Прицеп зубренок технические характеристики: Прицеп для маз зубренок

Прицеп для маз зубренок

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

• МАЗ 8114;
• МАЗ 8162.

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

• Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
• Снаряженная масса здесь 155 кг;
• Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
• Полный показатель масса 500 кг;
• Одноосная конструкция;
• Рессорная подвеска ;
• Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
• С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

• Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
• Тип подвески остался рессорным;
• Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
• Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
• Одна ось и два колеса R13;
• Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
• Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
• Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Если взглянуть на фото, никаких существенных отличий от предшественника вы не увидите. Но по факту увеличилась грузоподъемность, что моментально дало 8162 ряд преимуществ перед 8114.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

(9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Купить прицеп МАЗ – цены снижены на популярные позиции!

К грузовым автомобилям МАЗ сегодня несложно купить прицепы, которые эффективно используются для повышения грузоподъемности грузовиков. Они не оснащаются двигателем и используются для создания автопоездов, модифицирования седельных тягачей.

Для машин Минского автомобильного завода рекомендуется использовать оригинальные прицепы на базе МАЗа, т.е. от производителя. Это гарантирует полное соответствие прицепа техническим характеристикам автомобиля и нормативам для грузового транспорта.

Купить грузовой прицеп МАЗ

Грузовой прицеп – особый вид спецтехники, который используется для перевозки различных грузов (как габаритных малотоннажных, так и крупных тяжеловесных). Прицепы имеют две или более осей, в зависимости от массы перевозимого или индивидуальных пожеланий заказчика. Эта техника не оснащается двигателем, поэтому, чтобы она работала, необходимо использовать ее «в комплекте», например, с седельным тягачом или в качестве составляющей автопоезда.

Какому прицепу отдать предпочтение?

Грузовой прицеп, так же как и сам автомобиль, должен быть качественным и надежным, чтобы его владелец не нес убытки от порчи груза и не испытывал проблем при эксплуатации техники. Мы рекомендуем обратить внимание на продукцию Минского автомобильного завода. МАЗ начал свою профессиональную деятельность еще в годы существования Советского Союза, а потому хорошо знаком современному российскому покупателю.

Техника белорусского производства представляет оптимальное сочетание цены и качества, прекрасно показывает себя в непростых условиях России, а также позволяет быстро и недорого произвести техническое обслуживание или ремонт – запчасти на грузовик или прицеп можно найти без проблем, равно как и специалистов, которые возьмутся за починку транспорта.

Какими бывают прицепы МАЗ?

В ассортименте МАЗа представлено несколько типов прицепов. Это самосвальная техника, которая применяется для перевозки сыпучих грузов на строительные площадки, бортовые тенты и сортиментовозы, шасси, на которое можно установить любую надстройку по вашим индивидуальным пожеланиям.

От специфики перевозимого груза зависит и грузоподъемность. Если вам нужно транспортировать большие объемы продукции, то имеет смысл отдать предпочтение 10–15–20-тонникам. А для реализации повседневных нужд отлично подойдет и пятитонный прицеп.

Где купить грузовой прицеп МАЗ?

Если вы решили доукомплектовать свой автомобиль прицепом производства Минского автомобильного завода, за его покупкой обращайтесь к официальному дилеру – компании «НижегородМАЗсервис». На рынке мы более 10 лет, обладаем богатым опытом, ведем тесное сотрудничество с МАЗом и организуем прямые поставки машин этого концерна на российский рынок.

Статус дилера говорит о том, что вы можете купить у «НижегородМАЗсервиса» оригинальные прицепы по самым выгодным для РФ ценам и получить качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание техники. Доставка ведется во все регионы страны, а офисы расположены практически во всех крупных городах, от Москвы до Владивостока. Предлагаем связаться с представителем ближайшего филиала и получить ответы на вопросы об условиях оформления заказа и сроках доставки.

Обращаем ваше внимание на то, что каталог грузовых прицепов и другой спецтехники МАЗ постоянно пополняется новыми наименованиями. Это избавляет от необходимости искать нужные машины у других поставщиков. С нашей помощью вы сможете пополнить автопарк собственной компании любыми видами нужной спецтехники прекрасного качества.

Изотермический фургон «Купава» 434110 на шасси МАЗ 437130

Автофургон МАЗ 437130 «Зубренок» с изотермическим кузовом «Купава» серии 434110 рекомендуется для перевозки грузов, требующих поддержания определенной температуры, включая продукты глубокой заморозки. Диапазон необходимых температур обеспечивается подбором и монтажом холодильно-отопительных установок под требования заказчика.

Технические характеристики шасси:

Шасси: МАЗ-437130

Грузоподъёмность: 5550 кг

Мощность двигателя: 115 кВт

Топливный бак: 130 л

Тип кабины: малая 3-хместная с откидным спальным местом.

Технические характеристики кузова:

Фургон: Купава 434110

Толщина сэндвич-панелей, мм:

Боковые стены: 60

Передняя стенка: 80

Окантовочный профиль: алюминиевый;

Пол: полиуретановая заливка с мраморной крошкой.

Размеры изотермического автофургона МАЗ-437130:

1. Боковые стенки и крыша изготовлены из 3-хслойных заливных сэндвич-панелей. Наполнителем выступает пенополиуретан.

Внешняя обшивка: окрашенная оцинкованная сталь 0,6 мм. В качестве внешней обшивки может выступать окрашенная и неокрашенная сталь, пластик, пластизол.

2. В соответствии с нормами на всех кузовах установлены габаритные световозвращающие фонари.

3. Окантовочный профиль импортный алюминиевый. Отличается прочностью и надёжностью конструкций, устойчив к воздействиям различных погодных условий.

4. Петли импортные. Изготовлены из нержавеющей стали.

5. Пол изотермического фургона изготовлен из 5-тислойной клееной сэндвич-панели повышенной прочности. Панель пола склеена однокомпонентным полиуретановым клеем.

6. Для фиксации двери в открытом положении фургоны «Купава» оснащены специальными фиксаторами.

7. Запорные механизмы импортные. Изготовлены из нержавеющей стали.

8. Фургон «Купава» оснащен резиновыми отбойниками.

В фургон «Купава» установлены два вмонтированных в потолок светильника.

По желанию заказчика пол фургона может быть изготовлен из различных материалов:

– полиуретановая заливка с мраморной крошкой;

– рифленый алюминиевый поддон;

Для фиксации грузов внутри фургона по периметру предусмотрена установка такелажной рейки.

Прицеп Зубренок — tiki.by

Прицеп Зубренок

Три десятилетия тому назад Минским автомобильным заводом был налажен серийный выпуск прицепов «Зубренок». Днем рождения легендарной торговой марки стало 17 апреля 1982 года. За четверть века деятельности рабочего участка было выпущено без малого 300000 прицепов Зубренок.

Белорусские прицепы «Зубренок» были оснащены тентом из синтетической ткани, а также металлическим кузовом. При этом предназначались они для перевозки багажа для автотуристов и малогабаритных грузов. Рассчитан был прицеп на буксировку легковыми автомобилями всех типов, которые были оборудованы тягово-сцепными устройствами, имеющими шаровой тип и штепсельную розетку для того, чтобы подключать вилку электрооборудование прицепа. Наибольшим спросом прицепы Минского автозавода пользовались в конце 80-х годов, когда количество садоводческих товариществ резко увеличилось. Весь бывший Советский Союз отмечал неизменный спрос белорусской автомобильной продукции.

Двухсоттысячный прицеп «Зубренок» был выпущен в 1991 году. Работниками участка он был передан музею истории Минского автомобильного завода. Модель «Зубренка» была усовершенствована со временем. На протяжении 1982-1992 годов были изготовлены модели МАЗ-8144 и МАЗ-8111, которые отличались только высотой тента. А 1992 год был ознаменован освоением прицепа МАЗ-8162, который отличали откидные борты и увеличенная грузоподъемность до 500 кг.

После того, как распался Советский Союз, было отмечено резкое снижение спроса на продукцию отечественной автомобильной промышленности. Наиболее тяжелым для МАЗ стал 1996 год. Однако коллективом завода постоянно велись поиски новых возможностей реализации продукции. В настоящее время работа участка полностью направлена на работу по индивидуальным заказам.

Однако время не стоит на месте – сложившаяся за несколько десятков лет предложение прицепов «Зубренок» на сегодняшний день теряет свою актуальность. Появляются новые торговые марки, которые могут составить достойную конкуренцию состоявшимся отечественным брендам. Прицепы под торговой маркой «Тики Трейлер» 200 серии, оцинкованные методом горячего цинкования, по своему качеству и технической составляющей ничуть не уступают отечественным и ведущим зарубежным аналогам.

Сравнительные характеристики прицепов
Параметры прицепа / модель	МАЗ-8162	Tiki CS200 L
Фото
Грузоподъемность, кг	505	561
Общий вес, кг	700	750
Собственный вес, кг	195	189
Длина, см	316	330
Ширина, см	175	164
Размеры кузова, см	124×184	122×200
Высота борта, см	35	34
Тип моста	рессорный	рессорный

Прицеп маз зубренок технические характеристики

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: фото, технические характеристики, отзывы

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

• Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
• Снаряженная масса здесь 155 кг;
• Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
• Полный показатель масса 500 кг;
• Одноосная конструкция;
• Рессорная подвеска ;
• Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
• С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

• Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
• Тип подвески остался рессорным;
• Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
• Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
• Одна ось и два колеса R13;
• Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
• Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
• Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Если взглянуть на фото, никаких существенных отличий от предшественника вы не увидите. Но по факту увеличилась грузоподъемность, что моментально дало 8162 ряд преимуществ перед 8114.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

(9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Маз с прицепом зубренок – Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, посколь

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь часть 2 — DRIVE2

И так продолжаем.
Пока прицеп лежал вверх ногами про грунтовал и покрасил дно в два слоя. Протянув проводку, накинув ось поставили на колеса и принялись к покраске.

Задний и передний борта сделаны съемными для удобства эксплуатации.

На переднем бурсе изготовили подпор

Ось и рессоры покрасили в черный цвет.
На крылья повесили заводские МАЗовские брызговики.

Для разводки проводки на рынке нашли подходящую коробку, которую закрепил на заднем брусе.

Осталось либо найти легкосплавные диски либо покрасить имеющиеся железные диски.

На следующий день после покраски и сборки было произведено испытание боем!)

Осталось сделать подсветку номерного знака и готово!
Всем кто просмотрел спасибо!

Подписаться на автора

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь — DRIVE2

Спасибо всем кто заглянул!
Был у нас прицеп “Зубренок” повидал он всякого. В виду нашей деятельности основной груз который он перевозил были грузовые колеса. А в свою очередь конструкцией прицепа не был предусмотрен откидывающийся задний борт. Колеса приходилось закидывать через верх. За года тонкий метал кузова не выдержал наших издевательств и пришел в негодность. Решили с отцом что нужно уже переделывать его в более цивильный вид и под наши нужны немного изменить размеры и конструкцию.
Принялись к разборке и вырезания необходимых нам частей со старой рамы.

В таком он виде пребывал в последние его часы жизни

Раму решили изготавливать на профильной трубе 30х50.

То что осталось от бедного Зубренка

Уже первые черты рамы

Столбы вырезал со старой рамы удалил с них все лишнее, разметил и приварил в необходимом месте. Место выбирал с расчетом по соотношению как на заводском прицепе.

Переднюю часть под прицепное загибали прогревая резаком. Прицепное использовал от МАЗа, не стал покупать “Польское” прицепное. Не нравиться оно мне ни конструкцией ни надежностью.

Задний брус был изготовлен из трубы квадратного сечения 80х80. Прикупил подходящие фонари переделал их под светодиоды, банально на диодной ленте. И установили их в трубу в потай что бы не бортом их не разбить ни сдавая назад не упереться ими.

Под серьгу подобрали трубу. Так как диаметр большой ни сверла ни фрезы такого диаметра нету выдули отверстие тем же резаком.

На основание бортов выбрали профильную трубу 20х40

Как удлиняли ось не фотографировал. Полностью менять не стали изготовили вставку из тормозного вала грузового автомобиля. Ширину колеи увеличили на 155 мм с заходом по 100 мм в каждую часть оси.

На пол выбрали 2.5 мм лист стали на борта 1.5 мм

По краям кузова были приварены звенья от цепи для крепления груза в кузове.

Крылья установления на два кусках трубы такой как на бортах. Так же на борта были приварены шайбы под тент.

Все фотографии не влезли так что будет еще одна часть.

Подписаться на автора

Тюнинг прицепа “Зубренок” — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Продублирую в этом сообществе…
Имеется в наличие прицеп “Зубрёнок”, производства МАЗ.
Появилась необходимость в более длинном и широком прицепе, покупка нового пока невозможна, поэтому решил удлинить и расширить имеющийся.
Под диски поставил капролоновые проставки 40 мм, но решение неудачное — слишком большая нагрузка на подшипники (москвичевские), в планах удлинение самой балки и переход на ступицы ВАЗ-08.
Были сомнения в прочности сварных соединений, но они были развеяны эксплуатацией в течении сезона, в том числе поездкой в экспедицию с максимальной загрузкой по разбитой дороге.
В принципе то, что хотел, получил, удлинение на 80 см, расширение на 25 см, в том числе использование прицепа (загрузка-выгрузка) в одиночку.
Думал, куда повесить запаску. Изначально планировал на дышло, но заметил, что после удлинения развесовка изменилась и дышло стало “тяжелее”. Повесил в итоге запаску под пол в задней части. Развесовка выровнялась.

Разобрал до скелета

Варварски отпилил переднюю часть

Надставил толстостенной трубой 80*40

Передняя поперечина (с VIN-номером) на месте

Задняя поперечина на месте

Перенос крепления дышла

Метки: зубренок, прицеп маз, удлинение рамы, перевозка квадроцикла

МАЗ-4371w1 “Зубренок” – технические характеристики

Эксплуатационные характеристики МАЗ 4371w1-432 Зубренок

Максимальная скорость: 85 км/ч с ограничителем скорости
Грузоподъемность: 4350 кг

9650 кг – для прицепа МАЗ-837300-3010 с объемом платформы 30 м3
9450 кг – для прицепа МАЗ-837300-3012 с объемом платформы 35,5 м3

Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч: 13.6 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч: 19.1 л
Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч в составе автопоезда: 17.5 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч в составе автопоезда: 23. 5 л
Полная масса автомобиля: 10100 кг
Полная масса автопоезда: 18000 кг
Колесная формула: 4х2
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось: 3800 кг (3200 кг)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост: 6300 кг (2400 кг)
Распределение полной массы по осям прицепа: 3950 кг
Масса снаряженного автомобиля: 5600 кг
Масса снаряженного прицепа: 2600 кг (МАЗ-837300-3010), 2800 кг (МАЗ-837300-3012)
Тип кузова: тентовая платформа с задним пологом
Объем кузова: 35 м3
Длина платформы L: 8230 мм
База L1: 4200 мм
Задний свес L2: 2310 мм
Тип кабины: малая 3-х местная
Назначение: предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда
Объем топливного бака: 200 л
Размер шин: 235/75 R17.5

Характеристики двигателя

Модель двигателя: Cummins ISF 3.8e4168
Мощность: 170 л.с., 125 кВт
Крутящий момент: 600 н*м
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Тормоза: Барабанные, привод пневматический
АБС: есть

Трансмиссия

Коробка передач: FAST GEAR 6J70TA
Количество передач: 6
Передаточное число ведущего моста: 3.9

Дополнительные характеристики

Сцепление: Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
ТСУ: беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп: МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование: магнитола, кондиционер, круиз-контроль, брызгозащита колес

Модификации

МАЗ 4371W1-421-000
МАЗ 4371W1-421-010
МАЗ 4371W1-422-000
МАЗ 4371W1-422-010
МАЗ 4371W1-431-000
МАЗ 4371W1-432-000

МАЗ 4371W1-428-000
МАЗ 4371W1-428-010
МАЗ 4371W1-429-000
МАЗ 4371W1-429-010

МАЗ 81144.

Прицепы и Полуприцепы МАЗ. МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД на сервере Беларусь Промышленная

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

Прицеп Нефаз Пчелка: характеристики, особенности эксплуатации

Прицеп Пчелка – это примитивный агрегат, который никогда не требовал к себе особого отношения. Но разъезжая по России, за 20 лет он оставлял четкую колею и в руках ответственных и умелых автовладельцев не раз возвращался к новой жизни.

Владельцы сознаются, что ничуть не жалели, обрекая буксируемое устройство с детским названием «Пчелка» на тяжелейшие условия эксплуатации:

• Чрезмерную весовую перегрузку.
• Превышение скоростного режима.
• Экстремальную буксировку по пересеченной местности.
• Суровые условия хранения и консервации.

Так как агрегат в силу простоты устройства не мог быть даже донором для прочей техники, его судьба после очередного проигранного сражения с дорогой повторялась вновь и вновь – восстановление.

Технические характеристики модели Нефаз 8122

При шансе увидеть новую не эксплуатируемую модель можно сразу понять, что наполеоновские планы уходят в небытие.

• Удобство.
• Легкость.
• Компактность.

Сочетаются :

• Малой грузоподъемностью.
• Слабым исполнением материала.
• Нулевой видимостью в боковых зеркалах.

А может быть, поэтому автомобилисты нагружают его сверх нормы. Хотят телом чувствовать, что сзади прицеп Пчелка. Вероятно, они не читали эти скромные цифры:

• Одна ось.
• Кузов самосвальный.
• Прямое дышло.
• Грузоподъемность 200 кг.
• Снаряженная масса 125 кг.
• Полная масса 325 кг.
• Допустимая нагрузка на узел сцепки с автомобилем 30 кг.
• Размеры кузова 1,2х1,6 м.
• Откидные задний и передний борта увеличивают длину до 2,4 м.
• Полезная площадь 1,8 м2.
• Объем стандартной комплектации 0,61 м3.
• Объем с каркасом 1,44 м3.
• Независимая подвеска состоит из: Поперечных рычагов.
• Фрикционных амортизаторов.
• Пружин.

Скоростной предел 80 км/ч.

Комплектация предполагает четыре варианта:

1. Без тента.
2. С низким тентом.
3. С надставным каркасом и высоким тентом.
4. С каркасом и обоими тентами.

Тюнинг модели Нефаз 8122

Распространенная модель прицепа Пчелка – Нефаз 8122. В хозяйстве его используют как прицепную телегу, в противовес ручной тележке. Его характеристики не прощают перегруза по массе, поэтому пчелка очень удобен сезонно, так сказать, по мелочи. Но выезд на трассу с пустым кузовом опасен, так как агрегат все время прыгает, а подвеска ведет себя непредсказуемо.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

• Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
• Снаряженная масса здесь 155 кг;
• Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
• Полный показатель масса 500 кг;
• Одноосная конструкция;
• Рессорная подвеска ;
• Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
• С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

• Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
• Тип подвески остался рессорным;
• Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
• Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
• Одна ось и два колеса R13;
• Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
• Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
• Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Прицеп «Зубренок». Привет из прошлого. Эпизод I. — Mercedes E-class, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

После установки прицепного стал вопрос о покупке прицепа. Несколько раз брал на пракат, и понял, что купить надо на первое время дешевый что бы не было жалко. Основная работа вывоз мусора, сбор камней. Дал объяву о покупке любого «рожна» в пределах 100-ки, главное с документами. Поступило одно единственное предложение «НО КАКОЕ». Дедуля божий одуванчик предложил вот это чудо всего за 170 у.е. 1999 года выпуска.

Все в «девственном» состоянии. После переоформления, была проведена небольшая дороботка. 1. Обработано днище и рама антикорозийным составом. 2. Завышен каркас тента до высоты автомобиля 1450 мм. 3. Опущена ось под ресоры. 4. Заменена ламп на диодные. Скажу сразу, месяц эксплуатации прицепа показал, прицеп исключительно «дачный» он не для «стройки». Минусы: 1. При загруженности 500 кг. и больше очень плохая курсовая устойчивость. 2. Неоткрывающийся задний борт. 3. Невозможность перевозки длинноморного строй. материала (без доп. дороботок). 4. Закрепление груза в кузове (без доп. дороботок). ПРИЦЕП ДЛЯ МАЛОМАЛЬСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА НЕ ПОДХОДИТ. А ПРОДАТЬ ЖАЛКО, НУ УЖ ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. По сему было принято решение о переводе его в разряд дополнительный аксессуар авто… а именно, в скором будущем перекрашу его в цвет авто, поставлю на 15 или 16 «рамашки» как на машине, и буду брать с собой исключительно для перевозки туристического снаряжения.

www.drive2. ru

Купить прицеп МАЗ – цены снижены на популярные позиции!

К грузовым автомобилям МАЗ сегодня несложно купить прицепы, которые эффективно используются для повышения грузоподъемности грузовиков. Они не оснащаются двигателем и используются для создания автопоездов, модифицирования седельных тягачей.

Для машин Минского автомобильного завода рекомендуется использовать оригинальные прицепы на базе МАЗа, т.е. от производителя. Это гарантирует полное соответствие прицепа техническим характеристикам автомобиля и нормативам для грузового транспорта.

Купил прицеп зубрёнок 81144 — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Полный размер

Купил прицеп зубрёнок 81144 за 100$ От прицепа оставлю только документы, буду делать новый прицеп внутренним размером 1250мм х 2500мм (по листу бакелитовой фанеры), с откидными передним и задними бортами, а сверху каркас обшитый металлопрофилем. Ещё надо будет купить рессоры от Москвича и металл.

Может кто делал прицеп с вн.размером 1250х2500 поделитесь идеями или чертёжиком.

Уже начал понемногу закупаться аксессуарами на прицеп) 1. габариты из Китая 4желтых и 2 белых — 7$ тута 2. подсветка номера 2шт. — 3$ тута 3. рожки 2шт — 11$ тута 4. габариты, стопы и повороты 2шт. — 9$ тута 5. катафоты трехугольные 2шт. — 2$ на рынке 6. розетка и вилка 7 фишек 1шт. — 5$ на рынке всё остальное брал у чела по продажам прицепов в РБ 7. Замки 4шт. — 20$ 8. хомут с колесом 1шт. — 30$ 9. прицепное устройство под квадрат 50х50 1шт. — 15$ 10. крыло 2шт. — 15$

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Какому прицепу отдать предпочтение?

Грузовой прицеп, так же как и сам автомобиль, должен быть качественным и надежным, чтобы его владелец не нес убытки от порчи груза и не испытывал проблем при эксплуатации техники. Мы рекомендуем обратить внимание на продукцию Минского автомобильного завода. МАЗ начал свою профессиональную деятельность еще в годы существования Советского Союза, а потому хорошо знаком современному российскому покупателю.

Техника белорусского производства представляет оптимальное сочетание цены и качества, прекрасно показывает себя в непростых условиях России, а также позволяет быстро и недорого произвести техническое обслуживание или ремонт – запчасти на грузовик или прицеп можно найти без проблем, равно как и специалистов, которые возьмутся за починку транспорта.

Какими бывают прицепы МАЗ?

В ассортименте МАЗа представлено несколько типов прицепов. Это самосвальная техника, которая применяется для перевозки сыпучих грузов на строительные площадки, бортовые тенты и сортиментовозы, шасси, на которое можно установить любую надстройку по вашим индивидуальным пожеланиям.

От специфики перевозимого груза зависит и грузоподъемность. Если вам нужно транспортировать большие объемы продукции, то имеет смысл отдать предпочтение 10–15–20-тонникам. А для реализации повседневных нужд отлично подойдет и пятитонный прицеп.

МАЗ 4370 Зубренок — Мир Купавы

Купить автофургон МАЗ 4370 «Зубрёнок» с кузовом «Купава» 470110

Фургон-рефрижератор «Купава» 470110 на базе шасси МАЗ 4370 — современный, объемный и экономичный автофургон среднего класса. Предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния.

Несомненными преимуществами данного фургона являются:

— Высокая, для среднетоннажного автомобиля грузоподъемность и большой объем грузового пространства (г/п около 4500 кг, объем от 28 до 34 м³ в зависимости от модификации шасси и модели устанавливаемого кузова.)

Изотермические кузова данной серии предназначены для перевозки охлажденных грузов.

Автофургон оснащается холодильной установкой, которая обеспечивает необходимый температурный режим.

Задний дверной проем облицован окрашенной оцинкованной, либо нержавеющей сталью. Помимо задней двери, возможна установка боковой двери, для дополнительных удобств при проведении погрузо-разгрузочных работ. Фурнитура фургона выполнена из стали.

Технические характеристики:

Шасси: 437040-41(437040-0000020)

Обозначение кузова: 470110

Коэффициент теплопроводности, Вт/м² С: 0,7

Полная масса автомобиля, кг: 10100

Распределение полной массы, кг:

На переднюю ось: 3650

На заднюю ось: 6540

Масса снаряженного автомобиля, кг: 5350

Грузоподъемность, кг: 4750

Основные размеры, м:

Габаритная длина L: 7,1

Габаритная ширина B: 2,6

Габаритная высота H: 3,4

База, L1: 3,7

Погрузочная высота, м: 1,05

Внутренние размеры кузова ДхШхВ, м: 5,23 х 2,48 х 2,3

Объем кузова, м³: 30

Площадь пола кузова, м²: 13

Толщина панелей, мм:

Пол: 95

Стены: 50

Крыша: 50

Дверь: 50

Есть возможность монтажа ХОУ.

Кузов выполнен из сэндвич-панелей:

Наружная обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик;

Внутренняя обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик, ДВПО.

Покрытие пола: алюминиевый лист рифленый, полиуретановая заливка, фанера с ЛКП.

Дверной проем задний: оцинкованная сталь, черная окрашенная сталь, нержавеющая сталь.

Фурнитура: оцинкованная, окрашенная, нержавеющая.

Прицеп МАЗ-816210 Зубренок в Воронеже (Прицепы бортовые)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

---

• Минимальный заказ — 1 ед.;
• Дата добавления 09.12.2016;
• Уникальный код — 12679915;
• Предложение было просмотрено — 666;

Выбираете, где выгоднее заказать услугу или купить товар? “Прицеп МАЗ-816210 Зубренок”, цену уточняйте. Предложение имеет статус в наличии.

Описание товара

Прицеп рассчитан на буксировку всеми типами легковых автомобилей, оборудованных тягово-сцепными устройствами шарового типа и штепсельной розеткой для подключения вилки электрооборудования прицепа. Быстросъемный тент предохраняет снаряжение и имущество от дождя и пыли. На дышле прицепа смонтировано замковое устройство и страховочные тросы для соединения с буксирным устройством автомобиля. Масса дополнительного оборудования (тент, дуг, связей дуг, коврика, противооткатных упоров) составляет 25 кг. Передняя опора обеспечивает возможность установки и перемещения прицепа без автомобиля.
Технические характеристики
Вид
Бортовой
Полная масса, кг
745
Грузоподъемность, кг
550
Внутренние размеры кузова
1850х1250х400
Габаритные размеры прицепа, мм
2950х1754х1060
Кол-во осей
1
Наличие тормоза
нет
Размер колеса
R13

Характеристики прицепа МАЗ-816210 Зубренок

• — Страна производитель: Россия

---

---

Товары, похожие на Прицеп МАЗ-816210 Зубренок

Фургоны МАЗ 4370, 4371 «Зубренок»

Белорусский фургон МАЗ используются для транспортировки грузов общей массой до 5 тонн. Двигатель соответствует стандарту Евро-4. Высокая надежность и неубиваемость деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции.

Белорусский грузовик «Зубренок» оказался оптимальным по одному из самых важных показателей — это отношение объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях.

Низкая посадка позволяет преодолеть большинство городских перекрытий и мостов, выбирая кратчайший маршрут следования.

Сам автомобиль весит около 5250 кг, что является большим преимуществом, поскольку на большой вес многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны.

Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 5 тонн, а полная масса грузовика равна 10100 кг.

Оптимальная маневренность с радиусом поворота в 7-8 метров позволит выполнить разворот и подъехать к дверям или воротам на базах или стоянках. В автофургоне достаточно места, чтобы произвести погрузочные работы с помощью рохли.

Объем кузова стандартного фургона МАЗ составляет 36 куб/м. В нем можно перевезти в среднем 6 паллет кирпича или любой другой груз – продовольственные товары, строительное оборудование, станки и прочие материалы.

Купить МАЗ «Зубренок» — это лучшее решение для задач по транспортировке, ведь удобнее один раз перевезти груз пятитонником, приспособленным к стесненным городским условиям, чем совершать несколько поездок на менее габаритных автомобилях.

Виды фургонов МАЗ Зубренок

На шасси МАЗ 4370, 4371 может быть установлен один из трех автофургонов:

• промтоварный фургон выполнен на сварном металлическом каркасе из профильной трубы, обшит оцинкованным плакированным металлом с порошковым полимерным покрытием. В качестве обшивки может использоваться ламинированная фанера. Имеют более простую конструкцию и, соответственно, меньшую стоимость
• изотермический изготавливается с применением оцинкованных листов внутри фургона и пенопластовым или пенополиуретановым утеплителем. Может иметь различную толщину теплоизолирующего слоя. К примеру, для быстрой доставки продуктов питания подходят кузов с 50 мм пенопластовым утеплителем, а если необходимо осуществлять длительную транспортировку замороженного товара, лучшим вариантом станет фургон толщиной 100 мм
• сэндвич-фургон — вид изотермических фургонов, производится из сэндвич-панелей для лучшей термоизоляции и более легких вариантов, изготовленных по каркасной технологии. Толщина утеплителя от 40 до 80 мм

Изотермический и сэндвич конструкции могут комплектоваться холодильно-отопительным оборудованием (ХОУ).

По заказу клиента мы можем переоборудовать автомобиль МАЗ «Зубренок», удлинить шасси и установить интересующую Вас надстройку длиной до 9,6 м.

Технические характеристики шасси МАЗ

За основу при разработке грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность минского продукта в два раза больше.

Масса пустого Зубренка составляет 5250 кг, максимальная грузоподъемность — 5 тонн, а полная масса снаряженного автомобиля равна 10100 кг.

Внутренний объем фургона — 35,5 кубометра.

МАЗ 4370 и 4371 имеют колесную формулу 4х2, шины используются R17,5 или R20.

На переднюю ось приходится 35% массы (3750 кг), на задний мост или прицеп – 65% (6350 кг). Колеса задней полуоси спарены между собой, поскольку на них приходится большая нагрузка.

При полной загрузке автофургон может разогнаться до 90-110 км/час, но с ограничителем скорости максимальная скорость составляет 85 км/час.

МАЗ 4370/4371 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа – 5500 мм
• длина с прицепом – 8200 мм
• ширина – 2550 мм
• высота – 2850 мм

Для грузовых автомобилей со средними габаритами МАЗ 4370 имеет довольно большую колесную базу — 3700 мм.

Кузов низкорамный, что позволяет перевозить довольно габаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений.

«Зубренок» оборудуется двумя типами КПП — ZF S5-42 и СААЗ-3206. Последняя является более жесткой и имеет меньшие передаточные числа.

Подвеска у МАЗа немного жестковата, поскольку в ней применяются обычные рессоры, выполненные в форме наборных листов металла. Главным ее преимуществом является простота и ресурс работы, который достигает 300-400 тысяч км.

Отдельного внимания заслуживает кабина «Зубренка» — она просторна и комфортабельна. Фургон комплектуется 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Откидное спальное место при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Двигатель

Сегодня на МАЗ «Зубренок» устанавливаются силовые установки, соответствующие нормам Евро-4.

Наибольшую популярность получил 4-тактный 4-цилиндровый дизельный ММЗ Д-245.35 Е4, являющийся разработкой белорусских специалистов. Этот двигатель имеет высокую надежность и ремонтопригодность. Агрегат оснащается турбонадувом.

Характеристики ММЗ Д-245.35 Е4

• масса – 455 кг
• объем – 4,75 л
• номинальная мощность – 130 кВт/177 л.с.
• максимальный крутящий момент – 575 Нм
• частота вращения – 1500 об/мин
• удельный расход топлива — 210 г/кВт в час

Также на МАЗ устанавливается мотор DEUTZ BF 4M1013FC. У двигателя имеется ряд дополнительных опций — улучшенная система охлаждения, электронный регулятор частоты вращения. Цилиндры, как у ММЗ расположены в один ряд и вертикально.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC

• масса – 560 кг
• объем – 4,8 л
• номинальная мощность – 129кВт/173 л.с.
• частота вращения — 1500 об/мин
• удельный расход топлива – 205-209 г/кВт в час

Потребление топлива у обоих двигателей примерно одинаково и на 100 км составляет 18 л, а топливный бак вмещает до 130 л горючего. На подъеме расход топлива увеличивается до 20 л на высокой передаче с показателем скорости 50-60 км/ч.

Преимущества покупки фургонов МАЗ

«Зубренок» отличают доступная цена и высокое качество сборки, что делает грузовик особенно популярным в России.

Покупатели автомобиля хвалят ровный пол, унаследованный МАЗом от немецкого MAN, удобную и просторную кабину, комфортное водительское сиденье и наличие спального места. Это позволяет выполнять на грузовике длительные рейсы.

По желанию заказчика промтоварный фургон можно оборудовать возможностью верхней загрузки как съемного, так и сдвижного типа.

В качестве дополнения предлагаем различные варианты покрытия пола, установка рейлингов для крепления груза, ящики под инструмент и боксы под огнетушители.

Для обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ на грузовые автомобили МАЗ 4370/4371 Зубренок может устанавливаться гидравлическая платформа (гидроборт).

Если Вы планируете купить МАЗ «Зубренок» – просто позвоните нам. Мы проконсультируем по различным моделям, параметрам кузова, ХОУ и дополнительного оборудования.

ООО «СпецТехКомплект «
8(831) 414-16-40
8-987-756-54-50

Технические характеристики и отзывы

Маз 4370 внутренние габариты кузова

Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки остро возникла потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование Зубренка в городских условиях, пригородных и пригородных перевозках. которому не мешают его небольшие габариты.

Минский автомобильный завод в 1999 году наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой необходимостью таких агрегатов для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. К тому же эта модель имеет низкую загрузочную базу, что облегчает этот процесс.

Опытный образец Для производства этой немецкой модели был взят грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370.В первые годы серийного производства использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной особенностью «Зубренки» является заниженный корпус. Позже на базе МАЗ-4370 был разработан грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его еще звали «Зубренк». Помимо этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили сохранить грузовики отечественного рынка.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовых автомобилей, но б / у МАЗ-5370 цена (б / у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона 285 тысяч рублей.

Проектирование и строительство

Дизайн этой модели довольно простой и ненавязчивый. Как было сказано выше, он похож на немецкий грузовик. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также установили обтекатель на крыше кабины.Это позволило значительно улучшить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также существует вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина имеет электронное управление обогревом. В холодное время года эта опция повышает удобство путешествия. При необходимости автовладелец может установить дополнительные ТЭНы.

Автомобиль имеет средние для этого класса габариты: длина — 5.5 метров, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. Длина грузовика с прицепом составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую погрузочную площадку. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средняя масса этой модели составляет 4,9 тонны, что позволяет ей перемещаться практически на всех переездах. Поскольку это пятитонный агрегат, можно резюмировать, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный — 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4×2 и способен разгоняться при максимальной нагрузке до 110 км / ч.

Грузовик оборудован топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км / ч расход топлива составляет 18 литров на 100 км.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ей оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода производства. На него было установлено несколько двигателей:

• силовой агрегат класса «Евро-1» — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
• был установлен силовой агрегат класса Евро-2 — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним была установлена ​​МКПП СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на Зубренке устанавливаются редукторы, соответствующие стандарту Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, которые отличаются высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автомобильного завода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что сказалось на жесткости хода. Установлена ​​тормозная система барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Автомобиль МАЗ-4370 имеет на своей базе несколько моделей, в том числе:

Модификация

оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 лошадиных сил, экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с улучшенным двигателем ММЗ Д-245. 30 Е3, что соответствует классу Евро-3.Мощность двигателя этой модели «Зубренка» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42 устанавливается вместе с двигателем

.

Фото

Автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, по региональным и региональным маршрутам.Автомобиль может быть частью автопоезда. По своим техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить крупногабаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать машину. Предусмотрена установка тента. Конструкция также допускает установку на машину различного оборудования … Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, подъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором.Городские службы используют его как эвакуатор.

Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальном хозяйстве, строительстве и производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно себя чувствует в плотном потоке и на узких дорогах благодаря своим средним размерам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным автомобилям. Его класс N2, а при движении по обычным дорогам грузоподъемность не более 5 т … Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью установленного двигателя, комплектацией оборудования.

Основные характеристики МАЗ 4370:

• Длина колесной базы — 3,7 м;
• Объем кузова — 35,5 м 3;
• Длина машины без прицепа — 5,5 м;
• Длина с прицепом — 8,2 м;
• Ширина — 2,5 м;
• Высота — 2,8 м;
• Максимальная скорость автомобиля 90 км / ч;
• При повороте станка минимальный радиус, измеренный по оси отпечатка от переднего колеса, составляет 6,9 м;
• Минимальный радиус поворота по габаритам 7. 65 м.

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется массой и распределением нагрузки:

• Снаряженная масса — 4,9 тонны;
• Полная масса 10,1 тонны;
• Допустимая нагрузка на переднюю ось — 3,75 тонны;
• Наибольшая грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

Масса автомобиля обеспечивает беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам.Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

Реализована в автомобиле колесная формула 4х2.

Комфортная кабина

Ряд моделей имеет просторную кабину для повышенного комфорта с откидным сиденьем для сна и отдыха, что удобно для дальних маршрутов. Есть 3 посадочных места. Машина успешно эксплуатируется в зимнее время благодаря установленной системе обогрева.Низкое положение позволяет легко попасть в кабину. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗ 4370

Описание шасси автомобиля

Для автомобилей МАЗ-4370 рессорная передняя подвеска зависимого типа, оснащенная гидроамортизаторами со стабилизаторами.

Пружина передняя МАЗ 4370

Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами.Задняя подвеска автомобиля — рессорная конструкция. Здесь монтируются продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

Подвеска отличается жесткой, но простой и надежной. Срок безотказной эксплуатации — около 300000 км.

Установлена ​​тормозная система барабанного типа на все колеса. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней колесной пары.

Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с аккумуляторным питанием.

Машина оборудована стальными ободами R17,5 ”или R20”. Размер шин — 235 / 75R17.5.

Механическая часть

Существующие модификации грузовиков комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач типа СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производитель — Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает более плавно.

Однодисковый фрикционный механизм с сухим сцеплением передает крутящий момент от вала двигателя к трансмиссии. Диаметр диска 34 см или 36 см.

Привод на задние колеса ведущий, что важно для работы автомобиля по этой цели. Задний мост оснащен конической коробкой передач и межколесным дифференциалом с блокировкой.

Как работает электрооборудование

Электрооборудование грузового автомобиля питается напряжением 24 В. Аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., А также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в котором встроен регулятор напряжения. построено.Пускатель СТ-230Р с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает запуск двигателя.

Двигатель

Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Дизель типа Е3 … Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Основные параметры:

• Двигатель четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением;
• Имеет 4 вертикальных цилиндра;
• Расположение — вертикальное, рядное;
• Рабочий объем агрегата — 4 шт.75 литров;
• Номинальная частота вращения — 1500 об / мин;
• Степень сжатия — 17;
• Мощность двигателя — 95 кВт или 157 л.с.
• Максимальный максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• Расход топлива 205 г / кВтч или 18 литров на 100 км пробега;
• Масса устройства без топлива 450 кг.

Моторы серии Д-245 комплектуются приборами европейских производителей . .. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки объемом 130 литров и 200 литров.

По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «собратьями», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда разработка нового вида продукции базируется на наиболее удачных моделях ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автомобильном заводе в начале 2000-х, им это удалось.На предприятии было принято решение разработать и запустить в производство грузовой автомобиль средней грузоподъемности. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Модель MAN L 2000 послужила прототипом для его создания. Появление на отечественном рынке нового среднетоннажного грузовика было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за надежность и ходовые качества получил название «Зубренк».Среди отечественных производителей прямых конкурентов у Зубренка не было. Только в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации производятся более пятнадцати лет и успешно конкурируют на транспортном рынке с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310. Валдай.

Навигация по артикулу

Запись

Основным назначением МАЗ-4370 остается транспортировка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах.Предусмотрена эксплуатация грузовика в составе автопоезда. Нередко «Зубренок» используется городскими службами как эвакуатор. Шасси автомобиля также оснащено различными подъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать машину практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оснащены комфортабельными кабинами, оборудованными откидным спальным местом, что позволяет удобно использовать автомобиль при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN.Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет производства в конструкции Зубренка использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размером колесной базы, небольшой разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 136 л.с. по нормам ЕВРО-1 с коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не выпускается, и на последующих модификациях устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающая экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающий экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с.отвечающий экологическим нормам EURO-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификации МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

Самосвал МАЗ-457043 можно считать модификацией Зубренка. седельный тягач МАЗ-447131 для работы в сцепке с полуприцепом-низкорамником грузоподъемностью 12 тонн и МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до 17 тонн. 5 тонн.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный, низкорамный грузовой вагон класса N2 грузоподъемностью до 5 тонн общего назначения дорожного назначения … Технические характеристики различных модификаций различаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и др. параметры. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и нагрузок

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса — 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль укомплектован передней зависимой рессорной подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост представляет собой двутавровую балку с управляемыми колесами. Задняя подвеска — листовые рессоры на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес барабанные с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневматического тормоза двухконтурная, с раздельными тормозными контурами передней оси и задней оси … Любой исправный контур служит резервной системой.Стояночный тормоз для задних барабанов с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль укомплектован стальными колесными дисками размером 17,5 дюйма. Шины 235 / 75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемые преимущественно на испанских заводах, или китайские Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается посредством однодискового сухого фрикционного сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм.Задний ведущий мост с гипоидно смещенным центрально-коническим редуктором оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км / ч;
• Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм — 7,65 м;

Электрооборудование

Автомобиль оборудован системой питания напряжением 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с механизмом электромагнитного переключения.

Особенности и работа

Особенность МАЗ-4370 — достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки она наклоняется вперед с помощью гидравлического подъемника. В кабине ровный пол, что делает ее удобной и просторной.В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печь с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии с помощью доработок удалось привести минские моторы в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установкой электронного управления Common Rail на моторы ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.№
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства … Однако несвоевременное обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказный срок службы агрегата. Что касается КПП ZF, то это высокая надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Ходовая часть
«Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз ниже по сравнению с зарубежными аналогами.На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Ярославский завод Я478. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам … Нареканий вызывает и небольшой ресурс задней оси, который составляет около 10 000 км, чего для автомобиля такого класса явно недостаточно.

Двигатель

В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми установками Д-245.30 E3, обеспечивая соответствие экологическим нормам EURO-3.

Основные параметры:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядные вертикальные;
• Рабочий объем — 4,75 литра;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная частота вращения — 2400 об / мин;
• Максимальный крутящий момент брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г / кВтч;
• Масса двигателя без горюче-смазочных материалов — 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами C15 фирмы Turbo, топливными насосами высокого давления CP3.3, электронными блоками управления и форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой компании Mann & Hummel.
Для обеспечения двигателя топливом МАЗ-4370 оборудован топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35E4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности EURO-4, стоит около 1 миллиона 600 тысяч рублей.Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от устанавливаемого оборудования и комплектации колесной базы. На подержанные автомобили цена также определяется техническим состоянием авто.

В 1999 году Минский завод начал выпуск грузовых автомобилей МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». За основу при создании автомобиля был взят немецкий грузовик MAN L 2000.

Первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую раму кузова, что облегчает погрузку и разгрузку. Его можно использовать как для городского, так и для пригородного и пригородного транспорта.

Общая информация

Отзывы водителей о МАЗ «Зубренок» в основном положительные. Это не только просторная и удобная кабина, но и ровный пол (доставшийся в наследство от немецкого родителя), благодаря которому в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создает дополнительный комфорт в путешествии. В связи с популярностью МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях.Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 применяется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство смены скоростей, но таких жалоб немного, и на первых этапах эксплуатации новой модели для себя часто возникает некоторая несогласованность, которая проходит через небольшой промежуток времени.МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

Техника

Собственные технические характеристики МАЗ 4370 соответствуют требованиям современного автомобиля … Модель оснащена механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, дизельными двигателями нескольких типов, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, дизельным двигателем с турбонаддувом, пневматическим охлаждением.

Фургон МАЗ-4370

В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов.Например, сравнивая его с немецким аналогом MAN L 2000, оказывается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддерживаемого немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять вдвое больше груза. . Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что сначала двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об / мин эта проблема исчезает.

По плавности хода на скорости более 70 км / ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 достаточно умеренный и составляет порядка 22-25 литров на 100 км пути. Эта цифра аналогична немецкому прототипу. При этом максимальная скорость — около 100 км / ч при пустом кузове и 80-90 км / ч при загруженном автомобиле. По мнению многих владельцев, расход топлива можно немного снизить.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходящим его, Зубренок пользуется большим спросом.Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждое посещение СТО с иномаркой влечет за собой значительные расходы, которые может себе позволить далеко не каждый владелец. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности встречаются редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машина может использоваться как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях промышленности.Цена на машину вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определенный контингент водителей предпочитает передвигаться и работать только на автомобилях иностранного производства … Учитывая, что они часто превосходят отечественные модели, такой выбор часто бывает оправданным. Но широкую популярность МАЗ 4370 получил именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым расходам, вложение денег в покупку «Зубренка» — очень хороший вариант.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу получила признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается не менее популярным. Автомобиль отличается продуманным дизайном, высоким качеством сборки и невысокой стоимостью, что объясняет его востребованность в России и Восточной Европе.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Были сокращены денежные потоки, и завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями.В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничество с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию малотоннажного среднетоннажного автомобиля, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автомобильный завод отказался поставлять кабины для продукции ГАЗ и начал разработку собственного грузового автомобиля.В то время сотрудничество с немецкой компанией было жизненно важным для предприятия, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль марки L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовались шасси и кабина иностранного производства. использовал. Отличительная особенность автомобиля — заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным.Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для разнообразных небольших перевозок на различные расстояния. Низкая погрузочная высота была удобна в обращении и облегчила процесс.

На российский рынок грузовик вышел только в 2003 году и предлагался в 2 модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью передвижения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — версия с тягово-сцепным устройством для работы с прицепами.

В этот момент на внутреннем рынке появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с минским автомобилем. Достойный конкурент МАЗ 4370 появился только 10 лет спустя, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологический класс Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель ММЗ с усовершенствованным агрегатом Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким мотором DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал совместно с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 — перевозка грузов различного типа по городским и внутриобластным маршрутам.Эта модель может эксплуатироваться в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 смонтировано различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и др.), Что дает возможность использовать его в различных сферах производства и строительства. Некоторые версии оснащены улучшенными спальными кабинами, что позволяет использовать машину для перевозок на дальние расстояния.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
• , колесная база — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота станка составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
Объем кузова
• — 35,5 куб.
• Максимальная скорость — 100 км / ч.

Средний расход топлива составляет 23 л / 100 км в зимний период и 18 л / 100 км в летний период… Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разное время машина оснащалась разными силовыми установками … Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели остановлена ​​установка двигателей стандартов Евро-1 и Евро-2. Сейчас Минский автомобильный завод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики ММЗ Д-245.30 Двигатель E3:

• рабочий объем — 4,75 л;
• номинальная мощность — 157 л.с.
• максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• масса — 450 кг.

Менее распространен иномарочный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC. У этого устройства есть ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
• номинальная мощность — 170 л.с.
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидроамортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве переднего моста использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Подобная конструкция хорошо зарекомендовала себя и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 к 2.Для первых моделей использовались иностранные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпуск собственного шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла без дополнительных разрешений перевозить габаритные грузы с большой высотой. Подвеска автомобиля оказалась немного жесткой за счет использования штатных рессор, которые представляют собой инкрустированные листы металла. Его главное преимущество — простота устройства.Ресурс рессор достигал 100-200 тыс. Км. В то же время жесткость значительно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссии:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается небольшими передаточными числами и большой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался с помощью однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 использовалась барабанная тормозная система, в которую входили 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые модификации получили передние тормоза дисковые). Этот механизм был одновременно простым и надежным. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, действие осуществлялось на все колеса.Также в автомобиле присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Для автомобиля были предусмотрены 17,5-дюймовые шины (235 / 75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась континентальной резиной, поскольку страны СНГ не производили покрышек необходимого размера. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современную систему питания напряжением 24 В.Источниками питания служили 2 батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Двигатель запускался стартером СТ-230Р.

Автомобиль оснащался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом для отдыха водителя в случае необходимости. В этом месте она складывалась и при необходимости убиралась в заднюю стенку. Также в кабине была установлена ​​печь с электронным регулированием, обеспечивающая оптимальный температурный режим зимой. У дверей были специальные поручни, которые позволяли легко попасть внутрь.Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 устанавливался тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

.

• автокран;
Манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый кузов;
• холодильник.

Цена нового и б / у МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 составляет 0,9–1,8 млн руб.Б / у варианты можно приобрести за 0,3–1,2 млн руб.

Аналоги

• MAN L 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Iveco Eurocargo.

МАЗ «Зубренок»: краткое описание автомобиля

.

В сегодняшних очень стесненных городских условиях при транспортировке грузов на первый план выходит оптимальное соотношение малых габаритов грузового автомобиля с его максимально возможной грузоподъемностью.МАЗ «Зубренок» полностью соответствует всем этим требованиям. Подробнее об этой машине мы поговорим в нашей статье.

Историческая справка

Автомобиль впервые сошел с конвейера завода почти 20 лет назад — в 1999 году, а буквально через четыре года он был вполне заслуженно признан лучшим в своем классе. В народе описанный грузовик получил довольно интересное и звучное прозвище «Зубренок». За основу фургона производители взяли немецкий грузовик MAN L 2000, но грузоподъемность минской машины вдвое превышает габариты зарубежного прототипа.

Сначала МАЗ «Зубренок», отзывы о котором будут даны чуть позже в статье, оснащался импортной кабиной и ходовой частью, но со временем была спроектирована и внедрена собственная ходовая часть. Пятитонная машина отличается от конкурентов довольно низкой рамой кузова, что значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки.

Мнение потребителей

По мнению многочисленных пользователей сайта Avito, МАЗ «Зубренок» по техническим параметрам почти не уступает своим зарубежным «коллегам».При этом отечественная машина имеет относительно невысокую стоимость и очень хорошее качество сборки, подтвержденное многолетней эксплуатацией. В условиях наших реалий грузовик выходит из строя редко, но даже если поломка произошла, при необходимости можно оперативно заменить все детали, так как Зубренок полностью унифицирован и стандартизирован.

Положительные отзывы получили кабина и ходовая часть. Кроме того, владельцы автомобиля отмечают скорость его окупаемости при эксплуатации, что немаловажно с экономической точки зрения.

В качестве недостатка можно отметить не очень удобное переключение скоростей в процессе движения, но на практике водители довольно быстро привыкают к таким функциям и без проблем включаются в работу.

Размеры

МАЗ МАН Зубренок наделен следующими линейными размерами:

• Длина (с прицепом) — 8200 мм.
• Длина (без прицепа) — 5500 мм.
• Ширина –2550 мм.
• Высота — 2850 мм.
• Ширина колесной базы — 3700 мм.

Что касается остальных показателей, то среди них значатся:

• Собственный вес — 4900 кг.
• На заднюю ось приходится 65% веса, поэтому задние колеса спарены.
• Максимально допустимая масса станка 10, 100 кг.
• Объем кузова — 35,5 куб.
• Размер резины — R17,5.
• Колесная формула — 4х2.
• Разгон с полной нагрузкой — до 110 км / ч.
• Емкость топливного бака — 130 литров.
• Расход топлива — 18 литров на каждые 100 км пройденного пути.

Несколько слов о двигателе

Изначально двигатель на МАЗ «Зубренок» устанавливался по стандарту «Евро-1», со временем его заменили на «Евро-2». Однако сегодня машина оснащена силовой установкой, полностью соответствующей требованиям экологических норм Евро-3.

Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ММП Д-245.30 Е3, разработанная белорусскими конструкторами, получила наибольшее распространение. Расположение цилиндров вертикальное, есть турбонагнетатель.

Производительность двигателя имеет следующие характеристики:

• Масса — 450 кг.
• Мощность — 157 л.с.
• Крутящий момент — 580 Нм.
• Скорость вращения — 1500 об / мин.
• Расход топлива — 205 г / кВт в час.

Конструктивные особенности станка

МАЗ «Зубренок» — автомобиль заднеприводный.Обратите внимание, что подвеска грузовика несколько жесткая, а все потому, что в качестве пружин используются распорные листы. При этом пружины максимально просты по своей конструкции и имеют невысокую стоимость. Срок их службы составляет около 300-400 тысяч километров.

В состав тормозной системы машины входят барабан и колодки, которые приводятся в действие водителем с помощью пневмогидравлического привода.

МАЗ «Зубренок» изготавливается с двумя типами коробок передач. К тому же каждый из вариантов полностью механический.Первое исполнение — СААЗ-3206. Коробка передач достаточно жесткая, передаточное число у нее немного ниже, чем у зарубежных аналогов. В свою очередь ZF S5-42 позволяет переключать передачи очень плавно, резких щелчков в такие моменты не происходит.

МАЗ «Зубренок» имеет низкорамный кузов, позволяющий установить тент или другое необходимое оборудование. Завод-производитель предлагает потребителям грузовые автомобили с платформами, на которых можно закрепить манипуляторы, бетономешалки или другие специальные агрегаты.

Кабина

Его конфигурация весьма своеобразна.Рабочая зона водителя очень удобная и просторная, не создает ощущения замкнутого пространства и не раздражает человека. Машина может быть оборудована как двухместной, так и трехместной кабиной со спальником. Спальное место складное, поэтому его легко убрать сзади.

Дополнительно в салоне есть печка с электрорегулировкой. Обеспечение тепла позволяет совершать комфортные дальние поездки в холодное время года. Кабина не слишком высокая, что не затрудняет подъём и посадку в ней.Для удобства установлены специальные поручни, с помощью которых водитель может очень быстро выйти из кабины или войти в нее.

Заключение

Hyundai HD65, Hyundai HD72 и КАМАЗ-4308 — все эти автомобили являются полноценными аналогами Зубренки. Стоимость МАЗа во многом зависит от того, в каком регионе покупатель приобретает его, у какого дилера и с каким оборудованием. В среднем цена автомобиля часто колеблется в пределах полумиллиона российских рублей.

Общее устройство автомобиля МАЗ 4370.МАЗ Зубренок

При выборе автомобиля, а особенно грузовика, помимо мощности и других технических характеристик, нужно ориентироваться на его габариты. Если говорить конкретно о продукции Минского автозавода, то для столь любимых десятитонных автомобилей существует даже некий стандарт, согласно которому габариты кузова МАЗ должны составлять 8000х2450х2200 мм, что позволяет получить общий объем автомобиля. грузовая платформа под 40 куб.

Именно такие габариты считаются оптимальными для региональных перевозок, но для городских условий с их вечными пробками и неудобными подъездами даже такая «миниатюра» не всегда подходит. Здесь гораздо логичнее использовать МАЗ «Зубренок», габариты которого немного изменены, но при этом сохранен достаточно большой объем. Например, самый маленький из семейства — 437143-й с длиной платформы 6220 мм, шириной 2480 мм и высотой 2310 мм гораздо увереннее себя чувствует на городских закоулках.Да, его грузоподъемность всего 4,5 тонны. Но объем кузова составляет 35 м3, и больше веса возить по городу никому не нужно.

Впрочем, это пока эталоны, но хочется вспомнить машину, которую можно назвать самой нестандартной не только в минском модельном ряду. Габариты МАЗ 541 могут показаться почти стандартными, за исключением ширины — 7800х3400х2800, но это только до тех пор, пока вы не думаете о нем как о грузовике, а по внешнему виду (особенно если смотреть издалека) это настоящий седан…

Вот только покрасоваться на городской набережной на этом «седане» не получится не только из-за его больших размеров, но и по другим причинам. Во-первых, таких машин было выпущено всего несколько (от 3 до 10). Во-вторых, вряд ли кто-то захочет использовать для поездок в магазин автомобиль с объемом двигателя почти 40 литров!

Да-да, это не опечатка, не 4, а 40 л. Дело в том, что предназначение этой «легковой машины», разработка которой началась в 1956 году, — буксировка самолетов массой до 80 тонн.И в таком случае не мог помочь даже самый последний на тот момент двигатель. Так они «обошлись» с танковым пониженным дизелем Фау-2. К нему добавились две отдельные полноценные станции управления, передние колеса от обычного и задние от карьерного самосвала. Они наделили полный привод с возможностью отключения передней стойки, упаковали его в обтекаемый стальной кузов формы «лимузин» и получили автомобиль, который можно считать самым большим седаном в истории человечества.

Таблица габаритов МАЗ

МАЗ 4370 стал первым среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается не менее популярным. Автомобиль отличается продуманным дизайном, высоким качеством сборки и невысокой стоимостью, что объясняет его востребованность в России и Восточной Европе.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Были сокращены денежные потоки, и завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничество с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятий.В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкорамного среднетоннажного автомобиля, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автомобильный завод отказался поставлять кабины для продукции ГАЗ и начал разработку собственного грузового автомобиля. В то время сотрудничество с немецкой компанией было жизненно важным для компании, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 стал 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году.Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовались шасси и кабина иностранного производства. Отличительной особенностью автомобиля является заниженная рама. Не остался незамеченным появление уникального для российского и белорусского рынков грузовика. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе … Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для разнообразных небольших перевозок на различные расстояния.Низкая погрузочная высота была удобна в обращении и облегчила процесс.

На российский рынок грузовик вышел только в 2003 году и предлагался в 2 модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью передвижения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — версия с тягово-сцепным устройством для работы с прицепами.

В этот момент на внутреннем рынке появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом.Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки не могли сравниться с минским автомобилем. Достойный конкурент МАЗ 4370 появился только 10 лет спустя, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель ММЗ с усовершенствованным агрегатом Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал совместно с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основное назначение автомобиля МАЗ 4370 — перевозка различных грузов по городским и внутриобластным маршрутам. Эта модель может эксплуатироваться в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 смонтировано различное оборудование (манипуляторы, подъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и др.), Что дает возможность использовать его в различных сферах производства и строительства.Некоторые версии оснащены улучшенной спальной кабиной, что позволяет использовать машину для перевозок на дальние расстояния.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
• , колесная база — 3700 мм.

Компактные габариты позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота станка составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
Объем кузова
• — 35,5 куб.
• максимальная скорость 100 км / ч.

Средний расход топлива составляет 23 л / 100 км зимой и 18 л / 100 км летом. Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разное время машина оснащалась разными силовыми установками.Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели остановлена ​​установка двигателей стандартов Евро-1 и Евро-2. Сейчас Минский автомобильный завод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
• номинальная мощность — 157 л.с.
• максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• масса — 450 кг.

Менее распространен иномарочный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC.У этого агрегата есть ряд дополнительных опций, которые делают его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
• номинальная мощность — 170 л.с.
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидроамортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором.В качестве переднего моста использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска базировалась на продольных полуэллиптических рессорах. Такая конструкция хорошо зарекомендовала себя и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 к 2. Для первых моделей использовались иностранные шасси, произведенные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпуск собственного шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла без дополнительных разрешений перевозить крупногабаритные грузы с большой высотой.Подвеска автомобиля оказалась немного жесткой за счет использования штатных рессор, которые представляют собой инкрустированные листы металла. Его главное преимущество — простота устройства. Ресурс рессор достигал 100-200 тыс. Км. При этом жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2 типами трансмиссии:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод).Эта коробка передач отличается низкими передаточными числами и высокой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии передавался от двигателя однодисковой муфтой сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 использовалась барабанная тормозная система, в которую входили 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые модификации получили передние тормоза дисковые).Этот механизм был одновременно простым и надежным. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удары производились по всем колесам. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от гидроаккумуляторов. Для автомобиля были предусмотрены 17,5-дюймовые шины (235 / 75R) со специальным протектором. Изначально модель оснащалась шинами Continental, так как шины необходимого размера в странах СНГ не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478.Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современную систему питания напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Двигатель запускался стартером СТ-230Р.

Автомобиль оснащался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом для отдыха водителя в случае необходимости. Это место складывалось и при необходимости убиралось в заднюю стенку. Также в кабине была установлена ​​печь с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой.У дверей были специальные поручни, которые позволяли легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 устанавливался тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих версиях:

.

• автокран;
Манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый кузов;
• холодильник.

Цена нового и б / у МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 — 0.9–1,8 млн руб. Б / у варианты можно приобрести за 0,3–1,2 млн руб.

Аналоги

• MAN L 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Iveco Eurocargo.

В отечественном автомобилестроении нередки случаи, когда разработка нового вида продукции базируется на наиболее удачных моделях ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков на Минском автомобильном заводе в начале 2000-х, им это удалось.На предприятии было принято решение разработать и запустить в производство грузовой автомобиль средней грузоподъемности. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Модель MAN L 2000 послужила прототипом для его создания. Появление на отечественном рынке нового среднетоннажного грузовика было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за надежность и характеристики получил название «Зубренк».Прямых конкурентов среди отечественных производителей у Зубренка не было. Только в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации производятся более 15 лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310. Валдай.

Навигация по артикулу

Запись

Основным назначением МАЗ-4370 остается транспортировка грузов различного назначения в городских условиях и по внутриобластным маршрутам.Предусмотрена эксплуатация грузовика в составе автопоезда. Нередко «Зубренок» используется городскими службами как эвакуатор. Шасси автомобиля также оснащено различными подъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать машину практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оснащены комфортабельными кабинами, оборудованными откидным спальным местом, что позволяет удобно использовать автомобиль при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN.Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет производства в конструкции «Зубренок» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, небольшой разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 136 л.с. по нормам ЕВРО-1 с коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не выпускается, и на последующих модификациях устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающая экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающий экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с.отвечающий экологическим нормам EURO-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

На модификацию МАЗ-4371W2-431 установлен дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

Самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в связке с полуприцепом-низкорамником грузоподъемностью 12 тонн, МАЗ-437141 для работы в составе автопоезда полной массой до до 17,5 тонн можно рассматривать как модификации Зубренка.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовик класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для использования на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций различаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Распределение масс и нагрузок

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса — 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль укомплектован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидроамортизаторами со стабилизатором. Передний мост представляет собой двутавровую балку с управляемыми колесами. Задняя подвеска — листовые рессоры на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза всех колес барабанные с АБС. Ширина тормозных колодок 150 мм. Рабочая система пневмопривода тормозов — двухконтурная, с раздельными контурами тормозов передней оси и задней оси. Любая исправная цепь служит резервной системой.Стояночный тормоз для задних барабанов с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными колесными дисками. Шины 235 / 75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемые преимущественно на испанских заводах, или китайские Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается посредством однодискового сухого фрикционного сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с гипоидно смещенным центрально-коническим редуктором оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 85 км / ч;
• Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм — 7,65 м;

Электрооборудование

Автомобиль оборудован системой питания напряжением 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с механизмом электромагнитного переключения.

Особенности и работа

Особенность МАЗ-4370 — достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Их может быть как два, так и три. Для доступа к элементам силовой установки она наклоняется вперед с помощью гидравлического подъемника. В кабине ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печь с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 разработан двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Впоследствии с помощью доработок удалось привести минские моторы в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установкой электронного управления Common Rail на моторы ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
Для модификаций, рассчитанных на работу с прицепом, как правило, устанавливаются надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказный срок службы агрегата. Что касается коробки передач ZF, то она отличается высокой надежностью в работе, а также более плавным переключением передач. Ходовая часть
«Зубренок» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость по сравнению с зарубежными аналогами в несколько раз меньше.На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, но позже их заменили на Ярославский завод Я478. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Нареканий также вызывает небольшой срок службы задней оси, который составляет порядка 10 000 км, чего для автомобиля такого класса явно недостаточно.

Двигатель

В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащены белорусскими дизельными силовыми установками Д-245.30 E3, которые обеспечивают соответствие экологическим нормам EURO-3.

Основные настройки:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядные вертикальные;
• Рабочий объем — 4,75 литра;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная частота вращения — 2400 об / мин;
• Максимальный крутящий момент брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г / кВтч;
• Масса двигателя без горюче-смазочных материалов — 545 кг.

Двигатели серии D-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами C15 производства Turbo, топливными насосами высокого давления CP3.3, электронными блоками управления и форсунками от BOSCH, а также топливными фильтрами грубой и тонкой очистки от немецкой компании Mann & Hummel.
Для обеспечения двигателя топливом МАЗ-4370 оборудован топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35E4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 миллиона 600 тысяч рублей.Цена подержанного грузовика десятилетней давности находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей во многом зависит от оборудования и комплектации, установленной на колесной базе. На бывшие в употреблении машины цена также определяется техническим состоянием машины.

МАЗ-4371 — среднетоннажный низкорамный грузовик с колесной формулой «4х2», доступный в нескольких «исполнениях» … Шасси рассчитано на размещение большого количества специальных надстроек (эвакуатор, легковой автомобиль). лифты, цистерны, коммунальное оборудование и др.), а автомобиль с бортовой платформой / фургоном предназначен для перевозки различных грузов по городским и пригородным маршрутам …

Впервые грузовик был представлен мировой общественности в 2003 году на Российском международном автомобильном салоне, после чего поступил в серийное производство. Фактически он стал вторым поколением «Зубренка», получившим новую кабину и измененную техническую составляющую … и с тех пор неоднократно модернизировался (в 2013 году получил новую кабину и название «Корнет»).

МАЗ-4371 выглядит симпатично и вполне современно, а по внешнему виду практически ни в чем не уступает большинству зарубежных конкурентов.

Двухдверная кабина автомобиля щеголяет большой площадью остекления, большой черной решеткой радиатора, гармоничной технологией прожектора и аккуратным бампером.

«Зубренок» представлен в двух модификациях, габаритная длина которых составляет 7000 мм и 8200 мм (колесная база — 3700 мм и 4200 мм соответственно). Грузовик имеет ширину 2550 мм (без учета зеркал заднего вида), высоту 2850 мм (с надстройкой-фургоном — 3660 мм), дорожный просвет не превышает 185 мм.Установочная длина рамы на станке варьируется от 5300 до 6220 мм.

В снаряженном виде МАЗ-4371 весит от 4350 до 5600 кг (в зависимости от модификации), а его общая (технически допустимая) масса не превышает 10100 кг (в составе автопоезда — 17300 кг). Давление на переднюю ось автомобиля составляет не более 3800 кг, а на заднюю ось — 6300 кг.

Внутри «Зубренок» встречает своих обитателей простым, но продуманным с точки зрения эргономики дизайном — все органы управления там, где они должны быть.В зависимости от исполнения в кабине грузовика может быть установлено одно- или двухместное пассажирское сиденье, а на водительском сиденье — комфортное сиденье, оснащенное механической подвеской и регулировками по нескольким направлениям.

Для белорусского автомобиля предлагается большое количество модификаций, приводимых в движение четырехцилиндровыми дизельными двигателями рядного расположения, турбонаддувом, интеркулером, жидкостным охлаждением и функцией прямого «питания» Common Rail:

• МАЗ- 437143 (1) с патроном 4.75-литровый двигатель ММЗ Д-245.30, вырабатывающий 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об / мин и 526 Нм крутящего момента при 1500 об / мин (на версии Евро-3 — 575 Нм при 1400-1600 об / мин).
• Под кабиной МАЗ- 4371П2 на базе двигателя ММЗ Д-245.35 рабочим объемом 4,75 л, мощностью 169 л.с. (124 кВт) при 2300 об / мин и 650 Нм максимальной тяги при 1200-1600 об / мин.
• Для МАЗ- 4371W1 опирается на 3,8-литровый агрегат Cummins ISF3.84168, потенциал которого составляет 168 лошадиных сил (122 кВт) при 2600 об / мин и 592 Нм доступной мощности при 1300-1700 об / мин.
• МАЗ- 4371W2 может похвастаться 3,9-литровым дизелем Cummins 4ISBe4185 мощностью 183 л. с. (136 кВт) при 2500 об / мин и 650 Нм крутящего момента при 1200-1700 об / мин.

Двигатели сочетаются исключительно с МКПП — 5-ступенчатая СААЗ-433420 или 6-ступенчатая FAST Gear J70TA.

Весь запас хода передается на задний мост, который оборудован блокируемым межколесным дифференциалом.

Максимальный грузовик способен разогнаться до 90 км / ч, а его «съедание» топлива составляет 13-17 литров на комбинированный режим на каждые 100 км в зависимости от версии.

Базой для МАЗ-4371 является лестничная рама с парой швеллерных лонжеронов и трубчато-швеллерной поперечиной.

Автомобиль оборудован зависимыми подвесками обеих осей: спереди применена система на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — архитектура на продольно ориентированных полуэллиптических рессорах.

Этот среднетоннажный грузовик использует двухконтурную тормозную систему с пневмогидравлическим приводом, барабанные механизмы диаметром 325 мм «по кругу» и АБС.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, 200-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами, «одетыми» в шины 235 / 75R.

На российском рынке МАЗ-4371 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,6 млн рублей. В стартовой комплектации автомобиля присутствуют: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, трехточечные ремни безопасности, магнитола и другое оборудование.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ.Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и узнаем, почему грузовик приобрел в Восточной Европе огромную популярность.

Разработка бортовых грузовиков началась в начале девяностых годов после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке технологий. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися революционными в то время.Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки со стороны инвесторов было сложно модернизировать грузовик под все мировые стандарты.

Отличительный знак Зубренка — уникальная заниженная рама

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика появилась еще во времена Советского Союза, когда Минский автомобильный завод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности.Став независимым государством, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла нормально развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Основным для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией, белорусские инженеры смогли получить не только финансирование, но и доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт на производстве. ведущие вагоностроительные заводы.

В начале 2000-х годов Россия и большинство соседних стран испытывали острую потребность в качественных грузовиках из-за увеличения количества перевозок и плохого транспортного сообщения между бывшими республиками. Прежде всего, главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

«Зубренок» в России

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, Россия начала закупать белорусский грузовик только в 2003 году, одновременно в двух вариантах.Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, догнать стремительно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так-то просто, ведь в тот же период отечественные заводы представили такие автомобили, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Рассмотрим два типа модификации Зубренка за 2003 год:

1. МАЗ 437040 — стандартная модель грузового автофургона с возможностью передвижения в составе автопоезда.
МАЗ 437041
2. — аналогичный вариант с дополнительными буксирными блоками.

Прототипом МАЗ 4370 стал немецкий грузовик от MAN

.

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался как эвакуатор и даже пожарная машина. Многие перевозчики особенно хвалят плоскую днище грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное сиденье водителя, благодаря которому вы чувствуете себя комфортно даже во время длительных перелетов и трансферов.

Технические характеристики и варианты модификации

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» практически ничем не уступает западным машинам по технической оснащенности. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобильное производство развитых стран, в том числе России, шагнуло вперед! Тем не менее МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня из-за относительно невысоких ценовых и качественных характеристик.

Одним из главных достоинств модели является небольшая погрузочная высота, облегчающая и без того непростую работу перевозчиков.Возможность интеграции в автопоезда также сыграла важную роль, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любое техническое оборудование: цистерны, строительные блоки, манипуляторы и различные подъемные устройства.

Универсальность автомобиля привлекает перевозчиков и производителей во всех сферах, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установки удлиненной кабины и оборудования для специального спального места. Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами, как превратить машину в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» — довольно умный участник дорожного движения, легко перенастраиваемый и передвигающийся даже в аварийных условиях.Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина — чуть меньше 2500. Колесная база грузовика — 3700 мм.

В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность — 6 тысяч. Максимально разрешенная скорость перевозки грузов — 100 км / ч.

Фургон имеет четыре варианта модификаций, каждая из которых имеет улучшенные характеристики, давайте рассмотрим их подробнее:

1. Стандарт МАЗ 43704 со встроенным двигателем, соответствующий стандарту Евро-2.
2. МАЗ 437040 с аналогичными характеристиками, но с мотором класса Евро-1.
3. Улучшенная версия МАЗ 437043 с новым двигателем Евро-3 и расширенными возможностями.
4. Лучшая версия МАЗ 4370430 со встроенным немецким двигателем DEUTZ экологического производства, работающая с коробкой передач ZF S5-42.

Двигатель и расход топлива

Наверное, самый актуальный вопрос, волнующий любого водителя — сколько бензина потребляет автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года.На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем за зимние месяцы «Зубренок» потребляет около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Если говорить непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствует свою продукцию и разрабатывает новые версии двигателей. Сегодня МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

1. ММЗ Д-245-540 по технологии Евро-1.
2. ММЗ Д-245 Э2, соответствующий стандарту Евро-2.
3. ММЗ Д-245 Э3 по технологии Евро-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC с технологией Евро-3.

Важно! После ужесточения экологических норм Евросоюза Минский завод больше не выпускает двигатели стандартов Евро-1 и Евро-2, а все агрегаты, производимые белорусским предприятием, должны соответствовать стандартам Евро-3.

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л.с.

Вы можете приобрести кабину на двоих или троих пассажиров

Несмотря на более современную технологию немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Его единственная сильная сторона — 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения звуковых эффектов во время работы.

дополнительные характеристики

Дополнительно автомобиль оборудован трансмиссиями двух типов и имеет тормозную барабанную систему.Колеса «Зубренок» защищены специальными шинами диаметром 17,5 дюйма с протектором.

Интересный факт: изначально в комплектацию МАЗ 4370 входили шины Continental западного производства, но позже Минский завод стал закупать продукцию у ярославского завода Я478.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудовать спальное место для водителя путем трансформации сиденья и удаления его в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как он выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона.Внутри машины также установлена ​​система обогрева, которая контролирует температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, хочу еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокую цену. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 миллиона рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки подержанного автомобиля, то его цена не превысит 1 млн рублей.Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но по-прежнему продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством использования.

Разве не здорово иметь возможность купить белорусско-немецкий товар, соответствующий всем международным стандартам, по белорусской цене?

При замене означает кардинальное изменение. Обзор легкой бронетехники. (Часть 2) Франция

Частью второй фазы программы Scorpion (Synergie du Contact Renforce par la Polyvalence et l’infovalorisation), которая приведет французскую армию в новую эру, является легкая машина с необычной мобильностью и огневой мощью, известная как VBAE (forulele Blinde d’Aide al ‘Engagement).Это не только устранит потребность в разведывательных задачах для более тяжелых машин, таких как ОБТ Leclerc, но также обеспечит средства мобильной разведки, такие как «прикрытие флангов, сопровождение и тому подобное», которые требуют высокого уровня мобильности и достаточного огневая мощь. Таким образом, набор функций этой новой машины будет значительно превосходить функции VBL (Traffic Blinde Leger), представленной Panhard более 25 лет назад и которая в настоящее время служит «глазами» для бронетанковых частей французской армии. .Компания из Парижа, получившая в 2006 году в результате слияния, получила название Panhard General Defense, на последней выставке Eurosatory показала свое предложение по программе VBAE под обозначением Crab (Combat Reconnaissance Armored Buggy).

На снимке изображен краб Панара в городском сценарии. Легкая, хорошо защищенная и хорошо вооруженная машина от Panhard стала ответом компании на вызовы ближайшего будущего.

На фото места трех членов экипажа Panhard Crab I и нового электронного оборудования Vsys-net от Thales

PANHARD CRAB : В исходной версии Crab, как и VBL, будет иметь экипаж из три, но на этом сходство заканчивается.Во-первых, его боевая масса почти в три раза превышает массу оригинального VBL, который был установлен на уровне около трех тонн для перевозки по воздуху. В конфигурации, показанной на Eurosatory, Crab имел массу 8,5 тонны, но его компоненты шасси могли справиться с увеличенной до 10 тонн массой без ухудшения подвижности (это учитывает опыт VBL, увеличение веса которой снижает подвижность. оригинальной машины). Мобильность — неотъемлемая часть глобальной выживаемости Crab, которая также сочетает в себе защиту и плохую видимость.

Одна из основных составляющих мобильности — удельная мощность. В настоящее время Panhard рассматривает два разных двигателя для своей машины Crab, каждый из которых обеспечивает минимальную мощность 35 л.с. / т при боевой массе 8,5 тонн, что означает выходную мощность примерно 300 л.с. При необходимости мощность может быть увеличена за счет стартер-генератора на 400 ампер, который обеспечит не только дополнительную тяговую силу, но и позволит «Крабу» бесшумно перемещаться на короткие расстояния, используя накопленную в его батареях электроэнергию (две солнечные панели установлены по бокам в задних частях для подзарядки аккумуляторов в солнечный день).Малая заметность Crab еще больше способствует его уменьшенному силуэту автомобиля, его высота над крышей составляет почти 1,8 метра. Форма кабины также была разработана для минимизации отражения радаров, наклон ее поверхностей способствует низкому эффективному отражению и повышенной защите от баллистических угроз.

Вернемся к мобильности. Краб имеет постоянный привод 4 x 4, оба его моста управляемые, и они могут вращаться либо в противоположных направлениях, что позволяет вам делать поворот диаметром менее 10 метров, либо координироваться в одном направлении (хотя и с ограниченным угол), позволяя машине «смещаться» в сторону как краб! Вдобавок у Panhard есть еще один режим движения, при котором вращаются только задние колеса, а задняя видеокамера и коробка передач заднего хода с двумя передачами позволяют машине быстро трогаться с места. В его основе лежит подвеска Panhard VBR 4 x 4, которая отличается независимыми воздушно-жидкостными амортизаторами и регулируемым дорожным просветом (стандартный клиренс установлен на 450 мм). Стоит отметить, что Краб «обут» точно такими же колесами, что и VBR.

Машина Crab построена вокруг бронированной капсулы (кабина-отсек), вмещающей трех человек, и доступ к ней осуществляется через две вертикальные створчатые двери. Из-за высокого расположения днища машины нижняя крышка имеет ступеньки для облегчения посадки и высадки.Чтобы удовлетворить требования клиентов, Panhard предлагает свою новую машину со 2-м и 4-м уровнями баллистической защиты. Что касается противоминной защиты, то здесь компания опробовала решения по бронированию днищ до 3 Уровня, хотя в этом направлении у машины есть некоторый потенциал роста. Следует отметить, что нижняя часть машины не имеет типичной глубокой V-образной формы: в средней части днище плоское, только с боков поднимается вверх, максимальная защита достигается за счет тройного днища, поглощающего большую часть энергия.Крылья сделаны из легкого материала; в случае взрыва мины они пропускают большую часть энергии «мимо» и тем самым уменьшают высоту, на которую машина «Краб» может быть поднята взрывом, и, соответственно, уменьшают силу последующего «удара о землю». Взрывоопасные сиденья также снижают вероятность травм членов экипажа, но в то же время гарантируют максимальную эргономику при движении Crab на высокой скорости по пересеченной местности.

Водитель сидит перед тремя многофункциональными цветными мониторами, а у командира и наводчика по два монитора.Для обеспечения максимальной ситуационной осведомленности «Краб» оснащен шестикамерной системой кругового обзора. Лобовое стекло состоит из трех элементов и имеет угол наклона, обеспечивающий оптимальную видимость вперед, что очень важно в городских условиях. С этой целью Thales разработала инновационную систему системной электроники (systronics — системная электроника) и бортовой электроники (vetroniki — автомобильная электроника), названная Vsys-net, для машины Crab, которая улучшает общие характеристики системы в отношении мобильности и наблюдения. , охрана и огневая мощь.Основанный на открытой и модульной незапатентованной архитектуре, он упрощает подключение электронных систем различных производителей. Sistronica Crab включает в себя систему боевого управления и радиосистему, позволяющую интегрировать ее в цифровой сценарий Scorpion. Vsys-net позволяет полностью переключать функциональность между тремя рабочими станциями, чтобы оптимизировать рабочую нагрузку на разных этапах выполнения боевой задачи. Хотя командир сохраняет свою привилегию, функции поиска и удара могут быть переданы на все три должности.Внутреннюю связь может использовать и спешившийся член экипажа (стандартная дальность связи около 300 метров, но по желанию заказчика может быть установлена ​​дальность в один км). Vsys-net позволяет распределять все изображения с оружия, бортовых датчиков, локальных систем ситуационной осведомленности среди членов экипажа, а также интегрирована система обработки изображений для выполнения анализа и генерации предупреждений. Сверхкомпактная система GPS / инерциального позиционирования обеспечивает точное геолокацию, она также подключается к системе целеуказания, а наличие профилей местности увеличивает мобильность.

Две солнечные панели, установленные на машине Crab, увеличивают количество электрического заряда и увеличивают срок службы батареи при выключенном двигателе

Mk2 является текущим стандартом для серийных Panhard VBL. Машины французской армии, действующие в Афганистане, подверглись значительной модернизации, чтобы противостоять постоянно возрастающей угрозе придорожных мин и бомб.

Что касается вооружения, то «Краб» может оснащаться различными дистанционно управляемыми модулями с вооружением до калибра 30 мм.Вариант, представленный на Eurosatory, был оснащен модулем Cockerill Maintenance & Ingenierie, вооруженным 25-мм пушкой Bushmaster M242, вся установка весила около 800 кг. Хотя Crab легче многих находящихся на вооружении машин типа Mrap, из-за того, что у них низкий центр тяжести, он может выдерживать силу отдачи своего оружия до 40 кН, в то время как машины Mrap имеют здесь ограничения, поскольку их высокая конфигурация делает их нестабильными … Боевой модуль CMI был специально адаптирован для Crab, чтобы оптимизировать соединение башни и шасси; В нем был вырезан люк, позволяющий командиру непосредственно наблюдать за окружающей обстановкой, что является требованием французской армии.Модуль имеет стабилизированный панорамный прицел с вертикальным углом 60 ° (вертикальные углы пушки от –10 ° до + 45 °). Система двойной подачи позволяет стрелять двумя типами снарядов, общее количество которых составляет 150 штук. Открытая база модуля позволяет производить погрузку и обслуживание из-под брони с максимальной безопасностью экипажа. Управляемые ракеты — еще один вид оружия для «Краба», также возможна установка различных более легких турелей с малокалиберным вооружением и системами целеуказания.Из-за низкого профиля и ограниченных размеров точные цифры не приводятся, но его длина оценивается в пять метров и ширину 2,5 метра. Машину можно транспортировать на C-130H, на C-130J — две машины, а на самолет A-400M — целых три, то есть он может принимать на борт готовый к бою взвод.

По словам источника в компании, «Краб» был положительно воспринят штабом французской армии, а также главным управлением вооружений при представлении официальных лиц официальным лицам.Его размеры идеально соответствуют военным требованиям, хотя они пока находятся на стадии уточнения.
При разработке машины Crab компания Panhard General Defense имела в виду не только местный рынок; они считают, что существует рынок легких машин, оснащенных средним вооружением, поскольку в этой нише в настоящее время нет конкурентов. Такие системы, как Panhard AML и Sagaie или Engesa Cascavel, а также легкие гусеничные машины, такие как Scorpion, например, не имеют преемников, поэтому машина Crab, оснащенная соответствующими системами вооружения, может взять на себя их задачи.Африка, Латинская Америка и Ближний Восток — это те географические регионы, где такие системы все еще используются, и где новая машина от Panhard может найти своих покупателей. Помимо технических аспектов, позволяющих судить о нем как о гибкой системе, у Crab есть еще один маркетинговый плюс — стоимость. Инженеры Panhard сосредоточили внимание на стоимости, а не на возможностях. Компания хорошо понимает, что бюджеты западных армий сокращаются, в то время как в других частях мира ей часто приходится конкурировать с продуктами из менее развитых стран и, следовательно, более низкой стоимостью.Очевидно, Panhard не разглашает свои цифры (серийное производство Crab еще не началось), но ясно, что его цель — поддерживать машину на конкурентоспособном уровне. Когда модель Crab появится на рынке, это в основном зависит от появления первого покупателя; Программа VBAE французской армии все еще в стороне, хотя ситуация может измениться в относительно короткие сроки.

За последние годы было продано более 150 машин Sherpa 4×4. Машина доступна в различных модификациях, в том числе с возможностью разведки и целеуказания, радиоразведки и даже с легкой артиллерийской установкой.

БТР Acmat Bastion

постоянно дорабатывается, новейшие варианты оснащаются независимой подвеской

VBL . Panhard, однако, по-прежнему активно продвигает свою машину VBL, в настоящее время получившую дополнительное обозначение Mark 2. Для улучшения защиты и огневой мощи французская армия выбрала дополнительное бронирование и дистанционно управляемый боевой модуль, что увеличило массу машины до максимума. пяти тонн. Mark 2 с двигателем Steyr мощностью 130 лошадиных сил. Он был принят на вооружение Кувейта и является текущим стандартным серийным автомобилем.Что касается модели Petit videoule Protege (PVP), то французское руководство вооружениями передало армии машину 993 из заказанной вооруженными силами 1133. Это означает, что общее количество отгруженных PVP Mk3 превысило 1000 единиц.

RENAULT SHERPA . Другой крупный французский производитель легких бронированных машин — Renault Truck Defense, чей шерп имеет заказы на более чем 150 единиц и в настоящее время поставляет их. Автомобиль продавался в нескольких комплектациях.Бронетранспортер Sherpa, вариант перевозки личного состава, вмещающий до 10 человек, был приобретен Катаром, Индией и неизвестной центральноевропейской страной, а вариант транспортера был доставлен в Агентство технического обслуживания и снабжения НАТО, а также во Францию. который использует его в качестве платформы для вашей мобильной станции Syracuse Satcom. Египет также пользуется услугами шерпа и управляет вариантами Station Wagon и Sherpa Light Scout с дистанционно управляемым боевым модулем румынской компании Pro Optica, установленным на последнем.Эта стабилизированная система может быть вооружена пулеметами от 5,56 до 12,7 мм, впервые она была показана на борту египетского автомата в июне на выставке Eurosatory 2012.

Renault Trucks Defense работала над защитой своих машин Sherpa, которые в настоящее время имеют броню до уровня Ballistic 3 и Mineral 2a / b. Кроме того, нижняя защита варианта Scout может быть повышена до уровня 3a / 2b. Относительно новой проблемой существующих бронированных машин является их неудовлетворительная способность интегрировать новые электронные системы с минимальными усилиями; для этого компания Renault Trucks Defense использовала свой опыт, накопленный Volvo Group на гражданском рынке.Ее новое решение для ветроника «Battlenet Inside» — это модификация готовой системы, доступной на грузовиках Volvo, которая была сделана более надежной и милитаризованной в соответствии с требованиями потребителей. Предлагаемая заказчикам открытая архитектура ветрозащитных полос позволяет легко оборудовать такие машины, как Sherpa, боевыми модулями, глушителями СВУ, системами обнаружения выстрелов, системами управления боем и т. Д. Другой возможный вариант — установка систем активной защиты: компания показала Sherpa Light Scout в Париже, оснащенный комбинированным комплексом активной и пассивной защиты Bright Arrow, разработанным и изготовленным компанией Israel Military Industries.В состав комплекса входит оптико-электронный глушитель направленного действия, который «ослепляет» систему наведения противотанковых ракет, а также противоракеты для нейтрализации РПГ и ракет. Renault рассчитывает на стабильный рост продаж шерпа в военной и военизированной сферах, считается, что к концу 2012 года может быть продано достаточное количество автомобилей.

Программа, которая могла бы оказать существенное влияние на Sherpa, VLTP (Trafficule Leger Tactique Polyvalent — легкая универсальная тактическая машина) французской армии.Предусматривается замена небронированных универсальных машин П4 с баллистической пятибаллистической защитой 2 уровня и противоминной защиты 2a / 1b уровня 7,5 тн на баллистическую защиту 2 уровня и противоминную защиту 2a / 2b уровня. грузовик, 10, и 5, и 7,5b, трехтонный, но со слабой защитой. Среди пользователей обсуждается возможность объединения их требований к машинам на 2000 и 300 тонн в пользу последних, чтобы создать семейство машин с гораздо большей грузоподъемностью.Что касается количества, то текущие потребности оцениваются следующим образом: более 500 пятитонных и от 7,5 до 100 штук 2014-тонных, из них машины скорой помощи 2016 года. По обеим категориям заявка должна быть размещена в 2025 году, поставки должны пройти в период с 7,5 по XNUMX год. Однако в какой-то момент в программе может быть отдан приоритет боевым машинам, входящим в программу Scorpion. Renault Trucks Defense считает, что его шерп очень хорошо подходит для требований VLTP в сегменте безопасных грузовых автомобилей вместимостью XNUMX тонн.

ACMAT VLRA2 : Дочерняя компания Renault, компания Acmat Defense, разработала машину с защитой Bastion на базе шасси вездехода VLRA2. Недавно компания начала производить последнюю версию этой машины под названием Bastion Extreme Mobility. В отличие от стандартной версии, основанной на зависимой подвеске, у нового автомобиля независимая подвеска, при этом новый дизельный двигатель мощностью 320 л.с. заменена оригинальная мощность поршня xnumx л.с. Баллистическая защита варьируется от уровня 215 до уровня 1, с соответствующим уменьшением полезной нагрузки с трех тонн до 3 тонн (уровень 2,5) и полутора тонн, а противоминная защита повышается до уровня 2а / 2б.Bastion EM имеет экипаж из двух человек и перевозит восемь солдат, которые могут использовать свое оружие прямо из машины. На Bastion EM можно установить открытую башню, вооруженную пулеметом. Bastion может перевозиться на самолетах с различной грузоподъемностью, начиная с C-160 Transall.

10+ МАЗ ШАССИ ТОП поставщиков из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Российская продукция шасси МАЗ

🇷🇺 TOP Экспортеров шасси МАЗ из РФ

Шасси МАЗ компаний-производителей, вы много покупаете эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Автомобили КО-326, КО-427, КО-449, КО-450, КО-452, КО-529, КО-530, КО-564, КО-806-20 и их модификации на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ- 5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ-5551W3, категории N3, а также

Автомобили КО-326, КО-427, КО-449, КО-450, КО-452, КО -529, КО-530, КО-564, КО-806-20 и их модификации на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ

КО-326, КО-427, КО-449, КО-450, КО-452, КО-529, КО-530, КО-564, КО-806-20 и их модификации на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2 , МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ-

Автомобили КО-326, КО-427, КО-449, КО-450, КО-452, КО-529, КО-530, КО-564, КО-806-20 и их модификации на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ-5551W3, категория N3,

Транспортные средства КО -326, КО-427, КО-449, КО-450, КО-452, КО-529, КО-530, КО-564, КО-806-20 и их модификации нс на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МА

Автомобили КО-326, КО-449 и их модификации на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ -5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340В5, МАЗ-6312В9, категория N3, изготовленные по ТУ 4853-023-00239758-2004 МА

автомобилей КО-449, КО-450, КО-456, КО- 713Н-40 и их модификации на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W1, МАЗ-4381W2 категории N2, изготовленные по ТУ 4853-014-0023975

автомобилей КО-449, КО-450 и их модификации на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W1, МАЗ-4381W2 категории N2, изготовленные в соответствии с ТУ 4853-014-00239758-2000 Мусоровоз КО

: автомобили КО-449, КО. -450, КО-456, КО-713Н-40 и их модификации на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W1, МАЗ-4381W2 категории N2, изготовленные по ТУ 4853-014-00239 9 0038

автомобилей типа КО-449, КО-450, КО-456, КО-713Н и их модификаций на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W2 категории N3, изготовленных в соответствии с ТУ 4853. -014-00239758-2000 (

Автомобили КО-806-20, КО-823-20 и их модификации на шасси МАЗ-5340В2, МАЗ-6312В3 категории N3, изготовленные в соответствии с ТУ 310-146-05. -91 (Комбинированная машина

Автомобили КО-449-17 на шасси МАЗ-4570W1, МАЗ-4571Р2 категории N2, изготавливаются по ТУ 4853-014-0239758 -2000 Мусоровоз КО-449

Автомобили КО -326, КО-427, КО-823-20 и их модификации на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В9 категории N3, изготовленных в соответствии с Техническими условиями ТУ 4853-023-00239758-2004 Подметальная машина

автомобилей КО. -449, КО-450, КО-456, КО-529 и их модификации на шасси МАЗ-4571Р2, МАЗ-4570W1 категории N2, выпускаемых в соответствии с CE с ТУ 4853-014-0239758-2000 Мусоровоз КО-449, ТУ

автомобилей КО-326, КО-427, КО-529, КО-530, КО-823-20 и их модификации на шасси МАЗ. -6312В3, МАЗ-6312В9, категория N3, изготовленные в соответствии с ТУ 4853-023-00239758-2004 Станок подм

Автомобили КО-427, КО-823-20 и их модификации на шасси МАЗ-6312В3 категории N3. , изготовленные в соответствии с ТУ 4853-001-00239758-96 «Мусоровозы КО-427», ТУ 4

Автомобили КО-326 и их модификации на шасси МАЗ-6312В9 категории N3, изготовленные в соответствии с ТУ. ТУ 4853-023-00239758-2004 Подметально-уборочная машина КО-326

Автомобили КО-326 и их модификации на шасси МАЗ-6312В9 категории N3, изготовленные в соответствии с ТУ 4853-023-00239758-2004 Подметально-уборочная машина КО. -326

Транспортные средства КО-530-09 на шасси МАЗ-6312В9 категории N3, производитель ед. по ТУ 4853-009-00239758-99 Шламоотсосная машина КО-530.

автомобилей КО-806-20 и их модификаций на шасси МАЗ-5337Х2 категории N3, изготовленных в соответствии с ТУ 310-146-05-91 Комбинированный (универсальный) автомобиль КО-806.

автомобилей КО-427, КО-449, КО-452, КО-529, КО-806-20 и их модификаций на шасси МАЗ-5337Х2 категории N3, изготовленных в соответствии с ТУ 4853-001-00239758-. 96 мусоровозов КО-427, ТУ

Автомобили типа 6601А9, 6601А9-01, 6601В1 на базе шасси МАЗ-6317Х5, МАЗ-6317X9 категории N3G, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 0182011 О безопасности колесных v

Автомобили типа 6601A8, 6601A9, 6601A9-01, 6601V1 на базе шасси МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9 категории N3G, изготовленных в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТС 0182011 О безопасности КО

Транспортные средства типа 6601V1 на базе Шасси МАЗ-6317Х5, МАЗ-6317Х9 категории Н3Г, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 0182011 О безопасности колесной техники

Автомобильные краны КС-35719-5-02, КС-45719-5А на шасси МАЗ-5340В2.

Автомобильные краны КС-55713-6К, КС-55713-6К-2, КС-55713-6К-3 на шасси МАЗ-6312В3.

Автокраны КС-55713-6К-4 на шасси МАЗ-6312В3. ТУ 4835-006-00862859-2009

Краны консольные ПКС-55713-6К-3 на шасси МАЗ-6312В3. ТУ 4837-013-00862859-2013

автомобилей типа 586315, 586316, 586317, 586318 на базе шасси МАЗ категории N3, изготовленных по ТУ 4822-5863-42483969-2014

автомобилей типа 586305, 586306, 586307, 586308, 586315, 586316, 586317, 586318, 586325, 586326, 586327, 586328 на базе шасси МАЗ категории N3, изготовленных по ТУ 4822-5863-42483969-2014

автомобилей типа 586300, 596300 на базе транспортных средств и шасси МАЗ категорий N3, N3G, изготовлен в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 0182011 О безопасности колесного транспорта

автомобилей типа П10370 на базе шасси МАЗ категории N3, выпускаемых по ТУ 4854-037-42483969-2016.

.

Самосвалы с КМУ (самосвалы): 785202 (АС-1М.1) на шасси МАЗ-6303А5, 785203 (АС-1М.2) на шасси МАЗ-6303А8, 785204 (АС-1М.3) на шасси МАЗ-6312А5, 785206 (АС-1М.4) на шасси МАЗ-6312А8 шасси.

Транспортные средства: 6384А1, 6384А2, 6384А4, 6384A5, 6384A6 на шасси МАЗ-6312A5, МАЗ-6312A8, МАЗ-6312A9, 6384A3 на шасси МАЗ-6312A3, 6384B1, 6384B2, 6384B3, 6384B4, 6384B6B5, на шасси 6384Z

Автомобили ГРАЗ 5614 и их модификации на шасси МАЗ-5340В2; автомобили ГРАЗ 5616, 56216, 56091 и их модификации на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, МАЗ-6312В7, МАЗ-6312В9, категория N3

Автомобили марки ГРАЗ типов 5616, 56216, 56091, 5678 на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, МАЗ-6312В7, МАЗ-6312В9, МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9, категория N3___________

Автомобили ГРАЗ 5613, 5614, 5616 и их модификации категории N3, на МАЗ-5340В2, МАЗ -5340В3 шасси

Авиационные заправщики модели 56092-0000010, 56092-0000010-01 на шасси МАЗ-6303A5

Автомобили ГРАЗ-56215 и их модификации на шасси МАЗ-6312В5 категории N3

Автомобили 581126-1, 581127-1 на шасси МАЗ-6303A3, МАЗ-6303A5, МАЗ-6303A8, МАЗ-6312A5, МАЗ-6312A8, МАЗ-630305, МАЗ-630308

Автомобили 581126, 581127, 58113С- 1, 58113Д, 58113Д-1, 58113Е, 581152, 581152-1, 581153, 581153-1 на шасси МАЗ-6303А3, МАЗ-6303А5, МАЗ-6303A8, МАЗ-6312A5, МАЗ-6312A8

Автомобили КО-449-33, КО-449-35, КО-806-20, КО-806-21, КО-806-22, КО-806-23, КО-806-24 на шасси МАЗ-5340В2, г. МАЗ-5340В5, МАЗ-5551W3, МАЗ-5337W3, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3

Изотермические фургоны 27350F, 27350E, 27350R, 27350S, 27350V, 27350N, 27350G на шасси МАЗ-4371R2, МАЗ-4371W1, МАЗ-5340 шасси -5340V5, МАЗ-6312V7, МАЗ-6340V9

автомобилей МКДУ-13 на базе автомобилей МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3 и на базе шасси автомобилей МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3 категории N3 производства ТУ 4853-012-05786442-2015

автомобилей МКДУ-12 на базе шасси МАЗ-5340В2 категории N3, выпускается по ТУ 4853-011-05786442-2015

автомобилей 69283R на шасси КАМАЗ-65115-А4, КАМАЗ-65115-Л4, КА-МАЗ-65115-42, КАМАЗ-65115 -46, категория Н3Г, изготавливается по ТУ 4853-007-05786442-2003 (Автомашины уборочные

Автомобили 69283R на шасси КАМАЗ 65115-А4, КАМАЗ-65115-Л4, КА-МАЗ-65115-42, КАМАЗ-65115 -46, категория Н3Г, изготавливается по ТУ 4853-007-05786442-2003 (Машины уборочные универсальные)

автомобилей МКЗ-3900, МКЗ-3903, МКЗ-33300, МКЗ-33303, МКМ-3901, МКМ-33301, МКС-3901, МКС-33301, МКДС-3905, МКДС-33305, категории N3 на базовом шасси МАЗ- 4380П2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W2, МАЗ-4570W1

автомобилей МКЗ-3900, МКЗ-3903, МКМ-3901, МКС-3901, МКДС-3905, МКДС-3914 (коммерческое наименование) категории N2 на базе МАЗ-457043 шасси

автомобилей МКЗ-3900, МКЗ-3903, МКМ-3901, МКС-3901, МКДС-3905 категории N3 на базе шасси МАЗ-4570W1

Автомобили типа АБ-4326М, АФ-4782, АЕ-4326, МАВР-4887 и их модификации категории N2 на шасси автора.МАЗ-437043, МАЗ-437143, МАЗ-437030, МАЗ-437130

Автомобили типа АБ-4183, АБ-4383, АФ-4783, МАВР-4883, АЕ-4083, АЕ-4483 и их модификации категории N2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленных по ТУ 4523-003-

Автомобили типа АБ-4183, АБ-4383, АФ-4783, МАВР-4883, АЭ-4083, АЕ-4483 и их модификации категории Н2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленные по ТУ 4523-

Автомобиль типа МАВР-4883 и его категории модификаций N2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготавливается по ТУ 4853-006-44

7-2016 Автомобиль аварийно-спасательной службы

Автомобили типа АЕ-4083, АЕ- 4483 и их модификации категории N2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленных по ТУ 4523-004-44

7-2016 Автомобиль специальный (буксир

Автомобили типа АБ-418 3, АЭ-4083 и их модификации категории N2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленных по ТУ 4523-003-44

7-2016 Автомобиль кран-манипулятор и c

. Транспортные средства типа АБ-4383, АФ-4783 и их модификации категории N2, на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленные по ТУ 4511-002-44

7-2016 Автомобиль бортовой. и его вари

Автомобиль типа АФ-4783 и его модификации категории N2 на базе шасси МАЗ-4371Р2, МАЗ-437137, МАЗ-4371W1, МАЗ-4371W2, изготовленных по ТУ 4521-001-44

7-2016 Автомобиль- фургон и варианты его исполнения

Спецтехника 63371U, 63371V, 63371X, 63371Y на шасси МАЗ 6312V9, МАЗ 6312V7, МАЗ 6312V5, МАЗ 6303W4

Вагон-пылесос КО-523, шламосборник КО-524, машина для очистки канализационных сетей КО-514-1, мусоровоз КО-440-8 на шасси МАЗ-5337А2, МАЗ-5340В2, МАЗ-534035, МАЗ- Машины 5340В4

Вакуумная машина КО-523, машина силосная сосна КО-524, канализационная машина КО-514-1 на шасси МАЗ-5340В2, МАЗ-534035, МАЗ-5340В4, МАЗ-5337W3

Мусоровоз КО- 440М17 на шасси МАЗ-5340В2, МАЗ-534035, МАЗ-5340В4

Комбинированный автомобиль КО-829АМ на шасси МАЗ-438043, МАЗ-4380Р2

Комбинированный автомобиль КО-829ДМ на шасси МАЗ-5337W3, МАЗ -5340Б2

Мусоровоз КО-440М20 на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5

Комбинированный автомобиль КО-829БМ на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5

Транспортные машины 4832Б9 и 4832А5 в модификациях 0 и 1 на шасси МАЗ-5337А2.

Транспортные средства 5908LL, 5908LK, 5908LP, 5908LQ, 5908LW на шасси МАЗ-631705, МАЗ-631708, МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9.TU 37.144-011-2013

автомобилей на шасси МАЗ-6303A5, -6303A8, -6312A8 7953MP, 7953MB, 7953MM на шасси MAZ-6303A5, -6303A8, -6312A, категории N3

PRODUCTION cars 7953E1, 7953E1-10, 7953E2-10, 7953E1 7953E9, 7953E, 7953G и их модификации на шасси, МАЗ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ автомобили М5316В0, М5434В0, M4380C0, М5550С0, М5551С0, М5316М0, М5434М0, M4380А0, М5550А0, М5551А0, М5551А0 на шасси М4038B, категория M4053B, M4037 900, категория M4053B, M4037 900, категория M4053B , М5340В5, M5340B6, M5340B6, M5340B6 M5340B3, M5340V7, M5340M2, M5340M0, M5340M1, M5340M3, M5340E0, M5340E2, M5340E1, M5340E3 на шасси, MAZ категории N3

Автобетоносмеситель

58147С на шасси МАЗ-6303А3, 58147Н на шасси МАЗ-6303A5.

Мусоровоз Преско 8 (КБР-П8М) на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W2

Мусоровоз Преско 17 (КБР-П17М) на шасси МАЗ-5340В2, МАЗ-534035, МАЗ- 5340В4

Мусоровоз Преско 20 (КБР-П20М) на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5

транспортных средств МСК-13Н, МСК-13П, МСК-13К на шасси МАЗ-5340В2, МАЗ-5340В3, МАЗ-5340W3

автомобилей МСК-17Н, МСК-17Н-П, МСК-17К, МСК-23Н, МСК -23К на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, МАЗ-6312В9 категории N3, изготовленных в соответствии с ТУ 4853-001-03218260-2014 Машина с ТУ

, автомобили МСК-17Н, МСК-17Н-П, МСК-17К, МСК-23Н, МСК-23К на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5

Транспортные средства 73372-0000010, 73373-0000010, 73374-0000010, 7338-0000010 на шасси МАЗ-631219, МАЗ-6317X9, МАЗ-6317X5.ТУ 4851-005-

768-2014, ТУ 4851-006-
768-2014
• автомобилей КО-449-41, КО-450-08, КО-456-10, КО-713Н-40, КО-713Н-41, КО-713Н-42, КО-713Н-43, КО-713Н-44 на шасси МАЗ-4380Р2, МАЗ-4380W2, МАЗ-4381W2 категории N3, изготовленные по ТУ
• автомобилей КО-449-17, КО-450-11, КО-456-16, КО-529-11 на шасси МАЗ -4570W1, МАЗ-4571Р2, категория N2, изготавливается по ТУ 4853-014-0239758-2000, ТУ 4853-008-0239758-98, ТУ 4853-026-0239758-2004, ТУ 4853-006-0239
• автомобилей КО -427-42, КО-427-90, КО-530-05, КО-823-20, КО-823-21, КО-823-22, КО-823-23, КО-823-24 на МАЗ- Шасси 6312В3 категории N3, изготовленное по ТУ
• Автокраны-манипуляторы МАЗ-494XXX и МАЗ-594XXX на базе двухосного шасси МАЗ с краном-манипулятором FASSI
• Автокраны-манипуляторы МАЗ-694XXX на базе трехосного шасси МАЗ с овкой крана-манипулятора FASSI
• Стрела краны (см. текст приложения на 1 листе, форма №0000853) на базе трехосного шасси МАЗ
• Консольные краны (см. Приложение на 1 листе, форма № 0006723) на базе трехосного шасси МАЗ
• Консольные краны (см. Приложение на 1 листе, форма № 0000851) на базе двухосного шасси МАЗ
• Краны стреловые (см. Приложение на 1 листе, форма № 0006721) на базе двухосного шасси МАЗ
• Автомобили марки СТЮ типа 54535П на шасси КАМАЗ-43118-Л4 с двигателем CUMMINS ISB6.7 300, на шасси КА-МАЗ-43118-42 с КАМАЗ 740.622-280 на шасси КАМАЗ-43118-46 с двигателем КАМ
• Автомобили марки СТЮ типа 54535Н, 54535П и их модификации на шасси марки КА-МАЗ типа 5350, 43118, 43114 и типа 54535С и его модификации на шасси марки КАМАЗ, тип 43502, кат
• вагонов мод. МАЗР ?? категория N2 на шасси автора. МАЗ-437043 — для МАЗРА?, МАЗ-437143 — для МАЗРБ?
• Автомобили мод. МАЗР ?? категории N3, G3 на базе шасси авт.МАЗ 5516, 6303, 6312, 6317
• канализационно-моечная машина КО-564-30 на шасси МАЗ-5337А2, МАЗ-5340В2 категории N3
• Автомобили КО-806-20 на шасси МАЗ-5340В2; КО-450-10 на шасси МАЗ-5551W3
• Мусоровоз КО-427-90 на шасси МАЗ-6303A3 категории N3
• Автомобили: КО-449-41 на шасси МАЗ-4380R2, КО-450-08

Транспортные средства: 481260-W, 481260-S, 481260-T, 481260-U (подъемники стреловые самоходные ПСС-131.18E), 481230-W, 481230-S, 481230-T, 481230-U (самоходные стреловые подъемники ПСС -131.22Е) на шасси МАЗ-4371W1, МАЗ-

Автобетоносмесители ТИГАРБО 69360А, 69361А, 69360Б, 69361Б, 69364Б, 69365A, 69364A, 69366А на шасси МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, категории N3

Транспортные средства 780614, 780615, 780616, 780617, 780618, 780619 на шасси МАЗ-6312В5, МАЗ-6312В9. ТУ 4835-001-66642409-2013 Серийное производство

Транспортные средства 5646МА, 5646МБ, 5646К7 на шасси МАЗ-6317X5, МАЗ-6317X9. ТУ 4521-010-00239925-95, ТУ 4521-048-21522381-2013

• автомобилей КО-449-17, КО-450-11, КО-456-16, КО-529-11 на шасси МАЗ-4570W1, МАЗ-4571Р2 категории N2, изготовленных по ТУ-4853-014-0239758-2000. , ТУ 4853-008-0239758-98, ТУ 4853-026-0239758-2004, ТУ 4853-006-023
• Автомобили КО-427- ??, КО-530-05, КО-823-20 и их модификации, на шасси МАЗ-6312В3 категории N3, изготовленном в соответствии с ТУ 4853-001-00239758-96 (Мусоровозы
• автомобилей КО-427-42, КО-530-05 на шасси МАЗ-6312В3 категории N3 , изготовленные по ТУ 4853-001-00239758-96 (Мусоровозы КО-427), ТУ 4853-009-00239758-99 (Шламоотсосы КО-530)
• автомобилей КО-530-05, КО-823- 20 на шасси МАЗ-6312В3 категории N3, изготовленного по ТУ 4853-003-00239758-97 (Универсальная машина КО-823), ТУ 4853-009-00239758-99 (Шламоотсосная машина КО-530)

Диагностический мобильный комплекс ДПК на базе шасси КАМАЗ-4326, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-53501, КАМАЗ — 53215, КАМАЗ-4308, МАЗ-631705-241, МАЗ -533603-240 или УРАЛ-4320 с модулем

Диагностический комплекс передвижной ДПК на шасси автомобилей КАМАЗ-4326, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-53215, КАМАЗ-4308, МАЗ-631705-241, МАЗ-533603 -240 или УРАЛ-4320 с модульной

• Комплекс диагностический мобильный ДПК на базе шасси автомобилей КАМАЗ-4326, КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43114, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-53215, КАМАЗ-4308, МАЗ-631705-241, МАЗ -533603-240 или УРАЛ-4320 с модулями
• Передвижной флюорографический шкаф с цифровым флюорографом КФП-Ц-РП по ТУ 9442-020 -42254364-2009 на базе шасси МАЗ, ИСУЗУ, КАМАЗ, HYUNDAI и специального прицепа с модульным корпус как часть, см. регистрацию
• Автобетоносмесители типа 58146Z, 58146W, 58147A, 58147Z, 58147G категории N3G на шасси КА-МАЗ-65115-A4, КАМАЗ-65115-Л4, КАМАЗ-65115-42, КАМАЗ-65115-46, изготовленные в соответствии с с ТУ 4826-059-
• Автобетононасосы типа 5815, категории Н3Г на шасси КАМАЗ-65115-А4, КАМАЗ-65115-Л4, КА-МАЗ-65115-42, КАМАЗ-65115-46, изготовленные по ТУ 4826- 065-05750875-2013 «Автобетононасосы 5815»
• Автобетоносмесители типа 58146Z, 58146W, 58147A, 58147Z, 58147G категории N3G на шасси КА-МАЗ-65115-A4, КАМАЗ-65115-Л4, КАМАЗ-65115-42. , КАМАЗ-65115-46, изготовленный по ТУ 4826-059-05750875-2013
• Автомобиль пожарный 5852А3, автобетононасос 58152С категории N3G на шасси КА-МАЗ-65111-42, КАМАЗ-65111-46, изготовленный по ТУ 4854-061-05750875-2013 «Автопеноподъемники пожарные
».
• Пожарный Пенопогрузчик 5852А3, 58152С Бетононасос категории Н3Г на шасси К А-МАЗ-65111-42, КАМАЗ-65111-46, изготовленный по ТУ 4854-061-05750875-2013 Пеноподъемники пожарные 5852, ТУ 4826-06

Автоподъемник пожарный коленчатый АПК-61 (6312В5) модель 037-МИ на шасси МАЗ 6312В5 (ТУ 4854-037-42483969-16)

Автомобили и шасси марки КА МАЗ модификации 5490 — ??, 65206 — ??, 65207 — ??, 65208 — ??, 665806 — ??, изготовленные в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018 / 2011 «О безопасности

автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов 56612-0000010 (АЦТ-10У-М), на шасси МАЗ 6303А5

Аэродромные цистерны типа АТЗ020 на шасси МАЗ-6303А5

• Автомобили типа ТКМ-632 на шасси МАЗ-5337А2 категории Н3
• Автомобили типа ТКМ-632 категории N3 на шасси МАЗ-5340В2
• Автомобили типа ТКМ-630М, ТКМ-630-01 на шасси МАЗ-6312В9 категория N3 серийное производство
• Автомобили типа ТКМ -630 на шасси МАЗ-6312A9 категории N3
• Транспортные средства типов ТКМ-630-01, ТКМ-630М, ТКМ-530, ТКМ-633 на шасси автомобиля МАЗ Тип Н33, модификации 6312В5, 6312В9, 6312С5, 6312С9 (для ТКМ-530, ТКМ-630-01, ТКМ-630М), 6312В3, 6312С3 (для ТКМ-6

Автомобильные краны СМК-14 (588510) на шасси МАЗ-5337А2.

Трап пожарный АЛ-30 (5337) на шасси МАЗ 5337

Установка полевого парового передвижного 58191-0000013-01 (ППУА-1600 100М) на шасси МАЗ-631708

Подметально-уборочная машина комбинированная МКДУ-4А категории Н3Г на шасси и базовых автомобилях МАЗ-6501В5

Автомобильные краны КС-3577-3К на шасси МАЗ-5340В2. ТУ 4835-018-53453664-2004

автомобиля АЦ-46554 и АТЗ-46555 на шасси МАЗ-6312В5 категории N3

Транспортные средства: 587924 (агрегаты насосные СИН32 для кислотных скважин), 587929 (агрегаты насосные СИН35 для цементирования скважин) на шасси МАЗ-6317Х9.ТУ 3666-005-31565546-2001, ТУ 3666-008-3156

Автомобиль типа 78389 и его модификации на шасси МАЗ категории N3

Автомобильные краны Ивановец КС-35715, Ивановец КС-35715-10, Ивановец КС-55744-1 на шасси МАЗ-5340В2. ТУ 22-008-162-94, ТУ 4835-259-00239304-2013

автомобиля УПРС-4, УПРС-6 на шасси КА -МАЗ-43118-42, КАМАЗ-43118-46, КАМАЗ-43118-Л4 категории Н3Г, изготовленных в соответствии с ТУ 4521-008-57939234-2012 ( Автосервис типа

• автомобилей типа П10380 на шасси МАЗ тип Н33, модификация 6317Х9, категория Н3Г, изготовленных в соответствии с Техническим регламентом ТР ТС 0182011 О безопасности колесной техники

🇺🇿 Производство шасси МАЗ из Узбекистана

🇧🇾 Шасси МАЗ из Беларуси

Поставщик

Товар из России

🇷🇺ТОП 54 проверенных поставщиков из России

Получите актуальную цену на шасси МАЗ

• Шаг 1: Связаться с продавцом и узнать о шасси МАЗ
• Шаг 2. Получите предложения от продавца.
• Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам контракт на обеспечение торговых операций.
• Шаг 4: Подтвердите договор и произведите оплату.
Мы можем проверить контрагенты:
• Уровень транзакции
• Оценки и отзывы покупателей
• Последние транзакции
• Торговая емкость
• Производственная мощность
• НИОКР

Оао Валтьен 225612 брестская область ул. Драгичина выпуск 1 респ Беларусь — импортер в Украине

8708309998	Запасные части к грузовым автомобилям тормозных систем арт: Волохомастиловиддилювач 175351210000 5шт тормозной барабан 6430 3501070 6шт Производитель: Нет данных Торговая марка: нет данных Кулак разжимной L 546мм правый под ва Жильс шириной винта с шлицем 64221 3502110 10 2шт Кулак разжимный 5432pc63502111 Разжимный 54,326 3,502,110 3шт Кулак разжимный 5шт 5440 3,502,111 010 64,221 3,502,111 разжимный Кулак 10 Кулак 2 шт. разжимный правый задний паз evolution 5440 3502110_010 4 шт. головок единовальный тормозной штекер 4522000110 2110 3 2201 Тормозная головка 3 22000110 SPEEDC 2110 3 2201 шт. : СПЕЦМАШ Страна происхождения: RU	0	483	кг	479	1 358	1 358	102168	2,84	РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	Посмотреть название группы
87160	Запасные части для прицепов или полуприцепов изделия из черных металлов Art: Balancer 9397 2918010 3 ?? Кольцо балансира тяги 6303 2918044 5 ?? Кольцевой балансир тяги 6303 2918045 5шт Производитель: нет данных Бренд: нет данных Страна производитель: RU	0	63	кг	63	180	180	103135	2,87	РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	Посмотреть название группы
8708509198	Запчасти к грузовым автомобилям детали трансмиссии к неподвижным мостам Арт: Гильза шкворная 64221 3001016 02 20шт Шворин Зубренок 4370 3001019 6 шт Производитель: нет данных Марка: нет данных П к шкворню 64221 3001018 001 10 шт П к стойке 64221 3001018 002 20шт Производитель: СПЕЦМАШ Торговая марка: СПЕЦМАШ Страна производитель: RU	0	30	кг	30	101	101	119854	3,40	РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	Посмотреть название группы
8708929998	Запасные части к грузовым автомобилям, глушители и их части из черных металлов Арт .: Выхлопная труба с 630308 1203075 030 3 шт. Выхлопная труба с 642208 1203075 2шт. Приемная труба 551605 1203032 030 1шт Производитель: нет данных Бренд: нет данных Страна производитель: RU	0	16	кг	16	62	62	133988	3,87	РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	Посмотреть название группы
7318158990	Запасные части к грузовым автомобилям Болты с прочностью на растяжение 800МПа изделия из черных металлов Артикул: Болт 6520 2 2 10шт Производитель: нет данных Марка: нет данных Болт M30x2x200мм 54327 2 8 79 5шт Производитель: СПЕЦМАШ Марка: СПЕЦМАШ Страна производства: RU	0	13	кг	13	50	50	134543	3,90	РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	Посмотреть название группы

Транспортные средства в Украине (авто, мото, запчасти) • УкрБорд

В разделе найдено 1 935 объявления Сеялка СУ-8 гибридного высева точного высева, аналог UPS8, альтернатива Гибрид с двухконтурным приводом СУ -8 аналог УПС8 -8 СУ-8 (Гибрид), пневматический СУ 8 Сеялка точного высева пропашная гибридная (СУПН8 + УПС8).УПС-8 бюджетный Супн 6 (8). Сеялка Упс-8 (6) Пневматическая сеялка Упс 8 или СУ-8 ( Предлагаем полный комплект паронитовых прокладок для двигателя 4ч8,5 / 11 собственного производства Продажа оригинальной сеялки СУ-8 (Гибрид) Сегодня в торговой марке СУ-8. Новинка является аналогом известной (торговой марки) ИБП-8 в продаже, цене, характеристиках. В пр Производитель мини земснарядов для рекультивации песка, добычи сапропеля, углубления прудов, удаления ила и камыша. Производитель наземных и водных судов. Машины БУ, экономия автомобилей химическая служба Jelcz P 415/2 Кунг для снятия с автомобиля КАМАЗ, переделка из двух частей с изоляцией, севернее образца размеры длина 4,60 см ширина 2 Строительный прицеп кунг ГАЗ-66 в отличном состоянии, коробка обзор цена 37 000 грн. Автомобиль ЗИЛ-131 в идеальном состоянии, 1982 г.в., полная масса 10 425 кг, масса без груза 4100 кг, объем двигателя 6000 м3 бензина Шасси КрАЗ 260 в идеальном состоянии, 2007 г. , пробег 60 км (обкатка), колесная формула 6х6, полный привод, грузоподъемность 18-20 Самосвальный прицеп 2 ПТС-4 на кольцевом тягаче, год выпуска 1992 (борт метал.), размер длина 3М 90 см, ширина- 20см 2м, высота 2м 20 Самосвал тракторный 2пц — 4 предназначен для буксировки тракторов и зерноуборочных комбайнов под колотушки и сбора тюков Лю Комбайн Claas Dominator 106 в отличном состоянии, родной двигатель Mercedes, новый радиатор, грохот новая, новая вытяжка, новые решета, ремни Трактор МТЗ-80 с погрузчиком, маломощность, 1991 г.в. в идеальном состоянии новая резина перед и зад, новая радиа 4370 МАЗ — Зубренок с консервацией, 2006 года выпуска, минимальный пробег 4000 км, по-Боа rd, удлиненное основание 6. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт