При одновременном перестроении преимущество в движении имеет: Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

При одновременном перестроении преимущество в движении имеет: Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

Прямо
Направо
Налево

Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. Не многие из нас, совершая ежедневные вояжи «дом –работа –магазин –кафе -дом» в конце дня вспомнят, сколько раз нам пришлось перестроиться. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным.

Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

Рассмотрим более подробно перестроение. Этот маневр предусматривает изменение полосы движения автомобиля. Первое правило правильного перестроения – включить поворотник. Это простое действие обозначит ваши намеренье и дальнейшие действия не будут неожиданными для «соседей» по дорожному полотну.

Зачастую, бывает так: посмотрев в правое (левое) зеркало и набрав скорость, перестраиваемся, как нам кажется, правильно. И всё внимание уходит в «зеркало». А машины впереди начали тормозить. В лучшем случае успеваем затормозить, в худшем, рихтуем и тюнингуем впередистоящего. Частенько такие аварии происходят из-за не правильного перестроения на съездах магистралей. Ждем промежутка, чтобы перестроиться из кармана выезда (к примеру) на МКАД. В этом случае первое правило правильного перестроения – смотреть сначала вперед и начинать движение только после впередиидущего. Правило очередности, в принципе, очень важно. Всегда дожидайтесь окончания перестроения впередиидущего, а то в надежде, что его «корма» вот-вот освободит Вам дорогу, нажимаете на газ, сокращая дистанцию до минимума, а чаще всего попадая в ДТП.

При любом манёвре советую держать «круговой обзор» — быть в курсе и видеть всё, что вокруг вас. Это сложно на первый взгляд — но со временем получится. Главное начать тренироваться.

Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. Самая безопасная скорость – скорость потока. А правильно перестраиваться и маневрировать так, чтобы в результате ваших действий другие водители не должны были тормозить или изменять направление своего движения.

Вообще перестроением считает выезд из занимаемой полосы или ряда с сохранением первоначального направления движения. Напомню что при движении по прямой в своем ряду, никуда не перестраиваясь, вы пользуетесь преимуществом перед участниками движения, которые намерены перестроиться в ваш ряд. Однако культура вождения, хотя у нас и понятие это довольно расплывчатое, гласит дать дорогу другому водителю, особенно, если он «попросил» об этом, включив поворотник. Основное правило вождение, если у вас есть возможность предотвратить ДТП, вы обязаны воспользоваться этой возможностью. При одновременном перестроении, т.е. если вы хотите перестроиться влево, а автомобиль, двигающийся слева от вас хочет перестроиться в ваш ряд, то здесь работает правило помехи справа, т.е. он (она) должен вас пропустить.

Если позволяет дорожная ситуация, перестраивайтесь настолько плавно, насколько можете. Для этого необходимо держать соответствующую дистанцию. Таким перестроением Вы не создадите опасной ситуации для едущего сзади «водителя-аса», который не соблюдал дистанцию. У него останется время для маневра или торможения.
Кроме того, плавное перестроение комфортнее для пассажиров и лучше для машины. В последнем случае меньше идет нагрузка на колеса и стойки. Особенно это важно при многочисленных перестроениях, т.к. машину меньше раскачивает.

Есть еще один опасный момент — «мертвая зона» зеркал. Лучше всегда хоть на мгновение, но повернуть голову в сторону поворота. Очень важный совет в пути к правильному перестроению — максимально просмотреть полосу впереди. Знаю как минимум двух человек, которые обрадовавшись свободной полосе, на скорости аккуратно перестроились и внезапно обнаружили стоящий грузовик на своей полосе и не успели затормозить.
Если необходимо перестроиться, а впереди на вашей полосе стоят машины, не спешите к ним приближаться вплотную, оставьте себе место для разгона, чтобы перестроение удалось. Не стоит бояться вклиниваться в плотное движение. Включаем поворотник. Не пропустила первая машина, чуть ближе подруливаем и так далее. Чаще всего пропускают (лично я пропущу, когда другой водитель заранее показывает поворотник, если нет — постараюсь не уступить). Можно и просто показать поворотник и ждать, но как показывает практика, это практически бесполезно.

Итак подведем итог и запомним самое главное:

При перестроение уступить дорогу тем кто уже движется в ряду, в который вы намерены перестроиться.
Перед перестроением включаем сигнал указания поворота.
Не приближаемся близко к впередиидущему.
Перед перестроением внимательно смотрим в зеркала и «мониторим» «мертвую зону».
При взаимном перестроении пропускаем помеху справа.
При взаимном перестроении из одного ряда, дожидаемся, пока проедет впередиидущий (Правилами это не оговаривается.. тут кто первый встал, того и тапки. Но практика показывает, что такая осторожность убережет от неприятных ситуаций).

И помните, ДТП разбирается по ПДД. Ваш маневр не должен создавать трудностей для других участников движения.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

При одновременном перестроении преимущество в движении имеет. Кто уступает при одновременном перестроении? Преимущество при перестроении из ряда в ряд

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги — велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правила перестроения

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты — кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно — сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем — справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

При взаимном перестроении кто имеет преимущество

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1.		Водитель грузового автомобиля.
2.		Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны.
2.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.		Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.		Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.		Объехать грузовой автомобиль справа.
2.		Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.		Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.
Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.
А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.
Поворот из второго ряда
Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.
Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.
Зона парковки
В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.
Парковка
Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.
Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.
Не трамвай!
Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.
Движение по трамвайным путям
Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.
Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.
Материалы по теме
А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.
Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины
В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.
Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.
Авария
Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.
Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.
Материалы по теме
Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.
Многократная смена полосы движения
В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже наход
Одновременное перестроение в одну полосу
Правила перестроения по полосам в процессе движения транспортных средств или ответы на вопрос, кто уступает дорогу при перестроении, определены в пункте 8.4 ПДД: при выезде из своей полосы (смене полосы движения) дорогу должен уступить тот водитель, который перестраивается.
В случае обоюдного перестроения транспортных средств, которые движутся попутно, преимущество у того участника, который находится справа.
Это правило работает в ситуациях попутного параллельного движения и перестроения в смежных полосах. Другими словами, в этих ситуациях действие правила перестроения (пункта 8.4) понятно.
А как быть в случае попутного движения, когда одновременное перестроение, предположим, двух транспортных средств осуществляется из одной полосы движения и в одном и том же направлении?
Например, по одной полосе друг за другом (вслед) едут два автомобиля и начинают одновременное перестроение на соседнюю (в одну и ту же) полосу. При этом, «задний» автомобиль может ехать быстрее «переднего». Такую ситуацию уже не подгонишь под пункт 8.4, и в связи с этим возникает вопрос:
кто из водителей при одновременном перестроении в одну и ту же полосу движения, и кому в таком случае должен уступить дорогу, и если произойдет ДТП, кто из них будет виновен?
Ответ.
В любой ситуации нужно думать не о том, кто будет виновен, а о том, как избежать столкновения, т.е. чтобы не допустить дтп. Ситуацию следует рассматривать в перспективе, попытаться ее спрогнозировать и предусмотреть возможные неприятные последствия.
Кому из водителей, в конечном счете, будет легче от того, что у него был приоритет? Машина будет разбита, потом ее придется ремонтировать, предстоят лишние расходы и прочие неудобства.
Тем не менее, рассматривая ДТП, необходимо определить соответствующий пункт Правил, нарушение которого и привело, собственно говоря, к этому ДТП. Автор вопроса совершенно правильно заметил: несмотря на то, что маневры обоих автомобилей представляют процесс одновременного перестроения, подобную ситуацию нельзя рассматривать только лишь со стороны пункта 8.4 ПДД.
В каком случае между водителями возникает вопрос приоритета, т.е. возникает вопрос: кто пользуется преимуществом? – ответ: когда пути их машин пересекаются. Если машины движутся в одной полосе друг за дружкой с равной скоростью, и почти одновременно приступают к перестроению, то они друг дружке не мешают – они почти синхронно перемещаются на соседнюю полосу. Но беда в том, что таких идеальных случаев почти не бывает.
Процесс перестроения автомобиля нередко сопровождается его ускорением, а увеличение скорости неминуемо приводит к сокращению дистанции до едущего впереди автомобиля.
В лучшем случае «передний» автомобиль с перестроением ускорится (прибавит газу) и уедет вперед. А «задний» автомобиль, перестроившись, продолжит ехать позади того на каком-то расстоянии, пока ситуация не потребует изменения скорости.

Намного хуже может сложиться, если в ситуации одновременного перестроения едущих друг за другом автомобилей начнет ускоряться не «передний», а «задний» автомобиль, в надежде обойти «переднего». В таком случае может произойти столкновение.
Кто окажется виновным в этом случае, придется судить по характеру столкновения: кто кого «догнал», кто в чей бок «въехал» и т.д., а еще придется выяснять, кто первым приступил к своему маневру (перестроению), включил ли для этого указатели поворота. Все эти обстоятельства придется выяснять, поэтому, кто будет виновен однозначно утверждать нельзя.
В обоих сценариях для того чтобы избежать аварийной ситуации обоим водителям важно видеть обстановку вокруг своих машин. Водитель «заднего» автомобиля с точки зрения наблюдения ситуации находится в более выгодной позиции, чем водитель «переднего» авто: заднему хорошо виден «передний» автомобиль и его маневры. А водителю «переднего», чтобы увидеть «задний» автомобиль, приходится ориентироваться по зеркалам заднего вида и еще крутить головой по сторонам.
Несмотря на все трудности и неудобства наблюдения за дорогой у «переднего» водителя, ответственность с него никто не снимает. А вот едущему сзади водителю, поскольку общая картина ему видна лучше, есть смысл взять эту ситуацию под свой контроль: где нужно – притормозить, где можно – прибавить газу. Задача, в общем, не сложная – нужно безопасно разъехаться.
Безопасно разъехаться можно в двух случаях: а) соблюдая Правила перестроения и опережения и б) предупредив опасную ситуацию. К тому же почти одновременный выезд обоих автомобилей из занимаемой полосы происходит нечасто, и легко контролируется водителем «заднего» автомобиля. Как правило, кто-то из водителей начинает свой маневр чуть раньше другого.
Выезд осуществляется из одной! полосы, а движение в попутном направлении со скоростью большей, чем скорость попутного автомобиля, это есть опережение. Возможность опередить «передний» автомобиль есть только у водителя движущейся сзади машины. Но воспользоваться этим правом он сможет, только если первым (быстрее своего попутчика) начнет маневр и также перестроится первым.
В таком случае водитель «заднего» автомобиля, перестроившись на соседнюю полосу, приступит к опережению, а «передний» авто будет обязан ему уступить дорогу, согласно пункту 8.4.
Если же «передний» автомобиль перестроится первым, и с ускорением уйдет вперед, то вопрос приоритета у этой автомобильной пары снимается.
Вот, примерно, так.
Навигация по серии статей>
Взаимное перестроение в одну полосу
Вопрос: При перестроении с левой полосы в среднюю полосу, мой авто притерся с автомобилем, который перестраивался с правой крайней полосы в среднюю. Машины сошлись на средней полосе. Кто виноват?
Ответ. Ситуация, обозначенная в вопросе, носит характер взаимного (одновременного) перестроения с двух крайних полос в среднюю полосу. В соответствии с пунктом 8.4 ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, которые движутся попутно (наш случай) преимущество у того автомобиля, которое находится справа.
Основной причиной столкновений в таких случаях является не сам факт несоблюдения приоритета, как такового, а именно то, что участники в процессе перестроения взаимно не учитывали действия друг друга. Вполне возможно, что оба водителя, приступая каждый к своему маневру, даже не предполагали того, что оппонент тоже будет перестраиваться.
Каким образом такое происходит? — Предположим, водитель едет по левой полосе, и намеревается перестроиться вправо. Он смотрит направо — там свободно, смотрит в зеркала заднего вида — сзади никто не догоняет, ну или едет очень далеко. Поскольку помех нет (он так думает), то начинает перестраиваться, и тут бац! задевает кого-то справа. Но, ведь, там же никого не было!
Да, водитель так думал, но реальность оказалась другой. То же самое происходит в случае зеркального перестроения, справа — налево. Столкновение случается по той же схеме и по тем же самым причинам.
Если общими словами, это неверная оценка дорожной ситуации, а если по-простому, то водитель одного автомобиля не заметил присутствие другого автомобиля (тот был в слепой зоне, а может, догнал очень быстро).
Для того, чтобы заметить автомобиль, который движется в слепой зоне, «картинки» из зеркал бывает недостаточно. Нужно повернуть голову и быстро посмотреть в ту сторону/назад, куда осуществляется перестроение или поворот. Другого способа нет. Эту проблему частично решают сферические зеркала заднего вида, но у них есть свойство «отдалять» объекты. Т.е. едущий сзади автомобиль на самом деле находится ближе, чем он виден в сферических зеркалах.

О том что такое перестроение, как маневр, изложено в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Там же предложены варианты как совершить маневр безопасно. Но для того, чтобы не попасть в аварию, необходимо не просто видеть всю обстановку вокруг своего автомобиля, но и следить за ее изменением (обстоятельства изменяются каждую секунду).
Еще нужно не просто следить, как ситуация изменяется (это называется «контроль ситуации»), но и корректировать свои действия на основе этих изменений. Где-то притормозить, пропустить, а в каком-то случае наоборот, дать газу, и вырваться вперед, в рамках «разумного». Об этом подробно рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.
ДТП удается избежать, когда действия водителей понятны друг другу, и между ними сохраняется безопасный боковой интервал и дистанция. Тогда процесс взаимного перестроения проходит под собственным контролем каждого из водителей и безопасно.
Вариант взаимного перестроения через «соседнюю» полосу (аналогичный заданному вопросу) рассмотрен в статье Одновременное перестроение на многополосной дороге. Такое (взаимное) перестроение с крайних полос в среднюю технически возможно на дорогах с широкой проезжей частью, с разметкой или без разметки, у которых проезжая часть в одном направлении имеет три полосы и более.
Наличие разметки полос предопределяет движение по полосе, т.е. водитель видит — вот моя полоса, она разграничена разметкой. Пересечение разметки, т.е. выезд из своей полосы — есть перестроение. Когда разметка отсутствует, водители сами должны определять, сколько полос на дороге (пункт 9.1), и в этом случае маневрировать нужно с повышенным вниманием, потому что не все водители одинаково воспринимают ширину «своей» проезжей части и ширину «своей» полосы.
Кто должен уступить при взаимном (одновременном) перестроении
При взаимном (одновременном) перестроении уступить дорогу должен водитель, чей автомобиль располагается слева по отношению к своему оппоненту (пункт 8.4 ПДД). Т.е. действует правило «помеха справа»: автомобиль, который движется с правой стороны, перестраивается первым.
Но известно, что есть немало случаев, когда требования Правил по разным причинам не выполняются, в том числе не соблюдается приоритет в процессе перестроения. Поэтому, всегда следует предполагать вероятность «отступления от требований ПДД», и самому действовать предусмотрительно.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей>
Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU
О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.
В этой публикации разберем вариант одновременного (обоюдного) перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении.
Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению.
Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа (пункт 8.4 ПДД). В этом правиле кроется один маленький нюанс, но его игнорирование или непонимание может привести к большому столкновению. Чтобы стало понятнее, рассмотрим расположенные ниже рисунки. Схема, разумеется, условная, но смысл будет понятен.
Есть два автомобиля А и Б, и они оба движутся попутно. Предположим, водителю машины Б необходимо перестроиться влево. Кто из водителей и кому в таком случае уступает при перестроении?
Согласно первой части пункта 8.4, уступает дорогу тот автомобиль, который перестраивается: водитель Б, перестраиваясь, должен уступить дорогу водителю А (левый рисунок).
Но если окажется, что водителю А в этот момент тоже захочется сменить свою полосу (т.е. перестроиться вправо), то, согласно второй части пункта 8.4, при одновременном перестроении преимущество на стороне того автомобиля, который располагается справа. Т.е., обратите внимание, приоритет (право на первоочередный проезд) меняется местами (правый рисунок)!
Теоретически, совершая перестроение, авто Б обязан уступить автомобилю А (если А едет в пределах своей полосы, не перестраивается). В случае одновременного перестроения (если водитель Б вдруг поймет, что А – тоже намеревается совершить перестроение), теперь уже автомобиль А уступает дорогу автомобилю Б, т.е. пропускает того вперед.
Возникает вопрос: как водители поймут, что они оба совершают одновременное перестроение? Чтобы в этом разобраться, нужно посмотреть на сложившуюся ситуацию глазами каждого водителя.

Когда приходится рассматривать статичный рисунок, на нем все выглядит понятно: теоретически приоритеты расставить несложно. На практике, т.е. на дороге, машины движутся, причем неравномерно, вокруг едут другие машины, и теория предстает перед глазами совершенно под другим «углом».
Как можно понять намерения другого водителя? Это возможно только в том случае, если его автомобиль виден на дороге (впереди по движению, в зеркалах заднего вида или сбоку). Причем не просто автомобиль заметен, а нормально виден всеми своими габаритами. Разве что, в случае, когда оппонент находится сбоку, его намерения не всегда понятны (или совсем непонятны – он просто едет вперед, находясь сбоку, и его указатели поворотов часто бывают не видны).
Допустим, водителю Б нужно перестроиться левее. Как он должен действовать? План его действий будет зависеть от наличия свободного пространства на дороге, расположения машин на проезжей части и скорости его движения. Машины, чаще всего движутся в ломаном шахматном порядке, который постоянно «перетусовывается».
Если автомобиль А находится слева-сбоку, то первая часть пункта 8.4 обязывает сначала пропустить вперед автомобиль А, и затем перестроиться левее, вслед за ним.
В свою очередь, если водитель машины А также захочет перестроиться правее, то он увидит справа от себя автомобиль Б, и согласно первой части того же пункта 8.4 будет обязан пропустить Б вперед, и после, перестроиться уже ЗА ним (сзади автомобиля Б).
Предположим, что намерения обоих водителей совпали – они движутся рядом, параллельно друг другу, и обоим необходимо перестроиться: одному направо, другому налево. Оба включают «поворотники» и, с этого момента можно смело предположить, что вот так сразу ни тот ни другой не поймут намерения друг друга, поскольку машины движутся, нужно смотреть вперед на дорогу, и еще успеть увидеть включенный «поворотник» у «соседа» сбоку, что не всегда реально.
Кто-то может возразить, ведь, у машин есть боковые повторители сигналов поворота, но все ли водители обращают на них внимание? Как целесообразно поступить в таком случае?
Самый рациональный вариант, это расположить свой автомобиль на дороге так, чтобы оппонент, который едет сбоку, оказался либо впереди (следует чуть сбавить скорость), либо сзади (следует чуть увеличить скорость). Нужно сместиться примерно на такое расстояние, чтобы появилась возможность увидеть световые сигналы друг друга (один из них увидит задний бампер своего оппонента, второй – передний бампер «соседа», в зеркалах).

Разумеется, смысл ускориться есть только, когда общая дорожная обстановка к этому располагает, т.е. ничто не препятствует.
Далее, весь процесс одновременного перестроения сводится к одиночному перестроению, рассмотренного в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Каждый перестраивается в соответствии с первой частью пункта 8.4, независимо друг от друга и, не мешая друг другу.
Процесс перестроения в другую сторону выполняется также, только в зеркальном порядке описанному выше.
Нужно понять следующее. Теоретически, одновременным перестроением можно считать любой маневр смены полосы, который происходит одновременно с маневром другого автомобиля.
Сюда относится и обоюдное перекрестное перестроение (рассмотрено выше), и обоюдное параллельное перестроение (два авто одновременно перестраиваются из одного ряда в соседний ряд). Такой вариант был рассмотрен ранее в статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.
Вопросы преимущества проезда во время перестроения возникают у водителей только тогда, когда пути машин пересекаются. Но водители не всегда могут понять, что процесс перестроения протекает обоюдно. Это становится ясно, когда машины начали сближаться или, что хуже, уже столкнулись. Тогда виновного определяют по второй части пункта 8.4: если был справа, значит, имел право!
Но на практике этим правом чаще всего удается воспользоваться только после того, как ДТП уже произошло. Тогда какой смысл в этом праве, если все равно автомобиль придется ремонтировать?
Поэтому, любое возможное одновременное перестроение целесообразно «конвертировать» в одиночное перестроение, как было рассмотрено только что выше, и в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Следует постоянно обращать внимание на движение «соседей» по дороге, их траектории, на их световые сигналы и на то, как в общих чертах изменяется дорожная ситуация.
Ну и последнее. Процесс перестроения считается завершенным, когда автомобиль сменил полосу движения, занял место на проезжей части и продолжает движение в пределах другой полосы. Соответственно, если полосы движения условные (без разметки, определяются «на глазок» с учетом ширины ТС (пункт 9.1)), то и завершение перестроения будет условным, по выключению сигнала поворота, как требует пункт 8.2.
Будьте внимательны.
Навигация по серии статей>
Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU
Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».
В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.
Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.
Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.
Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.
Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.
Кто должен уступить при одновременном перестроении
В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.
Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:
Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.
Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.
В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).
Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.
Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).
Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).
Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.
Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.
В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.
Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.
В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.
Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей>
Преимущества и недостатки паевых инвестиционных фондов
Независимо от того, являетесь ли вы опытным инвестором или начинающим инвестором, вам следует серьезно подумать о добавлении паевого инвестиционного фонда в свой инвестиционный портфель. Однако вы должны знать как о преимуществах, так и о возможных недостатках этих инвестиций.
Ниже перечислены преимущества и недостатки паевых инвестиционных фондов, которые помогут вам принять обоснованное решение.
Инвестируйте в лучшие паевые инвестиционные фонды
Инвестируйте в 7 минут | Бесплатно | 100% онлайн | Простота использования | Сейф
1.Преимущества паевых инвестиционных фондов
а. Ликвидность
Если вы не выберете закрытые паевые инвестиционные фонды, относительно легче купить и выйти из схемы паевых инвестиционных фондов. Вы можете продать свои единицы в любой момент (когда рынок высок). Обязательно следите за сюрпризами, такими как нагрузка на выходе или штраф перед выездом. Помните, что операции с взаимными фондами происходят только один раз в день после того, как фонд публикует чистую стоимость активов за этот день.
г. Диверсификация
Паевые инвестиционные фонды несут свою долю риска, поскольку их результаты зависят от движения рынка.Следовательно, управляющий фондом всегда инвестирует более чем в один класс активов (акции, долги, инструменты денежного рынка и т. Д.), Чтобы распределить риски. Это называется диверсификация. Таким образом, когда один класс активов не работает, другой может компенсировать более высокую доходность, чтобы избежать потерь для инвесторов.
г. Экспертный менеджмент
Предпочтение отдается взаимному фонду, потому что он не требует от инвесторов проведения исследований и распределения активов. Менеджер фонда заботится обо всем и принимает решения о том, что делать с вашими инвестициями.Он / она решает, инвестировать ли в акции или в долг. Он / она также решает, держать их или нет и как долго.
Репутация вашего управляющего фондом в управлении фондами должна быть важным критерием для вас при выборе паевого инвестиционного фонда по этой причине. Коэффициент расходов (который не может превышать 1,05% от нормативов AUM согласно SEBI) также включает гонорар управляющего.
г. За вычетом затрат на оптовые транзакции
Вы, наверное, заметили, как цена падает с увеличением объема, когда вы покупаете какой-либо товар.Например, если зубная паста на 100 г стоит 10 рупий, вы можете получить упаковку 500 г, скажем, за 40 рупий. Та же логика применима и к паям паевых инвестиционных фондов. Если вы покупаете несколько единиц за раз, плата за обработку и другие комиссионные сборы будут меньше по сравнению с тем, когда вы покупаете одну единицу.
эл. Инвестируйте в мелкие купюры
Инвестируя в акции меньшего номинала (SIP), вы получаете доступ ко всей акции (или к любому другому классу активов). Это снижает средние транзакционные расходы — вы получаете выгоду от рыночных минимумов и максимумов.Регулярные (ежемесячные или ежеквартальные) вложения, в отличие от единовременных вложений, дают вам преимущество усреднения затрат в рупиях.
ф. Соответствие вашим финансовым целям
В Индии доступно несколько типов паевых инвестиционных фондов, обслуживающих инвесторов из всех слоев общества. Независимо от вашего дохода, вы должны иметь привычку откладывать некоторую сумму (пусть даже небольшую) на инвестиции. Легко найти паевой инвестиционный фонд, соответствующий вашим доходам, расходам, инвестиционным целям и склонности к риску.
г. Рентабельность
У вас есть возможность выбрать паевые инвестиционные фонды с нулевой нагрузкой и меньшими коэффициентами расходов. Вы можете проверить соотношение расходов различных паевых инвестиционных фондов и выбрать тот, который соответствует вашему бюджету и финансовым целям. Коэффициент расходов — это плата за управление вашим фондом. Это полезный инструмент для оценки эффективности паевого инвестиционного фонда.
ч. Быстрый и безболезненный процесс
Вы можете начать с одного паевого инвестиционного фонда и постепенно диверсифицировать его.В наши дни легче определить и выбрать наиболее подходящий фонд (ы). Отслеживание паевых инвестиционных фондов не потребует дополнительных усилий с вашей стороны. Управляющий фондом с помощью своей команды решит, когда, куда и как инвестировать. Короче говоря, их работа состоит в том, чтобы побить эталоны и постоянно обеспечивать максимальную прибыль.
и. Налоговая эффективность
Вы можете инвестировать до 1,5 миллиона рупий в паевые инвестиционные фонды, сберегающие налоги, которые подпадают под действие раздела 80C Закона о подоходном налоге 1961 года.Хотя 10% налог на прирост долгосрочного капитала (LTCG) применяется к доходам выше 1 лакха через год, в последние годы они стабильно приносят более высокие доходы, чем другие инструменты экономии налогов, такие как FD.
Дж. Автоматические платежи
Часто по какой-либо причине забывают или откладывают SIP или немедленные единовременные инвестиции. Вы можете выбрать безбумажную автоматизацию с вашим фондом или агентом. Своевременные уведомления по электронной почте и SMS помогают противодействовать подобной халатности.
к. Безопасность
Существует общее мнение, что паевые инвестиционные фонды не так безопасны, как банковские продукты. Это миф, поскольку фонды находятся в ведении официальных государственных органов, таких как SEBI и AMFI. В SEBI можно легко проверить учетные данные фонда и управляющего активами. У них также есть платформа для беспристрастного рассмотрения жалоб, которая работает в интересах инвесторов.
л. Систематические или разовые вложения
Вы можете планировать инвестиции в паевой инвестиционный фонд в соответствии с вашим бюджетом и удобством.Например, запуск SIP (систематического инвестиционного плана) на ежемесячной или ежеквартальной основе подходит инвесторам с меньшими деньгами. С другой стороны, если у вас есть избыток, сделайте единовременное единовременное вложение.
2. Недостатки паевых инвестиционных фондов
а. Затраты на управление паевым инвестиционным фондом
Заработная плата аналитиков рынка и управляющего фондом поступает от инвесторов. Общая плата за управление фондом — один из первых параметров, который следует учитывать при выборе паевого инвестиционного фонда.Более высокие комиссии за управление не гарантируют лучшей работы фонда.
г. Периоды блокировки
Многие паевые инвестиционные фонды имеют долгосрочные периоды блокировки, от пяти до восьми лет. Выход из таких фондов до погашения может оказаться дорогостоящим делом. Определенная часть фонда всегда хранится в наличных деньгах для выплаты инвестору, который хочет выйти из фонда. Эта часть не может приносить доход инвесторам.
г. Разведение
Хотя диверсификация усредняет ваши риски потерь, она также может уменьшить вашу прибыль.Следовательно, вы не должны инвестировать более семи-девяти паевых инвестиционных фондов одновременно.
Как вы только что прочитали выше, преимущества и потенциал паевых инвестиционных фондов, несомненно, могут перевесить недостатки, если вы сделаете осознанный выбор. Однако у инвесторов может не хватить времени, знаний или терпения для исследования и анализа различных паевых инвестиционных фондов. Инвестирование с помощью ClearTax может решить эту проблему, поскольку мы уже сделали за вас домашнюю работу, вручную отобрав самые популярные фонды из лучших фондов в стране.
Инвестируйте в лучшие паевые инвестиционные фонды
Инвестируйте в 7 минут | Бесплатно | 100% онлайн | Простота использования | Сейф
.
13 преимущества и проблемы культурного разнообразия на рабочем месте
Поскольку национальная политика и дискурс, кажется, становятся все более внутренними и вызывающими разногласия в Америке и Европе, успешные компании должны продолжать мыслить инклюзивно и глобально. Принятие культурного разнообразия на рабочем месте — важный первый шаг для предприятий, которые хотят быть конкурентоспособными в международном масштабе.
От Virgin Group до Disney и PricewaterhouseCoopers, организации в разных отраслях используют преимущества разнообразной рабочей силы.Но с преимуществами неизбежно возникают проблемы, связанные с работой через границы, культуры и языки.
В Hult разнообразие и глобальный подход являются неотъемлемой частью нашей ДНК. Наша миссия — подготовить наших студентов к процветанию в быстро меняющейся, непредсказуемой и принципиально международной деловой среде. По мере того, как наши студенты становятся глобальными бизнес-лидерами завтрашнего дня, они, безусловно, могут ожидать, что они столкнутся с этими 13 ключевыми преимуществами и проблемами культурного разнообразия на рабочем месте .
Преимущества :
Разнообразные культурные взгляды могут вдохновлять на творчество и стимулировать инновации
Знание и понимание местного рынка делают бизнес более конкурентоспособным и прибыльным
Чувствительность к культуре, понимание и знание местных особенностей означают более качественный и целенаправленный маркетинг
Использование разнообразных в культурном отношении кадровых ресурсов позволяет организации привлекать и удерживать лучшие таланты
Разнообразная база навыков позволяет организации предлагать более широкий и адаптируемый ассортимент продуктов и услуг
Разнообразные команды более продуктивны и работают лучше
Более широкие возможности для личностного и профессионального роста
Проблемы :
Коллеги из некоторых культур с меньшей вероятностью позволят услышать свой голос
Интеграция в мультикультурных командах может быть трудной перед лицом предрассудков или негативных культурных стереотипов
Профессиональное общение может быть неверно истолковано или сложным для понимания на разных языках и культурах
Навигация по визовым требованиям, трудовому законодательству и стоимости соответствия требованиям рабочего места может быть затруднена
Различное понимание профессионального этикета
Конфликт стилей работы в разных командах
1.Преимущество: разнообразные культурные взгляды могут вдохновлять на творчество и стимулировать инновации
Наша культура влияет на то, как мы видим мир. Разнообразие точек зрения наряду с обширным личным и профессиональным опытом международной команды может предложить новые перспективы, которые вдохновят коллег взглянуть на рабочее место и мир по-другому.
Было показано, что разнообразие взглядов способствует творчеству и инновациям, помогая решать проблемы и удовлетворять потребности клиентов новыми и интересными способами.Например, косметический гигант L’Oréal во многом приписывает свой впечатляющий успех на развивающихся рынках своим мультикультурным командам по разработке продуктов.
Множество голосов, точек зрения и личностей, отражающихся друг от друга, могут привести к нестандартному мышлению. Предлагая платформу для открытого обмена идеями, предприятия могут извлечь максимальную пользу от разнообразия на рабочем месте. Недавнее исследование Forbes подтвердило это мнение, заключив, что «лучший способ обеспечить развитие новых идей — это задействовать разнообразную и инклюзивную рабочую силу.”
2. Преимущество: знание и понимание местного рынка делают бизнес более конкурентоспособным и прибыльным.
Персонал, относящийся к разным культурам, может дать организации важное преимущество при выходе на новые рынки. Часто продукт или услугу необходимо адаптировать, чтобы добиться успеха за рубежом. Понимание местных законов, правил и обычаев, а также конкурентной среды может помочь бизнесу процветать. Более того, местные связи, знание родного языка и понимание культур могут в геометрической прогрессии способствовать развитию международного бизнеса.
И быть более конкурентоспособным, в конечном итоге, означает быть более прибыльным. DiversityInc ежегодно признает 50 самых разнообразных компаний и измеряет их успех по сравнению с более широким рынком. Недавнее исследование McKinsey также подчеркивает тот факт, что разнообразие положительно сказывается на прибылях бизнеса. Фактически, у этнически разнородных компаний вероятность получения финансовой прибыли выше среднего показателя по отрасли на 35% выше.
3. Выгода: культурная чувствительность, понимание и знание местных особенностей означают более качественный целевой маркетинг.
Межкультурное понимание, наряду со знанием местного рынка, позволяет разработать более эффективную маркетинговую стратегию и материалы.Например, очень важны высококачественные переводы веб-сайтов, брошюр и других материалов с учетом культурных особенностей. Но их можно не заметить без участия носителя языка.
Даже фирменные слоганы могут сильно потеряться при переводе. Часто цитируемый пример — компания KFC в Китае, курица которой продавалась как такая вкусная, что вы «съедите пальцы». (Плохой перевод слогана их бренда: «Finger lickin’ good. »)
Знание и понимание рынка неоценимы, когда дело касается изображений и дизайна.То, что могло бы хорошо работать на рекламном щите для британской компании, могло потерпеть неудачу или оскорбить в другом месте. Запоминающаяся печатная реклама McDonalds в Финляндии, возможно, считалась умной на местном уровне, но иностранная аудитория сочла ее запутанной и даже гротескной.
Опасность совершения серьезной маркетинговой ошибки, которая может нанести непоправимый ущерб бренду или бизнесу за границей, может быть уменьшена путем найма разнородной рабочей силы с пониманием местного маркетинга.
4. Выгода: использование разнообразных в культурном отношении кадровых ресурсов позволяет организации привлекать и удерживать лучших специалистов
Согласно опросу Glassdoor, две трети соискателей работы указали, что разнообразие было для них важно при оценке компаний и Предложения о работе.На конкурентном глобальном рынке труда демонстрация того, что ваш бизнес вкладывается в создание многокультурной и инклюзивной среды, может помочь вам выделиться среди подходящих кандидатов. Сделав разнообразие важной частью процесса найма, вы расширите свой кадровый резерв потенциальных сотрудников.
Наем сотрудников из более разностороннего кадрового резерва не только делает ваш бизнес привлекательным для амбициозных, глобально мыслящих кандидатов, но и помогает вам удержать их. Было показано, что разнообразие, в том числе гендерное, религиозное и этническое, улучшает удержание и снижает затраты, связанные с текучестью кадров.
На разнообразных рабочих местах сотрудники с большей вероятностью сохранят лояльность, если почувствуют, что их уважают и ценят за их уникальный вклад. Это, в свою очередь, способствует взаимоуважению среди коллег, которые также ценят разнообразную культуру, взгляды и опыт членов своей команды. Инклюзивная атмосфера межкультурного сотрудничества — отличный способ связать коллег и команды по всему бизнесу.
«Одной из главных причин, по которой я выбрал Hult, было невероятное разнообразие студентов и международный элемент, которым мы обладаем здесь.Обучение и совместное проживание в кампусе со студентами разных национальностей было впечатляющим опытом. Разнообразие и международная известность всегда были важны для решений, которые я принимал в своей карьере ».
Вишну Субраманиан, Hult MIB Class of 2017
5. Выгода: разнообразная база навыков позволяет организации предлагать более широкий и более адаптируемый ассортимент продуктов и услуг.
Привлекая специалистов из разнообразных культур, компании получают выгоду от найма профессионалов с широким спектром навыков, которые часто недоступны при найме на месте.Глобально ориентированные компании могут расширить спектр своих услуг, используя навыки и опыт, привносимые их международными сотрудниками.
Более широкая база навыков и потенциально более разнообразное предложение продуктов и услуг могут помочь вашему бизнесу получить конкурентное преимущество адаптируемости. В сегодняшней нестабильной и нестабильной глобальной деловой среде процветают гибкие и адаптируемые организации.
Адаптивность означает более быстрое и эффективное планирование, разработку и выполнение.Компания с культурным и когнитивным разнообразием может быстрее обнаружить пробел на рынке. Он также будет обладать глобальным (или специфическим для рынка) пониманием и опытом, чтобы помочь новому или адаптированному продукту соответствовать изменяющемуся поведению потребителей — и добиться успеха.
6. Преимущество: различные команды более продуктивны и работают лучше
Разнообразие опыта, знаний и методов работы, которые предлагает разнообразное рабочее место, может повысить способность решать проблемы и вести к большей производительности.Фактически, исследования показали, что организации с культурой разнообразия и вовлеченности являются более счастливыми и более продуктивными.
Там, где работа в однородных командах может показаться проще, это может заставить бизнес согласиться на статус-кво. С другой стороны, разнообразие может порождать здоровую конкуренцию, позволяя команде добиваться лучших результатов. Эта атмосфера здоровой конкуренции может привести к оптимизации процессов компании для повышения эффективности. Как утверждается в недавней статье Harvard Business Review , проблемы, связанные с работой в разнородной команде, являются одной из причин, почему разные команды работают лучше: «Работа в разных командах дает лучшие результаты именно потому, что это сложнее.”
7. Выгода: большие возможности для личностного и профессионального роста
По сути, инклюзивный и культурно разнообразный бизнес привлечет талантливых, амбициозных и глобально мыслящих профессионалов, которые оценят возможность личного и профессионального роста.
Работа в разных культурах может быть поистине обогащающим опытом, позволяя другим узнавать о взглядах и традициях всего мира. Объединение сходств и различий может помочь вам стать гражданином мира, отказавшись от предрассудков или этноцентрического мировоззрения, что приобретает все большую ценность.
Разнообразный набор коллег также может обогатить вас в профессиональном плане, познакомив вас с новыми навыками и подходами к работе, а также развивая международную сеть, которая может вывести вашу карьеру в новых интересных направлениях или за границу.
8. Задача: коллеги из некоторых культур с меньшей вероятностью позволят услышать свой голос
Однако одного лишь наличия разнообразных умственных способностей недостаточно. Также очень важно создать открытую и инклюзивную рабочую среду, чтобы все члены команды чувствовали себя вправе внести свой вклад.
Это может быть особенно сложно для коллег из вежливых или почтительных культур. Например, профессионалы из азиатских стран, таких как Вьетнам или Япония, могут чувствовать себя менее комфортно, выступая или обмениваясь идеями, особенно если они новички в команде или занимают более низкую должность.
И наоборот, напористые коллеги из США или Западной Европы или те из скандинавских стран, которые делают упор на плоскую организационную иерархию, могут быть более склонны говорить о встречах или переговорах, когда другие этого не делают.
9. Задача: интеграция в мультикультурных командах может быть трудной перед лицом предрассудков или негативных культурных стереотипов
Хотя местный опыт является бесценным активом, также важно способствовать интеграции между группами, чтобы избежать работы коллег из разных стран изолированно и ограничивая передачу знаний.
Это может быть проблемой, которую нужно преодолеть, особенно если существуют предубеждения между культурами, которые делают их менее склонными к совместной работе.Негативные культурные стереотипы могут серьезно подорвать моральный дух компании и повлиять на производительность. Например, многовековая антипатия между англичанами и французами или поляками и немцами иногда может закрасться на рабочем месте.
Хотя не все стереотипы обязательно негативны — например, представление о том, что американцы уверены в себе или азиаты умны, — все они являются упрощениями, которые могут ограничивать или вызывать разногласия на рабочем месте. И хотя явные предрассудки или стереотипы вызывают серьезную озабоченность, укоренившиеся и бессознательные культурные предубеждения могут оказаться более сложной проблемой разнообразия на рабочем месте, которую нужно преодолеть.
Иногда немного юмора — лучший способ рассеять негатив. Вот 10 основных ошибочных (но устойчивых) культурных стереотипов и истина, стоящая за ними:
10. Проблема: профессиональное общение может быть неверно истолковано или трудным для понимания в разных языках и культурах
Хотя качественные переводы являются ключевым фактором Для эффективного маркетинга существует реальный риск потери связи при переводе среди коллег из разных культур.Языковые барьеры — лишь одна из проблем. Даже в офисе, где все говорят по-английски, может быть сложно уловить ряд акцентов или понять, как носитель языка использует идиомы.
Более того, эффективное межкультурное общение сводится к гораздо большему, чем просто сказанное слово. Невербальное общение — это деликатная и тонкая часть культурного взаимодействия, которая может привести к недопониманию или даже оскорблениям между членами команды из разных стран. Такие вещи, как комфортный уровень физического пространства, установление или поддержание зрительного контакта и жесты, могут сильно отличаться в разных культурах.
Даже такая простая вещь, как приветствие или рукопожатие, имеет культурные последствия, которые следует учитывать в рабочей среде. Business Insider собрал эту полезную инфографику, чтобы подчеркнуть различия в рукопожатиях и профессиональных приветствиях по всему миру:
11. Задача: ориентироваться в требованиях к визам, законах о трудоустройстве и затратах на выполнение требований рабочего места может быть сложно
Несмотря на очевидные преимущества, наем талантов из-за границы может стать проблемой для HR.Не в последнюю очередь это сложный процесс навигации по трудовому законодательству и визовым требованиям для иностранных работников. Требования и правила различны в каждой стране и между странами и могут часто меняться.
Помимо виз, следует учитывать дополнительные возможности для найма и удержания разнообразной в культурном отношении рабочей силы. Например, создание тихого места для молитвы может сделать рабочее место более гостеприимным и инклюзивным для сотрудников с различными убеждениями, а также с учетом различных культурных или религиозных праздников.Конечно, эти соображения и приспособления иногда могут быть дополнительными затратами для бизнеса, а также логистической проблемой.
12. Задача: разное понимание профессионального этикета
Коллеги из разных культур также могут принести с собой разные отношения, ценности, поведение и этикет на рабочем месте. Хотя они могут быть полезными и полезными в разнообразной профессиональной среде, они также могут вызывать недопонимание или неприязнь между членами команды.
Например, ожидание формальности (или относительной неформальности), организационная иерархия и даже рабочее время могут противоречить культурам. Если японский коллега не считает целесообразным оставлять работу раньше своего руководителя (или кого-либо еще), шведский специалист может привыкнуть к 6-часовому рабочему дню.
Кроме того, различные подходы к пунктуальности, конфронтации или разрешению конфликтов могут оказаться проблемой.
13. Задача: противоречие между стилями работы в группах
Однако стили работы и отношение к работе могут сильно отличаться, что отражает культурные ценности и усугубляет различия.Если несовместимые подходы к работе не распознаются и не учитываются, они могут снизить производительность.
Например, подходы к совместной работе и совместной работе могут сильно различаться. В некоторых культурах, в том числе во многих странах Азии и Центральной Америки, ценится коллективный консенсус при достижении цели. В то время как другие, такие как Германия и Америка, делают упор на независимость личности. Точно так же упор на порядок, строгость и организованность на рабочем месте по сравнению с гибкостью и спонтанностью также может отражать лежащие в основе культурные ценности.
Virgin Group признана лидером в продвижении разнообразия рабочих мест и формировании позитивной рабочей культуры. Послушайте, как Ричард Брэнсон заставляет культуру работать в многонациональном бизнесе, проявляя гибкость и открытость для различных стилей работы:
Во многих отношениях класс Hult отражает этот опыт, погружая вас в разнообразную рабочую среду для совместной работы с первого дня. Обучаясь по всему миру и обучаясь у коллег и профессоров из более чем 150 разных стран, вы овладеете навыками эффективного общения между культурами и поймете ценность разнообразия на рабочем месте.
Заинтересованы в усилении вашей культурной компетентности и деловой хватки?
Испытывали ли вы какие-либо особенно положительные или отрицательные аспекты работы в коллективе, отличающемся культурным разнообразием? Влияют ли они на вашу профессиональную жизнь сегодня? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Получите максимальную отдачу от того, что может предложить ваша карьера, со степенью магистра международного бизнеса от Hult. Чтобы узнать больше, загляните в наш блог Как волонтерство подготовило меня к поступлению в бизнес-школу, или значительно повысите ваши возможности трудоустройства с помощью MBA в международном бизнесе.Загрузите брошюру или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как Hult может помочь вам изучить все, что касается делового мира, будущего и вас самих.
.
7 стратегий определения вашего конкурентного преимущества
Работа с Джоэлом стала поворотным моментом в моей карьере руководителя в Genentech. Задавая правильные вопросы и используя свой острый ум, Джоэл помог мне изменить мое внутреннее мышление как лидера.
Дэрил Болдуин, директор, GENENTECH, INC.
Что такое конкурентное преимущество и почему оно важно для вас? Конкурентное преимущество определяется как способность опережать настоящих или потенциальных конкурентов. Обычно это делается путем оценки сильных и слабых сторон конкурентов и определения того, где можно восполнить пробел или сделать шаг вперед и улучшить.
Компании получают конкурентное преимущество, когда они создают атрибуты, позволяющие им превосходить своих конкурентов.
Вот семь способов, которыми компании и частные лица могут создать преимущество.
Стратегия лидерства в затратах.
Компании могут занять лидирующие позиции, предлагая привлекательные цены. Wal-Mart и Amazon — две компании, которые вышли на передний план благодаря этой стратегии. Хотя это эффективно для компаний, низкие цены редко являются желательным методом для частных лиц.
Стратегия дифференциации.
Брендинг, вероятно, является наиболее широко используемым методом отличия одной компании от другой. При использовании этого метода такие названия, как Nike или Rolex, автоматически приобретают статус, отличный от всех остальных туфель или часов. Отдельные руководители, использующие этот метод, должны стремиться найти основную силу или талант, которые выделяют их из группы. Затем они используют этот уникальный навык или способность за счет повышения своей известности и восприятия их ценности для компании.
Инновационная стратегия.
Компании могут опережать конкурентов, делая вещи новыми и разными способами. Insightec создала способ устранения опухолей головного мозга и других видов рака без повреждения тела. Очевидно, что они получают конкурентное преимущество перед традиционными хирургическими операциями за счет уменьшения боли, риска и длительного периода восстановления. Люди могут получить конкурентное преимущество, открывая и предлагая инновационные способы ведения дел для компании. Если ваши идеи будут последовательно приносить пользу компании, у вас будет это важное преимущество.
Стратегия операционной эффективности.
Некоторые компании просто делают то, что делают лучше, чем кто-либо другой. FedEx начала с инновационной стратегии. Но он продолжал свое лидерство — даже после того, как десятки других компаний перешли на рынок ночных перевозок, — делая это очень хорошо. Для частных лиц это может означать создание операционных систем или новые способы анализа данных. Когда вы делаете то, что делаете очень хорошо, вы получаете конкурентное преимущество перед теми, кто делает это дольше и медленнее.
Конкурентная стратегия, основанная на технологиях.
С тех пор, как Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, создав сборочные линии, компании стремились к конкурентному преимуществу, используя новые технологии или технологии по-новому. Компьютеры и приложения продолжают… возможно, ненадолго… давать компаниям преимущество перед конкурентами. Рабочие, которые используют новые технологии и учатся овладевать ими, почти всегда пересматривают или увеличивают свое конкурентное преимущество перед теми, кто сопротивляется новым методам.
Адаптивность Конкурентное преимущество.
Поскольку рынки, экономика и другие факторы меняются в этой все более нестабильной и непредсказуемой среде, компании, которые могут адаптироваться, имеют явное преимущество. Обычно это небольшие или модные компании, однако даже Apple успешно преодолела волны изменений. Руководители могут привнести адаптивность в свою основную силу, будучи открытыми для изменений. Они могут заниматься кросс-тренингом и предлагать новые и более актуальные навыки.Возможно, адаптивность — это прежде всего состояние души.
Информационное преимущество.
Почти все другие стратегии извлекают выгоду из превосходной информации. Определение конкурентного преимущества — это навыки, необходимые для того, чтобы опередить своих соперников. Большинство из них приходит через знания и информацию. Успешные компании ищут новейшие технологии, стратегии и данные.
Лица, которые хотят сохранить свое конкурентное преимущество, должны делать то же самое.Существует множество программ обучения, которые помогут вам работать быстрее, эффективнее и принести больше пользы себе и своему работодателю. Прослушивание книг на магнитофон также может помочь вам получить конкурентное преимущество.
В этой жесткой среде важно, чтобы и компании, и частные лица работали, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество. С помощью этих семи стратегий вы сможете занять достойное место среди остальных.
Для получения дополнительной информации о том, как помочь себе или своему бизнесу получить конкурентное преимущество, свяжитесь с Джоэлом.
Copyright © 2005-2020 Joel Garfinkle, Все права защищены.
Джоэл Гарфинкль признан одним из 50 лучших тренеров США и автором 7 книг, в том числе «На пути к успеху: три шага, чтобы вывести свою карьеру на новый уровень». Он работал со многими ведущими мировыми компаниями, включая Google, Deloitte, Amazon, Ritz-Carlton, Gap, Cisco, Oracle и многие другие. Посетите Джоэла в Интернете на сайте Garfinkle Executive Coaching. Подпишитесь на его информационный бюллетень Fulfillment @ Work и получите БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу 41 Проверенная стратегия для продвижения по службе !
Эта статья может быть перепечатана или отправлена коллегам и друзьям при условии, что указанное выше уведомление об авторских правах и контактная информация прилагаются полностью.
Если вы перепечатываете эту статью, сообщите нам о том, что вы это сделали, и отправьте копию статьи или ссылку на веб-страницу, где она может быть просмотрена, Джоэлю Гарфинклю.
.
Бартер
Значение и определение бартера
Бартер можно описать как акт торговли товарами и услугами между двумя или более чем двумя сторонами без использования денег. Бартер выгоден для компаний и стран, которые видят взаимную выгоду в обмене товаров и услуг вместо наличных денег, а также в том, что они позволяют тем, у кого не хватает твердой валюты, приобретать товары и услуги. Бартерная система, как правило, двусторонняя, но может быть и многосторонней, и в целом существует параллельно денежным системам в большинстве развитых стран, хотя и в очень ограниченной степени.
Во время валютных кризисов бартерная система заменяет деньги в качестве способа обмена, например, когда валюта может быть нестабильной или просто недоступной для ведения торговли. Как сообщает Investopedia, примером бартерной системы может быть построение ограды для животновода в обмен на еду. Вместо того, чтобы платить 1000 долларов за забор, фермер предпочел бы дать строителю такую же стоимость говядины.
Преимущества и недостатки Бартера
Преимущества
Некоторые из преимуществ бартерной системы:
Это простая система, свободная от сложных проблем современной денежной системы.
Проблемы международной торговли, такие как валютный кризис и неблагоприятный платежный баланс, не существуют в бартерной системе.
Личные и природные ресурсы идеально используются для удовлетворения потребностей общества без потерь.
Недостатки
Помимо вышеупомянутых преимуществ, у системы есть и определенные недостатки. К ним относятся:
Отсутствие единого значения меры
Деньги играют роль меры стоимости всех товаров в денежно-кредитной экономике, тем самым помогая сравнивать их ценности друг с другом.Эта роль может отсутствовать в бартерной экономике.
Невидимость некоторых товаров
Бартерная сделка не может происходить, если человек хочет купить определенное количество товаров, но имеет только одну невидимую единицу другого товара, которая стоит больше, чем то, что человек хочет получить.
Отсутствие нормативов отсрочки платежа
Этот недостаток связан с отсутствием общепринятой меры стоимости, даже если долг выражен в единицах продукта или услуги, которые в конечном итоге будут использоваться при оплате, это не проблема.
.
преимуществ и недостатков искусственного интеллекта | Сунил Кумар
Искусственный интеллект — одна из новых технологий, которая пытается имитировать человеческое мышление в системах ИИ. Джон Маккарти изобрел термин «искусственный интеллект» в 1950 году.
Он сказал: « Каждый аспект обучения или любая другая особенность интеллекта в принципе может быть описана с такой точностью, что можно создать машину для его моделирования. Будет предпринята попытка найти, как заставить машины использовать язык, формировать абстракции и концепции, решать виды проблем, которые теперь предназначены только для людей, и улучшать себя. ’
Искусственный интеллект — это способность компьютерной программы учиться и думать. Все можно считать искусственным интеллектом, если это связано с программой, выполняющей что-то, что, как мы обычно думали, полагается на интеллект человека.
Преимущества приложений искусственного интеллекта огромны и могут революционизировать любой профессиональный сектор. Давайте посмотрим на некоторые из них.
1) Сокращение человеческих ошибок:
Фраза « человеческая ошибка » родилась потому, что люди время от времени совершают ошибки.Однако компьютеры не совершают этих ошибок, если они правильно запрограммированы. С помощью искусственного интеллекта решения принимаются на основе ранее собранной информации с применением определенного набора алгоритмов. Таким образом уменьшается количество ошибок и появляется возможность достижения точности с большей степенью точности.
Пример: В прогнозировании погоды с использованием ИИ они сократили большинство человеческих ошибок.
2) Рискует вместо людей:
Это одно из самых больших преимуществ искусственного интеллекта.Мы можем преодолеть многие опасные ограничения людей, разработав робота с ИИ, который, в свою очередь, может делать за нас опасные вещи. Пусть он отправляется на Марс, обезвреживает бомбу, исследует самые глубокие части океанов, добывает уголь и нефть, его можно эффективно использовать при любых природных или техногенных катастрофах.
Пример: Вы слышали о взрыве Чернобыльской АЭС л в Украине? В то время не было роботов с искусственным интеллектом, которые могли бы помочь нам свести к минимуму эффект излучения, контролируя огонь на ранних стадиях, поскольку любой человек, подошедший к ядру, был мертв в считанные минуты.В конце концов с вертолетов насыпали песок и бор с небольшого расстояния.
AI Роботов можно использовать в таких ситуациях, когда вмешательство может быть опасным.
3) Доступен 24×7:
В среднем человек будет работать 4–6 часов в день, не считая перерывов. Люди устроены таким образом, что получают время, чтобы освежиться и подготовиться к новому рабочему дню, и у них даже есть еженедельные перерывы, чтобы оставаться нетронутыми в своей работе, личной жизни. Но с помощью ИИ мы можем заставить машины работать круглосуточно без перерывов, и им даже не скучно, в отличие от людей.
Пример: Образовательные учреждения и центры доверия получают много запросов и проблем, которые можно эффективно решить с помощью ИИ.
4) Помощь в повторяющихся заданиях:
В нашей повседневной работе мы будем выполнять множество повторяющихся действий, таких как отправка благодарственного письма, проверка определенных документов на наличие ошибок и многое другое. Используя искусственный интеллект, мы можем продуктивно автоматизировать эти рутинные задачи и даже удалить « скучных » задач для людей и освободить их, чтобы они могли быть более творческими.
Пример: В банках мы часто видим множество проверок документов для получения ссуды, что является повторяющейся задачей для владельца банка. Используя AI Cognitive Automation, владелец может ускорить процесс проверки документов, от чего выиграют как клиенты, так и владелец.
5) Цифровая поддержка:
Некоторые высокоразвитые организации используют цифровых помощников для взаимодействия с пользователями, что позволяет сэкономить человеческие ресурсы.Цифровые помощники также используются на многих веб-сайтах, чтобы предоставлять то, что хотят пользователи. Мы можем поговорить с ними о том, что мы ищем. Некоторые чат-боты спроектированы таким образом, что становится трудно определить, разговариваем ли мы с чат-ботом или с человеком.
Пример: Все мы знаем, что в организациях есть группа поддержки клиентов, которая должна разъяснять сомнения и вопросы клиентов. Используя ИИ, организации могут настроить голосового бота или чат-бота, который может помочь клиентам со всеми их запросами.Мы видим, что многие организации уже начали использовать их на своих веб-сайтах и в мобильных приложениях.
6) Более быстрые решения:
Используя ИИ наряду с другими технологиями, мы можем заставить машины принимать решения быстрее, чем человек, и быстрее выполнять действия. Принимая решение, человек будет анализировать множество факторов как эмоционально, так и практически, но машина с искусственным интеллектом работает над тем, что она запрограммирована, и быстрее выдает результаты.
Пример: Все мы играли в шахматы в Windows.Из-за искусственного интеллекта, стоящего за этой игрой, практически невозможно победить процессор в сложном режиме. В соответствии с используемыми алгоритмами он сделает наилучший из возможных шагов за очень короткое время.
7) Ежедневные приложения:
Ежедневные приложения, такие как Apple Siri , Window Cortana , Google OK Google часто используются в нашей повседневной жизни, будь то поиск местоположения, создание селфи, создание телефонный звонок, ответ на почту и многое другое.
Пример: Около 20 лет назад, когда мы собирались куда-то поехать, мы спрашивали дорогу у человека, который уже был там. Но теперь все, что нам нужно сделать, это сказать: « ОК, Google, , где Висакхапатнам». Он покажет вам местоположение Вишакхапатнама на карте Google и лучший путь между вами и Вишакхапатнамом.
8) Новые изобретения:
Искусственный интеллект поддерживает многие изобретения практически во всех областях, которые помогут людям решить большинство сложных проблем.
Пример: В последнее время врачи могут прогнозировать рак груди у женщины на более ранних стадиях, используя передовые технологии на основе искусственного интеллекта.
Как каждая яркая сторона имеет более темную версию. У искусственного интеллекта тоже есть недостатки. Давайте посмотрим на некоторые из них.
1) Высокая стоимость создания:
Поскольку ИИ обновляет каждый день, аппаратное и программное обеспечение необходимо обновлять со временем, чтобы соответствовать последним требованиям. Машины нуждаются в ремонте и обслуживании, которые требуют больших затрат.Его создание требует огромных затрат, поскольку это очень сложные машины.
2) Делая людей ленивыми:
ИИ заставляет людей лениться своими приложениями, автоматизирующими большую часть работы. Люди, как правило, увлекаются этими изобретениями, что может создать проблемы для будущих поколений.
3) Безработица:
Поскольку ИИ заменяет большинство повторяющихся задач и других работ роботами, человеческое вмешательство становится меньше, что вызовет серьезную проблему в стандартах занятости.Каждая организация стремится заменить минимально квалифицированных специалистов роботами с ИИ, которые могут выполнять аналогичную работу с большей эффективностью.
4) Никаких эмоций:
Нет сомнений в том, что машины намного лучше, когда дело доходит до эффективной работы, но они не могут заменить человеческую связь, которая составляет команду. Машины не могут установить связь с людьми, что является важным атрибутом управления командой.
5) Отсутствие нестандартного мышления:
Машины могут выполнять только те задачи, которые они спроектированы или запрограммированы для выполнения, все остальное они имеют тенденцию к сбою или выдаче нерелевантных результатов, которые могут быть основным фоном.
РЕЗЮМЕ:
Вот некоторые преимущества и недостатки искусственного интеллекта. Каждое новое изобретение или прорыв будут иметь и то и другое, но мы, люди, должны позаботиться об этом и использовать положительные стороны изобретения для создания лучшего мира. Искусственный интеллект имеет огромные потенциальные преимущества. Ключ для людей гарантирует, что «рост роботов » не выйдет из-под контроля. Некоторые люди также говорят, что искусственный интеллект может уничтожить человеческую цивилизацию, если попадет в чужие руки.Но все же ни одно из приложений искусственного интеллекта, созданных в таком масштабе, не может уничтожить или поработить человечество.
.
(/): проблемы семейства
Семейные проблемы
Некоторые люди любят большие семьи, в то время как другие думают, что маленькие семьи лучше.
Как правильно сказал кто-то: «Семья — это ядро цивилизация ». Воспитание и образование человека начинается с его или ее семья, и именно в семье ценится, нормы и идеи передаются из поколения в поколение.Семьи могут быть большими и маленькими. Некоторые семьи состоят из родителей и их единственный ребенок. Но есть семьи, в которых несколько поколений живем вместе и где много детей.
На мой взгляд, большие семьи лучше маленьких. Во-первых, когда в семье двое и более детей, их используют помогать друг другу и разделять обязанности. Они учатся жить в «сообществе», где все равны.Во-вторых, когда у ребенка есть братья и сестры, он или она вряд ли стать эгоистичным, потому что родители разделяют их любовь и внимание между всеми их детьми. И наконец, это трудно чувствовать себя одиноким в большой семье.
Однако некоторые люди говорят, что предпочли бы иметь небольшой семья. Прежде всего, нужно меньше денег, чтобы поддержать маленькая семья. Родители, у которых есть только один ребенок, не должны работать много, и поэтому они могут проводить больше времени со своим сыном или дочь.Кроме того, когда несколько поколений живут вместе, там часто недопонимание между пожилыми и молодыми людьми из-за разного опыта, мнений и привычек.
В заключение, не имеет значения, большая семья или маленькая. Самое главное, чтобы он был счастлив и сплочен. Вот почему так важно сохранять гармонию и атмосферу любви, взаимоуважения и понимания в семья.
Сейчас довольно Многие молодые люди предпочитают заключать брачный контракт. Другие говорят, что это абсолютно бесполезная вещь.
К сожалению, в настоящее время распадается очень много браков. За развод многих мужчин и женщин превращается в кошмар, потому что это часто связаны с ссорами и разделом имущества. Иногда жена и муж могут стать настоящими врагами, споря о том, кто заберет квартиру или машину после их разлуки.Если у них есть маленькие дети, все становится еще больше сложно и болезненно.
Лично я убежден, что со стороны молодежи разумно заключить брачный договор. Брачный договор является взаимным согласие о взаимных правах и обязанностях до брака, в брак и после него. Договор вступает в силу с даты церемония гражданского брака. Регулирует имущественные отношения между супругами и определяет их права и обязанности.Что такое более того, брачный договор может определять права собственности и обязанности супругов как родителей. Очень удобно, что супруги могут изменить брачный контракт во время брака. Они также имеют право отменить его.
Однако некоторые говорят, что человек, заключающий брак контракт показывает, что он или она не доверяет своей супруге. И если в семье нет доверия, скорее всего, она сломается вверх.Кроме того, когда молодые люди собираются пожениться, они следует думать о любви, а не о деньгах. Но я все еще верю и мужчины, и женщины должны нести ответственность, и они должны думать об их будущем.
В заключение, вам решать, следует ли заключать брачный контракт или нет. Но, на мой взгляд, это заставляет людей легче живет в случае развода и помогает избежать ссор.
В современном Общество старики и их внуки обычно живут отдельно и не общайтесь слишком много.Некоторые говорят, что это вполне естественно, в то время как другие думают, что старые и молодые должны проводить больше времени вместе.
В настоящее время мало семей, в которых несколько поколений живут под одной крышей. Дети и их бабушки и дедушки не очень много видеть друг друга. Но хорошо это или плохо для обоих старые и молодые?
Лично я считаю, что детям и их бабушкам и дедушкам следует проводите больше времени вместе.Детям всегда нужно много внимания, но их родители обычно слишком много работают. Но пенсионеры всегда есть время для детей. Пожилые люди чувствуют себя полезными и нужными, когда они есть о ком заботиться. Они также становятся более активными и больше интересуются жизнью и их физическими и психологическими здоровье улучшается. Более того, бабушки и дедушки могут сдать знания, навыки и опыт детям. В то же время молодые могут показать старикам, как пользоваться мобильным телефоном или компьютером.
Но, к сожалению, все меньше и меньше контактов между дети и их бабушки и дедушки в наши дни. Некоторые семьи живут в квартирки, где нет места бабушкам и дедушкам. Другие семьи уезжают в большие города, и у них нет ни времени, ни возможность навестить своих стареющих родственников. В результате многие старики не контактируют с детьми, чувствуют себя одинокими и подавлен. Дети, разлученные со своими бабушками и дедушками также страдают от недостатка внимания, любви и поддержки.Я так думаю родители должны делать все возможное, чтобы воспитывать старых и молодых все вместе.
В заключение, преимущества огромны как для старых, так и для молодой. Если бабушки, дедушки и дети проводят больше времени вместе они научатся понимать и уважать друг друга; следовательно, в обществе будет меньше конфликтов. Кроме, будет меньше одиноких стариков и больше счастливых детей.
Сейчас много людей усыновляют детей из-за границы.Другие уверены, что в нашей стране очень много детей, которым нужны родители.
Типичная семья обычно состоит из пары со своими дети. Однако некоторые люди не могут иметь собственных детей из-за по разным причинам, и они предпочитают строить семью через усыновления. В последние десятилетия международное усыновление стало становится все более популярным.
В настоящее время все большее количество мужчин и женщин усыновляют детей от зарубежные страны, включая страны третьего мира.Каждый раз, когда Голливудские знаменитости все чаще усыновляют детей из-за границы обычные люди хотят последовать его примеру. На мой взгляд, усыновлять детей из-за границы только потому, что это модно и потому, что другие говорят, что это хорошо.
С другой стороны, многие считают, что усыновление детей из-за рубежа имеет ряд преимуществ. Во-первых, биологические родители детей вряд ли будут вмешиваться в их жизни.Во-вторых, люди думают, что международное усыновление помогает наводить мосты между сообществами и создавать культурные разнообразное общество. Лично я считаю, что неразумно усыновляют детей из-за рубежа, когда их тысячи детей-сирот в нашей стране. Им также нужны любящие семьи и постоянные дома.
В общем, усыновить ребенка из за границей или из вашей страны. Во всяком случае, люди должны быть ответственны, и они должны заботиться о детях, которые нуждаются в их любовь и внимание.
Некоторые родители считают, что молодым людям лучше жить самостоятельно, а другие считают, что это может испортить отношения между дети и родители.
Все родители мечтают вырастить ответственные и самостоятельные дети. Но когда их милые дети вырастут и потребуют независимость, большинство родителей не знают, что делать. Мамы и папы не могу перестать задаваться вопросом, должны ли они позволить своим сыновьям и дочерям жить самостоятельно или если молодым людям лучше жить с их.
На мой взгляд, молодежь должна жить самостоятельно. я верю что работа детей — пробовать свои крылья, а работа родителей — пусть улетят. Например, в США молодые люди обычно переехать из родительского дома в возрасте 18 лет. человек, который все еще живет со своими родителями, может быть считается «незрелым» или «привязанным к завязкам материнского фартука». Молодые люди, живущие далеко от родителей и пытающиеся заработать их жизнь обычно более ответственна и эмоционально зрелый.
Некоторые мамы и папы хотят, чтобы их дети были независимыми, поэтому многое, что они перестают влиять на свою жизнь. В результате молодые люди полностью забывают о существовании своих родителей1 и посещайте их в лучшем случае один или два раза в год. Некоторые родители чувствовать себя несчастными и одинокими, потому что им приходится жить в старом дом людей, где они скучают по своим детям и внукам. Я твердо убежден, что родители должны любить, защищать и направлять своих детей, чтобы избежать такой печальной ситуации.А также дети должны заботиться о своих стареющих родителях в их поворот.
В заключение я считаю, что связи между родителями и их дети чрезвычайно важны. Независимо от того, сколько тебе лет Вы никогда не должны забывать о своих родителях.
Некоторые родители думают, что если их дети непослушны, они должны строже с ними.Другие говорят, что любовь и понимание помогите решить проблему.
Вы когда-нибудь встречали идеального ребенка? Я так не думаю. Маленький дети очень активны, любознательны, а иногда и капризны. Есть дети, поведение которых можно назвать пресловутым и невыносимо. Они постоянно вызывают головную боль у родителей и учителя. Почему это происходит и что делать родителям в таком ситуация?
Лично я считаю, что если родители хотят своих сыновей и дочери, чтобы быть веселыми, уверенными в себе и социально успешные, они должны быть любящими, заботливыми и внимательными к своему желания и потребности детей.Взрослые должны проявлять тепло и привязанность к своим детям. Конечно, иногда родители должны быть строгими, но всегда оставаться справедливыми. Им следует используйте наказание и похвалу надлежащим образом. Я люблю и уважаю свой родители, потому что они предпочитают дискуссии и объяснения и ценят компромисс.
Однако некоторые мамы и папы все еще убеждены, что если они пощадите удочку, они непременно испортят ребенка. Они думают что если они накажут своих детей, своих сыновей и дочерей вырастет в хорошо воспитанных взрослых.Такие родители предпочитают быть очень строги со своим потомством. В результате взрослые достигают обратный эффект: их сын или дочь становятся отчужденными и чувствует себя отвергнутым. Я считаю, что давление и страх — худшие методы воспитания.
В заключение хочу сказать, что родители1 обязаны сделать своего ребенка счастливым. Многие психологи говорят, что проблемных детей нет, есть только проблемные родители. Матери и отцы должны быть мудрыми, любящий, внимательный и последовательный.Как только дети почувствуют что их родители любят, понимают и поддерживают их, они будут иметь желание доставить им удовольствие и улучшить их поведение.
» . 150. « .. 2011.
.
ПДД РК раздел 8. МАНЕВРИРОВАНИЕ
8.1. Перед началом выполнения маневра водитель обязан подавать сигналы световыми указателями соответствующего назначения, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.
8.2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.
Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При подъезде к месту остановки или стоянки водитель должен уступить дорогу движущимся по краю проезжей части или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.
8.5. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Запрещается перестроение, в результате которого между движущимися транспортными средствами создается опасная дистанция.
8.6. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
Если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2, то указанные маневры разрешаются по соответствующим полосам движения; при этом запрещается занимать не крайние полосы движения при свободных крайних.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписаны направления движения по полосам проезжей части. При этом водитель должен уступить дорогу трамваю.
8.7. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
8.8. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрестке и вне его или разворот на перекрестке с соблюдением требований пункта 8.6 Правил, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.9. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить только от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель обязан уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.10. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не определена Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.11. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, обязан своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель обязан двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.12. Разворот запрещается:
на пешеходных переходах и на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах расположения остановочных пунктов.
8.13. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.12 Правил.
Другие разделы ПДД Казахстана

Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 17 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
Вопросы по теме «Начало движения, маневрирование».
Вопрос 1.

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?
1.    Да
2.    Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств
3.    Нет

Правильный ответ: 3
Перед Вами криволинейный участок дороги. В этом случае сигналы поворота подавать не следует, если Вы не собираетесь осуществлять какой — либо маневр. Иначе Вы будете неправильно поняты, введёнными в заблуждение другими участниками дорожного движения. (Пункты 8.1, 8.2 ПДД).

Вопрос 2.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?
1.    Водитель легкового автомобиля
2.    Водитель мотоцикла

Правильный ответ: 1
При одновременном перестроении водители руководствуются «правилом правой руки». Помеха у водителя легкового автомобиля. Он уступает дорогу. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 3.

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
Выезд с пересечения проезжих частей должен быть выполнен на «свою» сторону, т. е. исходя из правостороннего движения без выезда на сторону встречного движения. Двигаясь по траектории «Б», Вы совершаете встречное движение, что крайне опасно, так как можете произвести лобовое столкновение. Развернуться следует по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 4.

Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
1.    О его намерении повернуть направо
2.    О его намерении продолжить движение прямо
3.    О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклисту

Правильный ответ: 3
У водителя не работает световая сигнализация, поэтому он вынужден подавать соответствующие сигналы рукой. Согласно знаку 2.4 «Уступите дорогу» мотоциклист имеет преимущество. Поднятая вверх рука информирует о намерении притормозить для того, чтобы уступить дорогу мотоциклисту («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 5.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?
1.    На левом
2.    На правом
3.    На обоих

Правильный ответ: 3
На левом рисунке преимущество у автомобиля, двигающегося попутно по полосе без изменения направления движения, т. е у «хозяина полосы». Соответственно Вы уступаете. На правом рисунке одновременное перестроение. Водители руководствуются «правилом правой руки», т. е. у кого помеха справа, тот и уступает. У Вас помеха справа. Уступите дорогу и в этой ситуации. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 6.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?
1.    Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда
2.    Разрешен
3.    Запрещен

Правильный ответ: 2
Разворот запрещён на железнодорожном переезде, границами которого являются шлагбаумы, а при их отсутствии — знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или 1.3.2«Многопутная железная дорога». В нашем случае железнодорожный переезд без шлагбаума. Вы можете совершить разворот по указанной траектории, так как совершаете его на безопасном удалении от железнодорожных путей. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 7.
В каких случаях Вы не должны подавать предупредительный сигнал указателями поворота?
1.    Только при отсутствии на дороге других участников движения
2.    Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения
3.    В обоих перечисленных случаях

Правильный ответ: 2
Пункт 8.2 ПДД.

Вопрос 8.

По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. У Вас такая возможность есть, продолжаете движение по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 9.

Разрешено ли Вам таким образом выполнить разворот на перекрестке?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 2
Впереди перекресток. Прежде, чем совершить на нём поворот или разворот, необходимо было перестроиться на левую крайнюю полосу. Вы этого своевременно не сделали. Разворот по данной траектории является нарушением. (Пункты 8.5, 8.8 ПДД).

Вопрос 10.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота?
1.    Да
2.    Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства
3.    Нет

Правильный ответ: 1
Независимо от того, куда Вы будете поворачивать на перекрёстке, налево или направо по главной дороге, обязательно следует включить соответствующий указатель поворота. В данной ситуации — включите правый указатель поворота. Ответ «да». («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 11.

Кто обязан уступить дорогу?
1.    Водитель грузового автомобиля
2.    Водитель легкового автомобиля

Правильный ответ: 2
Знак 5.15.5 «Конец полосы» обозначает конец полосы на подъёме или полосы разгона. В любом случае при перестроении с неё необходимо уступить дорогу движущимся попутно без изменения направления движения транспортным средствам. («Дорожные знаки», пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 12.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 2
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, для выполнения разворота необходимо заблаговременно выехать на трамвайные пути, после чего выполнить маневр. При этом не должно создаваться помех трамваю. (Пункты 8.5, 9.6 ПДД).

Вопрос 13.

Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас:
1.    О его намерении продолжить движение прямо
2.    О его намерении повернуть направо
3.    О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу легковому автомобилю

Правильный ответ: 3
Перекрёсток равнозначный. У мотоциклиста помеха справа. Он обязан уступить дорогу, т. е. затормозить и остановиться. Об этом информирует его вытянутая вверх рука. (Пункты 8.1, 13.11 ПДД).

Вопрос 14.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе на легковом автомобиле?
1.    Только прямо
2.    Только прямо и налево
3.    Только прямо и направо
4.    Прямо, налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 4
Действие знака согласно табличке 8.4.1 «Вид транспортного средства» распространяется на грузовые автомобили, в том числе с прицепом, с разрешённой максимальной массой более 3, 5 т. На Вас действие знака не распространяется, поэтому с занимаемой полосы можете повернуть налево, развернуться или продолжить движение прямо. («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 15.

Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?
1.    Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения
2.    Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту
3.    Возможны оба варианта действий

Правильный ответ: 2
Снизить скорость при наличии следует только на полосе торможения. (Пункт 8.10 ПДД).

Вопрос 16.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?
1.    Да
2.    Обязаны, если с других направлений приближаются транспортные средства
3.    Нет

Правильный ответ: 1
Где бы ни происходило управление автомобилем, Вы должны строго придерживаться «своего внутреннего правила», которое можно сформулировать так: «Моя езда является безопасной в том случае, когда мои действия понятны всем остальным участникам дорожного движения». Вы намерены совершить маневр — поворот налево — обязательно информируйте других участников дорожного движения об этом, включив указатель поворота. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 17.

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?
1.    Только встречному автомобилю
2.    Встречному автомобилю и пешеходам
3.    Никому

Правильный ответ: 2
При повороте налево вне перекрестка водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, направление движения которых он пересекает. Вы уступаете дорогу и автомобилю, и пешеходам. (Пункты 8.8, 8.3 ПДД).

Вопрос 18.

Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
С Вашей стороны прерывистая линия разметки 1.11, которая допускает её пересечение. Так как Вы находитесь на крайней левой полосе, можете повернуть налево или развернуться. («Горизонтальная разметка», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 19.
Когда Вы обязаны выключить левые указатели поворота, выполняя обгон?
1.    Сразу же после перестроения на встречную полосу
2.    После опережения обгоняемого транспортного средства
3.    По своему усмотрению

Правильный ответ: 1
Вы завершили перестроение на встречную полосу, прекращаете подачу сигнала немедленно. Опережая транспортное средство, т. е. двигаясь в параллельном ряду, сигнал не подаёте. (Пункт 8.2 ПДД. «Техника управления автомобилем». Обгон).

Вопрос 20.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
1.    Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля
2.    Обязаны
3.    Не обязаны

Правильный ответ: 3
Вы «хозяин» полосы, поэтому и уступать не обязаны. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 21.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?
1.    Разрешен
2.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 2
Пункт 8.11 ПДД.

Вопрос 22.

Водитель легкового автомобиля должен выключить левые указатели поворота:
1.    Сразу же после перестроения на левую полосу
2.    Только после опережения грузового автомобиля
3.    Только после возвращения на правую полосу

Правильный ответ: 1
Показанная траектория состоит из трёх фаз. Первая фаза — перестроение в параллельный ряд. Как только Вы его закончили, выключите левый сигнал указателя поворота. Вторая фаза – двигаетесь в параллельном ряду – включать сигналы не следует. Третья фаза – перестроение, возвращение на ранее занимаемую полосу. Перед перестроением включаете правый сигнал поворота. Закончив перестроение, выключаете его. («Техника управления автомобилем», пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 23.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 2
В случае отсутствия знака 5.15.1 «Направления движения по полосам» следовало бы выполнить поворот налево по траектории «А». Но на перекрёстках, перед которыми и на которых имеются знаки 5.15.1 и 5.15.2, выезд на трамвайные пути запрещён. Поворот налево (разворот) следует произвести по траектории «Б». («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 24.
Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, Вы должны:
1.    Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа
2.    Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева

Правильный ответ: 1
В случаях, не оговоренных Правилами, а это, например, на территориях стоянок, заправок, заводов, в поле, в лугах и т. п., очерёдность проезда определяется «правилом правой руки», т. е. у кого помеха справа, тот и уступает. Запомните! «Правило правой руки» универсально, но не работает в двух случаях. Если забыли эти случаи, внимательно прочитайте ещё раз об этом во вступлении к разделу «Экзамен». (Пункт 8.9 ПДД).

Вопрос 25.
Когда Вы должны включить указатели поворота?
1.    Непосредственно перед поворотом или разворотом
2.    Заблаговременно до начала выполнения маневра
3.    По своему усмотрению

Правильный ответ: 2
Ваши действия всегда должны быть понятны остальным участникам дорожного движения. О своих намерениях Вы должны информировать заблаговременно до начала выполнения маневра. (Пункт 8.2 ПДД).

Вопрос 26.

Кто должен уступить дорогу?
1.    Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара
2.    Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара

Правильный ответ: 1
Водитель, намеревающийся начать движение, после остановки или стоянки, обязан подавать сигнал соответствующего направления и начинать движение лишь убедившись, что маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам дорожного движения. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 27.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?
1.    Разрешен
2.    Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 3
Разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств запрещён, при любых обстоятельствах. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 28.

Вы намерены произвести разворот на перекрестке. Какие указатели поворота необходимо включить при въезде на перекресток?
1.    Правые
2.    Левые
3.    Включать указатели поворота в этой ситуации нет необходимости

Правильный ответ: 1
Въезд на перекресток с круговым движением соответствует повороту направо. Соответственно включаете правый указатель поворота. Двигаясь по кругу, Вы не изменяете направление движения. Сигналы не используете. При съезде с перекрестка опять совершаете правый поворот и опять заблаговременно включаете правый указатель поворота. («Дорожные знаки», пункты 8.1 ПДД).

Вопрос 29.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 2
Перед поворотом налево, направо водитель должен заблаговременно занять крайнее положение на проезжей части. Дорога с односторонним движением, выезд с неё исключением не является. Поэтому следует поворот налево совершить по траектории «Б». («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 30.

Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:
1.    Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с полосы разгона
2.    Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа от грузового автомобиля

Правильный ответ: 1
Водитель легкового автомобиля въезжает на дорогу с полосы разгона. Он обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. (Пункт 8.10 ПДД).

Вопрос 31.

Обязаны ли Вы в данной ситуации включить сигнал правого поворота?
1.    Да
2.    Нет
3.    Да, только в темное время суток

Правильный ответ: 1
Вы будете перестраиваться. Перед перестроением следует подать сигнал правого поворота. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка» 1.19, пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 32.

По какой траектории Вы можете выполнить поворот направо?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. У Вас такая возможность есть, продолжаете при повороте направо движение по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 33.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по А или В
3.    По любой

Правильный ответ: 2
Разворот запрещён на пешеходных переходах (траектория «Б»). Можете его произвести до или за пешеходным переходом, в данном случае по траектории «А или «В». (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 34.

Вы намерены повернуть налево на этом перекрестке. В какой момент Вам следует включить левые указатели поворота?
1.    Заблаговременно, до въезда на перекресток
2.    После въезда на первое пересечение проезжих частей
3.    По Вашему усмотрению

Правильный ответ: 2
Правила требуют заблаговременно предупреждать других участников дорожного движения об изменении намерений в движении. Подаваемый Вами сигнал не должен вводить в заблуждение других водителей. В рассматриваемой ситуации следует включить указатель поворота после въезда на первое пересечение проезжих частей. (Пункты 8.1, 8.2 ПДД).

Вопрос 35.

Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить?
1.    Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот
2.    Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть
3.    Возможны оба способа

Правильный ответ: 3
Разметка разрешает поворот направо с обеих полос, поэтому возможны оба варианта. В таких случаях, выполняя поворот на перекрёстке, соблюдайте избранную Вами рядность. («Горизонтальная разметка» 1.18, пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 36.

Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?
1.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
2.    Не разрешен

Правильный ответ: 2
Разворот на мостах запрещён. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 37.
Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?
1.    Непосредственно перед началом маневра
2.    Только после окончания маневра

Правильный ответ: 1
Пункт 8.2 ПДД.

Вопрос 38.

С какой полосы Вы можете въехать на данный перекресток?
1.    Только с правой
2.    С правой или левой

Правильный ответ: 2
Въезд на перекресток, на котором организовано круговое движение, в виде исключения можно осуществлять с любой полосы данного направления. Выезд же с перекрестка осуществляется по общим правилам. (Пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 39.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?
1.    Разрешен
2.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 2
Впереди поворот. Дома ограничивают обзор дороги. Разворот возможен лишь при условии, что дорога по ходу движения просматривается на расстоянии не менее 100 м. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 40.

Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас:
1.    О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
2.    О его намерении продолжить движение прямо или налево
3.    О наличии транспортного средства, приближающегося слева

Правильный ответ: 1
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука. Может использоваться для такого сигнала и правая вытянутая рука, но согнутая в локте под прямым углом вверх. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 41.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
1.    Не обязаны
2.    Обязаны

Правильный ответ: 1
При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Вы «хозяин» полосы, поэтому и уступать не обязаны. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 42.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?
1.    Да
2.    Да, но только в светлое время суток
3.    Нет

Правильный ответ: 1
Табличка под знаком 8.2.1 «Зона действия» указывает протяженность опасных поворотов, о которых предупреждает знак 1.12.1 «Опасные повороты», и который устанавливается вне населенных пунктов за 150 — 300 м до опасного участка. При развороте Вы не должны оказаться в месте с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. У Вас ещё есть небольшое расстояние, на котором можете совершить разворот. («Дорожные знаки», пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 43.

По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 3
При повороте налево,проезжая перекресток,водитель сам определяет траекторию движения,при этом должно быть выполнено условие: автомобиль при пересечении границы проезжих частей должен находиться на своей стороне дороги. По любой из указанных траекторий можете продолжать движение. (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 44.

Вы выезжаете с места стоянки одновременно с другим автомобилем. Должны ли Вы уступить дорогу в данной ситуации?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
На стоянках, на территориях складов, баз, в поле и т. п. водители при разъезде руководствуются «правилом правой руки», т. е. у кого по траектории дижения помеха справа, тот и уступает дорогу. Вы уступаете другому автомобилю. (Пункт 8.9 ПДД).

Вопрос 45.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 3
Согласно знаку 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» на данном перекрестке можно продолжить движение прямо, налево и совершить разворот. На дороге с односторонним движением можете двигаться по любой полосе. Поэтому Вам разрешается движение по любой из указанных траекторий. («Дорожные знаки», пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 46.

Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом?
1.    Да
2.    Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
3.    Нет

Правильный ответ: 3
Движение задним ходом на перекрестках запрещено. (Пункт 8.12 ПДД).

Вопрос 47.

Разрешен ли Вам поворот направо в данной ситуации?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 2
Вы находитесь на левой полосе, с которой совершить поворот направо нельзя. Для поворота направо необходимо было заблаговременно перестроиться на правую полосу. (Пункты 8.5, 6.3 ПДД).

Вопрос 48.

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1.    Только на перекрестке — по траектории А
2.    Только перед перекрестком — по траектории Б
3.    По любой из предложенных траекторий
4.    Ни по одной из предложенных траекторий

Правильный ответ: 1
Знак 4.1.1 «Движение прямо» установлен за пересечением проезжих частей, т. е. в начале участка дороги на котором разрешается движение только прямо и допускается поворот направо во дворы и на прилегающие территории. Действие знака распространяется до первого пересечения проезжих частей за знаком. Следовательно движение по траектории «Б» недопустимо. Можно выполнить разворот по траектории «А» — на перекрестке. («Дорожные знаки»).

Вопрос 49.

Вы намерены остановиться слева у тротуара. Следует ли в данной ситуации включать указатели поворота?
1.    Да
2.    Нет
3.    По Вашему усмотрению

Правильный ответ: 1
Вы намерены совершить перестроение. Заблаговременное включение левого указателя поворота обязательно. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 50.

По какой траектории Вы можете продолжить движение?
1.    По любой
2.    Только по А
3.    Только по А или В

Правильный ответ: 3
Стрелка на знаке 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» указывает направление движения на дороге с односторонним движением. Пересечение дороги не запрещается (траектория «В»). Запрещается поворот налево, т. е. движение во встречном направлении. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. У Вас такая возможность есть. Можете повернуть по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД,»Дорожные знаки»).

Вопрос 51.
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
1.    Подать звуковой сигнал
2.    Включить аварийную сигнализацию
3.    Прибегнуть к помощи других лиц

Правильный ответ: 3
Пункт 8.12 ПДД.

Вопрос 52.
Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?
1.    Непосредственно перед началом маневра
2.    Сразу же после завершения маневра
3.    В процессе выполнения маневра

Правильный ответ: 2
Пункт 8.2 ПДД.

Вопрос 53.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
При отсутствии знаков 5.15.1 «Направления движения по полосам» или 5.15.2 следует выполнять поворот с заездом на трамвайные пути, т. е. по траектории «А». (Пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 54.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
Правила базируются на принципе: «Всё,что не запрещено — допустимо». При этом подразумевается, что допустимое не противоречит разумному и водитель при этом обеспечивает безопасные условия движения. На дорогах с односторонним движением «задний ход» не запрещен. Следовательно Вы можете выполнить указанный маневр. («Дорожные знаки», пункт 8.12 ПДД).

Вопрос 55.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 3
Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» разрешает поворот налево из крайней левой полосы и средней. Указанные траектории наглядно показывают как его следует осуществлять с любой из перечисленных полос. При повороте соблюдайте выбранную рядность. («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 56.

Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?
1.    Да
2.    Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
3.    Нет

Правильный ответ: 2
Ничего противоречащего выполнению разворота подобным способом в данной ситуации нет. Движение задним ходом запрещается на перекрестках. Здесь же используется прилегающая территория (въезд во двор через арку). Осуществляемый маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. (Пункты 1.2, 8.12 ПДД).

Вопрос 57.

Такой сигнал рукой, подаваемый водителем легкового автомобиля, информирует Вас:
1.    О его намерении повернуть налево или выполнить разворот
2.    О его намерении остановиться и уступить дорогу грузовому автомобилю
3.    Об опасности, которая может возникнуть для Вас на перекрестке

Правильный ответ: 1
Пункт 8.1 ПДД.

Вопрос 58.

Может ли водитель легкового автомобиля в данной ситуации начать движение?
1.    Да
2.    Да, если он не создаст помех грузовому автомобилю
3.    Нет

Правильный ответ: 2
Перед началом движения следует включить указатель поворота соответствующего направления. Движение можно начинать только убедившись, что оно будет безопасным и не создаст помех другим участникам дорожного движения. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 59.
В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?
1.    На перекрестках
2.    На дорогах с односторонним движением
3.    На пешеходных переходах
4.    В местах остановок маршрутных транспортных средств

Правильный ответ: 2
Из перечисленных мест только на дороге с односторонним движением разрешается движение задним ходом. (Пункт 8.12 ПДД).

Вопрос 60.

Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить движение по трамвайным путям попутного направления?
1.    Разрешается
2.    Разрешается только для поворота налево и разворота
3.    Запрещается

Правильный ответ: 3
При наличии знаков 5.15.1 и 5.15.2, указывающих количество полос и разрешённые направления движения по ним, выезд на трамвайные пути в границах перекрёстка является нарушением. (Пункты 8.5, 9.6 ПДД).

Вопрос 61.

Обязаны ли Вы в данной ситуации включить левые указатели поворота?
1.    Да
2.    Да, если будет выполняться разворот
3.    Включение указателей поворота в данной ситуации необязательно

Правильный ответ: 1
С крайней левой полосы Вы можете согласно знаку 4.1.6 «Движение направо или налево» совершить поворот налево или разворот. В любом случае Вы должны включить левые указатели поворота. («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 62.

По какой траектории Правила разрешают Вам произвести поворот налево?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 2
Поворачивая при выезде с пересечения проезжих частей Вы не должны оказаться на стороне встречного движения. Поворот налево следует произвести по траектории «Б». (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 63.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?
1.    Да
2.    Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
3.    Нет

Правильный ответ: 3
Движение задним ходом запрещается в местах, где запрещен разворот и на перекрестках. Разворот и следовательно движение задним ходом на мостах не допускаются. (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).

Вопрос 64.
Обязаны ли Вы подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
1.    Да
2.    Нет
3.    Да, только при наличии в непосредственной близости пешеходов

Правильный ответ: 1
Вне зависимости от того, где это происходит, присутствуют ли другие транспортные средства, прочих обстоятельств возьмите за обязательное для себя правило перед началом движения подавать соответствующий сигнал поворота. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 65.

По какой траектории Вы можете продолжить движение?
1.    Только по А
2.    Только по А или Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
Встречное движение (таким является траектория «В») на перекрёстке, где организовано круговое движение, запрещено. Въезд на такой перекресток, как исключение из общего правила, можно производить с любой полосы проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. (Пункт 8.5 ПДД). При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (Пункт 8.6 ПДД). В показанной ситуации такая возможность есть, Вы продолжаете движение по траектории «А».

Вопрос 66.

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?
1.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
2.    Не разрешен

Правильный ответ: 1
Вы двигаетесь со стороны прерывистой линии. Пересечение её, в том числе и для разворота, не запрещается. («Горизонтальная разметка» 1.11, пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 67.

Какую ошибку совершает водитель, въезжающий во двор?
1.    Поворачивает в зоне действия знака «Движение прямо»
2.    Поворачивает, не включив указатели поворота
3.    Совершает обе перечисленные ошибки

Правильный ответ: 2
Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный за пересечением проезжих частей, не запрещает совершать поворот направо во дворы и на другие прилегающие территории. Перед тем, как выполнить указанный маневр, водитель должен включить соответствующий указатель поворота, т. е. проинформировать о своих намерениях других водителей. Такие ошибки не редки. Обычно их совершают водители, которые привыкают к одиночеству на дорогах с малым движением, или не имеющие «компаса в голове». («Дорожные знаки»,пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 68.

Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?
1.    Да
2.    Да, если он поворачивает направо
3.    Нет

Правильный ответ: 3
Грузовик при выезде с прилегающей к дороге территории обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге. Преимущество Ваше. (Пункт 8.3 ПДД).

Вопрос 69.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 1
Разворот по траектории «Б» запрещён, так как совершается на пешеходном переходе, границами которого являются знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход». Разворот по траектории «А», происходящий на перекрёстке с дорогой с односторонним движением, не запрещается, о чём информирует знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». («Дорожные знаки», пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 70.

Обязаны ли Вы включить указатели поворота в данной ситуации?
1.    Да
2.    Нет
3.    Да, но только при наличии на перекрестке других транспортных средств

Правильный ответ: 1
Вы согласно знаку 4.1.2 «Движение направо» можете продолжить движение только повернув направо. Перед поворотом обязательно должны подать соответствующий предупредительный сигнал. («Дорожные знаки», пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 71.

Кто должен уступить дорогу?
1.    Водитель легкового автомобиля
2.    Водитель грузового автомобиля

Правильный ответ: 2
Впереди сужение дороги, о чём водителей предупреждает знак 1.20.2 «Сужение дороги». Водителю грузовика необходимо перестроиться на левую полосу. Он обязан уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения. («Дорожные знаки»,пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 72.

Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 2
Движение задним ходом на перекрестках запрещено. (Пункт 8.12 ПДД).

Вопрос 73.

Обязаны ли Вы включить сигнал левого поворота в данной ситуации?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
Вы перестраиваетесь на левую полосу. Своевременное включение сигнала левого поворота обязательно в любом случае. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 74.

В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе?
1.    Только налево
2.    Только налево и в обратном направлении
3.    Направо, налево и в обратном направлении

Правильный ответ: 2
Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» из крайней левой полосы разрешает поворот налево и разворот. Для поворота направо необходимо было заранее перестроиться на крайнюю правую полосу. («Дорожные знаки», пункт 8.5 ПДД).

Вопрос 75.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1.    Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств
2.    Нет

Правильный ответ: 2
Движение задним ходом запрещается в местах расположения остановочных пунктов. Такой маневр Вам в данной ситуации запрещается, так как Вы его собираетесь произвести в месте остановок маршрутных транспортных средств, о котором информирует знак 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», а также зигзагообразная разметка жёлтого цвета 1.17. (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).
Вопрос 76

Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, движущимся по левой полосе информирует:
1.    О его намерении продолжить движение прямо
2.    О его намерении повернуть направо
3.    О его намерении остановиться

Правильный ответ: 2
Оба сигнала рукой информируют о намерении мотоциклистов совершить поворот направо. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 77.

При перестроении на правую полосу Вы:
1.    Должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по соседней полосе
2.    Имеете преимущество

Правильный ответ: 1
Полоса, по которой Вы двигаетесь заканчивается. Вам необходимо перестраиваться. При перестроении Вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменений направления движения. («Горизонтальная разметка» 1.19, пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 78.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    По любой

Правильный ответ: 3
Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещён» не запрещает разворот. Поэтому можете совершить разворот по любой указанной траектории. («Дорожные знаки»).

Вопрос 79.

По какой траектории Вам разрешено продолжить движение налево?
1.    Только по А
2.    Только по В
3.    По любой

Правильный ответ: 3
При повороте налево на перекрестке Вы можете выбирать любую траекторию движения. Главное условие — при выезде с пересечения проезжих частей Ваше транспортное средство не должно оказаться на стороне встречного движения. (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 80.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру на этом участке дороги?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
Знак 4.1.1 «Движение прямо» не запрещает движение задним ходом, если оно происходит вне границ перекрёстка. На этом участке можно подъехать к пассажиру задним ходом, при условии изложенном выше. («Дорожные знаки», пункты 8.4, 8.5 ПДД).

Вопрос 81.
Должны ли Вы подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС?
1.    Да
2.    Нет
3.    Да, но только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств

Правильный ответ: 1
Всегда информируйте о своих намерениях других участников дорожного движения. При этом неважно где, при каких условиях, при каких обстоятельствах Вы являетесь водителем. Перед началом маневрирования следует включить соответствующий указатель поворота. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 82.

Кто нарушает правила поворота на перекрестке?
1.    Только водитель мотоцикла, поворачивающий налево
2.    Только водитель автомобиля
3.    Оба нарушают
4.    Никто не нарушает

Правильный ответ: 3
Оба водителя нарушают правила маневрирования. Мотоциклист перед поворотом должен был занять крайнее соответствующее положение на проезжей части. Водитель автомобиля при повороте направо должен двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Такая возможность есть, он должен был совершить поворот на крайнюю правую полосу. (Пункты 8.5, 8.6 ПДД).

Вопрос 83.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1.    Разрешено, но только до пешеходного перехода
2.    Запрещено

Правильный ответ: 1
Движение задним ходом на участках дорог, обозначенных знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», не запрещено. Поэтому можете выполнить маневр до пешеходного перехода, так как движение задним ходом на них запрещается. («Дорожные знаки», пункт 8.12 ПДД).

Вопрос 84.
Как Вы должны действовать, если намереваетесь повернуть налево или выполнить разворот на двухполосной дороге?
1.    Включить левые указатели поворота, затем приступить к маневру
2.    Убедиться, что Вас не обгоняют, затем включить левые указатели поворота и приступить к маневру

Правильный ответ: 2
На любой дороге при повороте налево или развороте вы, как требует пункт 8.1 ПДД заблаговременно включаете левый сигнал поворота. На двухполосной дороге, обязательно, перед тем как подать световой сигнал следует убедиться, что никто из следующих за вами водителей не подал световой сигнал и не приступил к выполнению обгона. Своими действиями вы не должны создавать препятствие обгоняющему, чтобы не стать неосознанным нарушителем пункта 11.3 ПДД. Все нарушения ПДД делятся на осознанные и неосознанные, но ответственность за них одинаковая. (Пункты 8.1, 11.1 ПДД).

Вопрос 85.

Вы собираетесь начать движение от тротуара. Должны ли Вы уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
Перед началом движения водитель обязан убедиться, что маневр будет безопасен и он не создаст помех другим участникам дорожного движения. (Пункт 8.1 ПДД). Согласно этому пункту Вы уступаете дорогу.

Вопрос 86.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле?
1.    Да
2.    Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения
3.    Нет

Правильный ответ: 3
В тоннелях движение задним ходом запрещено. При этом, независимо от наличия освещения в тоннеле, на транспортном средстве должны быть включены осветительные приборы. Действия данного водителя следует расценивать как опасные. (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).

Вопрос 87.

Вытянутая рука водителя стоящего легкового автомобиля является предупредительным сигналом, информирующим Вас:
1.    О его намерении начать движение
2.    О его просьбе оказать помощь
3.    Об имеющейся опасности за поворотом

Правильный ответ: 1
Вытянутая в сторону левая рука является сигналом левого поворота, который водитель обязан подать перед началом движения. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 88.

Водитель какого транспортного средства нарушает Правила?
1.    Только легкового автомобиля
2.    Обоих транспортных средств
3.    Никто не нарушает

Правильный ответ: 1
Въезд на перекрёсток с круговым движением как исключение можно производить с любой полосы данного направления (без предварительного перестроения). Выезд же с данного перекрёстка производится по общим правилам. Для поворота направо следует заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. Совершая поворот, транспортное средство должно двигаться по возможности также ближе к правому краю проезжей части. («Дорожные знаки», пункты 8.5, 8.6 ПДД). Изложенному соответствует траектория грузовика. Нарушает Правила водитель легкового автомобиля.

Вопрос 89.

Разрешается ли Вам выполнить разворот на перекрестке?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
На перекрёстках разворот не запрещён. В данной ситуации можете продолжить движение в любом направлении, в том числе и развернуться. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 90.

Обязаны ли Вы включить правые указатели поворота при въезде на этот перекресток?
1.    Да
2.    Нет
3.    Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств

Правильный ответ: 1
При въезде на перекрёсток с круговым движением, Вы совершаете поворот направо. Об этом Вы должны информировать других участников движения, для чего включаете правые указатели поворота. (Пункт 8.1 ПДД).

Вопрос 91.
Выезжая с прилегающей территории, Вы обязаны уступить дорогу:
1.    Только механическим транспортным средствам
2.    Только маршрутным транспортным средствам
3.    Любым транспортным средствам и пешеходам

Правильный ответ: 3
Пункт 8.3 ПДД.

Вопрос 92.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?
1.    Разрешен только в населенных пунктах
2.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 3
Совершив разворот на дороге, обозначенной знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», Вы осуществите встречное движение, что на данной дороге недопустимо. (»Дорожные знаки»).

Вопрос 93.
Дает ли Вам преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?
1.    Да
2.    Да, но только при завершении обгона
3.    Нет

Правильный ответ: 3
Пункт 8.2 ПДД.

Вопрос 94.

Разрешен ли Вам поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, т. е. по крайней правой полосе. В данном случае у Вас такой возможности нет, по причине остановки на этой полосе легкового автомобиля. Продолжаете движение по указанной траектории. (Пункт 8.6 ПДД).

Вопрос 95.

Разрешено ли Вам выполнить разворот по указанным траекториям?
1.    Разрешено только по А
2.    Разрешено только по Б
3.    Запрещено

Правильный ответ: 3
Вы находитесь на дороге с односторонним движением, по которой встречное движение запрещено. («Дорожные знаки», 5.6, 1.21).

Вопрос 96.

По какой полосе Вы можете продолжить движение, завершив опережение вне населенного пункта?
1.    Только по правой
2.    По любой

Правильный ответ: 1
Вне населённых пунктов водители транспортных средств должны их вести по возможности ближе к правому краю проезжей части. Завершив опережение, Вам следует перестроиться на правую полосу движения. (Пункт 9.4 ПДД).

Вопрос 97.

Въезжая во двор, Вы обязаны уступить дорогу:
1.    Только велосипедисту
2.    Только пешеходам
3.    Пешеходам и велосипедисту
4.    Никому

Правильный ответ: 3
Съезжая с дороги, Вы обязаны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, направление движения которых пересекаете. (Пункт 8.3 ПДД).

Вопрос 98.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?
1.    Разрешен
2.    Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 3
Разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств запрещён. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 99.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?
1.    На левом
2.    На правом
3.    На обоих

Правильный ответ: 1
При одновременном перестроении водители руководствуются «правилом правой руки». Такая ситуация на правом рисунке. У Вас в данном случае преимущество. На левом рисунке перестроение единоличное. Вы, перестраиваясь, уступаете дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Преимущество в такой ситуации имеет «хозяин полосы». (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 100.

Допускается ли выполнить разворот по данной траектории при видимости дороги более 100 м?
1.    Да
2.    Нет

Правильный ответ: 1
Предпочтительнее производить разворот из крайнего левого положения. Но если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, то допускается производить его от правого края проезжей части, а также с заездом на обочину. (Пункт 8.8 ПДД). В показанной ситуации у Вас есть возможность совершить разворот от края проезжей части, без «замаха» и выезда на обочину, которая может таить в себе опасность, особенно в дождливую погоду.

Вопрос 101.

Согнутая в локте рука водителя автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
1.    О его намерении повернуть направо
2.    О его намерении продолжить движение прямо
3.    О его намерении остановиться, чтобы уступить дорогу мотоциклисту

Правильный ответ: 1
Пункт 8.1 ПДД.

Вопрос 102.

Кто имеет преимущество в движении?
1.    Водитель легкового автомобиля
2.    Водитель грузового автомобиля

Правильный ответ: 2
Водитель легкового автомобиля выезжает с прилегающей территории к дороге (с АЗС). Он обязан уступить дорогу транспортным средствам движущимся по пересекаемой дороге, соответственно водитель грузовика имеет «преимущество». (Пункты 1.2, 8.3 ПДД).

Вопрос 103.

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1.    Только по А
2.    Только по Б
3.    Ни по одной из предложенных

Правильный ответ: 1
Действие знака 4.1.1»Движение прямо», установленного перед пересечением проезжих частей распространяется на первое пересечение за знаком. На данном перекрёстке два пересечения, образуемых разделительной полосой. Траектория «Б» проходит по первому пересечению, что противоречит действиям знака. Можно выполнить разворот по траектории «А». («Дорожные знаки»).

Вопрос 104.

Какие указатели поворота Вы обязаны включить при выполнении разворота по такой траектории?
1.    Только правые
2.    Только левые
3.    Сначала правые, а при движении от тротуара – левые

Правильный ответ: 3
Если при развороте вне перекрёстка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего положения (согласно пункту 8.5) его допускается производить от правого края проезжей части (но не от середины проезжей части данного направления). Разворот по такой траектории совершается на узкой дороге. Во время его выполнения необходимо проявлять большую осторожность и выполнение его не производить на высокой скорости, так как едущий позади водитель может при включении в первоначальный момент правого указателя подумать, что Вы совершаете остановку. После включения левого указателя ещё раз убедитесь в отсутствии помехи, так как во время разворота должны уступить дорогу как попутным так и встречным транспортным средствам. (Пункты 8.1, 8.5, 8.8 ПДД).

Вопрос 105.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?
1.    Водитель легкового автомобиля
2.    Водитель грузового автомобиля

Правильный ответ: 2
При одновременном перестроении водители руководствуются «правилом правой руки». Помеха справа у водителя грузовика. Он уступает дорогу. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 106.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке?
1.    Разрешено
2.    Запрещено

Правильный ответ: 2
Движение задним ходом в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств запрещено. (Пункты 8.11, 8.12 ПДД).

Вопрос 107.

Вы приняли решение остановиться сразу же после перекрестка. Когда необходимо включить правые указатели поворота?
1.    До въезда на перекресток, чтобы заблаговременно предупредить других водителей об остановке
2.    Только после въезда на перекресток
3.    Место включения указателей поворота не имеет значения, так как поворот направо запрещен

Правильный ответ: 2
Здесь следует дополнить ответ уточнением. Каждый водитель в своих действиях руководствуется только теми знаками, которые располагаются на его дороге. В изображённой ситуации водитель легкового автомобиля знает о Вашем преимуществе. Об этом Вы судите по его действиям. Вы убеждены, что он уступает дорогу. Включение сигнала поворота до перекрёстка будет им однозначно воспринято: что Вы намерены совершить поворот направо. Включение сразу же после въезда на перекрёсток также может быть воспринято неправильно. Например, что Вы несколько задержались с принятием решения о направлении дальнейшего движения, но всё же будете совершать поворот направо. Поэтому включение указателя поворота произведите на перекрёстке, но только не в начальной фазе въезда на перекрёсток. Тогда будет выполнено обязательное условие — сигнал не введёт в заблуждение других участников движения. (Пункт 8.2 ПДД).

Вопрос 108.

Съезжая с дороги на прилегающую справа территорию, Вы:
1.    Пользуетесь преимуществом перед другими участниками движения
2.    Должны уступить дорогу только пешеходам
3.    Должны уступить дорогу только велосипедисту
4.    Должны уступить дорогу пешеходам и велосипедисту

Правильный ответ: 4
Съезжая с дороги на прилегающую территорию уступаете дорогу велосипедисту и пешеходам, путь движения которых пересекаете. (Пункт 8.3 ПДД).

Вопрос 109.

Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом?
1.    Разрешен
2.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
3.    Не разрешен

Правильный ответ: 2
«Перелом» дороги ограничивает видимость. Разворот запрещается в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. (Пункт 8.11 ПДД).

Вопрос 110.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:
1.    Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю
2.    Имеет преимущество, так как завершает обгон

Правильный ответ: 1
При единоличном перестроении водитель должен уступить дорогу «хозяину полосы» транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. (Пункт 8.4 ПДД).

Вопрос 111.

Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте?
1.    Водитель автобуса
2.    Водитель легкового автомобиля

Правильный ответ: 1
В случаях определения порядка проезда транспортных средств, не оговоренных Правилами, водители руководствуются «правилом правой руки», т. е. у кого помеха справа, тот и уступает. У водителя автобуса помеха справа, уступает дорогу (Пункт 8.9 ПДД). Следует помнить, что «правило правой руки» универсально. Оно не работает лишь в двух случаях.

Вопрос 112.

Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить?
1.    Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот
2.    Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть
3.    Возможны оба способа

Правильный ответ: 3
Действие знака 5.15.1 «Направления движения по полосам», установленного перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нём, не дают иных указаний. Поворот направо разрешается с обеих полос, поэтому допустимы оба варианта. («Дорожные знаки»).

Вопрос 113.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?
1.    Разрешен только при видимости дороги более 100 м
2.    Не разрешен

Правильный ответ: 1
Впереди поворот. Разворот можете осуществлять, если видимость дороги более 100 м. (Пункт 8.11 ПДД).
Кто уступает при одновременном перестроении

Кто уступает при одновременном перестроении?
Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.
А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.
Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.
В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.
Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.
Помеха справа при одновременном перестроении
Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.
К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.
Что же такое «помеха справа» на самом деле?
Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.
Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2019 году.
Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:
при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.
Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».
Обозначим их сразу, это:
пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».
При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».
Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.
Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.
Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.
Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:
Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.

Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.
Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)
Рекомендации начинающим водителям
Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:
Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!
Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:
Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.
В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?
Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.
Вас заинтересует:
ПДД 8.4 — Перестроение
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель мотоцикла.
При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.
Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?
1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.
Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.
Кто обязан уступить дорогу?
1. Водитель грузового автомобиля.
2. Водитель легкового автомобиля.
Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.
Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
1. Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. Обязаны.
3. Не обязаны.
Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.
Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?
1. Обязаны.
2. Не обязаны.
Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.
Кто должен уступить дорогу?
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.
Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.
Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:
1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.
Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.
При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:
1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. Имеете преимущество в движении.
Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.
В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:
1. Объехать грузовой автомобиль справа.
2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. Разрешается любое из перечисленных действий.
Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.
Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?
1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.
При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.
Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?
1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.
При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.
Правила перестроения по полосам согласно ПДД
Автор: Евгений Борисов
16 мая 2017 | 07:49
Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.
Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!
А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.
Освежим матчасть
Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?
Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.
А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.
Правило «помехи справа»
Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».
И вроде как всегда будешь прав!
Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.
Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:
при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).
Одновременное перестроение
О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.
Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.
Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.
Разберем конкретику
Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.
Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.
В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.
И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.
Шпаргалка для новичков
Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:
Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!
О чем еще нужно помнить начинающим водителям?
Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.
Перестроение в пробке и на кольце
Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.
Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.
Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.
Дорожные войны
К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.
Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?
Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.
Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?
Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!
Перестроения: о чем молчат ПДД?
18 мая 2017 года Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.
Поворот из второго ряда
Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.
А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.
Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.
Зона парковки
В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.
Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.
Не трамвай!
Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.
Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути. А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.
Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины
В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.
Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.
Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении. Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.
Многократная смена полосы движения
В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.
Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.
Одновременное перестроение
Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?
Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.
Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.
Перестроения: о чем молчат ПДД?Перестроения: о чем молчат ПДД?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Кто должен уступить при сужении дороги без разметки?
Добрый день, уважаемые автолюбители!
В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.
Для примера возьмем сужение дороги на повороте
Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.
В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.
Кто-то считает это перестроением:
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:
8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.
Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».
Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.
При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.
Следующий шаг — определить количество полос движения.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.
Похожая статья: Уступить дорогу автобусу отъезжающему от остановки
Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.
Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.
На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.
В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.
Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.
Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:
Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.
Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.
Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД России. Автор запроса к сожалению не указан.
Дорог вам без препятствий!

При одновременной смене полосы движения имеет преимущество в движении. Кто уступает при перестройке одновременно? Межполосное преимущество
За рулем мы иногда даже не задумываемся, сколько раз в день переставляемся из ряда в ряд, делая это автоматически.
Но ведь данный маневр — самый распространенный и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, интерпретируя правила дорожного движения по-своему. Либо честолюбие.
Кто должен уступить место при одновременной перестройке? Примите во внимание общие правила и личные моменты, связанные с этой проблемой.
Восстановление: общие правила
Для начала разберемся, что такое перестройка и как ее правильно выполнить.
В правилах дорожного движения под сменой полосы движения понимается выезд автомобиля с занятой полосы или полосы движения с сохранением исходного направления движения.
Основное правило восстановления транспортного средства зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ … Суть его в том, что водитель при смене полосы движения обязан пропустить транспортное средство в том же направлении.
Если движущиеся по пути автомобили намереваются одновременно сменить полосу движения, то водитель должен позволить машине двигаться вправо от себя.
Правило о так называемом «вмешательстве справа» трактуется каждым по-своему.
Например, многие водители-новички считают, что они должны уступать дорогу всем транспортным средствам, приближающимся справа, независимо от других условий.Это в корне неверно.
Что на самом деле означает «нарушение справа»?
Сразу отметим, что в ПДД такого понятия нет вообще. Однако среди автолюбителей он прочно закрепился, поэтому используется наряду с другими дорожными терминами.
Пункт 8.4. Правила дорожного движения гласят, что при одновременной смене полосы движения водитель справа имеет преимущество. Это правило действует и в 2019 году.
Правило правой части применяется в 2 ситуациях:
при реконструкции;
при движении по нерегулируемым перекресткам или в других местах, где порядок проезда не предусмотрен другими правилами.
Имейте в виду, что закон о правостороннем движении применяется не всегда. Есть 3 ситуации, когда это правило вообще не «работает».
Сразу обозначим их, это:
пересечение равноценных дорог;
регулируемый перекресток;
Порядок проезда указывается дорожными знаками.
Во всех остальных случаях порядок движения на дороге регулируется правилом «вмешательство справа».
При одновременной смене полосы движения очень часто возникают ситуации, когда необходимо действовать относительно «препятствия справа».
Это особенно верно для загруженных автомагистралей, где трафик очень большой. Этот маневр считается особенно сложным, когда проезжающие грузовики или автобусы закрывают обзор.
Важно понимать, что при одновременной смене полосы движения преимущество имеет водитель, который находится ближе всего к правому краю проезжей части.И неважно, где находятся обе машины: на одном уровне или одна машина немного впереди другой.
Даже если водитель транспортного средства, движущегося по левой полосе движения, опережает автомобиль, движущийся справа от него, он не должен менять полосу движения, если этот маневр вынуждает другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.
Кроме того, они вызывают FAQ и места съезда или въезда на мосты: с какой стороны преимущество в движении? В случае одновременной перестановки транспортных средств на выезде или въезде водители также должны соблюдать правило «вмешательство справа».
Ситуаций одновременной перестройки может быть много. … Рассмотрим основные:
Видео: Смена полосы движения в плотном потоке, когда все полосы заняты («шашки»)
Неопытным водителям поначалу сложно ездить по дорогам. В помощь им предлагаем следующую шпаргалку:
Не перестраивайте, тогда вам не придется сдаваться.
Если нужно перестроиться вправо, уступите всем.
Восстановите налево — все, кто также планирует этот маневр, пропустят вас. Но они не могут сдаться!
Еще несколько советов для тех, кто только что сел за руль:
Не садитесь за руль. Сохраняйте скорость, с которой машины едут по полосе, на которую вы планируете перестроиться.
При совершении маневра сначала включите указатель поворота; другие водители не являются телепатами и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
При смене полосы движения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценить все, что происходит на дороге.
Выполняйте сборку только тогда, когда вы полностью уверены в безопасности маневра.
Закончил маневр — вздохните с облегчением, но не забудьте выключить поворотник.
В заключение хочу напомнить, что на дорогах часто встречаются невежественные водители, а то и наглые, которые просто не хотят никому уступать.
Рискнуть и показать, кто действительно прав, попытаться опередить такой драйвер, перестроив его раньше, конечно, можно, но необходимо ли?
Амбиции на дороге не стоит, так как это часто приводит к авариям с трагическими последствиями.
Такой, казалось бы, обычный маневр, как смена полосы движения, воспринимается водителями неоднозначно. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому уступить.
Правила восстановления Транспортное средство изложено в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, сменой полосы движения и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что он не создаст препятствий или опасности для других участников дорожного движения. Чтобы сообщить об изменении направления движения, необходимо подавать предупреждающие сигналы с помощью указателей поворота.
Выезжая с проезжей части из жилой зоны, дворов, парковок, заправочных станций и других прилегающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или уступить дорогу по тротуару пешеходам и движущимся по ней транспортным средствам (ТС), а при выезде с дороги — велосипедисты и пешеходы, направление движения которых он пересекает.
При смене полосы движения необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в том же направлении по полосе, на которую водитель намеревается перестроиться. При смене полосы движения транспортных средств, движущихся в одном направлении в одно и то же время, водитель слева должен уступить дорогу транспортному средству справа.
Если на выезде с дороги имеется полоса для торможения, то водитель, намеревающийся повернуть на другую дорогу, должен незамедлительно перейти на эту полосу и снизить скорость только на ней. Если на выезде на дорогу есть разгонная полоса, следует двигаться по ней и влиться в транспортный поток, уступая место движущимся по этой дороге транспортным средствам.
Правое правило
Исходя из вышесказанного, перестановки на прямой дороге не должны вызывать затруднений. Если имеется две или более полос движения в одном направлении, водитель, намеревающийся перестроиться на соседнюю полосу, должен уступить дорогу движущемуся по ней транспортному средству.И неважно, справа они от него или слева (см. Рис. 1).
В то же время на практике одновременные перестановки иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в этом случае необходимо руководствоваться так называемым правилом правой руки — то есть водитель, который находится ближе к правому краю проезжей части, имеет преимущество при такой смене полосы движения. И неважно, стоят ли обе машины друг напротив друга или одна немного впереди.Даже когда водитель транспортного средства, движущегося по левой полосе, опережает автомобиль, движущийся справа от него, он не имеет права менять полосу движения, если этот маневр вынуждает другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см.рис. 2).
Места съезда или приезда на мосты тоже вызывают противоречия — кто на них преимущество в движении? В большинстве случаев водители, выезжающие на мост, обязаны уступить дорогу движущимся по нему транспортным средствам (см. Рис. 3). Кроме того, дорожный знак 2.1 «Урожайность» также может указывать на это. Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для ускорения и замедления, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой пунктирной линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД типа 1.8) и знаки 5.20.1-5.20 .3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременной перестановки транспортного средства на выезде или въезде водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. Рис.5). В мегаполисах с интенсивным движением и частыми заторами мы также рекомендуем использовать так называемое правило стежка, которое широко используется западноевропейскими водителями. То есть водители транспортных средств, медленно движущихся в пробке, независимо от их расположения на дороге и преимуществ автомобилей, которые находятся ближе к правому краю проезжей части, могут менять полосу движения одну за другой — сначала машина, едущая слева. меняет полосу движения, затем направо и далее в том же порядке… Как показывает зарубежный опыт, благодаря такой культуре поведения вполне можно преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном соблюдении правил дорожного движения, в том числе «правил правой руки».
Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое ребилд и как его правильно сделать. Обратимся к Правилам дорожного движения:
Смена полосы движения — выезд с занятой полосы или с занятой полосы с сохранением исходного направления движения.
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств в одном ряду.
Правила не определяют «полосу движения», но я думаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по направлению движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Оказывается, в одну полосу умещается два ряда машин. Правда, будет тесновато и довольно опасно. Однако Правила не запрещают движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Обычно это используется. В то же время покидание занятой полосы движения, даже если вы не покинули свою полосу движения, также считается сменой полосы движения.
А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? Более того, если с этой полосы разрешено повернуть направо или налево, возникает вопрос, можно ли повернуть даже с «правильной» полосы, но со второго ряда? Пункт 8.5 Правил гласит, что водитель должен занимать строго крайнее положение на проезжей части. Не полоски, как многие считают.
Парковка
Правила устанавливают случаи, когда запрещено пересекать определенные виды разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при пересечении этой линии разрешается останавливаться в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки при движении в 4 и более полосах). Однако указывается, что эта линия также обозначает границы парковочных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно получить штраф в размере 500 рублей (ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ). Однако, честно говоря, кто из нас при парковке не натыкается на эту разметку? Сюда также входят островки, определяющие начало и конец зоны парковки.
Не трамвай!
Удивительно, но многие водители искренне считают, что движение по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Трамвайному движению разрешается проезжать в направлении, расположенном слева, на одном уровне с проезжей частью, когда все полосы этого направления заняты». Однако, если проезжая часть проложена перед перекрестком или 5.15 .2 (определить направление движения по полосе движения) нельзя выходить на трамвайные пути через перекресток.Обратите внимание, что, например, в Москве такие знаки устанавливают практически на каждом перекрестке.

Теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.
Съезд на дорогу с полосы разгона или обочины
В чем опасность? Начинаем двигаться со скоростью ниже, чем у основного ручья, в который мы планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное место в правой полосе и смотреть вперед, так как перед вами может быть препятствие.
Наиболее частыми авариями в этих местах являются боковые столкновения и связанные с ними «двигатели».Если вы выезжаете на главную дорогу и обгоняете машину, движущуюся прямо по ее полосе или полосе, вы будете виноваты.
Если вам удалось выехать на главную дорогу, свернуть на свою полосу, но водитель другой машины из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и пришвартовался к вашей корме, то вина также будет на вас. Правда только теоретически. Ведь Правила в этой ситуации требуют, чтобы вы уступили тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель был вынужден резко затормозить или изменить направление движения по вашей вине, это ваша вина.Но на практике все происходит с точностью до наоборот. Как правило, виноват в аварии тот, кто «прижился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, — это когда видна небезопасная перестройка.
Многократная смена полосы движения
В этом случае риск бокового столкновения очень высок. Представьте себе эту картину. Например, вы едете по крайней левой полосе многополосной дороги. Вы почему-то упустили свой поворот направо. Точнее, не пропустили, а поняли, что это поворот, на несколько десятков метров впереди, и во всех случаях вы должны были уже быть в крайней правой полосе (и в крайней правой позиции, как того требуют правила). ).Что делать? Есть два варианта.
Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй по-прежнему находится на правой полосе за довольно короткое время. Если дорога свободная, то после включения указателя поворота можно «прорезать» все полосы по прямой к своей цели. Правила этого не запрещают. Но дороги, как правило, загружены нами, поэтому придется протискиваться через плотный поток … Здесь все как с разовой перестройкой.Единственное, что я бы добавил — не выключать указатель поворота до конца маневра. Да, и перестраивать поэтапно: выехали на соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, потом поехали. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраивать вслепую, когда ваша машина находится под таким углом, что происходящее в соседней полосе не видно даже в боковое зеркало.
Одновременная перестройка
Много противоречий между водителями и часто аварийные ситуации вызывают взаимное изменение полосы движения.Представим следующую картину. Вы едете по трехполосной дороге по крайней левой полосе и начинаете переходить с одной полосы на среднюю. А с крайней правой полосой другой водитель перестраивается в среднюю. ?
Пункт 8.4 ПДД гласит, что при смене полосы движения транспортных средств, движущихся по пути, водитель автомобиля справа пользуется преимуществом. Поэтому при смене полосы движения на многополосную (как одноразовую, так и многоразовую) внимательно смотрите не только на полосу, на которую вы собираетесь выехать, но и на соседние.Если вы видите, что водитель справа начинает маневр, вам придется взять второй номер. Понятно, что уступить тому, кто начал смену полосы движения справа, нужно только в случае пересечения ваших траекторий, то есть возможен боковой контакт.
Подводя итоги, хочу обратить ваше внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
При смене полосы движения необходимо уступать дорогу тем, кто движется по прямой по полосе, в которую вы собираетесь въехать.Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что правая сторона имеет преимущество при одновременной смене полосы движения.
Перестройка возможна только тогда, когда разрешена дорожная разметка … Мы проехали твердо (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. В городах больше нет фотоаппаратов. Многие из них также обучены фиксировать такие нарушения.
И, конечно же, прежде чем приступить к смене полосы движения, необходимо включить указатель поворота.Это важно. Это включенный указатель поворота, который сообщает другим водителям о ваших намерениях.
Салют, друзья! При выяснении, кто кому уступит в дороге, иногда доходит до рукопашного боя.
Буквально на днях увидел такую «масляную картину», когда водители бросали машины посреди дороги, а другим участникам дорожного движения приходилось их разъединять. Беда!
И поэтому предлагаю срочно разобраться, как правильно перестроить полосы по ПДД.
Обновить матчасть
Для начала вспомним пункты 8 и 9 ПДД, которые касаются начала движения, маневрирования и расположения транспортного средства на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?
Вы начинаете восстанавливать? Дайте дорогу всем аттракционам.
Другой водитель начинает смену полосы движения вместе с вами? Если он справа, уступите ему дорогу. Но если вы находитесь справа от него, то он должен проявить любезность.
Если кто-то, совершая маневр, приближается к вам на опасном расстоянии, он получает приоритет только в том случае, если приближается справа.Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и вам необходимо перейти на левую, а по ней едет проезжающий грузовик, который не меняет движения. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, а только потом переставить влево.
А вот и универсальное правило — при смене полосы движения уступайте дорогу всем, помня, что каждый, кто едет по прямой и не меняет полосу движения, получает приоритет.
Правосторонняя линейка
Многие водители почему-то считают, что в сложных ситуациях, когда они не знают, каким правилам следовать, необходимо применять правило «вмешательство справа».
И вроде как всегда будете правы!
Строго говоря, в правилах дорожного движения вообще нет правила «вмешательство справа». Его внедрили на бытовом уровне для облегчения выхода из сложных дорожных ситуаций.
при реконструкции;
в районах, где последовательность не определена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).
Одновременная перестройка
Правильная одновременная перестановка и применение вышеупомянутого правила «вмешательство справа» обсуждается в пункте 8.4.
Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению — при одновременной перестановке приоритет отдается тому, кто движется справа. Предлагаю посмотреть, как действовать в трех наиболее типичных случаях.
Сосед решил перестроиться на вашу полосу, но вы не обязаны уступать, так как правило «вмешательство справа» в этом случае не работает. Вы не планируете маневрировать, а спокойно едете по своей полосе, не меняя траектории.
Вы хотите ехать по левой полосе, но водитель слева планирует перестроиться. Здесь уже действует правило вмешательства справа, и сосед должен уступать вам дорогу, какой бы маневр он ни совершал. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, но начинать перестройку лучше после того, как появится полная уверенность — сосед джентльмен и правила дорожного движения выучил хорошо.
Вы решили выехать на правую полосу движения, но водитель планирует маневр справа.Здесь нужно проявить тепло и заботу и уступить дорогу.
Разберем специфику
Попробуем разобраться, как поступить правильно в такой ситуации — вы решили перейти на левую полосу справа, но место приземления все еще занято.
Оцените, что происходит вокруг, и не только слева, но также спереди и сзади.
Включите левый указатель поворота и немного снизьте скорость, чтобы пассажир слева пошел вперед.
Убедитесь, что никто не претендует на «освобожденный остров», плавно поверните налево и вписывайтесь в полосу движения.
Выключите указатель поворота и проверьте расстояние до человека впереди.
V штрафы за движение. Есть еще такой вопрос: при движении по правой полосе вы обязаны уступить дорогу тому, кто пытается перестроиться на левую полосу? Варианты: 1) да, если водитель впереди вашего автомобиля; 2) да; 3) нет.
И последний ответ правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому вам не нужно уступать дорогу.
Шпаргалка для начинающих
Лично для удобства запоминания держу в голове следующую шпаргалку:
Я не перестраиваю — никому ничего не должен.
Если я хотел пойти направо, я должен был уступить всем.
Если вы хотите пойти налево, тем, кто также планирует маневр, следует пропустить. Но они не могут его пропустить!
О чем еще нужно помнить начинающим водителям?
Соблюдать скоростной режим… Сохраняйте скорость, с которой машины движутся по полосе, в которую вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, иначе другие водители не обладают телепатическими способностями и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Постоянно смотрите в зеркала при смене полосы движения, каждую секунду оценивая происходящее на дороге.
Перенастраивайте только тогда, когда вы абсолютно уверены, что маневр безопасен.
Готово — идите смело, но не забывайте выключать поворотник на радостях.
Смена полосы движения в движении и на кольцевой
С одной стороны, в пробке сложнее отстроить заново (все раздражены и нет места для маневра), но с другой — проще, потому что всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который позволяет пройти перед ним.
Мы увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедились, что он сбавил скорость, и решительно, но без рывков, по диагонали вписались в предусмотренный проем.
Не могу не вспомнить распространенную ошибку выхода с ринга — внизу слева! Совершить такой маневр можно только с крайней правой полосы, на которую заранее пересаживаешься по общим правилам.
Дорожные войны
К сожалению, на дорогах часто встречается хамство, и ждать, пока место освободится, можно очень долго.
Конечно, можно рискнуть и попробовать рубить наглого, перестроив раньше и заняв свободное место, но стоит ли игра свеч?
Если кто-то «безнадежно прав», не мешайте! Позвольте человеку наслаждаться жизнью и считать себя самым умным и удачливым.Амбиции на дороге — это последнее, ведь именно они часто приводят к трагическим последствиям.
Ну друзья, у меня все по этой теме. Расскажите в комментариях о своем опыте восстановления? Вы допустили ошибки или возникли разногласия?
Давайте вместе проанализируем, кто прав, а кто виноват. Буду признателен, если поделитесь статьей в соцсетях. До скорого! И удачи на дорогах!
Кто из водителей должен уступить дорогу, когда машины меняют полосу движения одновременно (взаимное)? Нюансы правил дорожного движения и правила правой руки.
Все водители, участвующие в маневре, несут ответственность за безопасность при смене полосы движения. В случае столкновения невиновным объявляется тот, кто имеет приоритет, то есть владелец машины справа. Согласно утвержденным правилам дорожного движения, он имеет преимущество в приоритете при смене полосы движения, но не все водители знают и применяют это правило на практике.
Что такое правая сторона?
В правилах дорожного движения термин «правая сторона» не упоминается и не имеет четкого определения.Многие участники движения трактуют это по-своему, и не всегда правильно. В основном, препятствие справа — это машина, движущаяся правой стороной … У транспортного средства есть преимущества, но не всегда приоритет.
Правило «вмешательство справа» не действует на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивается установленными дорожными знаками … В других случаях, включая взаимную смену полосы движения, порядок регулируется «вмешательством со стороны правильное «правило.
Взаимное восстановление. Кто ниже?
Порядок одновременной перестройки транспортных средств прописан в п. 8.4 ПДД. При движении по пути и обоюдном желании сменить полосу движения первым обгоняет автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен дать водителю возможность завершить маневр и не мешать.
Чтобы не нарушать ПДД и избегать столкновений, советуем:
Всегда включайте поворотники.Это должны делать все участники взаимного перестроения. Благодаря предупреждающим сигналам проезжающие водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного движения.
Выбрать оптимальный скоростной режим с учетом скорости движения автомобилей по соседней полосе.
Посмотрите в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.
Не торопитесь, пользуясь преимуществами смены полосы движения. Для вашей же безопасности убедитесь, что водитель проезжающего автомобиля не мешает.
В связи с частым возникновением опасных и спорных ситуаций одновременное восстановление относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосу движения, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как умение правильно и быстро оценивать дорожную обстановку и принимать решения вырабатывается не сразу.
Независимо от стажа вождения, в дороге важно помнить не только о своих правах и приоритетах.Будьте внимательны, уважайте других участников дорожного движения и избегайте аварий.
Влияние старения на контроль транспортного средства и визуальный осмотр зеркал и слепых зон
СМЕНА ПОЛОС В СИМУЛЯТОРЕ 199
М. Лавалли
При поддержке Фонда исследований
sant´
eduQu
´
ebec (FRSQ) (докторская стипендия). Особая благодарность
всем водителям, участвовавшим в проекте, и Марселю Э.
Kaszap и Mathieu Tremblay за помощь в разработке программного обеспечения
и сбор и анализ данных соответственно.
ССЫЛКИ
Cantin V, Lavalli`
ere M, Simoneau M, Teasdale N. Умственная нагрузка
при вождении на симуляторе: влияние возраста и сложности вождения.
Accid Anal Пред. 2009; 41: 763–771.
Chovan JD, Tijerina L, Alexander GE, Hendricks DL. Изучение
аварий при смене полосы движения и потенциальных мер противодействия IVHS. Was h —
ингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 1994.
ТОЧКА HS 808 071.
Купер П.Дж. Различия в характеристиках дорожно-транспортных происшествий среди пожилых водителей
и между водителями пожилого и среднего возраста. Accid Anal
Пред. 1990; 22: 499–508.
Деллон Э.С., Мурей Р., Деллон АЛ. Значения восприятия человеческого давления
для постоянной и подвижной одно- и двухточечной дискриминации. Пласт
Реконстр Сург. 1992; 90: 112–117.
Федеральное управление автомобильных дорог. Дороги нашей страны: избранные
фактов и цифр.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог —
; 1998. FHWA-PL-00-014.
Folstein MF, Folstein SE, McHugh PR. Мини-психическое состояние. Практический метод
для оценки когнитивного состояния пациентов для клинициста. J
Psychiatr Res. 1975. 12: 189–198.
Goble DJ. Оценка проприоцептивной остроты зрения по совместной позиции
сопоставление: от фундаментальных наук до общей практики. Phys Ther.
2010; 90: 1176–1184.
Hakamies-Blomqvist L, Mynttinen S, Backman M, Mikkonen V.Возраст —
Связанные различия в вождении: водители постарше более серийны? Int J
Behav Dev. 1999; 23: 575–589.
Henning MJ, Scweigert M, Baumann MRK, Krems JF. Eyeglance
рисунков при смене полосы движения. Документ представлен на: 11-й конференции
по зрению в транспортных средствах; 27–29 июля 2006 г .; Дублин, Ирландия.
Хетрик С. Исследование поведения водителя при смене полосы движения и потенциальная эффективность правил предупреждения о начале смены полосы движения или
«Системы предотвращения бокового столкновения» [тезис].Блэксбург, Вирджиния: Indus-
и системная инженерия, Политехнический институт Вирджинии и
Государственный университет; 1997.
Isler RB, Parsonson BS, Hansson GJ. Возрастные эффекты ограниченных
движений головы на полезное поле зрения водителей. Accid Anal
Пред. 1997; 29: 793–801.
Иванчич К., Хескет Б. Обучение на ошибках в симуляторе вождения
lation: влияние на навыки вождения и уверенность в себе. Эргономика.
2000; 43: 1966–1984.
Кескинен Э., Ота Х., Катила А. Старшие водители терпят неудачу на перекрестках: скорость
расхождения между старшими и младшими водителями-мужчинами. Accid Anal
Пред. 1998. 30: 323–330.
Кифер Р. Дж., Хэнки Дж. М.. Поведение при смене полосы движения с системой оповещения о боковой слепой зоне
. Accid Anal Пред. 2008. 40: 683–690.
Земельный участок МФ. Движения глаз и контроль действий в повседневной жизни.
Progr Retin Eye Res. 2006. 25: 296–324.
Лэнгфорд Дж., Меторст Р., Хакамис-Бломквист Л.
более старых водителей не имеют высокого риска аварии — повторение предвзятого отношения к малому пробегу. Accid Anal
Пред. 2006. 38: 574–578.
Lavalli`
ere M, Tremblay M, Cantin V, Simoneau M, Teasdale N. Старение
дает меньшее количество фиксаций и уменьшенную амплитуду взгляда
при вождении в симуляторе. Adv Transp Stud Int J. 2006; (специальный выпуск
): 21–30.
Мальц М., Шинар Д. Движение глаз молодых и пожилых водителей. Hum
Факс.1999; 41: 15–25.
Мароттоли Р.А., Аллоре Х., Араужо К.Л. и др. Рандомизированное испытание программы физической подготовки
для повышения управляемости
пожилых людей. J Gen Intern Med. 2007. 22: 590–597.
Мароттоли Р.А., Куни Л.М. младший, Вагнер Р., Дусетт Дж., Тинетти М.Э. Пре-
дикторы автомобильных аварий и нарушений движения среди пожилых
водителей. AnnInternMed, 1994; 121: 842–846.
Moschner C, Baloh RW. Возрастные изменения в визуальном отслеживании.J
Геронтол. 1994; 49: M235 – M238.
Mourant RR, Rockwell TH. Стратегии визуального поиска начинающими и
опытными водителями. Факторы шума. 1972. 14: 325–335.
Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения
2000. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения —
tration; 2001.
Нетцер О., Пейн В.Г. Влияние возраста и пола на функциональное вращение и боковые движения шеи и спины.Геронтология.
1993; 39: 320–326.
Olsen ECB, Lee S, Wierwille W. Анализ распределения, частоты,
и продолжительности естественных смен полос движения. Документ представлен по адресу: Human
Факторы и общество эргономики: 46-е ежегодное собрание;
29–4 октября 2002 г .; Мэриленд, США.
Olsen ECB, Lee S, Wierwille W. Поведение взгляда при смене полосы движения
и движении по прямой. Доклад представлен на заседании Совета по исследованиям транспорта
; 9–13 января 2005 г .; Вашингтон.
Оусли К., МакГвин Дж. Мл., Болл К. Нарушение зрения, болезни глаз,
и дорожно-транспортные происшествия с травмами среди пожилых людей. Офтальмологический Эпи-
демиол. 1998. 5: 101–113.
Planek TW, Fowler RC. Проблемы дорожно-транспортных происшествий и характеристика подверженности —
Характеристики стареющего водителя. J Gerontol. 1971; 26: 224–230.
Poulton EC. Смещение экспериментальных сравнений между оборудованием
из-за порядка тестирования. Эргономика. 1969; 12: 675–687.
Прадхан А.К., Хаммель К.Р., ДеРамус Р., Поллацек А., Нойс Д.А., Фишер
DL.Использование движений глаз для оценки влияния возраста водителя на восприятие риска
в симуляторе вождения. Факторы шума. 2005; 47: 840–852.
Робинсон Г. Х., Эриксон Д. Д., Терстон Г. Л., Кларк Р. Л.. Визуальный поиск по
водителям автомобилей. Факторы шума. 1972; 14: 315–323.
Roge J, Pebayle T, Lambilliotte E, Spitzenstetter F, Giselbrecht D,
Muzet A. Влияние возраста, скорости и продолжительности монотонного вождения
задачи в движении на полезное визуальное поле водителя.Vision Res.
2004; 44: 2737–2744.
Romoser MRE, Fisher DL. Влияние активного и пассивного обучения
стратегий на улучшение сканирования перекрестков старшими водителями. Hum
Факс. 2009. 51: 652–668.
Romoser MRE, Fisher DL, Mourant RR, Wachtel J, Sizov K. Использование
симулятора вождения для оценки работы старшего водителя: повышение ситуационной осведомленности за счет индивидуальных консультаций после поездки.
Доклад представлен на: Третьем международном симпозиуме по вождению по Hu-
Факторы человека в оценке, обучении и проектировании транспортных средств водителей;
27–30 июня 2005 г., Мэн, США.
Сальвуччи Д.Д., Лю А. Динамика смены полосы движения: контроль водителя
и поведение глаз. Trans Res Part F Trafffic Psychol Behav.
2002; 5: 123–132.
Scialfa CT, Kline DW, Lyman BJ. Возрастные различия в обнаружении цели
в зависимости от местоположения сетчатки и уровня шума: исследование
полезного поля зрения. Психологическое старение. 1987; 2: 14–19.
Секулер Р., Болл К. Визуальная локализация: возраст и практика. J Opt Soc Am
A.1986; 3: 864–867.
Скачано [Universite Laval] в 08:02, 02 October 2012
Возможность пространственной навигации связана с оценкой плавности движения при смене полосы движения у пожилых водителей | Journal of Physiological Anthropology
Дизайн исследования и участники
Участниками были здоровые пожилые и молодые люди, живущие в префектуре Хиросима, которые были добровольно привлечены к участию в настоящем исследовании. Первоначально откликнулись 43 человека; Первоначально заинтересовались 23 человека.Мы заранее объяснили участникам детали исследования и собрали данные тех участников, которые предоставили информированное согласие. Критериями включения были (1) отсутствие заболеваний глаз, (2) сохранность физических функций и подвижность конечностей. Критерии исключения были следующими:
①Имеет психическое заболевание, такое как депрессия
②С диагнозом деменция
③Трудности в общении и не могут ответить на вопросы во время собеседования
④ Имеется в анамнезе двигательная болезнь и ограничения, например, сердце заболевание и нарушение функции мозга), и существует опасность внезапного изменения или ухудшения состояния здоровья во время исследования
⑤Сложность следующего измерения во время исследования.
После применения этих критериев подходящими участниками были 34 здоровых пожилых японца (женщины: n = 27; мужчины: n = 7; возраст: (среднее и стандартное отклонение [SD]) 68,2 ± 5,4 года; диапазон: от 60 до 76 лет) и 20 молодых людей (женщины: n = 10; мужчины: n = 10; возраст: 20,2 ± 5,4 года; диапазон: от 22 до 30 лет). Старшая группа имела водительские права в среднем 38 лет и средний пробег вождения в год: 7740 ± 721.1 км; младшая группа имела водительские права в среднем 5 лет и имела средний пробег вождения в год: 8240 ± 935,2 км. Мы заранее объяснили участникам детали исследования, и все участники предоставили информированное согласие. Это исследование было одобрено Комитетом по этике эпидемиологических исследований Хиросимского университета (номер разрешения E-1003) и проводилось в соответствии с Хельсинкской декларацией. В этом исследовании мы определили лиц, имеющих опыт работы с DS, как тех, кто получил предварительный опыт работы с DS на основе движения.Время практики (15 минут) было установлено достаточно для всех участников. Нам нужно было уменьшить предвзятость, связанную с операцией вождения в DS, и мы использовали следующие первичные и вторичные результаты (рис. 1).
Рис. 1
Блок-схема группы Conte
Показатели результата
Первичный результат: пространственная навигация (Тест размещения карт-A / B)
CPT-A / B использовался для оценки пространственной навигации. В части А ЕКПП испытуемый должен стоять в центральном квадрате из девяти квадратов, расположенных в три ряда по три.Испытуемый был проинструктирован запомнить пространственное расположение трех разных карт, случайно размещенных в одном из восьми квадратов. Через 10 с карты убираются, и испытуемый должен вернуть их на исходные позиции. В части А теста оценивается способность субъекта сохранять информацию о пространственном расположении карточек, размещенных на полу вокруг него / него (эгоцентрическая система отсчета, т. Е. Эгоцентричность). Между тем, в части B, сразу после того, как карты были удалены, испытуемого повернули вправо или влево на 90 ° или 180 °, а затем попросили заменить карты.CPT-B требует интеграции самоцентрированного пространственного представления и информации о вращении собственного тела. Другими словами, считается, что CPT-B оценивает способность пространственного представления, когда требуется информация о направлении собственного тела относительно положения карты (аллоцентрическая опорная рамка), то есть способность пространственного представления, ориентированного на среду [ 21]. Как в части A, так и в части B CPT субъект прошел 10 последовательных испытаний и набрал 1 балл, если расположение карты, которую заменил субъект, было правильным.Полная оценка каждой части A и части B CPT составила 30 баллов.
Вторичные результаты
Оценка вождения (японская версия скрининговой оценки инсультов)
Мы использовали японскую версию скрининговой оценки инсультов (SDSA), чтобы оценить, понимает ли участник правила вождения. SDSA был разработан как скрининговая оценка водителей после инсульта и содержит четыре теста, а именно: (1) тест на устранение точек, (2) направление квадратных матриц, (3) компас с квадратными матрицами и (4) дорожный знак. Признание.Сообщается, что SDSA относительно успешен в прогнозировании классификации «годен / негоден» дорожной оценки (78,9% согласие с основным оценщиком [22]; чувствительность 71,4–79,3% и специфичность 77,8%).
Оценка визуального восприятия (суждение Бентона о тесте ориентации линии)
Вождение на DS отображается на жидкокристаллическом дисплее. Для оценки зрительного восприятия использовался тест Бентона относительно ориентации линии (BJLO). BJLO проверяет, можно ли распознать направление в 2D-пространстве [23].Этот тест включает 30 пар наклонных линий, которые должны быть сопоставлены с соответствующими линиями на радиально расположенном 11-строчном дисплее. Полная оценка BJLO составила 30 баллов.
Скрининговый тест общей интеллектуальной функции (цветные прогрессивные матрицы Raven)
Мы использовали цветные прогрессивные матрицы Raven (RCPM), чтобы гарантировать сохранение способности следовать невербальным инструкциям во время вождения, таким как знаки и сигналы. Этот тест требует, чтобы участники оценили взаимосвязь между идентичностью и сходством и различиями между графикой.Участники должны выбрать одну из шести фигур, которая, кажется, соответствует части представленных рисунков, и рисунки, которые не являются полной фигурой. Поскольку было обнаружено, что оценки RCPM демонстрируют сильную корреляцию с оценками по пересмотренной шкале интеллекта взрослых Векслера (WAIS-R), в медицине он также известен как скрининг простого интеллектуального теста визуального восприятия [24]. Полная оценка RCPM составила 36 баллов.
Оценка визуального поиска (Тесты на создание следов A и B)
Мы оценили концентрацию вождения во время реализации DS с помощью тестов A и B (TMT-A и TMT-B), которые измеряют скорость обработки [25].Часть A вводится как базовая мера скорости моторного и визуального поиска, тогда как часть B вводится как мера смещения установки и торможения. TMT-B просто добавляет порядок букв (например, a – b – c…) к числам, соединяя строки по порядку (например, 1–2–3…) и добавляя числа и буквы, и задача состоит в том, чтобы соединить строки попеременно на бумаге. Участник должен выполнить задание, меняя два элемента [26]. Время, необходимое для переключения внимания, постепенно уменьшается с возрастом, и если время, необходимое для завершения TMT-B, составляет 180 с или более, нет причин для деменции или депрессии, это необходимо подтвердить [27].Мы измерили время, потраченное на задание.
Устройство экспериментального симулятора вождения
Для DS, который был подробно описан ранее [20], мы использовали доработанную версию системы Honda Safety Navi (Honda Motor Co, Токио, Япония) (версия с правосторонним приводом) (Рис. 2). DS, использованный в этом исследовании, был модифицированной версией, которая представляет собой DS, используемый для обучения эффективному и безопасному вождению. Такая информация, как рулевое управление и работа педалей, координаты кузова и скорость автомобиля, а также такие события, как тип сценария, сохранялись в виде журналов с интервалами выборки 10 мс.При использовании части сценария, предоставленного основным программным обеспечением для эксперимента, необходимо вести журнал, даже если он принудительно завершается в середине сценария. Поэтому мы использовали протокол пользовательских дейтаграмм для передачи координат, скорости, угла поворота, педали акселератора, величины нажатия педали тормоза, состояния сигнала поворота и состояния сигнала.
Рис. 2
Экспериментальная схема. DS, использованный в этом исследовании, представлял собой модифицированную версию системы Honda Safety Navi с правым рулем (Honda Motor Co., Токио, Япония), DS, используемого для обучения эффективному и безопасному вождению
Экспериментальная процедура DS
Мы протестировали DS после проведения нейропсихологических исследований. Мы использовали экспериментальный курс, имитирующий городскую местность, как показано на рис. 3. Среда курса была настроена как эквивалент сухой дорожной поверхности в дневное время, а трение о дорожное покрытие было установлено на μ = 0,75. . В этом курсе прогнозирования рисков городского округа сценарии опасных событий включали встречные автомобили и выпрыгивание детей перед автомобилем.Непосредственно перед основным тестом участники прошли практический курс по прогнозированию рисков. Сценарий в этом практическом курсе отличался от сценария, использованного в реальном эксперименте. Участники завершили 15-минутную практику, которая включала один раунд курса. Впоследствии участники пытались пройти заданный курс пять раз (основные тесты 5 × 2 мин). Участников попросили вести машину в соответствии с Законом о дорожном движении, следовать голосовым подсказкам во время вождения и придерживаться внешней полосы при повороте на перекрестке.
Рис. 3
Маршрут езды и снимок фильма за рулем. Эта сцена представляет собой снимок экрана перед сменой полосы движения.
Анализ данных
Межгрупповой анализ навыков вождения и нейропсихологических результатов. SDSA использовался для проверки водителей на такие способности, как чувство направления и осведомленность о правилах дорожного движения. Баллы SDSA определяли, должны ли участники пытаться выполнить задание по вождению. Оценка подставлялась в формулу прогноза и вычислялось числовое значение.Двухвыборочные тесты t использовались для межгрупповых сравнений по баллам BJLO, CPT (A и B), TMT (A и B) и RCPM.
Для оценки плавности смены полосы движения первая производная, вторая производная и третья производная положения при боковом движении (направление y , как показано на рис. 4) относительно положения в направлении движения ( x , как показано на рис. 4) RMS использовалось в качестве оценочного индекса (рис. 5). Поскольку во время смены полосы движения не было ограничений по скорости движения, количество выборок данных в разделе анализа в направлении движения у разных участников было разным.Всех участников попросили управлять DS в одинаковых условиях в соответствии с голосовыми инструкциями. Устанавливается одна и та же начальная позиция, и данные анализируются для вычисления значений при каждой операции. Следовательно, образцы данных были выровнены с интервалами 10 см в направлении x , а положение в направлении y было вычислено с использованием интерполяции кубическим сплайном. Предполагая, что данные положения образца i после интерполяции имеют вид ( x (i), y (i)), оценочный индекс был рассчитан с использованием RMS∆1.Однако, если x (0) и x (N-1) были данными с координатами x для начала и конца целевого участка, три образца ( x (- 1), x (- 2), x (- 3)) также использовались. (1) Координаты X , Y были рассчитаны на основе выборочных данных, а также рассчитаны угол кузова автомобиля и угол поворота в каждой точке. (2) Δ1: среднеквадратичное значение первой производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения, (3) Δ2: среднеквадратичное значение второй производной положения в поперечном направлении относительно положения в направление движения, (4) Δ3: среднеквадратичное значение третьей производной положения в поперечном направлении по отношению к положению в направлении движения.
Рис. 4
Маршрут проезда. В этом исследовании мы измерили траекторию движения при смене полосы движения. Мы проанализировали данные о движении от перекрестка ( x = 0) до после смены полосы движения ( x = 105)
Рис. 5
Пример данных измерений целевого участка. Мы проанализировали данные о движении от перекрестка до смены полосы движения. Есть проход с примерами драйверов. a примеров молодых (ID: 026) и b примеров старых (ID: 025).Пример данных, полученных из DS во время движения. Например, a молодых и b взрослых. (1) Координаты X , Y были рассчитаны на основе выборочных данных, а также рассчитаны угол кузова автомобиля и угол поворота в каждой точке. (2) Δ1: среднеквадратичное значение первой производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения, (3) Δ2: среднеквадратичное значение второй производной положения в поперечном направлении относительно положения в направление движения, (4) Δ3: RMS третьей производной положения в поперечном направлении относительно положения в направлении движения
Функция оценки RMS первой производной положения в поперечном направлении относительно положение в направлении движения определяется как RMS∆1 (1). 2} $$
(3)
$$ {\ Delta} _3 (i) = \ frac {\ Delta _2 (i) — {\ Delta} _2 \ left (i-1 \ right)} {x (i) -x \ left (i- 1 \ right)}, i = 0,1, \ dots, N-1 $$
Мы использовали коэффициент корреляции Пирсона для вычисления связи между оценками BJLO, CPT (A и B) и RCPM, а также RMS∆1, RMS∆2 и RMS∆3 при смене полосы движения.
Визуальные предупреждения в автомобиле: как быстро реагируют водители?
https://doi.org/10.1016/j.trf.2018.02.024Получите права и контент
Основные моменты
•
Мы количественно оцениваем поведение при смене полосы движения в ответ на визуальные предупреждения в автомобиле.
•
Мы используем данные симулятора вождения и имитационной модели.
•
В среднем участники меняли полосу движения вовремя.
•
Иногда изменение было несвоевременным, что могло иметь негативные последствия.
•
Модель предполагает, что предупреждения в последнюю минуту могут быть неэффективными для 50% водителей.
Аннотация
Мы исследуем, насколько быстро водители могут менять полосу движения в ответ на визуальное предупреждение в автомобиле. Наша работа мотивирована технологическими разработками, в которых маяки вдоль дороги могут вызывать предупреждения в автомобиле, например, когда водитель приближается к закрытой полосе движения. Однако неизвестно, на каком расстоянии такое автомобильное предупреждение все еще позволяет своевременно сменить полосу движения.Мы измерили, насколько быстро водители реагируют на визуальное предупреждение в автомобиле в симуляторе вождения. Задача по вождению сочеталась со звуковой задачей, которая обеспечивала различные уровни когнитивного отвлечения. Мы обнаружили, что первоначальное время реакции на предупреждения в автомобиле было значительно больше для водителей, которые были отвлечены звуковой задачей. Хотя большинство водителей вовремя отреагировали на безопасную смену полосы движения, некоторые водители иногда пропускали эти сигналы, указывая на серьезную потенциальную опасность. Действительно, результаты имитационной модели, использованной для исследования того, как это может быть экстраполировано на обычные дорожные условия, показывают, что около 50% водителей могут не своевременно менять полосу движения в ответ на предупреждение в последний момент.Это указывает на то, что этих сигналов может быть недостаточно при применении в реальном мире. Эта работа может помочь при проектировании и оценке более безопасных дорог и автомобильных интерфейсов.
Ключевые слова
Предупреждения в автомобиле
Смена полосы движения
Многозадачность
Отвлечение водителя
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Безопасное вождение, совместное использование и смена полосы движения
Введение
Смена полосы движения — это простое перемещение с одной полосы на другую по дорогам с двумя или более полосами движения в одном направлении.Участники дорожного движения меняют полосу движения, чтобы обогнать другое транспортное средство, избежать припаркованного транспортного средства или препятствия или когда впереди идущее транспортное средство замедляет движение, чтобы повернуть на перекрестке.
Бездумная смена полосы движения — это не только угроза безопасности всех участников дорожного движения, но и часто является источником большого разочарования. Небезопасная и невнимательная смена полосы движения — плохое и невнимательное вождение. Это может быть опасно, вызывает у некоторых водителей дорожную ярость, приводит к спорам и автомобилям, борющимся за одно и то же место.
В этом разделе мы хотели бы рассмотреть эффективные методы смены полосы движения и то, почему это так важно для безопасности дорожного движения.
Дорожные аварии, вызванные небезопасной сменой полосы движения
Где они возникают?
Эти аварии чаще всего происходят на многополосных дорогах с большим объемом движения (например, на автомагистралях и городских магистралях).
Также регулярно встречается там, где есть придорожная деятельность (например, на придорожных рынках или в местах, где общественный транспорт / такси подбирает и высаживает пассажиров).
Серьезность столкновения между транспортными средствами часто низкая из-за пониженной скорости.Однако столкновение транспортных средств или участников дорожного движения разного размера может привести к очень серьезным последствиям (например, мотоциклист и легковой автомобиль, легковой автомобиль и грузовик).
Каковы наиболее распространенные факторы, способствующие этому типу ДТП?
Усталость / усталость водителя
Отвлеченное вождение и невнимательность
Нетерпение
Вождение под воздействием / алкоголем / наркотиками / лекарственными препаратами.
Информационная перегрузка (слишком много решений о вождении, которые нельзя принимать одновременно).
Незнание маршрута.
Плохая видимость, в том числе «слепые зоны» и плохие погодные условия.
Дорожные причины включают:
Неожиданные или плохие съезды с полосы или участки слияния.
Придорожная деятельность / Строительство.
Плохие указатели направления или разметка полосы движения.
Безопасное, ответственное и безопасное вождение при использовании нескольких полос движения
Участники дорожного движения должны проявлять терпение по отношению к другим водителям, особенно к тем, кто едет со скоростью ниже средней.
Делитесь дорогами с добротой и вежливостью по отношению к другим участникам дорожного движения.
В Южной Африке левая полоса движения предназначена для использования в качестве основной полосы движения. Правая полоса предназначена для использования автомобилистами для безопасного проезда других транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью, чем они есть.
Будьте внимательны к окружающим и наблюдайте за разной скоростью машин на других полосах движения.
Участники дорожного движения не должны двигаться по правой полосе в течение длительного периода времени или на большие расстояния по любой причине.
Все водители должны уступать правую полосу приближающимся машинам скорой помощи. Автомобили скорой помощи всегда имеют преимущественное право проезда.
Никогда не безопасно выезжать и выезжать из транспортного потока, постоянно меняя полосу движения. У вас больше шансов стать причиной столкновения, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды.
Остерегайтесь водителей, которые неправильно меняют полосу движения — они подвергают опасности вас и самих себя.
Двигайтесь осторожно и с нетерпением.
Сохраняйте бдительность, сосредотачиваясь на вождении и управляйте автомобилем только при смене полосы движения, особенно в плотном потоке машин.
Если в вашем автомобиле есть системы предупреждения / помощи при выезде с полосы движения — включите их!
Не забывайте выделять необходимое время при смене полосы движения и никогда не меняйте полосу движения слишком поспешно. Планируйте заранее!
Если у вас есть устройство спутниковой навигации / GPS, есть еще меньше оправданий тому, что вы не планируете достаточно рано, так как на карте будут отображаться перекрестки и перекрестки с круговым движением, которые вы, возможно, еще не можете увидеть.

Совместное использование и смена полосы движения .. Оставайтесь на месте, пока не обгоните #ArriveAlive
Чего НЕ делать при смене полосы движения
Спросите себя — Законно ли это, безопасно ли это? »
Наличие сплошной белой разделительной полосы указывает на то, что смена полосы движения запрещена.
Не переходите одновременно более 1 полосы движения. Если вам нужно пересечь несколько полос движения, делайте это по очереди и внимательно проверяйте перед каждой сменой полосы движения.
Не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним. Помните, что провести несколько секунд позади другого транспортного средства зачастую безопаснее, чем объехать его.
Держитесь подальше от любых отвлекающих факторов при смене полосы движения и сохраняйте полную бдительность и бдительность.
Не мешайте другим водителям. Будьте особенно осторожны, путешествуя по дороге с тяжелыми транспортными средствами и в неблагоприятных погодных условиях.
Соблюдайте следующие расстояния до других транспортных средств.Правильный зазор определяется правилом 2 секунд (на более быстрых дорогах) или примерно 2–4 длиной автомобиля (на более низких скоростях) в сухую погоду.
Не пренебрегайте указателями поворота при смене полосы движения
Использование вашего индикатора не означает, что перестроение безопасно — подайте правильный сигнал и убедитесь, что движение можно безопасно совершить.
Не делайте смены полосы движения или съезда на последней секунде — вы должны планировать свои движения вовремя!
Как безопасно менять полосу движения?
Основная процедура смены полосы движения при обгоне более медленного транспортного средства:
Когда вы окажетесь позади другого транспортного средства, которое движется с меньшей скоростью, чем ваша, и вы все еще едете ниже указанного ограничения скорости, вы можете на короткое время сменить полосу движения, чтобы обогнать автомобиль.
Убедившись, что никакие другие объекты не препятствуют вашему пути и нет быстро приближающихся автомобилей сзади на полосе, в которую вы собираетесь въехать, используйте сигнал поворота вашего транспортного средства, чтобы указать свое намерение сменить полосу движения.
Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала заднего вида на предмет наличия других транспортных средств, находящихся в полосе движения, по которой вы планируете двигаться.
Проверьте слепую зону вашего автомобиля. Очень важно проверять свою слепую зону каждый раз, когда вы готовитесь к смене полосы движения.Снова проверьте свои зеркала.
Будьте внимательны к присутствию уязвимых участников дорожного движения, таких как мотоциклисты, которые могут разделять полосу движения.
Перед выездом на полосу перед вами должна быть четко видна в зеркале заднего вида передняя часть любого транспортного средства, находящегося рядом с вами, чтобы не срезать его.
Поддерживая скорость, плавно поверните направо, чтобы ваш автомобиль покинул существующую полосу движения и перешел на правую полосу.
Выключите указатель поворота / указатель поворота.Вкратце, продолжайте движение по правой полосе, когда вы обгоняете более медленное транспортное средство.
Включите левый указатель поворота / указатель поворота, чтобы проинформировать других водителей о своем намерении вернуться на свою предыдущую полосу [левую полосу или центральную полосу].
Еще раз проверьте зеркала, чтобы убедиться в безопасности смены полосы движения.
Когда вам будет предоставлено место для смены полосы движения, поблагодарите водителя за любезность.

Ответственное разделение и смена полосы движения… Не пытайтесь преодолеть полосу обгона #ArriveAlive
Учитывайте следующее при смене полосы движения при встречном движении, чтобы обогнать транспортное средство
Перед переходом с полосы движения на встречное движение вы должны убедиться, что у вас есть достаточная видимость, время и разрешение, чтобы проехать впереди идущий автомобиль.
Вам также следует убедиться, что вам не мешают выезжать на встречную полосу транспортных средств, пытающихся проехать мимо вашего автомобиля сзади.
Соблюдайте все правила дорожного движения, дорожные знаки и разметку.
Будьте осторожны с транспортными средствами, которые вы пытаетесь обойти, которые могут замедляться при повороте направо, который может оказаться на вашем пути. [Имейте в виду, что они могут не сигнализировать / указывать на свои намерения.]
Будьте особенно осторожны с такими транспортными средствами, как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование.
Всегда смотрите вперед, назад и рядом, если вам разрешено перестроиться.
Включите индикатор за несколько секунд ДО смены полосы движения.
Будьте очень осторожны в плохую погоду и плохую видимость.
Вежливость и вежливость при смене полосы движения
Слишком много аварий происходит при агрессивном вождении. Дороги будут безопаснее, если мы будем вести машину, защищаясь, проявляя доброту и снисходительно относясь к другим.
Мы должны помнить, что каждый делает ошибки в своей жизни, и что они могут делать это и на дорогах!
Когда другой водитель меняет полосу движения, что доставляет вам неудобства — дайте ему / ей преимущество в сомнениях и предоставьте дополнительное пространство!
Смотрите также:
Безопасность дорожного движения и безопасный обгон
Совместное использование дорог и слияние молнии в трафике
Безопасное разделение дорог с грузовиками
Безопасное вождение и обеспечение безопасности дорог
План из 10 пунктов по предотвращению дорожной ярости
Разделение полосы движения и советы экспертов по мотоциклам
Дискреционный механизм принятия решений при смене полосы движения, включающий неоднородность водителей: подход, основанный на сигнальной игре и обычные автомобили.Эффекты неоднородности среди различных драйверов и эндогенности одних и тех же водителей в поведении при смене полосы движения, например, агрессивном или консервативном, включаются посредством спецификации различных функций вознаграждения в разных сценариях. Модель калибруется и проверяется с использованием набора данных NGSIM с двухуровневой структурой калибровки, включающей два вида методов: генетический алгоритм и идеальное байесовское равновесие. Сравнительные результаты, основанные на моделировании, показывают, что игровая модель сигнализации превосходит традиционную космическую модель смены полосы движения в том смысле, что предложенная модель обеспечивает относительно стабильную обратную зависимость времени до столкновения и более высокую вероятность успешной смены полосы движения при различной плотности движения. .Наконец, выполняется анализ чувствительности, чтобы проверить надежность предложенной модели, которая показывает, что модель, основанная на сигнальных играх, устойчива к изменяющимся соотношениям типов драйверов.
1. Введение
Поведение при смене полосы движения имеет жизненно важное значение для его воздействия на транспортный поток. Поведение, при котором водители меняют полосу движения, чтобы улучшить условия вождения (более высокая скорость, свободное пространство и т. Д.) Или попасть на правильную полосу движения, представляет собой сложный процесс принятия решений, на который влияют многие наблюдаемые и ненаблюдаемые факторы окружающей среды. и драйверы.Неправильное решение о смене полосы движения может привести к серьезным проблемам с дорожным движением [1], таким как сбои в движении, снижение скорости разгрузки из-за узких мест, резкие колебания и угрозы безопасности [2], в то время как совместная смена полосы движения может потенциально улучшить дорожную ситуацию. .
По сравнению с традиционными автомобилями, подключенные и автономные транспортные средства, использующие технологии связи между транспортными средствами и транспортными средствами с инфраструктурой, являются многообещающими для повышения эффективности и безопасности дорожного движения [3]. Однако можно предвидеть, что в течение определенного периода времени на дороге сосуществуют обычные и автономные транспортные средства [4].Это означает, что необходим определенный уровень сотрудничества между водителями-людьми и автономными транспортными средствами. Автономные транспортные средства должны правильно и точно реагировать на окружающую среду и с учетом конкретных водителей.
Существующие исследования по смене полосы движения автономных транспортных средств в основном сосредоточены на разработке траектории смены полосы движения, разработке контроллера смены полосы движения и прогнозировании намерения смены полосы движения, в то время как принятие решений об изменении полосы движения автономных транспортных средств имеет недостаточно решены, особенно во взаимодействии и неоднородности между различными водителями, что является важной проблемой в процессе смены полосы движения.Чтобы заполнить этот пробел в исследованиях, в данной статье предлагается механизм принятия решений об изменении полосы движения для автономных транспортных средств в контексте смешанного транспортного потока с обычными транспортными средствами. Неоднородное поведение водителей при смене полосы движения интегрировано на основе подхода сигнальной игры, в то время как различные функции вознаграждения устанавливаются в соответствии с типом водителей, агрессивным или консервативным. Модель откалибрована и проверена с использованием данных NGSIM. Кроме того, анализ чувствительности выполняется с помощью микромоделирования, чтобы проверить надежность модели по сравнению с традиционной космической моделью.
Остальная часть этого документа организована следующим образом: Раздел 2 рассматривает существующие подходы к смене полосы движения. Раздел 3 знакомит с методологией, предлагаемой в этой статье. Обработка данных, калибровка и проверка модели представлены в разделах 4 и 5 соответственно. В разделах 6 и 7 представлены детали процесса моделирования и основные выводы. Резюме статьи приводится в разделе 8 с обсуждением будущих возможных аспектов исследования.
2. Обзор литературы
В литературе, посвященной исследованиям смены полосы движения, в моделировании решений о смене полосы движения преобладают три типа моделей: модели, основанные на правилах, модели на основе полезности и модели, основанные на теории игр [2].
Новаторская модель, основанная на правилах, предложенная Гиппсом [5], содержит несколько факторов, влияющих на поведение при смене полосы движения, таких как предотвращение столкновений, положение барьера, тип транспортных средств, особая полоса движения и возможность увеличения скорости. Когда необходимо изменить несколько полос, для определения целевой полосы используется набор правил приоритета. Хотя задействованные влияющие факторы являются разумными и довольно исчерпывающими, взаимодействия и связь между транспортными средствами, например, рассмотрение других транспортных средств как движущихся препятствий, игнорировались.Еще одно ограничение заключается в том, что эта модель не принимает во внимание разнородные драйверы и предполагает, что характеристики одного и того же драйвера постоянны во времени (например, иногда консервативный драйвер может совершать некоторые агрессивные действия по определенным причинам). Основываясь на работе Гиппса, Янг и Коутсопулос [6] внесли некоторые улучшения, разделив этот процесс смены полосы движения на четыре этапа: рассмотрение смены полосы движения, определение целевой полосы движения, поиск приемлемого промежутка и выполнение смены. Однако калибровка и проверка этой модели не проводились.Хидас [7] классифицировал три типа поведения при смене полосы движения: свободная смена полосы движения, совместная смена полосы движения и принудительная смена полосы движения и предложил новую модель, которая способна описывать взаимодействия между транспортными средствами и преодолевать один из недостатков модели Гиппса. .
В отличие от моделей, основанных на правилах, модели на основе утилит предполагают, что различные уровни поведения при смене полосы движения зависят от характеристик и статуса водителя, которые различаются у отдельных водителей [8]. Ахмед [9] расширил модель, включив обязательные решения о смене полосы движения.Кроме того, чтобы устранить возможную зависимость между решениями о дискреционной смене полосы движения и обязательной смене полосы движения, Toledo et al. [10] предложили интегрированную модель и представили случайный термин для захвата ненаблюдаемых переменных, которые могут объяснить неоднородность между различными драйверами и изменение стилей одного и того же драйвера с течением времени.
Третий подход к моделированию поведения при смене полосы движения — теория игр, которая позволяет моделировать взаимодействие между водителями. Первую работу, посвященную слиянию обычных автомобилей, провел Кита [11].После этого Meng et al. [12] использовали скорость и ускорение транспортных средств для построения функций вознаграждения без учета неоднородности водителей. Yu et al. [13] представили игровую модель Штакельберга для описания процесса принятия решений о смене полосы движения автономных транспортных средств. Функция выплаты определяется как линейная комбинация расстояния между транспортными средствами и коэффициента безопасности. Кроме того, коэффициенты учитывались как функция агрессивности водителя. Модель имеет большие преимущества по сравнению с традиционной моделью, основанной на правилах, поскольку она предполагает агрессивность, проявляемую боковым движением автомобиля.Тем не менее, другие психологические факторы, такие как сожаление и соответствие, были приняты во внимание. Али и др. [2] предложили игровую модель для сценариев обязательной смены полосы движения, в которой набор стратегий проверялся эмпирическими данными. Основываясь на данных NGSIM US101 [14] и данных симулятора вождения, модель была проверена с помощью заранее определенных микроскопических индикаторов, таких как матрица неточностей, время и ошибка местоположения.
В дополнение к моделям, представленным выше, исследователи также применили искусственный интеллект для моделирования процесса принятия решения о смене полосы движения, например нейронную сеть BP [15] и систему нечеткого вывода [16].Нет сомнений в том, что эти модели, как правило, могут обеспечить лучшее прогнозирование, а производительность модели в значительной степени зависит от качества и количества данных смешанного потока трафика, которые по-прежнему трудно получить. Более того, модели искусственного интеллекта часто являются необъяснимыми моделями в том смысле, что они не могут сильно помочь понять механизм поведения при смене полосы движения.
Что касается ситуации только с водителями-людьми, будущие условия движения будут смешаны с автономными транспортными средствами, что указывает на разнообразие взаимодействий между водителями-людьми и автономными транспортными средствами.Могут возникнуть несколько проблем, которые отличаются от традиционной транспортной среды. Во-первых, автономные транспортные средства получают массивную информацию об окружающей среде (например, информацию о движении в реальном времени и связь между транспортными средствами) через различные датчики или камеры, что указывает на то, что оптимальное решение о смене полосы движения может быть принято относительно проще, чем водители-люди, если информация может быть правильно и достаточно распознана и использована. Это означает, что при моделировании смены полосы движения автономных транспортных средств могут потребоваться дополнительные допущения.Кроме того, решение о смене полосы движения автономных транспортных средств играет жизненно важную роль в координации транспортной системы. Водители-люди используют свой опыт, чтобы решить, менять ли полосу движения, в то время как автономные транспортные средства должны научиться взаимодействовать с водителями-людьми вместо того, чтобы следовать установленным правилам или быть постоянно вежливыми. Автономным транспортным средствам требуется более высокая степень точности и эффективности реакции, чем у водителей-людей, чтобы справиться с различными стилями вождения и сменой полосы движения.
В недавних исследованиях была предпринята попытка дифференцировать водителей с точки зрения дискреционного поведения при смене полосы движения и определены функции вознаграждения, основанные на безопасности и эффективности.В зависимости от субъективного мнения группы интервьюеров или использования алгоритмов кластеризации можно выделить различные стили вождения, такие как агрессивный или неагрессивный [17–19]. Влияние неоднородности поведения разных водителей при смене полосы движения на другие транспортные средства имеет решающее значение, особенно в подключенной среде и с автономными транспортными средствами. Однако этой неоднородности может быть недостаточно, чтобы отразить вариацию решений одного и того же драйвера. Исследования показали, что водители обычно корректируют свой стиль вождения в различных дорожных ситуациях [1], так что один и тот же водитель может иметь разные стили смены полосы движения в разных временных и пространственных ситуациях [20,21].
Это означает важность и необходимость того, чтобы при построении разумного механизма принятия решений о смене полосы движения для автономных транспортных средств в смешанном транспортном потоке необходимо систематически учитывать взаимодействие и неоднородность между разными водителями. Во-первых, дискреционная смена полосы движения — это не односторонний процесс принятия решений, который требует взаимодействия с другими. В сценарии смены полосы движения решения двух участников зависят друг от друга. Однако такое взаимодействие игнорировалось всеми существующими подходами, кроме теории игр.Во-вторых, помимо неоднородности между разными драйверами, не обращали внимания на изменения характеристик одного и того же драйвера. Решения следует принимать с учетом реакции водителей в реальном времени, а не с учетом фиксированной классификации стиля вождения, поскольку в определенных ситуациях водители могут действовать противоположно обычным действиям.
Таким образом, в этой статье мы пытаемся включить неоднородное поведение разных водителей и одного и того же водителя в процесс принятия решений о смене полосы движения.Насколько нам известно, это первая попытка учесть эффекты как неоднородности между разными водителями, так и эндогенности одних и тех же водителей при принятии решений об изменении полосы движения. Для имитации динамических характеристик таких решений предлагается подход сигнальной игры. В следующих разделах мы представим методы и результаты нашего моделирования.
3. Материалы и методы
Здесь мы рассматриваем процесс принятия решений при смене полосы движения как игру, учитывая, что теории игр потенциально полезны для моделирования поведения при смене полосы движения.В следующих разделах мы сначала представляем концепцию теории игр и сигнальной игры, принятую в этом исследовании. Затем мы представляем спецификацию игр в поведении при смене полосы движения в условиях смешанного транспортного потока автономных автомобилей и автомобилей с человеком-водителем.
3.1. Теория игр и сигнальные игры
Теория игр — мощный и хорошо разработанный математический инструмент. Обычно он используется для моделирования процесса взаимодействия двух или более игроков в экономической сфере. В целом ряде дисциплин теория игр широко используется в процессе принятия логических решений людьми.В нем шесть основных понятий: игра, игрок, стратегия, выигрыш, набор информации и равновесие. Игра определяется как любые обстоятельства, на которые влияет решение игроков, и игрок рассматривается как лицо, принимающее решение в этой игре. Стратегия — это решение, которое игрок может принять в таких обстоятельствах. Выплата используется для измерения стоимости из-за пары решений. Информационный набор состоит из всей доступной информации. Равновесие — это оптимальное состояние игры, в котором принимается решение каждого игрока и его выигрыши.
Решения в условиях равновесия в теории игр можно разделить на четыре типа по характеру времени и информации. В случае игр с одновременным ходом с полной информацией подходящей концепцией решения является равновесие по Нэшу (NE), в то время как для игр с последовательным ходом с полной информацией лучшим решением является идеальное равновесие в подиграх (SPE). Когда имеется неполная информация, байесовское равновесие по Нэшу (BNE) и совершенное байесовское равновесие (PBE) являются решениями для решения одновременных ходов и последовательных игр на время соответственно.Это набор стратегий и убеждений, так что стратегии последовательно рациональны с учетом убеждений игроков, а игроки обновляют убеждения с помощью правила Байеса везде, где это возможно [22].
Среди различных игр сигнальная игра представляет собой простой тип динамической байесовской игры в теории игр [23]. Он включает в себя двух игроков, называемых отправителем и получателем, и группу под названием Nature, которая случайным образом выбирает тип отправителя для получателя. Получатель точно не знает тип отправителя, но знает вероятность типа отправителя.Например, предположим, что есть два потенциальных типа: сильный и слабый. Даже если Природа решит, что отправитель является слабым типом, получатель только делает вывод о типе отправителя, наблюдая за его действиями, например, получатель имеет информацию о том, что вероятность быть слабым составляет 0,4 и 0,6 — быть сильным.
Поскольку поведение при смене полосы движения является последовательным (один выполняет действия в соответствии с действиями другого) и информация может быть неполной (тип транспортных средств на целевой полосе неизвестен транспортному средству, которое хочет сменить полосу движения), мы применяем сигнальные игры основан на PBE в процессе смены полосы движения.
3.2. Сигнальная игра о смене полосы движения
В процессе принятия решения о смене полосы движения со смешанным транспортным потоком автономные (CAR-E) и обычные транспортные средства (CAR-TF) являются двумя участниками. Когда CAR-E требует сменить полосу движения, это указывает на свое намерение другому автомобилю, CAR-TF. CAR-TF ответит на намерение, отправив сигнал, как только намерение будет получено. Обратите внимание, что отправка сигнала обычно может рассматриваться как предупреждение водителей, такое как значительное ускорение или звуковой сигнал.Однако агрессивный драйвер может иметь более высокую вероятность отправки сигнала, чем другие типы драйверов. Наблюдая за реакцией CAR-TF, CAR-E может затем проанализировать поведение CAR-TF и вычислить значения выплат, чтобы принять оптимальное решение.
В связи с тем, что тип водителей в CAR-TF, например, агрессивный или консервативный, который в значительной степени влияет на решение CAR-E о смене полосы движения, неизвестен CAR-E, мы предполагаем вероятность того, что CAR-E знает CAR. -TF как агрессивный водитель — р .CAR-TF знает, что это убеждение CAR-E, а CAR-E знает, что CAR-TF знает, что это убеждение CAR-E, что означает, что p является общим знанием для обоих игроков [24].
Здесь мы определили, что набор типов CAR-TF равен Θ, где и представляют агрессивный тип и консервативный тип, соответственно. Априорная вероятность одного типа равна p , тогда априорная вероятность быть другим типом: Пусть будет набор сигналов CAR-TF, где S и NS обозначают сигнализацию, а не сигнализацию, соответственно.Набор действий CAR-E определяется как, где C обозначает поведение при смене полосы движения, а W представляет решение об ожидании. Для каждого сигнала, который получает CAR-E, и возможного действия, которое выполняет каждый CAR-TF, существует выплата для CAR-TF и CAR-E. Все наборы возможных стратегий этой игры представлены в таблице 1.
последовательность игры «Природа» 9120 тип CAR-TF, а CAR-E знает априорную вероятность типа.Обратите внимание, что «Природа» виртуальная и не участвует в игре. Когда CAR-TF получает намерение CAR-E, он выбирает действие (обычно связанное с типами водителя). Затем CAR-E наблюдает за действием CAR-TF, а затем вычисляет апостериорную вероятность, используя правила Байеса. Затем CAR-E выполняет действие. Учитывая множественные возможности на каждом этапе последовательности, можно построить дерево игр для описания механизма принятия решений, как показано на рисунке 1.

На рисунке 1 показана стоимость CAR-TF для отправки сигнала, например как уменьшилось внимание и колебания ускорения.и являются потерями CAR-TF и CAR-E, соответственно, в ситуации, когда CAR-E меняет полосу движения, когда водитель CAR-TF ведет себя агрессивно. и — потери CAR-TF и выгода CAR-E, соответственно, в ситуации, когда CAR-E меняет полосу движения, когда водитель CAR-TF консервативен. и сожалеют об агрессивных и консервативных CAR-TF в ситуации, когда CAR-E меняет полосу движения, когда водитель CAR-TF не отправил сигнал.
На рис. 2 показан пример процесса смены полосы движения, в котором предполагается, что CAR-E меняет полосу движения. E представляет собой CAR-E, а TF представляет собой CAR-TF. TL и L1 являются ведущими транспортными средствами на целевой и текущей полосе движения, соответственно, называемые CAR-TL и CAR-L1.

Учитывая, что скорость и пространство для движения являются двумя основными факторами, влияющими на поведение при смене полосы движения, мы включаем пространство и скорость в функцию выигрыша. Кроме того, также принимается во внимание индикатор сожаления, чтобы имитировать принятие решений отдельными лицами.
Позвольте быть временем начала смены полосы движения и временем, чтобы закончить этот процесс.Затем расстояние между транспортными средствами можно рассчитать следующим образом: где, и обозначают расстояние между CAR-E и CAR-L1, CAR-E и CAR-TL, и CAR-E и CAR-TF, соответственно; обозначает длину транспортных средств. , и обозначают продольное положение центра CAR-L1, CAR-E, CAR-TL и CAR-TF соответственно. Таким образом, расстояние между CAR-E и CAR-TF в iswhere и представляет собой мгновенную скорость CAR-TF и CAR-E при и и являются скоростями ускорения CAR-TF и CAR-E при.
Здесь сожаление об агрессивных и консервативных CAR-TF определяется как функция разницы скоростей между CAR-TF и CAR-E, как показано ниже: где и — скорость CAR-TF и CAR-E, соответственно.и параметры, подлежащие оценке.
Стоимость CAR-TF для отправки сигнала определяется на основе разницы в ускорении в разное время, что указывает на отвлечение, вызванное отправкой сигнала, заданное следующим уравнением: где — ускорение CAR-TF в. — параметр, который необходимо оценить.
Для агрессивных CAR-TF потеря зависит от разницы в расстоянии между двумя транспортными средствами в момент времени и, которую можно рассчитать с помощью следующего уравнения: где — параметр, который необходимо оценить.
Позвольте и быть скоростью CAR-TL и CAR-E в, соответственно. количественно определяется потерей пространства и скорости; таким образом, потери консервативных CAR-TF могут быть рассчитаны с помощью следующего уравнения: где и — параметры, которые необходимо оценить.
Аналогичным образом функции выигрыша агрессивного и консервативного CAR-E могут быть рассчитаны следующим образом: где обозначает весовой коэффициент выигрыша в скорости в выигрыше CAR-E, который может быть установлен в контроллере вручную. Чем выше, тем больше внимания уделяется скорости.Более низкий уровень можно установить на некоторых опасных участках дороги, чтобы создать более осторожный стиль вождения для автономных транспортных средств. « — оцениваемые параметры.
3.3. Установление равновесия и модельное решение
Согласно предыдущим исследованиям теории игр, сигнальная игра может быть решена с помощью следующего метода [23]. Пусть будет тип CAR-TF, выбранный Природой. и обозначают действия, выбранные CAR-TF и CAR-E. Выплаты CAR-TF и CAR-E представлены как и.представляет собой распределение вероятностей для каждого типа CAR-TF по действию и представляет собой распределение вероятностей для каждого действия по отношению к действию. Кроме того, когда CAR-E обновляет вероятность типа CAR-TF по байесовским правилам, стратегии CAR-TF и CAR-E становятся и соответственно. Следовательно, идеальное байесовское равновесие (PBE) для сигнальной игры — это профиль стратегии и апостериорное убеждение, которые удовлетворяют следующему уравнению:
Обратите внимание, что условие означает, что CAR-TF учитывает влияние на CAR-E и условие означает, что CAR-E лучше всего реагирует на действие CAR-TF, зная апостериорные убеждения.Более того, условие — это применение правила Байеса.
В соответствии с различными действиями игроков PBE этой игры можно разделить на три подкатегории, а именно, разделяющее равновесие, объединяющее равновесие и полураздельное равновесие. Как обсуждается ниже, эти равновесия используются для получения полного набора игровых решений.
Разделяющее равновесие означает, что разные типы CAR-TF выбирают разные действия с вероятностью 1, то есть действия определяют типы окончательно.Например, агрессивные водители всегда выбирают отправку сигнала, в то время как консервативные водители всегда предпочитают молчать (т. Е. Ничего не делать). В этой ситуации, как только CAR-TF предпринимает действие, CAR-E может правильно определить его тип и предпринять оптимальное действие.
Возможны две ситуации: (1) все агрессивные драйверы посылают сигнал, а все консервативные драйверы ничего не делают; (2) все агрессивные водители ничего не делают, а все консервативные водители посылают сигнал.
В первом случае мы предполагаем, что все агрессивные драйверы посылают сигнал, а все консервативные ничего не делают.Во-первых, давайте рассмотрим выплаты с точки зрения CAR-E. Если CAR-E замечает сигнал, он полагает, что CAR-TF является агрессивным, исходя из предположения. Согласно матрице выигрыша в дереве игры, изменение полосы движения стоит (т. Е. Выигрыш), тогда как в случае ожидания решения это будет 0. Очевидно, 0 больше, чем; поэтому он имеет тенденцию ждать, а не менять полосу движения. Напротив, если CAR-E не наблюдает никаких действий (т. Е. CAR-TF ничего не делает), он посчитает драйвер более консервативным.Если CAR-E меняет полосу движения, выигрыш будет выше, чем выигрыш ожидания (0). Таким образом, CAR-E с большей вероятностью сменит полосу движения. Следовательно, стратегию CAR-E можно заключить следующим образом:
Для достижения равновесия необходимо учитывать выигрыши обеих сторон. Поэтому дальнейший анализ проводится с точки зрения интересов CAR-TF. В таблице 2 можно заключить несколько ситуаций по соответствующим ветвям дерева игры.
TF ( P ) E ( Q )
TF Conservative80 Aggressive TF
Сменить полосу (C) Ждать (Вт) Сменить полосу (C) Ждать (Вт)
Сигнализация (S) 11 96011 P
1 9 Q ₁₁
P ₁₂, Q ₁₂ P ₁₃, Q ₁₃ 9609 14609 148 9609
Без сигнализации (NS) P ₂₁, Q ₂₁ P ₂₂, Q ₂₂ P ₂₃, Q ₂₃ P ₂₄, Q ₂₄

Aggressive соответствует предположению, сделанному до
Тип Стратегия (CAR-TF, CAR-E) Payoff (CAR-TF)
NS, C
Консервативное S, W
NS, C
, сделанному до
, можно вывести набор неравенств:
Следовательно, условие этого равновесия —
Та же процедура может быть проделана во втором случае.
Равновесие объединения означает, что различные типы CAR-TF выбирают одно и то же действие, что не позволяет CAR-Es обновить априорную вероятность. Другими словами, отправитель не выбирает никакой дополнительной информации. Единственное, что может сделать CAR-E, — это предсказать тип в соответствии с (исходной вероятностью).
Возможны две ситуации: все драйверы идут на сигнализацию или ничего не делают. В первом случае выигрыши CAR-E могут быть получены следующим образом:
Здесь, если, то CAR-E выберет смену полосы движения.Напротив, если, то CAR-E решит дождаться еще одного шанса.
В случае, если первое условие выполнено, выплаты CAR-TF могут быть сведены в Таблицу 3 на основе его интереса.
в соответствии с обсуждением, приведенным выше
Тип Стратегия (CAR-TF, CAR-E) Выплата (CAR-TF)
Aggressive
NS, C
Консервативный S, C
NS, C
условий неравенства: вот первая стратегия.
Когда все CAR-TF отправят сигнал, и CAR-E сменит полосу движения. Остальные ветви можно получить таким же образом.
Обособленное равновесие — наиболее сложная ситуация. Это означает, что некоторые типы CAR-TF выбирают действия случайным образом, а другие типы CAR-TF выбирают конкретные действия. Консервативный водитель с большей вероятностью уступит, когда транспортное средство на другой полосе движения демонстрирует намерение сменить полосу движения. Однако он / она также может притвориться агрессивным водителем, чтобы защитить свои интересы.Следовательно, в данном исследовании равновесие полусепарации можно разделить на две категории. Во-первых, часть агрессивных ЦАР-ТФ предпочитает посылать сигнал, а остальные — нет, в то время как консервативные не предпринимают никаких действий. Напротив, другой случай состоит в том, что часть консервативных CAR-TF предпочитает отправлять сигнал, а остальные — нет, в то время как все агрессивные драйверы предпочитают отправлять сигнал.
В первом случае, когда CAR-E получает сигнал, он определяет, что CAR-TF является агрессивным типом, и выбирает ожидание, чтобы получить оптимальную выплату.Другой сценарий более сложен, когда нет сигнала, CAR-E должен будет определить лучшую стратегию в соответствии с вероятностью. Пусть — вероятность сигнального действия агрессивных водителей, т.е. Пусть будет вероятность смены полосы движения автономных транспортных средств при обнаружении сигнала, т. Е.,. Тогда вероятность того, что CAR-E ничего не наблюдает, равна
Затем
Следовательно, выигрыши CAR-E при различных стратегиях могут быть заключены ниже:
может быть определено уравнением; таким образом,
Согласно стратегиям CAR-TF, его выплаты могут быть сведены в Таблицу 4.
Aggressive
Тип Стратегия (CAR-TF, CAR-E) Payoff (CAR-TF)
NS, P (C) = y
Conservative S, W
NS, C) =
9 (
080)
Соответственно, может быть определено уравнением выигрыша агрессивных водителей,; таким образом,
Предполагается, что все консервативные драйверы не предпринимают никаких действий; следовательно, с их точки зрения, т.e.,
В заключение, когда агрессивные CAR-TF решают посылать сигнал или нет, тогда как консервативные ничего не делают.
Согласно представленному выше анализу, все модельное решение может быть представлено в таблице 5.
Тип Стратегия Условие
Отправитель (CAR-TF) Приемник (CAR-E)
Агрессивный Консервативный
Разделительное равновесие S NS Если S, то W; если NS, то C
NS S Если S, то C; если NS, то W Недоступно
Равновесие при объединении NS NS Если NS, то C / W
Если S, то C
Полураздельное равновесие S Обновите информацию, используя p и x .
Если S, то; если NS, то C
NS Обновите информацию, используя p и x .
Если NS, то; если S, то W
S = сигнализация; NS = не сигнализирует; C = перестроение; W = ожидание.
4. Данные
Набор данных NGSIM US-101 используется для калибровки предложенной модели.Этот набор данных, который был собран на Голливудской автостраде в Лос-Анджелесе, включает подробные траектории движения транспортных средств каждые 0,1 секунды. На рисунке 3 показана область исследования набора данных NGSIM US-101.

Для реализации предложенной модели данные сначала были очищены в соответствии со следующими принципами: (1) Поскольку модель фокусируется на поведении автомобиля при смене полосы движения, записи других типов транспортных средств (например, мотоциклов и тяжелых транспортных средств) были удалены. (2) Голливудское шоссе — пятиполосное шоссе с дополнительной полосой движения и двумя съездами (т.е., дорожка 6, дорожка 7 и дорожка 8). Таким образом, записи, относящиеся к этим трем полосам движения, которые можно рассматривать как обязательную смену полосы движения, были удалены. (3) Анализ поведения транспортных средств при смене полосы движения сильно отличается, когда транспортный поток чрезмерно загружен или в ситуации свободного движения. , записи с интервалом более 30 метров или менее 6 метров были отфильтрованы [26].
Кроме того, временное окно для принятия решения водителем эмпирически считалось равным 2 секундам [2]; Таким образом, мы извлекаем набор данных с интервалом в 2 секунды.
Кроме того, мы разделили процесс смены полосы движения на три фазы, а именно: горизонт принятия решения о сохранении полосы движения (LK), горизонт принятия решения о смене полосы движения (LC) и продолжительность LC. Точка LC определяется, когда центр транспортного средства пересекает границу полосы движения. Подробности можно увидеть на рисунке 4.

Чтобы смоделировать решение о смене полосы движения автономных транспортных средств, записи смены полосы движения и ожидания были выбраны случайным образом из данных. Кроме того, в наборе данных больше случаев сохранения полосы движения, чем случаев смены полосы движения.Слишком большое количество случаев удержания полосы движения окажет огромное влияние на калибровку модели и приведет к низкой прогнозируемости при смене полосы движения. Поэтому важно определить соотношение между записями о смене полосы движения и сохранении полосы движения. Чем длиннее горизонт принятия решения LK, тем больше случаев LK. Поэтому для определения горизонта принятия решения LK выполняется анализ чувствительности. В результате это исследование занимает 2 секунды как горизонт принятия решения LK, то есть соотношение между двумя случаями одинаково.
Стратегии CAR-E (например, ожидание или перестройка) могут определяться наличием точки смены полосы движения. Однако сложно извлечь стратегии CAR-TF из траекторий транспортных средств, т.е. сигнализировать или нет. Следовательно, установившийся режим принят для определения действия CAR-TF на основе состояния ускорения транспортных средств в том смысле, что установившийся режим достигается, когда скорость ускорения или замедления ниже 0,05 g («» — ускорение свободного падения. ) [27].Когда ускорение или замедление меньше 0,05 g, стратегия CAR-TF может рассматриваться как «отсутствие сигнализации»; в противном случае это рассматривается как «сигнализация».
Из-за ограниченности данных о траектории невозможно узнать точное время и положение, когда принимается решение LC. Однако его можно вывести из продолжительности LC, поскольку точку LC определить легко. Продолжительность LC обычно определяется как время, затраченное на выполнение маневра LC. Для определения продолжительности ЦП было проведено множество исследований (Таблица 6).В этом исследовании принята цифра 4, которая используется для определения конечной точки решения LC. Затем начальная точка для решения LC может быть определена в соответствии с 2-секундным временным окном принятия решения.
Olsen и др. [28]
Источник Продолжительность
Среднее (с) Диапазон (с)
6,28 —
Толедо и Зохар [29] 4.6 от 1,0 до 13,3
Gurupackiam and Jones [30] 4,19 —
Cao et al. [31] 2,54 от 1,0 до 6,8
Sajjad et al. [32] 4,3 —
Yang et al. [33] 3,75 / 4,22 —
Али и др. [34] 5,11 —
Наконец, было отобрано в общей сложности 741 наблюдение, включая 391 запись об изменении полосы движения и 350 записей о сохранении полосы движения.В таблице 7 показано распределение извлеченных стратегий.
Сигнализация (S)
Кол-во ящиков CAR-E
Смена полосы движения (C) Ожидание (W)
194 171
Без сигнализации (NS) 197 179
5.Калибровка модели
Калибровка предлагаемой модели осуществляется таким образом, чтобы мы оценивали параметры, чтобы минимизировать разницу между наблюдаемым решением в наборе данных NGSIM и решением, предсказанным предлагаемой моделью. В этой статье используется схема калибровки, установленная Liu et al. [35], который также применялся Али и соавт. [2] и Канг и Ракха [36].
Как показано на рисунке 5, вся проблема разделена на два уровня: верхний и нижний уровень.Верхний уровень используется для сужения разницы между предсказанными решениями и наблюдаемым решением, а нижний уровень направлен на поиск полного набора равновесия для этой игры. Перед программированием решения необходимо извлечь из исходных наблюдаемых данных. Пусть k будет индексом итерации. На первом этапе инициализируется набор параметров. Применяя эти параметры к определенным ранее функциям выплат, можно найти стратегии для каждого транспортного средства с помощью метода PBE. Затем мы вычисляем разницу между предсказанными стратегиями и фактическими решениями на верхнем уровне.Эти шаги повторяются и не прекращаются, пока не будет достигнута сходимость.

Функция верхней задачи этого программирования определяется как разница между наблюдаемыми и прогнозируемыми данными, как показано ниже: где n — количество наблюдений; i — индекс записей; и и — прогнозируемое действие и наблюдаемое действие, соответственно.
Генетический алгоритм используется в задаче верхнего уровня для минимизации целевой функции, поскольку он не ограничен формой функций [37].
Напротив, проблема нижнего уровня решается в соответствии с идеальным байесовским равновесием. Чтобы найти полный набор решений для равновесия по Нэшу, были разработаны такие инструменты, как Gambit [38] и пакет Nashpy [39] в Python [40], чтобы найти равновесие в простой игре. Однако сигнальная игра более сложна из-за ее динамической характеристики с неполной информацией. Таким образом, вместо того, чтобы принимать эти пакеты напрямую, мы исследуем три различных состояния равновесия (т.е., разделяя равновесие, объединяющее равновесие и полураздельное равновесие) для поиска оптимального решения в задаче уровня.
Для измерения предсказуемости модели были рассчитаны два показателя: отзыв (также называемая чувствительностью) и оценка F ₁ [41]. Они широко используются в модели классификации в машинном обучении и могут быть выведены из уравнений (21) и (22): где TP обозначает истинно положительные случаи, т.е. наблюдение и прогнозируемое действие являются положительными; FP обозначает ложноположительные случаи, т.е.е. наблюдение отрицательное, а прогнозируемое действие положительное; FN обозначает ложноотрицательные случаи, т. Е. Наблюдение положительное, а прогнозируемое действие отрицательное.
Используя 70% данных для калибровки модели и оставшиеся в процессе проверки, таблица 8 суммирует результаты параметров. Из таблицы видно, что меньше чем означает, что консервативные водители скорее пожалеют, чем агрессивные водители. Отрицательное значение указывает на то, что существует отвлечение, когда CAR-TF посылают сигнал.Также можно сделать вывод, что консервативные водители ценят расстояние больше, чем агрессивные водители, т.к.
6206.Моделирование
На основе калиброванных параметров, представленных выше, проводятся эксперименты по моделированию. В целях сострадания также применяется традиционная космическая модель LC, которая учитывает только промежутки между транспортными средствами. Структура моделирования представлена на рисунке 6. Ее можно разделить на пять частей: инициализация полос, ввод и вывод транспортных средств, управление маневром, обновление информации и оценка производительности.

Протяженность полосы составляет 10 километров.Предполагается, что в начальный момент транспортное средство случайным образом распределено по двум полосам (инициализация полос). А на дорогах есть три пары пандусов, где автомобили въезжают или выезжают с дороги случайным образом каждую секунду (вход и выход автомобиля). Кроме того, информация о транспортных средствах, такая как положение, скорость и ускорение, обновляется каждые 0,1 секунды при моделировании (обновление информации). Часть, следующая за автомобилем, спроектирована в соответствии с уравнением (23) [42]: где sp вычисляется и определяется как мгновенная скорость следующего транспортного средства и ведущего транспортного средства, соответственно; D — расстояние между двумя транспортными средствами; D _s обозначает безопасное расстояние; время реакции; и является обратной величиной удвоенного максимального среднего замедления транспортного средства.Подробная настройка параметров представлена в Таблице 9. А пример сценария моделирования представлен на Рисунке 7 (измененный из Anushagj [43]).
75
75
75
75
75
75 0,363
75
75 9107
Параметр Значение Параметр Значение
-1.584
-1,198 0,103
0,406 1,789
80
0
Проверка Отзыв 0,590
0,632

километров километров
Параметр Значение
Дорожная карта Две полосы движения, одно направление, три пары пандусов
Безопасное расстояние 10 метров
Скорость [22.35, 31,29] м / с
Ускорение [0, ± 5] м / с ²
Скорость прибытия / убытия 0,611
Плотность движения 20–55 автомобилей л / км
p 0,2

7. Результаты и обсуждение
В этом разделе оценивается производительность модели, которая может быть показателем эффективности и безопасности. по количеству успешных LC в первый раз (LC rate) и обратной величине времени до столкновения (TTC) [44].
7.1. Результаты LC Rate
LC Rate означает, что водители могут успешно финишировать LC после первой попытки, когда возникает необходимость сменить полосу движения. На рисунке 8 представлены скорости LC предложенной модели и космической модели при различной плотности транспортного потока. Видно, что с увеличением плотности расстояние между транспортными средствами уменьшается. Таким образом, ставки LC для обеих моделей имеют тенденцию к снижению. Однако показатели LC для модели, основанной на игре, выше, чем у модели, основанной на разнесении, в течение периода, что означает, что модель, основанная на игре, более эффективна.Возможный сценарий: когда расстояние между автономными и обычными транспортными средствами недостаточно велико, космический контроллер предпочитает подождать. Напротив, сигнализирующий игровой контроллер анализирует и взаимодействует с другим, предпринимая наилучшие действия, то есть меняя полосу движения. Это помогает автономным транспортным средствам понимать информацию о дорожном движении и выработать более разумную стратегию вместо того, чтобы проявлять чрезмерную осторожность, то есть ждать больших пробелов.

Обратите внимание, что представленные показатели являются результатами первой попытки транспортного средства сменить полосу движения в самый первый раз, когда возникает желание сменить полосу движения.На самом деле невозможно, чтобы каждый водитель всегда мог успешно сменить полосу движения, как только он или она захочет, потому что еще нужно время, чтобы найти подходящую позицию для перехода. Поэтому вполне понятно, что показатели двух моделей составляют всего 20 % или так. В заключение следует отметить, что созданная модель превосходит космическую модель с точки зрения эффективности.
7.2. Результаты TTC
^-1
TTC относится к времени, которое целевое транспортное средство может использовать, регулируя свою скорость, чтобы избежать столкновения с предыдущим транспортным средством.Его обратная величина может быть рассчитана с помощью следующего уравнения: где — мгновенная скорость следующего транспортного средства; — мгновенная скорость ведущего транспортного средства; и D — расстояние между двумя транспортными средствами.
Очевидно, что когда величина, обратная TTC, отрицательна, скорость следующего транспортного средства ниже, чем скорость ведущего транспортного средства, поэтому опасность столкновения отсутствует. И наоборот, когда обратная величина времени столкновения положительна (то есть скорость следующего транспортного средства больше, чем скорость ведущего транспортного средства), риск столкновения увеличивается с увеличением значения.На рисунке 9 показаны результаты при различной плотности транспортного потока. Величина TTC двух полос остается относительно постоянной при изменении плотности. Таким образом, производительность сигнализации игровой модели почти так же хороша, как и пространственная модель с точки зрения безопасности.
Чтобы проверить надежность вышеприведенных выводов, мы дополнительно сравниваем результаты TTC ⁻¹ для двух полос при различных сценариях контроллеров, принимающих решения. Результаты представлены в таблице 10.Можно видеть, что 85 ^{-й процентиль} и 15 ^-й процентиль TTC ^-1 базовой космической модели немного выше, чем у модели, основанной на сигнальных играх, что указывает на то, что предлагаемая модель приводит к при относительно низком значении TTC ⁻¹. Другими словами, предлагаемая модель не только имеет более высокую эффективность (т.е. более высокую скорость смены полосы движения), но также обеспечивает относительно более безопасные условия движения.
— — th101081
91
079
079
075
07
74
75
754
92
92
92
92
92
910 0,186
75
90
90
80
81
80
80186
90
80
80
80
80
80 91 Оценить производительность предложенной модели с точки зрения ее стабильности, модель была запущена при различных сценариях, касающихся различных соотношений агрессивных водителей ( p ) и плотности транспортного потока.На Рисунке 10 и Таблице 11 показаны результаты. Можно обнаружить, что значения TTC ⁻¹ остаются на стабильном уровне при различных сценариях, а скорость LC в предлагаемой модели в целом выше, чем в космической модели. Таким образом, мы можем сделать вывод, что производительность модели, основанной на сигнальной игре, стабильна при различных значениях p .

Плотность (veh / ln) Показатель TTC ⁻¹ (1 / s)
На основе пространственной сигнализации Дорожка 1 Дорожка 2 Дорожка 1 Дорожка 2
200 Среднее значение −0.023 −0,034 0,013 −0,024
85 ^th процентиль 0,134 0,125 0,136 0,129 −0,156 −0,170
250 Среднее значение −0,031 −0,022 0,033 th −0,022 0,033 th −10,0199
80
80
80
80
80
0,138 0,130 0,138
15 ^th процентиль −0,174 −0,171 −0,175 −0,191 −0,026 −0,031 −0,019 −0,052
85 ^th процентиль 0,144 0,155 0,129 0,132 185 -0,187 -0,200 -0,187
350 Среднее значение -0,024 -0,043 -0,01092
80
80
1 процентиль
0,153 0,140 0,127 0,124
15 ^th процентиль −0,186 −0,201 −0,189 1075 Среднее значение −0.062 -0,044 -0,092 -0,022
85 ^th процентиль 0,138 0,138 0,114 0,126 −0,200 −0,193
450 Среднее значение −0,048 −0,035 −0,049 .125 0,126 0,131 0,122
15 ^th процентиль −0,188 −0,180 −0,211 −0,201
75
75
75
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80 −0,036 −0,047 −0,028 −0,054
85 ^th процентиль 0,122 0,118 0,088 0,117
80
80
80
−0,189 −0,188 −0,195
550 Среднее значение −0,047 −0,047 −0,047 −0,043
0,00102 910 0,118 0,118 0,108 0,105
15 ^-я процентиль -0,173 -0,188 -0,205
74
6,4
Плотность (транспорт / дюйм) Ставка LC (%)
Сигнальная игра на основе 200 0.1 27,9 18,0
0,3 28,4 17,2
0,5 25,8 18,1
0,7
80 16,9
300 0,1 24,1 13,0
0,3 26,3 12,3
0.5 23,8 12,2
0,7 21,8 11,9
0,9 18,6 12,6
0,3 24,7 9,5
0,5 23,6 9,7
0,7 19,6 8,6
0.9 17,6 9,4
500 0,1 20,8 6,5
0,3 23,4
0,7 20,7 6,5
0,9 18,7 6,6
8.Выводы
Основное внимание в этой статье уделяется созданию интегрированной модели смены полосы движения для автономных транспортных средств в условиях смешанного транспортного потока путем применения подхода сигнальной игры. Для оценки эффективности предложенной модели было выполнено несколько симуляций. Результаты показывают, что предложенная модель имеет более высокую скорость смены полосы движения, чем космическая модель, и остается почти на том же уровне, что и значение TTC ⁻¹ в одно и то же время при разных плотностях.Таким образом, мы делаем вывод, что предложенная модель повышает эффективность смены полосы движения без снижения безопасности. Кроме того, для проверки чувствительности модели устанавливаются разные соотношения двух типов драйверов (консервативный или агрессивный). Видно, что модель, основанная на сигнальной игре, устойчива к разным соотношениям, а это значит, что ее можно использовать в разных областях с разным составом драйверов.
Несмотря на то, что предложенная модель превосходит космическую модель, есть еще возможности для дальнейшего улучшения модели.Одна из возможностей — ослабить предположение, что существует только два типа драйверов. Это неизбежно увеличит сложность модели. Кроме того, данных о смешанном транспортном потоке с участием автономных транспортных средств нет ни в наборе данных NGSIM, ни во многих других доступных наборах данных. Однако, поскольку автономные транспортные средства обучены имитировать поведение человека, использование традиционных данных для калибровки автономных транспортных средств не должно вызывать большой разницы. Однако это не должно исключать возможность повторной калибровки предложенной модели, когда станут доступны данные подключенных транспортных средств.
Тем не менее, предлагаемая модель демонстрирует свой потенциал для применения в сложных ситуациях, таких как моделирование взаимодействий и конфликтов между подключенными автомобилями с большим количеством стилей вождения и между автомобилями с недостаточной информацией об окружающей среде. При работе с этими случаями объем игры необходимо еще больше расширить, например, добавить поведение ведущих транспортных средств в модель, количественно оценить влияние различных режимов вождения на процесс принятия решения о смене полосы движения и уточнить функции выигрыша. связанных с психологией человека.Также будет интересно рассмотреть влияние погодных условий и появления дорожных препятствий на предложенную модель. Мы рассматриваем эти аспекты как нашу будущую работу.
Доступность данных
Читатели могут получить доступ к данным, лежащим в основе результатов исследования, от соответствующего автора ([email protected]).
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
Благодарности
Эта работа была поддержана Программой краткосрочного обучения за рубежом для аспирантов Чанъаньского университета (300203110004), Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая (2019YFB1600302), Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов (CHD: 300102219210 и CHD: 300102210201), а также 111 Проект устойчивого транспорта для городской агломерации в Западном Китае (No.B20035).
Кто виноват в ДТП?
ДТП происходит, когда две машины едут в одном направлении и одна из сторон сталкивается с другой. В большинстве случаев это происходит из-за того, что одна машина выезжает за пределы полосы движения и задевает другую. Это обычно называют небезопасной сменой полосы движения.
Автомобиль, покидающий свою полосу движения, обычно является виновником аварии с боковым скольжением. Два наиболее распространенных типа ДТП происходят при смене полосы движения и при слиянии.В этой статье будет рассказано, кто виноват в автомобильной аварии при смене полосы движения. Также будет указано, кто виноват при слиянии.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ПРОИСХОЖДЕНИИ СТОРОНЫ
Все автомобили обязаны оставаться на своей полосе движения и не покидать ее, если это не безопасно. Легко сказать, что автомобиль, который покидает свою полосу движения и совершает небезопасную смену полосы движения, является автомобилем, который вызвал аварию с боковым скольжением. Но не всегда легко определить, какая машина выехала с полосы движения.Иногда тип повреждений и расположение повреждений на транспортных средствах могут дать вам ключ к разгадке. Иногда то, где остановились машины, также может дать вам подсказку. Но в большинстве случаев определение того, какое транспортное средство въехало на полосу движения другого транспортного средства, будет основываться на показаниях водителя автомобиля и показаниях свидетелей того, что произошло. К сожалению, водители и свидетели могут по-разному рассказывать о случившемся. По этой причине иногда бывает трудно определить, кто виноват в аварии, вызванной боковым скольжением.
Заполните бесплатную форму оценки дела.
КТО НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОЛОСЫ?
Обычно виноват водитель, меняющий полосу движения. Перед сменой полосы движения водитель автомобиля обязан убедиться, что это безопасно. Что нужно сделать водителю, зависит от обстоятельств. Как правило, водитель должен убедиться, что для выезда на другую полосу достаточно места.
Большинство водителей смотрят в зеркало перед сменой полосы движения, но зеркала часто имеют слепые зоны.Некоторые водители не торопятся проверять свои слепые зоны. Другие водители не будут использовать сигнал поворота перед сменой полосы движения.
Конечно, это не означает, что водитель, который не меняет полосу движения, не виноват. Иногда водитель, не меняющий полосу движения, тоже может ошибаться. Ваш адвокат по автомобильной катастрофе в Тампе изучит ваши доказательства и воспользуется такими инструментами, как реконструкция аварии, чтобы доказать степень вины всех участников аварии.
Когда водитель, который меняет полосу движения, имеет неисправность?
Типичные причины, по которым водитель автомобиля меняет полосу движения:
Отсутствие достаточного места для смены полосы движения
Отсутствие проверки слепых зон перед сменой полосы движения
Переход на другую полосу движения из-за отвлечения внимания
Невозможность включения указателя поворота перед сменой полосы движения
Слишком быстрое вождение для дорожных условий или погоды
Невозможность включения фар ночью
Превышение скорости
Умышленное отключение другого автомобиля из-за дорожной ярости
Отравление алкоголем или наркотиками, заставляющее водителя свернуть с полосы движения
Гидропланирование или вращение на мокрой или обледенелой дороге
Отрезание другого транспортного средства
Когда появляется драйвер, который не меняет полосу движения? ве какая-то ошибка?
Водитель, который не меняет полосу движения, обычно не полностью виноват в аварии.Но у них может быть какая-то ошибка, если они не выполняют свои водительские обязанности. Водитель, который не меняет полосу движения, обязан обращать внимание на движение других автомобилей и двигаться с безопасной скоростью в данных условиях. Когда водитель не выполняет эти действия, он может иметь некоторую вину за аварию, когда другой водитель меняет полосу движения. Распространенные причины, по которым водитель, который не сменил полосу движения, может иметь некоторую ошибку в аварии, когда другой автомобиль меняет полосу движения, включают:
Увеличение скорости, когда другое транспортное средство меняет полосу движения впереди
Замедление, когда другое транспортное средство меняет полосу движения за
Текстовые сообщения или разговор по телефону.Обычно это называется отвлеченным вождением.
Умышленный отказ позволить другому автомобилю выехать на полосу движения
КТО НЕИСПРАВЕН ПРИ СЛИЯНИИ?
Объединение происходит, когда полоса движения приближается к концу, и водитель автомобиля должен выехать на полосу, которая будет продолжать движение вперед. В большинстве случаев водители, которые объединяются во время аварии, виноваты, потому что другой водитель имеет преимущественное право. Предполагается, что водитель слияния уступит дорогу.Когда они этого не делают, они виноваты. Конечно, автомобиль, который не сливается, также может иметь неисправность, когда есть что-то, что они могут сделать, чтобы избежать аварии.
Когда авария является ошибкой слияния драйверов?
Невозможно перечислить все причины, по которым объединяющий драйвер может быть виноват. Но есть некоторые типы несчастных случаев со слиянием, которые случаются часто. Распространенные причины, по которым водитель слияния виноват, включают:
Слияние с проезжей частью на скоростной
Слияние с шоссе на медленное
Отрезание другого транспортного средства
Отсутствие сигнала поворота
Неуверенность при слиянии
Невозможность проверить автомобили на другой полосе перед слиянием
В каких случаях у несвязанного водителя возникает какая-либо неисправность?
Водитель, не участвующий в слиянии, обязан распознать, что полоса рядом с ним скоро закончится, и предвидеть, что водители с этой полосы будут слиться со своей полосой.Когда не сливающееся транспортное средство не может этого сделать, они могут по какой-то причине вызвать аварию. Распространенные причины, по которым водитель, не участвующий в слиянии, может иметь некоторую ошибку:
Неспособность отрегулировать скорость, чтобы позволить объединяющемуся водителю выехать на полосу движения
Неспособность замедлить
Намеренное увеличение скорости для слияния водитель не может выехать на полосу движения
Движение впереди идущего транспортного средства, поэтому для сливающегося водителя нет места для выезда на полосу движения
КТО НЕИСПРАВЕН, КОГДА ОБЕ АВТОМОБИЛИ ПЕРЕКЛЮЧАЮТ ПОЛОСЫ?
Когда обе машины меняют полосу движения, вероятно, обе они виноваты в аварии.Обычно это происходит, когда в одном направлении проезжают три или более полосы движения. Автомобиль на внешней полосе пытается переместиться на центральную полосу, в то время как машина на внутренней полосе пытается переместиться на центральную полосу. Какая-то часть стороны каждого транспортного средства сталкивается, когда они одновременно выезжают на среднюю полосу движения. Обе машины обычно имеют какие-то неисправности, потому что ни одна из них не имеет преимущественного права на выезд на среднюю полосу. Они оба обязаны убедиться, что средняя полоса свободна, прежде чем переходить на другую полосу движения.Распространенными причинами, по которым водители не могут предвидеть, что средняя полоса свободна до переключения полосы движения, являются:
Отсутствие взгляда на автомобили, которые находятся на двух полосах движения, перед въездом в среднюю полосу
Отсутствие возможности увидеть автомобиль через две полосы движения имеет свои последствия. включен сигнал поворота и уже переключает полосу на среднюю полосу
Попытка пересечь несколько полос одновременно без паузы между сменами полосы
Переключение между несколькими полосами движения, чтобы попытаться опередить движение
Позвоните или отправьте текстовое сообщение (813) 259-0022 или заполните форму бесплатной оценки случая
.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись:Гидрофобное нанопокрытие: Купить гидрофобное покрытие для автомобиля Nano coating
Следующая запись:Лексус производство какой страны: Где производят Лексус ?
Ответить Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автомобил
Автомобиль
Двигател
Двигатель
Дизел
Дизель
Диск
Диски
Разное
Ремонт
Своими руками
Систем
Система
Совет
Советы
Тонировк
Тонировка
Шин
Шины
Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит
Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07
Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют
2019 Все права защищены.