Принцип работы маховика: Устройство маховика

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

• Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
• Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
• Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.

Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

Демпферный маховик

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

• не перегружать автомобиль;
• не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
• нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
• не трогаться на повышенной передаче;
• не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.

Неисправности сцепления

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

конструкция, принцип работы и ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.

Станислав Шустицкий

ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.

Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.

КАК ОН УСТРОЕН

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.

A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.

ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Маховик двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип действия

Маховик является важной деталью автомобильного двигателя, которая предназначена для выполнения таких сложных задач, как:

• Осуществления своевременного запуска двигателя автомобиля, путем передачи вращательных движений от стартера на коленчатый вал.
• Обеспечения крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач (КПП).
• Снижение вибрационных шумов двигателя (уменьшение неравномерных движений вала).

Принцип действия маховика двигателя

Маховик закреплен с торцевой части коленвала, непосредственно у заднего подшипника коренного типа. Коренной подшипник не только удерживает маховик в одном положении, но и снижает его рабочие нагрузки.

Принцип действия самого маховика заключается в снижении вибрации при вращательном моменте коленчатого вала. При интенсивной работе двигателя на такте движения идет накопление энергии, которая передается коленвалу. В других рабочих тактах происходит обратный процесс – сброс энергии.

Маховик позволяет аккумулировать энергию, обеспечивая равномерное движение коленчатого вала от одного такта к другому.

Как устроен маховик и основные его виды

Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя, относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.

Виды маховиков

По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Мы рассмотрим каждый из этих видов.

Двухмассовый маховик (демпферный)

Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: маховик, подшипник, пружина-дуга с наружными демпфером, нажимная пружина с внутренним демпфером и приводная пластина.

Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:

• принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
• защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
• уменьшает возможный износ синхронизирующих элементов;
• обеспечивает плавное переключение передач;
• позволяет экономить расход топлива в двигателе.

Однако чрезмерно интенсивна работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.

Сплошной маховик

Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см. На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера. Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.

Облегченный маховик

Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни.

Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.

Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.

Маховик двигателя видео:

Маховик

Маховик — не слишком сложная по своему устройству деталь двигателя, решающая сложные задачи

Двигатель

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.

Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика — простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили

Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.

Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то  маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.

Маховики разных конструкций

По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.

Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция — служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя

Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, — это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.

Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор. 

Устройство двухмассового маховика

На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.

принцип работы, устройство (видео). Почему не стоит менять на одномассовый в случае неисправности

В целях увеличения динамических характеристик в автоспорте используются облегченные маховики. Главная задача такого рода тюнинга – уменьшение вращающихся масс. Для гражданского использования намного важнее комфорт и ресурс деталей трансмиссии, поэтому все чаще производители устанавливают на авто двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Рассмотрим его устройство, принцип работы и преимущества над одномассовым типом. Нелишним будет упоминание о возможных неисправностях и технологиях ремонта.

Устройство Dual Mass Flywheel

Двухмассовый маховик состоит из двух дисков, которые соединены между собой пружинно-демпферным механизмом.

Ведущий диск (также его называют первичным диском, главным корпусом маховика) представляет собой первичную вращающуюся массу. Он жестко крепится к коленчатому валу. На наружную часть первичного диска монтируется зубчатый венец маховика, за который стартер вращает коленчатый вал в момент запуска двигателя. Со стороны трансмиссии в главном корпусе вмонтированы дуговые пружины.

Устройство ведущего диска предполагает наличие ступицы, на которую устанавливается ведомый диск (также его называют вспомогательным корпусом маховика, вторичным диском). Фланец с ведомым диском жестко фиксируются между собой. Между ними установлена крышка ведущей массы. За счет радиального подшипника (именно такового устройство показано на рисунке, но существуют и конструкции с шариковыми подшипниками) ведущий и ведомый диски подвижны относительно друг друга. Их взаимное смещение определяется усилием надавливания упоров фланца на дуговые пружины.

На поверхности ведомой части имеется плоскость для контакта с фрикционным диском сцепления. Посредством прижатия диска к ведомой части двухмассового маховика происходит передача крутящего момента от коленчатого вала к коробке передач.

Принцип работы

Вспомним назначение одномассового маховика, который представляет собой цельнометаллическую деталь.

• Выравнивание скорости вращения коленчатого вала.
• Передача крутящего момента.
• Возможность вращения коленвала стартером.

Такие же функции выполняет и двухмассовый маховик. Главная особенность его работы – более эффективное гашение крутильных колебаний. При использовании одномассового маховика и ведомого диска сцепления с вмонтированными в него демпферными пружинами крутильные колебания неминуемо передаются на узлы трансмиссии. Соударение контактных поверхностей приводит к повышенному шуму и ускоренному износу синхронизаторов, шестерен.

Второй рисунок демонстрирует значительное снижение резонансных колебаний, передающихся на детали КПП, раздаточную коробку передач. Эффективная работа двухмассового маховика позволяет избавиться от демпферных пружин в ведомом диске сцепления. В остальном устройство сцепления автомобиля, работа выжимного подшипника ничем не отличаются от силовых агрегатов с одномассовыми маховиками.

Почему возникают крутильные колебания?

Равномерность скорости вращения коленчатого вала зависит от количества тактов рабочего хода в минуту. Именно во время рабочего хода, когда происходит высвобождение энергии от сгорания ТПВС, поршень движется с наибольшим ускорением, раскручивая тем самым коленвал. Все последующие 3 такта (выпуск, впуск, сжатие) коленчатый вал будет замедляться.

В 4-х цилиндровом двигателе поджог ТПВС происходит каждые 180º вращения коленвала (1 такт рабочего хода на каждые 180º). При 3000 об./мин в ДВС смесь воспламеняется 6000 раз в минуту. В таком режиме крутильные колебания минимальные, так как длительность периода замедления КВ слишком мала. При снижении скорости вращения коленчатого вала крутильные колебания возрастают. Если при 3000 об./мин смесь поджигается 100 раз в секунду, то уже при 1200 об./мин этот показатель снизится до 40.

Варианты конструкции

Выше рассмотрено устройство простейшего двухмассового маховика с двумя дуговыми пружинами. Усовершенствованная конструкция предполагает наличие двух видов пружин.

Мягкие пружины предназначены для эффективного гашения крутильных колебаний на низких оборотах. При повышении скорости вращения первичной массы центробежные силы сжимают дуговые пружины, из-за чего теряется их эффективность. Чтобы обеспечить достаточный пружинящий эффект в зоне средних и высоких оборотов, фланец оснащается нажимными пружинами. Благодаря меньшей массе и близкому расположению к центру оси вращения, они в меньшей степени подвержены воздействию центробежных сил.

Эволюция технической мысли

Впервые распространение двухмассовые маховики получили на авто с дизельными двигателями. Необходимость в их использовании совпадает с началом стадии так называемого даунсайсинга. В равной мере тенденция к снижению объема двигателя и повышению его мощности за счет дополнительного наддува воздуха затронула и бензиновые ДВС.

Повышение давления распыления топлива, деление впрыска на фазы и эффективное использование системы турбонаддува привели к значительному увеличению мощности дизельных моторов. Характерно, что большой крутящий момент доступен уже с самых низов, поэтому проблема крутильных колебаний на холостом ходу и низких оборотах значительно усугубилась.

Желая заменить двухмассовый маховик на одномассовый, автовладельцы забывают о том, что его устройство не только повышает комфорт, но и бережет коленчатый вал.

Центробежный маятник

Описанные выше особенности малообъемных ДВС побудили конструкторов к разработке устройства двухмассового маховика с центробежным маятником. Принцип работы маятника основан на создании противоколебаний, сглаживающих неравномерность вращения коленчатого вала на низких оборотах.

Как и в случае простейшего двухмассового маховика, первичная вращающаяся масса связана с КВ, а вторичная – единое целое с трансмиссией. Вот только в DMF с центробежным маятником со стороны вторичной вращающейся массы установлены грузы, которые при снижении оборотов двигателя совершают колебательные движения. Поскольку на низких оборотах действие центробежной силы снижается, грузы маятника могут раскачиваться сильнее. По мере увеличения скорости вращения КВ и ведущего диска, действие центробежной силы увеличивается, а амплитуда колебаний грузов уменьшается.

Маятник, работая в паре с дугообразными пружинами, практически полностью исключает вибрацию двигателя на холостом ходу и в зоне низких оборотов.

На автомобилях Volkswagen в зависимости от модели двигателя и коробки передач встречаются 2 вида устройства DMF с центробежным маятником:

• производства Luk. Имеет 4 плавающих грузов, установленных непосредственно на фланце;
• DMF производства ZF. Шесть плавающих грузов, расположенных между фланцем и вторичной вращающейся шестерней.

Главные преимущества и недостатки

• Снижение уровня вибраций, передающихся на кузов и в салон.
• Избавление от воя и дребезжащих звуков элементов КПП, раздаточной коробки передач.
• Увеличение ресурса трансмиссии. Особое значение DMF имеет в работе роботизированных КПП, к которым относится DSG, гидротрансформаторных АКПП и вариаторов.
• Повышение комфорта при старте и переключении передач, снижение вибраций, передающихся на педаль сцепления.
• Уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Недостаток DMF исходит из главного преимущества одномассового маховика – надежности. Автолюбители свыклись с той мысль, что этот узел требует ремонта или замены лишь в исключительных случаях издевательства над авто. Тогда как DMF имеет ресурс, ограничивающийся 100-150 тыс. км. Стоит признать, что некоторые модели не лишены конструктивных недочетов и редко доживают даже до 100 тыс. км. Замена узла стоит немалых денег, поэтому в случае неисправности владельцы чаще всего прибегают к ремонту двухмассового маховика.

Неисправности

Выделяют две наиболее характерные неисправности:

• увеличение люфтов между подвижными элементами, из-за чего происходит характерное громыхание на низких оборотах, при остановке и запуске двигателя;
• износ подшипника ступицы ведущего диска.

Тема неисправностей довольно обширная, поэтому мы обязательно посвятим статью признакам поломки и способам проверки DMF.

Маховик двигателя ВАЗ

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.2k.

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Принцип работы двухмассового маховика — Мастертурбо

---

Стремительное развитие автомобильной техники за последние несколько десятков лет выявило много недостатков в конструкции простейших элементов. Сегодня мы разберемся с таким заурядным узлом, как маховик. Да, именно узлом, поскольку речь пойдет не об обычном маховике, а о двухмассовом, довольно сложном и технологичном устройстве.

Как бороться с вибрацией двигателя

Мощности и скорости автомобилей растут пропорционально потребностям публики в комфорте. А наращивание мощностей двигателя связано с массой проблем, которые не всегда мирно уживаются с комфортом и другими требованиями к современной технике. Это и повышенный расход топлива, это может быть неравномерность работы двигателя, повышенная шумность и вибрации. Если для спортивного автомобиля все эти условности можно списать со счетов, то комфортабельная машина бизнес-класса должна полностью соответствовать требованиям к комфорту.

Вибрации всегда доставали конструкторов и от вибраций не уйти никуда. Успокоить вибрирующую деталь или вал можно только путем создания антинагрузки, противовеса. А это, естественно, увеличивает массу механизма. Для примера можно взглянуть на балансировку колес на шиномонтаже. Если не повесить на колесо в определенном месте груз определенного веса, вибрации избежать не удастся. Но мы нарастим подрессоренную массу, что вредно для состояния ходовой части. Почти та же история наблюдается с коленчатым валом автомобиля. Чтобы избежать излишних вибраций применяется специальный балансир, или маховик.

Что такое двухмассовый маховик

В середине 80-х годов применение пружин для гашения крутильных колебаний в корзине сцепления себя полностью исчерпало. Пружина уже не могла гарантировать полного отсутствия колебаний вследствие того, что масса поршней, шатунов, всех вращающихся и движущихся деталей двигателя в суммарном объеме превышала возможности демпфирования пружин. Рост крутящего момента на выходном фланце коленвала также требовал более эффективного противодействия вибрации.

Вибрации сами по себе не слишком приятны, но кроме того, они разрушают подшипники, валы и шестерни КПП, расшатывают крепления, уменьшают ресурс узлов и агрегатов. Поэтому и спроектировали двухмассовый маховик, который при помощи торсионно-пружинной рычажной системы смог поглотить колебания практически целиком. В целом, применение двухмассовых маховиков дало трансмиссии и машине в целом ряд преимуществ:

• более комфортное переключение передач;
• снижение момента инерции при переключении;
• увеличение ресурса КПП и сцепления;
• существенная экономия пространства в картере сцепления, что немаловажно для современного автомобиля, где каждый миллиметр на вес золота.

 

 

Что представляет собой концепция маховика Джима Коллинза? Определение и др.

Эта статья описывает концепт Flywheel Concept , созданный Джимом Коллинзом, на практике. После прочтения вы поймете определение и основы этого мощного стратегического инструмента .

Что такое концепция маховика?

Маховик — это механическое устройство, специально разработанное для эффективного хранения энергии вращения. Маховик сопротивляется изменениям скорости вращения за счет своего момента инерции.Количество энергии, хранящейся в маховике, пропорционально квадрату его скорости вращения и его массы. Способ изменить запасенную энергию маховика без изменения его массы — это увеличить или уменьшить его скорость вращения.

«Концепция маховика» — это термин, который впервые использовал Джим Коллинз в его книге «От хорошего к великому» для обозначения компаний, которые могут сравнить свою бизнес-стратегию с огромным маховиком.

Присоединяйтесь к нам и получите неограниченный доступ

Присоединяясь к нашей платформе электронного обучения, вы получите неограниченный доступ ко всем (1000+) статьям, шаблонам, видео и многому другому!

Узнать больше

Общая идея, лежащая в основе этой концепции, заключается в том, что для того, чтобы привести в движение огромный маховик, обычно требуется много усилий.Тем не менее, когда он набрал обороты, встречные шарниры на внешней стороне маховика создают больше силы и мощности. В результате маховик может двигаться быстрее и эффективнее с меньшими усилиями.

Концепция маховика визуализирует эту теорию в бизнесе. По словам Джима Коллинза, огромная сила великих компаний основана на постоянном совершенствовании и достижении результатов.

Таким образом, концепция маховика показывает, что предприятия прилагают много усилий для постепенных улучшений.Тем не менее, когда все эти улучшения были накоплены, люди в организации ощущают эту силу и адаптируются к ней, что приводит к более быстрому достижению результатов и с меньшими усилиями.
Согласно концепции маховика, малые, средние и крупные компании вкладывают много времени в организацию, чтобы она стала успешной. Часто результаты затраченного времени незаметны, или, более конкретно, они не видны непосредственно в результатах организации.

Обычно эти люди или группы продолжают вкладывать время в бизнес, пока не наступит момент прорыва.Это время, когда результаты компании становятся более заметными с точки зрения доходов. Как следствие, организационные результаты будут улучшаться все быстрее и быстрее из-за огромной силы.

Джим Коллинз дополнительно утверждает, что эффект маховика всегда будет происходить со всеми великими и успешными компаниями, потому что ни одна из великих компаний никогда не сможет осуществить значительные преобразования, не сделав более мелких шагов. У компании может быть великая цель, но единственный способ достичь этой цели — создавать и обеспечивать достижение небольших целей.

Важным элементом концепции маховика является то, что предприятия должны смотреть изнутри наружу. Идея Джима Коллинза — сравнить компанию с яйцом, в котором развивается цыпленок. Представьте, как это яйцо будет выглядеть для широкой публики.

Каждый может подумать, что это просто яйцо, пока цыпленок не раскроет яичную скорлупу, чтобы жить во внешнем мире. С того момента, как цыпленок раскалывает яичную скорлупу, она привлекает внимание публики из-за момента прорыва.

Однако, пока широкая публика занималась своей повседневной деятельностью, цыпленок оставался незамеченным, проходя через различные процессы развития. То же самое происходит со многими организациями. Часто эти предприятия делают шаги развития, которые остаются незамеченными для внешнего мира, пока не достигают момента прорыва.

Эффект Петли Рока против концепции Маховика

Эффект роковой петли противоположен эффекту маховика. Это еще одна концепция, созданная Джимом Коллинзом, которая дополнительно описана в его книге «От хорошего к великому».В этой книге Джим Коллинз связывает эффект роковой петли с компаниями сравнения, а не с великими компаниями.

Эффект роковой петли противоречит концепции маховика, связанной с постоянным приложением новых усилий или внедрением новых идей для мотивации людей в организации.

Например, генеральный директор может решить запустить новый продукт и мотивировать команду приложить все усилия, чтобы сделать продукт или другой план успешным. Однако из совершенно новых стимулов только небольшая часть будет успешной.Если эти стимулы демонстрируют развитие, они не вносят кардинальных изменений в стратегию организации. Эти стимулы могут улучшить показатели бизнеса, но не принесут успеха.

Идея об эффекте роковой петли заключается в том, что люди ищут момент прорыва, создавая и воплощая в жизнь новые идеи. Это мотивирует команду, но компании также получают быструю обратную связь, например, о бизнес-результатах, которые не соответствуют ожиданиям.

Ожидается, что только одна или несколько новых инициатив создадут прорывной момент.Однако, как и в случае с объяснением о яйце и цыпленке в предыдущем разделе, невозможно пропустить этапы развития, чтобы добиться успеха.

Эффект роковой петли показывает, что эти типы лидеров реализуют различные программы и надеются достичь того момента прорыва. Программы получают реакцию без понимания, и, как следствие, много раз выбирается новое направление или план. И снова с надеждой достичь момента прорыва.

Однако нет накопленного импульса, как в концепции маховика, где все силы наращивания работают вместе, чтобы получить мощность и, таким образом, также достичь значительного улучшения.В результате снова возникают неутешительные результаты, которые приводят к первому шагу — созданию или реализации новых идей с надеждой на прорыв.

Знаки, которые показывают, находится ли ваша компания на маховике или в петле судьбы

Компании, которые следуют модели роста в надежде, что она приведет к прорыву, — это те, которые следуют стратегии маховика. Компании такого типа достигают прорыва, делая множество последовательных шагов, один за другим. Ожидается, что эти организации не думают о перспективах будущего, а больше сосредотачиваются на меньших результатах, которые вместе образуют трансформационный процесс.

Компании, испытавшие на себе силу концепции маховика, обращаются к фактам и стараются разрешить конфликт как можно скорее и, если возможно, определяют необходимые шаги, которые необходимо предпринять, чтобы набрать обороты маховика.

Еще одна характеристика компаний на маховике — это то, что они используют концепцию ежа. Эти фирмы состоят из вовлеченных и дисциплинированных сотрудников.

Что еще более важно, люди, которые работают в таких организациях, тратят мало времени на мотивацию людей, потому что они уже вовлечены и чувствуют импульс маховика, который является важной силой, которая движет бизнесом.

Напротив, компании, которые находятся в обреченной петле, пытаются избежать наращивания и реализовать большие и широкие инициативы. Эти компании ищут чуда, которого, вероятно, не произойдет.

Эти предприятия несовместимы с реализованными инициативами и часто пытаются генерировать новые идеи, когда оказывается, что это не чудо. Кроме того, эти организации сразу приступают к внедрению, не думая рационально и дисциплинированно, и тратят много времени на мотивацию сотрудников.

Заключение

Суть концепции маховика заключается в том, что великие и успешные компании всегда проходят различные стадии развития. Прорыв по-прежнему является результатом накопления множества улучшений, созданных силами людей.

Независимо от вклада отдельных людей, именно объединенная энергия создает движение в Концепции Маховика. Сила и последовательность всех сотрудников необходимы для реализации прорывов и создания великой и успешной организации.

Как только организация достигла прорыва, и, следовательно, импульс вращения маховика, колесо только сильнее вращается, и в результате результаты для бизнеса становятся более заметными.

Теперь ваша очередь

Как вы думаете? Вы знакомы с объяснением концепции маховика? Как вы думаете, ваша компания находится в маховике или в петле гибели, или ваша компания испытала и то, и другое? Как объяснение концепции маховика может помочь вашему бизнесу? У вас есть комментарии или дополнения?

Поделитесь своим опытом и знаниями в поле для комментариев ниже.

Если вам понравилась эта статья, то, пожалуйста, подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей, чтобы получать последние сообщения о моделях и методах.

Дополнительная информация

1. Колкинс, Д. Д. (2008). Переосмысление культуры дисциплины Джима Коллинза в книге «От хорошего к великому» . Инновация: Европейский журнал исследований в области социальных наук, 21 (3), 217-232.
2. Коллинз, Дж. (2006). Лидерство 5-го уровня: торжество смирения и неистовой решимости . Управление инновациями и изменениями, 234.
3. Коллинз, Дж. (2006). Где вы находитесь на пути от хорошего к великому? . От хорошего до отличного диагностического инструмента. Версия, 1, 1-22.
4. Коллинз, Дж. (2009). От хорошего к великому — (Почему одни компании делают рывок, а другие — нет) .
5. Коллинз, Дж. (2019). Вращая маховик: монография, сопровождающая добро к великому . Случайный дом.
6. Finnie, W. C., & Abraham, S. C. (2002). От хорошего к великому: разговор с Джимом Коллинзом .Стратегия и лидерство, 30 (5), 10-14.
7. Ли, Д. П. У., и Яконг, Л. (2015). Применимость концепции Джима Коллинза «От хорошего к великому» для Enactus China . Журнал азиатского предпринимательства и устойчивого развития, 11 (5), 53.

Как цитировать эту статью:
Zeeman, A. (2019). Концепция маховика . Получено [вставить дату] из toolshero: https://www.toolshero.com/strategy/flywheel-concept-jim-collins/

Добавьте ссылку на эту страницу на своем веб-сайте:
toolshero: Концепция маховика

Теги: Стратегический менеджмент

Джим Коллинз — Статьи — Эффект маховика

Представьте себе огромный тяжелый маховик — массивный металлический диск, установленный горизонтально на оси, около 30 футов в диаметре, 2 фута толщиной и весом около 5 000 фунтов. А теперь представьте, что ваша задача — заставить маховик вращаться на оси как можно быстрее и дольше.

Толкая с большим усилием, вы заставляете маховик двигаться вперед на дюйм вперед, поначалу двигаясь почти незаметно. Вы продолжаете толкать, и после двух или трех часов настойчивых усилий вы заставляете маховик сделать один полный оборот.

Вы продолжаете толкать, и маховик начинает двигаться немного быстрее, и с постоянным большим усилием вы перемещаете его на второй оборот. Вы продолжаете двигаться в последовательном направлении. Три оборота … четыре … пять … шесть … маховик набирает скорость … семь… восемь … ты продолжаешь толкать … девять … десять … он набирает обороты … одиннадцать … двенадцать … ускоряется с каждым поворотом … двадцать … тридцать … пятьдесят … сто.

Тогда, в какой-то момент — прорыв! Импульс этой штуки идет в вашу пользу, маховик вылетает вперед, поворот за поворотом … свист! … его собственный тяжелый вес работает на вас. Вы толкаете не сильнее, чем во время первого вращения, но маховик движется все быстрее и быстрее. Каждый поворот маховика зависит от ранее проделанной работы, увеличивая ваши затраты на усилия.В тысячу раз быстрее, потом в десять тысяч, потом в сто тысяч. Огромный тяжелый диск летит вперед с почти неудержимой инерцией.

А теперь предположим, что кто-то подошел и спросил: «Что за один большой толчок заставил эту штуку двигаться так быстро?»

Вы не сможете ответить; это просто бессмысленный вопрос. Это был первый толчок? Секунда? Пятый? Сотый? Нет! Было , все из них сложены вместе в общем накоплении усилий, приложенных в постоянном направлении.Некоторые толчки могут быть сильнее других, но любой одиночный подъем — независимо от того, насколько он велик — отражает небольшую часть всего совокупного воздействия на маховик.

Изображение маховика передает общее ощущение того, каково было внутри компаний по мере их перехода от хорошего к великому. Каким бы драматичным ни был конечный результат, трансформации от хорошего к великому никогда не происходили одним махом. Не было ни единого определяющего действия, ни грандиозной программы, ни одной убийственной инновации, ни одного счастливого случая, ни мучительной революции.От хорошего к великому приходит кумулятивный процесс — шаг за шагом, действие за действием, решение за решением, поворот за поворотом маховика, — который в сумме дает устойчивые и впечатляющие результаты.

***

Компании, добившиеся успеха, поняли простую истину: огромная сила заключается в постоянном совершенствовании и достижении результатов. Укажите на ощутимые достижения — пусть поначалу постепенные — и покажите, как эти шаги вписываются в контекст общей концепции, которая будет работать.Когда вы делаете это так, чтобы люди видели и чувствовали , набирающий обороты, они с энтузиазмом выстраиваются в линию. Мы стали называть это эффектом маховика, и он распространяется не только на внешних инвесторов, но и на внутренние группы участников.

Позвольте мне поделиться историей исследования. В ключевой момент исследования члены исследовательской группы почти возмутились. Бросив записи интервью на стол, они спросили: «Неужели мы должны продолжать задавать этот глупый вопрос?»

«Что за глупый вопрос?» Я спросил.

«О приверженности, согласованности и способах управления изменениями».

«Это не глупый вопрос», — ответил я. «Это один из самых важных».

«Ну, — сказал один из членов команды, — многие руководители, осуществившие переход — ну, они, , считают, что это глупый вопрос. Некоторые даже не понимают вопроса! »

«Да, нам нужно продолжать спрашивать об этом», — сказал я. «Мы должны быть последовательными во время интервью. И, кроме того, еще интереснее, что они не понимают вопроса.Итак, продолжайте зондирование. Мы должны понять, как они преодолели сопротивление переменам и выстроили людей в очередь ».

Я полностью ожидал обнаружить, что выстроить всех в очередь — «добиться согласованности», выражаясь жаргоном, — будет одной из главных задач, с которыми сталкиваются руководители, стремящиеся превратить хорошее в великого. В конце концов, почти каждый руководитель, посетивший лабораторию, задавал этот вопрос в той или иной форме. «Как нам повернуть лодку?» «Как сделать так, чтобы люди были привержены новому видению?» «Как мы мотивируем людей выстраиваться в очередь?» «Как заставить людей принять перемены?»

К моему большому удивлению, мы не обнаружили, что вопрос согласования является ключевой проблемой, с которой сталкиваются лидеры, ставшие великими.

Очевидно, что компании, добившиеся успеха, действительно получали невероятную приверженность и согласованность — они искусно управляли изменениями, — но они никогда особо не думали об этом. Для них это было совершенно прозрачно. Мы узнали, что в правильных условиях проблемы приверженности, согласованности, мотивации и изменений просто тают. Они в основном заботятся о себе.

Copyright © Джим Коллинз. Все права защищены.

Лучшие из самых ярких: Маховик Джима Коллинза

Новые идеи — это здорово, но погоня за «новым» может заставить нас забыть о силе классических бизнес-концепций.

Это очень плохо, и в этом суть этой серии: «Лучшие из самых ярких» фокусируется на одной основополагающей концепции от ведущих бизнес-мыслителей.

Первая партия: Маховик Джима Коллинза.

Суть маховика проста. Маховик — это невероятно тяжелое колесо, толкание которого требует огромных усилий. Продолжайте нажимать, и маховик набирает обороты. Продолжайте настаивать, и в конечном итоге он начинает помогать развиваться и генерировать собственный импульс — и именно тогда компания переходит от хорошей к великой.

Довольно круто, но, надо признать, не особо полезно. Все мы знаем, что успех основан на сосредоточенности и упорной работе. Но если погрузиться глубже, концепция маховика может внести ясность и помочь в разработке стратегии для любого бизнеса в любой отрасли.

Вот почему. Маховик — это также самоусиливающаяся петля, состоящая из нескольких ключевых инициатив. Эти инициативы подпитывают друг друга и, в свою очередь, двигают друг друга, создавая долгосрочный бизнес.

Брэд Стоун описывает раннюю версию маховика Amazon в книге The Everything Store (одна из моих лучших книг 2013 года):

… Безос и его помощники набросали свой собственный цикл, который, как они считали, питал их бизнес. Произошло это примерно так: более низкие цены привели к большему количеству посещений клиентов. Больше клиентов увеличило объем продаж и привлекло на сайт больше платящих комиссию сторонних продавцов. Это позволило Amazon получить больше от фиксированных затрат, таких как центры выполнения и серверы, необходимые для работы веб-сайта. Эта более высокая эффективность затем позволила снизить цены. Они рассудили, что подайте любую часть этого маховика, и он должен ускорить цикл.

Ключевым моментом является последнее предложение: подать любую часть маховика.

Вот типичный пример; скажем, вы продаете домашние системы отопления и кондиционирования воздуха.

Продажа и установка нового оборудования составляют одну часть вашего маховика. Профилактическое обслуживание составляет другое: чем больше новых систем вы устанавливаете, тем больше контрактов на обслуживание вы можете продать и тем больше плановых посещений вы совершаете. Эти визиты создают больше возможностей для ваших технических специалистов предоставлять отличные услуги и строить долгосрочные отношения с клиентами, что способствует будущим продажам оборудования и инсталляций.И не забудьте про службу экстренной помощи; Каждый звонок — это возможность для технического специалиста сэкономить время, а для вас — продать еще один контракт на техническое обслуживание и определить устаревшее оборудование, которое можно заменить новым.

Звучит очевидно, правда? Но то, как вы решите питать маховик, может быть менее очевидным. Очевидный подход — сосредоточиться в основном на продажах новых систем. Но ближайший ко мне дилер очень усердно работает над продажей контрактов на техническое обслуживание, что противоречит интуиции (по крайней мере, для меня), вкладывая больше ресурсов в их продажу, чем на продажу нового оборудования.

Я спросил его, почему. Контракты на техническое обслуживание стимулируют обращения в службу поддержки, которые стимулируют отношения с клиентами, что стимулирует продажи новых систем, поскольку намного проще продать контракт на техническое обслуживание на 300 долларов, чем на продажу системы на 8000 долларов — и когда это время придет, он больше не будет «продавать новая система «для холодного звонка клиенту, он« заменяет устаревшие и неэффективные системы »для текущего клиента . И он построил отличный бизнес, грамотно запитав свой маховик.

А теперь необычный пример.Вы можете не думать о музыкантах как о предпринимателях, но они определенно таковы, хотя средняя карьера длится несколько лет — и это даже не учитывает множество людей, которые никогда не добиваются большего, чем выступление на местных концертах за деньги на пиво. Затем есть такие музыканты, как Джо Сатриани, гитарист и 14-кратный номинант на премию Грэмми, чья карьера длилась почти тридцать лет. (Посмотрите, как он играет государственный гимн перед игрой Raiders.)

Джо выпускает сольные альбомы. Альбомы приносят доход.Он также гастролирует, что также приносит доход и, в свою очередь, способствует продажам альбомов. Альбомы и туры вызывают одобрение, например, его фирменные линии гитар Ibanez и педалей Vox. Поддержка также способствует альбомам и гастролям, поскольку реклама оборудования неявно продвигает Джо Сатриани как музыканта … плюс, если я куплю, скажем, его гитару, у меня будет связь с Джо, и мне захочется посмотреть его новую музыку. Затем он также участвует в группе Chickenfoot (с Сэмми Хэгэром, Майклом Энтони и Чадом Смитом), которая стимулирует продажи собственных альбомов и билетов, но также повышает интерес к сольной музыке Джо.

Таким образом, в совокупности каждый компонент его маховика одновременно поддерживает и подталкивает другие компоненты и помог ему построить многолетнюю карьеру в отрасли, где немногие даже начинают, не говоря уже о том, чтобы выжить.

Это ключ к маховику. Если у вас есть только одна основная инициатива, что произойдет, когда импульс от этой инициативы неизбежно остановится? Какие инициативы вы можете добавить в свой бизнес, чтобы поддерживать и наращивать обороты — и получать от этого импульс?

Ключевым моментом является создание маховика, который, когда вы запитываете любую его часть, естественным образом ускоряет весь цикл.(И не думайте о маркетинге как о части вашего маховика. Маркетинг поддерживает инициативы; это не инициатива сама по себе.)

Не расстраивайтесь, если вашему маховику в настоящее время не хватает одной или двух сторон. (Моя все еще есть.) Просто убедитесь, что вы начали работать над созданием собственной самоусиливающейся петли — потому что, когда вы это сделаете, это может сделать ваш бизнес действительно рулонным.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Концепция маховика от хорошего к великому, Джим Коллинз

Многие предприниматели попадают в ловушку поиска «одной большой вещи», которая приведет к успеху в бизнесе.Таким образом, они часто прыгают от одной многообещающей возможности к другой, не создавая значимого импульса в каком-либо одном направлении.

Однако великий бизнес не строится на одной идее или понимании. Напротив, они являются результатом ряда шагов, которые со временем усложняются. Каждый из них основывается на предыдущей работе, чтобы добиться превосходных результатов, открывая при этом новые возможности на будущее.

Итак, давайте посмотрим, как успешные компании, такие как Amazon, и популярные подкасты, такие как The Joe Rogan Experience, ускорили свой рост, создав «маховик».

Insight # 1 — Сила импульса в бизнесе

Давайте начнем с аналогии прямо из «От хорошего к великому» Джима Коллинза. Представьте себе массивный маховик, установленный горизонтально на оси, диаметром 30 футов, толщиной 2 фута и весом 5000 фунтов. по весу. Ваша цель — заставить этот маховик вращаться как можно быстрее.

Конечно, любая попытка сдвинуть его с мертвой точки начинается со значительных усилий и очень мало что можно показать. Однако, пока вы продолжаете двигаться в том же направлении, задача в конечном итоге станет легче, поскольку колесо набирает обороты.

Концепция маховика от хорошего к великому, Джим Коллинз

То же самое верно и в отношении успеха в бизнесе. Нет единого действия, которое создает импульс. Вместо этого, если вы будете последовательно продвигаться в одном направлении с течением времени, вы начнете извлекать выгоду из силы совокупных результатов. И именно этот импульс приводит к тому, что в конечном итоге кажется извне, к мгновенному успеху.

Маленькие победы приводят к средним победам, которые, в свою очередь, приводят к более крупным победам. В результате, как только маховик установлен, можно быстро улучшить результаты с течением времени.Итак, давайте посмотрим, как великие компании используют эту информацию для ускорения своего роста.

Insight # 2 — Как великие компании используют маховик

Практически любое действие, способствующее движению вперед, может помочь. Однако истинная сила этой концепции раскрывается при разработке импульсной машины. Тот, который ведет к благотворному циклу, который питается самим собой, чтобы ускорить рост.

Рассмотрим этапы маховика Amazon, описанные в статье Джима Коллинза «Вращая маховик»: Более низкие цены приводят к увеличению количества посещений клиентов.Больше клиентов увеличивает объем продаж и привлекает больше сторонних продавцов, платящих комиссионные. Это, в свою очередь, позволяет Amazon получать больше от постоянных затрат на их центры выполнения и веб-серверы. Эта более высокая эффективность затем позволяет еще больше снизить цены.

Концепция маховика Amazon, описанная в статье Джима Коллинза «Вращая маховик»

. Каждый компонент настраивает компанию на больший успех на следующем этапе. В результате улучшение любой одной части с превосходной производительностью ускоряет весь цикл.

Вот еще один пример от гиганта взаимных фондов Vanguard: Предлагайте более дешевые паевые инвестиционные фонды. Фонды с более низкими затратами обеспечивают превосходные долгосрочные результаты для клиентов. Превосходные долгосрочные результаты помогают укрепить лояльность клиентов. Сильная лояльность увеличивает общую сумму активов под управлением. Увеличение активов под управлением помогает добиться эффекта масштаба. И, наконец, эффект масштаба снижает расходы фонда.

Концепция маховика Vanguards, описанная в статье Джима Коллинза

«Вращая маховик». Обратите внимание на то, что каждый компонент маховика — это не просто «следующий шаг в списке», а почти неизбежное следствие шага, который был сделан ранее.Если вы прибегнете к первому, вы перейдете к следующему компоненту, а затем к следующему, следующему и следующему, почти как цепная реакция. В этом сила эффективного маховика.

Вот последний пример, основанный на популярной модели подкастинга: Начните с создания ценного полноформатного контента. Длинный контент можно разрезать на короткие социальные клипы, которыми можно поделиться. Социальные клипы помогают привлечь больше слушателей впервые. Некоторые из тех, кто впервые слушает, превратятся в лояльных подписчиков.Растущая база постоянных подписчиков помогает привлечь больше популярных гостей. Наконец, популярные гости помогают создавать более ценный полноформатный контент.

Популярный подкаст «Концепция маховика», основанный на идеях «Turning The Flywheel» Джима Коллинза

. Хотя этот последний пример не был рассмотрен Джимом Коллинзом, он показывает, как можно создать маховик практически для любой бизнес-модели. Как только вы определите правильную последовательность, вам захочется обновить и удлинить маховик на долгие годы. Таким образом, вы можете извлечь выгоду из результатов сложения, получаемых с течением времени.

Такие популярные подкасты, как The Joe Rogan Experience, не стали популярными в одночасье. Вначале Джо должен был убедить людей из своего личного окружения принять участие в качестве гостей. В конце концов, после длительного периода неуклонного роста, всемирно известные знаменитости, артисты и педагоги захотели достучаться до его аудитории. В этом сила создания эффективного маховика и использования его в течение многих лет.

Insight # 3 — Советы по созданию отличного маховика

В некоторых случаях вы можете смоделировать свой маховик на основе того, как другие достигли аналогичного успеха.Это особенно верно при использовании общей среды или платформы, такой как подкастинг, социальные сети, маркетинг по электронной почте, контент-маркетинг или даже электронная коммерция.

Другой вариант — выявить успешные модели из несвязанных отраслей. Изучая такие великие компании, как Amazon и Vanguard, вы сможете глубже понять, как работают их маховики и что делает их такими эффективными. А затем вы можете использовать их модели в качестве вдохновения для своего подхода.

Однако, если вы уже открыли бизнес и просто хотите определить ключевые элементы, которые уже ведут к вашему успеху, вот сокращенная версия семи основных советов из книги Джима Коллинза «Поворачивая маховик»:

1. Составьте список значительных воспроизводимых успехов, достигнутых вашей организацией. Это должно включать новые инициативы и предложения, которые превзошли ожидания.
2. Составьте список неудач и разочарований. Это должно включать новые инициативы и предложения, которые полностью потерпели неудачу или оказались намного ниже ожиданий.
3. Сравните успехи с разочарованиями и спросите: «Что каждый из них говорит нам о возможных компонентах нашего маховика?»
4. Используя компоненты, которые вы определили (оставив от четырех до шести), нарисуйте маховик. С чего это начинается? Что будет дальше? А что дальше? Вы должны уметь объяснить, почему каждый компонент следует из предыдущего.
5. Если у вас более шести компонентов, вы делаете его слишком сложным ; объединить и упростить, чтобы понять суть маховика.
6. Проверьте маховик в соответствии со своим списком успехов и неудач. Подтверждает ли это ваш эмпирический опыт? Изменяйте диаграмму до тех пор, пока вы не сможете объяснить свои самые большие воспроизводимые успехи как результаты, вытекающие непосредственно из маховика, а самые большие разочарования — как неспособность выполнить или придерживаться маховика.
7. Протестируйте маховик относительно трех кругов вашего Hedgehog Concept, как описано в разделе «От хорошего к великому». Концепция ежа — это всеобъемлющая стратегия, которая вытекает из понимания пересечения следующих трех кругов: (1) то, чем вы глубоко увлечены, (2) в чем вы можете быть лучшими в мире и (3) в чем управляет вашим экономическим или ресурсным двигателем. Вмещается ли маховик в три круга вашей концепции Hedgehog?

Цель состоит в том, чтобы разработать маховик, в котором улучшения в одном компоненте помогают повысить производительность других компонентов.Это позволяет вам создать импульсную машину, которая со временем будет стабильно давать лучшие результаты. А потом остается просто найти способы обновить и улучшить его в будущем.

За маховиком От хорошего к великому

Имейте в виду, что «Маховик» — лишь одно из ценных открытий из книги «От хорошего к великому» Джима Коллинза. Итак, я рекомендую вам ознакомиться с оставшимися концепциями, чтобы узнать, как можно в полной мере использовать фреймворк.

Концепция «От хорошего к великому»

Вы можете узнать больше, прочитав мою книгу «От хорошего к великому» или мои статьи о концепции «Ежик» и лидерстве 5 уровня.

Вы ищете еще одну замечательную книгу? Подумайте о том, чтобы проверить лучшие книги по лидерству, лучшие книги по менеджменту или лучшие книги по бизнесу.

Вы также можете подписаться на канал Рика Кеттнера на YouTube или подкаст Рика Кеттнера, чтобы получать обновления о будущих статьях, резюме и списках чтения.

У вас есть вопрос или комментарий?

Пожалуйста, посетите видео Flywheel Concept на YouTube, чтобы поделиться своими мыслями в разделе комментариев.

Что такое «эффект маховика» Джима Коллинза? (+ Инфографика)

«На самом деле я не бизнес-автор; Я просто использовал компании как метод изучения человеческих систем, потому что там есть отличные данные.»- Джим Коллинз

Соедините этот пост с: Что представляет собой концепция ежа Джима Коллинза? (И как это по сравнению с Икигай?)

Я только что слушал фантастический разговор в подкасте между Тимом Ферриссом и его гостем Джимом Коллинзом.

Кто такой Джим Коллинз?

Джим Коллинз — писатель, исследователь, преподаватель и советник. В 2017 году Forbes включил его в список 100 величайших деловых людей. Он написал несколько книг, в том числе бестселлер «От хорошего к великому» (Amazon).В общей сложности его книги разошлись тиражом более 10 миллионов копий по всему миру. У него также был наставник Питер Друкер — отец современного менеджмента.

Самая последняя книга Джима Коллинза — это более короткая монография под названием «Вращая маховик» (Amazon). Первоначально он писал об эффекте маховика в восьмой главе книги «От хорошего к великому», но эта монография расширяет эту концепцию. Он предназначен для руководителей бизнеса (для работы), но Коллинз активно создал личный маховик (на всю жизнь) в своем интервью подкасту с Тимом Ферриссом.

В этом смысле, я думаю, эффект Маховика можно использовать как эффективный инструмент для размышлений о создании импульса для достижения вашей собственной жизненной цели.

Что такое «эффект маховика» Джима Коллинза? (& Как создать импульс для достижения вашей жизненной цели)

Давайте начнем с определения эффекта маховика

Погуглите «маховик», и вы получите кучу технических определений и видео. Вместо этого, возможно, будет проще думать об этом как о том, что приводит в действие спин-байк или гончарный круг.Если вы выполнили одно из этих действий, вы знаете, что для того, чтобы колесо заработало, нужно приложить немало усилий. Но, придя в движение, вы извлекаете выгоду из импульса, который вы получили от своей первоначальной тяжелой работы .

Вот как Джим Коллинз описывает маховик своими словами:

• “ Представьте себе огромный тяжелый маховик — массивный металлический диск, установленный горизонтально на оси, около 30 футов в диаметре, 2 фута толщиной и весом около 5 000 фунтов. Теперь представьте, что ваша задача — заставить маховик вращаться на оси как можно быстрее и дольше.”
• “ С большим усилием толкая , вы заставляете маховик двигаться на дюйм вперед, поначалу двигаясь почти незаметно. Вы продолжаете толкать, и после двух или трех часов настойчивых усилий вы заставляете маховик сделать один полный оборот ».
• «Вы продолжаете толкать, и маховик начинает двигаться немного быстрее, и с постоянным большим усилием вы перемещаете его на второй оборот. Вы продолжаете двигаться в последовательном направлении. Три оборота… четыре… ​​пять… шесть… маховик набирает скорость … семь… восемь… вы продолжаете толкать… девять… десять… он набирает обороты… одиннадцать… двенадцать… с каждым поворотом все быстрее… двадцать… тридцать… пятьдесят… а сотня.”
• « Тогда, в какой-то момент — прорыв! Импульс творится в вашу пользу, маховик швыряется вперед, поворот за поворотом… свист! … Его собственный тяжелый вес работает на вас. Вы не толкаете сильнее, чем во время первого вращения, но маховик движется все быстрее и быстрее. Каждый оборот маховика зависит от ранее проделанной работы, что увеличивает ваши затраты на усилия. В тысячу раз быстрее, потом в десять тысяч, потом в сто тысяч. Огромный тяжелый диск летит вперед с почти неудержимой инерцией.”

Коллинз продвигает маховик на шаг вперед и превращает его в концепцию или принцип , получивший название «Эффект маховика» :

• “ Маховик — это лежащая в основе, неотразимая логика импульса … здесь встроена неизбежность. Если вы делаете A, вы почти не можете не делать B. А если вы делаете B, вы почти не можете помочь, но делайте C. И если вы делаете C, вы почти ничего не можете поделать, кроме D. И вокруг и вокруг. И это происходит потому, что существует скрытая связь. Существует логическая последовательность, которая создает динамический импульс, потому что A движет B движет C движет D и обратно к вершине цикла. Тогда, если вы можете отойти в сторону и сказать: «Нам нужно очень серьезно подумать, чтобы выяснить, как именно вращается наш маховик . Что такое , наш маховик ? »С такой неумолимой движущей силой».

Далее он описывает маховик как «усиливающую петлю» и говорит:

• “ Главное в том, что вы строите его в течение длительного периода времени. Сила маховика в том, что это основная логика, это базовая архитектура ».

Вот короткое видео-вступление к Джиму Коллинзу и эффекту Маховика:

Используйте эффект маховика для создания импульса для достижения вашей жизненной цели

Джим Коллинз — большой сторонник подготовки. Готовясь к подкасту с Тимом Ферриссом, он ожидал, что Тим спросит его о своем личном маховике.Вот что придумал Джим:

• «Когда вы делаете маховик, вам нужно сначала спросить: « Где маховик запускается? »… Начало маховика — ключевой вопрос, а в моем случае — большие вопросы, вызванные любопытством . Вот где начинается мой маховик. Все начинается с того, что меня интересует? Это должно быть в начале всего ».
• «Если мне что-то действительно интересно, ну, , тогда я ничего не могу поделать, но хочет узнать об этом и провести исследование.Это подтолкнет меня к исследованиям ».
• «Если я провожу исследование правильно и действительно, действительно погрузился в него и выдержу эти творческие часы исследования, ну , тогда я не смогу помочь , но у меня будут идеи и идеи, концепции, которые появятся в результате этого исследования».
• «Тогда, если у меня есть те, , тогда я ничего не могу поделать, но хочу написать их, научить их и поделиться ими. Как вы знаете, это означает, что вы должны пройти через писательские страдания. Чтобы хорошо их написать, хорошо обернуть и получить концепции и правильный сосуд, я не могу не захотеть это сделать.”
• «Если я сделаю это, ну, , тогда я ничего не могу поделать, но окажет хоть какое-то влияние на мир, если будет сделано хорошо. Это сила письма. Никогда не знаешь, куда он пойдет ».
• «Если у вас есть влияние и охват в мире, ну , тогда вы ничего не можете поделать, но у есть финансирование, которое исходит от этого, что означает, что есть какая-то экономика, которая позволяет вам делать что?»

“ Финансируйте свое следующее любопытство и задавайте ему большие вопросы , которые затем приводят к исследованию, которое затем приводит к хаосу концепций, который затем приводит к написанию и обучению, что затем приводит к влиянию на мир, который затем порождает финансирование, которое затем позволяет мне финансировать следующий вопрос. Тогда это бессрочно. “

Маховик кажется интересным способом создать импульс для достижения вашей жизненной цели.

Как вы думаете? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

Вам также может понравиться:

Источники:

1. https://www.jimcollins.com/article_topics/articles/the-flywheel-effect.html
2. https: // tim.блог / 2019/02/18 / jim-collins / & https://tim.blog/2019/02/20/the-tim-ferriss-show-transcripts-jim-collins-361/

Модель с маховиком

Входящая методология и маховик

Вам может быть интересно, как во все это вписывается входящая методология. В HubSpot мы настолько сильно верим в этот сдвиг, что перестроили всю нашу компанию вокруг маховика. Мы даже переработали методологию входящего трафика, чтобы научить вас использовать модель маховика для развития вашего бизнеса.

Вот почему новая методология входящего трафика — это круг. Когда вы используете методологию входящего трафика в качестве основы, три фазы вашего маховика — это притяжение, вовлечение и восхищение. Применяя силу к этим трем этапам, вы можете обеспечить потрясающий опыт работы с клиентами.

Например, на этапе привлечения вы привлекаете посетителей полезным контентом и устраняете препятствия, когда они пытаются узнать о вашей компании. Главное — привлечь внимание людей, а не заставлять его.Некоторые силы, которые вы можете применить, — это контент-маркетинг, поисковая оптимизация, маркетинг в социальных сетях, социальные продажи, таргетированная платная реклама и оптимизация коэффициента конверсии.

На этапе взаимодействия вы упрощаете совершение покупок и покупок у вас, позволяя покупателям взаимодействовать с вами в их предпочтительные сроки и каналы. Сосредоточьтесь на открытии отношений, а не только на закрытии сделок. Некоторые силы включают персонализацию веб-сайтов и электронной почты, сегментацию базы данных, автоматизацию маркетинга, привлечение потенциальных клиентов, многоканальное общение (чат, телефон, обмен сообщениями, электронная почта), автоматизация продаж, оценка потенциальных клиентов и возможность попробовать программы перед покупкой.

И, наконец, в delight phas e вы помогаете, поддерживаете и расширяете возможности клиентов для достижения их целей. Помните, успех клиента — это ваш успех. Некоторые силы, которые вы можете использовать, — это самообслуживание (база знаний, чат-бот), проактивное обслуживание клиентов, многоканальная доступность (чат, обмен сообщениями, телефон, электронная почта), системы продажи билетов, автоматическая адаптация, опросы с отзывами клиентов и программы лояльности.

Компании, которые предпочитают использовать модель маховика по сравнению с другими моделями, имеют огромное преимущество, потому что не только они помогают своему бизнесу расти, но и их клиенты помогают им расти.

Это гораздо более эффективный способ привлечь новых клиентов и удержать существующих.

Маховик также помогает устранить трение и уменьшить неуклюжие передачи между командами. В модели воронки клиенты часто переходят от маркетинга к продажам и обслуживанию клиентов. Это может привести к довольно неприятным впечатлениям от покупателя. Но при использовании модели с маховиком каждая команда в компании должна привлекать, привлекать и радовать клиентов. Когда все ваши команды будут согласованы с методологией входящих подключений, вы сможете предоставить более целостный и приятный опыт любому, кто взаимодействует с вашим бизнесом.

Маховик: определение, функции, принцип работы, проблемы

Маховик — один из важнейших компонентов автомобильного двигателя. Это механическое устройство, специально разработанное для хранения энергии вращения (кинетической энергии). Он пропорционален квадрату его скорости вращения и массы.

Что такое маховик?

Маховик, как увесистое колесо, требует достаточного усилия для вращения вокруг своей оси. Он сопротивляется изменениям скорости вращения за счет своего момента инерции.Изменяя запасенную энергию на маховике, необходимо увеличивать или уменьшать его скорость вращения. То есть он продолжает вращаться, пока не будет приложена большая сила.

Большое количество кинетической энергии сохраняется при вращении маховика. Эта энергия позже используется для питания транспортного средства при запуске двигателя или превышении скорости.

Сегодня мы рассмотрим определение, конструкцию, функции, принцип работы и симптомы неисправного автомобильного маховика.

Конструкция маховика

Из-за требований к прочности маховика, как правило, он изготавливается из стали, которая вращается на обычных подшипниках.Маховики с высокой плотностью энергии изготовлены из композитных материалов из углеродного волокна и оснащены магнитными подшипниками. Такой маховик вращается со скоростью до 60 000 об / мин (1 кГц).

Функции маховика

Маховики можно найти почти во всех типах автомобилей, поскольку они служат для самых разных целей, и мы обсудим их здесь. Ниже приведены функции маховика в автомобильном двигателе:

Балансировка двигателя: , потому что поршни смещены от центра коленчатого вала, и возникают колебания.Это также связано с тем, что каждый поршень стреляет под разным углом.

В этой ситуации маховик предназначен для подавления поперечного движения. Это достигается за счет большого веса маховика. Маховики уменьшают вибрацию двигателя в целом, так как двигатель стабилизируется и балансируется на опорах.

Запуск двигателя: маховик играет еще одну роль при запуске двигателя. Зубья шестерни на маховике прикреплены к стартеру. Этот стартер управляется автомобильным ключом, поэтому при запуске автомобиля стартер поворачивает маховик.

Как только двигатель начинает вращаться, эффект сгорания продолжает вращать двигатель. Шестерня Bendix в запущенном двигателе снимается, чтобы маховик мог свободно вращаться.

Снижение напряжения трансмиссии: — еще одна функция маховика, достигаемая за счет стабилизации движения двигателя. Он также сглаживает частоту вращения двигателя и снижает износ компонентов трансмиссии.

Маховик также ограничивает износ между валом трансмиссии и приводным валом.Эти два соединены универсальным шарниром.

Уменьшение частоты вращения коленчатого вала: Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращательное движение, которое является резким при выработке мощности. частота вращения коленчатого вала постоянна, и двигатель работает плавно. Это связано с тем, что масса маховика создает инерцию, которая заставляет коленчатый вал двигателя вращаться между каждым срабатыванием поршня.

Манипуляции с весом: вес маховика определяет производительность двигателя.Вес рассчитан на основе характеристик автомобилей.

Более тяжелые маховики позволяют двигателю работать при нагрузках, которые могут вызвать его увязку. Большой грузовик или прицеп хорош с более тяжелыми маховиками, в то время как спортивные автомобили и некоторые коммерческие автомобили хорошо используют более легкие маховики.

Читайте: Компоненты автомобильного двигателя

Принцип работы

Принцип работы маховика довольно прост и интересен, поскольку он накапливает энергию для использования транспортного средства.Так же, как механический аккумулятор хранит энергию в химической форме, маховики экономят энергию в виде кинетической энергии.

Больше энергии производится, если маховик вращается с большей скоростью. то есть более высокий момент инерции означает больший размер. Лучше крутить быстрее, чем наращивать массу. Это связано с тем, что более легкие маховики производят вдвое больше энергии, чем маховики, которые весят больше или вдвое. То есть, чем легче маховик, тем больше энергии сохраняется.

Рекомендуется использовать более легкие, высокоскоростные колеса, чем колеса с большим весом.Но для более тяжелого транспортного средства, такого как прицепы, грузовики, фургоны и т. Д., Подойдет более тяжелый. Это потому, что они несут дополнительную нагрузку и не важны для работы на более высоких скоростях.

Итак, знание того, как работает маховик, показывает, что чем выше скорость, тем выше запасенная энергия. Однако, если скорость продолжит увеличиваться, материал колеса может не выдержать силы. Это может привести к разрыву отношений.

Видео ниже объясняет, как работает маховик:

Признаки неисправного маховика

Ниже приведены симптомы, возникающие при неисправности маховика:

Пробуксовка сцепления: эта проблема с маховиком возникает при переключении передач во время движения.Шестерня может проскальзывать. Это происходит, когда на колеса не передается мощность, что приводит к износу сцепления.

Проскальзывающая муфта со временем изнашивает и маховик. Прижимной диск может внезапно возникать шлифовальный шум, а другие части маховика в узле сцепления могут перегреться. Это приведет к короблению и даже трещине.

Затягивание сцепления: эта дилемма маховика аналогична проблеме пробуксовки сцепления. В этом случае сцепление не выключается полностью.Это вызовет различный уровень шлифования зубчатых колес при смене зубчатого колеса.

Фактически, это может привести к полному отказу автомобиля от включения первой передачи при трогании с места. Эта проблема связана не непосредственно с маховиком, а с подшипником или втулкой маховика или коленчатого вала в сборе.

Запах гари л: При неправильной работе сцепления появляется запах гари. Это вызвано неисправным маховиком или неопытностью водителя.

Облицовка муфты изготовлена ​​из материалов, снижающих уровень шума, производимого муфтой во время работы.

Эта облицовка при неправильной эксплуатации выделяет много тепла из-за трения. Таким образом, возникает довольно ощутимый едкий запах.

Прочтите: Работа и эффективность карданного вала

Педаль сцепления вибрирует : вы заметили вибрацию, исходящую от педали сцепления или пола автомобиля при неисправности маховика. Это происходит из-за того, что пружинные опоры маховика вышли из строя.

Это сделано для того, чтобы вы знали, что пружинный механизм обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением.

Дребезжание сцепления: Эта проблема возникает при затрудненном включении сцепления. Он проскакивает вместе с маховиком, когда сцепление захватывает и отпускает маховик несколько раз. При отпускании ощущается заикание или вибрация.

Дребезжание сцепления часто случается на любой передаче, обычно при трогании с места. Иногда причиной может быть деформированный маховик.

Эту проблему сложно диагностировать, так как неисправен диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.Эти детали могут быть изношены, сломаны, деформированы или даже загрязнены маслом. Он проявляет те же симптомы, что и стук сцепления.

На этом статья «Принцип работы маховика». Я надеюсь, что знания получены, если да, любезно прокомментируйте и поделитесь этой статьей с другими студентами технических специальностей.