При зарядке аккумулятора не кипит одна банка: При зарядке аккумулятора одна банка не кипит (не заряжается). Что делать? Подробно с видео

При зарядке одна банка АКБ не кипит

Подключая разряженный аккумулятор к автоматическому зарядному устройству, многие автомобилисты выходят на несколько часов, и автоматически отключаются, после чего остаются только клеммы и возвращаются АКБ обратно под капот.

Если внимательно понаблюдать за процессом зарядки, можно обнаружить следующее. Когда в банках накапливается необходимый заряд, то есть отсеки с пластинами и электролитом, Начинают постепенно кипеть. Если это ЗУ без автоотключения, кипение фиксируется до тех пор, пока зарядное устройство не в.ют.

Считается, что при правильном ходе процесса зарядки после завершения зарядки начинаются все 6 отсеков (банков) аккумуляторов на 12b. Но бывает так, что одна из банок не кипит. Касательно этого явления у автомобилистов регулируются закономерные вопросы.

Содержание

1. Почему происходит кипение, и является ли это нормой
2. Из-за чего одна банка не закипает
3. Как действовать правильно

Почему происходит кипение, и является ли это нормой

Банками АКБ называют отсеки внутри батареи. В них находятся пакеты из отдельных пластин на основе свинца, окруженных электролитом. Это смесь дистиллированной воды и серной кислоты.

Если это стандартная автомобильная АКБ, таких банок будет 6 шт. Каждая из них выдает около 2,1 в, что в сумме позволяет получить при последовательном подключении около 12,7 в.

За эффектом применения можно наблюдать только на специальных обслуживаемых аккумуляторах, где имеются пробки. В необслуживаемых батареях обнаруживается кипение, которое можно производить и с использованием методов, включая использование кипячения.

Важно понимать, что кипение в этом случае является недоступным. Это не связано с закипанием жидкости под воздействием высокой температуры, как это происходит при восхождении обычного чайника с водой. Здесь происходит электрохимическая реакция, в результате которой вода из состава электролита распадается на 2 газа. Это водород и кислород. Такое бывает при температуре ниже 100 Градусов цельсия, А Иногда Даже при отрицательной температуре. Пузырьки газов вырываются наружу, что и создаёт эффект закипания.

Всё это говорит о том, что зарядка действительно может сопровождаться таким явлением. Если электролит начинает закипать, это нормально. Это как бы подсказка о том, что батарея перестала заряжаться, она получила дефицит

Электрический ток, подаваемый на аккумулятор при зарядке, провоцирует электрохимические. Именно ток провоцирует распад воды на кислород и водород. Пузыри устремляются вверх, и всё это напоминает обычное закипание воды.

Выделяемый при бурении электролита газ обладает высокой взрывоопасностью.

Процедура зарядки обязательно выполняется в хорошо проветриваемом организме пациента. Также около загруженной АКБ не было никаких источников пламени. В случае возникновения недопустимости.

Бурление становится сигналом о том, что АКБ восполнила утраченный заряд в полной мере. Если оставить признаки и дальше накапливаться, уже начнётся перезаряд с последующим выделением воды и подозрением на концентрацию серной кислоты в большом количестве электролитов. Когда уровень воды падает, количество жидкости в АКБ уменьшается. Из-за этого оголяются пластины, возможно короткое замыкание, разрушение.

Если необходимо поднять величину электролита, необходимо специально довести АКБ до состояния кипе. В этом случае вода испаряется, а концентрация кислот остается неизменной.

Тут главное – не переусердствовать. Позволять электролиту кипеть можно при минимальном токе. Если же бурление будет интенсивным, это может привести к разрушению пластины и полному выходу из конструкции аккумулятора.

Кипение аккумуляторной жидкости является нормальным. Но при этом не совсем нормально, если в одном из отсеков такого не происходит.

Из-за чего одна банка не закипает

Получается так, что при зарядке АКБ одна банка почему-то не кипит. Это вызвало подозрение и вопросы со стороны автовладельца.

Всего существует несколько основных причин. Причём в некоторых случаях восстановление аккумуляторной ткани уже невозможно. Для этого есть проблемы.

Что касается причин, из-за одной банки в автомобильном аккумуляторе не кипит, то они могут быть учтены:

1. Секция замкнуло, внутрь отсека попал какой-то посторонний предмет, пластины в банке осыпались. Всё это не позволяет секциям получать заряд, как и все остальные банки.
2. Нарушение баланса. Это происходит по той причине, что уровень или концентрация электролита в одном отсеке отличается. Банку нужно немного времени, чтобы тоже больше закипеть.
3. Банальное окончание ресурса аккумулятора. Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и нормально работать она уже не сможет.

Статистика показывает, что примерно в 50% случаев возврат АКБ к работе в такой ситуации возможен.

Пробовать восстановить аккумулятор или нет – дело лично каждого.

Как действовать правильно

Теперь конкретнее о том, что делать, если одна ваша банка акумулятора по той или иной причизе

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендуемых:

1. Восстановление секции. Если У Вас не кипят 2 Банки при зарядке автомобильного Аккумулятора, Восстанавливайте секции практически бессмысленно. Если же проблема только в одном отсеке, попробуйте стоит. Показатель качества по внешнему объекту. Неплохо помогает промывка с дистиллированной водой. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежим электролитом и поставить на зарядку.
2. Разряд. Суть метода в том, чтобы полностью разрядить аккумуляторную память. Это позволит выровнять баланс между ними. Сделать это можно силой, либо дождаться естественного разряда, что очень долго. После этого установите аккумулятор на зарядное устройство, выберите нужный режим. Довольно часто после такой манипуляции зарядка уже идет во всех отсеках одинаково.
3. Покупка нового АКБ. Разобрав отсек мутным электролитом, где свинцовые пластины растворяются буквально на глазах, Ничего Подделать уже не получится. Такое содержание не предусмотрено. Высока вероятность того, что началось осыпание пластины в других отсеках.

Промывка и восстановление задачи далеко не плоская. Для этого требуется несколько сложных операций, строго соблюдать технику безопасности.

Выяснив, почему именно один банк в следующем аккумуляторе не кипит, можно понять, есть ли смысл в восстановлении, либо самым вероятным и единственным верным исходом нового приобретения источника питания.

Зарядка, что вы столкнулись с ситуацией, когда при зарядке аккумулятор какой-то 1 канке На этот случай есть определенный алгоритм действий. Выглядит он советом:

1. Открутите крышки с банок обслуживаемого аккумулятора назначенный фонарик, посветите навстречу. Посмотрите, в каком состоянии находится электролит. В необслуживаемых АКБ обычно есть участок с прозрачным пластиком. Через него тоже можно понять о состоянии жидкости. Если объем непрозрачный, вооружитесь грушей или шприцем, извлеките небольшое количество жидкости и посмотрите на нее.
2. Если жидкость оказалась прозрачной, это проявилось неплохой характеристикой. Здесь наверняка существует проблема бурления в закрытии банков, либо в её недозаряде. Если электролит мутный, то практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.
3. При прозрачном состоянии электролита может возникнуть зарядное устройство выровнять заряд Ѕхбо все Для этого АКБ нужно полностью разрядить, а затем подать ток заряда.
4. Если после такой попытки копирования все равно не наблюдается на одном банке, варианты 2 это покупка нового акб, Либо разобрать старый язык Во втором случае необходимо разрезать верхню часть, Из особенностей из проблемного отсека корпуса пластины, посмотреть их на предмет возможного закрытия. Если замыкания нет, поставьте пластины на место, залейте электролитом до нужного уровня и в результате пайки закройте корпус.

Некоторыми могут быть выводы, что в отсутствии эффекта бурления всего одного раздела нет ничего страшного и опасного.

На самом деле это не совсем так. Если одна секция не работает, объем запасов около 2,1 В мощности из доступных 12,6–12,7 Когда в таком состоянии поглощается зарядный ток от генератора, это может спровоцировать закипание электролита, китайский перезаряд, выход из строя остальных секций. Плюс страдает сам генератор и его компоненты.

Далеко не всегда восстановление аккумуляторной автомобильной батареи возможно при отказе одной из банок Всё зависит от того, что именно послужило причиной такой ситуации.

Чего специалисты не рекомендуют делать, так это разрушает корпус аккумулятора. В обслуживаемых АКБ разрешается только откручивать банки. К чему приведут срыв верхней крышки и ее последующая пайка, предугадать сложно. Но практически наверняка о предполагаемом сроке эксплуатации не забыть.

Объективно наиболее вероятный исход будет сдан изношенный аккумулятор на утилизацию и поиск новой видимости качества с предполагаемым потенциалом автомобиля.

В аккумуляторе одна банка кипит

Перед зимой решил подзарядить штатный Аком, и обратил внимание, что во втором отсеке при зарядке нет выделения пузырьков газа: Полный размер Во второй банке нет выделения пузырьков при зарядке. Интернет говорит, что банку закоротило и тут уже ничего не поделаешь. Плотность в этой банке была порядка 1,20, в остальных порядка 1, Решил сначала поэкспериментировать с аккумулятором. Поскольку в остальных банках после зарядки плотность выше 1, 25 не поднималась — добавлял во все банки корректирующий электролит. В итоге плотность во всех банках сделал 1,,

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка? Бывает, но не часто
• Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном
• Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?
• При зарядке аккумулятора одна банка не кипит. Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке
• Не кипит одна банка в аккумуляторе
• Замкнула банка аккумулятора — что делать?
• Обнаруживаем признаки неисправности аккумулятора
• Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке
• Почему аккумулятор кипит при зарядке?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему КИПИТ аккумулятор автомобиля?

Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка? Бывает, но не часто

Любой автовладелец рано или поздно столкнется с вопросом, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка. Это довольно частая поломка АБ и ни одна батарея не застрахована от нее. Причиной тому может быть изначально низкое качество батареи. Хотя неправильная эксплуатация и зарядка тоже приводит к проблемам с пластинами. Перезаряд АБ вызывает излишнее выкипание электролита. Последствия этого процесса плачевны для аккумулятора. Пластины оголяются, а активные намазки разрушаются. Их осыпание приводит к образованию так называемого шлама.

Именно он замыкает пластины в банке и не дает ей заряжаться. Итог — батарея теряет в емкости и мощности. Она уже не справляется со своими обязанностями, и не способна обеспечить автомобиль нужным количеством тока. Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка? Чтобы ответить на такой вопрос нужно как минимум знать устройство АБ.

А еще неплохо было бы ознакомиться с процессами в ней протекающими.

АБ представляет собой ряд емкостей банок в которых размещены токопроводящие пластины. Все они последовательно соединены. Внутрь банок налит электролит, который должен полностью покрывать пластины.

Все это помещено в пластмассовый корпус. Из-за наличия в электролите кислоты, пластмасса берется особенная, устойчивая к ней. Первое правило заряжаемого аккумулятора гласит — закипел, значит зарядился. Не надо коротать скучный вечер, наблюдая, как весело булькает внутри аккумулятора.

Хоть АБ и можно ненадолго оставить на зарядке после того, как закипело повышается плотность электролита , но лучше этого не делать. А плотность повысить нормальным способом. Перезаряд ничего хорошего не даст. Ни вам, ни батарее. Ток должен быть таким, какой рекомендован для данной батареи. И строго на то время, которое рекомендовано для вашей АБ.

Причин того, что одна из банок наотрез отказывается заряжаться, а, следовательно, и кипеть, несколько: Образование шлама, который замыкает пластины.

Кипеть такая банка тоже не будет, но плотность в ней не будет уменьшаться; Обрыв цепи внутри АБ; Батарея замерзала. Вздутие корпуса, разрушение пластин и всевозможные обрывы внутри АБ являются последствиями. Хотя иногда при размораживании АБ она продолжает нормально функционировать. Но это скорее вопрос везения. Что делать? Если дело касается необслуживаемой АБ , то, к сожалению, сделать ничего уже нельзя.

Эту батарею в утиль, а на ее место ставите новую. Часто советуют полностью разрядить АБ и снова зарядить. Сомнительный совет. Кальциевые батареи таким способом не вылечишь точно. Если вы все время пользуетесь одной маркой АБ, то проблем у вас не возникнет вообще никаких. Делайте это аккуратно. Нужно не задеть остальные. Сделайте разметку. Самый лучший инструмент для выпиливания — половинка ножовочного полотна.

Затем осторожно выпиливается кусочек пластика над перемычками. Их нужно очень аккуратно разрезать. С другой стороны делается все так же. При помощи тонких крючков достаете пакет с пластинами. Если причина в шламе, а сами пластины не сыпятся, и не оголены, то достаточно удалить сам шлам.

Делается это при помощи дистиллированной воды. Сама банка внутри тоже моется. Если пластины сильно повреждены, то нужно взять пакет из исправной банки другого аккумулятора. Устанавливайте с учетом последовательности.

Осталось спаять перемычки. Лучше всего взять не паяльник, а широкое медное жало, похожее на топорик, нагретое горелкой. При спайке используйте свинцовый присадочный пруток. Весь вырезанный пластик тоже нужно спаять. Осталось залить электролит и зарядить. Помните, плохо запаянные перемычки могут привести к взрыву батареи, при попытке ее зарядить. Поверьте, мало вам не покажется, и добавки не захочется. При любых работах с кислотами и электролитом защищайте глаза, кожу и одежду.

Иначе лечить надо будет не аккумулятор, а вас. Не проводите никаких работ с АБ рядом с огнем или источниками искр. И прежде чем браться за такую работу, стоит подумать. А сможете ли вы все сделать грамотно и правильно? Чтобы как можно дольше не пришлось сталкиваться с вопросом , почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка, соблюдайте условия правильной зарядки и последующей эксплуатации вашей батареи.

Как завести машину, если сел аккумулятор, и что нужно делать в этой ситуации? Как определить и в чем разница прямой и обратной полярности аккумулятора автомобиля? Как сделать термокейс для аккумулятора своими руками? Сохраняем заряд в холода Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора.

Какое оно? Бывает, но не часто. Содержание Как заряжать правильно? Кипят, но не все Процесс Безопасность. Как долить дистиллированную воду в аккумулятор? На самом деле — очень просто Признаки неисправности аккумулятора автомобиля.

Когда время пришло Почему кипит аккумулятор на машине? Список причин и действий Как правильно заряжать AGM гелевый аккумулятор? Всего несколько хитростей. Популярное Скрыть. Контакты Рекламодателям Сайт может содержать контент, запрещенный для просмотра лицам до 16 лет.

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Ох давно это было :- , я уже не помню толком, протер весь, пробки промыл, долил воды до уровня, зарядил дома, плотность поднялась …Он меня еще до зимы катал, потом полностью в рабочем состоянии был поменян на новый с доплатой Пойдем простым логическим путем. Выкипает, значит вода кипит. Кипеть она в АКБ может только по двум причинам. Во время зарядки и если банки закоротило. У тебя с напряжением все в порядке.

Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали.

Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?

Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования. Перезаряд батареи приведет к снижению уровня воды в банках выкипает и оголению свинцовых пластин. Не полностью погруженные в электролит пластины начнут интенсивно нагреваться, что приведет к быстрому их разрушению.

При зарядке аккумулятора одна банка не кипит. Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Я бы попробовал разрядить аккум почти 0 на лампочку и обратно зарядил. Если после этого 2 банки кипят то аккум в помойку.

Не кипит одна банка в аккумуляторе

Любой автовладелец рано или поздно столкнется с вопросом, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка. Это довольно частая поломка АБ и ни одна батарея не застрахована от нее. Причиной тому может быть изначально низкое качество батареи. Хотя неправильная эксплуатация и зарядка тоже приводит к проблемам с пластинами. Перезаряд АБ вызывает излишнее выкипание электролита.

Замкнула банка аккумулятора — что делать?

Модераторы: Glyma , Андрей Т. Андрей Т. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Пытаюсь завести — вырубается вся электрика. Включаю ближний и дальний свет — напряжение на АКБ падает до 8 Вольт.

Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или кипеть. Но если пять банок кипит, одна нет! То нужно разбираться.

Обнаруживаем признаки неисправности аккумулятора

Если аккумулятор быстро разряжается самостоятельно проведите диагностику аккумулятора по плотности электролита как написано тут. Если в одной из банок плотность электролита значительно меньше, чем в других, то это свидетельствует о дефекте в этой банке аккумулятора. Это нижняя часть пластин.

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций. При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств. Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить.

Когда при зарядке аккумулятора начинает кипеть электролит, у многих автолюбителей возникают вопросы о возможных последствиях данного явления. У каждой АКБ подобные процессы имеют разную интенсивность: от выделения небольших пузырьков до активного бурления.

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

У владельцев авто нередко возникает следующая проблема: когда автомобильный аккумулятор набирает требуемый заряд, одна из банок не кипит. Процесс закипания происходит под действием выделяемого газа водород и кислород. Правильная зарядка прибора предполагает бурление всех шести банок батареи, однако бывают ситуации, когда кипят не все. В чем заключается проблема, и как ее устранить? Такие поломки встречаются крайне часто.

Автомобильный аккумулятор очень странный предмет — вчера он работал, а сегодня блин нет :. Мутный электролит в одной или во всех банках. Намазка с пластин осыпалась или осыпается.

Что делать, если при зарядке одна банка АКБ не кипит

Подключая разряженный аккумулятор к автоматическому зарядному устройству, многие автомобилисты оставляют батарею на несколько часов, та автоматически отключается, после чего остаётся только снять клеммы и вернуть АКБ обратно под капот.

Но если внимательно понаблюдать за процессом зарядки, можно заметить следующее. Когда АКБ набирает необходимый заряд, банки, то есть отсеки с пластинами и электролитом, начинают постепенно кипеть. Если это ЗУ без автоотключения, кипение продолжится до тех пор, пока зарядное устройство не выключат.

Считается, что при правильном течении процесса зарядки после полного заряда начинают кипеть все 6 отсеков (банок) АКБ на 12В. Но бывает так, что одна из банок не кипит. Касательно этого явления у автомобилистов возникают закономерные вопросы.

Содержание

1. Почему происходит кипение, и является ли это нормой
2. Из-за чего одна банка не закипает
3. Как действовать правильно

Почему происходит кипение, и является ли это нормой

Банками АКБ называют отсеки внутри батареи. В них находятся пакеты из нескольких пластин на основе свинца, окружённых электролитом. Это смесь из дистиллированной воды и серной кислоты.

Если это стандартная автомобильная АКБ, таких банок будет 6 единиц. Каждая из них выдаёт около 2,1 В, что в сумме позволяет получить при последовательном подключении около 12,7 В.

За эффектом кипения визуально можно наблюдать только на обслуживаемых АКБ, где находятся специальные пробки. В необслуживаемых батареях заметить кипение можно иными методами, включая использование стетоскопа.

Важно понимать, что кипение в этом случае является не физическим. То есть оно не связано с закипанием жидкости под действием высокой температуры, как это происходит на примере обычного чайника с водой. Здесь происходит электрохимическая реакция, в результате которой вода из состава электролита распадается на 2 газа. Это водород и кислород. Такое происходит при температуре намного ниже 100 градусов Цельсия, а иногда даже протекает и при отрицательной температуре. Пузырьки газов вырываются наружу, что и создаёт эффект закипания.

Всё это говорит о том, что зарядка действительно может сопровождаться таким явлением. И если электролит начинает закипать, это нормально. Это как бы подсказка о том, что батарея перестала заряжаться, она получила необходимый ей заряд.

Электрический ток, подаваемый на аккумулятор при зарядке, провоцирует электрохимические процессы. Именно ток провоцирует распад воды на кислород и водород. Пузыри устремляются вверх, и всё это напоминает обычное закипание воды.

Выделяемый при бурлении электролита газ обладает высокой взрывоопасностью.

Потому процесс зарядки обязательно выполняется в хорошо проветриваемом помещении либо с эффективной принудительной вентиляцией. Также около заряжаемой АКБ не должно быть никаких источников пламени. В противном случае взрыва не избежать.

Бурление становится сигналом о том, что АКБ восполнила утраченный заряд в полной мере. Если оставить батарею и дальше заряжаться, уже начнётся перезаряд с последующим испарением воды и увеличением концентрации серной кислоты в составе электролита. Когда уровень воды падает, количество жидкости в АКБ уменьшается. Из-за этого оголяются пластины, может произойти короткое замыкание, разрушение.

Если нужно поднять плотность электролита, необходимо специально довести АКБ до состояния кипения. В этом случае вода испаряется, а концентрация кислоты остаётся неизменной.

Тут главное – не переусердствовать. Позволять электролиту кипеть можно при минимальном токе. Если же бурление будет интенсивным, это может привести к разрушению пластин и полному выходу из строя аккумулятора.

Учитывая всё сказанное выше, кипение аккумуляторной жидкости является нормой. Но при этом не совсем нормально, если в одном из отсеков такого не происходит.

Из-за чего одна банка не закипает

Случается так, что при зарядке АКБ одна банка почему-то не кипит. Это вызывает подозрения и вопросы со стороны автовладельца.

Всего существует несколько основных причин. Причём в некоторых случаях восстановить аккумуляторную батарею уже не получится. То есть единственным решением проблемы станет покупка нового источника питания.

Что же касается причин, из-за которых одна банка в автомобильном аккумуляторе не кипит, то они могут быть следующими:

1. Секцию замкнуло, внутрь отсека попал какой-то посторонний предмет, пластины в банке осыпались. Всё это не позволяет секции получать необходимый заряд, как все остальные банки.
2. Нарушение баланса. Это происходит по той причине, что уровень или концентрация электролита в одном отсеке отличается от остальных. Банке нужно немного больше времени, чтобы тоже закипеть.
3. Банальное окончание ресурса аккумулятора. Банка полностью осыпалась, электролит в ней стал мутным, и работать нормально она уже не сможет.

Статистика показывает, что примерно в 50% случаев вернуть АКБ к работе в такой ситуации можно.

Пробовать восстановить аккумулятор или нет – дело лично каждого.

Как действовать правильно

Теперь конкретнее о том, что делать, если одна банка вашего аккумулятора по той или иной причине не заряжается.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций:

1. Восстановление секции. Если у вас не кипят одновременно 2 банки при зарядке автомобильного аккумулятора, восстанавливать секции практически бессмысленно. Если же проблема только в одном отсеке, попробовать стоит. Попытайтесь извлечь оттуда посторонний предмет. Неплохо помогает промывка с помощью дистиллированной воды. Причём так можно очистить весь аккумулятор, после чего залить свежий электролит и поставить батарею на зарядку.
2. Полный разряд. Суть метода в том, чтобы полностью разрядить аккумуляторную батарею. Это позволит выровнять баланс между ними. Сделать это можно нагрузкой, либо дождаться естественного разряда, что очень долго. После этого установите аккумулятор на зарядное устройство, выберите нужный режим. Довольно часто после таких манипуляций зарядка уже идёт во всех отсеках одинаково.
3. Покупка новой АКБ. Разобрав отсек с мутным электролитом, где свинцовые пластины распадаются буквально на глазах, ничего поделать уже не получится. Такая батарея восстановлению не подлежит. Высока вероятность того, что осыпание пластин началось и в других отсеках.

Промывка и восстановление задачи далеко не простые. Для этого требуется выполнить несколько сложных операций, строго соблюдать технику безопасности.

Выяснив, почему именно одна банка в вашем аккумуляторе не кипит, можно понять, есть ли смысл в восстановление, либо самым правильным и единственно верным решением станет покупка нового источника питания.

Предположим, что вы столкнулись с ситуацией, когда при зарядке аккумулятор какая-то 1 банка не кипит. На этот случай есть определённый алгоритм действий. Выглядит он следующим образом:

1. Открутите крышки с банок обслуживаемого аккумулятора. Используя фонарик, посветите внутрь. Посмотрите, в каком состоянии находится электролит. В необслуживаемых АКБ обычно имеет участок с прозрачным пластиком. Через него тоже можно понять о состоянии жидкости. Если ёмкость не прозрачная, вооружитесь грушей или шприцем, извлеките небольшое количество жидкости и посмотрите на неё.
2. Если жидкость оказалась прозрачной, это сравнительно неплохой признак. Здесь наверняка проблема отсутствия бурления в замыкании банки, либо в её недозаряде. Если электролит мутный, тогда практически наверняка свинцовые пластины осыпались. Это и спровоцировало изменение цвета рабочей жидкости. В нормальном состоянии электролит выглядит как обычная вода.
3. При прозрачном состоянии электролита попробуйте зарядным устройством выровнять заряд во всех банках. Для этого АКБ нужно полностью разрядить, а затем подать ток заряда.
4. Если после такой процедуры кипение всё равно не наблюдается на одной банке, вариантов 2. Это покупка новой АКБ, либо попытка разобрать старую батарею. Во втором случае нужно разрезать верхнюю часть корпуса, извлечь из проблемного отсека пластины, осмотреть их на предмет возможного замыкания. Если замыкания нет, поставьте пластины на место, залейте электролит до нужного уровня и путём пайки закройте корпус.

Некоторым может показаться, что в отсутствии эффекта бурления всего одной секции нет ничего страшного и опасного.

На самом деле это не совсем так. Если одна секция не работает, аккумулятор разом теряет около 2,1 В мощности из доступных 12,6–12,7 В. Когда в таком состоянии на батарею поступает зарядный ток от генератора, это может спровоцировать закипание электролита, сильный перезаряд, выход из строя остальных секций. Плюс пострадает сам генератор и его компоненты.

Далеко не всегда восстановление аккумуляторной автомобильной батареи является возможным при отказе одной из банок. Всё зависит от того, что именно послужило причиной такой ситуации.

Чего специалисты не рекомендуют делать, так это нарушать целостность корпуса аккумулятора. В обслуживаемых АКБ разрешается только откручивать банки. К чему приведут срыв верхней крышки и её последующая пайка, предугадать сложно. Но практически наверняка о заявленном сроке эксплуатации придётся забыть.

Объективно самым правильным решением будет сдать изношенный аккумулятор на утилизацию и купить новую батарею хорошего качества с соответствующими вашему автомобилю характеристиками.

Греется одна банка аккумулятора при зарядке – Прокачай АВТО

Содержание

1. Замкнули банки аккумулятора — симптомы
2. Признаки замкнутой банки аккумулятора
3. Как определить замкнутую банку в аккумуляторе
4. Причины замыкания банок в аккумуляторе
5. Восстановление замкнутой банки аккумулятора
6. Видео
7. Возможный заводской дефект нового аккумулятора
8. Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке
9. Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке
10. Из-за чего они кипят и нормально ли это
11. Почему один отсек может не кипеть
12. Как правильно поступить

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами.

Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт.

Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда. Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр . Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см 3 ).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве. Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора . В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см 3 . Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

• Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
• Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

• Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники .
• Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона , температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
• Если корпус вашего гаджета выполнен из металла , он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
• При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
• Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
• Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z .

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций.

При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств.

Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить. Возникает эффект закипания из-за воздействия электрического тока. В процессе кипения выделяется водород и кислород. В ситуациях, когда зарядка прошла хорошо, кипят все отсеки или банки. Но случается так, что одна или несколько банок не кипят, не происходит выделение пузырьков. Из-за этого автовладельцы начинают сильно переживать. Не все знают, нормальное это явление или нет, что в такой ситуации делать и почему вообще некоторые банки вдруг перестают кипеть. Хотя все остальные нормально бурлят.

Из-за чего они кипят и нормально ли это

Первым делом стоит отметить, что банками называются отсеки в аккумуляторных батареях. Внутри них расположены пластины из свинца. В общей сложности в автомобильных АКБ используется 6 отсеков, то есть банок. Каждая из них в состоянии полного заряда выдает 2,1 Вольта. При последовательном подключении мы получаем те самые 12,6 или 12,7 Вольт аккумулятора.

Кипение аккумуляторной батареи автомобиля

Эффект кипения не трудно посмотреть своими глазами, если перед вами обслуживаемая батарея. Чтобы посмотреть на бурление, достаточно открутить специальные пробки. При этом не все понимают, почему отсеки кипят, и является ли подобное поведение нормой для аккумуляторных батарей.

Да, закипание считается вполне нормальным процессом, который указывает зачастую лишь на то, что АКБ уже полностью зарядилась. От этого начинает выделяться газ. Находясь под воздействием электрического тока, вода внутри аккумулятора постепенно распадается на кислород и водород. Поскольку газы легче воды, они стремятся вверх и выходят в виде пузырей.

Выделяемый в таком процессе газ обладает повышенной взрывоопасностью. Ни в коем случае нельзя допускать попадание искр или контакт с открытыми источниками пламени. Иначе вы рискуете взорвать аккумулятор, а также повредить всё вокруг батареи. То есть пытаться посмотреть на бурлящую жидкость в АКБ, подсвечивая себе зажигалкой или спичками, очень плохая идея.

Когда начинают выступать пузыри, это наглядно сообщает автовладельцу о том, что устройство зарядилось, и можно отключать его от зарядного устройства. Не стоит длительное время оставлять АКБ, подключённую к зарядке, поскольку тогда уже начнётся эффект перезаряда. Ничего хорошего в нём нет. Активность кипения будет увеличиваться, уровень жидкости постепенно начнёт падать, поскольку вода уходит из состава электролита.

В нормальном состоянии свинцовые пластины специально полностью погружены в электролит. Так задумано конструктивно, чтобы избежать перегрева и обеспечить эффективность работы. Если же уровень электролита упадёт, тогда пластины оголятся. В дальнейшем вас ждёт перегрев и разрушение АКБ со всеми вытекающими последствиями.

Есть категория автовладельцев, которые пытаются специально спровоцировать выделение пузырей. Тем самым они стремятся увеличить плотность используемого в батареях электролита. Расчёт идёт на то, что якобы лишняя вода выкипит и испарится, а вот кислота останется на своём месте. За счёт этого плотность и будет повышаться.

Восстановление банки АКБ автомобиля

Нет ничего ужасного в том, чтобы в процессе зарядки батареи на специальном устройстве дождаться пузырения, и после этого сразу же отключить питание зарядного аппарата. Только передерживать и заставлять батарею слишком долго кипеть не стоит. При этом поддерживать непродолжительное кипение лучше на малых токах, дабы не провоцировать чрезмерно интенсивное кипение и газовыделение. Если подать высокий ток, бурление будет слишком активным, тем самым можно привести АКБ в состояние полной непригодности в дальнейшей эксплуатации.

Почему один отсек может не кипеть

Но порой случается так, что при зарядке автомобильной АКБ не кипит одна из банок. Некоторые автовладельцы сразу же начинают беспокоиться, паниковать и отправлять батарею на заслуженный отдых.

Процесс кипения АКБ автомобиля

Причин подобного явления не так много. Порой это действительно сигнал о том, что ресурс батареи подходит к концу, она больше не способна полноценно работать и её нужно заменить. Но бывает и иначе. Отсутствие признаков бурления в одном из отсеков не ставит крест на АКБ, и возможность её восстановления есть.

Следует более подробно уточнить, почему при зарядке вашего аккумулятора кипят не все имеющиеся банки, то есть не все 6 отсеков.

1. Процесс кипения отсутствует, поскольку произошло замыкание, внутри батареи оказались какие-то посторонние предметы или пластины начали осыпаться. Из-за подобных явлений банка может не получать полноценный заряд. Отсюда и отсутствие бурления в отсеке.
2. Произошла разбалансировка. Ситуация встречается, но крайне редко. Иногда бывает так, что 5 банок из 6 уже зарядились и начинают кипеть, а последняя ещё недополучила необходимый заряд. При такой неисправности последний отсек закипает, но с небольшим опозданием, когда остальные уже во всю бурлят.
3. Батарея израсходовала свой ресурс. Аккумуляторные автомобильные батареи следует воспринимать как расходники. У них есть свой ограниченный срок службы. Если АКБ не самая дорогая, либо купленная на вторичном рынке, не удивляйтесь, что через 1-3 года службы она перестанет нормально функционировать. Банки могут осыпаться, а находящийся внутри электролит приобретать мутный оттенок. Восстанавливать батарею не имеет смысла. Нужно покупать новую.

Но спешить отправлять АКБ на свалку, когда одна из банок почему-то перестала кипеть в процессе зарядки, не стоит. Да, если закипание происходит на работающем двигателе, когда заряд идёт от аккумулятора, нужно разобраться в причинах и наверняка избавиться от батареи.

Если же мы говорим про процесс зарядки через специальное устройство, тогда примерно в половине случаев, когда отсутствует бурление в одном из отсеков, АКБ всё ещё подлежит восстановлению.

Как правильно поступить

Сразу приготовьтесь к тому, что в результате проделанных манипуляций, направленных на восстановление устройства, придётся всё же покупать для своей машины новую аккумуляторную батарею.

Установка новой АКБ на авто

Нельзя сказать, что когда не кипит на АКБ одна банка при зарядке, батарея уже полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Даже на таком устройстве можно ещё ездить. Но кипением 1 отсека вы точно не обойдётесь, в то время как остальные секции не бурлят.

Восстановление является достаточно экспериментальным мероприятием, которое помогает не всегда и не всем. Бывает так, что первое отделение не кипит в процессе зарядки батареи, хотя каждая последующая банка на АКБ выделяет пузыри. Если 1 секция не кипит, но остальные нормально получают заряд, в первое время ничего страшного не произойдёт. Но может запуститься цепная реакция, в результате которой батарея окончательно придёт в состояние негодности. Оставлять АКБ на зарядке, ожидая, чтобы последний отсек наконец-то закипел, пока остальные уже давно и активно бурлят, однозначно не рекомендуется.

Когда вы лишь недавно заметили такое поведение своего аккумулятора на автомобиле, можно попробовать восстановить его. Для этого нужно выполнить несколько последовательных действий.

1. Восстановление банки. Если речь идёт о постороннем предмете, его потребуется извлечь из корпуса АКБ. Актуально это лишь для разборных или обслуживаемых аккумуляторов. В некоторых случаях помогает простая промывка. Если внутри будет обнаружен небольшой кусочек отвалившейся пластины, из-за которой батарею коротит, после извлечения работоспособность АКБ восстановиться примерно на 85-90%. После очистки требуется зарядить проблемную банку.
2. Чтобы зарядить один отсек, придётся все банки полностью разрядить. То есть необходимо выровнять заряд. Сделать не так сложно. Достаточно обеспечить определённую нагрузку. Самым простым методом можно назвать включение фар. Оставьте включённым свет на автомобиле, и идите домой. Примерно за сутки АКБ полностью разрядится. После этого ставьте аккумулятор на зарядное устройство. Если очистка была выполнена правильно, и лишний мусор ушёл, теперь все отсеки в равной степени будут получать заряд. Потому стоит ожидать закипания всех 6 банок вашей аккумуляторной батареи.
3. Если в процессе разбора батареи, чтобы очистить проблемную банку, вы видите перед собой мутную секцию, при извлечении пластин из которой они буквально рассыпаются, это плохой признак. С таким аккумулятором уже ничего сделать нельзя. Он совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации. Восстанавливать не стоит и пытаться. Наверняка ситуация в остальных банках примерно аналогичная. Единственным выходом из сложившейся ситуации будет покупка новой батареи для вашего автотранспортного средства.

Именно первый пункт восстановления наиболее сложный. Делать это стоит лишь в крайней ситуации, когда нет возможности купить даже подержанную батарею.

Промывка помогает не всегда. И для таких задач лучше обращаться к специалистам в этой области. Что же касается очистки от мусора, то при отсутствии эффекта от промывания придётся резать корпус. А разрезать его достаточно опасно, поскольку внутри находится едкая кислота. Здесь требуется предельная осторожность и обязательное наличие защиты для рук и всех открытых участков тела. После восстановления, которое всё же может завершиться успешно, аккумулятор запаивается. Правильно запаять корпус тоже задача не из простых.

Если” вы заметили, что при зарядке АКБ у вас не кипит одна из банок, можно выполнить следующие процедуры.

• Посмотрите на текущее состояние электролита. Его внешний вид скажет о многом и позволит понять, есть ли смысл вообще пытаться восстановить нормальную работу и зарядку аккумуляторной батареи. Если АКБ выполнена из прозрачного белого пластика, тогда цвет можно оценить через корпус. Обычно через стенки кожуха АКБ хорошо просматривается цвет электролита. Если корпус тёмный или через него ничего разглядеть не удаётся, возьмите подручное средство вроде шприца или ареометра. С его помощью извлеките небольшое количество электролита. Перелейте в любую прозрачную ёмкость, чтобы оценить состояние;
• Когда жидкость оказывается прозрачной, без следов каких-то примесей и мусора, вероятно банка не кипит по причине её замыкания. Либо же всё дело в том, что вы не дождались полной зарядки;
• В противном случае, если жидкость оказывается мутной, это скорее указывает на осыпание свинцовых пластин. Они разрушились и спровоцировали загрязнение самого аккумуляторного электролита;
• Если вам повезло, и жидкость внутри АКБ оказалась чистой и прозрачной, есть смысл восстановить батарею. Для этого выравнивается заряд путём первичной полной разрядки АКБ описанным выше способом. После аккумулятор следует полностью зарядить;
• При наличии эффекта закипания во всех 6 отсеках батареи её можно ставить на место в подкапотное пространство автомобиля и продолжать эксплуатацию. Если же после разрядки и зарядки продолжает отсутствовать кипение в одной из банок, тогда потребуется разобрать батарею;
• Для разборки сначала разрезается верхняя часть корпуса. Оттуда извлекаются пластины, расположенные в проблемном отсеке. Если присутствует какая-то причина замыкания, её нужно удалить и вернуть пластины на место. Затем АКБ заливается свежим электролитом и запаивается корпус.

Сами прекрасно понимаете, что при мутном электролите и развалившихся пластинах аккумуляторной батареи восстановление становится бесполезным и бессмысленным мероприятием. Вам лишь остаётся отправить старый аккумулятор в утилизацию, и приобрести новую АКБ с подходящими вашей машине характеристиками.

В кипении зачастую нет ничего страшного. А вот отсутствие бурления электролита в одном из отсеков, в то время как остальные банки кипят, указывает на наличие определённых проблем с аккумуляторной батареей. Следует принять меры по восстановлению. Если не хотите тратить на это время, силы и во многом рисковать из-за необходимости резать корпус и контактировать с кислотой, тогда просто купите новую АКБ.

При эксплуатации аккумулятора важно поддерживать высокий уровень заряда, проверять состояние батареи и периодически заряжать её по мере необходимости. Генератор не всегда в полной мере обеспечивает зарядку устройства. Именно для таких случаев придумали соответствующие зарядные комплексы, которыми можно пользоваться в гараже или в домашних условиях. Наличие такого зарядника будет не лишней тратой денег для любого автомобилиста.

>

Элементы тяговой акб 2 v емкостью от 160 до 1085 Ah

Что означает термин «кипение электролита»?

Наблюдать бурное газовыделение из отсеков возможно далеко не во всех батареях. Сейчас такой картиной могут побаловать разве что гибридные варианты класса Sb/Ca: только на них остались такие привычные элементы, как крышечки, сняв которые мы и можем наблюдать бурление. Это совсем не означает, что прогрессивные AGM и EFB не могут выделять газы. Нет, могут! Только вот им это делать ой как нежелательно. Впрочем, сейчас речь не о них.
Итак, электролит кипит потому, что концентрация серной кислоты восстановилась и зарядный ток начал разлагать воду на водород и кислород. Смесь на самом деле взрывоопасная и при наличии искры может запросто вспыхнуть. К слову, крышки откручивают отнюдь не для наблюдения за бурлением электролитической жидкости. Главная причина – дать свободный выход гремучему газу. Если этого не сделать, батарею разорвет в клочья.

Газовыделение при зарядке – вредно ли это?

Само по себе выкипание электролита ничего хорошего не предвещает. Оставив батарею в этом режиме на продолжительное время, можно вывести ее из строя без права на восстановление. Дело в том, что концентрация кислоты в смеси по мере испарения воды увеличивается. Это приводит к тому, что электролитическая жидкость с нарушенным балансом начинает разъедать намазку пластин и аккумулятор безвозвратно теряет ёмкость.

Ещё одно негативное последствие перезаряда – разрушение токоотводов в банках. Когда источник питания заряжен до 100%, активная масса полностью восстановлена, то в реакцию вступает губчатый свинец самих электродов. Токоотводы разлагаются и срок службы автомобильного аккумулятора стремительно приближается к концу. Во многом этими негативными последствиями руководствуется наш главред Василий Т. , давая совет взять за привычку регулярно проверять работу генератора прямо на автомобиле, не снимая.

Это в былые времена аккумуляторные батареи кипятили от души часа 2-3, чтобы крупные сульфаты свинца осыпались на дно отсека, в специальные отстойники. Сейчас же это ни к чему: во-первых, нет тех самых отстойников, в результате чего этот метод может привести к замыканию банки, во-вторых, зарядные устройства сделали несколько шагов вперёд и могут позволить произвести десульфатацию пластин, возвратив изделию былую ёмкость.

И все же: при зарядке АКБ одна банка не кипит

Итак, вы – свидетель следующей картины: к аккумулятору подключено зарядное устройство, пять отсеков интенсивно бурлят, а шестой даже и не думает. Какие выводы можно сделать?

• Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин. Например, из-за того, что в банку попал какой-либо металлический предмет или отслоился тот же крупный сульфат свинца.
• Осыпалась намазка с решёток электродов. По факту, частичное осыпание активной массы тоже приводит к короткому замыканию пластин.
• Разбалансированный заряд. При зарядке, как и при разрядке, электроды в отсеках воспринимают разную нагрузку ввиду нелинейности электрических реакций.

Короткое замыкание

В принципе этот случай – не смертельный. Есть примеры, когда, устранив КЗ в отсеке, батарея продолжала служить около 1 года. Вся суть решения данной проблемы сводится к вскрытию верхней крышки и извлечению предметов, находящихся на дне коротящей банки. Предварительно необходимо слить электролит.

Как определить, что в банке именно короткое замыкание? После зарядки до 100% и отстаивания в режиме покоя около 6-8 часов источник питания выдает малое напряжение под нагрузкой. К примеру, если использовать в качестве сопротивления лампочку ближнего света, то вольтаж исправного аккумулятора под нагрузкой составит около 12 В. У неисправного же аналога показания вольтметра просядут до 10 В и ниже.

К слову, эта методология справедлива и для батареи с отслоившейся намазкой. Однако разница между КЗ и поврежденными пластинами все же есть.

Осыпание активной массы

Верный признак отслоения намазки от электродов – мутный электролит. Прозрачность жидкости заметно отличается от соседних модулей и указывает на одно: аккумулятор восстановлению не подлежит. С таким АКБ можно разве что сторговать скидку на новое изделие в автомагазине, не более того.

Что предпринимать, если не вскипает банка?

Зачастую такие аккумуляторные батареи утилизируют. Но сделать это всегда можно. Если есть время и желание, можно первоначально поэкспериментировать. В 6 из 10 случаев удается реанимировать аккумулятор. Принимают следующие меры:

• Восстанавливают банку.

Осмотр на наличие инородных предметов, шлама. Посторонний мусор нужно удалить. Емкость промыть. Зачастую элементарной чистки (удаление элемента, из-за которого происходит замыкание) достаточно. АКБ восстанавливается на 95%. После чистки заряжать следуют только обслуженную банку.

• Выравнивают заряд всех отсеков АКБ.

Справиться с задачей несложно, нужно подключить нагрузку. Делают это при помощи клемм. Полная разрядка аккумулятора произойдет в течение 24-48 часов (зависит от нагрузки). Как только все отсеки разрядятся, АКБ нужно поставить на зарядку. Проверить кипят ли банки.

• Разбирают мутный отсек.

Процедура необходима для оценки состояния свинцовых пластин. В 96% случаев мутность вызвана полным их разрушением. Зачастую, если одна банка не кипит при зарядке аккумулятора из-за полной потери пластин, то и в остальных отсеках ситуация не лучше. Батарею придется утилизировать и заменить на новую.

Самостоятельная чистка и восстановление АКБ — непростая задача, сопряженная с опасностью, ведь придется иметь дело с электролитом (кислотой). Поэтому разбирая батарею, нужно принять меры безопасности — надеть перчатки, респиратор, очки.

Важно! Не стоит заряжать АКБ мощным током. Разумнее придерживаться рекомендаций производителя, которые прописаны в инструкции к оборудованию. И заряжать то количество времени, которое оговорено в технической документации. При желании повысить плотность электролита лучше сделать это без перезаряда батареи.

Действия при восстановлении АКБ

Чтобы реанимировать батарею, понадобится вскрыть отсек. Эту процедуру нужно сделать крайне аккуратно, иначе есть шанс повредить соседние банки. Рекомендуется сделать разметку на крышке, а выпиливать куски пластика рядом с перемычками ножовочной пилой. Достать пакет со свинцовыми пластинами будет безопаснее при помощи проволочных крючков. Всю процедуру рекомендуют проделывать в перчатках. Детальнее о том, что делать, если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит и аккумуляторную батарею хочется восстановить:

• Оценить содержимое пакета. Пластины не должны быть оголены, рассыпаться.
• Промыть банку можно дистиллированной водой.
• Поместить пакет внутрь чистого отсека. Если пластины рассыпались, их заменяют. Только комплектующие нужно брать из аккумулятора той же марки, технических характеристик и мощности. Изношенные части должны быть идентичны запасным. Если замены нет, придется купить новый АКБ.
• Спаять перемычки. Паяльник применять не рекомендуется. Спайку разумнее делать медным жалом, не забывая соединять минусовый с минусовым выходом, плюсовый с плюсовым. Использовать свинцовый пруток для припайки.
• Залить электролит.
• Установить пластик. Он тоже подлежит спайке горячим пластиком.

Осталось зарядить аккумуляторную батарею. Теперь отсек должен кипеть.

Разбалансировка заряда: так ли все серьезно?

Повод «не кипеть» у банки может быть весьма простым – она полностью не зарядилась. Несмотря на примитивность, ситуация, требует предельной осторожности, поскольку одно неверное действие и полностью исправную батарею можно навсегда вывести из строя. Чего нельзя делать, так это:

1. Разряжать всю АКБ в ноль. Как минимум, это бесполезно. Как максимум, эта процедура может усугубить дисбаланс: рабочие отсеки будут закипать еще раньше, а дефектная банка так и останется недозаряженной. А в случае с кальциевым изделием один-два разряда до 10,8В и его можно сдавать в утилизацию.
2. Кипятить аккумулятор в надежде, что модуль таки забурлит. О последствиях продолжительного кипячения мы уже вели речь.

Итого следует уяснить следующее – разбалансировка лечится подзарядкой отдельно взятой банки. При этом важно всё-таки определить, по какой причине она не кипит. В этом нам поможет специальный метод измерения разности потенциалов в каждом из шести отсеков.

Элементы тяговой АКБ 2v PzS

Основной проблемой тяговых аккумуляторов является то, что один неисправный элемент в батарее постепенно выводит из строя всю группу элементов. В случае, если вовремя определить неисправный элемент, то можно заменить только его, а не менять потом всю батарею. Расшифровка: [Х — число, указывающее кол-во положительных пластин] [ХХХ — емкость по С5.]

Фото

Бренд-Модель

Габариты(высота с клеммой), мм Вес, кг

Емкость по С5, Ач

Тип пластины элемента

Кол-во пластин в элементе

Технология

Цена розничная

Запрос коммерческого предложения

2PzS 280	198×47×685(-) —	280	140	2	Wet (жидкий электролит)	Цена по запросу	Запрос КП
2PzS 310	198×47×700(-) —	310	155	2	Wet (жидкий электролит)	Цена по запросу	Запрос КП
2PzS 160	198×47×405(-) —	160	80	2	Wet (жидкий электролит)	6 550 Р	Запрос КП
2PzS 210	198×47×525(-) —	210	105	2	Wet (жидкий электролит)	7 505 Р	Запрос КП
2PzS 230	198×47×545(-) —	230	115	2	Wet (жидкий электролит)	7 960 Р	Запрос КП
3PzS 240	198×65×405(-) —	240	80	3	Wet (жидкий электролит)	8 195 Р	Запрос КП
2PzS 250	198×47×570(-) —	250	125	2	Wet (жидкий электролит)	8 275 Р	Запрос КП
3PzS 315	198×65×525(-) —	315	105	3	Wet (жидкий электролит)	9 705 Р	Запрос КП
4PzS 320	198×83×405(-) —	320	80	4	Wet (жидкий электролит)	9 835 Р	Запрос КП
3PzS 345	198×65×545(-) —	345	115	3	Wet (жидкий электролит)	10 320 Р	Запрос КП
3PzS 375	198×65×570(-) —	375	125	3	Wet (жидкий электролит)	10 775 Р	Запрос КП
5PzS 400	198×101×405(-) —	400	80	5	Wet (жидкий электролит)	11 465 Р	Запрос КП
4PzS 420	198×83×525(-) —	420	105	4	Wet (жидкий электролит)	11 845 Р	Запрос КП
3PzS 420	198×65×685(-) —	420	140	3	Wet (жидкий электролит)	11 935 Р	Запрос КП
3PzS 465	198×65×700(-) —	465	155	3	Wet (жидкий электролит)	12 670 Р	Запрос КП
4PzS 460	198×83×545(-) —	460	115	4	Wet (жидкий электролит)	12 705 Р	Запрос КП
6PzS 480	198×119×405(-) —	480	80	6	Wet (жидкий электролит)	13 110 Р	Запрос КП
4PzS 500	198×83×570(-) —	500	125	4	Wet (жидкий электролит)	13 395 Р	Запрос КП
5PzS 525	198×101×525(-) —	525	105	5	Wet (жидкий электролит)	13 790 Р	Запрос КП
7PzS 560	198×137×405(-) —	560	80	7	Wet (жидкий электролит)	14 760 Р	Запрос КП
4PzS 560	198×83×685(-) —	560	140	4	Wet (жидкий электролит)	14 820 Р	Запрос КП
5PzS 575	198×101×545(-) —	575	115	5	Wet (жидкий электролит)	14 885 Р	Запрос КП
4PzS 620	198×83×700(-) —	620	155	4	Wet (жидкий электролит)	15 685 Р	Запрос КП
6PzS 630	198×119×525(-) —	630	105	6	Wet (жидкий электролит)	15 850 Р	Запрос КП
5PzS 625	198×101×570(-) —	625	125	5	Wet (жидкий электролит)	15 930 Р	Запрос КП
6PzS 690	198×119×545(-) —	690	115	6	Wet (жидкий электролит)	17 335 Р	Запрос КП
5PzS 700	198×101×685(-) —	700	140	5	Wet (жидкий электролит)	17 615 Р	Запрос КП
7PzS 735	198×137×525(-) —	735	105	7	Wet (жидкий электролит)	17 857 Р	Запрос КП
6PzS 750	198×119×570(-) —	750	125	6	Wet (жидкий электролит)	18 445 Р	Запрос КП
5PzS 775	198×101×700(-) —	775	155	5	Wet (жидкий электролит)	18 605 Р	Запрос КП

Страница 1 из 2

• Следующая »

Техника замера напряжения в банке

Из теории аккумуляторных батарей известно, что:

• Каждый пакет пластин в заряженном состоянии выдает не более 2,116 В.
• Разряженная банка имеет напряжение около 2 В.

Для замера вольтажа понадобится спецприспособление. Это тонкий провод с припоем порядка 10-15 мм на конце. Один конец его будем подключать к щупу вольтметра, другой – макать в каждую банку. Чтобы этим предметом не закоротить пластины, конец с припоем следует обмотать микрофиброй или стеклотканью.

Показания в каждом отсеке снимаются следующим образом:

• Отсоединить автомобильные клеммы или крокодилы зарядного устройства.
• Подключить один щуп мультиметра к минусовому выводу АКБ.
• Подсоединить провод с припоем к щупу вольтметра.
• Поочередно макать провод с припоем в каждую банку, фиксируя вольтаж на измерительном устройстве.

Примечание. Замер имеет нарушенную последовательность. Меряя напряжение на второй от «минуса» банке, вы получите напряжение первого отсека, в третьей – сумму второго и первого и т.д.

Запишите показания в каждом из модулей, сделайте несложные математические действия и получите расклад по каждой из банок, в числе которых будет и дефектная.

К сведению. В короткозамкнутом отсеке напряжение равно нолю.

Выявление причины поломки

Сразу же приступать к разрезке АКБ не нужно. Первоначально стоит оценить состояние электролита в отсеке, который не подает признаков жизни. Удобно, если батарея зашита в прозрачный пластик. Если корпус выполнен из темного материала, используют ареометр для аккумуляторных батарей для откачки электролита. За неимением прибора нужно придумать способ вылить из банки содержимое.

Если электролит:

• Прозрачный. Отсек либо не дозаряжен, либо банку замкнуло. Нужно сбалансировать заряд. Первоначально полностью разрядить АКБ, а затем поставить ее на полную подзарядку. При отсутствии кипения в проблемном отсеке разрезки не избежать.
• Мутная. 85% вероятности, что осыпались свинцовые пластины. Придется заменять или покупать новую батарею.

Первоначально рекомендуют испробовать элементарные манипуляции — разрядку-зарядку, а уже потом прибегать к экстренным мерам. Главное: не забывать о собственной безопасности.

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.

Содержание статьи

• Причины
• Почему закипает электролит при зарядке?
• Кипение на машине
  • Неисправность пластин
  • Сильный разряд
  • Перезаряд при работе
  • Неправильная установка при спаренных батареях
• Что делать, если АКБ  закипел при езде?
• Полезное видео
• Как предотвратить

Причины

«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.

Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.

«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.

Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!

Почему закипает электролит при зарядке?

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.

Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.

Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.

Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:

1. Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
2. Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
3. При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.

Однако выбраковывать аккумулятор только из-за того, что часть банок не кипит во время зарядки не стоит — это только косвенный признак поломки. Нужно провести дополнительные тесты — проверка напряжения, плотности и прозрачности электролита, проверить емкость нагрузочной вилкой.

Если напряжение заряженной батареи с заполненными электролитом банками ниже 12. 8 вольта, нагрузочная вилка выдает резкий разряд — только в этом случае аккумулятор нужно заменить.

Важно! если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, то это свидетельствует о замыкании пластин.

Если же весь электролит в батарее быстро закипает при зарядке, то это может сигнализировать о запущенной сульфатации батареи. 

Просмотрите видео о кипении при неисправной банке аккумулятора

Кипение на машине

Совсем недопустимо, если аккумулятор закипел при движении на автомобиле. Это может привести к пожару, интенсивное кипение электролита выплескивает его на кузов авто, и он будет потом интенсивно ржаветь. Ехать с кипящим аккумулятором нельзя — батарея может взорваться. Поэтому стоит сразу же определить причины и устранить их.

Неисправность пластин

Первое, что приходит в голову — неисправная батарея. Даже если она совсем новая, нельзя исключать заводского брака. Пластины внутри батареи могут соприкасаться из-за замерзания батареи в зимнее время — электролит разряженного аккумулятора содержит мало кислоты. Вода, замерзнув, деформирует пластины.

Со временем свинцовые пластины изнашиваются, и осыпавшийся на дно банок осадок закорачивает пластины.

Вышедшая из строя банка приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора, и стандартный ток генератора становится излишним. В оставшихся банках происходит процесс перезаряда.

В необслуживаемых батареях можно отвернуть пробки и сравнить кипение в банках. Если кипения в одной нет, значит аккумулятор можно отправлять в утиль.

Также можно замерить напряжение на заряженном аккумуляторе и плотность в банках. Если напряжение значительно ниже 12 вольт, а плотность неравномерная — скорее всего батарея неисправна.

 

Сильный разряд

Если завести автомобиль методом «прикуривания» при посаженной батарее, на нее идет сильный электрический ток от генератора. Процесс освобождения электронов серной кислоты не может проходить так интенсивно, и часть энергии тратится на разложение воды и нагрев.

Сильно разряженный аккумулятор (если напряжение ниже 9 вольт) стоит заряжать малыми токами в стационарных условиях, желательно применение высокотехнологичных автоматических зарядных устройств.

Быстрая зарядка от генератора автомобиля может вывести из строя диодный мост и реле-регулятор генератора, так как нагрузка резко вырастает.

Перезаряд при работе

Чем выше обороты автомобиля, тем больше тока может вырабатывать генератор. Ограничивать коридор напряжения призвано реле-регулятор. Это небольшое полупроводниковое устройство не дает автомобильному току превысить допустимые параметры, для большинства легковых автомобилей это 14.5 вольта.

Если реле-регулятор выходит из строя, происходит перезаряд аккумулятора. Излишки тока разлагают воду, пары выходят наружу, выплескивается электролит. Уровень падает, пластины разрушаются.

Диагностировать реле-регулятор просто — достаточно измерить напряжение бортовой сети. Если оно превышает 14.6 вольта (бывают и исключения), то движение необходимо прекратить и заменить «шоколадку» — так на языке автослесарей называется реле.

Неправильная установка при спаренных батареях

На некоторых коммерческих автомобилях и автобусах для облегчения запуска двигателя устанавливается две батареи. Владельцы таких автомобилей знают, что батареи нужно менять две и сразу, иначе новая быстро выйдет из строя, а старая будет «высаживать» ее во время стоянки.

Закипание более мощной батареи в таких системах — обычное дело, поэтому следует устанавливать либо одну батарею увеличенной емкости, или две одинаковых по характеристикам.

Что делать, если АКБ  закипел при езде?

В дороге вряд ли можно встретить опытного автослесаря, который быстро обнаружит и поможет исправить проблему.

Действовать придется самостоятельно по следующему алгоритму:

• Глушим двигатель. Нужно прекратить подачу тока на батарею.
• Ждем, чтобы батарея остыла. Концентрация водорода в подкапотном пространстве будет незначительная, но на всякий случай открываем капот и ждем, пока все остынет и проветрится. Внимание! Не допускаем искрения, не курим и не крутим стартер!
• Заводим автомобиль. Если это не удается, значит батарея вышла из строя, ее в любом случае придется заменить.
• Проверяем напряжение в сети. Потребуется прибор — вольтметр. Повышенное напряжение, скачки при росте оборотов двигателя свидетельствуют о необходимости замеры реле-регулятора. После замены кипение аккумулятора должно прекратиться, можно продолжать движение.
• Если напряжение не превышает нормы и не повышается при росте оборотов двигателя — генератор исправен. Можно отсоединить клемму аккумулятора и продолжать движение. На некоторых современных автомобилях этого делать нельзя — ЭБУ и некоторые датчики могут сгореть. Поэтому лучше воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто на СТО.
• Если прибора нет, откручиваем пробки аккумулятора и наблюдаем за кипением. Если бурление наблюдается только в некоторых банках, значит есть короткое замыкание. Требуется заменить аккумулятор. Если он приобретен недавно — сдайте его по гарантии, если нет — придется купить новый.

 

Полезное видео

В данном видео рассказаны все нюансы кипения аккумулятора:

Как предотвратить

От случайных поломок не застрахован никто. Даже у именитых производителей аккумуляторов и деталей автомобиля порой случаются осечки. Но для того, чтобы неприятностей не случалось, следуйте следующим рекомендациям:

1. Вовремя меняйте аккумулятора. Несмотря на высокую технологичность этого изделия, он является временным расходником, при активном использовании его нужно менять через 3 — 5 лет.
2. Диагностируйте раз в полгода электросистему автомобиля. В нее входит проверка генератора осциллографом, проверка напряжения и утечек тока. Все работы на проводке должны вестись опытными автоэлектриками.
3. Не допускайте разрядов батареи в зимнее время и перегревов в летнее. Это может пагубно сказаться на аккумуляторе.
4. Раз в полгода открывайте банки, проверяйте плотность электролита. Забор ареометром для измерения лучше производить ближе ко дну батареи через тонкую трубку. Жидкость должна быть чистой и прозрачной, осадки не допускаются
5. Если батареей не пользуются, ее периодически нужно подзаряжать, чтобы не осыпались пластины. Заводите автомобиль хоть изредка или отдавайте батарею знакомым на временную эксплуатацию.

Закипание батареи может привести к короткому замыканию, пожару или взрыву батареи. Продолжительное движение при булькающей батарее недопустимо. 

Конечно, при движении заметить закипевший аккумулятор сложно. Проще, если есть встроенный вольтметр — он покажет опасные скачки напряжения.

На коротких дистанциях закипевшая батарея не принесет дискомфорта, опасность есть при далеких поездках. совет от бывалых водителей — оглядывать во время технологических остановок подкапотное пространство, даже если ваш автомобиль почти новый и обслуженный.

Кроме подтеков масла, топлива, ослабленных от вибраций хомутов обязательно стоит обращать внимание на наличие брызг электролита и шум от батареи.

При коротких поездках при парковке также стоит внимательно прислушаться к посторонним шумам из-под капота. Опытное ухо, привыкшее к правильной работе авто, сразу определит шипение или бульканье.

 

🔋 👎 Не кипит одна ячейка при зарядке аккумулятора: что делать?

Если на завершающем этапе заряда батареи не закипела одна ячейка, то она либо не полностью заряжена, либо вообще не заряжается. О закипании электролита в автомобильных аккумуляторах на сайте есть отдельная статья. Неплохо бы и его посмотреть. Что же касается некипящей ячейки, то здесь возможны только две проблемы. Один из них съемный. Второй – это гарантированная покупка нового аккумулятора.

Теория кипения электролита в аккумуляторах

---

Устройство стартерной батареи 12 В

Стандартный автомобильный аккумулятор 12 В представляет собой шестиэлементную батарею. Они соединены последовательно — плюс к минусу. Каждая такая ячейка состоит из десятка свинцовых пластин, причем половина из них положительные, а остальные отрицательные. Одна ячейка рассчитана на номинальное напряжение 2 В. Следовательно, шесть ячеек дают в сумме 12 В.

Для того чтобы батарея работала, свинцовые пластины погружают в электролит. Это раствор серной кислоты в воде. При полной разрядке аккумулятора состав электролита больше похож на воду, так как на пластинах находится кислота в виде сульфата свинца. В этом можно убедиться, измерив плотность ареометром.

При зарядке аккумулятора сульфат свинца растворяется в электролите, о чем свидетельствует увеличение его плотности. Батарея хранит энергию. Но, поскольку он состоит из шести отдельных ячеек, каждая из них заряжается, так сказать, независимо друг от друга. Если условия одинаковы во всех элементах, по завершении заряда энергия тратится на протекание реакции электролиза. Вода из электролита расщепляется на водород и кислород, что в газообразном состоянии мы можем наблюдать в виде пузырьков.

Этот процесс называется кипячением батареи. Хотя это не имеет ничего общего с кипячением воды в чайнике или кастрюле. Так или иначе, если пузырьки обильно выделяются во всех шести ячейках, значит аккумулятор заряжен.

Кипящий аккумулятор не всегда полностью заряжен. Если, например, аккумулятор зарядить слишком большим током или напряжением, то электролиз начнется намного раньше, чем ячейки успеют накопить максимально возможный для них заряд.

Две причины, по которым не закипает один элемент

---

Один элемент может не закипеть, если:

1. В нем короткое замыкание.
2. Аккумулятор разбалансирован.

Рассмотрим эти причины подробнее.

Короткое замыкание в ячейке

---

Короткое замыкание в батарее конец

В каждой ячейке батареи положительные и отрицательные пластины расположены через одну. Чтобы батарея работала, они не должны соприкасаться друг с другом. Для этого каждую пластину помещают в так называемую оболочку из пористого (проницаемого для электролита) диэлектрического (непроницаемого для тока) материала.

Со временем эти оболочки разрушаются, а по пути на пластинах образуется все больше и больше сульфата свинца. От вибрации его комочки отваливаются, и застревают между соседними платиновыми пластинами так, что получается местное короткое замыкание. В результате такая клетка перестает нормально функционировать. Он мгновенно теряет емкость и потенциал. При попытке зарядить аккумулятор в такой банке ничего не происходит. Соответственно электролит в нем не кипит.

Дисбаланс аккумуляторов

---

Аккумулятор с сильнейшей сульфатацией пластин

Чтобы электролиз начался равномерно во всех отсеках, они должны иметь одинаковые параметры. Основной из них является площадь пластин, контактирующих с электролитом. При образовании нерастворимого сульфата на определенных участках свинца зарядовая реакция здесь не протекает. В результате элемент с таким дефектом заряжается не одинаково эффективно по сравнению с остальными пятью. В результате он «отстает» от своих собратьев, и не закипает вместе с ними на завершающем этапе зарядки.

Чаще всего в разбалансированном аккумуляторе одна ячейка кипит гораздо слабее остальных. То есть в нем только появляются пузырьки газа, а в остальных электролит уже на грани пузырения.

Теперь рассмотрим вопрос, что делать, если одна ячейка аккумулятора не закипает при зарядке.

Диагностика аккумулятора с закороченной ячейкой

---

Есть несколько способов найти коротыша

Рассчитать коротыш в автомобильном аккумуляторе достаточно просто. Есть даже несколько способов сделать это.

Самый простой — нагрузить аккумулятор током, близким к пусковому току стартера. В зависимости от модели аккумулятора это порядка 150-400 А. В процессе такой нагрузки нужно одновременно смотреть на электролит во всех ячейках. Если в одном из них произойдет короткое замыкание, оно мгновенно проявит себя активным бурлением. Нормальные клетки не должны кипеть при кратковременной нагрузке.

Для зарядки аккумулятора таким током можно использовать автомобильный стартер, нагрузочную вилку или кусок толстого провода.

Вам понадобится помощник для проверки стартера. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, чтобы двигатель не запускался, а стартеру приходилось туго. С выкрученными свечами ему будет легко, и он может не взять требуемый ток. Потом один смотрит на электролит, а второй крутит стартер. Если в течение 3-5 секунд электролит не закипит ни в одной банке, то короткого замыкания нет. Если в какой-то клетке активность выше, чем в других, коротышка в ней.

Аналогично можно попробовать нагрузить аккумулятор нагрузочной вилкой или обычным куском провода. С последним надо быть особенно осторожным — проверить быстро, и не держать клеммы короткозамкнутыми более секунды. Этого времени вполне достаточно, чтобы закороченная ячейка себя проявила.

При обнаружении короткого замыкания элемента диагноз можно подтвердить измерением плотности электролита в заряженном аккумуляторе. Если такой дефект есть, то плотность в поврежденной клетке будет резко отличаться от остальных. В запущенных случаях при длительной эксплуатации аккумулятора с короткой батареей плотность электролита в неисправной банке будет близка к единице или равна ей. То есть будет чистая вода, а не электролит.

Итак, вы выяснили — из-за короткого замыкания не закипает одна ячейка. Что делать? К сожалению, это как раз второй вариант, когда поневоле придется покупать новый аккумулятор. Читайте в этой статье, как правильно выбрать. Пытаться как-то убрать коротышку бесполезно. Хотя в интернете есть «специалисты», которые сливают электролит, промывают элементы чем попало, заливают свежий электролит и говорят, что КЗ ушло. Можно, конечно, попробовать. Потратьте свое время или, что еще хуже, обожгитесь электролитом.

Простая балансировка батареи

---

Первый помощник в балансировке

Для начала нужно убедиться, что одна ячейка не закипает при зарядке батареи из-за дисбаланса, а не из-за короткого стека. Это можно сделать, измерив плотность. Если подозрительная клетка не мертва, а только отстает, то плотность в ней будет отличаться от остальных клеток на 0,01-0,15 ед. Например, во всех отсеках на ареометре вы видите 1,26, а в одном 1,16-1,25. Эта плотность указывает на дисбаланс.

Основной причиной дисбаланса между элементами аккумуляторной батареи является сульфатация пластин. Как правило, оно происходит примерно равномерно по всему аккумулятору. Но бывают и случаи, когда в какой-то одной банке сульфатов больше. Именно при зарядке и не кипит с остальными.

Второй способ диагностики разбалансированного аккумулятора — измерение напряжения на каждой отдельной ячейке. Для этого вам понадобится цифровой мультиметр и удлиненные щупы. Последний можно сделать из проволоки, либо купить готовый у китайцев. При зарядке аккумулятора напряжение на каждой ячейке должно быть не менее 2,1 В. Если какой-либо из показателей немного отстает, значит, аккумулятор не сбалансирован.

Третий способ определить дисбаланс — заглянуть в каждую ячейку с хорошим фонариком и сравнить цвет пластин. Если в одном из отсеков вы обнаружите более светлые пластины, чем в остальных, то они сульфатированы и являются причиной разбалансировки аккумулятора.

Чтобы сбалансировать аккумулятор, его необходимо обучить. Тренировка более подробно описана на ABS в статье о десульфатации аккумулятора.

Выполните одно из следующих действий:

1. Отсоедините аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
2. Разрядить аккумуляторную батарею до напряжения 10,5 В, зарядив ее лампочкой фары.
3. Ни в коем случае не допускайте более глубокого разряда, особенно если у вас кальциевый аккумулятор.
4. Измерьте плотность электролита во всех ячейках и запишите показания.
5. Если плотность одинаковая, то достаточно просто зарядить аккумулятор обычным способом.
6. Если плотность разная, заряжайте аккумулятор током 5% от емкости (например, для аккумулятора 60 Ач это 3 А).
7. Не допускайте превышения напряжения заряда 14,4 В.
8. Когда при указанном напряжении ток заряда упадет до 0,1 А, зарядку прекратить.
9. Измерьте плотность электролита во всех элементах.
10. Если плотность не выровняется, повторите все шаги, начиная со второго.

Для повышения эффективности балансировки по этому алгоритму периодически заряжайте батарею одной и той же лампочкой во время зарядки. Например, заряжать полчаса, потом разряжать 5 минут.

Обучение батареи, контрольно-тренировочный цикл, десульфатация, балансировка — это, по сути, одно и то же. Бывают, конечно, исключительные случаи. Но если проблема только в том, что одна ячейка не кипит при зарядке аккумулятора, то к этим случаям это не относится.

Результаты

---

Если один элемент свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора не закипает, это означает, что один из элементов либо не заряжается, либо отстает от остальных. Есть только две причины. Первый – невысокий мужчина, который не поддается коррекции адекватными методами. Вторая причина – дисбаланс из-за селективного сульфатирования. Лечится обучением или десульфатацией батареи.

ВИДЕО: о разряженном автомобильном аккумуляторе

---

Аккумулятор закипает при зарядке от зарядного устройства

Если на клеммы полностью заряженного аккумулятора подать постоянное напряжение около 14,5 В, то через короткое время аккумулятор начнет закипать. Промежуток времени, через который начнется этот процесс, а также интенсивность газообразования во многом будут зависеть от силы тока, а также от емкости аккумулятора.

Вскипание аккумулятора в данной ситуации абсолютно нормально. Если аккумулятор закипает до полного заряда, то это может свидетельствовать о серьезных отклонениях в его работоспособности. Определить момент закипания электролита на ходу автомобиля достаточно проблематично, но при зарядке от зарядного устройства можно легко понять, когда закипает электролит.

Содержание

• Должен ли аккумулятор закипать при зарядке
• Почему может закипеть электролит в аккумуляторе при зарядке
  • Аккумулятор полностью заряжен.
  • Есть перезагрузка
  • С сульфатными пластинами
  • Короткое замыкание
• Как это может повлиять на батарею?
• Что делать при кипении аккумулятора

Должен ли аккумулятор кипеть при зарядке

Полностью исправный аккумулятор, нуждающийся в подзарядке, не должен кипеть при подаче на его клеммы электрического тока от зарядного устройства. Исключением из этого правила может быть повышенный ток или повышенное напряжение. Это может произойти из-за некачественной памяти или неправильно выставленных значений тока и напряжения.

Современные аккумуляторы, которые изготавливаются по кальциевой технологии, не могут длительное время кипеть, даже если значительно превышены предельные значения электрического тока, подаваемого на их контакты, поэтому при использовании таких изделий следует брать более ответственно подойти к выбору устройства для зарядки аккумулятора, а также к более точной настройке режима подачи электрического тока.

Почему электролит может закипеть в аккумуляторе при зарядке

Аккумулятор может закипеть по многим причинам. Наиболее частыми причинами этого явления могут быть перезарядка аккумулятора, а также в случае чрезмерного образования налета на пластинах и короткого замыкания в одной или нескольких банках.

Аккумулятор полностью заряжен.

В процессе зарядки аккумулятора внутри него происходит химическая реакция, в результате которой на пластинах оседает чистый свинец, а остаток кислоты переходит в электролит. Когда вещества, поддерживающие эту реакцию, полностью израсходованы, начинается гидролиз воды с образованием взрывоопасного газа. Кроме того, значительно повышается температура батареи, что вызывает образование едких паров.

Многие современные зарядные устройства имеют автоматический режим зарядки, благодаря которому можно полностью исключить вероятность ситуации, когда электролит закипит. При использовании устройств устаревшей конструкции или самодельных зарядных устройств приходится постоянно следить за уровнем заряда аккумулятора, чтобы не допустить закипания электролита.

Происходит перезагрузка

Если на клеммы аккумулятора подается напряжение, значение которого значительно выше рекомендуемого производителем аккумулятора, электролит в таком аккумуляторе также будет очень быстро закипать. Это может произойти из-за неправильных настроек заводской памяти или при использовании подручных средств для зарядки аккумуляторов.

Кроме неправильно выставленного напряжения можно еще не правильно выставить силу тока. Оно должно составлять ровно 10% от емкости аккумулятора. То есть если емкость 60 Ач, то и ток должен быть 6 Ампер. Если это значение завышено, жидкость может начать кипеть.

При резком падении мощности. Например, имеем аккумулятор с заявленной емкостью 75 Ач, из-за сульфатации емкость падает до 40 Ач. При зарядке выставляем силу тока исходя из заводских параметров — 7,5 Ампер. В результате сразу происходит сильная перезарядка и батарея закипает.

В любом случае при обнаружении перезарядки устройство необходимо немедленно отключить от сети и аккумулятора.

С пластинами для сульфатации

Об этом уже упоминалось чуть выше, но если электролит начинает кипеть сразу после подключения к зарядному устройству, то причиной чрезмерного газообразования может быть сильная сульфатация пластин.

В этом состоянии емкость аккумулятора заметно снижается, поэтому аккумулятор быстро закипает даже при подаче на клеммы тока, по силе не превышающего рекомендованных значений.

Короткое замыкание

Если короткое замыкание происходит в одной или нескольких банках батареи, то нагрузка по току на неповрежденных участках батареи значительно возрастает, поэтому часто такая батарея сразу же закипает после подключения к зарядному устройству.

Основной диагностический признак, по которому можно судить о том, что аккумулятор кипит из-за короткого замыкания, это когда кипят не все банки. В закрытых батарейных отсеках не происходит химической реакции, поэтому газ не выделяется даже после длительного подключения к зарядному устройству.

При незначительном повреждении пластин закипает одна банка в аккумуляторе. Также кипение банки может быть признаком недостаточного уровня электролита в ней.

Как это может повлиять на батарею?

Постоянное кипение электролита при зарядке от зарядного устройства может вызвать следующие нежелательные процессы и состояния батареи:

• Разрушение свинцовых пластин.
• Соединение пластин вместе.
• Взрыв батареи.
• Коррозия клемм и зажимов зарядного устройства.

Из перечисленных повреждений наиболее опасным является взрыв аккумулятора. При этом возможно не только образование пожара, но и химические ожоги в результате распыления большого количества раствора серной кислоты.

Что делать при закипании аккумулятора

Первое, что нужно сделать при закипании аккумулятора, это отключить подачу электрического тока на его клеммы. Если причиной газообразования внутри аккумулятора является неправильная установка уровня тока или напряжения, то достаточно установить эти значения в рекомендуемых пределах, чтобы полностью исключить закипание электролита.

Если аккумулятор закипит, но больше не заряжается, это может свидетельствовать об окончании цикла зарядки. Аккумулятор в этом случае также необходимо отключить от зарядного устройства, а затем установить на автомобиль, соблюдая полярность.

Если аккумулятор сразу начнет кипеть, то, возможно, его уже нужно заменить. К сожалению, свинцовый аккумулятор имеет ограниченный срок службы и при слишком сильной сульфатации или поломке пластин восстановить нормальную работу изделия невозможно.

На ранних стадиях сульфатации пластин, когда оксидный слой еще недостаточно велик, можно попробовать увеличить емкость аккумулятора с помощью зарядного устройства, имеющего специальный обучающий режим. В этом режиме напряжение на клеммы подается в прерывистом режиме, что позволяет значительно уменьшить толщину сульфатного слоя.

Почему закипает аккумулятор моего автофургона? (Причины и что делать)

Вы что-то забыли? Это часто случается с веселыми днями жизни на колесах. Многие владельцы, как правило, забывают проверять уровень заряда своих аккумуляторов, если они не являются необслуживаемыми устройствами. Это может вызвать у вас серьезные проблемы, если вы это сделаете. Плохой запах и кипение – вот результат, если вы забываете регулярно проверять батарейки.

Есть несколько законных причин, по которым аккумулятор может закипеть. Одна из таких причин заключается в том, что вы перезарядили его. Внутри может быть мертвая клетка, которая способствует этой ситуации. Другая причина заключается в том, что вы забыли долить воду в ячейки аккумулятора.

Чтобы узнать больше об этой важной теме, просто продолжайте читать нашу статью. Он наполнен информацией, о которой вам нужно знать, если вы хотите избежать закипания аккумулятора. Потратьте несколько минут, чтобы узнать, как эта информация может помочь вам сохранить аккумулятор и продлить срок его службы.

Кипение батареи RV 101

Почему батарея моего автофургона закипает?

Аккумулятор RV закипает при зарядке

Почему вода в аккумуляторе закипает?

Что делать, если аккумулятор кипит?0003

Почему закипает аккумулятор моего автофургона?

Есть 4 веские причины, по которым ваша батарея может закипеть. Вот эти 4 причины:

1. Вы не наполнили аккумулятор водой — элементам аккумулятора вода нужна для охлаждения. Когда им не хватает воды, они могут перегреться и начать кипятить воду.

Если аккумуляторные элементы не охлаждать, они могут подгореть из-за избыточного тепла.

2. Чрезмерная зарядка — слишком большая мощность может быть слишком большой для любого аккумулятора. Когда вы перезаряжаете эти клетки, вы отдаете им тепло в течение длительного периода времени. Это дополнительное тепло может привести к закипанию и повреждению аккумулятора.

Неисправный регулятор может привести к чрезмерному нагреву батареи, в результате чего вода закипит.

3. Тепло. Когда ваш автофургон слишком долго находится на солнце, а наружная температура становится очень высокой, аккумулятор может выйти из строя и закипеть.

Эта ситуация представляет собой комбинацию событий, в результате которой площадь батареи превышает 220 градусов по Фаренгейту.

4. Чрезмерное использование — это когда вы используете только одну батарею для питания нескольких систем. Разряд в этой ситуации создает перегрев аккумулятора, который может начать кипятить воду.

Если у вас в банке 2 батареи, и они несовместимы, одна может перезарядиться, а другая сильно разрядиться. Последний должен быть перезаряжен, прежде чем вы начнете свой RV.

Аккумулятор RV закипает при зарядке

Это может произойти при случайном перезаряде аккумуляторов. Когда ваше напряжение, например, выше 13,9 вольта, то происходит гидролиз и вода внутри аккумулятора начинает кипеть.

Или у вас разрядилась батарея, и вы об этом не знаете. Зарядное устройство продолжает заряжать все элементы, перегревая севший. Это приводит к повышению температуры внутри батареи и кипению.

Возможно, у вас неисправно зарядное устройство. Это случается гораздо чаще, чем вы думаете. Неисправное зарядное устройство может перегреть элементы, подав на них слишком большую мощность.

Или он может просто продолжать заряжаться даже после того, как в элементах появится нужное количество вольт. В любом случае вода внутри батареи закипит, и вам придется предпринять шаги, чтобы охладить батарею и посмотреть, будет ли она работать на вас или нет.

Что вызывает кипение воды в аккумуляторе?

Как вы только что прочитали, существует множество источников по этому вопросу. Некоторые источники можно избежать, а другие нет. Вот краткий список источников, которые помогут вам следить за состоянием вашей батареи:

— тепло — это сочетание солнца, корпуса аккумулятора и, возможно, тепла двигателя. Как только температура в районе вашего аккумулятора становится слишком высокой, вода может закипеть

— разрядка аккумулятора — слишком много приборов потребляют энергию от аккумулятора. Это вызывает большие выделения, повреждает клетки и заставляет воду кипеть.

— без вентиляции — места для батарей могут быть компактными, практически не оставляя места для движения воздуха. Вам нужна большая площадь для ваших батарей, чтобы воздух мог проходить через них, охлаждая батареи.

— короткое замыкание пластины — это когда в аккумуляторе есть ячейка, которая выходит из строя. Это удаляет примерно 12 вольт из общего количества, необходимого для питания батареи. Когда вы идете, чтобы перезарядить аккумулятор, 14 вольт, которые вы используете, посылают слишком много энергии на оставшиеся элементы, что вызывает перегрев, который кипит воду.

Что делать, если батарея закипела?

Решений столько, сколько источников кипячения воды в вашей батарее. Для последней проблемы в предыдущем разделе вам нужно проверить напряжение в аккумуляторе, прежде чем начать его перезаряжать. Затем добавьте воду.

Для источника без вентиляции вам просто нужно создать большее пространство для батарей, чтобы обеспечить больший поток воздуха через область. Или лучше проветрить помещение.

Если батареи разряжаются из-за неправильного использования или слишком большого количества подключенных к ним устройств, отключите различные системы и устройства, чтобы сохранить батарею. Затем перезарядите его до того, как напряжение упадет до минимума.

Когда дело доходит до тепла, вам придется сначала охладить батареи, прежде чем заряжать их. Вам нужно получить температуру в батареях и области ниже 122 градусов по Фаренгейту.

Наконец, используйте мультиметр для контроля зарядного устройства и отключите его, если оно перезаряжает аккумулятор.

Несколько заключительных слов

Закипание батарей — не редкость. Это произойдет со многими владельцами RV, потому что одновременно используется много энергии. Или проблема с аккумулятором.

Следите за местом для батарей и следите за тем, чтобы они хорошо вентилировались, чтобы парочка источников не испортила ваши батареи. Кроме того, регулярно проверяйте зарядное устройство на наличие дефектов, которые могут вызвать эту проблему. Неплохо иметь под рукой мультиметр.

Почему мой автомобильный аккумулятор перегревается? (9 причин + решения)

Ваш автомобильный аккумулятор перегревается ?

В то время как ваша батарея нагревается во время повседневного использования, совсем другое дело, если батарея сильно нагревается.

Если вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, не паникуйте.

В этой статье мы рассмотрим девять наиболее распространенных причин перегрева аккумулятора. Затем мы рассмотрим пять советов, которые помогут предотвратить перегрев аккумулятора, а затем рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит:  

• Нагрев аккумуляторной батареи моего автомобиля — это нормально?
• 9 причин перегрева автомобильных аккумуляторов
• 5 практических советов Предотвращение перегрева аккумулятора
• 2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Приступим.

Нормально ли, что мой автомобильный аккумулятор нагревается?

Да, это совершенно нормально для вашего автомобильного аккумулятора нагреваться при регулярном использовании.

Температура под капотом может быстро превысить 200℉.

Однако, если ваша батарея не раскаляется, не вздулась и не пахнет, может быть трудно отличить горячую батарею от перегревающейся.

Как правило, оптимальная температура для вашего аккумулятора составляет 77 ℉ (25 ℃).

Когда температура падает ниже этого уровня, емкость аккумулятора снижается, а время зарядки увеличивается.

В дни, когда температура превышает 77 ℉, повышается вероятность саморазряда аккумулятора, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора за счет уменьшения накопленного заряда.

Теперь мы знаем, что аккумуляторы должны нагреваться, давайте рассмотрим некоторые причины перегрева автомобильного аккумулятора.

9 причин перегрева автомобильного аккумулятора

Существует множество возможных причин перегрева автомобильного аккумулятора.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Неисправный генератор или регулятор напряжения

Генератор — это часть автомобиля, отвечающая за подзарядку аккумуляторной батареи. Если у вашего генератора возникли проблемы, он может посылать слишком высокое напряжение на аккумуляторе, в результате чего он нагревается и вздувается.

Если вы подозреваете, что у вас неисправен генератор, запишитесь на прием к механику как можно скорее.

Езда с неисправным генератором может привести к серьезному повреждению дорогостоящих электрических компонентов автомобиля. Неисправный генератор также может привести к разрядке аккумулятора.

Регулятор напряжения, с другой стороны, обеспечивает постоянную подачу напряжения на батарею. Без этого компонента генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор.

В конце концов, перезарядка может привести к перегреву, что может привести к закипанию раствора электролита внутри батареи.

2. Слабая батарея

Иногда горячая батарея — это просто горячая батарея.
Однако в других случаях горячая батарея может быть признаком ее неисправности.

Если ваша батарея скоро разряжается, генератору потребуется больше усилий, чтобы поддерживать заряд батареи. Эта постоянная зарядка может привести к нагреву аккумулятора. Это усугубляется сидением рядом с перегретым двигателем.

В этом случае индикатор батареи укажет, что ее необходимо заменить как можно скорее.

Перегрев аккумуляторной батареи может представлять опасность для всех, кто находится рядом с автомобилем. Если он продолжит нагреваться, раствор электролита может закипеть и, в конечном итоге, привести к взрыву аккумулятора, выплеснув кислоту.

Однако перед заменой неисправного аккумулятора рекомендуется перестраховаться и проверить всю систему зарядки у квалифицированного механика.

Вы можете провести элементарный тест самостоятельно, осмотрев клеммы аккумулятора на предмет коррозии. Накопление коррозии будет проявляться в виде избытка белого, синего или зеленого порошкообразного вещества.

И если вам интересно, могут ли аккумуляторы электромобилей перегреваться, ответ — да. Но это гораздо более маловероятно.

3. Короткое замыкание

Существует два вида короткого замыкания, которые могут возникнуть в аккумуляторе: внутреннее и внешнее короткое замыкание.

В более традиционных залитых батареях каждая ячейка содержит две свинцовые пластины (одну положительную и одну отрицательную), взвешенные в растворе электролита.

Внутреннее короткое замыкание может произойти, если эти две пластины соприкоснутся друг с другом — как при расплавлении сепараторов от перегретой ячейки.

К счастью, многие автомобили последних моделей стандартно оснащаются аккумуляторами AGM, учитывая их усовершенствование по сравнению с предыдущим поколением аккумуляторов с жидким электролитом.

Аккумуляторы AGM более устойчивы к повреждениям от ударов и вибраций и мало подвержены короткому замыканию. Эти батареи имеют разделитель из стекловолокна между свинцовыми пластинами, что эффективно снижает вероятность внутреннего короткого замыкания.

Закороченная батарея может быть опасной, так как она может взорваться, если она продолжит замыкаться. Однако элементы батареи часто ломаются до того, как произойдет взрыв, что фактически убивает батарею.

Внешнее короткое замыкание происходит, когда клеммы аккумулятора соприкасаются через кусок металла. Внешнее короткое замыкание маловероятно, но может произойти, если вы работаете с клеммами металлическими инструментами.

Внешнее короткое замыкание вызовет ненужный нагрев и может привести к взрыву батареи. Во избежание возможного повреждения аккумулятора и вас самих, всегда отсоединяйте отрицательную клемму перед работой с аккумулятором .

4. Неправильное использование зарядного устройства

Если вам необходимо использовать зарядное устройство, на 100 % убедитесь, что оно подходит для данного типа аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может сжечь аккумулятор.

Важно помнить, что зарядное устройство, специально предназначенное для аккумуляторов с заливными ячейками, никогда не должно использоваться с гелевыми и AGM-аккумуляторами.

Аккумуляторы AGM медленно разряжаются, поэтому их необходимо заряжать таким же образом.

Аккумуляторы с залитыми ячейками немного более долговечны. Иногда их перезарядка не является большой проблемой, и вам может потребоваться просто долить аккумуляторную жидкость.

К счастью, большинство современных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов имеют опции для любого типа аккумулятора.

Также не перезаряжайте его самостоятельно.
Время зарядки аккумулятора зависит от силы тока зарядного устройства. Например, при 15 амперах для полной зарядки потребуется около двух часов, тогда как для той же батареи может потребоваться около шести часов при пяти амперах.

Что касается аккумуляторов AGM, большинство производителей рекомендуют заряжать их не менее пяти часов.

Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессиональному механику для проверки аккумулятора в рамках летнего обслуживания автомобиля.

5. Ослабленные клеммные соединения 

Ненадежное соединение клемм аккумуляторной батареи может привести к ее нагреву из-за увеличения сопротивления.

Всякий раз, когда вы заканчиваете работу с аккумулятором, всегда убедитесь, что соединения чистые и надежно закреплены . Как накопление коррозии, так и неплотное соединение увеличивают электрическое сопротивление.

6. Кабели аккумуляторной батареи неподходящего класса

Использование соединительных проводов аккумуляторной батареи низкого качества или неправильного типа также может увеличить сопротивление и создать избыточное тепло.

Если они плохого качества или слишком малы, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля в электропитании, сами кабели могут перегреться, и расплавит на клеммах аккумулятора.

7. Экстремальные температуры в моторном отсеке

Во время движения моторный отсек может сильно нагреваться, особенно в летнюю жару. Конечно, это совершенно нормально, ведь тепло — это побочный продукт процесса горения.

Вообще говоря, аккумулятор вашего автомобиля должен выдерживать большинство погодных условий при условии, что вы регулярно пользуетесь автомобилем и проводите надлежащее техническое обслуживание.

Однако сильное тепло от двигателя автомобиля и тепловое излучение земли в сочетании с жаркой погодой могут привести к преждевременному испарению жидкости из аккумуляторной батареи. Перегрев двигателя может усугубить или даже вызвать проблемы с перезарядкой.

Хотя это маловероятно, если ваша система охлаждения работает должным образом, вы всегда должны внимательно следить за датчиком температуры.

8. Неисправность системы охлаждения

Практически во всех автомобилях используется жидкостная система охлаждения. Система охлаждения помогает предотвратить перегрев автомобиля, направляя охлаждающую жидкость вокруг блока цилиндров, забирая тепло от двигателя, прежде чем течь по трубкам в радиаторе.

Попадая в радиатор, вентилятор охлаждения или вентилятор радиатора нагнетает воздух через решетку в моторный отсек, охлаждая жидкость.

При повреждении системы охлаждения или некоторых компонентов двигатель может перегреться . Такие детали, как термостат и змеевиковый ремень, которые часто приводят в действие такие вещи, как водяной насос, жизненно важны для предотвращения перегрева.

В этом случае батарея начнет нагреваться. Если вы подозреваете, что двигатель вашего автомобиля перегревается, немедленно прекратите движение и вызовите надежного механика.

9. Большой расход батареи

Как быстрая зарядка батареи может привести к ее перегреву, так и быстрая разрядка может привести к ее перегреву.

Слишком высокая нагрузка на аккумулятор, например, использование всех автомобильных аксессуаров при попытке зарядить ноутбук, может привести к нагреву аккумулятора. Он попытается преобразовать химическую энергию в электрическую быстрее, чем это возможно.

5 практических советов по предотвращению перегрева автомобильного аккумулятора

Перегрев аккумулятора может доставлять серьезные неудобства.

Вместо того, чтобы проходить через все эти хлопоты, постарайтесь избежать их, следуя этим советам: 

1. Помните о погоде 

Если вы живете в жарком районе, старайтесь избегать поездок на большие расстояния.
Или, если вам предстоит долгая поездка, регулярно делайте остановки, чтобы дать двигателю остыть.

Парковка в тени в жаркий день может существенно снизить температуру под капотом.

2. Храните аккумулятор 

Если вы не планируете какое-то время водить машину, вы можете предотвратить перегрев аккумулятора во время вашего отсутствия на 9 часов. 0327 удаление .

Обязательно заверните аккумулятор и храните его вдали от любых металлических предметов, чтобы избежать случайного внешнего короткого замыкания.

3. Проверьте состояние аккумулятора

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет.
Выполнение быстрого визуального осмотра может многое сказать о его состоянии.

Слабые, старые батареи могут потребовать дополнительной зарядки и часто не могут обеспечить требуемую мощность. Это делает их более восприимчивыми к перегреву, особенно при работе на перегретом двигателе.

Визуальный осмотр поможет выявить неприятные запахи или коррозию на клеммах до того, как это перерастет в проблему перегрева.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости

Проверьте бачок охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля в норме. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш автомобиль может быстро перегреться.

Не забывайте регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости летом. Если требуется доливка, снимите крышку радиатора и залейте охлаждающую жидкость, следя за тем, чтобы не превысить линию max.

5. Используйте обогреватель

Если вы за рулем и замечаете, что загорается индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя, или если показания указателя температуры растут, вы можете использовать обогреватель автомобиля . Этого может быть достаточно, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля.

Обогреватель вашего автомобиля на самом деле представляет собой довольно умную технологию, которая служит двум целям.
Помимо обогрева салона автомобиля, он также помогает регулировать температуру двигателя.

В то время как большая часть тепла уходит через выхлопную систему, охлаждающая жидкость справляется с остальной частью. Как только охлаждающая жидкость собирает тепло вокруг двигателя и течет к радиатору, она достигает радиатора отопителя, нагревая его.

Создает теплый воздух при включении обогревателя.
В результате, если термостат регистрирует избыточное тепло от вашего двигателя, обогреватель может помочь отрегулировать температуру.

Теперь, когда мы рассмотрели, как предотвратить перегрев автомобильного аккумулятора, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы.

2 Часто задаваемые вопросы о перегреве автомобильного аккумулятора

Вот ответы на три распространенных вопроса, касающихся перегрева автомобильного аккумулятора:

1. Что произойдет, если автомобильный аккумулятор перегреется?

Если ваша батарея довольно сильно перегревается, первое, что вы можете заметить, это запах тухлых яиц. Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат смесь воды и серной кислоты. Это серная кислота, которая испускает неприятный запах.

При достижении аккумулятором определенной температуры раствор может начать испаряться, что нарушает баланс смеси. Это может привести к закипанию раствора и перегреву батареи с появлением неприятного запаха.

2. Что делать, если автомобильный аккумулятор перегрелся?

Если загорается индикатор проверки двигателя и вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор перегревается, лучше всего обратиться к сертифицированному механику , чтобы он проверил его как можно скорее.

К сожалению, если у вас необслуживаемый аккумулятор, например гелевый или AGM, с внутренней структурой ничего не поделаешь, и вам понадобится новый.

При залитом аккумуляторе вы можете снять крышки и проверить уровень электролита, чтобы узнать, не требуется ли долив дистиллированной воды. Заполните его ровно настолько, чтобы покрыть любые открытые пластины на 1/8 дюйма.

И, конечно же, никогда не пытайтесь завести машину с перегретым аккумулятором. Это может привести к повреждению соединительных кабелей и повреждению автомобиля.

Если вы не хотите сталкиваться с хлопотами, вы можете нанять профессионального механика, например, RepairSmith.

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей , доступное 7 дней в неделю с удобным онлайн-бронированием . Пришлют сертифицированных ASE механиков к вашей подъездной дорожке и быстро заменить автомобильный аккумулятор.

Для точной оценки стоимости замены батареи заполните эту форму.

Завершение

Даже если вы хорошо позаботились об этом, неисправные компоненты, такие как вентилятор радиатора, крышка радиатора или поликлиновой ремень, могут привести к перегреву автомобильного аккумулятора.

Если ваша батарея сильно нагревается, самым безопасным вариантом будет вызвать надежного механика и попросить его безопасно извлечь и заменить батарею как можно скорее.

К счастью, вы можете связаться с RepairSmith, и они быстро восстановят вашу машину. Свяжитесь с ними, и пусть их механики, сертифицированные ASE, сделают всю тяжелую работу за вас!

Учебник по электрике — Глава 7

 

 

Глава 7 — Батареи и зарядные устройства

Аккумуляторы имеют решающее значение для RV. Они запускают двигатель и обеспечивают питание вспомогательного оборудования во время движения. Когда припаркованные они обеспечивают питание для освещения, водяных насосов и различных других аксессуаров. Их можно даже использовать для питания инвертор для обеспечения 120 вольт переменного тока. Из-за их интенсивного использования они иногда могут быть источником обострения и поддержания. В этой главе мы попытаемся определить, что такое батареи, как они работают и как правильно за ними ухаживать. Мы также углубимся в зарядные устройства и методы зарядки.

Типовой аккумуляторный блок

Одной батареи может хватить для работы вашего легкового автомобиля, но ее мощности недостаточно для более расширенное требование RV. Для этого несколько батарей объединяются в банк батарей. Есть два типы батарей, и каждый тип имеет различное предназначение. Автомобильные аккумуляторы — это то, что есть в вашем автомобиле. Они предназначены для вывода большого импульса силы тока для запуска транспортного средства. Затем он медленно заряжается от генератора автомобиля. Ключевым моментом здесь является то, что они сбрасывают большую силу тока за короткое время, затем некоторое время отдыхают и медленно перезаряжаются. Самый в автодомах будет два запуска двигателя или батареи шасси, чтобы запускать эти более крупные двигатели.

Во время кемпинга электрические системы вашего автобуса работают совсем по-другому. Они будут потреблять меньше ампер, чем стартер двигатель, но они будут делать это в течение более длительного периода времени. Для этого приложения используются батареи глубокого цикла . Глубокий цикл батареи рассчитаны на максимальную производительность за счет медленного разряда ампер из них и поддержания этого потребления в течение более длительного периода времени. времени. Большинство автобусов будут иметь четыре батареи глубокого цикла в аккумуляторном блоке, чтобы обеспечить достаточную емкость для питания. достаточную мощность в течение длительного периода времени. Это может варьироваться, и у некоторых небольших вагонов может быть только два, а у некоторых может быть восемь. батарейки в банке.

Электрические системы

RV представляют собой 12-вольтовые системы. Всякий раз, когда вы соединяете несколько батарей вместе, вы должны правильное подключение для поддержания 12 вольт. Если батареи соединены параллельно, они сохранят свое напряжение, но если при последовательном соединении напряжения будут складываться. Итак, если у вас есть куча 12-вольтовых аккумуляторов, которые вы хотите подключить в батарею вы просто соединяете все положительные контакты вместе и все отрицательные контакты вместе. Но много RV используют 6-вольтовые батареи для приложений глубокого цикла. Батареи на 6 вольт обычно используются в тележках для гольфа. Они имеют более тяжелую пластинчатую конструкцию и более долговечны, а также выдают большую мощность, чем 12-вольтовые батареи аналогичных размеров. Единственным недостатком является то, что вам нужно правильно подключить их, чтобы получить выходное напряжение 12 вольт. В основном вы подключаете пару 6 вольт батареи вместе последовательно, чтобы получить одну 12-вольтовую батарею. Затем вы соединяете положительные посты этой пары вместе со всеми другими парами, а затем сделайте то же самое с негативами. На следующих диаграммах показан блок из четырех аккумуляторов обоих 12-вольтовые и 6-вольтовые батареи и помогут объяснить это лучше.

Подключение блока из четырех батарей

Типы батарей:

Батарейки бывают разных типов. Для автодомов наиболее распространены залитые аккумуляторы , или AGM. аккумуляторы . Залитые аккумуляторы залиты электролитом. Этот электролит представляет собой разбавленную форму серной кислоты. Когда нагрузка Помещенная в аккумулятор кислота заряжает свинцовые пластины и создает электричество. В это время часть серы и кислорода оставляет кислоту и образует сульфат на пластинах свинцового аккумулятора, оставляя воду в виде остатка. Если батарея полностью разряжена пластины аккумулятора будут покрыты сульфатом, а электролитом будет вода. Вот почему разряженные батареи могут замерзнуть на морозе температуры, но полностью заряженные батареи не замерзнут. Когда батарея перезаряжается, сульфат выпадает с пластин батареи и рекомбинирует с водой, чтобы снова превратить ее в кислоту. Если батарея перезаряжена, другими словами, применяется избыточное напряжение. к нему, когда он уже заряжен, вода может выкипеть из аккумулятора и кислотные пары уйдут через вентилируемые крышки аккумулятора. Это снижает уровень воды, и если она опустится ниже пластин аккумулятора, это может повредить аккумулятор. Это также имеет тенденцию разъедать аккумулятор соединений из-за кислотных паров. Поддержание надлежащего уровня воды имеет решающее значение для хорошей работы батареи.

В батареях

AGM используется электролит, но не в жидкой форме, как в залитых батареях. Кислый электролит поглощается в маты из стекловолокна, которые обернуты вокруг пластин свинцового аккумулятора. С батареями AGM не нужно беспокоиться о добавлении воды, потому что в них нет воды, поэтому техническое обслуживание значительно сокращается. Клеммы аккумулятора также не так восприимчивы к коррозии в виде залитых аккумуляторов, потому что нет дегазации или вентиляции паров электролита. Дегазация залитых аккумуляторов означает, что они должны находиться в вентилируемом отсеке и вдали от всего, что может вызвать искру. Аккумуляторы AGM могут располагаться где угодно потому что они действительно запечатаны. Аккумуляторы AGM обычно используются в самолетах, и их можно использовать в любом положении, даже вверх ногами. вниз, без каких-либо негативных последствий. Аккумуляторы AGM также обеспечивают более высокую производительность по сравнению с сопоставимыми залитыми аккумуляторами, поскольку кривая падения напряжения более пологая. Подробнее об этом в следующем абзаце.

Напряжение батареи до уровня заряда

Напряжение заряда батареи:

Полностью заряженная батарея будет тестироваться при напряжении 12,6 вольт. Это при напряжении в состоянии покоя. Когда батарея заряжается генератор или зарядное устройство выдает более высокое напряжение, иногда достигающее 14,5 вольт. Сразу после остановки двигателя или выключив зарядное устройство, батарея будет иметь ложный поверхностный заряд , что бессмысленно и, вероятно, в средний диапазон 13 вольт. Оставьте его на некоторое время, может быть, всего на 15 минут, а может и на час или два, перед тестированием. Это позволит батарее отдохнуть и потерять свой поверхностный заряд. Небольшая нагрузка поможет несколько сократить это время. Вы можете продолжайте потреблять ток от батареи до тех пор, пока напряжение в состоянии покоя не упадет ниже 11,9 В.вольт. В этот момент только 40% батареи емкость остается. Другими словами, вы использовали 60 ампер от 100-амперной батареи. Если вы продолжите использовать батарею ниже этой точки, вы может получить ток от него, но напряжение будет низким, и это не принесет никакой пользы вашему электрическому оборудованию. Вы также резко сократить срок службы батареи.

Аккумуляторы на самом деле не рассчитаны на годы жизни. Аккумулятор обычно рассчитан на 50 циклов разрядки и перезарядки. Другими словами, вы можете полностью разрядить аккумулятор, а затем снова зарядить его. Это один цикл. Сделайте это 50 раз, и батарея разрядится. выстрелил. Уровень, на котором вы разряжаетесь, не является линейным, он оценивается по кривой. Итак, если вы разрядите батарею только наполовину, а затем перезарядив его, вы не удвоите свою жизнь до 100 циклов. Скорее 200 или больше. Точно так же, если вы разряжаете аккумулятор только до 75% вы не увеличите срок службы батареи в четыре раза до 400 циклов. Это больше похоже на 1200 циклов. Так что в ваших интересах сохранить аккумулятор банка от того, чтобы стать слишком низким, часто подзаряжая его.

Если бы вы отобразили напряжение батареи по вертикали на графике в зависимости от расхода батареи по горизонтали на этом графике, вы бы видеть, что напряжение не падает по прямой линии. Он падает на кривой, которая довольно быстро падает на полпути. точка. Это помогает объяснить, почему старое эмпирическое правило заключается в том, чтобы не разряжать батареи ниже 50%. Таким образом, аккумулятор на 220 ампер-часов безопасно способный отказаться от 110 ампер-часов без риска повреждения этой батареи. Аккумуляторы AGM имеют меньшее внутреннее сопротивление, чем залитые. батареи. Это означает, что они могут заряжаться быстрее, чем залитые батареи, но это также означает, что их график падения напряжения будет меньше. быть намного более плоской, чем залитая батарея. К тому времени, когда вы достигнете этого 11,9уровень вольт, вы потеряли гораздо больше ампер-часов, чем могли бы с залитым аккумулятором. Обычно батарея AGM может отдавать на 30% больше ампер-часов, чем залитая батарея, поэтому фактически вы можете получить 140 ампер-часов. от батареи на 220 ампер-часов вместо 110 ампер-часов, которые вы могли бы получить от залитой батареи. По сути, вы получаете некоторые свободная сила тока батареи от блока батарей равного размера.

Проверка батареи:

Тестирование батареи может кого-то сбить с толку. Частично причина в том, что есть три теста, которые можно выполнить на батареи и ни одна из них не даст вам полной картины. Вы должны понимать, что будут делать эти тестовые устройства и как интерпретировать эту информацию. Для этого мы рассмотрим вольтметры, ареометры, рефрактометры и тестеры угольных свай.

Вольтметр	Ареометр	Рефрактометр	Тестер угольных свай

Вольтметр — это первое, на что обращают внимание. Он скажет вам, сколько вольт в аккумуляторе. Если это выполняется на батарее, которая отдыхала, мы можем использовать приведенную выше диаграмму, чтобы определить, полностью ли она заряжена или нет. Однако, это не окончательный инструмент, потому что он не даст вам никаких указаний относительно способности батареи поставлять электричество. Это могло бы просто быть поверхностным зарядом, который будет падать при приложении нагрузки. Если у вашей батареи плохой элемент, вольтметр не даст вам точное чтение того, насколько хороша ваша батарея. Помните, что электролит в каждой ячейке меняется между кислотой и водой в зависимости от уровень заряда. Чтобы проверить каждую ячейку, нам нужно взять образец аккумуляторной жидкости и проверить его на удельный вес, потому что кислота тяжелее воды. Если мы используем ареометр, мы можем взять образец электролита и проверить его удельный вес. Полностью заряженный элемент батареи будет иметь удельный вес 1,277 при 80 ° F. По мере снижения уровня заряда будет уменьшаться и удельный вес. В следующей таблице показаны различные уровни заряда, напряжения в состоянии покоя и удельный вес. Проверяя каждую ячейку, мы можем проверить, одна неисправная ячейка приводит к выходу из строя батареи. Если одна ячейка неисправна, то батарею необходимо заменить. Еще лучший способ тест на удельный вес заключается в использовании рефрактометра. Вы просто наносите каплю жидкости на рефрактометр, направляете его на источник света, и посмотрите в окуляр. Дисплей точно покажет вам, что такое удельный вес и температурная компенсация, в то время как при использовании ареометра вам нужно будет применить таблицы коррекции температуры к показаниям поплавка. У рефрактометров есть еще Преимущество в том, что тот же прибор можно также использовать для проверки уровней защиты от замерзания.

Процент заряда	Удельный вес С поправкой на 80°F	В состоянии покоя Напряжение
100	1,277	12,73
90	1,258	12,62
80	1,238	12,50
70	1,217	12. 37
60	1,195	12.24
50	1,172	12.10
40	1,148	11,96
30	1,124	11,81
20	1,098	11,66
10	1,073	11,51

Все вышеперечисленное служит для информирования вас о состоянии заряда батареи. Это никак не влияет на способность аккумулятор для производства любого объема мощности. Для этого вам нужно будет выполнить испытание под нагрузкой, и лучшим инструментом для этого является угольная свая. тестер. Тестер угольной сваи состоит из реостата угольной сваи. КОГДА вы набираете ручку, она увеличивает сопротивление и имитирует нагрузку. на аккумуляторе. Это больше, чем лампочка, но меньше, чем полное короткое замыкание, поэтому думайте об этом как о контролируемом коротком замыкании, которое высасывает энергию. от вашего аккумулятора. Кроме того, тестер включает в себя вольтметр и амперметр. Вы просто подключаете зажимы типа «крокодил» к аккумулятору клеммы и набрать ручку на тестере. По мере увеличения нагрузки это будет отображаться на дисплее амперметра. Вы набираете его пока амперметр не покажет трехкратное значение номинального тока батареи, поэтому батарея емкостью 100 ампер-часов будет понижена до 300 ампер. Ты затем проверьте вольтметр, чтобы увидеть, держится ли напряжение в зеленой зоне. Если он опускается в красную зону, ваша батарея не способна поддержания этого уровня производства и будет нуждаться в замене. В то же время вы можете осмотреть элементы батареи, чтобы проверить наличие кипящие или плохие элементы, если вы хотите знать, почему ваша батарея вышла из строя. Сами по себе вольтметры и ареометры не дадут вам этой информации. вам нужна переменная нагрузка тестера углеродного ворса, чтобы точно проверить это.

Уход за аккумулятором и техническое обслуживание:

Чтобы ваши батареи работали наилучшим образом и прослужили как можно дольше, вам необходимо позаботиться о них. Батареи не может передавать питание в электрическую систему, если все их соединения проржавели. Кислотный электролит в залитых батареях имеет тенденцию разъедают медные и свинцовые соединения, и в конечном итоге коррозия будет накапливаться и препятствовать прохождению тока. Вам нужно будет регулярно проверяйте и очищайте эти соединения в рамках запланированного цикла технического обслуживания. Залитые батареи могут со временем терять воду. Это важно проверить уровень воды, чтобы он не упал настолько, чтобы обнажить пластины аккумулятора. Держите батареи подальше от очень горячие места помогут в этом, но самая большая причина испарения воды из батареи из-за перезарядки. Подача избыточного напряжения в аккумулятор, который почти заряжен, электролит закипит, и аккумулятор испарится. Если вы обнаружите, что постоянно добавляете вода для ваших аккумуляторов, пришло время проверить плавающее напряжение вашего зарядного устройства.

Зарядные устройства:

Все мы знаем, как легко отключить аккумулятор. Как насчет подзарядки их, когда они на исходе? Батареи в Дом на колесах можно заряжать несколькими способами, в зависимости от текущего режима работы и от того, являются ли они батареями шасси или автобуса. батареи. Во-первых, нам нужно понять, что в автодоме есть два отдельных блока аккумуляторов — аккумуляторы шасси и автобуса. батареи. Аккумуляторы шасси предназначены для запуска двигателя автодома и питания фар, дворников и других элементов, связанных с шасси. аксессуары. При движении по дороге генератор автомобиля заряжает аккумуляторы шасси. «Домашняя» часть автодома имеет отдельный блок аккумуляторов, называемый аккумуляторами для автобусов. Это батареи глубокого цикла, которые будут питать свет, воду для бытовых нужд. насос, вентиляторы и любые другие принадлежности, связанные с проживанием в автобусе во время стоянки. Эти батареи хранятся отдельно от аккумуляторы шасси, так что даже если они разрядятся слишком низко, вы все равно сможете запустить двигатель автодома. А Плата Соленоид установлен для соединения корпуса и батарей вместе. Этот соленоид включается всякий раз, когда ключ зажигания переключатель находится в положении «включено». Затем двигатель может заряжать оба аккумулятора во время движения по дороге. Как только вы припарковались соленоид открывается, и два блока аккумуляторов снова разъединяются.

Типовой преобразователь

Типовой инвертор/зарядное устройство

А как быть, когда мы припарковались в кемпинге? Мы не хотим постоянно запускать двигатель, чтобы перезарядить эти батареи, поэтому нам нужны другие варианты. Первый вариант — это зарядное устройство для аккумуляторной батареи, предназначенное для электрической системы автобуса. Этот зарядное устройство — это устройство на 120 вольт, которое будет получать питание всякий раз, когда мы подключаемся к береговой сети или запускаем нашу генераторную установку. В дополнение к зарядке батареи, нам также необходимо обеспечить чистое питание с постоянным напряжением для питания 12-вольтовых электрических компонентов, пока мы припаркованы. вместо того, чтобы использовать батареи для их питания. Это устройство называется 9Преобразователь 0625 . Преобразователь жестко подключен к сети 120 вольт. электрическая система, а также система 12 вольт. Он «преобразует» питание 120 В переменного тока в питание 12 В постоянного тока для питания 12-вольтовых аксессуаров, а также зарядить аккумуляторную батарею автобуса. Итак, теперь у нас есть возможность подзаряжать автобусные аккумуляторы от генератора двигателя во время движения или через преобразователь при парковке с береговым питанием или при работающем генераторе. Во время бундокинга мы можем использовать батареи для обеспечения питания и когда напряжение достигает этой волшебной отметки 50%, мы можем запустить генераторную установку на час или два, чтобы включить преобразователь и перезарядить аккумулятор. батареи. Фактическое время зарядки зависит от размера преобразователя, а также от размера аккумуляторной батареи. Если батарея банка составляет 440 ампер-часов, и это на 50%, вам понадобится 220 ампер-часов, чтобы довести его до его полностью заряженное состояние. Если у вас есть преобразователь на 60 ампер вам понадобится около 4 часов, чтобы выдать такую ​​большую мощность. Большие преобразователи занимают меньше времени, но стоят дороже.

Еще одним популярным устройством является инвертор . Инвертор делает прямо противоположное преобразователю. Он создает мощность 120 В переменного тока. от 12 В постоянного тока. Он используется для питания устройств на 120 вольт от аккумулятора, поэтому вам не нужно постоянно включать генератор. Малые инверторы работают от 250 Вт до 1000 Вт и устанавливаются в электрическую цепь. На настоящем инверторе нет возможности зарядки аккумулятора. В большинстве дизельных толкателей используется инвертор/зарядное устройство. Эти устройства сочетают в себе функции как инвертора, так и преобразователя. Они, как правило, встречаются в больших размерах, таких как 2000 Вт и 3000 Вт. Эти инверторы подключены к специальному выключателю на 120 В в главной сети. панели выключателя, а также подключаются к аккумуляторным батареям автобуса с помощью аккумуляторных кабелей большого диаметра. Они оснащены автоматическим переключателем, который пропускать береговое питание, когда оно есть, или переключаться на инверторное питание от батареи, когда береговое питание отсутствует. Обратите внимание, что бег в данном случае генератор — это то же самое, что и береговая энергия. Всякий раз, когда присутствует питание 120 В переменного тока, инвертор не только пропускает эту мощность к питаемым от него электрическим устройствам, но он также действует как преобразователь и обеспечивает ток 12 вольт для питания домашних принадлежностей и подзарядить аккумуляторную батарею автобуса. Типичные инверторы/зарядные устройства имеют емкость зарядки аккумулятора в диапазоне от 100 до 140 ампер-часов, поэтому они больше. и быстрее конвертера. При наличии инвертора/зарядного устройства преобразователь не нужен.

Как преобразователи, так и инверторы/зарядные устройства имеют три режима зарядки аккумулятора. Когда батарея разряжена, включается первый режим. массовый режим . Этот режим обеспечивает полную зарядку аккумуляторов. Когда батарея приближается к полной отметке, зарядное устройство пинается. в режим поглощения . В этом режиме напряжение регулируется так, чтобы оно не было чрезмерным, чтобы батареи могли поглощать этот заряд без кипение. Наконец, для поддержания заряда батареи, близкого к полному, будет задействован плавающий режим . В этом режиме Выходное напряжение зарядного устройства будет ограничено не более чем 13,2 вольт, чтобы не происходило избыточного газовыделения. Вы можете безопасно оставить свои батареи подключен к зарядному устройству на неопределенный срок, если он находится в плавающем режиме, не опасаясь выкипания воды. Конечно, это предполагает, что поплавок вашего зарядного устройства режим работает исправно. Если вы часто добавляете воду, пришло время проверить плавающее напряжение вашего зарядного устройства.

Уравнительные батареи:

Ранее мы говорили о том, как электролит батареи теряет свою кислотность, превращается в воду и откладывает сульфаты на батарее. пластин, поскольку он разряжается во время нормальной работы. Мы также упоминали, как этот сульфат «осыпается» с пластин аккумулятора и рекомбинирует с электролита при зарядке аккумулятора. Но этот процесс не идеален, и часть сульфата останется на пластинах батареи. Чем больше мы использовать аккумулятор, тем больше сульфата остается на пластинах. Каждый раз, когда сульфат остается на пластинах, мы теряем часть емкости батареи. Если это У нас есть сульфатированная батарея, которая просто не способна обеспечить производительность, для которой она изначально была разработана. Если мы подождем, пока это действительно серьезно, аккумулятор нужно будет заменить. Однако можно удалить часть этого сульфата с пластин, если мы не подождите, пока это не зайдет слишком далеко. Это можно сделать с помощью процесса, называемого 9.0625 выравнивание . Когда мы выравниваем батареи, мы применяем чрезмерное напряжение к этой батарее или банку батарей. Это избыточное напряжение закипит электролит и испарит сульфат, чтобы он мог рекомбинировать с электролитом. электролита, восстанавливая как электролит, так и пластины аккумулятора до их первоначального состояния. Этот процесс тоже не идеален на 100%, но он значительно продлить срок службы батареи и повысить ее производительность, если делать это регулярно. Промежуток времени между уравнительными батареями будет варьироваться в зависимости от как вы используете свои батареи. Если вы часто разряжаете их и перезаряжаете, вам придется делать это чаще, чем если вы подключены к розетке. к береговому питанию большую часть времени и не требуют таких глубоких колебаний уровня заряда. Если вы используете их усердно, выравнивание каждые 6 месяцев будет быть хорошей идеей, в противном случае один раз в год должно быть достаточно.

Для выравнивания требуется период времени, в течение которого вы подаете высокое напряжение на аккумуляторную батарею. Большинство преобразователей и инверторов/зарядных устройств иметь возможность выполнить процедуру выравнивания на ваших батареях. Обратитесь к руководствам пользователя для получения информации о точной методике, используемой для инициирования. выравнивающий заряд с вашим конкретным зарядным устройством. При выравнивании зарядное устройство будет выдавать около 15,5 вольт. Это слишком много для твоего тренера. электрические устройства, поэтому важно отключить все нагрузки в вагоне на это время. Работа соленоида отключения аккумуляторной батареи переключатель отключит большую часть питания автобуса, но могут быть несколько устройств, которые подключены напрямую к батареям и не работают через них. отключающий соленоид. Проверьте их и вытащите предохранители или что-то еще, что нужно, чтобы отключить их. Обратите внимание, что нет необходимости отключать система шасси, потому что вы будете выравнивать только аккумуляторы тренера. Аккумуляторы шасси не требуют выравнивания, потому что они неглубокие. цикл батарей или в соответствии с этими условиями. Кроме того, выравнивание должно производиться только на залитых батареях. Если у вас аккумуляторы AGM уравнительные не требуется и никогда не должна выполняться на AGM, иначе они будут повреждены в процессе выравнивания.

В следующем разделе мы поговорим о некоторых схемах и устройствах с батарейным питанием.

 

---

Индекс

Вернуться к началу Перейти к последней главе — Панели выключателей Перейти к следующей главе — Низковольтные цепи

Ответ на вопрос: Десульфаторы аккумуляторов — работают ли они? — Блог

Переключить навигацию

Поиск

• сравнить продукты

На сайте Bob The Oil Guy был опубликован вопрос о десульфаторах аккумуляторов и о том, работают ли они. Было несколько интересных ответов, много мнений и несколько примеров из жизни людей, использующих эти устройства. Пользователь 3311 должен быть продавцом аккумуляторов, поскольку в его ответе говорилось: «Нет, они не работают. Электрическое змеиное масло…» Я бы предположил, что все наоборот.

У пользователя 3311 было упрощенное, но теоретически правильное утверждение о том, что химическая реакция двойного сульфата, происходящая в свинцово-кислотных батареях, имеет две стороны уравнения. Во время разрядки некристаллические сульфаты остаются на пластинах, а во время загрузки этот материал в основном снова превращается в исходные соединения свинца, диоксида свинца и серной кислоты (подробное объяснение этого см. в разделе часто задаваемых вопросов: Что такое сульфатирование? ). Тем не менее, это не идеальный мир, и неизбежно что-то пойдет не так. Батареи, оставленные в разряженном состоянии слишком долго, увидят, как некристаллическое сульфатное вещество затвердеет в кристаллическую форму. Обычная зарядка больше не сможет отменить этот эффект. Даже батареи, оставленные на непрерывном или плавающем заряде, могут в конечном итоге проявить признаки сульфатации, поскольку процесс не идеален, и часть материала не будет преобразована обратно. Печально, но верно. Вот почему сульфатация является убийцей №1 свинцово-кислотных аккумуляторов, и именно поэтому так необходимы десульфататоры аккумуляторов.

Когда-то, до изобретения аккумуляторов AGM, производители зарядных устройств повышали напряжение аккумуляторов, чтобы попытаться разрушить затвердевшие кристаллы. Этот эффект кипения отслаивал некоторые кристаллы, а также часть активного материала на пластинах. Все это окажется на дне батареи, где будет скапливаться и создавать проблемы в будущем. Немедленный эффект будет заметен, но длительное повреждение в конечном итоге сократит срок службы батареи. Этот метод мало или совсем не повлияет на батареи AGM из-за плотного переплетения волокнистого мата. Аккумуляторные десульфаторы решают проблему по-другому.

PulseTech спешит на помощь!

Несколько лет назад компания Pulse Tech запатентовала частоту импульсов, которая растворяла кристаллизованный сульфат и возвращала ему первоначальную форму. Так родился первый десульфатор батареи! Военные были (и остаются) его основным заказчиком. Частота их импульсов находится в диапазоне 22-28 КГц. Это примерно 22 000-28 000 импульсов в секунду. Годы испытаний дали эмпирические данные, которые показывают влияние на свинцовые пластины и подтверждают их использование в качестве десульфатора аккумуляторов.

Технология десульфаторов аккумуляторов

Сначала позвольте мне развеять различия между импульсной зарядкой и частотной зарядкой, которые часто объединяют и используют взаимозаменяемо. Импульсная зарядка использует всплеск высокого напряжения в цикле заряда в качестве основного инструмента для смещения или удара кристаллов, заставляя их сдаться. Некоторые из этих импульсов, хотя и измеряются микросекундами, могут достигать 60 вольт! Высокочастотная пульсация поддерживает низкие или традиционные диапазоны напряжения и регулирует волну и амплитуду в соответствии со спецификациями производителя. Обе техники могут использоваться конгруэнтно. Десульфаторы аккумуляторов можно использовать со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов, включая AGM и гелевые. [ ПРИМЕЧАНИЕ Не используйте импульсное зарядное устройство для литиевой батареи. Эти батареи имеют встроенную систему управления батареями (BMS) и различаются по химическому составу. Неимпульсное зарядное устройство свинцово-кислотного типа можно использовать с литиевой батареей аналогичного напряжения.]

Используются 4 основные формы волны. Оригинальный назван в честь патентообладателя и называется PulseTech Pulse Waveform . Этот контролируемый микропроцессором импульс быстро нарастает менее чем за одну микросекунду до своей максимальной амплитуды и постепенно возвращается к нулю. Нет резкой остановки, нет разряда батареи и управляется через отдельную цепь, независимую от цепи зарядки. Battery Minder использует аналогичную гибридную форму сигнала, в которой импульсы умеренно высокого напряжения сочетаются с коротким рабочим циклом.

Версия Sine Wave постепенно колеблется между положительным и отрицательным зарядом. Этот импульс намного «мягче», чем другие, и может иметь ограниченное воздействие на кристаллы сульфата. Верхний диапазон напряжения должен тщательно контролироваться, чтобы предотвратить перезарядку и выделение газа.

Оставшиеся две формы волны — это прямоугольная волна и отрицательная импульсная волна . Прямоугольная волна используется Battery Life Saver и по своей конструкции дольше задерживается в диапазоне максимального напряжения, прежде чем резко вернуться к нулю. Отрицательная волна является зеркальным отражением прямоугольной волны, но имеет дополнительную проблему, заключающуюся в том, что заряд ограничен во время цикла спада импульса.

Игроки на рынке

Сегодня есть несколько компаний, предлагающих те или иные формы десульфататоров батарей. Каждый из них подходит к науке немного по-своему, и каждый утверждает, что его метод лучший. BatteryMinder является следующим наиболее известным после PulseTech, и они используют форму синусоидального импульса. Как и Pulse Tech, у них есть широкий выбор зарядных устройств для аккумуляторов с десульфатацией, солнечных батарей и бортовых устройств. Battery Life Saver производит встроенные «омолаживающие аккумуляторы», как они их называют, в которых используется вариант, известный как прямоугольный импульс. WizBangPlus — это меньший игрок на рынке, использующий пульсацию частоты в диапазоне 0,8–1,2 кГц. Мы никогда не использовали и не тестировали ни одно из устройств WizBang и не знаем, какой тип волны они используют (например, синусоидальную волну, прямоугольную волну, отрицательную импульсную волну и т. д.).

Некоторые люди в сообщении на форуме, которое вызвало эту статью, предложили пользователям использовать CTEK 3300 для удовлетворения своих потребностей в сульфатации. Мы не думаем, что зарядное устройство CTEK соответствует заявленным требованиям, и считаем, что его следует избегать, если вашей целью является десульфатация. Фактически, несколько лет назад [ноябрь 2010 г.], когда мы заметили, что аккумуляторы не реагируют, мы связались с Борье, президентом CTEK, и он согласился приобрести зарядное устройство XC100-P Pulse Tech для проведения сравнительного анализа. После некоторого диалога мы так и не получили ответа от Борье или CTEK и, откровенно говоря, получили холодный прием. Для нас это означало, что наши результаты были подтверждены, и их продукт действительно был хуже. В противном случае мы бы ожидали отчета, показывающего, насколько они затмевают конкурентов.

Мы знаем, что аккумуляторные десульфаторы работают!

Лично я бы избегал высоковольтных генераторов импульсов и придерживался частотных десульфататоров батарей. Подача до 60 В на 12-вольтовую батарею, даже если всего на долю секунды, звучит не так, как будто это даст лучший долгосрочный эффект. Есть преимущества в комбинации импульсов умеренно высокого напряжения в сочетании с частотными импульсами, которые использует Battery Minder.

No related posts.