Прицеп ммз 81021 где номер рамы: Легковой прицеп ммз 810210 где номер рамы и с какого года появился вин код?

Прицеп ммз 81021 где номер рамы

Где находится заводской номер на легковом прицепе КМЗ-8136. Просмотры : 13 Где стоит номер рамы п/прицепа Шмитц Просмотры : 18 Легковой прицеп. Приспособление для ремонта легкового прицепа КЗАП ММЗ-81021

ОАО Мытищинский машиностроительный завод» — одно из ведущих предприятий Завод получил дополнительное оборудование, специалистов и новый номер: № 40. Прицепы. ММЗ-887. Прицепы для легковых автомобилей. ММЗ-8176: ММЗ-8102, -81021, -81024 (выпускались с 1973 по 1998 год).

Рама Прицепа — OLX.ua

Рама Прицепа прицеп Лев 250 (УСИЛЕННАЯ РАМА) по цене производителя, доставка. Транспорт » Прицепы. Рама прицепа ММЗ-81021.

Технические характеристики прицепа ммз-81021 — Тракторист

Но кроме таблички у моего еще VIN на раме нанесен методом. Добрый день,ребята нужна помощь,прицеп ММЗ 81021 1991год 

Прицеп ММЗ 81021 переварен обработан, покрашен. Усилинная рама, убраны тумбы, новые пружины, новые амортизаторы.

Запаска в комплекте 

Читая отзывы, обнаружил, что многие не могут найти номер рамы на своем прицепе от КМЗ. Спешу помочь. Обычно этот номер располагается в 

Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей Идентификационные элементы (номер на раме и таблички) на 

Рис. 8. Лодочный прицеп, созданный на базе грузового прицепа ММЗ-81021». На одних моделях после он выбит на берегу раме. вынимают, а плашка крепится ржавчиной, из-за зачем ловить номер состоит проблематично.

5 4 3 2 1 (5 голосов, в среднем: 16)

Рассылка выходит раз в сутки и содержит список программ из App Store для iPhone перешедших в категорию бесплатные за последние 24 часа.

Отзыв владельца прицепа ММЗ 81024 1992 года

Всем привет!
Увидел как-то на данном ресурсе отзывы про прицепы и решил оставить свой. Конкретно, речь пойдёт о прицепе ММЗ-81024 1992 года выпуска, который я эксплуатировал, будучи владельцем, сначала ГАЗ-3110, а потом 31029.
Купил его в июле 2015 года у себя в Тверской области в Максатихе, в 80 километрах от меня.  Продавался он без тента, шины стояли старые жигулёвские диагональные.  Госномер был старого образца, Калининской области. Документы соответственно тоже старого образца. Пригнал его домой и через день погнал в ГАИ ставить на учёт. Вот тут началось самое весёлое.
В документах на прицеп в графах разрешённая максимальная масса и масса без нагрузки стояла отметка «сведения отсутствуют». Кроме того, марка прицепа указана как ММЗ-11.2707003. Инспектор мне сказал, что вообще по этой марке никаких данных найти не может и отправил к эксперту. Но это ещё полбеды. Ещё инспектор мне сказал, что номера рамы не видно, он, вероятно, закрашен и велел очистить и найти его, иначе на учёт не поставит.  Хотя в документах написано, что номер отсутствует. Сначала приехал к эксперту, объяснил ситуацию, он мне и говорит: «ты мне покажи, откуда характеристики прицепа взять, я какие хочешь тебе напишу». Я ему пригнал прицеп и привёз старый справочник НИИАТ 1985 года, он переписал оттуда данные, марку прицепа уже исправил на ММЗ-81024 и выдал справку. Далее я отправился в гараж искать номер рамы. Перед этим перелопатил интернет и выяснил, что номер рамы находится на правой половине дышла. Поставил щётку на болгарку и стал зачищать правую часть дышла (перед этим нашёл информацию в интернете, что номер где-то справа). Счистил верх и боковину правой части дышла — нету. А потом попробовал самый конец верхушки правой части дышла зачистить, где она соединяется со сцепным устройством, и о чудо! — появились четыре цифры. После всего этого я поехал в ГАИ и где-то почти через час я уже вышел оттуда с новым номером и документами.
Первым делом я на страховочной цепи у прицепа вместо болта с гайкой, который цепь соединяет с фаркопом, поставил толстый карабин, так и разъединять быстрее и не надо никаких ключей.
Зимой того же года решил заняться подвеской прицепа. Заменил амортизаторы, они подходят от классических жигулей задние, все втулки на штангах, они тоже от жигулёвских амортизаторов. Втулки эти поставил полиуретановые. Обработал также днище мастикой, заменил деревянные брусья между рамой и кузовом на новые, пропитав их отработанным маслом. 
Что только не приходилось возить на нём, и песок и землю, и навоз и старый асфальт и картошку. Всего не перечислить. Иногда удавалось даже денег подзаработать на нём. В основном привезти стройматериалы или картошку. Для перевозки листов металла я соорудил деревянный каркас (заглавное фото), устанавливаемый в кузов прицепа. В него укладываются двухметровые листы металла. Я соседу по даче за раз привёз 52 профлиста, когда он на доме ремонтировал крышу. 
В целом складный прицеп, хотя и многими не любимый за расположение арок в кузове, свои функции выполняет на все 100%.  

краткая характеристика и руководство по эксплуатации
С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.
Общие данные
Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.
Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.
Отличия моделей
Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.
При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.
Прицепное устройство
Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.
Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.
Ходовая часть
Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.
Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.
Подвеска
Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.
Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.
Рама
В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.
Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.
На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.
Электрика
В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.
Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.
Грузовая платформа
В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.
Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.
Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.
Заключение
Прицепы выпускались вплоть до начала 90-х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ-81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.
Прицеп ммз 81021 ремонт своими руками
Самое подробное описание: прицеп ммз 81021 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.
Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ
Рис. 1. и Рис. 2. – Прицеп ММЗ-81021. Вид спереди и Вид сзади
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА
Прицеп автомобильный ММЗ-81021 (рис. 1, 2) к легковым автомобилям предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжения.
Прицеп может эксплуатироваться со всеми моделями автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» и другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства.
  
 *Для прицепа полной массой 450 кг.
Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101, -21011, -21013 с буксируемым прицепом (рис. 3).
Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Москвич-408» и -412 буксируемым прицепом (рис. 4).
Для обеспечения сцепки легкового автомобиля с прицепами различных марок присоединительные элементы тягово-сцепных устройств стандартизованы.
Рис. 3. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003
 Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
Рис. 4. Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003
Перечень деталей и сборочных единиц, их иллюстрации. Является справочным пособием для выбора запасных частей, необходимых при техническом обслуживании (ТО) и ремонте: прицепа ММЗ-81021, эксплуатируемого со всеми моделями автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Волга», и другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства; тягово-сцепных устройств для шарнирной сцепки автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013
   
   
Прицеп автомобильный ММЗ-81021
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
  
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
 
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут.
  Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
повысить функциональные возможности;
увеличить показатели грузоподъемности;
изменить в лучшую сторону параметры надежности;
модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
 
поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
нанести антикоррозийное средство на кузов;
обработать кузов высококачественной краской;
поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
 Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
установку новой оптики;
монтаж оригинальных светоотражателей;
покраску кузова;
модернизацию красивой защиты;
замену тента;
установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
замену дисков и резины.
Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.
Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!
 (2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
 Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Для любителей автомобильных путешествий, которые не могут позволить себе вместительный транспорт, со времен СССР выпускается грузовая конструкция без двигателя. Технические характеристики прицепа ММЗ 81021 позволяют использовать это устройство для перемещения габаритного груза, спортивного и туристического снаряжения на длительные расстояния. Эта популярная модель совместима с любой маркой автотранспорта.
Прицеп ММЗ-81021 является серийным изделием, его можно эксплуатировать с любой моделью завода ВАЗ. Особенность этой модели заключается в использовании большого количества деталей от автомобиля «Жигули».
 При сборке прицепа заимствованы такие составляющие:
Такая комплектация ММЗ-81021 позволяла проводить ремонтные работы устройства совместно с автомобилем, не применяя дополнительных инструментов и запчастей. Популярность модели среди широких масс заключалась в возможности использовать ММЗ-81021 с любым механическим транспортом за счет унифицированного прицепного приспособления двух разновидностей.
Благодаря своим размерам конструкция позволяла перевозить крупные или тяжелые грузы, а наличие высоких бортов обеспечивало их сохранность без дополнительного крепежа. В комплекте к грузовому прицепу имелись дополнительные дуги, на которые устанавливался защитный тент.
Использование грузовой платформы ограничивает скорость автомобиля до 80 км/час. Водитель должен иметь регистрационный документ на прицеп.
Ходовая часть ММЗ-81021 состоит из цельнометаллической оси с подвеской и местом для подшипников ступицы. Камерные шины и колеса, а также телескопические амортизаторы используются от автомобиля ВАЗ 2101. Для продления срока службы резины и легкого качения при эксплуатации прицепа необходимо обеспечивать давление 1,7 атмосферы.
Конструкция включает элементы подвески, которые необходимы для уменьшения вибрации при движении. Пружинная подвеска имеет амортизатор, который крепится за счет двух усиленных деталей. Защиту от ударов обеспечивают буферы из резины на раме прицепа. Ось соединена с рамой реактивными штангами продольного типа. Для обеспечения устойчивости применяется поперечная штанга, которая крепится при помощи резьбы.
Рама является элементом, который необходим для установки платформы и подвески. На нее приваривается буксир, дополняющий шаровое сцепное устройство. Вдоль рамы располагается электрическая проводка. На передней и задней части детали расположены опорные стойки, которые служат для блокировки подвески.
Эксплуатация прицепа с поврежденной или деформированной рамой недопустима.
Кузов выполнен из листовой стали, платформа крепится к раме через брусья болтами и шайбами. Пол кузова застелен резиновыми ковриками с рифленой поверхностью. Задний борт в первой серии ММЗ-81021 был выполнен в виде глухой стенки, позднее он был доработан – появился откидной элемент. Фиксацию и натяжение тента к бортам обеспечивает льняной канат.
длина — 185 см;
ширина — 160 см;
высота — 100 см.
Автор: ученик12 (—.pccwglobal.net) 
Дата: 02-12-08 18:25
Есть желание, и базовые знания.
Хочу сварить прицеп для перевозки лодки. 
Видел фотки, но правильнее свирить по чертежу, может есть у кого?
Лодка пока Казанка, пожет заменю на Прогресс 
Возить собираюсь по дорогам общего пользования 
Кстати, как сложно потом зарегестрировать прицеп в ГИБДД?
А также планирую возить лодку и по проселочным, лесным дорогам до озер.
До весны как раз есть время для работы.
Автор: юрий юрьевич (—.gomel.by) 
Дата: 02-12-08 18:28
пользуйтесь поиском, тем более у Вас ни один вопрос, а минимум два
Автор: SAA (—.volgogradenergo.ru) 
Дата: 02-12-08 18:34
Геморойное занятие(зарегестрировать прицеп в ГИБДД),самый простой вариан -берешь обыкновенный прицеп немного переделываешь и пользуешь(в поиске набери “прицеп САЗ”)
Автор: GRif (—. beeline.ru) 
Дата: 02-12-08 18:35
Здесь все описано очень подробно
Автор: 211x (—.ru) 
Дата: 02-12-08 18:59

Вот как я переделывал прицеп из ММЗ81021
Автор: 211x (—.ru) 
Дата: 02-12-08 19:02

И вот что получилось.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 20:24
Я уже рассказывал одному товарищу через “личку”, поэтому, чтобы не тратить время снова, привожу отрывок письма ему:
Автор: dimii (—.vneshka.net) 
Дата: 02-12-08 20:27
если можно скинь чертеж в более качественном виде а то сложно разобрать. и если можно то фото прицепа без лодки. заранее благодарен
Автор: dimii (—.vneshka.net) 
Дата: 02-12-08 20:41
ИТВ а можно фото твоего прицепа
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:03

Подвеска
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:07

Сверху.(Съёмки ещё не до конца готового тогда прицепе)
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:14

Откидывающаяся опоа, неповоротная( так проще и надёжнее, ралли не актуальны, а в случае чего по песку, траве и пр. нет проблем). 
Главное, чтобы диаметр и ширина колеса не позволяли зарываться в песок, т.е. накачивать сильно не надо.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:18

Лучше и крепче этих”крыльев” не знаю. Вставай на них хоть втроём. Углы и деревья им пофигу. Не ржавеют 🙂
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:22

Номер на навесной “кочерге”. Кабель бросается по верху лодки сквозь руль, стойку, чтобы не падал при езде.
Автор: Игорь Киев (—.159.227.178.iptelecom.net.ua) 
Дата: 02-12-08 21:23
Ссылка.. Чего бы я не делал по этой ссылке- не ставил бы торсион.”Всё очень просто и , а главное – мягкость хода даже при обычной крейсерской скорости транспортировки 100-110км/ч. По приезде на реку с переднеи панели лодки НИЧЕГО не падает, да и корпус лодки не страдает”- полностью поддерживаю ИТВ.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru) 
Дата: 02-12-08 21:32

Ну, а так всё вместе.
Автор: Dart 30 (78.138.191.—) 
Дата: 02-12-08 22:16
Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в ГИБДД.
Автор: Ням (82.162.102.—) 
Дата: 03-12-08 01:05
Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на учет фабричного прицепа?
Автор: AlexL (—.212.19.217.sta.idknet.com) 
Дата: 03-12-08 01:19
to : ИТВ 
зачетные крылья на прицепе
Автор: Сергей МО (89.169.153.—) 
Дата: 03-12-08 01:30
> Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не 
> нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные 
> колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в 
> ГИБДД.
Ага. Такой “прицеп” отцепят на первом посту ГАИ, потому что немеханическое транспортное средство должно иметь регистрацию, фонари и техосмотр.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru) 
Дата: 03-12-08 01:57

вот такой у меня, сделан изобычного прицепа, удлиннено дышло и вместо бортов направляющие и все, с прощадкой кстати очень удобно
Автор: Барин (92. 243.166.—) 
Дата: 03-12-08 02:08
Высоко! Дальше надо в воду заезжать! А если джипа нет! А если вода низкая? Как можно ниже надо стараться делать! МОЁ ИМХО.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru) 
Дата: 03-12-08 02:20

вот так с лодкой, согласен что высоко, но зато мотор спокойно вожу, а спускаю даже колеса не в воде вес лодки позволяет, и поднимаю совсем просто, по ролику заезжает на полуметровую высоту
Автор: xz (89.208.26.—) 
Дата: 03-12-08 02:21

Вот мой вариант переделки ММЗ 81021
Автор: xz (89.208.26.—) 
Дата: 03-12-08 02:24
> Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на 
> учет фабричного прицепа? 
>
такие же как и на машину – ПТС и договор купли-продажи
Автор: Игорь(Ковель) (—.pool.ukrtel.net) 
Дата: 03-12-08 02:35
Посмотри поиском : “Самострой или муки творчества” за 12.06.08. 
Будут вопросы , задавай. Можно в личку.
Автор: ancigarov (—. satgate.net) 
Дата: 03-12-08 22:08
все советы зеррр гут. жалко что не мог пообщаться в прямом эфире Сасибо
Автор: IGI (—.vologda.ru) 
Дата: 03-12-08 23:12

Не обязательно делать прицеп низким,если тягач застрял или имеется шанс этого-прицеп можно вытянуть с помощью веревки,троса,а если на машине есть лебедка вообще нет проблем 
Много раз когда мини трактор с телегой -застревал,отцепляли прицеп,выезжали на сухое место-метров 5 и веревкой вытягивали груженый прицеп(даже без “носового” колеса). 
Удачи в творчестве:)))
По случаю искал себе прицеп присмотрел возле работы с пластиковым кузовом, повесил “Куплю” позвонили сказали цену, не устроило, искал, нашел, купил, прошу любить и жаловать ММЗ-81021 (заодно можно оценить состояние после зимы, правда ездил не особо много, но всегда что-то получалось что после снега по химии ездил пропустил может несколько раз поливалки =) ):
Да-да номер тот что надо, по канонам
Так собственно на выходных было принято решение устранить отсутствие работающий электрики в прицепе и восстановить справедливость так сказать.
Думал отделается просто подключением разъема (я ошибался как обычно), при проверке оказалось что светятся только габариты, один поворот и один стоп, все разобралос, ржавчина на горшках зачистилась, прогрунтовалось и покрасилась, на борту где крепятся горшки так же ржавчину погоняли щеткой загрунтовали и закрасили, так же спили гайти и поснимал номер, табличку, катафоты, защитные кожухи фонарей. корпуса катафотов вычистили щеткой, прогрунтовали, прокрасили.
Причиной неработающих стопсигналов оказались заклепки соединяющие контакты, они от времни толи прослабли, вообщем распались, благо 3 мм заклепки оказались под рукой, все переклепали поставили, проверили, подключили разъем, проверили и прицеп на законное место водгрузили.
Спиливаю (стачиваю) болты защитных щитков:
На хранение в гараж, на время пока прицеп стоит:
Собственно реставрация контактов (фонари от заз 968 если память не изменяет, тот что ушатый):
Горшки прогрунтованы, корпуса катафотов, в ожидании тех же действий:
Все установлено на место и опробовано, под серебрянкой было зачищено и прогрунтовано:
Дальнейшие планы снять кузов, привести в порядок раму (зачистить пкрасить) и заменить РТИ, возможно аммортизаторы, зачистить, покрасить кузов, ждем тепла.
З.Ы. работы проводили в паре с Сергеем aka Buladal
С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.
Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ 81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.
При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.
Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ 81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.
Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.
Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.
Для обеспечения технических характеристик ММЗ 81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ 2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.
Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.
Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.
В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ 81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.
Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.
На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.
В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ 966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ 81021.
Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.
В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.
Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9 прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.
Большим минусом платформы прицепа ММЗ 81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.
Прицепы выпускались вплоть до начала 90 х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ 81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 239
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 36
Авто: УАЗ 469 РХ
пришла пора готовиться к весенним грузовым заездам, в связи с чем в ближайшее время хочу провести небольшое Тех.обслуживание своего прицепа.
так вот помимо обработки днища антикором и замены покрышек, подумалось мне немного увеличить его грузоподъемность путем вмешательства в подвеску.
честно сказать, прицеп я еще ни разу не ремонтировал, поэтому даже не знаю от чего там собственно стоят запчасти (пружины, реактивные тяги, аморты, ступица)
поэтому буду рад любому совету по модернизации, а также информации по штатным запчастям на прицеп
ну и самое главное – прицеп ММЗ 81021
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 42 / 3749
Откуда: Москва, САО
Возраст: 38
Авто: Шнива 2016 г.в. 50 ткм
Рег.: 23.12.2005
Тем / Сообщений: 7 / 1416
Откуда: москва: Коломенское, Ю.Бутово, Автозаводская; Наро-фоминск, Востряково
Возраст: 41
Авто: 21213-96г-1.8карб; 2131-09г-1.7i; МП2-94г-2.8тд
Рег.: 09.01.2008
Тем / Сообщений: 4 / 3014
Откуда: Тольятти
Возраст: 43
Авто: 2131 2001г.в.
Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 42 / 3749
Откуда: Москва, САО
Возраст: 38
Авто: Шнива 2016 г.в. 50 ткм
Рег.: 20.07.2006
Тем / Сообщений: 3 / 239
Откуда: Москва (Перово)
Возраст: 36
Авто: УАЗ 469 РХ
Рег. : 20.05.2009
Сообщений: 170
Откуда: Москва
Возраст: 45
Авто: getz gls, 2008
у меня Тарпан-500, колеса от классики
вот думаю, аммортизаторы и пружинки, видимо, оттуда же?
и непонятно, что менять: под нагрузкой протирает протектор на одном колесе (уже до дырки почти на крыле)
папахен хорошо его грузил, видать, когда дачу строил
Рег.: 28.11.2007
Тем / Сообщений: 40 / 4446
Откуда: МоскваЭлектроугли.
Возраст: 65
Авто: Нива Транспортная-она же- боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка – кемпер для дальних рейдов.
Рег.: 17.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 40
Откуда: Москва, Текстильщики-Тушино
Возраст: 42
Авто: Была 21214, 2005 г.в. лифт, ЭУР, подрамник, усил. лонжероны, BF Goodrich, 4.3, лебеда и пр.
Рег.: 07.09.2010
Тем / Сообщений: 4 / 165
Откуда: Мск
Возраст: 48
Авто: фора 97
Рег.: 14.05.2009
Сообщений: 13
Откуда: Москва
Возраст: 32
Авто: газ 69
Имя: Кузьмич
Рег. : 08.03.2018
Тем / Сообщений: 1 / 45
Откуда: Тамбов
Авто: 21214 3d 2010гв
Имя: Дмитрий
Рег.: 11.02.2017
Тем / Сообщений: 1 / 167
Откуда: Кировская область г.Киров
Возраст: 32
Авто: 21213 г.в. 2000
Рег.: 03.03.2013
Сообщений: 121
Откуда: Горький
Возраст: 32
Авто: 21214 ’08, 2123 ’13, 2121 ’89, 21Р ’67
Продавцов можно понять – кто же будет держать на складе непопулярный товар?
Из соображений ровности установки – надо просто мерить рулеткой высоту своего шара и высоту дышла понравившегося прицепа. У меня в хозяйстве есть САЗ-82994, на жигулёвских колёсах, он на Ниве вровень стоит, а на Шниве – вперёд заваливается, т.к. там шар ближе к земле.
Клиренс – почти любой прицеп на жигулёвских колёсах имеет дорожный просвет не ниже чем у нашего заднего моста.
Остаётся размерность запаски – ну тут уж хозяин-барин. Я уже 10 лет с двумя запасками езжу, сначала хотел переделать, но никак руки не доходят.
Переделка – или примитивные проставки-переходники, но есть вопросы с живучестью подшипников, или где-то точить новые ступицы. Если есть лишние деньги, то можно купить прицеп с осью Knott, а к ним продаются сменные ступицы любых размеров, 5*139,7 в том числе.
Во второй части я хочу рассказать о еще одном направлении работы нашей мастерской. Мы делаем не только сами автомобили, а и прицепы к ним.
Первым прицепом, который был сделан полтора года назад, стал ММЗ 81024. Я думаю многие его видели, помнят, а у кого-то может даже был или есть.
Работа над любой моделью начинается со снятия размеров с прототипа (в данном случае “прототипом” называют настоящий прицеп или автомобиль, модель которого планируем делать). Изображение с размерами ММЗ 81024 у меня не сохранилось, поэтому покажу на примере прицепа, который разрабатываем сейчас (КМЗ 8119).
Далее снятые размеры превращаются в трехмерный чертеж.
По которому позднее делаются развертки и превращаются в фототравленные детали.
Технология фоторавления позволяет очень точно передать мелкие элементы, полосы, выштамповки, отверстия, любые формы размером до 0,3 мм (можно и мельче, но слой краски их нивелирует).
Параллельно изготавливается рама для прицепа и мелкие детали кузова (фонари, отражатели и т. д.), а также фаркопы, которые потом будут приклеены на автомобиль-тягач.
Процесс сборки выглядит примерно так.
Если есть какие-то вопросы – задавайте в к омментариях.
Главная из проблем, возникающих перед путешествующим автолюбителем, пожалуй, проблема ночлега, особенно осенью. Решают ее по-разному. Одни рассчитывают на место в кемпинге, другие берут с собой палатки, спальные мешки.
Однако приверженцев технического творчества подобные варианты устраивают редко. Они хотят отдыхать с комфортом и строят для этого прицепы — своего рода мини-дачи на колесах, с газовыми плитами, холодильниками и даже телевизорами.
Понятно, что такая работа далеко не каждому по силам. Большинство удовлетворились бы конструкторским решением попроще. Одно из них предлагает москвич Г. Кравец. Он доработал серийно выпускаемый прицеп ММЗ 81021 и теперь за 7–10 минут превращает его из грузового в спальный. 
Ядро конструкции — короб размером 1400X530X70 мм, изготовленный из фанеры толщиной 10 мм и прикрепленный к переднему борту прицепа над водилом. В нем размещен сложенный гармошкой пол палатки — четыре листа фанеры размером 1370X500X10 мм, соединенные рояльными петлями на шурупах. Первый лист связан рояльной петлей с нижней стенкой короба, последний — крышка — оснащен простейшим замком. К тягам водила приклепаны два клиновидных кармана из листового алюминия.
Вот и все доработки. Остальные элементы спальной палатки — два лонжерона, пять регулируемых опор, семь профилей окантовки пола, 19 трубок каркаса тента и сам тент — складываются в кузов прицепа.
Лонжероны (один конец их скошен на «ус») представляют собой коробчатую в сечении конструкцию из уголков 50X50 мм (см. рис. 1), соединенных заклепками одностороннего подхода, например, взрывными, с отрезками закладных уголков 40 X 40 и длиной 50 мм, которые отстоят пара от пары внутри лонжерона на полметра.
Регулируемые опоры (рис. 2) сделаны из стали, их высота может меняться в пределах от 420 до 730 мм.
Профили окантовки пола склепаны из уголков 50 X 50 мм, в горизонтальных полках которых просверлены отверстия Ø3,5 мм под шплинты крепления к полу. Шесть из семи профилей снабжены штырями для установки каркаса спальной палатки.
Трубки каркаса имеют разный диаметр: вертикальные — 20, продольные и поперечные — 10 мм. Соединяются они, как показано на рисунке 3.
Тент спальной палатки сшит из плотной ткани. В стенках прорезаны окна, затянутые капроновой сеткой от мошкары и комаров; с помощью «молнии» полог может быть закрыт как изнутри, так и снаружи.
На стоянке прицеп отстыковывают от автомобиля и устанавливают горизонтально с помощью одной из регулируемых опор под води лом. Лонжероны скошенными концами вставляют в клиновидные карманы водила и также выравнивают опорами, которые удерживаются шипами, входящими в отверстия Ø10,5 мм, просверленные в нижних полках.
Затем раскладывают пол (2000 X 1370 мм), по краям которого просверлены отверстия Ø3,5 мм под шплинты крепления профилей окантовки и проделаны прорези под гайки штырей (см. рис. 1).
После навески профилей и установки последних регулируемых опор пол приобретает необходимую жесткость. На нем собирают каркас тента: восемь вертикальных трубок насаживают на штыри окантовки, две вставляют во втулки на стенках короба и соединяют их продольными и поперечными трубками крыши. Натягивают тент, укладывают на пол поролоновые маты или надувные матрасы и стелют постель. В дождь на тент можно набросить полиэтиленовую пленку, чтобы не промокал.
Прицепом я пользуюсь уже много лет и очень им доволен.
Рис. 1. Раскладка пола: 1 — прицеп 2 — короб, 3 — первый лист пола, 4 — рояльная петля, 5 — прорезь, 6 — отверстия под шплинты, 7 — лонжероны, 8 — регулируемые опоры, 9 — закладные утолки, 10 — шип опоры, 11 — уголок лонжерона, 12 — скошенный конец лонжерона, 13 — клиновидный карман, 14 — тяга водила.
Рис. 2. Регулируемая опора: 1 — пята. 2 — упорный штифт, 3 — корпус опоры, 4 — выдвижная труба, 5 — шип.
Рис. 3. Каркас тента: 1 — вертикальные трубки, 2 — поперечная трубка, 3 — продольная трубка, 4 — профили окантовки, 5 — шплинт, 6 — штырь, 7 — гайка штыря, 8 — прорезь в полу.
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
 ✔ Обо мне  ✉ Обратная связь Оцените статью:  Оценка 3.5  проголосовавших: 13
▶▷▶▷ руководство по эксплуатации прицеп ммз
 ▶▷▶▷ руководство по эксплуатации прицеп ммз
Интерфейс
Русский/Английский
Тип лицензия
Free
Кол-во просмотров
257
Кол-во загрузок
132 раз
Обновление:
23-07-2019
 руководство по эксплуатации прицеп ммз —  Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации fbruarticle365882pritsep-mmz—harakteristika-i Cached Согласно руководству по эксплуатации ММЗ -81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй  285 кг Руководство по эксплуатации прицепов МЗСА — инструкция farkopovrurukovodstvo-po-ekspluatatsii-pritsepov-mzsa Cached Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40С до плюс 40С, при относительной влажности до 80 при плюс 20С и Руководство По Эксплуатации Прицеп Ммз — Image Results More Руководство По Эксплуатации Прицеп Ммз images Инструкция От Прицепа МмзDoc — zavodoh zavodohweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa-mmzdoc Cached Руководства по эксплуатации автомобилей МАЗГлавная B8, 6 50 1B9) Руководство по эксплуатации автомобилей 4 P2 РЭ (pdf; 1,3 8 MB) (Автомобили: 4 P2) Руководство по эксплуатации автомобилей 4 Инструкция От Прицепа МмзDoc — servicri servicriweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa-mmzdoc Cached Keywords: прицеп ммз — 82021, рама прицепа, ремонт прицепов, прицеп , восстановление прицепов, борта на прицеп Документация и каталог частей на прицеп ММЗ -81021 Инструкция От Прицепа МмзRar — instructionfiber instructionfiberweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa Cached Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации Документация и каталог частей на прицеп ММЗ -81021 Автомобильный прицеп ММЗ -81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ Инструкция От Прицепа Ммз — simvolyzdid felicityhuffmanweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa-mmz Cached Инструкция руководство по эксплуатации АД-100 ЯМЗ-238, ММЗ Д 266 АД- 100 на прицепе (на шасси) передвижные электростанции 100 кВт АД 100 Грузовой прицеп для автомобиля ММЗ -81021 Руководство По Эксплуатации Газ 3309 — strikenight smslovestixweeblycomblogrukovodstvo-po-ekspluatacii Cached Данное руководство по эксплуатации содержит основные сведения и рекомендации Руководству по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ — 3309 началось в конце 1989 года ММЗ 81021 ранний (прицеп легковой с тентом) — RC-Forum rcforumrushowthreadphp?t39000 Cached ММЗ 81021 ранний ( прицеп легковой с тентом) Модель прицепа ММЗ 81021 от мастерской TMTmodels Модель разработана и производится в сотрудничестве c мастерской E-MODELS Прицеп Ммз 81021 Инструкция — znaniytutroigroomsand znaniytutarlylen604weeblycomblogpricep-mmz-81021 Cached Ммз — 81021 2) руководство по эксплуатации (на последней странице которого есть приемо-сдаточный акт, в котором стоит заводской номер прицепа Выпускаемый серийно с 1972 г прицеп ММЗ -81021 (рис ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП ММЗ-81021 — Мир авто world2carruindexphppritsepy-avtomobilya382-gruzovoj Cached ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП ММЗ -81021 Выпускаемый серийно с 1972 г прицеп ММЗ -81021 (рис 30) предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжении Promotional Results For You Free Download  Mozilla Firefox  Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 7,130
Прицепы, Прицепы. Прицеп-емкость специальная ПСЕ-Ф-12, 5-Б: Инструкция по эксплуатации (для оператор
а) Прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-4-793: Руководство по ремонту.
Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки? Подскажите возможно ли п
у автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки? Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до…
Линки друзей gt; Авто для всех gt; Каталог автомобилей и запчастей к ним. autokatalog.webcentr.ru представляет каталоги запччастей . Руководства по эксплуатации.
Производство оборудования для сельского и коммунального хозяйства. Каталог, фотогалерея, отзывы и статьи о технике. Руководство по эксплуатации.
Инструкция по эксплуатации силового агрегата (200 Кбайт) Руководство по эксплуатации ЭЦУ-150 (11 Мбайт) Марки топлива для двигателей ММЗ (124 Кбайт)
Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от 40 до -44 С и предназначен для установки на дизельных электростанций серии АД-20 (АД20), АД-30 (АД30), АД-40 (АД40).
 АД-30 (АД30)
 фотогалерея
 инструкция по эксплуатации Документация и каталог частей на прицеп ММЗ -81021 Автомобильный прицеп ММЗ -81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ Инструкция От Прицепа Ммз — simvolyzdid felicityhuffmanweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa-mmz Cached Инструкция руководство по эксплуатации АД-100 ЯМЗ-238
 при относительной влажности до 80 при плюс 20С и Руководство По Эксплуатации Прицеп Ммз — Image Results More Руководство По Эксплуатации Прицеп Ммз images Инструкция От Прицепа МмзDoc — zavodoh zavodohweeblycombloginstrukciya-ot-pricepa-mmzdoc Cached Руководства по эксплуатации автомобилей МАЗГлавная B8
 а для второй  285 кг Руководство по эксплуатации прицепов МЗСА — инструкция farkopovrurukovodstvo-po-ekspluatatsii-pritsepov-mzsa Cached Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40С до плюс 40С
 руководство по эксплуатации прицеп ммз  Все результаты Руководство по эксплуатации прицепа ММЗ  купить в  Юла Руководство по эксплуатации прицепа ММЗ  объявление о продаже в Москве Цена руб, продано апреля Руководство по Руководство по эксплуатации легкового прицепа ММЗ  Drive Всем здрасти! Досталась мне вместе с прицепом книжеца, по его эксплуатации Решил поделится её содержимым с Вами, может кому и нужно  Прицеп ММЗ характеристика и руководство по эксплуатации Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ  Выпуск стартовал в году и Прицеп ММЗ технические характеристики и устройство Рейтинг   голоса Описание и технические характеристики прицепа ММЗ Прицеп ММЗ  является серийным изделием, его можно эксплуатировать с любой  Общие сведения о ММЗ   Конструкция бортового PDF Автомобильный прицеп ммз руководство по эксплуатации cstornnruedc_avtomobilnyipritsepmmzrukovodstvopoekspl Автомобильный прицеп ммз  руководство по эксплуатации Какие должны быть документы на прицеп ммз  Знаток , закрыт года назад Картинки по запросу руководство по эксплуатации прицеп ммз Показать все Другие картинки по запросу руководство по эксплуатации прицеп ммз Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Паспорт и руководство по эксплуатации  ПРИЦЕП  Мешок ,  Паспорт и руководство по эксплуатации   ПРИЦЕП АВТОМОБИЛЬНЫЙ ММЗ  г СССР человека добавили лот в Избранное Паспорт и руководство по эксплуатации  ПРИЦЕП  Starinaru мая г  Паспорт и руководство по эксплуатации   ПРИЦЕП АВТОМОБИЛЬНЫЙ ММЗ  г СССР человека добавили лот в Прицеп ММЗ характеристика и Инструкция по эксплуатации ceedorguanews февр г  С введением в эксплуатацию завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР Многие   прицеп руководство по эксплуатации stekloshikruuserfilespritseprukovodstvopoekspluatatsiixml дней назад  руководство паспорт прицеп Фермер Руководство по эксплуатации прицепа ММЗ купить в Руководство по эксплуатации прицепа ММЗ Прицепы ММЗ описание, технические характеристики Рейтинг   голоса Изучаем прицепы ММЗ , актуальные модели для легковых автомобилей и пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода Решение от ноября года  По делу  БН  Российская docspravorudocumentview нояб г  Указанный прицеп в базе данных зарегистрированных, Право собственности его доверителя на прицеп подтверждается имеющимся у него руководством по эксплуатации прицепа автомобильного ММЗ ,   руководство по эксплуатации прицепа ммз slavutichmediaruuserfilesfilerukovodstvopoekspluatatsiipritsepammzxml дня назад  руководство по эксплуатации прицепа ммз Все результаты Руководство по эксплуатации прицепа ММЗ купить в Юла Руководство по Руководство по эксплуатации  Завод прицепов БАТЫР wwwsvarmetpricepruguide Похожие Руководство по эксплуатации Общие указания Прицепы Завода прицепов  БАТЫР предназначены для перевозки различных грузов в составе с Не найдено ммз Пара вопросов про прицеп! Какие должны быть документы на прицеп  Авто, Мото  Прочие Автотемы дек г  Руководство по эксплуатации и упаковочный лист вам ничем не помогут Для нормальной эксплуатации прицепа для него обязательно Саракташский районный суд  Дело   wwwgcourtsrucase янв г  При передаче автомобильного прицепа продавцом были по эксплуатации прицепа автомобильного ММЗ , руководство по Руководство по организации интенсивного использования Перейти к разделу Сферы эффективного применения прицепов  При использовании прицепов автотранспортное предприятие основными принципами организации их эксплуатации  ЗИЛ ММЗ   прицеп Руководство по эксплуатации прицепов МЗСА  PDF  DocPlayerru Руководство по эксплуатации прицепов МЗСА Оглавление Введение Требования безопасности и предупреждения Технические характеристики Не найдено ммз Документация на двигатели МТЗ  Технические паспорта beltraktru  Документация  Технические Паспорта Похожие Руководство по эксплуатации двигателей Д, Д для тракторов МТЗ Руководство по эксплуатации ММЗ LD РЭ для трактора МТЗ PDF Руководство по организации интенсивного  GostRFcom wwwgostrfcomnormadatapdf прицепов в составе бригад, планирования перевозок грузов на прицепах организации эксплуатации прицепного парка ЗИЛ ММЗ  прицеп PDF РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ компрессорырфuploadiblockbbacacdeacaefcpdf  Руководство по эксплуатации на прицеп  типа Д  ММЗ , г Прицепы компрессорной станции с ПСМ имеют Сертификат соответствия Прицеп ММЗ  руководство по ремонту НИВА ВАЗ ladanivarunivapritsepmmzhtml Документация и каталог частей на прицеп ММЗ  Автомобильный прицеп ММЗ  и Тяговосцепные устройства для автомобилей ВАЗ прицеп ЗИЛ  Википедия Похожие ЗИЛ ЗИЛ  советский и российский грузовой автомобиль разработки и ЗИЛА  бортовой тягач для постоянной работы с прицепом общим весом прицепа , под промышленные самосвалытягачи ЗИЛ ММЗ А и Руководство по эксплуатации  Московский автомобильный завод им Прицеп Ммз Инструкция  STRONGWINDAGILE окт г  Прицепы и полуприцепы База объявлений по продаже спецтехники ММЗ  Подброка фотографий Прицеп техника ММЗ любой Прицеп ммз руководство  Docs Скачать Прицеп ммз , для легкового ам, для перевозки грузов и Руководство по ремонту и по эксплуатации иж юпитер иж юпитер не в Обзор Обслуживание ступицы прицепа Замена подшипников и   мая г  Добавлено пользователем КАКОЙ ЛУЧШЕ фаркоп, прицеп  СОВЕТЫ ЭКСПЕРТА Уход за прицепом , ремонт, руководство по обслуживанию узлов прицепа , в данном случае  ступицы и ее составляющих Запчасти для ММЗ Тент прицепа легкового ММЗ, ВхШ Рейтинг ,   отзывов Покупайте с выгодой Тент прицепа легкового ММЗ , ВхШ хД Дерби Доставим! Артикул ММЗ Фаркопы и запчасти к Легковой прицеп ММЗ  купить в Красноярске Состояние   Авто, мото, водный транспорт  Прицепы, полуприцепы февр г  Автомобильный прицеп ММЗ  Прицеп ммз руб  руководство по эксплуатации на последней странице Мытищинский машиностроительный завод  Автомодельное бюро denisovetsrummzmmzpagesmmzhtml Похожие ММЗ  сельскохозяйственные самосвалы, ЗИС ММЗ сх  ЗИЛ ММЗ  Е на шасси опытный, санный прицеп Руководство по эксплуатации ГРУЗОВОЙ ПРИЦЕП ММЗ  Мир авто worldcarruindexphppritsepyavtomobilyagruzovojpritsepmmz Похожие Грузовой прицеп для автомобиля ММЗ  Структура рамы прицепа , ходовой части, электрооборудования и технические характеристики Автотранспорт СССР часть  Моремход moremhodinfoindexphplibrarymenustrananetavtotransportsssr? Похожие февр г  Мытищинский машиностроительный завод , выпускавший автомобили самосвалы, Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава Инструкция по опломбированию и эксплуатации таксометров, Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по летний юбилей ОЗТП Орский завод тракторных прицепов wwwgruzovikpressruletniyyubileyoztporskiyzavodtraktornyhpritse Похожие Орский завод тракторных прицепов, который на протяжении лет выпускает прицепов ММЗ  к легковым автомобилям, причём, что интересно, малым, но стабильным спросом, руководство завода вынашивало планы по междугородных перевозок и был рассчитан на эксплуатацию в северных ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА УСЛУГИАВТО  View topic wwwuslugiavtoruforumviewtopicphp?ft Похожие сент г  Взято ПРИЦЕП АВТОМОБИЛЬНЫЙ ММЗ , Руководство по эксплуатации  РЭ  СЕРГЕЙ GS Модератор Posts Зил Обслуживание и эксплуатация автомобиля руководство interdalnoboycomprozil Похожие Автомобильсамосвал ЗИЛ ММЗ  шасси автомобиля ЗИЛД грузов и грузов малой плотностью и для буксировки прицепов обще массой Руководства по эксплуатации Минский тракторный завод wwwbelarustractorcomserviceoperationmanual Похожие Руководства по эксплуатации BELARUS , с двигателем ММЗ  дополнение год Полуприцеп контейнерный BELARUS ПК Дизельная электростанция АД ММЗ  Дизель генератор кВт Документация АД Инструкция руководство по эксплуатации АД ММЗ Д АД на прицепе на шасси передвижные электростанции кВт DOC МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО wwwocenchikrusitemetrd___doc Похожие Настоящее Руководство разработано сотрудниками Государственного Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа , вне ММЗ  , ММЗ М , МАЗ , МАЗ , БелАЗ В Прицеп ммз  купить в Московской области на Avito  Королев  Грузовики и спецтехника июл г  Объявление о продаже Прицеп ммз  в Московской области на справкасчёт из магазина, чек, руководство по эксплуатации PDF С ПРИЦЕПОМ wwwautokniginarodruloadpriceppdf Похожие мобилей с прицепами , о конструкциях, правилах эксплуатации и об ММЗ Масса перевозимого груза, кг Полная масса прицепа , кг Сохраняйте руководство по эксплуатации в течение срока службы Help! Регистрация прицепа Форум Mastergrad wwwmastergradcom  Общий  Автолюбитель  Help! Регистрация прицепа июл г  сообщений   авторов Есть прицеп гв из документов только инструкция по эксплуатации , что у него с постановкой проблем не будет прицеп ММЗ  Руководство по эксплуатации двигатели Д Д  Минский dizelmmzruddrukovodstvo_dizel_d_d_pdf Похожие МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД Описание и работа составных частей дизеля Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для операторов, тическую систему привода тормозов прицепов и накачки шин Прицеп ММЗ  Легковые прицепы в Новосибирске  Фарпост   Прицепы  Легковые прицепы  Прицепы ММЗ Легковые прицепы Цена  ММЗ Общего назначения кг кг Бу В наличии ДШВ кузова в метрах  хх; Прицеп ММЗ характеристики, размеры  Строительная техника  Грузовики Рассматриваем прицеп ММЗ  технические характеристики, размеры модели, особенности устройства, а также его эксплуатации Прицеп ММЗ  Описание ; Устройство бортового прицепа Технические характеристики Продаю прицеп ММЗ  autoclubssangyong autoclubssangyongrushowthreadphp?t Похожие дек г  Продаю прицеп ММЗ , года выпуска, все время в одной семье покупал его новым мой дедушка, ездил с ним на дачу каждое Судебный участок  судебного района, в котором создан artrsvdmsudrfrumodulesphp?namesud_deloopsdnumber нояб г  прицеп автомобильный марки ММЗ , заводской номер только руководство по эксплуатации и приемосдаточный акт Технические характеристики эксплуатировавшихся в СССР   Справочники, каталоги, таблицы мая г  Прицеп ММЗ  Автомобили ЗИЛММЗ и ЗИЛММЗМ x Раздел Руководства по эксплуатации и ремонту  По Прицеп двухосный тракторный ПТСМ модели А  Adarkaru Руководство по уходу и эксплуатации Прицеп двухосный тракторный  ПТСМ модели А Руководство по уходу и эксплуатации Прицеп Двигатель ММЗ серии ДЕ  фото, характеристики, схема ММЗ ДЕ  двигатель стандарта Евро  фото, технические характеристики, схема, описание , руководство по ремонту и эксплуатации Купить автолитературу в Новосибирске, сравнить цены на  Транспортные средства  Ремонт и обслуживание транспорта Каталог ММЗ ,Е руков по экспл Более подробную Книга по автомобилю  руководство по эксплуатации  Прицепы Kögel SN из другого PDF автомобилясамосвала ЗИЛММЗ РуководстваАвтомобильсамосвалЗИЛММЗ Похожие Техническое описание и инструкция по эксплуатации предна значена для самосвала ЗИЛ ММЗ  и его модификаций и состоит из двух частей В первой части для подключения соответствующих систем прицепа Рис Пояснения к фильтрации результатов В ответ на официальный запрос мы удалили некоторые результаты  с этой страницы Вы можете ознакомиться с запросом на сайте LumenDatabaseorg Вместе с руководство по эксплуатации прицеп ммз часто ищут прицепы ммз прицеп ммз номер рамы номер на прицепе ммз тюнинг прицепа ммз ремонт прицепа ммз прицеп ммз ремонт проводка прицепа ммз ммз пружины Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы
Прицепы, Прицепы. Прицеп-емкость специальная ПСЕ-Ф-12, 5-Б: Инструкция по эксплуатации (для оператора) Прицеп тракторный самосвальный 2ПТС-4-793: Руководство по ремонту.
Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки? Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до…
Линки друзей gt; Авто для всех gt; Каталог автомобилей и запчастей к ним. autokatalog.webcentr.ru представляет каталоги запччастей . Руководства по эксплуатации.
Производство оборудования для сельского и коммунального хозяйства. Каталог, фотогалерея, отзывы и статьи о технике. Руководство по эксплуатации.
Инструкция по эксплуатации силового агрегата (200 Кбайт) Руководство по эксплуатации ЭЦУ-150 (11 Мбайт) Марки топлива для двигателей ММЗ (124 Кбайт)
Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от 40 до -44 С и предназначен для установки на дизельных электростанций серии АД-20 (АД20), АД-30 (АД30), АД-40 (АД40).
 Прицеп ММЗ-81021: характеристики и инструкция по эксплуатации 
 С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение личного автопарка СССР. Многие автовладельцы стремились путешествовать на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них мы поговорим ниже.
 общая информация 
 Одним из первых серийных изделий, разработанных специально для продукции завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021.Выпуск начался в 1972 году и осуществлялся на производственных площадях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа была широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были заимствованы колеса, шины, ступичные подшипники и элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути можно было проводить одним и тем же инструментом. В данном случае с поиском и подбором запчастей и агрегатов речи не было.
 
 Важной особенностью ММЗ-81021 было унифицированное прицепное устройство, позволяющее управлять прицепом с любым транспортным средством. Большим плюсом были большие габариты грузовой платформы — почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой 45 см можно было разместить значительное количество груза, вес которого не должен был превышать 135 … 285 кг (в зависимости от марки авто). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальные арки, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составил 1200 литров, что было очень хорошим показателем.
 
 
 Отличия моделей 
 Прицеп может использоваться на автомобилях малого (ВАЗ, Ил и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно инструкции по эксплуатации ММЗ-81021, максимальная нагрузка для машин первой категории не должна превышать отметку 135 кг, а для второй — 285 кг.
 
 При этом сам прицеп был идентичным и имел конструктивную массу 165 кг. За счет грамотной развесовки максимальная нагрузка на сцепное устройство не превышала 50 кг.На использование прицепа накладываются ограничения на максимальную скорость движения автопоезда, которая не должна превышать 80 км / ч.
 Сцепное устройство 
 Автомобили ВАЗ и АЗЛК, сходящие с конвейера, не имели штатного тягово-сцепного устройства (фаркопа). Этот сайт установили сами владельцы, купив товар отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 Мытищинский завод изготовил два типа устройств, которые различались способом крепления к силовым элементам кузовов.
 
 Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалась исключительно для производства завода в Тольятти. Второй, под номером 12.2707003, достался москвичам. Шаровая деталь и гнезда устройств были такими же. Отличия заключались в жгуте проводов от розетки, с помощью которой он интегрировался в бортовую сеть авто.
 
 
 Шасси 
 Для установки колес на прицеп имелась цельнометаллическая ось, на которой были серьги крепления элементов подвески и место для установки ступичных подшипников.В конструкции ступицы использованы конические роликоподшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в сборке регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем заклинивания части пояска в паз на валу.
 Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 использованы шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа необходимо было поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, что гарантировало длительный срок службы резины и легкость катания прицепа.
 Подвеска 
 Между осью и рамой устанавливаются элементы подвески, которые снижают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровной дороге. Подвеска включает пружину и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора между верхней точкой крепления кузова и рамой прицепа установлены два усиливающих элемента. Амортизатор установлен внутри пружины.
 
 Для защиты от резких ударов при разрыве подвески (полный ход элементов) на раме установлены резиновые буферы конической формы.Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины поглощают энергию удара. Для соединения оси с рамой есть два продольных стержня. Еще одна поперечная штанга служит стабилизатором. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти составы ржавеют, и разобрать эти узлы очень проблематично.
 Рама 
 В основе конструкции — сварная рама массой 27 кг.Этот элемент является важнейшим узлом прицепа ММЗ-81021 и используется для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное устройство, которое надевается на шаровой фаркоп. Вся электропроводка ведется по элементам каркаса.
 
 Конструктивно деталь неразборная и подлежит замене в случае ее деформации или повреждения. Эксплуатация прицепа с трещинами или надрывами рамы недопустима. На передней части рамы и задней поперечине есть три передних упора, используемых при хранении прицепа в отцепленном состоянии.Дополнительная фиксация осуществляется подушками, входящими в комплект прицепа.
 На передней части рамы находится сцепное устройство, снабженное цепным предохранителем и подпружиненным взломщиком.
 Электрик 
 В состав схемы входит розетка и выведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп-сигналам и указателям поворота. Задние фонари заимствованы от ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Также есть площадка для крепления номерного знака прицепа.Для его освещения в ночное время предусмотрена отдельная осветительная лампа. На лицевой стороне прикручены два световозвращающих элемента для улучшения видимости препятствия при движении автопоезда в ночное время. Немного над одним из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.
 Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля все устройства световой сигнализации синхронизируются.В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.
 Грузовая платформа 
 В основании платформы четыре балки неизменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллический контур и крепится через перекладины к каркасу. Крепежные детали — болты и шайбы. Эти места крепления часто становятся очагами коррозии. Тыльная сторона изделий, выпускавшихся до 1986 года, имела глухую конструкцию. Позже в нем появилась небольшая складная секция.
 Для установки маркизы используются четыре стандартные дуги и одна льняная 9-прядная веревка диаметром 5 мм. С помощью этого троса осуществляется затяжка и фиксация тента по бокам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При использовании прицепа их следует снимать, чтобы высушить пол платформы.
 
 Большой минус платформы прицепа ММЗ-81021 — колесные ниши, сужающие полезную ширину прицепа в центральной части.Еще один недостаток — сплошная задняя дверь, которая ограничивает максимальную длину груза. Хотя на данный момент эта проблема не актуальна, так как найти и арендовать грузовик с платформой любой длины несложно. Когда металл пола платформы разрушается, он постепенно отделяется от рамы, что может привести к опрокидыванию прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически производить затяжку соединений.
 Заключение 
 Прицепы производились до начала 90-х годов и сейчас часто используются садоводами и небольшими ремонтными бригадами для доставки инструментов и строительных материалов.При соблюдении правил эксплуатации и правильного ухода прицеп ММЗ-81021 — надежная конструкция, способная служить еще много лет.
 Шаровая головка, Пружина фиксатора паза кронштейна, Дышло, Сцепное устройство для автопоездов, Прицеп 
% PDF-1.4
%
1 0 объект
>
эндобдж
2 0 obj
> поток
application / pdf
 Scientific & Academic Publishing
 Scientific & Academic Publishing
 Шаровая головка, фиксирующая пружина паза кронштейна, дышло, тягово-сцепное устройство для автопоездов, трейлер
 Adobe PDF Library 10.0; модифицировано с помощью iTextSharp 5.1.3 (c) 1T3XT BVBAB Вся головка, пружина фиксатора паза кронштейна, дышло, тягово-сцепное устройство для автопоездов, Прицеп2014-04-25T09: 37: 31 + 08: 00Научные и академические публикации2014-04-29T11: 48: 18+ 08:00  конечный поток
эндобдж
3 0 obj
> / Шрифт> / XObject >>> / Rotate 0 / StructParents 2 / Type / Page >>
эндобдж
4 0 obj
> поток
HWY ~ huA, bm` # ק fS7Cfu | [`~ 0v ՚ e 0no 澰 i1
lejVYei9 + ax = /] 풾 ~ 7v} g ~ Or93, of (TefMd, ^ ~~; Kg3gI`dfblc \ Ds]
 O; Y? r˗PU, īf9à = ^ ⤌L’y (zuzoq $ $ eQW
&._?
Noͺ? ’’| OWBMhg6 [\ 7 = ~; O
 прицеп для легкового автомобиля: характеристики, переделка, ремонт 
 Прицеп ММЗ выпускается серийно с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных видов грузовой и развлекательной техники. Базовый грузовик для этого агрегата — ВАЗ-2101. Оба средства имеют одинаковые комплектующие: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими вагонами отечественного и зарубежного производства, которые оснащены штатным тяговым узлом.
 Устройство 
 Рассматриваемое сцепное устройство включает в свою конструкцию следующие детали:
 Рама и дышло.
 Палатка с дугами.
 Экстерьер.
 Подвеска.
 Замок.
 Ножки.
 Электрооборудование.
 Тревога.
 Рама прицепа ММЗ изготовлена ​​из стали методом сварки. Он состоит из пары продольных балок и трех поперечин. Боковые стенки имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм) из стали.В передних сходящихся лонжеронах вварено запорное устройство. Посередине установлены кронштейны крепления, на которых установлены пружины подвески и амортизаторы гидравлического типа. Задняя поперечина снабжена амортизаторами и опорами. Кроме того, в каркасе отверстия под болтовое соединение кузова.
 Характеристики прицепа ММЗ 
 Кузовные детали изготовлены из стали методом сварки. Дно и борта изготовлены методом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутри кузова в боковые стенки входит колесная арка.Пол покрыт гофрированной резиновой накидкой. Верхние обрезные доски снабжены гнездами для крепления тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметра. Палатка изготовлена ​​из брезента, закрепленного на дугах с помощью специального шнура, продеваемого через проушины, расположенные по краям полотна.
 Рекомендуем
 Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
 Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
 Расход масла в двигателе. Шесть причин
 Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
 Как работает выхлопная система?
 Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
 Шнуровка между петлями предназначена для крепления крючков, приваренных к бокам. Шасси прицепа ММЗ имеет следующий вид:
 Колеса с шинами типа ВАЗ-2101.
 Трубчатый вал приварен к краям осей.
 Стержни поперечные и продольные.
 Пружинные подвесные механизмы.
 Гидравлические амортизаторы телескопического типа.
 Крепежные скобы амортизаторов.
 Буферы резиновые.
 Нападающие.
 Комплект поставки 
 Прицеп пассажирский ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они установлены на платформе для блокировки пружин подвески. Электрооборудование — однотипное, питается от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В. Сюда же входят пара задних фонарей, фонари освещения номерного знака, жгут проводов с вилкой.
 Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется одножильный индикатор лампы, а в нижнем — эквивалент двух ниток, подставки для стоп-сигнала и габаритов).
 Характеристики 
 Передняя стенка прицепа ММЗ оснащена парой световозвращающих отражателей круглой конфигурации и белого цвета. Есть пара задних отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году Совет начал изготавливать новые переносные отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенный задний мост, крылья меньшего размера, брызговики.Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо них было всего две вкладки, варианты с обновленной оптикой и различные комбинации отражателей. Номер рамы находится с правой стороны под навесной частью доски.
 Переделка прицепа ММЗ 
 Ниже приводится один из способов модернизации рассматриваемых устройств. Суть тюнинга — разборка кузова и замена всех элементов по максимуму. Изначально смонтирован новый замок, затем проведена пескоструйная очистка и покраска досок.Базовый процесс включает следующие этапы:
 Замена резинок заднего амортизатора на сайлентблоки.
 Если эти детали пригодны для дальнейшего использования, признаков деформации нет — лучше оставить, особенно если они изготовлены во времена Союза.
 В качестве пружинных механизмов могут быть поставлены аналоги от «Оки» или «Запорожец» (в случае предполагаемой постоянной и максимальной нагрузки). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
 Задние амортизаторы подходят детали от ВАЗ-2101, «Москвич» или «Нива».
 Для крепления использовать болты 12 х 60 мм.
 Крест из дерева под корпус можно изменить профиль металла.
 В случае трения шин о рессоры используйте дополнительную проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.
 Модернизация 
 Прицепы к автомобилям, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить и другим способом.Вехи:
 Заменить сцепку на новую опцию.
 Установлены ступицы и ручник.
 Из обычного домкрата возможно изготовление с дополнительной опорой на дышло.
 Очередная замена фары (можно купить новинки или использовать штатные фары, например ВАЗ-2108).
 Конструкция обшита цинком.
 А Дальнейшая модификация прицепа ММЗ — восстановление подвески. Для этого замените ступицы на пластину ВАЗ-2108 (гнутые балки).
 Улучшенный кадр.
 Это цветное оформление.
 Технические параметры 
 Тактико-технические характеристики рассматриваемой муфты:
 Масса — 300/450 кг.
 Масса перевозимого груза — 135/285 кг.
 Ограничение скорости движения сцепного автомобиля — 80 км / ч.
 Длина / ширина / высота — 2,6 / 1,6 / 1,02 м.
 Клиренс — 25,8 см.
 Колея колес — 1,34 м.
 Площадь платформы — 2 кв.12 кв. М.
 Размеры внутренней части — 1, / 1,5 / 0,38 м.
 Присоединение — шаровое.
 Реставрация 
 Ремонт прицепа ММЗ может быть произведен следующим образом (у оригинальной модели практически нет швов):
 Интенсивный уход начинается с тщательной рихтовки кузова с герметизацией все трещины сваркой. Затем проверьте диагональную мягкую катаную проволоку для бокового стягивания с дальнейшим увеличением угла. На нижнюю часть приварил пару ампер.Эта операция проистекает из того, что в нормальном исполнении низко присутствует только один усилитель, чего недостаточно для полноценной работы. В результате металл рвется, дно просто падает.
 Можно самостоятельно приварить днище нового корпуса в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько железок толщиной от 3 мм. Сначала сегменты привариваются друг к другу, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами по предписанию.
 Установить усиленные пружины.
 После ремонта прицеп ММЗ-81024 подвергался повышенным нагрузкам (перевозка цемента, песка, щебня). 4 месяца эксплуатации — нареканий нет даже по сравнению с новым образцом.
 Отрицательный отзыв 
 Дан отзыв о стандарте прицепа ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшие размеры кузова 180 * 160мм, при этом внутри огромная ниша для руля. Носить его не очень удобно, так как только средняя часть задней стенки.Конечная мечта — перевозка 3-х метровых досок. Мебель тоже почти негде разместить из-за тех колесных арок.
 Рама слабая, деформируется даже при небольшом весе. Пружины также не очень прочные, а короткая штанга мешает правильному обратному ходу. Результат — неудобная конструкция, пригодная только для перевозки овощей и фруктов.
 Положительные отзывы 
 Положительные отзывы относятся к отреставрированному и доработанному прицепу. Устройство было сделано из практичного «убитого» ММЗ.Стоит сразу отметить, что затраты на реабилитацию были незначительными. Подробно о том, какие работы были выполнены, в разделе «Восстановление». Теперь устройство безопасно перевозит до одной тонны груза на большие расстояния. По сравнению с новым аналогом — может быть намного лучше. Единственный минус — вес в сборе на 50 кг.
 Конкуренты 
 Чтобы найти хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, особое внимание следует уделить производителю. Долговечность и удобство использования устройства зависит от качества деталей и материалов, а также качества малярных инструментов.
 Хороших отзывов заслуживает фаркоп московской фирмы ССА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими заглушками, удлиненными бортами. Производитель также предлагает специальные конструкции для перевозки лодок и другой малолитражной техники. Отличительной чертой этого производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических включений. Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.
 Другие производители 
 Среди лидеров производителей прицепов — компания «Вектор-Любовь».Фирма специализируется на производстве тяжелой продукции, ориентированной на транспортировку яхт, катеров и крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными версиями, которые могут оснащаться тентом на прицепе ММЗ. Кроме того, производитель заявляет, что заказчик может выполнить сборку всех возможных дополнительных конструкций.
 Также на рынке прицепов популярные модели от украинской компании «Флинт» (Кременчуг). Продукция отличается высоким запасом прочности, так как изготовлена ​​из высококачественного металла, толстых профилей и оснащена усиленным каркасом.К недостаткам этих устройств можно отнести большой вес, из-за чего прицеп не очень удобен. Стоит отметить, что ассортимент этого производителя ограничен одноосными моделями средней грузоподъемности. Тем не менее компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.
 В заключение 
 Несмотря на то, что прицеп ММЗ производился еще во времена Советского Союза, он составляет достойную конкуренцию всем современным моделям. На самом деле многие пользователи сообщают, что продукция, произведенная в СССР, дает фору многим нынешним устройствам не только по цене, но и по качеству.
 прицеп для легкового автомобиля: технические характеристики, переделка, ремонт 
 Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных грузов и туристического снаряжения. Базовым тягачом для этого агрегата является ВАЗ-2101. Оба средства имеют одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими вагонами отечественного и зарубежного производства, которые оснащены штатным тягово-сцепным устройством.
 Устройство 
 Конструкция рассматриваемого прицепа включает следующие детали:
 Рама и дышло.
 Тент с дугами.
 Кузов.
 Шасси.
 Замок.
 Стеллажи опорные.
 Электрооборудование.
 Тревога.
 Рама прицепа ММЗ изготовлена ​​из стали методом сварки и состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Проушины имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. В лобовой части сходящихся лонжеронов вварено запорное устройство. В средней части предусмотрены кронштейны, на которых крепятся пружины подвески и амортизаторы гидравлического типа.Задняя поперечина оснащена амортизирующими и опорными стойками. Кроме того, в раме сделаны отверстия для крепления корпуса на болтах.
 Характеристики прицепов ММЗ 
 Кузов изготовлен из стали методом сварки. Дно и борта — штамповкой из листовой стали (0,7 мм). Внутри кузова в районе боковых стенок предусмотрены колесные ниши. Пол покрыт резиновым плащом в рубчик. Верхняя обвязка бортов оснащена гнездами для установки тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметра.Сама палатка изготовлена ​​из брезента, закрепленного на дугах специальным шнуром, который продевается через люверсы, расположенные по краям полотна.
 Шнуровка проводится между петельками, набрасывается на крючки для ремня, которые приварены к бокам. Ходовая часть прицепа ММЗ состоит из следующих элементов:
 Колеса с шинами ВАЗ-2101.
 Трубчатая ось с приваренными по краям цапфами.
 Поперечные и продольные стержни.
 Пружинный подвесной механизм.
 Гидравлические амортизаторы телескопического типа.
 Крепежные скобы амортизаторов.
 Буферы резиновые.
 Бамперы.
 Оборудование 
 Прицеп ММЗ оборудован тремя опорными стойками. Их монтируют на площадке для блокировки пружин подвески. Электрооборудование устройства однопроводное, питается от бортового напряжения автомобиля 12 В. Также включает пару задних фонарей, подсветку номерного знака, комплект проводов с вилкой.
 Элементы заднего фонаря двухкамерного типа (в верхнем отсеке — однооборотный указатель поворота, а в нижней части — аналог с двумя жилами, то есть стоп-сигнал и габариты).
 Характеристики 
 На лицевой стороне прицепа ММЗ установлены пароотталкивающие катафоты круглой формы белого цвета. Сзади предусмотрена пара красных светоотражателей треугольной формы. В 1986 году доску начали делать разборной, появились новые отражатели.Усовершенствованные варианты получили смещенный назад мост, крылья меньшего размера, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было всего два выступа, варианты с обновленной оптикой и различные комбинации катафитов. Номер рамы находится справа под откидной стороной.
 Переделка прицепа ММЗ 
 Ниже представлен один из способов модернизации рассматриваемого устройства. Суть тюнинга — разобрать кузов и по максимуму заменить все элементы.Вначале монтируем новый замок, затем проводится пескоструйная обработка и покраска боковин. Основной процесс включает следующие этапы:
 Замена резинок заднего амортизатора на сайлентблоки.
 Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, признаков деформации нет — их следует оставить, особенно если они были изготовлены во времена Союза.
 В качестве пружинного механизма можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (при условии постоянной и максимальной нагрузки).Во втором случае потребуется приобретение стяжек пружин.
 В качестве задних амортизаторов подходят детали от ВАЗ-2101, «Москвич» или «Нива».
 Для крепления использовать болты 12 * 60 мм.
 Поперечины из дерева под кузов можно заменить на металлический профиль.
 В случае трения шин о рессоры используйте дополнительную проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.
 Модернизация 
 Прицепы к автомобилям, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить еще одним способом.Этапы работы:
 Замена сцепного устройства на новую версию.
 Установлены ступицы и ручник.
 Из обычного домкрата можно сделать дополнительную опору на дышле.
 Далее производится замена фар (можно купить новинки или использовать имеющиеся в наличии фары, например с ВАЗ-2108).
 Конструкция оцинкованная.
 Дальнейшая доработка прицепа ММЗ — восстановление подвески. Для этого производим замену ступиц на пластинах с ВАЗ-2108 (с гнутой балкой).
 Рама усилена.
 Осуществляется покраска конструкции.
 Технические характеристики 
 Технические характеристики рассматриваемого прицепа:
 Общая масса 300/450 кг.
 Масса перевозимого груза 135/285 кг.
 Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км / ч.
 Длина / ширина / высота — 2,6 / 1,6 / 1,02 м.
 Дорожный просвет — 25,8 см.
 Колея колес — 1.34 мес.
 Площадь площадки 2,12 кв.м.
 Внутренние размеры 1, / 1,5 / 0,38 м.
 Присоединение — шаровое.
 Восстановление 
 Ремонт прицепа ММЗ может производиться следующим образом (у оригинальной модели почти разошлись по швам):
 Реанимация начинается с тщательной правки кузова с заделкой всех трещин сваркой. Далее проверяются диагонали, стороны стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов.К низу приварена пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в стандартном исполнении днище оснащено только одним усилителем, которого недостаточно для полноценной работы. В результате металл ломается, дно просто проваливается.
 Можно из подручных средств сварить новый корпус днище как дополнительный слой поверх основного элемента. Для этого вполне подойдут несколько железок толщиной 3 мм. Для начала сваривают детали между собой, а затем с основным покрытием.Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессовыми головками.
 Крепление усиленных пружин.
 Прицеп ММЗ-81024 после реставрации подвергался большим нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — нареканий нет даже по сравнению с новым образцом.
 Отрицательный отзыв 
 Комментарий дан к стандартному прицепу ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180 * 160 мм, при этом внутри есть огромные ниши под колеса.Перевозить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть двери багажника. Предел мечтаний — перевозка 3-х метровых досок. Мебель тоже почти пуста, из-за тех же колесных ниш.
 Рама слабая, деформировалась уже при небольшой перегрузке. Пружины тоже не очень прочные, а короткое дышло не дает нормального возврата. Результат — конструкция неудобная, подходит только для перевозки овощей и фруктов.
 Положительный отзыв 
 Положительный отзыв о восстановленном и усиленном прицепе.Изготовлен прибор из практически «убитого» ММЗ. Следует сразу отметить, что стоимость реставрации была просто мизерной. Подробно о том, какие работы были выполнены, написано в разделе «Реставрация». Теперь устройство безопасно перевозит до одной тонны груза на большие расстояния. По сравнению с новым аналогом — намного лучше. Единственный минус — агрегат весит 50 кг.
 Конкуренты 
 Чтобы найти хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, следует обратить особое внимание на производителя.Долговечность и практичность устройства зависят от качества комплектующих и материалов, а также от качества самого устройства.
 Хорошие отзывы заслужили прицепные устройства московской фирмы МЗСА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими заглушками, увеличенными бортами. Также производитель предлагает специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и другой малотоннажной техники. Отличительной особенностью этого производителя является метод порошковой покраски с использованием металлических и керамических пропиток.Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.
 Прочие производители 
 Среди лидеров производителей прицепов — компания Vector Love. Компания специализируется на производстве тяжелой продукции, ориентирована на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился более легкими модификациями, которые могут оснащаться тентом для прицепа ММЗ. Кроме того, производитель заявляет, что заказчик может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.
 Также на рынке прицепной техники популярны модели украинского предприятия «Кремень» (г. Кременчуг). Продукция отличается высоким запасом прочности, так как изготовлена ​​из качественного металла, утолщенных профилей и оснащена усиленным каркасом. К недостаткам этих устройств можно отнести большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент этого производителя ограничивается одноосными модификациями со средней грузоподъемностью.Тем не менее, компания остается в лидерах на соответствующем рынке.
 В заключение 
 Несмотря на то, что прицеп ММЗ производился еще во времена Советского Союза, он достойно конкурирует со всеми современными моделями. Кстати, многие пользователи отмечают, что продукция, произведенная в СССР, дает фору многим нынешним устройствам не только по цене, но и по качеству.
 Тюнинг прицепов к автомобилям. Легковой прицеп 
 своими руками
 Прицепы используются для облегчения перевозки грузов автомобильным транспортом.Эта техника не является постоянным дополнением, ее можно прикрепить к буксирной балке и отсоединить, когда в ней нет необходимости. Существует большое количество типов прицепов, различающихся своими характеристиками:
 количество осей
 габариты,
 грузоподъемность.
 Но у водителей не всегда есть возможность купить нужную им модель, тогда тюнинг прицепов становится лучшим решением. Это переоборудование стандартной модели под индивидуальные потребности заказчика.Компания КлассАвто поможет Вам быстро и качественно провести доработку. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.
  Тюнинг прицепов 
 Изготовленные на заводах модели зачастую не соответствуют реальным требованиям современного потребителя. Растущий спрос на определенные типы прицепов затрудняет поиск подходящей модели.
  Тюнинг прицепов для легковых автомобилей может производиться разных направлений: 
 №
 при использовании оборудования для перевозки грузов нестандартных габаритов проводится реконструкция с изменением параметров по требованиям заказчика;
 если это перевозка тяжеловесных грузов, а прицеп не рассчитан на большие нагрузки, то при переоборудовании его ось либо усиливается, либо устанавливается дополнительная — для усиления.
  Тюнинг автомобильных прицепов от нашей компании включает в себя установку: 
 домкрат,
 доски и настил,
 пластиковая крышка,
 ловушки крепления,
 с использованием светодиодной технологии и т. Д.
 Это достаточно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании «КлассАвто», проработавшие более 9 лет в сфере оказания подобных услуг, в кратчайшие сроки выполнят заказ любой сложности. время.Наши сотрудники помогут вам составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам достаточно обратиться в офис «КлассАвто» в Москве.
 Когда заядлый автолюбитель начинает своими руками тюнинг прицепа к автомобилю, остановить это невозможно. Уточнение, улучшение, трансформация — это легко объяснить. Не нравится внешний вид агрегата. Не устраивают технические характеристики. Часто дизайн видоизменяется до неузнаваемости, удовлетворяя потребности владельца, который не ограничивается перевозкой грузов.
 Заводское оборудование брендов регулярно внедряет инновации. Однако вы можете внести некоторые улучшения самостоятельно. Если у конструктора есть навыки и умения, а также необходимые инструменты в гараже, то он далеко пойдет. Было бы желание. А умельцы из народа еще не вымерли в нашей стране.
 Типы настройки 
 Рассмотреть все способы настройки невозможно, так как их много. Но в основе лежит идея.Если водителя что-то в прицепе не устраивает, он должен это четко понимать. Решите, где возможна доработка и какая. Это начальная трудность. Идеи преобладают над количественной определенностью. Иногда приходится идти на компромисс и даже отказаться от первоначальной идеи. Ведь внесение изменений в автомобильный прицеп регламентируется правилами.
 Однако если выбрать в качестве объекта для экспериментов классический бортовик, то поле деятельности появится даже при отсутствии идей.Какая модель или бренд не имеет значения. Есть кузов на колесах, а значит, его нужно доработать. Для бортовика применимо несколько трансформаций. Но во избежание ошибок направление доработки определяется заранее.
 Особенности доработки прицепа 
 Бортовой прицеп, прошедший поэтапную ревизию, появляется в следующих вариантах:
 Туристический вариант. Доска для кемпинга — это полноценное мобильное место для сна.Воскресная поездка на природу с барбекю, подвижными играми дополнится отдыхом в переделанном туристическом трейлере.
 Вариант охоты. Грузоподъемность и функциональность играют важную роль в прицепе для охоты и рыбалки. Также он оборудован спальником.
 Для передвижения по пересеченной местности. Этот вид тюнинга с приоритетом на повышенную проходимость автомобиля предполагает изменение технической части агрегата.
 Перевозчик снегоходов и автотранспортных средств.Боковина подходит для переделки под транспортер. Осталось дополнить его стяжками, упорами и системой погрузки.
 Перевозчик лодок и водных мотоциклов. Тюнинг на лодочный прицеп актуален для владельцев лодок. При этом не теряются черты бортовой конструкции.
 Технические улучшения следуют основным характеристикам. Их немедленное улучшение, за которым последует расширение функциональных возможностей транспорта.
 Установка тента 
 Доработка несложная, но действенная. Редкий производитель навесов при всей своей практичности может похвастаться эффектностью. А при самостоятельном изменении доступны варианты внешнего вида. В том случае, если тент не был предусмотрен базовым комплектом, открываются безграничные возможности:
 Увеличение погрузочной площади.
 Новые возможности управления прицепом.
 Среди автомобилистов распространены два варианта:
 
 Пластиковый вариант дороже, но первый требует больше времени на изготовление.Кроме того, от проникновения нельзя защитить навес, а не крышу с замками. О том, как выбрать тент для легкового прицепа и разобраться во всех особенностях этого товара, читайте здесь.
 Тюнинг подвески 
 Если рассматривать апгрейд технической части в целом, то любая доработка тут окажется. Но в частном порядке затрагивается:
 Водители вкладывают средства в установку тормозов, если они не поставляются с завода.Преобразование тормозов в идеальные также преследует идею безопасности дорожного движения. Но когда тормоза для прицепа не обязательны, возникает проблема зазора. Для увеличения дорожного просвета потребуются высокие колеса, амортизаторы. Иногда полностью заменяют подвеску.
 Внедорожная дикая природа требует переоснащения шасси. С этим знакомы любители рыбалки и охоты. Настроенный прицеп выберется из сложных ям и непроходимых троп. Помимо прицепа-внедорожника для охоты или рыбалки, устанавливается лебедка.Требуются вездеходные колеса. Для такого тюнинга часто привлекаются специалисты. Ведь не всегда хватает собственных сил и навыков.
 Если вы планируете делать пневмоподвеску для прицепа и разбираетесь в тонкостях, рекомендуем прочитать эту.
 Обновление компонентов 
 Улучшение технической части прицепа связано с определенным риском. Кроме того, для эксплуатации такого транспорта требуется разрешение. Однако запчасти для тюнинга производитель предоставил, не нарушая правил эксплуатации.Это выгодно владельцам новинки, ведь ассортимент дополнительного оборудования от производителя постоянно расширяется. В конце концов, это часть бизнеса. Поэтому в тюнинг-аксессуары входят следующие детали:
 Тормоза.
 Запорные механизмы.
 Тент.
 Крышка.
 Лебедка.
 Оптика.
 Lodgements.
 Катки килевые.
 Колесные пары.
 Покупка базовой комплектации оправдана с точки зрения водителя.С одной стороны, иметь новый прицеп дорого. С другой стороны, зачем оборудование, если оно не нужно. Но когда придет время, оборудование можно будет приобрести у производителя. Не нужно возиться и изобретать себя.
 Видеообзор тюнинга легкового прицепа МЗСА
 Идея проста, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров. Тюнинг прицепа к автомобилю своими руками станет возможным без привлечения профессионалов. Хотя в любом деле есть короткий, но ненадежный путь.Или длинные, но солидные. Выбор остается за владельцем каравана.
 В Интернете можно найти огромное количество информации о тюнинге и модернизации автомобилей, от простых фотографий до подробных инструкций по их выполнению. Но информации о тюнинге легких прицепов практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и рассказать, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, улучшив тем самым его технически, а может и эстетически.
 Следует отметить, прежде всего, что легкий прицеп — это транспортное средство согласно правилам дорожного движения, а это означает, что к нему и его эксплуатации применяются определенные правила.Поэтому спешим вас предупредить, что внесение существенных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит штрафом. Также запрещается изменять конструкцию транспортного средства, которая может снизить безопасность дорожного движения.
 Итак, если по какой-то причине вас не устраивает стандартный легкий прицеп, есть много способов его улучшить.
 Самым простым и известным вариантом тюнинга легкового прицепа является установка на него тента, если он не оборудован на заводе.Но не все думают, что вместо брезентовой или ПВХ маркизы можно установить пластиковую с замком. Да, это, несомненно, обойдется владельцу дороже, но позволит улучшить эстетический вид автопоезда и защитить груз от краж при длительных остановках на неохраняемых стоянках.
 Следующим вариантом настройки прицепа может стать его техническая модернизация с целью повышения его надежности и улучшения ходовых качеств. Вы можете улучшить, как в машине, буквально любой узел.
 Некоторые владельцы с целью повышения надежности и грузоподъемности прицепа подвергают ось прицепа перепрессовке или устанавливают дополнительную ось. Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, которая значительно повышает безопасность движения, или модернизируют стандартную, улучшая поведение прицепа на дороге.
 Текущий тюнинг прицепа — это увеличение клиренса, что, например, позволяет охотникам и рыбакам попасть в самые глухие уголки нашей Родины.Вы можете усилить дышло прицепа и сделать его выдвижным для перевозки длинномерных грузов. Также возможно удлинение борта прицепа за счет увеличения полезного объема кузова прицепа.
 И напоследок вспомним аэрографию. Если вы хотите придать своему прицепу неповторимый вид, то вы всегда можете нарисовать рисунок на самом прицепе или его навесе, который выделит ваш автопоезд из транспортного потока и порадует глаз и окружающих.
 Всем привет! Многие владельцы легких прицепов задумывались, как их как-то улучшить, доработать и преобразить.
 Это желание довольно просто объяснить. Кого-то просто не устраивает внешний вид прицепной техники, другие хотят улучшить заводскую конструкцию, а третьи стремятся расширить функциональные возможности прицепа и сделать его чем-то большим, чем просто средством перевозки грузов.
 Ряд улучшений можно сделать вручную. Вопрос лишь в том, насколько далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для реализации самых сложных идей и смелых решений.Все зависит только от вас.
 Народных мастеров у нас более чем достаточно. Находясь на Драйве, я иногда удивляюсь, какая доработка бывает и что обычным людям можно сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыша или из ассортимента Курганского прицепа.
 Возможные доработки 
 Сразу хочу сказать, что буквально все варианты тюнинга нельзя рассматривать даже при большом желании. Их слишком много, чтобы поместиться в одну или даже несколько статей.
 Если вы действительно заинтересованы в модернизации автоприцепа, вам нужно начать с основ. А именно из идеи. Поскольку в нынешнем виде дизайн вам не подходит, и нужно что-то менять, нужно понимать, что именно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, так как идей много, а у многих автомобилистов просто нет четкого определения. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить ваш пыл в стремлении сделать что-то, от чего тогда у вас волосы могут встать дыбом.
 Возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего тюнингу и всевозможным доработкам подвергаются именно они.
 Какая именно модель или марка не имеет особого значения. Есть просто трейлер, из которого нужно что-то сделать.
 
 Всего существует несколько вариантов того, во что можно превратить бортовое транспортное средство для легкового автомобиля … Советую сразу определиться, чтобы потом на полпути не останавливаться, поменять свой ума и начинаю воплощать совершенно иную идею.
 Область применения 
 Давайте представим, для чего можно использовать модернизированные бортовые прицепы, прошедшие этапы тюнинга.
 Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным мобильным местом для ночлега, выезда на природу, барбекю, туристических поездок и других прелестей активного отдыха;
 Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности и грузоподъемности. Также такой тюнинг часто предусматривает возможность использования прицепа как спального места;
 Для снегохода.Наличие бортовой модели не мешает сделать ее отличным транспортным средством для перевозки снегоходов;
 Для катеров. Актуальная и распространенная версия доработки, в которой из бортового создается подобие лодочного прицепа. И без ущерба для возможностей его использования в качестве простой бортовой модели;
 Внедорожник. Тюнинг направлен на улучшение проходимости автомобиля, что потребует ряда действий.
 Не будем забывать и об особо технических доработках, где основная цель владельца — улучшение основных характеристик и расширение возможностей прицепной машины.
 Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что можно сделать своими руками.
 
 Установка тента 
 Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффектностью, но и эффектностью. С помощью навеса, которого нет в исходной комплектации, можно расширить возможности транспортного средства, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.
 В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:
 Установка тента тента.Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительной установки каркаса под брезент с последующей его натяжкой. Устаревший метод доработки, теряющий актуальность;
 Использование крышки. Пластиковая крышка — отличная альтернатива. Более надежный, долговечный, внешне привлекательный вариант. Никаких рамок не требуется. Но вам нужно будет предусмотреть застежки, чтобы зафиксировать крышку по бокам.
 Если вы готовы потратить много сил и средств, то пластик — лучшее решение.
 Маркиза слишком банальна и имеет гораздо меньшую выгоду, чем прочная пластиковая крышка, дополненная замками безопасности.
 
 Тюнинг технический 
 На самом деле буквально все, что связано с дизайном каравана, может попасть в эту категорию доработок. Но в основном технически модернизируется подвеска, устанавливаются новые колеса, репрессируется ось или устанавливается дополнительная.
 Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы… Не только тюнинг, но и весомый вклад в вашу безопасность на дорогах.
 Если тормоза не нужны, рассмотрите возможность увеличения дорожного просвета. Этого можно добиться установкой амортизаторов, заменой подвески, установкой более высоких колес. Современное решение для любителей охоты и рыбалки, где прицеп становится незаменимым элементом выхода на природу. Он точно нигде не застрянет, а поможет не только добраться, но и выбраться из самых отдаленных уголков.В результате получился прицеп для охоты или рыбалки внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить прочные вездеходные колеса.
 Такие идеи можно реализовать даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших навыков, способностей и возможностей. Рассмотрите вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.
 
 Аксессуары для тюнинга 
 Если вы не хотите рисковать и вносить какие-либо серьезные изменения в заводскую конструкцию, вы можете улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые компоненты.
 Это актуально для тех, у кого есть относительно новые прицепы, для которых фабрики и сторонние производители продолжают производить дополнительные детали. К ним относятся: лебедки
;
 навесы;
 крышки;
 светотехника;
 диски;
 колеса на колесах;
 запасные колеса;
 ложементы;
 складывающиеся по бокам;
 килевые ролики;
 замки;
 тормозные системы и др.
 Бывает, что человек срочно купил прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести нужные комплектующие.Теперь такая возможность есть, ведь тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.
 
 Boatman 
 Один из моих любимых вариантов настройки, который включает создание инструмента для транспортировки лодки из обычного бортового прицепа.
 Огромный плюс в том, что бортовик не теряет своего предназначения. При необходимости на нем перевозят гидроцикл, а когда нет лодки сверху, он снова становится обычным бортовым прицепом.
 Суть модернизации или тюнинга предельно проста.Вам потребуется:
 наличие самосвального механизма;
 лебедка для погрузки и разгрузки плавсредств;
 килевые ролики;
 направляющие;
 помещения для размещения лодки;
 кронштейны для крепления дополнительных конструкций;
 комплект креплений;
 валики или мягкие накладки для лодки;
 стандартный набор инструментов.
 Если речь идет о легких надувных лодках, то лебедка и такой же самосвал здесь не понадобятся.Но надувные лодки иногда легче нагружать, когда они сдувают, и надувают на месте.
 Если лодка серьезная, из пластика или дерева, то потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, закрепить лебедку в районе дышла и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.
 Вы увидите друг друга, но реализовать такую ​​идею довольно просто. В сети много наглядных фото и видеоинструкций.
 
 Увы, я не могу что-то подробно рассказать в рамках этого материала.Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите его пошагово разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью на эту тему.
 А пока у меня все есть. Напишите свои варианты тюнинга легких прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.
 Подписывайтесь, оставляйте отзывы, расскажите о нас друзьям!
 Здравствуйте, друзья! Поскольку заводской прицеп не всегда может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства.Всевозможные переделки прицепа направлены на достижение тех характеристик, которые вам подходят.
 Но что из этого можно создать и сколько можно модифицировать прицепы? Поговорим об этом.
 Законность модернизации 
 Я не буду говорить конкретно о том, как делать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще изменить дизайн? Это первый вопрос, на который нужно ответить.
 Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо изменений в ваши документы.Но кардинальный тюнинг потенциально станет предметом споров с работниками дорожных служб.
 
 Поэтому, прежде чем переоборудовать обычный автомобильный прицеп в кемпер или использовать его в качестве дома на колесах, проконсультируйтесь с ГИБДД.
 Тюнинг требует получения соответствующих справок об изменениях конструкции автомобиля. Придется пройти через ряд офисов, оплатить госпошлину, стоять в очередях и т. Д.
 Хотя многие это просто игнорируют.Модернизируют прицеп по своему желанию и уже на месте с ГАИ выясняют, насколько это законно и как такие запреты обходить. Если вы хотите избавиться от ненужных остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но юридическую процедуру переоформления прицепа. На мой взгляд, это лучший вариант.
 
 Ну или вместо того, чтобы переделывать ПВХ для лодки, сразу купите себе прицеп, сконструированный и сертифицированный именно для таких целей.Переделка дело хлопотное, хотя за результатами проделанной работы всегда приятно наблюдать своими руками.
 Зачем он нужен 
 А действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально вас вполне устраивала его схема или конструкция ?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
 Возьмем для примера хорошие прицепы:
 ММЗ 81021;
 Скифский;
 ВМЗ;
 КМЗ 8119;
 МЗСА;
 Курганский прицеп и др.
 
 Хорошие автомобили с завидными для многих производителей техническими характеристиками … Но если вдруг возникнет необходимость использовать их для перевозки катеров или для перевозки мотоцикла, то они не справятся с такими задачами.
 Да, для выездов на дачу и погрузки нескольких мешков собранного на огороде картофеля отлично подойдут любые стандартные трейлеры. Но я хочу чего-то другого и большего.
 Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при принятии решения о смене прицепа:
 улучшить функциональность;
 для увеличения показателей грузоподъемности;
 изменить параметры надежности в лучшую сторону;
 Модернизировать чисто внешний вид автомобиля.
 
 Теперь давайте рассмотрим каждый из пунктов отдельно и решим, что можно сделать в данной ситуации с нашим стандартным заводским прицепом.
 Надежность 
 Если вас беспокоит вопрос надежности, то лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не нужно думать о том, протянет ли он 5-10 лет.
 Для уменьшения износа, то есть повышения надежности вашего легкового, грузового или лодочного прицепа, вы можете:
 изготовить обшивку кузова и днища прицепа из обычной фанеры;
 поменять штатную оптику на светодиодную, которая работает дольше и меньше нагружает электросеть автомобиля;
 нанести на кузов антикоррозийное средство;
 обработать кузов качественной краской;
 поставили тент (об этом мы говорили отдельно в этой статье).
 
 Возможен вариант с заменой ступиц, модернизацией подвески и другими доработками. Большой популярностью пользуется переход прицепа Пчелка на рессоры со штатным торсионным стержнем. Хорошие по надежности, эксплуатационным характеристикам и поведению прицеп на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
 Функциональность 
 Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его способность обеспечивать различные дополнительные функции.
 
 Доступны разные варианты:
 
 
 Здесь все ограничено только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что сделать из небольшого дешевого трейлера целый огромный дом на колесах не получится.
 Да, модернизация лодки в грузовой прицеп — более сложный процесс, ведь нужно своими руками изготовить каркас, борта и установить тент. Из грузового катера сделать лодку проще, потому что убраны все лишние конструкции и смонтированы соответствующие ограничители и крепления.И все, машина для перевозки лодки готова.
 Есть много примеров фото и видео, где мастера немного изменили дизайн караванов, или превратили их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что положиться, где взять примеры и вдохновение.
 
 Грузоподъемность 
 Если вам необходимо перевезти грузы массой до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
 Но иногда требуется увеличение грузоподъемности, для чего добавляется еще одна ось.Из одноосного получаем двухосный. Хорошее решение, если оно оправдывает себя с точки зрения активной эксплуатации.
 
 Приготовьтесь встать в очередь и потренироваться в оформлении документов … Такая переоборудование в двухосное транспортное средство требует перерегистрации прицепа в ГИБДД. В противном случае не избежать штрафов или даже более серьезных последствий незаконных переделок.
 Внешний вид 
 Владельцу не всегда нужно менять его технические и функциональные характеристики в прицепе.Но удручает стандартный внешний вид, который наводит на мысль что-то изменить с эстетической точки зрения.
 
 Включаем воображение и приступаем к работе. Самые распространенные из них:
 установка новой оптики;
 установка оригинальных отражателей;
 покраска кузова;
 модернизация красивой защиты;
 замена тента;
 установка светодиодных лент по периметру для подсветки;
 замена дисков и покрышек.
 
 Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
 Не забывайте, что любое вмешательство в конструкцию может стать поводом для того, чтобы сотрудник ГИБДД остановил вас, оштрафовал или даже запретил работу до тех пор, пока вы не получите официальные документы и справки о перерегистрации.
 Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки караванов и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!
 Прицеп ЧМЗЦ легковой тюнинг.Легковой прицеп своими руками 
 Прицепы применяются для облегчения перевозки грузов на легковом автомобиле. Эта техника не является постоянным дополнением, ее можно прикрепить к буксирному устройству и отключить в случае необходимости. Существует большое количество типов прицепов, различающихся своими характеристиками:
 количество осей
 размеры
 грузоподъемность.
 Но не всегда у водителей есть возможность купить желаемую модель, тогда тюнинг прицепов становится лучшим выходом из положения.Это преобразование стандартной модели под индивидуальные запросы клиентов. Компания «Classwto» поможет вам быстро и качественно выполнить модификацию. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.
  Тюнинг прицепов 
 Изготовленные на заводах модели зачастую не соответствуют реальным требованиям современного потребителя. Повышенный спрос на определенные типы прицепов приводит к тому, что нужную модель становится довольно сложно найти.
  Тюнинг прицепов к легковым автомобилям можно производить в разных направлениях: 
 при использовании техники для транспортировки нестандартных размеров производится реконструкция с изменением параметров под требования заказчика;
 если это перевозка тяжелых грузов, а прицеп не рассчитан на тяжелые грузы, то при переоборудовании его ось либо усиливается, либо устанавливается дополнительная для усиления.
  Тюнинг легковых прицепов от нашей компании включает установку: 
 домкрат,
 борта и пол
 пластиковая крышка,
 крепежные лотки,
 с использованием светодиодной технологии и др.
 Это достаточно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании «Classwto», которые уже более 9 лет работают в сфере оказания подобных услуг, в кратчайшие сроки выполнят заказ любой сложности. возможное время. Наши сотрудники помогут составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам достаточно обратиться в офис «Classwto» в Москве.
 О тюнинге и модернизации автомобилей можно найти в Интернете огромное количество информации, начиная от простых фотографий и заканчивая подробными инструкциями по их реализации.Но тюнинга легковых прицепов практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и рассказать, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, тем самым улучшив его технически, а может и эстетически.
 Прежде всего следует отметить, что пассажирский прицеп по правилам дорожного движения является транспортным средством, а это означает, что определенные правила подлежат его эксплуатации. Поэтому спешим предупредить, что внесение существенных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит штрафом.Также запрещены конструктивные изменения транспортного средства, которые могут снизить безопасность дороги.
 Итак, если вас по каким-то причинам не устраивает ваш пассажирский прицеп в стандартном исполнении, то есть способов его улучшить множество.
 Самым простым и известным вариантом тюнинга легкового прицепа является установка на него, если он не оборудован в заводской комплектации. Но не все задумываются о том, что вместо брезента или ПВХ можно установить тент пластиковый и с замком.Да, это обойдется владельцу, несомненно, дороже, но позволит улучшить эстетический вид вашего автопоезда и защитить ваш груз от краж во время длительных остановок на непоказанной стоянке.
 Следующим вариантом настройки торговли может стать его техническая модернизация с целью повышения ее надежности и улучшения задач. Улучшить, как и в машине, можно буквально любой узел.
 Некоторые владельцы в целях повышения надежности и грузоподъемности прицепа подвергают репетиции оси прицепа или устанавливают дополнительную ось.Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, которая значительно повышает безопасность на дороге, или модернизируют обычную, улучшая поведение прицепа на дороге.
 Актуальный тюнинг для прицепа — увеличенный дорожный КостюмНапример, позволяет охотникам и рыбакам забираться в самые глухие уголки нашей Родины. Можно усилить чертеж прицепа и сделать его выдвижным для перевозки длинномерных грузов. Также можно соорудить бортик прицепа, увеличив полезный объем кузова прицепа.
 Ну напоследок вспомните аирографию. Если вы хотите придать своему прицепу уникальный вид, всегда на самом прицепе или его палатке, вы можете сделать рисунок, который выделит ваш автопоезд из дорожного потока и будет радовать ваши глаза и окружающих людей.
 Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской прицеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможные ремейки трейлеров направлены на достижение им тех характеристик, которые вас устроят.
 Но что из этого можно создать и насколько сильно прицепы могут видоизменяться? Возьми об этом и поговорим.
 Законность модернизации 
 Я не буду говорить конкретно, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли изменить дизайн? Это первый вопрос, ответ на который вам нужно найти.
 Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать корректировки ваших документов. Но кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных служб.
 
 Поэтому, прежде чем повернуть свой обычный прицеп для легковой машины На кемпер или использовать его под домом на колесах, проконсультируйтесь в ГИБДД.
 Настройка требует получения соответствующих свидетельств изменений в конструкции ТС. Придется пройти ряд офисов, оплатить госпошлину, стоять в очередях и т.д.
 Хотя многие это просто игнорируют. Модернизируют маршрут по своему желанию и уже на месте с сотрудниками ГАИ узнают, насколько это законно и как такие запреты обходят.Если вы хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите долгую, но законную процедуру переоформления прицепа. это оптимальный вариант, на мой взгляд.
 
 Ну а вместо переделки под ПВХ лодку, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный для таких целей. Переделка дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами проведенных работ своими руками.
 Зачем это надо 
 И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас полностью устраивала ?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
 Возьмем, к примеру, несколько хороших прицепов:
 ММЗ 81021;
 Скифский;
 ВМЗ;
 КМЗ 8119;
 МЗСА;
 Курганский прицеп пр.
 
 Хороший ТК с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникнет необходимость использовать их для перевозки катеров или для перевозки мотоцикла, они не справятся с такими задачами.
 Да, для походов на дачу и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки подойдут любые стандартные автографы.Но я хочу чего-то еще и большего.
 Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении поменять прицеп:
 увеличить функциональность;
 увеличить производительность загрузки;
 изменение на лучшие параметры надежности;
 модернизируют чисто внешний вид автомобиля.
 
 Теперь мы пройдемся по каждому пункту отдельно и решим, что можно сделать в той или иной ситуации с его стандартным заводским прицепом.
 Надежность 
 Если вас беспокоит вопрос надежности, то лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и ударам прицеп. Тогда вам не придется думать, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
 Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность его пассажирской, грузовой или лодочной торговли, вы можете:
 изготовить кузов и днище прицепа из обычной фанеры;
 поменять штатную оптику на светодиодную, которая дольше служит и меньше нагружает блок питания автомобилей;
 нанести на кузов антикоррозийный инструмент;
 ручка кузова качественная краска;
 поставил
 тент (об этом мы говорили отдельно здесь в этой статье).
 
 Возможен вариант с заменой ступиц, модернизацией подвески и другими доработками. Большой популярностью пользуется переход прицепной пчелы на рессоры со стандартным кручением. Хорошо сказывается надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит подумать.
 Функциональность 
 Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его способность предоставлять различные дополнительные возможности.
 
 Доступны разные варианты:
 
 
 Все ограничено только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
 Да, модернизация лодки в грузовой прицеп — это более сложный процесс, потому что вам нужно будет создать каркас, борт, установить тент. Грузовой пыльник сделать проще, потому что убраны все лишние конструкции и смонтированы соответствующие ограничители и застежки.И все, ТК для перевозки лодки готов.
 Существует множество примеров фото и видео, где мастера меняли дизайн автографов или превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что положиться, откуда взять примеры и вдохновение.
 
 Грузоподъемность 
 Если вам необходимо перевезти грузы массой до 1,3 тонны, то достаточно обычного одноосного прицепа.
 Но иногда требуется увеличить грузоподъемность, для чего добавляется еще 1 ось.Из союза получаем двухосный. Решение хорошее, если оно оправдывает себя с позиции активной эксплуатации.
 
 Приготовьтесь стоять в очередях и делать бумажное волокно. Аналогичная переделка в двухосный ТК требует перерегистрации путешественников в ГИБДД. В противном случае штрафы не в силах, или даже более серьезные последствия незаконной переделки.
 Внешний вид 
 Не всегда в прицепе хозяину нужно менять его технические и функциональные характеристики.Но стандартный внешний вид удручает, что доходит до идеи что-то изменить с эстетической точки зрения.
 
 Включаем фантазию и приступаем к работе. Из наиболее распространенных можно выделить:
 установка новой оптики;
 установка оригинальных отражателей;
 покраска кузова;
 модернизация красивой защиты;
 замена;
 установка по периметру светодиодных лент для подсветки;
 заменить диски и резину.
 
 Прицеп — это огромное пространство для творчества. Нет четких рамок и ограничений.
 Не забывайте, что любые вмешательства в оформление могут быть поводом для остановки вам сотрудником ГАИ, выпиской о штрафе или даже запретом на эксплуатацию до тех пор, пока вы не получите официальные документы и доказательства перерегистрации.
 Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом настройки и переделки автографов и не забывайте рассказывать друзьям!
 Сами автомобили
 довольно часто модернизируются, так как владельцы стремятся улучшить свои возможности или просто приукрасить внешний вид, чтобы выделиться на фоне других.А вот тюнинговые автотраперы подвергаются гораздо реже, хотя им тоже есть что модернизировать.
 И, согласно правилам дорожного движения, эти хвосты, прикрепленные к машине, тоже являются транспортными средствами. Поэтому следует помнить, что если в приемной легковой машине есть какие-то недостатки, их можно устранить путем целенаправленного тюнинга. Как и в случае с самим автомобилем, вы можете улучшить его характеристики или преобразовать внешний вид.
 Самый простой и распространенный способ тюнинга легкового автомобиля — установка тента (как выбрать, мы рассматривали ранее).Обычно при проведении такой модернизации возникает необходимость, когда приобретается модель прицепа, которая изначально не включает этот тент или если он вошел, но потом по какой-то причине он потерялся или испортился. Без этого, на первый взгляд, незначительного и незаметного элемента кузова обойтись сложно, ведь он выполняет важную функцию — защищает перевозимый груз от дождя. Чаще всего тент делают из брезента или поливинилхлорида. Но можно приобрести и установить пластиковый тент с замком.Он, конечно, дороже, но улучшит внешний вид прицепа, а перевозимый груз убережет от возможной кражи. 
 Любой автомобильный привод имеет такие важные характеристики, как надежность и грузоподъемность. Их также можно усилить настройкой. Для этого обычно делают рецепт оси или оснащают тормозную систему прицепа. Вместо одной оси можно установить две, тем самым увеличив грузоподъемность в два раза.
 Если вместе с прицепом нужно выехать за город, в те места, где нет смысла, то можно увеличить клиренс, чтобы приподнять тротуар.
 Для перевозки длинномерных грузов можно усилить вытяжную систему. Другой вариант — построить на борту. 
 Если нет желания вкладывать большие деньги в тюнинг легкового прицепа, можно просто установить дополнительные аксессуары, такие как кронштейн запаски, наждачная бумага, пирамида для окон, телескопический упор и т. Д. Их выпускают практически все производители прицепов.
 А для придания прицепу неповторимого внешнего вида можно использовать аэрограф и нанести какой-нибудь необычный рисунок на поверхность.
 Когда заядлый автолюбитель закрывает своими руками тюнинг прицепа для авто, остановить это невозможно. Уточнение, улучшение, преобразование легко объяснить. Не нравится внешний вид агрегата. Не соответствуют спецификациям. Часто дизайн видоизменяется до неузнаваемости, удовлетворяя запросы владельца, что не ограничивается перевозкой грузов.
 Заводское оборудование брендов регулярно внедряет инновации. Однако некоторые улучшения можно сделать и самостоятельно.Если у конструктора есть навыки и умения, а еще необходимый инструментарий в гараже, то он далеко пойдет. Было бы желание. А поделки из народа еще не перевели в нашей стране.
 Тюнинг видов 
 Рассмотрение всех методов настройки невозможно, так как их много. Но в основе лежит идея. Если водителя что-то не устраивает в прицепе, он должен это четко понимать. Решите, где доработка возможна и какая. Это начальная сложность.В количественном составе идеи преобладают над уверенностью. Иногда приходится идти на компромисс и даже отказаться от первоначальной идеи. Ведь внесение изменений в автомобильный прицеп Регулируется правилами.
 Однако, если выбрать в качестве объекта для экспериментов классический бортовик, то поле деятельности появится при отсутствии идей. Какие модели или бренды не имеет значения. Есть кузов на колесах, значит, надо его улучшать. Для бортовика применимо несколько реинкарнаций.Но во избежание ошибок уточнение определяется заранее.
 Особенности комплектации прицепа 
 Бортовой прицеп, прошедший поэтапную доработку, фигурирует в следующих гипостатах:
 Туристический вариант. Бортовик для кемпинга — полноценное мобильное место для ночлега. Воскресный выход на природу с шашлыками, подвижные игры производится отдыхом в переделанном туристическом трейлере.
 Вариант охоты. Грузоподъемность и функциональность играют большую роль в прицепе для охоты и рыбалки.Так же оборудуют спальником.
 Для передвижения по пересеченной местности. Такой вид тюнинга с упором на повышенную проходимость автомобиля предполагает изменение технической части агрегата.
 Снегоходовоз и мотоциклы. Бортовик подходит для переделки под автовоз. Осталось дополнить стяжкой, упорами и системой загрузки.
 Перевозчик лодок и гидроциклов. Тюнинг лодочного прицепа актуален для владельцев плакатов.Особенности бортовой конструкции Не прогадали.
 Технические доработки преследуют основные характеристики. Их прямое улучшение с последующим расширением транспортных возможностей.
 Установка тента 
 Уточнение не представляет сложности, но эффективно. Эффектом может похвастаться редкий производитель палаток со всей практичностью. А при самостоятельной переделке доступны варианты внешнего вида. В случае, если тент не был предусмотрен базовым комплектом, открываются неограниченные возможности:
 Увеличенная погрузочная площадка.
 Новые опции для рабочего прицепа.
 В среде автомобилистов распространены два варианта:
 
 Пластиковый вариант дороже, но первые дольше делают это возможным. К тому же от проникновения защищает не тент, а крыша с замками. О том, как выбрать тент для легкового прицепа и разобраться во всех особенностях этого товара, читайте в этом.
 Тюнинг подвески 
 Если рассматривать апгрейд технической части в целом, то тут будут какие-то доработки.Но с адресами для частных обзоров:
 В установку тормозов вкладываются драйверы, если они не поставляются с завода. Переделка тормозов на идеальные также преследует идею безопасности на дороге. Но когда тормоза прицепа незначительны, возникает вопрос о клиренсе. Для увеличения просвета дороги потребуются высокие колеса, амортизаторы. Иногда подвеску заменяют полностью.
 Живая природа с бездорожьем требует переоборудования шасси.Любителям рыбалки и охоты знакомо. Настроенный прицеп позволит выбраться из сложных ям и непроходимых троп. Помимо охотничьего или рыболовного прицепа, на внедорожнике установлена ​​лебедка. Обязательно предоставляем наземные колеса. Для подобного тюнинга часто привлекают специалистов. Потому что не всегда хватает собственных сил и навыков.
 Планируя сделать пневмоподвеску на прицеп и разбираясь в тонкостях, рекомендуем прочитать это.
 Компоненты обновления 
 Улучшение технической части прицепа — это определенный риск.Кроме того, для эксплуатации такого транспорта требуется разрешение. Однако запчасти для тюнинга производитель предоставил без противоречий с правилами эксплуатации. Это выгодно владельцам новых экземпляров, ведь ассортимент дополнительного оборудования производитель постоянно расширяет. В конце концов, это часть бизнеса. Поэтому в тюнинг-аксессуары входят следующие детали:
 Тормоза.
 Замковые механизмы.
 Тент.
 Кап.
 Лебедка.
 Оптика.
 Longs.
 Циллавные ролики.
 Комплекты колес.
 Покупка базовой комплектации оправдана с точки зрения водителя. С одной стороны, у нового прицепа дорого. А с другой стороны, зачем оборудование, если оно не нужно. Но когда придет время, оборудование можно будет приобрести у производителя. Осваивать и придумывать самому не надо.
 Видеообзор трубопровода пассажирского прицепа МЗСА
 Идея простая, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров.
No related posts.