Признаки сульфатации аккумулятора: Признаки глубокой сульфатации.

Сульфатация аккумулятора: основные причины и методы устранения

Сульфатация – основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. К сожалению, далеко не каждый владелец транспортного средства знает, что это за явление. Незнание приводит к тому, что не удаётся своевременно обнаружить начало процесса и принять меры для спасения АКБ. Не говоря уже о том, чтобы предотвратить его пагубное влияние.

Что нужно знать о сульфатации

Как известно, аккумулятор автомобиля состоит из электродов – пластин и электролита – жидкости, занимающей всё свободное пространство внутри корпуса. В качестве жидкого компонента обычно используется серная кислота в сочетании с дистиллированной водой.

При заряде АКБ в результате электрохимической реакции на поверхности пластин образуются активные вещества, которые расходуются при эксплуатации источника энергии по назначению. Активные кристаллики, вступив во взаимодействие с кислотой, образуют сульфат свинца, частицы которого тут же занимают их место на электродах. Чем дольше протекает реакция, тем больше образуется сульфатных соединений и тем крупнее размер их отдельных частей.

Например, при запуске двигателя в тёплое время года требуется минимум энергетического запаса батареи и времени. Следовательно, сульфатных отложений на пластине практически не окажется.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда необходимо завести автомобиль в сильный мороз. Часто это удаётся не с первой попытки, порой дело доходит до полной разрядки аккумулятора. Вот тут-то в полной мере и проявляет себя вредоносное явление – реакция продолжительна, кристаллов сульфата много и они велики, занимают большую часть поверхности пластины.

При регулярной полной разрядке батареи сульфатная плёнка со временем «оккупирует» всю пластину целиком, препятствуя накоплению энергии.

Теперь мы знаем, что это такое сульфатация пластин аккумулятора, а как понять: есть она или нет?

Как определить сульфатацию

Чем раньше удастся определить налёт на пластинах, тем больше шансов избавиться от него, а значит, и продлить жизнь вашей батареи.

Первые признаки сульфатации аккумулятора:

1. При визуальном осмотре на токовыводах корпуса и клеммах явно прослеживаются грязно-коричневые разводы.
2. Заглянув внутрь АКБ, обнаруживаете белёсые пятна – подтёки.
3. Очень быстрый заряд разряженного полностью источника энергии – обычно в течение часа.
4. Индикатор устройства и приборы показывают 100%-ную зарядку, а двигатель не запускается даже при плюсовой температуре.
5. При включении фар на неработающем авто, аккумулятор тут же садится.
6. Разбухание пластин.
7. Изменение цвета электролита и его частые закипания.
8. Повышенное газовыделение.
9. И, наконец, полная неработоспособность устройства, требующая его замены.

Причины сульфатации

Основная причина сульфатации пластин аккумулятора, которой подвержены все кислотные батареи, – нарушение правил эксплуатации.

Факторов, способных привести к развитию этого явления, множество:

Неправильное обслуживание

Есть АКБ обслуживаемые и необслуживаемые, но существуют общие правила поддержания их на протяжении длительного времени в рабочем состоянии:

1. Хранить снятый с транспортного средства источник энергии следует в заряженном состоянии, не допуская полной утраты заряда.
2. Нельзя заливать концентрированную кислоту. Это, наоборот, ускорит процесс сульфатного нароста на пластинах.
3. При регулярном передвижении на короткие расстояния важно следить за уровнем восстановления ёмкости, при необходимости доводить её величину до нормы, используя зарядное устройство. При малых пробегах авто генератор просто не успевает в полной мере восстановить затраты энергии аккумуляторной батареи.

Низкая температура

Данная проблема весьма актуальна в зимнее время года. Во-первых, при отрицательных температурах воздуха батарея намного быстрее утрачивает заряд. Во-вторых, для запуска двигателя в этих условиях требуется больше её энергетического заряда. Ну, и, в-третьих, заряд намного медленнее накапливается в холодном аккумуляторе.

В итоге имеем постоянно недозаряженную АКБ – отличный вариант для активизации сульфатационных процессов.

Высокая температура

В летнюю жару температура в рабочей зоне аккумуляторной батареи – под капотом поднимается существенно. А как известно из школьного курса химии, это способствует ускорению протекания химических реакций. Не стала исключением и сульфатация – образование кристаллов сульфата происходит намного быстрее. При слабозаряженном источнике энергии активность пагубного явления может привести к полной закупорке пластин – отложения скроют их целиком.

Глубокий разряд

Суть глубокого разряда заключается в полной потере АКБ накопленной энергии. Как уже говорилось выше, при расходовании заряда имеет место химическая реакция, в результате которой образуется сульфат свинца. Его кристаллы занимают место активного вещества на пластинах – электродах. Затяжная реакция ведёт к появлению в большом количестве крупных сульфатных кристаллов, которые в буквальном смысле закупоривают пластину, создавая непреодолимое препятствие для восполнения заряда.

Даже при качественной зарядке батареи с использованием зарядного устройства не удаётся полностью избавиться от образовавшегося нароста.

Несколько полных разрядов способны привести к выходу аккумулятора из строя. Плёнка из сульфатных кристаллов будет столь прочна, что не позволит набрать нужную ёмкость, поскольку уже не будет распадаться в результате зарядки.

Пониженный уровень электролита

Когда часть жидкой среды батареи по каким-то причинам испаряется, происходит «оголение» пластин, что недопустимо. Недолгий контакт поверхности электродов с воздухом не приведёт к критическим последствиям. А вот если на протяжении длительного времени материал пластин будет подвергаться воздействию воздушных масс, то глубокая сульфатация, вплоть до разрушения и осыпания электродов, гарантирована.

Электролит всегда должен быть на таком уровне, чтобы полностью скрывать всё внутреннее содержимое корпуса аккумулятора. При уменьшении его объёма доливайте дистиллированную воду, но делать это надо своевременно.

Частый заряд высокими токами

Чем это опасно?

Во-первых, зарядка происходит ускоренными темпами, не оставляя времени на формирование активных веществ на электродной поверхности.

Во-вторых, скопившиеся на ней кристаллики сульфата также не успевают полностью разложиться.

В-третьих, существенное повышение значения зарядного тока приводит к резкому росту плотности электролита. А это в свою очередь благоприятная среда для мгновенного растворения сульфатных образований, которые при последующей разрядке батареи выпадают уже в виде неразрушимых хлопьев. Таким образом, концентрация сульфата быстро нарастает, а ёмкость – падает.

В-четвёртых, высокий ток провоцирует возрастание температуры внутри корпуса АКБ и, как следствие, активацию химических реакций.

Вывод: использовать для зарядки аккумулятора высокое значение тока стоит исключительно в экстренных случаях и крайне редко.

Как уменьшить сульфатацию

Бороться с сульфатными образованиями на пластинах АКБ не только можно, но и нужно. Это позволит существенно продлить срок службы источника энергии и, как итог, сэкономить финансовые средства владельца транспортного средства. Как известно, хороший и качественный аккумулятор – удовольствие не из дешёвых.

Но намного проще и выгоднее предотвратить проявление сульфатационных процессов, чем устранять их негативные последствия, теряя при этом часть ёмкости батареи. Если будете придерживаться основных рекомендаций, налёт на пластинах не станет грозить вашему авто и приобретение нового устройства не потребуется на протяжении нескольких лет точно.

Как устранить причины сульфатации аккумулятора и тем самым уменьшить её саму:

1. Ни в коем случае не допускать полного разряда аккумуляторной батареи – это самая вероятная причина закупорки пластин.
2. Если предпочтение отдаётся городскому циклу или обычный маршрут передвижения незначителен, то следует регулярно контролировать уровень заряда и при необходимости доводить его до нормы, используя устройство для зарядки. При низких температурах воздуха это особенно актуально.
3. При продолжительных перерывах в эксплуатации автомобиля необходимо снять с него АКБ, полностью зарядить и хранить отдельно, лучше при положительных температурах. При этом надо помнить о периодическом контроле его ёмкости и подзарядках.
4. В летнюю жару стоит по возможности воздержаться от эксплуатации машины, особенно для поездок на короткие расстояния. Кроме того, в этот период пристального внимания требует электролит, а именно его объём.
5. Необходимо постоянно контролировать плотность электролитного раствора. Ведь от неё во многом зависит срок службы аккумулятора и его надёжная работоспособность в любое время года.

Как убрать сульфатацию

Как грамотно убрать сульфатацию пластин аккумулятора? Здесь главное, чтобы вредоносный процесс не зашёл слишком далеко. Лечение пластин от сульфатных наростов получило название десульфатация, то есть удаление. Есть несколько её вариантов:

1. Механический – наиболее затратный по времени, но самый дешёвый с финансовой точки зрения. Он заключается в следующем: батарею разбирают, а пластины очищают вручную, используя металлическую щётку.
2. Химический – использование специальных химикатов, позволяющих растворить сульфатные отложения, не повредив при этом сами электроды. Суть способа такова: жидкую электролитную среду на время заменяют «лечебным» раствором, концентрация которого должна быть в полном соответствии с инструкцией по применению выбранного реактива. Этот метод весьма эффективен, но только в случае, если пластины не успели подвергнуться разрушительному воздействию налёта. Иначе они просто рассыплются.
   • Электромеханический – может быть осуществлён двумя путями:
   • зарядка – разрядка АКБ малыми токами с использованием обычного зарядного устройства;
   • приобретение зарядной станции, имеющей функцию профилактики сульфатационных явлений.

Итак, прибегнув к любому из этих методов, можно легко снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора.

Итоги

Как видим, предотвратить сульфатацию пластин АКБ можно и сделать это несложно: достаточно соблюдать простейшие рекомендации, приведённые выше. Следуя им, вы сможете существенно продлить жизнь источнику энергии, рассчитывать на его надёжную работу в любой ситуации, а также сэкономить семейный бюджет, что тоже немаловажно.

Если всё-таки беда настигла, то своевременное принятие мер позволит избежать серьёзных последствий и реанимировать аккумулятор. Владея информацией о первых проявлениях начавшегося процесса и не забывая про периодический визуальный осмотр подкапотного пространства, можно успеть избавиться от проблемы ещё на начальном этапе.

При чётком соблюдении правил эксплуатации авто и порядка обслуживания, появления даже признаков сульфатации аккумулятора удастся избежать.

Сульфатация пластин аккумулятора. Что это?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность пластин.

Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи.

Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

 

Признаки сульфатации пластин аккумулятора:

• Большое внутреннее сопротивление АКБ. Этот симптом является наиболее объективным. Естественно, что сопротивление батареи в домашних условиях померить сложно. Но оценить его можно во время зарядки. В этом случае практически невозможно выставить номинальный зарядный ток, или для этого приходится поставить регулятор на максимальные положения. Напряжение заряда при этом, может достигать 20 В.;
• Низкая плотность электролита;
• Раннее закипание аккумулятора при заряде;
• Изменение цвета положительных пластин. Этот признак можно определить только у обслуживаемых аккумуляторов. Для этого нужно выкрутить на банках пробки и через отверстия будут видны «сетки». Пластины подверженные сульфатации будут иметь светло-коричневый цвет.

Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:

• повышенная температура;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• большие разрядные токи;
• пониженное разрядное напряжение;

Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации.

Восстановление АКБ

Сразу отметим, что реанимировать можно далеко не всякую батарею. Если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии и сульфатация застарелая, то снять ее практически невозможно. И даже когда автолюбитель своевременно заметил описанные выше признаки и сразу приступил к восстановлению батареи, нельзя гарантировать положительный результат. Прежней емкости уже не будет.

Однако, как показывает практика, процент восстановленных АКБ достаточно велик. Попробовать можно. И для тех, кто решиться это сделать, есть несколько способов устранения сульфатации.

Зарядка импульсным током

Является, пожалуй, самым передовым и простым способом. Суть его заключается в периодическом  изменении зарядного тока, от нуля до максимального значения. В результате происходит постепенное разрушение крупных кристаллов налета сульфата свинца. Таким образом, восстанавливается электрическая проводимость между пластинами. Это делает возможным впоследствии зарядить аккумулятор постоянным током.

Этот способ подходит для батарей с сильной сульфатацией. Однако есть и недостатки. Здесь требуется специальное зарядное устройство, способное выдавать импульсный ток большой величины, или достаточно серьезные навыки и познания в области электротехники.

Длительный заряд малым током

Устранение сульфатации этим способом, возможно только при незначительном налете на пластинах. Последовательность действий следующая:

1. Неисправный аккумулятор доливают дистиллированной водой на 3-4 мм выше нормального уровня;
2. На зарядном устройстве устанавливают номинальный ток;
3. Заряд аккумулятора продолжают до начала газообразования;
4. Как только батарея «закипит», зарядное устройство выключают на полчаса;
5. Уменьшают ток в 10 раз и снова заряжают до усиленного газообразования;
6. После этого – снова перерыв 20 минут и опять заряд током 1/10 от номинала;
7. Пункт 6 повторяют до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нормального значения.

Этот способ достаточно прост и эффективен. Правда требует большого терпения, так как для получения положительного результата иногда необходимо несколько суток.

Глубокие разряды малыми токами

Этому способу уже более полувека и в народе он более известен как «заряд – разряд». Позволяет устранить даже довольно старую сульфатацию. Суть его состоит в проведении нескольких циклов зарядов номинальным током, с последующим разрядом – малым. В результате создаются условия для включения в работу более глубоких слоев активной массы пластин. А это, в свою очередь, вызывает отпадание сульфата свинца.

Сначала неисправный аккумулятор заряжается током равным 0,2Q (Q-номинальная емкость аккумулятора). То есть, к примеру, для 55-го аккумулятора это значение будет 11 А. Заряд длиться до того момента, пока напряжение на батарее не достигнет 14,4 В., после чего ток снижают до 0,05Q. Необходимо постоянно следить за плотностью электролита и напряжением на клеммах. Как только они будут оставаться постоянными в течение получаса, заряд прекращают на 1 час.

По истечению этого промежутка времени, батарею вновь заряжают током 0,05Q, до момента ее «закипания». При этом напряжение на клеммах должно перестать меняться. Снова делаем часовой перерыв. И так несколько раз, до тех пор, пока батарея не начнет «кипеть» через 2-3 мин., после начала заряда. Как только это произойдет, аккумулятор нужно будет разрядить током 0,02Q, до напряжения не ниже 10,5 В. В качестве нагрузки лучше всего использовать подходящую лампу накаливания.

Итак, как только разряд будет закончен, полный цикл можно считать завершенным. Для восстановления их потребуется 7-8. Процесс это длительный, с каждым разом заряжаться и разряжаться АКБ будет все дольше. Правда, совсем необязательно делать это непрерывно. На ночь работы можно прекращать.

Причины сульфатации пластин аккумулятора — Морской флот

Информационный сайт о накопителях энергии

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO₄, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO₄ образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

• Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
• Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
• Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
• Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
• Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
• Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

• воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
• десульфатация током малой величины длительное время;
• химические растворители осадка;
• механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

• Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
• Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
• Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
• Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
• Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Положительные пластины приобретают светло-коричневую окраску, на поверхности пластины возникают белые пятна. Отрицательные пластины становятся беловато-серыми и набухают. Сульфатация аккумулятора вызывает значительное повышение сопротивления активной массы пластин и, следовательно, общего сопротивления аккумулятора. Вследствие этого напряжение засульфатированного аккумулятора в начале заряда может повыситься при нормальном зарядном токе. При этом аккумулятор сразу начинает «кипеть».

При очень глубокой сульфатации, когда сульфат образует сплошную корку на поверхности пластин, аккумулятор может полностью потерять проводимость.

Возможные причины сульфатации:

1 Колебание температуры.

На свинцовые аккумуляторы не столь вредное влияние оказывает пониженная или повышенная температура, как ее колебание.

Дело в том, что сульфат свинца обладает сравнительно малой растворимостью в растворе серной кислоты. Интенсивность этой растворимости сильно повышается вместе с ростом температуры. При повышении температуры часть сульфата, находящегося на пластинах, растворяется, а при последующем охлаждении сульфат начинает выпадать из раствора и оседать на пластинах. Выпадающий из раствора сульфат в основном будет оседать на тех местах поверхности пластин, где уже имеются мелкие частички кристаллического сульфата. При повторяющемся колебании температуры раствора этот процесс тоже будет повторяться, в результате чего мелкие частички сульфата будут постепенно превращаться в крупные кристаллы сернокислого свинца (сульфата), которые при обычном заряде не восстанавливаются. Емкость аккумулятора в этом случае понижается не только за счет уменьшения количества активной массы, которая принимала участие при разряде и заряде, а теперь, превратившись в крупно кристаллический сульфат, стала инертной. Емкость аккумулятора понижается также еще и потому что активная масса, лежащая под крупными кристаллами, не может принимать активного участия в реакциях, сопровождающих процессы заряда и разряда.

Для процесса образования сульфата под влиянием колебания температуры раствора характерно, что крупные кристаллы сульфата образуются медленно и не столько на поверхности пластин, сколько в глубине пор активной массы. Это особенно вредно отражается на положительных пластинах, износ которых в связи с этим ускоряется .

2 Повышенная плотность раствора серной кислоты.

Между тем в некоторых случаях обслуживающий персонал при обнаружении аккумуляторов с пониженной плотностью раствора серной кислоты, не задумываясь над причинами такого понижения, доливает в аккумулятор раствор серной кислоты вместо воды. Этого делать нельзя, так как понижение удельного веса раствора у некоторых аккумуляторов чаще всего связано с явлением частичной сульфатации и требует не доливки раствора серной кислоты, а лечения аккумулятора – устранения начавшейся сульфатации.

При очередном уравнительном или контрольном разряде у такого аккумулятора плотность раствора серной кислоты обычно оказывается значительно выше, чем у других аккумуляторов.

Присутствие чрезмерно большого количества сульфата препятствует нормальной диффузии раствора серной кислоты, возникает неравномерность в распределении сульфата в слое активной массы пластин и нормальное восстановление его при последующем заряде не достигается.

3 Пониженный уровень раствора серной кислоты в аккумуляторах.

Раствор серной кислоты должен всегда покрывать пластины так, чтобы их верхняя часть не оголялась. Если вследствие недосмотра или течи аккумуляторного сосуда уровень раствора серной кислоты длительное время понизится настолько, что верхняя часть пластин окажется на открытом воздухе, то эта часть пластины через некоторое время может прийти в негодность вследствие глубокого саморазряда (сульфатации), а затем под влиянием оставшейся в порах серной кислоты может просто подвергнуться разрушению.

Если пребывание части пластины на воздухе было кратковременным, то после доливки воды до нормального уровня такие пластины можно привести в нормальное состояние. При длительном нахождении на воздухе особенно страдают минусовые пластины, активная масса которых превращается в жидкую кашицу, выползающую через перфорацию и падающую на дно сосуда.

Длительное пребывание аккумуляторов в разряженном или недозаряженном состоянии. Заряд разряженных аккумуляторов необходимо начать не позднее как через 12 и в крайнем случае 24 ч после окончания разряда.

Но если разряженные на 50% или, тем более, полностью разряженные аккумуляторы оставлять долгое время без заряда, то возникает сульфатация аккумуляторов. Особенно интенсивен процесс сульфатации губчатого свинца у отрицательных пластин. Здесь множество мельчайших частичек этого свинца (неиспользованного при разряде) вследствие большой поверхности соприкосновения с кислотой постепенно сульфатируются. При этом происходит внешне малозаметное выделение водорода. Чем выше температура и плотность раствора серной кислоты, тем этот процесс протекает с большей интенсивностью. В глубине пор активной массы пластин кристаллы сульфата растут. Из мелкозернистого он превращается все больше в крупнокристаллический, почти не поддающийся восстановлению при последующих нормальных зарядах.

Длительное же, исчисляемое месяцами, пребывание аккумуляторов не только в разряженном, но и в недозаряженном состоянии, ведет к потере емкости из-за возникновения крупнокристаллического сульфата в активной массе пластин обеих полярностей.

Уместно будет помнить то, что после любого разряда глубокого или не глубокого, кратковременного, но большим током или же длительного малым током – при всех условиях батарея должна быть заряжена, чтобы получить полное восстановление не должна подвергаться вновь существенным разрядам.

Длительное пребывание аккумуляторов в разряженном состоянии по своим результатам подобно состоянию, когда аккумуляторы получают систематические недозаряды. У недозаряженного аккумулятора остается в активной массе некоторое количество сульфата свинца. Если недозаряды будут повторяться при каждом заряде, то кристаллы сульфата по своей величине и по количеству будут непрерывно расти. Бороться с недозарядами легко – надо соблюдать важнейшее для аккумуляторов правило: заряд аккумуляторов должен быть полным и должен проверяться по всем признакам – по количеству полученной при разряде и возвращенной при заряде емкости (с учетом коэффициента отдачи), по длительному постоянству напряжения и плотности раствора электролита в конце заряда, еще и по равномерному газированию («кипению») пластин обеих полярностей.

4 Частые глубокие разряды.

При эксплуатации аккумуляторов в режиме заряд – разряд наилучшие результаты для предохранения аккумуляторов от сульфатации получают, если снимается с них систематически емкость не превышает 75 – 80% от номинальной.

5 Частые заряды током большой величины.

При заряде аккумуляторов током большой величины не весь сульфат на пластинах успевает разложиться, потому что электрохимические реакции тем и отличаются, что они требуют определенного (и по сравнению с обычными химическими реакциями довольно большого) времени для их осуществления. При большой силе зарядного тока признаки конца заряда (постоянство напряжения и удельного веса раствора серной кислоты) могут наступить до того, как закончится полное восстановление сульфата на пластинах обеих полярностей.

В порах активной массы пластин при больших зарядных токах сильно и интенсивно повышается плотность раствора серной кислоты. В концентрированном растворе сульфат, не разлагаясь, легко растворяется, а при последующем разряде в связи с уменьшением его концентрации в порах сульфат выпадает из раствора в виде кристаллов, которые при обычном заряде не переходят в губчатый свинец и двуокись свинца. Таким образом, количество активной массы уменьшается, емкость аккумулятора тоже. Интенсивности протекания этих вредных для аккумулятора процессов способствует и то, что при заряде большими токами температура аккумулятора повышается значительно больше, чем при разряде токами той же величины.

Способы устранения сульфатации.

Для того чтобы предупредить образование большого количества сульфата, лучше практиковать регулярно проводимые в порядке профилактики уравнительные заряды.

Устранение ненормальной сульфатации посредством перезаряда аккумуляторов слабым током. Аккумуляторы, которые надо лечить, чтобы устранить ненормальную сульфатацию, должны быть предварительно тщательно обследованы для установления того, что причина сульфатации не в загрязнении раствора серной кислоты. Процесс десульфатации – это процесс относительно медленный, и потому его надо вести, посылая в аккумулятор очень длительное время ( НЕСКОЛЬКО СУТОК) ток небольшой величины.

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как сульфатация аккумулятора. По сути, это вполне естественный процесс, возникающий при использовании АКБ. Устройство из-за этого теряет емкость. Однако сульфатация бывает и ускоренной. В таком случае аккумулятор может очень быстро прийти в негодность. Поэтому важно знать о правилах ухода за батареей, чтобы она прослужила максимально долго.

Описание проблемы

Сульфатацию АКБ можно определить по состоянию аккумуляторных пластин. Положительно заряженные элементы приобретают светло-коричневый цвет и покрываются беловатыми пятнами. Минусовые пластинки разбухают и становятся серыми.

Если не обратиться к десульфатации (устранению свинцового сульфата), то процесс постепенно поражает все пластинки. В итоге аккумуляторная батарея теряет свою первоначальную емкость, а отрицательно заряженные пластинки сильно выпучиваются.

Кроме того, в сульфатированной батарее напряжение при подзарядке значительно увеличивается. В итоге электролит начинает «закипать». В запущенных случаях электроды покрываются плотной коркой, и АКБ утрачивает проводимость.

Основные причины

Сульфатация пластин аккумулятора может ускоряться из-за регулярных температурных перепадов. Свинцовый сульфат плохо растворяется в кислоте. Его растворяемость повышается по мере увеличения температуры.

При температурных колебаниях размеры частичек сульфата постепенно увеличиваются. В итоге АКБ теряет емкость, так как сульфат препятствует нормальному разряду/заряду активной массы.

Другая причина — недостаток электролита. На аккумуляторных пластинках всегда должен быть этот проводник. Запрещено применять батарею с оголившимися электродами. Если в устройстве снизился уровень электролитной смеси, то в него необходимо долить чистую воду.

К сульфатационному процессу может привести и длительная глубокая разрядка. Поэтому АКБ нужно ставить на зарядку в течение суток после полной разрядки.

Сульфатацию аккумуляторных батарей могут ускорить и электротоки большой величины. Интенсивность процесса может повыситься из-за высокой температуры при зарядке. Поэтому система быстрой подзарядки должны использоваться исключительно при необходимости.

Методы устранения

Процесс, при котором происходит ликвидация сульфатации пластин АКБ, специалисты называют десульфатацией. Все манипуляции, связанные с ней, делятся на несколько категорий:

• с применением электротока;
• с помощью химических веществ.

Среди химических средств особой эффективностью пользуется препарат Трилон В. Однако раствор на его основе приготовить трудно, поэтому способ так и не смог получить повсеместного распространения. В основном, им пользуются специалисты сервисов и опытные автомобилисты. Гораздо большую популярность сегодня имеют способы, при которых используется электроток.

Устранить сульфатацию аккумулятора иногда помогает высокоамплитудный импульсный ток. Под его влиянием электроны пластин АКТ начинают возбуждаться, и в итоге свинцовый сульфат попросту сбивается. Устройство для такой обработки можно приобрести практически в любом магазине автотоваров, но такая покупка может быть экономически нецелесообразной, потому что в запущенных ситуациях они не способны устранить сульфатацию.

Другой действенный способ — неоднократная подзарядка АКБ малыми токами. Для этой цели применяется специальное зарядное устройство, в котором есть возможность регулировать мощность выдаваемого тока.

Существуют и иные методы, но с ними справятся только бывалые водители.

Меры профилактики

Чтобы уменьшить интенсивность сульфатационного процесса АКБ, нужно знать ряд правил. Специалисты дают следующие советы:

1. При длительных простоях АКБ рекомендуется вынимать из транспортного средства и хранить отдельно, подзаряжая раз в 3−4 месяца.
2. Не нужно интенсивно применять батарею в условиях высокой температуры. Летом необходимо постоянно следить за объемом электролита в аккумуляторных банках, доливая воду при необходимости. Также нужно избегать оголения пластинок.
3. Запрещено хранить аккумулятор разряженным.
4. Каждый раз после подзарядки следует проверять плотность электролитного раствора.
5. Раз в 6−7 месяцев нужно обращаться к циклу разряд/заряд автомобильного АКБ.

Если соблюдать эти простые рекомендации, можно существенно уменьшить интенсивность сульфатации и продлить срок службы аккумуляторной батареи. Так можно продлить «жизнь» устройства на несколько лет, сэкономив при этом немало средств, которые были бы потрачены на покупку новой батареи.

Болезни аккумуляторов: сульфатация пластин, недозаряд, перезаряд АКБ — Пульсар Лимитед

Основными и наиболее часто встречающимися процессами, которые могут возникать в процессе эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ) и существенно сократить их ресурс, являются: сульфатация, недозаряд, перезаряд или слишком глубокий разряд, металлизация сепараторов, заводнение. 

Эксперты солидарны с тем, что сульфатация является одной из главных причин сокращения срока службы АКБ и выхода ее из строя. Это явление происходит в результате хранения батареи в разряженном состоянии или без подзаряда, из-за недостаточного заряда и глубоких разрядов, слишком высокой плотности электролита или недостаточного его количества. Как результат, теряется плотное соединение активной массы пластин с решеткой, она становится рыхлой и осыпается. В результате этого необратимого процесса пластины батареи по существу разрушаются, аккумулятор быстро теряет емкость и выходит из строя. 

Негативным последствием недозаряда батареи является, как уже отмечено, сульфатация пластин. При перезаряде аккумулятора происходит повышенное разложение воды (диссоциация) и ее расход из-за протекания аномально больших токов, происходит усыхание батареи. Если батарея герметизирована, то долить воду нельзя, и последствия будут необратимы, аккумулятор теряет емкость и выходит из строя. Еще один результат перезаряда – ускорение электрохимических процессов в пластинах батареи, износ их активной массы, ее осыпание и деградация. Особенно, когда АКБ начинает кипеть и идет активное выделение газов. В результате – прогрессирующая потеря емкости батареи и выход ее из строя. Важно отметить, что в случае с герметизированными необслуживаемыми батареями (AGM и GEL типы) перезаряд, или зарядка аккумулятора слишком большим током при повышенном напряжении может привести к вспучиванию (вздутию) АКБ, после чего ей одна дорога – в утилизацию. Дело в том, что при таком усиленном (если не сказать жестоком) заряде внутри батареи выделяется слишком большое количество газов, которые не успевают рекомбинировать, а клапан – стравливать излишки этих газов в атмосферу. В результате корпус батареи распирает внутренним давлением, рвутся швы, деформируются пластины, и аккумулятор приказывает всем долго жить 🙁 Вот почему стоит особое внимание уделять правильному, качественному заряду аккумуляторов.

Причины недозаряда или перезаряда – в неправильном выборе зарядного устройства (ЗУ), его ошибочной настройке или неисправности. Например, ЗУ должно корректировать напряжение подзаряда при изменении температуры окружающей среды, иначе – недозаряд или перезаряд. Более того, если при повышении рабочей температуры напряжение заряда будет оставаться близким к максимальному значению, принятому для комфортных с точки зрения температуры условий (порядка 13,8 В), то батарея может выйти из строя очень быстро. Более подробно об обслуживании и правильном заряде аккумуляторов Вы можете прочитать в статье «Эксплуатация и обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов»

Глубокие повторяющиеся разряды также не добавляют АКБ «здоровья». Они приводят к разрушению активной массы пластин, вызывают ту же сульфатацию батареи. Поэтому следует позаботиться об обеспечении предельной степени разряда. Обычно эту величину устанавливают на уровне 1,8 В/элемент или 10,8 В на батарею 12 В (шесть элементов). Однако, стоит понимать, что глубоко разряжать промышленные свинцово-кислотные аккумуляторы вовсе не запрещено. Это делать можно, но важно помнить, что чем больше глубоких разрядов пережила АКБ, тем ближе она к своей «финишной прямой». Каждый вид аккумуляторов имеет свой циклический ресурс, т.е. определенное количество циклов разряда-заряда, в течение которых АКБ будет обеспечивать свои номинальные показатели (емкость, отдачу по токам и т.д.). Количество таких циклов напрямую зависит от отдаваемой при каждом из них емкости. Например, большинство AGM-аккумуляторов (наиболее распространенный на сегодня вид свинцовых АКБ) имеют ресурс порядка 200-250 циклов при 100% глубине разряда батареи. Для сравнения, наши аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed обеспечивают не менее 600 циклов разряда такой же глубины, а наши Батареи типа OPzV вообще рекордсмены в этом плане – их ресурс порядка 1500 циклов!

Причиной металлизации сепараторов является осаждение освободившегося свинца в порах сепаратора при эксплуатации аккумуляторной батареи при высокой температуре или высокой плотности электролита. Это приводит к сокращению допустимых сроков хранения АКБ, а также к возможности возникновения коротких замыканий внутри батареи. 

Признаком заводнения аккумулятора является то, что он не заряжается (зарядный ток равен нулю). В электролите при этом плавают белые хлопья. Причина этого явления в том, что разряженный элемент слишком долго находился в электролите низкой плотности. При этом на положительной пластине АКБ образуется слой гидрата свинца, являющегося диэлектриком. Это необратимый процесс: восстановить такой элемент уже не удастся.

 

Пульсар Лимитед – Энергия для Лучшей Жизни!

Что такое сульфатация АКБ и чем она опасна?

В основу принципа работы аккумулятора автомобиля лежат обратимые химические процессы. Реакции протекают в равной степени при зарядке, так и при разрядке прибора. В свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах важно, чтобы эти реакции протекали правильно и в контрольном режиме.

В заряженном состоянии, электродные пластины собирают вещества, которые отличаются электрической активностью. На отрицательно заряженной пластине свинец и на положительно заряженной пластине – это двуокись свинца.

Если аккумуляторная батарея разряжена, химические реакции протекают в обратную сторону. Образовавшиеся активизированные реагенты «растрачиваются» и генерируется сульфат свинца или сернистокислый свинец. Сульфат оседает и кристаллизуется на пластинах аккумулятора.

Эта «кристаллическая порода» имеет пористую структуру, благодаря, чему электролит легко взаимодействует с кристаллами во время зарядки. Это свойство способствует тому, что возврат в исходное состояние раствора после зарядки не вызывает никаких специфических затруднений.

Однако при некоторых ситуациях имеет место процесс перекристаллизации. В таком случае сульфат от свинца создает слишком крупные кристаллы, которые слабее подвержены растворению, из-за чего восстановление активного вещества аккумулятора из расплава получается более сложным. Это явление получило название процесс сульфатации в аккумуляторе. Следствие этого процесса – ускоренное строение батареи и снижение КПД агрегата в разы.

Кроме всего прочего, сульфатация уменьшает емкость аккумуляторной батареи, т.к. сокращается площадь поверхности тех пластин, с которыми происходит взаимодействие электролита в ходе химических реакций. Это равнозначно тому, если бы часть электролита слили или бы он испарился.

Разряженный аккумулятор с признаками сульфатации на электродах дает намного меньше емкости, чем чистый. С течением времени крупные кристаллы могут полностью закрыть поры в кристаллизированном веществе.

Процесс сульфатации становится причиной серьезных деформаций и разрушения пластин аккумуляторной батареи. В некоторых случаях бывает, заметна деформация и корпуса аккумулятора.

При необходимости замены аккумуляторной батареи на вашей машине портал carkysha.ru предлагает поиск автозапчастей по Москве и регионам России.

 

Akym » Как спасти аккумулятор автомобиля от сульфатации?

Сульфатация — очень неприятный процесс, который негативно сказывается на рабочих показателях любого автомобильного аккумулятора. Суть его в том, что при разряде, когда АКБ отдает энергию (например, на запуск мотора), часть свинца из аккумуляторной решетки, взаимодействуя с кислотой из электролита, выпадает в осадок — сульфит. Он постепенно покрывает пластины, препятствуя электрохимической реакции выработки и накопления энергии. Если ничего не предпринимать, то батарея может полностью выйти из строя без возможности восстановления. Поэтому очень важно распознать начало сульфатации и принять меры.

Внешние признаки сульфатации

Начало этого процесса можно определить по нескольким характерным внешним признакам. Если на клеммах аккумуляторной батареи заметны образования коричневатого цвета, это говорит, что процесс сульфатации в АКБ уже идет достаточно активно. То же самое можно сказать, если при замере напряжения на клеммах в начале зарядки наблюдается повышенное напряжение или в процессе ее эксплуатации идет сильное выделение газов.

Еще одним характерным признаком того, что аккумулятор подвергся сульфатации, является ускоренный разряд.

Если вы заметили два или более из названных признаков, то необходимо срочно принимать меры по десульфатации. Процесс запускать нельзя, иначе восстановить источник питания будет крайне сложно. На начальном этапе удалить налет можно несколькими довольно быстро.

Методы борьбы с налетом на аккумуляторной решетке

Процесс десульфатации АКБ каждый водитель может провести самостоятельно. Главное не запускать, и сделать все своевременно. Итак, что же надо делать, чтобы избавить автомобильный аккумулятор от вредного сульфата? Порядок действий должен быть следующим:

• Зарядите АКБ малым током (не более 2 Ампер).
• Разрядите источник питания, подключив к нему лампочку. При этом разряд должен идти до напряжения 10 Вольт, а ток не должен превышать 5 Ампер.

Повторите зарядку малыми токами. Вам может потребоваться несколько подобных циклов. Это зависит от степени сульфатирования аккумулятора. Не рекомендуется правда повторять его больше пяти раз. Если это не помогло вернуть батарее ее рабочие параметры, скорее всего, она больше непригодна к эксплуатации и ее придется менять на новую.

причины и признаки, вышел из строя, как определить дефекты,

Автор Акум Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 2.6k. Опубликовано 10.09.2020

Практически каждый автолюбитель попадал в ситуацию, когда аккумуляторная батарея (АКБ) оказывалась разряженной. И хорошо, если после ее зарядки все приходит в норму, – просто недоглядели. Но разряженной батарея может оказаться и из-за неисправности. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности АКБ, их признаки и причины возникновения. А заодно попробуем устранить некоторые из них.

Средний срок службы автомобильного аккумулятора

Реальный срок службы аккумуляторной батареи определить довольно сложно. На ее «долголетие» влияет очень много факторов. Тут и качество, зависящее от производителя и материалов, и режим эксплуатации (мороз, частая разрядка и пр.), и то, как автомобилист следит за аккумулятором своего автомобиля. Он может его глубоко разрядить или разморозить в первый же месяц после покупки, а может внимательно , не допускать глубокого разряда и перезаряда. В этом случае батарея прослужит многие годы.

Важно! В среднем АКБ нормального качества служит 6-7 лет. Конечно, бывает, что они «гибнут» через 2-3 года (в основном из-за низкого качества и нарушения условий эксплуатации), а случается, что «живут» до 10 лет и более.

Пять и более

72.45%

Проголосовало: 8828

Перечень основных проблем и неисправностей

А теперь рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности аккумулятора автомобиля, причины выхода его из строя и возможные способы их устранения.

Почему происходит быстрый саморазряд

Саморазряд – это потеря емкости батареи, не подключенной к нагрузке. Обычно уровень саморазряда исправного аккумулятора составляет не более 0.5% в сутки. Но при  неисправности он может увеличиться до 5 и даже 10 %. Признаком большого саморазряда является невозможность завести автомобиль после относительно небольшой (3-7 суток) стоянки, поскольку аккумулятор разрядился сам по себе.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Причиной такой ситуации может быть не только высокий саморазряд, но и неисправность бортовой сети или некорректное подключение потребителей, которые берут энергию даже при выключенном зажигании. Поэтому, прежде чем покупать новую батарею, необходимо разряженную зарядить и снять с автомобиля. Если она быстро сядет, то тут да, саморазряд.

Если батарея относительно новая, то основными причинами повышенного саморазряда будут:

1. Некачественный электролит (залита водопроводная вода или некачественная кислота).
2. Расслоение электролита (кислота имеет большую, чем вода, плотность и «опускается» вниз).
3. Загрязнение электролита из-за частичного осыпания пластин.
4. Осыпание пластин само по себе, даже если электролит с виду чистый.
5. Грязный аккумулятор.

Первые три проблемы, если АКБ обслуживаемая, устраняются заменой электролита. Полностью заряжаем батарею, сливаем старый электролит, промываем каждую ячейку (банку) дистиллированной водой. Заливаем новый электролит (кроме второго случая) с плотностью, соответствующей заряженной АКБ.

Полезно! Если батарея необслуживаемая, то либо покупаем новую, либо делаем ее обслуживаемой, просверлив заливные отверстия в каждой ячейке. Подробно на этой операции останавливаться не будем – вся информация по этому поводу есть в интернете.

Теперь этот аккумулятор стал обслуживаемым – главное, знать, где сверлить, и не просверлить пластины или конденсационные лабиринты

Осыпание пластин, если оно незначительное, можно устранить тщательной промывкой аккумулятора дистиллированной водой. После промывки заливаем только свежий электролит. Шансов устранить проблему немного, но они есть.

Промывка АКБ водой 

Если между клеммами много грязи, то через нее будет идти ток. Еще хуже, если грязь пропитана парами электролита, а она обязательно будет. Лучше, конечно, до этого не доводить, но если такое случилось, то промываем корпус слабым раствором соды, потом водой. Именно промываем тампоном, кистью или чистой тканью, а не «купаем» АКБ.

Ничего странного, что такая АКБ имеет большой саморазряд

Закипает электролит

Закипает, конечно, фигурально. Просто наблюдается сильное газовыделение, но электролит не кипит из-за высокой температуры. Тут причин может быть две:

1. Неисправно реле-регулятор.
2. Сульфатация.

В первом случае происходит перезаряд и начинается разложение воды на кислород и водород. Во втором случае батарея не в состоянии взять заряд, поскольку сульфат, покрывающий пластины, не дает нормально взаимодействовать им с электролитом. В этом случае происходит тот же эффект электролиза и .

В принципе, говорить о неисправности батареи можно только во втором случае. В первом нужно просто отремонтировать реле-регулятор или генератор. Ну а засульфатированную АКБ, конечно, придется заменить, поскольку все методы десульфатации малоэффективны и особо не спасают.

Сульфатация пластин

Сульфатация – это покрытие пластин сульфатом свинца. Теоретически во время разрядки сульфат образуется всегда. Но если эксплуатировать батарею неправильно, в частности, часто и глубоко разряжать, то сульфата нарастает столько, что электролит не может добраться до пластин. В такой ситуации говорить о нормальной емкости и хорошем пусковом токе не приходится.

Пластины засульфатированной АКБ

Признаки такой неисправности аккумулятора – катастрофическая потеря емкости, невозможность дать большой ток для пуска двигателя и, как уже было отмечено выше, вскипание электролита при зарядке. В сети есть множество , но они малоэффективны и могут помочь только при относительно слабой сульфатации, да и то лишь частично. Обычно все эти методы просто убивают АКБ окончательно. Поэтому бороться с сульфатацией не имеет смысла. Лучше купить новую батарею. Все равно эта работать толком не будет.

Короткое замыкание

Имеется в виду замыкание пластин в одной из ячеек. При этом напряжение на всей батарее даже в заряженном состоянии падает до 10-10.5 вольт. Это и понятно: одна из ячеек является перемычкой и не выдает положенные 2 вольта. Обычная причина короткого замыкания – осыпание пластин либо от старости, либо из-за неправильной эксплуатации. Бороться с этой проблемой несложно технически, но положительный результат получается относительно редко и только в том случае, если пластины не развалились окончательно и не замкнули все напрочь, а просто чуть посыпалась обмазка.

Тем не менее все же стоит попробовать промыть батарею дистиллированной водой. При такой промывке аккумулятор, залитый водой примерно до половины, встряхивают, чтобы взболтать осадок, и резко переворачивают, сливая воду. Промывку делают несколько раз. Если осыпавшиеся частицы небольшие, возможно, их удастся вымыть. Но повторимся, такое случается нечасто и при начальном осыпании обмазки. После промывки заливаем свежий электролит, заряжаем батарею в несколько этапов, периодически замеряя плотность и при необходимости ее выравнивая.

В принципе, можно промыть только замкнувшую банку – все легче трясти. А определить, какая ячейка неисправна, несложно. Ставим батарею на зарядку и смотрим, какая ячейка в конце зарядки кипеть не будет. Это и есть виновница торжества.

На заметку. Стоит иметь в виду, что если АКБ уже посыпалась, то даже в случае удачной промывки “жить” аккумулятору осталось недолго.

Есть и еще одна причина замыкания – деформированный или поврежденный корпус. В этом случае, конечно, никакая промывка не поможет. Внимательно осматриваем АКБ на предмет вздутия или повреждения. Если таковые имеются, то все же придется отправляться в магазин. Впрочем, если повреждения невелики, то их можно попытаться устранить, но об этом чуть позже.

Замыкание вызвано вздутием, которое, скорее всего, произошло из-за перезаряда или низкой температуры 

Окисленные клеммы и плохой контакт

Эта проблема возникает практически на каждом автомобиле, если за ним не следят, а открывают крышку моторного отсека только тогда, когда машина не заводится. И только для того, чтобы подергать наконечники на свечах. Но АКБ требует такого же ухода, что и автомобиль. Машину мы моем, следим за коррозией, а про батарею забываем. Взглянем на снимок ниже. Как можно завести автомобиль, требующий для своего пуска сотни ампер, с таким контактом?

Ни о каком хорошем контакте тут и речи быть не может 

Почему это произошло? Во время пуска автомобиля и зарядки батареи от генератора последняя, пусть в небольших количествах, но выделяет кислород и водород. Газы подхватывают пары электролита и через предохранительные клапаны, предназначенные для сброса избытка газов, покидают батарею, чтобы тут же осесть на клеммах. Свинец отлично окисляется серной кислотой, и в результате мы имеем то, что изображено на фото выше.

Важно! Особенно от этого страдают обслуживаемые АКБ, не имеющие конденсационных лабиринтов. Поэтому за состоянием их клемм нужно следить постоянно.

Прежде чем решить, как с этим бороться, придется устранить это безобразие. Для чистки нам понадобится небольшая металлическая щетка, металлический ершик, обычная зубная щетка и пищевая сода. Прежде всего снимаем наконечник и чистим его при помощи ершика или небольшой металлической щетки.

Механическая очистка наконечника ершиком

Теперь так же батареи металлической щеткой до свинцового блеска.

Очистка клемм щеткой 

Клеммы и наконечники покрыты электролитом, его нужно нейтрализовать. Готовим водный раствор пищевой соды небольшой концентрации и зубной щеткой очищаем контакты от кислоты. Сразу же появится пена – щелочь нейтрализует кислоту.

Нейтрализация кислоты щелочью

Той же щеткой и чистой тканью при помощи обычной воды смываем остатки соды. Вот и все. Но как избежать подобной неприятности в будущем? Для этого нам понадобится смазка для электрических контактов или даже обычная густая смазка – циатим, солидол, технический вазелин и пр.

Промазываем смазкой клеммы и наконечники, собираем всю схему и промазываем наконечники и клеммы уже в сборе еще раз.

Здесь в качестве защитной смазки используется смазка для электрических контактов 

Важно! Смазка хорошо предохранит соединение от окисления, но все равно стоит периодически открывать капот и осматривать АКБ. Стопроцентной защиты от серной кислоты добиться невозможно. При первом же появлении «инея» на клеммах повторяем чистку.

Переполюсовка при подключении к бортовой сети

В принципе, сделать это довольно сложно – клеммы, как и наконечники, имеют разный диаметр. Но при желании, использовав лом и чью-то мать, с задачей можно справиться в минуту. Чем это грозит? Все будет зависеть от ситуации.

Если подключение произошло при выключенном зажигании, то можно лишиться приборов, находящихся постоянно под напряжением: магнитола, часы, охранная система и пр. Возможно, их спасут предохранители или они имеют собственную защиту, но не факт. Если теперь включить зажигание, то дополнительно можно остаться без бортового компьютера. Сама АКБ, скорее всего, не пострадает, максимум – выжжет пару проводков в бортовой сети.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Полезно! Электронные узлы современных автомобилей нередко имеют защиту от неправильной полярности, но совсем необязательно. Поэтому подобных экспериментов лучше не проводить – современная электроника стоит не меньше аккумулятора.

Следующая ситуация – подключение АКБ в неправильной полярности при запущенном двигателе. Картина, конечно, маловероятная, но всякое бывает. В этом случае произойдет короткое замыкание – ведь генератор тоже выдает напряжение, но совсем другой полярности. В лучшем случае мы лишимся реле-регулятора или диодного выпрямительного моста генератора. В худшем случае – аккумулятора, проводки и даже всего автомобиля, устроив пожар. И хорошо, если при этом никто не пострадает, поскольку вспышка при накидывании клеммы будет та еще.

Спутал полярность – нет автомобиля

В любом случае ничего хорошего от такой оплошности ждать не стоит, поэтому покупаем АКБ нужной полярности и следим за правильной его установкой.

Повреждения и трещины на корпусе

Подобные повреждения могут возникнуть по множеству причин: уронил, снимая на зарядку, не закрепил – и батарея “плясала” под капотом, случилось ДТП. Да мало ли что. Обнаружить повреждение можно визуальным осмотром, но не снимать же каждый раз батарею перед поездкой! Нет, конечно, снимать не нужно. Верный признак повреждения корпуса – совсем недавно полностью заряженная батарея разряжена «в ноль». Ведь если электролит вытечет хотя бы из одной ячейки, вы даже габариты включить не сможете.

Если повреждение относительно небольшое, скажем, трещина, то ее можно попробовать запаять полиэтиленом. Но если разрушения обширные, то АКБ придется заменить.

Такие повреждения, скорее всего, устроили замыкание крайней ячейки, да и замазать их будет проблемно 

Важно! Запаивая или замазывая пробитый корпус, не стоит забывать, что аккумулятор работает в жестких условиях тряски. Если заплатка отлетит, вы окажетесь с «убитой» АКБ прямо посреди дороги. Как сказал классик, не глуши, не заведешь!

Как проверить исправность аккумулятора

И напоследок рассмотрим несколько методов проверки состояния аккумуляторной батареи. Одни из них не особо точные, но простые, вторые точные, но требуют специального оборудования. Какой из них выбрать – личное дело каждого.

С помощью мультиметра или вольтамперметра

Напряжение на клеммах батареи и ее степень заряженности находятся в прямой зависимости, поэтому, измерив напряжение, мы легко узнаем, в каком состоянии находится аккумулятор. Для работы подойдет любой мультиметр или вольтметр с пределом измерения 15-20 В. Стрелочный или цифровой – роли не играет, но лучше цифровой. С него более точно можно считать показания. Подойдет, к примеру, весьма популярный и недорогой китайский прибор с точностью измерения до 0.02 В (на пределе 20 В).

Такого мультиметра вполне достаточно для проверки АКБ

Для того чтобы провести точные измерения, необходимо полностью отключить аккумулятор от нагрузки (можно просто скинуть один наконечник) и выдержать ее в таком состоянии не менее 3-4 часов. Измеряем и по таблице, приведенной ниже, определяем, сколько энергии в нашей батарее.

Аккумулятор заряжен примерно на 70%

Зависимость заряженности АКБ от напряжения на ее клеммах 

Напряжение на клеммах без нагрузки, В		Уровень заряда, %
кальциевые (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca)	малосурьмянистые (Sb/Sb) и гибридные (Sb/Ca)
12.66-12.81	12.51-12.66	100
12.46-12.61	12.31-12.46	75
12.26-12.41	12.10-12.25	50
11.86-1201	11.92-12.07	25
11.66-11.81	11.75-11.90	0

Подробнее о проверке аккумулятора мультиметром читайте .

С помощью зарядного устройства

Если под рукой не оказалось мультиметра, то измерить напряжение на АКБ можно вольтметром, встроенным в зарядное устройство. Причем если вольтметр в ЗУ стрелочный, то саму «зарядку» даже не придется включать в сеть. Просто подключаем «крокодилы» зарядного устройства к батарее и считываем с вольтметра показания.

Если нет мультиметра, можно воспользоваться зарядным устройством 

Если же прибор оснащен цифровым вольтметром, то его (прибор) придется включить в сеть, выставить нулевой ток, а потом уже подключить к батарее.

Уровень электролита и его плотность

Степень заряженности АКБ можно определить не только измерением напряжения, но и проверив плотность электролита. Причем по плотности можно оценить состояние АКБ более точно. Для работы нам понадобится ареометр, причем не четырехпоплавковая хлопушка из пластмассы, а настоящий однопоплавковый прибор постоянной массы, позволяющий проводить измерения довольно точно.

Такой прибор имеет хорошую точность измерения

Берем прибор и измеряем плотность в каждой ячейке аккумулятора. Полученный результат сверяем с таблицей, приведенной ниже, и определяем степень заряженности батареи.

Таблица зависимости степени заряженности АКБ от плотности электролита

Плотность при 15 °С	Степерь заряда, %	Температура замерзания электролита, °С
1.27	100	-60
1.26	94	-55
1.25	87	-50
1.24	81	-46
1.23	75	-42
1.22	69	-37
1.21	62	-32
1.20	56	-27
1.19	50	-24
1.18	44	-18
1.17	37	-16
1.16	31	-14
1.15	25	-13
1.14	19	-11
1.13	12.5	-9
1.12	6	-8
1.11	0	-7

Важно! Разброс плотности электролита в ячейках не должен превышать 0.01. Если разброс больше, то нужно сделать выравнивание, поочередно переливая электролит из ячейки в ячейку, постоянно проверяя плотность и уровень.

Самый точный способ — проверка нагрузочной вилкой

Этот способ проверки аккумуляторной батареи не только самый точный в плане оценки заряженности. В дополнение он позволяет определить, способна ли АКБ отдавать большой ток в нагрузку. Ведь простое измерение напряжения на холостом ходу, по сути, ничего не дает.

Если, к примеру, аккумулятор засульфатирован, то его вполне можно зарядить до 12.6 В. Но стоит подключить к нему нагрузку, как напряжение мгновенно «просядет». Для реализации этого метода понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка.

Измерение нагрузочной вилкой

Устройство представляет собой вольтметр, параллельно которому можно подключить нагрузку, заставляющую батарею отдавать ток 100-200 А. Измеряем напряжение сначала без нагрузки, потом под нагрузкой. Показания сверяем с таблицей, приведенной ниже. Вне зависимости от степени заряженности батареи мы точно узнаем, годится ли аккумулятор для работы в качестве стартерного или нет. Если напряжение укладывается в указанный в таблице диапазон, то годится. Если оно “просело” сильнее указанного, то пора батарейку менять.

Зависимость напряжения от степени заряженности АКБ под нагрузкой и без

Степень заряженности, %	Напряжение без нагрузки, В	Напряжение под нагрузкой 100 А, В		Степень заряженности, %	Напряжение без нагрузки, В	Напряжение под нагрузкой 100 А, В
100	12.7	10.8		44	12.12	9.46
94	12.6	10.66		37.5	12.06	9.3
87.5	12.54	10.5		31	12	9.14
81	12.48	10.34		25	11.94	9
75	12.42	10.2		19	11.88	8.84
69	12.36	10.06		12.5	11.82	8.68
62.5	12.3	9.9		6	11.76	8.54
56	12.24	9.74		0	11.7	8.4
50	12.18	9.6

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд. Перед повторным измерением необходимо выждать не менее 4-6 ч, чтобы АКБ восстановилась. В противном случае повторная проверка будет необъективной.

Если вы хотите получить больше информации об устройстве нагрузочной вилки и о работе с ней, то стоит прочитать статью ““.

Вот мы и выяснили основные причины неисправности аккумуляторных батарей. Некоторые проблемы мы сможем устранить самостоятельно, а некоторые потребуют замены АКБ. Но, главное, мы теперь сможем диагностировать неисправность и принять правильное решение.

Вот почему сульфатирование — плохие новости для вашей батареи

При диагностике преждевременного выхода из строя свинцово-кислотной аккумуляторной батареи вашего автомобиля технические специалисты выявляют проблему, называемую сульфатацией. Хотя это обычная проблема, есть большая вероятность, что вы никогда о ней не слышали. Знание азов сульфатирования поможет вам понять объяснение событий вашим техническим специалистом. Это также поможет вам понять, как предотвратить повторение проблемы в будущем. Имея все это в виду, вот краткое изложение того вреда, который сульфатирование может нанести вашей батарее.

Как работают свинцово-кислотные батареи

Прежде чем изучать детали сульфатирования, полезно знать основы работы свинцово-кислотных аккумуляторов. Внутренняя часть батареи этого типа состоит из свинцовых пластин, окруженных раствором серной кислоты. Половина пластин, сделанных из материала, называемого перекисью свинца, несут положительный электрический заряд. Они соединены с отрицательно заряженными пластинами из губчатого свинца.

Когда течет ток и батарея разряжается во время использования, происходит несколько вещей.Во-первых, его положительная и отрицательная пластины покрываются кристаллами вещества, называемого сульфатом свинца. Это вещество образуется, когда сульфат серной кислоты соединяется со свинцом в пластинах. Батарея полностью заряжается, когда образование сульфата свинца достигает максимального уровня. На этом этапе должна произойти подзарядка. В процессе зарядки кристаллы сульфата свинца снова растворяются в растворе серной кислоты. Как только это происходит, свинцовые пластины восстанавливают свой положительный и отрицательный заряды.

Что такое сульфатион?

Термин сульфатирование используется для описания накопления сульфата свинца на свинцовых пластинах вашей батареи. Это накопление происходит каждый раз, когда батарея разряжается. Вы можете спросить, почему сульфатирование является проблемой, если оно происходит постоянно? Оказывается, процесс сульфатирования работает на двух уровнях.

При нормальном использовании аккумулятора накопление кристаллов сульфата свинца носит временный характер. Вместо того, чтобы оставаться на месте, кристаллы исчезают во время цикла перезарядки.Проблемы с сульфатированием начинаются, когда покрытие из сульфата свинца становится стойким и не исчезает.

Последствия перманентной сульфации

Постоянное сульфатирование может вызвать ряд проблем в свинцово-кислотных аккумуляторах. Список этих проблем включает гораздо более короткий срок службы батареи и полный отказ батареи. Также включает:

• Значительное увеличение обычного времени зарядки
• Потеря пусковой мощности
• Аномально высокая температура внутри аккумулятора
• Необходимость более частой подзарядки аккумулятора

Постоянное сульфатирование признано экспертами основной причиной преждевременных отказов свинцово-кислотных аккумуляторов.

Как возникает проблема?

Существует множество возможных объяснений проблем с сульфатацией аккумулятора. К известным причинам относятся такие вещи, как:

• Слишком много времени между циклами зарядки аккумулятора
• Аккумулятор, у которого осталось менее 100% заряда после зарядки.
• Неправильная настройка зарядного устройства
• Отсутствие достаточного количества раствора серной кислоты внутри батареи
• Воздействие воздуха на пластины свинцовых аккумуляторов
• Хранение батареи без доступа к источнику энергии

Вы увеличиваете вероятность перезарядки до менее 100%, если часто оставляете автомобиль работать на холостом ходу.Интенсивное использование энергоемких автомобильных плагинов также может привести к той же проблеме.

Предотвращение перманентной сульфации и борьба с ней

Без сомнения, регулярное обслуживание свинцово-кислотной батареи — лучший способ избежать постоянной сульфатирования. Чтобы избежать проблем с сульфатированием во время хранения, аккумулятор должен иметь заряд не менее 12,4 В. Вам также следует избегать хранения свинцово-кислотных аккумуляторов в среде с температурой выше 75 F. Это связано с тем, что каждые 10 градусов выше этой температуры удваивают скорость разряда хранимых аккумуляторов.

Аккумулятор всегда портится из-за перманентной сульфатации? Не обязательно. Иногда проблему можно обратить вспять, если пластины аккумулятора не покрыты толстым слоем кристаллов сульфата свинца. Однако сильно поврежденная батарея может никогда не восстановиться. Из соображений безопасности только профессионал, имеющий опыт работы с свинцово-кислотными аккумуляторами, должен когда-либо пытаться обратить вспять симптомы перманентного сульфирования.

Есть ли у аккумулятора симптомы затяжного сульфатации? Посещение местного специалиста по аккумуляторным батареям в Powertron должно помочь вам проверить наличие проблемы.Если повезет, проблему поможет профессиональная подзарядка. Если это не так, вам придется купить новую батарею. Это помогает знать, что у вас есть выбор, когда дело доходит до поиска подходящего источника питания. Многие люди ищут товары только в крупных автомобильных магазинах. Однако у Powetron Battery Co. есть все необходимые опции по самой доступной цене.

Как определить, что у вас «плохой» аккумулятор?

Нам все время звонят. «У меня плохие батарейки».Здесь, в компании Lifeline, мы понимаем, что батарея или батарейки кажутся плохими. На самом деле это очень необычно, а иногда и невозможно. Мы надеемся прояснить несколько моментов, которые помогут вам определить, что может быть причиной сбоя.

Первое, что нужно иметь в виду, это то, что батареи будут принимать на себя основную тяжесть любого отказа. Если ваше зарядное устройство выходит из строя, симптомы проявляются в аккумуляторе. Если оставить нагрузку включенной, симптомы проявятся в батарее. Если ваш солнечный контроллер или любой другой источник зарядки выйдет из строя, симптомы проявятся в батарее.Это важно знать при определении того, что случилось с аккумулятором. Самым простым решением, конечно же, является замена батареек. Мы слышим это все время. Вставляем новые батарейки и все работает! Конечно, потому что у вас новые батарейки. Остается вопрос, как они потерпели неудачу?

Батарея тоже может выйти из строя. — Самый распространенный дефект — это мертвый элемент. Если ваша батарея разряжена, она не будет регистрировать напряжение выше 10,5 вольт. Мертвая ячейка означает, что связь между одной из ячеек внутри была нарушена.В аккумуляторах Lifeline мертвые элементы очень редки, но не исключены.

Лучше всего начать с определения причины сбоя. Вы можете просмотреть приведенный ниже список типичных сбоев и посмотреть, соответствуют ли какие-либо из них вашим симптомам.

1. Все батарейки в моем банке сели!
2. Мы часто это слышим. Если весь ваш аккумуляторный блок выходит из строя, скорее всего, это было вызвано чем-то другим. Возможно, зарядное устройство не заряжалось должным образом или не было включено. Может быть, отключили береговое питание.Может быть, вы вышли из машины или судна, а на нем что-то осталось. Когда весь банк внезапно выходит из строя, это как если бы все 4 колеса вашего автомобиля одновременно спустились. Лучший способ решить эту проблему — проверить напряжение на аккумуляторах, а затем найти вспомогательное зарядное устройство, которое поможет повысить их до напряжения, которое распознает ваша бортовая система.

В. Мой аккумуляторный блок не заряжается выше 12,2 вольт или время работы между зарядками не такое, как раньше.

А. Это признак №1 того, что ваши батареи сульфатированы. Батареи сульфатируются из-за длительного простоя без заряда, случайного разряда без подзарядки, и самая главная причина — неполная зарядка батарей после каждого использования. Пожалуйста, обратитесь к сообщению в блоге о выравнивании батарей.

В. Я отключил все свои батареи, и одна из них на 2 вольта ниже, чем остальные.

А. Это вполне могла быть батарея с дохлой ячейкой .Это заблуждение, что если одна батарея выйдет из строя, это разрушит все остальные батареи. Реальность такова, что они могут выглядеть такими, когда все вместе работают в банке. Как только они сломаются, а плохой будет удален, вы можете снова подключить остальные, и они будут работать нормально, чтобы вы продолжали работать.

В. Напряжение заряда моих батарей превышает 13,0 вольт, но при включении нагрузки питание отсутствует.

A. Это частый признак перезарядки.AGM (абсорбируемый стеклянный мат) высох из-за слишком высокого напряжения зарядного устройства. Вам необходимо проверить выходное напряжение зарядного устройства, чтобы убедиться, что оно соответствует нашим рекомендациям.

Пожалуйста, обращайтесь в нашу службу технической поддержки в любое время по вопросам о гарантии и информации о продукте.

Могут ли батареи побить сульфатирование? — Автосервис Мир

Зарядка аккумуляторов, как и разбор шин, является одной из тех задач автомобильного обслуживания, которые настолько просты, что часто поручаются ученику или младшему технику в мастерской.Зарядка автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов может быть простой по принципу «подключил и работай», но поддержание нормального состояния заряда и надежной способности запускать холодный двигатель требует более сложного подхода.

Их неспроста называют «батареями». Каждая ячейка, когда она полностью заряжена, имеет потенциал около 2,2 В, поэтому шесть элементов соединены последовательно, образуя автомобильную батарею «12 В».

Подобно дешевым рождественским гирляндам или любой другой последовательной схеме, если на то пошло, один неисправный элемент или ячейка повредит всю сборку.«Пять из шести» — это неплохо; это ужасно во время запуска двигателя. В идеале каждая ячейка стареет так же, как и другие, позволяя батарее постепенно разлагаться для максимального срока службы. Однако, в отличие от больших промышленных батарей, мы не можем заменить элементы по отдельности, поэтому пропускание тока через клеммы — это основной инструмент, который технические специалисты могут использовать для поддержания оптимального состояния батареи в современных герметичных устройствах.

Зарядка аккумулятора, будь то магазинное зарядное устройство или автомобильный генератор переменного тока, вызывает химическую реакцию внутри аккумулятора, противоположную реакции разряда:

Разрядка

Хотя это упрощенная версия химии разряда, Ключевым моментом является то, что представляют собой продукты реакции.Вода разбавляет серную кислоту, поэтому аккумуляторный ареометр — отличный способ измерить уровень заряда аккумуляторов со съемными крышками. Более слабая концентрация кислоты (меньшая численно) представляет меньший заряд, а также риск замерзания при минусовой погоде, поскольку разбавленная концентрация кислоты ведет себя как слабый раствор антифриза. Однако другой продукт реакции разряда имеет более серьезные последствия для производительности батареи; сульфат свинца.

Сульфат свинца — это соединение, ответственное за хорошо известный убийца свинцово-кислотных аккумуляторов: «сульфатирование».Хотя сульфат свинца является естественным компонентом процесса разряда, он оказывает вредное влияние на химический состав аккумулятора. Отрицательный электрод в каждой ячейке в виде свинцовой сетки для увеличения площади поверхности является естественным местом для прикрепления паразитных ионов сульфита в растворе кислоты. На этой поверхности сетки образуется сульфат свинца, который в конечном итоге покрывает ее. Покрытие ухудшает характеристики аккумулятора по нескольким причинам. Один из них заключается в блокировании поверхности свинца, что не позволяет кислоте (с ее ионами, несущими заряд) завершить реакцию зарядки.Сульфит также забивает поры сетки, уменьшая ее эффективную площадь поверхности. А сильно сульфатированная батарея, если подвергается сильной, сильноточной зарядке, выделяет чрезмерное тепло, которое может деформировать сети, выкипать электролит или, в крайних случаях, раскалывать корпус или сепараторы. Белый порошок вокруг клемм старой батареи — это сульфат свинца.

На этом этапе аккумулятор вообще в утиль. Заряд не позволяет сульфатированию взять верх за счет обращения реакции разряда:

Зарядка:

Это просто реакция разряда, протекающая в обратном направлении, за исключением того, что ни одна реакция не завершается в любом направлении, так что вода, серная кислота сульфат свинца, свинец и перекись свинца присутствуют в каждой ячейке.Хранение аккумулятора на полке или в автомобиле в разряженном состоянии в течение длительного времени вызывает сульфатирование, что является основной причиной плохой работы двигателя, особенно в холодное время года, когда для быстрого запуска необходим большой запас мощности. Но можно ли обратить вспять сульфатирование?

Обратное сульфатирование широко изучалось инженерами, и некоторые производители зарядных устройств заявляют об ограниченной способности десульфатирования. Одним из решений, обычно используемых в коммерческих свинцово-кислотных зарядных устройствах для вилочных погрузчиков и резервных аккумуляторных батарей, является «выравнивающий заряд».Эквалайзер просто заряжается, только более того. Приведение ячеек к более высокому потенциалу, в основном контролируемая перезарядка, приводит в действие приведенное выше уравнение реакции зарядки, которое преобразует сульфат свинца в серную кислоту. Результат — чистые тарелки. К сожалению, перезарядка также создает потенциально опасное тепло. Промышленные зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов подключаются ежедневно, и во многих из них используются микропроцессоры, которые выравнивают напряжение аккумуляторов после предварительно установленного количества обычных зарядок, чтобы поддерживать аккумуляторы в десульфатаре. В автомобилях используются генераторы переменного тока, поэтому любая зарядка для омоложения является строго процедурой обслуживания.

Есть еще два варианта. Один из них — использовать добавку, обычно ЭДТА, дезактиватор ионов металлов и консервант, которые можно найти во всем, от фармацевтических препаратов до шампуня. ЭДТА растворяет сульфат свинца, химически очищая пластины. Недостатков несколько. Образовавшийся осадок падает на дно батареи, где он может закоротить пластины, и комплексные сульфат-ионы недоступны для раствора, что ослабит кислотный раствор. Последняя проблема простейшая: добраться до элементов в современных герметичных «необслуживаемых» батареях.

Другой способ десульфатирования более интересен: высокочастотные волны. Большинство технических специалистов понимают, как ультразвуковые волны могут очищать отложения с топливных форсунок, но работая на гораздо более высоких частотах, радиоволны с частотой примерно от 2 до 6 мегагерц разрушают кристаллы сульфата и способствуют их растворению обратно в кислоту. Доступны коммерческие и несколько интересных устройств для домашнего пивоварения, но заявления варьируются от полного омоложения до незначительной утилизации единицы металлолома.

Имеет ли смысл десульфатация слабой батареи, зависит от условий эксплуатации, а также от технических препятствий.Если генератор или стартер были заменены, установка нового запасного аккумулятора почти всегда оправдана. Зарядные устройства, способные к выравниванию напряжения, дороги по сравнению с обычными устройствами, но «омоложение» может быть рыночной дополнительной услугой для клиентов со средним сроком службы, особенно в транспортных средствах с большим потребляемым вспомогательным током в холодных условиях, в условиях движения с остановками и движением.

***

СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРА

Безопасность прежде всего: защита глаз, перчатки и фартук или халат — хорошая идея.Подумайте о проблеме газообразного водорода, а также о возможных источниках возгорания.

Отсоедините и очистите клеммы перед зарядкой. Удивительно, сколько ампер блокируется оконечным сопротивлением.

Избегайте быстрой зарядки. Чем медленнее, тем лучше, при токах предпочтительно менее 20 процентов от емкости батареи в ампер-часах.

Во время зарядки держите устройство в вертикальном положении и подумайте о вентиляционных отверстиях. Куда пойдет водород или пузырчатая кислота?

Очистите корпус.Грязь впитывает влагу и может обеспечивать выход, а также скрывать признаки замены, такие как трещины, вырывание поста или выпуклости.

Как удалить сульфат из свинцово-кислотных аккумуляторов? -News-Green Charger

Сульфатирование — это естественный химический процесс, который происходит, если пластины свинцово-кислотных аккумуляторов подвергаются воздействию воздуха или если удельный вес опускается ниже 1,225. Сульфатирование происходит, когда мягкий сульфат свинца, который представляет собой комбинацию свинца и серы, превращается в твердый сульфат свинца.Это приводит к тому, что элементы батареи не могут удерживать электрический заряд, поэтому батарея разряжается. Если сульфатирование слишком развито, вы не можете удалить его со свинцовых пластин, но если оно только начало происходить, вы можете удалить его, осторожно перезарядив клетки.

1. Проверьте уровень жидкости в свинцово-кислотных элементах аккумуляторной батареи. Снимите крышки ячеек, открутив их пальцами или плоской отверткой.

2. Убедитесь, что уровень жидкости ниже отметки минимума сбоку ячейки.Вы, вероятно, видите, что свинцовые пластины обнажены. Сульфатирование проявляется, когда вы видите твердые комки кристаллов на пластинах и вокруг стенок клеток. Если цистализация не покрывает стенки, а на пластинах есть только небольшие отложения, вы можете удалить сульфатирование во время медленной перезарядки.

3. Заполните свинцово-кислотные аккумуляторные элементы дистиллированной водой до максимального маркера. Не снимайте крышки ячеек. В процессе перезарядки вы будете нагревать пластины, что поможет растворить сульфатирование.

4. Подсоедините два зажима кабеля аккумулятора от зарядного устройства к клеммам свинцово-кислотного аккумулятора. Красный кабель подключается к клемме «+», а черный кабель — к клемме «-».

5. Установите зарядное устройство на самый низкий уровень заряда. Чем медленнее и дольше вы заряжаете свинцово-кислотный аккумулятор, тем больше вероятность удаления сульфата.

6. Включите зарядное устройство. Зарядите свинцово-кислотный аккумулятор в течение 6 часов, затем загляните внутрь элементов аккумулятора.Не выключайте зарядное устройство. Если вы видите крошечные пузырьки, поднимающиеся на поверхность в каждой ячейке, это хороший знак и означает, что элементы батареи заряжаются. Процесс зарядки начинает растворять сульфатирование. Если вы не видите пузырьков, поднимающихся в определенной ячейке, это может означать, что ячейка не может перезарядиться, но подождите, пока не закончится время полной зарядки.

7. Продолжайте заряжать аккумулятор еще не менее 18 часов. Еще раз загляните в ячейки, но не выключайте зарядное устройство. Ячейки должны производить быстрые пузыри, если они берут на себя заряд.Если к этому времени какая-либо из ячеек не образует пузырьков, клетка не сможет восстановиться. Вам нужно будет приобрести сменный аккумулятор.

8. Пощупайте рукой край батареи. Будет тепло, и это хорошо. Тепло и пузырьки удаляют сульфатирование свинцовых пластин.

9. Оставьте аккумулятор заряжаться еще на 6 часов. Выключите зарядное устройство. Снимите зажимы кабеля аккумулятора зарядного устройства с клемм аккумулятора. Заменить крышки на ячейки.

5 предупреждающих знаков, требующих замены аккумуляторов вилочного погрузчика

Для многих складов и распределительных центров важно наличие ухоженного парка вилочных погрузчиков. Вилочные погрузчики помогают быстро и эффективно перемещать большие объемы продукции, чтобы склад работал с максимальной эффективностью.

Многие современные склады используют промышленные вилочные погрузчики с батарейным питанием, чтобы минимизировать риски и выбросы, связанные с трансмиссией, работающей на горючем топливе.Чтобы эти электрические погрузчики работали с максимальной эффективностью, аккумуляторные батареи вилочных погрузчиков, используемые для их питания, должны содержаться в идеальном состоянии.

Изношенные аккумуляторные батареи погрузчика могут не обеспечивать достаточный заряд для безопасного питания погрузчиков. Фактически, нестабильная электрическая мощность разряженных промышленных аккумуляторов может вызвать повреждение систем вилочного погрузчика. Таким образом, обслуживание промышленных аккумуляторов является обязательным.

Однако рано или поздно все аккумуляторные батареи погрузчика необходимо будет заменить.Каждая батарея погрузчика может выдержать только определенное количество циклов зарядки, прежде чем они разряжаются (обычно около 1500). Помимо того, что батареи просто теряют свою эффективность со временем, есть и другие способы их повреждения и повреждения ваших вилочных погрузчиков. Когда батареи изнашиваются или повреждаются, их необходимо заменить — желательно до того, как они могут повредить ваши погрузчики или нанести вред работнику.

Имея это в виду, вот несколько предупреждающих знаков о том, что вам необходимо заменить батареи погрузчика:

1: Чрезмерная сульфатация аккумулятора вилочного погрузчика

Многие аккумуляторные батареи для вилочных электропогрузчиков являются свинцово-кислотными аккумуляторами.Раствор катализатора, используемый в этих батареях, содержит как серную кислоту, так и воду. Со временем вода испаряется, и ее необходимо заменить (желательно очищенной водой для технического обслуживания промышленных аккумуляторов). Когда в аккумуляторе погрузчика слишком мало воды или он неправильно заряжен, серная кислота в растворе катализатора может скапливаться на пластинах аккумулятора. Этот процесс (и остаток) известен как сульфатирование аккумулятора.

Аккумуляторы с чрезмерным содержанием сульфатов теряют мощность при запуске и заряжаются дольше.Если оставить в покое слишком долго, пластины аккумулятора могут быть необратимо повреждены.

Итак, если оператор вилочного погрузчика обнаруживает, что во время проверки перед зарядкой аккумуляторов вилочного погрузчика аккумуляторы чрезмерно сульфатированы до такой степени, что загрязняющие вещества не могут быть удалены, то, возможно, лучше заменить аккумуляторы.

2: Невероятно быстрый слив после зарядки аккумуляторов вилочного погрузчика

Еще один очевидный признак того, что аккумулятор погрузчика следует заменить, — это его неспособность удерживать заряд.При зарядке аккумуляторов вилочного погрузчика можно записать, сколько времени длилась зарядка и на каком уровне находилась каждая аккумуляторная батарея, в журнале технического обслуживания.

В идеале батареи следует заряжать, когда они достигают диапазона 20-30%, чтобы продлить срок их службы. В противном случае вы можете обнаружить, что ваши батареи потеряют способность удерживать заряд быстрее, чем следовало бы. Помните, что аккумуляторы годны только для определенного количества циклов зарядки, поэтому использование «альтернативной зарядки» для пополнения заряда аккумулятора на 70% просто сокращает срок его службы, не позволяя вам успеть сделать столько же.

3: Электрические вилочные погрузчики снизили производительность / тусклые дисплеи

Если после подключения промышленной батареи оператор вилочного погрузчика замечает, что дисплеи погрузчика тусклые или мерцают (или вообще не включаются), это может указывать на то, что аккумулятор просто не может обеспечить достаточную мощность. В крайних случаях погрузчик может вообще не двигаться.

Если это произойдет, важно убедиться, что соединение между аккумулятором и погрузчиком чистое и надежное, так как это может быть связано с мусором или ослабленными соединениями.Кроме того, не забудьте осмотреть аккумулятор вилочного погрузчика внутри на предмет чрезмерного сульфатирования.

4: Кислота пролита на внешнюю поверхность аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

Если на внешней стороне батареи собирается кислота, ее следует немедленно проверить на наличие повреждений и, возможно, подготовить для надлежащей утилизации. Утечка кислоты из батареи может представлять серьезную опасность для здоровья и безопасности сотрудников, пытающихся обращаться с ней, и любой, кто проверяет или работает с поврежденными промышленными батареями, должен обязательно надеть перчатки, очки и другую защитную одежду, чтобы кислота не коснулась их.

Это может быть вызвано неплотным уплотнением или переполненной батареей, так как каталитическая жидкость может разбрызгиваться внутри батареи во время работы погрузчика. Однако не рекомендуется пытаться заменить потерянную серную кислоту в свинцово-кислотных промышленных батареях. Утечка кислоты должна быть причиной отправки батареи на ремонт или замену производителю, если не на полную утилизацию. Настоятельно рекомендуется, не пытаться исправить такую ​​проблему «собственными силами».”

5: Корродированные / поврежденные клеммы аккумуляторной батареи вилочного погрузчика Аккумуляторы для вилочных электропогрузчиков

обычно отличаются высокой прочностью. Однако даже самое прочное складское оборудование сломается, если подвергнуть его достаточному обращению. Например, если техническое обслуживание промышленных аккумуляторов слишком долго отстает от графика или если что-то ударит по клеммам аккумулятора, повреждение может помешать правильной работе аккумулятора.

Корродированные клеммы могут мешать аккумулятору эффективно передавать мощность на погрузчик, а также ухудшать зарядку.Повреждение корпуса аккумулятора может вызвать утечку или помешать контакту клемм с вилочным погрузчиком полностью и надежно.

Если батарея имеет корродированные или поврежденные клеммы, может потребоваться отправить ее производителю для ремонта или замены.

Это некоторые из предупреждающих знаков, что вам может потребоваться как можно скорее заменить аккумулятор вилочного электрического погрузчика. Если вам нужна помощь в оптимизации графика технического обслуживания промышленных аккумуляторов или в поиске подходящих аккумуляторов для электрических вилочных погрузчиков для вашего склада, свяжитесь с Southern States Motive Power, вашим экспертом по аккумуляторным батареям для вилочных погрузчиков в Тампе, Орландо, Джексонвилле и других странах!

Как заряжать и обслуживать автомобильный аккумулятор | Автоаккумуляторы.com

1. Проверяйте аккумулятор время от времени, чтобы убедиться, что его клеммные соединения чистые, плотно прилегающие и защищены от элементов. Признаки коррозии или утечки могут означать, что аккумулятор больше не работает должным образом.
2. Всегда отключайте аксессуары и выключайте свет, когда машина выключена.
3. По возможности храните аккумулятор в более прохладных местах. Тепло повреждает батареи.
4. Очистите клеммы от коррозии раствором воды и пищевой соды.

Профилактическое обслуживание автомобильного аккумулятора

• Зафиксируйте прижимную планку. Это обеспечит плотную посадку аккумулятора и поможет свести к минимуму вибрацию, которая может отрицательно сказаться на некоторых типах аккумуляторов.
• Регулярно проверяйте аккумулятор, чтобы убедиться, что он правильно заряжен. Это позволяет при необходимости заряжать аккумулятор для поддержания его максимальной производительности. Для здоровья вашей батареи важно проверять ее дважды в год, чтобы поддерживать ее оптимальный уровень производительности.
• Обязательно прочтите и соблюдайте все инструкции по безопасности и обращению с аккумулятором и на этом веб-сайте.

Что такое сульфатирование аккумулятора и как его предотвратить?

Термин сульфатирование описывает накопление и рост кристаллов сульфата свинца внутри пластин, когда аккумулятор находится в разряженном состоянии в течение длительного периода времени. Сульфатирование начинается, как только уровень напряжения становится слишком низким, который в случае 12-вольтовой батареи ниже 12,6 В. Если кристаллы не перезаряжаются, они в конечном итоге объединяются в более крупные кристаллы.Эти более крупные кристаллы труднее растворять и перезаряжать, и в конечном итоге они приводят к отказу батареи, нарушая структуру пластины. Сульфатирование снижает производительность аккумулятора, блокируя химическую реакцию, которая позволяет аккумулятору сохранять свой заряд.

Сульфатирование можно обратить вспять с помощью зарядного устройства, которое имеет режим десульфатирования, который будет медленно растворять кристаллы сульфата свинца и перезаряжать их обратно в активный материал.

Каковы признаки неисправной батареи?

Поддельные новости! Мы слышали эту фразу немного разбросаны последние несколько лет, и правда о Дело в том, что фейковые новости об автомобильных аккумуляторах тоже реальны.Если кто-то ищет в Интернете, когда пора заменить автомобильный аккумулятор, они, вероятно, вернут кучу ссылок на списки «признаков того, что пришло время заменить аккумулятор в автомобиле».

Большинство из них поразительно похоже на другие, потому что они вероятно, были скопированы и вставлены из одного источника. Многие из этих списки были отредактированы так, чтобы они были «уникальными» кем-то, кто не знает первым делом об автомобилях или автомобильных аккумуляторах, прежде чем размещать их на веб-сайт, который может иметь мало или не иметь ничего общего с автомобильными аккумуляторами.Однажды они пишут о замене автомобильного аккумулятора, на следующий день они сообщение о замене фильтра для воды на холодильнике. Они не даже заботиться о том, правильно ли то, что они публикуют. Все они действительно заботятся about привлекает посетителей на свой сайт. Откуда ты это знаешь? Поскольку лучший способ узнать, нужно ли заменить батарею, не делает любой из их списков!

Мы производим автомобильные аккумуляторы и делаем хотите свой бизнес, но не раньше, чем вам нужно будет передать его нам. Поэтому мы хотим просмотреть длинный список предполагаемых признаков, которые предполагают пришло время заменить автомобильный аккумулятор и объяснить, почему они не могут будь настоящим.Прежде чем мы это сделаем, мы хотим дать вам лучший способ Определите, нуждается ли ваш автомобильный аккумулятор в замене — возьмите свою машину аккумулятор протестирован под нагрузкой профессионалом.

Это может звучать дорого, но это не так. Большинство магазинов автозапчастей предлагают нагрузочные тесты на автомобильные аккумуляторы и многие сделают это бесплатно. Просто убедитесь, что ваш аккумулятор полностью заряжен (минимум 12,6 В), когда они проверяют его, чтобы убедитесь, что результаты максимально точны. Нагрузка батареи тестеры бывают разных форм и размеров, но многие из них ручной, как на фото выше, так что вам даже не нужно выньте аккумулятор из автомобиля, чтобы проверить его.

Теперь, когда у нас есть это пути, давайте перейдем к фальшивым новостям и разоблачим Симптомы, которые предполагают другие, являются окончательными признаками того, что аккумулятор нужно отремонтировать. заменены. Хотя некоторые из них могут указывать на то, что ваша батарея разряжена проблемы, часто происходит нечто большее, чем просто единичный симптом и единственная причина.

Тусклые фары. Как только вы запустите автомобиль, электрические потребности должны быть покрыты зарядкой автомобиля система. Если ваши фары начинают тускнеть, когда ваш автомобиль работает, вероятно, это не имеет ничего общего со здоровьем ваш аккумулятор.У вас может быть ослабленный или изношенный ремень, который соскальзывает и может не вращать ваш генератор достаточно быстро. Плохой натяжитель шкив также может вызвать это, а также генератор, который находится на выходе. Если фары тускнеют, значит, энергия, которая должна поступать в аккумулятор от вашей системы зарядки, вероятно, тоже не поступает, поэтому, если вы не решаете эту проблему, в конечном итоге это приведет к аккумулятор необходимо заменить. Однако это не значит, что вы батарея является источником проблемы или ее замена решит ваши проблемы.

Звук щелчка при повороте ключа. Ты знайте, что многие из батарей, возвращенных нам по гарантии, просто разряжается и нормально работает, при правильной подзарядке? Если вы попытаетесь завести машину с разряженным аккумулятором, может щелкнуть звук. Хотя это может означать, что пришло время заменить батарею, что может стоить 150 долларов и более, но это также может означать, что пришло время зарядите аккумулятор, что может стоить вам нескольких часов времени и всего нескольких центов электричества.Мы упоминали 12,6 вольт ранее, и мы повторить это еще раз, потому что это важно. Если напряжение вашей батареи значительно ниже 12,6 вольт, он может просто разрядиться, поэтому попробуйте зарядить аккумулятор перед его заменой.

Медленный кривошип. Автомобильные аккумуляторы обычно не переходите сразу после запуска двигателя менее чем за секунду до двигатель издает щелкающий звук. Двигатель, который медленно запускается и запуск может быть одним из первых признаков того, что аккумулятор разряжен. полностью заряженный. Хотя это правда, что батарейки, которые нужно замененный займет больше времени, чтобы завести ваш автомобиль, это часто не дело.Если вы припарковали машину в аэропорту на несколько недель или мало водил во время пандемии, велика вероятность, что ваша машина разряжает вашу батарею, поскольку она не использовалась. Это может сделать он запускается медленно, но это не обязательно означает, что ваша батарея нуждается в подлежит замене. Сначала попробуйте зарядить.

Необходимо нажать кнопку педаль газа для запуска машины. В то время как у инжекторных автомобилей, вероятно, нет нужно нажать педаль газа для запуска, нажатие педали газа может быть обычная практика во многих карбюраторных легковых и грузовых автомобилях, особенно если их давно не водили.Если вы обнаружите, что нажимаете педаль газа, чтобы запустить двигатель с впрыском топлива, сначала проверьте напряжение батареи, затем проверьте нагрузку батареи, прежде чем совершать к его замене. Вы можете найти это, как двигатель с медленным запуском, ваш аккумулятор просто необходимо зарядить.

Возгорание. Когда ты начните смотреть на эти симптомы, которые, как полагают другие, вызваны плохой аккумулятор, это заставляет вас думать, что аккумулятор важнее, чем двигатель. Не все проблемы, возникающие с вашей машиной, можно отследить. к аккумулятору, потому что это одна из самых простых вещей заменить, это часто то, с чего люди начинают.Если ваша машина горит, есть на что посмотреть, но батарея разряжена список подозреваемых и достаточно легко уволить с проверкой напряжения и нагрузочный тест. Помните, что после запуска автомобиля требования к электричеству должны обрабатываться системой зарядки автомобиля. Обратный огонь — это гораздо больше вероятно, проблема связана с топливной системой.

Старость. Это низко висящие фрукты, когда дело доходит до вызова причин для замены ваш аккумулятор. Обычно следует строчка о большинстве автомобилей. срок службы батарей от трех до пяти лет.Вы знали ОПТИМА батареи могут служить до трех раз дольше, чем заливные свинцово-кислотные аккумулятор? В таком случае то, что считается «старым» для аккумулятор? Большинство сайтов не поднимают эту тему, но мы скажет вам, что районы с экстремальными температурами, как горячими, так и холодными, будут через батареи быстрее, чем в районах с более умеренными температурами. Трехлетний аккумулятор может быть старым для машины в Фениксе, но может осталось еще пять-десять лет, если это будет в Сан-Диего. Если вы думаете, что ваш батарея стареет, проверьте ее под нагрузкой.

Батарея протекает. Протекающая батарея никогда не бывает хорошо, но может означать, что есть проблемы с вашей системой зарядки, которые могли вызвать утечку. Аккумуляторы OPTIMA полностью герметичны, поэтому единственный раз, когда мы обычно увидеть, что они протекают, если они сильно завышены. Другое затоплено батареи могут выходить из строя и протекать еще больше с возрастом, но мы будем звучать как побитая запись здесь — если у вас хорошее напряжение, и ваша батарея проходит нагрузочный тест, начните внимательнее смотреть на свою зарядку система.

Вздутие / вздутие батарейного отсека. Сульфатирование накапливается в батареи по мере их старения, и это может привести к тому, что корпус батареи будет выглядеть опухшие или раздутые, но это также может быть вызвано перезарядкой аккумулятор. Плохие регуляторы напряжения могут привести к повреждению автомобильных аккумуляторов. перезаряжен, но мы часто видим, что это происходит со старыми зарядными устройствами или зарядные устройства для больших магазинов, используемые в дилерских центрах и на станциях технического обслуживания. Когда вы очень быстро подаете большой ток в автомобильный аккумулятор, он может нагреваться, и корпус может расшириться, поскольку это внутреннее давление выглядит для способов сбежать.

Низкий уровень жидкости в аккумуляторной батарее. OPTIMA Батареи — это герметичные батареи из абсорбирующего стекломата, поэтому жидкость, которая входит в них остается там. Для заливных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые жидкость может вытекать во время цикла зарядки / разрядки аккумулятора. Однако многие из этих батарей продаются как «бесплатная поддержка.» Это указывает на то, что вам не нужно добавлять или нельзя добавлять дистиллированную воду или электролит (мы, вероятно, никогда не называйте это «аккумуляторной жидкостью»). Кроме того, если у вас нет ареометр в ящике для инструментов и незапечатанный аккумулятор, как вы даже знаете, если уровни низкие?

Проверить свет двигателя. Большинство автомобилей у которых есть индикатор проверки двигателя, также есть индикатор проверки аккумулятора, который загорится, если есть проблема с аккумулятором или зарядкой система. Буквально слишком много проблем, которые могут вызвать проверьте свет двигателя, чтобы указать здесь, поэтому не спешите с выводом, что значит пришло время заменить батарею. Если у вас хорошее напряжение и ваша батарея прошла нагрузочный тест, поищите в другом месте источник этот свет.

Неприятный запах. Это очень общий симптом, и пока это может быть прослежено до батареи, которая выделяет легковоспламеняющиеся и токсичные пары, неприятный запах может не быть виной батареи.Плохой запах мог также быть каталитическим нейтрализатором или мертвым животным, приготовленные в моторном отсеке или фрукты, гниющие под вашим сиденье. Если вы хотите узнать, виноват ли аккумулятор, вы знаете, что Что нужно сделать сейчас — проверьте напряжение и протестируйте его под нагрузкой.

Корродированные разъемы. Это еще один одна из тех проблем, которых не должно быть с батареей OPTIMA, так как их герметичная конструкция исключает коррозию клемм аккумулятора. Однако это не значит, что коррозии не было до OPTIMA. аккумулятор был установлен.Следует удалить коррозию, так как она препятствует хорошему электрическому потоку, но если эта коррозия произошла, когда предыдущий аккумулятор был в машине, возможно, он не имеет отношения к ваш новый аккумулятор или быть признаком того, что его необходимо заменить.

Если вы еще не догадались, мы действительно большие поклонники того, чтобы ваш аккумулятор проверил под нагрузкой профессионал. Это примерно такой же простой и точный способ, как определить, нужно ли заменить батарею или один из этих симптомов вызван чем-то другим, а не вашей батареей.Если вы хотите максимизировать производительность и срок службы 12-вольтовой аккумуляторной батареи легкового автомобиля или грузовика, по возможности держите ее полностью заряженной с помощью зарядного устройства OPTIMA или средства обслуживания.