Присадки для солярки в зимнее время: Тест антигелей для дизельного топлива — рейтинг депрессорной присадки для дизеля — журнал За рулем

Тест антигелей для дизельного топлива — рейтинг депрессорной присадки для дизеля — журнал За рулем

Автомобилей с дизельными двигателями на дорогах все больше. И хотя число сторонников дизелей растет, немало и тех, кто страшится иметь дело с этими моторами в условиях русской зимы. Для нейтрализации «страшилок» придумали чудодейственное средство — антигели. А какова на самом деле мера могущества этих препаратов? Экспертизе ЗР прошлой зимой подверглись восемь антигелей. Способны ли они превратить летнее дизтопливо в зимнее?

Zahod

Материалы по теме

Дизельный двигатель: сажа и лажа

Материалы по теме

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

К тому, что зимнее дизтопливо на практике может оказаться не только межсезонным, но и летним, россиян давно приучили. Неслучайно в магазинах (и даже на АЗС, что совсем уж смешно) стоит куча бутылочек с красивым названием «Антигель». Под ненашенским термином обычно добавляют более правильное название: «Депрессорная присадка к дизельному топливу». Может ли она превратить летнее топливо в зимнее? В крупных столичных магазинах мы закупили восемь образцов антигелей. По три оказались родом из России и из Штатов, остальные — из Германии. Даже непривычно: ни Китая, ни Эфиопии… Затем взяли заведомо летнее дизтопливо, добавили в него антигели в заданных пропорциях и получили восемь «почти зимних» ДТ.

Закодированные и непрозрачные бутылочки поехали в лабораторию, специалисты которой оценили не только низкотемпературные свойства образцов, но и некоторые другие параметры, характеризующие сезонные свойства топлива.

НАША СПРАВКА

ТРИ ГЛАВНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Низкотемпературные свойства характеризуют три показателя. Первый — температура помутнения, при которой в топливе начинают образовываться нерастворимые взвеси: например, микрочастицы льда, микрокапли воды. Второй — предельная температура фильтруемости: при ней топливо в заданных условиях еще способно проходить через фильтры с установленной скоростью. На эту температуру, очевидно, влияет и рост вязкости горючего при низких температурах, и выделение кристаллов парафинов, способных забить поры фильтрующих элементов. И, наконец, температура застывания, при которой кристаллизация углеводородов в топливе полностью лишает его текучести. Для летних топлив значения температур помутнения и фильтруемости не должны быть выше минус 5°С, застывания — минус 10°С. Для зимних: помутнения — не выше минус 25°С, застывания —не выше минус 35°С. Это — для умеренной климатической зоны, а для холодной — еще на 10 градусов ниже. Для арктического же топлива температура помутнения предписана не ниже минус 35°С, фильтруемости — минус 45°С, а застывания — минус 55°С.

Проверяли две температуры — помутнения и застывания. Температура помутнения — это та, при которой начинают выпадать кристаллы парафинов в топливе. Температура застывания — это уже полный «аллес», после которого один путь — в теплый бокс. Кроме того, оценили изменение кинематической вязкости. Этот параметр сильно влияет на работу топливной аппаратуры, формирование дизельного топливного факела. Чем выше вязкость, тем хуже качество смесеобразования. Вязкость растет при падении температуры, — старый ГОСТ предъявлял к этому параметру соответствующие требования.

Во всем мире рынок топлива чуть ли не самый регламентированный. Считается, что вольности здесь недопустимы, а потому все требуемые параметры бензинов и дизтоплива прописаны во всяких EN. В России на словах стремятся к тому же, но на практике часто исповедуют «снятие административных препон на пути развития бизнеса». Нормативные документы позволяют проследить деградацию требований применительно к зимним дизтопливам по фрагментам древнего ГОСТа и нынешнего технического регламента Таможенного союза. А мы исследуем очередные приемы самообороны для тех, кто привык надеяться только на себя.

Материалы по теме

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Материалы по теме

Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы

Оценили испаряемость. При зимних температурах за бортом снижается и температура в цилиндре к моменту начала подачи топлива, а потому зимнее топливо обязано испаряться лучше. Заодно отследили изменение температуры вспышки.

Смотрим на результаты: что же, добавка антигелей (их фото и описание, в том числе место в нашей «турнирной таблице», вы найдете под текстом в галерее) повлияла только на температуру застывания. Все остальные изменения — в пределах погрешности измерений.

Никто ведь не обещал сделать из летнего топлива зимнее! А вот снижение температуры застывания, которое мы обнаружили, довольно точно соответствовало заявленным данным. И хотя чуда не произошло, подобная автохимия небесполезна. Ведь те параметры, на которые она повлияла, определяют, поедешь ли ты зимним утром сам или на эвакуаторе. А это главное.

Tab1

Остальные различия топлива типов Л и З влияют на то, КАК поедешь — чуть лучше или чуть хуже.

Потому имеет смысл использовать антигели в переходный период, когда есть сомнения, чем торгуют — еще летней соляркой или уже зимней (ну, хотя бы переходной). А еще — когда знаток погоды в телеящике пообещает наступление аномальных холодов, при которых уже и зимняя солярка может превратиться в кисель. Только помните: подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения.

И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Ищите теплое место, коллеги…

Nissan X_zima1

Наш комментарий: зимнее, летнее и стандарты

Интересно сравнить два главных нормативных документа, определяющих качество топлива, — тот, что был раньше (ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия»), и который действует теперь: Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»). Именно по последнему документу проводится государственный контроль качества топлива — в нем определены нормируемые, а значит, и контролируемые параметры.

Материалы по теме

Зимняя солярка: Дед Мороз и лето

Материалы по теме

Добавки к моторным маслам и топливу: лить или не лить?

ГОСТ 305–82 разделяет ДТ на три вида — летнее, зимнее и арктическое. Летнее используется при температуре от ноля градусов и выше, зимнее — от минус 20 и выше, арктическое — от минус 50 и выше. В рамках такого разделения оговаривались климатические зоны — «умеренная» и «холодная». Еще один стандарт — ГОСТ Р 52368–2005 — имеет рекомендуемое (!) приложение Г, расписывающее сезонное применение дизтоплив. Скажем, для Москвы лето — с 1 мая по 30 сентября, зима — с 1 ноября по 31 марта, переходный период — апрель и октябрь. Но рекомендуемое не есть обязательное.

Нынешний техрегламент упоминает указанные виды, добавляя к ним четвертый — межсезонное ДТ (обозначается буквой Е). Однако в этом документе нет привязки применяемости этих топлив к календарю.

А ведь зимы в Каракумах и под Мурманском сильно отличаются друг от друга. Зато появились экологические классы — от второго (такое топливо уже ушло в прошлое) до пятого (примерно соответствует нормам Евро).

Что касается различия в технических требованиях к зимним и летним дизтопливам, то ТР ТС по сравнению с ГОСТ 305–82 поднял планку по цетановому числу (ЦЧ) для летних топлив с 45 до 51, а для зимних и арктических — до 47. Но странно, что теперь для зимнего топлива разрешено более низкое ЦЧ, чем для летнего. Это параметр, отвечающий за воспламеняемость топлива, а на морозе она ой как нужна.

Такие параметры, как температура застывания и помутнения, а также концентрация фактических смол, коксуемость и плотность, регламент не нормирует ни для летних, ни для зимних топлив. Отметим, что испаряемость ДТ, по мнению того же документа, может быть одинаковой в любом климате. Оставленная температура предельной фильтруемости определяет условный температурный порог работоспособности двигателя.

Ниже ее топливная система перестает работать.

Улучшить только низкотемпературные свойства топлива сравнительно несложно: достаточно использовать соответствующие присадки. Возможно, что проверенные нами антигели являются родственниками тех самых промышленных присадок, используемых при производстве товарного топлива. Но реально летнее и зимнее топливо — это разные продукты, которые должны различаться не только пакетом присадок, но также фракционным и групповым составом. Потому-то настоящее зимнее топливо существенно дороже в производстве. А высокая себестоимость — смерть прибыли…

В общем, мы не советуем рассматривать бак своего автомобиля как собственный НПЗ, в котором можно сделать качественное зимнее дизельное топливо! Даже при наличии эффективных антигелей.

Антигели для дизеля: спасение или мертвому припарки?

Автомобилей с дизельными двигателями на дорогах все больше. И хотя число сторонников дизелей растет, немало и тех, кто страшится иметь дело с этими моторами в условиях русской зимы.

Для нейтрализации «страшилок» придумали чудодейственное средство — антигели. А какова на самом деле мера могущества этих препаратов? Экспертизе ЗР прошлой зимой подверглись восемь антигелей. Способны ли они превратить летнее дизтопливо в зимнее?

Антигели для дизеля: спасение или мертвому припарки?

Что добавить в дизельное топливо зимой. 3 рекомендуемые присадки для дизеля зимой

В зимнее время дизельному двигателю приходится тяжелее, чем бензиновому. Причина заключается как в солярке, которая при низкой температуре плохо прокачивается, так и в особенностях самой топливной системы. В то время как в инжекторном автомобиле зимой приходится разве что осушивать топливо от накопленной воды в баке, дизель требует ухода.

Чтобы продлить срок эксплуатации дизеля, особенно оснащенного системой “коммон рейл” или насос-форсунками, необходимо использовать ряд присадок – антигели, смазывающие присадки и очистители.

В данной статье рассмотрим, что при заправке топливом зимой рекомендуется добавлять в бак дизельного автомобиля, зачем это нужно делать и какие средства лучше всего справляются с поставленными задачами.

Что добавить в дизельное топливо зимой

В холодное время года владельцам дизельных автомобилей, для продления срока службы топливной аппаратуры, приходится применять несколько присадок. Основные проблемы дизеля зимой:

• загустение топлива;
• повышенный износ топливной системы и ТНВД из-за холодного запуска
• засорение форсунок.

Также дизельный двигатель может плохо заводится если подсел аккумулятор либо снизилась компрессия (приходится использовать средство “быстрый старт”).

Каждая из проблем устранима с помощью дополнительной присадки. Поэтому дизелист обязан знать, что добавить в дизельное топливо зимой.

Присадка от замерзания дизеля зимой

Уход за дизелем зимой особенно важен. Чтобы солярка в мороз не замерзла, в бак, перед заправкой, заливают депрессорную присадку. Она обволакивает частицы парафинов и не позволяет им собрать в один сгусток и затвердеть. Добавляют такое средство, зачастую, осенью, на случай внезапных морозов. Зимой продают зимний сорт топлива, который имеет уже меньшую плотность и может сохранять текучесть до -35°C. Поэтому актуальность ее снижается, но если вы не уверены в заправке и в том при скольких градусах дизель может замерзнуть, такую жидкость желательно добавлять в топливо когда надвигаются сильные морозы.

Помните, что присадка для дизеля зимой от замерзания добавляется пока он не замерз, в противном случае, антигель не поможет. Если дизтопливо застыло, придется греть топливную аппаратуру и добавлять в бак специальный размораживатель.

При выборе антигеля стоит также обращать внимание на тип состава – сополимеры этилена, полиолефиновые средства, полиметакрилатные и неполимерные присадки. Каждая из них оказывает определенное воздействие и согласно отзывам, эффект у них также разный.

Часто, ради экономии, вместо антигеля используют другие добавки в дизельное топливо зимой, такие как бензин или керосин. Они также помогают решать проблему с замерзанием, но негативно влияют на топливную аппаратуру.

Средства от повышенного износа топливной аппаратуры

Подбирая присадку для дизеля в топливо зимой необходимо позаботиться о состоянии ТНВД и всей топливной системы в целом. Связано это с тем, что зимняя солярка более “сухая”, и в отличии от летней, плохо смазывает детали топливной аппаратуры. Поэтому зимой в дизель рекомендуется к топливу добавлять присадки, которые защищают систему от преждевременного износа.

Составы повышают цетановое число и улучшают смазывающие свойства дизельного топлива. Если цетановое число будет ниже 45 единиц (при норме в 48 единиц), то двигатель начинает работать жестко, стучать. Смазывающую присадку в бак дизельного автомобиля зимой лить нужно чтобы защитить ТНВД и форсунки от трения, а также максимально повысить цетановое число до эталонного показателя 51 единица – стандарт Евро-5.

Из-за плохих смазывающих свойств зимней солярки быстрее выходят из строя плунжерные пары и изнашиваются форсунки. В результате двигатель начинает издавать больше шума во время эксплуатации, а со временем приходится ремонтировать как топливный насос, так и форсунки.

Норма смазывающей способности солярки (при тесте на шариковых машинах трения) на всех заправках указана как “не более 460 мкм”. Хотя на практике может превышать 500 мкм. Чтобы уменьшить пятно контакта как раз и добавляют смазывающие присадки. Чем ниже будет этот показатель – тем дольше прослужат форсунки, ТНВД и вся топливная система в целом.

Пример смазывающей способности разных солярок: вариант слева (355 мкм) лучше, чем вариант справа (425 мкм)

Помимо этого лучшие присадки для дизельного топлива зимой продлевают ресурс сажевого фильтра. Это происходит благодаря способности таких средств улучшать сгораемость топлива.

Присадки для очистки форсунок

При отрицательной температуре форсунки быстрее изнашиваются, забиваются и больше подвергаются коррозии из-за влаги в топливе от конденсата. Появляется разброс производительности по цилиндрам, когда одна или сразу несколько форсунок не распыляет, а льет топливо.

Что форсунки работают неисправно можно понять по следующим признакам:

• мотор троит;
• повышается расход топлива;
• снижается тяга;
• чрезмерно много дыма из выхлопной (сопровождается одновременно потерей тяги и троением двигателя).

Чистящие присадки удаляют нагар и отложения в топливных форсунках дизельного двигателя, восстанавливают их пропускную способность и выравнивают давление в системе до паспортных показателей. Главное преимущество средства заключается в том, что данная добавка в дизель зимой промывает не только форсунки, но и другие компоненты топливной системы.

Разобравшись с основными проблемами дизельного автомобиля, что лучше добавлять в дизельное топливо зимой стоит решать каждому автовладельцу индивидуально исходя из поставленной задачи. Но, чтобы выбрать хорошую и эффективную присадку, стоит изучить отзывы, тесты и прочитать инструкцию средства.

Рейтинг российских присадок для дизеля зимой

Сложность выбора дизельной присадки заключается в широком ассортименте и количестве производителей. Но использовать антигель для дизеля зимой нужно, как никакое другое средство, чтобы избежать риска оказаться на трассе с заглохшим автомобилем из-за запарафинивания топлива и всей системы. До конца быть уверенным в том, что вы заливаете зимнее топливо на не знакомых АЗС нельзя. Чтобы помочь купить рабочее средство, не переплатив при этом лишнего, мы составили ТОП присадок для дизельного топлива зимой.

Доступные антигели чтобы дизель не замерзал зимой

Рабочий состав аналогичен практически у всех подобных средств, но за счет концентрации других дополнительных присадок, производители антигеля добиваются лучших свойств. Поэтому рекомендуем подбирать, ориентируясь по стоимости, необходимому объему и цели для которой вы собрались применять присадку от замерзания топлива в мороз.

1

• Преимущества:
• Нет необходимости высчитывать доли объемов.
• Не снижает цетановое число.
• Улучшает смазывающие свойства солярки.
• Обеспечивает работу мотора на зимнем дизтопливе до температуры в -52°C.
• Фасуется в удобные упаковки для быстрого использования.

• Недостатки:
• Результат смешивания зависит напрямую от базового пакета присадок дизтоплива.
• Эффективно работает только с зимним топливом, в летней солярке с -5°C понижает температуру замерзания только до -26°C. Однако, этого хватит, если Вы попали на летнее топливо в межсезонье.

2

• Преимущества:
• Справляется с основной задачей в переходной период к зимнему сорту топлива.
• Стоит дешево.

• Недостатки:
• Не способна снижать расход топлива как это обещает производитель.
• На деле сохраняет текучесть дизеля до -36°C.
• Могут появиться провалы в тяге мотора.

3

• Преимущества:
• Для защиты деталей системы добавка содержит диспергатор и депрессор.
• Допустимое превышение концентрации присадки в топливе – в 5 раз.
• Сравнительно недорого стоит.

• Недостатки:
• В ходе теста присадка замерзла (затвердела) при температуре в -32°C. Воспользоваться составом получилось только после его полного оттаивания.

Антигели помогают сохранить текучесть топлива, и предотвращают риски запарафинивания топливной системы. В демисезонье можно не бояться наткнуться на остатки летнего топлива на АЗС. А помимо основной задачи еще и смазывают топливную аппаратуру. В отличие от керосина и тормозной жидкости, которые некоторые водители заливают в бензобак. Как крайняя мера, может и пойдет, но лучше использовать специальные средства, после которых не будет неприятных последствий.

Чем защитить топливную аппаратуру дизеля от износа?

Дополнительно облегчить жизнь дизельному двигателю можно, используя очищающие и вспомогательные присадки.

Если RUSEFF показал себя более эффективным в сравнении с другими производителями, посмотрим, чем еще производитель может помочь автомобилю на тяжелом топливе?

• Преимущества:
• Увеличивает цетановое число (смесь воспламеняется правильно — двигатель работает плавно).
• Смазывает элементы ТНВД.
• Улучшает отделение воды в топливе, чем защищает от коррозии.
• Снижает токсичность выхлопных газов.

• Недостатки:
• Снижение расхода топлива происходит незначительно.

• Преимущества:
• Сохраняет цетановое число.
• Предотвращает повреждения в камере сгорания.
• Как и противоизносные средства, обладает хорошими смазывающими свойствами.
• Удобная металлическая упаковка с носиком-переходником для заливки очистителя.
• Хорошее соотношение цены с качеством.

• Недостатки:
• Практически не сказывается на расходе топлива.
• Требует регулярного использования

Зима – сложное время для дизельных двигателей. Чтобы дождаться весны с наименьшими потерями для мотора и не столкнуться с непредвиденными неприятностями – когда автомобиль откажется заводиться или заглохнет по дороге – стоит проводить профилактику специальными присадками для дизеля.

Не всегда дорогие присадки оказывают самое лучшее воздействие. Довольно часто можно встретить более доступные составы, которые ни в чем не уступают, а в некоторых параметрах даже обходят зарубежную автохимию. Российские средства превосходят западные, потому, что создаются под наши реалии эксплуатации: перепады температур, низкое качество топлива, большие пробеги. О развитии качества российской автохимии говорит признание технических специалистов НАМИ, как лучших в отрасли.

Как использовать присадки для топлива зимой

Уже исходя из слова «зимние», понятно, что данные присадки не стоит использовать круглый год. Они предназначены для эксплуатации только зимой. И добавлять их стоит только при низких температурах. Но чтобы это сделать, важно, чтобы автомобиль был к этому полностью подготовлен.

Присадки для дизельного топлива просто необходимо использовать в морозы. Это нужно, чтобы машина спокойно могла завестись и нормально функционировать. Однако, если топливо уже полностью застыло, то, скорее всего, никакие способы не смогут помочь, кроме как полная его замена.

Зачем нужно добавлять присадки в топливо зимой

В зимний период всегда понижается температура. По этой причине дизельное топливо теряет особенности, характерные именно для него. Оно становится очень вязким и тягучим. Из-за этого двигатель машины перестаёт нормально функционировать. На него приходится ещё больше нагрузок, чем обычно. И через время он прекращает свою работу. Чтобы вернуть его в действие, придётся приложить немало усилий, времени и средств. Лучше заранее об этом позаботиться и проводить профилактические процедуры.

Не стоит безосновательно доверять зимней солярке. Её нижний температурный порог – -30 градусов. При падении температуры ниже этой отметки, с топливом произойдёт всё то же самое, что и было описано выше. Всё это связано с тем, что в солярке имеются парафиновые углеводороды. Когда температура становится слишком низкой, они подвергаются гелеобразованию, а после этого топливо не пригодно для использования.

Встречаются рекомендации, в которых в летнюю солярку советуют добавлять керосин, спирт или бензин. К различным хитростям прибегают и работники заправок. Им не нравится, что они теряют финансовые средства и всячески пытаются это предотвратить. Делается это следующим способом: смешиваются вместе зимняя и летняя солярки. Работники убеждают и самих себя, и владельцев авто в том, что такие несложные действия помогут справиться с насущной проблемой. Однако, это не рабочий метод. Тем более, чтобы это всё же получилось, нужно иметь очень хорошие знания по химии. Ведь для получения подобного топлива посредством смешивания, нужно точно знать пропорции, по которым нужно проводить смешение.

Наиболее простой вариант в данном случае – воспользоваться присадками. Потребуется лишь добавить определённое количество продукта. Даже это указано производителем. После этого проблема не даст о себе знать. Если постоянно проводить эксперименты, элементы двигателя могут испортиться, что создаст ещё больше неудобств.

Как действуют зимние присадки в топливе

При детальном разборе работы присадок в зимнее время становится понятно, что их использование крайне необходимо. Молекулы средства как бы обволакивают кристаллы парафина, из-за чего те не могут создавать более крупные соединения. А, следовательно, топливная система не забьётся ими. Если сказать проще, то зимние присадки способствуют повышению устойчивости топлива к низким температурам. Благодаря им оно начнёт застывать при температуре около -47 градусов. Топливо может спокойно проходить через топливный фильтр, а сама система не будет забита.

 У присадок имеется отличительная черта: они не способны предотвратить помутнение топлива. Причина: их работа начинается в то время, когда в горючем уже начался процесс кристаллизации, но дальше этого этапа дело не заходит.

Можно сделать вывод о том, зачем же всё-таки нужны присадки:

1. Сделать температуру застывания топлива максимально низкой;
2. Защитить топливную систему от появления парафиновых пробок;
3. Предотвратить закупоривание топливной системы и дальнейшие поломки;
4. Сделать так, чтобы двигатель нормально функционировал при любых температурах.

Как уже говорилось, встречаются рекомендации по добавлению в топливо бензина или керосина. По сути, данные методы работают, но имеют огромный недостаток. Их примесь влияет на цетановое число ДТ. А оно, в свою очередь, оказывает огромное влияние на качество топлива и его эффективность. Что касается керосина, то он влияет на цетановое число и смазывающую способность топлива. Также стоимость его достаточно высока, поэтому лучше использовать присадки.

Исходя из недостатков бензина и керосина, выделяется главное достоинство присадок. Оно заключается в том, что они никак не влияют на свойства топлива. Единственное, что они меняют, – температура застывания.

Какие лучше выбрать

Если рассматривать вопрос о том, какие зимние присадки добавлять в дизельное топливо, то лучше выбор остановить на антигелях. Чтобы не дать дизелю перейти в состояние геля, потребуется большое количество керосина: от 10 до 70% общего объёма. Это зависит от того, как сильно изменилась температура. Однако, его наличие, как говорилось выше, меняет цетановое число и снижает смазывающие способности. Из-за этого детали двигателя быстрее изнашиваются и выходят из строя. Моторное масло способно исправить ситуацию, но зато появляются другие проблемы: выбор количества масла и наличие нагара.

Антигели для дизеля имеют один несомненный плюс: их количество в общем объёме топлива составляет менее 1%. Это никак не сказывается на смазывающих способностях ДТ. Кроме данного положительного свойства, имеются и другие, но они больше похожи на дополнительные функции. Например, антигели способствуют защите топливной системы от износа и коррозии. Благодаря им снижается дымность выхлопов и увеличивается цетановое число.

Данные средства представлены на рынке огромным ассортиментом. Их можно приобрести на любой заправке. Все антигели можно разделить на несколько видов, в зависимости от их составов:

• Сополимерные. В них находятся этилен, его сополимеры и мономеры. Большая часть всех антигелей является таковой. Они обладают средними характеристиками. Относятся к бюджетной категории.
• Полиолефиновые. Они распространены меньше, чем прошлый вариант. Причина: ухудшение работы топливных фильтров.
• Неполимерные. Такие представители плохо работают в одиночку. Лучше работают, если их смешивать с другими вариантами.
• Полиметакрилатные. Являются более высокотехнологичными. Они ещё не производятся в больших количествах.

Рейтинг лучших присадок, которые чаще всего используют автомобилисты:

1. Diesel Depresser от Shell. Страна производства – Нидерланды. Благодаря ей температура застывания снижается на 7 градусов. Исследования показали, что топливо с данной присадкой начинает замерзать при температуре в -26 градусов. То, на сколько она будет эффективна, зависит от качества топлива, поэтому показатели могут меняться. Рекомендуется использовать средство в соотношении 10 мл присадки на 10 л дизеля. Если температура опускается ниже -12 градусов, то дозировку стоит удвоить. Хранить стоит при температуре на 5 градусов выше температуры помутнения. Заморозиться присадка может при -10 градусах. Чтобы её разморозить, потребуется комнатная температура.
2. Diesel Fliess-Fit от Liqui Moly. Страна производства – Германия. Снижает температуру застывания до -30 градусов. Предел фильтруемости – до -12 градусов. Производитель заверяет: присадка сделана по высшим стандартам и полностью безопасна для автомобиля и окружающей среды. На 1 л дизеля добавляется 3 мл средства.
3. Diesel Treatment (With Anti-Gel) от STP. Страна производства – Великобритания. Температура предельной фильтруемости – -13 градусов. Температура застывания – -28 градусов. Благодаря средству вода, содержащаяся в топливе, быстрее отделяется от него. Кроме того, фильтры меньше засоряются, отложения в двигателе практически не образовываются, а форсунки практически всегда остаются чистыми. Всё это помогает авто работать дольше и исправнее. Объём средства составляет 200 мл. Его хватает на 60 л топлива. Присадку возможно использовать и с другими средствами. Подходит для применения со всеми типами дизельных двигателей. Даже с теми, что работают на биодизеле.
4. Spectrol (ПГ «Спектр-Авто»). Страна производства – Россия. Предельная фильтруемость – до -18 градусов. Температура застывания – -35 градусов. Средство продаётся в разных объёмах.
5. JetGo. Является одним из лучших средств. Температура застывания – -27 градусов. Особенность продукта – указание объёма в галлонах. Один галлон – примерно 3,79-4,55 литра. Зависит от того, где используется.
6. Hi-Gear. Страна производства – США. Температура застывания – -28 градусов. Добавление продукта происходит в соотношении 1:500. Выпускается в объёме 20 литров. Её применение даёт добавочный положительный эффект – повышается показатель эффективности сгорания топлива. Из минусов выделяется высокая стоимость, но это покрывается небольшим расходом.
7. Астрохим. Предельная фильтруемость – -19 градусов. Температура застывания – -41 градус. По эффективности данный продукт превосходит остальные.

Сколько нужно заливать

Чтобы средство правильно заработало и не было никаких проблем, нужно разобраться, сколько присадки стоит приобретать для летней солярки. Чаще всего одного флакона средства хватает на 50 литров топлива. Лучшее решение – посмотреть в инструкцию продукта. Там указан объём солярки, на который рассчитан флакон средства.

При добавлении присадки не стоит забывать главное правило. Сначала заливается средство, а затем уже само топливо. В случае, если бак автомобиля не пуст, то в оставшееся топливо вливается флакон средства, а затем ещё добавляется некоторое количество дизеля. Благодаря такому способу оба ингредиента равномерно перемешаются.

А вы пользуетесь зимними присадками? Если да, то какими? Есть ли ваше средство в рейтинге лучших товаров? Поделитесь статьёй с другими людьми, чтобы они тоже поняли, что присадки для авто необходимы.

Рейтинг самых лучших присадок для дизельного топлива в 2022 году

Содержание

Не всегда на АЗС попадается качественное топливо. Поэтому опытные автомобилисты советуют добавлять присадки для дизельного топлива, которые помогут нормализовать работу двигателя. Отдавать предпочтение лучше продукции хорошо зарекомендовавших себя брендов, чтобы не потратить деньги впустую и не навредить автомобилю.

Поскольку качество дизельного топлива не всегда находится на высоком уровне, рационально использовать разные виды присадок. Каждый тип добавок имеет свои свойства и борется с разными видами проблем.

Основные типы присадок для дизельного топлива

---

По своим качествам все добавки делятся на несколько типов:

• Очистители топливной системы;
• Антигелевые добавки;
• Размораживатели;
• Корректор дизтоплива;
• Многофункциональные присадки;
• Экологические.

Зная о том, какую проблему решает каждый вид, можно подобрать максимально подходящий продукт.

Очистители топливной системы

---

Если в течение продолжительного времени заправлять автомобиль низкокачественным горючим, в топливной системе машины появляются различные загрязнения. Они снижают КПД двигателя и увеличивают потребление топлива на 10-11%. Увеличивается дымность выхлопа, а на низких оборотах транспортное средство работает недостаточно плавно. Внутри топливной системы начинаются опасные коррозионные процессы. Для того чтобы устранить эти проблемы, используют присадки-очистители.

Антигелевые добавки

---

В холодное время года водители, чьи машины работают на солярке, сталкиваются с проблемой застывания топлива. Поскольку качество дизеля на АЗС не всегда соответствует требованиям, стоит обезопасить себя от подобных ситуаций и использовать антигелевые добавки.

Размораживатели

---

Если горючее уже замерзло, а антигелевые присадки не помогают, можно использовать размораживатели. Добавка дает возможность растворить парафин и перевести его в другое агрегатное состояние. Такой тип вводят в систему в смеси с жидким дизелем.

Корректор дизтоплива

---

Эта добавка поможет:

1. Обезопасить двигатель при работе с низкокачественным дизелем с большим содержанием серы и низким цетановым числом.
2. Сократить количество серы и лишней влаги.
3. Повысить цетановое число на 5-6 пунктов.

Многие из добавок такого типа создадут защитную пленку, которая будет препятствовать окислению. В результате применения этого продукта удастся увеличить мощность, ресурс и легкость пуска двигателя.

Многофункциональные

---

Этот тип добавок обладает моющими, антикоррозийными и антиокислительными свойствами. Также они уменьшают температуру застывания масла и совершенствуют коэффициент вязкости. Все эти свойства многофункциональных (или специальных) присадок позволяют улучшить качество работы автомобиля.

Экологические

---

Этот тип добавок направлен на увеличение эффективности сгорания солярки. Экологические присадки удаляют загрязнения с рабочих поверхностей и снижают показатель дымности, сокращают потребление горючего и наращивают полезную мощность машины.

Рейтинг присадок для дизельного топлива в 2022 году

---

При выборе антигеля для дизельного топлива: какой лучше по цене, качеству и популярности среди автомобилистов поможет определить рейтинг катализаторов для ДТ.

Катализаторы для дизельного топлива

---

Для отличной работы мотора применяются катализаторы, которые представляют собой жидкость и для дизельного топлива, и для бензина. Этот тип присадок оказывает положительное влияние на скорость и полноту сгорания дизеля.

Ликви моль (LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz)

---

Лучшая присадка для дизельного топлива от немецкой фирмы «Лукойл», самая популярная среди автомобилистов, разработана специально для российского рынка. Преимуществами жидкости считаются:

• повышение цетанового числа ДТ;
• чистка форсунок;
• снижение вредности выхлопных газов;
• очистка дизтоплива от вредных веществ, что продлевает срок службы топливного фильтра.

В зимний период Speed Diesel можно использовать как антигель. Минусом таких присадок является высокая цена.

По отзывам пользователей, после добавки средства в ДТ,

мотор работает мягче и тише.

LIQUI MOLY Diesel Russ-Stop

---

Лучшим катализатором для продления срока службы дизельного двигателя и названа Diesel Russ-Stop. Ее применяют для промывки форсунок, когда происходит не полное сгорание солярки или если мотор начал сильно дымить. Данная смесь быстро очищает форсунки и нормализует работу силового агрегата. На мощность мотора смесь не влияет.

Добавку можно лить даже зимой. В условиях производителя указано, что нельзя использовать средство более 2 раз за год.

По отзывам на форуме автомобилистов, при использовании средства снижается дымность, дизель работает тише.

LIQUI MOLY Speed Tec Diesel

---

Следующим способом, как улучшить качество дизельного топлива и уберечь мотор от поломок, является использование примеси Speed tec diesel от «Лукойл».

Смазка отличается от первого варианта своими свойствами: она способна превратить солярку плохого качества в нормальное ДТ. Катализатор прочищает форсунки, не допускает образования отложений в системе подачи топлива и прогорания глушителя.

Тесты показали: после добавления жидкости, пользователи отметили экономию горючих материалов на 5-7% и увеличение тяги.

TOTEK для Евро-4(5)

---

Смазывающая двигатель Тотек для дизельного топлива производится в России, но контроль качества ведет компания из США. Это одна из немногих смесей, предотвращающих замерзание горючего.

Преимущества добавки

:

• увеличение цетанового числа;
• повышение качество процесса сгорания;
• безвреден для силовой установки.

Катализатор не очищает форсунки, не помогает запустить дизель в сильные морозы. Согласно требованиям производителя, концентрат нужно разводить согласно инструкции.

По отзывам потребителей, после использования Totek увеличивается мощность, увеличивается динамика разгона и уменьшается расход горючего и масла.

LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Filter Additive

---

Состав препарата разработан специально для защиты и очищения системы питания во время работы по замене топливного фильтра. Действие концентрата облегчает холодный запуск двигателя и обеспечивает плавность его работы. Она обладает антикоррозийными и смазывающими свойствами, обеспечивает более полное сгорание топливовоздушной смеси и препятствует появлению повреждений на рабочих поверхностях.

Ликви Моли уменьшает количество шума и увеличивает срок работы двигателя при регулярном использовании.

Во время замены топливного фильтра средство добавляют в его корпус, а сам фильтр возвращают на место. Лишнее количество препарата сливают в бак для горючего, после чего запускают двигатель.

Антигель дизельный (В зимнее время)

---

Антигель в зимнее дизтопливо — это катализатор для ДТ, повышающий морозостойкость, улучшающий низкотемпературные характеристики. Использование такой добавки помогает запуску дизеля при низких температурах, стабилизирует работу системы и продлевает срок службы топливного фильтра.

Этот тип присадок подходит для использования в холодное время года. Средство помогает решить проблему застывания дизеля.

Практически каждый автолюбитель пользуется антигелем для дизеля. Эффективность примеси зависит от некоторых факторов:

• температуры помутнения;
• температуры фильтрации;
• молекулярного строения;
• содержания в солярке углеводов и смолистых веществ.

За практическими советами рекомендуется обратиться к специалистам, а при использовании добавок нужно строго соблюдать дозировку.

Hi-Gear Суперантигель для дизельного топлива Diesel Antigel

---

Топовым антигелем можно назвать добавку в дизельное топливо фирмы HiGear американского производства. Жидкость считается универсальной: катализатор и антигель в одной упаковке. После добавки в летнее дизельное топливо, она будет работать при -27º С, если в зимнюю солярку — действует при -51º С.

Использование антигеля повышает:

• запуск дизеля;
• смазывающие свойства ДТ;
• исключает засорение форсунок;
• бесперебойную работу дизеля.

Антигель фирмы HiGear добавляют после каждой заправки. Она не наносит вреда элементам силового агрегата.

По отзывам многочисленных пользователей, при хорошем аккумуляторе, с добавлением смеси, мотор работает отлично: после применения, полностью отказался от предпускового подогревателя.

Антигель Астрохим (ASTROhim)

---

Аntigel от фирмы ASTROHIM показал себя хорошей, качественной и недорогой отечественной добавкой в ДТ. Его цена ниже заграничных аналогов, а качество соответствует всем требованиям. К основному составу геля добавлены спирты — они способствуют поддержанию нормального состояния летней солярки при низких температурах — до -50º С.

При добавке смазывающего геля в зимнее дизтопливо, мотор будет работать хорошо при сильном минусе. Производитель рекомендует смешивать antigel с горючим через 1 или 2 раза. Частое использование может засорять форсунки.

По отзывам автолюбителей, при t -35º С с хорошим аккумулятором, маслом и исправными свечами накала, автомобиль заводится отлично, учитывая, что всю ночь стоял на улице.

Hi-Gear HG3423 — суперантигель-кондиционер для дизтоплива с ER

---

Препарат рекомендован к использованию при температурах ниже -10°C и позволяет эксплуатировать технику до температуры -47°С. Он может использоваться со всеми типами топлива и не оказывать на них негативного влияния. Кондиционер металла ER (Energy Release) обладает свойствами, позволяющими продлить срок эксплуатации двигателя и топливной аппаратуры.

Суперантигель для дизтоплива на 200-500 л (-57°С) с присадкой против выпадения осадка ST

---

Суперантигель позволяет избежать кристаллизации парафинов в дизеле при холодной погоде и справляется с задачей при температуре до -57°С.

В составе добавки содержится целый комплекс смазывающих компонентов. Они позволяют продлить срок работы топливной аппаратуры. При этом повышается качество сгорания топливной смеси и сокращается расход горючего. Может применяться в любых дизельных системах.

Очиститель топливной системы (Присадки — очистители)

---

Кроме антигелей и катализаторов существуют еще присадки-очистители. Они применяются при неравномерной работе дизеля, обнаружении черной дымности, перед ремонтом мотора — в первую очередь рекомендуется заливать моющие смеси, которые помогут очистить топливную систему и нормализовать работу силового агрегата.

При длительной эксплуатации автомобиля в топливной системе появляются загрязнения. Присадки этого типа очищают детали и увеличивают эффективность работы автомобиля.

RVS Master Injection Pump

---

Популярный по отзывам автолюбителей очиститель изготовлен в Финляндии. Имеет такие характеристики:

• очищает всю систему подачи горючего;
• чистит налет на форсунках и элементах двигателя;
• экономит топливо на 15%;
• продлевает срок эксплуатации дизеля.

Минусом смеси является высокая стоимость.

По отзывам одного из автовладельцев: при морозе -24º С двигатель начал работать с перебоями и упала мощность. Поменял форсунку, отрегулировал ТНВД — стало немного эффективнее, но не надолго. Посоветовали катализатор RVS Master Injection Pump. После его применения нормализовалась работа дизеля, улучшился запуск.

Промывка Ликви (LIQUI MOLY DIESEL SPULUNG)

---

В списке наиболее эффективных присадок-очистителей занимает жидкость Diesel Spulung от «Лукойл». В состав входят спирты и растворители, которые помогают очистке силового агрегата от нагара, смол и солей. Добавка имеет антикоррозийные свойства.

Очиститель улучшает цетановое число горючего, увеличивает мощность двигателя, нормализует компрессию и химический баланс. Согласно требованиям производителя, примесь можно использовать 1 раз на 3000 км пробега.

По отзывам потребителей, при использовании Diesel Spulung, мотор работает ровно, обороты не плавают, провалов нет.

HUNDERT High Tech Longlife III 5W-30

---

10-минутная очищающая промывка хорошая, качественная добавка от немецкого производителя Professional Hundert способствует:

• очищению ТНВД;
• уменьшению минеральных отложений;
• улучшению запуска двигателя;
• уменьшению расхода;
• снижению выброса вредных веществ с выхлопными газами.

По отзывам автолюбителей, с Professional Hundert мотор начал работать ровно, исчезли проблемы с запуском.

Lavr — трехуровневый очиститель топливной системы ML100 DIESEL

---

Этот продукт облегчит запуск и избавит от неровной работы двигателя, сократит провалы на холостых и низких оборотах и рывки при разгоне. Также средство уменьшает дымность при работе двигателя.

Для качественного очищения форсунок необходимо последовательно залить в бак содержимое 3 флаконов из набора. Такую очистку рекомендуют проводить каждые 20-30 тыс. км пробега. Преимущество продукта заключается в том, что его можно использовать во всех типах систем впрыска.

Hi-Gear — очиститель форсунок для дизеля с ER

---

Помимо очищающих свойств, Хай Гир обладает смазывающим и антикоррозийным действием. Использование очистителя помогает восстановить форму факела распыления и повысить качество динамики сгорания дизеля. Вместе с этим снижается потребление горючего и количество вредных соединений в выхлопе. При регулярной заправке дизелем ненадлежащего качества следует использовать очиститель каждые 3000 км пробега.

Управление транспортным средством становится более комфортным за счет легкого пуска и тихой работы двигателя.

LIQUI MOLY Langzeit Diesel Additiv

---

Комплексное средство высокой концентрации, которое работает по всей топливной системе. При частом использовании рабочие поверхности очищаются от загрязнений нагаром и коксом, происходит образование пленки, защищающей от коррозии. Добавка поддерживает чистоту и сохраняет мощность двигателя, нивелирует проблемы, возникающие после использования низкокачественного дизеля.

Продукт фасуют в тары по 0,25 л. Расход — 10 мл на каждые 10 л горючего.

Размораживатели

---

Если горючее уже застыло, а антигели не помогают, используют размораживатели. Они позволяют продолжать эффективно работать при минусовой температуре.

Hi-Gear — размораживатель дизельного топлива Emergency Diesel De-geller

---

Дизель застывает при низких температурах. В таком состоянии он не может свободно перемещаться сквозь топливопроводы и фильтры. Это парализует нормальную работу транспортного средства. Поэтому при низких температурах (в случае неэффективности антигелей) используются очистители, предназначенные для размораживания кристаллов льда и парафина в застывшем дизеле.

В таких ситуациях препарат вводится в фильтр в пропорции 1:1 с соляркой. При использовании в пропорции 1:200 размораживатель увеличивает показатели хладостойкости и облегчает холодный пуск, положительно влияет на эффективность сгорания.

ASTROhim — размораживатель дизельного топлива

---

Хорошо зарекомендовал себя как при работе с качественным горючим, так и с дизелем с повышенным содержанием серы. Эффективен даже в случаях резкого похолодания при работе на летнем дизеле. Такое средство поможет решить проблему замерзания горючего прямо на дороге. Не повреждает детали аппаратуры.

Размораживатель добавляют в топливный бак в пропорции 1:200. Затем следует подождать возобновления текучести топлива в течение 15-20 минут. Время ожидания будет зависеть от температуры окружающей среды и вида горючего. Продукт фасуется в тары по 1 л.

‌Корректор дизтоплива

---

Если качество дизеля не соответствует стандартам, используют корректоры. С их помощью можно увеличить цетановое число горючего.

Hi-Gear HG3411 — цетан-корректор для дизельного топлива с SMT²

---

Уменьшает негативное воздействие некачественного топлива на детали автомобиля. Увеличивает цетановое число на 6 единиц и обеспечивает полноту сгорания. Снижает количество вредных веществ в выхлопных газах. Положительно влияет на динамические характеристики автомобиля.

Присадка имеет в своем составе кондиционер металла SMT². Он увеличивает срок службы форсунок и деталей топливного насоса.

Цетан-корректор совместим с российским горючим и не оказывает негативного воздействия на материал деталей. Рекомендуется использовать каждый раз при заправке низкокачественным топливом.

LIQUI MOLY Pro-Line Super Diesel Additiv

---

Ликви Моли Про Лайн используется для увеличения цетанового числа. Она обладает очищающим и смазывающим свойствами, уберегает форсуночные иглы от пригорания и осмоления. Благодаря антиоксидантам в составе добавка препятствует коррозии.

Продукт совместим с разными видами солярки. Литровой упаковки хватит на 300 л топлива, при этом смешивание с соляркой происходит без дополнительных усилий со стороны водителя. Фасовка производится в тары объемом 1 л.

Многофункциональные

---

Этот тип присадок помогает устранить сразу несколько проблем. Сочетание нескольких свойств делает такие препараты универсальными.

Liqui Moly для дизельного топлива Multifunktionsadditiv Diesel

---

Взаимное действие различных компонентов продукта разрушает водную эмульсию в топливной системе и баке. Промывка применяется для бережного очищения и защиты от коррозии рабочих поверхностей. Она обладает свойствами антигеля, что позволяет без проблем использовать автомобиль даже в холодное время года, а также сокращает потребление горючего и делает показатели работы двигателя отличными, оптимизируя процесс сгорания.

Продукт фасуется в тары по 0,25 и 1 л. Расход средства — 25 мл на 15 л горючего.

ArmActiv MDA (МДА)

---

С помощью этого средства можно повысить цетановое число на 7 единиц. Оно применяется для бережного очищения форсунок и смазки частей системы питания. Продукт используется даже для таких видов топлива, как дизель со сверхнизким содержанием серы, биодизель и биодизельные смеси. Состав разработан для регулярного применения, поэтому он безвреден для топливных фильтров, даже тех, что расположены внутри форсунок.

ArmActiv MDA не изменяет показателей устойчивости горючего к холоду и не влияет на эффективность работы антигелей. Для положительного результата при перемешивании средство заливают прямо в бак, однако сделать это нужно до заправки.

Армактив производится на территории Российской Федерации на основе компонентов американского происхождения.

Есть ли смысл в использовании присадок

---

В Европе автомобилисты уже 30 лет пользуются различными топливными присадками, даже несмотря на то, что у них на АЗС реализуется горючее высокого качества.

Регулярное применение таких добавок очищает топливную систему, что улучшает работу двигателя.

В России многие автолюбители мирятся с тем, что автомобиль не выдает полной мощности, указанной в характеристиках. Это чревато уменьшением ресурса двигателя и повышением загрязнения окружающей среды.

Чтобы поддерживать силовой агрегат в нормальном состоянии, катализаторы применять необходимо не после того, как двигатель станет работать с перебоями, повысится дымность, а регулярно: как указано в инструкции по применению даже для новых автомобилей.

Чем могут помочь цетан-корректоры

---

Цетан-корректоры увеличивают цетановое число дизтоплива, что способствует:

• восстановлению мощности двигателя;
• уменьшению нагара на форсунках;
• понижению шумности работы мотора;
• уменьшению выброса вредных веществ с выхлопными газами;
• уменьшению расхода горючего.

Чаще всего цетан-корректоры применяют при пользовании некачественным ДТ.

Влияние топливных присадок на ТНВД

---

ТНВД — это основная часть топливной системы. Детали насоса постоянно смазываются топливом. Если использовать некачественную солярку, детали ТНВД подвергаются износу и выходят из строя. Топливные присадки повышают смазывающие качества горючего, тем самым продлевая срок службы топливного насоса.

Антигель для дизельного топлива: обзор популярных средств

Дизельное топливо имеет свойство замерзать при низких температурах – его эксплуатационные характеристики значительно снижаются.

В последнее время автовладельцам часто попадается некачественная солярка, которая в зимнее время и вовсе застывает. Водителям приходится вызывать эвакуатор, перевозить авто в теплое место и отогревать бак с топливом.

Некоторые в таком случае просто сливают старый дизель, промывают бак и заливают новую хорошую солярку. Однако есть и другой способ исправить сложившуюся ситуацию – использовать специальные присадки, которые носят общее название «антигель».

Антигель для дизельного топлива представляет собой жидкость, способствующую улучшению низкотемпературных характеристик солярки. Принцип его действия заключается в обволакивании кристаллов парафина, имеющихся в составе топлива, предотвращении их распространения и увеличения в размере.

Это позволяет сохранить оптимальную текучесть дизеля даже при очень низких температурах. Топливный насос высокого давления испытывает меньшую нагрузку, и не забивается фильтр. Это облегчает работу всей топливной системы и пуск двигателя в сильные морозы.

Среди основных свойств антигеля для дизельного топлива можно выделить:

• Предотвращение замерзания солярки
• Высокую морозостойкость
• Защиту от закупоривания топливного фильтра
• Наличие смазывающих веществ в составе и отсутствие спирта
• Способность удаления внутреннего конденсата топливного бака
• Обеспечение быстрого и бесперебойного запуска двигателя

На рынке широко представлены бюджетные сополимеры этилена с полярными мономерами. Однако они имеют весьма посредственные характеристики, поэтому постепенно заменятся более усовершенствованными материалами.

На данный момент распространение получают полиметакрилатные присадки, что обусловлено их низкой стоимостью и удовлетворительным качеством.

Менее распространены средства полиолефинового типа из-за того, что значительно ухудшают коэффициент фильтруемости солярки.

Депрессорные присадки неполимерного типа используются для улучшения свойств других присадок.

Оптимальным вариантом для применения в погодных условиях нашей страны являются полиметакрилатные и неполимерные антигели.

Сера, входящая в состав дизельного топлива, обладает хорошей смазывающей способностью, но современная солярка в соответствии с международными экологическими стандартами содержит малое ее количество.

По этой причине в дизель приходится добавлять различные многофункциональные присадки, к которым предъявляются следующие требования:

• Обеспечение высокой защиты всех составляющих элементов топливной системы и сохранение их максимального ресурса
• Снижение температуры фильтруемости и застывания дизтоплива
• Повышение смазывающих свойств солярки
• Поддержание постоянной чистоты форсунок и других компонентов топливной системы
• Коррекция цетанового числа (промежутка времени от впрыска дизеля в цилиндр до начала его горения (цитановое число у дизельного топлива должно быть не менее 48 единиц))

Чтобы снизить износ двигателя и продлить срок его службы, конечно, необходимо использовать качественный антигель, обладающий всеми вышеуказанными свойствами. Однако стоимость такого материала обычно выше.

Специалисты считают необязательным добавление присадок в хорошую солярку – необходимо просто заливать летом летнее топливо, а зимой – зимнее. Но найти качественный дизель не всегда получается, поэтому применение антигеля в морозы все же имеет место быть.

Полная информация по применению антигеля всегда указана в инструкции по его использованию. Важно придерживаться указанных в ней значений о дозировке жидкости, т.к. максимальный эффект достигается только при определенной ее концентрации.

Поскольку антигель не разрушает кристаллы парафина, а препятствует их образованию, его необходимо заливать заранее – использовать в качестве профилактической меры. Чтобы средство сработало, добавлять его нужно только в теплое топливо. Присадки имеют свойство замерзать, поэтому их нельзя хранить при температуре ниже 0 ºС.

В условиях сильных морозов использование антигеля возможно на постоянной основе. Если кристаллы парафина уже образовались в дизельном топливе, и двигатель начал нестабильно работать, то в такой ситуации необходимо воспользоваться специальным размораживателем солярки.

Сейчас на многих заправках встречается зимнее дизельное топливо, в состав которых уже введен антигель. Его дополнительное применение может вызвать повышение температуры застывания солярки.

Заправляться необходимо на проверенных АЗС, чтобы не получить вместо качественного зимнего дизтоплива всесезонную или летнюю солярку.

В случае постоянного использования некачественного дизеля двигатель начинает работать с перебоями, т.к. засоряются форсунки. Для их очистки применяются присадки-очистители.

Всегда внимательно читайте инструкцию по применению антигеля! Его дозировка для летней и зимней солярки отличается. Также встречаются суперконцентрированные составы, рассчитанные на большое количество топлива.

Нельзя добавлять антигель в бензин! Качественное топливо даже при очень низких температурах не должно замерзать. Если были выявлены какие-то неисправности в работе двигателя в морозную погоду, значит, в бак попала влага или качество бензина очень низкое. Чтобы избавиться от воды в бензобаке, нужно использовать специальный удалитель влаги.

Основными моментами, на которые необходимо обратить внимание при выборе средства, являются:

• Известность и надежность производителя – продукция от неизвестных фирм часто не проходит должную проверку качества и состава.
• Нижняя температурная граница – чем больше этот показатель, тем лучше текучесть дизеля в морозную погоду.
• Экологичность состава – в странах СНГ этому показателю уделяется меньше внимания, поэтому лучше выбирать импортную продукцию.

Эффективность антигеля зависит не только от его торговой марки и цены, но и от следующих факторов:

• Молекулярной массы и строения
• Концентрации
• Температуры помутнения (образования нерастворимой взвеси), застывания (не выше -20 °C для зимних антигелей) и фильтруемости (возможности проходить через топливные фильтры)
• Химического состава (содержания в нем твердых углеводородов и асфальто-смолистых веществ) и вязкости дизельного топлива

Неправильный выбор антигеля может привести к поломке всей топливной системы и существенным тратам на ее восстановление, поэтому стоит ответственно подойти к этому вопросу.

Лидером продаж является антигель Liqui Moly Diesel Fliess-Fit. Он сохраняет первоначальные свойства дизельного топлива и обеспечивает его работоспособность в морозную погоду при температурах до -50 °C.

Присадка заливается перед заправкой бака.

• Сфера применения – дизельные двигатели легковых и грузовых автомобилей
• Безопасна для систем автомобиля (не содержит химических растворителей)
• Разработана в соответствии с экологическими нормами
• Улучшает смазывание топливной аппаратуры
• Концентрированный состав (25 мл присадки на 25 л топлива)
• Температура вспышки – +63 °C

Антигель Felix даже при очень низких температурах позволяет топливу оставаться жидким благодаря улучшенной химической формуле.

Жидкость выпускается в виде концентрата, поэтому очень важно следовать инструкции и заливать ее в соответствии с указанной дозировкой – от 1:800 до 1:1500. Один флакон присадки (340 мл) рассчитан на 250-500 литров топлива.

• Температура замерзания зимнего дизеля – до -57 °C (летнего – до -31 °C)
• Нейтрализует конденсат воды в топливном баке
• Температуры фильтруемости – до -40 °C

Средство Mannol Winter Diesel имеет температуру застывания до -47 °C, поэтому эффективно предотвращает рост кристаллов парафина в дизельном топливе при крайне низких температурах.

Антигель добавляется в дизель перед или сразу после заправки в соотношении 250 мл жидкости на 250 л топлива.

• Температура фильтруемости – до -36 °C
• Не образует зольных отложений
• Поддерживает в чистоте узлы и детали топливной системы благодаря наличию детергентов в составе
• Обладает антикоррозийными свойствами
• Нейтрализует конденсат воды в топливном баке

Антигель Hi-Gear позволяет эксплуатировать дизельные двигатели при температуре до -47 °С. Реальные испытания и популярность у потребителей подтверждают эффективность данного средства.

Состав заливается в топливный бак перед заправкой в соотношении 1:500.

• Нейтрализует конденсат воды в топливном баке
• Предотвращает образование коррозии
• Имеются составы с синтетическими кондиционерами металла SMT² (уменьшает износ форсунок и плунжерных пар топливного насоса высокого давления) и ER (продлевает срок службы узлов и систем, снижая трение)

Эффективность состава Shell Diesel Depresser зависит от типа парафинов и их содержания в дизельном топливе.

Антигель обладает не самыми высокими морозостойкими характеристиками, температура застывания – до -26 °C.

Жидкость добавляется в бак перед заливкой солярки в соотношении 10 мл на 10 л топлива.

Антигель Runway Diesel Fuel Anti-Gel не только существенно снижает температуру застывания дизельного топлива, но и обладает хорошими смазывающими свойствами при его относительно низкой стоимости.

Жидкость вводится в дизтопливо при как можно более высокой температуре в соотношении от 1: 1000 до 1: 500.

• Температура предельной фильтрации – до -36 °С
• Температура замерзания – до -40 °С
• Значительно снижает цетановое число
• Тип автотехники – легковые автомобили

Антигель-суперконцентрат XADO содержит в составе ревитализант, обеспечивающий защиту насоса высокого давления за счет смазывания прецизионной плунжерной пары, что позволяет увеличить срок его службы в несколько раз.

Добавляется присадка в прозрачное разогретое до температуры +20…25 °С горючее из расчета 1 мл жидкости на 1 л топлива.

• Рабочая температура – до -47 °С
• Содержит цетаноповышающие компоненты
• Применим во всех система питания дизельных двигателей (в том числе Common-Rail и насос-форсунок (Pumpe-Duse))
• Обладает антикоррозионными свойствами
• Повышает смазывающую способность топлива

Отечественный суперантигель SPECTROL предотвращает рост кристаллов парафина и снижает температуру застывания зимнего дизельного топлива до -45 °C.

Бренд Spectrol является единственной российской торговой маркой, которая получила распространение на американском рынке.

Средство Astrohim сохраняет текучесть дизельного топлива при низких температурах до -52 °C.

Присадка вводится в дизель из расчета один флакон на указанный объем топлива.

• Содержит смазывающие добавки (пакет присадок компании BASF)
• Разработан с учетом особенностей российского дизтоплива
• Безопасен для всех элементов топливной системы
• Применим во всех система питания дизельных двигателей (в том числе Common-Rail и насос-форсунок (Pumpe-Duse))
• Является лидером многих сравнительных тестов (по некоторым показателям опережает даже импортную продукцию)

Антигель Suprotec снижает температуру замерзания дизельного топлива до -45 ºС и увеличивает ресурс топливной системы двигателя благодаря наличию в составе смазывающих веществ.

• Используется для обслуживания легковых автомобилей
• Повышает цетановое число

Конечно, ассортимент антигелей гораздо шире, он постоянно пополняется новыми продуктами, поэтому представленный список не является исчерпывающим.

Когда-то давно в бак с дизельным топливом добавили керосин и увидели, что солярка перестала замерзать. Казалось бы, вот он – антигель, но все не так уж просто.

Керосин имеет низкое цетановое число – ниже, чем у дизеля, что приводит к проблемам с запуском мотора, потере его мощности, увеличению расхода топлива и повышению дымности. Последнее очень губительно для современной топливной системы Common Rail, настроенной на определенные параметры солярки. Керосин также нарушает работу смазывающих веществ, что уменьшает общий ресурс двигателя.

Снижение цетанового числа – характерная особенность и практически любого антигеля. Лучше приобретать многофункциональные жидкости, которые не только позволяют сохранить текучесть дизельного топлива при низких температурах, но и корректируют цетановое число и содержат смазывающие вещества.

Антигель является прекрасным средством для превращения летней солярки в зимнюю. Он препятствует образованию кристаллов парафиновых углеводородов в дизельном топливе, что позволяет эксплуатировать горючее в зимнее время при сильных морозах. Жидкость используется в профилактических целях, разморозить уже застывшую солярку она не в силах.

Заявленные характеристики присадок не всегда соответствуют реальности, это может быть связано с неправильной дозировкой и другими факторами. Поэтому нужно внимательно читать инструкцию по применению, где указаны все тонкости, которые необходимо учитывать, чтобы добиться максимальной эффективности антигеля в дизельном топливе.

Получение зимних дизельных топлив из летних топлив с применением депрессорных присадок

Библиографическое описание:

Сейталиева, А. Н. Получение зимних дизельных топлив из летних топлив с применением депрессорных присадок / А. Н. Сейталиева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2012. — № 10 (45). — С. 69-71. — URL: https://moluch.ru/archive/45/5452/ (дата обращения: 03.10.2022).

Тенденции в структуре применения депрессорных присадок с течением времени изменялись. Вначале целью разработок и объектом применения депрессорных присадок были только смазочные масла, начиная с 60-х и особенно с 70-х годов – все более актуальным становится применение депрессорных присадок для нефтей, дистиллятных и остаточных топлив. При этом очень скоро выясняется, что те присадки, которые хорошо себя зарекомендовали как депрессоры к маслам, совершенно неэффективны или малоэффективны при введении их в топлива и нефть.

Таким образом, развитие депрессорных присадок идет по направлению их использования в нефтях, дизельных и котельных топливах. Учитывая колоссальный объем последних, во много раз превосходящий объем производства масел, одним из важных требований становится экономичность разрабатываемых присадок [1].

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -25 °С. На Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время. Там в сильные морозы технику вообще на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы.

Не помешает снять батарею и занести ее в теплое помещение. В противном случае емкости аккумулятора для полноценного запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Перед тем как заглушить двигатель, не забыть влить в маслокартер бензин (доза – один стакан). Бензин разжижает масло и на некоторое время снижает его вязкость.

После утреннего запуска и нормального прогрева он испаряется и улетучивается через систему вентиляции картера. В этом и заключается вся хитрость. Но такой способ следует рассматривать только как кратковременную меру. Бензин ускоряет окисление масла, так как разлагает содержащиеся в нем присадки.

Многие автолюбители считают, что доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизеля, возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. Стандартом установлены три его основные марки.

Самое распространенное дизельное топливо – летнее (Л), диапазон его применения – от 0⁰С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до -30⁰С). При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизельное топливо.

Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения. Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в дизельном топливе. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. При выполнении экспериментальной работы этот показатель очень важен для определения температуры застывания.

Для летнего топлива температура помутнения равна -5⁰С, а для зимнего составляет -25⁰С. Зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от -20 до -30⁰С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80 – 90% летнего топлива и 10 – 20% керосина.

Доказано, что даже длительная эксплуатации дизеля на такой смеси при отрицательных температурах не оказывает существенного влияния на его детали и узлы. Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако этот способ следует рассматривать как крайнюю меру [2].

В настоящее время производство высококачественных дизельных топлив невозможно без добавки присадок различного функционального назначения, таких как депрессорные, цетаноповышающие, противоизносные, антидымные, моющие, антиокислительные, диспергирующие, ингибиторы коррозии и другие. Добавка пакета присадок позволяет получить топливо с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами.

При составлении пакетов присадок к дизельному топливу необходимо учитывать их совместимость, поскольку различные поверхностно-активные вещества могут отрицательно влиять на функциональные свойства друг друга, т.е. проявлять антагонистический эффект [3].

В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива. Они, кроме того, удаляют из дизельного топлива воду. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизельного топлива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо. Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает [4].].

Актуальностью и основной задачей данной работы является изучение влияния депрессорных присадок на низкотемпературные свойства нефтепродуктов.

В качестве присадок были выбраны присадки разного производства, снижающие температуру застывания дизельных топлив. Это:

Присадка 1 – супер антигель Hi-Gear, производство США.

Характеристика:

• улучшает низкотемпературные свойства дизтоплива;

• значительно облегчает пуск дизельного двигателя при низких температурах;

• эффективно защищает и смазывает форсунки и топливный насос за счет содержащейся в препарате специальной смазки;

• удаляет конденсат воды из топливного бака.

Присадка 2 – Антигель-56, производство США.

Характеристика:

• разработан для улучшения низкотемпературных свойств дизтоплива: температуры застывания и предельной температуры фильтруемости;

• обеспечивает надежный пуск и бесперебойную работу дизельного двигателя при сверхнизких температурах.

Присадка 3 – Winter-diesel Mannol, производство Германия.

Характеристика:

• разработан по уникальной технологии и служит для предотвращения образования кристаллов парафина в дизельном топливе при низких температурах;

• благодаря депрессорному действию антигеля предотвращается забивка фильтров и топлиприводов;

• антигель не только снижает предельную температуру фильтруемости и температуру застывания дизельного топлива, но и оптимизирует работу топливной системы при низких температурах;

• сгорает полностью, без образования зольных отложений.

В данной работе в качестве исследуемой пробы были отобраны летние дизельные топлива из АЗС «Helios», «КазМунайГаз», «Азов» г.Аксай Западно-Казахстанской области. После добавления присадок в соотношениях 1:0,03, 1:0,04, 1:0,05 при температуре 20 – 25⁰С были получены данные приведенные в таблице 1 и на рисунке 1.

В работе основное внимание уделено эффективности действия депрессорных присадок на температуру застывания исследуемых проб.

По полученным результатам можно выделить хорошие показатели дизельного топлива из АЗС «Азов».

Таблица 1

Результаты экспериментально-исследовательской работы

Показатели	«КазМунайГаз»			«Helios»			«Азов»
Плотность при 200С, г/см3	0, 8136			0, 8162			0, 8231
Кинематическая вязкость при 200С, мм2/с	3,4			3,9			4,2
tвсп. , 0С	50			48			52
tпомут, 0С	-2			-5			-8
tзаст., 0С	-10			-15			-17
Коррозионное воздействие на Cuпл.	выдерживает			выдерживает			выдерживает
Концентрация присадки, %. вес.	0,03	0,04	0,05	0,03	0,04	0,05	0,03	0,04	0,05
tзаст. после добавления присадки 1, 0С	-19	-21	-24	-24	-28	-31	-28	-33	-37
tзаст. после добавления присадки 2, 0С	-18	-20	-25	-23	-28	-32	-27	-33	-38
tзаст. после добавления присадки 3, 0С	-21	-23	-27	-21	-27	-32	-30	-34	-38

Рис. 1. Диаграмма сравнения характеристик зимних дизельных топлив

при разных концентрациях депрессорных присадок

Таким образом, по полученным результатам можно выделить хорошие показатели дизельного топлива из АЗС «Азов». Из летнего дизельного топлива АЗС «Азов» при концентрации 0,05% вес. присадки № 3 (Winter-diesel Mannol) получили зимнее дизельное топливо с температурой застывания -38⁰С, что дает возможность использовать её в холодное время года.

Литература:

1. Тертерян Р. А. Депрессорные присадки к нефтям, топливам и маслам. – М. : Химия, 1990. – 345 с.

2. Организация производства дизельного топлива с депрессорными присадками на заводах Тюменской нефтяной компании //Нефтепереработка и нефтехимия. – 2003. – Вып. № 4

3. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. и др. Присадки к современным дизельным топливам //Нефтепереработка и нефтехимия. – 2002. – Вып. №7.

4. Снижение температуры помутнения дизельного топлива за счет применения специальной присадки //Нефтепереработка и нефтехимия. Научные – технические достижения и передовой опыт. – 2005. – Вып. № 2.

Защитите дизельное топливо от замерзания этой зимой – Техническое обслуживание

Грузовики, оставленные без движения в течение нескольких действительно холодных дней, могут замочить топливо, в результате чего парафин в топливе затвердеет, что сделает топливо мутным.

Фото: Джим Парк

Дизельное топливо становится сварливым, когда температура резко падает. Иногда перестает течь, иногда нет. Нервные водители начинают заливать пропитку топливом, когда слышат, что температура падает: так ли это необходимо? И когда все сказано и сделано, помогли ли присадки, или грузовик продолжал бы работать без помощи кувшина?

Вам не нужно будет паниковать из-за топлива, когда станет холодно, если вы правильно распоряжаетесь топливом и принимаете соответствующие меры. Многие этого не делают, и именно их жалят либо дополнительные расходы на покупку топлива на дорогах, либо неудобства, связанные с остановкой.

Чтобы успешно бороться с проблемами топлива, связанными с холодом, необходимо понимать, что происходит с топливом при низких температурах. Во-первых, поясним некоторые термины, используемые при обсуждении температурного воздействия дизельного топлива:

• Гелеобразование: Ситуации, когда топливо буквально превращается в желе, довольно редки. Гелеобразование происходит, когда твердый парафин в дизельном топливе затвердевает из-за падения температуры, а температура топлива обычно должна оставаться ниже примерно минус 10 градусов по Фаренгейту в течение продолжительных периодов времени, например, от 48 до 72 часов. При холодной пропитке парафин, присутствующий в дизельном топливе, затвердевает, придавая топливу мутный вид. Топливо может начать мутнеть при температуре до 32 градусов по Фаренгейту, но оно будет продолжать течь. Топливо должно оставаться очень холодным в течение длительного времени, прежде чем оно действительно превратится в гель. Нередко водители жалуются на загустевание топлива, но, вероятно, это не настоящая проблема, с которой они сталкиваются. Более вероятной проблемой является лед или затвердевший парафин в топливном фильтре. Подробнее об этом ниже.
• Точка помутнения:  Предусмотрены тесты для определения температуры помутнения образца дизельного топлива, которая представляет собой температуру, при которой природный парафин, присутствующий в дизельном топливе №2, начинает кристаллизоваться. Эти крошечные частицы взвешенного затвердевшего парафина придают топливу мутный вид. Типичные температуры помутнения находятся в диапазоне от -18°F до +20°F, но могут достигать +40°F в зависимости от ряда факторов, связанных с базовым компонентом и процессами очистки, используемыми для производства дизельного топлива. Так называемое зимнее дизельное топливо (дизель №1 или керосин) содержит очень мало парафинов и поэтому имеет значительно более низкую температуру помутнения. Дистрибьюторы топлива будут тестировать продукт и могут публиковать результаты в тендерах и квитанциях о доставке по запросу.
• Температура застывания: Это температура, ниже которой жидкость теряет свои характеристики текучести. Для дизельного топлива температура застывания может варьироваться в зависимости от концентрации парафинов в топливе, которая зависит от источника базового компонента, процесса очистки, а также типа и количества присадок, которые могли быть введены в топливо во время очистки или распределения. . Всегда существует разница между точкой помутнения и температурой застывания, причем последняя обычно находится на 2–20 °F ниже первой. Предписаны испытания для определения температуры застывания пробы топлива. Как указано выше, оптовые поставщики могут предоставить эту информацию.
• Точка закупорки холодного фильтра: Это измерение основано на стандартном испытании, которое показывает скорость, с которой дизельное топливо будет проходить через стандартное фильтрующее устройство в течение заданного периода времени при охлаждении. Точка, в которой образец не проходит через фильтр в течение заданного времени, является CFPP.

Лед в твоих венах

Хотя фраза «склеивание» может быть общепринятой, вероятно, это не настоящая причина, по которой ваш грузовик больше не работает. Наиболее вероятным виновником является вода, или, точнее, лед. Замерзшая вода может засорить топливопроводы и топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива в двигателе. Вода замерзает при гораздо более высокой температуре, чем топливо, поэтому, если у вас возникают проблемы при температуре от 20° до 30°F, у вас, вероятно, есть лед в топливопроводах или топливных фильтрах. Снимите фильтр и загляните внутрь; лед выглядит, ну, лед, а застывший воск толстый и липкий.

Наличие топлива в баке определяется по возврату топлива из топливного насоса, но фитинги и шланги, подвергающиеся воздействию низких температур окружающей среды, могут привести к замерзанию воды в топливе между баком и топливным фильтром.

Фото: Джим Парк

Вода в той или иной степени почти всегда присутствует в дизельном топливе. Значительное количество может скапливаться в резервуарах для хранения или в цистернах грузовиков, если его периодически не удалять. Поскольку вода тяжелее топлива, она оседает на дно топливного бака. Ничего страшного, если бы он остался там, пусть даже замороженным, но так никогда не бывает. Теплое топливо растапливает воду, которая затем плещется в баке во время движения грузовика. Это разбивает его на более мелкие капли, которые могут замерзнуть, когда они проходят через топливопроводы, подвергающиеся воздействию холодного наружного воздуха.

«Мы действительно видим проблемы с металлическими фитингами с изгибом под углом 90 градусов в топливопроводах», — говорит Дэрри Стюарт, независимый руководитель с ограниченным рабочим временем, предоставляющий услуги по техническому обслуживанию и эксплуатации. Он также является очень активным членом Совета по технологиям и техническому обслуживанию ATA. «Металл холодный, 90-градусный изгиб замедляет поток, и вода, попавшая в него, может замерзнуть, в конечном итоге закупорив линию. То же самое может произойти с линиями подачи воздуха, когда осушитель воздуха не работает, но это уже другая история».

Кристаллы льда, преодолевшие 90-градусный поворот, в следующий раз попадут в фильтрующий материал топливного фильтра. В прошлом, когда фильтрующий материал измерялся десятками микрон, крошечные кристаллы льда легко проходили через него. С сегодняшними 2-микронными фильтрами лед будет улавливаться фильтром. Если на фильтрующем материале скопится достаточное количество льда, топливо больше не будет поступать через фильтр, и двигатель заглохнет.

Замена фильтров на фильтры с более пористым материалом не является решением проблемы. Современные системы впрыска топлива под высоким давлением имеют очень узкие внутренние зазоры, и любой мусор может привести к значительным и дорогостоящим повреждениям. Если бы вы использовали более пористый фильтр, лед, забивший меньший фильтр, растаял бы под действием тепла и давления в системе впрыска задолго до того, как попал бы в чувствительные форсунки, но другие частицы, присутствующие в топливе, также могли бы пройти через него, возможно. повреждение насоса или форсунок.

Розничные продавцы топлива могут продавать или не продавать смешанное топливо. В некоторых местах также есть керосиновые насосы. Обратитесь к таблице смешивания и немного посчитайте, и вы сможете защитить себя от проблем с низкой температурой.

Фото: Джим Парк

Вы можете уменьшить свои шансы быть сбитым с толку скромными ледяными кристаллами, сливая или высасывая воду из топливных баков, как на борту грузовика, так и во дворе. «Это должно быть частью ПМ в конце года, до того, как температура начнет падать», — говорит Стюарт. «Вы получаете воду в топливо из многих источников: из-за конденсата [теплого топлива/низких температур], шлама на дне резервуаров для хранения, некачественного топлива с стоянок грузовиков. также слейте воду из топливно-водяных сепараторов».

Возьми контроль над топливом

Стюарт настаивает на том, что единственный способ избежать проблем с топливом зимой — это контролировать его подачу. «Дизельное топливо — это товар», — говорит он. «Люди на флоте, которые покупают топливо, смотрят только на цену, а не на то, что доставляется. В течение девяти месяцев в году действительно не имеет значения, что вы покупаете, за исключением колебаний качества и мусора, который приходит с топливо, но вы не можете контролировать это, разве что сменив поставщика. Зимой другое дело».

Стюарт говорит, что автопаркам с выходом на север следует смешивать керосин с обычным дизельным топливом, даже если поставщик уже предлагает зимнюю смесь. «Подмешивание керосина в дизельное топливо в холодную погоду — единственный верный способ избежать проблем с топливом в холодную погоду», — клянется он.

Смешивание керосина с дизельным топливом №2 снижает температуру помутнения топлива или температуру, при которой твердый парафин начинает кристаллизоваться.

Водители должны быть внимательны к изменениям производительности, которые могут быть результатом забитого или закупоренного топливного фильтра.

Фото: Джим Парк

«Как вы думаете, как справляются флоты в северных штатах и ​​Канаде, когда становится очень холодно?» он спросил. «Они используют зимнюю смесь дизельного топлива № 2 и керосина, часто продаваемую как дизельное топливо № 1. В зависимости от того, насколько далеко на север они расположены, смешение керосина обычно начинается осенью и продолжается в течение зимних месяцев и до весны. У них почти никогда не возникает проблем. с этим топливом».

Почему смешивание керосина является предпочтительным методом Стюарта для предотвращения простоев, связанных с топливом?

«Это измеримо и предсказуемо», — говорит он. «Из испытаний и опыта мы знаем, что, например, 20-процентная смесь керосина снизит температуру помутнения топлива и позволит вам работать при температуре до нуля градусов по Фаренгейту.

«Любой поставщик топлива может предоставить вам таблицу температуры застывания , а вам скажут: «У нас топливо хорошее до 18-ти ниже». Хорошо, это нормально, но затем спросите у поставщика, готовы ли они оплатить все связанные с этим расходы, если это не сработает», — говорит Стюарт, добавляя: «Обычно вы никогда больше о них не слышите».0004

Кто-то заплатит, если температура опустится до минус 18 и купленное вами зимнее топливо или присадки не сработают. Для тех, кто считает керосин слишком дорогим, сравните это со стоимостью, когда значительная часть вашего автопарка стоит на обочине дороги из-за замерзшего топлива.

«Я вырос в Массачусетсе, и здешние автопарки предпочитали использовать присадки, а не смесь керосина», — говорит Бен Кертис, руководитель технического обслуживания автопарка в подразделении Delta Bulk Transport компании J.P. Noonan Transportation. «Керосин избегали, потому что он был дорогим, имел более низкий BTU, чем дизель [меньший расход топлива] и меньшую смазывающую способность. Смешивание с керосином было не тем, к чему я привык».

Затем, во время рождественских праздников несколько лет назад (работая на другого перевозчика), холодный фронт прошел по Новой Англии, и температура упала до однозначных цифр. Что еще хуже, техника простояла несколько дней, топливо в баках промерзало.

«Это был беспорядок, — вспоминает Кертис. «Топливо охладилось до температуры окружающей среды и начало мутнеть (парафин кристаллизовался), а топливные фильтры были забиты. Я позвонил Дэрри (Стюарту), и он посоветовал мне залить в баки керосин с наилучшей оценкой смеси. для температуры и залить немного керосина в топливные фильтры, чтобы растворить парафин. Мы сделали это, и это сработало».

Урок, который Кертис извлек из этого опыта, состоял в том, чтобы сравнивать стоимость керосина не со стоимостью программы присадок, а со стоимостью невозможности управлять грузовиком.

«Меня беспокоили показатели смазывающей способности и значения BTU, но мои грузовики не работали, и мои клиенты были очень недовольны», — говорит он. «С тех пор я приказываю сократить потребление топлива керосином в различных процентах в зависимости от прогнозируемых температур».

Стюарт говорит, что различные присадки к топливу, такие как присадки для снижения температуры застывания и продукты, препятствующие гелеобразованию, могут работать, но он не согласен с обычным отсутствием гарантий производительности.

«Как и в случае с поставщиками топлива, попробуйте получить от поставщика присадок подтверждение своих требований гарантией того, что они оплатят стоимость возвращения грузовиков на дорогу, если продукт не сможет предотвратить замерзание», — говорит он. . «Вероятно, этого не произойдет».

Позиция Стюарта такова: если вы тратите деньги, чтобы защитить себя, и эти вложения не оправдывают ожиданий, вы выбрасываете деньги на ветер. Вместо этого он говорит: «Возьмите контроль над своей топливной судьбой; сделайте это сами. Начните заказывать собственное керосиновое топливо примерно с 1 декабря, в зависимости от того, где вы живете в стране и насколько холодно будет, и продолжайте следить за прогнозами погоды. для предупреждений об экстремальных перепадах температуры».

Для автопарков с собственными топливными насосами Стюарт предоставил приведенную ниже таблицу со своими рекомендациями по зимнему смешению дизельного топлива с керосином. Имейте в виду, что продукт должен быть керосином со сверхнизким содержанием серы, который отличается от Jet A (в основном керосина), который не является керосином со сверхнизким содержанием серы. Поставщики топлива предоставят результаты испытаний образцов топлива, которое они продают, если вы попросите. Как и выше, результаты покажут точку помутнения и, возможно, точку забивания холодного фильтра. Даже если эти цифры соответствуют вашим требованиям, Стюарт говорит, что топливо, вероятно, в порядке, но предупреждает, что вы не получите гарантию производительности от поставщика топлива. «Если вам нужна гарантия, сделайте это сами», — говорит он.

Понимание проблем топливной системы и их признаков облегчает поиск решений. Дарри Стюарт предоставил эти рекомендации, чтобы помочь автопаркам понять, что происходит с их топливом и как это исправить.

Диаграмма: Дэрри Стюарт

Дизель Геллинг | Предотвращение гелеобразования дизельного топлива

Любой, кто использует дизельное топливо в транспортных средствах или механизмах, знает, какие проблемы возникают при работе двигателя в холодную погоду. И если вам довелось побывать зимой рядом с дизелями — вы наверняка помните, какими они могут быть темпераментными. Помимо уборки снега и очистки лобовых стекол ото льда, умные подрядчики, фермеры и владельцы автопарков знают, что нужно готовиться к низким температурам — в противном случае они останутся на морозе с мотором или транспортным средством, которое не заведется. И никто не хочет начинать свой день с двигателя, который глохнет и отказывается работать. Если вам нужно ехать на работу, привести трактор в движение или запустить оборудование, двигатель, который не работает, может испортить вам день. Читайте дальше, чтобы узнать, в чем причина плохой работы двигателя зимой. И, самое главное, что вы можете с этим поделать.

Гелеобразование и характеристики двигателя

В отличие от бензина, дизельное топливо содержит твердый парафин (также известный как нефтяной парафин). Этот ингредиент предназначен для увеличения смазывания и улучшения вязкости и отлично справляется с прохладной, мягкой и теплой погодой. Но, как вы понимаете, когда он становится холодным , этот воск начинает густеть и превращаться в маленькие кристаллы. Вот тут и начинаются проблемы.

Перед подачей топлива в двигатель транспортного средства или машины оно проходит через фильтр для удаления примесей. Фильтр является неотъемлемой частью, помогающей поддерживать чистоту двигателя. Но при низких температурах этот фильтр может засориться. Вот что происходит: когда температура падает, кристаллы парафина прилипают к топливному фильтру и не позволяют двигателю получать топливо. Итак, ваш двигатель не запускается. Насколько холодной должна быть погода, чтобы она отрицательно повлияла на производительность? Короткий ответ: достаточно холодно, чтобы воск начал превращаться в кристаллы.

Когда температура упадет до 32ºF, жидкий воск начнет превращаться в кристаллы. А при температуре от 10ºF до 15ºF этот воск начнет превращаться в гель. Это «желирование» называется точкой помутнения и относится к помутнению топлива из-за затвердевания парафина. Топливные фильтры могут забиваться этими кристаллами парафина, и двигатель либо перестает работать, либо значительно снижается его производительность. Это называется CFPP (точка закупорки холодного фильтра). Когда дизель становится очень твердым — это называется «температурой застывания», потому что оно не льется и не течет.

Терминология гелеобразования, которую необходимо знать

Как и в случае с полутехническими терминами, есть термины, которые полезно знать. Понимание этих терминов поможет вам, когда придет время выбирать зимнее топливо или приобретать средства для подготовки к зиме. Вот три лучших, когда речь идет о гелеобразовании:

1. Точка закупорки холодного фильтра  – сокращенно называемая CFPP. Многие люди также называют CFPP «желированием». В необработанном дизельном топливе CFPP представляет собой точку, в которой кристаллы парафина могут образовывать гель и забивать топливный фильтр.
2. Температура помутнения  – это диапазон температур, при котором воск начинает затвердевать в кристаллы, и обычно составляет от 32ºF до 40ºF.
3. Температура застывания  – относится к самой низкой температуре, при которой топливо еще будет течь или выливаться.

При наступлении холодов – на что обращать внимание

Если у вас есть какие-либо из этих признаков – ваше топливо уже загустело:

• Двигатель глохнет0018
• Значительное изменение давления в топливной рампе
• Проблемы с разгоном

Решения для гелеобразования

Что можно сделать, если дизельное топливо начинает гелеобразовать? Ответ положительный. Используя высококачественные присадки для дизельного топлива в холодную погоду, вы в первую очередь можете предотвратить загустение дизельного топлива.

Помимо свойств, препятствующих гелеобразованию, есть несколько других преимуществ использования добавок, препятствующих гелеобразованию:

• Улучшение текучести на холоде
• Уменьшение точки забивания холодного фильтра
• Удаление вредных отложений

Существуют высокоэффективные обработки топлива и присадки, которые в первую очередь могут предотвратить превращение воска в кристаллы. Эти присадки могут снизить температуру застывания и гелеобразования, поэтому двигатель работает лучше при более низких температурах. Это означает, что когда вы выходите утром, а на улице мороз, вы все еще можете запустить свою буровую установку, грузовик, трактор, строительный генератор и оборудование.

В зависимости от вашего местоположения ваш поставщик топлива может уже добавить присадку в топливо. В других местах, где не бывает таких суровых холодных зим, вам нужно будет купить добавку и залить ее в аквариум.

В более холодных северных штатах Ricochet закупает топливо у нефтеперерабатывающих заводов, которые обеспечивают уникальную зимнюю формулу, помогающую предотвратить гелеобразование и снижающую температуру помутнения минимум до 22 градусов. Но в южных штатах и ​​Техасе переработчики не добавляют эту обработку в топливо, так что вам придется делать это самостоятельно. Помните, что с наступлением зимы, в дополнение к любому регулярному техническому обслуживанию, важно знать минимальную температуру, при которой работают ваши двигатели.

Например, если ваши зимы обычно достигают минус 20 градусов, убедитесь, что используемое вами топливо поддерживает запуск и работу ваших двигателей. Узнайте, есть ли в вашем топливе присадки для зимней эксплуатации или вам нужно будет добавить их самостоятельно.

Зайдите в любой автомобильный магазин, и вы найдете несколько брендов на выбор. Вот некоторые из наиболее известных:

• Добавка к дизельному топливу Power Service
• Антигелевая присадка Lucas Oil к дизельному топливу в холодную погоду
• Мощность дизеля! Anti-Gel and Fuel Treatment
• FPPF Emergency Melt Down
• Diesel Winter Rescue
• Howes’ Diesel Treat’ Diesel Conditioner and Anti-Gel

Чем ниже температура, тем больше присадок, препятствующих гелеобразованию, вы должны добавить в топливо. . Обязательно следуйте инструкциям на бутылке, которую вы покупаете. Существует также продукт под названием Winter’s Edge, который может помочь растопить замерзшие топливные фильтры и рассеять воду.

И, несмотря ни на что, неплохо иметь что-то из этого под рукой и в своем грузовике. Мы надеемся, что эта информация о гелеобразовании и обеспечении бесперебойной работы вашего дизельного грузовика и оборудования зимой помогла вам. Если у вас есть другие вопросы об эффективности использования топлива, сообщите нам – мы будем рады помочь.

В любую погоду — вы можете доверять Ricochet Fuel

Уже более 30 лет компания Ricochet предлагает доступную и надежную заправку оптом. Мы предлагаем различные услуги в Техасе, Арканзасе, Луизиане, Нью-Мексико, Оклахоме, Джорджии, Айове, Канзасе, Миссисипи, Миссури, Небраске, Огайо, Пенсильвании, Южной Каролине и Висконсине.

Мы здесь, чтобы помочь вам сэкономить деньги и время. Мы можем обеспечить доставку дизельного топлива непосредственно в ваши транспортные средства, резервуары или оборудование 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, по графику, который лучше всего подходит для вашей работы. Мы здесь, чтобы помочь вам и вашему бизнесу в любую погоду. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 833-925-5065.

Сравнительные испытания присадок к дизельному топливу – узнайте перед покупкой!

Защита автопарка от зимнего топлива имеет решающее значение для работоспособности автомобиля в холодную погоду. Неправильное использование присадок может быть чрезвычайно дорогостоящим из-за времени простоя оборудования и связанных с этим проблем с техническим обслуживанием. Отчеты о сравнении присадок предназначены для того, чтобы помочь потребителю топлива понять различия в преимуществах производительности присадок и коэффициентах химической обработки по сравнению с ценой.

Летние аддитивные испытания включает в себя пакет физического качества ASTM, который может документировать более эффективное и чистое сжигание топлива. Эти свойства пакета не только улучшают работу автомобиля, но и могут сократить дорогостоящее техническое обслуживание DPF, особенно регенерацию, замену и очистку, а также сокращение времени простоя оборудования при ремонте и продление срока службы оборудования.

Пакеты зимних присадок протестированы в соответствии с ASTM, IP и другими приемлемыми методами анализа. Research Laboratories, Inc ‘s     единственный в своем роде ХОЛОДИЛЬНАЯ КОМНАТА точно определяет, когда дизельное топливо выйдет из строя в холодных «реальных» условиях эксплуатации, сравнивая поток необработанного топлива и топлива с присадкой через топливные фильтры OEM с использованием топливных насосов OEM. Ограниченный поток топлива приравнивается к отказу.

Компания Research Laboratories, Inc также разработала собственный тест

на фильтруемость диспергатора воска (испытание в морозильной камере WDFT), который визуально показывает суспензию (или отсутствие суспензии) парафина дизельного топлива после помещения топлива в морозильную камеру. в течение 24 часов при температуре 20 градусов по Фаренгейту ниже точки помутнения топлива. Затем проводят испытание на температуру помутнения ASTM D5771 на верхней и нижней части одного и того же топлива. Значительные различия между верхней и нижней точками помутнения топлива указывают на сбой теста WDFT из-за выпадения парафина. Осевший парафин в топливе засорит топливные фильтры и вызовет выход из строя автомобиля, поскольку моторное топливо будет вытягиваться из нижней части бака.

Ниже приведен образец запроса на тестирование от клиента, рассматривающего возможность приобретения хорошо известной добавки для зимней защиты от признанных производителей. Имена опущены по просьбе заказчика.

Аддитивная литература по продукту претензий :

1 — повышает базу цетана до 15% ( Повышение уровня Цетана в среднем )

2 — . в среднем 20%)

3 – Снижает трение и износ ( улучшает смазывающую способность топлива, защищает оборудование от износа )

4 – Очищает форсунки и насосы (соответствует или превосходит последний тест Cummins L-10 на чистоту форсунок)

6 –

Предотвращает гелеобразование ( снижает температуру застывания топлива до 20ºF )

6 – Снижает окисление при хранении (стабилизирует топливо при хранении)

70004

8 – Содержит деактиваторы металлов (предотвращает образование нагара и смолы на меди)

9 – Деэмульгатор (предотвращает эмульгирование, отделяет воду и удаляет водные загрязнения)

10 – Увеличивает пробег топливная экономичность до 7,5%)

11 – Кондиционер для дизельного топлива круглогодичный

12 – Не содержит спирта

13 – Расход 1 галлон на 1000 галлонов топлива

Исключительно на основании литературы, поставляемой с этой добавкой, потребитель убежден, что эта добавка является наилучшей в отрасли для улучшения качества и характеристик дизельного топлива.

В то время как три заявления, перечисленные для этого продукта ( 1, 3, 5 ), могут быть проверены с помощью лабораторных испытаний ASTM, практически невозможно доказать остальные утверждения с использованием признанных отраслевых лабораторных методов испытаний.

Хотя эта добавка позиционируется как хорошая присадка к дизельному топливу для подготовки к зиме, добавка:

(a) Утверждает ли NOT , что снижает температуру CFPP – Холодная точка закупорки фильтра

(b) Утверждает ли NOT , что полностью суспендирует парафиновые образования в дизельном топливе при температурах топлива ниже точки помутнения топлива

(c) Утверждает ли НЕ , что типичная растворенная влага/вода в дизельном топливе удаляет лед, который превращается в кристаллы льда при температурах топлива ниже 32 ºF .

Эти свойства топлива чрезвычайно важны для обеспечения надлежащей работоспособности дизельного топлива в холодную погоду, и все три свойства необходимо учитывать при использовании любой хорошей присадки к зимнему дизельному топливу.

 

Испытания для подтверждения заявленных характеристик продукта (1, 3, 5) :

Испытание на повышение цетанового числа двигателя в качестве присадки к дизельному топливу можно оценить с использованием одноцилиндрового дизельного двигателя с переменным напором и базовой жидкостью (химическое топливо) с известным цетановым числом двигателя, как определено в ASTM D-9.75 Спецификация дизельного топлива. Двигатель работает на базовой жидкости для установления исходных данных, а затем топливная система двигателя очищается и повторно работает с использованием тестового топлива, обработанного присадкой. Сравнение двух тестовых прогонов определяет улучшение (или его отсутствие), достигнутое с помощью присадки к дизельному топливу.

Было определено, что базовое испытательное дизельное топливо имеет базовое (необработанное) 46,4 Цетановое число двигателя.

Образец того же дизельного топлива, обработанного признанным дизельным топливом в концентрации 1000 частей на миллион (1:1000)

Продукт присадки имеет цетановое число двигателя 48,0 .

Это представляет собой увеличение только 1,6 ЦИФРЫ .

1)   Признанный продукт присадки к дизельному топливу , а не повысил цетановое число двигателя на от 3 до 4 цифр, как заявлено.

 

ASTM – D6079 HFRR Высокочастотная поршневая установка Испытания — Улучшение смазывающей способности дизельного топлива (как показатель потенциального снижения износа компонентов) можно определить путем сравнения результата HFRR дизельного топлива без и с рассматриваемым продуктом присадки к дизельному топливу, как определено в Спецификации ASTM D-975 для Дизельное топливо.

Было определено, что базовое испытательное дизельное топливо имеет базовый (необработанный) след износа HFRR размером 400 мкм.

Образец того же дизельного топлива, обработанного признанным дизельным топливом в концентрации 1000 частей на миллион (1:1000)

Присадочный продукт показал следы износа HFRR размером 418 мкм.

Это представляет собой УВЕЛИЧЕНИЕ следа износа на 18 мкм , а не уменьшение износа двигателя.

 

 

3)  Признанная присадка к дизельному топливу не снизила (улучшила) показатель смазывающей способности топлива, как заявлено, и фактически НЕГАТИВНО увеличила степень износа.

 

 

Испытание на температуру застывания ASTM D – 97. Снижение температуры затвердевания топлива (точка гелеобразования) может быть установлено с помощью этого испытания, как определено в ASTM D-9.75 Спецификация дизельного топлива.

 

Было определено, что базовое испытательное дизельное топливо имеет базовое (необработанное) — 18 ºF Температура застывания.

Образец того же дизельного топлива, обработанного 1000 частей на миллион (1:1000) признанного дизельного топлива

, имеет температуру застывания — 30 ºF (снижение только 12 ГРАДУСОВ F ).

5) Признанная добавка к дизельному топливу не снижает температуру застывания на 20 ºF, как заявлено.

Тестирование для проверки. способ демонстрации парафинодиспергирующей способности перспективных присадок к зимнему дизельному топливу.

Признанный продукт присадки к дизельному топливу не претендует на суспендирование любого парафина, содержащегося в топливе, при низких температурах топлива. Тем не менее, для предотвращения засорения топливного фильтра во время работы в холодную погоду важно поддерживать размер кристаллов парафина в дизельном топливе и полностью взвешивать их в топливе.

Базовое тестовое дизельное топливо было обработано в соотношении 1:1500 (667 частей на миллион) «проверенной» присадкой к зимнему дизельному топливу, которая, как известно, полностью суспендирует твердый парафин во время эксплуатации в холодную погоду, было помещено в морозильную камеру на 24 часа при температуре топлива — 5 ºF

Два дополнительных образца одного и того же базового испытательного дизельного топлива были обработаны признанной добавкой к дизельному топливу в пропорциях 1:2000 (500 частей на миллион) и 1:1000 (1000 частей на миллион) и помещены в тот же морозильник на 24 часа. -часов при температуре топлива — 5 ºF .

Следующее сравнение фотографий дизельного топлива , обработанного признанным продуктом присадки к дизельному топливу , ясно показывает, что твердый парафин НЕ был взвешен . Однако при обработке того же дизельного топлива другой присадкой к зимнему дизельному топливу (LO-102008-CFI), полученной в результате предыдущих испытаний, весь твердый парафин полностью растворился.

 

 

Парафин Тест на фильтруемость Фото

 

Сильно осевший парафин дизельного топлива в системе подачи топлива забивает топливные фильтры на островных насосах и закупоривает топливные фильтры дизельных двигателей и топливопроводы во время работы в холодную погоду.

Выводы:

Только три из тринадцати заявлений о рекламируемом продукте могут быть легко проверены в лаборатории для подтверждения достоверности признанной добавки к дизельному топливу. К сожалению, все три из этих заявлений о рекламируемом продукте были проверены не подтвердилось .

Признанный продукт присадки к дизельному топливу не претендует на суспендирование парафина во время работы в холодную погоду, несмотря на тот факт, что эффективная присадка к зимнему дизельному топливу обязательно должна полностью суспендировать парафин при низких температурах топлива, чтобы способствовать предотвращению топливного фильтра. затыкание.

Приведенная здесь фотография WDFT (тест на фильтруемость при диспергировании парафинов) ясно демонстрирует, что признанный продукт присадки к дизельному топливу (обработанный двумя разными дозировками) не защищает дизельное топливо должным образом, чтобы обеспечить правильную работу топливной системы и предотвратить засорение топливного фильтра в холодную погоду.

На основании трех необоснованных заявлений о продукте, протестированных в этом топливе, , очень сомнительно, что остальные девять утверждений в литературе по продуктам, представленные в отношении признанной присадки к дизельному топливу, будут признаны верными , если эти утверждения можно будет эффективно проверить. Признанный продукт присадки к дизельному топливу обоснованно считается неэффективной присадкой к дизельному топливу для подготовки к зиме.

12 советов по запуску дизельных двигателей в холодную погоду

«Ладно, отдыхающие, вставайте и сияйте, и не забудьте свои ботинки, потому что сегодня на улице оооооооооооооооооооооооооооооойооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооотали , Пляж Майами?» ( День сурка )

Верно, ребята, зима снова пришла сюда, в Скалистые горы Колорадо. Поскольку завтра надвигается так называемый «полярный вихрь», мы здесь, в Capital Reman, подумали, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных пусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые советы ниже.

Билл Мюррей встречает зиму лицом к лицу в классическом фильме «День сурка» свечей накаливания или нагревателей блоков запустит подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Подождите свечи накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом свечами накаливания, распыление холодного топлива на полунагретые свечи приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или дополнительная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного заряда аккумулятора вашего автомобиля. Когда температура падает, снижается и способность аккумулятора удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощности при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусов F. Наличие этой второй батареи может быть разницей между запуском двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2-3 раза труднее запустить при температуре 0 градусов по Фаренгейту из-за того, что более густое масло смазывает твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипников и движущихся частей. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а скорее давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной каверне. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим классом поможет поддерживать правильную смазку внутренних деталей дизельного двигателя и их соосность.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «испортится» в основном из-за захвата в виде суспензии химических побочных продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, образующиеся в цикле сгорания. Он также теряет вязкость из-за отвода огромного количества тепла от цикла сгорания и минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют дизельное моторное масло.

Внутренняя работа свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разлагаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Шлам двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не очистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас есть ограниченный заряд батареи. Ограничьте использование фар, радиоприемников, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров во время запуска двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые ампер от свечей накаливания.

6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух видов: дизельное #1D и дизельное #2D. Дизельное топливо № 2 является наиболее широко используемым дизельным топливом, доступным на рынке. Если вы пойдете на любую заправочную станцию, скорее всего, они используют дизельное топливо № 2D в качестве основного топлива. Дизель № 2 указан всеми крупными автопроизводителями в качестве стандартного рекомендуемого топлива для нормальных условий вождения. Дизель №2 менее летуч, чем дизель №1. Чем выше цетановое число, тем выше летучесть топливной смеси. Большинство производителей рекомендуют топливо с цетановым числом 40-45 для легких дизельных двигателей. Водители большегрузных автомобилей, как правило, используют дизель № 2 для дальних поездок из-за большей экономии топлива. Чем больше стабильность во время сгорания, тем лучше и стабильнее расход топлива.

Однако в холодном климате рекомендуется использовать дизельное топливо №1D. Дизельное топливо также измеряется по его рейтингу вязкости. Дизельное топливо № 1D тоньше и поэтому легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью загустеет или станет похожим на шлам при отрицательных температурах. Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется при сжатии. Несмотря на то, что дизельное топливо #2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие станции будут предлагать смешанный вариант дизельного топлива #1 и дизельного топлива #2 в зимние месяцы.

7. Включите присадки к зимнему топливу: Большинство заправочных и сервисных станций продают присадки к дизельному топливу для зимней смеси, которые можно добавлять в дизельное топливо. Присадки снижают точку закупорки холодного фильтра (CFPP), которая является стандартным тестом для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или неподходящими присадками в отношении топливопроводов. Следует отметить, что третий и последний тест для определения эффективности дизельного топлива при работе в холодных условиях называется температурой застывания. Температура застывания – это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер и насосы полностью перестают работать.

После того, как дизельный двигатель был запущен в условиях низкой температуры, он может продолжать работать при температуре ниже точки закупорки холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из ТНВД и форсунок перестает течь, а пролитое топливо возвращается в топливный бак. Добавки для точки закупорки холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и образование геля в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова нагреется, топливо будет выпущено к форсункам.

8. Добавляйте добавки во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только в том случае, если они добавлены выше точки закупорки холодного фильтра (CFFP). Присадкам нужно время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале следует включать присадки непосредственно после заливки Дизеля №1Д на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо, поступающее непосредственно из насоса, должно быть достаточно теплым, чтобы обеспечить правильное смешивание двух растворов. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холод, выберите добавку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой температуры.

9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Присадки к дизельному топливу не являются окончательным решением проблем холодной зимней погоды. Присадки лишь предотвратят образование в двигателе крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типов используемых добавок. Если на АЗС предлагается зимнее дизельное топливо (не сравнить с смесевыми дизельными топливами), в топливо не следует добавлять какие-либо дополнительные присадки. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, подождите, пока температура поднимется, или используйте нагреватель блока цилиндров, чтобы прогреть двигатель перед попыткой запуска. Немедленно замените топливный фильтр, так как гель в топливном фильтре может заблокировать подачу топлива из бака к насосу-форсунке на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к загустеванию, поскольку они управляются ECM.

11. Храните свое оборудование или автомобиль с дизельным двигателем в отапливаемом помещении: Это может показаться пустяком, но даже несколько градусов тепла могут стать разницей между грузовиком, который заведется, и грузовиком, который не заведется. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или навесах в холодные дни. Чтобы сэкономить время, подумайте о включении обогревателя на таймере за несколько часов до использования. Это может быть не немедленное решение, но полезно помочь запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться перед тем, как поставить его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. д.). Всего за несколько минут нагревания температура масла достигает оптимального уровня и обеспечивает надлежащую смазку двигателя.

Лучший холодный пуск дизельного топлива, ноябрь 2016 г. — видео предоставлено ClutchUpProductions

 

дизельное топливо, присадки к дизельному топливу, свечи накаливания, зимнее дизельное топливо

Категории статей

Diesel Articles,Uncategorized,

AMSOIL — Топливные присадки премиум-класса

 

Концентрат производительности, обеспечивающий максимальные результаты

 

Содержит усовершенствованный антиобледенитель для улучшения потока топлива и предотвращения засорения топливного фильтра при низких температурах. AMSOIL Cold Flow Improver разработан для широкого спектра дизельных топлив, включая дизельное топливо №1, дизельное топливо №2, биодизельное топливо и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Размеры упаковки включают:

16 унций. Бутыль

Ведро на 5 галлонов

Бочка на 55 галлонов

Ознакомьтесь с разделом «Введение в дизельное топливо», чтобы узнать больше о дизельном топливе и о том, как этот продукт поможет вашему автомобилю.

ГАРАНТИЯ НА ПРОДУКЦИЮ AMSOIL

На продукцию AMSOIL распространяется гарантия с ограниченной ответственностью. Для получения полной информации посетите сайт www.amsoil.com/warranty.aspx.

Что такое AMSOIL Diesel Cold Flow (ACF)?

 

AMSOIL Diesel Cold Flow — присадка к дизельному топливу, разработанная для улучшения текучести дизельного топлива в холодных погодных условиях. Химический состав дизельного топлива Cold Flow предотвращает загустевание топлива и диспергирует воду в топливе для предотвращения образования льда.

 

 

Когда следует использовать Diesel Cold Flow?

 

Diesel Cold Flow является профилактическим продуктом и должен использоваться, когда температура окружающей среды падает ниже 40 градусов по Фаренгейту, поскольку некоторые виды топлива образуют кристаллы парафина при замерзании. После образования кристаллов парафина Diesel Cold Flow не изменит их действие, поэтому дизельное топливо всегда следует обрабатывать при температурах, выше которых образуются парафины.

 

Если парафин в дизельном топливе уже образовался, операторы должны использовать AMSOIL Diesel Fuel Recovery (DRC) для растворения парафинов в топливном фильтре, топливопроводах и форсунках.

 

 

Как работает Diesel Cold Flow?

 

Парафины в дизельном топливе переносятся в процессе очистки и затвердевают при понижении температуры в зимние месяцы. Воски закупоривают топливные фильтры и форсунки, препятствуя попаданию топлива в двигатель. AMSOIL Diesel Cold Flow работает, нарушая образование кристаллов парафина, сохраняя размер парафина, достаточного для прохождения через топливную систему к двигателю.

 

 

Как промышленность проверяет способность топливных присадок удерживать парафин в дисперсном состоянии?

 

Точка закупорки холодного фильтра (CFPP) используется в основном для оценки качества присадок для холодной текучести. Это стандартизированный тест, который приближает самую низкую температуру, при которой дизельное топливо будет продолжать течь. В частности, это самая низкая температура, при которой дизельное топливо проходит через стандартизированный фильтр (сетка 45 микрон) в течение 60 секунд.

 

 

Каковы преимущества использования Diesel Cold Flow?

 

Повышенная надежность запуска и работы двигателя при низких температурах

Сокращение простоев и ремонтов

Антигелеобразующие свойства и снижение температуры застывания

Антиобледенитель на реактивном топливе предотвращает образование льда типы дизельного топлива

Без спирта

Сводит к минимуму использование дизельного топлива №1 в холодном климате.

 

 

Почему Diesel Cold Flow необходимо хранить при температуре выше нуля?

 

AMSOIL рекомендует хранить Diesel Cold Flow при температуре выше 0°F (-18°C). ACF, если его не смешать с дизельным топливом, может затвердеть при воздействии низких температур. Если продукт заморожен, разморозьте его, встряхните и используйте как обычно.

Замораживание не повлияет на характеристики продукта.

Можно ли смешивать Diesel Cold Flow с другими добавками AMSOIL для дизельного топлива?

 

Да. Diesel Cold Flow полностью совместим с Diesel Injector Clean (ADF) и Diesel Cetane Boost (ACB). Улучшитель Cold Flow, содержащийся в Diesel Injector Clean + Cold Flow (DFC), имеет ту же формулу, что и Diesel Cold Flow. Хотя эти продукты совместимы, нет причин их смешивать.

 

 

Есть ли экологические преимущества?

 

Без спирта

Сводит к минимуму потребность в дизельном топливе №1 при низких температурах

 

 

Можно ли использовать Diesel Cold Flow в качестве топлива для отопления дома?

 

Да. AMSOIL Diesel Cold Flow отлично подходит для использования с топливом для отопления, дизельным топливом и керосином.

 

 

Если нефтепереработчики меняют дизельное топливо в зимние месяцы, почему необходимо использовать присадки, улучшающие текучесть на холоде?

 

В холодные месяцы заводы по переработке топлива производят дизельное топливо №1, которое легче течет при более низких температурах. Некоторые нефтепереработчики также производят продукт, называемый зимней смесью, который представляет собой смесь присадок № 2, № 1 и потенциально улучшающих текучесть на холоде присадок. Топливо значительно различается в разных регионах, и нефтепереработчики оценивают, насколько реально упадет температура в этих регионах. В зависимости от источника топлива и температурного сочетания топливо непосредственно с заправочных станций может вызвать проблемы с образованием парафина, препятствующие запуску и остановке транспортных средств во время движения.

 

 

Можно ли использовать Diesel Cold Flow в любом дизельном двигателе?

 

Да. Diesel Cold Flow может использоваться в любом дизельном двигателе, и рекомендуется для использования во всех типах тяжелых и легких, дорожных и внедорожных, а также судовых дизельных двигателей.

 

 

Приводит ли использование Diesel Cold Flow к аннулированию гарантии на двигатель?

 

Нет. Дизельное масло Cold Flow проверено и проверено и не аннулирует гарантии на двигатель.

 

 

Отличаются ли AMSOIL Diesel Cold Flow и AMSOIL Cold Flow Improver?

 

Нет. Формула AMSOIL Diesel Cold Flow такая же, как и у AMSOIL Cold Flow Improver. Упаковка и этикетка обновлены.

 

 

В каких упаковках поставляется Diesel Cold Flow?

 

Diesel Cold Flow поставляется в бутылках на 16 унций, ведрах на 5 галлонов и бочках на 55 галлонов.

Какова норма обработки для дизельного топлива Cold Flow?

Автопарки борются с гелеобразованием топлива из-за зимних холодов с помощью хитростей по обслуживанию грузовиков

Эта статья опубликована в печатном выпуске Transport Topics от 12 декабря.

С наступлением зимних холодов автопарки и поставщики топлива используют различные методы предотвращения загустевания топлива, что может привести к поломкам грузовиков и проблемам с техническим обслуживанием.

Холодная погода может привести к тому, что твердый парафин в дизельном топливе превратится в гель и забьет топливные фильтры двигателя — проблему, которую довольно сложно решить.

«Как только топливо в грузовике загустевает настолько, что забивает топливный фильтр, требуется много времени, чтобы решить эту проблему», — сказал Джон Андрус, вице-президент по управлению автопарком Doug Andrus Distributing, перевозчика грузовых автомобилей из Айдахо. Фолс, Айдахо. «Возможно, нам придется несколько раз менять топливный фильтр в процессе удаления геля из системы. Иногда нам приходится отбуксировать грузовик в наш магазин и дать ему оттаять».

К счастью, у автопарков есть несколько вариантов предотвращения образования геля в топливе, в том числе «зимнее» дизельное топливо, топливные фильтры с нагревателями и двигатели, которые запускаются автоматически по мере необходимости.

Зимнее дизельное топливо может включать смешивание двух типов дизельного топлива с использованием присадок к топливу или и то, и другое. По словам Билла Доусона, вице-президента по техническому обслуживанию и инжинирингу Ryder System Inc. в Майами, большая часть дизельного топлива — это дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, также известное как дизельное топливо №2. гель при температуре около 15 градусов по Фаренгейту, которая известна как точка помутнения топлива, сказал Доусон. Дизель № 1 — это «по сути керосин, который легче и имеет более низкую температуру помутнения», — сказал он. «Когда дизельное топливо № 1 добавляется к дизельному топливу № 2, смешанное топливо имеет более низкую температуру помутнения, чем одно дизельное топливо № 2, поэтому оно менее подвержено гелеобразованию».

Компании, которые арендуют или арендуют грузовики Райдера, могут покупать топливо у Райдера. Зимой это зимняя смесь Райдера. В дополнение к смешиванию двух типов дизельного топлива Райдер использует присадку к топливу, предназначенную для предотвращения образования геля.

«Конкретный рецепт, который мы используем, зависит от местоположения и погоды», — сказал Доусон. «Чем холоднее, тем больше добавок мы используем».

Однако использование присадок к топливу не используется в промышленности. Некоторые производители грузовиков предостерегают от этого, но другие считают это приемлемым вариантом.

Жанель Моррис, инженер по материалам в компании Navistar Inc. International Trucks, сказала, что присадки следует рассматривать как лекарство для топлива.

«Как и лекарства, их должен назначать специалист, поставивший диагноз», — сказала она. «Неизбирательное использование добавок может принести больше вреда, чем пользы».

В Уоррене, штат Мичиган, где базируется компания James Burg Trucking Co., зимы могут быть суровыми.

«Примерно в середине ноября мы начинаем обрабатывать топливо в резервуарах для хранения топлива на нашем объекте антигелеобразующей добавкой», — сказал Джим Берг, президент компании. «Некоторым из наших водителей приходится заправляться в дороге, поэтому мы снабжаем их квартами или галлонами присадки, чтобы они могли обрабатывать свое топливо по мере необходимости».

Крупные сети остановок грузовиков используют присадки для создания зимнего дизельного топлива.

Компания Love’s Travel Stops использует запатентованную добавку в своем топливе, когда этого требует сезон, сказала пресс-секретарь Кили Дориан. «Эта присадка позволяет нашему топливу продолжать течь даже при низких температурах и часто в суровых зимних условиях».

Pilot Flying J зимой добавляет в дизельное топливо «улучшители текучести на холоде». По словам представителя компании, присадка предотвращает образование крупных кристаллов парафина, которые могут засорить топливные фильтры. «Благодаря тому, что кристаллы парафина меньше и отделены друг от друга, дизельное топливо может проходить через топливный фильтр».

Дизельное топливо, продаваемое TravelCenters of America, обрабатывается всю зиму в более холодных регионах страны и по мере необходимости в других регионах.

«Мы разбрызгиваем присадку в соответствии со спецификацией, которая защищает дизельное топливо от суровых зимних условий», — сказал Том Люткус, старший вице-президент TA Petro по маркетингу и связям с общественностью.

Иногда флоты также принимают дополнительные меры предосторожности.

«Мы выдаем нашим водителям антигелевую присадку на всю зиму, чтобы они могли добавлять ее в свои баки по мере необходимости», — сказал Андрус. «Если зимой заправляют в северных штатах, то топливо обрабатывают, но для безопасности мы даем им антигелевую присадку. Если они находятся в действительно холодной погоде, например, ниже нуля, мы говорим им, чтобы они продолжали и добавляли антигелевую добавку, даже если у них есть обработанное топливо».

Келли Гедерт, менеджер по маркетингу силовых агрегатов и компонентов Daimler Trucks North America, предупредила, что чрезмерная обработка топлива может вызвать засорение фильтра из-за чрезмерного количества антигелевого материала.

«Мы считаем, что присадки вызывают больше проблем, чем решают», — сказал Гедерт. «Наиболее эффективным средством улучшения работоспособности дизельного топлива в холодную погоду является смесь топлива № 2 и № 1».

Компания Peterbilt Motors Co. не рекомендует топливные присадки, заявил Майк Конрой, директор службы технического обслуживания производителя грузовиков. Но он признал, что это может быть необходимо в качестве временного решения.

В этом случае «общее отраслевое руководство гласит: используйте высококачественную и одобренную EPA марку, используйте присадку в течение минимально необходимого времени, следуйте инструкциям производителя присадки и как можно скорее заправляйтесь топливом соответствующего сорта. ”

Производители грузовиков также предлагают способы поддержания температуры топлива во избежание образования геля при неработающем двигателе.

Опцией некоторых моделей Kenworth является функция автоматического запуска и остановки. В дополнение к мониторингу батарей при выключенном двигателе, система «также контролирует температуру масла, запуская двигатель, когда температура падает ниже заданного уровня», — сказал Кевин Бейни, главный инженер Kenworth Truck Co., отметив, что это помогает предотвратить топливо от гелеобразования.

Двигатели грузовиков Freightliner, по словам Гедерта из DTNA, предназначены для рециркуляции большого количества топлива. «Топливо, возвращаемое из горячих форсунок, циркулирует обратно в систему, и большое количество топлива, подаваемого в модуль фильтра, направляется обратно в баки для нагрева всего топлива».

Самым важным фактором в предотвращении гелеобразования дизельного топлива является само топливо, сказал Конрой из Peterbilt.

Компания Peterbilt рекомендует клиентам, которые регулярно работают в условиях холодного климата, где может происходить загустевание, оборудовать свои грузовики топливным фильтром, подогревателями трубопроводов и баков, сказал он, отметив, что эти опции устанавливаются на заводе Peterbilt.

И Volvo Trucks, и Mack Trucks предлагают варианты подогрева топлива.

«В холодном климате наш основной топливный фильтр доступен с электрическим предварительным подогревом или электрическим обогревом, — сказал Джейсон Спенс, менеджер по продуктам и маркетингу Volvo для дальних перевозок. Производитель грузовиков также предлагает дополнительный обогреватель топливного бака.

«Модели Volvo 2017 года, оснащенные двигателями Volvo и Cummins, оснащены новым возвратным клапаном рециркуляции топлива, который направляет топливо обратно в первичный фильтр вместо того, чтобы сначала направить его в топливные баки, что позволит ему остыть», — он сказал.

Скотт Барраклаф, менеджер по технологическим продуктам в Mack, сказал, что компания предлагает нагреватели топлива в баке, а также топливные фильтры с подогревом, чтобы помочь решить потенциальные проблемы с дизельным топливом в холодную погоду.

Компания Davco Technology, производящая топливные фильтры, используемые сегодня во многих грузовиках, предлагает несколько вариантов обогрева: 12-вольтовый подогреватель топлива, ночной обогреватель и подогреватель охлаждающей жидкости. Его фильтры имеют сверху прозрачный купол, через который можно увидеть, не загустело ли топливо внутри агрегата.

«Если оператор при визуальном осмотре агрегата [с опцией нагревателя на 12 вольт] и видит, что начинает образовываться парафин, вы можете включить зажигание, и через 10-15 минут вы увидите весь парафин расплавился», — сказал Рич Рони, менеджер по продажам и сервисной поддержке Davco.

No related posts.