Принцип работы электронной педали газа: Электронная педаль газа, принцип работы — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Какие функции электронной педали газа

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 60 Опубликовано 02.01.2014

Рассмотрим, как именно управляет двигателем электронная педаль газа. Когда водитель нажимает на «газ», информация о том, какое значение имеет угол отклонения педали, передается в электронный блок. В этот же блок, обычно называемый ЭБУ, идет информация с угловых датчиков дроссельной заслонки. На основе полученных данных процессор устанавливает напряжение на электромоторе привода. На первый взгляд, все просто.

Рассмотрим схему более детально. Блок управления может менять положение дроссельной заслонки по своему усмотрению, в том числе тогда, когда водитель продолжает жать на педаль с постоянным усилием. Нетрудно представить, какие последствия это может вызвать, если случится даже кратковременный «сбой» в работе ЭБУ. Зачем нужны такие сложности?

Польза

Блок управления может «добавить» обороты, когда включается кондиционер или печка, а также «понизить» их, как только потребуется. Программа, заложенная в процессор, обладает способностью сохранять на одном уровне значение мощности, которая подводится к трансмиссии. Причем, это – лишь один из «плюсов» использования электроники.

Инжекторный двигатель, в отличие от карбюраторного, при отпускании «газа» управляется регулятором холостого хода (РХХ). Раньше такие системы были механическими, теперь роль РХХ может взять на себя электронный блок управления. Что в некотором смысле даже повышает надежность двигателя и автомобиля в целом. Если исключить возможность поломки ЭБУ, все выглядит практически идеально.

Дополнительные меры обеспечения надежности

Собственно, для обеспечения безопасности определенные меры принимает сам изготовитель авто. Используется не один, а несколько дублирующих друг друга датчиков (и в механизме дроссельной заслонки, и под педалью). Когда выходит из строя один из них, сразу загорается лампочка «

Check engine». Автомобиль при этом продолжит движение в штатном режиме (как минимум, можно успеть доехать до мастерской).

Резюме: чаще всего, ломается только датчик. Что возможно при длительном использовании оборудования (причем, без регулярной проверки).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отличия электронной педали газа от механической

Современные автомобили всё чаще стали обзаводиться электронным акселератором, древний тросовый привод стандартной дроссельной заслонки неминуемо вытесняется с рынка. И это нормальное течение развития технологий, архаичные карбюраторные системы тросиковые приводы должны уйти на покой. Эра инжекторов заставила производителей массово заменять механические педали на более умные и точные системы.

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Привод в виде тросика используется, как правило, в машинах, оснащённых карбюратором, что немудрено, карбюратор – это самый механический компонент, здесь впрыск топливной смеси тоже механический. Кроме того, когда были популярны карбюраторы, промышленность ещё не могла обеспечить свои изделия большим количеством датчиков, сенсоров, и другой умной электроники. Всё было просто, педаль нажимается, тросик натягивается, заслонка карбюратора приоткрывается. Чем сильнее жать на педаль, тем шире открывается заслонка, поступает больше топливной смеси – выше обороты, мощность. И всё бы ничего, система работает стабильно, но вот в морозы она начинает проявлять себя не с лучшей стороны. Запуск двигателя зимой для многих превращался в пытку с ловлей момента, когда совпадёт искра с нужным количеством смеси, игра с подсосом, перестараешься – свечи закидает. И такая ситуация была практически повсеместной.

Что с электронной педалью

Электроника, сменившая аналоговые технологии, поставила более высокие технологичные планки, регулировка происходит по-другому. Как только появился инжектор, стало понятно, что без проектировки электронных систем подачи топливной смеси не обойтись. Часто стали возникать трудности в плане совместимости электронной инжекторной системы с устаревшими механическими устройствами. Так что, появилась электронная педаль, которая имеет иной принцип работы. При нажатии на гашетку датчики фиксируют угол её наклона, информация передаётся в главный блок управления, тот анализирует всё, и направляет команду, собственно, дроссельной заслонке, которая реагирует на команду. В этом случае регулировка подачи топлива происходит гораздо точнее. Данные с датчиков учитываются и процессе смесеобразования, разные ездовые режимы – разные параметры смеси.

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Электронный акселератор, это уже больше, чем простой механический узел, теперь это сложный модуль, который содержит целый ряд узлов. В основе всего механизма лежит реостат, который присутствует практически во всех электронных заслонок. Работа педали осуществляется посредством специализированных каналов, обеспечивающих сигнальные импульсы. Первый сигнал – от датчика контроля положения педали, от него он направляется в ЭБУ мотора, далее сигналы на шаговый двигатель, который и является тем последним компонентом, который, собственно, двигает дроссельной заслонкой.

Некоторые эксперты считают, что классический тросиковый привод системы газа гораздо надёжнее, чем электронная система. Однако это утверждение ошибочно. Конечно, можно говорить о том, что электроника может отказать, но ведь и трос может порваться, лопнуть, перетереться, особенно при сильном морозе. Кроме того, статистика показывает, что электронная педаль более долговечна, работает дольше. При этом электронная система не требует практически никакого внимания, ухаживать и обслуживать её не нужно.

Что такое электронный акселератор, как работает

Не главным преимуществом, но приятным бонусом можно считать отсутствие подсоса, здесь всё автоматизировано, нет никакой необходимости играть в ловлю искры на холодную. При инжекторной системе играть педаль газа не нужно, система самостоятельно регулирует оптимальные значения для заслонки. Многие ли сегодня помнят, что значит залить свечи. большинство современный водителей этого даже не знали.

Другие записи по теме:

Принцип работы и преимущества электронной педали газа | Автомеханик

Электронная педаль газа — это достаточно простая технология, которая позволяет существенно упростить использование автомобиля, она отличается надежностью, долговечностью, работая в паре с другими электросистемами в машине.

В начале девяностых годов прошлого века появились первые автомобили, которые оснащались электронными педалями газа. Это перспективная технология, которая сегодня используется практически на всех автомобилях. Тросовые механизмы, которые в прошлом механически соединяли педаль акселератора и двигатель, постепенно уходят в прошлое. Рассмотрим поподробнее преимущества и недостатки такой электронной педали газа, а также расскажем о принципе ее работы.

Уходящие в прошлое механические педали газа

Автомобили с классической механической педалью газа использовались преимущественно на карбюраторных двигателях, у которых впрыск и подачи топлива были исключительно механическими. На таких автомобилях отсутствовали различные электронные датчики, поэтому, нажимая на педаль газа, водитель приводил в движение тросик, который воздействовал на имеющуюся в двигателе механическую заслонку карбюратора. Соответственно, утапливая в пол педаль газа, заслонка полностью открывалась через тросик, а водитель мог с легкостью контролировать обороты двигателя.

Однако подобные механические системы имели многочисленные проблемы. Например, с мощными машинами, чуть переусердствовав с педалью газа, можно было перегрузить двигатель или же просто отправить колёса в пробуксовку, что было в особенности опасно при прохождении поворотов. Также могли появиться определенные проблемы с запуском автомобиля в мороз, тросик на холоде терял свою чувствительность, что приводило к невозможности правильно управлять работой двигателя.

Принцип работы электронной педали газа

В девяностых годах прошлого века на смену механической системе пришли полностью электронные узлы. Такая педаль газа не имела прямой связи с двигателем, а всю работу выполняла электроника, которая считывала нужные показатели и отправляла данные на блок управления впрыском топлива. Во многом необходимость появления такой системы была продиктована использованием инжекторов, которые обеспечивали максимально возможную отдачу двигателей внутреннего сгорания.

Принцип работы электронной педали газа чрезвычайно прост. Такая система имеет специальные датчики, которые анализируют скорость и угол отклонения педали. Далее все сведения поступают в электронный блок управления, компьютерный мозг автомобиля принимает за долю секунды решение об отдаче команды дроссельной заслонке, которая открывается на определенный угол или же топливо напрямую подаётся в цилиндры из форсунок.

По сути, такие педали представляют собой электронный модуль, состоящий из многочисленных узлов, датчиков и блоков. Электропедаль включает реостат и плату со специальными дорожками, которые дублируют друг друга и при этом способны считывать все действия водителя с педалью газа.

Однако умудренные опытом автовладельцы старой закалки отмечают, что электронные блоки, несмотря на все свои преимущества, всё же не могут быть столь надежны, как обычные механические устройства. Они отчасти правы, так как электроника априори не может быть столь надёжной, как механические системы. Однако нужно помнить о том, что простые педали с тросиками также имеют определенные недостатки, и могут доставить автовладельцу массу неприятностей. Если исходить из статистики отказов, то электронные педали газа служат дольше и имеют меньше поломок, чем старые механические устройства.

Преимущества и недостатки электронных педалей газа

К основным преимуществам таких систем можно отнести их отличную прочность, надежность и долговечность. Современные системы последнего поколения не доставляют каких-либо проблем автовладельцам, а случаи отказов отмечаются у них крайне редко.

Электронная педаль газа может работать вместе с другими автоматическими системами и электронными блоками управления двигателем. Она оптимизирована для использования на инжекторных автомобилях, позволяя обеспечить максимальную безопасность и улучшает отдачу небольших по своему объему моторов. Использовать все возможности полностью автоматического управления двигателем было бы невозможно при наличии у автомобиля старой механической системы педали газа с тросиком.

Ещё одним несомненным преимуществом электронной педали газа является упрощение запуска. Автовладельцы со стажем прекрасно помнят, как раннее на карбюраторных машинах требовалось играть педалью газа, чтобы завести двигатель и поддержать оптимальные обороты, пока мотор не прогреется. На современных автомобилях всю эту работу проделывает электроника инжектора и блока управления двигателем, поэтому как-либо работать педалью газом с таким электронным блоком уже не требуется.

Современные автомобили обеспечивают максимальную безопасность управления, что во многом достигается за счёт наличия различных электронных блоков управления. С механической педалью газа автовладельцы часто сталкивались с такой проблемой, когда мощной машиной было сложно управлять, в особенности на мокрой и скользкой дороге. Тогда как сегодня используемые системы безопасности включают в том числе работу электронного блока педали, предупреждая тем самым возникновение пробуксовки колес и заносы машины по причине передачи на ведущие колёса излишней мощности.

Выводы

Электронная педаль газа – это современные, надежные и многофункциональные системы, которые сегодня практически полностью вытеснили механические акселераторы с тросиком. Подобное объясняется их многочисленными преимуществами, полной оптимизацией для использования с инжекторным двигателем, а также обеспечением безопасности управления автомобилем. Полностью электронные педали газа отличаются надежностью, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам.

Педаль газа как правильно называется

Педаль газа — Что вижу

Все знают, что в автомобилях есть педаль газа, которую ещё иногда называют акселератором. Со словом «педаль» всё очевидно — «педаль», потому что нажимают ногой. Нажимали бы рукой, была бы «мануаль». А вот почему она «газа»?

Ответ достаточно прост. «Gasoline» или просто «gas» — это «бензин» по-американски. Когда в России начали закупать американские автомобили, то вместе с автомобилями пришли и названия их частей. Если заглянуть в гуглопереводчик, то выяснится что по-американски педаль газа так и называется — gas pedal (а по-французски pédale d’accélérateur).

Справедливости ради, надо заметить, что французское слово «акселератор» появилось в русском языке чуть раньше. На чертеже одного из первых российских автомобилей «Руссо-балт» образца 1913 года присутствует соответствующая подпись.

Если полистать архив журнала «За рулем» (рекомендую — качественные сканы, полнотекстовый поиск), то можно увидеть, что в 1929 году официально использовалось название «акселератор» (причем не всегда «педаль»): «по снятии ноги с педали акселератора скорость быстро падала», «там, где раньше помещался ручной акселератор», «повреждения ножного акселератора». В то же время в разговорной речи уже использовалось слово «газовать»: «отнюдь не надо давать полный газ», «обойди его слева и тогда уже газуй, сколько надо».

Национальный корпус русского языка дает первые упоминания обоих названий лишь в начале 1930-х годов, зато в нем можно проследить частоту использования. Слово «акселератор» довольно равномерно используется с момента своего появления и до наших дней, а вот словосочетание «педаль газа» в течение второй половины XX века стабильно набирало популярность.

Для полного комплекта решил добавить фотографию авиационного сектора газа, о форме которого у меня долгие годы было совершенно фантастическое представление. Из-за популярности словосочетания искать пришлось долго, но я его нашёл. Если я ничего не напутал, то сектор газа — это рычаг с черной ручкой слева у окна (и, скорее всего, его дублер для второго пилота в центре).

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е-газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
снижает количество токсичных веществ;
уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
рассчитанный импульс пересыла

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин. Просмотров 189 Опубликовано 23.10.2020 ОБНОВЛЕНО 26.10.2020

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

модуль педали акселератора;
привод (электрический моторчик) заслонки;
блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

моторчик вращения заслонки;
второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Расположение педалей в машине с разными коробками передач

Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

Расположение педалей в авто

Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

Различают два типа:

с механической коробкой передач,
с автоматическим механизмом переключения передач.

Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

С механической КПП комплектуются такие педали:

Сцепления (расположена крайней слева).
Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
Газа (которая расположена крайней справа).

С автоматической КПП располагаются такие педали:

Акселератора (находится крайней справа).
Тормоза (находится левей от педали газа).

Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

Как работают педали и за какие функции они отвечают?

Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

Педаль газа

Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

Его задействование необходимо:

в случае начала движения,
регулирования скорости разгона,
в случае ускорения в движении,
и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.

Педаль тормоза

Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

Задействование возможно в случаях:

торможения,
снижения скорости (замедления),
осуществления остановки,
поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).

Педаль сцепления

Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

Он необходим в случае когда:

необходимо начать движение,
разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
в случае переключения передач на понижение.

Рычаг переключения передач (кулиса)

Рычаг переключения передач (кулиса) — это орган управления транспортным средством, целью которого является более рациональное распределение крутящего момента от мотора к ведущим колесам автомобиля.

Он присутствует в автомобилях с:

механической КПП,
автоматической КПП.

Он может быть различного цвета и формы, но присутствует в любом автомобиле в том или ином виде. Данное устройство может называться селектором переключения передач. Благодаря ему автомобиль начинает свое движение.

Варианты размещения могут быть различными:

на рулевой колонке в виде рычага, расположенного сверху за рулевым колесом (такая компоновка присуща автомобилям североамериканского рынка),
на рулевой колонке, в виде под рулевых переключателей, которые находятся расположены за рулем, ближе к приборной панели,
на полу в центральном тоннеле, в виде ручки торчащей из пола или центральной консоли, расположенной между передними сиденьями.

Как расположить ноги на педалях?

Для обоих типов КПП расположение ног одинаково. Для механической КПП характерно такое расположения ног при управлении: правая нога должна всегда находится справа и управлять газом и тормозом. В то время как левая нога должна управлять только одной — педалью сцепления.

При автоматической КПП левая нога располагается на подножке-упоре. А правая нога, как и в случае с механической трансмиссией, управляет тормозом и газом.

Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

Сюда включается:

знание расположения и порядка переключения передач,
умение начинать движение плавно, без рывков,
навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
умение тормозить двигателем,
умение двигаться задним ходом,
навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Спор и словесные баталии на эту тему длятся уже давно. Одних привлекает возможность экономии топлива, используя механическую трансмиссию, других же выматывают каждодневные пробки с регулярным переключением первых трех, а то и двух передач.

Ввиду этого, последние, ратуют исключительно за автоматическую КПП. Тут выбор каждый делает самостоятельно и исходя из навыков которые были получены на этапе обучения вождению.

Преимущества механической трансмиссии:

Простота устройства.
Высокая ремонтопригодность.
Возможность снижать затраты связанные с заправкой авто.
Меньший размер и вес.
При буксировке нет необходимости в эвакуаторе.
Сравнительно длительный срок эксплуатации.

Преимущества автоматической КПП:

Простота эксплуатации.
КПП сама выберет оптимальный момент переключения.
Возможность легкого начала движения в горку без отката.
Отсутствие необходимости в постоянной работе левой ногой.
Минимальный выбор передач (движение, нейтраль, 1 и 2 передачи, полуавтоматический режим, задняя передача, режим паркинга).
Быстрота привыкания к стилю вождения

Использование педального узла в автомобиле с любым типом КПП является необходимостью. При этом, отличия между педальным узлом на автомобиле с механической трансмиссией и автомобилем с автоматической трансмиссии все же есть. Удобство каждого из них является сугубо индивидуальным оценочным понятием.

Проверить с каким из них будет комфортнее, можно только управляя транспортными средствами с обоими типами КПП поочередно, в течении длительного времени.

Загрузка…

что это такое, как работает, неисправности

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Читайте также: Что такое кикдаун и для чего он нужен.

Неисправности электронной педали газа

В работе электронной педали газа могут возникать те или иные поломки и неисправности, которые окажут негативное влияние на интенсивность набора оборотов, стабильность работы двигателя, а также на саму возможность движения. Для своевременного выявления таких неполадок следует уметь распознавать их симптомы.

Если не проходит сигнал с 1 датчика положения педали:

после регистрации неполадки загорается сигнальная лампа на панели приборов;
двигатель работает в холостом режиме, пока не будет завершена проверка второго датчика;
при работоспособности только второго датчика набор оборотов происходит медленно;
дополнительные системы, оказывающие воздействие на режим работы двигателя, в частности, круиз-контроль, будут деактивированы.

Если отсутствует сигнал с обоих датчиков положения педали:

загорается лампа EPC;
автомобиль не откликается на нажатия педали газа;
холостые обороты достигают 1500.

Возможно также возникновение неполадок в работе датчиков дроссельной заслонки. Если не проходит сигнал по одному такому датчику, то автомобиль реагирует следующим образом:

загорается лампа EPC;
отключаются дополнительные системы, влияющие на работу двигателя;
на педаль акселератора автомобиль реагирует в штатном режиме.

В ситуации, если не проходят сигналы одновременно с 2 датчиков заслонки, проявляются следующие неполадки:

отсутствует реакция на педаль газа;
отключается привод дроссельной заслонки;
холостые обороты увеличиваются до 1500.

Для определения причины выхода из строя электронной педали следует сопоставить характер ее работы с приведенными выше симптомами. Это с высокой точностью поможет определить, в каких именно датчиках возникла проблема. Однако зачастую это затруднительно, в особенности для тех автовладельцев, которые впервые столкнулись с выходом из строя этого устройства. В таких случаях лучше отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр.

На СТО считают информацию с ЭБУ, расшифруют код ошибки, зафиксированной системой самодиагностики, и на основании этого определят точную причину поломки. Это не только сократит общие затраты времени, но и обеспечит более высокое качество и точность ремонта.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа. Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Видео на тему

Похожие публикации

Отличия электронной педали газа от механической

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Что с электронной педалью

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Что такое электронный акселератор, как работает

Другие записи по теме:

ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ | Определение

в кембриджском словаре английского языка Существуют характерные способы ускорения автомобиля в ответ на нажатие на педаль газа . Внутренние дверные панели были переработаны, ковровое покрытие было модернизировано, новая кожаная обивка стала необязательной, а педаль стала подвешенной.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
В таких случаях причиной аварии является то, что водитель по ошибке нажимает на педаль газа вместо тормоза.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Стандартное оборудование включало в себя дополнительные фонари, прикуриватель, педаль газа с подвеской и мягкие спинки передних сидений.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или газа , акселерометр регистрирует положительное или отрицательное ускорение.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. .Педаль газа
— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры
Ладно, давай на педаль газа сейчас opensubtitles2 opensubtitles2
Руль и педаль газа opensubtitles2 opensubtitles2
Прижмите его к педали газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа могла застрять, или … дроссельная заслонка могла заклинивать. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа opensubtitles2 opensubtitles2
Педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
* Как при нажатии на педаль газа , когда автомобиль находится на нейтрали, вызывает беспокойство? СПД СПД
Обычно просто давит на педаль газа …… вызывает переключение на более высокую передачу, если автоматическая связь не opensubtitles2 opensubtitles2
Уважайте его и используйте подход педали газа . QED QED
Стал гусить педаль газа . МИЗАН МИЗАН
Вы можете стереть педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Очень высокая педаль газа .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Снова нажать на педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа патенты-wipo патенты-wipo
Этот отзыв предназначен для решения проблемы педали газа . Татоеба-2020.08 Татоеба-2020.08
Вы же не думали, что я пройду мимо, не упомянув педаль газа , а? QED QED
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Блокировка переключения на более высокую передачу инициируется быстрым отпусканием педали газа во время обгонного режима. патенты-wipo патенты-wipo
Педаль газа ! OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Что ж, вы заметили, как нагретая педаль газа согревает ваши ноги, в то время как — нежно массирует ягодицы opensubtitles2 opensubtitles2
.
Педаль газа — определение педали газа по The Free Dictionary
69-летний автомобилист из Сиэтла разбил свою машину через окно в тренажерном зале LA Fitness, когда случайно нажал на педаль газа во время парковки, бросил ее прямо в бассейн. Леди Солдат нажала на педаль газа при нападении в четвертой четверти. * Уберите ногу с педали газа, приближаясь к красным светофорам и знакам остановки. Сан Беда пробежал 16-2, чтобы открыть третью четверть, а затем держал ногу на газе педаль в финальном кадре, так как Ла Саль так и не восстановился.Внезапно и необъяснимо водитель нажимает на педаль газа, когда его машина с ревом грохочет под эстакадой на Huanzhong Road. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют « как тормоз » при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа — особенно когда с момента последней подачи прошло много времени. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют «как тормоз »при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа — особенно когда с момента последней подачи прошло много времени.Он сказал, что, двигаясь в пробке, он заснул и случайно нажал на педаль газа и одновременно повернул руль вправо. На самом деле удивительно, сколько людей нажимают на педаль газа, чтобы проехать несколько футов в пробке. Именно тогда пассажиры сняли ногу с педали газа до того, как женщина завладела автомобилем и держала его подальше от опасностей. Арабские новости По сообщениям местных СМИ, водитель случайно нажал на педаль газа вместо тормоза. Полиция штата Массачусетс сообщила, что водитель признался, что «случайно» нажал на педаль газа вместо тормозов, сообщает CNN..
6 причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа
Последнее обновление 30 апреля 2020 г.
Симптомы того, что автомобиль не ускоряется, как раньше, могут возникать на многих автомобилях с большим пробегом. Водитель может не замечать эти знаки при обычной повседневной вождении, но они становятся совершенно отчетливыми при движении вверх по крутому склону или при быстрой попытке ускориться в быстро движущемся потоке.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Именно в таких ситуациях водители будут замечать очевидное медленное ускорение и тот факт, что двигатель их транспортного средства изо всех сил пытается не отставать.
Читайте также: Симптомы неисправного датчика скорости в вашем автомобиле
Распространенные причины автомобилей, которые не ускоряются должным образом
Это распространенная проблема в автомобилях с большим пробегом, но серьезных или непосредственных опасений относительно основного двигателя нет проблемы. Некоторые из причин на самом деле незначительны и должны быть сначала проверены, чтобы найти проблему и, возможно, исправить ее.Вот некоторые из наиболее распространенных причин:
# 1 — Датчик массового расхода воздуха засорен или неисправен
Датчик массового расхода воздуха (или счетчик) расположен и прикреплен к воздухоочистителю на впуске. Поскольку функция датчика массового расхода воздуха заключается в измерении массы воздуха, поступающей в воздухозаборник, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неверные данные в ЭБУ двигателя для расчета воздушно-топливной смеси.
Самым признаком неисправности расходомера воздуха является то, что автомобиль не ускоряется должным образом.
# 2 — Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода — это устройство, функция которого заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов транспортного средства, чтобы он мог анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель этого транспортного средства.
Короче говоря, автомобилю необходимо достаточное количество топлива для того, чтобы топливо правильно сгорало в цилиндрах сгорания, чтобы он мог работать плавно и при необходимости ускоряться.
Этот датчик отправляет информацию о количестве используемого топлива в компьютерный блок двигателя, и если этот датчик будет поврежден, то двигатель этого транспортного средства не будет знать, какое соотношение воздушно-топливной смеси использовать, что может привести к в богатой топливом смеси.
Это может вызвать медленное ускорение автомобиля даже при полностью нажатой педали акселератора, что делает его ненадежным, когда это необходимо.
# 3 — Неисправность TPS
Основным принципом работы датчика положения дроссельной заслонки (TPS) является определение угла открытия дроссельной заслонки, который регулируется педалью акселератора. Затем TPS отправит эти данные в ЭБУ.
Если TPS неисправен, скорость двигателя не может регулироваться педалью акселератора, и частота вращения двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без какого-либо нажатия или нажатия педали.
№ 4 — Грязный или забитый топливный фильтр
Грязный или забитый топливный фильтр — еще одна причина, по которой автомобиль не ускоряется, как положено, когда это необходимо. С грязным топливным фильтром двигатель не будет получать достаточно топлива, а это означает, что автомобиль не будет обеспечивать требуемое ускорение. Как можно скорее замените топливный фильтр.
# 5 — Забитые или грязные воздушные фильтры
Подобно тому, как топливный фильтр обеспечивает двигатель чистым топливом, воздушный фильтр обеспечивает двигатель транспортного средства чистым воздухом для использования в топливовоздушной смеси, которая будут отправлены в камеры сгорания для сжигания.
Если воздушный фильтр забит, двигатель не будет получать правильную топливно-воздушную смесь, что приведет к медленному ускорению. Как можно скорее замените воздушный фильтр.
# 6 — Ремень ГРМ
Этот компонент таков, как звучит. Ремень ГРМ — это что-то вроде VIP в списке ключевых компонентов двигателя. Если этот ремень смещен хотя бы на 1 зуб, это может вызвать довольно заметные проблемы с ускорением.
Однако на этом список причин плохого разгона не заканчивается.Другие виновники медленного ускорения могут включать пробуксовку сцепления, саму систему трансмиссии или неожиданную или не связанную проблему, которая может удивить даже опытных механиков.
Если вам неудобно искать неисправности в автомобиле, который не ускоряется, я рекомендую отнести автомобиль к надежному механику и позволить ему полностью осмотреть его. Это позволит ему правильно диагностировать проблему и рекомендовать предлагаемое решение.
.Педаль газа
в турецком — англо-турецкий словарь
Прижмите его к педали газа .
Bununla gaz pedalını sıkıştır .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза.
Gaz ve fren pedalı var.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы можете стереть педаль газа .
Gaz pedalını temizlemek isteyebilirsin .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
imdi газ педали .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Очень высокая педаль газа .
ok yüksek bir gaz pedalı .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове.
Lyla’nın başındaki yarada bulduğum alüminyum parçacıklarını aynı şekilde gaz pedalında da buldum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа !
Газ педали !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа .
Педали Газ .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
педаль газа застряла или что-то в этом роде.
… sıkışmış galiba.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Моя нога на педали газа ?
Ayağım gaz pedalında mı?
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
Газа баз.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Поставьте ногу на педаль газа .
Ayağını gaz pedalına koy.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа .
Adamlarımdan birini gaz pedalına bağlı bir bombayla öldürttü.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Потому что когда ты молод, это все педаль газа и никаких тормозов.
ünkü gençken, hep gaza basarsın , fren yoktur.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Ага, у меня должна была быть установлена педаль газа следа .
Evet, ayak şeklinde gaz pedalı taktırıyorum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И мы нашли это на полу машины, рядом с педалью газа .
Ve arabada gaz pedalının yanında bunu bulduk.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Привет, Сквинти, у педаль газа справа!
Эй, kısık göz, gaz pedalı sağda!
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы наносите воск на педаль газа женщины .
Cilayı kadının gaz pedalına sürüyorsun .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа .
Ayağımı gaz pedalında tutmalıyım.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа … вызывает повышение передачи, если автоматическая навеска не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek …… otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır
opensubtitles2 opensubtitles2
Нажмите педаль газа до упора.
Sonuna kadar bas gaza !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Зак, дави мне на руку, как педаль газа .
Zack, elime bastır, gaz pedalı gibi.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И попытайтесь снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа !
Murray’in yapma bacağını gaz pedalından çekmeye çalışın !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
На машину идет воск, а не на педаль газа !
Cila arabaya sürülür, gaz pedalına değil!
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3 .Педаль газа
— Англо-чешский словарь
Пример предложений с «педалью газа», память переводов
добавить пример
^ru Приклинить это к педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Skoncuj to a střel!
^ru Педаль газа могла застрять, или … дроссельная заслонка могла заклинивать.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nahradit čím
^en * Как тревожно нажимать на педаль газа, когда автомобиль находится на нейтрали?
LDS ^cs O dva roky později, když vyšla do ulic loděnice, řekli jsme jim, ať jdou teď sami
^ru Вы можете протереть педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Пани детективко, промлувите с моим клиентом.А збайтек кариери ржидит провоз на кршижовце
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs To neříkej, ne mně
^en Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на более высокую передачу, если автоматическая связь не работает.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Až se vrátíme domů, Andalasia se dozví o tvé zradě
^en Я нашел те же алюминиевые фрагменты на педали газа, что и в ее рану на голове.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Je-li poskytovatel license rovněž dodavatelem výrobků na релевантный trhu, je Nutné vzít v úvahu také jeho prodej na dotyčném trouv 9000 9000 c педалями газа 9000 9000 c педалями акселератора 9000 c педалями газа 9000 !
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Předmět: Evropský den boje proti obchodování s lidmi
^en Поставьте ногу на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Příprava bazických desek
^en Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Оценка управления государственными финансами (hodnocení řízení veřejných financí
^en Давите на педаль газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Общая стоимость педаль газа и моя нога. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Máma mě vždycky v posteli pohladila, než byla unesena mimozemšťany
^en «Потому что в молодости все педали газа и нет тормозов.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Avšak závažné lokální reakce u pacientů, kteří užívali imichimod v souladu s pokyny, jen zřídka vyžadovaly léčbu a / nebo énosti nésénée 9000, чтобы иметь 9000 ступенек на 9000 ногах на 9000 ногах, на 9000 ступенях, на 9000 ступенях, установленных на педали. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Doufáme, že nás poctíte svou přítomností v tomto domě
^en Эй, Сквинти, педаль газа справа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Všechny jsou pryč
^en Вы наносите воск на педаль газа женщины.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs To je moje čtvrť
^en Мне нужно держать ногу на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Teď umřeš, Tony!
^ru Мы как бы очень сильно нажимаем на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs část: konstatuje, že … partnerů z unie Mercosur
^en Арахис на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nikdy jsem nevěděl, kdo to je John Dunbar
^en Нажмите педаль газа до упора.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Cestovní výdaje spojené s roční dovolenou
^en Zack, дави на мою руку, как педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dělej, jsem na řadě
^en И попробуй снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Леличек: Джо. Na psí?
^ru Педали газа
tmClass ^cs Myocet doxorubicin HCl, Myocet lipozomy a Myocet pufr
^en Наконец-то я получил удлинитель педали газа там, где он мне нравится.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dobře, kámoši! jo, třeba
Показаны страницы 1. Найдено 71 предложения с фразой педаль газа.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
.

Е-газ, что это?

Е-газ – это электронная педаль газа. Вместо тросика привода дроссельной заслонки стали устанавливать мотор-редуктор. Таким образом, педаль газа не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное. Давайте выясним, а какая педаль газа лучше?

АвтоВАЗ начал комплектовать автомобили Лада электронной педалью газа с 26 января 2011 г. Главная причина этого была необходимость перехода на европейские нормы экологичности Евро-4 и Евро-5.
Принцип работы электронной педали газа
Основные компоненты участвующие в работе электронной педали газа:
модуль управления дроссельной заслонкой с датчиками.

педаль газа с датчиками.

ЭБУ (блок управления двигателем).

Во время нажатия на педаль газа, датчики передают данные в ЭБУ. На основе этих и дополнительных сигналов ЭБУ подает сигнал в модуль управления дроссельной заслонкой, который открывает/закрывает заслонку на определенный градус.
Плюсы и минусы электронной педали газа
Преимущества:
Сглаживание перегазовок.

Экономия топлива.

Экологичность.

Недостатки:
«Раздумье» на первых секундах после нажатия на педаль.

Нельзя сделать глубокий тюнинг, придется возвращаться к тросику.

Проблемы с ремонтом электронной педали газа.

На первых, «сырых» версиях были следующие неисправности электронной педали газа: плавали обороты, педаль залипала, подгазовка.

Напомним, Вы можете более детально ознакомиться с электронной педалью газа Приоры, Калина. К сожалению на ВАЗ 2110 педаль газа не устанавливалась, но народные умельцы нашли способ ее доработать.

Какая педаль газа Вас больше устраивает?

Ключевые слова:
Добавить комментарий
замена, настройка, принцип действия, характеристики

На автомобилях Лада «Приора» и Лада «Калина» оборудованных электроприводом дроссельных патрубков (ЭДП), используется электронная педаль акселератора. Ее задача – не регулировать напрямую перемещение заслонки дросселя, а передавать данные о своем положении на контроллер, который на основании этой информации открывает или закрывает дроссель.
Если Вы не знали, как работает электронная педаль газа, как ее протестировать, настроить и заменить, то данная статья Вам будет полезна.
ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.
Принцип работы электронной педали газа
Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA КALINA: 1 – электронная педаль акселератора
Управление заслонкой дросселя через электронную педаль осуществляется с помощью двух датчиков, фиксирующих изменения в положении педали акселератора (датчики ДППА). Это потенциометрические резисторы с питанием в 3,3В от контроллера. ДППА с приводом педали связаны механически при помощи пружин.
Принцип электронной педали газа заключается в том, что на пружины механически воздействует рычаг педали акселератора, а они в свою очередь усиливают давление на датчики, которые трансформируют его в электрический сигнал, поступающий на контроллер, который на его основании изменяет положение заслонки дросселя.
Выходное напряжение датчиков зависит от силы нажатия на педаль акселератора. Если она находится в состоянии покоя, сигнал первого датчика должен составлять 0,31-0,56В, а сигнал второго – 0,15-0,28В. Когда педаль нажата, сигналы соответственно усиливаются до 1,9В и 0,95В.
Независимо от текущего положения педали, сигнал первого датчика обязательно должен иметь вдвое большую мощность, чем сигнал второго.
Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Неисправности электронной педали газа
В работе ЭПА могут возникать определенные неисправности, которые влияют на характер езды. По следующим симптомам можно определить, что электронную педаль газа необходимо проверить:
Износ дорожек — самая частая неисправность электронной педали газа на Приоре и Калине
повышение расхода топлива;
двигатель не реагирует на педаль акселератора;
провалы мощности при ускорении;
скачки оборотов во время плавного нажатия на газ;
плавающий или слишком высокий холостой ход.
Все токопроводящие дорожки и подвижные контакты постепенно изнашиваются, что приводит к некорректной передаче сигнала. Контакты датчика окисляются, залипают и, в последствии, подгорают. Происходит обрыв цепи или ее замыкание. В итоге мотор будет работать нестабильно.
Когда возникнут неисправности электронной педали, на приборной панели загорится лампочка “Check Engine”. После этого ЭБУ переводит всю систему управления мотором в аварийный режим. Обороты будут находиться в данном режиме на отметке в 1500, а при резком нажатии на газ, будут повышаться медленно.
Как проверить электронную педаль газа на Приоре и Калине
Проверить работу электронной педали газа самостоятельно можно двумя способами:
подключить в разъем для диагностики автосканер и через программу подключится к ЭБУ дабы считать ошибки;
прозвонить контакты педали мультиметром.
Данные о работе педали е-газа
Проверка программой OpenDiag Mobile
Для теста педали газа необходимо подключить ELM ку и со смартфона или другого гаджета через диагностическое приложение, например OpenDiag Mobile считать данные электронного блока управления авто.
После включения зажигания, программа подключится к системе машины. В меню нужно выбрать вкладку “Параметры”, затем нажать “Каналы АЦП”. В открывшемся окне нужно будет следить за параметрами “Датчик положения педали газа 1” и “Датчик положения педали газа 2”. Если в проводке ЭПА или в самом механизме возникают неисправности, приложение покажет ошибку P2138. Также посмотрите видео о правильной проверке педали Е-газа.
Проверка педали Е-газа на ошибки
Диагностический сканер Rokodil ScanX Pro
Альтернативный способ — воспользоваться автосканером Rokodil ScanX Pro. Он предназначен для самостоятельной диагностики автомобилей всех марок. Причем, без использования дополнительных гаджетов и программ, которые часто требует дополнительные платные расширения под конкретную марку или модель автомобиля.
Все что нужно — одно устройство. Rokodil ScanX Pro позволяет: считывать ошибки, расшифровывать, причем с подсказками, снимать показания всех датчиков, фиксировать данные в момент возникновения ошибки.
Проверка электронной педали газа мультиметром
Чтобы проверить состояние токопроводящих дорожек и подвижных контактов ЭПА, снимите ее и выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления.
После этого один щуп прижмите к выводу (4), а второй к выводу (2). Сопротивление должно быть 2.00 Ом. Также проверяются выводы (4) и (3) — сопротивление 1.00 Ом. При перемещении педали газа, сопротивление должно уменьшаться плавно.
Токопроводящую дорожку проверяйте путем подсоединения щупов мультиметра к выводам (1) и (6) — сопротивление 2.20 Ом. Затем проверяем контакты (6) и (5) — сопротивление 1.00 Ом.
Прозвон контактов
Если сопротивление меняется скачками, педаль подлежит замене.
Устройство и принцип работы
Принцип работы электронной педали газа в теории не очень сложен. По сути, это устройство работает по принципу реостата, отслеживающего положение рычага. Внутри находятся контакты-дорожки, дублирующие друг друга для большей надежности. В зависимости от положения рычага передаются данные в электронный блок управления — ЭБУ, который управляет положением заслонки карбюратора, открывая или закрывая её. Это делает небольшой электромотор с редуктором. Конечно, устройство электронной педали газа гораздо сложнее такой простой схемы. В неё входит множество датчиков и управляющих механизмов. Они управляют подачей топлива, даже когда педаль находится в одном положении, подстраиваясь под малейшее изменение хода автомобиля и окружающих условий. Сегодня с запуском двигателя в любой сезон и поддержанием его оптимальной работы нет проблем, так как практически на всех современных автомобилях работает электронная педаль газа. Благодаря этому нехитрому устройству жизнь автолюбителей стала гораздо проще.
Регулировка электронной педали газа
Регулировка педали Е-газа Приоры, Калины
Настройка педали газа на Калине и Приоре начинается с ее демонтажа. После этого нужно в крышке Е-газа ослабить 4 винта звездочкой T20, снимать крышку при этом не обязательно. Винты располагаются в овальных отверстиях, поэтому чтобы отрегулировать, достаточно будет смещать педаль вместе с болтами.
При перемещении крышки по часовой стрелке газ будет более чувствительным. Машина будет ехать резвее, но расход топлива немного увеличится. Сместив против часовой стрелки, вы добьетесь меньшего расхода и более плавного разгона.
После настройки крышку необходимо зафиксировать в выбранном положении и вкрутить обратно болты. Подробнее, как происходит регулировка электронной педали газа можно увидеть, просмотрев видео:
Регулировка педали на Приоре
Процесс замены
Если выявлены дефекты ТС, а также в случае его обрыва, необходимо выполнить замену.
Необходимые инструменты
Для проведения работ авто устанавливается в удобное положение.
Для замены ТС понадобится немного инструментов:
новый трос;
линейка или штангенциркуль;
ключ на «8»;
отвертка.

Новый ТС для Калины
Этапы
Процедура замены ТС на Лада Калине состоит из трех этапов: снятия, установки и регулировки.
Начинаются работы в салоне автомобиля. Сначала нужно снять упор оболочки ТС. Для этого необходимо под панелью инструментов найти крепежную гайку упора оболочки ТС к кронштейну ПС и открутить ее ключом на «8». Затем упор можно снять со шпильки.
Далее плоской отверткой следует поддеть и демонтировать пружинную скобу из проточки ПС.
Затем нужно снять проушину храпового механизма, регулирующего натяжение ТС.
С пальца ПС необходимо снять пластмассовую втулку и сделать ее визуальный осмотр. Если она изношена или повреждена, ее следует заменить.

Проверяем состояние пластмассовой втулки
Электронный адаптер педали газа
Сколько раз вы сталкивались с ситуацией когда нужно совершить обгон, или резко тронуться с места, а ваш автомобиль реагирует слишком поздно?
Подобные ситуации могут стать причиной дтп, а как следствие — потерянное время и испорченное настроение.
После установки данного адаптера, у вас больше никогда не возникнет подобных ситуаций.
Автомобиль будет реагировать на каждое нажатие педали газа именно так, как вы этого хотите.
Помимо этого, вы сможете регулировать остроту отклика автомобиля на нажатие педали газа, достаточно всего лишь нажать на кнопку, расположенную в удобном для вас месте и выбрать один из трех режимов работы.
Приобретая данное устройство вы прежде всего заботитесь о своей безопасности, бонусом являются новые ощущения от вождения вашего автомобиля.

Преимущества установки данного блока :
♦ адаптирован под Ваш автомобиль
♦ мгновенная реакция дроссельной заслонки на нажатие газа
♦ спортивные ходовые качества автомобиля
♦ лучшее ускорение
♦ отзывчивость двигателя на низких оборотах
♦ не увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию
♦ не затрагивает электронику автомобиля
♦ возможность точной настройки реакции педали газа
♦ простая и быстрая установка и снятие
♦ не требуется внесения данных в документы автомобиля

Принцип Работы блока
В новых автомобилях с электронной педалью газа блок педали газа SPEED-BUSTER устраняет задержку реакции дроссельной заслонки (в автомобилях с бензиновым двигателем) или задержку в системы впрыска (в автомобилях с дизельным двигателем). Датчик, который сообщает блоку управления двигателем силу нажатия педали газа, называется датчиком положения педали газа и в целях безопасности имеет двойной потенциометр. Датчик передает положение педали газа в виде двоичной величины напряжения на блок управления двигателем.
Противобуксовочная система может уменьшить мощность двигателя.
Блок педали газа SPEED-BUSTER GP1 оптимизирует последовательный сигнал электронной педали газа, в результате чего блок управления двигателем вызывается другой функцией управления. С помощью этой оптимизации можно получить более четкую и спортивную реакцию автомобиля и снизить расход топлива до 15%. Низкий расход топлива зависит от стиля езды водителя, т.к. автомобиль быстрее достигает желаемой скорости, расход топлива экономится.

Установка блока педали газа SPEED-BUSTER GP1 осуществляется в несколько простых шагов:

I. Разместите датчик блока педали газа в районе пространства для ног. Вытащите разъем с блока педали газа.
II. Подсоедините теперь разъем от блока педали газа GP1 в датчик педали газа автомобиля. После этого соедините оригинальный разъем с разъемом блока педали газа GP1. Разместите в конце блок педали газа и переключатель в удобном для Вас месте.
Готово! Теперь Вы можете прибавить газа…

Блок педали газа SPEED-BUSTER GP1 2.0 поставляется с встроенным переключателем.
Переключатель позволяет выбрать одно из трех значений:
-Заводская установка (индикатор не горит): стандартное реагирование на нажатие педали газа
-Динамическая установка (индикатор горит зеленым): быстрое реагирование на нажатие педали газа
-Спортивная установка (индикатор горит красным): очень быстрое реагирование на нажатие педали газа
Принцип работы электронной системы управления дроссельной заслонкой
Принцип работы электронной дроссельной заслонки и тросовой дроссельной заслонки
С быстрым развитием автомобильной промышленности, уже в 1990-х годах, производители автомобилей в США, Германии, Японии и другие производители автомобилей внедрили электронную систему управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления акселератором в основном состоит из педали акселератора, датчика перемещения педали, ЭБУ, шины данных, серводвигателя и привода дроссельной заслонки.
В настоящее время электронные ускорители широко используются в более новых моделях. Так называемый электронный ускоритель — это бывший кабельный ускоритель. Традиционный трос акселератора напрямую соединяет педаль акселератора с дроссельной заслонкой тонким стальным тросом. Глубина педали акселератора напрямую соответствует размеру открытия и закрытия дроссельной заслонки. Электронный ускоритель не имеет кабеля. При установке потенциометра (переменное сопротивление) в педаль акселератор нажимается. Глубина дроссельной заслонки преобразуется в значение сопротивления сопротивления.Электронная система автомобиля косвенно определяет глубину нажатия педали акселератора, измеряя значение сопротивления. Наконец, ЭБУ приводит в действие шаговый двигатель для управления открытием дроссельной заслонки. Нетрудно обнаружить, что характеристики троса дроссельной заслонки простая система, прямое управление, а открытие педали акселератора и дроссельной заслонки составляет 1: 1. Характеристики электронной дроссельной заслонки — это дроссельная заслонка. Педаль представляет собой только намерение водителя действовать, а окончательное управление дроссельной заслонкой передается ЭБУ.
Принцип работы мощного усилителя

(1) Ускорение открытия дроссельной заслонки для улучшения статической реакции
Ускорение мощного усилителя в основном достигается за счет улучшения чувствительности отклика дроссельной заслонки. Когда управляющий компьютер обнаруживает, что водитель намеревается ускориться, он заставляет дроссельную заслонку быстро открываться через сигнал цепи, так что чувствительность отклика дроссельной заслонки улучшается.
(2) Компенсация ускорения сигнала дроссельной заслонки и улучшение динамической характеристики
Когда акселератор нажимает педаль акселератора, мощный усилитель рассчитывает скорость изменения сигнала акселератора в соответствии с амплитудой и временем нажатия.Чем быстрее изменение, тем сильнее требования к ускорению, и мощный усилитель увеличит скорость изменения, чтобы максимизировать динамический отклик ускорения транспортного средства.
(3) Предоставление ЭБУ ложного стиля вождения для регулировки параметров двигателя
ЭБУ современного двигателя, как правило, может самостоятельно адаптироваться к стилю вождения. Если водитель часто нажимает на педаль акселератора (обычно это называется скоростью тяги), ЭБУ будет постепенно думать, что стиль водителя имеет тенденцию быть жестоким, поэтому двигатель будет медленно регулировать дроссельную заслонку, систему впрыска топлива и т. Д.получить наилучшие параметры настройки двигателя в этом стиле. После длительного использования мощного усилителя, даже при вождении в соответствии с предыдущим мягким стилем вождения, двигатель все равно будет получать интенсивные впечатления от вождения, что эквивалентно настройке параметров ECU. Со временем движок автоматически изменит свои параметры, чтобы адаптироваться к стилю.
Электронная педаль газа — регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку в автомобиле Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ 2114 е газ
Автомобили
ГАЗели часто посещают наш автосервис, потому что это коммерческий автомобиль, который днем и ночью пашет как рабочая лошадка.Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много Газелек и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранять! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую въехала ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ! Что ж, поможем бизнесу!
После прослушивания клиента: машина не тянет, контрольная лампочка горит. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2000…
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего начать ремонт? Конечно же, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «D» / «E» Корреляция напряжений. Что это значит? Буквально эта ошибка обозначает: P2138 Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна и сама заслонка, и педаль. Чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
Итак, вначале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся, как регулируются обороты холостого хода.
Рис.3 Механический дроссельный клапан (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) частота вращения холостого хода (частота вращения двигателя) регулируется регулятором частоты вращения холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (копейка 1) никак не участвует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55 … 65 шагов (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800 … 900 об / мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к.больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3).
Рис. 4 Механическая дроссельная заслонка (1300..1400 оборотов)
Для поддержания холостого хода на уровне 1300 … 1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115 … 120 шагов (Mikas 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.
А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой, и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рисунок 5): самой заслонки (копейка 1), мотор-редуктора (2), управляющего заслонкой (копейка 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Фиг.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)
Для пояснения, автомобили с электронной дроссельной заслонкой не имеют регулятора холостого хода как отдельную деталь. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается немного на 5 … 6%, и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Демпфер управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)
Для увеличения оборотов двигателя до 1400 … 1500 мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 … 12%. Таким образом, сам электронный демпфер участвует в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссельный клапан должен быть чистым, поэтому, чтобы обороты двигателя не парили, его нужно чистить гораздо чаще, чем механический дроссель.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, то кто отвечает за управление электронной дроссельной заслонкой? Для того, чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа.Наша педаль газа также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .
Рассмотрим Вариант 1 … Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, а почему не на 0%, спросите вы? Объясните: т. К. У нас электронный дроссель, регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через разрыв в 7.8%, что этот воздух попадает при запуске двигателя.
Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.
Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?
Рис. 8 Типовые параметры значений рабочих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания работающих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS 1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (В) 0,49.
Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS 2 (В) 0,49 ).
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,97 ) / 2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )
0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
5 вольт. Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .
Рассмотрим Вариант 2 … Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не на 100%, спросите вы? Что ж, это уже включено в программу производителем.
Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали акселератора наблюдаем следующие параметры.
Рис. 10 Типовые параметры значений рабочих педалей газа и дроссельной заслонки
(педаль нажата до упора).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).
Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами:
ADC_DPS 1 (В) 3,67 , ADC_DPS 2 (В) 1,84.
Для проверки показаний, как мы сказали, разделите R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,67 ) на 2 и получаем 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (В) 1,84.
Это означает, что когда педаль газа находится на полу, наша педаль газа показывает правильные значения, что означает, что она находится в хорошем рабочем состоянии.
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (В) 3,58
Итого напряжение R1 + R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. Имеем R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это значит, что при включенном зажигании (педаль газа прижата к полу) дроссельная заслонка показывает правильное значение, а значит исправна, .
И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии их полной исправности, но вернемся к нашей ГАЗЕЛЬ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном из значения не совпадают, напоминаем эти значения.
Педаль газа исправная: напряжение R3 педали газа деленное на 2 равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5В, т.е.е. R1 + R2 = 5c .
Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора … D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 , соответственно. Поэтому, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, нужно провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?
Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS 1 (В) 0,98 , R4 ADC_DPS 2 (В) 3.75.
Для устранения неисправности необходимо знать следующее: Показания
R3 ровно в 2 раза больше, чем показания R4 для исправной педали газа.
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (В) 0,98 ) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Значит, газовая падаль показывает нам «хлам» — педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) — это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
Итого напряжение R1 + R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт на правом дросселе.
Имеем R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .
Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).
Таблица 4.Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).
Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами:
R3 ADC_DPS 1 (В) 3,72 , R4 ADC_DPS 2 (В) 4,13.
Проверяем:
R3 (ADC_DPS 1 (В) 3,72 ) / 2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Это значит, что при перевозке газа в нашей стране, как и в первом случае, отображается «фигня» — педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
Проверяем:
R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль нажата до упора) дроссельная заслонка исправна .
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 … при условии, что педаль газа нажата до упора.Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7,1%. Если педаль газа исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .
Ну, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.
Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре самореза.
Рис. 15. Откручиваем 4 винта.
Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.
Вот схема подключения нашей педали.
Рис. 17. Электросхема педали акселератора с ЭБУ.
Как пронумерован разъем на нашей педали газа?
1. Красный Питание +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Питание +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый сигнал датчика педали 1
4. коричневый общий датчик 1 педаль
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый сигнал датчика педали 2
Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис. 19. Плата датчика педали газа
На Рис. 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделена зеленым цветом) на резистивном слое, поскольку ползунок педали газа постоянно движется вперед и назад.Со временем этот слой сильно натирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.
Иногда выходит из строя двигатель, и его обороты выбиваются за установленные значения. В результате холостые обороты становятся нестабильными, наблюдаются провалы мощности.
Создается впечатление, что двигатель каждую минуту глохнет. Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером.Ломанный зазор пропускает больше воздуха, и это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результат — отказ двигателя. Когда демпфер (копейка) изношен, возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции, заказать ее у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда. Цена на купленную деталь будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей уже оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к ошибке в работе.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие / замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной выхода из строя этой части вашего автомобиля. Затем возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
В этом видео вам расскажут и покажут, как адаптировать демпфер к автомобилю VAG.
Адаптация ДЗ для Volkswagen Golf 4:
Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и выключаем автомобиль.Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM 3.11).
Входим в секцию 01-двигатель.
Опрашиваем память неисправностей (02).
Стираем обнаруженные неисправности (05).
Вернувшись в предыдущее меню, попадаем в раздел «Адаптация-10».
Если значение группы 001, нажмите «старт».
Ждем 2-3 минуты, затем закрываем программу и отключаем кабель.Адаптация завершена.
ДЗ адаптация автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
Включите зажигание минимум на 2 секунды.
Выключаем зажигание. На этом процедура адаптации педали акселератора завершена.
Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и сразу выключаем. Ожидаем минимум 10 секунд. В это время заслонка движется.
Обучаем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
Выключаем все электрооборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим до рабочей температуры.
Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Полностью отпустите педаль акселератора.
Включаем зажигание и ждем не менее 3 сек.
В течение 5 секунд нажимаем педаль акселератора пять раз, после чего ждем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, удерживайте ее, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (это занимает около 20 секунд).
После того, как CHECK загорится постоянно, отпустите педаль в течение 3 секунд.
Запускаем двигатель на работу на ХХ.
Нажмите педаль несколько раз, чтобы проверить устойчивость ХХ.
Адаптация ДЗ для VW Passat B5:
Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем машину.
Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в секцию 01-двигатель.
Входим в основные настройки (04).
Выбираем в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфером, а значение 098 для автомобилей с тросовым управлением демпфером.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся к основным настройкам.
Выключите зажигание. Адаптация завершена.
Mitsubishi Lancer IX адаптация корпуса дроссельной заслонки:
Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения PXX = 0.
Искусственно восстанавливаем тепловой зазор в демпфере (например, используем смесь солидола с отжимом масла).
Запускаем двигатель и ждем установки стабильной скорости ХХ.
В сканере запустите «режим Sas» и отрегулируйте положение IAC во время адаптации.
Если двигатель глохнет при включении «Sas mode», то открутите винт IAC, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об / мин.
Во время адаптации ступени IAC устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и выключаем двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ.Если адаптация прошла успешно, то шаги IAC будут 27-28.
Адаптация DZ на Audi A4:
Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и выключаем автомобиль. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
Входим в секцию 01-двигатель.
Входим в раздел «Адаптация-10».
На канале 00 нажмите кнопку «читать».
Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
Введите значение канала 098, начните адаптацию.
Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.
… Как все сделать правильно, наш сайт вам подскажет.
Как установить автозвук своими руками можно узнать. Всем советуем!
Из этого вы узнаете, сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит проводить адаптацию дистанционного зондирования?
Стоит отметить, что указанные процедуры целесообразно проводить с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования в случае выхода из строя настроек заслонки. Неважно, нарушены ли электронные параметры или потеряны механические настройки оборудования.
Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали.Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптации не происходит, стоит проверить мотор, отвечающий за открытие / закрытие заслонки. Для правильной работы узла может не хватить мощности.
На примере адаптации дроссельной заслонки указанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, очистка корпуса демпфера изнутри и снаружи перед запуском адаптации необходима для любой марки автомобиля.
Отличие только в том, что в одних автомобилях регулировка дроссельной заслонки осуществляется с помощью троса, а в других — электронным способом. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.
Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то теперь его заменяют электронным. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как ее регулируют и ремонтируют.
Устройство и принцип работы
Чтобы понять, как работает электронная педаль акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции крайне схожи, но самым простым механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее раньше называли — «газ», — это средство управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя.Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль — это рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое усилие на нажатие педали газа.
Принцип работы электронной педали немного сложен, но позволяет намного легче контролировать обороты двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств.Акселератор состоит из модуля педали, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала. Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.
Следует отметить, что работа демпферного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в том или ином рабочем режиме. Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки.Эта мера необходима для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.
Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что просто не было смены позиции. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, во время которого изменяется напряжение, подаваемое на схему транзистора. Если напряжение изменяется, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при.Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на панели приборов или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.
Порядок регулировки:
Прежде всего, необходимо снять педаль с сиденья. Это означает, что при снятии педали вместе с ней снимается и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
После отпускания педали отверните винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, прилагаемые к педали.
Подключите вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения. Включите зажигание. В инструкции к педали указаны значения напряжения, которые будут разными для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение.Отрегулируйте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения. Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и нажата полностью. Поэтому регулировка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.
Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также регулировать педаль газа, так как это значение может меняться обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.
Видео — Преобразование электронной педали газа в механическую
Ремонт ускорителя с электронным управлением производится на основании обнаруженных неисправностей. Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, возникновение которого невозможно предотвратить.В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.
Обычно ремонт педали начинают при обнаружении следующих неисправностей: имеется кратковременное не реагирование на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала с педального модуля.
В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет утечки, повреждения изоляции (короткого замыкания) и отсутствия контакта в разъемном соединении.Очень часто из-за неисправности проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводов их необходимо немедленно заменить.
Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки». В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением.Если мотор вращается, то неисправность нужно искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то его необходимо заменить.
Все остальные неисправности устраняются заменой всего модуля, так как их ремонт достаточно сложен и непрактичен. На самом деле, поменять деталь целиком проще и дешевле, чем отремонтировать.
Это все, что водителю нужно знать об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в этом сложном и запутанном механизме.
Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Электронная педаль газа — как она работает?
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, а с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого результата. .Это хорошо видно при работе с электронной педалью, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение — только плюс.
Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после нажатия водителем на акселератор значения углов давления сразу передаются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открытия, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режима или безопасности), то блок управления сделает это сам, не получив соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.
Когда необходимо заменять электронную педаль газа?
В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления.Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость нарастает намного медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.
Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится.Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа — неисправность устраняем сами
В принципе, при возникновении проблем требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления.Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.
В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель.Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.
Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать «с опозданием», то вам нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.
Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.
Важность процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно переоценить, ведь не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.
1
В процессе эксплуатации дроссельной заслонки любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно накапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между демпфером и воздуховодом автомобиля меньше заданного. Этот клиренс важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как он поддерживает холостой ход на необходимом уровне.
При ее уменьшении электронный блок управления автомобилем (автокомпьютер) немного приоткрывает заслонку, вводя коэффициенты, учитывающие изменение ее поперечного сечения.До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно придется очищать от грязи. После промывки этого агрегата обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что освободившаяся от загрязняющего слоя дроссельная секция станет больше.
Процедура возврата демпфера в исходное (указанное производителем) положение обычно называется обучением или адаптацией.
2
Необходимость такой операции, заключающейся в доведении высоких оборотов холостого хода до штатного показателя, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности в следующих:
после полной разрядки аккумулятор автомобиля;
после замены или снятия педали акселератора;
после замены или повторного подключения электронного блока управления автомобилем.
Несомненными признаками, свидетельствующими о необходимости немедленной тренировки демпфера, являются следующие явления:
свист при повторной подаче газа;
ненадлежащее поведение двигателя на холостом ходу;
Отсутствие мощности на холостом ходу или отказы.
3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода
Перед началом тренировки необходимо выполнить ряд предварительных условий:
проехать на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12.9 В;
прогреть коробку передач;
колеса автомобиля должны быть прямыми, рулевое колесо в среднем положении;
температура двигателя — 70–95 ° С;
все устройства, которые нагружают электрическую сеть машины (обогрев стекол, фары и т. Д.), Должны быть выключены;
селектор АКПП установлен в положение N или P.
4
Перед обучением холостому ходу рекомендуется адаптировать эти устройства. Если кабель датчика положения педали акселератора был отсоединен, действуйте следующим образом:
Полностью отпустите педаль.
Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
Повторить процедуру по п. 2, а затем по п. 3.
Описанная процедура (согласитесь, довольно простая) научит заслонку правильно открываться. Но для адаптации клапана к положению «Закрыто» необходимо выполнить следующие операции:
Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Установите ключ в положение «ON».
Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение 10 секунд (характерный звук указывает на движение).
5
Теперь можно приступить непосредственно к обучению холостому ходу, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Процедура выполняется следующим образом:
Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключено, в течение 10 секунд никаких действий не предпринимается.
Включите зажигание (педаль акселератора в отпущенном положении), подождите 3 секунды.
Следующие шаги выполняются пять раз подряд: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в этом состоянии в течение 20 секунд.
Педаль полностью (и без задержки) отпускается в тот момент, когда индикатор неисправности на панели перестает мигать (он должен гореть постоянным светом).
Тогда сразу, не касаясь педали акселератора, нужно запустить двигатель, чтобы он работал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (в 2-3 раза) и убеждаемся, что угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода соответствуют нормам. На этом процедура адаптации амортизатора завершена.
ПРИМЕЧАНИЕ Электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS может также называться интеллектуальной системой электронного управления дроссельной заслонкой ETCSI или ETCSi
.
Ленд Крузер, Секвойя и Тундра 4.7L V8
ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (TP), электродвигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (ECM). ETCS использует ECM для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий движения. ETCS контролирует работу системы контроля холостого хода, системы круиз-контроля, системы контроля тяги (при наличии) и системы противоскольжения автомобиля (при наличии). Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дроссельной заслонки и интегрирован с рычагом дроссельной заслонки, который крепится к тросу дроссельной заслонки.См. Рис.5. Датчик положения педали акселератора состоит из 2 датчиков, которые подают входные сигналы в ECM. Датчик положения дроссельной заслонки подает на ECM входные сигналы, указывающие на открытие дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем
использует эти входные сигналы для управления электродвигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в зависимости от положения педали акселератора и частоты вращения двигателя, получения надлежащих оборотов холостого хода и управления системой круиз-контроля, системой контроля тяги (при наличии) и системой контроля заноса автомобиля ( если есть).Электродвигатель дроссельной заслонки установлен сбоку на корпусе дроссельной заслонки и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки с помощью магнитной муфты.
В случае неисправности ETCS загорится индикатор неисправности (MIL), а диагностический код неисправности (DTC) будет сохранен в ECM. MIL отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для получения информации о кодах неисправности. При возникновении неисправности магнитная муфта отключается, позволяя давлению пружины закрыть дроссельную заслонку.Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключен, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства в безвыходном режиме с помощью рычага аварийного режима на корпусе дроссельной заслонки. См. Рис.5.
2001 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Теория и работа
Рис. 5: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки (Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.
Рис. 5: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки (Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
2001 MR2 с механической коробкой передач с последовательным приводом и 4Runner
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях MR2 используются 2 типа механических коробок передач. Стандартная механическая трансмиссия, в которой водитель управляет сцеплением и переключает трансмиссию, и последовательная механическая трансмиссия с электронным управлением.Сцепление приводится в действие, а трансмиссия переключается гидравлически путем перемещения рычага переключения передач вперед или назад. Последовательная механическая трансмиссия может быть идентифицирована по рисунку рычага переключения передач, а рисунок рычага переключения передач состоит из букв «R», «N», «S» и «+» вместо рисунка рычага переключения традиционного типа, а педаль сцепления отсутствует.
На всех моделях ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (TP), электродвигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (ECM).ETCS использует ECM для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий движения. ETCS контролирует холостой ход и работу системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дроссельной заслонки и интегрирован с рычагом дроссельной заслонки, который крепится к тросу дроссельной заслонки. См. Рис.6 и рис.7. Датчик положения педали акселератора состоит из 2 датчиков, которые передают входные сигналы в ECM. Датчик положения дроссельной заслонки подает на ECM входные сигналы, указывающие на открытие дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем
использует эти входные сигналы для управления электродвигателем управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей по сравнению с
.
2001 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Теория и принцип работы Положение педали акселератора и частота вращения двигателя, получение надлежащих оборотов холостого хода и обеспечение работы круиз-контроля. Электродвигатель дроссельной заслонки установлен сбоку на корпусе дроссельной заслонки и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки с помощью магнитной муфты.
В случае неисправности ETCS загорится индикатор неисправности (MIL), а диагностический код неисправности (DTC) будет сохранен в ECM.MIL отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов на панели приборов. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для получения информации о кодах неисправности. При возникновении неисправности магнитная муфта отключается, позволяя давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключен, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой при работе автомобиля.
Рис.6: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки (2001 MR2 с
Механическая КПП с последовательным приводом)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Рис.6: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки (2001 MR2 с
Механическая КПП с последовательным приводом)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
2001 ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Теория и работа
Рис.7: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки (4Runner) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.
Prius
ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (TP), электродвигателя управления дроссельной заслонкой, электронного блока управления гибридным транспортным средством (HV) и блока управления двигателем (ECM). ЭБУ управления гибридным автомобилем называется ЭБУ HV. ETCS использует ECM для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий движения.ETCS контролирует холостой ход и работу системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен рядом с педалью акселератора. См. Рис.8. Датчик положения педали акселератора состоит из 2 внутренних датчиков, которые передают сигналы положения педали акселератора в ЭБУ HV. ЭБУ HV, в свою очередь, передает входные сигналы в ECM. Датчик положения дроссельной заслонки подает на ECM входные сигналы, указывающие на открытие дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем
использует входные сигналы для управления электродвигателем дроссельной заслонки, чтобы получить правильную скорость холостого хода и обеспечить работу круиз-контроля.Электродвигатель дроссельной заслонки установлен сбоку на корпусе дроссельной заслонки и управляет дроссельной заслонкой. См. Рис.8.
В случае неисправности ETCS загорится контрольная лампа MIL, а в ECM будет сохранен код неисправности. MIL отображается в виде значка двигателя на комбинации приборов в центре приборной панели. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для получения информации о кодах неисправности. Если существует неисправность, напряжение на электродвигателе управления дроссельной заслонкой отключается, при этом электродвигатель управления дроссельной заслонкой перестает работать, позволяя давлению пружины закрыть дроссельную заслонку.
2001 ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ Теория и работа
Рис. 8: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора (Prius)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Рис. 8: Расположение компонентов электронной системы управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора (Prius)
Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
Продолжите чтение здесь: Компьютеризированные органы управления двигателем
Была ли эта статья полезной?
Моделирование и обратное управление электронной системой дроссельной заслонки
Электронная дроссельная заслонка широко используется в современных автомобильных двигателях.Электронная система дроссельной заслонки регулирует угол дроссельной заслонки с помощью серводвигателя постоянного тока для регулировки скорости потока воздуха на впуске двигателя внутреннего сгорания. Его применение приводит к улучшению управляемости автомобиля, экономии топлива и выбросов. В этой статье, принимая во внимание динамическое поведение электронного дросселя, сначала строится модель механизма, а затем модель механизма трансформируется в модель в пространстве состояний. На основе модели в пространстве состояний и с использованием техники проектирования обратного шага разработан новый контроллер обратного шага для электронного дросселя.Предлагаемый контроллер может заставить фактический угол электронного дросселя отслеживать его заданное значение с удовлетворительной производительностью. Наконец, выполняется компьютерное моделирование, и результаты моделирования подтверждают, что предлагаемая система управления может обеспечить хорошие характеристики отслеживания.
1. Введение
В последние годы многие функции современных автомобилей переходят от чисто механических к электромеханическим. Эти функции реализуются с помощью так называемых «x-by-wire» систем, включая системы с электроприводом и с управлением по проводам [1].Системы «X-by-wire» действуют как интерфейс между водителем и целевой механической подсистемой транспортного средства. В настоящее время расширенные стратегии управления, включая управление на основе данных [2], нечеткое управление [3, 4] и управление нейронной сетью [5, 6], широко применяются в обрабатывающей промышленности и автомобильной промышленности, например, Процесс Теннесси Истмана [7], система управления подвеской [8, 9], система электронного управления дроссельной заслонкой [10, 11] и так далее. В этой статье мы сосредоточимся на стратегии управления электронной системой дроссельной заслонки, которая является одной из важных электронных систем в автомобильной промышленности.
В автомобильных двигателях с искровым зажиганием воздух, поступающий во впускной коллектор, и, следовательно, вырабатываемая мощность сильно зависят от углового положения дроссельной заслонки [12]. В традиционных системах положение дроссельной заслонки приводится в действие механической связью с педалью акселератора, управляемой непосредственно водителем. С помощью традиционного механического дросселя сложно добиться точного результата управления. Следовательно, управляемость автомобиля, экономия топлива и выбросы неудовлетворительны при использовании традиционного механического дросселя.В последние годы новые и растущие требования в отношении контроля выбросов, управляемости и безопасности привели к разработке электронной системы дроссельной заслонки. Электронный дроссель — это, по сути, клапан с приводом от двигателя постоянного тока, который регулирует приток воздуха в систему сгорания транспортного средства, а механическое соединение между педалью акселератора и дроссельной заслонкой заменено электронным соединением [13]. Недавно было представлено несколько стратегий управления электронной дроссельной заслонкой. В [10] предлагается новый интеллектуальный нечеткий контроллер.Он может справиться с нелинейным гистерезисом электронного дросселя. В [11] синтез регулятора выполняется за дискретное время путем решения задачи оптимального по времени управления дроссельной заслонкой. В [12] представлен надежный контроллер положения для моторизованного корпуса дроссельной заслонки в автомобильных приложениях. Объясняется сложность задачи управления и представлена архитектура управления. В [13] процесс разработки стратегии управления предлагается для транспортного средства с электронным управлением дроссельной заслонкой и автоматической трансмиссией, а метод динамического программирования (DP) также используется для получения оптимального переключения передач и угла открытия дроссельной заслонки, который максимизирует экономия топлива при удовлетворении потребности в мощности.В [14] описывается нелинейная гистерезисная характеристика электронного дросселя и предлагается метод управления переменной структурой для управления электронным дросселем. В [15] представлена адаптивная стратегия управления электронной дроссельной заслонкой. В [16] предлагается интегрированная стратегия управления, которая состоит из ПИД-регулятора и компенсатора обратной связи для эффектов трения и неустойчивости. В [17] представлен новый нелинейный регулятор для электронной дроссельной заслонки, использующий метод приближенной модели и моделирование опорных векторов (SVM).Хотя вышеупомянутые методы управления позволяют достичь приемлемых характеристик управления, эти методы управления имеют сложную структуру и алгоритм. Как известно, сложный процесс проектирования контроллера часто приводит к трудностям его реализации в реальной автомобильной промышленности. Поэтому больше внимания было уделено технике проектирования с отступлением назад из-за ее систематической конструкции и отличных переходных характеристик системы с обратной связью. Техника проектирования Backstepping — это рекурсивная и систематическая схема проектирования, впервые представленная Kanellakopoulos et al.в 1991 г. [18]. Основная идея состоит в том, чтобы разложить сложную систему на несколько мелких подсистем, затем разработать рекурсивно управляющую функцию Ляпунова и виртуальный контроллер для каждой подсистемы и, наконец, получить исходный закон управления и реализовать глобальное регулирование и отслеживание для управляемой системы [19 –21]. Для систематического процесса проектирования легко реализовать схему управления обратным шагом, и она применялась во многих случаях, например, в асинхронных двигателях [22], химических процессах [23, 24], курсах корабля [25] и роботах-манипуляторах [ 26].
В этой статье, мотивированной преимуществом метода обратного шага, исследуется проблема управления обратным шагом электронного дросселя. Поскольку метод проектирования с обратным шагом является типичным методом проектирования на основе моделей, в этой статье сначала строится динамическая модель электронного дросселя. На основе предложенной динамической модели представлена методика расчета обратного шага электронного дросселя. Предлагаемый контроллер обратного шага может обеспечить удовлетворительную работу; то есть фактический угол наклона электронного дросселя может отслеживать его заданное значение.Наконец, выполняется компьютерное моделирование, и результаты моделирования подтверждают эффективность предложенного метода управления.
Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 описана математическая модель электронного дросселя. В разделе 3 разработан электронный контроллер дроссельной заслонки с использованием метода обратного шага. Раздел 4 иллюстрирует результаты моделирования и, наконец, Раздел 5 показывает заключение этой статьи.
2. Математическая модель электронного дросселя
В этом разделе есть несколько символов.Сначала определения этих символов описываются следующим образом:: Уставка угла пластины клапана: Фактический угол пластины клапана: Статический угол пластины клапана: Угловая скорость пластины клапана: Ток якоря: Сопротивление якоря: Входное напряжение двигателя: Электродвижущая сила: Напряжение питания: Рабочий цикл биполярного прерывателя: Электромагнитный момент: Момент возвратной пружины: Момент трения: Постоянная момента: Коэффициент упругости: Коэффициент компенсации крутящего момента: Коэффициент трения: Момент инерции: Передаточное число.
Схема типичной электронной системы управления дроссельной заслонкой показана на рисунке 1.

На рисунке 1 изображены контроллер, биполярный прерыватель и корпус электронной дроссельной заслонки (ETB). ETB состоит из привода постоянного тока, питаемого от источника питания. биполярный прерыватель, редуктор, тарелка клапана, возвратная пружина и датчик положения. Когда регулируется угол наклона тарелки клапана, можно также регулировать приток воздуха в систему сгорания автомобиля. Задача управления электронной дроссельной заслонкой состоит в том, чтобы регулировать угол наклона тарелки клапана, отслеживая ее заданное значение с удовлетворительной производительностью.
Сначала мы строим уравнение движения для электронной системы дроссельной заслонки. Уравнение движения:
Соотношение между током и входным напряжением в цепи якоря описывается следующим образом: куда
Подставляя (3) в (2), имеем
Формула вычисления
Подставляя (4) в (5), получаем
Крутящий момент возвратной пружины и момент трения равны
Подставляя (6) и (7) в (1), получаем Уравнение (8) представляет собой модель механизма электронного дросселя.
Определение переменных состояния,, входная переменная и выходная переменная, (8) можно переписать как
Уравнения (9) — (11) представляют собой модель электронного дросселя в пространстве состояний.
3. Проектирование управления с обратным шагом и анализ устойчивости
Целью управления в данной статье является разработка системы управления с обратным шагом, чтобы выходной сигнал системы, показанный в (11), асимптотически отслеживал ее заданное значение. Предлагаемая процедура обратного контроля описывается шаг за шагом следующим образом.
Шаг 1. Для цели отслеживания положения определите ошибку отслеживания как
Принимая как виртуальный контроль и определяя
рассматривают следующего кандидата функции Ляпунова:
Производная по времени от
Из (12) и (13) получаем
Выбор функции виртуального управления
Подставляя (17) в (16), имеем
Используя (18) и (15), получаем Из (19) мы знаем, что если оно равно нулю, производная по времени будет меньше или равна нулю.Если мы знаем, что будет сходиться к нулю, и будет сходиться к заданной точке. Поэтому на следующем шаге мы разработаем контроллер, который будет стремиться к нулю.
Шаг 2. Рассмотрим следующего кандидата в функцию Ляпунова: Производная по времени от равна
Из (10), (13) и (17) имеем где, и и.
Обратите внимание, что
Подставляя (23) в (22), имеем
Выбор функции управления
Из (25) и (24) имеем
Подставляя (26) в (21), получаем Уравнение (27) означает, что.Следовательно, получается, что переменные и сходятся к нулю; то есть выход системы, показанный в (11), может асимптотически отслеживать свою уставку.
4. Эксперименты по моделированию
В этом разделе мы проводим эксперимент по моделированию, чтобы подтвердить эффективность предлагаемого управления обратным шагом. Значения параметров в системе электронного дросселя приведены в таблице 1. Все эти параметры получены с экспериментальной платформы электронного дросселя в нашей лаборатории.
N · м / A
кг · м ² Ом
Н · м / A N · м / A
м / рад
Н · м · с / рад рад
Результаты моделирования показаны на рисунках 2–5. На рис. 2 показано заданное значение угла электронного дросселя, то есть. На рисунке 3 показано входное напряжение серводвигателя постоянного тока.На рисунке 4 показан фактический угол наклона электронного дросселя, то есть. На рисунке 5 показана фактическая угловая скорость электронного дросселя, то есть. На рисунке 2 заданное значение составляет 20 градусов в течение от 0 до 200 секунд. Через 200 секунд увеличивается с 20 до 50 градусов, а через 400 секунд уменьшается с 50 до 40 градусов.

Через 200 секунд увеличивается. Для увеличения фактического угла необходимо увеличить входное напряжение.Как показано на рисунке 3, сначала входное напряжение увеличивается, когда время составляет 200 секунд. Увеличение входного напряжения приводит к увеличению угловой скорости, что показано на рисунке 5. Когда угловая скорость увеличивается, фактический угол поворота электронного дросселя также будет увеличиваться, что показано на рисунке 4. Следовательно, фактический угол регулируется для отслеживания его уставки. Когда процесс динамического регулирования завершен, входное напряжение представляет собой новое стабильное значение и устанавливается на ноль.
Через 400 секунд уменьшается. При уменьшении, чтобы уменьшить фактический угол, входное напряжение должно быть уменьшено. Как показано на рисунке 3, сначала входное напряжение снижается, когда время составляет 400 секунд. Для уменьшения входного напряжения также уменьшается угловая скорость, что показано на рисунке 5. При уменьшении фактический угол поворота электронного дросселя будет уменьшаться, что показано на рисунке 4. Следовательно, фактический угловой регулируется для отслеживания его уставки.Когда процесс динамического регулирования завершен, входное напряжение представляет собой новое стабильное значение и устанавливается на ноль.
Из рисунков 2–5 мы знаем, что динамический процесс имитационного эксперимента подходит для электронного дросселя, и характеристики слежения также являются удовлетворительными.
5. Выводы
В статье рассматривается модель и способ управления на электронном дросселе. Представлены модель динамического механизма и модель электронного дросселя в пространстве состояний.На основе модели в пространстве состояний разработан обратный контроллер. Предлагаемый контроллер может заставить фактический угол наклона дроссельной заслонки отслеживать ее заданное значение с удовлетворительной производительностью. Проведен имитационный эксперимент, результаты которого подтверждают эффективность предложенного метода управления.
Конфликт интересов
Ни один из авторов статьи не заявлял о конфликте интересов.
Благодарности
Работа поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (№61074014), Основы естествознания провинции Ляонин (201102089), Программа обучения выдающимся талантам Ляонин в университетах (LJQ2011062) и Государственная ключевая лаборатория синтетической автоматизации для обрабатывающих производств.
Принцип работы и типы датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки. Его основная функция — обнаруживать, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение.По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке
Каталог
I. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки
Принцип действия датчика положения дроссельной заслонки фактически скользящий. варистор. Когда дроссельная заслонка нажата, сигнальная линия холостого хода отключается, скользящий варистор также следует за вращением, компьютер определяет значение напряжения, данные, полученные путем сравнения, анализа и контроля базовой вводимой величины.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет два переменных сопротивления, отвечающих за обратную связь с системой.
Одно из электрических сопротивлений дроссельной заслонки линейно увеличивается, а значение сопротивления электрического дросселя электронного дросселя уменьшается. Результирующий сигнал напряжения (информация о положении дроссельной заслонки) передается в блок управления двигателем, чтобы отражать изменение открытия дроссельной заслонки и скорость открытия скорости открытия, и используется для обработки информации и управления дроссельной заслонкой, которая может возвращать информация о положении дроссельной заслонки.Блок управления формирует систему управления с обратной связью. Таким образом, когда блок управления передает команду двигателю регулировки. Электродвигатель может правильно повернуть дроссельную заслонку, чтобы повернуть дроссельную заслонку в соответствии с информационной обратной связью датчика. Два датчика предназначены для точного и резервного.
Датчик положения дроссельной заслонки входит в систему защиты от сбоев.
1) Когда поступает сообщение о датчике, используется сигнал другого датчика. Отклик на педаль акселератора не изменится, но будет слабость разгона, отключение круиз-системы.Индикатор неисправности EPC горит, сохраните код неисправности.
2) Когда два сигнала прерываются. Двигатель работает около 1500 об / мин. При нажатии на педаль акселератора без реакции горит индикатор неисправности EPC и сохраняется код неисправности.
Внимание! Датчик положения дроссельной заслонки, воздушный клапан холостого хода и корпус дроссельной заслонки являются интегрированными конструкциями. При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Необходимо заменить дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки также известен как датчик открытия дроссельной заслонки или переключатель дроссельной заслонки.Его основная функция — обнаруживать, что двигатель находится в состоянии холостого хода или в состоянии нагрузки. Это ускорение и сокращение. По сути, это переменный резистор и несколько переключателей, установленных на дроссельной заслонке, есть два контакта: полностью открытые контакты и холостые контакты. Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, контакт холостого хода замкнут, и сигнал рабочего состояния холостого хода выводится на компьютер; когда дроссельная заслонка находится в других местах, контакт холостого хода размыкается, выходной сигнал выводится относительно сигнала напряжения различных углов дроссельной заслонки, в соответствии с сигналом. Значение напряжения определяет нагрузку двигателя; изменение увеличения напряжения сигнала в определенный период времени является рабочим условием ускорения или замедлением.Компьютер корректирует количество топлива в соответствии с этой рабочей информацией или выполняет масляно-масляный контроль.
II. Типы датчиков положения дроссельной заслонки
Традиционные датчики положения можно разделить на датчик положения с сопротивлением скольжению, датчик положения переключения холостого хода и датчик положения с интегрированным сопротивлением скольжению. Датчики положения дроссельной заслонки, используемые в новой интеллектуальной электронной системе управления дверцей вала дроссельной заслонки, представляют собой двойные датчики сопротивления скольжению и линейные двойные датчики Холла.
В настоящее время в системе электрического управления двигателем в основном используется датчик положения дроссельной заслонки с датчиком компонентов Холла и датчик двойного сопротивления скольжения. Toyota Camry, Carolla и др. Используют датчик Холла; В Nissan Scorpio, General Excelle используется двойной датчик сопротивления скольжению.
1. Датчик положения дроссельной заслонки
Модель Toyota Camry Mixed Power 2016 (модель двигателя 6Ar-FSE) использует бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с двойным элементом Холла. Он в основном состоит из элементов Холла и магнитов, причем магниты установлены на оси дросселя и могут вращаться вокруг элемента Холла.
Схема управления датчиком положения дроссельной заслонки Холла показана на рисунке выше. При изменении открытия дроссельной заслонки магнит вращается, тем самым изменяя относительное положение между элементом Холла, и интегральная схема Холла окружена ярмом. Интегральная схема Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и выдает его в ECM в виде сигнала положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет две цепи датчиков: VTA1 и VTA2, каждая из которых выдает сигнал.VTA1 используется для обнаружения открытия дроссельной заслонки, а VTA2 используется для обнаружения отказов VTA1. Напряжение сигнала датчика пропорционально открытию дроссельной заслонки, изменяется от 0 до 5 В и передается на клеммы VTA1 и VTA2 контроллера ЭСУД.
При закрытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика понижается; при открытии дроссельной заслонки выходное напряжение датчика возрастает. ЕСМ рассчитывает открытие дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет исполнительным элементом дроссельной заслонки, чтобы реагировать на действия водителя.Эти сигналы также используются для вычисления значений коррекции воздушно-топливного отношения, значений коррекции подъемной мощности и управления отсечкой подачи топлива.
Схема датчика положения дроссельной заслонки в версии Toyota Camry Mixed Power 2016 года показана ниже.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в блок дроссельной заслонки E16. E16 имеет 6 контактов. Контакты 1 и 2 Для дроссельной заслонки выполняется порт управления двигателем. Контакты 6 и 4 оставляют выходной сигнал положения дроссельной заслонки VTA1 и VTA2 до 122 # и 88 # порта E81 (f) блока управления двигателем.Контакт 5 представляет собой опорное напряжение VCTA 5 В, подаваемое от блока 121 управления двигателем; Контакт 3 заземлен через блок управления двигателем 120 #.
Тестирование
(1) Проверьте источник питания датчика: отсоедините разъем дроссельной заслонки E16, измерьте мультиметром напряжение между E16 / 5 и E16 / 3, которое должно быть от 4,5 до 5,5 В. В противном случае проверьте цепь питания ЭБУ. Если цепь питания ЭБУ в норме, ЭБУ заменяется.
(2) Проверьте напряжение сигнала датчика: подключите диагностику неисправностей, включите зажигание, нажмите на педаль акселератора и прочитайте данные VTA1 и VTA2 датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте жгут датчика и разъем: Отсоедините разъем E16 дроссельной заслонки и разъем E81 блока управления двигателем и проверьте сопротивление между вилкой или массой между разъемом и кузовом.
2. Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению
Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению, также известный как датчик положения дроссельной заслонки с линейным выходом, регулируемый резистивный датчик положения дроссельной заслонки, потенциальный датчик положения дроссельной заслонки.В настоящее время датчик положения дроссельной заслонки с двойным регулируемым сопротивлением применяется на большом количестве автомобилей.
Датчик положения дроссельной заслонки с сопротивлением скольжению представляет собой трехпроводной датчик, в котором два контакта находятся на обоих концах резистора и служат в качестве клеммы питания и металлических клемм ЭБУ двигателя, а третий контакт подключен к скользящей контакт. Вал дроссельной заслонки связан с контактом (или контактом). Когда дроссельная заслонка вращается, скользящий контакт может перемещаться на резисторе, вызывая изменение потенциала скользящего контакта для преобразования сигнала положения дроссельной заслонки в значение напряжения.Поскольку это напряжение является линейным, его также называют датчиком положения дроссельной заслонки с линейным выходом. В соответствии с этим линейным значением напряжения, ЭБУ может определять степень открытия дроссельной заслонки для корректировки ЭБУ.
Испытания
Схема датчика положения дроссельной заслонки Buick Excelle 2013 года выпуска показана ниже. Модуль управления двигателем обеспечивает цепь опорного напряжения 5 В на датчик положения дроссельной заслонки и обеспечивает заземление цепи низкого опорного напряжения. Напряжение сигнала, выдаваемое датчиком положения дроссельной заслонки, изменяется при открытии дроссельной заслонки.Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,5 В на холостом ходу. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки обычно близко к 0 В на холостом ходу, но может достигать 0,5 В. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) напряжение датчика положения клапана должно быть увеличено до 4 В.
Датчик положения дроссельной заслонки проверяется следующим образом:
(1) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов на дроссельной заслонке.
(2) Измерьте сопротивление между клеммой 2 # опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки и опорной клеммой 1 # низкого давления равно 5.От 0 до 5,3 кОм. Если сопротивление не соответствует указанному диапазону, замените дроссельную заслонку.
(3) Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой 3 # сборщика дроссельной заслонки и опорной клеммой 1 # низкого давления. Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Электрическое сопротивление должно быть от 2,5 до 6,8 кОм без пиков или провалов. Если резистор находится за пределами указанного диапазона или не меняется, замените дроссельную заслонку.
(4) Используйте напряжение 5 В и заземлите соответствующий концевой вывод датчика дроссельной заслонки, чтобы определить напряжение между сигнальным выводом и опорным выводом низкого давления.Датчик дроссельной заслонки определяется в полном диапазоне. Напряжение должно изменяться от 0,6 до 4,7 В без пиков или провалов. Если напряжение не в пределах указанного или нет, замените дроссельную заслонку.
Электронное управление дроссельной заслонкой | Technical Focus
Дэмиен Коулман исследует электронное управление дроссельной заслонкой в первой из составных частей Technical Focus …
Электронное управление дроссельной заслонкой стало стандартным оборудованием всех двигателей с искровым зажиганием.
Это позволило достичь таких достижений в области технологий, как круиз-контроль, контроль тяги, ограниченная стратегия работы (режим аварийного выхода) и ограничитель частоты вращения двигателя.
Хотя эти функции существовали ранее, электронное управление дроссельной заслонкой усовершенствовало работу транспортного средства, дополнив эти функции.
Еще одно преимущество электронного управления дроссельной заслонкой было замечено на транспортных средствах с прямым впрыском топлива, которые могут работать в двух режимах: гомогенном и стратифицированном.
Однородный режим — это когда двигатель работает со стехиометрическим соотношением воздуха к топливу 14,7: 1 и топливо впрыскивается поздно на такте выпуска / раньше на такте впуска.
Топливо и воздух смешиваются вместе, образуя однородную топливную смесь.
Стратифицированный режим — это когда топливо впрыскивается в конце такта сжатия и образование смеси неоднородно, как показано ниже:
На схеме синие кружки представляют воздух, а красные кружки — топливо.
Как можно видеть, смесь исключительно богата в центре гетерогенной смеси, но в целом смесь бедная.
В режиме послойной работы дроссельная заслонка остается полностью открытой, и требования водителя (нажатие педали акселератора) варьируются путем регулирования количества и давления подаваемого топлива.
Без электронного управления дроссельной заслонкой эта функциональность была бы в лучшем случае чрезвычайно сложной или, что более реалистично, была бы невозможна, поскольку должно быть полное разъединение между входом педали акселератора и управлением дроссельной заслонкой.
Автомобили, оснащенные электронным управлением, могут точно регулировать скорость холостого хода, а также использовать дополнительные процессы, такие как небольшое закрытие дроссельной заслонки при проворачивании коленчатого вала для улучшения запуска двигателя. Это контролируется изменением полярности электродвигателя дроссельной заслонки.
На изображении ниже показана базовая электронная система управления дроссельной заслонкой:
Как видно из изображения, требуется точный контроль положения педали акселератора (APP) и положения двигателя дроссельной заслонки (TPMS).
Эти датчики имеют два / три выхода для резервирования и обнаружения неисправностей.
В случае отказа одной дорожки / цепи система все еще может функционировать, также можно легко обнаружить короткое замыкание и обрыв цепи.
Ниже приведен пример сигналов датчика положения APP и TPMS:
Дата публикации: 2 сентября 2016 г.
Проф. Радж Раджкумар, Карнеги-Меллон
Если у вас автомобиль Toyota (2002-2010 модельного года), проявляет внезапное непреднамеренное ускорение, свяжитесь со мной по адресу.
Кроме того, посетите мой блог об автомобильной безопасности на http://safecars.wordpress.com, чтобы узнать о моих дополнительных мыслях по этой теме. Ваши комментарии приветствуются.
Может ли отказ электронного управления дроссельной заслонкой привести к непреднамеренному Разгон автомобилей? **
Профессор Радж Раджкумар
Джефф Батлер
Электротехника и вычислительная техника Лицензированный морской инженер
Университет Карнеги Меллон Менеджер электростанции на пенсии
8 февраля 2010 г. Первая версия от 28 января 2010 г.
Обновления от 3 и 4 февраля 2010 г.
Содержание
Аннотация
Пробуем ответить на вопрос: « Может ли быть неисправность в электроника электронных систем управления дроссельной заслонкой отозванных Автомобили Toyota, вызывающие внезапное непреднамеренное ускорение? «.По мнению потребителей Отчеты, автомобили Toyota имеют долю рынка 16% в США, но их доля зарегистрированных транспортных средств с внезапным непреднамеренным ускорением составляет 41%. Мы рассматриваем некоторые дизайнерские решения, которые, похоже, сделали инженеры Toyota. в конструкции своих электронных систем управления дроссельной заслонкой (называемых ETCS-I). Мы выделяем одну особенность, которую необходимо изучить очень близко. ETSC-I и другие электронные подсистемы в этих Toyota в транспортных средствах отсутствует достаточное количество подавителей скачков напряжения (также называемые шунтами напряжения) между различными катушками в этих системах. (включая реле, двигатели и соленоиды).Тойота 2007 базовая модель Camry 2.4L, например, показывает 20 реле в своем электронном системы, ни одна из которых не защищена устройством защиты от перенапряжения. Это также имеет 4 катушки зажигания, которые защищены одним общим перенапряжением защитное устройство (именуемое «шумовым фильтром»). Есть 3 дополнительные устройства защиты от перенапряжения (шумозащитные фильтры) рассредоточены во всем автомобиле. Отсутствие достаточного количества подавителей скачков напряжения могло вызывают большие скачки напряжения (даже в диапазоне от 1000 до 1500 В), которые длится несколько микросекунд каждый.Со временем эти скачки напряжения могут повредить полупроводниковые микросхемы / логику, управляющую дроссельной заслонкой. Если непредсказуемое повреждение, которое происходит, заканчивается тем, что дроссельная заслонка остается частично или полностью открыты, автомобили могут разгоняться без водителя Вход. Данные NHTSA, похоже, указывают на то, что такие отказы не являются обычным явлением, но Тойота и НАБДД должны изучить это как предмет серьезной озабоченности.
Контекст
Toyota отозвала и даже временно остановила производство многих своих бестселлеров модели.Это событие ошеломило автомобильную промышленность, учитывая Неуклонное продвижение Toyota к вершине мирового автомобильного рынка и традиционный упор на качество. Отзывы и производство остановка произошла в результате нескольких громких происшествий и нескольких сто жалоб на непреднамеренный разгон. Ситуация также вызвал понятное беспокойство у многих автовладельцев. Причины инцидентов, о которых сообщается, потенциально включают следующее:
Ошибка водителя : В панической ситуации водитель может случайно поехать педаль газа, имея в виду нажать на педаль тормоза.
Коврики : педаль газа может застрять на коврике. А громкое происшествие, в результате которого погиб офицер дорожного патруля в Калифорнии, кажется, из-за неправильной установки напольного коврика, что привело к педаль газа застряла.
Заедание рычагов : При определенных условиях педаль газа может быть застрял в нажатом состоянии или очень медленно возвращается в нормальное состояние невыдавленное положение. Toyota и CTS, производители рассматриваемых педалей, указали на выбор некоторых материалов и наличие влаги как возможные участники.
Хотя каждая из вышеперечисленных причин явно лежит в основе многих зарегистрированных ситуаций, также были сообщения, в которых ни одно из вышеперечисленных причины, кажется, дают удовлетворительное объяснение. Например, в одном автомобиль который разгонялся, прежде чем попасть в аварию со смертельным исходом, коврик на полу был, по-видимому, удален и был найден в багажнике. В другой инцидент дроссельная заслонка машины мчалась, но рычаги не застряли.
Также необходимо добавить, что база данных NHTSA содержит случаи непреднамеренное ускорение на моделях многих производителей.Однако непропорционально количество таких инцидентов, похоже, связано с автомобилями Toyota. Там есть было около 2000 жалоб на внезапное ускорение автомобилей Toyota, и Утверждается, что в результате этих инцидентов 16 человек погибли и 243 человека погибли. травмы. Также, кажется, есть некоторые количественные свидетельство того, что количество непреднамеренных проблем с ускорением связанных с автомобилями Toyota увеличилось в 10 раз после того, как Toyota представила «Электронный дроссель» Система управления с интеллектом »(ETCS-I) в 2002 году.Электронный Системы управления дроссельной заслонкой удаляют механическую связь между педаль акселератора и дроссельная заслонка двигателя с проводом, который передает электронные сигналы, показывающие степень, в которой ускоритель педаль нажата. Эти сигналы затем интерпретируются электронным Модуль управления (ECM), который открывает или закрывает дроссельную заслонку двигателя, чтобы позволить газ и топливо для входа в двигатель.
Эта статья пытается ответить на вопрос: «Может ли быть неисправность электроники электронных систем управления дроссельной заслонкой этих автомобили? ».Судя по всему, много исков было подано специально с таким утверждением.
Toyota ETCS-I Характеристики
ETCS-I Электронная система дроссельной заслонки использует электронику для восприятия и связи команды для управления дроссельной заслонкой двигателя вместо традиционных механическое / проволочное соединение. ETCS-I улучшает характеристики двигателя, экономия топлива и качество выбросов. Это делается оптимально управление углом дроссельной заслонки с помощью педали акселератора и ECU (электронный блок управления — небольшой компьютер, который служит мозг этой системы), заменив тросовый дроссель в системах предыдущего поколения.
Возможные источники ошибок для электронного управления дроссельной заслонкой
Следующее может быть возможными причинами, по которым возникли проблемы в электронная система дроссельной заслонки до сих пор не обнаружена.
Нет механической отказоустойчивости : Кажется, что нет механических отказоустойчивые функции в ETCS-I. Согласно правовому жалоба, избыточная механическая связь между педалью газа и управление дроссельной заслонкой двигателя было рассмотрено, но не включено в окончательный дизайн.Можно предположить, что соображения рентабельности сыграли роль в этом решении.
Без умных тормозов : Как широко сообщалось в прессе, по сравнению с другими автопроизводителями, особенно с немецкими, автомобили Toyota в настоящее время нет умных тормозов, которые при нажатии отменяют дроссель и полностью закройте его.
Нет электронного резервирования : Похоже, что нет электронные системы резервного копирования в ETCS-I. Другими словами, если ECU (мозг ETCS-I) почему-то выходит из строя, бэкапа нет для того ЭБУ, который может вмешаться.В качестве альтернативы выходы из двух ЭБУ можно сравнить, и если они не согласны, система может Принципиально перейти в безотказный режим или в режим «бездомного». Такой избыточный системы явно стоят дороже. В будущем критически важные для безопасности подсистемы такие как управление по проводам и функции торможения по проводам, возможно, потребуется рассмотреть такая избыточность. Патент изобретатель из Toyota представляет один такой возможный дизайн.
Высоковольтные электрические шипы : Катушки, используемые в двигателях, реле и соленоиды при питании от автомобильного источника постоянного тока, генерировать магнитное поле.При отключении питания постоянного тока магнитный поле схлопывается и становится собственной (временной) электрической энергией источник. Это генерирует электрический импульс, который может длиться непродолжительное время. количество времени (обычно порядка микросекунд). Интересно, что это может быть высоковольтный сигнал, хотя и кратковременный. Этот высоковольтный электрический всплеск, если его многократно применять с течением времени, может повредить полупроводниковую логику в ЭБУ, что приведет к их поведению непредсказуемо при наличии шипов. Выходы из ЭБУ поэтому может вызвать непредвиденные последствия, в том числе оставить двигатель дроссельная заслонка в полностью или частично открытом состоянии.В конце концов, ЭБУ полностью выйдет из строя, но прежде, чем они это сделают, ЭБУ покажут , а не любые ошибки при тестировании в лаборатории. То есть до этой ошибки проявляется, НЕТ симптомы будут видны . Так что электроника покажет себя невиновной в лаборатории, но они могут быть неисправными компонентами автомобиля [1]. ETCS-I может также использовать зал Датчик воздействия, который в противном случае может вызвать всплески. тщательно продуманный. Наконец, во всех таких схемах это Обычно добавляют механизм, называемый шунтом напряжения , который предотвращает любые генерировал всплески от контакта с чувствительной электроникой.Присутствие необходимо проверить эффективность любых шунтов в ETCS-I.
Чтобы еще раз подчеркнуть, отсутствие шунта напряжения (или подавителя выбросов) может проявляться двумя потенциально коварными способами:
Любые всплески напряжения имеют очень короткий срок службы порядка микросекунд. Итак, если кто-то специально не ищет эти шипы, их не видно. По мере накопления дополнительного урона со временем автомобили с этими подсистемами электроники будут вести себя правильно, пока не будет пересечен какой-то порог.Итак, негативный эффект от отсутствие этих шунтов — это, по крайней мере, поначалу, НИЧЕГО. Этот объяснил бы, почему инженеры Toyota не смогли обнаружить никаких недостатки в их обширном тестировании в лаборатории.
Во-вторых, со временем логика в этих электронных системах могут быть повреждены и вести себя очень непредсказуемо. Когда будет ли нанесен ущерб, если это произойдет? В какой автомобиль (а) будет повреждение случится ли вообще? Каким будет масштаб любого ущерба? Какие фактические функциональные возможности повлияют на любых повреждений? дроссельная заслонка и другие электронные функции быть? Это хорошо вопросы, но ответы на них по своей сути непознаваемы.Эмпирические данные, как правило, предлагают лучшее руководство в этом отношении.
Грубая оценка отказов
Объем жалоб на внезапное непреднамеренное ускорение в база данных NHTSA, похоже, указывает на то, что такое неправильное поведение не очень общий. Трудно точно определить потенциальную скорость отказ без обширных испытаний и потенциальной реклассификации текущие данные. По приблизительным оценкам, примерно 1 из 10 000 транспортные средства могут столкнуться с некоторыми проблемами электроники (на основе нескольких сотни возможных жалоб в этой категории из нескольких миллионов автомобили Toyota последних лет в США).Ошибки в этой оценке могут возникать из-за неправильных классификация проблем (ошибка драйвера классифицируется как внезапная непреднамеренное ускорение или наоборот, например) и незарегистрированный жалобы. Еще одна тенденция, которую стоит изучить, будет ли провал скорость увеличивается или стабилизируется с возрастом транспортного средства. An увеличение количества отказов с возрастом транспортного средства будет постоянным с понятием скачков напряжения, повреждающих электронику.
Что нужно проверить?
Чтобы исключить ETCS-I как возможный источник проблем, Toyota и NHTSA должны проверить следующие аспекты электронного системы дроссельной заслонки в рассматриваемых моделях автомобилей.
Проверьте, действительно ли присутствуют какие-либо отказоустойчивые функции. Если да, проверьте отказы самих отказоустойчивых функций. Пересмотрите все предположения и вероятности о моделях отказов и интенсивности отказов.
Перечислить все катушки, двигатели, соленоиды, реле и магнитное поле. датчики, такие как датчики эффекта Холла.
Проверьте скачки напряжения с помощью анализатора помех в питании (или высокочастотный цифровой осциллограф высокого класса). Высокоскоростные переходные процессы, в частности, должны быть захвачены.Шипы могут длиться всего несколько человек микросекунды, но их амплитуды могут быть высокими.
Стресс-тест ЭБУ (используемых электронных блоков управления или процессоров) с несколько (возможно, сотни тысяч) скачков напряжения.
Проверьте высокие или застрявшие значения, генерируемые ЭБУ, в частности при возникновении всплесков или после стресс-тестирования. (Также проверьте значения, отправленные на двигатели управления дроссельной заслонкой, выходы из аналого-цифровые подсистемы и все связанные выходы). Проверка ЭБУ и электроника в спокойных условиях не обязательно могут предлагать любая полезная информация.Возможно, эти скачки напряжения в конечном итоге повредить некоторую электронику, которая, в свою очередь, начнет вести себя хаотично и непредсказуемо. В конце концов, сбой, который приводит к Оставление дроссельной заслонки открытым может вызвать внезапное непреднамеренное ускорение.
Основана ли эта теория на фактах?
Установление окончательного наличия кратковременного, но большого напряжения шипы повреждают ЭБУ или другие компоненты ETCS-I, требуются обширные тестирование многих автомобилей Toyota с мониторами нарушений питания (или цифровые осциллографы).В настоящее время это можно сделать наиболее эффективно Toyota или NHTSA. Испытание автомобилей, увидевших внезапные ускорение (не связано с захватом ковриками или липким педали) даст гораздо большее понимание (т. е. «наблюдаемость»). Такие скачки напряжения будут кратковременными, и как только они исчезнут, машина действительно будет вести себя нормально — контрольных знаков не будет показывая неисправность. Это основная причина того, почему даже обширные тестирование не обнаружит возникновение проблемы в обычных лабораторных условиях. условия.Добавление шунтов напряжения на каждую катушку или каждый ЭБУ булавка должна помочь решить проблему.
Скачки напряжения вышеупомянутого типа вызвали проблемы во многих другие ситуации. Космический корабль «Дискавери» в 2005 г. месяцев из-за неприятной проблемы с датчиками отключения двигателя (ECO) и десятки инженеров НАСА изучают проблему одновременно. В итоге, проблема была связана с кратковременными скачками напряжения, возникающими не в Подсистема ECO, но распространилась на подсистему ECO изнутри другой электрическая цепь.Известны также случаи, когда шипы вдоль проводов в электросети вызвали проблемы на заводах более чем на полторы в миле отсюда. Многие потребители сегодня опасаются резкого увеличения ущерба. от молнии и других источников может привести к их электронному техника и компьютеры. Решение для этих случаев — подключить электронное оборудование в ограничители перенапряжения соответствующего размера. Для внутри защищаемой подсистемы требуются всплески напряжения, шунты напряжения.
Сравнение электроники в автомобилях Toyota и других транспортных средствах
Автомобили Toyota, как отмечает Consumer В отчетах имеется непропорционально большое количество автомобилей, которые продемонстрировали внезапное непреднамеренное ускорение (16% рынка США, но 41% этих проблем в 2008 г.).Точно так же у Ford было 16% рынка США. Доля и 28% проблем с моделями 2008 года. И наоборот, Chrysler (12% рынка и 9% проблем), General Motors (23% рынка доля и 5% проблем), Honda (доля рынка 10% и 4% проблем) и Nissan (6% рынка и 3% проблем) столкнулись с меньшим проблемы с внезапным ускорением относительно их доли рынка.
Некоторые носители отчеты показывают, что некоторые аварии указывают на электронику как на возможный источник проблем. Учитывая данные о внезапных непреднамеренных ускорение и анекдотическую информацию, мы посмотрели, есть ли различные подходы к проектированию, используемые этими автопроизводителями при создании электронные подсистемы.Мы сравнили модели 2007 года, у которых проводка информация об электронных подсистемах была доступна. Быстрый Краткое изложение наших выводов приводится ниже.
Toyota Camry 2.4L 2007 года выпуска имеет 20 реле, ни одно из которых не защищен механизмом подавления скачков напряжения. См. Рисунок 1 ниже для образца. Есть 4 катушки зажигания, которые делят одну механизм подавления скачков напряжения. Три дополнительных скачка напряжения механизмы подавления рассредоточены по всему автомобилю. Тойота называет эти устройства фильтрами шума .(Аналогичное исследование Toyota Matrix 2003 года показала, что ни одно из реле в ней не имело механизмы подавления скачков напряжения, и один общий фильтр шума был используется на всех 4 катушках зажигания. Другой шумовой фильтр находился на цепь заднего обогревателя. Эта тенденция использовать меньшее количество скачков напряжения глушители, таким образом, представляется подходом Toyota к проектированию для уже несколько лет. Этот автомобиль был выбран, так как он был в наличии авторам).

Рисунок 1. Тойота Камри 2007 года выпуска 2.Реле 4L без подавителя скачков напряжения .
Buick LaCrosse 3.6L 2007 года выпуска имеет 14 реле, из которых все имеют механизмы подавления скачков напряжения. Катушек зажигания 6, каждый со своим собственным механизмом подавления скачков напряжения. На рисунке 2 показано пример такого использования на Лакроссе.

Рисунок 2 . 2007 Buick LaCrosse 3.0L Relays с подавлением скачков напряжения .
Согласно техническому спецификации от Tyco Electronics, поставщика автомобильной сектор, простой резистор через реле / катушку помогает подавить его скачки напряжения.(Резистор — это зигзагообразный символ слева от извивающаяся / спиральная катушка внутри зеленых овалов на Рисунке 2.) 2007 г. У LaCrosse эти резисторы установлены на реле, а у Camry их нет. Tyco также указывает, что существуют лучшие механизмы подавления, чем резисторы, но эти альтернативы * могут не подходить для использования в печатных печатные платы. Такие печатные платы могут быть в автомобилях. доски.
Возможное обоснование выбора Toyota
Естественно задать вопрос: « Почему Toyota не защитить каждое из своих реле с помощью подавления скачков напряжения механизмы? «.Вопрос еще более актуален, поскольку добавление одного резистора к реле внесет минимальные дополнительные расходы. Обратите внимание на следующее.
Добавление подавителя скачков напряжения через реле может уменьшить срок службы самого реле. Примечания Tyco (на стр. 3) что «лучший метод защиты … имеет худшее влияние на срок службы реле ». Другими словами, если скачки напряжения Попадание в ловушку на самом реле со временем приводит к его повреждению! Следовательно, есть встроенный компромисс.Можно подавить шипы через реле, что потенциально снижает его надежность и требует его замена со временем. С другой стороны, шипы могут быть , а не , зажат через реле и возможное повреждение других схемы могли случиться. Дизайнер, безусловно, находится между камнем и наковальней.
Изготовители реле рекомендуют устранять любые повреждения другой электроники. быть проверенным, прежде чем реле останутся незащищенными. Оказывается, что Toyota допускает попадание в проводку скачков напряжения, вызванных реле. система автомобиля.Тем не менее, 3 шумовых фильтра разбросаны повсюду. тогда транспортное средство может попытаться уменьшить воздействие этих шипов. Тестирование, проведенное компанией Toyota, возможно, показало, к их удовлетворению, что были уменьшены скачки напряжения и / или повреждена другая электроника компонентов не произошло. Продолжительность и уровень стресса их в принципе, тестирование должно быть достаточно сильным, чтобы оценивать долгосрочные воздействие на стареющие автомобили с различными условиями эксплуатации (например, естественные изменения режима вождения и сезонной температуры вариации).В связи с этим могут возникнуть вопросы, какие Toyota и NHTSA может захотеть обратиться.
Как исправить любые проблемы с ETCS-I?
Если действительно какие-либо проблемы, которые мы цитируем выше, обнаружены в ETCS-I, один или могут быть приняты другие из следующих опций:
Добавить электрические шунты, позволяющие обходить высокое напряжение до того, как оно достигнет электронные (твердотельные) компоненты. Одна возможность серьезно рассмотреть возможность добавления шунта через каждую катушку и / или к все входные контакты микросхемы ЭБУ.
Возможно, потребуется добавить резервные электронные компоненты с независимыми электрическими цепями.
Добавьте умные тормоза / дроссели, которые позволяют системе дроссельной заслонки быть отключается, если тормоз нажат (даже слегка). Это можно сделать в электронике с использованием модификаций программного обеспечения. Дополнительные сообщения может потребоваться передача по внутренним коммуникационным шинам между тормозная и дроссельная системы.
Добавьте отказоустойчивую функцию, такую как механический рычаг, который позволяет дроссельная заслонка закрывается при нажатии на тормоз.
Создайте средства безопасности, которые автоматически дросселируют двигатель, если ускорение и скорость достигают небезопасных значений.
При обнаружении возможных проблем перевести двигатель в «бездомный». режим, который разрешает движение только на малой скорости.
Что делать водителю?
Удивительно, но тормоза автомобиля могут быть недостаточно мощными, чтобы остановить автомобиль. с застрявшей дроссельной заслонкой, когда автомобиль движется со скоростью по шоссе. Фактически, тормоза могут быстро выйти из строя.Согласно Consumer Reports, вот что делать:
Переведите коробку передач на Нейтраль . Возможно, вам потребуется нажать кнопку тормоз для переключения передач. У НЕ качать тормоза.
Используйте тормоза, чтобы безопасно остановиться на обочине (или вне дороги).
Заглушите двигатель с коробкой передач в положении Нейтраль .
Переместите трансмиссию в Park .
Звать на помощь.
Формируйте свои рефлексы
Мы бы добавили, что каждый будет реагировать по-своему. при столкновении с внезапным непреднамеренным ускорением во время движения.Как обычно спокойные водители могут нервничать. Обычно нервный человек может увидеть ситуация ясна. Некоторые могли запаниковать. Другие могут зарегистрировать нужно действовать быстро и четко. Это полезно чтобы каждый водитель отрепетировал последовательность в своем уме несколько раз, чтобы подготовить себя. Если возникнет ситуация, тогда можно вернуться к мысленно отрепетированной последовательности и довести ее до конца.
Также можно попрактиковаться в переключении на нейтраль во время вождения — просто тренируйтесь на пустой парковке, чтобы избежать инцидентов.Один может также хочу включить мигалки после переключения на нейтраль.
Мы также настоятельно рекомендуем, чтобы учебные пособия и уроки начали включать этот шаг как часть упражнения, которые проходят перед получением водительских прав.
Выводы
Учитывая известные в настоящее время данные, неясно, все ли проблемы связанные с внезапным ускорением некоторых автомобилей Toyota могут быть объясняется ошибкой драйвера, неправильно установленными ковриками или зависанием рычаги.В этой статье мы предполагаем некоторые возможные проблемы, которые могут быть стоит изучить лектронные дроссельные системы ETCS-I, используемые во многих Модели Toyota. В дополнение к потенциально чрезмерно оптимистичным предположениям о возможностях отказа компонентов, выбросах высокого напряжения может привести к ошибкам, которые приведут к непредсказуемым и ненадежным поведение. В моделях Toyota меньше защиты от шипов механизмы через реле и катушки по конструкции, и это может быть потенциальный источник проблем. Кроме того, никаких проблем может не быть. легко воспроизводится в лаборатории.Захват высокоскоростных переходных процессов данные могут помочь в диагностике любой проблемы. Добавление шунты напряжения, включение функций отказоустойчивости и / или использование избыточности может потребоваться.
Список литературы
Джефф Батлер: «Обнаружение и устранение опасных скачков напряжения. надежность », Power Magazine, январь 1995 г.
** Эта статья отражает только мнения авторов и ни в какой способ представить мнение работодателей авторов или любого из их спонсоры.Эта статья не рецензировалась другими специалистами. обзоры считаются мировым стандартом исследовательских публикаций. Это выпускается здесь из-за возможного положительного воздействия, которое он может оказать на текущие события в автомобильной сфере. Наша цель всегда состоит в том, чтобы водители имеют доступ к безопасным транспортным средствам.
.
No related posts.

Джефф Батлер
Электротехника и вычислительная техника	Лицензированный морской инженер
Университет Карнеги Меллон	Менеджер электростанции на пенсии