Прицеп для длинномерных грузов: Прицеп для длинномерных грузов, 7 (семь) букв

Прицепы для длинномерных строительных конструкций – Основные средства

Что касается длинномерных строительных конструкций, будь то колонны, сваи, пролеты – в общем, балки различной конструкции, то при подборе транспортного средства, во-первых, исходят из их длины и массы. Во-вторых, строительные конструкции являются самонесущими, и поэтому оптимальное положение их при транспортировке – с опорой на две точки. Любой строитель знает, как нужно складировать «длинномеры».

 

Транспортное средство может представлять собой платформу по всей длине балки, как, например, раздвижной полуприцеп, а может быть прицепом-роспуском с опорно-поворотными столами, а также его более массивными исполнениями с многоосными колесными тележками. При этом балка не только несет собственную массу, но и сцепляет переднюю и зад­нюю тележки. Ввиду значительной длины на многоосных транспортных средствах применяют принудительное рулевое управление. Поворотный стол задней тележки соединен с системой рулевого управления колес задней тележки, и при изменении угла поворота стола меняется и угол поворота осей тележки, чтобы тележка следовала след в след за тягачом.

Современное машиностроение, как отечественное, так и зарубежное, предлагает решения для различных транспортных задач. Выбор оптимального решения зависит от стоящих перед перевозчиком задач. Для особо сложных транспортных задач целесообразно применять модульные транспортные решения как наиболее гибкие в конфигурировании. Строительные балки могут достигать значительной длины и массы – так, на строительстве Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге были использованы балки пролетного строения массой 300 т и длиной 127 м. Для такого случая просто нет другого решения, кроме модульного. К таким достоинствам модулей, как высокая грузоподъемность (г/п), распределение нагрузки на большое количество колес, возможность конфигурировать транспортное средство исходя из габаритов, массы груза и маршрута, можно добавить маневренность, необходимую не только для прохождения поворотов на маршруте, но и для маневрирования на монтажной площадке, ограниченной по площади и обычно заставленной техникой и конструкциями.

В движение модульное транспортное средство приводится, как правило, седельно-балластным тягачом, не возбраняется использование самоходных модулей.

По территории населенных пунктов негабаритные грузы перевозят по ночам, вне населенных пунктов – днем. Размеры автопоезда, груженного строительной балкой, превышают допустимые, и поэтому необходимо получить специальное разрешение, а иногда и сопровождение машиной ДПС. Процедура получения разрешения предусматривает разработку маршрута с учетом всех параметров – габаритов, радиусов, нагрузок по осям. Если на пути следования есть переход по путепроводу, то автопоезд рассчитывается с учетом несущей способности путепровода либо маршрут прокладывается в обход путепровода. Перевозка выполняется в строгом соответствии с маршрутом.

Компания Goldhofer располагает воистину всеобъемлющим предложением прицепной, полуприцепной и самоходной техники для перевозки, в том числе длинномерных строительных конструкций. Во-первых, это семейство автомобильных полуприцепов STZ и SPZ с числом осей от 2 до 10 и г/п 30–160 т. Для сравнительно легких, но длинных, до 60 м, балок Goldhofer предлагает раздвижной полуприцеп с четырехкратным раздвижением.

Во-вторых, это модульные системы серии THP/ET шириной 2500–2740 мм и THP/SL шириной 3000 мм – конек Golhofer. Из модулей и «аксессуаров» можно собрать транспортное средство любой конфигурации, грузоподъемности и габаритов. Можно, например, сделать полуприцеп с гусаком и модулями с 2 и 4 осевыми линиями и поставить на модули опорно-поворотные столы, чтобы перевозить длинномерные балки. Модульный прицеп или полуприцеп представляет собой универсальное средство, способное транспортировать грузы массой от 30 до 16 000 т. Модульное оборудование THP/ET шириной 2500 мм позволяет осуществлять перевозки порожняком без разрешения на перевозку и чаше всего используется для перевозок мостовых железобетонных балок длиной 33 м и массой 60–120 т. Для перевозок длинномеров массой от 60 т в тяжелых дорожных условиях также широко используются модули THP/SL шириной 3000 мм, обладающие большой грузоподъемностью и стабильностью.

Универсальность модульного оборудования позволяет перевозить на одном и том же оборудовании как длинномерный груз, так и спецтехнику, конфигурируя модульное оборудование в зависимости от поставленной задачи, экономя время и деньги. В случае перевозки длинномерных, тяжелых пролетов секций мостов массой более 100 т используют самые мощные в линейке модульного оборудования самоходные PST и несамоходные THP модульные транспортные средства Goldhofer.

Компании Scheuerle и Nicolas предлагают в качестве решения для перевозки длинномерных грузов максимальной длиной 40 м раздвижной полуприцеп-тяжеловоз серии SuperFlex ST. Scheuerle поставляет полуприцепы с числом оcей от 5 до 10, Nicolas – с числом осей от 3 до 8. С помощью телескопической системы платформа раздвигается на 8,5 м при однократном раздвижении и на 17 м при двухкратном. Полуприцепы оснащены гидравлической подвеской с маятниковыми осями и двускатной ошиновкой R17,5 или R19,5 по 4 колеса на осевую линию. Нагрузка на осевую линию – до 14 т. Таким образом, полная г/п полуприцепов – от 40 до 130 т.

Другое решение от Scheuerle и Nicolas для перевозки длинномерных грузов – полуприцепы EuroCombi модульного типа, то есть модули и «аксессуары» EuroCombi можно комбинировать под конкретную транспортную задачу. У EuroCombi также гидравлическая подвеска с маятниковыми осями. На выбор перевозчика прицепные гусаки, тележки-модули с 2–6 осями, опорно-поворотные столы. Возможны, таким образом, любые комбинации. Большим преимуществом EuroCombi является широкая палета с возможной шириной модулей 2,43; 2,5; 2,55 и 2,75 м.

Кроме того, для перевозки тяжелых длинномерных грузов вполне возможно использовать модульные транспортные средства Scheuerle–KAMAG, модель К25 с рамой коробчатого сечения и модели InterCombi, FlatCombi и EuroCombi с хребтовой (двутавровой) рамой. Scheuerle также строит поворотные столы разных типов и грузоподъемности, самое мощное устройство г/п 900 т эксплуатируется в России. Грузоподъемность стандартного стола – от 100 т. Автоматический поворотный стол управляет поворотом осей модуля.

Компания Kässbohrer для перевозки длинномерных строительных конструкций предлагает низкорамные полуприцепы c надежными эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают максимальную маневренность в сложных рабочих условиях. Новый раздвижной 6-осный низкорамный полуприцеп K.SLA 6 в раздвинутом положении может перевозить груз длиной до 18,3 м и массой до 75 т. Маневренность обеспечена тремя самоподруливающими осями. В линейке низкорамников Kässbohrer представлены и нераздвижные 3-, 4- и 5-осные полуприцепы. Например, у трехосного нераздвижного низкорамного полуприцепа K.SLS.L 3 длина платформы 9,2 м, но за счет уменьшенной погрузочной высоты 860 мм полуприцеп может перевозить высокий груз, например, фрагмент мостовой фермы.

Топовая серия полуприцепов-тяжеловозов Kässbohrer K.SLH с 3–8 осями с однократным или двукратным раздвижением и г/п до 130 т способна решать практически любые задачи по перевозке длинномерных конструкций.

Исполнение и комплектация полуприцепов варьируются в широком диапазоне. Общее свойство тралов этой серии – принудительное гидравлическое рулевое управление всеми осями, кроме первой, обеспечивает максимальную маневренность, особенно на узких и сложных поворотах, что продлевает срок службы шин и положительно влияет на их рабочие характеристики. Использованы оси SAF с номинальной нагрузкой 11 т и барабанными тормозами. По желанию заказчика и в зависимости от общего количества осей могут быть использованы от 1 до 3 подвесных осей.

Отечественный сегмент транспортных средств для перевозки тяжелых длинномерных строительных конструкций представлен прежде всего заводом «Уралавтоприцеп». Начать стоит с новинки прошлого года – первого «восьмиосника» ЧМЗАП-99908 по спецификации 010. Этот раздвижной полуприцеп-тяжеловоз г/п 100 т может перевозить конструкции длиной до 30 м, при этом рычажная гидробалансирная подвеска компенсирует неровности покрытия, подъем платформы обеспечивает оптимальную высоту погрузки и перевозки.

Маневренность автопоезда обеспечивают оси с принудительным управлением поворотом колес на основе системы Tridec и возможность поднятия передних осей производства этой же голландской компании. Достоинства полуприцепа дополняют «плавающий» гусак, способный подстроиться под любой тягач и груз, пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Его возможности, без преувеличения, открывают новую эру в российском прицепостроении и задают высокую планку дальнейшего развития отрасли.

Семиосный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 г/п 80 т способен перевозить длинномерные несущие грузы длиной до 30 м благодаря двойному раздвижению платформы по 7500 мм каждое звено с шагом в 1000 мм, общая длина платформы в раздвинутом состоянии – 26 300 мм. Первая ось полуприцепа самоустанавливающаяся, вторая неуправляемая, оси с третьей по седьмую с принудительным управлением в автоматическом режиме при повороте автопоезда. При совершении сложных маневров управлять полуприцепом может оператор с помощью выносного пульта.

Высокорамный полуприцеп ЧМЗАП 999065-038-СП М г/п 28 т с длиной платформы 18 м укомплектован передним силовым бортом для обеспечения безопасности водителя. Выдвижные по ширине коники (не менее трех положений) позволяют увеличить количество перевозимого груза. Оси ЧМЗАП в сочетании с рессорной подвеской обеспечивают высочайшие параметры надежности.

Низкорамный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99064-042-G45 г/п 45 т предназначен для перевозки грузов длиной до 11 м. Может быть установлена рессорная или пневмоподвеска Weweler. Полуприцеп оснащен датчиком, регулирующим давление в шинах. Модели подсемейства G45 могут быть оснащены кониками или выдвижными уширителями, выполнены как на пневматической, так и на рессорной подвес­ке, дополнительно укомплектованы гидротрапами или электролебедкой, а также автономной гидростанцией для самостоятельного опускания трапов.

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99065W-038-БТК11 г/п 35 т с удлиненной платформой (14 700 мм) оснащен съемными бортами, которые можно демонтировать и перевозить длинномерные грузы.

Высокорамный ЧМЗАП 99903-041 ШПК с платформой длиной 11 м, г/п 55 т в усиленном исполнении подойдет для эксплуатации в условиях бездорожья и низких температур. Трехосный бортовой полуприцеп ЧМЗАП 99065-020К на односкатной ошиновке с длиной платформы 14 000 мм может перевозить груз массой 26 т. Наличие съемных бортов высотой 600 мм и раздвижных по ширине коников позволяет этому полуприцепу быть полезным при перевозке длиномерных строительных конструкций.

Для перевозки длинномерных грузов также можно использовать высокорамный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 9990-070 КБ с усиленной рамой и раздвижной низкорамный 5-осный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99904-020 г/п 60 т. Челябинский завод выпускает также специализированные полуприцепы-балковозы. Балковоз состоит из передней тележки с гусаком и задней тележки. На обеих тележках установлены опорно-поворотные столы с механизмами крепежа балки. В 2014 г. завод представил новую модель балковоза ЧМЗАП 999039-010. Его г/п составляет 60 т, масса самого полуприцепа – 14 т. Гусачная часть рамы рассчитана на сцепку с седельным тягачом, который допускает нагрузку на седло не менее 13 т. На полуприцепе установлены оси и рессорно-балансирная подвеска собственного производства «Уралавтоприцеп». Нагрузка на оси составляет 18 т. Гусачная часть оснащена шкворнем диаметром 88,9 мм. Особое значение для модели ЧМЗАП 999039 имеет возможность установки ложементов, предназначенных для перевозки труб большого диаметра.

ООО «Тверьстроймаш» для перевозки длинномерных строительных конструкций рекомендует серию полуприцепов с раздвижной платформой Extendable. Тем более, что с 2015 г. полуприцепы этой серии выпускаются в новом, улучшенном исполнении.

В основе своей это все те же надежные «телескопы» с простым и удобным для клиента механизмом раздвижения. Платформа раздвигается пошагово, с шагом 0,5 и 1 м. Таким образом, можно подобрать нужную длину для конкретного груза. В максимально раздвинутом состоянии длина платформы достигает 19 м и более.

В ответ на актуальные требования рынка полуприцепы Extendable стали еще легче и при этом еще надежнее за счет применения высокопрочной стали и оптимизации конструкции.

Весомая часть изменений внесена для повышения универсальности полуприцепа. Строительные компании зачастую не готовы держать в парке отдельный полуприцеп для перевозки длинномерных конструкций. Важно, чтобы он мог так же эффективно справляться с перевозкой других грузов, например строительной техники. Именно поэтому так востребован улучшенный полуприцеп 99393E-38. Трехосный полуприцеп г/п 38 т с погрузочной высотой 895 мм на пневматической подвеске – эффективное решение для перевозок в сфере строительства. Для перевозок длинномерных грузов имеется надежная платформа с раздвижением до 19 м; для перевозки негабарита по ширине – выдвижные уширители грузовой платформы до 2990 мм; для колесной техники – специальная конструкция гуська с возможностью заезда по приставным трапам; для безопасной перевозки любых грузов – различные устройства для крепления. Оптимальное межосевое расстояние обеспечивает маневренность полуприцепа и позволяет снизить износ резины.

Как и другие модели серии, полуприцеп оснащен ходовой частью в специальном усиленном исполнении для российских дорог. Увеличена толщина балки оси и полурессоры в месте крепления, усилен кронштейн крепления оси, использован металлический стакан пневморессоры.

Челябинский завод «Политранс» выпускает широкую гамму продукции для перевозки длинномерных грузов. Это 3–6-осные раздвижные полуприцепы серий ТСП 94183-94186 г/п от 40 до 72 т. Длина платформы в раздвинутом положении таких полуприцепов – до 18 м. Кроме этого особенностью полуприцепов ТСП является то, что груз можно уложить и на гусачную часть, сняв алюминиевые борта. На платформах полуприцепов-телескопов установлены увязочные петли для надежного крепежа груза, а также выдвижные уширители рамы. Эти опции входят в стандартную комплектацию большинства полуприцепов из этого модельного ряда. Рамы раздвижных полуприцепов изготавливаются исключительно из импортной высокопрочной стали.

Особое место в линейке полуприцепов ТСП с раздвижной платформой занимает 6-осный полуприцеп ТСП 94186-0000060-05. Его снаряженная масса всего 18 000 кг, а г/п варьируется от 52 до 72 т в сдвинутом и раздвинутом положении соответственно. Кроме того, 1-я, 5-я, 6-я оси подруливающие и две оси подъемные, что уменьшает износ шин. В раздвинутом положении дополнительную опору груза обеспечивает центральная передвижная рама. Модель разработана с таким расчетом, чтобы в сдвинутом состоянии могла входить в габаритные размеры с любыми тягачами.

В 2014 г. была представлена новая модель раздвижного «низкорамника» 94187-0000060. Этот семиосный полуприцеп г/п 90 т, с длиной платформы в раздвинутом состоянии 21 м оснащен 1-й и 2-й подъемными осями.

Для неблагоприятных дорожных и климатических условий завод выпускает высокорамные полуприцепы г/п 40, 60, 70, 95 и 105 т с 3–4 осями и длиной платформы до 13 м. Полуприцепы ТСП с раздвижной платформой используются для перевозки практически всех основных длинномерных строительных конструкций.

 

Таким образом, строители и перевозчики имеют широкий выбор современной, надежной техники для решения своих задач. Для перевозки длинномерных конструкций используют как стандартные прицепы и полуприцепы, так и специфические решения – модульные системы и специальные исполнения стандартных полуприцепов и прицепов.

Длинномерные грузы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Наконец, на фиг. 148, д показан случай перемещения длинномерных грузов (например, кранового моста). Сначала двумя полиспастами в левом пролете закидывают один конец груза на площадку (положения /—//), а затем, подвязав один из полиспастов соседнего пролета, втаскивает груз в правый пролет (положение III).  [c.284]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов. -  [c.167]

По способу распределения перевозимого груза между буксирующим автомобилем (или тягачом) и прицепом последние разделяются на полные прицепы (называемые просто прицепами), полуприцепы и прицепы для длинномерных грузов (роспуски).  [c.167]

Прицеп для длинномерных грузов (роспуск) представляет собой одноосную  [c.168]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом.  [c.168]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно  [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости», вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы.  [c.172]

Высота стоек коника для перевозки металлических длинномерных грузов (прокат, балки, трубы, рельсы) делается не более 0,5 м. Стойки вертикальные, жёсткие целесообразно укреплять в скользящих по балке коника башмаках, могущих быть снятыми во время погрузки и разгрузки.  [c.176]

Погрузочная длина поезда для длинномерных грузов —это расстояние между коником буксирующего автомобиля и коником прицепа роспуска (в выпрямленном поезде). Погрузочная длина плюс передний и задний свесы груза за кониками дают в сумме общую длину груза. Величина переднего свеса груза ограничивается расстоянием от коника яо задней стенки кабины водителя. Во избежание задевания груза о кабину на поворотах или при кренах между ними должен оставляться зазор примерно от 0,75 до 1,25 м.  [c.176]

Распределение веса длинномерного груза по осям поезда зависит в основном от соотношения длины  [c.176]

Универсальный одноковшовый погрузчик используется для погрузки и разгрузки материалов, штучных и длинномерных грузов, а также может быть использован для разработки песчано-гравийных карьеров и выполнения земляных работ.  [c.174]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов.  [c.322]

Прицеп роспуск представляет собой небольшую раму, установленную на одной или двух осях с колесами и рессорной подвеской, к которой жестко прикреплено дышло. Поворот обеспечивается установленным на раме поворотным брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, установлен и на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то поворотное устройство не обеспечивает маневренности автопоезда и прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес.  [c.323]

Предназначены для перевозки лесоматериалов и других длинномерных грузов в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ и СНГ, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. Изделия по устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды изготавливаются в климатическом исполнении У категория размещения I по ГОСТ 15150-69. Основной применяемый прицеп-роспуск МАЗ-9008.  [c.291]

Кроме основного ковша одноковшовые погрузчики оснащают многими видами сменного и навесного рабочего оборудования — ковшами увеличенной и уменьшенной вместимости, грейферными двухчелюстными ковшами, ковшами с боковой разгрузкой, поворотными захватами для погрузки в транспортные средства и складирования штучных и длинномерных грузов, лесоматериалов, установки столбов и другим оборудованием. Некоторые виды сменного рабочего и навесного оборудования представлены на рис. 5.25.  [c.135]

Для захватывания однотипных грузов и подвешивания их к крюку применяют клещевые (рис. 6.15, а) и эксцентриковые (рис. 6.15, бив) зажимные фрикционные захваты. Для перемещения стальных листов и проката в цехах строительных металлических конструкций применяют подъемные электромагниты I (рис. 6.16), подвешиваемые к крюку крана и не требующие строповки грузов. Длинномерные грузы поднимают двумя электромагнитами, размещенными на траверсе. Электромагниты питаются постоянным током, подаваемым к ним по кабелю 2 от генератора, установленного на кране. Грузоподъемность электромагнита зависит от зазора между грузом и магнитными полюсами. Большая грузоподъемность обеспечивается при подъеме грузов с ровной плоской прилегающей к магниту поверхностью. Для подъема немагнитных листовых грузов (перегородочных плит, фанеры, листового стекла, бетонных изделий) применяют вакуумные грузозахватные устройства (рис. 6. 17) в виде вакуумных присосов диаметром до 400 мм с резиновым ободом, из полости которых вакуумными насосами удаляется воздух. Для подъема крупногабаритных грузов используют несколько навешиваемых на траверсу вакуумных захватов. В качестве грузозахватных приспособлений для работы с сыпучими (песок, гравий, щебень, мел и т. п.) и жидкими (строительные растворы и бетоны) грузами используют опрокидные и раскрывающиеся бадьи. Короб 1 (рис. 6.18, а) опрокидной бадьи подвешивают к траверсе 3, надеваемой на крюк крана. Центр масс порожнего короба располагается ниже и справа от поворотных цапф, благодаря чему он всегда занимает нужное для загрузки и транспортирования груза положение, которое фиксируется упором 2. Центр масс груженого короба находится выше и слева от поворотных  [c.152]

Алюминиевые панели присоединены к стальному каркасу, сечение нижнего обвязочного бруса которого показано на рис. 2.14, а. На рис. 2.14, б изображены основные типы сечений стоек, а на рис. 2.14, в показана оригинальная форма дверного замка. На рис. 2.14, г показано сечение двухстворчатой стальной задней двери, укрепленной на горизонтальном шарнире. Преимущество такой двери заключается в том, что в откинутом положении двери появляется возможность перевозить длинномерные грузы, возникающая в связи с этим дополнительная грузоподъемность составляет 334 кг при нагрузке автомобиля пятью пассажирами. Полная масса автомобиля равна 2359 кг, а собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля составляет 1691 кг.  [c.57]

ОК — мостовой опорный, управляемый из кабины ОКД — мостовой опорный для длинномерных грузов, управляемый из кабины СА — стеллажный автоматический опорный (складской робот)  [c.40]

IV.2,12. Технические характеристики специальных мостовых кранов с траверсой для длинномерных грузов (он, рис. rV.g.lO)  [c.45]

Для крупногабаритных, длинномерных грузов применяют траверсы с несколькими ГЗУ или стропами. Их конструкции и расчет см. в п. IV.6 и работах ЮЛб, 0.47, 301.  [c.349]

Номенклатура перерабатываемых автопогрузчиками грузов чрезвычайно разнообразна 50% составляют тарво-штучные грузы (тяжеловесные металлоизделия, машины и промышленные товары, перевозимые в упаковке, без упаковки и в контейнерах), около 30% приходится на сыпучие грузы (уголь, кокс, пески и сырье минерального происхождения, удобрения, колотый лед, торф, брикетированное топливо) лесные и длинномерные грузы (лес пиленый, рудничная стойка, прокат черных и цветных металлов в пачках, одиночные изделия из железобетона и трубы) составляют до 20% всего объема грузо-переработки.  [c.3]

Грейферный захват для длинномерных грузов 2 IH5 40 560  [c.105]

Складское оборудование включает стеллажи и пакетоформирующие машины. По конструкции и назначению стеллажи разделяются на универсальные — полочно-клеточные и ящичные стеллажи и шкафы для хранения негромоздких мелкоштучных материалов, полуфабрикатов и изделий и специальные — скобы, стойки, консольные стеллажи (в том числе елочные ) для горизонтального хранения длинномерных материалов — металла, полуфабрикатов и готовых изделий. Проектом типажа сборно-разборных полочно-клеточных стеллажей, разработанным институтом УНИПТИмаш (г. Ульяновск), предусматриваются следующие конструкции стеллажей каркасные (четыре типа), гравитационный (один тип) и полочные (пять типов) для складирования грузов на поддонах (нагрузка на секцию 1—5 /и), без поддонов, в таре и без нее, а также длинномерных грузов.  [c.381]

Эти машины начали применяться сравнительно недавно и широко внедряются на открытых и закрытых складах тарных, тяисело-весных и длинномерных грузов.  [c.1137]

МАЗ-53360…, 533702 бортовая платформа, с тентом или без тента, с откидными боковыми и задним бортами или бортовая платформа, оборудованная тентом, с передним высоким бортом, с боковыми откидными бортами, с задним откидным бортом или кузов с тентом и задними воротами, или сортиментовоз (специальное оборудование для перевозки сортимента и других длинномерных грузов) МАЗ-555102 самосвальная цельнометаллическая платформа с задним открывающимся бортом  [c.325]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 — для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 — для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.305]

Автомобиль-тягач (4444-0000010-03) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-0000010-04) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 4444-0000010-03 — для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-0000010-04 — для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное  [c.310]

Предназначен для транспортирования длинномерных грузов по всем видам дорог, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач МАЗ-543 202-220.  [c.324]

Предназначены для транспортирования длинномерных грузов при эксплуатации по всем видам дорог, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 60 кН (6 тс), а также вне дорог вдоль трассы строительства фубопровода. Прицепы-роспуски могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тяго-во-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровы-воды по ГОСТ 9200-76.  [c.347]

Для расчета конструкций вертикальная и поперечная инерционные нагрузки считаются распределенными по длине конструкции. При наличии отдельных тяжелых узлов инерционная нагрузка прикладывается в виде сосредоточенных сил в. этих узлах. В сечениях металлических конструкций над опорами учитыва ются сжимающие усилия от натяжения крепежных растяжек, которые можно принимать равными нагрузкам на опоры от веса 1 руза. Расчет креплений груза, проверка устойчивости, частоты колебаний длинномерного груза и усЛовШ вписьлвания груза в нодвижный состав, а также допустимые отклонения от габаритных размеров приведены в работе [39].  [c.82]

Грузоподъемные магниты. Грузоподъемные магниты предназначены для подъема и транспортировки стальных и чугунных грузов круглые серии М — для плит, чушек, отливок прямоугольные серии ПМ — для длинномерных грузов рельсов, балок, труб (табл. IIЛ.33) выпускаются модификации А — в сварных корпусах, 1Б, В — в литых корпусах. Режим работы магнитов повторно-кратковременный с ПВ до 50 % (каталог 10,40.01″—85 Электромагниты грух)подъемные постоянного тока серий М и ПМ ).  [c.286]

Краны с траверсой на гибком подвесе (рис. IV.2.10) предназначены для транспортировки длинномерных грузов. Режим их работы в металлургическом производстве относится к группе 8К. Эти краны выпускают с траверсой вдоль или поперек моста. Краны могут работать с крюками или магнитами, для питания которых на тележке устанавливают кабельный барабан, синхронизированный с механизмом подъема. Основнь1е технические характеристики кранов с траверсами в соответствии с ГОСТ 24144—80 приведены в табл. IV.2.12.  [c.43]

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок (краны общего назначения), монтажа сборных строительных сооружений и оборудования про-мышленнь1Х предприятий (строительно-монтажные, краны), обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупно-тоннажных контейнеров и длинномерных грузов (краны специального назначения). Козловые краны изготовляют преимущественно крюковыми (реже грейферными и магнитными) или со специальными захватами.  [c.82]

Вилочный подхват — наиболее универсальный и распространенный тип подхвата, пригодный для переработки весьма широкой номенклатуры тарно-штучных, лесных и длинномерных грузов. Наиболее удобны вилы при работе с грузами, уложенными на подкладки, поддоны или снабженные салазками. В некоторых случаях на вилы подвешивают застропленный груз.  [c.116]

---

Перевозка длинномерных грузов в прицепе

Говоря о характеристиках любого из видов прицепов, стоит отметить, что каждый их такого вида технических средств имеет широкие возможности как средство транспортировки любого из видов грузов. Длинномерные грузы часто практикуются при перевозке с помощью прицепов. Чаще всего такие грузы представляют собой строительное оборудования, доски, бревна или брусья, автомобили и другую технику. Для таких больших грузов предусмотрены специальные правила перевозки, а также приспособления, предусмотренные для удлинения площади прицепа. Также оснащаются специальным тяговым приспособлением, который сможет осилить такие тяжелые грузы.

Увеличения веса груза на прицепах затрагивает и изменение дышла, находящегося в составе такового. Его изменяют с учетом длины, так как больший размер дышла влияет на степень управляемости прицепа в худшую сторону, то есть в связи с его увеличением увеличивается и пространство между транспортным средством и прицепом, что уменьшает его маневренность, а также пространство для других транспортных средств на дороге.

Выше были упомянуты наличия правил к перевозке длинномерных грузов с использованием прицепов, но помимо этого существуют правила погрузки такого вида груза. Водитель должен следовать инструкции не только при вождении, но и при установлении груза в прицеп, а также иметь определенные навыки в управлении таким грузом.

Правила по загрузке

Главным правилом загрузки прицепа является расположение груза в таковом. Способы и меры по правильной загрузке материалов зависят от типа того или иного груза, поэтому общими являются лишь меры расположения такового. Выступ длинномерного груза с учетом необорудованного дышла определяется в размере полутора метров (или же 0,6 метров) от границы задней части прицепа. При наличии оборудованного удлиненного дышла размер выступа увеличивается до полутора метров в длину.

Однако все выступы более чем на метр должны рассматриваться внимательно согласно всем правилам, прописанным в разделе о прицепах по Правилам дорожного движения, иначе такие нарушения не только весьма строго наказываются по закону, но и могут быть опасными для другого транспорта. К тому же их сложнее закрепить, а соответственно и удержать в нужном положении, предотвращая падение частей длинномерного груза. И грузом, который выступает за пределы прицепа, сложен в управлении и преодолении опасных участков дороги.

Правила перевозки

Первое правило для перевозки длинномерных грузов состоит в ограничении длины на такие грузы, максимум которой заключается в 5,5 метров с соблюдением правильной установки дышла на прицеп. Нагрузка на сцепной механизм определена в требованиях Правил дорожного движения, она состоит в штатной нагрузке размером до 30 килограмм.

На скоростной режим также предусмотрены ограничения. Они делятся по местности, по которым проходит транспортное средство. Так на асфальтированной дороге допустимая скорость составляет 60 км\ч, твердое покрытие дороги допускает 40 км\ч, а грунтованная местность – 20 км\ч.

%28%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b8%20%d0%b4%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d0%b2%29 — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Новейший полуприцеп-платформа для длинномерных грузов

Предлагаем вашему вниманию новинку октября: полуприцеп-платформа, с которым вы можете эффективно перевозить длинномерные грузы.

Новая модель серии Platform предназначена, прежде всего, для перевозки длинномерных неделимых грузов общей массой до 35тн и длиной до 27м по дорогам с твердым покрытием. При этом изначально предусмотрена возможность заезда самоходных машин соответствующей массы на грузовую платформу. Новинка не имеет аналогов на российском рынке и уникальна с точки зрения сочетания нужных вам характеристик и свойств.

6 достоинств нового полуприцепа-платформы 99393P для вашей выгоды:

• В вашем распоряжении грузовая платформа длиной 16,5м, которая может быть раздвинута до 26,5м с шагом 0,5-1,0м. Раздвижение платформы удобно, безопасно и занимает считанные минуты. Ширина платформы — 2530мм. Вы можете еще больше увеличить полезную площадь (до 2990мм) с помощью выдвижных уширителей, легких и прочных.
• Высота погрузки всего 1,07м. Управляя пневмоподвеской вы можете дополнительно изменять высоту погрузки, когда это необходимо.
• Оси полуприцепа, как принято говорить, «разнесены». Межосевое расстояние составляет 2,51м. Как вы знаете, в соответствие с Постановлением правительства РФ «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» в редакции 18.05.15, допустимая разрешенная нагрузка на оси трехосного полуприцепа должна быть не более 22,5-24тн, в зависимости от типа дороги. Однако, при расстоянии между осями полуприцепа более 2,5м разрешенная нагрузка на три оси составляет уже 30-34,5тн. На практике это часто означает существенное снижение затрат на перевозку груза. Первая и вторая оси — стационарные, третья ось — поворотная.
• В конструкции рамы полуприцепа использованы европейские стали повышенной прочности для снижения собственной массы в сравнении со стандартными моделями. Грузовая платформа, с той же целью, выполнена из дерева в сочетании со сталью.
• Металлические стойки от смещения груза имеют специальную прямоугольную форму и такой размер, чтобы вы могли использовать его в качестве настила уширителей. Один элемент — и сразу две полезных функции. Всё для повышения грузоподъемности, удобства оператора и долгой службы вашего полуприцепа.
• В базовом исполнении полуприцеп оснащен электронной тормозной системой Wabco. А с помощью электронного информационного блока Smartboard вы всегда будете в курсе состояния и работы вашего транспортного средства. Устройство позволяет быстро получать информацию о нагрузке на оси, пробеге полуприцепа, состоянии тормозной системы и много других полезных данных.
• К вашим услугам — самые современные приспособления для крепления основного и сопутствующих грузов, сконструированные специально для новой модели. Вы по достоинству оцените полезность и удобство использования специального отсека для компатного размещения уширителей, отсека для хранения приставных трапов, корзины для запасного колеса, надежных приспособлений для крепления груза по всему периметру грузовой платформы, вместительного инструментального ящика и других важных мелочей.

 



Прицеп МЗСА 817735.

001-05

Прицеп МЗСА с индексом 817735.001-05 позиционируется производителем как средство для перевозки длинномерных грузов. Значительные размеры грузовой платформы позволяют использовать его для транспортировки, в том числе, и мототехники, включая, конечно же, популярные сегодня квадроциклы.

Технические особенности

Прицеп имеет двухосную конструкцию, благодаря которой он отличается хорошей устойчивостью, что, в свою очередь, делает его менее требовательным к равномерности распределения груза. Модель оснащается дном, изготовленным из ламинированной фанеры. Этот материал характеризуется повышенной устойчивостью к механическому воздействию, а также способностью сохранять первоначальные свойства, находясь в водной среде. Дополнительная защита обеспечивается за счет использования специального покрытия, которое было нанесено методом горячего цинкования на все металлические элементы. Оно повышает устойчивость к коррозии, что в свою очередь влечет за собой значительное увеличение срока службы.

Следующей приятной особенностью этого прицепа для мототехники является V-образная конструкция дышла. Будучи полностью изготовленным из высокопрочных марок стали оно хорошо справляется со значительными динамическими нагрузками.

Удобство в повседневном использовании этой моделью обеспечивается за счет сразу нескольких технических особенностей. Прежде всего, это небольшая с учетом размеров погрузочная высота, составляющая чуть больше 60 см. Дополнительное удобство придается благодаря откидным механизмам, которыми оснащены передний и задний борта этого прицепа для мототехники.

Широкий выбор дополнительного оборудования

Для этой модели предлагается широкий выбор дополнительного оборудования, при помощи которого можно улучшить те или иные потребительские свойства:

·         опорное колесо с хомутом и крепежом;

·         несколько каркасов для тента;

·         несколько тентов;

·         опорная стойка;

·         крепление для запасного колеса;

·         упор для закрепления переднего или заднего колеса мотоцикла с захватом;

·         несколько направляющих для мотоциклов;

·         несколько аппарелей для погрузки и выгрузки мототехники.

Краткий обзор прицепов ЧМЗАП и Политранс для длинномерных грузов

Перевозка длинномерных грузов – задача, которая часто возникает перед строителями, металлургами, нефтяниками. Первым шагом в решении данной проблемы является выбор оптимального транспортного средства. Лучше других зарекомендовали себя раздвижные полуприцепы и низкорамные тралы. Из числа ведущих отечественных производителей выделяются два завода: «Уралавтоприцеп» с маркой ЧМЗАП и «Политранс», известный под брендом ТСП.

Челябинский завод «Уралавтоприцеп» предлагает внушительную линейку транспортных средств. Предназначение прицепов ЧМЗАП – решение широкого спектра задач в различных сферах деятельности.

Флагманом является модель 99908-010. Это раздвижной тяжеловоз на 8 осях с грузоподъёмной способностью до 100 тонн. Максимальная длина перевозимого груза – 30 метров. Высота погрузочной платформы 0,925 метров. Отличительная черта данной модели – высокая маневренность. Оси оснащены механизмами принудительного управления, что позволяет проходить повороты с минимальным радиусом. Подвеска гидробалансирная рычажная, производства голландской фирмы TRIDEC.

Предшественником 8-осного гиганта был полуприцеп ЧМЗАП 99905-010 с 7 осями и грузоподъёмностью 80 тонн. Модель оборудована двумя телескопическими звеньями, раздвигающимися с шагом 1 метр. Максимальная длина платформы составляет 26,3 метр. Третья и последующие оси управляются принудительно в автоматическом режиме или с выносного пульта.

Если техника повышенной грузоподъёмности Вас не интересует, обратите внимание на трёхосную модель 99064-042-G45, которая выделяется универсальностью на фоне других прицепов ЧМЗАП. Масса груза может достигать 45 тонн. Погрузочная высота 0,885 м. Трал может быть оборудован выдвижными расширителями платформы, кониками, электролебёдкой или собственной гидростанцией.

Ближайший, в географическом плане, конкурент «Уралавтоприцепа» – завод «Политранс». Российские нефтяники и строители хорошо знакомы с прицепами ТСП. Из более чем 1000 модификаций прицепных транспортных средств, можно выделить новинку – 7-осный низкорамный трал ТСП 94187 грузоподъёмностью 90 тонн. Модель обладает раздвижной площадкой, полная длина которой составляет почти 19 метров. В базовую комплектацию входят уширители платформы, благодаря которым полезный габарит увеличивается до 3 метров и трап с механическим приводом.

Среди прицепов ТСП наиболее популярны раздвижные и нераздвижные модификации серий 94183…94186 с числом осей от трёх до шести. Грузоподъёмная способность моделей ограничивается 40, 51, 61 и 72 тоннами. Низкорамные тралы данных моделей укомплектованы увязочными петлями и уширителями платформы.

Несмотря на сложности последних полутора лет, российские производители стремятся предложить потребителю передовую технику, которая подойдёт для самых разных условий эксплуатации. Надёжность, качество и техническое совершенство изделий всегда было и остаётся приоритетом отечественных машиностроителей.

 

типов прицепов. — Предложения по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Мы доставляем!

 

Стандартные бортовые прицепы:

Большинство из нас ежедневно видят, как по дорогам тянут стандартные бортовые прицепы. Бывают разновидности, которые обычно имеют длину 45 футов, 48 футов или самую большую из известных нам 53 футов в длину.

 

Бортовой прицеп с раздвинутыми мостами:

Бортовой прицеп с раздвинутыми осями. Этот тип прицепа очень популярен в Северной Америке, особенно в Калифорнии, где ограничения веса дороги регулируются гораздо более жестко, чем в других штатах.Прицеп с плоской платформой с раздвинутыми осями точно такой же, как и стандартный прицеп с плоской платформой, за исключением разницы между задними осями. Вместо тандемных осей они представляют собой одиночные оси, разнесенные друг от друга на большее расстояние, чем тандемные оси. Размер такой же, как и у стандартных планшетов, производители изготавливают их различной длины и ширины: от 45 футов, 48 футов и 53 футов в длину со стандартным размером ширины 96 дюймов или 102 дюйма. Этот тип прицепа менее вреден для дорог и автомагистралей при правильной загрузке.

Бортовой прицеп с раздвинутыми осями.

Трейлер со ступенчатой ​​площадкой:

Прицеп со ступенчатой ​​платформой похож на бортовой прицеп, за исключением того, что на его платформе есть ступенька. Этот тип конструкции прицепа изначально был разработан для размещения на его палубе тяжелого оборудования с местом для его ковша, гидравлической рукояти или другого оборудования, используемого в качестве съемного бульдозерного отвала. Трейлер со ступенчатой ​​платформой в настоящее время является очень популярным типом прицепов, большинство из которых оснащены пандусами. Рампы позволяют операторам загонять свою технику на прицеп во время погрузки.Это очень универсальный прицеп при условии, что перевозимые предметы не превышают 47-52 000 фунтов в зависимости от веса полуприцепа.

Обратите внимание, что у прицепа со ступенчатой ​​площадкой есть ступенька на платформе.

Что такое двойной прицеп?

Двухместный прицеп («двойной, двойной») был разработан производителями специально для перевозки/перевозки высоких грузов, для перевозки которых обычно требуется разрешение на перевозку негабаритных грузов на стандартном бортовом прицепе. Это очень полезно для перевозки лодок, тяжелой техники, сельскохозяйственной техники, домов и т. д.Двойной спуск оказался очень успешной конструкцией прицепа и в настоящее время является стандартом в отрасли грузоперевозок. Большинство прицепов с двойным опусканием, как правило, не сконструированы и не предназначены для перемещения предметов, классифицируемых как тяжеловесные (тяжеловесные), однако, поскольку конструкция их платформы расположена так близко к земле, недавно были изготовлены различные новые прицепы с дополнительными осями, что делает его способны обрабатывать более разнообразные и тяжелые грузы. Двухскатный прицеп способен перевозить самые разные машины, оборудование и товары, которые имеют чрезмерную высоту.На приведенном ниже рисунке показан стандартный двускатный прицеп. Размеры различаются по длине, но серийные модели обычно не превышают 53 футов в длину. Обычный размер этого прицепа составляет 38-48 футов в длину, однако следует отметить, что существуют прицепы с двойным опусканием, предназначенные для более специфических перемещений, таких как лопасти ветряных башен, длинные трубы, столбы, пиломатериалы, конвейерные ленты и другие более длинные предметы, которые требуют транспорта.

Двойной прицеп, предназначенный для перевозки предметов и оборудования чрезмерной высоты.

 

Типы тяжелых прицепов:

Тяжеловозные прицепы, прицепы Rgn, двухопорные и удлиняемые двухопорные, а также бортовые платформы доступны с различной длиной оси и переменной предельной нагрузки в зависимости от типа перевозки, для которой они предназначены.

Различные типы тяжелых прицепов.

Дополнительная информация о большегрузных прицепах.

Большегрузные прицепы используются для перевозки всех видов огромных и тяжелых грузов. Они называют их тяжеловесными прицепами по причине, которая говорит сама за себя; они созданы для перевозки тяжелых предметов по дороге.Многие вещи, которые перевозятся с ними, такие как ветряные башни, генераторные установки, генераторные установки, тяжелое оборудование, турбины, дома, промышленные предприятия, краны, крупные конструкции, движущиеся трансформаторы, большие бревна, самолеты, реактивные самолеты и все виды вещей. Когда тяжелый тягач движется по дороге или шоссе, вы обычно можете сказать, что его сопровождают машины сопровождения или пилотные машины. Пилотные автомобили обычно имеют мигающие огни и знаки с надписью «Негабаритный груз» и флажки даже сбоку от груза. По сути, тяжеловесный прицеп — это бортовой прицеп с целым набором колес и шин, на некоторых из них сзади есть устройство, называемое управляемым джипом.Что делает джип, так это делает единицы управляемыми, чтобы объезжать углы. Таким образом, водитель сзади управляет грузом, а трактор впереди управляет грузом, чтобы они могли объехать радиус поворота. Хорошим примером этого является антенный транспортер. Когда-то им нужно было перевезти радиотелескоп, а он весил 115 тонн, поэтому для его перемещения использовали управляемый большегрузный прицеп. После этого события отрасль начала развиваться дальше и, наконец, стала тем, чем она является сегодня.

Сегодня во многих случаях большегрузные прицепы разрабатываются и изготавливаются специально для перевозки одного единственного предмета. Мы часто видим это при отгрузке котлов и горнодобывающего оборудования, для которых требуются специальные трейлеры. Такие прицепы используются недолго, а затем утилизируются. Конечно, они не выбрасывают все, а используют все детали для следующего трейлера, который им предстоит собрать.

Вся причина, по которой индустрия тяжелых перевозок существует, в первую очередь, заключается в предотвращении повреждений. Как только вы превысите определенный вес (80 000 фунтов), вы рискуете повредить дорогу или шоссе. Если прицеп имеет несколько осей, он распределяет вес по ровной поверхности и не повреждает дорожное покрытие.Вы можете узнать больше, посетив раздел Federal Bridge Formula. Сегодня мы видим все больше и больше большегрузных прицепов, используемых на автомагистралях. Мы видим больше прицепов со сдвоенными колесами, а также одинарных прицепов с более широкими шинами. Также обратите внимание на супер-одиночки и прицепы со все большим количеством осей, предназначенных для перевозки тяжеловесных предметов. Конечно, для отправки таких сверхтяжелых предметов вы должны получить разрешение от штата, округа или даже города. Они называют это разрешениями на перевозку негабаритных грузов.

Одна из вещей, которую WideloadShipping.com делает, чтобы помочь индустрии большегрузных перевозок, предоставляет всем компаниям доступ к одним и тем же клиентам. Мы стремимся к тому, чтобы каждый имел доступ к ставкам или котировкам на отгрузки. Таким образом, небольшие компании также могут продолжать свой бизнес, вместо того, чтобы все грузы доставались более крупным компаниям с огромными рекламными бюджетами. Мы своего рода балласт в отрасли, который помогает поддерживать справедливость, а отрасль в целом — живой и процветающей.

Мы связываем вас с нужными компаниями по перевозке техники и оборудования в Северной Америке с доставкой во все точки, включая международную доставку для частных лиц и бизнеса.Компания по перевозке крупногабаритных бортовых и тяжелых грузовых автомобилей в каждом городе США, Канады, Мексики и Аляски.

 

типов грузовых прицепов | Бортовой прицеп Канада

Здесь вы увидите спецификации, перечисленные для типов грузовых и грузовых прицепов, включая бортовой прицеп или сухие фургоны , а также специализированные грузовые прицепы, такие как прицепы со ступенчатой ​​платформой, RGN — (съемный прицеп на гибкой стойке), ltl Tri-Temp, Прицепы Lowboy, сухие фургоны, PO (только с электроприводом), трехосные бортовые платформы, прицепы с удлиненной платформой, удлиняемые прицепы с двойным падением, рефрижераторы, Conestogas, тяжелые самосвалы, боковые комплекты, растягивающиеся RGN или съемные гусиные шеи, низкорамные прицепы Well Deck и крупногабаритные прицепы. .

При понимании типов полуприцепов, какие размеры бортового прицепа для трактора и бортового прицепа.

Это руководство поможет вам определить качество и типы прицепов с безбортовой платформой, которые вам необходимо перевозить, и понять предельный вес безбортовой платформы для перевозки вашего груза или груза.

Важно принять во внимание спецификацию прицепа с высокой платформой, предельный вес бортовой платформы или общий вес груза, а также размеры конкретного типа для надлежащих и точных тарифов на бортовую платформу и специализированные грузовые перевозки.

Какова высота бортового прицепа?

Какова высота бортового прицепа?

При обсуждении высоты платформы полуприцепа с безбортовой платформой каждый грузовик с безбортовой платформой и грузовая платформа с безбортовой платформой отличаются от других типов, поэтому информацию, которую вы увидите здесь, следует использовать и рассматривать как общее руководство по грузоподъемности безбортовой платформы.

Как правило, большинство прицепов-платформ, упомянутых здесь, способны перевозить грузы, которые могут даже превышать размеры и вес, необходимые для получения разрешения в конкретной провинции, и даже премиальные сборы, которые необходимо получить до вашего конкретного типа перевозки. отгрузка.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

При определении размеров бортовых прицепов важно отметить, что каждый тип прицепа не похож на другие типы, и что размеры и грузоподъемность каждого из них основаны на соответствующих спецификациях грузового автомобиля или оси. конфигурация конкретного полуприцепа и используемого прицепа.

Для каждого типа прицепов также указаны высота и размеры бортовой платформы, соответствующий вес и грузоподъемность, а цифры указаны приблизительно.

Таким образом, числа или цифры, которые вы увидите в списке, можно использовать в качестве ориентировочного ориентира для планирования грузовых перевозок и определения высоты полуприцепа.

Что еще более важно, эти цифры не должны использоваться в качестве основы для расчетов нагрузки, требующих точности и аккуратности.

Разрешенная нагрузка на ось в BC

Максимально допустимая нагрузка на ось

Максимально разрешенная нагрузка на ось на шоссе:

— Одинарная ось 9 100 кг, любая одна ось тройной или тандемной группы осей 9 100 кг.

Разница веса осей между соседними осями Не более 1 000 кг; полная масса на управляемой оси полноприводного трехосного грузового автомобиля составляет не более 7 500 кг.

Полная масса любых двух смежных осей в трехосной группе не более 17 000 кг (за исключением прицепа с трехстоечной опорой), сумма осевых нагрузок на ведущие оси и ось джипа в седельном тягаче с тандемным приводом в в сочетании с одноосным джипом и низкорамным полуприцепом 24 000 кг.

Максимальная разрешенная полная масса транспортного средства или комбинации транспортных средств не должна превышать 63 500 кг.

Лицо может без разрешения управлять полуприцепом автопоезда с разнесенной тандемной осью, если межосевое расстояние между двумя неуправляемыми осями превышает 185 см, но не превышает 307 см, при условии, что сумма осевой нагрузки на обе оси не превышает 9 100 кг.

Лицо не должно без разрешения на перегрузку управлять или работать на шоссе, когда:

1. транспортное средство или состав транспортных средств, полная масса которых на ведущей оси составляет менее 20% полной массы транспортного средства, или
2. состав транспортных средств, полная масса которых превышает 38 000 кг, если только тягач не имеет тандемной или тройной ведущей оси.

    

   Какой вес может выдержать планшет?

   Каков максимальный вес планшета?

9

максимум

118

8

9
9
Tandem		9,100 кг
Tridem		17 000 кг
Общий автомобиль	9	38 000 кг

складки и ступенчатые палубы — рабочие аптечки негабаритных нагрузок

Введение

бортовые прицепы являются, пожалуй, самым универсальным прицепом для перевозки грузов.Двумя наиболее распространенными платформами являются стандартный бортовой прицеп и платформа со ступенчатой ​​платформой.

Правильно загруженный, закрепленный и защищенный бортовой автомобиль может перевозить практически любой груз.

Стандартный бортовой прицеп имеет длину 48 футов и ширину 8,5 футов, обеспечивая более 400 квадратных футов поверхности для выдерживания груза. Верхняя часть платформы обычно находится на высоте 58 дюймов над поверхностью дороги. В большинстве штатов на большинстве автомагистралей максимальная высота груза составляет 13,5 футов от поверхности дороги до верхней части груза.Это означает, что груз на грузовике, который превышает 8,5 футов над палубой, является негабаритным (или сверхгабаритным) грузом.

Типы грузов, перевозимых как на обычных платформах, так и на ступенчатых платформах, включают:

• Строительное оборудование, бульдозеры, экскаваторы-погрузчики и т. д. Здания
• Бетонные водопропускные трубы
• Длинные стальные трубы
• Рулоны проволоки или гибкого водопровода
• Бревна, поясницы, строительные материалы
• Другие транспортные средства

прицепы с откидной палубой» или «открытая палуба») — это платформа с двумя тяговыми платформами.

Укороченная на 10–13 футов передняя палуба над шкворнем представляет собой стандартную высоту 58–60 дюймов для перевозки грузов высотой до 8,5 футов без разрешения на негабарит. Кормовая нижняя палуба длиной от 38 до 40 футов находится всего в 3,5 фута над поверхностью дороги. Это означает, что нижняя палуба может нести груз высотой чуть более 10 футов без каких-либо разрешений на негабарит в большинстве штатов.

Платформы и подножки являются относительно распространенным оборудованием, знакомым большинству водителей. Это обсуждение не включает трейлеры с низкой посадкой, которые, как правило, используются для более специализированных целей.

Ключевые факторы для успешной перевозки негабаритных грузов

Тот факт, что бортовые прицепы позволяют негабаритным грузам выступать за края прицепа, делает их идеальными транспортными средствами для негабаритных грузов — слишком широких, высоких или длинных грузов. .

Платформы, как обычные, так и понижающие, регулярно перевозят негабаритные грузы, для которых требуются разрешения на негабарит, а также баннеры «Негабаритный груз», флажки, обозначающие углы груза, аварийное освещение в ночное время и, возможно, автомобили сопровождения, в зависимости от размера груза и конкретных государственных требований.

Негабаритные грузы

Негабаритный груз — это любой груз, который превышает максимально допустимую ширину, высоту и/или длину, разрешенную для грузов штата и провинции. Во-первых, размеры не одинаковы в разных штатах, но, как правило, максимальная ширина составляет 8,5 футов, а максимальная высота — от 13,5 до 14,5 футов.

Ширина 8,5 футов является стандартной в большинстве штатов, особенно на основных автомагистралях. Бывают случаи, когда на второстепенных дорогах максимальная ширина составляет 8 футов.

Это иллюстрирует первую задачу.Предположим, что высота груза составляет 14 футов от поверхности дороги до верхней части груза. Требуется ли разрешение на негабарит? Ответ: «Это зависит». Если штат, в котором вы перевозите, имеет ограничение по высоте 14,5 футов, то разрешение на негабарит для высоты не требуется. Но если вы путешествуете через соседний штат, где ограничение по высоте составляет 13,5, вам необходимо будет подать заявление и получить разрешение для этого штата.

Допустимая длина груза обычно составляет от 48 до 53 футов, а в некоторых случаях груз может выступать за конец прицепа на некоторую длину, например, на пять футов, но не считается негабаритным для целей разрешения.Опять же, это варьируется от штата к штату (см. Крупногабаритный и Определены избыточные нагрузки).

Сверхгрузы

Опять же, в большинстве штатов груз более 16 футов в ширину, 16 футов в высоту или 160 футов в длину считается «сверхгрузом». Повышенные требования безопасности и сборы для Superload включают в себя обзоры маршрутов, конкретные маршруты по шоссе, ограниченное время в пути, а также количество и типы автомобилей сопровождения. Процесс получения разрешения обычно занимает больше времени, и весь процесс требует большего планирования.

Однако факт заключается в том, что бортовые грузовики являются наиболее эффективным и экономичным средством перевозки негабаритных грузов.

Вес

Многие грузы не превышают размеры обычного груза, но могут превышать установленные законом пределы веса. Ограничивающим фактором для веса является количество и конфигурация осей грузовика. Типичный восемнадцатиколесный автомобиль имеет разрешенный максимальный вес 80 000 фунтов. (совокупный вес тракторного прицепа и груза), при этом вес распределяется равномерно по осям и группам осей.Правильно загруженный типичный тягач с прицепом при максимальном весе будет иметь 12 000 фунтов на переднюю, управляемую ось и максимум 34 000 фунтов на каждую пару осей. Обратите внимание, что при взвешивании грузовик может иметь вес менее 80 000 фунтов и по-прежнему иметь избыточный вес на одном комплекте осей, и на него могут быть наложены штрафы. Некоторые прицепы оснащены осями, которые можно перемещать под прицеп для перераспределения нагрузки. Вес груза должен быть правильно распределен (см. Калькулятор ограничения веса акселя).

Грузовики могут перевозить грузы весом более 80 000 фунтов на грузовиках, оснащенных дополнительными осями. Однако любой груз, превышающий 80 000 фунтов, является грузом с избыточным весом, и оператор, как и в случае с негабаритными грузами, должен получить разрешение на перевозку такого груза. Сборы за грузы с избыточным весом увеличиваются по мере увеличения веса, и сборы варьируются от штата к штату.

Разрешение

Первым шагом в процессе получения разрешения является определение необходимости разрешения и, если требуется, определение конкретных требований разрешения.Во-первых, получите точные размеры и вес, а также планируемый маршрут путешествия.

Как уже упоминалось, не во всех штатах используются одни и те же размеры для определения того, когда требуется разрешение, и детали разрешения могут варьироваться от штата к штату. Операторы бортовых платформ, вероятно, в конечном итоге столкнутся с негабаритным грузом.

Если вы или ваша компания часто перевозите негабаритные/тяжеловесные грузы, процесс получения разрешений может стать рутинным, но для этого требуется персонал, хорошо осведомленный о процессе получения разрешений.Если негабаритные грузы являются лишь эпизодической частью вашего бизнеса, получение разрешений становится дополнительной и трудоемкой задачей. В любом случае может быть целесообразно воспользоваться услугами агентства, имеющего опыт получения разрешений и организации других требований, таких как услуги сопровождения. Конечно, все негабаритные грузы требуют, чтобы грузовики были оснащены баннерами «Широкий груз» и другим оборудованием для обеспечения безопасности, как это определено в каждом штате.

Загрузка

Правильная загрузка планшетов имеет решающее значение.Основными требованиями являются стабильность нагрузки и распределение веса. Если груз состоит из смешанных грузов, важно, чтобы более тяжелые предметы загружались на палубу, а более легкие – наверху, так как это улучшит устойчивость груза. Распределение веса, как указано выше, важно для обеспечения того, чтобы нагрузка на ось или группу осей не была чрезмерной.

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), регулирующее транспортную отрасль США, также устанавливает правила крепления грузов.Согласно FMCSA, правила необходимы для снижения количества несчастных случаев, вызванных смещением груза на… или падением с коммерческого автотранспорта.

В целом, FMCSA требует, чтобы груз был надежно закреплен конструкциями достаточной прочности, такими как крепления, цепи и т. д.

Доступны различные системы крепления и удерживания, включая веревки, сети, цепи, ремни и паутины среди прочего. Тип используемого удерживающего устройства зависит от типа груза и транспортного средства.

Грузы, которые могут катиться, т. е. транспортные средства (грузовики, сельскохозяйственная техника, строительные или карьерные машины и т. д.), рулоны проволоки, большие трубы и водопропускные трубы и т. д., должны быть закреплены и удерживаться на месте с помощью клиньев, колодок , или другие средства, которые предотвратят скатывание и не отстегнутся или не ослабнут во время движения транспортного средства. Цепи должны быть добавлены, чтобы предотвратить любую возможность смещения груза.

Строительные материалы, такие как кирпичи или блоки, должны быть закреплены на поддонах, а поддоны должны быть надежно закреплены, чтобы предотвратить любое возможное движение вперед и назад, а также из стороны в сторону. Ремни лучше всего использовать для сыпучих грузов, таких как пиломатериалы, поддоны со строительными материалами и т. д.

Если груз необходимо накрыть для защиты от ветра или непогоды, рекомендуется использовать плотный брезент или сетку. Конечно, эти крышки также должны быть закреплены, чтобы они надежно удерживались от груза. Если брезент или сетка могут двигаться на ветру, они быстро изнашиваются, рвутся и сами по себе становятся опасными.

Существуют особые требования к прочности крепежных ремней и цепей в зависимости от типа груза, а также количества и положения ремней или цепей для надежного крепления груза.

Таким образом, каждый груз должен быть закреплен таким образом, чтобы груз не был поврежден, но надежно удерживался во время перевозки.

Прочие соображения

Водители бортовых платформ часто забирают груз вдали от склада, например, на рабочем или производственном участке, и погрузка может выполняться персоналом, который может быть не знаком с правильной погрузкой. В этих ситуациях водителю может потребоваться определить, где различные части груза должны быть размещены на прицепе, и управлять процессом загрузки.

Рекомендуется проверять груз и прицеп после загрузки. Если, к примеру, вы вытаскиваете погрузчик из каменоломни, проверьте груз на наличие сыпучего гравия, который мог упасть на настил. Рыхлый гравий может в конечном итоге упасть с прицепа, что приведет к повреждению других транспортных средств и даже к возможным авариям и травмам. В любом случае проверьте наличие незакрепленных предметов, таких как инструменты, скобяные изделия, незакрепленные ремни или участки неиспользованной веревки, свободно лежащие на палубе или на грузе.

Резюме

Это логично: открытые платформы идеально подходят для сыпучих продуктов, таких как пиломатериалы, кирпич, бухты проволоки, грузы на поддонах, которые удобно загружать сбоку прицепа, а также для транспортных средств всех видов.

Платформы как стандартного, так и укороченного типа используются для одних и тех же видов буксировки. Каждая конфигурация имеет свои преимущества и недостатки, а их приложения дополняют друг друга. Стандартная платформа может легче справляться с более длинными грузами, в то время как понижающая платформа может перевозить более высокие предметы, не требуя разрешения на перевозку негабаритных грузов. Таким образом, бортовые прицепы являются одними из самых практичных, универсальных и широко используемых прицепов в отрасли грузоперевозок.

Платформы действительно представляют собой единственное стандартное решение для перевозки крупногабаритных грузов, которые не помещаются в фургон или закрытый прицеп.

Информация о прицепе/погрузке — MO Trailers Corp.

Если вы хотите стать профессиональным перевозчиком жилых автофургонов  –

Это руководство поможет объяснить различные типы и стили жилых домов, перевозящих грузовики и прицепы. В этом руководстве также будут рассмотрены преимущества и недостатки каждого вида транспорта. Различные стили транспортеров разбиты на две весовые категории: полная разрешенная масса 26 000 фунтов и менее и общая разрешенная масса 26 000 фунтов и более.

Если вы профессиональный перевозчик –

у вас может быть идеал, какой вид транспорта вам нужен для вашей следующей покупки. Это руководство может показать вам множество функций, которые может предложить MO Trailer, при выборе лучшего транспортера для удовлетворения ваших потребностей. Это руководство также покажет вам, как тратить меньше времени на погрузку или разгрузку и привязку.

Типы транспорта, описанные в этом руководстве:

Одноместный тягач — 3/4-тонный или 1-тонный грузовик, используемый для буксировки колеса или бампера 5 ^th , буксировки дорожного прицепа, грузового прицепа или прицепа для лошадей, по одному

Тягач и эвакуатор — Грузовик средней грузоподъемности, предназначенный для погрузки и буксировки одного прицепа на грузовике и буксировки одного прицепа или одного колеса на собственных колесах позади грузовика

2-местный прицеп пикап –  Низкорамный прицеп с бампером или гусиной шеей, предназначенный для перевозки 2 стандартных (от 22 до 26 футов) или 3 небольших (от 12 до 17 футов) туристических или грузовых прицепов

Пикап и полуприцепы средней грузоподъемности Полуприцепы длиной от 48 до 53 футов для перевозки полных грузовых прицепов и легких туристических прицепов, как правило, общей разрешенной массой менее 26 000 фунтов

Полуприцеп для жилых автофургонов — Полуприцеп длиной 53 фута, предназначенный для перевозки тяжелых туристических прицепов, конных прицепов и т. д.для полуприцепа с пневматическим тормозом

Установка Stinger (грузовик с прицепом) —  75-футовая установка, сцепка в виде автовоза, на которой можно перевозить дома на колесах на грузовике и прицепе. Эта установка имеет большую длину и маневренность, чем типичная комбинация полуприцепа и прицепа

.

Специализированные прицепы –  Прицепы для перевозки нескольких штабелей кемперов, пикапов, мотоциклов, грузовых прицепов или лодок

Бизнес по доставке и транспортировке транспортных средств для отдыха (RV) является старым и постоянно развивающимся.Транспортировка на колесах предлагает вызовы и награды, уникальные в транспортной отрасли. Популярность eBay и других интернет-продаж автомобилей, грузовиков и жилых автофургонов позволила чаще, чем когда-либо прежде, получать хорошо оплачиваемые перевозки на вашей платформе, что сделало перевозку автофургонов более прибыльным бизнесом, чем когда-либо.

В то время как туристические прицепы, 5 колес ^th , грузовые прицепы, дома на колесах, пикапы и грузовики для доставки производятся по всей территории Соединенных Штатов и Канады, столица и центр этой отрасли остается в округе Элкхарт, штат Индиана. С 1971 года MO Trailer Corp. находится в Гошене, штат Индиана, в центре округа Элкхарт, занимаясь проектированием, производством и обслуживанием оборудования для производства жилых автофургонов. Мы находимся в постоянном контакте с производителями, транспортными компаниями и водителями относительно их потребностей и сообщаем о частых изменениях в правилах перевозки жилых автофургонов и правовых толкованиях.

Транспортное оборудование для жилых автофургонов – некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие транспортных прицепов и оборудования для грузовиков.Большинство из них производятся вдали от центров производства жилых автофургонов и предназначены для перевозки автомобилей. Многие конструкции автомобильных прицепов были адаптированы для перевозки прицепов, сохранив при этом более высокий профиль и используя три оси с электрическими тормозами.

Большинство адаптированных автомобильных прицепов имеют гораздо более низкую первоначальную стоимость, чем прицепы, предназначенные для перевозки жилых автофургонов на дальние расстояния. Однако, если время и удобство погрузки, привязывания и разгрузки для вас не важны; если время простоя, необходимое для обслуживания подвески с более высокими эксплуатационными расходами и тормозов с более дешевой ходовой частью, не важно для вас, и если вы ищете только несколько лет службы с ограниченной перепродажей, один из адаптированных прицепов может хорошо подойти для вас .– Если нет, вам захочется читать дальше.

Ваш грузовик и прицеп для дома на колесах будут подвергнуты D.O.T. осмотр. Большинство D.O.T. нарушения касаются освещения и проводки с последующим торможением. Д.О.Т. также осмотрит ваши шины. При покупке новых или подержанных грузовиков и прицепов внимательно следите за качеством проводки и освещения. Индустрия транспорта на колесах — это круглогодичная отрасль. Ваше оборудование будет использоваться под дождем, льдом и снегом, а это означает наличие соли, песка и хлористого кальция, а также стандартных дорожных опасностей.Плохие соединения проводов и обжимные соединения увеличивают вероятность коррозии и отказов освещения. Алюминиевые держатели жгута проводов подвержены коррозии, и лед будет тянуть жгут проводов. Фары загерметизированы и закреплены резиной? В целях безопасности есть ли промежуточные огни? Есть ли разъем в задней части транспортера, который позволит вам подключиться к последнему прицепу вашего груза — для дополнительного освещения и безопасности?

Большинство прицепов с трубчатой ​​рамой не имеют покрытия или обработки от ржавчины внутри трубы и будут ржаветь изнутри.

Тормоза – Саморегулирующиеся? Большинство осей грузоподъемностью 7000 фунтов и меньше НЕ являются саморегулирующимися. Если вы постоянно работаете на автодоме и проезжаете 150 000 миль в год с осями с электрическими тормозами весом 7 000 фунтов, вам следует регулировать тормоза 3–4 раза в месяц. Большинство осей грузоподъемностью 8000 фунтов и более являются саморегулирующимися. Правильно отрегулированный тормоз остановится быстрее, а прицеп меньше склонен к уводу в сторону. Саморегулирующиеся гидравлические тормоза останавливаются более плавно, потому что все тормоза работают вместе при одинаковом давлении.

Топовая тормозная система, используемая на прицепах, буксируемых грузовиками без пневматических тормозов, представляет собой дисковую систему с электрогидравлическим приводом. Гидравлический диск является саморегулирующимся и плавным при торможении. Будучи гидравлическими, все тормоза получают одинаковое давление и останавливаются одновременно. В то время как с электрическим тормозом, если один тормоз не отрегулирован, одно колесо остановится быстрее, чем другое, что приведет к проколу шины. Если у вас есть пикап или грузовик средней грузоподъемности с 4-колесными гидравлическими дисковыми тормозами, разве ваш прицеп не должен? В некоторых гидравлических дисковых тормозах используются детали автомобильных тормозов с ограниченным сроком службы.Система дисковых тормозов Dexter Axle представляет собой современные 4-поршневые суппорты, рассчитанные на долгий срок службы и простоту обслуживания.

Если вы рассматриваете полуприцеп, тормоза должны быть саморегулирующимися. (ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве осей с пневматическим тормозом грузоподъемностью от 10 000 до 15 000 фунтов не используются стандартные детали. Поэтому в случае поломки труднее найти детали, которые можно было бы заменить осями разных марок.)

Типы подвески –

Пружинная подвеска — Если вы рассматриваете прицеп с рессорной подвеской , , проверьте все болты и втулки рессоры.Вы очень хорошо с ними познакомитесь, потому что их нужно будет заменять примерно каждые 50 000–75 000 миль. Помните, что трехосные прицепы сильно изгибают подвеску и шины.

Резиновая торсионная подвеска   –  В резиновых торсионных мостах, таких как мосты Dexter Torflex, используется независимая резиновая торсионная подвеска без гаек, болтов или осевых звеньев, требующих замены. Они хорошо работают на легких и средних транспортных средствах на колесах (без воздушного транспорта)

Пневматическая подвеска —  Это саморегулирующаяся и выравнивающая подвеска, которую можно опускать для облегчения погрузки и разгрузки длинных и низких прицепов. Поскольку грузоподъемность осей с пневматическим тормозом намного превышает грузоподъемность большинства жилых автофургонов, на полуприцепах для жилых автофургонов и буровых установках Stinger с пневматическим тормозом (транспорт с пневматическим приводом) желательна функция саморегулировки пневматической подвески

.

Погрузка —  При перевозке трейлеров на колесах вам потребуется возможность самостоятельной загрузки и разгрузки. Большинство компаний, производящих автофургоны, не платят вам за время погрузки, швартовки и разгрузки, поэтому первостепенное значение имеет выполнение этого как можно быстрее и безопаснее.

Почти все прицепы с самозагрузкой используют лебедку 12 В .Ваша лебедка может быть вашим лучшим другом или вашим злейшим врагом — это последнее место, где можно срезать углы. Несмотря на то, что вы редко загружаете прицеп весом более 5000 фунтов, ваша лебедка должна иметь грузоподъемность не менее 8000 фунтов. Нужен большой блок питания. Провод питания аккумулятора от грузовика должен быть соответствующего размера. Аккумулятор глубокого разряда рядом с лебедкой для обеспечения дополнительных ампер-это хорошая идея. Большинство лебедок представляют собой приводной вал (двигатель противоположен редуктору) или червячную передачу. Лебедки с приводным валом менее дороги и, как правило, работают быстрее, что немного ускоряет погрузку и разгрузку.В лебедках с приводным валом используется внутренний тормоз, который требует обслуживания и является изнашиваемым элементом. Лебедки с червячной передачей тяжелее при той же мощности и требуют меньше обслуживания, а поскольку червячная передача не требует тормоза.

Трос лебедки   должен проходить не менее чем на 10 футов за пределы аппарелей и должен быть в состоянии тянуться с большей части передней части кузова прицепа или грузовика. Вы должны иметь возможность управлять своей лебедкой, находясь не менее чем в 10 футах от рампы.

Каждый раз, когда вы загружаете или разгружаете, вы будете выдвигать свои пандусы , поэтому иметь легкий доступ к алюминиевым пандусам в задней части вашего грузовика или прицепа и выдвигать их, чтобы вы поднимали только один конец пандуса за раз, важный. (Обратные перевозки становятся все более важной частью перевозки жилых автофургонов, и наличие тяжелых аппарелей с плоским верхом очень помогает. [Вы никогда не знаете, насколько широкими могут быть шины вашего обратного тягача.] Чем длиннее аппарели, тем легче его загрузить. длинные прицепы или низкие автомобили).

Для фургонов

требуется центральная направляющая . Эта направляющая необходима для установки колеса тележки прицепа и шаровой опоры со штифтами . В некоторых платформах для прицепов и грузовиков используются закрепленные шариковые опоры гусениц, которые фиксируются на месте. Этот тип может скользить при внезапной остановке, и его следует избегать.Для размещения более длинных грузов в некоторых штатах вам потребуется, чтобы центральная рейка проходила за переднюю часть прицепа. Он должен сниматься без инструментов, иначе он будет считаться частью длины прицепа. В большинстве автодомов используются опоры с шарами, которые крепятся к этой центральной направляющей для крепления прицепов, которые вы перевозите. Как только прицепы, которые вы загружаете, закреплены на шаровой башне, они не могут двигаться вперед и назад, поэтому их можно загружать очень, очень близко друг к другу. Погрузка и разгрузка с помощью центральной направляющей помогает направлять прицепы по прямой линии.

Крепления — После того, как транспортируемые автофургоны закреплены на шаровых опорах, остается только закрепить ось/шину, чтобы предотвратить подпрыгивание и боковое смещение.

Один из способов заключается в использовании 2  кабелей , проложенных по всей длине транспортного прицепа или кузова грузовика. Кабели проходят через крюки или ролики на транспортере к набору ручных лебедок спереди или сзади. Автофургоны загружаются, крюки для крепления осей навешиваются на оси и цепляются за тросы, затем с помощью ручных лебедок затягиваются сразу все прицепы (АВ).Этот метод очень быстрый, простой и недорогой, но он плохо работает с легковыми и грузовыми автомобилями.

Другим методом крепления являются колесные ремни или капоты. Эти крепежные элементы надеваются на шины вашего автофургона, легкового или грузового автомобиля, которые вы перевозите, и крепятся к крепежным рельсам на платформе прицепа. Этот тип крепления требует меньше усилий и хорошо подходит для большинства колесных транспортных средств.

Д.О.Т. Примечание по технике безопасности – Привязные устройства, которые наматываются на борт вашего транспортного прицепа или кровати, больше не одобрены D.О.Т. Поскольку некоторые грузовые прицепы, прицепы для гоночных автомобилей и прицепы для лошадей имеют максимально допустимую ширину 102 дюйма, ширина вашей тяговой платформы должна быть 102 дюйма. Это означает, что ваши колесные колпаки и другие устройства ДОЛЖНЫ защелкиваться на вашей палубе.

R V Информация о загрузке

Одна из вещей, которую вам нужно знать, это сколько и какого размера RV вы можете перевозить? Большинство туристических прицепов (не все) измеряются от конца сцепного устройства до задней части бампера, поэтому общая длина туристического прицепа длиной 24 фута, за вычетом любых установленных сзади аксессуаров, таких как запасное колесо или лестница, будет составлять около 24 футов. Большинство грузовых прицепов измеряют длину коробки, поэтому общая длина грузового прицепа 20 футов плюс длина сцепного устройства будет составлять около 24 футов общей длины. Кемперы для грузовиков измеряются по длине пола, поэтому для 12-футового кемпера с удлиненной кабиной над койкой и задней лестницей может потребоваться до 20 футов пространства на палубе.

Чтобы максимизировать загрузку жилых автофургонов и грузовых прицепов, большинство грузов заправлено. Подворачивание  — это скольжение дышла прицепа под прицеп, загруженный перед ним, после снятия любого установленного дышла L.П. баки или передние домкраты. Три фута подгиба являются типичными. Грузовые прицепы длиной 2-20 футов и 1-22 фута будут сложены примерно на 56 футов. Используя 36-дюймовый удлинитель рельса, этот груз поместился бы на 53-футовом транспортном средстве RV без необходимости нависать над задним прицепом. Груз из 3-20-футовых грузовых прицепов будет иметь длину около 64 футов, и его нельзя будет перевозить на 53-футовом транспортном прицепе для жилых домов.

Одинарные тяговые установки — Одноместный тягач обычно представляет собой дизельный пикап грузоподъемностью 3/4 или 1 тонну, предназначенный для буксировки дорожного прицепа, 5 ^th колесного прицепа, грузового прицепа или прицепа для перевозки лошадей по одному.Некоторые из недостатков однократной работы:

Поскольку вы берете только одну единицу за раз, доход за поездку меньше

Ваши возможности по загрузке обратно весьма ограничены

Преимущество работы с одинарной тягой:

Первоначальная стоимость входа в бизнес меньше, чем другие виды транспорта

Лицензия CDL не требуется

После доставки у вас нет трейлера, который можно было бы тащить обратно, и вы можете свободно исследовать его, прежде чем вернуться за следующей загрузкой

Возможно, у вас уже есть грузовик

Single pull — это способ изучить веревки, пока вы не решите, какой тип транспортера вам нужен. Одиночные тяги отлично подходят для пары пенсионеров, желающих путешествовать, и помогают оплачивать расходы на поездку.

MO Trailer Corp. — производитель транспортных прицепов. Поскольку для однотяговых установок не требуется транспортный прицеп, мы мало что можем предложить водителю с однотяговым приводом. Но как только вы изучите отрасль и будете готовы поставить несколько устройств, воспользуйтесь этим руководством, чтобы решить, что делать дальше.

Транспортировка с двумя прицепами —  Транспортный прицеп, тянущийся за грузовиком, который обычно может использоваться для работы с одинарным тяговым устройством с использованием колесной сцепки типа «гусиная шея» 5 ^th или тяги с А-образной рамой за прицепом.Это метод выполнения типичных работ по перевозке и буксировке с помощью уже имеющегося у вас грузовика, общий вес которого с прицепом и грузом не превышает 26 000 фунтов*. Для прицепа с двумя тягами потребуется лебедка с электроприводом, центральный рельс, крепления и погрузочные рампы для погрузки и разгрузки жилых домов или грузовых прицепов.

Преимущества 2-х прицепного транспорта:

Вы можете использовать грузовик, который у вас уже есть

Вы можете оставаться в рамках закона о 26 000 фунтов

Вы можете перевозить несколько единиц (2-3 туристических прицепа, 3-4 грузовых прицепа)

Вы можете увеличить свой исходящий доход

Транспортный прицеп увеличивает возможности возврата грузов – автомобилей, лодочных прицепов и т. д.

* При общей массе более 26 000 фунтов силовая установка [грузовик] должна иметь соответствующие таблички, а водитель должен иметь CDL класса A

MO Trailer производит транспортные прицепы для двух прицепов.Эти транспортные прицепы представляют собой не бортовые прицепы для сена, адаптированные для перевозки жилых автофургонов, а коммерческие транспортные прицепы для жилых автофургонов, разработанные с нуля для профессиональной перевозки жилых автофургонов на большие расстояния со скоростью и безопасностью погрузки, привязывания и разгрузки в первую очередь. Все 2-х прицепные транспорты имеют стандартную комплектацию:

Ящик для инструментов 18″x18″x36″ — для хранения всего вашего загрузочного оборудования

Оси Torflex 2-Dexter 8000 фунтов **

Электрические/гидравлические дисковые тормоза с исполнительным насосом Dexter 16000 psi

Радиальные шины 4-265×16″ E

Прецизионно просверленная центральная рейка для закрепления шаровой башни

2-шаровые опоры с 2-дюймовыми и 2 5/16-дюймовыми шарами

Тяжелая лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, защитным выключателем и длинным шнуром управления, чтобы вы могли ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и ножницы, необходимые для плавного, безопасного и легкого натяжения троса,

Самостоятельно хранящиеся (запираемые) задние выдвижные рампы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов Tuff-A-Nuff, алюминиевые погрузочные рампы с плоским верхом

Швартовочные рельсы E-Track

Крепления капота на 8 колес для автомобилей и прицепов

1-Тяговый штифт переднего домкрата/стойки

Грузы — STD Gooseneck пустой груз — 6 200 фунтов

Масса пустой А-образной рамы STD – 5100 фунтов

Полная масса – до 16 000 фунтов

**ПРИМЕЧАНИЕ. Транспорт с двумя прицепами также может быть оснащен осями от 2 до 5 000 фунтов для полной массы 10 000 фунтов

MO Trailer 2-трейлерные транспортные средства имеют пологий хвост длиной 6 футов, поэтому при использовании с длинными пандусами Tuff-A-Nuff длинные прицепы и низкие автомобили легко загружаются. внешний край транспортной платформы, чтобы сделать фиксацию колес на платформе прицепа чистой, безопасной и легкой, используя конструкцию крепления капота колеса MO Trailer.Дисковая тормозная система Dexter представляет собой 4-поршневой высокопроизводительный тормоз для тяжелых условий эксплуатации. Стандартная проводка представляет собой провода в резиновой оболочке, соединенные в исправных распределительных коробках с приложенной схемой проводки. Все фары установлены на герметичных резиновых опорах. Для дополнительной безопасности включите фонари в середине поворота, а также заднюю розетку прицепа для подключения фонарей на заднем прицепе вашего груза. Проводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и других металлических деталей. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальных двутавровых балок и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри).Вся сталь подвергается горячему цинкованию.

Модель «гусиная шея» доступна в виде шкворня 5 ^th колесной сцепки или шаровой гусиной шеи 2 5/16 дюйма и является взаимозаменяемой.

А-образная рама с тяговым механизмом имеет регулируемую по высоте сцепку канала, которую можно использовать с шаровой сцепкой, сцепкой с буксирным кольцом или шкворнем. Тягач с А-образной рамой можно использовать в качестве дилерского прицепа или короткогрузового прицепа, который может буксировать фургон, пригородный автомобиль, небольшой дом на колесах и т. д.ИЛИ переключился на установку стингера за тягачом и эвакуатором. (Читайте раздел о тягово-буксировочных и стингерных буровых установках)

Благодаря возможности использовать шаровую сцепку или шкворневую сцепку, этот прицеп MO Trailer с двумя прицепами может быть похож на владение двумя прицепами в одном. При согласовании длины тягача и тягача с длиной прицепа MO 2 шкворень можно прикрепить болтами (2 болта) к каналу сцепки, что сделает его прицепом стингера. Добавьте колесо с низким креплением 5 ^th к вашему грузовику-эвакуатору, превратив его в стингер, и внезапно у вас появится очень маневренный 75-футовый мега-производитель денег.Или снимите 2 болта, прикрутите шаровую сцепку 2 5/16″, и у вас будет транспорт с двумя прицепами, который можно буксировать практически с любым грузовиком, фургоном и т. д. Универсальный, удобный, безопасный, надежный прицеп MO, лидер среди автодомов. и водные перевозки с 1971 года.

Тягач и эвакуатор —  Обычно это грузовик полной разрешенной массой от 14 до 26 000 со специальной тяговой и буксировочной платформой, оборудованной как транспортный прицеп для жилых автофургонов, требующей центрального рельса, погрузочной лебедки, аппарелей и т. д. Большинство буксировочных платформ Длина от 20 до 26 футов.Некоторые самосвалы и эвакуаторы, оснащенные шпалами, могут быть построены или модифицированы таким образом, чтобы язычок можно было заправить под койку, что дает больше полезного пространства. С выдвижным сцепным устройством для прицепа вы можете выдвигаться и выдвигаться на расстояние до 4 футов за заднюю часть вашей платформы. Например, 24-футовая платформа для перевозки и буксировки с возможностью складывания и 4-футовым свесом может перевозить прицепы для жилых автофургонов длиной до 30 футов.

Преимущества Haul & Tow:

Вы можете перевозить несколько прицепов и не иметь прицепа для возврата

У вас есть грузовое пространство для перевозки автомобилей, микроавтобусов, лодок и т. д.

Но редко больше одного на грузовик

В зависимости от настройки шасси вы можете оставаться менее 26 000 фунтов (грузовик, прицеп и прицеп на вашем грузовике)

Трансмиссия, мосты, тормоза и шины, как правило, работают в более тяжелых условиях, чем у одиночного тягача, что обеспечивает более длительный срок службы при меньшем техническом обслуживании.

Недостатки устройства для перевозки и буксировки:

Вы ограничены в том, что или сколько вы можете нести для обратных перевозок

Вы можете превысить 26 000 фунтов веса грузовика и груза, чтобы получить грузовик, достаточно большой, чтобы делать все, что вы хотите, что ставит вас в те же лицензионные номерные знаки и страховые требования, что и полуавтофургоны с меньшими возможностями перевозки и обратной перевозки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Опасно и незаконно иметь грузовик для перевозки и буксировки, полная масса которого меньше, чем вес грузовика, нагрузка прицепа и вес сцепки буксируемого прицепа.Нагрузка на ось и колесная база должны соответствовать вашим требованиям к нагрузке. Пример — грузовик с короткой колесной базой и короткой кабиной, использующий удлиненную сцепку для прицепа, может балансировать на ведущей оси грузовика, поэтому каждые 3 фунта веса сцепки добавляют 4 фунта на ведущую ось и поднимают один фунт на управляемую ось.

Соответствие колесной базы и полной массы автомобиля очень важно.

MO Trailer Corporation является производителем платформ для перевозки и буксировки. Компания MO Trailer может помочь вам настроить правильное сбалансированное шасси — полную массу, колесную базу, размер шин и т. д.– и сделал это для крупных лизинговых компаний и производителей грузовых автомобилей. Компания MO Trailer может помочь вам выбрать шасси для таких опций, как: складное RV 5 ^th сцепное устройство, выдвижной удлинитель или Stinger 5 ^th колеса.

Стандартное оборудование прицепа MO Trailer Haul & Toxic включает:

1-18x18x36″ Навесной ящик для инструментов для всего вашего погрузочного оборудования

Прецизионно просверленная центральная рейка для закрепления шаровых башен

2-шаровые опоры с 2-дюймовыми и 2 5/16-дюймовыми шарами

Погрузочная лебедка Ramsey RE8000 с червячной передачей, с защитным выключателем и длинным шнуром управления, чтобы вы могли ходить с прицепом, который загружаете

Тросовые ролики и зеленый лук, необходимые для того, чтобы трос тянул ваш груз плавно, безопасно и как можно проще

8-футовые алюминиевые рампы Tuff a Nuff с плоским верхом для тяжелых условий эксплуатации

Городской рельс с гусеницей «E», встроенный во внешний край транспортной платформы, чтобы сделать фиксацию колеса на платформе чистой, безопасной и простой, насколько это возможно

4-MO Колесные колпаки, предназначенные для перевозки 2 прицепов или 1 автомобиля

2″ Задняя сцепка ресивера

Вся сталь с горячим цинкованием

Все фонари на резиновых опорах, герметичные фонари и в целях безопасности включают поворотные фонари

Пологий хвост бобра, который при использовании с длинными алюминиевыми пандусами Tuff a Nuff делает погрузку длинного прицепа или низкого автомобиля безопасной и легкой

При правильной настройке колесной базы и шасси грузовик Haul & Tow может использоваться как грузовик Stinger при использовании MO Trailer 2-trailer transport, использоваться как Haul & Tow для 2 больших жилых домов или использоваться как 75-футовый Stinger. установка для перевозки 3-4 небольших фургонов или 3-4 легковых автомобилей.(См. буровую установку Stinger в этом руководстве)

Полуприцеп для автодомов средней грузоподъемности или без пневматических тормозов  — Пикап или полуприцеп для перевозки автодомов средней грузоподъемности — еще один распространенный шаг вперед по сравнению с однократным буксированием. Многие полуприцепы средней грузоподъемности на колесах можно буксировать с помощью пикапа с колесами 5 ^и и перевозить полные грузы грузовых прицепов, небольших туристических прицепов или тягачей с тремя автомобилями, а общий вес брутто не превышает 26 000 фунтов. Этот же прицеп можно по-прежнему использовать для больших грузов (большие туристические прицепы, прицепы для скота, фургоны, автобусы для инвалидов и т. д.) при использовании с полуприцепом средней грузоподъемности, не оснащенным пневматическим тормозом.(Полутягачи с пневматическим тормозом могут быть настроены для буксировки полуприцепов средней грузоподъемности. ) Полуприцепы для жилых автофургонов средней грузоподъемности представляют собой большую часть отрасли транспорта для жилых автофургонов.

Некоторые из преимуществ:

Использование грузовика, возможно, у вас уже есть

Возможность перевозки полной загрузки жилых автофургонов при полной разрешенной массе менее 26 000 фунтов (без CDL класса A)

Гибкость грузов — грузовые прицепы, туристические прицепы, автомобили, лодки на прицепе, прицепы для лошадей и скота, автобусы для инвалидов и т. д.

Особое внимание следует уделить покупке полуприцепа для жилых автофургонов средней грузоподъемности.

Многие из доступных транспортных прицепов представляют собой прицепы, адаптированные из прицепов, предназначенных для перевозки автомобилей неполный рабочий день.

У них может быть:

Узкие платформы — прицепы для гоночных автомобилей, грузовые прицепы и прицепы для лошадей могут иметь полную ширину 102 дюйма, в то время как ширина автомобилей составляет всего 80 дюймов или меньше.

Высокий профиль — туристические прицепы с крышным воздуховодом имеют высоту около 122 дюймов. Большинство автомобилей имеют высоту всего 62 дюйма.

Бюджетные оси с небольшими тормозами – оси на 3–7 000 фунтов дешевле, чем оси на 2–8 000 фунтов с дисковыми тормозами. 3 оси — это экономичный способ перевозки автомобилей или других транспортных средств на прицепе, который используется лишь изредка. 3 оси ограничены в выборе подвески, и, хотя начальная стоимость невелика, техническое обслуживание может быть дорогостоящим, требуя больше времени простоя для обслуживания. Некоторые производители оценивают свои транспортные прицепы для жилых автофургонов с необходимым оборудованием для перевозки жилых автофургонов в качестве дополнительного оборудования или вообще без него.

MO Trailer производит полуприцепы для перевозки жилых автофургонов средней грузоподъемности на 2-5 прицепов. Эти транспортные прицепы представляют собой не автомобильные прицепы, адаптированные для перевозки жилых автофургонов, а коммерческие транспортные прицепы для жилых автофургонов, разработанные с нуля для профессиональной перевозки жилых автофургонов на большие расстояния с учетом скорости и безопасности погрузки, привязывания и разгрузки в первую очередь. Все полуприцепы для перевозки жилых автофургонов средней грузоподъемности производства MO Trailer имеют в стандартной комплектации:

Ящик для инструментов 18″x18″x36″ — для хранения всего вашего загрузочного оборудования

Оси Torflex 2-Dexter 8000 фунтов с

Электрические/гидравлические дисковые тормоза с

Приводной насос Dexter 16000 psi

Радиальные шины 4-265×16″ E

Прецизионно просверленная центральная рейка для закрепления шаровой башни

Передний удлинитель 36″ Макс.

4-шаровые башни с 2-дюймовыми и 2 5/16-дюймовыми шарами

Тяжелая лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, защитным выключателем и длинным шнуром управления, чтобы вы могли ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и ножницы, необходимые для того, чтобы трос тянул ваш груз плавно, безопасно и легко,

Самостоятельно хранящиеся (запираемые) задние выдвижные рампы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов Tuff-A-Nuff, алюминиевые погрузочные рампы с плоским верхом

Швартовочные рельсы E-Track

Крепления капота на 12 колес для автомобилей и прицепов

Двойные двухскоростные передние домкраты/стойки

Масса — стандартная пустая масса для 50 футов — 7 200 фунтов

Вес пустого STD для 53 футов – 7800 фунтов

Полная масса – до 18 000 фунтов

MO Trailer Medium Duty Semi RV Transports имеет пологий бобровый хвост длиной 6 футов, поэтому при использовании с длинными пандусами Tuff-A-Nuff длинные прицепы и низкие автомобили легко загружаются. внешний край транспортной платформы, чтобы сделать фиксацию колес на платформе прицепа чистой, безопасной и легкой, используя конструкции крепления капота колеса MO Trailer.Дисковая тормозная система Dexter представляет собой 4-поршневой высокопроизводительный тормоз для тяжелых условий эксплуатации. Стандартная проводка представляет собой провода в резиновой оболочке, соединенные в исправных распределительных коробках с приложенной схемой проводки. Все фонари установлены на резиновых опорах, герметичные фонари и для дополнительной безопасности включают фонари в середине поворота. Проводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и других металлических деталей. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальных двутавровых балок и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри).Вся сталь подвергается горячему цинкованию.

Транспортный полуприцеп RV — Обычно это полуприцеп длиной от 50 до 53 футов, предназначенный для полуприцепа с пакетом управления прицепом с пневматическим тормозом и стандартной колесной сцепкой высотой 47 дюймов. Почти все полуприцепы RV Transport этого типа будут иметь общую полную массу грузовика, прицепа и груза более 26 000 фунтов, требуя, чтобы тягач имел соответствующие таблички, а водитель — CDL класса A. Большинство полуприцепов RV Transport Semi являются одноосными, четырехколесными, с пневматическим приводом и пневматическим тормозом.В редких случаях груз на колесах, грузовые прицепы, автомобили или небольшие дома на колесах весит достаточно, чтобы потребовать 2 оси и 8 колес.

Преимущества Semi RV Transport:

Использование полуприцепа (грузовика), возможно, у вас уже есть или они легко доступны.

В случае поломки можно использовать стандартные арендованные полуприцепы, чтобы поддерживать вас в рабочем состоянии.

Стандартные полуприцепы обычно имеют спальное место, одобренное DOT

При малой нагрузке на автофургоне полуприцепы, как правило, служат долго при минимальном техническом обслуживании (нередко 1 500 000 миль)

Почти любое колесное транспортное средство можно буксировать

Запчасти для осей и обслуживание на стоянках грузовиков

Недостатки:

Вам потребуются соответствующие номера на грузовике

Вам понадобится CDL класса A с допуском к пневматическому тормозу

МО Трейлер Корп. Является производителем полуприцепов RV Transport Semi на 2-6 прицепов, а также большинства колесных транспортных средств (небольшие дома на колесах, конные прицепы, фургоны и т. д.). Эти прицепы созданы и спроектированы с нуля для профессиональной перевозки жилых автофургонов на дальние расстояния, при этом скорость и безопасность погрузки, привязывания и разгрузки в первую очередь учитываются.

Все полуприцепы MO Trailer Semi RV входят в стандартную комплектацию:

1-18x18x36″ Ящик для инструментов для хранения всего вашего загрузочного оборудования

Ось 1-Dexter S с кулачковым пневматическим тормозом и тормозами 12 1/4×7 ½ Lo Boy со стандартными ступицами, подшипниками, уплотнениями, кулачком и т. д. — доступна на большинстве стоянок для грузовиков.

Тормоза с АБС — меньше блокировок шин и «провалов» для увеличения срока службы шин

10 болтов, двойные диски 17,5 с радиальными шинами 4-215×17,5 (H)

Низкопрофильная пневматическая подвеска с разгрузочным клапаном, позволяющим опускать заднюю часть прицепа для облегчения погрузки сверхдлинных или низких прицепов и автомобилей

Прецизионно просверленная центральная рейка для закрепления шаровой башни

4-шаровые башни с 2-дюймовыми и 2 5/16-дюймовыми шарами

Передний удлинитель 48″ Max

Тяжелая лебедка с червячной передачей Pierce 8000 фунтов, с аккумулятором глубокого разряда для повышения мощности, защитным выключателем и длинным шнуром управления, чтобы вы могли ходить с загружаемым прицепом,

Ролики и ножницы, необходимые для того, чтобы трос тянул ваш груз плавно, безопасно и легко,

Самостоятельно хранящиеся (запираемые) задние выдвижные рампы для тяжелых условий эксплуатации 10 футов Tuff-A-Nuff, алюминиевые погрузочные рампы с плоским верхом

Швартовочные рельсы E-Track

Крепления капота на 8 колес для автомобилей и прицепов

Двойные двухскоростные передние домкраты/стойки

Масса — стандартная пустая масса для 53 футов — 8500 фунтов

Полная масса – 25 000 фунтов

MO Trailer RV Transport Полуприцепы имеют пологий бобровый хвост длиной 6 футов, поэтому при использовании с длинными погрузочными рампами Tuff-N-Nuff длинные прицепы и низкие автомобили легко загружаются. Стандартная направляющая E-track встроена во внешний край. транспортной платформы, чтобы сделать фиксацию колес на платформе прицепа чистой, безопасной и легкой, используя конструкцию крепления капота колеса MO Trailer.Стандартная проводка представляет собой провода в резиновой оболочке, соединенные в исправных распределительных коробках с приложенной схемой проводки. Все фонари установлены на резиновых опорах, герметичные фонари и для дополнительной безопасности включают фонари в середине поворота. Проводка крепится с помощью гаек и болтов из нержавеющей стали и других металлических деталей. Основная рама, поперечины и боковые поручни изготовлены из стальных двутавровых балок и конструкционной стали (а не из труб, которые могут ржаветь изнутри). Вся сталь подвергается горячему цинкованию.

Этот полуприцеп MO Trailer RV Transport Semi Trailer также может быть изготовлен с 12-дюймовой ступенькой RV, что позволяет перевозить все туристические прицепы, кроме самых высоких, даже с установленными на крыше кондиционерами. Почти все прицепы имеют просвет не менее 13 дюймов от рамы до дороги благодаря 12-дюймовому прицепу со ступеньками на передней платформе, прицепы высотой до 122 дюймов (включая воздушные) могут быть загружены полностью вперед. Трейлер MO Trailer RV Step также включает 5-футовые пандусы Tuff-N-Nuff, поэтому низкий автомобиль можно загрузить полностью вперед. Прицеп также может быть оснащен тандемными осями и пневматической подвеской для увеличения полной массы при перевозке домов на колесах и других тяжелых транспортных средств. Универсальный, удобный, безопасный и надежный прицеп MO — лидер в области перевозки жилых домов и лодок с 1971 года.

Установка Stinger для дома на колесах —  Лучшей системой для перевозки жилых домов является установка со стрингером длиной 75 футов. С 1998 года колесные транспортные средства, лодки и дома на колесах, в том числе безмоторные, например, кемперы, могут перевозиться на установках типа автовозов (установки для стингеров). Груз можно перевозить на силовом агрегате, а также продавать в качестве транспортного прицепа. Поскольку силовая установка (грузовик) может быть длиннее полуприцепа, а длина прицепа не превышает 48 футов, во всех штатах разрешен задний свес длиной 4 фута. Кроме того, во всех штатах допускается вылет передней части грузовика на 3 фута.При правильном сочетании грузов 82 фута груза можно перевозить во всех штатах. Несмотря на свою длину, стингер сцепляется, что делает его очень маневренным. Пример — для высоких жилых домов с силовым агрегатом со спальным местом кабины, засовыванием переднего язычка под кабину и использованием свеса 4 фута можно перевозить груз до 72 футов жилых домов в штатах, которые ограничивают полуприцепы до 53 футов груза. .

Преимущества Stinger:

Более чем на 1/3 больше грузового пространства означает больший доход и большую возвратную загрузку

Очень маневренный

Меньше юридических хлопот — законы о длине стингеров одинаковы во всех штатах и ​​Канаде

Теперь у вас есть грузовик Haul & Tow, который можно использовать как стингер

Недостатки Stinger:

Блок питания должен присутствовать при загрузке

В случае поломки силового агрегата шансы на аренду замены очень ограничены

MO Trailer Corp производит морские транспортные средства Stinger с 1985 года. В 1998 году, когда были приняты законы, разрешающие перевозку домов на колесах с использованием законов об автомобильном транспорте (законы о стингерах), MO Trailer уже работала над конструкциями стингеров для жилых домов. MO Trailer работала с некоторыми из крупнейших в стране компаний по аренде грузовиков, производителями жилых автофургонов и судостроителями, чтобы спроектировать и построить их флоты стингеров. Мы в MO Trailer Corp понимаем уникальные требования, а также радиусы поворота грузовиков и прицепов Stinger. Мы в MO Trailer оптимизируем преимущества стингера.

Специализированные грузовые автомобили и прицепы — Захватывающая область перевозки жилых автофургонов не ограничивается туристическими прицепами, колесами 5 ^th и грузовыми прицепами.MO Trailer также производит двухъярусные прицепы для выдвижных кемперов. На двухэтажном полутранспорте можно перевозить до 10 кемперов с возможностью перевозки до 8 автомобилей.

MO Trailer производит специальные прицепы для перевозки крышек пикапов, прицепы для снегоходов и чехлы для мотоциклов и снегоходов.

Большинство из вышеперечисленных специальных прицепов имеют функцию саморазгрузки. Все вышеперечисленные прицепы могут быть построены для небольших грузовиков, грузовиков среднего размера, полуприцепов и стингеров, поскольку те же законы, которые регулируют транспортировку жилых автофургонов, применяются к лодкам, многие из транспортных средств, построенных MO Trailer, также могут перевозить морские продукты.

Размеры тягача с прицепом — Размеры бортовой платформы

При определении габаритов тракторного прицепа важно понимать, что не все оборудование одинаково. Тракторы бывают разных форм и размеров, и поэтому они могут иметь значение для ваших потребностей в доставке. Размеры прицепа также могут значительно различаться. Лучше всего сначала определить точные размеры вашего груза, а затем выбрать прицеп, который лучше всего подходит для его перевозки. После того, как вы определили длину, ширину, высоту и вес, вам нужно будет определить, как они будут загружены на грузовик и прицеп.

 

юридические размеры планшета.

Размеры тягача с прицепом — бортовая платформа

• Длина — длина 48 футов — длина большинства прицепов составляет 48 футов, но в некоторых случаях вы можете по закону нависать над прицепом спереди или сзади, и при этом оставаться в рамках закона.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов — это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 8 футов 6 дюймов — максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту бортовой платформы 5 футов, слева от вас будет максимальная высота груза 8 футов 6 дюймов.
Вес
• — 48 000 фунтов — максимальный вес комбайна трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 48 000 фунтов для вашего груза.

Трейлер со ступенчатой ​​площадкой

Трейлер со ступенчатой ​​площадкой

• Длина: нижняя палуба 37 футов и верхняя палуба 11 футов, общая длина составляет 48 футов.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов. Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 10 футов. Максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту ступенчатой ​​площадки 3 фута 6 дюймов, слева от вас будет максимальная высота груза 10 футов.
Вес
• — 46 000 фунтов — максимальный вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 46 000 фунтов для вашего груза.

 

Двойной прицеп RGN

Двойной прицеп

• Длина – нижний колодец 28 футов. На передней и задней палубах также есть место. Общая длина 48 футов.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов. Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 11 футов 8 дюймов. Максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту двойного откидного колодца в 22 дюйма, вы останетесь с максимальной высотой вашего груза 11 футов 8 дюймов.
Вес
• — 42 000 фунтов — Максимальная масса трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 42 000 фунтов для вашего груза.

---

Позвоните, чтобы получить бесплатное предложение сегодня!

Компания Heavy Haul Trucking знает, что такое негабаритные, тяжелые и специальные грузы, а также как доставить ваш груз именно туда, куда вам нужно, безопасно и вовремя.

Запросите бесплатное предложение, чтобы убедиться, насколько конкурентоспособны наши цены!
Просто позвоните по телефону (417) 312-2920 или посетите нашу страницу с ценами на бесплатную перевозку для получения более подробной информации.

Эластичные или удлиняемые прицепы — Great Western Transportation

Что делать, если ваш груз очень длинный и превышает допустимую длину стандартного 48-футового бортового прицепа?

Грузы, длина которых слишком велика для размещения на 48-футовом прицепе с безбортовой платформой, можно перевозить на прицепе с удлиненной платформой.

Слово «растягиваться» в термине «растягивающий прицеп» означает возможность удлинения прицепа в длину. Они похожи на большинство других бортовых прицепов, однако имеют раздвижной механизм, который может увеличивать длину грузовой платформы.

Выдвижные грузовые платформы также характерны для подвидов бортовых платформ, таких как двойные опускающиеся, низкие или многоосные прицепы. Все эти прицепы в основном хорошо подходят для того же типа грузовых перевозок, что и нерастягивающие модели, с дополнительной возможностью увеличения общей длины прицепа и увеличения длины груза.

Сегодня многие современные бортовые платформы обладают способностью «вытягиваться» и становиться длиннее, когда этого требует длина груза. Многие автопарки используют тяговые прицепы, чтобы быть более эффективными, чем эксплуатация и техническое обслуживание парка бортовых прицепов разной длины.

Эта дополнительная длина зависит от производителя прицепа, как правило, общая длина прицепа может варьироваться от 45 футов до 80 футов. Это замечательно, если у вас есть груз, который потребует такой увеличенной длины для безопасной и законной перевозки через бортовую платформу.Увеличенная длина также может использоваться для укладки большего количества грузов на платформе без увеличения требований к их вертикальному зазору.

Если для вашего груза требуются какие-либо специальные разрешения, наши компетентные представители по грузоперевозкам смогут сообщить вам о необходимых разрешениях во время получения вашего предложения.

Вам важно знать эксплуатационные ограничения и грузоподъемность прицепов, которые вы собираетесь использовать. Некоторые прицепы с растяжкой должны быть загружены определенным образом, чтобы предотвратить повреждение механизмов узла ползуна, которые позволяют прицепу выдвигаться.На более старых моделях прицепов-стрейчменов грузоподъемность снижена.

Если вы предоставите нашему представителю по грузоперевозкам точные размеры и вес вашего груза, мы позаботимся о правильном выборе оборудования и любых требованиях по разрешению.

Может показаться заманчивым смириться с заказом крупногабаритного груза, подумайте о том, чтобы изменить план погрузки, чтобы он был длиннее, а не выше или шире.

Основным преимуществом прицепа-стретчинга является возможность увеличения его длины.Прицепы-платформы Stretch — ваш лучший вариант, если вы не уверены в точной общей длине вашего груза до даты получения. В этом случае всегда убедитесь, что вы зарезервировали весь прицеп для перевозки вашего груза.

Держите транспортную компанию в курсе как можно большего количества информации о размерах груза о вашем грузе, чтобы был отправлен прицеп соответствующего типа.

После того, как вы отправите свои требования и спецификации по отгрузке в Great Western Transportation, мы определим, потребуется ли тяговый прицеп или есть ли другие варианты.Важно иметь представление о различном оборудовании и технологиях прицепов, доступных для ваших транспортных потребностей.

Great Western Transportation всегда готова помочь вам с выбором оборудования.

Руководство по расширяющимся / раздвижным прицепам

В транспортной отрасли используются различные типы транспортных средств и платформ, которые используются для удовлетворения различных требований и потребностей. Одним из таких используемых транспортных средств является раздвижной прицеп.

Как и в случае с другими транспортными средствами, этот тип прицепа подходит для определенных применений, которые в противном случае не были бы решены за счет использования других типов транспортных платформ и/или транспортных средств.

Будь то слишком длинный или слишком широкий, любой груз можно удобно загрузить и транспортировать с помощью выдвижного прицепа, буксируемого тягачом. Подробная информация здесь содержит обширную информацию о том, что делает этот тип прицепа и где он используется.

Подробнее:

Что такое многоосный прицеп?

Руководство по покупке прицепа для лопастей ветряной турбины/башни ветряной мельницы

Что такое выдвижной/телескопический прицеп?

Один. Что такое выдвижной трейлер?

Конфигурация выдвижного прицепа представляет собой механизм прицепа, который спроектирован и приспособлен для буксировки с помощью тягача, движущегося по проезжей части.

Удлинитель прицепа эффективно выдерживает нагрузки, которые могут быть разной длины в зависимости от требований работы.

Механизм этого типа прицепа может включать как переднее, так и заднее шасси, расположенные в телескопическом соединении, где каждое шасси может поддерживаться с помощью отдельных колес и осей в сборе.

Могут наклоняться в соединении бок о бок в сжатом состоянии механизма.

Расположение может быть в разнесенном отношении в расширенном формате механизма.

Как заднее, так и переднее шасси взаимодействуют таким образом, что шасси наклоняются в основном жестком соединении

при сжатом механизме прицепа и допустимом сочленении рам шасси относительно чрезмерно горизонтальной оси после выдвижения механизма прицепа.

Устройства, образующие механизм блокировки, предназначены для фиксации задней и передней рамы шасси в сборе как в выдвинутом, так и в сложенном состоянии механизма транспортера.

Основными компонентами прицепа являются силовой агрегат, гусиная шея, колесо, опорное устройство, электрическая система рамы, гидравлическая подвеска, тормозная система, лестница и гидравлическая система, среди прочего.

Они жизненно важны для определения роли и работы расширенных прицепов.Эти типы прицепов могут быть сконфигурированы по-разному: продольно или горизонтально. Вот ДВА типа моделей раздвижных прицепов:

• Прицепы, выдвигаемые в продольном направлении
• Широкие раздвижные прицепы

Подробнее:

Применение модульного прицепа — ознакомьтесь с преимуществами и функциями

1.1 Прицепы с удлинением в продольном направлении

Удлиняемый в продольном направлении обычно используется для перевозки очень длинных грузов, таких как цистерны, лопасти ветряных мельниц и секции мостов среди других подобных грузов.

Чтобы принять эти грузы, прицеп выдвигается в длину. Когда он не несет никакой нагрузки, его необходимо отрегулировать до короткой длины. Однако его применение и использование должны основываться на установленных местных законах и правилах безопасности вождения.

Широкие раздвижные прицепы 1,2

Широкие раздвижные прицепы обычно используются для перевозки грузов большой ширины. Прицеп обычно расширяется по горизонтали, чтобы освободить место для таких грузов.

Когда он не воспринимает никакой нагрузки, его необходимо отрегулировать обратно на короткую ширину в соответствии с местными законами и правилами, регулирующими безопасность вождения.

Для удовлетворения потребностей масштабного движения и перевозки крупногабаритных грузов по дорогам ширина рамы прицепа регулируется для выполнения задания.

Два. Продольный раздвижной прицеп Базовая конфигурация

Обычная конфигурация раздвижного прицепа имеет фиксированную раму и дополнительную раму, которую можно соединить с фиксированной.

Вторая рама скользит по неподвижной раме, обеспечивая желаемое удлинение в продольном направлении.

Это означает, что свободная рама может перемещаться относительно неподвижной рамы в целях удлинения или укорачивания устройства прицепа.

Подвижная рама обычно располагается в задней части прицепа, буксируемого трактором. Этот свободно движущийся прицеп состоит из набора колес и оси, прочно закрепленной на нем.

Крепление груза прочно закреплено на неподвижной раме.

Три. Широкий Раздвижной прицеп, базовая конфигурация

Этот тип прицепа наиболее подходит для тех, которые крепятся к тракторам в процессе перевозки грузов.

Этот механизм прицепа спроектирован с возможностью его удлинения для размещения грузов различной длины при подготовке к буксировке трактором по проезжей части.

Рис. 2. Широкие раздвижные прицепы

Тип прицепа с расширением позволяет увеличить ширину прицепа, чтобы он мог принимать гораздо более широкий груз, чем большинство обычных грузов.

По сути, это конструкция с переменными размерами, предназначенная для использования в качестве расширяемого механизма прицепа, чтобы обеспечить пространство по ширине для грузов, которые потребуют таких регулировок.

В идеале эта конструкция прицепа состоит из пола, состоящего как минимум из двух секций, и боковых стенок, каждая из которых состоит из двух секций.

Указанные секции можно перемещать с помощью ручного поворота рукоятки или с помощью электродвигателя с помощью прилагаемого силового агрегата.

В этой конфигурации есть горизонтальное расширение, которое приводит к расширению, которое происходит по ширине, предоставляя место для восприятия максимальной нагрузки по ширине.

Когда необходимо выдерживать меньшие нагрузки по ширине, его можно заключить, чтобы обеспечить площадь пола, которая может выдержать данную нагрузку.

Характеристики маневренности сравнимы с характеристиками рампового подъемника, который можно отрегулировать для идеального подъема заданного груза с земли.

После загрузки расширяемого прицепа его можно отбуксировать трактором, чтобы переместить в нужное место.

Эти раздвижные прицепы бывают разных форм. Предусмотрен механизм прицепа для соединения с поворотной рампой прицепа, чтобы облегчить ручное опускание и подъем рампы.

Боковое позиционирование пандуса стало возможным для размещения различных оснований груза.

Благодаря таким возможностям вы можете сделать наиболее подходящие регулировки, чтобы ваш груз был надежно размещен на прицепе, не опасаясь падения во время транспортировки.

Как правило, удлиняемые прицепы позволяют пользователям иметь множество опций, повышающих безопасность их операций, в отличие от полностью фиксированных рам.

Вот характеристики широкого раздвижного прицепа:

Товар		Параметр
Параметры размера	Общая длина прицепа (мм)	Дополнительно
	Общая длина гусиной шеи/радиус охвата хвостовой части	3300/2200 мм
	Длина платформы (мм)	Дополнительно
	Общая высота прицепа (включая лестницу)	3690 мм (-200 / +450 мм)
	Высота гуська	2040мм
	Гусиная шея и высота седла трактора	1390 мм
	Высота рамы (можно поднимать и опускать)	1080 мм (-200 / +450 мм)
	Полный ход подъемника подвески	650 мм
	Расстояние от центра седла до первой оси	Дополнительно
	Колесная база	1500 мм
	Ширина автомобиля (с возможностью увеличения)	3000, 3300, 3600, 3700 мм
	Направляющая (с возможностью удлинения)	Дополнительно
	Размер односторонней лестницы (длина × ширина)	Дополнительно
Конструктивные параметры	Ось/Подвеска/Количество колес	Дополнительно
	Технические характеристики шин	Дополнительно
	Тяговый штифт	90 мм (3. 5 дюймов
	Предел текучести основного конструкционного материала	≥ 660 МПа
	Подвеска Максимальный угол поворота руля	40°
	Минимальный радиус поворота прицепа	11500 мм
Весовые параметры	Собственная масса (кг)	Дополнительно
	Максимальная грузоподъемность	Дополнительно
	Осевая нагрузка	26 т при 20 км/ч (16,4 т при 80 км/ч)
	Нагрузка на 5-е колесо (седельная нагрузка)	35т
Динамические характеристики	Максимальная скорость при полной нагрузке	20 км/ч
	Максимальная скорость без нагрузки	80 км/ч
Система подвески		Гидравлическая подъемная подвеска
Гусиная шея		Шарнирная гусиная шея с гидравлическим шагом и гидравлическим рулевым управлением
Рулевое управление		3-осевое полное рулевое управление, синхронизированное с гидравлическим приводом «гусиная шея»
Тип тормоза		Воздушный тормоз с АБС
Удлинитель по ширине		Шарнирный гидравлический удлинитель
Тип рампы		Гидравлическая лестница

Четыре. Ключевые компоненты раздвижного прицепа

Раздвижной прицеп представляет собой прочную транспортную платформу с гуськом, рамой, осевым узлом, различными гидравлическими системами,

тормозная система, система рулевого управления, силовой агрегат, электрооборудование и тд. Вот подробный взгляд на то, как каждая из этих частей адаптирована для работы:

Подробнее:

Руководство по покупке модульных прицепов Ultimate

4.1 Функция «гусиная шея»

Гусиная шея прицепа представляет собой гидравлическую деталь, которая обычно регулируется за счет телескопического расширения гидравлического цилиндра.

Рулевой механизм, буксирующий раздвижной прицеп, обычно крепится на гуське.

Сборка и соединение в точке гусиной шеи обычно осуществляется с седлом трактора с помощью поворотной платформы, клина и тягового пальца.

При вращении трактора цилиндр рулевого управления толкается и передается на рулевой мост прицепа через гидравлический контур.

4.2 Рама прицепа

Конструкция рамы раздвижного прицепа состоит из основной балки, половинок на левую и правую сторону и поперечного устройства.

Это основная конструкция прицепа, несущая перевозимый на нем груз. Рама изготовлена ​​из высокопрочной конструкционной стали марки HG785/B700L/Q690 с пределом текучести не менее 660 МПа.

Полупластины с левой и правой стороны связаны с основной балкой посредством поперечного устройства.

Эти половинки можно протолкнуть через масляный цилиндр, чтобы отрегулировать ширину автомобиля и увеличить колесную базу. Гидравлическая гусиная шея прикреплена к оголовку рамы, а гидравлическая лестница установлена ​​в задней части.

4.3 Мост в сборе и гидравлическая подвеска

Прицеп имеет гидравлическую подъемную подвеску с вертикальной осью, состоящую из поворотного рычага, тележки, вала с одним отверстием, подъемного цилиндра и колеса. Абсолютный лифт подвески составляет 650 мм.

Используемые колеса определяются нагрузкой на ось в каждом из различных применений. В этом случае используются колеса размером 215/75 R17,5 со стальными кольцами 6,75-17,5. Каждая ось имеет восемь (8) колес, 2 гидравлические подвески и оси в сборе.

 

4.4 Система рулевого управления

Система рулевого управления раздвижного прицепа состоит из механизма управления колесом, механизма рулевого управления на гибкой стойке и соответствующей гидросинхронной схемы управления.

Механизм рулевого управления «гусиная шея» использует вращение трактора по отношению к прицепу для синхронного сокращения и расширения цилиндра рулевого управления по отношению к механизму рулевого управления колесной пары.

Затем он приводит в движение ось через рулевую тягу и поворотную платформу.

4.5 Гидравлическая система

Прицеп имеет гидравлическую систему, состоящую из таких цепей управления, как подъем подвески, подъем гусиной шеи, синхронное рулевое управление, боковая регулировка и подъем лестницы.

Основными компонентами гидравлической системы являются блоки гидрораспределителей, соединения и трубопроводы. Вся система поставляется с гидравлическим источником посредством силового агрегата. Также в контуре установлен предохранительный клапан.

4.6 Тормозная система

Для дальнейшего повышения скорости работы с раздвижным прицепом предусмотрена тормозная система. Сюда входят рабочий тормоз, двухмагистральная автомобильная тормозная система и стояночный тормоз.

Линии питания и управления настраиваются отдельно.К наиболее важным компонентам относится соединитель, прикрепленный к трактору,

.

аварийный релейный клапан, воздушный резервуар, двойная тормозная камера и ряд спецификаций на комплектующие, подсоединяемые к трубопроводу.

4.7 Электрическая система

Однопроводная система 24 В образует электрическую систему раздвижного прицепа. В целом электрическая система включает в себя лампы, разъемы и провода среди других компонентов.

Электрическое соединение выбранного трактора представляет собой электрический разъем типа 24N национального стандарта.

Компоненты внешней сигнализации и освещения обычно снабжены стоп-сигналами, задними габаритными огнями и габаритными огнями, среди прочего, которые считаются полезными для использования в этом приложении.

4.8 Блок питания системы

Силовой агрегат состоит из небольшого дизельного двигателя, который является основным первичным двигателем. Другие компоненты включают бак гидравлического масла, линии и трубопроводы управления, гидравлический насос. Блок предлагает гидравлический источник для гидравлической системы прицепа.

 

Заключение

Из-за различных требований к размеру груза, особенно к его длине и ширине, необходимость найти надежное решение привело к созданию выдвижных прицепов.

Вместо того, чтобы покупать полноприводные автомобили для перевозки различных грузов разной длины, удлиняемый прицеп, буксируемый трактором, может помочь сократить расходы на покупку большого количества транспортных средств для различных сценариев.