Принцип работы датчика распредвала: Датчик положения распредвала: описание, принцип действия, проверка

Где стоит датчик распредвала

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Существует три типа ДПРВ:

• Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
• Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
• Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал.

Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

• Резко возрастает расход топлива.
• Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
• На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
• При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
• Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
• Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

• P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
• P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
• P0341 — неправильная фаза газораспределения;
• P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
• P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
• P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
• P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

• датчик не подключен к сигнальным проводам;
• наличие влаги в соединителе датчика;
• замыкание на “массу” сигнального провода;
• обрыв сигнального провода;
• замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
• обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
• обрыв или повреждение провода питания датчика;
• неверное подключение проводов электропитания;
• неисправность высоковольтных цепей зажигания;
• неисправность блока управления двигателем;
• большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
• повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
• наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

• Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
• Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
• Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
• Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности.
  Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
• Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

• Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
• Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
• Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

• Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
• Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
• Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

• Запустите двигатель.
• Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения распредвала: расположение, неисправности и проверка

Проблемы в работе ДПРВ могут серьёзно угрожать безопасности водителя и пассажиров. Представьте ситуацию: вы едете в плотном потоке крупного города, и вдруг двигатель резко теряет мощность, что приводит к значительному снижению скорости движения вашего автомобиля. Очень часто всё заканчивается ДТП, поскольку едущий сзади водитель попросту не успевает среагировать.

Ещё один вариант – во время движения двигатель глохнет, отключается гидроусилитель руля, из-за чего вы не можете вписаться в резкий поворот. Ситуация печальная и такое действительно происходит. В иных ситуациях вы просто выходите из дома, чтобы отправиться на работу, а двигатель вообще не запускается.

В этой статье будут рассмотрены основные признаки неисправности ДПРВ. Также вы узнаете, где расположен датчик распредвала, и как проверить его самостоятельно. Но для начала попробуем разобраться в том, для чего он вообще нужен.

Что такое ДПРВ (датчик положения распределительного вала)?

Головка блока цилиндров силового агрегата содержит 1-2 распределительных вала. Они оснащены специальными лопастями, отвечающими за управление впускными и выпускными клапанами. Также в блоке установлен коленчатый вал, который приводит в движение распредвал посредством шестерней, ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) или цепи ГРМ.

Для определения рабочего цилиндра ЭБУ двигателя анализирует положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала. Именно эту информацию сообщает ДПРВ. Блок управления использует полученные данные для коррекции работы топливных форсунок и искрообразования. А это значит, что от работоспособности датчика распредвала зависит экономия топлива, эффективность работы мотора и уровень вредных выбросов.

Сегодня автомобили оснащаются ДПРВ двух разновидностей – электромагнитные (индуктивные) и датчики Холла. Датчики применяются для передачи сигнала на блок управления ДВС.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал переменного тока, его легко идентифицировать по двум проводам. А вот датчику Холла для создания сигнала необходимо дополнительное питание, поэтому к нему идёт ещё один провод (всего три).

Важно! Датчик положения распредвала функционирует в гармонии с датчиком положения коленвала.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Неисправности ДПРВ могут привести к появлению различных проблем. Всё зависит от конкретного автомобиля и поломки самого датчика. Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:

• Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. Явление может проявляться через определенные промежутки времени.
• Существенное снижение мощности двигателя. К примеру, часто автомобиль невозможно разогнать выше 55-60 км/ч.
• Двигатель может внезапно заглохнуть.
• Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
• Пропуски зажигания, затрудненный запуск или захлебывание двигателя, плохая динамика.
• Иногда вышедший из строя датчик положения распределительного вала попросту блокирует образование искры, поэтому машину вообще не удается завести.

Что приводит к сбоям в работе ДПРВ

Как и любой элемент автомобиля, датчик распредвала в определенный момент перестаёт работать. Например, это происходит в результате износа внутренней части или провода. В зависимости от типа используемого датчика различаются и проблемы в работе двигателя. Как только «мозги» автомобиля обнаружат сбой в работе ДПРВ, на панели приборов загорится значок Check Engine, а в памяти блока управления сохранится диагностический код неисправности. Это упростит поиск проблемы в дальнейшем.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340	Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341	Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342	Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343	Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344	Неустойчивый сигнал ДПРВ

Расположение ДПРВ

Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые производители «прячут» ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

• Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
• Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
• В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
• Попросите человека в машине запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
• Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

• Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
• Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
• Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
• Помощник должен запустить двигатель.
• Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
• Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Тестирование датчика положения распределительного вала

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Итоги

В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

Признак неисправности датчика распредвала — DRIVE2

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функцииПризнаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действияДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик? Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же. Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

1. Включаем зажигание
2. Снимаем разъём с датчика
3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.

Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.

Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.

У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.

Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

устройство, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше окажется расход бензина и выше мощность. Впервые на модель ВАЗ-2114 датчик распределительного вала начали устанавливать в 2007 году. До этого обходились без него. Но в чем же преимущество его использования? Этот вопрос и следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распредвала, ВАЗ-2114 которым обладает, – это устройство, которое контролирует состояние клапанов (открыты они или закрыты). Его называют также датчиком фаз. Это обозначение тоже верное. Поэтому и его можно использовать. Устанавливается прибор как на восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и на 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Работа его основана на эффекте Холла – точно так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только иные функции имеет датчик распредвала (ВАЗ-2114). Признаки неисправности будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубьев не хватает. И в тот момент, когда этот пропуск находится напротив датчика фаз, поршень в первом цилиндре располагается либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент происходит подача сигнала на электронный блок управления, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра в одном из крайних положений.

Считывание сигнала

Сигнал – это импульс тока, который понятен блоку управления. Впрочем, ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сопоставляет его со всеми данными, которые были получены с иных подобных устройств. Далее происходит построение своеобразного трехмерного графика, который накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, график строится лишь внутри контроллера, и визуализировать его можно лишь в том случае, если подключить блок управления к диагностическому оборудованию. Корректировка происходит постоянно, в процессе работы двигателя. Стоит обратить внимание на то, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественников — ВАЗ-2109.

Как определить поломку ДФ?

Но как же понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, ВАЗ-2114 с которыми сталкивается, связанные с устройствами считывания, имеют очень похожие симптомы. При неустойчивой работе мотора он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает увеличенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фаз, то обязательно вы получите код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что неисправен датчик положения распределительного вала либо в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не принимает сигнал с ДФ. Следовательно, не происходит корректировки угла опережения зажигания. Схема работы двигателя при этом изменяется. Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Из нее исключены сигналы того или иного датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя и при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев хватает визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому нередко у них обрываются провода, разрушается корпус устройства, и т. д. Перед началом проведения ремонта убедитесь в том, что поломка фатальная и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

1. Первым делом осматриваете датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. Если имеются трещины, сколы, сразу меняйте прибор.
2. Осмотрите контакты, которыми произведено подключение. Если на них имеется ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте работоспособность. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
3. Проверьте проводку на предмет обрывов и замыканий.

Проведение замены: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точный ответ на вопрос о том, почему не работает датчик фаз. По этой причине придется разобрать двигатель, чтобы добраться до прибора и провести его диагностику (и замену). Всем типам моторов присущи общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам необходимо сделать:

• Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это позволит обеспечить безопасность при проведении работ.
• Приготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

Вот и все, можно начинать ремонт.

Замена на 8-клапанных моторах

Процедура выглядит таким образом:

1. Находите расположение устройства: в верхней части мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
2. Зафиксирован датчик распредвала одним болтом. Выкручиваете его ключом на 10.
3. Извлекаете ДФ.
4. В отверстие под датчик втыкаете чистую ветошь, чтобы пыль и грязь не попали.
5. Проводите визуальный осмотр прибора.
6. При наличии большого количества грязи на поверхности датчика удаляете ее. Попробуйте испытать его в работе, установив на место. Если не помогает – потребуется замена датчика.
7. Если даже установка нового прибора не дала эффекта, и ошибка все равно возникает, то причина кроется в том, что шестерня сместилась на распределительном валу. И нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, составляет около 300 р.
8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубьев. Разберите отсек ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном моторе

Вся процедура в общем похожа, но имеются и отличия:

• Расположен на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз под воздуховодом, возле первого распредвала.
• Демонтируйте радиаторную решетку.
• Два болта крепления ДФ выкрутите, используя головку на 10 и удлинитель.
• Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
• Если имеются дефекты, устанавливаете новое устройство.
• Нельзя применять герметик или уплотнители. В месте установки очень агрессивная среда. Тут постоянно происходят перепады температур.

На этом ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, исчезает детонация и «троение». Стоит обратить внимание на то, что на восьмиклапанных моторах замена осуществляется немного проще — нет необходимости в демонтаже решетки радиатора. После окончания ремонта обязательно проверьте работу двигателя при помощи диагностических сканеров.

описание, принцип действия, проверка

Датчик положения распределительного вала (Другое название — phase sensor, англ. Аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна

для управления системой впрыска и зажигания . В частности, впрыск происходит только в один цилиндр, который находится в верхней «мертвой» точке.

1 — переключатель датчика переключения, 2 — датчик Холла

Датчик линий распределительного вала передает информацию о распознавании цилиндра и / или количестве оборотов распределительного вала на блок управления.Он также используется для систем впрыска с последовательным режимом впрыска и / или для систем зажигания без распределителя с однолинейными катушками зажигания. Датчик проверяет штифты, зубья, шестерни датчика импульсов или диски датчика, укрепленные на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ стоят в районе головки блока цилиндров . Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распредвала. Он может быть слева или справа от двигателя.Расположение датчика распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно он находится в верхней части локации ремня или в защищенных частях проводки, расположенных в передней части двигателя. Также иногда датчик устанавливается в задней части GBC. Некоторые автопроизводители устанавливают датчик в специальный отсек под капотом (Примеры автомобилей GENERAL MOTORS).

Ниже приведены некоторые примеры расположения DPRV на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип действия датчика положения распределительного вала

Существует три типа датчиков положения распределительного вала

магнитный

• (индуктивного типа) . Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубов). Магнитные датчики обычно имеют два выхода.
• Эффект Холла . Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три выхода.
• Оптический . Принцип работы основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Самый распространенный ДПРВ первых двух типов.Оптические датчики используются только в некоторых марках автомобилей (например, в платформенных машинах Mazda GE). На некоторые модели автомобилей можно установить два и более ДПРВ. Причем, возможно, разных типов.

Встроенный датчик

Датчик Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. Холл расположен между ротором и постоянным магнитом, который создает магнитное поле вертикально относительно.Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжение магнитного поля изменяется. Из-за этого индуцируется напряжение и в зале появляется цифровой сигнал. Таким образом, вращение шестеренчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение холла в ИМС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передается на блок управления и анализируется.

Схемы различных датчиков

Датчик является интегрированным, то есть включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигналов.Основная функция датчика заключается в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Отсюда и второе название -.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз на каждый оборот коленчатого вала). В этом случае возникают следующие неисправности датчика положения распредвала:

• Sharp .
• Нестабильная работа автомобиля при движении . Она начинает подергиваться рывками, теряет скорость. Иногда машина не сможет разогнаться быстрее 60 км / ч. Также двигатель может споткнуться во время езды.
• На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может фиксироваться в таком же положении. . Так будет продолжаться, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
• При неисправности датчика искра может полностью поглотить искру . В результате у вас возникнут проблемы с запуском двигателя.
• Возможны сбоев в работе системы самодиагностики .
• Лампа «Проверьте двигатель» бессистемно горит На холостом ходу двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся знаки будут закреплены желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Т.к. когда блок управления определяет некорректную работу датчика SMR — записывает код ошибки в память. Для расшифровки необходимо использовать специальное оборудование. Наиболее частые коды ошибок:

• — неправильное / многократное пропускание зажигания в системе зажигания;
• P0340 — нет сигнала датчика положения распредвала;
• P0341 — неравномерная фаза газораспределения;
• P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распредвала;
• P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала;
• P0344 — нестабильный (прерывистый) сигнал от датчика положения распределительного вала;
• P0365 — Нет сигнала цепи датчика положения распределительного вала.

Возможные причины неисправности датчика

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. В то же время это не обязательно означает, что датчик вышел из строя. Часто проблемы возникают с разводкой и другими элементами схемы . Причинами выхода датчика или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и сколы на корпусе датчика

• датчик не подключен к сигнальным проводам;
• наличие влаги в разъеме датчика;
• цепь на «массе» сигнального провода;
• обрыв сигнального провода;
• цепь бортовой сети сигнального провода;
• разрыв защитной оболочки проводов или жгута;
• обрыв или повреждение питания датчика;
• неправильное подключение силовой проводки;
• неисправность высоковольтных цепей зажигания;
• неисправность блока управления двигателем;
• большой или маленький зазор между датчиком и флажком;
• увеличенная конечная шестерня распредвала;
• Наличие сколов на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверить индуктивный ДПРВ и датчик на основе эффекта Холла, аналогичные друг другу. В процессе работы возникает значение напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика следует начинать со следующих процедур:

DPRV с тремя выводами

• Проверить подключение датчика к жгуту проводов указателя.К нему надо подходить +12 В и «Масса» (см. Рисунок).
• Если мощность и «масса» на датчике есть, необходимо запустить двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
• Проверить наличие влаги в разъеме. Для этого необходимо отсоединить вилку от датчика с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если есть окисление или загрязнение, очистите и высушите.
• Проверить изоляцию сигнальных проводов. Его повреждение по статистике — самая частая причина неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости от двигателя. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и ползет, что приводит к сближению цепи.
• Проверить значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, это порядка 0,5 … 1 ком. Некоторые датчики будут иметь несколько комм (детальную информацию уточняйте в инструкции к вашему аппарату). Главное, чтобы не нарушалась изоляция.

Схема проверки ДПРВ

Проверить работу датчика на основе эффекта Холла следующим образом.Для этого соберите схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — вставная колодка, 3 — резистор с сопротивлением 0,5 … 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания взят автомобильный аккумулятор. Для проверки нужно поднести металлический предмет к датчику. Если он работает, светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не произошло — значит неисправен датчик.

Есть другой способ проверить датчик эффекта Холла .Отключаем датчик от разъема, а к его выводам подключаем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание. Значение напряжения между «массой» датчика и общей массой должно быть 0 В. А напряжение между общей «массой» и контактом питания датчика должно быть в пределах 10 … 12 В. вблизи корпуса его. необходимо переместить металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре изменятся — датчик исправен.В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если ваша машина оснащена двухпроводным ДПРВ (индуктивного типа), ее необходимо проводить в такой последовательности:

• Установите мультиметр на функцию переменного измерения напряжения.
• Поверните ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого подключите контакт мультиметра к «массе», а к другому проверьте каждый провод в разъеме датчика. Если на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Один контакт мультиметра Подключается к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то на тестере вы увидите колебательное напряжение в диапазоне 0 … 5 В (точное значение уточняйте в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля). Если нет напряжения — неисправен датчик.

Проверяющий трехпроводный ДПРВ.

Проверка датчика на основе эффекта Холла проводится по следующему алгоритму:

• Установить мультиметр в режим измерения постоянного тока.
• Поверните ключ в замке зажигания, но не запуская двигатель.
• Подключите один контакт к «массе». Другой контакт на питание датчика. Сравните полученное напряжение с мануалом, указанным в вашем мануале.

Другой способ:

• Запустите двигатель.
• Подключите один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провод питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в инструкции по эксплуатации автоматом. Если нет контактов электричества — вышел из строя датчик.

Датчик положения распредвала, как правило, не ремонтируется. Поэтому если не получается купить новый. Цена его составляет порядка 4 … 10 долларов в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик крепится к корпусу одним болтом. Головка обычно имеет на 10. Чтобы открутить, понадобится торцевой ключ.Предварительно с сенсора нужно удалить фишку. После того, как вы открутите болт, осторожно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из места приземления.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с АКБ, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить информацию об ошибке (при снятии клеммы в течение 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотнено резиновым кольцом. Также обратите внимание, что монтажный зазор между его концом и верхним краем точки штифта должен быть в пределах 0. 5 … 1,2 мм. Датчик устанавливается на место, прикручиваем болтом и подключаем микросхему.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Жигули»

Специалисты рекомендуют замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или каждые 5 лет (смотря что будет быстрее). Такая рекомендация вызвана тем, что датчик работает при постоянной смене температурного режима. В связи с этим существует разница температур между полупроводниковой начинкой сенсора, что очень «не нравится» в этом.

Теперь, надеюсь узнать нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, а в двух аккаунтах заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос знакомого: «Какие признаки неисправного датчика распредвала» или «как проверить датчик положения ФЭ», отвечаю уверенно — знаю, прочитал, сейчас расскажу.

Распредвал: определение, работа, запчасти, проблемы, изготовление

С момента появления двигателей внутреннего сгорания распределительный вал является одним из важных компонентов. До 21 века принцип его работы в автомобильных двигателях остается неизменным.

Распределительные валы — это простой элемент стержня или вала, на котором расположены отдельные выступы кулачка. Благодаря этим кулачкам вал называется кулачком.

Вал вращается, позволяя кулачку воздействовать на клапан. Он отвечает за прижимание к клапанам, которые открывают и закрывают такт сжатия и выпуска. Скорость вращения контролирует скорость его действий.

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, изготовление, детали и проблемы распредвала в автомобильном двигателе.

Что такое распредвал?

Распределительный вал состоит из цилиндрического стержня, проходящего по длине ряда цилиндров. Такая работа распределительного вала достигается за счет количества кулачков по его длине. По одному лепестку на каждый клапан. Эти лепестки заставляют клапан открываться, нажимая на них.

Для закрытия клапана используется какой-то промежуточный механизм. При вращении распределительного вала на место устанавливаются пружины, закрывающие клапан. Это происходит, когда лепестки достигают наивысшей точки на толкателе, когда клапан полностью открыт.Пружина отодвигает клапан, заставляя его закрыться.

Читайте: Понимание бензинового двигателя

Этот принцип работы распредвала отличается на современных автомобилях.

В современных двигателях внутреннего сгорания распредвал не работает. Их калибровка контролирует количество топливовоздушной смеси, поступающей в камеру. Это воздушное топливо поступает на точном уровне. После сгорания отработанный газ выходит из камеры, уступая место следующей смеси.

Эта конструкция не только влияет на эффективность и работу двигателя.Движение поршня двигателя должно быть идеально синхронизировано для открытия и закрытия клапанов. Это резко сказывается на характеристиках автомобиля.

Распредвалы соединяются через ремень или цепь ГРМ, чтобы обеспечить синхронизацию и вращение. Он непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Рабочая конструкция кулачков распределительного вала также регулирует скорость открытия и закрытия клапанов. Таким образом, это принцип работы распредвала на современных двигателях.

Видео ниже дает дальнейшее объяснение работы распределительных валов:

Материал распределительного вала:

Распредвалы изготовлены из металла для придания жесткости.Используется чугун, поскольку он обладает такой прочностью, что используется для массового производства. Распределительные валы из охлажденного чугуна обладают хорошей износостойкостью, поскольку в процессе охлаждения материал затвердевает.

Некоторые другие элементы добавляются в чугун перед литьем, чтобы получить более подходящие свойства для его применения.

Стальные заготовки

используются производителями, когда требуется качественное и мелкосерийное производство. хотя это требует больше времени и средств, чем другие методы.

Метод изготовления — ковка, литье, механическая обработка (токарный или фрезерный станок).Могут использоваться разные стальные стержни.

Взаимосвязь распредвала и коленчатого вала

Это взаимосвязь двух приводных систем, вращения распредвала и коленчатого вала. Благодаря тому, что клапан управляет потоком всасываемой топливовоздушной смеси и выхлопных газов. Этот клапан управляется распределительным валом для обеспечения правильного времени открытия и закрытия во время хода поршня.

Это причина, по которой распределительный вал соединен с коленчатым валом напрямую через зубчатый механизм.Он также косвенно связан через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Процесс с прямым механизмом необычен из-за своей стоимости.

Основные части распредвала

Ниже приведены основные детали распределительного вала:

Основные журналы : Мощность, создаваемая распределительным валом, обеспечивается постоянным вращением. Цепи предназначены для удержания распредвала на месте, когда он вращается вокруг моторного отсека.

Лопасти : во время вращения лопасти вращаются вместе с движением поршня.Функции лепестков заключаются в открытии и закрытии клапана для впускных и выпускных газов. Скорость кулачков зависит от оборотов двигателя.

Концы : передний конец кулачка предназначен для крепления ремня для соединения с коленчатым валом. Задний конец кулачка через специальную шестерню поворачивает распределитель двигателя. Установка угла опережения зажигания согласована с остальной частью двигателя с этой деталью.

Подшипники : монтируется вместе с коренными шейками.Это помогает предотвратить повреждение блока цилиндров распределительным валом при выходе из строя двигателя. Подшипники помогают обеспечить плавное вращение распределительного вала.

Причины выхода из строя распредвала и их предотвращение

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть с распределительным валом. Если проблем не заметить, это может привести к полной поломке двигателя. Ниже приведены основные причины выхода из строя распределительного вала:

• Лепестковый износ.
• Неправильная обкатка.
• Маслоподъемники с новым кулачком.
• Механическое столкновение — возникает при заедании спирали пружины, фиксатора в уплотнение, клапана в поршень. натяг и прорезь коромысла до натяга шпильки.
• Сломан кулачок.
• Чрезмерный люфт.
• Сломаны установочные штифты или шпонки.
• Неправильное давление пружины клапана.

Читайте: что такое автомобильное шасси и его значение?

Признак неисправности датчика положения распредвала

Датчик положения в распределительном валу дает информацию о состоянии распределительного вала.Информация отправляется в модуль управления двигателем (ECM) автомобиля. Этот контроллер ЭСУД использует полученные данные для определения момента зажигания. Также был замечен впрыск топлива, который требуется двигателю.

Таким образом, этот датчик помогает двигателю правильно работать. Он также уведомляет пользователя о состоянии двигателя на основе полученной информации.

Однако датчик положения распределительного вала может выйти из строя, ослабнуть или износиться. Это могло произойти в результате несчастного случая или естественного износа.Ниже приведены предупреждающие знаки датчика положения распределительного вала, на которые следует обратить внимание, прежде чем он выйдет из строя и повредит двигатель.

• Полностью меняется привод автомобиля
• Автомобиль не заводится
• Необходимо проверить свет двигателя

Вот и все, что касается статьи «работа распредвала, детали, конструкция, проблемы и т. Д.» Я надеюсь, что знания достигнуты, если так любезно комментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Датчик положения коленчатого вала Ford (CKP) Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя.Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался. В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром), как у этого Форда на фото. В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, чтобы зубья на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходили близко к наконечнику датчика.На реактивном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определить точку отсчета положения коленчатого вала.
В этом двигателе GM положение коленчатого вала
датчик установлен на блоке цилиндров
При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый импульс которого соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу.В этом транспортном средстве кольцо реактора выполнено с двумя отсутствующими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре. Сигнал положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в цилиндрах.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа. Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше. В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, масса и сигнал).

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится.У двигателя могут быть проблемы с запуском в сырую погоду, но после этого двигатель запускается нормально. Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала «A». В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

In некоторых автомобилей периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодический срыв.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить датчик на новую.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 — Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказы датчика положения коленчатого вала были обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Если есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа считывающих катушек процедура тестирования включает проверку сопротивления.

Сопротивление этого положения коленвала датчик от
Ford Escape 2008 года Меры на 285. 6 Ом,
что в пределах спецификации Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone. Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно + 5 В) и сигнал заземления. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодический сбой, которого нет во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение общих проблем.

Сигнал датчика положения коленчатого вала
представлен как «Обороты двигателя» в диагностическом приборе OBDII. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Он показывает сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал об / мин должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на Youtube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями кольца реактора.

Типы и применение датчиков положения

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал. В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный. Обычно они применяются в бесщеточных двигателях постоянного тока или в качестве датчиков положения коленчатого и распределительного вала в автомобилях.

Каталог

Типы датчиков положения I

Датчик положения — это датчик, который может определять положение измеряемого объекта и преобразовывать его в полезный выходной сигнал. В основном есть два типа датчиков положения: контактный и бесконтактный.

1. Датчик положения контакта

Контактная клемма датчика положения контакта перемещается двумя предметами, касающимися и сжимающимися. Обычными контактными датчиками положения являются переключатели хода и двумерные матричные датчики положения .

Переключатель хода имеет простую конструкцию, надежное действие и невысокую цену. Когда объект касается переключателя хода во время движения, его внутренние контакты будут действовать, чтобы завершить управление. Если переключатели хода применяются к обоим концам осей X, Y и Z обрабатывающего центра, вы можете контролировать диапазон перемещения.

Датчик положения контакта

Двумерный матричный датчик положения установлен внутри ладони робота для определения положения контакта между ним и объектом.

2. Бесконтактный датчик положения

Бесконтактный переключатель — это переключатель, который может посылать управляющий сигнал, когда объект приближается к нему на заданное расстояние, а не при прямом контакте с объектом. Существует много типов бесконтактных переключателей, в основном электромагнитных, фотоэлектрических, дифференциальных трансформаторов, вихретоковых, емкостных, герконов, типа Холла и т. д. и Т. Д.на станках с числовым программным управлением (ЧПУ).

Бесконтактные переключатели с проводом

II Применение датчиков положения

1. Бесщеточный двигатель постоянного тока

Датчик положения является одной из трех основных частей системы бесщеточного двигателя постоянного тока. который также является основным символом, который отличает его от щеточного двигателя постоянного тока. Он используется для определения положения основного ротора в движении и преобразования сигнала положения магнитного полюса ротора в электрический сигнал, обеспечивая правильную информацию о реверсировании для схемы логического переключателя для управления их проводимостью и отсечкой.Таким образом, он может реверсировать ток в обмотке в соответствии с изменением положения ротора, формируя ступенчатое вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре и заставляя ротор с постоянными магнитами вращаться непрерывно.

Бесщеточному двигателю постоянного тока необходим датчик положения для измерения положения ротора. Контроллер мотора получает сигнал датчика положения для синхронизации инвертора с ротором, чтобы двигатель продолжал работать. Хотя бесщеточный двигатель постоянного тока также может определять положение ротора через индуктивную электродвижущую силу, создаваемую обмоткой статора без датчика положения при запуске двигателя, скорость слишком мала, и сигнал электродвижущей силы будет слишком мал для обнаружения.

Микросхемы датчика Холла , которые могут использоваться в качестве датчиков положения для бесщеточных двигателей постоянного тока, делятся на два типа: типа переключателя и типа замка .

Для электродвигателей электрических велосипедов можно использовать обе микросхемы датчика Холла для точного измерения положения магнита ротора. Характеристики бесщеточных двигателей постоянного тока, изготовленных с использованием этих двух микросхем датчика Холла, включая выходную мощность двигателя, эффективность и крутящий момент, не имеют никакой разницы и могут быть совместимы с одним и тем же контроллером двигателя.

Датчики положения могут снизить уровень шума при работе двигателя, увеличить срок службы и производительность двигателя и в то же время снизить потребление энергии, что, несомненно, является мощной движущей силой для развития рынка двигателей.

2. Коленчатый вал и распределительный вал

Что такое датчик положения распределительного вала? А как с датчиком положения коленвала?

• Датчик положения коленчатого вала (CPS), также известный как датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик угла поворота коленчатого вала, используется для сбора сигнала угла поворота коленчатого вала и частоты вращения двигателя и ввода в электронный блок управления (ЭБУ) для определения времени зажигания и количества топлива. время впрыска.

• Датчик положения распределительного вала (CPS) также называется датчиком идентификации цилиндра (CIS). Чтобы отличить его от CPS, он обычно выражается CIS. Датчик положения распределительного вала используется для сбора сигнала положения распределительного вала клапана и ввода его в ЭБУ.

Итак, ЭБУ распознает верхнюю мертвую точку сжатия цилиндра 1 для выполнения последовательного управления впрыском топлива, управления опережением зажигания и контроля детонации. Кроме того, сигнал положения распределительного вала также используется для определения первого момента зажигания при запуске двигателя.Поскольку датчик положения распределительного вала может определить, поршень какого цилиндра приближается к верхней мертвой точке, он называется датчиком положения цилиндра.

(1) Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного вала

1) Структурные характеристики

Фотоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала в основном состоят из сигнальной панели (то есть сигнального ротора), генератора сигналов и распределитель, корпус датчика и вилка жгута проводов.

Сигнальная панель представляет собой сигнальный ротор датчика, который прижимается к валу датчика, как показано на рисунке 1. Внутренняя и внешняя окружности прозрачных отверстий с равномерно расположенными дугами выполнены у края сигнальной панели. . Внешний круг выполнен с 360 прозрачными отверстиями (щелями), а интервал дуги составляет 1 °. (Прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно) Это используется для генерации сигналов угла поворота коленчатого вала и частоты вращения.

Внутренний круг состоит из 6 прозрачных отверстий, используемых для генерации сигнала верхней мертвой точки каждого цилиндра с интервалом в 60 °, одно из которых имеет большую ширину, которая используется для генерации сигнала верхней мертвой точки цилиндра. цилиндр 1 °.

Рис. 1. Принцип работы фотоэлектрических датчиков положения

Генератор сигналов закреплен на корпусе датчика и состоит из генератора сигнала Ne (сигнал скорости и угла), сигнала G (верхняя мертвая точка) сигнал) и схему обработки сигналов. Сигнал Ne и генератор сигнала G состоят из светодиода и фототранзистора (или фотодиода), причем два светодиода расположены прямо напротив двух фототранзисторов.

2) Принцип работы

Принцип работы фотоэлектрического датчика показан на рисунке 1.Сигнальная панель устанавливается между светодиодом и фототранзистором (или фотодиодом) .

Когда прозрачное отверстие на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет от светодиода будет излучаться на фототранзистор. В это время фототранзистор включен, и его коллектор выдает низкий уровень (0,1-0,3 В).

Когда блокирующая часть на сигнальной панели вращается между светодиодом и фототранзистором, свет от светодиода не может излучать на фототранзистор.В это время фототранзистор выключен, и его коллектор выдает высокий уровень (4,8-5,2 В).

Если сигнальная панель постоянно вращается, прозрачное отверстие и блокирующее отверстие будут попеременно проходить через светодиод, чтобы передавать или блокировать свет, а коллектор фототранзистора будет попеременно выводить высокий и низкий уровни. Когда вал датчика вращается вместе с коленчатым валом и распределительным валом клапана, прозрачные отверстия и блокирующие детали на сигнальной панели будут проходить между светодиодом и фототранзистором, и свет от светодиода будет попеременно излучаться на фототранзистор, соответствующий импульсный сигнал к положению коленвала и распредвала вырабатывается сигнал датчика.

Поскольку коленчатый вал вращается на два оборота, вал датчика приводит в движение сигнальную панель на один оборот. Следовательно, датчик сигнала G будет генерировать 6 импульсных сигналов, а датчик сигнала Ne будет генерировать 360 импульсных сигналов. Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия для сигнала G составляет 60 °, каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается на 120 °, генерируется импульсный сигнал, поэтому сигнал G обычно называется сигналом 120 °. Сигнал 120 ° должен быть рассчитан на 70 ° перед верхней мертвой точкой. (BTDC70 °), а сигнал, генерируемый прозрачным отверстием большей ширины, соответствует 70 °; перед верхней мертвой точкой цилиндра двигателя на 1 °, так что ЭБУ может управлять углом опережения впрыска топлива и углом опережения зажигания.

Поскольку интервал дуги прозрачного отверстия Ne равен 1 ° (прозрачное отверстие и блокирующее отверстие составляют 0,5 ° соответственно), поэтому в каждом периоде импульса высокий и низкий уровни составляют угол поворота коленчатого вала 1 ° соответственно, 360 сигналов указывают, что коленчатый вал вращается на 720 °. Каждые 120 ° вращения коленчатого вала, датчик G-сигнала выдает сигнал, а датчик Ne-сигнала выдает 60 сигналов.

(2) Магнитно-индуктивные датчики положения коленчатого и распределительного валов

Принцип работы магнитного датчика положения показан на рисунке 2.Линия магнитной силы проходит через:

N-полюс постоянного магнита → воздушный зазор между статорами → ротор выпуклые зубы → Воздушный зазор между выпуклым зубом ротора и магнитной головкой статора → магнитная головка → пластина с концентрирующим потоком N-полюс магнита

Когда сигнальный ротор вращается, воздушный зазор в магнитной цепи периодически изменяется, а магнитное сопротивление магнитной цепи и магнитный поток, проходящий через головку сигнальной катушки, периодически изменяются. В соответствии с принципом электромагнитной индукции переменная электродвижущая сила будет генерироваться в чувствительной катушке.

Рисунок 2. Принцип работы магнитно-индуктивного датчика положения

Когда сигнальный ротор вращается по часовой стрелке, воздушный зазор между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой уменьшается, магнитное сопротивление в магнитной цепи уменьшается. , магнитный поток φ увеличивается, скорость изменения магнитного потока увеличивается (dφ / dt> 0), а индуцированная электродвижущая сила E является положительной (E> 0), как показано кривой abc на рисунке 3.Когда выпуклые зубцы приближаются к краю магнитной головки, магнитный поток φ резко увеличивается, скорость изменения магнитного потока является наибольшей [dφ / dt = (dφ / dt) max], а электродвижущая сила E является наибольшей (E = Emax), как точка b на рисунке 3. После того, как ротор вращается за точку b, хотя магнитный поток φ все еще увеличивается, скорость изменения магнитного потока уменьшается, поэтому наведенная электродвижущая сила E уменьшается.

Когда ротор вращается до тех пор, пока центральная линия выпуклых зубцов не совместится с центральной линией магнитной головки (см. Рисунок 2-b), хотя воздушный зазор между выпуклыми зубьями и магнитной головкой наименьший, магнитное сопротивление магнитная цепь наименьшая, а магнитный поток φ наибольший.Однако, поскольку магнитный поток невозможно продолжать увеличивать, а скорость изменения магнитного потока равна нулю, индуцированная электродвижущая сила E равна нулю, как точка c на рисунке 3.

Рис. 3. Магнитный поток & phi; Кривая и электродвижущая сила E Кривая

Когда ротор продолжает вращаться по часовой стрелке и выпуклые зубцы покидают магнитную головку (см. Рисунок 2-c), воздушный зазор между выпуклыми зубьями и магнитной головкой увеличивается, магнитное сопротивление магнитная цепь увеличивается, а магнитный поток φ уменьшается (dφ / dt <0), поэтому индуцированная электродвижущая сила E отрицательна, как показано кривой cda на рисунке 3. Когда выпуклый зуб поворачивается, чтобы покинуть край магнитной головки, магнитный поток φ резко уменьшается, скорость изменения магнитного потока достигает отрицательного максимального значения [dφ / df = — (dφ / dt) max], и индуцированная электродвижущая сила E также достигает отрицательного максимального значения (E = -Emax), показанного точкой d на кривой на рисунке 3.

Можно видеть, что каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зубец, создается периодическая переменная электродвижущая сила. в чувствительной катушке, что означает, что электродвижущая сила будет иметь максимальное значение и минимальное значение, и чувствительная катушка соответственно выдает сигнал переменного напряжения.

Выдающимся преимуществом магнитного датчика положения является то, что не требует внешнего источника питания . Постоянный магнит может преобразовывать механическую энергию в электрическую, и его магнитная энергия не теряется. При изменении частоты вращения двигателя частота вращения выпуклых зубцов ротора изменится, а также изменится скорость изменения магнитного потока в сердечнике. Чем выше скорость, тем больше скорость изменения магнитного потока и выше индуцированная электродвижущая сила в чувствительной катушке.Когда скорость вращения отличается, изменения магнитного потока и индуцированной электродвижущей силы показаны на рисунке 3.

Поскольку воздушный зазор между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой напрямую влияет на магнитное сопротивление магнитной цепи. и выходное напряжение чувствительной катушки, воздушный зазор не может быть изменен случайно. Если воздушный зазор изменяется, его необходимо отрегулировать согласно нормативам. Воздушный зазор обычно составляет 0,2–0,4 мм.

(3) Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей

1) Структурные характеристики

Магнитно-индуктивный датчик положения коленчатого вала для автомобилей обычно устанавливается на цилиндр рядом с муфтой картера, которая в основном состоит из генератор сигналов и сигнальный ротор , как показано на рисунке 4.

Рисунок 4. Структура CPS автомобилей Jetta

Генератор сигналов закреплен на блоке цилиндров двигателя с помощью винтов и состоит из постоянного магнита, измерительной катушки и разъема жгута проводов.Чувствительная катушка также называется сигнальной катушкой, а постоянный магнит оснащен магнитной головкой, расположенной прямо напротив сигнального ротора, установленного на коленчатом валу. Магнитная головка соединена с магнитным ярмом, образуя магнитную цепь.

Сигнальный ротор представляет собой зубчатый диск с 58 выпуклыми зубьями, 57 небольшими зазорами между зубьями и одним большим зазором между зубьями, равномерно распределенными по его окружности. Большой зазор между зубьями выдает опорный сигнал, соответствующий определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1 или цилиндра 4 двигателя.Следовательно, угол поворота кривошипа, занимаемый выпуклыми зубьями и зазорами между зубьями по окружности сигнального ротора, составляет 360 °.

2) Рабочее состояние

Когда датчик положения вращается вместе с коленчатым валом, каждый раз, когда сигнальный ротор вращается через выпуклый зуб, в измерительной катушке генерируется периодическая переменная электродвижущая сила, и катушка выдает соответствующее переменное напряжение сигнал.

Поскольку сигнальный ротор снабжен большим зазором между зубьями, генерирующим опорный сигнал, когда большой зазор между зубьями проходит через магнитную головку, напряжение сигнала занимает больше времени, что означает, что выходной сигнал представляет собой широкий импульсный сигнал, соответствующий определенный угол перед верхней мертвой точкой цилиндра 1 или 4.

Когда электронный блок управления (ЭБУ) получает широкий импульсный сигнал, он может знать, что приближается верхняя мертвая точка цилиндра 1 или цилиндра 4. Идет ли цилиндр 1 или цилиндр 4, зависит от сигнала, поступающего от датчика положения распределительного вала. Поскольку на сигнальном роторе 58 выпуклых зубцов, каждый раз, когда сигнальный ротор делает оборот (коленчатый вал двигателя делает один оборот), чувствительная катушка генерирует 58 сигналов переменного напряжения и вводит их в электронный блок управления.

Каждый раз, когда датчик положения ротора поворачивается на один оборот вместе с коленчатым валом двигателя, чувствительная катушка передает 58 импульсных сигналов в электронный блок управления (ЭБУ). Следовательно, каждый раз, когда ЭБУ получает 58 сигналов от датчика положения кривошипа, он может знать, что коленчатый вал двигателя повернулся один раз.

Если ЭБУ получает 116000 сигналов в течение 1 минуты, ЭБУ может рассчитать частоту вращения коленчатого вала n как 2000 (n = 116000/58 = 2000) об / дождь. По аналогии, ЭБУ может рассчитать скорость вращения коленчатого вала двигателя по количеству сигналов, полученных за минуту.

Сигнал частоты вращения двигателя и сигнал нагрузки являются наиболее важными и основными сигналами управления электронной системы управления. На основе этих двух сигналов ЭБУ может рассчитать три основных управляющих параметра: основной угол опережения впрыска, основной угол опережения зажигания и угол проводимости зажигания.

(4) Датчики положения коленчатого и распределительного валов типа Холла

1) Конструкция и принцип работы

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала Холла и другие виды датчиков Холла изготавливаются на основе эффект Холла, поэтому все они относятся к датчикам положения на эффекте Холла.

Рис. 5. Принцип эффекта Холла

Эффект Холла был впервые обнаружен доктором Э. Холл, физик из Университета Джона Хопкинса в США, в 1879 году. Он обнаружил, что, когда прямоугольный платиновый проводник с током I помещается перпендикулярно магнитным линиям в магнитном поле с индукцией B (см. Рисунок 5), напряжение UH перпендикулярно направлению магнитного поля, и ток будет генерироваться на двух боковых сторонах платинового проводника. Когда магнитное поле исчезает, сразу исчезает напряжение. Это напряжение позже называется напряжением Холла, которое пропорционально току I и магнитной индукции B:

K _H 一 Коэффициент Холла

d 一 Толщина платинового проводника

Элемент изготовлен из с эффектом Холла называется элементом Холла, а датчик, сделанный из элемента Холла, называется датчиком Холла. Эффект Холла может не только обнаруживать напряжение путем включения и выключения магнитного поля, но также обнаруживать ток, протекающий в проводе, потому что сила магнитного поля вокруг провода пропорциональна току.

С 1980-х годов количество датчиков Холла, используемых в автомобилях, резко увеличилось. В основном это связано с двумя выдающимися преимуществами датчиков Холла:

В отличие от датчиков магнитной индукции, датчики Холла обычно требуют внешнего источника питания.

2) Базовая структура Hall S Ensor

Датчик Холла в основном состоит из крыльчатки триггера, интегральной схемы Холла, магнитного ярма и постоянного магнита. Рабочее колесо спускового механизма установлено на валу ротора, а крыльчатка имеет лопасти. В системе зажигания холловского типа количество лопастей равно количеству цилиндров двигателя. Когда крыльчатка спускового механизма вращается вместе с валом ротора, лопасть вращается между IC Холла и постоянным магнитом. ИС Холла состоит из элемента Холла, схемы усиления, схемы стабилизации напряжения, схемы температурной компенсации, схемы преобразования сигнала и выходной схемы.

3) Принцип работы Холла S Ensor

Когда вал датчика вращается, лопасти рабочего колеса проходят через воздушный зазор между ИС Холла и постоянным магнитом.Когда лезвие покидает воздушный зазор, магнитный поток постоянного магнита проходит через ИС Холла и магнитный стальной лист, образуя петлю. В это время элемент Холла генерирует напряжение (UH = 1,9–2,0 В), транзистор выходного каскада ИС Холла включен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика низкое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В или 5 В, напряжение сигнала U0 = 0,1-0,3 В).

Когда лезвие входит в воздушный зазор, магнитное поле в ИС Холла обходится лезвием.Следовательно, напряжение Холла UH равно нулю, транзистор выходного каскада IC отключен, а выходное напряжение сигнала U0 датчика высокое. В реальном измерении, когда напряжение источника питания Ucc = 14,4 В, напряжение сигнала U0 = 9,8 В; когда напряжение источника питания Ucc = 5V, напряжение сигнала U0 = 4.8V.

4) Конструкция датчика положения распределительного вала Холла

Датчик положения распределительного вала Холла, используемый в автомобилях, устанавливается на одном конце распредвала впускных клапанов двигателя.Его структура показана на рисунке 6. Он в основном состоит из генератора сигналов Холла и сигнального ротора . Сигнальный ротор, также известный как крыльчатка спускового механизма, установлен на распределительном валу впускных клапанов с помощью установочных болтов и лицевой панели.

Рисунок 6. Конструкция датчика положения распределительного вала Холловского типа

Перегородка сигнального ротора также называется лопастью с окном на ней. Сигнал, соответствующий окну, является сигналом низкого уровня, а сигнал, соответствующий перегородке (лопасти), является сигналом высокого уровня.

Генератор сигналов холловского типа в основном состоит из интегральной схемы Холла, постоянного магнита и магнитного стального листа. Элемент Холла изготовлен из кремниевых полупроводниковых материалов, с постоянным магнитом зазор 0,2-0,4 мм. Когда сигнальный ротор вращается вместе с впускным распределительным валом, перегородка и окно проходят через зазор между ИС Холла и постоянными магнитами.

Гнездо разъема датчика имеет три вывода . Клемма 1 является положительной клеммой источника питания датчика и подключена к клемме 62 ЭБУ.Клемма 2 является клеммой выхода сигнала датчика и подключена к клемме 76 ЭБУ. Клемма 3 является отрицательной клеммой источника питания датчика, подключенного к клемме 67 ЭБУ.

5) Рабочие условия

В соответствии с принципом работы датчика Холла, когда перегородка (лезвие) входит в воздушный зазор, элемент Холла не генерирует напряжение, и датчик выдает сигнал высокого уровня (5 В); когда перегородка выходит из воздушного зазора, элемент Холла генерирует напряжение, а датчик выдает сигнал низкого уровня (0.1В).

Соотношение между выходным сигнальным напряжением датчика положения кулачка и датчиком положения коленчатого вала показано на Рисунке 7. Каждый раз, когда коленчатый вал двигателя делает два оборота (720 °), ротор сигнала датчика Холла поворачивается на один оборот (360 °), что генерирует сигнал низкого уровня и сигнал высокого уровня. Сигнал низкого уровня соответствует определенному углу перед верхней мертвой точкой сжатия цилиндра 1.

Рис. 7. Взаимосвязь формы выходного сигнала датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала

Когда двигатель работает При работе, напряжение сигнала, генерируемое магнитным индукционным датчиком положения коленчатого вала (CPS) и датчиком положения распределительного вала Холла (CIS), непрерывно поступает в ЭБУ. Когда ЭБУ одновременно получает сигнал низкого уровня (15 °), соответствующий большому зазору зубьев датчика положения коленчатого вала, и сигнал низкого уровня, соответствующий окну датчика положения распределительного вала, он может распознать, что поршень цилиндра 1 находится в такте сжатия, поршень цилиндра 4 находится в такте выпуска.

Кроме того, угол опережения зажигания регулируется по выходному сигналу, соответствующему небольшому зазору зубцов датчика положения картера.После того, как ЭБУ распознает положение верхней мертвой точки сжатия цилиндра 1, он может выполнить последовательное управление впрыска топлива и управление опережения зажигания каждого цилиндра.

Если двигатель выдает обозначение, ЭБУ может также определить, какой цилиндр выдал обозначение, на основе входного сигнала от датчика обозначения, тем самым уменьшая угол опережения зажигания для исключения обозначения.

(4) Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Дифференциальный датчик Холла также называется двойным датчиком Холла, и его структура аналогична магнитно-индуктивному датчику, как показано на рисунке 8-a. Он состоит из сигнального ротора с выпуклыми зубьями и генератора сигналов Холла .

Принцип работы дифференциального датчика Холла такой же, как и у обычного датчика Холла. Согласно принципу работы датчика Холла, когда недостающие зубцы и выпуклые зубцы на маховике двигателя проходят через два датчика дифференциальной цепи Холла, воздушный зазор между отсутствующими зубьями или выпуклыми зубьями и датчиком Холла изменяется, и соответственно изменится магнитный поток.

В элементе Холла генерируется сигнал переменного напряжения, как показано на рисунке 8-b. На выходное напряжение накладываются два напряжения сигнала Холла. Поскольку выходной сигнал накладывается, воздушный зазор между выпуклыми зубцами и генератором сигнала может быть увеличен до 1 ± 0,5 мм (обычный датчик Холла составляет всего 0,2-0,4 мм). Таким образом, сигнальный ротор может быть выполнен в виде зубчатого диска, подобного ротору магнитно-индуктивного датчика, который легко установить.

В автомобилях ротор с выпуклыми зубьями обычно устанавливается на коленчатый вал двигателя или маховик двигателя.

Рисунок 8. Дифференциальный датчик положения коленчатого вала типа Холла

Рекомендуемый артикул:

Что такое кислородный датчик?

Автомобильные датчики: классификация и применение

Принцип работы и применение инфракрасных датчиков

Все, что вам нужно знать об ультразвуковых датчиках

Для чего нужен датчик распредвала?

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас.Мы рекомендуем только те продукты, которые вернули!

Двигатели с современными технологиями представляют собой совокупность отдельных частей. Они взаимодействуют со спецификацией. Это необходимо для обеспечения производительности, эффективности работы и, самое главное, безопасности. Чтобы использовать этот механизм, многие компоненты работают вместе. Датчик распредвала — самый важный. Работает совместно с датчиком коленвала.

Прежде чем узнать ответ на вопрос — что делает датчик распредвала , нам нужно знать, что такое датчик распредвала.

Датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала является фазовым детектором. В бензиновых двигателях необходимо поддерживать одновременный ритм воздуха, топлива и искры в точном времени и количестве. Это определяет эффективность сгорания. Точность обеспечивается датчиками и интерфейсом с электронным блоком управления (ЭБУ).

ЭБУ получает сигналы от датчиков и немедленно принимает решение на основе программирования. Если в машине обнаружена какая-либо неисправность, датчик сообщит об этом ЭБУ.

Датчик положения распределительного вала Функция

Датчик распределительного вала работает в соответствии с правилом Холла. Осматривается коронная шестерня распределительного вала. Поворот коронной шестерни изменяет напряжение Холла ИС Холла в головке датчика. Эта регулировка напряжения передается в блок управления и оценивается там для установки необходимой информации.

Типы датчиков распределительного вала

Существует три типа датчиков: индуктивный датчик, датчик на эффекте Холла и датчик на выходе переменного тока.

Индуктивный датчик

Рядом с распределительным валом устанавливается приспособление с постоянным магнитом. Каждый раз, когда магнит проходит через датчик, его поле притяжения изменяется, и последующее биение отправляется на локально доступный регулятор для обработки.

Эффект Холла

На валу установлен экран с пространством и магнитом. Когда экран проходит между магнитом и датчиком Холла, датчик включается и выключается. Пока перед датчиком находится слот, напряжение возвращается на усилитель по третьему кабелю.Пока датчик имеет сильную область экрана, напряжение обратной связи нарушается из-за рассеяния магнитного поля.

Выход переменного тока

Датчик выхода переменного тока не совсем такой, как у других. В этих датчиках выходной сигнал представляет собой сигнал переменного напряжения. Регулятор, доступный на месте, обеспечивает высокую повторяемость (где-то в диапазоне от 150 до 2500 циклов в секунду) катушки возбудителя, расположенной рядом с поворотной пластиной. Эта пластина крепится к отделке распределительного вала, и в ней есть место.

В момент, когда прорезь проходит через пластину, она получает питание от общей индуктивности, и знак, показывающий состояние основной камеры, отправляется с местного регулятора.

Механизм датчика распредвала: для чего нужен датчик распредвала?

Из-за времени поворота ротора направление магнитного поля (магнитный вектор), передаваемое от магнита датчика, изменяется, на что указывает положение зубца распознавания. Когда зубец, связанный с ротором, приближается, он перемещается от датчика положения распределительного вала.Таким образом, дополнительно изменяется оценка препятствия ИМО.

Напряжение от ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала, и изменение оценки препятствия MRE считается корректировкой напряжения. Формы сигналов выходов от двух MRE по-разному улучшаются и преобразуются в прямоугольную форму волны с помощью схемы усиления / формирования формы волны внутри датчика. Затем урожайность MRE отправляется с блока управления двигателем.

Синхронизация между датчиком распределительного вала и датчиком коленвала

Распределительный вал и коленчатый вал — две наиболее важные части.Распределительный вал контролирует положение дельта-клапанов и дымовых клапанов, а коленчатый вал контролирует площадь самих цилиндров.

Настройка сигнала по фазам важна. Вместе данные от этих двух датчиков показывают, когда поршень находится в верхнем положении для потенциального хода впуска, и подтверждают, что клапаны настроены на транспортировку воздуха и топлива. По сути, датчики распредвала и коленчатого вала взаимодействуют, показывая компьютеру, когда условия подходят для впуска, давления, воспламенения и дыма.

Нарушение синхронизации между датчиком распределительного вала и датчиком коленчатого вала

Если они не синхронизируются, двигатель переходит в аварийное состояние, снижая эффективность и создавая концентрированное количество загрязнения. Может случиться так, что двигатель не запустится. Поскольку датчик положения распределительного вала начинает вырабатывать проблемы и изнашивается, сигналы, посылаемые на компьютер автомобиля, также ухудшаются.

Это, наконец, означает, что знак хрупок до такой степени, что не позволяет двигателю начать движение, поскольку с самого начала не будет зажигания.

Рывок или произвольный скачок вперед:

Если вы ведете автомобиль и датчик распредвала выходит из строя, мотор иногда теряет силу и заставляет ваш автомобиль рывков или произвольно выскакивать вперед. Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет ускориться, когда датчик распредвала начнет падать. Оба эти явления являются следствием неправильной подачи топлива в камеры, поскольку PCM получает ошибочные данные от датчика положения распределительного вала.

Остановка зажигания:

Гораздо более отвратительная ситуация, чем отсутствие возможности завести автомобиль, заключается в том, что ваш двигатель останавливается или замедляется во время движения, потому что топливным форсункам не рекомендуется подавать топливо в моторные камеры. По-видимому, нам не нужно сообщать вам, насколько опасным может быть это обстоятельство.

Застрял на одной передаче:

В некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком распределительного вала коробка передач с болтовым креплением застревает на одной передаче.Единственный способ избавиться от этого мусора — это выключить мотор, постоять за кусок и потом перезапустить. Это всего лишь краткая договоренность, и проблема вернется. Таким образом, замена датчика необходима как постоянное исправление.

Контрольная лампа:

Проблема с датчиком распределительного вала обычно вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя. В тот момент, когда ваш датчик положения распределительного вала неисправен или у вас возникают проблемы, главное, что вы должны увидеть, это мигание индикатора «Check Engine» на приборной панели. Индикатор «Проверьте двигатель» может продемонстрировать целый ряд проблем, а не только ужасный датчик положения распределительного вала.

С этого момента вы можете выполнить бессимптомное сканирование, чтобы проверить проблему с распределительным валом. Тем не менее, он не раскрывает, является ли проблема датчиком или сегментом, который он наблюдает. Это потребует дальнейшего зарывания. Неправильно отрегулированный распределитель, ослабленный ремень ГРМ, неправильное или неправильное зацепление ремня ГРМ могут стоять за неправильной синхронизацией датчика положения распределительного вала и датчика коленвала.

Что делать?

Двигатель может дергаться, расходовать больше топлива, чем ожидалось, ускоряться, замедляться или вообще не запускаться. Все это указывает на проблему с распределительным валом. Однако еще раз вам нужно будет провести расследование. Неисправный датчик или сбой в ЭБУ также могут вызвать эти проблемы, а датчики намного проще заменить, чем распредвалы. Так что взгляните на это эксперту, если вы не знаете. Сложность распределительного вала ухудшается со временем и может вызвать более серьезные проблемы с двигателем в будущем.

Bottom Line

Это сконструированные функциональные механизмы датчика распределительного вала, который также известен как датчик положения распределительного вала. В гипотетическом смысле к нему можно отнести нейрон транспортных средств. Надеюсь, вы прочитали информативный курс по изучению , что делает датчик распредвала .

Датчик положения распределительного вала — TroubleCodes.net

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Обратите внимание, что информация, представленная в этом руководстве, носит общий характер и предназначена только для информационных целей.Однако, поскольку основные принципы работы любого данного датчика двигателя во многом схожи для всех марок и моделей, можно применить информацию, представленную здесь, к большому спектру приложений. Тем не менее, имейте в виду, что ни сходство в работе, внешнем виде или расположении, ни влияние на работу двигателя при выходе из строя любого данного датчика не гарантируется, и поэтому рекомендуется обращаться к соответствующему техническому руководству для получения подробной информации о местоположении, диагностической информации, специфичной для производителя. , процедуры замены и другую техническую информацию, относящуюся к затронутому приложению.КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Что делает датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчик положения распределительного вала (CMP) и датчик верхней мертвой точки (ВМТ) — это одно и то же, известные под двумя разными названиями.

Также известный как «датчики идентификации цилиндров» или, реже, «фазовые детекторы», основная функция CMP состоит в том, чтобы определить, в какой цилиндр в следующий раз следует залить топливо.На практике датчик CMP предоставляет PCM (модуль управления трансмиссией) данные о порядке зажигания двигателя, но учтите, что PCM всегда рассчитывает время подачи топлива со ссылкой на то, когда цилиндр № 1 приближается к ВМТ.

Однако в некоторых приложениях PCM не требуется идентифицировать цилиндр № 1 или порядок зажигания, поскольку эта информация получается от датчика, который определяет положение коленчатого вала и / или других вращающихся компонентов относительно положения ВМТ цилиндра. №1.

Зачем нужен датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

Для того, чтобы современный двигатель работал плавно и эффективно, система управления двигателем должна запускать, отслеживать, контролировать и регулировать несколько процессов одновременно. Обычно эти процессы включают в себя управление и регулировку момента зажигания, момента впрыска топлива и управление шириной импульса форсунки, синхронизацией клапана / распределительного вала и другие, включая вычисление наилучшего времени для продувки системы EVAP.

На практике, хотя многие датчики вносят вклад в общую стратегию управления двигателем в любой данный момент, используя один датчик, в данном случае датчик CMP для предоставления первичных входных данных, по которым могут быть измерены все другие входные данные, обеспечивает простой и экономичный, и надежный способ обеспечить эффективную работу двигателя в любое время.

Как работает датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

В настоящее время используются датчики CMP трех типов, все из которых мы кратко обсудим ниже —

Датчики на эффекте Холла

Это наиболее распространенный тип датчиков CPM, используемых сегодня. В более старых приложениях, которые все еще используют распределители, датчик расположен в распределителе, в то время как в более современных приложениях датчик расположен рядом с распределительным валом (-ами).

В распределительных системах датчик расположен на одной стороне перфорированного вращающегося экрана, отделяющего датчик от магнита. Когда экран вращается, перфорация позволяет датчику и магниту взаимодействовать, при этом взаимодействие создает магнитное поле, которое преобразуется в усиленный электрический импульс.Этот импульс возникает каждый раз, когда перфорация в экране проходит между датчиком и магнитом, но всегда относительно положения цилиндра № 1, который представляет собой входные данные, которые PCM использует для расчета соответствующей стратегии подачи топлива.

В системах без распределителя электрический импульс вырабатывается таким же образом, но в этих системах вращающийся экран заменяется устройством, закрепленным на распределительном валу, которое позволяет создавать импульсный сигнал при вращении распределительного вала.

Датчики выхода переменного тока

Эти датчики вырабатывают сигнал переменного тока (переменного тока), который вырабатывается катушкой возбудителя, на которую PCM подает высокочастотный ток (обычно от 150 до 2 500 циклов в секунду). Когда паз в распределительном валу проходит через катушку при вращении распределительного вала, индуктивность паза катушки изменяется, что создает переменный ток, который служит для указания положения цилиндра № 1 относительно ВМТ. Этот тип датчика CMP обычно используется в двигателях Opel / Vauxhall ECOTEC.

Где находится датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ) на двигателе?

В системах без распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри или на крышке клапана и таким образом, чтобы он находился в непосредственной близости от реактивного устройства на распределительном валу. Обратите внимание, что на двигателях с несколькими распределительными валами каждый распределительный вал может быть снабжен собственным датчиком CMP.

В системах зажигания на базе распределителя датчик CMP чаще всего располагается внутри распределителя, и для получения доступа к датчику CMP требуется снятие крышки распределителя.

Как выглядит датчик положения распределительного вала (CMP) / верхняя мертвая точка (ВМТ)?

На изображении выше показан пример типичного датчика положения распределительного вала, который можно найти практически на любом двигателе без распределителя. Обратите внимание, что в большинстве случаев двигателей с раздельными распредвалами впускных и выпускных клапанов датчики идентичны по внешнему виду и электрическим характеристикам.

Обратите внимание, что в некоторых случаях датчики CMP на впуске / выпуске могут не совпадать; ни по внешнему виду, ни по внутреннему сопротивлению и / или другим электрическим характеристикам.Поэтому важно всегда обращаться к руководству для затронутого приложения, чтобы правильно определить CMP (и, если на то пошло, все другие датчики двигателя), чтобы избежать неправильной диагностики и дополнительного повреждения электрической системы приложения.

Возможные симптомы неисправности датчика положения распределительного вала (CMP) / датчика верхней мертвой точки (ВМТ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что независимо от типа используемого датчика CMP сигнал, генерируемый датчиком CMP, должен совпадать по фазе с входными данными от CKP (датчик положения коленчатого вала) в приложениях, которые используют датчики CMP для определения положения цилиндра № 1.

В этом отношении важно отметить, что неправильно установленные ремни ГРМ или чрезмерный износ / растяжение стальных цепей ГРМ являются наиболее частой механической причиной разности фаз. Следует также отметить, что чрезмерный осевой люфт в распределительных валах некоторых последних моделей Honda является основной причиной того, что датчики CMP в этих приложениях генерируют неточные, неправдоподобные или прерывистые сигналы.

Тем не менее, некоторые общие симптомы неисправности или неисправности датчиков CMP могут включать следующие:

• Световой индикатор «CKECK ENGINE»
• Расход топлива может значительно увеличиться
• Может присутствовать состояние без запуска или затрудненный запуск
• Холостой ход может быть резким, неустойчивым, или обороты холостого хода могут сильно колебаться
• Двигатель может пропускать зажигание в одном или нескольких цилиндрах во время работы; в большинстве случаев цилиндры с пропусками зажигания идентифицируются специальными кодами
, относящимися к пропускам зажигания.
• Двигатель может заглохнуть часто или неожиданно
• В зависимости от характера проблемы могут быть разные степени потери мощности.
• В тяжелых случаях PCM может инициировать отказоустойчивый или аварийный режим, который будет сохраняться до тех пор, пока проблема не будет исправлена.

Обратите внимание, что помимо одного или нескольких кодов, определенных производителем, также могут присутствовать один или несколько из следующих общих кодов OBD II:

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
• P0341 — Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик
• P0342 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
• P0343 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
• P0344 — Прерывистый сигнал цепи датчика положения распределительного вала
• P0345 — Цепь датчика положения распредвала (банк 2)
• P0346 — Датчик положения распредвала вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
• P0347 — Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
• P0348 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
• P0349 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)
• P0365 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0366 — Цепь датчика положения распредвала B вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
• P0367 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0368 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0369 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2
• P0390 — Цепь датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0391 — Цепь датчика положения распредвала B вне диапазона рабочих характеристик (банк 2)
• P0392 — Низкий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0393 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0394 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0395 — Высокий входной сигнал цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)
• P0396 — Неисправность цепи датчика B положения распределительного вала (банк 2)

Как проверить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

В отличие от большинства других датчиков двигателя, датчики CMP часто служат в течение всего срока службы автомобиля, и большинство кодов, связанных с датчиками CMP, вызваны проблемами с проводкой.Следовательно, любая диагностическая процедура, в которой используются датчики CMP, должна начинаться с тщательного визуального осмотра всей связанной проводки и разъемов. Ищите следующие —

• Корродированные, сгоревшие, закороченные, поврежденные или отсоединенные проводка и / или разъемы; произвести ремонт по мере необходимости
• Выполните испытания сопротивления, целостности, опорного напряжения (если применимо) и целостности заземления для всей связанной проводки и разъемов. При необходимости замените или отремонтируйте проводку, чтобы убедиться, что все электрические параметры находятся в пределах значений, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за большого количества проектных спецификаций датчиков CMP от всех производителей невозможно предоставить точные диагностические данные / процедуры для всех или даже большинства приложений в этом кратком руководстве. Обратите внимание, что наиболее надежные результаты испытаний можно получить только с помощью осциллографа или высококлассного диагностического прибора дилерского уровня, который может работать как осциллограф. библиотека имеется.Если подходящее диагностическое оборудование и / или справочные данные недоступны, более разумным вариантом было бы отправить автомобиль дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.

Тем не менее, имейте в виду, что, хотя можно выполнить базовое тестирование датчиков CMP самостоятельно, это руководство может предоставить только несколько общих тестов с цифровым мультиметром, которые могут выявить или не выявить основную причину проблемы. Вот что нужно искать —

Проверить сопротивление индуктивного датчика

На индуктивных датчиках CMP внутреннее сопротивление должно быть в диапазоне от 200 до 900 Ом, но учтите, что полученные показания следует сравнивать с надежными справочными данными, которые применимы к рассматриваемому приложению.Не существует единого значения сопротивления, применимого ко всем индуктивным датчикам CMP.

Проверить выход датчика Холла

Подключите положительный щуп мультиметра к сигнальной цепи датчика, а отрицательный щуп — к подходящему заземлению. При работе двигателя на холостом ходу отображаемое напряжение должно быть в среднем около 2,5 вольт, а рабочий цикл (время включения) должен составлять около 50% или около того.

Датчики выхода переменного тока

Обратите внимание, что эти датчики, как правило, не могут быть проверены с помощью мультиметра из-за характера сигналов, которые они производят.Единственный надежный способ проверить эти датчики — использовать осциллограф, а иногда и двухканальный осциллограф, чтобы проверить фазовую синхронность между датчиками CMP и CKP.

Как заменить датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик верхней мертвой точки (ВМТ)

В подавляющем большинстве случаев замена датчика (ов) CMP будет следовать этой общей схеме —

• Во избежание ожогов и ожогов убедитесь, что двигатель холодный.

• Найдите датчик (и) на крышке клапана
• Отсоединить проводку
• Снимите единственный фиксирующий винт / болт
• Извлеките датчик и вставьте замену
• Вставьте и затяните стопорный винт / болт, но НЕ затягивайте винт / болт слишком сильно, чтобы предотвратить срезание мягкой резьбы в крышке клапана
• Подсоедините проводку и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что проблема решена.

ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев датчики CMP располагаются там, где они находятся в непосредственном контакте с моторным маслом, поэтому эти датчики снабжены сальниками, обычно в виде резинового уплотнительного кольца.Чтобы предотвратить утечку масла после замены датчика CMP, не забудьте также заменить уплотнительное кольцо или другие необходимые сальники.

Как работают распредвалы | HowStuffWorks

Если вы читали статью Как работают автомобильные двигатели, вы знаете о клапанах, которые пропускают топливно-воздушную смесь в двигатель, а выхлопные газы — из двигателя. В распределительном валу используются выступы (называемые кулачками ), которые прижимаются к клапанам, открывая их при вращении распределительного вала; пружины на клапанах возвращают их в закрытое положение.Это критически важная работа, которая может сильно повлиять на работу двигателя на разных скоростях. На следующей странице этой статьи вы можете увидеть анимацию, которую мы создали, чтобы действительно показать вам разницу между рабочим распредвалом и стандартным.

Из этой статьи вы узнаете, как распредвал влияет на работу двигателя. У нас есть отличные анимации, которые показывают, как действительно работают разные компоновки двигателей, такие как с одинарным верхним кулачком (SOHC) и с двойным верхним кулачком (DOHC).А затем мы рассмотрим несколько изящных способов, которыми некоторые автомобили регулируют распределительный вал, чтобы он мог более эффективно справляться с разными оборотами двигателя.

Начнем с основ.

Основы распределительного вала

Ключевыми частями любого распределительного вала являются выступы . Когда распределительный вал вращается, кулачки открывают и закрывают впускной и выпускной клапаны синхронно с движением поршня. Оказывается, существует прямая зависимость между формой кулачков и тем, как двигатель работает в разных диапазонах скоростей.

Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы запускаем двигатель очень медленно — всего 10 или 20 оборотов в минуту (об / мин), так что поршню требуется пара секунд, чтобы завершить цикл. Было бы невозможно запустить обычный двигатель так медленно, но давайте представим, что мы могли бы. На этой низкой скорости нам бы хотелось, чтобы выступы кулачка имели такую ​​форму, чтобы:

• Как только поршень начинает двигаться вниз на такте впуска (так называемая верхняя мертвая точка, или ВМТ ), впускной клапан открывался.Впускной клапан закроется сразу после того, как поршень опустится до дна.
• Выпускной клапан открывается сразу, когда поршень опускается до дна (так называемая нижняя мертвая точка, или BDC ) в конце такта сгорания, и закрывается, когда поршень завершает такт выпуска.

Эта установка будет очень хорошо работать для двигателя, пока он работает на этой очень низкой скорости. Но что будет, если вы увеличите обороты? Давайте разберемся.

Когда вы увеличиваете число оборотов в минуту, конфигурация распределительного вала от 10 до 20 оборотов в минуту не работает.Если двигатель работает со скоростью 4000 об / мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз в минуту или 33 раза в секунду. На этих скоростях поршень движется очень быстро, поэтому воздушно-топливная смесь, устремившаяся в цилиндр, также движется очень быстро.

Когда впускной клапан открывается и поршень начинает свой ход впуска, топливно-воздушная смесь во впускном желобе начинает ускоряться в цилиндр. К тому времени, когда поршень достигает нижней точки своего такта впуска, воздух / топливо движутся с довольно высокой скоростью.Если бы мы закрыли впускной клапан, весь этот воздух / топливо остановился бы и не попал в цилиндр. Если впускной клапан остается открытым немного дольше, импульс быстро движущегося воздуха / топлива продолжает нагнетать воздух / топливо в цилиндр, когда поршень начинает свой такт сжатия. Таким образом, чем быстрее работает двигатель, тем быстрее движется воздух / топливо и тем дольше мы хотим, чтобы впускной клапан оставался открытым. Мы также хотим, чтобы клапан открывался шире на более высоких скоростях — этот параметр, называемый подъем клапана , определяется профилем кулачка.

На анимации ниже показано, как обычный кулачок и рабочий кулачок имеют разные фазы газораспределения. Обратите внимание, что циклы выпуска (красный кружок) и впуска (синий кружок) намного больше перекрываются на кулачке производительности. Из-за этого автомобили с этим типом кулачка, как правило, очень грубо работают на холостом ходу.

Любой распределительный вал идеален только при одной частоте вращения двигателя. При любой другой частоте вращения двигатель не сможет полностью раскрыть свой потенциал. Таким образом, фиксированный распределительный вал — это всегда компромисс.Вот почему автопроизводители разработали схемы изменения профиля кулачка при изменении частоты вращения двигателя.

Распредвалы на двигателях имеют несколько различных вариантов расположения. Мы поговорим о некоторых из самых распространенных. Вы, наверное, слышали терминологию:

• Одинарный верхний кулачок (SOHC)
• Двойной верхний кулачок (DOHC)
• Толкатель

В следующем разделе мы рассмотрим каждый из них конфигурации.