Принцип работы коробки вариатор: Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы

Содержание

Принцип работы вариатора на квадроцикле - Коробка передач квадроцикла

Коробка передач квадроцикла

Как и любая авто и мото техника, квадроцикл обладает возможность работать в двух вариантах трансмиссии — автоматической и механической. Для такого класса техники каждая из коробок передач может иметь собственные плюсы и минусы, поэтому перед выбором понравившейся модели обратите внимание на тип трансмиссии.

Основная задача коробки передач квадроцикла — максимально точно передать момент вращения от двигателя к колесам. Вторая важная задача трансмиссии — регулировка количества оборотов колеса за счет увеличения передаточного числа.

То есть чем быстрее вы хотите двигаться, тем выше придется включить передачу. В случае с коробкой передач на квадроцикле автоматического типа вам все равно придется переключать передачи, в частности включать задний ход или выбирать между 2D или 4D приводом. В недорогих моделях, в том числе китайского производства, техника комплектуется автоматической коробкой передач, но более дорогие спортивные квадроциклы оснащены полностью механической КПП.

Механическая трансмиссия квадроцикла

Механика идентична стандартному мотоциклу и позволяет водителю более точно чувствовать момент переключения скоростей под оптимальный темп. В итоге такие спортивные квадроциклы обладают лучшей мощностью и проходимостью. А когда вы двигаетесь по трассе, мощность можно уменьшить путем регулировки передачи. И наконец, последнее преимущество механической спортивной трансмиссии в возможности более комфортно входить в поворот. Но старайтесь не переключать передачу непосредственно во время поворота, в таком случае вы потеряете равновесие. Коробка передач 150 кубовых моторов обычно сделана максимально просто, поэтому можете не надеяться на отличную чувствительность и плавность. Основными достоинствами механики на квадроцикле можно считать:

  • высокая надежность;
  • простая конструкция и легкая эксплуатация;
  • небольшой вес;
  • компактные размеры;
  • КПД выше среднего.

Также переключение передач на подобной коробке намного проще, чем на мотоцикле, ведь такая техника имеет 4 колеса, а значит весь упор можно делать на контроль переключения передач. Движение на механике выполняется аналогично другой технике в МКПП, только при выезде на возвышенность придется одновременно зажать сцепление и тормоз.

Поэтому если вы подбираете модель для максимально динамичной и уверенной эксплуатации, обращайте внимание на тип трансмиссии, механика станет лучшим выбором.

Коробка автомат

Если квадроциклы с механической коробкой передач предназначены больше для настоящих гонщиков и любителей мощности, автоматическая КПП более спокойная в работе. Принцип ее действия аналогичен автомобилю, где ваша задача — только переключать передачи. АКПП наиболее распространена на утилитарных представителях, главная особенность в выборе между высокой и низкой передачей. При желании быстро ехать придется включить высокую скорость, но недостатком будет слабая мощность. И наоборот, на высокой мощности коробка ограничит максимальную скорость. Купить коробку передач на квадроцикл с автоматическим переключением рекомендуется для детей или начинающих гонщиков, которые хотят освоиться и привыкнуть к движению.

Как работает коробка на квадроцикле?

Приведем пример работы механической коробки, ведь он может отличаться работой от другой техники. Главным компонентом выступает редуктор, его сила передается от второго вала со шкивом вариатора на третий вал — промежуточный. Именно он позволяет продолжить работу коробки, передавая усилие на последний 4 вал с креплением на нем колеса. Все описанные детали конструкции расположены внутри защитного кожуха, а увеличить срок жизни позволяет постоянное присутствие масла в системе.

Старайтесь следить за его уровнем, иначе трансмиссия скоро сломается. Если вы выбираете квадроциклы 250 кубов, цена с карданной передачей будет немного отличаться от других. В любой случае придется советоваться с продавцом, который подберет квадроцикл под ваши запросы.

Видео

Смотрите также

Как работает вариатор, принцип работы, недостатки, ремонт

Рядовой автовладелец хорошо знаком с механической и автоматической коробками передач и многие из автовладельцев даже знают, принцип работы этих трансмиссий. Однако, существует еще и, так называемый, вариатор бесступенчатый, который автопроизводители позиционируют, как эффективное и мощное трансмиссионное устройство, созданное в результате новых технологий. В этой статье и поговорим о том, как работает вариатор, его принципе работы, недостатках и ремонте.

Содержание статьи:

Примечательно, что первый вариатор был запатентован более ста лет назад, а историки вообще утверждают, что аналог самого первого вариатора был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году.

Как бы там ни было, данный тип трансмиссии стал серийно устанавливаться на голландские автомобили DAF в 1950 году, но только сейчас вариаторы получили всемирное признание и стали активно внедряться в легковую автопромышленность.

Что представляет из себя вариатор

Вариатор представляет собой коробку передач, принцип работы которой заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа между коленчатым валом двигателя и приводами колес.

Как таковые переключения и фиксация скоростей, которые присущи автоматической коробке передач, отсутствуют, а наблюдается только постоянное и плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении. При этом исключаются толчки, когда автомобиль трогается с места или разгоняется. Для водителя всё происходит непривычно плавно.

Автомобиль, на котором установлен вариатор, практически ничем не отличается от автомобиля с АКПП. В нем есть коробка передач, две педали и рычаг переключения. Всё как обычно, и управление аналогичное, но вариатор функционирует совершенно по-иному.

Итак, как работает вариатор

Рассмотрим, как работает вариатор. В автомобильной индустрии наиболее распространенными видами являются клиноременные и тороидальные механизмы. Первый вариант отличается массовым производством, второй встречается гораздо реже.

Вариатор клиноременной имеет в своей конструкции два раздвижных шкива. Между ними натянут ремень. При движении шкивы то сближаются, то удаляются друг от друга. Двигаются они, благодаря специальному гидравлическому приводу, который управляется электроникой. Водителю достаточно выбрать определенный режим езды, например, обычный, и электроника моментально настроит работу вариатора.

Сечение ремня трапециевидное или клинообразное. При вращении он вклинивается в ведущий или ведомый шкив. Соприкосновение с ними происходит боковыми сторонами ремня. Даже при износе боковин ремня сцепка со шкивами не становится меньше, так как он еще сильнее входит в них.

Нагрузка на данный элемент огромна, поэтому ремни для вариаторов изготавливают из металла. Чаще всего ремень выполнен в виде стальной ленты с определенным покрытием или представлен в виде набора тросов, которые имеют сложное сечение. На тросы нанизано большое количество поперечных стальных пластинок из тонкого металла. Форма данных пластинок трапециевидная, их края соприкасаются со шкивами. При сжатии такой ремень становится еще жестче, что позволяет передавать ему сжимающее усилие.

При движении автомобиля это выглядит примерно так: коленвал двигателя вращает ведущий шкив, части которого плавно сжимаются. Подобное сжатие придает ремню клиновидную форму и выталкивает его подальше от центра.

В это время ведомый шкив начинает разжиматься, ремень утопает в нем и приближается к центру. Всё это влечет изменение передаточного числа.

как работает вариатор

Тороидальный вариатор в своей конструкции имеет соосные сферические валы и зажатые в них ролики. Ведущий вал соединен с двигателем, а ведомый с карданом. Сферические валы вращаются в разные стороны. Ролики меняют свое положение, а значит, и радиусы.

Как следствие, изменяется передаточное число. Блок управления “руководит” гидроприводом и ролики перемещаются относительно сферы вплоть до микрон. Всё это способствует тому, что число передач становится бесконечным. Одним словом, вариаций не счесть.

Между поверхностью сферы и роликами создается усилие, нередко достигающее десяти тонн. Несмотря на то, что для изготовления данных элементов используют самые прочные и лучшие материалы, именно в этих местах чаще всего происходит износ вариатора.

Примечательно, что двигатель на автомобиле с вариаторной коробкой передач всё время остается на одних и тех же оборотах. К примеру, при наборе скорости, обороты соответствуют максимальному крутящему моменту и остаются неизменными, что дает высокий темп разгона, ведь времени на переключения скоростей, как это происходит на обычном автомобиле, совсем не тратится.

Неизменные обороты минимизируют нагрузку на силовой агрегат, а это увеличивает сроки его службы. В то же время вариатор можно настроить так, что будет наблюдаться постепенный рост оборотов мотора.

Преимущества и недостатки вариатора

Преимущества вариатора неоспоримы:

  • простая конструкция;
  • плавность разгона;
  • увеличение ресурса двигателя;
  • существенная экономия топлива.

Впрочем, данный тип трансмиссии не лишен недостатков:

  • плохая переносимость повышенных нагрузок;
  • некоторые ограничения в буксировке;
  • быстрый износ при езде по бездорожью;
  • сложный ремонт.

Обслуживание и ремонт вариаторной коробки передач

Основным элементом вариатора считается ремень, его меняют каждые 150 000 км. Масло в трансмиссии необходимо обновлять каждые 50 000 км. Также функциональность вариатора напрямую зависит от электронной системы управления.

Мнения по обслуживанию вариаторов разняться. Можно встретить заверения, что их ремонт прост и стоит недорого. Если сравнивать с АКПП, то это так, но с другой стороны не каждый автосервис имеет квалифицированного специалиста, способного качественно провести ремонт и профилактическое обслуживание вариатора.

Но то обстоятельство, что автомобили с данным типом трансмиссии становятся все более востребованными и распространенными, неизбежно приведет к тому, что в недалеком будущем ремонт станет быстрым и доступным для любого автовладельца.

Видео, как работает вариатор

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Вариатор — это коробка передач или что такое вариатор

В рамках рассмотрения разнообразных коробок передач сегодня речь пойдет о вариаторе. В данной статье мы подробно расскажем что такое вариатор или правильнее, вариаторная коробка передач. Особенно важдной эта информация будет для автолюбителей, которые только приобрели или планирують купить себе железного коня. Чтобы определиться с покупкой автомобиля с вариатором, просто внимательно изучите информацию и сделайте для себя правильные выводы.

Немного пройдемся по истории этой коробки передач для машины. Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии появился не в эпоху Возрождения. А попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo. Но по-настоящему широкое распространение агреготоры получили в настоящее время.


Все что нужно знать про типтроник в обзоре от TopGears


Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

«Второе рождение» вариаторы переживают с начала 1990-х годов. Причем наиболее преуспели в их применении на автомобилях японские компании. Особенно распространенными стали клиноременные вариаторы. Крутящий момент в которых передается между двумя шкивами изменяемого диаметра посредством специального металлического ремня.


Как проверить мембрану газового редуктора узнаете из нашего обзора


К совершенствованию этого типа трансмиссии инженеры приложили значительные усилия. Постепенно росли показатели крутящего момента, с которым агрегат мог справиться. А соответственно, и рабочий объем двигателя, в паре с которым он мог работать. В результате к началу 2000-х годов вариаторы стали настолько совершенными и выносливыми, что их начали применять не только на малолитражных легковых машинах, но и на кроссоверах и внедорожниках, в том числе достаточно крупных.


Совершенствовался в процессе выпуска не только алгоритм управления, но и сам агрегат


В ходе рестайлинга 2014 года ва­риатор получил радиатор охлаждения, чтобы исключить вероятность его перегрева. А с выпуском автомобиля актуального ныне поколения на смену прежнему агрегату пришел новейший, с индексом CVT8. При разработке этой трансмиссии специалистам Jatco удалось расширить рабочий диапазон передаточных чисел с 7,0 до 8,0. Это позволило обеспечить более интенсивный разгон при старте. А применение масла с более низкой вязкостью позволяет эффективно бороться с потерями на трение.

Что же такое вариатор

Автомобиль, оборудованный вариатором, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Не вдаваясь глубоко в технические недра, то вариатор являет собой систему, в которой тяга от двигателя к колесам передает клиновой ремень или цепь. Он в свою очередь натянут между двумя шкивами, которые состоят из пары конусов направленных вершинами друг к другу. За счет того, что конусы в каждом шкиве могут сближаться либо расходиться – выходит шкив с переменным диаметром. Конусы разошлись в стороны – ремень между ними побежал за коротким диаметром. Конусы сблизились – ремень начал «бегать» по большому кругу. Если на одном валу конусы сходятся, то на другом – расходятся, и в соответствии с этим – изменяется передаточное число, которое нужно для быстрого разгона автомобиля, либо для его движения с максимальной скоростью.

При этом фиксированных передаточных чисел, как в какой либо другой коробке передач – в вариаторе нет. Ведь диаметры у шкивов изменяются бесступенчато, максимально незаметно. Отсюда и показательная плавность работы, которая при разгоне лишена каких бы то ни было задержек или рывков, которые присущи даже самым совершенным автоматическим коробкам.

Представить такую трансмиссию можно. Если взять в качестве примера велосипед, у которого вместо набора звездочек стоят два конуса, а вместо цепи — ремень. Если с помощью той же электроники оперативно регулировать надежное перемещение ремня от конуса большого диаметра к конусу малого диаметра на одном конце передачи, то так же будет изменяться и передаточное усилие на другом конце, приводящем в движение колесо. Это и делает велосипедист, передвигая цепь с малой звездочки на большую.

Вариатор вначале отлично зарекомендовал себя на маломощных транспортных средствах (например, на скутерах). А вот мощные двигатели быстро изнашивали ремень. Со временем, ему на смену пришла стальная наборная лента, да и конусы уже давно не используются. Хотя сам принцип передачи крутящего момента остался прежним. А вот для старта с места в большинстве случаев используется гидротрансформатор. Так что потери энергии, хоть и в меньшем количестве, чем у классических трансмиссий, у вариатора есть.


Современные вариаторы достаточно надежны и рассчитаны на весь срок службы автомобиля


Правда, бывают случаи, когда выходит из строя блок управления. А эта «деталька» может стоить несколько десятков тысяч гривен. Ее поломка – удел машин с вариаторами старой конструкции.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Как уже указывалось выше, коробка представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то здесь передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременный вариатор

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача. Она состоит из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня. То есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше — то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Цепной вариатор

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.


Как ездить на механике читайте в нашем обзоре


Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях механизм настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

Конструкция цепного вариатора

Цепной вариант имеет желобчатые конусы (звездочки) 8 и цепь с выдвижными пластинами 9. Вариатор передает момент зацеплением пластин цепи с зубьями звездочек и лишь частично является фрикционным. Пластины клинового сечения смонтированы в специальной обойме 10 и легко перемещаются в поперечном направлении. При работе часть пластин пакета входит во впадины звездочки, а остальные выталкиваются зубом и входят во впадины противолежащей звездочки. Звездочки посажены на вал так, что против выступа одной находится впадина другой. Максимальное изменение частоты вращения в 6 раз, передаваемая мощность до 5о кВт.

Предварительное натяжение цепи создается специальным устройством, состоящим из пластин 1, рычагов 2 и пружины 3. Пружина способствует уменьшению динамических нагрузок.

Звездочки перемещаются вдоль оси рычагами, шарнирно закрепленными на гайках винта. Поворот рычагов осуществляется от электродвигателя 4 через червячную 5 и цепную 6 передачи и винт. На винте расположен червяк червячной передачи, соединенной со стрелкой-указателем 7 частоты вращения. Под стрелкой размещена кнопочная станция, включающая электродвигатель. В привод включена предохранительная фрикционная муфта для предотвращения перегрузок.

Тороидный вариатор

Первый патент на конструкцию трансмиссии с тороидным вариатором был получен Чарльзом Хаитом в 1877 г. Такие трансмиссии производства Perbury-Hayes предлагались для установки на автомобили в 30-х годах прошлого столетия. Однако они могли передавать небольшой крутящий момент и из-за отсутствия соответствующих материалов и технологий имели низкую долговечность. Основная проблема при создании заключается в том, что величина передаваемого крутящего момента прямо зависит от величины сил трения в контакте ролика с колесами, и чем выше передаваемый момент, тем больше должна быть сила трения, причем при очень малой площади контакта.


Высокие контактные напряжения поверхностей деталей вариатора могут привести к их разрушению


На Токийском автосалоне 1999 г. компания Mazda продемонстрировала трансмиссию, которая включает в себя два тороидных вариатора, двухступенчатую планетарную передачу и два автоматических сцепления. При троганьи автомобиля с места планетарная передача понижает передаточное число, в целях получения высокого крутящего момента. На большой скорости привод на колеса осуществляется непосредственно от тороидного вариатора. Коробка включает в себя и главную передачу с дифференциалом и предназначена для поперечной установки на переднеприводные автомобили.

Главные элементы здесь – ролики и соосные диски, между которыми передается крутящий момент. Для изменения отношения должно поменяться положение роликов.

В тороидном вариаторе между двумя колесами со сферической (тороидной) рабочей поверхностью зажимаются ролики. Одно колесо является ведущим, а другое — ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями колес и роликами. Изменение положения оси роликов в поперечной плоскости приводит к изменению передаточного числа, равного отношению радиусов окружностей, проходящих через точки контакта колес с роликом.

В зависимости от угла поворота ролика ведомое колесо может вращаться с той же скоростью, что и ведущее. С большей или меньшей, если ролик поворачивается. При использовании тороидного вариатора необходимо обеспечить возможность получения заднего хода и отключения вариатора от двигателя с помощью сцепления.

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления. В них аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках. На основании этих данных электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Коробка передач вариатор — плюсы и минусы


Устройство агрегата основано на принципе ременного или цепного привода передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого используется ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).


Вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса


Плюсы вариатора

Самое главное достоинство вариаторной коробки передач это то что она позволяет экономить топливо. Автомобили с вариатором кушают на два литра бензина меньше на сотню км пробега, чем конкуренты с АКПП.

  1. Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
  2. Если сравнивать с классическим автоматом, то вариаторной коробке требуется меньше времени для разгона транспортного средства.
  3. Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества передач
  4. Отсутствует переключение передач – соответственно меньше потерь в разгонной динамике. Отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении, так как передач бесчисленное количество
  5. При динамичном разгоне вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя. Соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
  6. Отсутствие пробуксовки на льду или влажном покрытии
  7. Лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне
  8. Даже разгоняясь, не производит много шума;
  9. Удобное управление автомобилем и комфорт при движении
  10. Самая экологичная трансмиссия. Она не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Минусы вариатора

  1. Увеличенный расход на обслуживание ТО по сравнению с остальными коробками передач.
  2. Устанавливают на автомобили с максимальной мощностью до 220 сил. Вариаторная коробка передач не любит большие нагрузки на трансмиссию.
  3. Грубая и небрежная эксплуатация ведёт к его быстрой поломке
  4. Эксплуатация авто с CVT не допускается в условиях бездорожья. По отзывам такие агрегаты более чувствительны к агрессивной езде.
  5. Ремонт этой коробки обойдется вам дороже ремонта традиционного автомата.
  6. Вариаторные коробки передач сильно зависимы от работоспособности контроллеров и датчиков.
  7. Если один из датчиков покажит неисправность, это может сказаться на работе вариатора в целом
  8. Необходимость регулярной смены трансмиссионной жидкости. Чтобы масло могло выполнять функции, его уровень должен быть в норме.
  9. Ремонт достаточно дорогостоящий и сложный;
  10. Небольшой ресурс ремня у активного водителя;

Признаки неисправности вариатора

Рассмотрим же основные причины поломки и пути их исправления. Почему, несмотря на прогрессивность конструкции и явно высокий интерес к вариаторам со стороны производителей, многие потребители отказываются от приобретения машин с подобными деталями?

В большинстве случаев неисправность вариатора сложно не заметить. На приборке может загореться лампочка «Service required» или «Slow down». Электроника может начать «давить» мотор и не давать ему развивать обороты выше 2 тыс. об./мин. Также возможно появление различных рывков или толчков во время переключения, посторонних звуков и т. д. Точно установить то, что вариатор неисправен, позволяет комплексная диагностика.

Появление шума объясняется неисправностью подшипников или проблемами с ремнем


Понять, что именно не так, позволяет только комплексная диагностика. Специалисты отмечают, что поиск неисправностей в вариаторе довольно сложный по сравнению с АКПП. Здесь нельзя проверить давление масла, оценить его состояние и дать заключение.

Наиболее частые поломки в вариаторах

  • износ подшипников конусов с характерным гулом автомобиля;
  • рассогласование в работе ведущего и ведомого шкивов и, как следствие, рывки автомобиля при работе;
  • загрязнения радиатора и перегрев автомобиля при работе двигателя;

Износ шкивов большинство сервисов решают путем их шлифовки, однако такая «косметика» не дает значительного эффекта. Более того бытует мнение, что после таких процедур срок службы шкивов значительно сокращается. Сегодня данную методику практически никто не использует. Времена меняются и сегодня нет необходимости что-либо восстанавливать. Любые запчасти, даже для самых «неходовых» коробок можно без проблем достать.


Что делать, если сел аккумулятор — читайте в обзоре от TopGears


Подшипники и шкивы вариаторов в большинстве случаев меняются. Хотя есть среди вариаторов и такие, в которых это сделать невозможно или крайне сложно. По этой причине выполняется полная замена узла в сборе. Проблемы с подшипниками  дают о себе знать характерным гулом, который слышен при определенных условиях. Такой ремонт уже не является чем-то немыслимым и выполняется на большинстве СТО. Подшипники дифференциала выходят из строя по причине перегрева. Однако большой проблемы в этом нет, любые подшипники меняются и их можно купить на портале Термополис, равно как и ремень. Процедура стандартная и сегодня найти специалиста, который правильно ее выполнит не составит труда.

Также к распространенным поломкам можно отнести износ посадочного места редукционного клапана, расположенного в корпусе маслонасоса. В данном случае причина неисправности вариатора заключается в том, что металлическая пыль, попадая на рабочие поверхности, приводит к нарушениям в работе узла. Клапан начинает клинить, в результате давление масла выходит из-под контроля, шкивы начинают не совпадать, а ремень начинает проскальзывать.


Сбои в работе электроники узла также могут вызвать различного рода проблемы вариатора


Неполадками электроники могут служить нарушения контактов в клеммах. Сюда же можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если в работе автомобиля наблюдается своего рода раскачивание в нейтральном положении, то в самую пору обратить внимание на состояние электроники.

Неисправности блока управления вариатора, гидротрансформатора или муфты переднего хода могут привести к проблемам при трогании автомобиля с места или сложностям при переключении передач до конца. Удары при переключении селектора говорят об отклонении давления в магистрали. Причиной неисправности при переключении передач может послужить и лопаточный переключатель. Последствием данной поломки станет проблема при переключении передач вручную.

Свидетельством неисправности вариатора служит запах горелого масла в салоне автомобиля. При проявлении указанного признака стоит проверить уровень и состояние масла. Если в наличии имеется дым, а масло потемнело, то это явные показатели того, что в работе вариатора имеются определенные проблемы.

Автор статьи: TopGears

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

  • комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
  • постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
  • машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
  • использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
  • электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
  • вариатор работает тише, чем коробка передач;
  • бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Коробка вариатор (CVT) - что это такое, устройство, принцип работы, плюсы и минусы

В последние годы все больше автомобилей комплектуется вариаторными КПП. Эти агрегаты являются более дешевой альтернативой традиционных коробок передач гидромеханического типа (автоматических).

Что такое вариатор

Может показаться удивительным, но история появления вариаторов насчитывает уже порядка 150 лет. Они были популярны в механизмах приводов швейных машин и использовались в промышленном оборудовании еще в ХIX веке. В дальнейшем вариаторы стали устанавливаться на мототехнику, а вот, что касается автомобильного транспорта, то здесь вариаторные коробки передач долгое время не приживались ввиду их невысокого ресурса, а также сложности управления при передаче значительного крутящего момента. Во второй половине ХХ века внедрением вариатора определенное время занимались специалисты компаний DAF и Volvo, однако решить проблему малого ресурса долгое время не удавалось. И только лишь после того, как усовершенствованием данного типа КПП вплотную занялись инженеры нескольких японских автопроизводителей, вариатор стал набирать популярность и массово устанавливаться на серийных автомобилях.

С технической точки зрения вариаторная коробка передач представляет собой трансмиссию бесступенчатого типа. Другое ее название – CVT (от англ. Continuously Variable Transmission). Благодаря особой конструкции и использованию внешнего управления переключение передач в вариаторе осуществляется плавно, с бесступенчатым изменением передаточного числа. Выбор оптимального передаточного соотношения происходит автоматически, посредством сопоставления внешней нагрузки с оборотами силового агрегата. Принцип функционирования вариатора позволяет задействовать мощность мотора машины с максимальной эффективностью.

Основные виды вариаторов и принцип их работы

Сегодня каждый автопроизводитель располагает собственными наработками в области инженерии трансмиссий, в том числе, вариаторов. Тем не менее, все существующие на сегодняшний день коробки передач CVT принято разделять на два типа: клиноременный и тороидальный.

Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов и ремня с трапецеидальным сечением. Каждый из шкивов представляет собой два конических диска, благодаря которым появляется возможность менять диаметр и передаточное число исходя из скорости вращения мотора. Ряд производителей нередко вместо традиционного ремня применяют цепь, а некоторые компании изготавливают ремень из особых металлических пластин. Впрочем, на принцип работы вариатора с точки зрения способа передачи тяги эти особенности влияния не оказывают.

За работу дисков каждого шкива отвечает электронная система, состоящая из датчиков с сервоприводами и центрального блока управления. Общий принцип работы системы следующий. Обладая клиновидной формой, ремень вступает в контакт с каждым из шкивов только лишь боковыми поверхностями. Изнашиваясь со временем, ремень словно «впивается» в шкив, сохраняя тем самым необходимый уровень сцепления. Вращение коленчатого вала передается ведущему шкиву. Его конструкция такова, что в случае увеличения оборотов двигателя «щеки» дисков постепенно сжимаются, тем самым выталкивая ремень от центра к ободу. Одновременно с этим, «щеки» дисков ведомого шкива разжимаются, что утапливает ремень к центру. Таким образом, происходит изменение радиусов вращения, а, значит, и передаточных отношений в бесступенчатом режиме. По сути, при такой схеме можно получить сколь угодно много передаточных чисел, а не только какие-то фиксированные значения. С ростом оборотов мотора происходит постепенное сжимание ведущего шкива с одновременным разжиманием ведомого, что гарантирует сохранение натяжения ремня. Если водитель сбрасывает обороты мотора, отпуская педаль «газа», внутри вариатора происходит противоположный процесс.

Несколько иной принцип работы у коробки-вариатора тороидального типа. Она располагает парой колес со сферической рабочей поверхностью. Между этими колесами зажимается ролик. Как и шкивы ременного вариатора, колеса тороидального CVT разделяют на ведущее и ведомое. Передаточное число меняется в данном случае посредством силы трения, которая возникает между поверхностями колес и ролика.

Когда ролик меняет свое положение относительно поперечной плоскости, происходит изменение передаточного числа в ту или иную сторону. При горизонтальном положении ролика ведомое колесо будет вращаться со скоростью, равной скорости вращения ведущего колеса. Но стоит ролику повернуться, происходит немедленное изменение скорости вращения ведомого колеса относительно ведущего. Поскольку в пятне контакта ролика и поверхности колеса возникает довольно серьезное усилие, разработчики вариатора предусмотрели использование специальных устройств, способствующих преодолению притяжения ролика к поверхности колеса. К примеру, тороидальная система Extroid, применяемая на многих моделях автомобилей Nissan, оснащается специальным устройством, работающим под управлением электроники. Благодаря такому устройству прецизионный гидромеханизм меняет расположение узла с роликами на микроскопическую величину в вертикальной плоскости. Сдвиг, производимый относительно оси колес, провоцирует самостоятельный поворот ролика.

Плюсы и минусы коробки-вариатора

Ввиду нескольких очевидных преимуществ вариатора многие специалисты считают этот тип коробок передач более перспективным и удобным по сравнению с традиционными агрегатами гидромеханического типа. Однако окончательный ответ на вопрос, что лучше: вариатор или автомат, дать вряд ли получится. Это сравнение будет уместно только в случае сопоставления конкретных моделей трансмиссий определенных производителей. Тем не менее, какие-то общие моменты выделить можно.

Преимущества вариаторной коробки передач (CVT):

  • автомобиль, оборудованный коробкой-вариатором гораздо плавнее в движении. Даже неопытный водитель будет чувствовать себя за рулем более уверенно, поскольку вариатор исключает рывки и дергания автомобиля. При разгоне машины, оборудованной данным типом трансмиссии, звук ее мотора напоминает ускорение электромобиля или работу электростеклоподъемников, а рост скорости сопровождается лишь небольшим повышением шума;
  • благодаря конструктивныи особенностям вариатора оснащенный им автомобиль будет ощутимо резвее машины с аналогичным по мощности двигателем, но оборудованной традиционной коробкой-автоматом. Дело в том, что ступенчатый алгоритм переключения передач, даже в автоматическом режиме, потребует больше времени для смены передач;
  • машина с вариатором не сможет скатиться под уклон и не заглохнет неожиданно на перекрестке. В любом случае автомобиль с вариатором начнет движение в соответствующем направлении;
  • плавное увеличение скорости и постепенное торможение положительно сказываются на показателе топливной экономичности и экологичности силового агрегата;
  • электронная система, управляющая работой вариатора, обеспечивает щадящий режим работы двигателя, что в свою очередь благоприятно значительно уменьшает интенсивность износа основных деталей мотора.

Однако, невзирая на неоспоримые преимущества, в ближайшее время вариаторные коробки передач вряд ли смогут полностью вытеснить гидромеханические «автоматы» ввиду наличия следующих недостатков:

  • несмотря на надежность конструкции современных вариаторов, эти коробки по-прежнему не могут устанавливаться на машинах, оснащаемых моторами с максимальной мощностью более 200 лошадиных сил. Таким образом, большинству современных внедорожников и больших седанов данный вид трансмиссии «противопоказан». Это объясняется наличием у вариатора «слабых мест», каковыми являются ремень в клиноременном агрегате и ролик с колесами в тороидальных механизмах;
  • трансмиссионная жидкость, заливаемая в коробку-вариатор, гораздо дороже аналогичного продукта, используемого для автоматических коробок передач. Кроме того, жидкость, предназначенную для определенной модели автомобиля, нельзя заменить аналогом;
  • применение большого количества датчиков делает автомобиль чувствительным к внезапным перебоям в бортовой электронике. Исчезновение контакта или выход из строя какого-либо элемента нередко заканчиваются аварийной остановкой машины;
  • неразвитость сети сервисного обслуживания коробок-вариаторов обусловила высокую стоимость их ремонта. Отсутствие квалифицированных кадров, а также дороговизна и редкость запчастей являются явным сдерживающим фактором.

Взвешивая все плюсы и минусы вариатора, стоит отметить, что данный тип трансмиссии является на сегодня самым передовым. Сравнительная простота конструкции, плавность хода автомобиля и лучшая динамика разгона при невысоком топливном расходе делают коробку передач CVT очень перспективным агрегатом. В то же время ряд конструктивных особенностей вкупе с ограниченным сроком службы отдельных узлов не позволяют вариатору стать безоговорочным лидером.

Как работает вариатор – видео:

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста - 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Вариатор коробка передач что это такое и почему Хонда их любит?

Здравствуйте, дорогие читатели! Вариатор коробка передач что это такое? Почему Хонда предпочитает такую коробку передач? Почему крутящий момент в вриаторе меняется плавно, без ступеней?

На все эти вопросы сейчас мы найдем ответы. Рассмотрим из чего же состоит эта коробка передач, и разберем принцип работы. Так же узнаем, почему стоит внимательно подходить к выбору такой коробки передач.

Коротко о истории создания бесступенчатой коробки передач

Вариаторные коробки передач иногда называют бесступенчатыми или по английской аббревиатуре CVT.

Изобретение вариаторной передачи датировано 1886 годом, когда и был выдан патент на этот механизм. Но активно стали ее применять только более полвека спустя, в 50-ых годах, для привода вспомогательных двигателей электрогенераторов в авиационной промышленности.

Затем вариаторные коробки передач начали устанавливать на скутеры, так как позволяли упростить управление коробкой передач. На автомобили же бесступенчатые трансмиссии пришли вместе с моделью 600 от голландской компании DAF.

Именно эта машина, с еще резиновым ременным приводом считается родоначальником бесступенчатых трансмиссий в автомобильной промышленности.

В конце 80-ых, марки Ford и Fiat так же налаживают производство вариаторных коробок передач но уже с металлическим ремнем, а после них и все остальные мировые бренды подтягиваются к этому тренду.

Целый ряд автопроизводителей выпускает вариаторные коробки и конечно присваивает им свои названия:

  • Multimatic — Honda;
  • Lineartronic — Subaru;
  • Hyper, Xtronic – Nissan;
  • Autotronic – Mercedes;
  • Multidrive -Toyota;
  • Durashift CVT, Ecotronic — Ford;
  • Multitronic – Audi.

Вариатор коробка передач что это такое? Принцип работы CVT

Для начала нужно разобраться, вариатор коробка передач что это такое, что же входит в бесступенчатый механизм коробки и как эти составные части между собой взаимодействуют.

Для лучшего восприятия условно поделим вариаторную коробку передач на две части. Основные узлы и вспомогательные.

К основным следует отнести:

  • Ремень;
  • Шкивы;
  • Валы.

Принцип работы вариатора понять не сложно. На двух валах надето по два конусообразных шкива, которые могут перемещаться (сдвигаться и раздвигаться) а между ними натянут и зажат с двух сторон металлический ремень клинообразной формы.

Вот как раз ремень и передает усилие от ведущего вала, связанного с двигателем, к ведомому, который идет уже на колеса.

Передаточное число меняется в зависимости от того на сколько эти шкивы сближены, поскольку меняется число оборотов одной пары шкивов по отношению ко второй.

Шкивы двигаются в большинстве случаев гидроприводом управляемым электроникой. В итоге, мы имеем плавное изменение передаточного числа без рывков и фиксированных значений.

Вместо ремня может выступать металлическая цепь клинообразной формы, в основном это автомобили AUDI.

Такое решение позволяет передавать большую мощность, но все равно оно ограничено, где-то на отметке в 300 л.с. Поскольку повышение мощности далее негативно сказывается на ресурсе агрегата.

Еще одним из видов вариаторов будет тороидный, где связующим звеном между шкивами служит металлический вал (вариаторы Nissan). Как видим каждый из производителей старается, как то улучшить систему передачи мощности, но единого стандарта пока не изобретено.

Вспомогательные механизмы бывают следующие:

  • Сцепление;
  • Планетарная передача.

Сцепление в вариаторной коробке передач нужно чтобы соединять двигатель и коробку передач при начале движения и работе двигателя в режиме «нейтраль». На большинстве бесступенчатых вариаторах устанавливается гидротрансформатор, реже многодисковое сцепление.

Планетарная передача в бесступенчатой трансмиссии необходимо для реализации заднего хода, так как шкивы могут вращаться только в одну сторону. Так же могут присутствовать другие узлы и агрегаты, не влияющие коренным образом на работу механизма.

Хотя, если честно говорить, есть один элемент, который при пробуксовке в жаркий день и долгом стоянии в пробке просто незаменим. Это радиатор охлаждения, так как крутящий момент передается с помощью трения то и масло в такой коробке довольно ощутимо нагревается. Кстати не все автомобили оснащены системой охлаждения вариатора.

Особенности эксплуатации вариатора

Управление бесступенчатой трансмиссией реализуется, как и в классических гидротрансформаторных коробках передач, по системе PRND. Так проще людям пересесть на данный вид трансмиссии, не надо привыкать к новому управлению. А буквы означают соответственно:

  • P – парковочный режим;
  • R – это движение задним ходом;
  • N – положение «нейтраль»;
  • D – основное положение работы коробки передач со сменой передаточного числа.

CVT во многих описаниях называют автоматической коробкой передач и от того происходит путаница, так как автоматическая коробка передач на планетарных редукторах имеет совсем другой принцип работы, и ресурсы у них совсем разные.

Вариаторная коробка передач живет долго, но зависит от правильных условий эксплуатации.

Вариаторная коробка передач не любит пробуксовок, движения по глубокому снегу. А таскание прицепов вообще противопоказано, так как во всех перечисленных случаях идет повышенная нагрузка на трансмиссию. Это все снижает ресурс ремня и шкивов иногда в два, а то и более раз.

Ремонт же такой коробки передач может влететь в копеечку. Кстати, некоторых водителей так же раздражает гул двигателя при наборе скорости, так как при интенсивном разгоне двигатель набирает максимальные обороты, а затем коробка плавно поднимает скорость.

Ну не будем о грустном, обсудим лучше позитивные моменты. Главным можно считать экономичность, так как она приближается к лучшим показателям механических трансмиссий.

Кроме того не стоит забывать что водитель, знающий что такое вариаторная коробка передач не должен постоянно дергать ручку переключателя скоростей. Ну а для тех кто иногда хочет почувствовать полную власть над автомобилем многие производителя начали оснащать свои коробки рычагами выбора виртуальных передач.

Реализовано это с помощью электроники, которая задерживает в определенном положении шкивы и не дает двигаться дальше без участия водителя. Правда при достижении максимальных оборотов автоматика опять вступает в силу.

Так что это неоднозначная коробка, которая больше всего подходит для размеренного и спокойного движение.

Если вам было не слишком скучно, и интересно, то делитесь с друзьям в социальных сетях.

вариатор как особый вид АКПП. Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии с вариатором движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его активации селектор устанавливается в положение D. Трансмиссия вариатора автоматически изменяет передаточное число во время движения в зависимости от скорости силового агрегата.Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины для обеспечения максимальной эффективности.

Реверс

Для включения этого режима селектор коробки передач перемещают в положение R. Конструктивные особенности блока трансмиссии: в коробке передач отсутствует передача заднего хода ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины.В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля.Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Стоянка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль находится на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать педаль тормоза и поднять ручной тормоз.Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач в кузове фургона в салоне автомобиля используется специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых в трансмиссии CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​трансмиссии. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления следит за скоростью силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.


Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариаторов гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой коробки передач CVT работают менее экономично.
  3. Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим полезен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно поддерживать его в пределах стандарта. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заполняйте агрегат продуктами от проверенных производителей и обязательно прочтите руководство по обслуживанию перед заменой жидкости. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходник очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к неисправности коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует число оборотов в минуту для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю необходимо нажать на педаль газа в момент, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и потом заплатить больше, чем переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Для бездорожья

Трансмиссии CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариаторной коробки передач в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества коробок передач вариатора:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
  2. Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
  4. Коробки передач CVT - относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

  1. Чувствительность трансмиссии к неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.

- это АКПП, с особенностями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, вам нужен отзыв - нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, или, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, перейдя по этим ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Nissan или Toyota, ничем не отличается.

Чего не делать на вариаторе

  1. Категорически не желательно заводить педаль светофора в пол
  2. Постоянная езда на максимальных оборотах (обороты начинают плыть)
  3. Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
  4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
  5. Снижение скольжения в любой форме

Можно ли включить нейтраль вариатора при накатывании

CVT, как и стандартные машины, установлены в положение D.Вы сели за руль, поставили селектор в Drive и поехали, не нужно нажимать нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Нет необходимости включать положение N при каждой остановке. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните переключатель в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор, как и любой агрегат с трущимися деталями, требует прогрева. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется ехать на низких оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

Аварийный режим и вариатор

Если ваш свет загорелся, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

Правильное обслуживание

Это обязательная процедура для контроля уровня и состояния жидкости в вариаторе. Согласно регламенту, жидкость в коробке необходимо заменять каждые 60 тыс. Км.

Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он находится за бампером.Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора вариатора на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель внутреннего сгорания и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать излишней нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию при использовании прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

  • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции относительно буксировки вариатора.
Как работает вариатор, чем отличается этот тип коробки от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.
  • Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своего новаторского духа вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор - автомобильный или внешне управляемый агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

    В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременной . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половинки наоборот начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные приспособления, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

    Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариаторы постоянно совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесова пята» - это по-прежнему ремни и пятна контакта дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они отличаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» - парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «Д» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

    «Н» - нейтраль. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая может легко сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

    «L» - низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

    «S» - спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

    «Э» - экономичный. Полная противоположность спортивному, антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

    Как и классическую АКПП, вариатор нужно «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают поверхности трения и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушив их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, потому что отсутствует ступень переключения передач.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов - автомата и механики.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет собственные ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах в течение длительного времени

    2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит недешево и достать сейчас не так-то просто.

    4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

    5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

    7. Выход из строя хотя бы одного из датчиков может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

    Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

    Правила движения на вариаторе

    CVT - латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите рокота спортивной машины, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.К преимуществам однозначно можно отнести:

    • скорость хорошо набирает;
    • более экономичный расход топлива;
    • Оптимизированы критические нагрузки двигателя
    • ;
    • увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость; автомобилистов он не разорит.

    Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

    Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • "П" - режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг находился на той же отметке;
    • "D" - автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • "Н" - аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки "П". Необычный порядок манипуляций связан со спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • "S" - спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
    • "E" - экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружать

    Для машин с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль - «N» на несколько секунд, это немного нагреет гидромуфту (сцепление).

    Тронуться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    По бездорожью не рулит

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

    Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.


    Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, ухабу, когда колеса наедут на ямы, выбоины и другие неровности проезжей части.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля - при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это, бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

    Поскользнуться - очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещением переключателя между отметками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, и двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к поломке ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило - поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
    2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
    3. Не начинать движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

    Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Правильная работа коробки вариатора. Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора

    Коробка передач

    CVT для многих автолюбителей вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы водить ее. Так или иначе, некоторые особенности использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дотянуть до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редкость.

    Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом этого типа коробки передач является хроническое недержание высоких крутящих моментов и резких пиковых нагрузок.Но это не все. За эффективностью и плавностью хода бесступенчатых трансмиссий стоит множество функций, о которых дилеры не предупреждают, когда передают свои детище в руки пользователя.

    Не садитесь за руль

    В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

    Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленая Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» гонщиков до рубежа в 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

    Круиз-контроль - «убийца» вариатора

    Конус "битый" - приговор вариатору

    Вариатор служит дольше всего при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При разгоне и замедлении ремень (цепь) постоянно движется по поверхности конусов, используя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протирать брешь в определенной части конусов, и сразу на ней образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хотя в пробках есть хоть какое-то движение ремня, больше всего страдает вариатор при монотонном движении по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. В этом случае износ трущихся деталей максимальный, к тому же все подшипники оси входят в группу риска.

    Пожалуйста, погладьте

    Цепные вариаторы несколько прочнее.Ремень придется менять каждые 150 ткм.

    Как вы, наверное, уже поняли, имея автомобиль с вариатором, лучше сразу забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в трансмиссии, а не только ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или пакет фрикций. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

    Не считая всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с бешеным налетом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня может привести к замене ВКПП.

    Заменить масло

    При работе любых механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, если не самый надежный участок, эти «песчинки» особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать.Например, вы можете увидеть фишку на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

    Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

    Надеюсь, эти простые советы помогут вам поддерживать вашу машину в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем покупать нашим клиентам.

    Как правильно управлять вариатором (CVT) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop-autohlam

    Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и соседних территорий имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своего новаторского духа вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип работы вариатора

    Вариатор - автомобильный или внешне управляемый агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости.В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

    В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременной . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением.Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половинки наоборот начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней.Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Вариатор тороидальный отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым диски приработаны.Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

    Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    В связи с постоянно развивающимся техническим прогрессом в области электроники, вариаторы постоянно совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте.Их «ахиллесова пята» - это по-прежнему ремни и места контакта дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления. Они отличаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» - парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «Д» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

    «Н» - нейтраль.В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая может легко сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

    «L» - низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя. Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

    «S» - спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

    «Э» - экономичный. Полная противоположность спортивному, антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

    Как и классическую АКПП, вариатор нужно «баловать» частой заменой. Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушив их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, потому что нет такой вещи, как ступень переключения передач.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали. И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавности хода и динамическому ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов - автомата и механики.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет собственные ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах в течение длительного времени

    2. Вариатор требует пристального внимания.Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит недешево и достать сейчас не так-то просто.

    4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

    5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

    7. Выход из строя хотя бы одного из датчиков может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

    С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с коробкой передач CVT или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Низкие температуры предъявляют повышенные требования ко всем компонентам автомобиля, и вариатор не исключение.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор - довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

    Подробнее о том, что такое вариатор в нашем.

    Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?

      Залитая в вариатор жидкость загустевает.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

    • Все резиновые компоненты «дублированы», что снижает их эластичность. Прокладки и сальники хуже работают как уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
    • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышесказанное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогреется.

    При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, которые оснащены предпусковым подогревателем.

    Рекомендуем прогреть вариатор.Как это правильно делать?

    Значит, эксплуатировать холодный вариатор, особенно при очень низких температурах, вредно. Его желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогреть машину с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах разогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов разминки - разминка в движении. Дело в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и замедлений, нажимаете педаль газа плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на большой скорости. Кто-то всегда так водит. 🙂

    При этом и двигатель, и вариатор при движении прогреваются постепенно, а щадящий «холодный» режим не дает механизмам слишком сильно изнашиваться.

    Прогрев на стоянке

    Этот метод требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Уезжаем рано, заводим машину, садимся и ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем нагревается и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот метод фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации.Правда, вариатор хуже прогревается, потому что от двигателя он забирает только тепло. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», либо поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету тоже начинают прогревать вариатор.Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что перед началом движения в морозную погоду можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить пусковое гидравлическое сцепление (CVT clutch). Таким образом, нет смысла дергать коробку режимов вперед-назад, лучше просто дождаться разминки.

    Правильный прогрев - это комплексный прогрев на стоянке, а затем в пути.

    Такой прогрев в холодный период гарантирует долгую и надежную работу вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

    Температура воздуха

    Парковочный предпусковой подогрев

    Прогрев в движении

    Более 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    от 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    от -5 до -10 градусов

    от -10 до -15 градусов

    10-15 минут

    от -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    от -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    от -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только при необходимости.

    30-40 минут.

    Желательно полностью работать в щадящем режиме.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

    В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы способ нагрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.

    Тогда ваш вариатор только порадует вас своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в холодную погоду.

    АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и во всем мире.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях условно можно разделить на три большие группы:

    Примечательно, что отличить вариатор от АКПП или даже МКПП может далеко не каждый владелец. Однако в процессе эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой тип станка стоит на станке.

    Другими словами, нужно уметь обслуживать и правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье мы отдельно поговорим о вариаторах.

    Коробка вариатора

    : как правильно водить

    Итак, вариатор CVT - бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая сильно отличает данный тип коробки передач от аналогов благодаря своей уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиль с вариатором плавное, без рывков, задержек, пробуксовок и т. Д.

    Автомобиль с такой коробкой передач легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени ощущаются на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные МКПП с двумя сцеплениями.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать его срок службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с автоматическими трансмиссиями, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же: P - парковка, D - вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. Д.

    При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

    • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

    Причем прогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подойдет, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического АКПП. коробка передач.

    В случае с вариатором нужно прогреть двигатель внутреннего сгорания и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

    Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать излишней нагрузки на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется.Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию при использовании прицепа.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариатором, как и с автоматической коробкой передач, буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если двигатель внутреннего сгорания не запускается, то стоит отказаться от попыток буксировки автомобиля, не подвешивая ведущие колеса.

    CVT обслуживание

    Если говорить о техобслуживании, то в вариаторе нужно постоянно проверять масло, его уровень и состояние.При этом для бесступенчатой ​​трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в автоматической трансмиссии, нужно только заливать продукты, рекомендованные по свойствам и допускам.

    Масло для вариатора является специальным, так как оно должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом пробуксовку. Часто необходимо менять масло в коробке вариатора по мануалу один раз в 60 тысяч км, но на практике эту процедуру целесообразно проводить каждые 30-35 тысяч километров, причем оптимальной считается замена каждые 30 тысяч.

    Если говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что чувствительный к нагрузке вариатор выйдет из строя, причем довольно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что коробка ЭБУ переводит коробку в аварийный режим. Езда в этом режиме может привести к повреждению приводного ремня, проблемам с приводными конусами и т. Д.

    Становится понятно, что любые отклонения от нормы и неисправности в работе вариатора являются причиной немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведем итоги

    Как видите, коробка вариатора способна обеспечить максимальный комфорт езды, а также более экономична с точки зрения расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и суровые условия. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Проще говоря, коробка вариатора больше подходит для эксплуатации в черте города на хороших дорогах, и для таких водителей, которым ближе спокойный и размеренный стиль вождения, без резких троганий, пробуксовок, постоянных обгонов и т. Д.

    Также коробку вариатора нужно чаще обслуживать, постоянно проверять уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузок. При соблюдении этих условий ресурс вариатора может быть аналогичен определенному самим производителем КПП, то есть КПП вариатор проработает без поломок в течение всего заявленного срока службы.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как ездить на вариаторе

    Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой вариатора.Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

    CVT Правила вождения

    CVT - латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия.

    Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим.На таких автомобилях вы никогда не услышите рокота спортивной машины, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач. К преимуществам однозначно можно отнести:

    • скорость хорошо набирает;
    • более экономичный расход топлива;
    • Оптимизированы критические нагрузки двигателя
    • ;
    • увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
    • повышен класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой ​​коробки передач нужно быть особенно осторожным. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость; автомобилистов он не разорит.

    Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, представляет собой большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля.

    Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

    Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

    Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • "П" - режим парковки.Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следить за тем, чтобы рычаг находился на той же отметке;
    • "D" - автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • "Н" - аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки "П".

    Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости» .

    • "L" - превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • "S" - спорт.Двигатель доведен до полной мощности;
    • "E" - экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружать

    Для машин с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

    Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

    Не рекомендуется прогревать, как автоматическую коробку передач, переключаясь между режимами «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

    Как вариант, можно включить нейтраль - «N» на несколько секунд, это немного нагреет гидромуфту (сцепление).

    Тронуться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки. Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    По бездорожью не рулит

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов.Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

    Владельцам

    вариаторов лучше держаться городских и асфальтированных трасс.

    Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, ухабу, когда колеса наедут на ямы, выбоины и другие неровности проезжей части. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля - при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

    И даже не смотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.

    Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

    Поскользнуться - очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно.Перемещением переключателя между отметками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего агрегата.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к поломке ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило - поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика.То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
    2. Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
    3. Не начинать движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

    Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения

    Набирающие популярность коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из важнейших особенностей - бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или на ощупь. небольшие рывки при переключении передач, которые есть у автомобиля с автоматической коробкой передач...

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от АКПП, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с трансмиссией CVT.

    Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: чтобы начать движение, нужно просто переместить селектор коробки передач, который заменил рычаг МКПП, и нажать педаль газа, чтобы начать движение.Если во время движения не выбран ручной режим, никаких дополнительных действий с селектором не требуется.

    Режимы вариатора

    Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

    Движение вперед

    «Д» - двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с этим обозначением означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении.

    В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролировать работу вариатора и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Реверс

    «Р» - обратное движение. Конструкция вариатора такова, что нет обратного движения ведомого вала, который передает вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. Когда селектор перемещается в это положение, включается передача заднего хода.

    Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

    В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать кнопку, установленную на селекторе, и нажать ее можно будет только после полной остановки.

    Это обеспечивает исключение возможности включения передачи заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Neital

    «N» - нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке.

    Этот режим также используется для запуска электростанции. В целом это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач.

    Парковка

    «П» - парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Вам нужно использовать этот режим только при парковке автомобиля.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще нажать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в это положение войдет только селектор .Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» - повышающая и понижающая передачи. Поскольку как таковых передач в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения передач.

    Но этот режим всего лишь эмулятор - вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

    То есть ступенчатое изменение крутящего момента, кажется, есть, и его можно изменить, ненадолго переместив селектор в положение «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

    К тому же полностью согласовать работу вариатора как ступенчатую коробку не получится - электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

    «S» - спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Э» - эконом, он же «Эко». Этот режим - полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор регулируется таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

    «Л» - режим тяжелых условий эксплуатации. Когда селектор перемещен в это положение, вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах.Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т. Д.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора. Первое и одно из главных условий - не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

    Начало движения

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, и, поскольку низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки.В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазываемых поверхностей.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в "N" для краткосрочных стопов.

    При переходе в этот режим давление масла в вариаторе падает, и после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет достичь трущихся поверхностей в необходимом количестве.

    Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

    Особенности при маневрировании и поворотах

    Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что эта коробка передач реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время.

    При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор - сложить обороты коленчатого вала, а затем начать совершать маневр.

    То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

    Транспорт

    Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие - повышенный ее износ. Разрешается перевозить только прицепы общим весом до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многим кроссоверам и внедорожникам с вариатором хоть и являются внедорожниками, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит - это скорее городские машины, чем «покорители бездорожья».

    Буксировка

    Также есть нюансы касательно буксировки авто с вариатором. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате, а селектор находится в нейтральном положении.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

    Как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатора?

    Пять лет назад немногие отечественные автомобилисты знали, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и «автоматов».

    Но уже сегодня почти каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач.

    Но далеко не каждый автомобилист знает, как водить вариатор, тонкости его эксплуатации, а также какие достоинства и недостатки у него есть.

    Вариаторная трансмиссия (CVT) - это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

    Коробка передач этого типа позволяет более плавно переключаться с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно его начали активно внедрять в производство станков.

    Бесступенчатая коробка передач секционная

    Те, кто уже пользовался автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина разгоняется очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, впереди будет та, которая оснащена вариатором.

    Некоторых водителей может смутить шум двигателя на всех режимах работы.На транспорте, оборудованном вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует производительность двигателя, тем самым позволяя ему работать оптимально.

    Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

    • оперативный набор скорости;
    • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
    • оптимизация нагрузки на двигатель;
    • сокращенный интервал необходимости ТО и ремонта;
    • CVT - более чистый агрегат с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил себе Хонду с коробкой вариатора.

    Я решил поискать в Интернете и прочитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? ", - пишет интернет-пользователи Николай.

    И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно использовать автомобиль, оборудованный вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

    Трансмиссионное масло

    Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием залитых в агрегат расходных материалов.Вариаторы, в отличие от автоматических коробок передач и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

    Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим характеристикам коробки передач конкретного автомобиля.

    Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    В руководстве должны быть указаны технические характеристики и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения данных требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к автомобилю, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше покупать и где его заправлять.

    Обратите внимание, заливку жидкостью также должны проводить мастера, уже столкнувшиеся с этим. Поэтому также уточняйте у своего дилера, где есть соответствующие СТО в вашем городе.

    Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

    Не забываем также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен быть правильным. Если в вариаторе недостаточно жидкости, детали и узлы агрегата не смогут смазывать должным образом.Это, в свою очередь, может вызвать отказ некоторых компонентов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

    Резкие нагрузки

    В автомобилях, оборудованных вариатором, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариаторов не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такой машины следует воздерживаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки.

    Следовательно, внезапный пуск может быть фатальным для вариатора.

    Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором резких троганий и пробуксовки следует избегать.

    Вождение по бездорожью

    Вариатор

    не предназначен для частого использования в сельской местности или на бездорожье.Несмотря на то, что кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, оснащены этим агрегатом, эти автомобили сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое и с буксировкой. Машины, оснащенные вариатором, заносить абсолютно не стоит. Это пагубно сказывается на устройстве. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

    В свою очередь, срок службы шестерен значительно сокращается. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это недешевое удовольствие.

    То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

    Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть смертельной для автомобиля с вариатором. Максимально допустимая к буксировке - это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт намного тяжелее, воздержитесь от буксировки.

    Бесступенчатый секционный вариатор

    Работа датчиков

    Датчики

    - отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой нужно следить так же, как и за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от работоспособности устройств мониторинга. Датчик контроля скорости может вызвать повреждение вариатора.

    Если этот компонент выходит из строя, блок управления автомобилем () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.

    Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях даже порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью.

    Если скорость движения не такая высокая, то сам агрегат может не пострадать.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое относится к датчикам контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчику давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в хорошем рабочем состоянии.

    Коробка передач вариатора поперечная - на фото рабочий ремень агрегата

    Ремонт

    Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон грамотного специалиста. На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта.Только один дефект, сделанный мастером, может стать причиной более серьезных поломок. Поэтому к вопросу ремонта тоже нужно подойти ответственно.

    Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, ремонтом вариаторов занимаются только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

    Причины поломок

    Коробка передач вариатора в разобранном виде

    Знаки Обрыв
    Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
    • рычаг КПП вышел из строя;
    • возможно механическое повреждение проводки, то же самое и с разъемами;
    • вышел из строя блок управления.
    Во время переключения селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может услышать удары. Также во время движения автомобиль может двигаться рывками.
    • Электромагнитный клапан давления в магистрали трансмиссии вышел из строя;
    • Неисправен блок автоматического управления.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; вышел из строя гидротрансформатор; зафиксированы сбои в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
    Невозможно переключить передачи во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
    • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов;
    • неисправность блока управления;
    • Обрыв рычага КПП.

    Коробка передач вариатора в разобранном виде

    Как вы понимаете, вариаторная коробка передач - довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

    Многое зависит от правильной эксплуатации автомобиля, стиля вождения и стиля вождения.В силу его особенностей водить машину с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

    Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь - сможете ли вы правильно его водить и учесть все особенности агрегата? Если нет, то с вариатором лучше не связываться, так как даже неправильная манера езды может привести к выходу агрегата из строя.

    от AlexKolmak "Бесступенчатая коробка передач"

    Вариативные или бесступенчатые автоматические трансмиссии, которые до недавнего времени считались диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых автомобильных марок. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

    Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор.Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а тем более к механическим. Вариатор же реже слышно большинству обычных людей. Хотя это не какая-то новая разработка современных автомобильных компаний, она была изобретена несколько веков назад.

    Самый первый вариатор был изобретен не кем иным, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился только через пятьсот лет после его изобретения - в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на легковые автомобили DAF (тогда этот производитель еще выпускал автомобили наряду с грузовиками). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo оснащались чем-то подобным, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

    Устройство вариатора

    Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой такую ​​же автоматическую трансмиссию. Определить, что именно он установлен в автомобиле, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет обычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много шестерен, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому толчки отсутствуют ни при трогании с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере его разгона и торможения, плавно и точно изменяет передаточное число.

    Принцип работы вариатора

    В зависимости от устройства существует множество разновидностей вариаторов. Это цепные, клиноременные и тороидальные, но есть и другие типы приводов. Среди них наиболее распространенным типом вариатора является клиновой ремень со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

    Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, вы можете представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать скручивать один из них, то другой сразу же раскрутится, и их скорость будет такой же.Однако если трубки имеют разный диаметр, то соотношение скоростей будет совершенно другим - более широкая трубка будет вращаться медленнее.

    Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, вершины которых обращены друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
    Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.Когда конусы раздвигаются, ремень, обращенный к ним ребрами, упадет в середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. Когда конусы движутся навстречу друг другу, радиус наоборот будет больше.
    Шкивы обычно управляются гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой - на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно регулировать изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
    Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, в коробке вариатора предусмотрен специальный блок, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим агрегатом может быть, например, планетарный редуктор.

    Ремень вариатора

    Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро изнашивается.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
    Ремень из стали со специальным покрытием или набор стальных ремней (тросов) сложного сечения, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластин в форме трапеции, может использоваться в качестве ремня. Края этих пластин контактируют со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей на приводной вал, но и обратной.В этой ситуации обычный ремень просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
    Широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов, также может выступать в качестве ремня вариатора. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

    Цепь смазывается специальной жидкостью, способной изменять свое фазовое состояние под сильным давлением на нее в месте контакта со шкивом.Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие почти без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

    Чем хорош вариатор

    В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число во время разгона. При езде на автомобиле с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость при постоянных оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.При этом меняется передаточное число.
    Те, кто переходит с автомобиля со знакомой коробкой передач на автомобиль с вариатором, вероятно, почувствуют дискомфорт при ускорении. Ведь после того, как водитель нажимает на педаль газа, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно заметный рев. Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
    Иногда настройки вариатора производятся таким образом, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль акселератора. Его шкивы просто сдвинутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
    На некоторых автомобилях можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП.В этом случае вы можете переключать эти установленные передачи даже независимо, как на автоматической коробке передач с ручным последовательным режимом.

    Минусы вариатора

    Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем - невозможность работы с более современными мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
    Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее.Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, у которой двигатель мощностью 200 л.с. А внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с. оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
    Еще один недостаток вариаторов - дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая к тому же стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно делать немного реже, чем в автоматических коробках (каждые 40-50 тысяч км), но и стоит это намного дороже.
    Несмотря на указанные недостатки, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
    Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются очень экономичными и в то же время очень динамичными.

    Также стоит отметить, что в последние годы наметилась тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Последние модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей уже имеют 8 или даже 9 ступеней. Такие меры принимаются именно для достижения максимально возможного прироста топлива и динамики разгона.Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические трансмиссии с десятью или даже двенадцатью ступенями. Тем не менее, вариаторы уже давно заняли место в автомобильном мире, куда обычные автоматические трансмиссии с их планетарными переключателями никогда не дойдут. Ведь количество имеющихся в вариаторе передач сосчитать просто невозможно.

    bbthesis_20061028b.pdf

    % PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > транслировать Акробат Дистиллятор 7.0.5 (Windows) Это pdfTeX, версия 3.141592-1.20b (MiKTeX 2.4.2140) 2006-11-02T23: 14: 56 + 01: 002006-12-19T10: 51: 47 + 01: 002006-12-19T10: 51 : 47 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2uuid: 31B9ED8DBF6ADB11B727DD72E60548B4uuid: 95f50981-8ad1-437b-b89e-fdab9bd35dc0uuid: 5410e710-18dd-4b3d-8599-6

  • 67c986uuid: ef12634f-180D-476f-aedd-5dc230c29f97application / PDF
  • bbthesis_20061028b.pdf
  • Брам Бонсен
  • конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект ] / Имена [39 0 R] >> эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Тип / Спецификация файлов >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [228 0 R 229 0 R 230 0 R] / Родитель 21 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > транслировать HW [o8 ~ _FRnYt 灢 D [E2dmU, _2

    Инновационная самооптимизирующаяся стратегия зажимного усилия для вариатора с толкающим ремнем на JSTOR

    Абстрактный

    РЕЗЮМЕ В КПД бесступенчатых трансмиссий (CVT), основанных на принципе толкающего ремня, преобладают потери в масляном насосе и вариаторе, которые напрямую связаны с усилием зажима между ремнем и шкивами.Применяемые в настоящее время стратегии безопасности приводят к относительно высоким силам, предотвращающим разрушительное скольжение при любых условиях. Недавно испытания автомобиля показали, что можно достичь значительного повышения эффективности и значительной экономии топлива, когда вариатор работает близко к пределу скольжения [1]. В этой статье описывается теория и реализация алгоритма самооптимизирующегося управления, основанного на переходном поведении вариатора, в котором скольжение и другие эффекты играют роль. Новому алгоритму не требуется заданная уставка, поэтому управление остается простым и надежным.Он регулирует усилие зажима до низких значений как в статических, так и в динамических условиях, не требуя дополнительного или адаптированного оборудования. Новый алгоритм позволяет ускорить вывод на рынок новой технологии контроллера CVT и поможет CVT сохранить лидирующие позиции по расходу топлива.

    Информация о журнале

    Международный журнал двигателей внутреннего сгорания (SAE International Journal of Engines) - это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания.Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать всемирно признанным исчерпывающим источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей

    Информация об издателе

    SAE International - это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

    Ресурс

    , устройство и работа ящика

    Это пример среди трансмиссий с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих бесит, и иногда он просто становится опасным для жизни, резкое ускорение в автомобиле, оснащенном вариатором, невозможно, здесь нужны шестерни.

    Подумав об этом в компании Toyota, решили, почему бы на самом деле не поставить первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, которая дает подходящее ускорение для автомобиля. Потому что на низких скоростях или при начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Это нужно было обойти.

    Сказано - сделано. Новая трансмиссия CVT теперь имеет первую передачу, точно такую ​​же, как у стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным средством, помогающим разгонять машину быстрее, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде бы усложнилась конструкция, добавлен новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

    Подробно и понятно о вариаторной системе от Toyota (при необходимости включаем субтитры и перевод):

    Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

    Этот тип трансмиссии получил широкое распространение за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах.Сегодня, покупая новую машину, многие автолюбители стараются выбирать машину с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

    Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

    Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Те же панели, также есть только две педали - газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов - парковка, задний ход, нейтральная передача и D - основной режим движения, в котором используется диапазон передач с первой по четвертую.Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Его структура такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, для первой, второй, третьей ... шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

    Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

    Типы вариаторов

    На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

    Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя - это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа.Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда машина начинает набирать скорость и обороты, ее размер постепенно увеличивается, размер шкивов меняется в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

    Второй тип - вариатор тороидальный. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время движения которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они и по сей день используются в производстве Toyota Corolla.

    Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам клинового типа - они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

    Преимущества и недостатки вариатора

    Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно приятно звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

    1. Первое среди достоинств - это плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
    2. Второе преимущество - это колоссальный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
    3. По сравнению с АКПП и МКПП - вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

    На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

    Первый и самый существенный недостаток - недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора созданы для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Максимальный его ресурс - 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

    Также стоит отметить еще один существенный недостаток - это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешевое, плюс обслуживание на СТО заберет из кошелька немалые деньги. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров - вариатор влетает в копеечку.

    И напоследок Королла в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли комфорт времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

    Другие статьи

    Отправить ответ

    В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен.В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

    [Скрыть]

    Устройство и принцип работы

    Регулируемая коробка передач - единственный тип агрегата, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость, не увеличивая обороты двигателя.

    Вариаторная конструкция автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает в себя два скользящих вала.Они взаимодействуют друг с другом через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов подключен к силовому агрегату и считается ведущим, а второй - ведомым - связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они расходятся, он падает внутрь. В результате синхронного изменения радиусов частей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается.Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры приводного вала меньше, чем размеры ведомого вала, то транспортное средство движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль движется на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

    Вариатор Toyota

    Гидротрансформатор используется в качестве сцепления в коробках передач Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 годов. Этот агрегат имеет большие габариты и массу.Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль переключается с пониженной передачи на более высокую быстрее, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

    Работа трансмиссии вариатора контролируется системой управления, которая включает в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также о положении педали газа. На основе этих данных центральный процессор выбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления выдает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивает насосное устройство.Этот агрегат также смазывает внутренние детали трансмиссии.

    Подробнее о принципе работы трансмиссии CVT можно узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

    Параметр давления в системе обычно не определяется скоростью силового агрегата, а поддерживается пропорционально развивающемуся крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что не дает ремешку соскальзывать. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость трансмиссии вариатора.Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Toyota Rav 4 и выпускаемая производителем автомобилей.

    Срок службы

    Теперь давайте посмотрим, сколько в среднем идет бесступенчатая трансмиссия. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем обслуживает порядка 100-150 тысяч километров, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои передачи.

    Основные неисправности

    Проблемы с передачей не всегда появляются постепенно. Поэтому поломка вариатора может быстро привести к невозможности управления машиной.

    Поврежден металлический ремень вариатора Неисправен фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

    Ремонт вариатора

    Какие проблемы типичны для вариатора и как отремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 л или другим объемом:

    1. Отказ планетарной передачи комплект шестерен.При работе агрегата в условиях высоких нагрузок это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы необходимо заменить.
    2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля по бездорожью происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Установленные в поддоне магниты собирают продукты износа в виде металлической стружки, это нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тысяч км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринять никаких действий, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие компоненты коробки передач. В этом случае ремонт обойдется дорого.
    3. Отказ передней передачи. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали.Продукты износа элемента со временем повреждают «кольцевую» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате выйдут из строя сцепления.
    4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипники для вариаторов Toyota.Детали от вариатора на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборке автомобиля или покупать аналогичные по размерам и шлифовать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
    5. Неисправные датчики. Коробки передач CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на работоспособность вариатора в целом.Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
    6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, трансмиссия не будет работать. Если модуль управления «гаснет», но продолжает работать, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Лучше доверить решение проблемы в эксплуатации блока управления профессионалам.Иногда требуется перепрошивка блока, но в домашних условиях сделать это практически невозможно.
    7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут рассыпаться по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

    Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки, и на практике часто возникают проблемы, когда деталь лопается из-за работы при постоянных высоких нагрузках.Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не выявить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, фланец рассыпается в системе и раскалывается о шестерни трансмиссии, вызывая повреждение компонентов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для трансмиссий CVT в продаже не найти.

    У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов.Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Оптимально решить проблему можно на стадии течи масла и трещин. В этом случае над поврежденным фланцем надавите на любую подходящую компрессионную втулку и удалите все следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий долговечности такого раствора невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

    Правила эксплуатации и обслуживания

    Какие нюансы следует учитывать, чтобы не уменьшить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

    1. Не начинать движение с места, нажав педаль газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются большой нагрузке, что может привести к их повреждению.
    2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
    3. Передача заднего хода не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
    4. Постарайтесь ехать меньше на максимальной скорости. Это может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.
    5. Устранение пробуксовки колес. Часто машины заносятся, когда они застревают в грязи или сугробах. Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтраль и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
    6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попробовать запустить его заново.Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остается, то требуется диагностика агрегата, и желательно провести ее как можно скорее.
    7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля нагревается быстрее, чем трансмиссия, поэтому, когда двигатель нагревается, нельзя предполагать, что трансмиссия нагревается. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут.Только после этого можно двигаться с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди селектором КПП, сделав паузу в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам трансмиссионной системы.
    8. В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярно проверять уровень масла. Если диагностика показала, что смазка в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач.Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны частицы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Прочтите сервисную книжку перед выполнением этой задачи. Согласно регламенту, производитель запрещает использование в трансмиссиях любых масел, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с трансмиссией. В районе селектора КПП можно почувствовать колебания, сам рычаг может заклинивать.В некоторых случаях возможен полный выход агрегата из строя, если качество смазки не соответствует норме.
    9. Нельзя включать нейтральный режим трансмиссии на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т. Д. Если вы знаете, что стоять долго, включайте режим помощи при парковке. Нейтральная скорость считается аварийной. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
    10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для штатной эксплуатации на плохих дорогах или в сельской местности.

    Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической трансмиссиями, но и в комплектации с вариатором. Этот метод управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономному расходу топлива.

    Бесступенчатые модели

    Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатое переключение передач предлагается в качестве альтернативы с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

    Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

    Такую коробку давно не устанавливали на Тойоте, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую - очевидное преимущество, которым уверенно воспользовались концерны автогиганта по всему миру.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

    На этой модели Toyota были и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

    Устройство клиноременного вариатора принципиально простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, который отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

    Особенности эксплуатации, ремонта и степень надежности

    Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, которая не присуща даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные трансмиссии в физическом смысле не предусмотрены. вариатор.

    Каждый владелец года выпуска и младше может отметить значительную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.

    Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели с 2008 г. по настоящее время (2017 г.), можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

    Однако есть и недостатки, в том числе дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Менять масло рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

    Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).

    Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, доставляя приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в какие бы модели он ни устанавливался.

    Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)

    Информация о восстановлении трансмиссии 0AW / VL381 CVT

    Трансмиссия Audi 0AW (Multitronic VL-381) - второй эксперимент концерна VAG по созданию вариатора после Audi 01J (VL-300) . Трансмиссия устанавливалась на полноприводные и переднеприводные автомобили Audi с 2004 по 2016 год.Несмотря на достаточную новизну, она уже хорошо известна мастерам СТО АКПП (Санкт-Петербург), а потому ремонт 0AW (ВЛ-381) не представляет особых трудностей.

    Вариатор 0aw (Multitronic VL381) оказался значительно более успешным, чем его аналог, 01J (Multitronic VL-300). Однако на этом эксперименты VAG с вариаторами закончились, и компания перешла к разработке роботизированных боксов.

    Особенности трансмиссии CVT 0AW (VL381)

    Основной принцип работы и большинство конструктивных особенностей вариатора Audi 0AW (VL381) были заимствованы у его предшественника 01J (Multitronic VL-300).Однако многие проблемы были учтены и доработаны, особенно в части электроники и гидроблока.

    • Бесступенчатый вариатор с натяжной цепью.
    • Предназначен для автомобилей с продольно расположенными бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 л.
    • Создает крутящий момент до 400 Нм.
    • Соответствует 8-ступенчатой ​​коробке передач. Такое количество передач обеспечивает так называемый «спортивный режим» вождения. При этом нагрузка ложится не на всю поверхность шкивов, а только на их центральную часть.Передача крутящего момента становится прерывистой. «Спортивная» езда существенно снижает ресурс механизма. В нормальном режиме движения поверхности шкивов полностью сцеплены.

    Видео разборки 0AW VL381

    Замена жидкости

    Тип жидкости: G052516A2 7-8 литров.

    Также вы можете поменять фильтр.

    Основные проблемы CVT Audi 0AW (Multitronic VL-381)

    • Коробка передач Audi 0AW (VL381) очень требовательна к качеству трансмиссионной жидкости.Производитель рекомендует G 052 516 A2. И вам нужно только использовать это.
    • Заменяйте масло и соответствующие фильтры каждые 60 тыс. Км, а с возрастом - чаще.
    • Для полной замены потребуется 7 литров трансмиссионной жидкости.
    • Одновременно следует позаботиться и о замене маслопровода. Это недешево, но необходимо.
    • Тяговая цепь и шкивы не позволяют буксировать автомобиль. Они сразу выходят из строя из-за сильного перегрева, так как начинают работать в обратном направлении.Их невозможно вернуть к жизни. Машину лучше перевозить на эвакуаторе.
    • Приступать к вождению зимой следует только тогда, когда коробка хорошо прогрета.
    • Вариатор работает при повышенных температурах, поэтому требует хорошего охлаждения (особенно летом и при нахождении в пробке). Если вы хотите, чтобы ЭБУ работал исправно, необходимо регулярно (не реже одного раза в год) чистить проходы радиатора двигателя и кондиционера, так как вся система охлаждения коробки выводится в первичный контур охлаждающей жидкости двигателя.
    • Водитель должен соблюдать стиль вождения. Вариатор категорически не терпит резких разгонов, торможений.
    • Заметив первые признаки неисправности, необходимо обратиться в проверенный автосервис для ремонта трансмиссии 0AW (VL381).

    Проблемы, возникающие при эксплуатации вариатора Audi 0AW (Multitronic VL-381)

    Модификация вариатора модели 0AW (Multitronic VL-381) позволила значительно увеличить срок службы агрегата по сравнению с аналогом 01J (Мультитроник ВЛ-300).Время первого капитального ремонта Audi 0AW (Multitronic VL381) наступило намного позже. Однако возникающие проблемы очень похожи: отказы ЭБУ (электронного блока управления), мехатроника в целом, цепей и шкивов. Любая модернизация 0AW (VL381) предполагает обязательную замену всех расходных материалов: прокладок, соленоидов, фильтров, уплотнений, эжекторного насоса.

    0AW VL381 Схема

    Скачать 0AW VL381 Rebuild manuals pdf

    Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail.Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail, с которым связаны мифы о ненадежности с

    X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, своей брутальностью он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на x Trail, создается такое ощущение, что на этой тачке можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье.Только в x traile есть одно «но» - трансмиссия - вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45000 до 110000 рублей.

    гул вариатора x trail

    гул исходит от подшипников конусов, частицы металла падают на завод или завод устанавливает партию дефектных подшипников, что, к сожалению, не редкость. Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, а также как статистика претензий тоже легко исчезает.Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как на сетке ATF может возникать гул. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе в этом. Объем масла в вариаторе Ниссан Х 31 плюс минус 7.5 литров, получается заменить две канистры оригинал трансмиссия нС-2 жидкости Номер в каталоге Kle5200004eu. В настоящее время эта проблема чаще проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.

    Если магниты не чистить от металлической стружки, они и дальше будут работать

    Как прогреть вариатор

    Зимой у владельцев вариастов проблема с прогревом, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе.При этой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро попадают в одни и те же подшипники. На обновленном установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора довольно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 - 30 секунд удерживайте педаль тормоза не касаясь с места. В таком нехитром масле масло в вариаторе быстрее прогревается. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит и повышенным ресурсом.

    Variator x Trail в жару и под нагрузкой

    Если вы купили H-trail на вариаторе, вы должны знать, что в этой модели есть ваш радиатор охлаждения. Необходимо периодически его проверять и содержать в чистоте. В городе есть минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.

    20.05.2012

    Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые трансмиссии CVT.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с серией MR и серией QR. Прежде всего, это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.

    Чем отличается этот вариатор от предшественника вариатора RE0F06A ? Прежде всего, огромный технический прогресс как изготовление механической части.

    В этом артикуле учтено принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов - здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще проще.Шкив ведущего стал целеустремленным. Давление в контуре первичного шкива должно было повыситься до 60 кг / см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для уменьшения прилипания масла и его вспенивания. Диапазон передаточных чисел расширен и новым маслом NS-2 моделей Murano / TEANA / MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.

    Описаны все эти технические новинки и необходимость в них. .

    Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. При этом масло НС-2 рассчитано на повышенные нагрузки, но на более узкий температурный режим. Разработчики поставили подогреватель масла (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень велика.Если хозяин, не нагревая трансмиссию до рабочей температуры, тут же прижимает газ к полу, считая, что мотор теплый, то стальной ремень натирает конусы и царапает их, что приводит к аналогичным последствиям, как в RE0F06A. Осталась основная проблема поломки вариатора - это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили подогреватель масла из системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, тосол свой, подогревает, греет масло в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения механизма - около 20 градусов Цельсия. Но, судя по всему, владельцы Xtrail не всегда дают такую ​​возможность своей машине - результат ниже: сколы от ремня и шкивов в поддоне.

    Фото 1.

    Следует отметить, что в данной коробке находится дополнительный фильтр в системе защиты цепи смазки и подшипников шкивов. Устанавливается за теплообменником.

    Фото 2.

    Но он не помогает в такой ситуации. Хотя его можно изменить, но если начались проблемы - бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр на хороший вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Вроде фильтр масляного насоса в поддоне.

    Фото 3.

    Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

    Фото 4.

    Все это подлежит замене на гидроагрегат.

    Фото 5.


    Иными словами, замене подлежит комплект шкивов и ремень (бесполезно - очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроагрегат.

    Сейчас рассмотрите возможность краткой диагностики этой коробки передач .

    Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, поэтому вы можете забыть о всяких адаптерах самозащиты, схемах и программах к ним, которыми завален интернет. Мечта о продуктовом магазине - забери себе машину - на восходе солнца уходит как дымка. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного блока - на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым успел связаться с тем, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны - значения не имеют - так как это неправда. О том, какие нужно смотреть параметры блока TCM, мало кто догадывается.В итоге машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10, их уже 10, и такие, у которых частичный ремонт невозможен - только капремонт весь вариатор с указанным выше списком замен. Есть интересный код P0868 (страшная мечта всех владельцев Murano), который, например, не то, если один. Наличие его в составе еще нескольких - уже катастрофа.

    P0730 Повреждение ремня - Добавлен новый код, который не сообщает об обрыве ремня (как на RE0F06A), но появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода появляется характеристика или функция - это вообще не связано с проводами и контактами как электрическое или цепное. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит табличные значения для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме - между скважиной, температурой нефти и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Murano, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме того, требуется перезапись калибровочной таблицы при замене коробки или блока TCM.Без этого не рекомендуется даже начальное движение. Править таблицей невозможно - только свериться со стандартом.

    Она выглядит так:

    Данные после удаления Имя элемента

    Наименование позиции.

    Отображаемое значение.

    Наименование позиции.

    Отображаемое значение.

    Блок CLB ID 1


    Прирост Pl

    Блок CLB ID 2

    0000

    Блок CLB ID 3

    0000

    Offset2 Pl


    Блок CLB ID 4

    0000

    Карта № Сек.

    Блок CLB ID 5

    0000

    Gain Sec.

    Блок CLB ID 6

    0000

    Offset Sec.

    Карта № Лу.

    Смещение 2 сек.


    Усиление Лу.

    Карта NO SL.

    Смещение Лю.



    Offset2 Lu.

    Офсетная SL.


    Номер карты Pl

    Offset2 SL.

    Очень важно в этом вариаторе - Как можно чаще менять масло (хотя бы не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор будет поврежден. Масло проверяется как на всех аналогичных трансмиссиях этой фирмы - щуп, только он уже с защелкой. В режиме измерения фиксатор зонда должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).

    Цены

    Примеры недавних работ

    Как ремонтировать в АКПП-Сервисы

    После анализа вариатора сначала снимается гидравлический замок.В 90% случаев обнаруживается тотальный поддон чипсов + на ёжиках. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляный насос выведен редукционный клапан.

    Снимается передняя часть вариатора - колокол. Мы видим переднюю муфту и обратное трение. Фрикционные фрикционные муфты имеют явные дорожки скольжения (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о повреждении конуса (надран) и явных следах износа ремня.

    Достаем из коробки для сборки конусов с ремнем, осторожно снимаем ремень. При прокрутке ремня ленты, на которой она собирается, по нажатию, что говорит об их растяжении.

    Снимаем масляный насос, с трудом получим редукционный клапан, который рывком заходит в промежуточное положение, что является типичной неисправностью этих вариантов.
    Разбираем свинцовый конус и видим явные следы износа и разрушения в металлических направляющих шариках. В этом случае необходимо поменять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим на подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек - они все еще меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

    Этапы ремонта:
    - Все детали (в том числе корпус) макетированы и подготовлены к установке.
    - Заменить алюминиевую втулку контрольного механизма (Цепной толкатель) при наличии износа рабочей полки
    - Замена приводной цепи маслонасоса, если она растянута
    - Ремонт корпуса (при необходимости)
    - Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Ведущие шестерни главного вала (при необходимости)
    - Замена центральной ступицы статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
    - Замена первичного вала ВХОДНОГО ВАЛА (при необходимости)
    - Замена задней крышки КОНЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
    - В первую очередь меняю ремкомплект прокладок
    - ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ - Меняется, если невозможно восстановить родной (имеет критическую поверхность износа).
    - Масляный насос - восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена масляного насоса на новый
    - поставил комплект новых подшипников
    - поставил новый ремень (Ремень)
    - поставил комплект новых фрикционов и стальные диски
    - Сборка вариатора происходит в обратной последовательности
    - Ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская TRANSLOCK - никуда не сбоку!)

    Последний и один из самых важных этапов - это ремонт гидроагрегата. Подразумевает восстановление отверстий под плунжер (клапаны) изношенных от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов гидросистемы проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитный клапан Регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и, при необходимости, заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что наличие ошибок в степторе не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
    Новые фильтры поставлены, поддон.

    Общие положения

    При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

    После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

    При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По окончании этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производители КПП увеличивают срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводят к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

    Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

    Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

    В автомобильном сообществе существовало стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и не подходят для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив коробку вариатора на довольно мощный удар X-trail.

    Интересно: По техпаспорту вариатор до первого «серьезного» ТО должен отработать без поломок до 100 тыс. Км. Бег. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур у Nissan x Trail ресурс вариатора, теоретически, неограничен.

    При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробок подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностику машины, в том числе коробки передач, следует проводить каждые шесть. месяцы.

    Причины мнений о "ненадежности" коробки

    Есть две основные причины, по которым то или иное карротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:

    • некорректная работа;
    • конструктивных недостатков, допущенных разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ или водитель может эксплуатировать узлы в нестандартных режимах, повреждении коробки и двигателя.

    На практике не знакомые с правилами коробки водители жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и уличных гонок: в числе последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.

    Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, что заложено в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее, при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не столько оседая в фильтре коробки, но проникает в каналы и механизмы коробки, выводя ее полностью.Так что можно «убить» даже практически новую коробку, с еще не полностью разработанным ресурсом.

    Еще повезло с вариастами на место проведения автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «гулять» десятилетиями, минуя периодических планировщиков.

    Обзор вариатора Nissan X-Trail

    История

    Устойчивая трансмиссия - идея не нова и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.Коробка вариатора воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном исполнении.

    Вариатор Jatco на Nissan X Trail начали ставить лет 10 назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неисправностей.

    Устройство коробки

    В основе вариатора Nissan лежит принцип клиноремной трансмиссии: в коробке находятся два шкива, соединенные специальным ремнем, отвечающим за передачу.Передаточное число коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает специальный шаговый короб коробки. Кроме того, в коробке передач вариатора установлены планетарные шестерни, отвечающие включению задней передачи.

    В корпусе коробки вариатора от Jatco спрятано несколько основных элементов:

    • шкивы вариатора;
    • , соединяющие их стальным ремнем;
    • коробка клапанов и соленоидов;
    • Планетарные передачи
    • ;
    • муфты пакетов для задней части и коробки режима DRIVE;
    • насос высокого давления;
    • Коробка блока управления
    • .

    Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где ведущая и ведомая звездочки соединены цепью, только вместо звездочек - шкивы, а вместо цепи - ременные коробки.

    Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкается первичным за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

    Поясная коробка состоит из набора соединенных между собой плотных стальных лент из стальных сегментов.

    Важно: Ремень ремень - толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.

    Предполагается, что поясной короб мало подвержен износу, поскольку сталь очень прочная и не подвергается сжатию. Весь элемент поясной коробки работает как один стальной корпус, передающий крутящий момент.

    Если необходимо изменить передаточное число, модуль управления трансмиссией (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате получается:

    • первичный шкив коробки вращается медленнее - передача опускается;
    • быстрее - поднимается.

    При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). В этом случае возможность изменения коэффициента передачи коробки заблокирована в целях безопасности - во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

    Обязательно создайте высокое давление в коробке, чтобы избежать соскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

    Номинальное давление, развиваемое коробкой масляного насоса - 55 бар, а максимально возможное - до 60. В коробке вариатора используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:

    • максимальное 4 бар - для системы смазки и охлаждения коробки;
    • до 10 бар - для гидротрансформатора;
    • до 15 бар - для коробки сцепления.

    Типичные неисправности

    Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, некоторые из которых являются чисто «возрастными» или связаны с плохим обслуживанием коробки передач.

    Шум из недр

    Это связано с износом и разрушением подшипников коробки. Когда это происходит, водитель слышит опубликованное гудение. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. Км., И устраняется только заменой поврежденных элементов.

    Боксерские боксы

    могут прийти в негодность, если в системе присутствуют продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.

    Важно: Наряду с подшипниками коробки желательно заменить и ремнем, в профилактических целях.

    Последствия разрушения подшипников коробки:

    Машина потеряла динамику, хуже стала разгоняться

    Это указывает на старое, давно не замененное масло в коробке. Рецепт выхода один - как можно быстрее поменять жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

    Коробка перешла в аварийный режим

    Это может означать широкий спектр проблем - от течи масла коробки до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке, после чего попытаться найти специализированный автосервис на вариастах для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется отремонтировать или даже заменить коробку.

    Одна из частых причин - перегрев коробки. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

    Рывок коробки при движении

    Иногда коробка умеет «пнуть», как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрокаллапана коробки, требующей выезда на сто-дорогой ремонт. Редукционный клапан, поддерживающий масляный насос насоса, под действием продуктов износа начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие - разгоняется вращение ведущего и ведомого шкивов, ременных коробок соскальзывать.

    В этих случаях желательно как можно раньше обратиться к ремонту коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет сделать их шлифовку и фиксацию клапанной коробки с заменой ремня. (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

    Коробки для обуви при выходе из режима парковки в R или D

    Эта проблема предлагает любителям «раскачивать» машины быстрым переключением режимов. Такие манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу переключающего устройства передачи и замене такового.

    Из нетипичных проблем - выгорание электроники коробки, но встречается редко.

    Выбор масла CVT X-Trail

    Для полной замены понадобятся 2 канистры по четыре литра - с небольшим запасом.

    При необходимости замены масла в вариаторе X-Trail
    В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. Км.Бег. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. Км, но в этой мере видны перегибы.

    • На следующем этапе поддон разбирается и остатки жидкости сливаются.

    Необходимо очистить от металлических отходов и пыли, скапливающейся на намагниченных элементах специально для захвата посторонних частиц дна ящика.

    • Заменяет старую прокладку.
    • Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.
    • После установки фильтра проводится обратная сборка.

    Ключевым моментом в долгой и безупречной работе коробки вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстремальных» и дорогостоящих воинов езда. При этом коробка способна слушать десятилетиями, порадовав владельца надежной работы. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту

    С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора - плавное изменение крутящего момента.

    Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

    Основные режимы работы

    Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

    Самый главный режим - движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтральная коробка передач - «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

    Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

    Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

    • Спорт - «С». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
    • Экономичный режим - «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
    • «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

    Основные характеристики езды на вариаторе

    Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне - обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

    При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

    Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

    Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

    Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

    Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка - это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

    Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *