, то у продольного и поперечного расположения имеются свои сильные и слабые стороны. Они могут непосредственно влиять на управляемость автомобиля, уровень комфорта и технические характеристики.

Разработчики, выбирая оптимальную ориентацию, учитывают совокупность всех особенностей, нюансов, сильных и слабых сторон, стараясь минимизировать негативные момента и сгладить их имеющимися преимуществами. В результате они делают выбор в пользу продольного или же поперечного расположения ДВС.

Чтобы лучше понимать особенности каждого из вариантов ориентации силовой установки, их следует рассмотреть отдельно.

Поперечная ориентация

Для начала следует изучить поперечные двигатели. Если смотреть в направлении движения транспортного средства, то такие моторы стоят перпендикулярно. Фактически можно сказать, что в подкапотном пространстве они стоят горизонтально.

Такой вариант с поперечным расположением двигателя обычно применяется на переднеприводных авто, где ДВС ставится в передней части машины. Как утверждают специалисты, автомобили с поперечным вариантом ориентации силового агрегата массово начали появляться после выхода в свет первых автомобилей производства компании Mini. Конструкторы из Великобритании считаются первопроходцами в области передачи момента от силовой установки на колёса с помощью тяг. Во многом решение является революционным и инновационным для своего времени. Тем самым конструкторам удалось решить одну из ключевых проблем, что позволило с максимальной эффективностью использовать предельно компактные подкапотные пространства, параллельно обеспечив двигатель достаточно высокими показателями мощности.

В итоге поперечная компоновка позволила в условиях ограниченного подкапотного пространства, актуального для маленьких городских автомобилей Mini, буквально втиснуть туда двигатель со сравнительно большим объёмом.

Если говорить применительно к суперкарам, действительно мощным и высокоэффективным автомобилям, то здесь практически никто поперечную ориентацию не использовал. Но среди правил есть свои заметные исключения. Ярким примером суперкара, который выбрал горизонтальный вариант расположения высокомощной и производительной установки, стала модель Miura производства итальянской компании Lamborghini.

Как отмечают сами конструкторы, основной особенностью поперечников является разная длина приводных валов, которые отвечают за передачи тяги двигателя от самого силового агрегата непосредственно к колёсам автомобиля. Тут дело всё в том, что потребовалось располагать коробку передач по одну из сторон мотора, который при этом стоял ровно по центру подкапотного пространства для обеспечения необходимого баланса авто. Из-за этого приводные валы, устанавливаемые через шарниры равных угловых скоростей, то есть ШРУСы, получили несколько разную длину. Это не могло не отразиться на неравномерности износа компонентов.

Если сравнивать с поперечной ориентацией двигателя, у продольных ДВС приводные валы обладают одинаковыми параметрами длины, поскольку в этой ситуации коробка и сам мотор фактически стоят друг за другом. Они располагаются на одной осевой линии.

Учитывая опыт и успешные проекты компании Mini, другие ведущие автопроизводители достаточно быстро подхватили их идею. И вскоре поперечная компоновка стала крайне распространённой и привычной вариацией для компактных городских автотранспортных средств.

Статистика наглядно демонстрирует, что большинство поперечно установленных силовых установок являются моторами с небольшим рабочим объёмом, а количество их цилиндров редко превышает 4 единицы. Но всегда найдутся исключения. Потому среди поперечных моторов могут не так редко встречаться представители с 6 и 8 цилиндрами, высокой эффективностью и производительностью. И тут преимущественно речь идёт о так называемых V-образных двигателях.

Можно смело называть главную причину такого широкого распространения и популярности поперечной компоновки. Это возможность максимально эффективно использовать доступное небольшое подкапотное пространство. Такая особенность является ключевым фактором для автомобилей с небольшим шасси и общими компактными габаритами.

Если взять одинаковые автомобили, на одном двигатель поставить продольно, а на втором поперечно, то именно во втором случае разработчики смогут получить в своё распоряжение больше пространства для дальнейшей компоновки салона, оформления интерьера и пр. Это качество поперечников высоко оценили владельцы городских автомобилей, которым ещё и приходится парковаться в условиях ограниченного пространства и небольшого места на стоянках.

В сочетании с переднеприводными трансмиссиями получается отличная комбинация, поскольку такая коробка не требует наличия в машине большого тоннеля в центре салона, отводимого под карданный вал. В итоге образуется абсолютно ровный пол и просторный салон. Так инженеры и конструкторы достигают нужного комфорта и эргономики при малых габаритах автотранспортного средства.

Помимо комфорта, поперечные моторы также влияют на показатели динамики автомобиля. Дело всё в том, что такая компоновка подразумевает воздействие основной массы от веса авто именно на переднюю часть, то есть на переднюю ось и подвеску. Поскольку машины в большинстве своём переднеприводные, поперечное размещение дополнительно решает проблему по обеспечению максимальной тяги на передние колёса с минимальными возможными потерями в процессе передачи момента от двигателя.

Ещё одним весомым преимуществом считается хорошая послушность и чёткая управляемость, что особенно сильно проявляется в условиях скользкого дорожного покрытия. Плюс в трансмиссии удалось отказаться от некоторых дополнительных составляющих. Это уменьшило общий вес автотранспортного средства, а также снизило себестоимость автомобиля при его производстве.

Но не всё так идеально. Поперечное размещение обладает и некоторыми недостатками. А именно:

• Этим двигателям противопоказано повышение параметров крутящего момента, что объясняется разницей в размерах используемых тяг;
• Разные по размеру валы обладают различными углами падения. Чем больше будет у вала длина, тем менее жёстким на кручение он окажется;
• Предыдущие недостатки провоцируют общее падение эффективности передачи от двигателя к колёсам тяги. Из-за этого водителю приходится подруливать;
• Двигатели имеют строгие ограничения касательно их перемещения в подкапотном пространстве. Фактически они занимают всё место под капотом от одного крыла до другого;
• Подобные поперечно расположенные моторы практически не подвергаются форсировки, то есть их мощность сложно повысить. Прирост будет незначительным.

Если говорить о проблеме с тягами, то здесь инженеры тщательно продумали её решение. Результат получился достаточно интересным и эффективным. Одним из наиболее удачных решений для уравновешивания жёсткости на кручение стало использование разных валов. Один сделали полым, а второй изготовили сплошным. Тем самым специалисты сумели добиться баланса передачи момента с валами разной длины.

Первопроходцами в реализации такой задумки оказались американские разработчики компании Ford, которые воплотили в жизнь свою инженерную уловку на автомобиле Ford Fiesta в кузове хэтчбек.

Продольная ориентация

Заметно иначе выглядят и позиционируются на рынке машины, где используются моторы с продольным расположением двигателя. Такие авто в большинстве своём работают с системами заднего привода.

Их особенность заключается в размещении идеально ровно по осевой линии автотранспортного средства. Это позволяет продольникам создавать прямой путь в процессе выработки тяги и её передачи от коленчатого вала на коробку передач.

Если сравнивать с поперечными конкурентами, то в пользу продольников также говорит меньший уровень вибраций, которые возникают в процессе работы силовой установки. Инженерам удаётся добиваться большей производительности, эффективности и мощности от продольно размещённых моторов.

Но эти достоинства не говорят, что с такой ориентацией всё легко и просто. Здесь также есть свои подводные камни.

Как отмечают сами инженеры и конструкторы, достаточно сложно при таком размещении реализовать эффективность вырабатываемой тяги. Ведь создаваемая энергия от вращения должна изменить своё направление, как бы поворачиваясь сразу на 90 градусов. Чтобы сделать это, применяются дифференциальные колёсные приводы. Подобные силовые агрегаты нуждаются в большем пространстве под капотом. Из-за этого довольно часто приходится жертвовать такими составляющими как комфорт и эргономика в салоне самого автомобиля.

Несмотря на прямой путь передачи тяги от коленчатого вала и минимальные потери, реализация такой задумки вызывает некоторые сложности. Перенаправление энергии вращения на 90 градусов заставляет инженеров использовать дифференциал. Это означает внедрение в конструкцию автотранспортного средства дополнительных элементов, что негативно отражается на себестоимости ТС, общей массе машины и на показателях расхода топлива.

Статистика наглядно показывает, что большинство современных автотранспортных средств с продольно расположенными силовыми агрегатами преимущественно являются спорткарами или ТС с повышенными показателями мощности. При этом они также работает с системами заднего привода. Зачастую под такие автомобили применяют среднемоторную или заднемоторную компоновку.

Также не таким уж и редким явлением выступают рассматриваемые силовые агрегаты, которые располагаются в подкапотном пространстве больших внедорожников и крупноразмерных кроссоверов с системами полного привода, когда крутящий момент от двигателя передаётся на все 4 колеса. Это обусловлено более широкими возможностями по реализации высокоэффективного заднего привода с визкомуфтой и дифференциалом типа Торсен. Именно с моторами-продольниками воплотить такую задумку удаётся максимально качественно.

В настоящее время рассматриваемую ориентацию называют классическим расположением ДВС. Вряд ли от классики будут отказываться, пока существуют заднеприводные автомашины и некоторые полноприводные транспортные средства с высокими показателями мощности. Ведь основой для продольников считаются спорткары, гиперкары, спортивные машины, полноприводные внедорожники и заднеприводные автомобили.

В случае с такой ориентацией довольно часто сам моторный отсек переносится из привычной нам передней части машины в её середину или даже в заднюю часть, где большинство из нас привыкло видеть багажник.

Двигатели-продольники заставляют использовать более габаритные типы кузова. А это во многом мешает нормальному передвижению в условиях загруженных дорог, плотного трафика и интенсивного движения. Актуально для тех случаев, когда двигатель располагается вдоль ТС за счёт увеличения габаритов кузова. В ситуациях, когда внешние габариты остаются достаточно компактными, чтобы не делать сам автомобиль слишком крупным, инженерам приходится жертвовать пространством салона. Потому сравнительно маленькие машины с продольно размещёнными ДВС менее комфортные и обладают худшей эргономикой внутреннего пространства, нежели поперечные аналоги.

Подводим итоги

Определить победителя среди продольно или поперечно расположенных двигателей сложно. Это сделать практически невозможно.

Объективно сказать, какое расположение двигателя действительно лучше, они сопоставлять поперечное или продольное ориентирование в подкапотном пространстве, нельзя. И тому есть свои объяснения. А именно:

• Спор относительной того, какой двигатель лучше, фактически не имеет никакого смысла. Сравнивать поперечный и продольный способ установки не корректно, поскольку каждый из них обладает своими сильными и слабыми сторонами, количество которых одинаковое;
• Оба варианта ориентации преследуют разные цели и ориентированы на различные автомашины;
• Поперечные ДВС подходят под малолитражки, компактные городские автомашины с передним приводом. Это оптимальный вариант для ситуаций, когда основную роль играет компактность машины с необходимостью сохранить достаточное свободное пространство в салоне;
• Моторы-продольники созданы для мощных заднеприводных и переднеприводных автомобилей с повышенной производительностью и эффективностью работы силовой установки. Крупные габариты позволяют исключить проблемы с дефицитом места в салоне, тем самым комфорт и эргономика не страдают;
• Во всех ситуациях есть свои исключения. То есть продольную ориентацию могут применять на некоторых суперкарах, внедорожниках и полноприводных автомашинах. Также поперечные моторы встречаются на достаточно компактных автотранспортных средствах.

В результате можно с уверенностью говорить о том, что каждый способ размещения силовой установки в подкапотном пространстве имеет абсолютное право на своё существование.

За счёт возможности выбора, у инженеров и автопроизводителей появляется возможность использовать оптимальное расположение для решения конкретной инженерной задачи. Поскольку к машинам предъявляются разные требования, они обладают различными характеристиками и возможностями, для каждой ситуации требуется определённый вариант размещения. Тем самым минимизируются недостатки, удаётся грамотно распорядиться подкапотным пространством, правильно подойти к организации салона автотранспортного средства и пр.

В завершении можно сказать, что каждое расположение нашло свою нишу в сфере автопроизводства. И лишь изредка они заглядывают друг к другу.

Классификация двигателей автомобиля и их маркировка

Двигатели классифицируется по ряду характеристик:

• Число тактов. Большинство автомобильных двигателей работает и четырехтактном цикле.
• Расположение цилиндров. Чем больше цилиндров,тем ровнее ход двигателя, поскольку тем меньше интервал времени между механическими импульсами, создаваемыми во время рабочих тактов. В рядном двигателе все цилиндры расположены в один ряд.

Четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели, как правило, по конструкции — рядные двигатели.

У V образных двигателей, например V-6 или V-8, цилиндры попарно установлены под углом друг к другу в два ряда, напоминая букву V.

Рис. Варианты расположения цилиндров в автомобильном двигателе

• Продольное или поперечное расположение двигателя. Двигатели устанавливаются вдоль продольной оси автомобиля (продольное расположение) или поперек нее (поперечное расположение). Один и тот же двигатель в разных моделях автомобилей может быть установлен по-разному.

Рис. Типичная схема компоновки ходовой части заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя

Рис. Два варианта расположения двигателя в переднеприводном автомобиле

Рис. V-образный шестицилиндровый двигатель, установленный в моторном отсеке переднеприводного автомобиля с продольным расположением двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ

Хотя, может быть, и можно смонтировать один и тот же двигатель в разных моделях автомобилей, как с продольным, так и с поперечным расположением, однако комплектующие в обоих случаях могут оказаться не взаимозаменяемыми. Разными могут быть не только блоки цилиндров и коленчатые валы, но и водяные насосы.

• Количество и размещение клапанов и распределительных валов. Количество и размещение клапанов и распределительных валов является определяющим фактором в работе двигателя. В ранее выпускавшихся двигателях каждый цилиндр обычно оснащался одним впускным и одним выпускным клапаном. Во многих новых моделях двигателей каждый цилиндр оснащается двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Клапаны приводятся в действие распределительным валом механизма газораспределения. Для достижения высокой скорости работы двигателя распределительный вал должен быть верхним (размещаться над клапанами). В некоторых двигателях для привода впускных и выпускных клапанов используются отдельные распределительные валы. При размещении распределительного вала в блоке цилиндров привод клапана осуществляется через толкатель клапана, штангу толкателя клапана и клапанное коромысло. Такой тип двигателя называется двигателем с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала. В двигателе с верхним расположением распределительного вала он стоит в головке блока цилиндров над клапанами. Если двигатель оснащен механизмом газораспределения с одним верхним распределительным валом, то для его обозначения используется аббревиатура SOHC (single overhead camshaft). Двигатель, оснащенный механизмом газораспределения с двумя верхними распределительными валами, обозначается аббревиатурой DOHC (double overhead camshaft).

Рис. Разрез двигателя с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала, на котором видны поршень, клапан, пружина клапана, клапанное коромысло и штанга толкателя клапана

Рис. Варианты размещения распределительного вала

Рис. Внешний вид V образного шестицилиндрового двигателя, оснащенного клапанным механизмом с двумя верхними распределительными валами, со снятыми крышками головок блока цилиндров и зубчатым ремнем привода распределительных валов

• Вид топлива. В большинстве двигателей в качестве топлива используется бензин, хотя выпускаются двигатели, работающие на метиловом спирте, природном газе, пропане, дизельном топливе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В V-образном двигателе цилиндры расположены в два ряда. Таким образом, в двигателе схемы SOHC (с одним верхним распределительным валом) используется два распределительных вала — по одному в каждом ряду цилиндров. В двигателе схемы DOHC (с двумя верхними распределительными валами) используется четыре распределительных вала — по два в каждом ряду цилиндров.

• Способ охлаждения. В большинстве двигателей используется жидкостное охлаждение, но раньше выпускались двигатели и с воздушным охлаждением.
• Механизм впуска топпивно-воздушной смеси. Если топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры под нормальным давлением воздуха, такой двигатель называется безнаддувным. Для повышения мощности двигатели оснащаются турбокомпрессором или механическим компрессором для принудительного нагнетания смеси.

• Код двигателя по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Приступая к техническому обслуживанию двигателя, необходимо прежде всего правильно расшифровать маркировку автомобиля, чтобы не ошибиться при заказе запчастей и заказать именно те, которые подходят к данному двигателю. Во-первых, автомобиль идентифицируется по названию компании-производителя, названию модели и году выпуска модели. Например:
  • Производитель: Chevrolet
  • Модель: Blazer
  • Год: 1998.

Точно установить год выпуска автомобиля бывает непросто. Выпуск новой модели, объявленной в продажу на будущий год, может начаться уже в январе предшествующего ему года. Обычно, но не всегда, выпуск моделей нового года начинается в сентябре-октябре текущего года. Вот почему идентификационный номер (VIN), которым маркируются автомобили, столь важен. Пример идентификационного номера показан на рисунке.

Рис. Фотография внешнего вида идентификационного номера автомобиля (VIN), который виден через ветровое стекло автомобиля

Начиная с 1981 г. все производители автомобилей маркируют автомобили этим 17-значным номером. Хотя часть из семнадцати позиций номера кодируется каждым производителем по собственному усмотрению, но есть позиции, правила кодирования которых жестко регламентированы. Например:

• Первый знак (буква или цифра) указывает страну происхождения.
  • 1 — США
  • 2 — Канада
  • 3 — Мексика
  • 4 — США
  • 6 — Австралия
  • 9 — Бразилия
  • J — Япония
  • К — Корея
  • L — Тайвань
  • S — Англия
  • V — Франция
  • W — Германия
  • Y — Швеция
  • Z — Италия
• Четвертый или пятый знак идентификационного номера обычно означает код модели.
• Восьмой знак номера обычно означает код двигателя (некоторые двигатели не удается идентифицировать по VIN-номеру).
• В десятой позиции номера на всех моделях указывается код года выпуска, в соответствии с таблицей, приведенной ниже.

Таблица кодировки года выпуска

• А — 1980
• В — 1981
• С — 1982
• D — 1983
• Е — 1984
• F — 1985
• G — 1986
• Н — 1987
• J — 1988
• К — 1989
• L — 1990
• М — 1991
• N — 1992
• Р — 1993
• R — 1994
• S — 1995
• T — 1996
• V — 1997
• W — 1998
• X — 1999
• Y — 2000
• 1 — 2001
• 2 — 2002
• 3 — 2003
• 4 — 2004
• 5 — 2005
• 6 — 2006
• 7 — 2007
• 8 — 2008
• 9 — 2009

Что такое Юлианское представление даты?

Изменения в конструкцию и комплектацию двигателя вносятся постоянно. Для технических специалистов информация о том, с какого момента вступило в силу то или иное изменение, сообщается в сервисных бюллетенях, руководствах по техническому обслуживанию и каталогах комплектующих — как правило, либо в виде граничного номера автомобиля, либо в виде Юлианской даты. Юлианская дата представляет собой просто порядковый номер дня года. Например, первое января в Юлианском представлении — это день 001, а 31 декабря, обычно, — день 365. Юлианское представление даты широко используется в промышленности. Само название связано с Юлием Цезарем, который впервые ввел календарь, в котором продолжительность года составляла 365 дней, а раз в четыре года — 366 дней. Выпускаются календари, в которых указаны Юлианские даты всех дней в году, что упрощает использование этой формы представления даты.

(1 голосов, средний: 5,00 из 5)

Продольное расположение двигателя в автомобиле против поперечного и что лучше

Часто среди обычных автолюбителей возникают активные споры на тему того, какое же расположение ДВС в подкапотном пространстве лучше. Оно бывает продольным или поперечным. Определить среди них победители, не приняв во внимание ряд факторов и особенностей конструкции, сложно.

Интересно узнать, что на этот счёт думают эксперты и специалисты в области автоконструкции. Они приводят разные аргументы в пользу того или иного варианта размещения.

Изучив все ключевые особенности, преимущества и недостатки, можно будет сделать определённые выводы относительно победителя и проигравшего в споре между продольным и поперечным расположением двигателя под капотом транспортного средства.

Текущее положение

В настоящий момент наблюдается очевидное количественное превосходство поперечно расположенных моторов над продольными. Именно их в большинстве своём предпочитают использовать автопроизводители.

Хотя при этом специалисты и эксперты в области конструирования признают, что продольное размещение позволяет получить от силовой установки её максимально возможную производительность. То есть такой тип обладает лучшей эффективностью.

Отсюда возникает закономерный вопрос. Не совсем понятно, почему при превосходстве по производительности на стороне продольников, чаще всего автокомпании предпочитают размещать моторы в подкапотном пространстве поперёк.

Тут важно заметить, что способ размещения силового агрегата влияет не только на эффективность его работы и получаемые на выходе технические характеристики. Они играют большую роль, но не всегда являются приоритетным. Также расположение непосредственно влияет на дизайн автотранспортного средства.

В процессе разработки двигателей, конструкторам и инженерам приходится решать несколько вопросов одновременно:

• как располагать ДВС при заднеприводной комплектации;
• как оставить место для других узлов, связанных с мотором и другими автомобильными системами;
• насколько сильной будет нагрузка на кузов от установленного агрегата;
• как оставить максимум свободного места для салона, чтобы не лишать водителя и пассажиров необходимого комфорта и пр.

Вопросов действительно много, но задача одна. Она заключается в необходимости создания двигателя с оптимальным вариантом размещения для конкретного автотранспортного средства.

Если говорить об ориентации силовой установки применительно к переднеприводным машинам, то у продольного и поперечного расположения имеются свои сильные и слабые стороны. Они могут непосредственно влиять на управляемость автомобиля, уровень комфорта и технические характеристики.

Разработчики, выбирая оптимальную ориентацию, учитывают совокупность всех особенностей, нюансов, сильных и слабых сторон, стараясь минимизировать негативные момента и сгладить их имеющимися преимуществами. В результате они делают выбор в пользу продольного или же поперечного расположения ДВС.

Чтобы лучше понимать особенности каждого из вариантов ориентации силовой установки, их следует рассмотреть отдельно.

Поперечная ориентация

Для начала следует изучить поперечные двигатели. Если смотреть в направлении движения транспортного средства, то такие моторы стоят перпендикулярно. Фактически можно сказать, что в подкапотном пространстве они стоят горизонтально.

Такой вариант с поперечным расположением двигателя обычно применяется на переднеприводных авто, где ДВС ставится в передней части машины. Как утверждают специалисты, автомобили с поперечным вариантом ориентации силового агрегата массово начали появляться после выхода в свет первых автомобилей производства компании Mini. Конструкторы из Великобритании считаются первопроходцами в области передачи момента от силовой установки на колёса с помощью тяг. Во многом решение является революционным и инновационным для своего времени. Тем самым конструкторам удалось решить одну из ключевых проблем, что позволило с максимальной эффективностью использовать предельно компактные подкапотные пространства, параллельно обеспечив двигатель достаточно высокими показателями мощности.

В итоге поперечная компоновка позволила в условиях ограниченного подкапотного пространства, актуального для маленьких городских автомобилей Mini, буквально втиснуть туда двигатель со сравнительно большим объёмом.

Если говорить применительно к суперкарам, действительно мощным и высокоэффективным автомобилям, то здесь практически никто поперечную ориентацию не использовал. Но среди правил есть свои заметные исключения. Ярким примером суперкара, который выбрал горизонтальный вариант расположения высокомощной и производительной установки, стала модель Miura производства итальянской компании Lamborghini.

Как отмечают сами конструкторы, основной особенностью поперечников является разная длина приводных валов, которые отвечают за передачи тяги двигателя от самого силового агрегата непосредственно к колёсам автомобиля. Тут дело всё в том, что потребовалось располагать коробку передач по одну из сторон мотора, который при этом стоял ровно по центру подкапотного пространства для обеспечения необходимого баланса авто. Из-за этого приводные валы, устанавливаемые через шарниры равных угловых скоростей, то есть ШРУСы, получили несколько разную длину. Это не могло не отразиться на неравномерности износа компонентов.

Если сравнивать с поперечной ориентацией двигателя, у продольных ДВС приводные валы обладают одинаковыми параметрами длины, поскольку в этой ситуации коробка и сам мотор фактически стоят друг за другом. Они располагаются на одной осевой линии.

Учитывая опыт и успешные проекты компании Mini, другие ведущие автопроизводители достаточно быстро подхватили их идею. И вскоре поперечная компоновка стала крайне распространённой и привычной вариацией для компактных городских автотранспортных средств.

Статистика наглядно демонстрирует, что большинство поперечно установленных силовых установок являются моторами с небольшим рабочим объёмом, а количество их цилиндров редко превышает 4 единицы. Но всегда найдутся исключения. Потому среди поперечных моторов могут не так редко встречаться представители с 6 и 8 цилиндрами, высокой эффективностью и производительностью. И тут преимущественно речь идёт о так называемых V-образных двигателях.

Можно смело называть главную причину такого широкого распространения и популярности поперечной компоновки. Это возможность максимально эффективно использовать доступное небольшое подкапотное пространство. Такая особенность является ключевым фактором для автомобилей с небольшим шасси и общими компактными габаритами.

Если взять одинаковые автомобили, на одном двигатель поставить продольно, а на втором поперечно, то именно во втором случае разработчики смогут получить в своё распоряжение больше пространства для дальнейшей компоновки салона, оформления интерьера и пр. Это качество поперечников высоко оценили владельцы городских автомобилей, которым ещё и приходится парковаться в условиях ограниченного пространства и небольшого места на стоянках.

В сочетании с переднеприводными трансмиссиями получается отличная комбинация, поскольку такая коробка не требует наличия в машине большого тоннеля в центре салона, отводимого под карданный вал. В итоге образуется абсолютно ровный пол и просторный салон. Так инженеры и конструкторы достигают нужного комфорта и эргономики при малых габаритах автотранспортного средства.

Помимо комфорта, поперечные моторы также влияют на показатели динамики автомобиля. Дело всё в том, что такая компоновка подразумевает воздействие основной массы от веса авто именно на переднюю часть, то есть на переднюю ось и подвеску. Поскольку машины в большинстве своём переднеприводные, поперечное размещение дополнительно решает проблему по обеспечению максимальной тяги на передние колёса с минимальными возможными потерями в процессе передачи момента от двигателя.

Ещё одним весомым преимуществом считается хорошая послушность и чёткая управляемость, что особенно сильно проявляется в условиях скользкого дорожного покрытия. Плюс в трансмиссии удалось отказаться от некоторых дополнительных составляющих. Это уменьшило общий вес автотранспортного средства, а также снизило себестоимость автомобиля при его производстве.

Но не всё так идеально. Поперечное размещение обладает и некоторыми недостатками. А именно:

• Этим двигателям противопоказано повышение параметров крутящего момента, что объясняется разницей в размерах используемых тяг;
• Разные по размеру валы обладают различными углами падения. Чем больше будет у вала длина, тем менее жёстким на кручение он окажется;
• Предыдущие недостатки провоцируют общее падение эффективности передачи от двигателя к колёсам тяги. Из-за этого водителю приходится подруливать;
• Двигатели имеют строгие ограничения касательно их перемещения в подкапотном пространстве. Фактически они занимают всё место под капотом от одного крыла до другого;
• Подобные поперечно расположенные моторы практически не подвергаются форсировки, то есть их мощность сложно повысить. Прирост будет незначительным.

Если говорить о проблеме с тягами, то здесь инженеры тщательно продумали её решение. Результат получился достаточно интересным и эффективным. Одним из наиболее удачных решений для уравновешивания жёсткости на кручение стало использование разных валов. Один сделали полым, а второй изготовили сплошным. Тем самым специалисты сумели добиться баланса передачи момента с валами разной длины.

Первопроходцами в реализации такой задумки оказались американские разработчики компании Ford, которые воплотили в жизнь свою инженерную уловку на автомобиле Ford Fiesta в кузове хэтчбек.

Продольная ориентация

Заметно иначе выглядят и позиционируются на рынке машины, где используются моторы с продольным расположением двигателя. Такие авто в большинстве своём работают с системами заднего привода.

Их особенность заключается в размещении идеально ровно по осевой линии автотранспортного средства. Это позволяет продольникам создавать прямой путь в процессе выработки тяги и её передачи от коленчатого вала на коробку передач.

Если сравнивать с поперечными конкурентами, то в пользу продольников также говорит меньший уровень вибраций, которые возникают в процессе работы силовой установки. Инженерам удаётся добиваться большей производительности, эффективности и мощности от продольно размещённых моторов.

Но эти достоинства не говорят, что с такой ориентацией всё легко и просто. Здесь также есть свои подводные камни.

Как отмечают сами инженеры и конструкторы, достаточно сложно при таком размещении реализовать эффективность вырабатываемой тяги. Ведь создаваемая энергия от вращения должна изменить своё направление, как бы поворачиваясь сразу на 90 градусов. Чтобы сделать это, применяются дифференциальные колёсные приводы. Подобные силовые агрегаты нуждаются в большем пространстве под капотом. Из-за этого довольно часто приходится жертвовать такими составляющими как комфорт и эргономика в салоне самого автомобиля.

Несмотря на прямой путь передачи тяги от коленчатого вала и минимальные потери, реализация такой задумки вызывает некоторые сложности. Перенаправление энергии вращения на 90 градусов заставляет инженеров использовать дифференциал. Это означает внедрение в конструкцию автотранспортного средства дополнительных элементов, что негативно отражается на себестоимости ТС, общей массе машины и на показателях расхода топлива.

Статистика наглядно показывает, что большинство современных автотранспортных средств с продольно расположенными силовыми агрегатами преимущественно являются спорткарами или ТС с повышенными показателями мощности. При этом они также работает с системами заднего привода. Зачастую под такие автомобили применяют среднемоторную или заднемоторную компоновку.

Также не таким уж и редким явлением выступают рассматриваемые силовые агрегаты, которые располагаются в подкапотном пространстве больших внедорожников и крупноразмерных кроссоверов с системами полного привода, когда крутящий момент от двигателя передаётся на все 4 колеса. Это обусловлено более широкими возможностями по реализации высокоэффективного заднего привода с визкомуфтой и дифференциалом типа Торсен. Именно с моторами-продольниками воплотить такую задумку удаётся максимально качественно.

В настоящее время рассматриваемую ориентацию называют классическим расположением ДВС. Вряд ли от классики будут отказываться, пока существуют заднеприводные автомашины и некоторые полноприводные транспортные средства с высокими показателями мощности. Ведь основой для продольников считаются спорткары, гиперкары, спортивные машины, полноприводные внедорожники и заднеприводные автомобили.

В случае с такой ориентацией довольно часто сам моторный отсек переносится из привычной нам передней части машины в её середину или даже в заднюю часть, где большинство из нас привыкло видеть багажник.

Двигатели-продольники заставляют использовать более габаритные типы кузова. А это во многом мешает нормальному передвижению в условиях загруженных дорог, плотного трафика и интенсивного движения. Актуально для тех случаев, когда двигатель располагается вдоль ТС за счёт увеличения габаритов кузова. В ситуациях, когда внешние габариты остаются достаточно компактными, чтобы не делать сам автомобиль слишком крупным, инженерам приходится жертвовать пространством салона. Потому сравнительно маленькие машины с продольно размещёнными ДВС менее комфортные и обладают худшей эргономикой внутреннего пространства, нежели поперечные аналоги.

Подводим итоги

Определить победителя среди продольно или поперечно расположенных двигателей сложно. Это сделать практически невозможно.

Объективно сказать, какое расположение двигателя действительно лучше, они сопоставлять поперечное или продольное ориентирование в подкапотном пространстве, нельзя. И тому есть свои объяснения. А именно:

• Спор относительной того, какой двигатель лучше, фактически не имеет никакого смысла. Сравнивать поперечный и продольный способ установки не корректно, поскольку каждый из них обладает своими сильными и слабыми сторонами, количество которых одинаковое;
• Оба варианта ориентации преследуют разные цели и ориентированы на различные автомашины;
• Поперечные ДВС подходят под малолитражки, компактные городские автомашины с передним приводом. Это оптимальный вариант для ситуаций, когда основную роль играет компактность машины с необходимостью сохранить достаточное свободное пространство в салоне;
• Моторы-продольники созданы для мощных заднеприводных и переднеприводных автомобилей с повышенной производительностью и эффективностью работы силовой установки. Крупные габариты позволяют исключить проблемы с дефицитом места в салоне, тем самым комфорт и эргономика не страдают;
• Во всех ситуациях есть свои исключения. То есть продольную ориентацию могут применять на некоторых суперкарах, внедорожниках и полноприводных автомашинах. Также поперечные моторы встречаются на достаточно компактных автотранспортных средствах.

В результате можно с уверенностью говорить о том, что каждый способ размещения силовой установки в подкапотном пространстве имеет абсолютное право на своё существование.

За счёт возможности выбора, у инженеров и автопроизводителей появляется возможность использовать оптимальное расположение для решения конкретной инженерной задачи. Поскольку к машинам предъявляются разные требования, они обладают различными характеристиками и возможностями, для каждой ситуации требуется определённый вариант размещения. Тем самым минимизируются недостатки, удаётся грамотно распорядиться подкапотным пространством, правильно подойти к организации салона автотранспортного средства и пр.

В завершении можно сказать, что каждое расположение нашло свою нишу в сфере автопроизводства. И лишь изредка они заглядывают друг к другу.

Какое расположение мотора в электропиле лучше: продольное или поперечное

В продаже можно найти электрические пилы с поперечным и продольным расположением мотора. Конструктивно движки абсолютно разные, что не может не сказываться на специфике использования инструмента, показателе его продуктивности и комфортности в эксплуатации.

Однозначно ответить на вопрос, какой из вариантов предпочтительней и удобней в эксплуатации, не представляется возможным. Предварительно следует произвести подробный сравнительный анализ обоих вариантов, на основании которого и будут сделаны определенные выводы.

Правильный баланс

Правильно сбалансированный инструмент имеет центр тяжести четко посередине. Работать такой электропилой легко. Ее не уводит в стороны, не приходится напрягать мышцы рук, чтоб удержать инструмент или перераспределить его вес. Правильный баланс характерен в первую очередь для электропил, мотор в которых имеет продольное расположение. Инструмент становится своего рода продолжением руки и оптимально подходит для работы в труднодоступных местах, в разных плоскостях и под любыми углами.

Мощность

При выборе пилы с электроприводом мощность – один из наиболее значимых показателей.  Но даже при одинаковом мощностном параметре инструмент с поперечным и продольным двигателем ведут себя не идентично. Причина кроется в конструктивных отличиях движков.

В редукторе двигателя с продольным расположением предусмотрена коническая зубчатая передача, которая частично нивелирует мощность, передавая ее на пильную шину не в полной мере. В связи с этим КПД снижается в среднем до показателя 85%.

Пилы с поперечным двигателем такой проблемы не имеют, в итоге мотор передает свою мощность на 100%.

Из-за потери мощности в процессе пиления многие ведущие мировые производители полностью отказываются от производства пил с продольным расположением мотора.

Более надежным и долговечным является оборудование с поперечным мотором. В таком двигателе не предусмотрен сложный угловой редуктор, необходимый для поворота оси вращения на 90 градусов. Соответственно, вероятность поломки такого инструмента в процессе эксплуатации существенно ниже.

Вес

Вес – еще один важный параметр при выборе оборудования. Поскольку конструктивно электрические пилы с поперечным мотором проще, они весят меньше, и при работе с ними меньше нагрузки на спину.

Ощущения во время пуска

Когда запускают пилу   с продольно расположенным мотором, она делает рывок в сторону. Специалисты называют это «подклиниванием».  В некоторых случаях такой рывок может даже вызвать обратную отдачу, что чревато для пользователя весьма неприятными ощущениями.

Некоторые производители решили проблему посредством установки системы плавного пуска, ограничивающего пусковой ток.

Инструмент с поперечным двигателем смягчать при пуске не требуется.

Какое расположение лучше в зависимости от поставленных задач

При выборе пилы основное, на что следует ориентироваться – это цель, для достижения которой приобретается оборудование.

Если использовать пилу планируется для формирования кроны кустов или спиливания веток непосредственно с деревьев, выбор следует делать в пользу компактной модели с продольным движком. Она максимально мобильна и незаменима при работе в труднодоступных местах. Работать ей можно под любым углом, находясь в любом положении.

Для  стандартной распиловки бревен для последующей колки их на дрова, лучше подойдет модель с поперечным  положением. Такая пила не только мощней и легче, но и дешевле по своей стоимости.

Продольное и поперечное расположение мотора: преимущества и недостатки

Сегодня выпускаются автомобили с продольным и поперечным расположением двигателя, при этом часто автовладельцы спорят о том, какой же тип расположения мотора лучше, какие преимущества и недостатки у такой компоновки. Нужно учитывать, что расположение мотора во многом будет зависеть от конструкции автомобиля, объёма подкапотного пространства, размеров двигателя и расположения коробки передач.

Преимущества и недостатки продольного расположения двигателя

Классической считается схема продольного расположения двигателя, такая компоновка одновременно может использоваться с задне и переднеприводными автомобилями. В подобном случае используется дифференциал, так как энергию вращаемого коленвала двигателя необходимо через карданный вал передавать на ведущие колёса под углом в 90 градусов. В итоге, в конструкцию автомобиля приходится вводить различные дополнительные узлы, что неизменно сказывается на надежности машины и её себестоимости. Кроме всего прочего при продольном расположении двигателя за счёт увеличения веса от дифференциала увеличивается общий вес автомобиля, а, следственно, управляемость и расход топлива.

Нужно учитывать тот факт, что такое продольное расположение двигателя неизменно приводит к увеличению подкапотного пространства, соответственно машины имеют большие габариты, а в условиях тесных загруженных улиц больших городов эксплуатировать подобные авто всегда проблематично. Неудивительно, что сегодня многие автопроизводители уходят от такой классической конструкции продольного расположения двигателя, размещая его под капотом поперечно.

Поперечное расположение двигателя

При поперечном расположении двигателя мотор находится перпендикулярно главной оси кузова автомобиля. В последние годы такая компоновка подкапотного пространства получила всё большее распространение, причём подобное встречается не только у малолитражек, но даже у бизнес-седанов и спортивных автомобилей. Это позволяет сэкономить место под капотом, одновременно инженеры могут уменьшить габариты машин.

Благодаря поперечному расположению двигателя нет нужды в использовании карданного вала, соответственно, в салоне нет тоннеля кардана, а пол ровный, что позволяет несколько повысить комфорт в салоне.

 

При поперечном расположении двигателей тяга от мотора практически без потерь передаётся на колёса, не требуется использовать дифференциал, что несколько упрощает конструкцию автомобиля. Значительно улучшается управляемость автомобиля, так как вся масса приходится на переднюю ось, что исключает занос автомобиля на скользкой обледенелой дороге. Несколько снижается масса автомобиля, что улучшает показатели топливной экономичности таких машин.

В то же время поперечное расположение двигателя имеет определенные недостатки, в первую очередь это небольшая мощность двигателя, так как установить в подобном случае мощный шести-восьмицилиндровый мотор попросту невозможно. Любители тюнинга будут также разочарованы таким поперечным расположением двигателя, так как выполнить какую-либо доработку и swap мотора попросту невозможно.

08.04.2021

Продольное расположение двигателя — Японские двигателя

Искушенные автовладельцы, любители тюнингованных или свапованных машин часто
спорят, что лучше – продольное расположение двигателя или поперечное. Разберемся
и мы.

О чем спорим

Сразу скажем, что спорить тут не о чем. Каждое конструкторское решение оправдано теми или
иными нуждами, поэтому имеет свои достоинства и недостатки. В первую очередь, выбор
способа установки самого большого жителя подкапотного пространства – это вопрос
рационального использования пространства. Но, как ни странно, расположение влияет на
некоторые характеристики автомобиля при управлении им.

Продольное расположение мотора

При такой схеме мотор расположен продольно, вдоль оси автомобиля. Этот вариант считается
классикой, хотя сегодня таких машин выпускается немного. Как правило, это автомобили, где
моторный отсек располагается сзади или в середине кузова. У некоторых спорткаров
расположение двигателя именно продольное. Смысл тут в том, чтобы минимизировать
потери: механическая сила от коленвала на КПП идет по кратчайшей линии, если двигатель
расположен продольно. По сути, это позволяет реализовывать весь мощностный потенциал
агрегата. Однако есть у такой конструкции и недостатки. Чтобы передать силу на задние
колеса, направить ее нужно под прямым углом. А это значит, нужны дополнительные узлы,
которые увеличивают размер, вес машины. Чем больше масса и габариты, тем больше у
машины «аппетит» к топливу.

Располагая двигатель вдоль, конструкторы должны либо «красть» место у людей, находящихся
в салоне, либо увеличивать размеры самого автомобиля – тут каждый производитель
выбирает свой путь.

Поперечное расположение мотора

Такая схема сейчас наиболее популярна: вы открываете капот, а движок располагается
перпендикулярно оси машины. Это экономит пространство под капотом, позволяет делать
машины меньше и маневреннее. Кроме того, тяга к задним колесам идет по прямому пути.
Такое авто лучше в управлении, т.к. самый тяжелый агрегат располагается впереди.

Для обычного автолюбителя это лучший вариант. А вот любителям нестандартных машин
«работать» с авто с продольным расположением двигателя интереснее. Дело в том, что у авто
с поперечными двигателями как правило меньше места под капотом, и установить более
мощный двигатель без серьезных изменений подкапотного пространства невозможно.

Так что, оба типа расположения двигателя имеют свои плюсы и минусы – здесь нужно
исходить из того, для каких целей нужна машина.

Прямая сила. Почему авто с продольными моторами быстрее, чем с поперечными | Об автомобилях | Авто

Автомобилестроение в своей истории проходило через многие варианты конструкций. Отталкиваясь от классической схемы, инженеры перебирали перспективные идеи и выпускали необычные автомобили с непривычным сейчас видом. Были заднемоторные кузова с выдвинутой вперед кабиной. Существовали среднемоторные минивэны и т.д. Часть этих конструкций нашло применение в грузовиках, в автобусах или в спортивных болидах, однако в массовых легковых машинах закрепилось две компоновки: с продольным расположением мотора и с поперечным.

Вал и коробка в салоне

Продольная конструкция считается классической и зачастую комплектуется заднеприводной трансмиссией. Еще в начале прошлого века, на заре массового автомобилестроения инженеры решили ставить моторы в передней части машины, а кабину располагали позади моторного отсека. При этом вал от мотора шел в коробку передач, которая монтировалась под ногами у водителя и переднего пассажира. Задний мост с валами и редуктором уравновешивал силовой агрегат, и автомобиль в целом вместе с пассажирами представлял из себя сбалансированную конструкцию с ровным распределением массы по кузову. Такой автомобиль хорошо вел себя в поворотах, прекрасно стабилизировался при заносе и относительно хорошо управлялся даже в сложных ситуациях на скользкой трассе. Единственным недостатком такой компоновки был дефицит свободного пространства в салоне.

В 20-х годах для снижения центра масс кабину опустили вниз, а трансмиссию с коробкой разместили внутри кузова. В итоге в машине образовался большой центральный тоннель под карданный вал и выштамповка под коробку передач, которая выпирала между водителем и пассажиром. А свободное место в багажнике «съедал» задний мост. В общем, машина могла вмещать недостаточное количество вещей и имела тесный салон, даже обладая огромными габаритами. По такому пути пошел американский автопром. Но огромные «дредноуты» не помещались в тесных европейских городах. Пришлось конструкторам для рынков Старого Света придумывать нечто особенное.

Первый Mini

Перебои с топливом и высокая цена на нефть потребовали повышения экономичности машин. Это достигалось снижением объема двигателя. Но крошечный мотор мог разгонять только легкий компактный кузов.

В общем, после многих лет поисков была разработана переднеприводная схема с поперечным расположением мотора. Впервые она реализовалась в автомобилях Mini в 1957 году и затем широко разошлась по миру.

Конструктор Алек Иссигонис из British Motor Corporation сделал Mini переднеприводным, а чтобы сэкономить место в салоне, повернул мотор поперек движения и задвинул его в пространство между бампером и ведущей передней осью. Карданный вал исчез, а прочие механизмы трансмиссии перемещались под капот и соединялись с передними колесами. Таким образом вся техника находилась в переднем свесе, а салон был предоставлен для практических нужд.

Производителям понравилась идея. Крохотный автомобиль небольшой массы мог иметь очень просторный салон. В Mini легко размещались четверо человек.

Компоновка салона Mini. Фото: Commons.wikimedia.org/ geni

Недостаточная поворачиваемость

Между тем, поперечная компоновка хороша лишь до определенного уровня. Главный ее недостаток — неравномерное распределение масс. Практически все тяжелые агрегаты сконцентрированы впереди автомобиля, и если в машине путешествует только один человек, то центр масс смещается в нос машины. Развесовка автомобиля искажается и становится неравномерной. Примерно 60% массы приходится на переднюю ось и только 40% — на заднюю, что очень сильно влияет на управляемость.

Переднеприводной автомобиль с разгруженной кормой плохо ведет себя в экстремальных режимах. Автомобили с переднеприводной компоновкой, как правило, обладают недостаточной поворачиваемостью. На скользкой дороге их начинает выносить на обочину в таких поворотах, которые машины с продольным расположением мотора легко проходят на хорошей скорости. В общем, чтобы добиться хорошей поворачиваемости, нужна идеальная развесовка, для чего приходится опять разворачивать мотор продольно.

Для самых сильных

Сейчас поперечная схема прижилась в компактных автомобилях сегмента А, В, С и D. Это экономичные хэтчбеки и седаны Гольф-класса, такие как Ford Focus, Volkswagen Golf, Jetta, Passat, KIA Ceed и прочие. Они обладают небольшими размерами и дарят простор в салоне. Кроме того, поперечная компоновка используется и для компактных кроссоверов, таких как Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и др.

Однако на полноразмерных внедорожниках и больших седанах сегмента E и выше используется продольная компоновка мотора и трансмиссии, в которой достигается идеальная развесовка по осям. Она помогает внедорожникам ездить по песчаным ухабам без риска зарыться тяжелым носом в землю, она помогает забираться на крутые склоны с пугающим углом уклона.

Продольная схема используется также в дорогих премиальных машинах с мощными моторами, которые просто не помещаются под капотом поперечно. Такая же схема находит почитателей и среди производителей дорогих спортивных машин. Она реализована на культовых американских моделях, таких как Ford Mustang, Dodge Charger, Chevrolet Camaro и пр.

В общем, поперечный мотор позволяет сделать автомобиль компактным, но просторным, а поперечная компоновка справедлива для мощных и быстрых машин.

Продольное расположение турбоагрегатов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Этот вариант принят в проекте газомазутной КЭС с энергоблоками 800 МВт (рис. 18.4) при зубчатой компоновке главного корпуса, когда к общему машинному залу с продольно расположенными турбоагрегатами пристраивают помещения котельной, а между этими помещениями размещают повышающие трансформаторы.  [c.268]
При этом, в зависимости от тепловой схемы электростанции, при продольном расположении турбоагрегатов применяется однорядное или двухрядное расположение агрегатов, а именно, однорядное — при одноступенчатом сгорании топлива, двухрядное — при двухступенчатом. Камеры сгорания располагаются или вертикально в самом машинном зале при продольном расположении агрегатов, или горизонтально при поперечном расположении турбоагрегатов.  [c.165]

Поперечный разрез и план главного корпуса ГРЭС-600 с продольным расположением турбоагрегатов показаны на рис. 15-8.  [c.294]

Благодаря тому, что при двухкорпусной конструкции ширина котлоагрегата превышает длину турбоагрегата, в машинном зале принято продольное расположение турбоагрегатов при этом пролет машинного зала по сравнению с поперечной компоновкой уменьшен на 9 м.  [c.262]

Пристройка высокого давления 61, 62 Продольное расположение турбоагрегатов 242, 247 Продувка котлов 93, 94, 95 — непрерывная 95  [c.398]

Траверсы, применяемые для подъема статора, бывают двух типов с поворотным крюком, на котором может разворачиваться статор (рис. 5н2) и без поворотного крюка. Первый тип траверсы применяют в машинном зале с поперечным расположением турбоагрегатов, где статор, поданный в цех по продольному железнодорожному пути для установки на фундамент, необходимо развернуть на 90° второй — в машинном зале с продольным расположением турбоагрегатов.  [c.108]

На ряде крупных электростанций в европейской части Советского Союза работают газомазутные энергоблоки 800 МВт, Две из них —в Приднепровье — выполнены с оригинальной компоновкой, которую можно назвать зубчатой . Машинный зал с продольно расположенными в нем турбоагрегатами 800 МВт значительно длинное котельной. Котлы находятся в отдельных помещениях, примыкающих к машинному залу и расположенных близ паровых турбин соответствующих энергоблоков (рис, 14.7).  [c.218]

Относительно продольной оси машинного зала турбоустановки могут быть расположены как продольно, так и поперечно. На КЭС турбоагрегаты мощностью до 500 МВт включительно размещают поперечно, а мощностью 800 МВт и более — продольно. На ТЭЦ широко применяют как поперечное, так и продольное расположение турбин. При продольном размещении турбин длина машинного отделения больше, а пролет меньше, чем при поперечном расположении. Более короткий пролет позволяет облегчить и упростить строительные конструкции, уменьшить размеры и массу мостовых кранов, улучшить естественную освещенность машинного отделения. При поперечной компоновке достигается минимальная длина паропроводов, связывающих котел и турбину, система этих паропроводов симметрична относительно оси блока (турбины).  [c.488]

Аналогично паротурбинным электростанциям на газотурбинных станциях применяется продольное или поперечное расположение турбоагрегатов 1 в машинном зале.  [c.165]

Для турбогенераторных агрегатов советских паровых электростанций всегда принимается однорядное расположение в машинном зале. Подавляющее большинство современных электростанций строится с продольным расположением осей турбогенераторов параллельно продольной оси машинного зала, причем все турбоагрегаты располагаются в машинном зале в один ряд цугом , т. е., паровыми частями в одну сторону (фиг. 15-4, а).  [c.308]

На газотурбинных электростанциях применяется продольное, а также поперечное однорядное расположение турбоагрегатов в машинном зале станции. Более рациональным представляется второй вариант, при котором горизонтальная камера сгорания наполовину вынесена из машинного зала в специальную пристройку, что уменьшает площадь машинного зала.  [c.313]

Схема компоновки генплана ГРЭС-4800. На рис. 16-7 приведен вариант схемы компоновки генерального плана мощной конденсационной электростанции мощностью 4800 МВт, состоящей из шести блоков с турбоагрегатами по 800 МВт и однокорпусными котельными агрегатами производительностью по 2650 т/ч. Электростанция запроектирована для работы на газе и мазуте. Особенностью компоновки генерального плана является продольное расположение турбин в общем машинном зале 1— паровыми частями друг к другу. Котельные агрегаты располагаются ближе к паровым частям турбин по два агрегата в отдельных ячейках здания. На свободных площадках между котельными агрегатами размещены повысительные трансформаторы 6. Градирни 4 и насосные 5 расположены непосредственно перед машинным залом.  [c. 262]

Размещение основного оборудования в цехах. Котельные агрегаты располагают перпендикулярно продольной оси котельной с разрывами, обеспечивающими удобство монтажа и эксплуатации. Турбогенераторы в машинном зале могут быть установлены параллельно продольной оси машинного зала (продольное расположение) или перпендикулярно к его оси (поперечное расположение). При поперечном расположении турбоагрегатов общий фронт обслуживания агрегатов, однако при этом увеличивается пролет машинного зала по сравнению с продольным расположением оборудования. Вспомогательное оборудование размещено в основных цехах. Дымососы и вентиляторы иногда расположены за пределами котельной.  [c.172]

Турбоагрегат имеет продольное расположение. Два конденсатора установлены рядом с турбиной параллельно ее оси, что высвобождает место непосредственно под турбиной для установки подогревателей низкого давления. Такое рещение позволяет сократить длину находящихся под вакуумом паропроводов отборов и тем самым повысить надежность установки.  [c.182]

Электрофильтры установлены на открытом воздухе. На два блока установлена общая дымовая труба. Питательные насосы установлены в машинном зале на отметке обслуживания рядом с турбоагрегатами, и.меющими продольное расположение. На отметке обслуживания в бункерном помещении размещены распределительные устройства собственных нужд и щит управления.  [c.197]

Главный корпус имеет ступенчатую компоновку с разными отметками машинного зала, промежуточного помещения, бункерного помещения и котельной. Внутреннее бункерное помещение примыкает к котельной. Турбоагрегаты имеют продольное расположение, причем агрегаты обоих валов установлены параллельно. У наружной стены мащинного зала размещены вспомогательные возбудители, также параллельно продольной оси мащинного зала. Подогреватели установлены на промежуточной площадке ниже отметки обслуживания.  [c.317]

Турбоагрегаты установлены на открытом воздухе и имеют продольное расположение. Конденсационное помещение используется для размещения конденсаторов, питательных и конденсатных насосов, маслоохладителей, резервных возбудителей с электромоторным приводом  [c.474]

Главный корпус имеет внутреннее бункерное помещение, которое образует единое целое со зданием котельной. Расположение турбоагрегатов в машинном зале —продольное.  [c.537]

Расположение турбоагрегата в машинном зале — продольное между турбиной и наружной стеной машинного зала установлены подогреватели питательной воды, питательные насосы и деаэраторы подогреватели низкого давления размещены непосредственно под турбиной. К северной стене котельной примыкают тепловой щит и распределительное устройство собственных нужд, предназначенные для обслуживания двух блоков.  [c.547]

Турбоагрегат монтируется на верхней фундаментной плите Конденсатор и трубопроводы располагаются обычно в промежутке между верхней и нижней фундаментными плитами. Фундаменты стенового типа состоят из нескольких несущих стен, расположенных в поперечном и продольном направлениях. Нагрузка от турбоагрегата передается на стены, которые передают ее на нижнюю фундаментную  [c.9]

Турбоагрегат установлен в мащинном зале продольно. Тепловой щит, снабженный установкой для кондиционирования воздуха, расположен в бункерном помещении на отметке обслуживания машинного зала и по габаритам рассчитан на обслуживание двух блоков. Строительные конструкции здания выполнены из металла.  [c.99]

Котлоагрегаты установлены на открытом воздухе. Воздухоподогреватели вынесены за пределы котлоагрегатов. Турбоагрегаты установлены поперек мащинного зала с таким шагом, что между ними располагаются питательные насосы и подогреватели питательной воды. Тепловой щит расположен между двумя блоками. Со стороны обоих торцов мащинного зала расположены распределительные устройства собственных нужд. Главные трансформаторы (по два на генератор) установлены вне машинного зала по продольной оси турбогенераторов.  [c.258]

Точную установку статора по отношению к ротору выполняют для того, чтобы продольные и поперечные магнитные оси статора и ротора совпадали во время работы турбоагрегата. Продольные магнитные оси будут совпадать в том случае, если ротор расположен концентрично расточке статора. При этом зазоры между активной сталью ротора и расточкой статора, измеренные сверху, снизу, слева и справа, должны быть равны или отличаться от величины среднего зазора на величину не более 1 мм.  [c.124]

После наружного осмотра проверяют размеры фундамента, его высотные отметки, а также расположение относительно осей турбоагрегата или здания. Для этого находят продольную ось фундамента, отмечая на нем краской или мелом середины межцентровых расстояний колодцев под фундаментные болты. По нанесенным отметкам шнурком, натертым мелом, намечают продольную линию, которую затем фиксируют краской.  [c.141]

Подавляюш ее большинство советских паротурбинных станций имеет продольное расположение турбоагрегатов, при котором оси этих агрегатов параллельны продольной оси машинного зала, а все агрегаты располагаются паровыми частями Т в одну сторону (рис. 7-2, а). На некоторых небольших промышленных электростанциях генераторные агрегаты имеют поперечное расположение в машинном зале, т. е. их оси перпендикулярны продольной оси машинного зала (рис. 7-2, б).  [c.163]

В машинном зале принято продольное расположение турбоагрегатов, причем предвключенные и конденсационные агрегаты установлены параллельно друг другу. Между турбинами установлены подогреватели питательной воды. Циркуляционные насосы установлены на нулевой отметке и через проемы в полу машинного зала могут обслуживаться мостовым краном.  [c.410]

При продольном расположении турбин пролет машинного зала определяется не столько шириной фундамента турбоагрегата, сколько раз.мещением вспомогателного оборудования при минимальной протяженности трубопроводов между ним и турбиной. При поперечной компоновке минимальный пролет определяется длиной фундамента турбоагрегата с учетом габарита выема ротора генератора.  [c.211]

Обычно поперечная компоновка турбин применяется при блочных схемах котел—турбина. В втом случае наиболее короткие коммуникации трубопроводов между котлом и турбиной получаются при совпадении продольной оси турбины с осью котла, с расположением турбоагрегата паровой частью в сторону котельной (рис.  [c.285]

Компоновка главного корпуса вььполнеиа с наружным бункерным помещением. Котлоагрегат обращен фронтом к внутреннему деаэратор-пому помещению, расположенному между котельной и машинным залом. Бункерное и деаэраторное помещения имеют одинаковый нролет и высоту, равную высоте котельной. Поэтому оба дутьевых вентилятора установлены в бункерном помещении, а оба дымососа—деаэраторном помещении на верхней площадке. Два электрофильтра установлены над котлом под крышей котельной. Металлическая дымовая труба опирается на бункерное помещение. Д.ля машинного зала, в котором в соответствии с компоновкой первой очереди турбоагрегаты установлены продольно, удалось ценой стесненного расположения турбоагрегатов и подогревателей сохранить прежний пролет. Питательные насосы установлены в конденсационном подвале машинного зала. Раонределитель-ное устройство собственных нужд находится в промежуточном помещении на от.метке обслуживания. Помещение теплового щита примыкает к машинно.му залу. Бункерное и деаэраторное помещения выполнены из железобетона и являются несущими конструкциями, на которые опираются металлические фермы котельной и мащинного зала.  [c.171]

Главный ко-рпус имеет расположенные рядом внутренние бункерное и деаэраторное помещения. В бункерном помещении на нулевой от.метке размещены мельницьп, а на крыше — циклоны пыли. В деаэраторном помещении установлены деаэраторы, ниже деаэраторов находится паропроводная галерея, и на отметке обслуживания расположен блочный тепловой щит. В машинном зале предусмотрено продольн-ое расположение турбоагрегатов. Подогреватели питательной воды вертикального типа и питательные насосы установлены рядом с турбинами. Дымовые газы после воздухоподогревателей проходят через установленны-е на открытом воздухе двухпольные электрофильтры и поступают в дымососы, помещенные в специальном здании, оборудованном мостовым краном. Строительные конструкции главного корпуса. на мощность 600 Мвт выполнены из металла дальнейшее расширение электростанции ведется в сборном железобетоне.  [c.206]

На каждые два котлоагрегата установлена одна общая дымовая труба. Элек-(Оофнльтры установлены на открытом воздухе. Питатель-,1ые насосы и деаэраторы размещены в промежуточном помещении между котельной и машинным залом. Между питательными насосами помещается тепловой щит. Расположение турбоагрегатов в машинном зале— Продольное.  [c.455]

Таким образом, если прижимающая сила Р и коэффициент трения к невелики, число перемещаемых цилиндров мало и заклинивания продольных шпонок не происходит, то силы трения и преодолевающие их силы трения R в поперечных шпонках (см. рис. 19.22) также малы, и турбоагрегат достаточно свободно расширяется и сокращается на фундаменте в соответствии со своей изменяющейся температурой. Такая картина наблюдалась до определенной единичной мощности турбоагрегата, когда правильный монтаж обеспечивал вполне свободное тепловое расширение. С ростом единичной мощности турбоагрегата и количества цилиндров проблема свободного расширения на фундаменте становилась все острее. В частности, ее решение потребовало больших усилий для турбоагрегата Т-250/300-23,5 ТМЗ, фикспункт которого расположен на опорной раме ЦНД и генератора и на фундаменте которого расширяются все четыре цилиндра турбины (см. рис. 3.77).  [c.527]

В послевоенные годы на отечественных электростан циях перешли к применению параметров пара 90 ат. 500° С, сомкнутой компоновки с продольным размещенн ем турбоагрегатов и смежным расположением внутрен него бункерного и деаэраторного помещений (рис. 19-9).  [c.243]

При сооружении надстройки это еще не вызвало трудностей. Однако для новых двух блоков из-за малой ширины здания котлоагрегаты (350 т/ч, двухходовые) пришлось установить в котельной продольно электрофильтры установлены над котлоагрегатами, в результате чего высота котельной достигла 54 м. Обе дымовые трубы установлены на здании котельной. Предвключенные турбины, имеющие небольшую длину, были установлены поперек машинного зала. Турбоагрегаты новых блоков мощностью по 107 Мвт пришлось установить продольно. Оба конденсатора каждого турбоагрегата имеют боковое расположение, что позволило установить подогреватели низкого давления непосредственно под турбиной. Питательные насосы установлены в промежуточном помещении (насосное отделение) рядом с машинным залом на отметке обслуживания. Прочие -подогреватели и другие аппараты частично расположены в насосном отделении, частично — непосредственно в машинном зале. С теплового щита, размещенного в насосном отделении, производится упра(Вление двумя последними блоками и агрегатами надстройки.  [c.121]

Бункера расположены с обеих сторон котлоагрегата. Металлическая дымовая труба высотой 63 м установлена на здании котельной, имеющем высоту 75 м. Распределительное устройство собственных нужд расположено со стороны торца котельной со стороны другого торца расположены горизонтальные подогреватели высокого давления. На отметке пола зольного помещения установлены три питательных насоса на 507о нагрузки котлоагрегата каждый насосы имеют электропривод с регулированием числа оборотов. Турбоагрегаты установлены продольно в двухпролетном мащинном зале с двумя мостовыми кранами, Вертикальные подогреватели низкого давления установлены в непосредственной близости от турбины низкого давления. Тепловой щит расположен между котлоагрегатом и турбиной высокого давления.  [c.312]

Турбоагрегаты имеют поперечное расположение, конденсаторы (по два на турбину), напротив, установлены продольно. Питательные насосы устанавливаются на нулевой отметке между турбинами, где размещаются также все подогреватели питательной воды. В машинном зале у фронтовой его стены размещаются распределительные устройства собственных нужд. Строительные конструкции главного корпуса выполняются из сборного железобетона с весом элементов до 40 г, стеновое заполнение — из облегченных бетонных папелей весом до 5 т. Применение сборного железобетона дает снижение стоимости и сокращает сроки строительства электростанций.  [c.337]

Характерной особенностью главного корпуса является полуоткрытая компоновка котлоагрегатов гари расположении электростанции на щироте 41°. Преимуществ.ами по.тобной компоновки являются экономия средств благодаря уменьщению объема строительных работ (около 1 млн. долл. на три блока), а также лучщие условия вентиляции н уборки помещений. Турбоагрегаты расположены перпендикулярно продольной оои машинного зала по оси соответствующих котлоагрегатов, золоуловителей и дымовых труб. На каждые два блока установлен общий тепловой и электрический щит, который расположен между двумя блоками, так же как и подогреватели питательной воды, питательные насосы И возбудители. Калнасосной станцией технического водоснабжения, расположенной рядом с пристройкой к мащинному залу.  [c.421]

Бункерное помещение примыкает к наружной стене котельной. Дымовые трубы установлены на крьпне деаэраторной этажерки, расположенной между котельной и мащинным залом. Турбоагрегаты установлены в машинном зале продольно. На строительные конструкции бункерного и деаэраторного отделений опираются перекрытия котельной и машинного зала.  [c.491]

---

Электропила цепная MAKITA UC 3551 A шнур 5м продольное расположение двигателя [189771], доставка из Самары

• Информация
• Товар на сайте компании «Самара-инструмент»

• Код товара: 123790

• Израиль

• Просмотров: 139
• ID: 30904106

Производитель

Расположение двигателя

Продольное

Длина сетевого шнура

5 м

Количество звеньев

52

Объем масляного бака

200 мл

Рекомендуемая длина шины

35 см

Скорость вращения цепи

14,5 м/с

Тип двигателя

Электрический

Ширина паза шины

1,3 мм

Электрическая цепная пила Makita UC3551A-5M — профессиональный инструмент, оснащенный мощным двигателем 2 кВт. Сбалансированный корпус, низкий уровень вибрации и малый вес делают работу оператора комфортной и неутомительной. Двойная защитная изоляция — для подключения пилы к незаземленным источникам тока.
Отличительная особенность модели UC3551A-5M — наличие сетевого шнура длиной 5 метров
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки и внешнем виде, может отличаться от указанной на сайте. Уточняйте эту информацию у менеджера при оформлении заявки. Если вы заметили ошибку или неточность в описании, пожалуйста, сообщите нам об этом по адресу [email protected]

Продольное расположение — обзор

19.2 Конструктивные соображения

Общий вес металлоконструкций, необходимых для каркаса электростанции, зависит от компоновки станции и других факторов, в том числе наличия или отсутствия фундамента и использования железобетона. колонны в машинный зал. Следовательно, вес металлоконструкций для станции мощностью 2000 МВт, выраженный в показателях мощности станции, значительно варьируется от 12 т до 19,5 т на МВт.

Основные размеры котельной и машинного зала определяются компоновкой завода, и работа по проектированию конструкций не может продолжаться, пока это не будет установлено.По достижении этой стадии разработка деталей завода и окончательная доработка проекта здания могут развиваться вместе.

Из-за длинных пролетов балок и больших нагрузок на колонны и балки обычно используются каркасы из конструкционной стали, хотя для колонн машинного зала и каркасов связанных конструкций можно использовать композитную конструкцию, в которой железобетон может использоваться. На рисунках 3.51 и 3.52 показаны поперечные сечения стальных рам для энергоблоков 1 и 2 соответственно на электростанции Торп-Марш, строительство которых было завершено в начале 1960-х годов.Благодаря продольному расположению турбин кран машинного зала имел пролет 24,5 м.

Рис. 3.51. Разрез энергоблока № 1 Thorpe Marsh

Рис. 3.61. План зданий для цилиндрических бетонных сосудов высокого давления

На станциях, построенных до 1960 года, котлы были подвешены к основным стальным конструкциям, верхние балки больших порталов котельной служили опорой для котлов и крыши, в то время как колонны составляли внешнюю стену здания. котельная.Вес котла на новых электростанциях мощностью 2000 МВт часто превышает 13 000 тонн, а пролет котельной настолько велик, что вводятся промежуточные колонны для уменьшения пролета стальных конструкций, несущих котлы. Котлы переносятся стропами с подвесной стропной платформы, опираясь на колонны, которые передают нагрузку на фундамент. Для блока 1 в Торп Марш столбцы в строках D и E, как показано на рис. 3.51, используются для поддержки котлов, а для блока 2 вес котлов переносится на столбцы в строках C, H и J, как показано на рис 3.52.

Рис. 3.52. Разрез по блоку 2 электростанции Thorpe Marsh

Решение о типе используемых элементов может быть принято только после консультации с подрядчиком по изготовлению металлоконструкций. Некоторые подрядчики, связанные с производителями листов, отдают предпочтение коробчатым элементам, в то время как другие могут предлагать более экономичные тендеры на основе прокатных профилей. Составные элементы использовались повсюду в каркасе блока 1 в Торп-Марш, и хотя аналогичные методы строительства использовались для машинного зала блока 2, элементы короба использовались при строительстве котельной. Для поддержки крыши машинного зала обоих блоков использовались решетчатые балки.

На рис. 3.53 показано поперечное сечение стальных конструкций электростанции West Burton по средней линии котлов. Это станция мощностью 2000 МВт с продольным расположением четырех агрегатов по 500 МВт, что дает пролет крана в машинном зале 38,5 м. Котлы поддерживаются колоннами на линиях D, F и G, а все колонны в котельной и машинном зале вместе с главными балками котельной являются коробчатыми.Продольное расположение комплектов обычно приводит к образованию больших пространств между котлами, которые в случае West Burton использовались для размещения бункеров. На Рис. 3.54 показано поперечное сечение стальных конструкций по средней линии бункеров. Балки крыши, используемые для машинного зала в West Burton, имеют треугольное сечение и решетчатую конструкцию. Элементы сжатия балок крыши находятся на вершине треугольника, а элементы растяжения — внизу, на уровне крыши, балки, таким образом, образуют пентхаус треугольной формы, в котором предусмотрено остекление и вентиляция.

Рис. 3.53. Разрез через электростанцию ​​West Burton

Рис. 3.54. Разрез бункеров West Burton

На рис. 3.55 показано поперечное сечение электростанции мощностью 2000 МВт в Фоли. Эта станция также имеет продольное расположение комплектов и пролет крана машинного зала на станции составляет 48,75 м. Основные балки крыши машинного зала представляют собой коробчатые балки, а настил крыши находится на одном уровне с нижней стороной основных балок.

Рис. 3.55. Разрез через электростанцию ​​Fawley

Еще более длинные пролеты, до 60 м, являются результатом поперечного расположения комплектов на других станциях.Такая компоновка представляет проблемы, если учесть более тяжелые нагрузки, связанные с более крупными установками, и было разработано использование двух подкрановых путей, включающих дополнительную линию колонн, несущих два подкрановых рельса. Положение этой дополнительной линии колонн не обязательно центральное, ее фактическое расположение зависит от подъемных устройств для турбины и генератора. На электростанции Ferrybridge C , где использовалась эта конструкция, кран с меньшим пролетом расположен над генераторами, что является преимуществом из-за большей нагрузки на этот кран.На этой станции центральные колонны простираются на всю высоту машинного зала и используются для поддержки крыши в дополнение к подкрановым рельсам, тем самым уменьшая пролеты основных балок крыши.

Ветровое давление 1400 Н / м ² может привести к суммарным горизонтальным нагрузкам до 1500 т на лицевую поверхность котельной и ветровых балок, и для противодействия этим силам необходимы распорки. Основные колонны часто располагаются в центрах, превышающих 12 м, и необходимы профилированные профили большого сечения, чтобы выдерживать вес облицовки и выдерживать ветровую нагрузку на такой пролет.Поэтому обычно вводят промежуточные колонны, чтобы получить пролет ограждающих рельсов обычно от 2,75 м до 4,5 м.

Основные балки крыши котельной и машинного зала поддерживают конструкции крыши, которые обычно состоят из легкого настила, опирающегося на прогоны из прокатного профиля. На некоторых из более поздних станций была установлена ​​крыша из сборных железобетонных блоков для котла, поскольку было установлено, что они менее подвержены механическим повреждениям.

Балки и колонны используются на промежуточных уровнях для поддержки полов, трубопроводов и элементов оборудования.Полы с открытой решеткой обычно используются для полов, порталов и лестниц над уровнями рабочих этажей, поскольку это обеспечивает беспрепятственный поток воздуха. Рабочий этаж котельной, а также полы вокруг агрегатов в машинном зале, как правило, имеют железобетонную конструкцию. Сплошные перекрытия часто сооружают из сборных железобетонных элементов или комбинации сборных железобетонных элементов и монолитного бетона, чтобы ускорить возведение и избежать трудностей с опорой опалубки на такой высоте. Иногда используются несъемные опалубки из жестких оцинкованных листов.

продольная волна | физика | Британника

продольная волна , волна, состоящая из периодического возмущения или вибрации, которое происходит в том же направлении, что и распространение волны. Витая пружина, которая сжимается с одного конца, а затем отпускается, испытывает волну сжатия, которая проходит по ее длине, за которой следует растяжение; точка на любом витке пружины будет двигаться вместе с волной и возвращаться по тому же пути, проходя через нейтральное положение, а затем снова меняя свое движение.Звук, движущийся по воздуху, также сжимает и разрежает газ в направлении распространения звуковой волны, когда они колеблются взад и вперед. Сейсмические волны P (первичные) также являются продольными. В продольной волне каждая частица вещества колеблется вокруг своего нормального положения покоя и вдоль оси распространения, и все частицы, участвующие в волновом движении, ведут себя одинаково, за исключением того, что происходит постепенное изменение фазы ( qv ) вибрации — ед.е., каждая частица завершает свой цикл реакции позже. Комбинированные движения приводят к появлению чередующихся областей сжатия и разрежения в направлении распространения.

Механическая модель помогает объяснить продольные волны. В верхней части рисунка небольшие массы A, B, C, и т. Д. Соединены друг с другом витыми пружинами, чтобы представить передающую среду, обладающую свойствами как инерции, так и упругости. Поскольку масса B имеет инерцию, движение A влево (стрелка 2) расширяет пружину, к которой она прикреплена, а движение вправо (стрелка 1) сжимает ее.Соответствующее движение будет передано на B через пружину, за исключением небольшого отставания по фазе. Масса B, передаст свое движение своему партнеру C, и так далее, при этом импульс будет перемещаться от A к K , а задержка будет постепенно увеличиваться. В показанный момент A опережает J по фазе на 360 °; A начинает вторую вибрацию, тогда как J только начинает первую вибрацию.

Британская викторина

Физика и естественное право

Какая сила замедляет движение? Для каждого действия есть равное и противоположное что? В этой викторине по физике нет ничего E = mc square.

Поперечное изображение продольной волны показано внизу рисунка.Здесь вертикальные линии проведены через положения покоя (обозначены a, b, c, и т. Д.), Длины которых пропорциональны расстояниям, на которые массы переместились из положения равновесия (их амплитудам). Линии рисуются вверх от оси, когда смещение идет влево, и вниз, когда вправо. Плавная кривая, проведенная через концы вертикальных линий, дает поперечную кривую. Эта поперечная кривая показывает, что существует одно сжатие и одно разрежение за цикл, причем aj — одна длина волны.Частота будет представлена ​​количеством полных циклов, выполняемых любой массой в секунду.

Эта статья была последней отредактированной и обновленной Уильямом Л. Хошем.

Продольное расположение сигналов. Продольное расположение — сигналы …

Справочная информация В последнее время для сжатия данных поверхностной электромиографии (SEMG) в виде изображений были успешно применены двумерные методы с использованием кодеров изображений и видео. Такие схемы обычно предоставляют специальные компрессоры, которые настроены для данных SEMG, или используют методы предварительной обработки перед процедурой двумерного кодирования, чтобы обеспечить подходящую организацию данных, корреляции которой могут быть лучше использованы стандартными кодировщиками.Помимо предварительной обработки входных матриц, можно также отойти от этих подходов и использовать адаптивную структуру, которая может напрямую обрабатывать сигналы SEMG, повторно собранные как изображения. Методы В этой статье предлагается новый двумерный подход к сжатию сигнала SEMG, основанный на алгоритме повторяющегося сопоставления с образцом, который называется многомасштабным анализатором многомасштабного анализа (MMP). Упомянутый кодировщик был изменен, чтобы эффективно работать с сигналами SEMG и использовать присущую им избыточность.Кроме того, вводится новый метод предварительной обработки, называемый сегментацией по сходству (SbS), который может улучшить использование внутри- и межсегментных корреляций, применяется алгоритм сортировки процентной разницы (PDS) с различными компрессорами изображений, и представлены результаты с кодировщиками высокоэффективного видеокодирования (HEVC), H. 264 / AVC и JPEG2000. Результаты Эксперименты проводились с реальными изометрическими и динамическими записями, полученными в лаборатории. Динамические сигналы, сжатые с помощью H.264 / AVC и HEVC, в сочетании с методами предварительной обработки, дали хорошие показатели коэффициента сжатия \ (\ times \) процентной среднеквадратичной разницы для низкого и высокого коэффициентов сжатия соответственно. Кроме того, что касается изометрических сигналов, модифицированный двумерный алгоритм MMP превосходит современные схемы, для низких коэффициентов сжатия комбинация между SbS и HEVC оказалась конкурентоспособной для высоких коэффициентов сжатия и JPEG2000 в сочетании с PDS. , обеспечивала хорошую производительность в сочетании с низкой вычислительной сложностью, и все это с точки зрения коэффициента сжатия \ (\ times \) процентной среднеквадратичной разницы.Вывод Предложенные схемы эффективны, и, в частности, модифицированный алгоритм MMP может рассматриваться как интересная альтернатива для изометрических сигналов относительно традиционных кодеров SEMG. Кроме того, подход, основанный на стандартных кодировщиках изображений, имеет потенциал быстрой реализации и распространения, учитывая, что многие встроенные системы могут уже иметь такие кодеры в базовой архитектуре аппаратного / программного обеспечения.

Какие плюсы и минусы у поперечного и продольного расположения двигателя?

Сегодня автомобили выпускаются с продольным и поперечным расположением двигателя, при этом автовладельцы часто спорят, какой тип расположения двигателя лучше, каковы преимущества и недостатки такого расположения.При этом следует учитывать, что расположение мотора во многом будет зависеть от конструкции автомобиля, объема моторного отсека, размера двигателя и расположения коробки передач. Также автолюбители спорят по поводу того, сколько стоит сдать авто в металлолом.

Достоинства и недостатки продольного расположения двигателя
Продольное расположение двигателя считается классическим; эта компоновка может использоваться одновременно с автомобилями с задним и передним приводом. В таком случае используется дифференциал, так как энергия вращающегося коленчатого вала двигателя должна передаваться через карданный вал на ведущие колеса под углом 90 градусов. В результате в конструкцию автомобиля приходится вводить различные дополнительные агрегаты, что неизменно сказывается на надежности автомобиля и его стоимости. Помимо прочего, при продольном расположении двигателя за счет увеличения веса от дифференциала увеличивается общий вес автомобиля, а, следовательно, управляемость и расход топлива.

Необходимо учитывать тот факт, что такое продольное расположение двигателя неизменно приводит к увеличению подкапотного пространства, соответственно автомобили имеют большие габариты, а в условиях многолюдных оживленных улиц крупных городов, Управлять такими автомобилями всегда проблематично. Неудивительно, что сегодня многие автопроизводители отходят от этой классической продольной конструкции двигателя, размещая ее сбоку под капотом.

Поперечное расположение двигателя
При поперечном расположении двигателя двигатель перпендикулярен главной оси кузова автомобиля. В последнее время такое расположение моторного отсека получило более широкое распространение, причем не только в небольших автомобилях, но даже в бизнес-седанах и спорткарах. Это экономит место под капотом, и в то же время инженеры могут уменьшить размер машин.

За счет поперечного расположения двигателя нет необходимости использовать карданный вал, соответственно в салоне нет карданного туннеля, а пол плоский, что позволяет несколько повысить комфорт в салоне. .

При поперечном расположении двигателей тяга от мотора передается на колеса практически без потерь, не требуется использования дифференциала, что несколько упрощает конструкцию автомобиля. Значительно улучшена управляемость автомобиля, так как вся масса приходится на переднюю ось, что исключает занос автомобиля на скользкой обледенелой дороге. Вес автомобиля немного уменьшен, что улучшает топливную экономичность таких автомобилей.

В то же время поперечное расположение двигателя имеет определенные недостатки, в первую очередь, это малая мощность двигателя, так как в таком случае просто невозможно установить мощный шести-восьмицилиндровый двигатель. Любители тюнинга тоже будут разочарованы таким поперечным расположением двигателя, ведь произвести какую-либо доработку и замену мотора просто невозможно.

Система жесткости — структурное расположение, обеспечивающее устойчивость в продольном направлении

Что происходит со зданием, когда оно подвергается ветровой нагрузке?

Любое здание или сооружения, как правило, должны обеспечивать устойчивость в двух направлениях (поперечный и продольный) для безопасной передачи нагрузок от места приложения к земле.

Рассматривая типичное стальное складское здание, похожее на следующее изображение, когда оно подвергается ветровой нагрузке в боковом направлении, устойчивость обеспечивается действием рамы портала.

Боковое направление — По ширине здания

Продольное направление — По длине здания

Стропила соединена жесткой балкой действуют как портал для выдерживания боковых нагрузок, действующих на здание.

Итак, в боковом направлении здание хорошее. Что делать, если ветер дует в продольном направлении?

Как продольная сила передается через систему?

В продольном направлении, когда сила действует на фронтальные торцы здания, первым компонентом, который взаимодействует с нагрузкой, являются облицовочные материалы (защитное покрытие). Через который сила передается следующему компоненту, Гиртсу. Очевидно, мы бы разработали этот элемент, чтобы выдерживать силу ветра, чтобы этот элемент был достаточно прочным, чтобы принимать нагрузку и передавать ее на опорный элемент.

Балки, в свою очередь, связаны с ветровыми колоннами. Теперь нагрузка достигает ветрового столба. Вот тут и становится интересно.

В основном ветровые колонны будут закреплены на опорах как в основании, так и в верхней части (в месте расположения стропил) . Когда на эти колонны действует ветровая нагрузка, на концах (вверху и внизу) колонны будут реакции. В нижнем конце сила передается на землю в виде сдвига через анкерные стержни.

Возникает вопрос.

Что происходит наверху?

Нужно ли проектировать концевые рамы фронтона с учетом этих ветровых реакций, действующих в продольном направлении?

Нет необходимости. Фактически, сила реакции, которая создается в верхней части ветровой стойки, передается через стойки стойки или прогоны, которые мы обеспечиваем позади каждого местоположения ветровой стойки.

И возникает еще один вопрос.

Если стойки стойки несут нагрузку от ветровой стойки, то какова роль распорки?

Фактическое назначение стойки стойки состоит в том, чтобы передавать усилие от концевой рамы фронтона на внутренние рамы. Но чтобы передать усилие на землю, нам понадобится система распорок .

Наиболее часто используемая система распорок в стальных зданиях — это «раскосы диагональных стержней» (распорки X-типа).

Как распорка диагональной штанги ведет себя при продольной нагрузке?

Как только усилие передается на место крепления, распорные стержни не позволяют силе непрерывно проходить через рамы. Обычно в диагональном креплении стержней один набор стержней растяжения находится в состоянии растяжения, а другие — на сжатие.Когда продольная нагрузка достигает связанного отсека, сжатый стержень прогибается и не несет никакой силы, так как он тонкий. Другой набор стержней, которые находятся в напряжении, будет активным в переносе силы. Определенная боковая сила будет поглощена распорками. Эти силы передаются от системы жесткости на крыше к стене и передаются на землю в виде поперечной силы через анкерные стержни. (См. Рисунок ниже)

Обратите внимание, что при использовании диагональной фиксации стержней только один набор стержней (стержни в напряжении) будет действовать для передачи усилия. Итак, вы можете спросить меня, почему тогда мы даем две диагонали?

Ответ настолько прост, когда направление силы изменилось на противоположное, другой набор диагональных элементов будет тем, который передает силу на землю. По этой причине мы предоставляем распорки по схеме X.

Поскольку эти стержни переносят продольную силу через действие натяжения, при проектировании они должны рассматриваться как «Элементы, работающие только на растяжение» .

Что мы будем делать, если мы выберем диагональный угол или трубчатую секцию в качестве элементов распорки?

Если мы используем угловые или трубчатые секции в качестве элементов жесткости.Мы должны знать, что они способны передавать нагрузки как при сжатии, так и при растяжении. Итак, весь механизм передачи нагрузки отличается. Оба набора распорок будут действовать, передавая силу. В этом случае рекомендуется спроектировать эти элементы распорки как «Элементы фермы» .

Использование стержней, уголков или трубчатых секций в качестве элемента жесткости зависит от величины боковой силы, действующей на здание. Необходимо рассчитать поперечную силу, которая должна действовать на конструкцию, и соответственно выбрать элемент жесткости.

Двигаясь дальше, возникает следующий вопрос.

Сколько подкосных секций необходимо для постройки здания?

Давайте рассмотрим этот вопрос на примере.

Рассмотрим здание длиной около 64 м, которое мы делим на 8 номеров. с шагом 8 метров. В этом случае должно быть предусмотрено минимальное количество отсеков со скобами 3. Вы можете задаться вопросом, откуда взялось это волшебное число 3..? Фактически, согласно IS 800–2007, максимальное расстояние от центра до центра между подкрепленными пролётами составляет 40 м. Это означает, что вы не можете выходить за пределы 40 м, не обеспечив пролет с подпорками, что оставляет нам 3 пролета с подпорками.

Продольное согласование четырех анализаторов биоимпеданса для обнаружения изменений исходного биоимпеданса во время целенаправленного увеличения веса с помощью силовых тренировок.

1.

Мур М.Л., Бенавидес М.Л., Деллингер Дж. Р., Адамсон Б. Т., Тинсли Г. М.. Сегментная оценка состава тела с помощью анализа биоэлектрического импеданса и двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии: количественная оценка соответствия между методами.Clin Nutr 2019. Электронный паб в преддверии печати 2019/12/26; https://doi.org/10.1016/j.clnu.2019.12.009.

2.

Moon JR. Состав тела спортсменов и спортивное питание: исследование методики биоимпедансного анализа. Eur J Clin Nutr. 2013; 67 (Приложение 1): S54 – S59. https://doi.org/10.1038/ejcn.2012.165. электронный паб в преддверии печати 2013/01/18.

Артикул PubMed Google Scholar

3.

Ward LC. Анализ биоэлектрического импеданса для оценки состава тела: размышления о точности, клинической применимости и стандартизации.Eur J Clin Nutr. 2019; 73: 194–9. https://doi.org/10.1038/s41430-018-0335-3. электронный паб в преддверии печати 2018/10/10.

Артикул PubMed Google Scholar

4.

Сильва А.М., Матиас С.Н., Нуньес С.Л., Сантос Д.А., Марини Е., Лукаски ХК. и другие. Несогласованность исходных измерений биоимпеданса in vivo, полученных от двух одно- и многочастотных устройств биоэлектрического импеданса. Eur J Clin Nutr. 2019; 73: 1077–83. https://doi.org/10.1038/s41430-018-0355-z.электронный паб перед печатью 2018/10/24.

Артикул PubMed Google Scholar

5.

Халил С.Ф., Мохтар М.С., Ибрагим Ф. Теория и основы биоимпедансного анализа в мониторинге клинического статуса и диагностике заболеваний. Датчики. 2014; 14: 10895–928. https://doi.org/10.3390/s140610895. электронный паб в преддверии печати 2014/06/21.

Артикул PubMed Google Scholar

6.

Tinsley GM, Harty PS, Moore ML, Grgic J, Silva AM, Sardinha LB. Изменения общего и сегментарного биоэлектрического сопротивления коррелируют с изменениями всего тела и сегментами в безжировых мягких тканях после тренировки с отягощениями. J Int Soc Sports Nutr. 2019; 16:58. https://doi.org/10.1186/s12970-019-0325-4. электронный паб в преддверии печати 2019/12/01.

Артикул PubMed Google Scholar

7.

Лукаски Х.С., Кайл У.Г., Кондруп Дж.Оценка недоедания у взрослых и прогноз с помощью анализа биоэлектрического импеданса: фазовый угол и соотношение импеданса. Curr Opin Clin Nutr Metab Care. 2017; 20: 330–9. https://doi.org/10.1097/MCO.0000000000000387. электронный паб в преддверии печати 2017/05/27.

Артикул PubMed Google Scholar

8.

Гонсалес М.С., Барбоса-Силва Т.Г., Билеманн Р.М., Галлахер Д., Хеймсфилд С.Б. Фазовый угол и его детерминанты у здоровых людей: влияние состава тела.Am J Clin Nutr. 2016; 103: 712–6. https://doi.org/10.3945/ajcn.115.116772. электронный паб в преддверии печати 2016/02/05.

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

9.

Пикколи А., Пастори Дж., Кодогнотто М., Паоли А. Эквивалентность информации одночастотной спектроскопии биоимпеданса у бодибилдеров. Br J Nutr. 2007; 97: 182–92. https://doi.org/10.1017/s0007114507243077. электронный паб в преддверии печати 2007/01/16.

CAS Статья PubMed Google Scholar

10.

Лукаски HC. Эволюция биоимпеданса: окольный путь от оценки физиологических функций к оценке состава тела и возвращение к клиническим исследованиям. Eur J Clin Nutr. 2013; 67 (Приложение 1): S2–9. https://doi.org/10.1038/ejcn.2012.149. электронный паб в преддверии печати 2013/01/18.

Артикул PubMed Google Scholar

11.

Лукаски Х.С., Вега Диас Н., Таллури А., Несколард Л. Классификация гидратации в клинических условиях: непрямой и прямой подходы с использованием биоимпеданса.Питательные вещества. 2019; 11. https://doi.org/10.3390/nu11040809.

12.

Sun SS, Chumlea WC, Heymsfield SB, Lukaski HC, Schoeller D, Friedl K. et al. Разработка уравнений прогнозирования биоэлектрического импеданса для состава тела с использованием многокомпонентной модели для использования в эпидемиологических исследованиях. Am J Clin Nutr. 2003; 77: 331–40. https://doi.org/10.1093/ajcn/77.2.331. электронный паб в преддверии печати 2003/01/24.

CAS Статья PubMed Google Scholar

13.

Tinsley GM, Smith-Ryan AE, Kim Y, Blue MNM, Nickerson BS, Stratton MT и др. Массовые характеристики без жира зависят от пола, расы и веса у взрослых в США. Nutr Res. 2020. https://doi.org/10.1016/j.nutres.2020.07.002.

14.

Эллегард Л.Х., Ален М., Корнер У., Лундхольм К.Г., Планк Л.Д., Босэус И.Г. Биоэлектрическая импедансная спектроскопия недооценивает обезжиренную массу по сравнению с двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрией у неизлечимых больных раком. Eur J Clin Nutr. 2009; 63: 794–801.https://doi.org/10.1038/ejcn.2008.35. электронный паб в преддверии печати 2008/05/15.

CAS Статья PubMed Google Scholar

15.

Патейджонс И.Р., Бринкворт Г.Д., Бакли Д.Д., Ноукс М., Клифтон П.М. Сравнение трех методов биоэлектрического импеданса с DXA у мужчин с избыточным весом и ожирением. Ожирение. 2006; 14: 2064–70. https://doi.org/10.1038/oby.2006.241. электронный паб в преддверии печати 2006/12/01.

Артикул PubMed Google Scholar

16.

Гентон Л., Норман К., Спёрри А., Пичард С., Карсегард В. Л., Херрманн Ф. Р. и др. Фазовый угол, определяемый биоимпедансом, и смертность среди пожилых людей. Rejuvenation Res. 2017; 20: 118–24. https://doi.org/10.1089/rej.2016.1879. электронный паб в преддверии печати 2016/11/01.

Артикул PubMed Google Scholar

17.

Тинсли Г.М., Мур М.Л., Сильва А.М., Сардинья LB. Поперечное и продольное соответствие между двумя многочастотными биоимпедансными устройствами для значений сопротивления, реактивного сопротивления и фазового угла.Eur J Clin Nutr. 2019. Электронный паб перед выходом печати 29.08.2019; https://doi.org/10.1038/s41430-019-0496-8.

18.

Ling CH, de Craen AJ, Slagboom PE, Gunn DA, Stokkel MP, Westendorp RG, et al. Точность прямого сегментарного многочастотного биоимпедансного анализа в оценке общего и сегментарного состава тела взрослого населения среднего возраста. Clin Nutr. 2011; 30: 610-5. электронный паб в преддверии выхода печати 2011/05/11; https://doi.org/10.1016/j.clnu.2011.04.001.

19.

Bosy-Westphal A, Schautz B, Later W., Kehayias JJ, Gallagher D, Müller MJ.Что делает уравнение BIA уникальным? Применимость восьмиэлектродного многочастотного BIA для оценки состава тела у здорового взрослого населения. Eur J Clin Nutr. 2013; 67 (Приложение 1): S14–21. https://doi.org/10.1038/ejcn.2012.160. электронный паб в преддверии печати 2013/01/18.

Артикул PubMed Google Scholar

20.

Уорд Л.С., Изенринг Э., Дайер Дж. М., Кагава М., Эссекс Т. Коэффициенты сопротивления для анализа состава тела с использованием биоимпедансной спектроскопии: эффекты доминирования тела и алгоритм теории смеси.Physiol Meas. 2015; 36: 1529–49. https://doi.org/10.1088/0967-3334/36/7/1529. электронный паб в преддверии печати 2015/06/03.

CAS Статья PubMed Google Scholar

21.

Koelmeyer LA, Ward LC, Dean C, Boyages J. Влияние положения тела на измерения биоимпедансной спектроскопии для оценки лимфедемы руки. Lymphat Res Biol. 2020. Электронный паб в преддверии печати 2020/02/07; https://doi.org/10.1089/lrb.2019.0067.

22.

Петерсон Р.А., Кавано Дж. Э. Упорядоченная квантильная нормализация: полупараметрическое преобразование, созданное для эпохи перекрестной проверки. J Appl Stat 2019: 1–16. https://doi.org/10.1080/02664763.2019.1630372.

23.

Кассамбара А. rstatix: Удобная для трубок структура для базовых статистических тестов, 2020 г.

24.

Сингманн Х., Болкер Б., Вестфолл Дж., Ауст Ф., Бен-Шахар М.С. AFEX: анализ факторных экспериментов, 2020.

,

,

, 25.

, Lenth R. EMMEANS: оценочные предельные средние, также известные как наименьшие квадраты средних, 2020.

26.

Барбоса-Силва М.К., Баррос А.Дж., Ван Дж., Хеймсфилд С.Б., Пирсон Р.Н. Младший Анализ биоэлектрического импеданса: эталонные значения фазового угла по возрасту и полу. Am J Clin Nutr. 2005; 82: 49–52. https://doi.org/10.1093/ajcn.82.1.49. Электронный паб в преддверии выхода печати 2005/07/09.

CAS Статья PubMed Google Scholar

27.

Sardinha LB. Физиология упражнений и фазовый угол: еще один взгляд на BIA. Eur J Clin Nutr.2018; 72: 1323–7. https://doi.org/10.1038/s41430-018-0215-x. электронный паб в преддверии печати 2018/09/07.

Артикул PubMed Google Scholar

28.

Dos Santos L, Cyrino ES, Antunes M, Santos DA, Sardinha LB. Изменения фазового угла и состава тела, вызванные тренировкой с отягощениями у пожилых женщин. Eur J Clin Nutr. 2016; 70: 1408–13. https://doi.org/10.1038/ejcn.2016.124. электронный паб в преддверии печати 2016/07/14.

Артикул PubMed Google Scholar

29.

Ribeiro AS, Schoenfeld BJ, Souza MF, Tomeleri CM, Silva AM, Teixeira DC, et al. Назначение силовых тренировок с использованием различных методов управления нагрузкой улучшает фазовый угол у пожилых женщин. Eur J Sport Sci. 2017; 17: 913–21. https://doi.org/10.1080/17461391.2017.1310932. электронный паб в преддверии печати 2017/04/11.

Артикул PubMed Google Scholar

30.

Ribeiro AS, Avelar A, Dos Santos L., Silva AM, Gobbo LA, Schoenfeld BJ, et al.Тренировка с отягощениями типа гипертрофии улучшает фазовый угол у молодых взрослых мужчин и женщин. Int J Sports Med. 2017; 38: 35–40. https://doi.org/10.1055/s-0042-102788. электронный паб перед печатью 2016/10/30.

CAS Статья PubMed Google Scholar

31.

Souza MF, Tomeleri CM, Ribeiro AS, Schoenfeld BJ, Silva AM, Sardinha LB, et al. Влияние силовых тренировок на фазовый угол у пожилых женщин: рандомизированное контролируемое исследование. Scand J Med Sci Sports.2017; 27: 1308–16. https://doi.org/10.1111/sms.12745. электронный паб в преддверии печати 2016/08/20.

CAS Статья PubMed Google Scholar

32.

Mulasi U, Kuchnia AJ, Cole AJ, Earthman CP. Биоимпеданс у постели больного: современные приложения, ограничения и возможности. Nutr Clin Pract. 2015; 30: 180–93. https://doi.org/10.1177/0884533614568155. электронный паб в преддверии печати 2015/01/24.

Артикул PubMed Google Scholar

33.

Норман К., Стобаус Н., Зохер Д., Бози-Вестфаль А., Шрамек А., Шойфеле Р. и др. Пороговые значения биоэлектрического фазового угла позволяют прогнозировать функциональность, качество жизни и смертность больных раком. Am J Clin Nutr. 2010; 92: 612–9. https://doi.org/10.3945/ajcn.2010.29215. электронный паб в преддверии печати 2010/07/16.

CAS Статья PubMed Google Scholar

34.

Schwenk A, Beisenherz A, Romer K, Kremer G, Salzberger B, Elia M.Фазовый угол на основе анализа биоэлектрического импеданса остается независимым прогностическим маркером у ВИЧ-инфицированных пациентов в эпоху высокоактивного антиретровирусного лечения. Am J Clin Nutr. 2000; 72: 496–501. https://doi.org/10.1093/ajcn/72.2.496. Электронный паб в преддверии печати 2000/08/02.

CAS Статья PubMed Google Scholar

35.

Scheltinga MR, Jacobs DO, Kimbrough TD, Wilmore DW. Изменения содержания жидкости в организме можно обнаружить с помощью анализа биоэлектрического импеданса.J Surg Res. 1991; 50: 461–8. https://doi.org/10.1016/0022-4804(91)

-h. электронный паб в преддверии печати 1991/05/01.

CAS Статья PubMed Google Scholar

36.

Мо ГДж, Маккензи Иллинойс, Тейлор Н.А. Перераспределение жидкостей организма при постуральных манипуляциях. Acta Physiol Scand. 1995; 155: 157–63. https://doi.org/10.1111/j.1748-1716.1995.tb09960.x. электронный паб в преддверии печати 1995/10/01.

CAS Статья PubMed Google Scholar

37.

Смит Дж. Дж., Порт К. М., Эриксон М. Гемодинамическая реакция на вертикальную позу. J Clin Pharmacol. 1994; 34: 375–86. https://doi.org/10.1002/j.1552-4604.1994.tb04977.x. Электронный паб в преддверии печати 1994/05/01.

CAS Статья PubMed Google Scholar

38.

Nescolarde L, Lukaski H, De Lorenzo A, de-Mateo-Silleras B, Redondo-Del-Rio MP, Camina-Martin MA. Различное смещение вектора биоимпеданса из-за электродного эффекта Ag / AgCl.Eur J Clin Nutr. 2016; 70: 1401–7. https://doi.org/10.1038/ejcn.2016.121. электронный паб в преддверии печати 2016/07/07.

CAS Статья PubMed Google Scholar

39.

Тинсли Г.М., Мур М.Л., Грейбил А.Дж., Паоли А., Ким И., Гонзалес Ю.Ю. и др. Ограниченное по времени кормление плюс тренировка с отягощениями у активных самок: рандомизированное испытание. Am J Clin Nutr. 2019; 110 (3): 628–40. https://doi.org/10.1093/ajcn/nqz126.

Артикул PubMed Google Scholar

40.

Nunes JP, Ribeiro AS, Silva AM, Schoenfeld BJ, Dos Santos L., Cunha PM, et al. Улучшение фазового угла связано с индексом качества мышц после тренировки с отягощениями у пожилых женщин. Закон J Aging Phys. 2019; 27: 515–20. https://doi.org/10.1123/japa.2018-0259. электронный паб в преддверии печати 2018/12/07.

Артикул PubMed Google Scholar

41.

Ribeiro AS, Schoenfeld BJ, Dos Santos L., Nunes JP, Tomeleri CM, Cunha PM, et al.Тренировка с отягощениями улучшает параметр здоровья клеток у пожилых женщин с ожирением: рандомизированное контролируемое исследование. J Strength Cond Res. 2018. https://doi.org/10.1519/JSC.0000000000002773. электронный паб в преддверии печати 2018/10/03.

Артикул PubMed Google Scholar

42.

Cunha PM, Tomeleri CM, Nascimento MAD, Nunes JP, Antunes M, Nabuco HCG и др. Улучшение показателей клеточного здоровья и качества мышц у пожилых женщин с разными объемами тренировок с отягощениями.J Sports Sci. 2018; 36: 2843–8. https://doi.org/10.1080/02640414.2018.1479103. электронный паб в преддверии печати 2018/05/24.

Артикул PubMed Google Scholar

43.

Кузино Д., О’Брайен Ф. Планки погрешностей в тематических дизайнах: комментарий к Багули (2012). Методы Behav Res. 2014; 46: 1149–51. https://doi.org/10.3758/s13428-013-0441-z.

Артикул PubMed Google Scholar

Продольный анализ связи между условиями жизни и психологическим благополучием пожилых китайцев: роль источников дохода | BMC Geriatrics

Данные и образец

Данные были взяты из Китайского лонгитюдного исследования здорового долголетия (CLHLS), которое началось в 1998 году.Выборка участников была случайным образом отобрана почти из 50% городов и округов 23 провинций Китая. Последующие исследования проводились в 2000, 2002, 2005, 2008/2009 и 2011/2012 годах, а более поздние исследования были распространены на людей, которым с 2002 года было не менее 65 лет. В этом опросе собрана исчерпывающая информация о пожилых людях в Китае, в том числе демографические характеристики, социально-экономическая и социальная поддержка, источники дохода, поведение в отношении здоровья, состояние здоровья и условия жизни посредством личных интервью.На такие вопросы, как PWB и тесты Краткой оценки психического состояния (MMSE), ответили только респонденты. На объективные и фактические вопросы респонденты должны были ответить в меру своих возможностей. Если респонденты не смогли ответить на эти вопросы, их предоставит доверенное лицо, например, супруга или дети. Более подробную информацию о CLHLS, включая оценку качества данных и метод построения выборки, можно найти в другом месте [32].

Мы использовали данные от третьей (2002 г.) до шестой (2011/2012 гг.) Волн.Мы ограничили аналитическую выборку первоначальными наблюдениями (2002 г.), что смягчило проблему смещения выборки. В третью (2002 г.) волну CLHLS вошли 16 064 респондента. Мы исключили 44 участника в возрасте до 65 лет. Последующее обследование (волна 4) было проведено в 2005 году, когда почти половина респондентов третьей волны ( n = 8175) были опрошены повторно. Примерно 36,7% ( n = 5874) умерли, и примерно 12,6% ( n = 2015) были потеряны для последующего наблюдения.Пятое исследование было проведено в 2008–2009 годах, в ходе которого выжил 4191 пожилой человек, которые были опрошены повторно. Только 2513 пожилых людей выжили и были снова опрошены в волновом исследовании 2011/2012 гг. Мы исключили тех респондентов, которые умерли или потеряли возможность наблюдения, в результате чего общая выборка составила 30 899 наблюдений для 16 020 респондентов в возрасте 65 лет и старше.

Переменные и меры

Зависимая переменная

CLHLS включал серию вопросов о качестве жизни пожилых людей.Мы использовали шесть вопросов, чтобы получить два индекса, представляющих ПРБ пожилых людей: один для положительной ПРБ, а другой — для отрицательной ПРБ. Пунктами для положительной PWB были: «Как ты думаешь о своей жизни в настоящее время?», «Всегда ли ты смотришь на светлую сторону вещей?» и «Вы так же счастливы, как когда были моложе?» По трем пунктам было дано пять вариантов ответа (очень хорошо, хорошо, так себе, плохо и очень плохо). Точно так же три пункта для отрицательной ПРБ: «Часто ли вы чувствуете страх или тревогу?», «Часто ли вы чувствуете себя одиноким и изолированным?» и «Чувствуете ли вы, что чем старше вы становитесь, тем больше вы бесполезны?» Было дано пять вариантов ответа (всегда, часто, иногда, редко и никогда).Оценки варьировались от 1 (очень хорошо или всегда) до 5 (очень плохо или никогда), и мы поменяли порядок отрицательных ответов на вопросы PWB и подсчитали баллы, суммируя все 6 пунктов, чтобы более высокий балл для PWB указывал на лучшее существование. Оценка PWB варьировалась от 6 до 30, а альфа Кронбаха для шкалы PWB составляла α = 0,752, что подразумевает внутреннюю согласованность. Индексы соответствия модели подтверждающего факторного анализа показали приемлемое соответствие [33] (среднеквадратичная ошибка аппроксимации (RMSEA) =.075; сравнительный индекс соответствия (CFI) = 0,965).

Независимые переменные

Независимые переменные включали условия проживания и источники дохода. Условия проживания были классифицированы следующим образом: проживание в одиночестве, проживание с семьей и проживание в учреждении. Источники дохода оценивались с помощью вопроса «каков ваш основной финансовый источник?» Ответ включал девять вариантов: финансовая независимость (от пенсии, работа на себя или супруга), поддержка со стороны детей (от взрослых детей, внуков или других родственников) и государственная поддержка (со стороны местного правительства или сообщества) [31].Участникам было разрешено выбрать один ответ из 9 вариантов.

Ковариаты

Существовало три набора потенциальных искажающих факторов, включая социально-демографические характеристики, поведение в отношении здоровья и состояние здоровья. Социально-демографические переменные включали возраст (в годах), место жительства (сельское или городское), пол (женский или мужской), этническую принадлежность (меньшинство или хань), семейное положение (женат или неженат), живые дети и живые братья и сестры ( да vs. нет), уровень образования (в годах), профессиональный статус (профессиональная деятельность vs.другие), доход (логарифмически преобразованный из-за перекоса распределения) и финансовая достаточность (да и нет). Социальная поддержка оценивалась, спрашивая респондентов, есть ли у них с кем поговорить или получить помощь в случае необходимости. Поведение, связанное со здоровьем, включало курение, употребление алкоголя и выполнение любых физических упражнений в настоящее время (да и нет).

Состояние здоровья измерялось по трем показателям: хроническое заболевание, инвалидность ADL и когнитивные функции. Наличие хронического заболевания оценивалось с помощью вопроса «Страдаете ли вы следующими заболеваниями?» Респонденты могли выбрать один из 22 вариантов, таких как гипертония, диабет и инсульт.Хронические заболевания классифицировались как отсутствие хронических заболеваний, одно хроническое заболевание и два или более хронических заболевания. ADL измеряли с помощью индекса Каца по шести параметрам: купание, одевание, пользование туалетом, перемещение в помещении, прием пищи и воздержание. Инвалидность в ADL классифицировалась как отсутствие ограничения ADL, одно ограничение ADL и два или более ограничений ADL. Когнитивные функции измерялись китайской версией MMSE [34]. На основании предшествующей литературы по CLHLS пожилые люди с оценкой менее 18 считались когнитивными нарушениями [35].

Анализ данных

Во-первых, мы описываем базовые характеристики каждой переменной для каждого типа жилья. Тест Пирсона χ ² или дисперсионный анализ использовался для проверки значимых различий между условиями проживания. Во-вторых, учитывая, что переменная результата ПРБ была порядковой с диапазоном ответов от 6 до 30, и учитывая продольный дизайн CLHLS, мы выполнили порядковые пробит-модели со случайными эффектами, чтобы изучить связь условий проживания с ПРБ и сдерживающий эффект источники дохода от этих отношений.Случайный перехват для каждого человека во времени использовался для контроля ненаблюдаемой индивидуальной неоднородности или внутриличностной изменчивости.