Принцип работы датчика распредвала: Request blocked | HELLA

Датчик положения распредвала (назначение, ошибки, проверка)

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления.

На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

• За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки, его регулировка и неисправности
• ДМРВ — что это такое, признаки неисправности и проверка
• Назначение и устройство датчика детонации двигателя

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Датчика положения распредвала: неисправности и как поменять

Nevada 1976Устройство и принцип работы датчика положения распредвала 0 Comment

Содержание статьи

Современные двигатели имеют довольно сложное устройство и управляются электронным блоком управления на основе сигналов датчиков. Каждый сенсор отслеживает определенные параметры, характеризующие работу мотора в текущий момент времени, и передает информацию в ЭБУ. В данной статье рассмотрим один из важнейших элементов системы управления двигателем – датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик положения распредвала На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя. Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла. Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д.

Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания. Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки. На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке.

На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала. Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• проблемы с запуском;
• нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства.

Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – КАК ПРОВЕРЯТЬ?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

• для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
• проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
• далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Как поменять датчик

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

основа надежной работы инжекторного двигателя

23.11.2016 #Датчик фазы

Датчик фазы: основа надежной работы инжекторного двигателя

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;
— Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик

Торцевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Устройство датчика положения распредвала | Хитрости Жизни

Содержание

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

Роль под капотом

Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

От исправности работы контроллера зависят точность момента подачи топлива в соответствующий цилиндр и зажигания топливно-воздушной смеси.

ДПРВ – принцип работы

Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика. Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

В случае с дизельными ДВС, система призвана сообщать момент достижения поршнями ВМТ.

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• проблемы с запуском;
• нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Датчик положения распределительного вала – как проверять?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

• для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
• проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
• далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как поменять ДПРВ?

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

Что собой представляет датчик распредвала

Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

• повышенный расход топлива;
• блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
• горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Замена датчика распредвала

Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Что представляет из себя датчик положения распределительного вала

ДПРВ означает датчик положения распределительного вала. Другие названия: датчик Холла, датчик фазы или CMP (английская аббревиатура). Из названия понятно, что он задействован в работе газораспределительного механизма. Точнее, система рассчитывает идеальный впрыск топлива и момент зажигания на основе своих данных.

В этом датчике используется опорное напряжение питания 5 В, а его чувствительным элементом является датчик Холла. Он не определяет момент впрыска или зажигания, а только предоставляет информацию о том, когда поршень достигает ВМТ в первом цилиндре. На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность закачки.

В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за исправное функционирование системы зажигания. Если по какой-то причине возникнет неисправность датчика распредвала, будет учтена информация с датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее всего в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не будет работать.

DPRV используется во всех современных двигателях, в том числе в двигателях внутреннего сгорания с изменяемыми фазами газораспределения. В зависимости от конструкции двигателя он устанавливается в ГБЦ.

16 инструментов, назначение которых поймет не каждый

Статьи

ДПРВ – принцип работы

Эдвин Холл — американский физик, на эффекте которого основан принцип действия этого контроллера. Второе название таких устройств — датчики Холла.

Что регистрирует сам датчик распредвала? Система управления состоит из двух основных элементов: магнитного поля, расположенного в корпусе, и реперной точки, расположенной на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля наступает, когда металлический зуб проходит близко к датчику. Сигнал о замыкании магнитного поля передается в «мозговой» центр управления ДВС, позволяющий рассчитать идеальный момент впрыска и воспламенения топливовоздушной смеси.

В случае дизельных двигателей внутреннего сгорания система предназначена для подачи сигнала о достижении поршнями ВМТ.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP	Причина ошибки датчика распредвала
P0340 CMP	Нет сигнала от датчика распредвала
P0341 CMP	Неправильные фазы газораспределения
P0342 CMP	Низкий уровень сигнала цепи датчика распределительного вала
P0343 CMP	Цепь датчика распредвала: высокий уровень сигнала
p0344 CMP	Нестабильный сигнал от датчика распределительного вала (прерывистый сигнал)

Устройство датчика положения распредвала

Как уже было сказано, датчик работает на основе эффекта Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если пропустить постоянный ток через тонкую фольгу и поместить в поле действия постоянного магнита, то на других его концах образуется разность потенциалов. То есть под действием магнитной индукции часть электронов отклоняется и образует небольшое напряжение (напряжение Холла) на других краях пластины. Используется как сигнал.

Эффект Холла

Точно так же устроена ДПРВ, но только в более продвинутой форме. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Напряжение сигнала поступает на небольшую интегральную схему, где оно обрабатывается, а обычные контакты (два или три) уже выходят из самого корпуса датчика. Корпус сделан из пластика.

Устройство датчика Холла

основа надежной работы инжекторного двигателя

Фазовый датчик — основа надежной работы инжекторного двигателя В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления с множеством датчиков, контролирующих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, то есть датчик положения распредвала. О функциях, устройстве и работе этого датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фаз (DF) или датчик положения распределительного вала (DPRV) — это датчик для системы управления бензиновых и дизельных двигателей с впрыском, который контролирует положение газораспределительного механизма. С помощью DF определяется начало рабочего цикла двигателя для его первого цилиндра (при достижении ВМТ) и реализуется система поэтапного впрыска. Этот датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ): электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков и на их основе генерирует импульсы для впрыска топлива и зажигания в каждом цилиндре.

DF используются только в бензиновых двигателях с распределенным впрыском и некоторых типах дизельных двигателей. И именно благодаря датчику проще всего реализуется принцип поэтапного впрыска, т.е впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных двигателях DF не требуется, так как подача топливовоздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а воспламенение регулируется через распределитель или датчик положения коленчатого вала.

DF также используется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. При этом используются отдельные датчики распределительных валов, управляющие впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время используются ПФ, основанные на эффекте Холла, появлении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, через которую протекает постоянный ток, при помещении в магнитное поле.

Датчики на эффекте Холла реализовать довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная полупроводниковая пластина, на четырех сторонах которой соединены контакты: два входа — для подачи постоянного тока и два выхода — для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция выполнена в виде микросхемы, которая установлена ​​в корпусе датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Датчики фазы бывают двух конструктивных типов:

— Резьба;

— Конец (аукцион).

Щелевой датчик

Концевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его сечении имеется ориентир (маркер) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины: одна содержит постоянный магнит, вторая содержит чувствительный элемент, и обе части содержат магнитопроводы особой формы, которые обеспечивают изменение магнитного поля при превышении эталонного значения.

Концевой датчик имеет цилиндрическую форму, перед его концом проходит репер распределительного вала.
В этом датчике чувствительный элемент расположен на торце, над ним находится постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует отметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, который генерирует сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную форму для обработки с помощью электронная система управления. Преобразователь обычно интегрируется непосредственно в датчик, что значительно упрощает установку и настройку всей системы.

Эффект Холла и конструкция ДПРВ

Как уже было сказано, датчик работает на эффекте Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если постоянный ток протекает через тонкую фольгу и помещается в поле действия постоянного магнита, на других его концах создается разность потенциалов. Это означает, что под действием магнитной индукции некоторые электроны отклоняются и создают небольшое напряжение на других краях пластины (напряжение Холла). Используется как сигнал.

ДПРВ организована таким же образом, но только в усовершенствованном виде. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Сигнал поступает на вход интегральной схемы, где обрабатывается, а затем поступает на выходные контакты датчика, которые расположены на корпусе датчика. Сам корпус сделан из пластика.

Принцип работы датчика и виды

В датчике используется активный элемент Холла, расположенный между специальными зубьями вала и постоянным магнитом. Когда зуб проходит через элемент Холла, под действием магнитного поля появляется электродвижущая сила. Вращение вала генерирует постоянные импульсы, которые усиливаются и передаются в электронный блок управления автомобиля. Система благодаря данным отправителя выбирает подходящий момент для впрыска и воспламенения топливной смеси. Промышленность производит три основных типа таких датчиков:

• Магнитный (индуктивного типа). Воспользуйтесь магнитным полем и пропустите через него металлический столб (маркер). Обычно у продуктов всего два контакта.
• Датчики Холла. Регистрируется изменение магнитного поля вокруг датчика. Конструктивно у них 3 контакта.
• Оптический. Они имеют в конструкции фотоэлемент, который регистрирует наличие или отсутствие светового луча.

Большинство автомобилей имеют датчики первых двух типов. Последние (оптические) используются очень редко. Теперь вы знаете, что основная функция такого устройства — фиксировать ступени впрыска топливной смеси по цилиндрам.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно соединен с датчиком вращения коленчатого вала. В датчике распределительного вала установлен постоянный магнит, который создает магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

Когда контрольная точка закрывает воздушный зазор, магнитное поле изменяется. Ориентир (это металлический зуб, штифт), который находится на синхронизирующем диске, прикрепленном к распредвалу, или на шестерне распредвала.

Блок управления двигателем, получая сигналы от датчика распределительного вала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, после чего система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип работы датчика автоматически дает ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала и за что отвечает датчик распредвала.

Что будет, если выйдет из строя датчик распредвала? Контрольная лампа загорается, и блок управления переключает синхронизацию из режима впрыска по времени в режим ожидания. Это означает, что топливо подается во все цилиндры одновременно. В результате увеличивается расход топлива. Единственный выход — замена неисправного датчика распредвала.

Мнение эксперта Руслан Константинов Автомобильный эксперт. Окончил ИрГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-машинно-технологических комплексов». Более 10 лет профессионального опыта в ремонте автомобилей. Проблемы с датчиком положения распредвала не могут быть определены визуально, а для проверки устройства требуется специальное оборудование. Однако неисправность датчика легко определяется компьютерной диагностикой; если у вас на смартфоне есть специальный адаптер и приложение, вы можете самостоятельно диагностировать и выявить неисправность.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают из-за неисправности датчика (короткое замыкание, износ зубцов диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), и даже если датчик сместился из-за поломка креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать на другие неисправности в работе ДВС:

• повышенный расход топлива;
• eCM находится в аварийном режиме;
• на приборной панели загорается «Check Engine.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина просто не может разогнаться), двигатель может глохнуть, в выхлопной трубе появляются хлопки и т.д. Пропадает, если двигатель выключить и перезапустить. На некоторых автомобилях неисправности датчика положения распределительного вала могут негативно сказаться на искрообразовании, в результате двигатель вообще не сможет запуститься.

Как правильно выбрать сверло: для металла, стекла, плитки, дерева, кирпича или бетона

Статьи

Что означает код P0340?

В зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, ECM регулирует время и количество впрыска топлива, угол зажигания и, в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), регулирует впускные и выпускные клапаны.

ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (CMP) и датчик положения распределительного вала (CMP). Если двигатель, оборудованный VVT, имеет два блока цилиндров, будет два датчика положения распределительного вала.

DPRV реагирует на звездочку распределительного вала, передавая постоянную информацию о ее скорости и положении в ЭБУ. Конечно, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные по проводам.

Если ЭБУ обнаруживает обрыв сигнала DPRV, он срабатывает код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если у вашего двигателя только один DPRV (четырехцилиндровый двигатель), единственный доступный код — P0340.

Двигатель V6 или V8 вместо этого имеет два блока, банк 1 и банк 2, и, следовательно, будет иметь два VCT, поэтому код P0345 будет относиться к банку 2.

Датчик A указывает на неисправность в цепи датчика положения распределительного вала относительно распредвала впускных клапанов. Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если рассматривать указанный датчик отдельно, он по конструкции похож на многие автомобили. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функционалу и назначению не будет сильно отличаться от любой иномарки аналогичного класса.

Датчики на эффекте Холла сегодня активно используются. Этот эффект заключается в том, что в полупроводниковой пластине возникает разность потенциалов, когда через нее протекает постоянный ток и помещается в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно прост: квадратная или прямоугольная полупроводниковая пластина, с четырех сторон которой соединены контакты (пара входов для подачи постоянного тока и пара выходов для передачи сигнала). Вся конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Фазовые датчики бывают двух типов:

• щелевой датчик;
• стержневой или концевой датчик;

Щелевой датчик имеет форму буквы П; индикатор распредвала (эталон) проходит через сечение. Корпус можно разделить на две части (одна содержит постоянный магнит, а другая — чувствительный элемент). И в первой, и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, реализующие изменение магнитного поля в момент прохождения маркера.

Датчик конца выполнен в виде цилиндра, индикатор распредвала проходит перед торцом. В датчике этого типа чувствительный элемент установлен на торце, над ним находится постоянный магнит и магнитопроводы.

Вы также можете добавить, что DPRV представляет собой встроенный датчик, который сочетает в себе чувствительный элемент (преобразователь сигнала) и преобразователь-усилитель, который подает сигнал, пригодный для обработки, в ЭБУ. Преобразователь встроен в датчик, что упрощает установку и настройку системы

• Поехали дальше. Что касается принципа работы, то датчик работает практически одинаково на разных автомобилях (например датчик распредвала 2114). Такой датчик работает в паре с диском (основным диском), который находится на распредвале. Указанный диск может иметь справочный банк, имеющий ту или иную конструкцию. Основная задача: во время работы маркер должен проходить перед датчиком (проход также может быть реализован в пространстве датчика).

При прохождении перед датчиком маркер закрывает выходящие из него магнитные линии, это изменяет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен генерировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а затем модифицируется (преобразуется), после чего полностью конечный выходной сигнал подается на ЭБУ от силовой установки.

Обратите внимание, что щелевой и конечный датчики имеют разные мастер-диски с точки зрения дизайна. Рифленый датчик принимает диск с воздушным зазором. В этой схеме предполагается, что управляющий импульс генерируется при прохождении промежутка. Конечный калибр означает, что с ним используется зубчатый диск (зубчатый приводной диск). Также можно использовать короткие тесты. В свою очередь, управляющий импульс создается при пересечении контрольной точки.

На двигателях с инжектором диск и датчик фазы расположены так, что импульс от ДПРВ формируется при прохождении ВМТ через первый цилиндр. При этом сигнал выдает ДПКВ, после чего система учитывает показания этих датчиков. Кроме того, ЭБУ отправляет сигналы на впрыск топлива и зажигание с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы двигателя, а также обеспечивать точный впрыск топлива и точную работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных двигателей, система работает так же, но есть одна отличительная особенность. Система отслеживает положение поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации этой функции на основном диске есть несколько основных и дополнительных маркеров-бенчмарков, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, по разным маркерам можно определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, взяв за основу эти данные, ЭБУ проверяет работу форсунок.

Проверка работоспособности датчика положения распредвала без диагностики

В первую очередь нужно выяснить, где на вашей модели автомобиля находится датчик фазы. Вы не сможете найти эту информацию в инструкции по эксплуатации; Требуется документация по ремонту и техническому обслуживанию. Для примера посмотрим на фото расположения ДПРВ в подкапотном пространстве ВАЗ 2112:

Овальный разъем с тремя контактами в центре рисунка.

Проверка фазового датчика начинается с внешнего осмотра. Перед снятием датчика необходимо убедиться в исправности корпуса, разъема и отсутствия следов ожогов и технических жидкостей. Поскольку устройство находится под капотом и не защищено от внешних воздействий, причиной неисправности может стать банальный обрыв одного из проводов.

Даже если проводка в порядке, рекомендуется проверить ее мультиметром в области от разъема датчика до блока ЭБУ двигателя. Соединив клеммы тестера с контактами разъемов, попросите помощника переместить кабель, чтобы найти скрытые обрывы. Затем необходимо проверить чистоту контактов: они могут окислиться.

Еще одна причина неисправности, которая четко не проявляется — наличие постороннего импульсного сигнала, влияющего на передачу информации по дата-кабелю. Это могут быть импульсы от проводов управления форсунками или от высоковольтных проводов свечей зажигания. Для исключения негативного воздействия необходимо привести проводку всех кабелей в моторном отсеке по штатной схеме. В цепь ДПРВ нельзя подключать посторонние кабели, особенно нестандартными устройствами: блок управления ксеноном, парктроник, дополнительный звуковой сигнал. Индукции от этих устройств сложно диагностировать, но они могут отрицательно сказаться на работе фазового датчика.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP).

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и активировал на приборной панели значок «Проверить двигатель», вы легко сможете сами узнать «код ошибки», что привело к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой набор специфического диагностического оборудования для компьютерной диагностики. Если вы не можете позволить себе купить этот диагностический сканер для автомобиля, обратитесь в любой дешевый автодиагностический сервис, где они прочитают «код неисправности» с компьютера вашего автомобиля.

После того, как вы узнаете из «кода неисправности», что в вашем автомобиле неисправен датчик распределительного вала или связанные с ним компоненты, вам следует провести несколько простых тестов. Напомните друзьям, что «код» неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения распределительного вала, не обязательно означает, что сам датчик CMP вышел из строя на автомобиле. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или есть повреждение подключенных к нему проводов, и возможно, что компоненты, непосредственно подключенные к нему, вышли из строя порядка.

правда, друзьям нужно помнить, чтобы точнее установить, нормально ли работает датчик распредвала, для этого необходимо провести (пожалуй) не малый объем диагностики. Особо необходимо учесть следующее, для проверки эффективности сигнала датчика CMP в некоторых случаях может потребоваться специальное оборудование, без которого будет сложно установить причину неисправности.

Однако вы можете выполнить несколько простых проверок самостоятельно с помощью цифрового мультиметра (DMM):

–
Сначала проверьте электрический разъем на датчике фаз газораспределения и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли следов ржавчины или мусора. Например, такое же топливо. Все это может помешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем проверьте наличие повреждений проводов, например обрывов проводов, следов плавления этих проводов от близлежащих горячих поверхностей.

Самое главное, убедитесь, что провода датчика распределительного вала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, что может мешать датчику передавать правильный сигнал.

— После вышеуказанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC) в зависимости от конкретного типа датчика распределительного вала, который вы используете в своем автомобиле.

Кроме того, перед тестированием вам необходимо установить правильные электрические параметры на мультиметре для определенного типа датчика CPM. Обычно такая информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

— Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика CMP, это делается для считывания сигнала непосредственно с самого датчика, пока он работает в автомобиле.

Если ваш тип датчика не позволяет подключать к нему выводы мультиметра, вы можете просто отсоединить разъем от датчика и подключить медный провод, вставив его в каждый разъем датчика.

затем вы можете повторно подключить разъем к датчику, стараясь не закоротить сами провода во время теста. Если вы используете (применяете) этот метод, не забудьте заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала.

— Если датчик распредвала вашего автомобиля имеет два провода, это означает, что производитель автомобиля установил на автомобиль датчик CMP магнитного типа. В этом случае необходимо установить на мультиметре «Напряжение переменного тока».

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания, не запуская двигатель.

— Теперь вам нужно проверить наличие электричества, которое должно протекать через цепь датчика. Возьмите провод мультиметра и прижмите его к земле (любой металлической части двигателя). Другой вывод мультиметра следует приставить к каждому проводу, который вы уже подключили к разъему датчика положения распределительного вала. Если на каком-либо из проводов отсутствует электрический ток, датчик распредвала полностью неисправен.

— Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Читайте также: Из воды и за рулем: почему ломаются дизельные форсунки и как их ремонтируют

— Приложите один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, второй контакт измерителя подключите ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте индикатор с характеристиками, приведенными в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы будете излучать колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольт.

— Если на дисплее нет сигнала, датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала.

— Проверив кабели датчика распределительного вала и состояние его разъема и т.д., вы определили, что в вашем автомобиле установлен трехпроводный датчик CPM, так что пора проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока».

— Попросите помощника повернуть ключ в замке зажигания, но не запуская двигатель.

— Поместите один из проводов мультиметра на землю (к металлическому кронштейну, болту или металлической части двигателя). Подсоедините другой провод мультиметра к проводу питания датчика. Сравните показания мультиметра со спецификациями в руководстве по ремонту станка.

— Попросите вашего помощника запустить двигатель.

— Подключите красный кабель мультиметра к красному кабелю датчика, а черный кабель мультиметра к черному кабелю датчика. Сравните показания мультиметра со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже указанного в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то, скорее всего, вышел из строя датчик распредвала.

Последние материалы

Статьи базы знаний

Признаки поломки ДПРВ

Есть несколько типичных признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распредвала вышел из строя. Сразу стоит пояснить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать на совершенно разные неисправности. Поэтому имеет смысл провести дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДНРВ:

• Проблемы с запуском двигателя и в любых условиях: «холодный», «горячий» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что нужно дольше крутить воздушную заслонку.
• Нестабильная работа двигателя, «плавающий» режим и холостые обороты двигателя.
• «Проседает» в движении авто, при нажатии на педаль акселератора не сразу реагирует, теряются динамические характеристики авто (плохо разгоняется, не тянет, особенно при нагрузке и подъеме).
• Когда педаль акселератора отпускается, двигатель останавливается.
• Увеличение расхода топлива (на 10… 20%).
• Загорается сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Дополнительная диагностика должна выполняться с помощью электронного сканера (например, ELM 327 или аналогичного). В этом случае типичные ошибки, касающиеся работы датчика, имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — довольно простое и надежное устройство, поэтому выходит из строя редко. Чаще повреждается его проводка: протираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для автомобилей, работающих на бензине, описанные выше проблемы не столь выражены. А вот вышедший из строя датчик положения распредвала доставит массу проблем владельцам автомобилей, оснащенных газовым оборудованием, особенно четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам автомобилей, оборудованных LPG, настоятельно рекомендуется как можно скорее диагностировать и заменить датчик, если есть подозрение на его неисправность.

Тестирование датчика мультиметром

Рассмотрим последовательность действий:

1. Отсоедините разъем и включите зажигание. Двигатель не заводим.
2. Узнав распиновку фазового датчика, проверяем наличие силового, заземляющего и сигнального кабелей. Это статический тест.
3. Выключите зажигание, установите разъем на место.
4. Затем подключаем плюсовой провод тестера к сигнальному выходу (при помощи иглы, вставленной в разъем). Важно! Не прокалывайте изоляцию проводов, это может привести к последующей коррозии внутри проводки.
5. Ключом зажигания крутим стартер, фиксируя на мультиметре изменение напряжения. Если значение на приборе не меняется, датчик неисправен.

Аналогичную проверку можно провести с помощью осциллографа. На экране вы увидите изображение импульсов и сможете оценить качество сигнала: отсутствие «дребезга», посторонних пиков паразитных импульсов.

Зачем необходим ДФ?

Этот блок предназначен для генерации импульсного сигнала, а также для определения цикла двигателя. Сам датчик распредвала ВАЗ 2114 является интегральным, так как включает в себя вторичный сигнально-импульсный преобразователь и чувствительный элемент. Последний работает по принципу Холла, мгновенно реагируя на малейшие изменения магнитного поля. Вторичный элемент содержит выходной каскад, операционный усилитель и мостовую схему. Выходной каскад выполнен в виде открытого коллектора. В свою очередь, работа DF заключается в выборе хода для первого цилиндра — в конце концов, распредвал определяет, какие фазы газораспределения, какой клапан открыт. В карбюраторных двигателях такого устройства нет. Карбюраторный двигатель испускает свечу зажигания в конце пуска выхлопных газов и в момент сжатия, и для такого принципа работы показаний ДПКВ будет вполне достаточно. Такой тип работы двигателя называется «системой зажигания». На инжекторных двигателях при выходе из строя ДФ включается управление, в результате система работает, основываясь только на показаниях с ДПКВ. Теперь вы знаете, для чего нужен датчик фазы.

Монтаж нового датчика

Установка производится в обратной последовательности. Но обязательно знать особенности установки устройства:

1. Не используйте герметики или прокладки, так как температура вокруг датчика постоянно меняется. В результате герметик или прокладки плавятся, что может нанести серьезный ущерб двигателю.
2. Иногда после установки нового устройства бортовой компьютер все равно выдает ошибки. Возможно, вам только что попался датчик, имеющий заводской брак.

К сожалению, в магазинах очень часто можно найти бракованные товары. Поэтому, если ошибка все же появляется, то необходимо провести диагностику датчика фазы ВАЗ-2114. Если проверка показала, что устройство работает исправно, то нужно искать проблему в других механизмах. Возможно, ослабла шестерня на коленчатом валу или зубчатый ремень пропустил несколько зубцов.

Зачем нужен датчик положения распредвала? | Автомобильно-иронический

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) он не является абсолютно необходимым в системе.
Однако бесполезным это не назовешь.

Начинаем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пакет импульсов между двумя интервалами — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленчатого вала. Привод ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивает четкое соответствие положения распределительных валов каждому положению коленчатого вала, и ЭБУ знает это соответствие. Конечно, мы не рассматриваем случаи явных неисправностей: удлинение ремня / цепи или их неправильная установка. Итак, на исправном двигателе этих показаний достаточно, чтобы блок управления определил положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — запуск двигателя. Представим, что двигатель был выключен в положении, соответствующем второму импульсу после остановки. Для того, чтобы блок управления хотя бы «сориентировался» там, где находится вал мотора, необходимо дождаться места. То есть это уже как минимум один оборот коленвала. Далее нужно помнить, что один оборот коленчатого вала — это всего лишь пол-оборота распредвала, и даже после ожидания зазора ЭБУ не может точно сказать, какой из цилиндров теперь будет фазой впуска.
То есть остается вероятность нагнетания смеси не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет вытеснена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не обычные полсекунды, а 2-5-10 секунд, в зависимости от конкретного двигателя и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик: датчик положения распредвала (ДПРВ). Его также можно назвать «фазовым датчиком». Конструктивно он полностью аналогичен ДПКВ, но конструкция главного диска на валу немного отличается. Строго говоря, диском это даже не назовешь. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это основная пластина:

А на Z18XER эта конструкция более сложная, хотя слово «диск» по-прежнему неприменимо:

В этом проекте создается примерно следующая осциллограмма Vr:

Картинка сделана для примера и скорее всего не соответствует двигателям, указанным выше

Благодаря дополнительным сигналам ДПРВ блок управления сможет быстро понять «где он» и запустить двигатель без лишних оборотов коленчатого вала на холостом ходу.

Кроме того, в случае удлинения цепи / ремня ГРМ или в случае выхода из строя регуляторов времени блок управления расхождением между сигналами DPKV и DPRV может исправить ошибку и включить индикатор Check Engine, таким образом информируя водителя о разрыве.

Кроме того, в некоторых системах DPRV предусматривает аварийный режим. При выходе из строя ДПКВ система начинает фокусироваться на показаниях ДПРВ и «переливается» в оба цилиндра, что может совпадать с текущей фазой. И впрыск, и подача искры осуществляются очень грубо, но это как минимум позволяет запустить двигатель и отправиться в ремонт самостоятельно, а не перебивать телефоны эвакуаторов — каждый из которых только сегодня делает не могу.

Но выход из строя ДПРВ не приведет к существенным проблемам: двигатель от этого не перестанет заводиться и машина не будет стоять посреди дороги. Что, конечно, не повод игнорировать неисправности, связанные с этим датчиком.

А чтобы не пропустить новости о следующих датчиках и исполнительных элементах, рекомендуем подписаться на наш канал.
Хорошие машины для вас!

Как работает датчик положения распредвала

Ведущий диск (импульсное колесо) устанавливается на распредвал со стороны, противоположной ДПРВ. В свою очередь, на диске главного распределительного вала имеются специальные зубья или выступы. Когда эти выступы проходят через датчик DPRV, он генерирует цифровой сигнал специальной формы, указывающий текущий ход в цилиндрах.

более необходимо ознакомиться с работой датчика распредвала в сочетании с ДПКВ. Два оборота коленчатого вала соответствуют одному обороту распредвала. В этом секрет синхронизации систем впрыска и зажигания. Другими словами, ДПРВ и ДПКВ показывают момент такта сжатия в первом цилиндре.

Главный диск коленчатого вала имеет 58 зубцов, поэтому при прохождении участка, где нет двух зубцов, через датчик коленчатого вала, система проверяет сигналы от ДПРВ и ДПКВ и определяет момент впрыска в первом цилиндре. Через 30 зубцов впрыск происходит, например, в третий цилиндр, затем в четвертый и второй. Вот как работает синхронизация. Все эти сигналы являются импульсными и считываются блоком управления двигателем. Их можно увидеть только на осциллограмме.

Основные неисправности датчика

Сразу стоит сказать, что при выходе из строя датчика распредвала двигатель продолжит работать и запускаться, но с задержкой.

На неисправность ДПРВ могут указывать следующие симптомы:

• повышенный расход топлива из-за несинхронизации системы впрыска;
• машина трясется и теряет скорость;
• заметная потеря мощности, машина не может разогнаться;
• двигатель запускается не сразу, а с задержкой на 2-3 секунды или останавливается;
• система зажигания работает с пропусками зажигания;
• бортовой компьютер выдает ошибку, Check Engine горит.

Эти симптомы могут указывать на то, что DPRV не работает должным образом, но они также могут указывать на другие проблемы. Вам необходимо запустить диагностику в сервисе.

Причины выхода из строя ДПРВ:

• неисправен контакт и / или проводка;
• на выступе зубчатого диска может быть скол или загиб, в результате чего датчик считывает неверные данные;
• повреждение самого датчика.

Сам датчик выходит из строя редко.

[spoiler title=»Источники»]

• https://topvariator.ru/dvigatel/mehanicheskaja-chast-dvigatelja/datchika-polozhenija-raspredvala
• https://1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/517279-priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala.html
• https://autolirika.ru/teoriya/datchik-polozheniya-raspredvala.html
• https://TechAutoPort.ru/dvigatel/mehanicheskaya-chast/dprv.html
• https://abv-drive.ru/%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA/zachem-nuzhen-datchik-raspredvala-zachem-nuzhen-datchik-polozheniya-raspredvala-service_193-livejournal.html
• https://tuning-mg.ru/ustrojstvo/kak-rabotaet-datchik-raspredvala.html
• https://carnovato.ru/datchik-polozhenija-fazy-raspredvala/
• https://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/dvigatel/shema-datchika-raspredvala.html
• http://KrutiMotor.ru/datchik-faz-datchik-raspredvala-ustrojstvo-printsip-raboty-neispravnosti-diagnostika-remont/
• https://osensorax. ru/posiciya/datchik-raspredvala
• https://CarsUp.ru/motor/gde-nahoditsya-datchik-raspredvala.html

[/spoiler]

признаки неисправности, где расположен и замена

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание

1. Где расположен датчик
2. Описание 1G FE датчика
3. Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
4. Принцип работы датчика коленвала
5. Какой датчик надежнее
6. Устройство датчика положения коленвала
7. Как проверить датчик положения коленвала
8. Признаки неисправности
9. Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
10. Самостоятельная замена ДПКВ
11. Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Датчик положения распредвала: схема, функции, работа

Датчик положения распредвала есть в каждом современном автомобиле. Этот датчик является важным компонентом любого автомобиля, поскольку он обеспечивает правильную работу двигателя. При поиске под капотом вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с поиском датчика. Как правило, у каждого производителя автомобилей есть свое уникальное место для установки датчика рядом с двигателем. Его можно найти за головкой блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком цилиндров.

Работа датчика положения распределительного вала заключается в том, чтобы выяснить, где находится распределительный вал относительно коленчатого вала. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) получает эту информацию и использует ее для управления топливными форсунками и/или системой зажигания.

В этой статье вы узнаете определение, схему функций, работу и симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

Подробнее: Что такое распределительный вал

Содержание

• 1 Что такое датчик положения распределительного вала?
• 2 Функции датчика положения распредвала (CAM)
• 3 Схема датчика положения распредвала:
• 4 Принцип работы
  • • 4.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе датчика положения распредвала:
    5 Общие признаки неисправности датчика положения распредвала0015 5.5 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
  • 5.6 Проблемы с переключением передач:
  • 5.7 Плохое топливо Пробег:
• 6 Заключение
  • 6.1 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала отслеживает вращение распределительного вала, ориентируясь на открытие и закрытие клапанов. Большинство датчиков распредвала расположены прямо над зубчатым кольцом распредвала. В большинстве этих датчиков распределительного вала используется магнит для генерации или изменения электрического сигнала переменного тока, который будет использоваться вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения того, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Эти данные помогут в точной настройке момента зажигания и импульса форсунки. его также называют датчиком идентификации цилиндра или фазовым детектором.

ЭБУ в системе последовательного впрыска топлива должен решить, какой цилиндр зажигать следующим. Эту информацию предоставляет датчик идентификации цилиндра. Всякий раз, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке при вращении двигателя, датчик передает сигнал на бортовой контроллер (ВМТ).

Функции датчика положения распределительного вала (CAM)

Ниже приведены общие функции датчика положения распределительного вала:

• Чтобы определить, какой цилиндр находится в рабочем такте, компьютер автомобиля использует датчик положения распределительного вала (CMP). контролировать положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Эта информация будет использоваться для изменения момента зажигания и работы топливной форсунки.
• Датчик CAM, также известный как датчик положения распределительного вала, отвечает за информирование ECM о положении распределительного вала. Датчики коленвала и кулачка синхронизируются друг с другом. В последовательной системе датчик CAM обычно используется для определения того, какая форсунка должна срабатывать, а также для события срабатывания катушки системы зажигания COP или катушки на свече.

Датчик положения распределительного вала собирает и передает данные о частоте вращения распределительного вала автомобиля в модуль управления двигателем (ECM). Эта информация используется ECM для определения момента зажигания, а также момента впрыска топлива, необходимого двигателю. Без этой информации двигатель не смог бы эффективно работать.

Подробнее: Понимание автомобильных датчиков

Схема датчика положения кулачка:

Принцип работы

Работа датчика положения распределительного вала менее сложна и ее легко понять. как уже говорилось ранее, ECU в системе последовательного впрыска топлива должен решить, какой цилиндр воспламеняться следующим. Эту информацию предоставляет датчик идентификации цилиндра. Всякий раз, когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке при вращении двигателя, датчик передает сигнал на бортовой контроллер (ВМТ).

Подробнее: Датчик положения коленчатого вала

В результате можно рассчитать продолжительность импульсного впрыска. Бортовой контроллер в системах одновременного впрыска топлива не идентифицирует цилиндры или последовательность зажигания, потому что это не требуется для работы системы. Точный цилиндр определяется, когда поступает сигнал опережения зажигания коленчатого вала или распределителя путем определения механического положения коленчатого вала, распределительного вала, клапанов или вала распределителя.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе датчика положения распределительного вала:

Общие признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Ниже перечислены симптомы, которые возникают при неисправности датчика положения распределительного вала:

Проверка Индикатор двигателя горит:

Когда датчик положения распределительного вала выходит из строя или начинает работать со сбоями, первое, что вы должны заметить, это то, что на приборной панели загорается индикатор «Проверить двигатель». Очевидно, что индикатор «Проверьте двигатель» может сигнализировать о многих проблемах, включая неисправный датчик положения распределительного вала.

Проблема с зажиганием:

Если датчик положения распределительного вала выходит из строя во время движения, двигатель будет время от времени терять мощность, вызывая тряску автомобиля или случайный толчок вперед. Оба они вызваны тем, что PCM получает неточную информацию от датчика положения распределительного вала, что приводит к неправильному количеству топлива, нагнетаемого в цилиндры.

Двигатель глохнет:

Еще хуже, чем невозможность завести автомобиль, является то, что двигатель отключается или глохнет во время движения из-за того, что топливные форсунки не получают команды на подачу топлива в цилиндры.

Плохое ускорение:

Когда датчик распредвала начинает выходить из строя, автомобиль дергается и не может быстро разогнаться. В определенных обстоятельствах вам повезет, если вы превысите 30 миль в час. В слабом ускорении снова виновата неправильная подача топлива форсунками.

Подробнее: Что такое коленчатый вал

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Проблемы с переключением передач:

В некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала возникает блокировка коробки передач, которая остается на одной передаче. Единственный выход из этой ситуации — выключить двигатель, подождать несколько секунд, а затем перезапустить.

Плохое топливо Пробег:

Это противоположно тому, что двигатель не получает достаточного количества бензина. Из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в этой ситуации в двигатель закачивается больше топлива, чем требуется, что снижает экономию топлива.

Заключение

Датчик положения распределительного вала отслеживает вращение распределительного вала, ориентируясь на открытие и закрытие клапанов. Большинство датчиков распредвала расположены прямо над зубчатым кольцом распредвала. В большинстве этих датчиков распределительного вала используется магнит для генерации или изменения электрического сигнала переменного тока, который будет использоваться вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения того, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, функции, схема, принцип работы и симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, Увидимся!

принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 01 августа 2022 г.

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об/мин) и точное положение коленчатого вала двигателя.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается вплотную к главному шкиву (гармонический балансир) как у этого Форда на фото.

В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач, либо в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала обозначается аббревиатурой ДКП.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья упорного кольца, прикрепленного к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика. В тормозном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы обеспечить ЭБУ двигателя (PCM) контрольную точку положения коленчатого вала.

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на тормозном кольце. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо редуктора сделано с двумя отсутствующими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время должна производиться искра и в каком цилиндре. Сигнал положения коленчатого вала также используется для контроля пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и форсунки не сработают.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят напряжение переменного/переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше. В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа катушки захвата имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, земля и сигнал).

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может внезапно заглохнуть или заглохнуть, но затем без проблем запустится. Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду, но потом заводится нормально. Иногда вы можете видеть, что датчик RPM ведет себя хаотично.

В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному прокручиванию коленчатого вала перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель будет прокручиваться, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель крутит, но не заводится: распространенные проблемы.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала «А» . В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто возникает из-за отказа самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, повреждение тормозного кольца и т. д.

В некоторых автомобилях прерывистая остановка также может быть вызвана проблемой с провод датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут тереться о какую-либо металлическую деталь и замыкаться, что может привести к прерывистой остановке.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описывается проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005–2007 годов, когда неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать проблему с запуском двигателя. Датчик необходимо будет заменить на обновленную деталь, чтобы устранить проблему.

Реклама

В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008–2010 годов упоминается проблема, при которой код P0339 — Прерывистый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Неисправности датчика положения коленчатого вала были обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов была остановка двигателя на горячем. Замена датчика положения коленчатого вала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Всякий раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала, или если есть соответствующий код неисправности, необходимо визуально осмотреть датчик на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом рефлектора также очень важен.

Правильную процедуру проверки можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за плату по подписке внизу этой статьи.

Для датчиков типа катушки датчика процедура проверки включает проверку сопротивления.

Сопротивление данного положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряется при 285,6 Ом,
, что соответствует спецификациям

Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250-1000 Ом, по данным Autozone. Мы измерили 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую ошибку, которая отсутствует во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем.

Сигнал датчика положения коленчатого вала
представляется как «Обороты двигателя» в сканирующем приборе OBDII.

Датчик положения коленчатого вала можно проверить сканером. Он показывает сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за работу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик трудно снять из-за коррозии. Посмотрите эти видео на Youtube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить правильный зазор между датчиком и зубьями упорного кольца.

Читать дальше:
Что вызывает пропуски зажигания в двигателе
Датчик массового расхода воздуха (MAF): принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование t start Советы по поиску и устранению неисправностей
Почему двигатель проворачивается, но не заводится: распространенные проблемы
Автомобильный словарь: пояснения к автомобильным деталям

Измерение датчика Холла распредвала

Измерение датчика Холла распредвала

Загрузка измерения

Тип:	Датчик распределительного вала
. Уровень сигнала:	Переключение между 0 В и 5 В

Работа датчика распредвала

Датчик Холла можно использовать для измерения напряженности магнитного поля. При использовании в автомобильных приложениях датчик размещается рядом или напротив постоянный магнит. Когда металлический предмет проходит мимо датчика, магнитное поле нарушается. Электроника датчика преобразует нарушение магнитного поля в цифровой сигнал, вытягивая напряжение от ECU к массе в зависимости от напряженности магнитного поля.

Объект, нарушающий магнитное поле, часто представляет собой металлический диск или кольцо с определенным рисунком отверстий. расположен на конце распределительного вала. Когда распредвал вращается, в сигнале датчика распредвала виден рисунок отверстий. Частота сигнала зависит от количества отверстий в диске и скорости распределительный вал вращается. Положение двигателя можно определить по комбинации сигналов распределительного и коленчатого валов.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильность работы датчика положения распределительного вала можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:

Канал	Зонд	Напряжение	Диапазон
1		Датчик выходного напряжения сигнала	8 В
		Масса на аккумуляторе
2		Положительная сторона питания датчика	20 В
		Минус питания датчика

Рисунок 1: Схема измерения Рисунок 2: Измерение рабочего датчика распредвала

Лабораторный прицел подключается к датчику распределительного вала через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. Лабораторная область установлена ​​в нормальный режим области действия с бесконечным временем ожидания триггера. Когда однократное измерение запускается с этими настройками, измерение выполняется при запуске двигателя.

Измерение

На рис. 3 показана осциллограмма датчика распредвала двигателя при прокручивании коленчатого вала. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Скачать измерение датчика распредвала

Рис. 3. Лабораторное измерение датчика распредвала

Канал 1 (красный) показывает сигнал датчика распредвала, а канал 2 (желтый) мощность. питание датчика распредвала. Короткий всплеск сигнала в начале измерения вызван переключением включения стартера. Этот всплеск не влияет на работу системы управления двигателем, поскольку он только реагирует на нарастающие и спадающие фронты сигнала. Измеряемый датчик распределительного вала генерирует два импульса за один оборот, один из которых шире другого.

Схема и количество импульсов на оборот могут различаться от системы к системе. Системы с (намного) большим количеством импульсов на оборот имеют более высокую частоту сигнала. Используемая частота дискретизации может быть слишком низкой, чтобы сигнал был виден. В этом случае его можно увеличить с помощью панели инструментов.

Питание датчика коленчатого вала в этом примере измерений подается от системного реле. В других автомобилях возможно питание от ЭБУ с другим напряжением, например 5 В.

Диагностика

Значения сигналов могут отличаться на разных типах блоков управления двигателем и датчиков распредвала. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и датчиках распредвала.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания, сигнальный провод замкнут на массу, датчик ослаблен или неправильно установлен, датчик неисправен
• Слишком высокое напряжение сигнала:
  Причина: плохое заземление или отсутствие заземления на источнике питания, неисправен датчик
• Зашумленный сигнал:
  Причина: повреждена проводка сигнала или источника питания, плохой контакт в клеммах разъема, датчик ослаблен, датчик неисправен
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохое питание датчика распредвала, датчик неисправен
• Сигнал имеет ошибочный шаблон:
  Причина: диск или кольцо повреждены

RELATED

PRODUCTS

Automotive Test Scope ATS5004D

Measure lead TP-C1812B

Back Probe TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

СТАТЬИ, СВЯЗАННЫЕ С

Коленчатый вал Холла

С помощью лабораторного прибора датчик Холла на эффекте коленчатого вала измеряется во время запуска двигателя. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает датчик коленчатого вала на эффекте Холла, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Индуктивный датчик распредвала

Лабораторным прибором измеряется индуктивный датчик распредвала во время запуска двигателя, так и на холостом ходу. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает индуктивный датчик распредвала, различные возможные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с вероятными причинами.

Двигатель Chrysler Voyager глохнет

Двигатель Chrysler Voyager иногда глохнет, только один или два раза в день, на холостом ходу. После многих попыток автомобильный осциллограф смог зафиксировать жизненно важные сигналы, когда двигатель заглох. Анализ сигналов указывал на неисправность датчика ХОЛЛА.

Xantia отказывается заводиться

На Citroën Xantia 1999 года выпуска был установлен новый стартер, после чего он больше не заводился. При проворачивании он кратковременно загорался, а потом глох. Аккумулятор автомобиля был отключен для работы стартера. Был зарегистрирован код датчика коленчатого вала, поэтому датчик коленчатого вала был заменен, независимо от хорошего сигнала. Позже ECM был заменен полностью без каких-либо положительных результатов. Вопрос был в том, мог ли иммобилайзер сбросить сам себя, отключив аккумулятор. Надлежащее измерение показало, в чем была настоящая проблема.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Этот веб-сайт использует функциональные файлы cookie для функциональных целей. Эти файлы cookie всегда размещаются и считываются.

Этот веб-сайт также может использовать нефункциональные файлы cookie для аналитических целей. При размещении нефункциональных файлов cookie обрабатываются отслеживаемые данные. Когда вы нажимаете кнопку «Принять», вы разрешаете размещение нефункциональных файлов cookie.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала? Что вам нужно знать

Узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование автомобиля, используя наш калькулятор стоимости! Экономьте деньги, сравнивая предложения более 30 ведущих страховых компаний Канады!

Лучшая часть? Это бесплатно!

Датчики положения распредвала

— одна из тех деталей автомобиля, о которых люди никогда не задумываются, пока они не сломаются. Вы знаете, те, которые вы не можете указать пальцем и сказать, что они делают.

Этот датчик распредвала отслеживает движение распредвала и отправляет эти данные в модуль управления двигателем. Если он не подключен должным образом, ваш автомобиль может не заводиться или работать плавно. Датчик положения распределительного вала похож на тахометр для двигателей: он помогает регулировать количество топлива, поступающего в камеры сгорания, угол опережения зажигания и выбросы выхлопных газов, а также помогает вашему двигателю производить больше мощности.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком положения распредвала? Есть ли способ проверить или диагностировать эту проблему самостоятельно?

В этой статье мы обсудим симптомы неисправного датчика положения распредвала, как его проверить и диагностировать, и что произойдет, если вы проигнорируете эту проблему!

Содержание

Что такое датчик распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, которое отслеживает движение распределительного вала автомобиля и передает данные в ECM автомобиля. Эта информация нужна блоку управления двигателем, чтобы правильно регулировать количество топлива, поступающего в камеры сгорания, угол опережения зажигания и выбросы выхлопных газов. Когда воздушно-топливные смеси воспламеняются точно в нужное время от свечей зажигания, двигатели могут производить больше мощности при одновременном снижении расхода газа.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

Да, ездить с неисправным датчиком распредвала безопасно. Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может увеличиться. Если у вас возникли проблемы с датчиком распредвала, есть несколько способов проверить и диагностировать проблему.

Вы можете проверить датчик положения распределительного вала, обратившись к руководству по обслуживанию вашего автомобиля или спросив у механика место на двигателе, где ему нужно будет провести осмотр. Они смогут использовать специализированное оборудование и диагностические инструменты для проверки наличия проблем с датчиком положения распределительного вала.

В некоторых случаях распределительный вал может нуждаться в замене, если есть какие-либо другие признаки неисправности этого компонента.

Если датчик положения распредвала не ремонтировать, то, скорее всего, у вас будет все больше и больше проблем с системой зажигания вашего автомобиля, которые могут привести к очень дорогому ремонту.

Признаки неисправного датчика распредвала

Ваш автомобиль не выйдет из строя внезапно, если есть проблема с датчиком зажигания распредвала, вы все еще можете ездить без него, но общие характеристики вашего автомобиля со временем ухудшатся. Вот признаки, на которые вы можете обращать внимание, чтобы сообщить вам, что что-то не так, чтобы вы могли проверить это до того, как все станет слишком плохо:

Пропуски зажигания в двигателе

Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает глохнуть в верхней части диапазона оборотов, это признак того, что синхронизация распредвала нарушена. Несоответствие подачи топлива и момента зажигания, даже если оно отличается на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

Неравномерный холостой ход

Датчик положения распределительного вала, который неправильно регулирует синхронизацию двигателя или подачу топлива, также может вызвать неровный холостой ход вашего автомобиля. Это может быть вызвано ненастроенным карбюратором, но чаще всего это происходит из-за выхода из строя датчика зажигания распределительного вала, и его следует диагностировать как можно скорее.

Низкий расход бензина

Если вы заметили значительное увеличение расхода бензина без какого-либо заметного снижения мощности, это означает, что синхронизация распредвала отключена. Это приведет к плохой экономии топлива, что может быть дорогостоящей проблемой для решения, если датчик зажигания распределительного вала продолжает выходить из строя и не регулирует количество топлива, поступающего в камеру сгорания.

Отсутствие мощности

Датчик положения распределительного вала, не регулирующий угол опережения зажигания, приведет к недостаточной мощности двигателя. Это может произойти из-за выхода из строя датчика положения распределительного вала, и его следует диагностировать как можно скорее, прежде чем будут нанесены какие-либо дальнейшие повреждения.

Датчик положения распределительного вала отслеживает движение вашего распределительного вала, чтобы ECM в вашем автомобиле мог регулировать подачу топлива, синхронизацию и выбросы. Когда датчики положения распределительных валов выходят из строя, они могут вызвать неровный холостой ход, плохую экономию топлива, пропуски зажигания двигателя в верхней части диапазона оборотов или недостаток мощности.

Индикатор проверки двигателя

Когда у датчика положения распредвала возникают проблемы, первое, что вы заметите, это то, что внутри автомобиля загорится индикатор проверки двигателя. Очевидно, что эта сигнальная лампа может указывать на ряд проблем, а также не быть связана с неисправным датчиком положения распределительного вала. Чтобы диагностировать эту проблему, вы можете использовать сканирующий прибор OBD2 для извлечения сохраненных диагностических кодов неисправностей или попросить механика взять автомобиль для проверки.

Проблемы с ускорением

Если фазы газораспределения не отрегулированы должным образом, могут возникнуть проблемы с ускорением. Это связано с тем, что топливно-воздушная смесь не впрыскивается в нужное время для воспламенения. Если датчик положения распределительного вала не срабатывает должным образом, двигателю придется работать намного усерднее, чтобы встать и тронуться с места. Это может привести к другим проблемам, таким как неровный холостой ход или пропуски зажигания в верхнем диапазоне оборотов, если ваши датчики зажигания распредвала вышли из строя.

Стоимость ремонта датчика положения распределительного вала

Самостоятельный ремонт обойдется всего в 20-30 долларов. Очень вероятно, что когда вы пойдете к механику, вам придется заплатить от 100 до 200 долларов. Поскольку существует значительная разница в цене и трудозатратах, вы можете самостоятельно заменить датчики на более дешевый вариант. Найти и заменить датчик в двигателе не так уж сложно, и это, вероятно, сэкономит вам немного денег. Можно с уверенностью сказать, что это относительно недорого для покупки.

Можно ли заменить датчик положения распредвала самостоятельно?

Если у вас за плечами было несколько простых проектов по ремонту автомобилей своими руками, то замена датчика положения распределительного вала должна быть легкой. Если вы никогда раньше не были под капотом своего автомобиля, то лучше всего ознакомиться с тем, как выглядят датчики распредвала, как они устанавливаются в автомобилях и как они работают.

Где находится мой датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала всегда расположен рядом с распределительным валом, часто в верхней части клапанной крышки или вокруг нее. Чтобы найти его, проверьте наличие электрических проводов вокруг крышки клапана и следуйте по ним к датчику.

Как сбросить датчик положения коленвала не заводится?

Все аксессуары вашего автомобиля должны быть отключены для этого теста, иначе они будут мешать измерениям.

Затем разгоняйтесь на частичном дросселе до тех пор, пока не достигнете 55 миль в час, а затем двигайтесь в течение 5-6 минут, чтобы рассеять любые вибрации от ускорения, прежде чем совершить следующий заезд.

Затем сбавьте скорость до 45 миль в час, не используя тормоза, и поддерживайте эту скорость в течение 1 минуты.

Наконец, выполните 4 цикла замедления без торможения по 25 секунд каждый цикл. Никакой конкретной скорости не требуется.

Из-за чего выходит из строя датчик распредвала?

Существует множество причин, по которым датчик положения распредвала может выйти из строя. Некоторые из них включают износ, повреждение водой и попадание масла в двигатель. Существуют также датчики, которые выходят из строя из-за коррозии, что является распространенной проблемой для цепей датчика положения распределительного вала.

Датчик положения распредвала может выйти из строя из-за аварии. В случае неисправности может потребоваться замена модуля управления двигателем и соответствующей проводки. Обстоятельства, такие как утечка масла из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или дефектной или незакрепленной масляной крышки, могут прерывать сигнал датчика от проводов. Хотя датчики распредвала нередко полностью выходят из строя, иногда проблема может быть связана с другим компонентом двигателя.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Да, вы можете почистить датчик положения распредвала, просто выполните следующие действия:

• отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи
• снимите датчик распредвала и положите его на чистое полотенце
• распылите небольшое количество растворителя на датчик и вытрите его насухо
• замените датчик распредвала, установите три провода на прежние места и подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи

Подпишитесь на нашу рассылку

Оставайтесь на связи

Твиттер Facebook-f

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала и стоимость замены

Распредвал является очень важным компонентом двигателя автомобиля. Его основной задачей является управление впускными и выпускными клапанами. Он также может управлять другими компонентами, такими как топливный насос, масляный насос и насос гидроусилителя рулевого управления.

Учитывая, что распределительный вал отвечает, пожалуй, за самую важную задачу в автомобиле, а именно за определение скорости впуска и выпуска, может появиться множество симптомов, если что-то неисправно.

Может быть немного сложно отличить распределительный вал от коленчатого вала не только из-за их схожих названий, но и потому, что они работают вместе.

Распределительный вал соединен с коленчатым валом зубчатым ремнем или зубчатой ​​цепью. Это важно, поскольку коленчатый вал также определяет положение поршней, синхронизируя весь процесс.

Если датчик положения распредвала неисправен, синхронный процесс может быть нарушен, вызывая множественные симптомы.

В этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о неисправном датчике положения распределительного вала, включая стоимость замены и диагностику.

Начнем с руководства!

СодержаниеПоказать

Что такое датчик положения распределительного вала?

Точно так же, как коленчатый вал работает вместе с распределительным валом, работают и соответствующие им датчики. Датчик положения распределительного вала отправляет информацию в блок управления двигателем, который, в свою очередь, использует эту информацию для питания двигателя.

Блок управления двигателем и распределительный вал вместе с его датчиком обеспечивают подачу соответствующего количества топлива и воздуха в камеру сгорания и ее воспламенение в нужный момент.

Если окажется, что распределительный вал не работает должным образом, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском, ускорением или остановкой.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Поскольку датчик положения распределительного вала играет важную роль, в случае его неисправности может возникнуть множество проблем.

Наиболее распространенными симптомами являются следующие:

• Индикатор проверки двигателя
• Заглохший двигатель
• Невозможно запустить автомобиль
• Неравномерный холостой ход
• Снижение мощности двигателя
75 Плохой расход бензина 90 Все эти симптомы появляются по отдельности или вместе. В большинстве случаев индикатор проверки двигателя загорается вместе с одним или несколькими симптомами.

В приведенном ниже тексте каждый из перечисленных симптомов будет объяснен, чтобы вы могли получить более четкое представление о проблеме, связанной с датчиком положения распределительного вала.

Индикатор проверки двигателя

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика положения распределительного вала является появление индикатора проверки двигателя.

Как всегда, когда загорится лампочка, наверное, будет непонятно, в чем проблема. Чтобы получить более четкое изображение, вы должны отсканировать свой автомобиль на наличие кодов ошибок с помощью сканера OBD2.

Если у вас нет сканера OBD2, вам следует отвезти машину к механику. Если вы можете избежать этого, вы не должны водить машину, если свет горит, так как это может привести к большему ущербу.

Если вы знаете причину, по которой загорается индикатор Check Engine, вы можете отвезти машину в мастерскую, при условии, что профессиональный механик или кто-то с такой же квалификацией дал вам зеленый свет.

Во многих случаях может сработать так называемый « аварийный режим» . Это функция безопасности, которая ограничивает мощность и скорость вашего автомобиля для защиты всех его компонентов.

Как правило, вы можете доехать на машине до ближайшего магазина, если включен аварийный режим. Так же, как индикатор проверки двигателя, аварийный режим может исчезнуть, когда вы выключите и снова включите двигатель.

Двигатель заглох

Более серьезным, но, к счастью, более редким симптомом является остановка двигателя. Это может произойти, когда вы находитесь на парковке или едете по дороге.

Последний сценарий может быть чрезвычайно опасным. Если ваш двигатель неожиданно заглох, вообще не садитесь за руль.

Эта проблема возникает, когда не происходит сгорание, так как топливо или воздух не поступают в камеру сгорания в нужный момент.

Не удается завести автомобиль

Этот симптом связан с предыдущим. Поскольку датчик не работает оптимально, двигатель будет трудно запускаться.

Как и почти любой другой симптом, это может быть вызвано множеством причин. Другие причины, по которым автомобиль не заводится, могут быть связаны с неисправным стартером, забитым топливным фильтром, разряженным аккумулятором или другими причинами.

Неравномерный холостой ход

Когда все в порядке, приятный и устойчивый холостой ход практически не замечается водителем. Однако, когда холостой ход грубый, это будет очень заметно во время движения.

Если датчик положения распредвала неисправен, неровный холостой ход связан с несинхронным сгоранием в цилиндрах.

Неровный холостой ход также может быть следствием неисправности топливного насоса или клапана EGR. Какой бы ни была причина, важно знать, что вызывает неравномерный холостой ход. Для этого могут потребоваться дополнительные инструменты и тестирование.

Уменьшенная мощность двигателя

Уменьшенная мощность двигателя бывает двух видов. Либо снижение мощности связано с аварийным режимом в качестве меры предосторожности, либо на приборной панели не видно сообщений или света, и автомобиль движется неровно.

Вы можете заметить снижение мощности двигателя при ускорении или просто падение оборотов двигателя при движении накатом или на холостом ходу.

Также может проявляться вибрацией при ускорении. Все это происходит из-за неэффективного сгорания и пропусков зажигания, возникающих в цилиндрах двигателя.

Плохой расход бензина

Поскольку датчик распределительного вала передает блоку управления двигателя неверную информацию, в камеру сгорания может впрыскиваться ненормальное количество топлива.

Не только будет впрыскиваться больше топлива, но и сгорание будет происходить в неоптимальное время, что приведет к большему количеству несгоревшего топлива и, в свою очередь, к плохому расходу топлива.

Этот симптом труднее заметить, поскольку он проявляется в течение длительного периода времени. Вам также необходимо знать об обычном расходе топлива вашего автомобиля.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Если выяснится, что ваш датчик положения распределительного вала неисправен, вам необходимо заменить его на новый. Если у вас есть опыт работы с вашим автомобилем, вы даже можете сделать это самостоятельно!

Заменить датчик несложно, но он может находиться в труднодоступном месте. Это означает, что вам может понадобиться некоторое терпение, чтобы заменить его.

С точки зрения покупки нового датчика, он будет стоить в среднем от 90 448 до 90 447 90 447 140 долларов . Стоимость рабочей силы обойдется вам от 70 долларов до 100 долларов.

Как и при любой другой замене, на стоимость влияет тип автомобиля, а также ремонтная мастерская. Премиальные бренды и дилеры почти всегда дороже.

В любом случае, рассчитывайте заплатить в общей сложности от 160 долларов до 240 долларов за замену датчика положения распределительного вала.

Резюме

Датчик положения распределительного вала небольшой, но очень важный для двигателя вашего автомобиля. Это обеспечивает своевременное сгорание топлива и воздуха в камере сгорания двигателя.

Тесно взаимодействует с коленчатым валом, а также с блоком управления двигателем. Если датчик не работает должным образом, может возникнуть множество симптомов.

Обычно загорается индикатор проверки двигателя. Другие симптомы включают плохой расход бензина, неровный холостой ход, остановку двигателя и потерю мощности двигателя.

Каждый из симптомов может быть трудно дифференцировать. В большинстве случаев лучше оставить свой автомобиль у профессионального механика и позволить ему решить проблему.

Сломанный датчик положения распределительного вала необходимо заменить, что обойдется вам в общей сложности от 160 долларов до 240 долларов . Цена зависит от того, на какой машине вы ездите, а также от ремонтной мастерской, которая выполняет работу.

Если у вас есть необходимые инструменты и терпение, вы также можете заменить датчик самостоятельно. В этом случае единственное, что вам нужно сделать, это купить новый датчик, который должен стоить от 90 долларов США и 140 долларов США .

7 Важные факты – Lambda Geeks

Датчик положения распределительного вала можно сбросить с соблюдением мер предосторожности другого автомобильного оборудования.

Работоспособность индуктивного датчика можно проверить с помощью вольтметра и омметра. Сопротивление индукционного фазовращателя от 200 до 900 Ом

Измеренное сопротивление проверяется путем сравнения его со стандартными данными автомобиля.

Выключите зажигание перед измерением.

Снять индукционный датчик фаз (датчик положения распредвала)

Соединить два вывода вольтметра с датчиком.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу

Среднеквадратичное значение должно быть больше 0,75 В

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала передает ценные данные в систему управления двигателем.

Отправляет данные о положении распределительного и коленчатого валов в ЭБУ. Эти данные о местоположении помогают оценить точки воспламенения и точки впрыска.

Датчик положения коленчатого вала / распределительного вала Кредит Википедии

Данные датчика положения распределительного вала используются в системе управления двигателем для выполнения дальнейших шагов сгорания. Для любого двигателя точка зажигания важна для лучшей работы. Эти данные можно рассчитать по расположению распределительного вала.

Принцип действия датчика распределительного вала: Принцип действия

Для определения положения коленчатого вала в двигателе используются два датчика.

Этот датчик работает по принципу Холла. Датчик регистрирует зубчатый венец и соответствующим образом изменяет показания напряжения.

Изменение напряжения записывается и отправляется на передающее устройство. Сигнал напряжения изучается в передающем устройстве, и из него выводятся необходимые данные. Комбинация сигнала датчика распредвала и сигнала коленчатого вала позволяет узнать положение первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Где находится датчик положения распределительного вала?

Этот датчик помогает системе управления двигателем генерировать необходимые данные.

Используется для определения положения и контроля вращения распределительного вала. Расположение датчика рядом с головкой блока цилиндров. Такое расположение удобно для чтения синхронизирующего ротора, соединенного с распределительным валом.

Электронный блок управления (ЭБУ) расшифровывает сигнал как угол поворота распределительного вала. Он рассчитает распознавание цилиндра на основе сигнала, подаваемого этим датчиком.

В современных двигателях используется технология автоматического запуска и остановки. Этот датчик сканирует цилиндр на такте расширения. Полезно подавать топливо и опережать искру при ускорении. Неисправный датчик распредвала предупреждает вас о его состоянии, прежде чем он бесполезен.

Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

Этот датчик помогает улучшить работу двигателя с помощью сигналов.

У вас не возникнет проблем с вождением. Плохие датчики распредвала могут повлиять на работу двигателя и экономию топлива.

Этот датчик необходим для повышения производительности и экономии топлива любого двигателя. Электронный блок управления двигателем управляет подачей топлива и другими системами. Этот ECU собирает сигналы от различных датчиков, которые в конечном итоге используются для дальнейшего расчета другой системы.

Вшивый датчик распредвала влияет на систему зажигания двигателя. Будет бесполезно рассчитывать информацию об опережении зажигания и подаче топлива в нужное время. Всегда рекомендуется обновлять датчик распределительного вала для правильного функционирования вашего автомобиля.

Можно ли заменить датчик положения распредвала самостоятельно?

Датчик положения распределительного вала редко оказывается неисправным, за исключением некоторых физических повреждений.

Да, вы можете заменить датчик положения распределительного вала с помощью базового руководства по ремонту (сделай сам) для вашего автомобиля. Вы должны знать его внешний вид и расположение в машине.

Датчик распредвала работает более длительный период без потери работоспособности. Если вы хотите заменить его, вы должны знать, как он выглядит и где находится. Хотя неисправная замена датчика положения распредвала не приводит к остановке работы вашего автомобиля. Если вы допустили какую-либо ошибку при замене, вам необходимо обратиться к механику за дальнейшими указаниями.

Что вызывает выход из строя датчика вала ca m ?

Несколько аспектов могут повлиять на производительность датчика положения распределительного вала

• Повреждение из -за воды
• Износ или разрыв
• Полученные из -за повреждения.
• Перегрев или плавление
• Повреждение из-за короткого замыкания
• Повреждение из-за пожара или искры
• Другие физические повреждения

Существует множество различных возможных причин, влияющих на работу датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала может работать правильно, если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль.

Какая типичная проблема для цепей датчика положения распределительного вала ?

Датчик положения распределительного вала подает сигнал положения в цепь электронного блока управления.

Цепи датчика могут выйти из строя в основном при авариях или утечке масла из двигателя. Это остановит или уменьшит мощность передачи сигнала датчика.

Моторное масло может вызвать утечку и повлиять на датчик при неправильной затяжке или потере компонентов двигателя. Утечка масла останавливает пропускную способность проводки и цепей.

Можно ли почистить датчик положения распредвала?

Периодическое техническое обслуживание требуется для любого оборудования, связанного с автомобилем.

Датчик положения распределительного вала легко очищается с некоторой осторожностью.

No related posts.