При каких неисправностях запрещено движение транспортных средств: С какими неисправностями можно ездить, а с какими нет? — журнал За рулем

При каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля?

Начиная с 28.07.2017, в Российской Федерации действует закон «Об ОСАГО». Документ регламентирует Перечень наиболее серьезных технических поломок узлов и агрегатов всех транспортных средств, эксплуатирующихся на автодорогах страны.

Вниманию читателей приводим перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС в 2019 году.

Необходимость запрета эксплуатации ТС

Списком предусмотрены критические выходы из строя узлов, механизмов всех самоходных машин, тракторов, автомобилей, автобусов, мопедов, мотоциклов, прицепов, автопоездов, других средств передвижения и условия, при наступлении которых запрещена их эксплуатация на автодорогах.

Проверка неисправностей в России регламентируется по ГОСТ Р 51709-2001. Перечнем охватываются системы, узлы, механизмы, наиболее влияющие на безопасность движения и сохранность людей: тормоза, светотехника, рулевое управление, двигатель, стеклоочистители, стеклоомыватели.

Основные неисправности тормозной системы

Для системы торможения ограничения при движении по автострадам и дорогам общего назначения устанавливаются, если эффективность работы тормозов не соответствует ГОСТ Р 51709-2001, возникли нарушения герметичности гидравлической системы привода тормозов, не герметичность пневмогидравлического и пневматического приводов тормоза.

Движение транспортных средств в 2019 году запрещено, если снижение воздушного давления при остановленном двигателе составляет 0,05 МПа и более в течение 15 минут после нажатия на педаль, если сжатый воздух выходит из тормозных цилиндров на колесах, вышел из строя манометр пневмогидравлического либо пневматического привода тормозов.

Нельзя эксплуатировать все виды автотранспорта, если ручной тормоз не позволяет удерживать неподвижно:

• нагруженные полностью ТС на плоскости наклона 16%;
• автобусы, легковые автомобили на плоскости наклона 23%;
• грузовики, автопоезда на плоскости наклона 31%.

Поломки системы рулевого управления, не позволяющие эксплуатировать ТС

Запрещено выпускать на трассы и автодороги транспортные средства, у которых общий люфт по рулевому управлению превышает:

• грузовики 25 мм;
• автобусы 20 мм;
• легковые машины 10 мм.

Категорически запрещена эксплуатация транспортных средств любых категорий и исполнений, у которых:

1. Выполнена установка не предусмотренных конструкторской документацией деталей и узлов.
2. Происходит их перемещение в составе ТС.
3. Не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
4. Крепежные изделия не зафиксированы установленным ТД способом.
5. Положение рулевой колонки не фиксируется.
6. Отсутствует либо поломан усилитель рулевого управления либо рулевого демпфера у мотоциклов.

Неисправности внешних осветительных приборов

Федеральным Законом и Перечнем запрещена эксплуатация транспортных средств на автострадах и всех типах автодорог, если у них не соответствует КД:

• режим работы;
• расположение;
• цветовая гамма;
• тип конструкции;
• количество внешних световых приборов.

На ранее снятых с производства ТС допустима установка приборов освещения от других моделей и комплектаций.

Законом не разрешается передвижение по автотрассам автомобилей, мотоциклов и всех остальных транспортных средств, у которых: свет головных фар отрегулирован с несоответствием ГОСТ Р 51709-2001, световозвращатели и внешние приборы освещения покрыты слоем грязи либо не выполняют своих функций, отсутствуют рассеиватели, лампы и рассеиватели не соответствуют типу светового прибора, расположение проблескового светомаяка, видимость светового сигнала, способ крепления не соответствуют установленным нормативам.

Неисправность стеклоомывателей и стеклоочистителей

Эксплуатация всех автотранспортных средств запрещена, если стеклоочиститель в составе движущегося транспорта не работает, омыватель лобовых стекол не работает.

Шины и колеса

Запрещена эксплуатация транспортных средств, шины которых имеют остаточную величину протектора для категорий ТС не более:

• категория М2, М3 – 2 мм;
• категория М1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
• категория N2, N3, O3, O4 – 1 мм;
• категория L – 0,8 мм.

Не выпускается на рабочие маршруты транспорт, у которого:

1. Имеются внешние повреждения шин, пробоины, глубокие царапины, порезы, разрывы. Снаружи видно корд, расслоение каркаса, отслоение протектора.
2. Отсутствует одна либо несколько гаек, болтов крепления. Трещины диска, обода колеса.
3. Видны нарушения конфигурации и размеров отверстий для крепления колес.
4. Шины модели ТС не соответствуют по размерам либо параметрам допустимых нагрузок на ось.
5. На одну ось установлены покрышки различных размерностей, типов, конструкций. Это могут быть: новые и восстановленные, зимние и летние. Запрещено использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, бескамерные с камерными, диагональные с радиальными.

Двигатель

Не допустима эксплуатация подвижного транспорта с превышением содержания вредных и токсичных веществ в отработанных газах, а также дымность выхлопа, превышающая нормы по ГОСТ Р 52033-2003 и ГОСТ Р 52160-2003, с не герметичностью топливопроводов, неисправной системой отвода отработанных выхлопных газов, отсутствием вентиляции картера, превышением допустимого уровня шума и вибрации по ГОСТ Р 52231-2004.

Вывод

В статье рассмотрены случаи, при каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля и других скоростных транспортных средств.

Весь перечень, утвержденный Федеральным Законом, содержит намного больше пунктов, которые освещают неисправности, так либо иначе влияющие на безопасность при эксплуатации транспортных средств.

Это относится к звуковым сигналам, слишком плотной тонировке лобовых стекол, качеству замков прицепа, соединения тягово-сцепного устройства.

Читателей, бесспорно, интересует вопрос, при какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

Законодатели дают простой ответ: любые неисправности, не включенные в федеральный перечень, дают полное право эксплуатировать ТС на всех автодорогах Российской Федерации.

Видео: ПДД. Лекция № 23. Перечень неисправностей и условий при которых запрещается эксплуатации тс

autolex.net

Ответы на Билеты ПДД по теме «Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств»

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 1:

• 1. Не работают пробки топливных баков.
• 2. Не работает механизм регулировки положения сиденья водителя.
• 3. Не работают устройства обогрева и обдува стекол.
• 4. Не работает стеклоподъемник.

• 1. 0,8 мм.
• 2. 1,0 мм.
• 3. 1,6 мм.
• 4. 2,0 мм.

• 1. Только мотоциклы без бокового прицепа.
• 2. Любые мотоциклы.
• 3. Все мотоциклы и легковые автомобили.

• 1. Загрязнены внешние световые приборы.
• 2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.
• 3. На световых приборах используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
• 4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

• 1. 10 градусов.
• 2. 20 градусов.
• 3. 25 градусов.

• 1. Аптечки.
• 2. Огнетушителя.
• 3. Знака аварийной остановки.
• 4. Противооткатных упоров.

• 1. Содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные нормы.
• 2. Нарушена герметичность системы питания (топливной системы).
• 3. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
• 4. Уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

• 1. Неисправна рабочая тормозная система.
• 2. Неисправна система выпуска отработавших газов.
• 3. Не работает стеклоомыватель.

• 1. Только в условиях недостаточной видимости.
• 2. Только в темное время суток.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

• 1. Автомобили.
• 2. Автобусы.
• 3. Все мотоциклы.
• 4. Только мотоциклы без бокового прицепа.

• 1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
• 2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно.
• 3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

• 1. Не работает стеклоподъемник.
• 2. Неисправно рулевое управление.
• 3. Неисправен глушитель.

• 1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.
• 2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.
• 3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

• 1. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
• 2. Только при отсутствии предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
• 3. При отсутствии всего перечисленного оборудования.

• 1. До 16% включительно.
• 2. До 23% включительно.
• 3. До 31% включительно.

• 1. Допускается.
• 2. Допускается только при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон.
• 3. Не допускается.

• 1. Не работает спидометр.
• 2. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости.
• 3. Не работает предусмотренное конструкцией противоугонное устройство.
• 4. Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть на нем установлены.

• 1. Не работает указатель уровня топлива.
• 2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.
• 3. Затруднен пуск двигателя.
• 4. Не работает звуковой сигнал.

• 1. Двигатель не развивает максимальной мощности.
• 2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.
• 3. Имеется неисправность в системе выпуска отработавших газов.

• 1. Продолжить намеченную поездку с особой осторожностью.
• 2. Попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно, то следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.
• 3. Прекратить дальнейшее движение.

Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Часть 2:

• 1. 0,8 мм.
• 2. 1,0 мм.
• 3. 1,6 мм.
• 4. 2,0 мм.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только на заднюю ось.
• 3. Запрещается.

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено только на дорогах с искусственным освещением.
• 3. Запрещено.

• 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
• 2. Не работают предусмотренные конструкцией стеклоомыватели.
• 3. Не работает стеклоподъемник.

• 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
• 2. Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.
• 3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только на разные оси.
• 3. Запрещается.

biletpdd.ru

МВД России подготовлены поправки в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

МВД России подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации, которым вносятся изменения в Правила дорожного движения.

Проект разработан в целях гармонизации Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Для структурирования отдельных положений Перечня он дополнен новыми разделами: обзорность транспортного средства, сцепные устройства, удерживающие системы пассивной безопасности, комплектность транспортных средств.

Детализированы требования к тормозным системам, рулевому управлению, устройствам освещения и световой сигнализации, двигателю и прочим элементам конструкции.

Раздел «Колеса и шины» Перечня дополнен требованиями в отношении зимних шин и шин, восстановленных наложением нового протектора.

В разделе «Двигатель» установлены требования к размещению установке системы питания газобаллонных транспортных средств.

Изменены требования по оформлению внесенных изменений в конструкцию транспортного средства согласно Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413.

В связи с отменой действий документов по стандартизации заменены ссылки на действующие стандарты.

В настоящее время проект постановлений Правительства Российской Федерации проходит процедуру оценки регулирующего воздействия на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения (regulation.gov.ru).

Опасные неисправности автомобиля — Автоцентр «Витебский»

Автомобиль, даже в абсолютно исправном состоянии, является «техническим средством повышенной опасности», а неисправный автомобиль становится просто бомбой замедленного действия. Ряд проблем превращает машину в прямую угрозу для всех участников движения, в том числе для самого водителя и его пассажиров. Именно поэтому в Правила дорожного движения включен список неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена. Это неисправности:

• тормозной системы;
• рулевого управления;
• внешних световых приборов;
• стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла;
• колес и шин;
• двигателя;
• прочих элементов конструкции.

Разберем подробнее каждый пункт – при каких конкретно проблемах, согласно ПДД, запрещено выезжать на дорогу на легковом автомобиле. Такие моменты, как неправильная установка или отсутствие государственных регистрационных знаков, отсутствие аптечки и огнетушителя, неправомерная установка «мигалок», нанесение определенных цветографических схем, и тому подобное, тоже относятся к этому списку, но в качестве неисправностей мы их сейчас рассматривать не будем.

Тормозная система

1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

• транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
• легковых автомобилей в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно.

Рулевое управление

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10 градусов.

1. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы

1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

1. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
2. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
4. На транспортном средстве установлены:

    спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
    сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Колеса и шины

1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более 1,6 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

1. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
2. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
3. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
4. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Двигатель

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.
2. Нарушена герметичность системы питания.
3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

Прочие элементы конструкции

1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.
2. Не работает звуковой сигнал.
3. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
4. Отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики.
5. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
6. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
8. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

Неисправности могут возникать по причине естественного износа узлов и деталей, из-за производственных дефектов или из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Для того, чтобы предотвратить серьезные проблемы, надо просто вовремя проводить техническое обслуживание и заменять изношенные детали, обращать внимание на изменения в поведении машины и при первых признаках неисправности обращаться в автосервис. Квалифицированные специалисты СТО Автоцентра «Витебский» всегда готовы прийти вам на помощь: выполнить все виды диагностики, провести все необходимые работы по обслуживанию автомобиля, заменить изношенные детали, отремонтировать неисправные узлы и механизмы, выполнить шиномонтажные работы. Звоните и приезжайте!

Общие правила | Парковка

Сводка правил для транспортных средств и парковки

в Университете Делавэра предназначена для предоставления студентам, преподавателям, персоналу и посетителям адекватных, доступных и ухоженных парковок. Университет Делавэра не несет ответственности за повреждение или кражу любого транспортного средства или личного имущества на территории кампуса.

Правила парковки помогают обеспечить наличие упорядоченной системы для всех, кто использует транспортные средства, когда приезжает в университетский городок.Правила также гарантируют, что машины и оборудование экстренных служб имеют немедленный доступ ко всем расположениям кампуса. Добровольное соблюдение приветствуется; однако к лицам, не соблюдающим правила Университета в отношении парковки, будут применены соответствующие санкции.

Правила парковки в университете применяются к лицу, зарегистрировавшему разрешение, и к оператору транспортного средства на территории университетского городка. Лицо, на которое зарегистрировано разрешение или транспортное средство, несет ответственность за любое нарушение правил парковки, независимо от того, управляет ли он транспортным средством или транспортное средство используется другим лицом.

Парковка для целей настоящих правил определяется как оставление транспортного средства без присутствия водителя независимо от периода времени. Все правила использования транспортных средств и парковок действуют 24 часа в сутки. Университет оставляет за собой право изменять любые правила использования транспортных средств / парковок на территории кампуса.

Университет оставляет за собой право ограничивать количество мест на парковках кампуса по мере необходимости. Владельцы разрешений будут направлены на альтернативные парковки. В случаях, не связанных с чрезвычайными ситуациями, Университет направит уведомление в электронном виде.

Обязанности водителя

Регистрация — Преподаватели, сотрудники, студенты и посетители должны зарегистрироваться в Службе парковки при парковке на территории Университета, за исключением почасовой парковки и парковочных мест со счетчиками. Несколько транспортных средств могут быть зарегистрированы на одно разрешение, но только одно транспортное средство может быть припарковано на территории кампуса одновременно на одно разрешение.
Поиск разрешенного места — Регистрация транспортного средства никоим образом не гарантирует, что будет предоставлено удобное для человека парковочное место.Ответственность за поиск законного места лежит на водителе транспортного средства. Отсутствие парковочного места, механические проблемы, ненастная погода или другие проблемы не являются оправданием нарушения правил парковки.
Разрешение собственности — Разрешение на парковку означает, что физическому лицу предоставлено право парковки на территории Университета. Право собственности на разрешение остается за Университетом Делавэра. Использование разрешения на парковку не подлежит передаче от зарегистрированного пользователя. Каждый зарегистрированный пользователь может одновременно иметь одно действующее разрешение на транспортное средство, если иное не разрешено.
Лицо, на которое зарегистрировано разрешение, несет ответственность за уведомление Службы парковки в течение пяти дней о любом изменении статуса, например, о переезде студента в университетский городок, увольнении сотрудника, который затем зачисляется в университет, и т. Д. Если изменение влияет на право человека на получение разрешения на парковку, Служба парковки определит требуемое изменение и плату (если таковая имеется).
Номерной знак транспортного средства — Транспортные средства должны быть припаркованы на территории кампуса таким образом, чтобы номерной знак был обращен к полосе движения.
Отображение разрешений — Большинство разрешений являются виртуальными, с использованием лицензии в качестве учетных данных для парковки. В особых случаях будут выданы пропуски / разрешения на парковку. Эти пропуска / разрешения на парковку должны отображаться в соответствии с правилами парковки или специальными инструкциями, предоставленными Службой парковки. Эти пропуска / разрешения не считаются действительными, если они правильно не отображаются на транспортном средстве.
Утерянное / украденное разрешение — Если ваше разрешение потеряно или украдено, вы должны прийти в Службу парковки и подать заявление об утере / краже.Затем будет выдано новое разрешение; есть плата за замену разрешения.
Возврат разрешений — Студент, покидающий UD, или преподавательский состав, и сотрудники, увольняющиеся с работы, должны отменить или вернуть свои разрешения и проконсультироваться со Службой парковки, чтобы определить право на возмещение.
Возврат — Возмещение за разрешение на парковку распределяется пропорционально в зависимости от даты получения уведомления Службой парковки. Расчеты основаны на оставшейся стоимости разрешения и уменьшены на стоимость дня до стоимости месяца.

Общие правила

Ограничение скорости в кампусе — Если не указано иное, ограничение скорости в кампусе составляет 15 миль в час.
Безопасность — Все транспортные средства должны эксплуатироваться безопасным образом, и операторы транспортных средств должны подчиняться всем устройствам управления движением на территории кампуса. Транспортные средства, припаркованные против движения транспорта, могут быть названы небезопасной эксплуатацией автомобиля.
Пешеходы — Пешеходам будет предоставлено право проезда на всех пешеходных переходах.
Ограничения на участки — Университетские парковки ограничены, разрешение требуется постоянно , и разрешенные транспортные средства, как ожидается, будут следовать ограничениям отдельных участков в часы, указанные у въездов на участки.
Парковочные места — Места на территории кампуса обозначены белыми или желтыми линиями, и транспортные средства должны быть припаркованы внутри этих линий. Парковка на проездах и подъездных путях запрещена. Подъездная дорога определяется как любая область проезжей части, включая область в пределах стоянки, которая специально не отмечена для стоянки, погрузки или пожарной полосы. Путь доступа — это любая зона, тропа или проход, позволяющий входить в здание или выходить из него.
Места для электромобилей — Для парковочных мест для электромобилей на территории кампуса требуется разрешение на парковку UD или почасовая оплата за участок, на котором это место находится.Эти места ограничены электромобилями, которые активно подключаются к зарядному устройству. На каждое место для электромобиля установлено ограничение по времени в 3 часа.
Управление движением — Любая территория университетского городка, закрытая баррикадой или другим устройством управления дорожным движением, не может въезжать на каком-либо транспортном средстве, кроме как с разрешения службы парковки или полиции университета.
Пожарные полосы — Все законы штата, регулирующие движение, эксплуатацию и стоянку транспортных средств, должны применяться к собственности Университета.Парковка на противопожарных полосах является нарушением постановления Ньюарка, а также правил университета. Транспортные средства могут буксироваться за счет владельца. Лицензированный водитель должен постоянно находиться с транспортным средством. Использование мигалок не является законной парковкой.
Переезд в общежитие — Транспортные средства разрешается загружать и выгружать на подъездных путях, прилегающих к общежитиям, на срок до тридцати минут в начале и конце каждого семестра, когда студенты въезжают и выезжают из общежитий. За каждым автомобилем должен присутствовать человек, который может немедленно его переместить в случае возникновения чрезвычайной ситуации; буксировка любого оставленного без присмотра транспортного средства осуществляется за счет владельца.Служба парковки контролирует и направляет парковку, когда она предназначена для загрузки вещей студентов во время смены семестров. Запрещается парковать автомобили на противопожарных полосах. Парковочные места для людей с ограниченными физическими возможностями используются постоянно.
Ночная парковка — Ночная стоянка автомобилей, грузовиков, прицепов или других транспортных средств на территории кампуса запрещена без разрешения Службы парковки. Транспортные средства с действующим студентом-резидентом или выезжающим на работу студентом освобождаются от этого запрета.
Зарезервированные места — Неавторизованные автомобили, припаркованные на зарезервированных местах, будут указаны и могут быть отбуксированы за счет владельца.
Транспортные средства для инвалидов — Парковочные службы или университетская полиция должны быть уведомлены обо всех неисправных транспортных средствах. Человек, управляющий транспортным средством, должен оставаться с ним до прибытия полицейского, чтобы определить, существует ли опасность. Транспортные средства необходимо переместить в течение 24 часов, в противном случае они будут отбуксированы за счет оператора.
Буксировка — Университет оставляет за собой право обездвиживать (загружать) или удалять и конфисковывать брошенные автомобили или транспортные средства в нарушение правил парковки Университета.
Апелляции — Апелляция о штрафах за нарушение правил парковки должна быть подана в офис службы парковки в течение пятнадцати (15) календарных дней с момента выдачи Уведомления о нарушении.
Техническое обслуживание транспортных средств — Техническое обслуживание любого транспортного средства на стоянке кампуса запрещено. Сюда входят механические и косметические работы. Техническое обслуживание будет включать, помимо прочего, мойку автомобилей, нанесение воска, замену масла, ремонт кузова или двигателя.

Услуги

Jump Starts — Услугу бесплатного запуска от внешнего источника можно получить, позвонив в Службу парковки по телефону 831-1184 в рабочее время или в университетскую полицию по телефону 831-2222 после 17:00.Укажите номер вашего лота и описание автомобиля; затем поднимите капот автомобиля, чтобы его было легко идентифицировать.

Служба блокировки — Служба парковки и университетская полиция окажут помощь в случаях блокировки автомобиля, открыв автомобиль или облегчив контакт со слесаром, если это необходимо.

Накачивание шин — Наши сотрудники будут использовать переносной воздушный компрессор, чтобы накачать низкую или спущенную шину с целью перемещения транспортного средства в место ремонта.

Экстренная помощь с топливом — Мы отвезем вас на местную заправку и предоставим контейнер для топлива.Потребители должны покупать топливо.

Летняя / зимняя сессия хранения велосипедов — Мы будем хранить ваш велосипед под навесом от начала до въезда, если вы не можете взять его с собой на лето или во время зимних каникул (с конца декабря до начала февраля). Пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом, чтобы узнать актуальный ценовой график.

Служба сопровождения — В целях личной безопасности вы можете запросить сопровождение из университетской полиции к автомобилю или обратно в темное время суток, позвонив по телефону 831-2224 или воспользовавшись телефоном с синим светом в кампусе.

Оплата парковки

и зарегистрированные студенческие организации могут приобрести предоплаченные коды подтверждения с помощью журнального ваучера или связавшись со Службой парковки.

До 15 минут — бесплатно (используйте 15-минутные интервалы)

До 1 часа 2,00 долларов США
До 2 часов 4,00 долларов США
До 2 1/2 часов 6,00 долларов США
До 3 1/2 часов 8,00 долларов США
Более 3 1/2 часов до 24 часов 10,00 долларов США
Пятница, суббота и воскресенье ежедневно макс. из 6
долларов США за отказ от оплаты через киоск = 25 долларов США в день

Roselle Центр искусств Гараж | Амстел Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия.Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1, 2, 3 и 4-м этажах, рядом с переулком с 1-го этажа на Амстел-авеню и на 1-м у северо-западной лестничной клетки у Южной Мейн-стрит. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Парковка студенческого центра Perkins | Академическая улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов на 1 и 2 этажах, а также на лестничных клетках 2 и 2 этажей.Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Трабантский университетский центр Гараж | Главная улица | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный по запросу только на мероприятия. Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены в вестибюлях лифтов 1, 2 и 3 этажа, на 1 этаже у всех подъездов и на 1 этаже у двойного выхода. Оплата по прибытии и перед выездом из гаража. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Центр для посетителей Лот | С. Колледж Авеню | Открыто 24 часа / 7 дней в неделю

Дежурный дежурный осенний и весенний семестр пн. — пт. 9:00 — 17:00 Зимняя и летняя сессии Пн. — пт. 9:00 — 17:00 Киоски самообслуживания с оплатой по тарелкам расположены у карты кампуса у входа на участок и рядом с Центром для посетителей в южной части участка. Оплата по прибытии и до выезда с лота. Неуплата через киоск приведет к цитированию.

Измеряемые площади

Места со счетчиком предназначены для удобной краткосрочной парковки и могут использоваться в течение периода времени, указанного на счетчике. Лица с автомобилями, зарегистрированными в университете, должны платить за парковку на этих местах. Парковка со счетчиками требует активации в любое время. Чтобы получить квитанцию ​​о кредитной карте от наших счетчиков, щелкните эту ссылку https://www.myparkingreceipts.com/. Если счетчик неисправен, о проблеме следует немедленно сообщить в Службу парковки.Если счетчика нет или счетчик не работает, парковочное место будет считаться контролируемым по цветному знаку на участке, где это место находится. Транспортные средства, припаркованные в местах со счетчиками, могут быть привлечены к ответственности за нарушения с интервалом в один час после истечения времени. Транспортные средства, которые имеют разрешенное разрешение для лиц с ограниченными возможностями (от штата Делавэр или другого штата) или имеют номерной знак для лиц с ограниченными возможностями, не подлежат активации счетчика. Транспортное средство, однако, должно быть зарегистрировано для получения действительного разрешения на парковку Университета на участке, на котором расположен счетчик, действующего разрешения на проживание студента или действительного пропуска посетителя.

Киоски с оплатой по тарелкам

Киоски с оплатой по тарелкам расположены на участках Lot 6 Laird Resident Lot и Lot 2A 501 South College Avenue. Текущие почасовые и дневные тарифы размещаются на экране киоска.

Почасовая парковка через приложение PassPort

Приложение PassPort можно использовать для почасовой парковки на следующих участках:

Зона 755 = Участок 1501 Ледовая арена Участок
Зона 756 = Участок 2 Townsend Hall Участок
Зона 486 = Участок 2A 501 South College Avenue
Зона 659 = Участок 3 Здание общего обслуживания, S.Часовня
Зона 487 = Участок 4C Perkins Garage, 401 Academy St
Зона 488 = Участок 6 Участок Laird Resident Lot, Christiana Drive
Зона 489 = Участок 7 Участок Clayton Hall Lot, Холлоуэлл Драйв
Зона 1663 = Участок 14C CFA Garage
Зона 754 = Lot 17C Trabant Garage 19 West Main St.
Зона 1665 = Lot 41 Центр посетителей Лот
Зона 1661 = Лот 44 Погрузочная дока Pencader / Clayton
Зона 978 = Лот 51 ELC
Зона 660 = Лот 54 192 Южная Чапел-Стрит
Зона 1662 = Лот 86 Западная Мэйн-Стрит Лот
Зона 979 = Лот 88 Полевой дом / Стадион

Зона 16670 = Лот 52 Университетский двор

Зона 16671 = STAR Campus Street Parking

Закон штата Техас о лимонах | TxDMV.gov

Как работает лимонный закон?

Техасский лимонный закон — это закон штата, находящийся в ведении Департамента транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя. Лимонный закон может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

Что это покрывает?

Новые автомобили, в том числе легковые автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые туристические автомобили (TRV) и местные электромобили, в которых обнаружен дефект (ы), на которые распространяется письменная гарантия производителя .Транспортные средства-демонстраторы, ранее не получившие названия, считаются новыми транспортными средствами.

Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, не туристические прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Он также не распространяется на дефекты, которые не влияют существенно на использование или рыночную стоимость транспортного средства, такие как незначительные дребезжания, радиостатические помехи и т. Д.

Охватываются ли подержанные автотранспортные средства?

Ваш подержанный автомобиль может подпадать под действие законов штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных характеристик, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него по-прежнему распространяется первоначальная гарантия производителя (не расширенный контракт на обслуживание) или если дефект возник, и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, а дефект сохраняется. вам может быть доступна помощь в устранении этой проблемы.

Как я узнаю, что мой автомобиль — лимон?

Автомобиль должен соответствовать всем следующим условиям:

1. Имеет существенный производственный брак
2. На дефект распространяется письменная гарантия производителя
3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток устранить неисправность или состояние
5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и по крайней мере одну возможность исправить дефект; (Образец письма)
6. Неисправность сохраняется и существенно снижает эксплуатационную или рыночную стоимость транспортного средства или создает серьезную угрозу безопасности.

Сколько шансов у дилера решить проблему?

Закон предполагает, что вы дали производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы пройдете один из тестов, перечисленных ниже. Определить, выполнил ли дилер достаточное количество ремонтов, несложно. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную угрозу безопасности или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, не имеющим счетчика пробега.

Четырехкратный тест

Вы сдали четырехкратный тест, если доставили автомобиль в автосалон для ремонта:

• Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.

Испытание на серьезную угрозу безопасности

Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно ограничивает вашу способность управлять транспортным средством или управлять им в обычном режиме или создает значительный риск пожара / взрыва.

Вы успешно прошли тест на серьезную угрозу безопасности, если взяли автомобиль на ремонт в месте, где существует серьезная угроза безопасности:

• Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и неисправность все еще не устранена.

30-дневный тест

Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется оригинальная заводская гарантия:

• В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все за один раз — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если сопоставимый автомобиль в аренду был предоставлен во время ремонта транспортного средства, это время не засчитывается в 30 дней ) существенный дефект все еще существует.

Как долго мне нужно подавать жалобу на Lemon Law?

Жалоба на Lemon Law должна быть подана в течение шести (6) месяцев после более ранней из следующих дат:

1. Истечение срока прямой гарантии;
2. через 24 месяца после покупки; или
3. 24 000 миль с даты доставки автомобиля (кроме TRV).

Срок подачи заявок определяется тем, какое из вышеперечисленных событий наступает раньше. Чтобы быть в безопасности, жалобу следует подавать, как только потребитель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

Что будет, если я выиграю?

В законе изложены основные правила, определяющие, какой вид защиты вы можете получить, если докажете свою правоту. Все ситуации разные. При принятии решения отдел рассматривает факты каждого конкретного случая.

Если вы выиграете дело, отдел может заказать одно из следующего (обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возврат или замену):

Возврат

Изготовитель должен выкупить автомобиль по цене покупки (включая налоги, правовой титул и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование транспортного средства.Сумма удержания определяется по формуле (см. Ссылки на таблицу ниже), которая учитывает количество миль на транспортном средстве во время слушания и другие факторы. Это не включает проценты, уплаченные за автомобиль.

Замена

Изготовитель должен заменить неисправное транспортное средство на транспортное средство, сопоставимое с оригинальным транспортным средством (обычно той же марки, модели и принадлежностей) и приемлемое для потребителя, за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за модернизацию автомобиля.

Ремонт

Завод-изготовитель должен устранить дефекты транспортного средства. Также могут быть возмещены личные расходы на ремонт, на который должна была распространяться гарантия.

История электромобилей

Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе.Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов — или 6,6 миллиона в год — продаж электромобилей к 2020 году.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается. Отправьтесь в путешествие во времени вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране.Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и США, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. легковые автомобили. И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от различных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси.К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций. На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.

Пар был проверенным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология получила распространение в автомобилях. Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах.Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, у них были свои недостатки. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых. К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин.Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии.Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей. Даже Генри Форд, который дружил с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, который избавил от необходимости использовать ручную рукоятку и привел к увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей.К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях.Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года. Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, автомобили, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигая максимальной скорости 45 миль в час — и их типичный диапазон был ограничен 40 милями, прежде чем их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде продвигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы. За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас.Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 года и Закона об энергетической политике 1992 года, а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возродить интерес к электромобилям в США.

. преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили. Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым. Но из-за высокой стоимости производства EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о экономичных транспортных средствах. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

В то время как все начинания и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века.В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошных спортивных электромобилей, способных проехать более 200 миль без подзарядки.В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии. За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года в США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF.С. рынок. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля. Для сравнения, LEAF является полностью электрическим транспортным средством (часто называемым аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США.S .; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране. Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt. Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность).Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3. Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — более 234000 подключаемых электромобилей и 3.Сегодня в США ездят 3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все малотоннажные автомобили в США на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы сможем снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь такой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу министерства энергетики, объединяющую лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем сегодняшний бензин к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением самых серьезных научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут преобразовать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

• Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор.Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
• Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключения к сети, и оно может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива. Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
• Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к сети для подзарядки .Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
• Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль). Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

Фермеры борются с John Deere из-за того, кто починит трактор стоимостью 800 000 долларов

Это Husker Harvest Days, крупнейшая сельскохозяйственная выставка в Небраске, и Кевин Кенни работает над павильонами.Инженер, изобретатель и заядлый помешиватель старается сохранять осторожность. Здесь у него есть союзники среди продавцов и аукционистов подержанных тракторов и запчастей. Есть фермеры, механики и пара странных политиков, которые его обнимают. Но враги прячутся повсюду.

Кенни возглавляет массовую кампанию в самом центре глубинки, чтобы восстановить фундаментальное право, которое большинство людей не осознают, которое они потеряли, — право ремонтировать собственное сельскохозяйственное оборудование. Исключительно благодаря личному энтузиазму он сражается с John Deere и другими мировыми производителями оборудования, стремясь сохранить навыки механиков на американской ферме.Big Tractor заявляет, что фермеры не имеют права доступа к защищенному авторским правом программному обеспечению, которое контролирует все аспекты современного оборудования, даже для ремонта их собственных машин. Это исключительная прерогатива официальных дилеров. Кенни говорит, что программные барьеры создают корпоративные монополии и разрушают аграрный этос устойчивости и самостоятельности.

«Дух права на ремонт — это неотъемлемое право, которое мы все как нация хот-роддинга разделяем», — говорит он, обращаясь к своему внутреннему Томасу Джефферсону и Большому Папе Дону Гарлитсу.Высокий и аккуратный в свои 55 лет, с седыми волосами и мимолетным сходством с Джорджем Клуни, выращивающим кукурузу, Кенни резко выступил против компьютеризации сельского хозяйства США. Его крестовый поход за принятие закона о праве на ремонт в Небраске распространился на предложения в 20 штатах. Весной прошлого года сенатор Элизабет Уоррен, выступая за выдвижение кандидата в президенты от Демократической партии, призвала принять национальный закон, «который дает фермерам право ремонтировать свое оборудование, не обращаясь к уполномоченному агенту».

На кону для Deere & Co.а другие крупные производители получили полную свободу действий, чтобы переделать сельское хозяйство с помощью данных и программного обеспечения. Трансформация помогла американским фермерам повысить производительность, но за счет неуклонного перехода оперативного контроля от фермера к технике. Одна из старейших и самых практических профессий в мире буквально перестала работать.

Все, что фермер делает на современном тракторе, начиная с открытия двери кабины, генерирует сообщения, захваченные его главным бортовым компьютером, который загружает сигналы в облако через сотовый передатчик, расположенный во многих моделях Deere под сиденьем водителя.По словам Дира, эти машины были тщательно запрограммированы и протестированы, чтобы минимизировать опасности и максимизировать производительность, и это слишком сложно для фермеров. На самом деле проблема не в ремонте, — говорит Стефани Си, директор по связям с правительством штата Ассоциация производителей оборудования — агитаторы настаивают на праве модифицировать машины.

«Одна настройка может распространиться на всю программную систему и привести к непредвиденным последствиям», — говорит Джулиан Санчес, директор Deere по стратегии точного земледелия и развитию бизнеса.По его словам, в быстро движущемся автомобиле весом до 20 тонн это может означать кровавую бойню. Не требуется большого воображения, чтобы представить себе ошибку в коде, допущенную хакером, или даже фермером или механиком с благими намерениями, который отправляет комбайн мощностью 500 лошадиных сил крениться в фермерский дом или через группу рабочих, обедающих в поле.

Кевин Кенни, провокатор прерий.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

В течение десятилетия боевой клич о праве на ремонт гремел в разреженных кругах активистов цифровых прав, техно-либертарианцев и техно-либертарианцев, которые занимались ремонтом, в основном на Востоке и в других странах. Западное побережье.Теперь, во многом из-за настойчивости Кенни, он пытается удержать «Пояс фермы». Почему, спрашивают активисты, покупатель кофемашины эспрессо или лазерного принтера должен получать сменные капсулы и картриджи от оригинального производителя? Кто такая Apple Inc., чтобы диктовать, что для ремонта сломанного экрана iPhone можно использовать только сертифицированные детали? Что дает Deere право настаивать, как это было в заявке 2015 года в Бюро регистрации авторских прав США, что ее клиенты, которые платят до 800 000 долларов за сельскохозяйственное оборудование, не владеют программным обеспечением машины и просто получают « подразумеваемая лицензия »на управление транспортным средством?

«Мы годами говорим людям, что если в нем есть чип, он станет монополистом», — говорит Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Ремонтной ассоциации, национальной коалиции торговли, цифровых прав, и экологические группы, которые продвигают ремонт и повторное использование электроники.Гордон-Бирн служит Кенни в качестве неформального советника, наставника и проверяет реальность. Она также помогла ему поставить четкую цель: закон, основанный на знаменательном статуте штата Массачусетс, принятом в 2012 году, который требовал от автомобильной промышленности предлагать автовладельцам и независимым механикам то же программное обеспечение для диагностики и ремонта, которое они предоставляют своим собственным дилерам. После того, как он прошел, автопроизводители уступили и сделали все свои ремонтные инструменты доступными по всей стране.

Это то, что Кенни требует от сельскохозяйственного оборудования, и то, что Deere и ее конкуренты отвергают.

На Husker Harvest Days, крупномасштабном мероприятии в агропромышленном комплексе, которое проводится каждый сентябрь в Гранд-Айленде, штат Небраска, Кенни проявляет осторожность. После обеда он заходит к Кенни Рулофсену, совладельцу Abilene Machine LLC, розничного продавца бывшего в употреблении оборудования и запчастей в пяти штатах, базирующегося в Абилине, штат Канзас. Компания Рулофсена играет важную роль в сохранении старых тракторов в поле, что очень важно. сервис для мелких фермеров с ограниченным бюджетом. Но он говорит, что программные барьеры на новых машинах убивают его желание производить и продавать запчасти.«Я прекратил разработку деталей для машин, построенных после 2010 года, потому что знаю, что мои клиенты не смогут работать с ними без программного обеспечения», — говорит он. «Только гигантские корпоративные фермы могут позволить себе новое оборудование. Для маленького человека это экономически невыполнимо «.

Павильон Deere на Husker Harvest Days занимает огромную угловую площадку, оформленную в зеленых тонах и заполненную сверкающими новыми машинами. Кенни тихо разговаривает рядом с огромным кормоуборочным комбайном 9000 стоимостью около 600000 долларов, когда приближается знакомое лицо.Это Уилли Фогт, исполнительный директор по контенту Farm Progress Cos., Сельскохозяйственной издательской компании, которая выпускает Husker Harvest Days и несколько других крупных фермерских шоу. Deere является здесь одним из трех корпоративных спонсоров; он также спонсирует одноименное шоу Farm Progress, которое состоится в Айове в сентябре.

Фогт останавливается, чтобы поболтать. Кенни напрягается. Фогт, в биографии которого говорится, что он занимается сельским хозяйством 38 лет и курирует 24 журнала и 29 веб-сайтов, говорит, что он все еще не готов публиковать статьи о праве на ремонт.«Это очень сложный объект, который выделяет больше тепла, чем света», — говорит он.

Двое мужчин скрещиваются на зеленом ковре. Фогт говорит, что Дир не может позволять людям вмешиваться в работу машин из соображений безопасности, указывая на огромные роторы комбайна 9000 своими ногами. Он говорит Кенни, что «левая сторона вопроса» на словах говорит о ремонте, но на самом деле хочет получить доступ к исходному коду производителя для изменения мощности, контроля выбросов и других запрограммированных функций. Кенни отвечает: «Почему с сельскохозяйственными машинами следует обращаться иначе, чем с легковыми и грузовыми автомобилями?»

Кенни возмущен.«Вилли Фогт — рыцарь Дира», — говорит он, выходя из павильона. «Это как Наполеон, когда он бежал по Европе. Он не дрался. Он всех посвятил в рыцари. Фогт в последующем электронном письме оспаривает эту характеристику. «Люди должны иметь возможность ремонтировать то, что они могут, а это непросто», — пишет он. «Но полный доступ к коду остается проблемой».

У американских фермеров есть поговорка, чтобы описать свою преданность Deere, привязанность, уходящую корнями в прошлое во многих семьях: «Мы истекаем кровью.«Сельскохозяйственные машины Deere цвета металлик желто-зеленый цвет доминируют на мировом рынке сельскохозяйственной техники стоимостью 68 миллиардов долларов, что составляет более половины всех продаж сельхозтехники в США и более трети мировых доходов от оборудования — это большая доля рынка. следующих двух производителей тракторов, Case New Holland и Kubota Corp., вместе взятых. О лояльности клиентов ходят легенды. Опрос 2017 года, проведенный журналом Farm Equipment , показал, что 84% владельцев Deere планируют приобрести еще одну экологичную машину.

Компания заявляет, что миру необходимо оцифрованное сельское хозяйство, чтобы накормить 10 миллиардов человек, ожидаемых на Земле к 2050 году. Проприетарное программное обеспечение, которое Кенни и другие сторонники ремонта ругают, позволяет датчикам и компьютерам на машинах регистрировать и передавать данные обо всем: об уровнях влажности и азота в почва; точное размещение семян, удобрений и пестицидов; и, в конечном итоге, размер урожая. Наличие доступа к такому количеству данных в реальном времени позволяет фермерам и их машинам с компьютерным управлением высаживать, опрыскивать, удобрять и собирать урожай в оптимальное время с минимальным количеством отходов.Все, что нужно сделать фермеру, — это привязать свое оборудование к агрономическим рецептам, отправленным ему через Интернет.

Это версия больших данных для сельского хозяйства, и, по словам энтузиастов, потенциал огромен. Повышение эффективности за последние десятилетия привело к увеличению урожайности примерно на 1,4% в год за последние 70 лет, и теперь американские фермеры производят в среднем около 175 бушелей с акра. Это все еще менее 30% от того, что, по мнению некоторых чрезмерно внимательных фермеров, возможно при оптимальных условиях.Deere и другие компании, занимающиеся сельскохозяйственными технологиями, делают ставку на то, что то, что в отрасли называют «точным сельским хозяйством», может значительно увеличить объем производства.

«Если бы вы прогуливались по нашим зданиям с сотнями, тысячами инженеров-программистов, это было бы похоже на то, что каждая строчка написанного там кода превращается в машину, которая помогает ферме более точно и надежно», — говорит Санчес из Дира. «Рассмотрим синхронизацию машин, — говорит он, — алгоритмы, управляющие высокоскоростным вихрем различных сельскохозяйственных машин.Когда комбайн обрабатывает поле кукурузы или сои во время уборки урожая, он разбрызгивает отделенное зерно в прицеп, буксируемый рядом с комбайном. Когда вагон полон, его подвозят к краю поля и выгружают в грузовик, а на его место подъезжает другой вагон. Транспортные средства находятся в постоянном движении и синхронизируются программным обеспечением, которое управляет рулевым управлением, трансмиссией и исполнительными механизмами каждого из них, как балетный хореограф. Та же технология позволяет сеялке засеять 40 000 семян на акр земли с точностью менее дюйма.

«Я понял, что все восходит к программному обеспечению. Это было началом моего синдрома психического расстройства John Deere »

Есть и более очевидный мотив для защиты несвободных программ: деньги. Исторически сложилось так, что хорошая рентабельность подразделений запчастей и услуг помогала сгладить прибыль при снижении спроса на машины. Согласно документации компании, для Deere и ее представительств запчасти и услуги в три-шесть раз более прибыльны, чем продажа оригинального оборудования.Фермерам необходимо поддерживать стареющее оборудование в рабочем состоянии; Это помогло увеличить годовые продажи запчастей на 22%, до 6,7 млрд долларов, с 2013 по 2019 год, в то время как общий объем продаж сельскохозяйственной техники Deere упал на 19% до 23,7 млрд долларов. Если закон о праве на ремонт откроет рынки запчастей и услуг для конкуренции, действия Deere по циклическому уравновешиванию могут сорваться. Санчес отрицает, что компания борется за защиту монополии на запчасти и услуги. «Что касается ремонта, я бы сказал, что мы все заняты», — говорит он. «На рынке существует значительное количество инструментов, которые доступны любому фермеру без обращения к дилеру.

Это новость для Джереми Дэвиса, владельца Firehouse Repair LLC в Палмере, одного из немногих независимых механиков по оборудованию в центральной Небраске. Прежде чем уйти в одиночку в 2016 году, Дэвис десять лет проработал в дилерском центре оборудования, где «вы считаете само собой разумеющимся, что можете получить любое необходимое программное обеспечение или руководство по обслуживанию», — говорит он. «Теперь это действительно борьба. Мы даже не можем получить базовые схемы электропроводки для конкретных брендов ».

Джереми Дэвис, владелец ремонтной пожарной части в Палмере, Небраска.Небольшие фермерские хозяйства полагаются на него, чтобы поддерживать в рабочем состоянии старое оборудование, такое как Deere model 4010 1963 года выпуска.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

По крайней мере половина ремонтов, которые видит Дэвис, связана с ошибками кода, вызванными системами контроля выбросов. Неисправности выводят автомобили из строя — это немного похоже на то, как мышь выводит из строя слона. Он может заменить выхлопные фильтры и уловители твердых частиц, которые сбрасывают коды трактора, но дилерские центры не предоставят программное обеспечение для его перезапуска, если он или владелец не притащит машину или не заплатит механику, чтобы тот позвонил на дом.Несколько лет назад Дэвис заплатил 2500 долларов за пиратскую версию программного обеспечения John Deere’s Service Advisor 2014 года от кого-то из Гонконга, но теперь диски давно устарели.

Дэвис высмеивает главный аргумент отрасли против предоставления программного обеспечения для ремонта фермерам и независимым механикам: они злоупотребят им, чтобы отключить системы контроля выбросов. По его словам, стимул работает наоборот. По его словам, многие фермеры, владеющие машинами, у которых истек срок гарантии, удаляют программное обеспечение системы выбросов, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем — часто с помощью бэкдора.По словам Дэвиса, если бы закон о праве на ремонт привел к появлению более независимых механиков, которые могли бы устранять неисправности быстро и легко, у владельцев было бы меньше мотивации отключать контроль выбросов. «То, как это происходит сейчас, несправедливо по отношению к владельцам, и это несправедливо по отношению ко мне».

Для Кенни представление о том, что фермеры не могут работать на своих тракторах, является оскорблением жесткому индивидуализму, который построил Америку. Он вырос на ферме в центре Небраски и всегда увлекался машинами. Когда ему было 12 лет, он и друг восстановили трансмиссию пикапа «Студебеккер» 1953 года своего отца, участвуя в гонках, чтобы собрать детали за один уик-энд, прежде чем его родители вернулись из поездки.

Он получил степень сельскохозяйственного инженера в Университете Небраски в Линкольне, и он по-прежнему будет ездить дюжину часов в выходные, чтобы посетить футбольный матч Корнхаскера. Однако он злится на свою альма-матер за то, что больше не заставляет студентов-инженеров-агрономов смазывать руки, работая с тракторными двигателями. Администратор сказал Кенни в переписке по электронной почте, которая все еще причиняет ему боль, что ремонту двигателей сейчас преподают в местных колледжах. «Мы не смогли бы получить высшее образование, если бы не знали, как сломать и восстановить дизельный двигатель», — говорит он.

После неудачной попытки арендатора в начале 2000-х годов Кенни запатентовал конструкцию двигателя с низким уровнем выбросов, работающего на дизельном топливе, смешанном с этанолом и водой. Он не мог коммерциализировать так называемую двухтопливную технологию. По его мнению, крупные производители оборудования зарабатывали так много денег, оснастив свои обычные дизельные двигатели неуклюжими системами контроля выбросов в соответствии со стандартами Агентства по охране окружающей среды США, что их не интересовали альтернативы более чистого сжигания. «Я понял, что все восходит к программному обеспечению, — говорит Кенни.«Это было началом моего синдрома психического расстройства Джона Дира».

Сейчас он зарабатывает на жизнь установкой программного обеспечения для тракторов для компании, занимающейся данными о фермах, а также настройкой и настройкой грузовиков и тракторов. Однако его призвание — право на ремонт. Последние четыре года он настраивал консервативных фермеров против корпоративного воплощения материнства и яблочного пирога.

«Если данные выходят, возможности согласования ослабляются. Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя »

Для фермеров Небраски страшные истории о тракторах, которые« ломаются »или выключаются из-за компьютерной неисправности, так же обычны, как водяная конопля на их кукурузных полях, и так же раздражают.Представитель Deere сказал: «Помощь — это всего лишь одно касание пальца», имея в виду коммуникационное оборудование на современном сельскохозяйственном оборудовании. Но не всегда быстро запустить машину. Билл Блаухорн из Palmer потерял полдня уборки кукурузы, ожидая, пока механики проедут 65 миль до его фермы, чтобы перезагрузить программное обеспечение на его комбайне Case IH 2017 года. Система контроля выхлопных газов машины периодически обледенела в холодные ночи, а утром выдавала код неисправности, который не позволял ей запуститься.В 2018 году Блаухорн мчался собирать урожай перед надвигающейся бурей, когда система не работала. Он говорит, что пятичасовое ожидание, пока кто-нибудь придет и за полчаса исправит программное обеспечение, привело к потере как минимум 15% урожая. С тех пор он не рискует. «Мы просто позволяем машине работать всю ночь», — говорит он.

Трактор Эндрю МакХарга вышел из строя на целую неделю во время посевного сезона, пока он ждал, пока технические специалисты решат проблему. The Chapman, Neb., фермер заплатил 300 000 долларов за новую машину в 2014 году, а за следующие несколько лет потратил почти 8 000 долларов на очистку кодов неисправностей. В конце концов он законсервировал комбайн в пользу модели 2010 года без новейшего программного обеспечения и систем контроля выбросов. Подержанный трактор обошелся ему дополнительно в 160 000 долларов.

«Я пытаюсь продать модель 2014 года, но она никому не нужна, — говорит МакХарг, член совета директоров фермерского бюро округа Меррик в Небраске. «Все дело в том, кто на самом деле владеет им. Если он мой, я смогу изменить и исправить его сам.Нет причин, по которым у нас не должно быть такой ремонтной системы, как в автомобильной промышленности ».

В настоящее время у Deere есть техническая возможность удаленно выключить машину фермера в любое время — если, скажем, фермер пропустил арендный платеж или настроил программное обеспечение трактора для снижения его мощности — распространенный способ взлома, широко доступный через поставщиков серого рынка. . Представитель Deere говорит, что многие производители могут удаленно управлять продаваемыми ими автомобилями, но Deere никогда не активировал эту возможность, за исключением строительной техники в Китае, где этого требуют условия финансирования.

Компания Green Line Equipment на Гранд-Айленде является одним из 56 представительств Deere в штате.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

Производители оборудования не только контролируют механические данные фермеров. По словам Кенни, они также собирают производственные данные прямо из-под своей задней части — без ведома многих владельцев тракторов. «Вы должны увидеть их лица, когда я покажу им SIM-карту под сиденьем. Они становятся баллистическими ».

В 2011 году, когда Deere начала собирать и передавать производственные данные с фермерских машин, она не сразу сообщала им об этом.Когда они узнали, некоторые сочли это злоупотреблением доверием, а некоторые обвинили компанию в присвоении конфиденциальной информации. Многие производители рассматривают свои методы как коммерческую тайну, которая дает им преимущество перед конкурентами в борьбе за условия с кредиторами и арендодателями. «Если данные станут известны, переговорные возможности будут ослаблены», — говорит Терри Гриффин, экономист по сельскому хозяйству из Университета штата Канзас. «Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя.

Также ведется борьба за данные о фермерах.Компании от стартапов до гигантов, таких как Bayer AG, стремятся приобрести его, чтобы помочь в разработке и продаже своей продукции. Собранная в наборах данных, охватывающих миллионы акров, эта информация может дать ценную информацию о том, какие семена подходят для каких типов почв и с какими удобрениями и пестицидами.

Сегодня, по словам Санчеса, фермеры контролируют свои собственные данные и решают, кто имеет к ним доступ. Это противоречит заявлению о раскрытии информации на веб-сайте Deere, в котором говорится, что компания может делиться пользовательскими данными со своими «аффилированными лицами и поставщиками».«Производители оборудования говорят, что фермерам нужна информационная поддержка. Компания AGCO Corp., занимающая четвертое место в мире по производству тракторов, которая производит машины Challenger и Massey Ferguson, поначалу отказалась раскрывать кому-либо производственные данные клиентов. Он изменил свою политику после того, как фермеры запросили дополнительные услуги передачи данных. «Клиенты действительно хотят, чтобы мы помогли им», — говорит Билл Херли, вице-президент AGCO.

Кенни больше заботит безопасность, чем конфиденциальность. Он утверждает, что удаленный контроль производителей оборудования над программным обеспечением транспортных средств заставляет фермеров — и США.S. поставка продовольствия — уязвима для саботажа. Его опасения имеют под собой основания. В 2016 году ФБР выпустило предупреждение о том, что сельское хозяйство США «становится все более уязвимым для кибератак, поскольку фермеры все больше полагаются на оцифрованные данные». Что, если иностранный злоумышленник взломает Deere и отключит тысячи тракторов в поле? Что делать, если Интернет или электросеть будут отключены в результате кибератаки или геомагнитной бури? Не имея возможности перезапустить свои машины без программного обеспечения дилера, у фермеров может не быть другого выхода, кроме как наблюдать, как производство продуктов питания останавливается.

Перед закрытием Husker Harvest Days Брюс Рикер, начальник отдела по связям с правительством Небраски Farm Bureau, садится поговорить в проходе позади павильона своей группы. Делегаты бюро дважды почти единогласно голосовали за право ремонта. Тем не менее, после того как в конце 2018 года его сотрудники провели месяцы, работая с Кенни и группой фермеров над составлением государственного законопроекта, Farm Bureau отказалось от него. Кенни говорит, что ему сказали, что они пропустили срок подачи документов.

Рикер, который годами проработал помощником республиканцев в Конгрессе, говорит, что именно он отказался от этого предложения.Несмотря на двухпартийную поддержку в законодательном органе Небраски, некоторые влиятельные законодатели не хотели брать на себя Deere и лоббирование оборудования и посоветовали обеим сторонам урегулировать свои разногласия без принятия законодательства. «Часто я считаю, что лучшее решение — не законодательное или нормативное, а решение сторон, — говорит он.

Кенни и его сотрудники пришли в ярость, когда им сказали, что это Рикер отменил закон. «Я чувствую себя раненым в спину», — говорит Том Шварц, руководитель фермерского бюро Небраски, который месяцами работал над законопроектом.«Почему мы должны посылать компаниям сигнал о том, что вам не нужно беспокоиться о нас — что мы не будем предпринимать никаких действий, которые угрожают вашим доходам?» Farm Bureau ведет переговоры с отраслевыми торговыми группами о доступе фермеров к тому же программному обеспечению, которое предоставляется дилерам. Прогресс был ограниченным, и в декабре бюро проголосовало за рассмотрение еще одного законопроекта в 2021 году. Ассоциация производителей оборудования, пытаясь опередить подобные действия, координирует выпуск в 2021 году инструментов для ремонта и диагностики для фермеров.

Все это могло бы быть спорным, если бы закон был принят в одном из других штатов, где Кенни и движение за право на ремонт вдохновили законопроекты. «Перспективы перехода в этом году выглядят хорошо в Массачусетсе и Нью-Йорке, где фермеры не используют массивные машины, такие как комбайны, а оборудование для оборудования менее влиятельно», — говорит Гордон-Бирн из Ремонтной ассоциации. «Это полностью откроет шлюзы», — говорит она. «Если вы можете купить программное обеспечение в Массачусетсе, вы получите его в Небраске за миллисекунды.

Кенни не из тех, кто терпеливо ждать, недавно отправил Гордону-Бирну по электронной почте фотографию комбайна Deere 2017 года, который он с гордостью настроил для друга с дополнительными 50 лошадиными силами с использованием программного обеспечения серого рынка. Она не была впечатлена. Она предупредила его, что такая настройка может выйти за рамки закона об авторском праве и привести к краже услуг, поскольку Deere продает модели той же самой машины с более высокой мощностью. Единственное отличие — настройка программного обеспечения. Она говорит, что хотела бы иметь «100 кевинов», но подобная провокация, вероятно, не пойдет на пользу делу.

Кенни это не покупал. Он написал в ответ: «Гей, спасибо, но почему много лет назад было нормально снять топливный насос дизельного двигателя, увеличить мощность, снова включить и запустить его без последствий« кражи »? Только потому, что эти двигатели теперь электронные, а не механические, мы потеряли право ремонтировать и модифицировать? В свое время мы искренне верили, что Хот-Роддинг — это национальное право по рождению! »

% PDF-1.4 % 4 0 объект (Введение) эндобдж 5 0 obj > эндобдж 8 0 объект (II Обзор иерархии принятия решений, используемой в беспилотных автомобилях) эндобдж 9 0 объект > эндобдж 12 0 объект (Планирование маршрута II-A) эндобдж 13 0 объект > эндобдж 16 0 объект (Принятие поведенческих решений II-B) эндобдж 17 0 объект > эндобдж 20 0 объект (II-C Планирование движения) эндобдж 21 0 объект > эндобдж 24 0 объект (Управление автомобилем II-D) эндобдж 25 0 объект > эндобдж 28 0 объект (III Моделирование для планирования и контроля) эндобдж 29 0 объект > эндобдж 32 0 объект (III-A Кинематическая однопутная модель) эндобдж 33 0 объект > эндобдж 36 0 объект (Инерционные эффекты III-B) эндобдж 37 0 объект > эндобдж 40 0 объект (IV Планирование движения) эндобдж 41 0 объект > эндобдж 44 0 объект (Планирование пути IV-A) эндобдж 45 0 объект > эндобдж 48 0 объект (Планирование траектории IV-B) эндобдж 49 0 объект > эндобдж 52 0 объект (IV-C Вариационные методы) эндобдж 53 0 объект > эндобдж 56 0 объект (Методы поиска по графику IV-D) эндобдж 57 0 объект > эндобдж 60 0 объект (График дорожек IV-D1) эндобдж 61 0 объект > эндобдж 64 0 объект (IV-D2 Геометрические методы) эндобдж 65 0 объект > эндобдж 68 0 объект (Методы выборки IV-D3) эндобдж 69 0 объект > эндобдж 72 0 объект (Стратегии поиска по графику IV-D4) эндобдж 73 0 объект > эндобдж 76 0 объект (Методы инкрементного поиска IV-E) эндобдж 77 0 объект > эндобдж 80 0 объект (Практическое развертывание IV-F) эндобдж 81 0 объект > эндобдж 84 0 объект (V Управление автомобилем) эндобдж 85 0 объект > эндобдж 88 0 объект (Стабилизация траектории V-образной формы для кинематической модели) эндобдж 89 0 объект > эндобдж 92 0 объект (Чистая погоня V-A1) эндобдж 93 0 объект > эндобдж 96 0 объект (V-A2 обратная связь по положению заднего колеса) эндобдж 97 0 объект > эндобдж 100 0 объект (V-A3 обратная связь по положению передних колес) эндобдж 101 0 объект > эндобдж 104 0 объект (Управление отслеживанием траектории V-B для кинематической модели) эндобдж 105 0 объект > эндобдж 108 0 объект (V-B1 Control на основе Ляпунова) эндобдж 109 0 объект > эндобдж 112 0 объект (V-B2 Линеаризация обратной связи по выходу) эндобдж 113 0 объект > эндобдж 116 0 объект (Подходы к прогнозируемому контролю V-C) эндобдж 117 0 объект > эндобдж 120 0 объект (V-C1 неограниченный MPC с кинематическими моделями) эндобдж 121 0 объект > эндобдж 124 0 объект (Контроллеры отслеживания пути V-C2) эндобдж 125 0 объект > эндобдж 128 0 объект (Контроллеры отслеживания траектории V-C3) эндобдж 129 0 объект > эндобдж 132 0 объект (Контроллеры с изменяющимися параметрами линейных параметров V-D) эндобдж 133 0 объект > эндобдж 136 0 объект (VI Выводы) эндобдж 137 0 объект > эндобдж 140 0 объект (Рекомендации) эндобдж 141 0 объект > эндобдж 183 0 объект > поток x \ I۸zBHp \ bm {~ / «bnI; O

Мнение | Я видел будущее без машин, и это потрясающе

Так оно и есть.Это пятница. Я потратил несколько недель на работу над этой опубликованной вчера статьей об автомобилях и о будущем городов и о том, почему именно в это время вы можете подумать, что знаете, что сейчас неподходящее время, чтобы делать ставку на общественный транспорт, потому что люди беспокоюсь о, о, меня, СМИ, знают, тк ОК Так т. К. снаружи. Ну ТВ решил приехать. Итак, вторник. Итак, вы знаете, я какое-то время думал. Так что я люблю машины. Я большой помешанный. Я похож на редуктора.На самом деле, но я такой. Я всегда хочу, чтобы я чаще покупал машины и тоже ел. Я всегда хочу автомобили, которые были бы скорее классными, чем практичными. И всякий раз, когда мы едем в отпуск, как в новое место, мне всегда хочется взять напрокат крутой автомобиль. Я большой поклонник автомобилей. Я вырос в Южной Калифорнии, и поэтому думаю, что я большой поклонник автомобилей из-за его яркости. На самом деле это не удача. Но, как и в последние несколько лет, я все больше разочаровывался в автомобилях, вроде того, что движение по всей стране исчезло, движение просто невозможно в Нью-Йорке, где я не живу.Но я часто бываю на Манхэттене. Трафик действительно находится на рекордно низком уровне до вируса. Средняя скорость в центре города для четырех машин составляла пять миль в час, что медленнее, что медленнее, чем при езде на велосипеде, и примерно немного быстрее, чем при ходьбе. Так вот трафик один. Во-вторых, я провёл много времени, следя за тем, что делала техническая индустрия для улучшения автомобилей. Вы знаете, что последнее десятилетие было десятилетием подобных автомобилей в индустрии высоких технологий. Итак, у нас был Uber, вы знаете, в 2009 году, который проложил путь к этому общему автомобилю.Посмотрите на автомобили, где вы знаете, что вам не обязательно владеть автомобилем, вы можете просто потратить немного времени на автомобиль. В конце концов, там даже водитель не понадобится, потому что будут беспилотные автомобили и все такое. И то, как об этом говорил Uber. Lyft говорил об этом, что это уменьшит количество владельцев автомобилей. И это уменьшило бы движение в наших больших городах, это было бы своего рода благом для окружающей среды, а также для потребителей, потому что вам не нужно было покупать машину, вам не нужно было парковать машину.Вам не нужно было беспокоиться о том, что вы знаете, как иметь машину в городе, вы просто немного времени проводите на машине в машине. На самом деле, вы знаете, что многие люди его используют. Это было очень популярно. Но с этим есть несколько проблем. Во-первых, это не кажется прибыльным бизнесом. Так что это не кажется экономически жизнеспособным. Uber потерял 8 миллиардов в прошлом году. И во-вторых, он действительно не подходит как для труда, так и для водителей. Но третья причина заключается в том, что это просто действительно увеличившийся трафик, как и везде, где Uber обслуживает трафик, и его успехи в оказании помощи в совместном использовании автомобилей на самом деле не окупились.Что на самом деле происходит, так это то, что на дороге стоят предыдущие машины, а теперь на дороге стоят машины Uber, а другие как бы кружат, парковаются повсюду и как бы блокируют дороги. Итак, это увеличенная загруженность. Еще одна вещь, которая должна была изменить автомобильную промышленность, — это электромобили. Итак, вы знаете, что Tesla действительно изменила автомобильный бизнес своим видением электромобилей, и они продали их целую кучу. Но идея там была что понравилась. Это побудило бы остальную промышленность перейти на электричество.А на самом деле этого не происходит. Есть много автомобильных компаний, которые объявили об электричестве, но они не зарабатывают много денег на электричестве, и поэтому они как бы приостанавливают свои разработки. Tesla похожа на Tesla, если хотите, на рынке электромобилей сегодня вы можете получить Chevy Bolt, а можете получить лист Nissan. Вы можете получить своего рода подключаемый гибрид Toyota Prius, но вам действительно нравятся варианты Tesla и. Итак, вы знаете, что это может привести к большим изменениям, если автопроизводители присоединятся к победе, но они зарабатывают кучу денег на внедорожниках, и многие компании, как вы знаете, запускают свои электрические программы в основном так же, как и люди в промышленности. вызовите соответствие авто.Они делают электромобили. Так что они могут продать достаточно. Таким образом, им может понравиться более низкий средний показатель их автопарка. Чтобы у них было место для продажи очень прибыльного внедорожника. Так что это похоже на то, как будто бы электрические компании разрешили автомобильным компаниям продавать чрезвычайно опасные внедорожники-пожиратели бензина, которые также будут находиться в пути от 10 до 20 лет. Так ты знаешь как. Таким образом, по оценкам, когда мы сможем получить полностью электричество, как вы знаете, американский флот составляет от 15 до 20 лет. Так что до того, как мы перейдем к электричеству, пройдет очень-очень много времени.Да и по электрике тоже не особо лучше, эффективнее газовых машин. Но это действительно зависит от того, как мы производим электричество. Некоторые из них не очень хорошие варианты, и они также требуют много материалов и много энергии, и это требует много, как добыча полезных ископаемых, вы знаете, литий-кобальт, другие вещи, которые вам нужны драгоценные ресурсы. Так что на самом деле они не похожи на панацею для окружающей среды. У вас есть автомобили с автоматическим управлением, что является своего рода святым Граалем автомобильной промышленности Кремниевой долины, как будто мы будем делать автомобили, которые не причинят вреда людям, и которые очень удобны, и вам даже не нужно будет водить их.Это как бы преобразит автомобильную промышленность. И это обещание, которое они давали. Вы знаете, что они были, это видение, которое они обещали нам в течение 10 лет, и действительно, как и в последние пять лет, это было похоже на то, что электромобили будут не за горами. Скоро электромобили появятся повсюду. Я имею в виду беспилотные автомобили повсюду. Они сталкиваются с множеством человеческих, инфраструктурных, погодных и других проблем. Итак, вы знаете, как вы можете поспорить, что автомобили будут надежно убивать людей в течение следующих пяти-десяти лет.Это не изменится. Итак, я начал думать об этом. И я начал думать о том, как вся автомобильная промышленность обещает перемены, а Кремниевая долина обещает перемены. Мы действительно не решаем главную проблему. Основная проблема в том, что у нас есть эти машины. Теперь, когда в Америке убивают около 90 000 человек в год, около 40 000 человек умирают в автокатастрофах, около 50 000 человек умирают в виде преждевременной смерти, вызванной выбросами от автомобилей. И вы знаете, это как во всех больших городах.Если вы поедете в районы, где много автострад, только вокруг них, вы увидите, что там гораздо больше людей с проблемами дыхания, астмой и множеством проблем, вызванных загрязнением воздуха. И вы знаете, тысячи людей Десятки тысяч людей умирают каждый год из-за этого, мы. И вот тогда случился коронавирус, и внезапно в одночасье по всему миру люди перестали пользоваться автомобилями. Но в основном потому, что они остались дома. Но это потому, что на дороге не было машин.Люди стали по-разному смотреть на улицы. Как и во всех Соединенных Штатах, были города, которые закрывали улицы для автомобилей, и люди начали ездить на велосипедах, велосипедные прогулки стали безопаснее, а катание на роликах стало обычным явлением. Продажи скейтбординга росли, и в Нью-Йорке люди стали все больше пользоваться городскими велосипедами, и произошло нечто удивительное с загрязнением воздуха повсюду, где автомобили покидали улицы. Вам нравится Нью-Дели, где ужасно загрязнен воздух. Люди неожиданно сообщили, что могут видеть голубое небо, горы вдалеке в Гарлеме на Манхэттене. Загрязнение воздуха упало на 20%, как токсичное загрязнение воздуха, только из-за того, что убрали автомобили.Я имею в виду, вы знаете, что вы думаете о Манхэттене как о месте, относительно свободном от машин. Но вы все вокруг знаете. Воздух загрязнен токсичными веществами, многие машины застревают в пробках, что приводит к загрязнению воздуха в Лос-Анджелесе. Загрязнение воздуха упало до рекордно низкого уровня, невиданного ранее 2005 года. Так что это была потрясающая перемена. И я начал думать, почему мы не можем. Почему мы не можем оставить это? Что ж, одна из причин, по которой вы не можете оставить его, заключается в том, что люди очень беспокоятся об общественном транспорте. Так что, когда Нью-Йорк, когда другие города с транзитом открываются полностью.Люди опасаются, что поезда будут переполнены. И вы можете заразиться там знакомым вам вирусом, проехавшись на транспорте или автобусе. И поэтому кажется, что автомобили — самое безопасное. Проблема в том, что автомобили небезопасны. Они действительно опасны. Они убивают людей. И им не хватает места. Итак, вы знаете, например, о трафике на Манхэттене, если он уже был на скорости 5 миль в час. Если больше людей захотят водить машину. Просто никто не двинется. Таким образом, автомобили, даже если они кажутся безопасной альтернативой с точки зрения вирусов, на самом деле они не очень полезны для всех остальных видов транспорта.Так что же нам делать. Я начал разговаривать со многими городскими планировщиками и людьми, которые думают об этом. И если будущее мобильности, и в частности, я начал говорить с Шоном Чакером Пати, бывшим чиновником городского планирования в Нью-Йорке, который руководит архитектурной фирмой на Манхэттене, он новый декан архитектурной школы в Беркли. И он и его фирма составили это действительно, действительно сложное предложение, рассматривая все преимущества, которые вы могли бы получить, если бы мы взяли пространство, которое вы используете на Манхэттене для автомобилей, и передали его другим более доступным видам транспорта и более дешевым формам. транспорта.Итак, вы знаете, если вы хотите, чтобы число, на котором действительно хотелось сосредоточиться, было количеством места, которое мы даем автомобилям в городах. Итак, знаете, все знают, что машины опасны. Всем известно, что автомобили — дорогие автомобили, вредные для окружающей среды. Я думаю, что многие люди не обращают внимания на то, сколько космических машин используют в наших больших городах. И вы знаете, что мы, крупные города Америки, являемся самым ценным ресурсом, как физическое пространство. Вы знаете, что в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Нью-Йорке в г.c. и вроде многих, многих крупных экономических центров. Жилье очень дорогое, потому что там не так много предложений, потому что там мало места, и у вас есть какие-то строгие законы о зонировании, запрещающие строительство. Таким образом, у вас ограниченный запас земли, а людям приходится добираться туда очень далеко, потому что вы знаете, что мы не строим плотно. И потому что из-за машин разрастается корма, и люди живут очень далеко, потому что жилье стоит дорого. У вас есть люди, которые ездят очень далеко.Удаление автомобилей, например, отказ от части пространства, которое мы используем для автомобилей, и использование его для других целей, например, для улучшения транспорта, может просто произвести революцию в городах. Если просто подумать о том, сколько места используют автомобили и насколько лучше. Мы могли бы их использовать. Думаю, многие люди понимают, что вы знаете, что это не автомобили, не самое эффективное использование пространства. Но я действительно хотел выяснить, как показать, что я имею в виду, что многие люди говорили об этом. Но поэтому я начал говорить с Шоном и тремя другими архитекторами о том, что выгоды, которые мы могли бы получить от запрета автомобилей в наиболее очевидном месте, чтобы начать искать пути, — это Манхэттен, потому что Нью-Йорк уже является одним из самых автопарк свободных мест в стране.Это одно из немногих мест, где у большинства людей нет автомобилей. Так, в Нью-Йорке около 48 47% людей владеют автомобилями. Так что, как и в большинстве городов Манхэттена, у которых нет автомобилей. Примерно 75% жителей не владеют автомобилями. И люди, у которых есть машины. Я получил много возражений по поводу этого высказывания: вы знаете, что людям с низкими доходами будет плохо, если они запретят автомобили. Но на самом деле так. Если вы посмотрите какую-нибудь статистику по автовладельцам, водителям автомобилей. Во всех частях Нью-Йорка они богаче, чем не владельцы автомобилей.Итак, вы знаете, что это настоящий. Это своего рода интересная вещь, когда город передает эти обширные участки земли относительно богатым людям, которые водят машину для собственного удобства и удовольствия. И за эту землю на самом деле никоим образом не платят. Вы знаете, что все вещи, которые вы воспринимаете как сборы с автомобилей, такие как налоги на бензин, сборы и прочее, на самом деле не покрывают строительство дорог и пространство, отведенное под дороги. И это действительно своего рода подарок всей этой драгоценной земли автолюбителям водителям автомобилей.И так нравится, как лучше использовать это пространство. Итак, Шон и его команда разработали этот действительно удивительный план того, насколько лучше могла бы быть жизнь в Нью-Йорке, если бы только Манхэттен запретил все автомобили. Но только частные машины. Так что Uber все еще может быть, могут быть лифты, могут быть грузовики для доставки, могут быть машины скорой помощи, может быть много людей, которые говорят, что я не упоминал о проблемах для людей с ограниченными возможностями. Но могли бы быть вы знаете, что Паратранзит будет любой другой формой.И вы знаете, что доступный общественный транспорт, любой другой вид транспорта, если бы не было машин, стал бы лучше. И что я имею в виду под словом «лучше». Я имею в виду быстрее, лучше, доступнее, лучше сервис Поэтому в прошлом году Манхэттен закрыл части 14-й улицы для автомобильного движения и для того, чтобы сделать 14-ю улицу похожей на нижний Манхэттен, а также для того, чтобы автобусы Кросстауна работали намного быстрее. Раньше дорога через город занимала около 40 минут. А сейчас вдвое меньше, потому что машин нет.И это была бы та выгода, которую вы получаете от автомобилей. Итак, не нужно уступать место машинам. Таким образом, вы знаете, что на всех жилых улицах Манхэттена почти на всех есть уличная парковка сбоку и полоса движения машин посередине. А на больших дорогах есть несколько полос движения для автомобилей плюс уличная парковка. Плюс множество подобных медианов и других функций безопасности, которые вам нужны на дороге, чтобы машины не сбили всех остальных. Если вы уберете это пространство, то место, отведенное под автомобили, на Манхэттене составит примерно треть площади острова, а это невероятное количество.Если вы уберете это пространство из машин, у вас может появиться место для скоростного автобусного сообщения, которое похоже на автобусную систему, где есть выделенные полосы, есть платформы, на которых люди могут сесть в автобусы, действительно идет намного быстрее. Вы можете воспользоваться скоростным автобусным транспортом через Манхэттен и от мостов и туннелей, ведущих в Манхэттен. Так что вы знаете, живете ли вы в одном из спальных районов Нью-Йорка. Если вы живете в одном из внешних районов, вы можете приехать в город либо на общественном транспорте, либо на поезде, либо на чем-то вроде скоростного автобуса, который, как вы знаете, связан с внешними районами.И вроде подальше. Правильно, и в планах также будет Uber, и на острове также будут доступны такси. И еще одна вещь, для которой вы могли бы получить место, — это большая двухполосная защищенная велосипедная дорожка практически на каждой улице Манхэттена. И вы не улицы, эти переулки не должны использоваться для велосипедов. Появились все эти новые виды микромобильных устройств, которые люди ненавидят, например, скутеры и электрические скейтборды. Но люди ненавидят их потому, что они взялись за дело.Они занимают место на тротуаре. Теперь, потому что нет. И люди их ненавидят, потому что они наезжают на пешеходов. Но если бы было больше места для велосипедов и было бы больше места для пешеходов и меньше места для машин, все остальное тоже не выглядело бы таким раздражающим. Скутеры раздражают людей, потому что они все равно что мусорить на тротуаре. Но если бы им не приходилось засорять тротуар, а тротуары были бы больше, знаете ли, даже скутеры были бы лучше. Таким образом, они должны понравиться всем, как только вы смотрите на этот план, и очень трудно придумать обратную сторону для людей.Даже обратная сторона для водителя машины. Так что одна вещь, которую они обнаружили, придумав такой план запрета машин в Нью-Йорке, заключается в том, что вы убираете машины с Манхэттена. Автобусное сообщение становится настолько быстрым, что становится вроде как быстро, как метро. Таким образом, вы можете добраться из верхней части центра города примерно за 20-30 минут, вы можете узнать, как поездки, которые раньше занимали два часа на автобусах, а теперь, примерно, 30 минут, вы получаете огромную выгоду для скорости автобусов, которые вы знаете, когда вы едете в остров из отдаленных районов или городов в окрестностях Нью-Йорка резко сократится по сравнению с количеством времени, которое люди тратят на поездку.Так что это даже лучше для людей, которые водят машины. Одна из вещей, которые, как мы заметили, они заметили в плане, — это как запретить автомобили в Манхэттене. Вокруг Манхэттена будет намного меньше трафика, что, как если бы вы начали даже поездки, не связанные с Манхэттеном. Так, как если бы вы отправились из одного места в Бруклине на машине в другое место в Бруклине на машине или, например, в Бронксе, вы получите меньше трафика на этих маршрутах, потому что весь транспортный поток как бы забивает внешние районы по пути. в Манхэттен нет.Так что вы знаете, что даже если вы водитель автомобиля, который не ездит по Манхэттену, у вас будет лучше движение. И в результате польза для общественного здравоохранения на Манхэттене потрясающая. Запретив автомобили, вы уменьшите токсичное загрязнение на 50%. А в отдаленных районах, где очень много загрязнения, потому что на дорогах стоит много машин, которые простаивают на дорогах, вы получаете 20% -ное сокращение токсичного загрязнения воздуха. Таким образом, вы убиваете меньше людей в результате несчастных случаев, вы убиваете меньше людей из-за загрязнения воздуха, и вы перемещаетесь быстрее, и это дешевле, это более доступно для людей с любым уровнем дохода.Вам не нужно знать деньги, чтобы купить машину, чтобы поддерживать машину, чтобы жить в доступе, как в экономике Нью-Йорка. Для меня это было похоже на домашнюю распродажу. И поэтому мы придумали способ показать все эти преимущества в графической форме. В статье, и она действительно нашла отклик и получила много информации. Мне кажется, вы знаете, что некоторые люди писали о сжигании автомобилей в разных частях страны и в Нью-Йорке, особенно на Манхэттене. Люди призывают к запрету автомобилей с 60-х годов.Что мне действительно показалось интересным в этой модели из расщепления, так это то, что в ней было очень много деталей. И это демонстрирует преимущества, которые вы получите. ОК Так что я получил много критических замечаний по этому поводу. Я собираюсь их просмотреть. Мы можем поговорить о проблеме. Если у вас есть какие-либо мысли или вопросы, вы можете написать их в случайном порядке прямо здесь. ОК Итак, в Twitter Кевин де Гуд сказал, что мы не можем просто предположить, что это изменение будет одинаково выгодно для жителей любого возраста и уровня способностей по состоянию на 2018 год.Всего 119 из двух. Таким образом, 25 процентов метро Нью-Йорка были полностью доступны. Транзит в Нью-Джерси немного лучше, но не такая большая скорость, как эта, потребовала бы улучшения общественного транспорта в целом для доступности, но также только для пропускной способности, например, если нет машин, большему количеству людей нужно будет использовать метро, ​​автобусы и все остальное. И вам не нужно, если бы вы это сделали. Это должно было произойти после долгой перестройки инфраструктуры. Так что это как цена. Мы должны изменить дороги, чтобы изменить креативную систему скоростного автобусного сообщения.И вы должны убедиться, что они доступны и доступны для четырех людей с ограниченными возможностями, но также доступны с точки зрения экономической доступности. Это похоже на то, как я думаю, что многие люди скептически относятся к самой идее полагаться на общественный транспорт, потому что общественный транспорт в каждом крупном городе и, в частности, и в Нью-Йорке, где есть метро, ​​плохо финансировался, как и многие другие части. мира. Общественный транспорт в Америке не очень хорош, и, как будто его трудно продать, ну, вы можете избавиться от машин, но как будто вам придется полагаться на автобусы, когда автобусы не так хороши, как нынешний вид транспорта. Люди понимают, как работают автобусы, это не то же самое, что на картинке изображают скорость и эффективность.Так что это своего рода прыжок веры, и вам действительно понадобится план создания альтернатив. И я думаю, что это настоящая трудность в жизни. Я думаю, что это может быть одним из источников сопротивления, поскольку альтернатив общественному транспорту не так много, и поэтому вам нужно сначала построить их. И я думаю, что это хорошая критика, которую я высказал в Твиттере, так что я полностью за озеленение городов. Но сейчас не время выбирать вариант путешествия на автомобиле из горожан, особенно у тех из нас, кто старше, есть серьезные проблемы со здоровьем или другие покрываемые связанные причины, которые могут чувствовать себя небезопасно, возвращаясь на поезд прямо.Ага, как поезд. Это правда, что поезд кажется опасным местом, как и переполненность помещений в условиях этой пандемии. И у вас много людей в поезде и много людей в автобусах. Звучит плохо. Неясно, происходили ли какие-либо сверхраспространяющиеся события из метро или транспорта в целом в какой-либо части мира. В Нью-Йорке нет какой-либо очевидной связи для высоких случаев, связывающих его с транзитом во многих, во многих местах в мире есть огромные транспортные системы и действительно не страдают огромные вспышки, связанные с коронавирусом, и, знаете, идея здесь в том, быстрое расширение багги позволило бы значительно расширить число о возможностях этих систем.Таким образом, у вас будет больше поездов, больше автобусов и больше пешеходного пространства, чтобы люди не были так тесно упакованы. Но для этого нужна инфраструктура. И я понимаю, почему люди будут так волноваться по этому поводу, это действительно кажется небезопасным, особенно когда в текущих системах просто не так много емкости. Так что это еще одна вещь, в которой вам нужно как бы уравновесить человеческий риск, увеличивая возможности и внося какие-то более серьезные изменения. И я могу видеть, как люди на самом деле не доверяют этому, я не знаю, доверяют ли это, как будто очень трудно поверить, что города, находящиеся под управлением или под управлением, города, у которых есть конец, как правительство на каждом уровне в Америке, кажется чем-то вроде чтобы не делать в последнее время большую работу.Так что я понимаю, насколько люди скептически относятся к этому. Ник в Бруклине сказал нечто подобное, о чем и прикрыли. Я ни за что не перейду на общественный транспорт в ближайшее время, на самом деле, мы арендуем машину, чтобы я мог избегать поездов, чтобы защитить себя от того, чтобы принести что-то домой моей новорожденной и стареющей матери, пока не будут сделаны адекватные инвестиции. Так что мне не нужно 20 минут стоять у кого-то подмышкой в ​​центре города в час пик. Нет, спасибо. Да, я имею ввиду, я тебя слышу. Мне кажется, что если сейчас поезда очень переполнены, есть смысл купить машину.Но как если бы у всех была машина, никто не двинется с места. Я думаю, что настоящий подобный трафик и раньше был на действительно неустойчивом уровне. И так, если больше людей получат машины. Я не думаю, что у вас будет какой-то простой или лучший способ попасть в город. Похоже, что сейчас время для свалки, вы знаете, увеличить наши инвестиции в общественный транспорт, потому что это единственный способ эффективно перемещать миллионы людей на машинах. На самом деле не могу этого сделать. Как если бы у всех в Нью-Йорке была машина. Не было бы места ни для чего другого.Если бы все в Нью-Йорке водили машину, и вы освободили достаточно места на дорогах для всех в Нью-Йорке, не было бы ничего другого, как в Нью-Йорке просто физически недостаточно места для всех, чтобы водить машину. И так в любом городе. Это правда даже в Лос-Анджелесе. Как и многие, вы знаете место, где много людей ездят. Но, как и не все водят машину, и вы знаете, что многие люди в крупных городах пользуются общественным транспортом, и тот факт, что ситуация ухудшается и подталкивает людей к вождению, во многих местах сделает движение неприемлемым.Так что я действительно не думаю, что у нас есть реальный выбор. Во многих случаях эти изменения не произойдут раньше, чем вы об этом узнаете. Так что это возможно. У нас есть вакцина или другие приспособления для проезда в общественном транспорте. Карен из Де-Мойна сказала: «Спасибо, что посчитали». Это делает аргумент еще более убедительным. Я думаю, что еще один момент, который следует отметить, заключается в том, что по мере того, как страна стареет, пожилым людям нужны городские пространства, где они могут безопасно ходить по делам и общаться. Я надеюсь, что Манхэттен подготовит почву для такого плана.Да, я думаю, что это еще одна вещь, которую я заметил во время вируса Катрина, — это как на улице без машин. Это просто стало психологически более безопасной жизнью. Я заметил, что я как будто гуляю по улицам, потому что они были. Вы хотели быть вдали от общества и на улицах, где я живу. Мы не такие, как официально закрытые. Но машин было так мало, что можно было как бы гулять по дорогам в жилых районах. И казалось, что у вас появился совершенно новый пейзаж, который вы никогда не считали принадлежащим людям.Он принадлежал автомобилям. И теперь это внезапно было возвращено людям, и у вас и у вас появилось какое-то чувство, будто это было похоже на освобождение. Я не волновалась все время. Он сбежит с дороги, выйдет на тротуар и ударит моих детей, о чем я часто думаю, потому что вы знаете, что на самом деле происходит, например, автомобили убивают 40 000 человек в год. И мы просто забываем об этом, потому что об этом слишком сложно думать. Мы сказали, что должны осознавать стоимость и ущерб, который может быть вызван автомобилями, и они пытаются уменьшить это.Так что да, я действительно подумал, что произошли действительно большие перемены в моем восприятии города. А как насчет того. В итоге нравится возможность города. Когда когда машины не было. Я должен сказать, что многие люди ответили, сели и спросили, что нам с этим делать. Как мы должны воплотить это в реальность. И это будет совсем непросто. Это похоже на то, что люди очень давно призывают к прекращению использования автомобилей на Манхэттене. И в случае с ним всегда было действительно хорошо.И это похоже на то, что есть политическая группа, которая действительно лояльна к автомобилям. А еще есть такой же культурный багаж, который вы знаете за 100 лет. Автомобильная промышленность тратит средства на рекламу и культурную пропаганду, и я это так называю. Как и во всех этих фильмах, такие особенные автомобили, которые ставят машины в центр нашего мира, как в Америке автомобили просто похожи на физический ландшафт другой страны, построенный вокруг машин, и оттуда действительно трудно сбежать. идея о том, что нам не нужны автомобили, что автомобили могут быть похожи на устаревшую технологию, которую нам не нужно улучшать.Нам нужно выйти за их рамки. Я думаю, что это действительно тяжелый случай для всей Америки, и даже в таком заведении, где есть машины, вроде Манхэттена. Но я чувствую, что вы знаете, мы видели это движение в последние несколько лет, когда города отрывают землю от машин и как уровень жизни увеличивается настолько, что как будто вокруг этих изменений действительно есть большая популярность, например, пешеход — это пешеход, как и многие другие места на Таймс-сквер в Нью-Йорке, превращается в пешеходную площадь. 14-я улица на рыночной улице Сан-Франциско больше не допускает автомобили в Париже, которые они уехали.Они сократили количество, как будто они закрыли много дорог и других частей города от автомобилей, и за последнее десятилетие произошло сокращение трафика на 40%, просто потрясающий спад, и это было действительно эффективным способ изменить то, как люди думают об автомобилях. И я думаю, что у нас есть место в политике и в политике, чтобы продвигать это. Насчет беспилотных машин. Я имею в виду, что беспилотные автомобили — это не вещь. Им просто нравится работать в очень ограниченных условиях.У Google есть проба в Аризоне, где всегда солнечно, бывает немного погодных явлений, есть большие пригороды и, как и там, дороги имеют относительный смысл. Но в других местах и ​​во многих других местах это просто нежизнеспособно. И пройдет еще много времени, прежде чем все заработает. И вы знаете, что все дальше с каждым годом. Автомобильные компании многообещали о продаже беспилотных автомобилей в 2020 году. Этого не происходит. Я был бы удивлен, если бы вы смогли купить беспилотный автомобиль до 2025 года.И это сложная вещь, и она должна как бы взаимодействовать с людьми на дороге с пешеходами и делать это таким образом, чтобы не вызывать ненужных причин, не вызывать смерти, не вызывать опасности. Но также не меняет культуру дороги и многое другое. И я просто думаю, что мы не должны делать ставку на будущее беспилотных автомобилей как способ избавить нас от проблемы автомобилей, и у электромобилей есть масса похожих проблем, верно. Как будто они просто их производство стоит дорого.Их производство требует больших затрат ресурсов, и, кроме Tesla, просто известно, что несколько автомобильных компаний действительно делают ставки на это. Все они делают это только для того, чтобы обеспечить соблюдение стандартов по расходу бензина. Чтобы они могли продавать лучший, больше внедорожников, как это своего рода бизнес-модель автомобильной промышленности, потому что внедорожник есть или там, где таковы деньги, и эти внедорожники будут ездить на дорогах более десяти лет. Так что я просто чувствую, что мы должны делать то, что мы действительно не можем позволить себе ждать, пока у нас появятся беспилотные автомобили, и они не будут похожи на очевидную панацею.Они не решат всех проблем. В частности, они не собираются решать проблему пространства, как автомобиль — это электромобиль или беспилотный автомобиль. Например, беспилотные автомобили могут собираться ближе друг к другу на автострадах, и поэтому, возможно, у вас будет меньше трафика. Но это похоже на довольно долгосрочную цель: для того, чтобы это произошло, вам понадобится много машин, которые будут беспилотными. Просто в краткосрочной перспективе. Как будто единственный электромобиль не решает космической проблемы. Тебе все еще нужно положить тебя в карман.Он по-прежнему занимает много места в дороге. Для этого по-прежнему требуются такие вещи, как парковка на улице в гараже, и он по-прежнему очень неэффективен, как одна из вещей, на которые я действительно открывал глаза, когда писал об этом. Но просто в определенном количестве места в городе автомобили намного менее эффективны с точки зрения того, сколько места они используют для перевозки людей, таких как вы, знаете ли, 50 человек в городском автобусе и транспортировке, а вы перевозите 50 человек. один городской автобус, площадь которого составляет около 500 квадратных футов или что-то меньше, как у однокомнатной квартиры.Если вы хотели перевезти 50 человек в машинах, как в большинстве машин есть только один или два человека, на которые вы смотрите, например, от 30 до 50 автомобилей от 30 до 50 автомобилей, которые занимают, вы знаете, как много, во много раз больше места, просто в дороге. А потом, если учесть как количество места. Они берут стоянку, получают очень и очень неэффективный способ передвижения людей по сравнению с автобусами, а автобусы действительно похожи на то, что мы в Америке не фанаты автобусов, такие как автобусы, как будто я не знаю старых технологий, а не способ вы бы хотели путешествовать.В Европе все иначе. Я недавно был в Лондоне. И вы знаете, что в Лондоне есть всемирно известные автобусы, которые действительно очень удобны. Вы можете добраться куда угодно на автобусе, как я ехал в Лондон на шесть дней, не ездил на машине, ни на какой машине, даже на такси, в любое время недели в неделю. Можно было поехать в метро или в автобусе. Автобусы не так быстры, как могли бы, потому что в Лондоне все еще есть машины. Но машин меньше, чем где-либо еще, потому что у них цены на пробки.Если бы у них не было машин в Лондоне, автобусы были бы еще лучше, даже лучше. Но как в Лондоне можно очень быстро добраться до множества мест на автобусе, потому что автобусы хорошие, они быстро ходят и в них много места. И мы легко можем это сделать в больших американских городах. В Сан-Франциско в Нью-Йорке в Лос-Анджелесе, как в Лос-Анджелесе, где автобусная система не очень хорошая, но многие люди пользуются ею, потому что не могут позволить себе машину, потому что, как будто вам нужно несколько автомобилей, чтобы передвигаться по Лос-Анджелесу. Анхелес, потому что так устроен город.Если вы просто будете жаловаться, что молодой человек дал кучу денег автобусной системе, и если бы автобусы были повсюду, то это было бы просто потрясающе для нас для людей с низким доходом, для пожилых людей или для людей с ограниченными возможностями, которые чувствуют себя так же, как многие город, у которого нет доступа, а значит, есть у богатых водителей автомобилей. И мы действительно похожи на одно. Я как бы понял, что рассказывая об этом, городские власти и даже горожане просто застряли в сознании того, почему автомобили — это способ передвижения.До недавнего времени во многих частях страны от вас требовались, если вы строили здание, если вы строили любое другое строение, которое вы должны были доказать, чтобы создать пространство для автомобилей. Да, это безумие. Как никакая другая система, ни одна другая транспортная система не получает как дань в законе и говорит, как вы. Нам понадобится этот вид транспорта, но не велосипедные дорожки. Нам не нужны автобусные остановки, как вы знаете. Это просто безумие. Мы — конец, и то, как мы это делаем, — в том, что автомобили настолько неэффективны, что вам это должно нравиться.Единственный способ, которым автомобильная промышленность захватила дороги, — это сделать машину альтернативой по умолчанию способом передвижения по умолчанию, а затем это просто своего рода инфекция, похожая на каждую машину, которую покупает один человек. Для этого нужно создать достаточно места на дорогах. И для этого нужно создать достаточно места для парковки. И как только вы создадите дорожное пространство на парковочном месте, оно будет использоваться только для автомобилей. Вы создаете и создаете спрос на покупку автомобилей людьми. И тогда вам нужно больше места для людей, покупающих машины.Это цикл, который заканчивается тем, что каждая часть наших городов покрывается, как асфальтированная дорога, и поэтому единственный способ разорвать этот цикл — оторвать землю от причины. Как и вы, если чем хуже вы делаете, то пробуйте водить тем неудобнее и дороже. Вы делаете вождение лучше, чем все остальное. И да. Я просто думаю, что не люблю машины. У вас есть другие вопросы, кроме этого. Мы должны уйти от машины. Еще меня беспокоят школы, должны ли они открываться или нет.Что мы будем делать осенью со школами. У меня двое детей в начальной школе. Младший школьный возраст. Они были дома как с марта. Они были дома. Мы с женой работали полный рабочий день. Мы работали полный рабочий день из дома, а во время пандемии мы работаем полный рабочий день из дома. Это как два родителя и двое детей в доме без присмотра за детьми. Кроме нас, пока мы работаем. И это была просто невозможная ситуация. И я не могу уйти. Мы должны сделать это снова, потому что мы были такими плохими, как страна, как общество, в борьбе с этим вирусом, и теперь мы должны в нашей школе.Я думаю, что наша школа будет открыта три дня в неделю или два дня в неделю, а в остальные дни недели дети будут дома. Так что, как будто у вас может быть социальное дистанцирование, и у вас могут быть разные графики, и я просто не буду выполнять какую-либо работу, как я, вероятно, буду вести эти чаты в Twitter, потому что это единственное, что я могу делать, пока мои дети дома, потому что, как будто это действительно сложно сделать любую ногу устойчивой. Так что не ждите от меня колонок. Я правда, хотя я действительно такой, я понятия не имею, что мы собираемся делать осенью, не только я, но я имею в виду, что все, как я, просто понятия не имеют, как общество будет работать с домом с такими огромными потребностями. домашнее обучение, что настоящая проблема в том, что нет, нам не нравится, что места, где открылись школы, действительно открыли школы только тогда, когда не было никакого распространения вируса в сообществе или было уменьшено распространение вируса в сообществе .И поэтому наука об этом, например, наши школы безопасны, когда вокруг так много вируса. На самом деле мы не знаем, что среди детей вероятность заражения намного ниже, и дети меньше болеют от вируса, но они могли бы. Но как если есть инфекция, и они заразятся ею, и они передадут ее другим людям в своей семье. Мне, моей жене, моим родителям. Так что это действительно пугает. Оно работает. Это работает, чтобы открывать школы, когда нет какой-либо свободно плавающей инфекции. Но когда или когда вы его уменьшили.Но неудивительно, что 30 умерли от Кобейна. Это не правда. И это вроде как, и это даже не по балльной ставке. Даже если люди моложе 30 лет не умерли. Люди моложе 30 лет снова контактируют с людьми старше 30 лет. И вы, даже если они этого не делают, даже если мои дети не заболевают вирусом. Они могли донести это до других людей. И это очень страшно для меня и для остальных членов моей семьи. И это действительно открытие школ, а не открытие школ, как будто здесь нет настоящего хорошего решения.Вроде единственный ответ. Единственный ответ — четыре месяца назад мы сделали работу лучше, и мы упускаем этот шанс. А сейчас мы как страна, у вас нет хороших вариантов. Я иммигрант в Соединенные Штаты, и, как и я, я был таким же, как они. Я не знаю, как роман с Соединенными Штатами большую часть своей жизни. Я невероятно благодарен за то, что приехал сюда. Я чувствую, что страна изменила мою жизнь и дала мне возможности. Но я верю в будущее Америки меньше, чем когда-либо.Как будто я просто так чувствую. Как в тот момент, когда люди, которые могут жить, должны попытаться выяснить, есть ли в мире другое место, которое могло бы лучше справляться с кризисами, которые будут вызваны как изменяющаяся планета, которая будет вызвана подобным болезни, которые будут вызваны как экономические кризисы, как мы, такие же, как наше правительство на федеральном уровне. И это значит, что это даже не обязательно должно быть пристрастным, подобно тому, как вся система правительства не работает, и Конгресс не может принять ничего, у президента, похоже, нет плана на что-либо.А потом в разных частях этого. И, как вы знаете, мы добились реальных успехов, таких как федерализм в этой стране, в борьбе с вирусом, как в некоторых местах дела обстоят намного лучше, чем в других, но как будто это вас не спасает, потому что у людей есть свобода передвижения в Соединенных Штатах. И это действительно сложно, как будто мы все вместе, пока, и поэтому я не думаю, что пребывание в Калифорнии, где может быть лучшее правительство, может спасти вас от многих, потому что вы знаете, что люди из других мест могут приехать сюда.Это как проблема, связанная с фундаментальными частями нашего общества. И я просто не знаю, как мы собираемся это изменить. Несколько недель назад я написал колонку, в которой говорилось, что я более пессимистичен в отношении будущего, чем когда-либо был раньше. Как будто пора идти полной Думой и как будто я более полная Дума, чем я был даже несколько недель назад, когда писал это. Так что я не знаю. Есть ли там глубокий дурак, как будто я чувствовал, что это было, знаете, может быть, четыре или пять недель назад, казалось, в конце этого туннеля есть свет для коронавируса.Кажется, мы идем в правильном направлении. Если бы мы просто застряли в усилиях по смягчению, но не моргнули. Нам просто нравится рабское отношение Несса к капитализму. Это просто безумие. Как будто людям пришлось открывать заново. Людям пришлось. Даже если бы это было не так, даже если бы были явные опасности, например, люди просто должны были стричься и ходить в бары. Мне не кажется, что мы открываем бары, прежде чем откроем школы, и заканчиваем этим нетерпением, неспособностью сделать что-то, чем можно пожертвовать ради общего блага.И жертвы тебе там малы. Вы знаете, что есть подобные вещи, такие как даже небольшие жертвы, такие как ношение масок, как будто это просто становится похоже на огромную полемику культурной войны, что у нас есть трудности, даже если мы придумываем подобные рациональные ответы. То, что нравится другим обществам. Просто складывается ощущение, что мы плохо справляемся как население, как общество как политический орган, имеющий дело с кризисами. И это не я имею в виду, это просто происходило снова и снова, как будто мы плохо отреагировали на 9/11, но вступили в ненужную войну.Мы плохо отреагировали на большую рецессию и сохранили жизнь банкам. Но мы не очень хотели спасать простых граждан от подобных смертей, и нам не хотелось стимулировать экономику в той степени, в которой мы могли бы это сделать. И вы знаете, что мы потерпим неудачу, мы терпим неудачу вот так вот. Когда страна постоянно переживает огромные кризисы и не может их остановить. И делает жизнь большей части населения еще хуже. Думаю, я действительно не знаю, что вы, как это исправить. Мы, кажется, находимся в каком-то неизлечимом параличе в отношении решения проблем.И думать об этом как будто радикально удручающе. Так что вы можете поблагодарить коллегию выборщиков за многие из тех неудач. Да, я имею в виду, коллегия выборщиков, я думаю, Сенат хуже. Например, у нас есть своего рода правило меньшинства в Сенате, как это правило меньшинства в Сенате формирует суды, так же, как голосование. И, как и всякая другая часть федерального аппарата, создана для того, чтобы подрывать власть большинства. Как будто у нас много проблем. У нас нет реального решения ни для одной из них.Закрытые бары оказались основным источником событий Super Spinner и должны быть закрыты. Я имею в виду, для меня безумие, что даже люди открывают бары. Я видел, что некоторые места закрываются. Киностудии и тому подобное, почему фильмы были похожи на кино, как на кинотеатры, почему кинотеатры вообще были открыты. Просто безумие, что мы так быстро к этому стремимся. Хорошо, я уже почти час говорю об автомобилях и вирусе. Мы действительно быстро. Я просто говорю и говорю. Я должен сказать, кто приедет на следующей неделе.Джен старший в понедельник в 13:00 по восточному времени в 10:00 по тихоокеанскому времени на канале общественного мнения NIT во вторник. Еще никто не настроен. Посмотрим в среду. Кара Свишер, четверг, Ник Кристоф, и пятница, я снова и снова на следующей неделе. Так что спасибо, что присоединились ко мне. Удачи в это ужасное время в нашей стране. Удачи с вирусом. Удачи во всем остальном. Поговорим позже. Автомобили запада.

Детский церебральный паралич — симптомы и причины

Обзор

Детский церебральный паралич — это группа заболеваний, которые влияют на движения и мышечный тонус или позу.Это вызвано повреждением незрелого мозга по мере его развития, чаще всего до рождения.

Признаки и симптомы появляются в младенчестве или дошкольном возрасте. В целом церебральный паралич вызывает нарушение движений, связанное с аномальными рефлексами, вялостью или ригидностью конечностей и туловища, неправильной осанкой, непроизвольными движениями, неустойчивой ходьбой или некоторыми их сочетаниями.

Люди с церебральным параличом могут иметь проблемы с глотанием и обычно имеют дисбаланс глазных мышц, при котором глаза не фокусируются на одном и том же объекте.У них также может быть уменьшен диапазон движений в различных суставах своего тела из-за жесткости мышц.

Влияние церебрального паралича на функции сильно различается. Некоторые пострадавшие люди могут ходить; другим нужна помощь. Некоторые люди демонстрируют нормальный или почти нормальный интеллект, но у других есть умственные отклонения. Также могут присутствовать эпилепсия, слепота или глухота.

Товары и услуги

Симптомы

Признаки и симптомы могут сильно различаться.Проблемы с движением и координацией, связанные с церебральным параличом, включают:

• Вариации мышечного тонуса, например, слишком жесткая или слишком гибкая
• Жесткие мышцы и повышенные рефлексы (спастичность)
• Жесткие мышцы с нормальными рефлексами (ригидность)
• Нарушение равновесия и мышечной координации (атаксия)
• Тремор или непроизвольные движения
• Медленные извивающиеся движения
• Задержка в достижении этапов развития двигательных навыков, таких как отжимание на руках, сидение или ползание
• Отдавая предпочтение одной стороне тела, например, тянуться одной рукой или волочить ногу при ползании
• Затруднения при ходьбе, например, ходьба на пальцах ног, походка пригнувшись, походка, подобная ножницам, с перекрещиванием колен, широкая или асимметричная походка
• Чрезмерное слюнотечение или проблемы с глотанием
• Затруднения с сосанием или едой
• Задержка речевого развития или затрудненная речь
• Трудности в обучении
• Нарушения с мелкой моторикой, например, застегивание одежды или сбор посуды
• Изъятия

Детский церебральный паралич может поражать все тело или ограничиваться в основном одной конечностью или одной стороной тела.Заболевание головного мозга, вызывающее церебральный паралич, не меняется со временем, поэтому симптомы обычно не ухудшаются с возрастом.

Однако по мере взросления некоторые симптомы могут становиться более или менее очевидными. А укорочение и ригидность мышц могут ухудшиться, если не лечить их агрессивно.

Нарушения головного мозга, связанные с церебральным параличом, также могут способствовать возникновению других неврологических проблем, в том числе:

• Нарушение зрения и слуха
• Умственная отсталость
• Изъятия
• Аномальное ощущение прикосновения или боли
• Болезни полости рта
• Психические расстройства
• Недержание мочи

Когда обращаться к врачу

Важно как можно скорее получить диагноз двигательного расстройства или задержки в развитии вашего ребенка.Обратитесь к врачу вашего ребенка, если вас беспокоят эпизоды потери осведомленности об окружающей обстановке или ненормальные движения тела, аномальный мышечный тонус, нарушение координации, трудности с глотанием, дисбаланс глазных мышц или другие проблемы развития.

Причины

Детский церебральный паралич возникает в результате аномалии или нарушения в развитии мозга, чаще всего до рождения ребенка. Во многих случаях причина неизвестна.Факторы, которые могут привести к проблемам с развитием мозга, включают:

• Мутации гена , приводящие к аномальному развитию
• Материнские инфекции , поражающие развивающийся плод
• Инсульт плода, нарушение кровоснабжения развивающегося мозга
• Кровотечение в мозг В утробе матери или новорожденного
• Инфекции младенцев , вызывающие воспаление в головном мозге или вокруг него
• Травма головы младенцу в результате дорожно-транспортного происшествия или падения
• Недостаток кислорода в мозгу, связанный с тяжелыми родами или родами, хотя асфиксия, связанная с родами, является гораздо менее распространенной причиной, чем исторически считалось

Факторы риска

Ряд факторов связан с повышенным риском церебрального паралича.

Здоровье матери

Определенные инфекции или токсическое воздействие во время беременности могут значительно повысить риск церебрального паралича для ребенка. К инфекциям, вызывающим особую озабоченность, относятся:

• Цитомегаловирус. Этот распространенный вирус вызывает симптомы, похожие на грипп, и может привести к врожденным дефектам, если мать впервые заразится активной инфекцией во время беременности.
• Немецкая корь (краснуха). Эту вирусную инфекцию можно предотвратить с помощью вакцины.
• Герпес. Это может передаваться от матери к ребенку во время беременности, поражая матку и плаценту. Воспаление, вызванное инфекцией, может повредить развивающуюся нервную систему будущего ребенка.
• Сифилис. Это бактериальная инфекция, передающаяся половым путем.
• Токсоплазмоз. Эта инфекция вызывается паразитом, обнаруженным в зараженной пище, почве и фекалиях инфицированных кошек.
• Инфекция, вызванная вирусом Зика. У младенцев, у которых из-за заражения вирусом Зика размер головы меньше нормального (микроцефалия), может развиться церебральный паралич.
• Прочие условия. Другие состояния, которые могут увеличить риск церебрального паралича, включают проблемы с щитовидной железой, умственную отсталость или судороги, а также воздействие токсинов, таких как метилртуть.

Болезни младенцев

Болезни новорожденного, которые могут значительно повысить риск церебрального паралича, включают:

• Бактериальный менингит. Эта бактериальная инфекция вызывает воспаление мембран, окружающих головной и спинной мозг.
• Вирусный энцефалит. Эта вирусная инфекция также вызывает воспаление мембран, окружающих головной и спинной мозг.
• Тяжелая или нелеченная желтуха. Желтуха проявляется в виде пожелтения кожи. Состояние возникает, когда определенные побочные продукты «использованных» клеток крови не фильтруются из кровотока.
• Кровотечение в мозг. Это состояние обычно вызвано инсультом в утробе матери.

Другие факторы беременности и родов

Хотя потенциальный вклад каждого из них ограничен, дополнительные факторы беременности или родов, связанные с повышенным риском церебрального паралича, включают:

• Казенное предлежание. Младенцы с церебральным параличом с большей вероятностью будут находиться в положении «ноги впереди» в начале родов, а не головой вперед.
• Низкая масса тела при рождении. Младенцы с массой тела менее 5,5 фунтов (2,5 кг) подвержены более высокому риску развития церебрального паралича. Этот риск увеличивается по мере снижения веса при рождении.
• Многоплодные дети. Риск церебрального паралича увеличивается с увеличением числа детей, у которых есть одна матка. Если один или несколько младенцев умирают, у выживших возрастает риск церебрального паралича.
• Преждевременные роды. Младенцы, родившиеся на сроке менее 28 недель, подвергаются более высокому риску церебрального паралича. Чем раньше рождается ребенок, тем выше риск церебрального паралича.

Осложнения

Мышечная слабость, мышечная спастичность и проблемы с координацией могут способствовать возникновению ряда осложнений в детстве или во взрослом возрасте, в том числе:

• Договор. Контрактура — это укорочение мышечной ткани из-за сильного сокращения мышц (спастичность). Контрактура может препятствовать росту костей, вызывать сгибание костей и приводить к деформации суставов, вывихам или частичным вывихам.
• Преждевременное старение. Некоторый тип преждевременного старения повлияет на большинство людей с церебральным параличом в возрасте от 40 лет из-за напряжения, которое это состояние оказывает на их тела.
• Недоедание. Проблемы с глотанием или кормлением могут затруднить получение достаточного количества пищи для людей с церебральным параличом, особенно младенцев. Это может замедлить рост и ослабить кости. Некоторым детям необходим зонд для кормления, чтобы получать достаточное количество питания.
• Психические расстройства. Люди с церебральным параличом могут иметь психические расстройства, например депрессию.Социальная изоляция и проблемы, связанные с преодолением трудностей, могут способствовать депрессии.
• Болезни сердца и легких. У людей с церебральным параличом могут развиться болезни сердца и легких, а также нарушения дыхания.
• Остеоартроз. Давление на суставы или неправильное выравнивание суставов из-за мышечной спастичности может привести к раннему началу этого болезненного дегенеративного заболевания костей.
• Остеопения. Переломы из-за низкой плотности костей (остеопения) могут быть вызваны несколькими общими факторами, такими как отсутствие подвижности, недостаток питания и прием противоэпилептических препаратов.

Профилактика

Большинство случаев церебрального паралича невозможно предотвратить, но вы можете снизить риски. Если вы беременны или планируете забеременеть, вы можете предпринять следующие шаги, чтобы сохранить здоровье и минимизировать осложнения при беременности:

• Убедитесь, что вы вакцинированы. Вакцинация от таких болезней, как краснуха, желательно перед беременностью, может предотвратить инфекцию, которая может вызвать повреждение головного мозга плода.
• Береги себя. Чем здоровее вы собираетесь забеременеть, тем меньше вероятность того, что у вас разовьется инфекция, которая приведет к церебральному параличу.
• Обратитесь за ранней и постоянной дородовой помощью. Регулярные посещения врача во время беременности — хороший способ снизить риск для здоровья вас и вашего будущего ребенка. Регулярное посещение врача может помочь предотвратить преждевременные роды, низкий вес при рождении и инфекции.

  No related posts.