Правильное переключение скоростей: Как переключать передачи на механической КПП?

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла — участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче.

Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;
4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

• одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
• перейти на более высокую передачу;
• отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

• уменьшить обороты двигателя;
• отключить его сцепление с коробкой передач;
• надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
• снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» — небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

• Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
• Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
• Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок — и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы — команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ | by Евгений

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу.

Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед.

Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному.

Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

• Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
• Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
• Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов.

Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо.

Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска.

Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее.

Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени).

Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.

Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда.

Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

Читайте так же: Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение

Существует два основных вида переключателей скоростей — внешнего и внутреннего переключения.

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
– большой вес;
– очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов — от городских до горных. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель — это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами.

В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном — с помощью возвратной пружины.

При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
– сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
– необходимость в регулировке и обслуживании
– опасность поломки при падении велосипеда
– невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади.

То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста.

Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ.

Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу.

Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12–32.

Читайте так же: Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт

При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11–28 или 11–25.

В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5–6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11–32.

То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды.

Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;).

В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд.

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями.

Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей — это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Все руководства, написанные по вопросу о том, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, первым пунктом содержат советы на тему, как правильно подготовить велосипед к данной операции.

Дело в том, что переключатель скоростей — это достаточно тонкое устройство, расположенное в относительно недоступном месте.

Перед тем как начать его регулировать, необходимо будет устранить все причины, мешающие правильности выполнения такой процедуры.

Следует обратить особое внимание на чистоту велосипеда и его отдельных конструктивных элементов — кассеты со звёздами и самого переключателя. Кроме того, необходимо будет смазать велосипедную цепь. Такие операции позволят вам не испачкаться и хорошо видеть те узлы, которые вам придётся регулировать.

Следующим этапом проведения подготовительных работ станет перевод велосипедной цепи так, чтобы она стала на звёзды самого малого диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого нужно будет отыскать расположенные на переключателе регулировочные винты, имеющие надписи: H (high) и L (low). Их назначение — регулировка передач большого и малого диапазона.

Здесь нужно винт под литерой «L» выкрутить на максимальную величину.

Перед тем как начать регулировать велосипед, его нужно очистить и смазать

После того как винт будет выкручен, необходимо провернуть барабан до упора, двигаясь по часовой стрелке.

Данный барабан, предназначенный для натяжения троса, устанавливается далеко не на всех моделях современных велосипедов. Это стоит иметь в виду. Подобный же барабан обычно размещают и на манетке.

Он также проворачивается подобным образом, при этом нужно будет остановиться, не докрутив до упора где-то 4 оборота.

Одной из заключительных операций по подготовке переключателя скоростей велосипеда является отворачивание винта, крепящего тросик непосредственно к переключателю. Если он ржавый и грязный, то его придётся заменить. В том случае, когда он не слишком изношен, а именно, не видно, что он расплетается, почистить его и смазать.

Необходимо будет проверить лёгкость скольжения тросика через «рубашку», которая представляет собой трубки из пластика, установленные на раме велосипеда. Дело в том, что в большинстве случае передачи переключаются плохо именно из-за того, что они забиваются грязью. Чтобы этого не происходило, «рубашки» необходимо промыть.

В том случае, когда вы не имеете достаточного опыта эксплуатации велосипеда и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, вам нужно будет тщательно изучить инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана простым и понятным языком, и вы сможете разобраться во всём без посторонней помощи.

Если же вам трудно будет во всём разобраться, можно обратиться к мастеру, который имеет достаточный опыт регулировки данного узла.

Читайте так же: 10 шагов как быстро помыть велосипед

Саму же процедуру регулировки необходимо начинать с проверки нахождения ролика, предназначенного для натяжения цепи, точно над маленькой звёздочкой.

Если же такое положение не установлено, его необходимо выставить при помощи регулировочного винта, помеченного литерой «H» Для того чтобы передвинуть ролик влево, необходимо винт вращать по часовой стрелке, если же вам нужно будет развернуть его вправо — против.

Схема выставления ограничения

После того как вы удостоверитесь в том, что большие передачи выставлены правильно, можно будет приступить к установке троса переключателя. Для этого необходимо заправить его в крепёжный винт.

Дальнейшая работа состоит в том, чтобы посильнее затянуть его одной рукой, другой зажать сам винт, воздействуя на шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, помните о том, что крепёжный винт нельзя затягивать на максимальную величину.

В после того как тросик будет установлен, необходимо настроить малые передачи. С этой целью цепь переводят на заднюю звезду самого большого диаметра. После этого проверяют нахождение ролика натяжителя над большой звездой, выставляя его в таком положении при помощи винта под литерой «L». Он настраивается по той же схеме, что указана выше.

Если ваш переключатель скоростей имеет возможность по настройке уровня натяжения цепи, отрегулируйте её. После того как вы закончите настраивать переключатель скоростей, попробуйте в движении переключать передачи на вашем велосипеде. Они должны меняться быстро и легко. Если же вы ощущаете некоторые трудности, то настройте устройство дополнительно при помощи барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего будет, если вы подберёте для себя оптимальные настройки и запомните их. В дальнейшем вы сможете выставлять их, уже зная, какое положение регулировочных винтов или же барабана для вас оптимально. Это облегчит езду на велосипеде и позволит значительно продлить срок службы вашего велосипеда.

Разобравшись с тем, как настроить задний переключатель на велосипеде, стоит заняться изучением вопроса о правильности переключения скоростей на велобайке. Дело в том, что если вы не будете «щёлкать» ручкой переключения передач, а подойдёте к вопросу их выбора ответственно, то значительно продлите срок службы своему велосипеду.

Выбор правильной передачи

Если же попробовать переключить скорость в неподвижном положении транспортного средства, это может привести к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как вы начнёте выполнять переключение, силу давления на педали необходимо будет ослабить.

Если вам необходимо быстро переключать передачи, старайтесь делать это последовательно, не перескакивая через них. Дело в том, что когда вы пропустите несколько передач, это может привести к поломке звёзд и самого переключателя. В том же случае, когда эта процедура будет выполняться последовательно, все узлы и детали трансмиссии повреждены не будут.

Если же вы плохо знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, старайтесь при езде в гору не «кидать» цепь между передними звёздами, так как этим самым вы просто собьёте настройку переключателя. Если же вы решите переключаться между задними звёздами подобным образом, то это не противоречит требованиям инструкции по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Стоит запомнить следующее правило: если вы хотите преодолеть горку, переключайте передачу на повышенную до начала подъёма на неё. Этим самым вы не только сбережёте свои силы, но и убережёте трансмиссию от поломки. То же самое правило действует и при спуске с возвышенности.

Опытные велосипедисты подбирают удачные сочетания звёзд для комфортной езды в зависимости от той или иной модели велосипеда. Наиболее распространённым сочетанием для езды в условиях города или же асфальтированной трассы является тандем 4-й и 8-й задней звезды.

Если же вы собираетесь выехать на просёлок или же покататься по пересечённой местности, вам потребуется сочетание ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Такое же сочетание пригодиться и в том случае, если вы хотите добавить себе нагрузку во время езды по трассе.

При этом езда в гору требует сочетания малой ведущей звезды с ведомыми с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, передаваемые на педали велосипедистом, будут минимальными, но придётся вращать их чаще.

Подбирайте передачу задним переключателем, чтобы не было сильной нагрузки на ноги

Кроме того, стоит запомнить ещё одно правило эксплуатации велосипеда, оснащённого переключателем скоростей: как только вы услышите при движении посторонние звуки, необходимо сразу же прекратить движение и проверить переключатель на предмет наличия неисправностей. При этом нужно уметь отличать звуки, сопровождающие переключение скоростей, от звуков, издаваемых при поломке.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Самые свежие статьи про велосипеды на https://bike-rampage.ru

Правильное переключение передач

Многих владельцев мотоциклов рано или поздно начинает интересовать вопрос правильно ли они переключают передачи. Сначала, мы рекомендуем ознакомиться со статьями:

Как выжимать сцепление
Как переключать скорости мотоцикла

Теперь рассмотрим типичные ошибки при переключении передач и чем они грозят механике мотоцикла.

 

Ошибка номер один — это плавное и, что более важно, медленное стравливание сцепления при переключении передач вверх или вниз. Корзина сцепления устроена таким образом, что во время стравливания сцепления происходит проскальзывание дисков, это момент когда сцепление изнашивается максимально быстро. 

Вторая ошибка — очень слабый толчок в лапку переключения передач. Лапка должна быть настроена так, чтобы вам удобно было толкать её быстро и четко. Если лапка настроена плохо под вашу посадку, существуют моменты при ускорении или замедлении когда на лапку приходится неуверенное, слабо координированное с рычагом сцепления движение. В этот момент передача может плохо переключиться и происходит очень грубый возврат на передачу обратно или грубое переключение на новую передачу. В этот момент происходит удар по кулачкам звезд коробки передач и удар в дорожки копирного вала. 

Отсутствие синхронности при быстром переключении между кистью и ступней. Если вы не синхронно с вытягиванием сцепления переключаете передачи вы изнашиваете и деформируете вилки в коробке переключения.

Это не очень серьезная проблема, т.к. чтобы существенно износить вилки нужно постоянно терять координацию.

Многие мотоциклисты пренебрегают настройками угла наклона лапки переключения передач, наклоном рычага сцепления, между тем, эти углы непосредственно влияют на время жизни КПП и сцепления.

Отметим, что если вы переключились — значит вы всё сделали правильно. Вы можете переключиться с малой эффективностью или с большими нагрузками на механику, но ответ на вопрос правильного переключения передач сводится к ответу на вопрос — переключились ли вы или нет.

Как переключать передачи на велосипеде. Раздел: Помощь

Новички, выбирая велосипед, обращают первостепенное внимание не только на его дизайн, но и на количество имеющихся скоростей. При этом, они не понимают принципа их работы и считают, что чем больше будет в запасе — тем лучше. Конечно, если велик совсем без скоростей, то это никуда не годиться — кататься на нем физически очень тяжело и достигать каких-то рекордных показателей или длительное время крутить педали без появления хронической усталости.

Велик же с возможностью переключения передач открывает перед велосипедистом широкие возможности.

 

 

Преимущества своевременного переключения передач

Своевременное и правильное переключение передач на велосипеде позволит не только долгое время ехать без особой усталости, но и забираться в такие горки, которые обычным велосипедам будут не под силу. Грамотное и умелое переключение скоростей на велосипеде обеспечит следующее:

• Работа мышц велосипедиста будет с максимальным КПД, их эффективность будет действительно очень высокой;

• Износ всех деталей трансмиссии велосипеда будет значительно уменьшен или же вовсе сведен на нет. Цепь, звездочки и сам механизм переключения передач прослужит намного дольше обыкновенного;
• Сохранность здоровья самого велосипедиста. Существенно снижается нагрузка на колени, поддерживать здоровье которых велосипедисту нужно обязательно и всегда.

Правильное переключение скоростей велосипеда — делаем всё грамотно

Опытный велосипедист, как и автомобилист, переключает передачи очень тихо, плавно и мягко. Неопытный же будет ехать рывками, передачи будут заклинивать, механизмы велосипеда будут скрипеть и хрустеть — поездка превратится в сражение с велосипедом, так и не став удовольствием.
Есть несколько общих рекомендаций по переключению передач, которые рекомендуется соблюдать как новичкам, так и опытным велосипедистам:

• Сам процесс переключения передач должен осуществляться только во время движения. Крайне нежелательно заниматься этим делом стоя на месте, так как механизм цепи будет работать на излом. Если вам придется сменить скорость прямо на месте, нужно приподнять заднее колесо велика и крутануть педали. И только после этого переключаться. Чаще всего так делают для понижения передачи, при забывчивости снизить её в процессе езды. Тут есть исключение — специальные планетарные втулки, но их ставят пока на весьма ограниченное количество велосипедов для городских прогулок;
• Переключаться нужно в тот момент, когда нагрузка на цепь будет минимальной. При этом, делать это нужно своевременно, не дожидаясь снижения скорости. Педали должны вращаться легко и непринужденно;
• Перед тем, как сменить передачу, нужно остановиться на пару мгновений и не крутить педали. Вообще. Только после смены скорости можно начать их плавную раскрутку. Постепенно вы поймете, когда приходит нужный момент и будет всё делать на автомате, правильно;
• Сразу несколько передач подряд переключать очень нежелательно, всё нужно делать размеренно, постепенно и по порядку. Конечно, в этом случае никакой катастрофы не произойдет, но переключатель так рано или поздно выйдет из строя;
• Желательно не переключать задние и передние передачи в один момент. Цепь очень легко застрянет между звездами и механизму придет конец;
• При переключении передач следите за тем, чтобы не было какого-то особенно большого перекоса цепи. Например, если в вашем велосипеде стоит три звезды впереди и восемь сзади, то желательно не переключаться по типу 1-8, 3-1, 3-4 и так далее. Это может вывести из строя весь механизм переключения, произойдет клин.

Новичкам будет полезно узнать, а бывалым велосипедистам вспомнить, что рабочей звездой в агрегате обычно считают среднюю, поэтому чаще всего задние скорости можно переключать без ущерба для скорости самого движения. Эффективность педалирования тоже будет оставаться прежней и за передние звезды можно будет не беспокоиться.
Аналогично, но наоборот, можно менять передачи с более высоких на низкие.
Если переключать передачи на велосипеде именно так, как описано, то вышеназванные три важнейших преимущества будут всегда при вас.

Каденс — что это и как связано с переключением передач

Словом каденс означают частоту вращения педалей велосипеда. Вполне логично, что именно каденс напрямую связан с тем, какую скорость развивает агрегат. Каденс должен поддерживаться на определенном уровне — обычно это примерно восемьдесят оборотов в минуту (плюс-минус десять оборотов). При правильном каденсе вы будете расходовать свои силы более равномерно и сможете обезопасить колени от излишних опасных нагрузок.

 

И немного рекомендаций от профессионалов:

1. Если вы проезжаете участок с грязью, то включите повышенную передачу — так вероятность завязнуть будет куда ниже обыкновенного;
2. Если вы едите по песку, то желательно ставить более низкую передачу — в противном случае при снижении скорости прокрутить педали будет очень сложной задачей. Хотя, если участок с песком короткий — его можно смело проезжать на высокой передаче, тут выручит сила инерции;
3. Анализируйте подъем перед тем, как на него забраться. Нужно внимательно просматривать все участки, на которых переключение скоростей будет оптимальным. На трассе или бездорожье всегда планируйте свой маршрут с небольшим опережением и рассчитывайте переключение передач заранее;
4. Независимо от своего физического состояния всегда поддерживайте единый каденс.

Любой велосипедист должен знать как правильно переключать скорости на велосипеде. Когда детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее, от работы его мышц. А исскуство грамотно переключать передачи — это качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.

Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость. Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста, а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил переключения передач:

1. Не нужно переключать передачи на неподвижном велосипеде. Это может привести к поломке переключателей.
2. Переключать передачи следует ещё до того, как у вас упала скорость перед труднопроходимым участком (например, песком или рыхлым снегом) или на подъёме.
3. Переключая передачи, не нужно сильно педалировать. Переключаться наиболее просто, если на цепь не поступает нагрузка и имеется запас по скорости.
4. При переключении нужно следить не образовался ли сильный перекос цепи. То есть, не следует использовать большую переднюю звездочку и большую заднюю. Реально следует использовать передачи: с маленькой звездой спереди до 4-5 звезды сзади, со второй передней — с 3-ей (2-ой) по 6-ую (7-ую), и с большой спереди — с 5-ую по последнюю 8- (9)-ую.

Теперь поговорим о выборе звезд. Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейных велосипедов, хорошей погоды и гладкого асфальта. Стоит условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор передач зависит от дороги или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота педалирования. Известно, что оптимальная частота педалирования при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейников — составляет в среднем 95 — 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 — 90 об/мин. Но для любителей и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Не нужно пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе передачи, как в любом деле, велосипедисту нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Медленный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях (езда по грязи, песку, траве или снегу) передачи понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Технические возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде протви ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1). При этом наборе передач увеличивается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

Как делать правильно переключать передачи на автобусе. Переключение скоростей на механической коробке передач. Какое оптимальное соотношение скорости и передачи

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки:), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз .

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения . И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется:) Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

Новички при первом выезде автомобиля на дорогу сталкиваются, как правило, с 2 проблемами: плавным троганием с места и По сути, оба процесса происходят аналогичным образом — в обоих случаях задействуется рычаг КПП, педаль газа и сцепление. Однако у этих этапов есть свои нюансы. И чтобы разобраться, как правильно переключать скорость на машине, сегодня мы посвятим этому отдельную статью.

В какой момент какую передачу включать?

Для начала необходимо понять, в какой момент нужно переключаться с на повышенную. В этом нам всегда помогают тахометр, спидометр и, конечно же, звук мотора. На шумливость последнего мы особого внимания обращать не будем, а вот на показания стрелочных шкал — как раз наоборот. В вопросе о том, когда и как переключать скорость на машине, на самом деле нет ничего сложного. Если стрелка тахометра вышла с зеленой шкалы и потихоньку начинает переходить в красную, тут мы и переключаемся на повышенную передачу. Для удобства можно использовать и спидометр. В таком случае:

На некоторых автомобилях есть шестая передача. В таком случае следует ориентироваться не только на показания спидометра, но и на стрелку тахометра. Принцип один и тот же: когда значение выходит за пределы зеленой шкалы (вот тут вы как раз почувствуете характерный рев мотора), включаем повышенную скорость. А переключение с повышенной на пониженную происходит так же, только в обратном порядке. Если скорость снижается, а стрелка тахометра уходит за зеленую шкалу к холостым оборотам, значит, пора включать сцепление и переключать передачу.

Как переключать скорость на машине?

С тем, в какой момент какие передачи необходимо включать, мы уже разобрались. Теперь переходим ко второму аспекту — правилам переключения КПП. На самом деле в вопросе о том, как переключать скорость на машине, тоже ничего сложного нет, нужно лишь понять алгоритм действий. А заключается он в таких этапах:

• Отпускаем газ и плавно давим на сцепление. Важно, чтобы выключение первой и нажатие второй педали происходило с минимальным ожиданием. На практике вы уловите этот момент.
• Переводим рычаг КПП по схеме, нарисованной вверху ручки, в нужное положение. Но перед тем как переключать скорость на машине, сначала необходимо перевести ручку в нейтральное положение и спустя 1 секунду включать нужную передачу. Это делается для того, чтобы снизить нагрузку на шестерни трансмиссии.
• Далее плавно отпускаем сцепление и немного давим на газ.
• После того как вы полностью отпустили сцепление, усильте давление на правую педаль.
• Продолжайте движение до следующего переключения КПП.

На данном этапе вопрос о том, как правильно переключать скорость на машине, можно считать закрытым.

И напоследок небольшой секрет: переключать режимы КПП можно без соблюдения последовательности. То есть когда машина резко затормозила, необязательно дергать ручку с пятой на четвертую, затем на третью и вторую передачу. Смело включайте нужную скорость — главное, чтобы находились в зеленой шкале.

Правильное переключение скоростей (для новичков)

Правильное переключение скоростей (для новичков) часть 2

 

Многие из начинающих велосипедистов не всегда знают, как правильно переключать скорости на велосипеде. Продавец в магазине не всегда корректно объясняет и доходчиво для человека как стоит и не стоит переключаться, что это за собой ведет и какие последствия неправильного переключения для велосипеда.

Итак, начнем наш краткий обзор работы трансмиссии велосипеда:

Принцип работы очень простой – чем больше диаметр передней звезды и меньше задней, тем тяжелее крутить педали, но тем быстрее можно разогнаться и соответственно наоборот, чем меньше звезда спереди и больше сзади, тем легче крутить педали, но скорости от этого не добавишь.  Есть еще один момент, на который следует обратить внимание – переключение скоростей происходит только тогда, когда Вы крутите педали, то есть все одновременно. Банально, но многие этого не знают и считают, что можно просто переключить скорость и начать движение – это не так. В момент, когда Вы переключили скорость но не крутите педали, переключатель уже на новой звезде, а цепь еще нет, это приводит к двум последствиям: 1) разрыв цепи в момент старта 2) неприятный хруст

Ниже представлена визуализация для более удобного восприятия слов:

 

Зная этот принцип работы намного легче преодолевать крутые подъемы и передвигаться на средние и дальние дистанции.

А теперь о самом главном.

Износ трансмиссии зависит не только от установленных компонентов, но и от Вашего использования. Есть такое понятие в терминологии велосипеда как «перекос цепи». Перекос цепи – это работа трансмиссии при сильном изгибе цепи. То есть если Вы используете, например, спереди самую большую звезду, а сзади переключатель велосипеда установлен тоже на самую большую звезду.

Итак, разберемся, что при этом происходит? Вам кажется, что велосипед едет себе и едет, но не совсем так, происходит повышенный износ компонентов велосипеда – цепи, задних и передних звезд, роликов переключателя и собственно самого заднего переключателя. Как же надо переключаться?  Ниже я приведу примеры для работы 7 и 8-риковой трансмиссии велосипеда, так как это самые популярные на данный момент среди велосипедистов новичков.

Правила переключения на Shimano21 speed:

— самая большая звезда спереди корректно работает только с тремя самыми маленьким звездами сзади

— самая маленькая звезда спереди корректно работает с тремя самыми большими по диаметру сзади

— средняя звезда спереди (самая популярная для велосипедистов) корректно работает со всеми звездами сзади кроме крайних (самой большой и самой маленькой)

Правила переключения на Shimano24 speed:

— самая большая звезда спереди корректно работает только с тремя самыми маленьким звездами сзади

— самая маленькая звезда спереди корректно работает с тремя самыми большими по диаметру сзади

— средняя звезда спереди (самая популярная для велосипедистов) корректно работает со всеми звездами сзади кроме крайних 2-х или 3-х

Ниже приведена иллюстрация для более удобного восприятия моих слов

 

Некоторые правила переключения, в особенности средней звезды, спереди по отношению к задним звездам могут отличаться от мною приведенных. Это зависит в основном от Вашего переднего переключателя (ширины его лапки) и задних звезд.

Например: если у Вас установлен передний переключатель ShimanoTZ-30 то средняя звезда будет работать со всеми задними кроме крайних 2-х с каждой стороны, а если у Вас стоит например ShimanoTX-50 то средняя звезда будет работать со всеми задними кроме крайних (самой большой и самой маленькой).

Все вышеуказанное описано исходя из нашего опыта на практике, а не из рекомендаций и статей в интернете. Если Вы будете придерживаться правил переключения скоростей на велосипеде, то Ваш велосипед прослужит верно, и надежно, и не подведет Вас в самый ответственный момент.

Катайтесь с удовольствием – магазин VELOlike

Источник статья 

Переключение Скоростей на Велосипеде — Как Правильно Переключать Передачи (Shimano, Sram)

    Большинство современных велосипедов оборудованы скоростными трансмиссиями и новичкам порой очень трудно разобраться как правильно менять передачи на их велосипедах. В догонку, наш менталитет заставляет прочитать инструкцию только после того, как устройство сломано. В этой статье мы рассмотрим основные правила и рекомендации по переключению скоростей, а также затронем тему ухода за системой переключения и начнем с азов — устройства системы переключения скоростей на велосипеде. 

    Устройство переключения скоростей велосипедов

    Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов. Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу. Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

    С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо. Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска. Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

    Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее. Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени). Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.  

    Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда. Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей. Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

    Как правильно переключать скорости на велосипеде

    Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать  или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Статья в тему: Самостоятельная настройка заднего переключателя

    Расположение цепи на скоростном велосипеде

    Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади. То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста. Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ. Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

    Оптимальный диапазон передач на велосипеде

    В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу. Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12-32. При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11-28 или 11-25. В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5-6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11-32. 

    То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды. Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;). В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд. 

    Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Мотоцикл с трудом переключается на вторую передачу или застревает между оборотами проблема и решение

Большинство мотоциклистов используют первую передачу для трогания с места, вторую — для подъема на холм, четвертую — для обгона. На самом деле никого не волнует, что делает третья передача. Иногда переключение передач может быть довольно сложной задачей. Часто водители сталкиваются с проблемами переключения передач на мотоциклах, такими как не включаются передачи, мотоцикл застревает между передачами, мотоцикл с трудом переключается на первую или вторую передачу, плохая трансмиссия мотоцикла или проблемы с коробкой передач .Любую подобную проблему необходимо решать вовремя, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и улучшить характеристики вашего мотоцикла.

Реклама

Зачем нужны мотоциклетные редукторы?

На мотоциклах и автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели создают достаточный крутящий момент только для небольшого диапазона скоростей (сила, необходимая для вращения тела).

Из приведенного выше графика видно, что крутящий момент двигателя является высоким для определенного диапазона скоростей. Если крутящий момент упадет ниже определенного диапазона, двигатель остановится, поскольку он не сможет преодолеть крутящий момент, создаваемый нагрузкой, действующей на колеса.

Когда двигатель вращается с высокой скоростью, крутящий момент значительно меньше, что не позволяет вращать колеса. С другой стороны, при низкой скорости крутящий момент больше. Следовательно, на малых оборотах двигатель может легко вращать колеса.

Чтобы запустить мотоцикл, нам нужно дать максимальный крутящий момент, для которого двигатель должен работать на низкой скорости. Очень низкая скорость выключит двигатель. Тут возникает потребность в шестернях или коробки передач.

Механизм переключения передач

Большинство мотоциклов на рынке имеют ручное переключение передач , что означает, что вы должны переключать передачи вручную. В переключении передач участвуют три основные части мотоцикла: рычаг сцепления, дроссельная заслонка и рычаг переключения передач . Рычаг сцепления находится на левом руле.

Рычаг сцепления предназначен для включения и выключения передачи мощности двигателя на заднее колесо. Рычаг переключения передач находится спереди под левой подножкой мотоцикла. Механизм работы дроссельной заслонки обсуждается в более поздней части. При переключении передач без сцепления устройство quickshifter устраняет необходимость в сцеплении или дроссельной заслонке для переключения передач.

Наездники используют левую ногу для переключения передач. Самая низкая передача — это первая передача, которая находится в самом низу. В 6-ступенчатом велосипеде схема переключения передач: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6 . Каждый щелчок ногой соответствует одной передаче. В некоторых байках MotoGP положение передач противоположное, то есть вы переключаетесь на первую передачу вверх и вниз для перехода со второй по шестую.

Как переключать передачи на мотоцикле / Последовательность переключения передач

Прежде чем приступить к правильному переключению передач на мотоцикле, давайте разберемся, как работает типичная коробка передач или трансмиссия мотоцикла. Ниже представлена ​​схема трансмиссии мотоцикла .

В коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, соединенной с двигателем, и ведомой шестерней с задним колесом мотоцикла. Они расположены на валах с ведомой шестерней на выходном или промежуточном валу и ведущей шестерней на главном валу.

Ступени, обеспечивающие плавное переключение передач

Заведите мотоцикл, нажав на рычаг сцепления. Убедитесь, что передачи находятся в нейтральном положении, что отображается зеленым светом на индикаторе вашего мотоцикла.

Переключение на первую передачу : При закрытой дроссельной заслонке и втянутом рычаге сцепления нажмите рычаг переключения передач вниз, чтобы перейти на первую передачу.

Медленно нажимайте на дроссельную заслонку, осторожно отпуская рычаг сцепления, пока мотоцикл не заведется. Здесь постепенно увеличивайте дроссельную заслонку и полностью отпускайте рычаг сцепления.

Up Переключение на более высокие передачи : ослабьте сопротивление дроссельной заслонки, когда вы нажимаете сцепление. Поставьте левую ногу под рычаг переключения передач и переместите ее вверх.Один удар или включение передачи означает переход на вторую передачу, другой — на третью и так далее. Медленно отпустите рычаг сцепления и осторожно потяните дроссельную заслонку

назад.

Понижение передачи на более низкие передачи : закрыть дроссельную заслонку и выжать сцепление. Поставьте ногу на уровень передачи и нажмите вниз, чтобы почувствовать включение передачи, если вы приближаетесь к остановке. При закрытой дроссельной заслонке и втянутом сцеплении непрерывно нажимайте и отпускайте переключатель передач, пока не перейдете на первую передачу.

Когда на мотоцикле переключать передачи на каких оборотах?

При ускорении на более низкой передаче мотоцикл наконец достигает максимального крутящего момента.Если вы не переключите передачу и продолжите ускоряться, байк достигнет максимальных оборотов и перестанет ускоряться. Чтобы продолжить ускорение, вам нужно переключиться на следующую более высокую передачу.

Гонщики, хорошо владеющие мотоциклом, часто используют шестерни для Торможение двигателем . Здесь гонщик использует более низкие передачи, чтобы снизить скорость мотоцикла. Например, если вы едете со скоростью 90 км / ч и переключаете передачу на более низкую, обороты увеличиваются, а скорость снижается без тормозов.

Вот несколько отзывов байкеров, которые рассказывают нам об их опыте переключения передач ,

«Переключайте передачи раньше и по возможности всегда используйте повышенную. Вы можете легко перейти с 1-2-3-5 или 1-2-4 в случае 4 передач. Более низкая частота вращения означает лучшую топливную экономичность, что не всегда. хорош для двигателя ».

«Не существует однозначного ответа на вопрос, на каких оборотах байкер должен переключать передачи. Все, что имеет значение, — это то, насколько быстро вы ускоряетесь. Для велосипеда с красной линией 10–12 км: не выключайтесь и не переключайтесь со скоростью 4000 об / мин; это тащит его, и это испортит ваш двигатель. Кроме того, когда вы едете на досуге, вы не делаете ничего хорошего в его увеличении оборотов. Сдвигайся в нужную для ситуации точку ».

Признаки неисправной трансмиссии мотоцикла

Плохое переключение передач может быть связано с тем, как гонщик управляет велосипедом. Может быть много других причин проблемы с коробкой передач мотоцикла, передачи не включаются или плохо переключаются и многое другое.

Проблема механизма переключения передач

Причина плохого переключения передач может быть связана с неисправным механизмом переключения передач . Механизм переключения передач представляет собой устройство в форме барабана или подпружиненный кулачок, который управляет ползунками с помощью вилок переключения. Коррозия, повреждение или трение из-за износа могут вызвать проблемы с плавным переключением передач. Неисправный механизм можно почувствовать через рычаг переключения передач. Водители часто регулируют высоту педали переключения передач, что может повлиять на внешнее сцепление.

Повреждение вилок переключения передач, ползунов, упоров или карманов

Изношенные или изогнутые вилки переключения передач вызывают соответствующее заедание группы ползуна и шестерни на одной передаче и плохое зацепление зубчатой ​​передачи на другой передаче. Износ собачьих упоров и карманов может привести к тому, что ползунок выскочит из передач при компрессионном торможении или быстром ускорении.

Износ карманов или собак вызван изношенными или погнутыми вилками, неправильным переключением или изношенным механизмом переключения. Такие детали следует надлежащим образом проверить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и гонщики должны соблюдать надлежащую технику переключения передач.

Плохие звуки шестерен и подшипников

Когда шестерня изнашивается, зазор шестерни или расстояние между зубьями увеличивается. При первом отпускании сцепления или при переключении передач слышен звук столкновения шестерен.

Неисправный подшипник издает рычащий звук при включении трансмиссии. Эти шумы ясно указывают на то, что что-то не так с шестернями или подшипниками .

Вы можете легко определить, какая часть является причиной проблемы, просто услышав шум.

При передаче с выключенным сцеплением — неисправен подшипник промежуточного вала.

С нейтральной передачей и выключенным рычагом сцепления — неисправен подшипник главного вала.

Двигатель работает и шум идет постоянно независимо от положения сцепления — поврежден подшипник ступицы сцепления.

Торможение сцепления на холодном велосипеде

Зимой, когда байк остыл, переключение передач становится затруднительным. Резкое и чрезмерное столкновение шестерен вызывает сопротивление сцепления .Проблема с тросом сцепления . Отрегулируйте трос и немного ослабьте фиксатор. Работайте с рычагом сцепления, перемещая руль сначала вправо, а затем влево. Это ослабит сцепление и сделает переключение передач более плавным.

Зимой оставляйте мотоцикл в нейтральном положении на несколько минут, чтобы жидкости нагрелись. Это помогает более плавно переключать передачи.

Натяжение цепи

Мотоциклы с цепными механизмами имеют первичную приводную цепь, проходящую между ступицей сцепления и выходной звездочкой двигателя.Если цепь натянута слишком туго, может возникнуть шум и нагрузка на подшипник ступицы сцепления. Обязательно установите натяжение цепи в соответствии с инструкциями производителя.

Почему важно правильно переключать передачи

Важно правильное переключение передач. Если вы не можете включить правильную передачу во время движения, вы потеряете контроль. Для большинства тяжелых транспортных средств с механической коробкой передач требуется двойное сцепление для переключения передач.

Почему важно правильно переключать передачи викторины?

почему важно правильно переключать передачи двигателя? при вождении на подъемнике вам придется использовать более низкую передачу для безопасного движения по уклону.

Почему важно переключение передач?

На первой передаче двигатель работает на максимальной скорости, но для получения максимального крутящего момента скорость id уменьшается за счет передач. Если длительное время работать на 1-й передаче, двигатель может перегреться и выйти из строя, а также станет менее эффективным. Поэтому переключение передач на разных скоростях необходимо для хорошей работы двигателя и управляемости автомобиля.

Что о вас говорит руководство по вождению?

Давайте посмотрим правде в глаза, если не пренебрежительно относиться к водителям с автоматической коробкой передач, вождение с рычагом переключения передач приближает вас к ностальгическому ощущению от пребывания за рулем мощной машины. Все под контролем, страсть присутствует.

Что может вызвать резкое переключение передач?

Ниже приведены пять наиболее распространенных причин, по которым в механической коробке передач трудно переключать передачи. 1) Поврежден главный цилиндр. Система сцепления состоит из множества компонентов. 3) Поврежденная втулка ступицы. 4) Повреждено кольцо синхронизатора. 5) Низкий уровень трансмиссионной жидкости или трансмиссионного масла.

Почему у меня не переключаются передачи?

АКПП с грязным или низким уровнем жидкости не переключает передачу. Если ваш автомобиль переходит на передачу после добавления ATF, значит, в трансмиссии осталось мало жидкости, скорее всего, из-за утечки.Следующей вашей остановкой должна стать ваша ремонтная мастерская, чтобы ваш механик мог проверить наличие утечек. Это также хорошее время, чтобы промыть ATF и заменить фильтр.

Что происходит, если вы не переключаете передачи правильно?

Что будет, если не переключить передачи? — Quora. Тогда двигатель выйдет из строя из-за механического превышения оборотов. Клапаны внутри двигателя могут сломаться, и вы сломаете двигатель, что приведет к замедлению его ускорения.

Почему водить лучше с механической коробкой передач?

Механические коробки передач обычно легче обслуживать, чем их автоматические аналоги.Вождение автомобиля с ручным переключением передач дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем. Без гидротрансформатора, постоянно толкающего вас вперед, вам будет проще тормозить.

Дает ли что-нибудь двойное сцепление?

Назначение двойного сцепления — согласование входного вала двигателя с шестерней и выходным валом коробки передач, на которую вы переключаетесь. Если скорости не совпадают, он не сможет переключиться на передачу.

Можно ли перейти с заднего хода на режим Drive без остановки?

Из-за их гидравлической конструкции внутри автоматического механизма отсутствуют жесткие механические соединения между частями. Вообще говоря, на низких скоростях (менее 5 миль в час или около того) случайное переключение с ведущего на задний ход или наоборот обычно не приводит к повреждению трансмиссии.

Какие передачи для какой скорости?

Какая передача для какой скорости Скорость передачи 1-я передача От 0 до 5 миль в час 2-я передача От 5 до 15 миль в час 3-я передача от 15 до 30 миль в час 4-я передача От 30 до 40 миль в час.

Что произойдет, если переключить с 5-й передачи на 1-ю?

Первая передача предназначена для высокого крутящего момента в диапазоне низких скоростей, а более высокие передачи предназначены для диапазона высоких скоростей.Если мы пропустим любую передачу при переключении с более высокой на более низкую, ничего не произойдет, пока не будет нажата сцепление.

Какие два способа узнать, когда переключать передачи?

Есть два способа узнать, когда нужно переключаться: использовать скорость двигателя (об / мин). Изучите руководство для вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и повышайте скорость, когда ваш двигатель достигает максимума диапазона.

Можете ли вы переключиться с 1-й на 3-ю передачу?

ну, вы действительно можете переключить передачу с 1-й на 3-ю, когда она достигла максимальной скорости на 1-й передаче.Также сначала с 1-го по 4-е. Первоначальный подбор будет низким, и через некоторое время он наберет скорость.

Каковы преимущества механической коробки передач?

Преимущества Легче в обслуживании. Поскольку они менее сложны, чем автоматика, вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше. Использование трансмиссионного или моторного масла. Эта жидкость портится менее быстро и не требует частой замены. Лучшая экономия топлива. Больше контроля. Дешевле.

Плохо ли переключать передачи без поломки?

Переключение передачи перед остановкой приведет к износу ремня трансмиссии, а не тормозных дисков и колодок, которые подлежат ремонту. Любые работы с АКПП будут трудозатратными, а значит, и дорогостоящими.

Плохо переключает передачи во время движения?

Никогда не стоит переключать автомобиль на передачу, будь то «Нейтраль» или «Парковка», когда двигатель работает быстро на холостом ходу. Переключение в режим «Drive» или «Reverse» может вызвать внезапное резкое движение трансмиссии, которое увеличивает нагрузку на ленты трансмиссии и диски сцепления.

Опасно ли переключение передач?

В) Опасно ли переключение передач? А) Если не считать умственного истощения, когда вы вернетесь, переключение передач совершенно не опасно.Некоторые создатели TikTok утверждают, что вы можете застрять в своем DR, но это просто ложь.

Можете ли вы перейти с 4-го на 1-е?

Что в основном означает пропуск передач и отказ от переключения на более низкую на каждой передаче (5-я, 4-я, 3-я, 2-я, 1-я). Например, вы можете заблокировать переключение передач с 4-й на 1-ю. Также возможно «заблокировать» переключение передач, если у вас достаточно скорости для этой передачи.

На какой передаче идти в гору?

Убедитесь, что ваши колеса правильно выровнены с помощью нашей службы регулировки углов установки колес.В гору: подходите к подъему с соответствующим импульсом, более высокой передачей (3-я в автоматической коробке передач) и меньшим дросселем для уменьшения крутящего момента, что также снижает пробуксовку колес.

Как начать движение без отката?

Включите передачу. Вы начнете нажимать на педаль акселератора, когда будете плавно отпускать тормоз. Когда вы перемещаете ногу с тормоза на педаль газа, вам нужно будет быстро переместить ногу, чтобы ваша машина не откатилась назад.

Как переключать передачи на велосипеде

Как переключать передачи на велосипеде

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.

com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Многоскоростная передача позволяет с комфортом подниматься на холмы, что может заставить вас встать и «накачать» или даже выйти и толкнуть, если вы ехали на одной скорости.Они также позволяют быстрее спускаться с холма или с ветерком в спину.

Каденция

У каждого велосипедиста есть идеальная «частота вращения педалей» (скорость вращения педалей) и идеальное сопротивление педалей. Когда вы крутите педали с идеальной частотой вращения педалей, вы выкладываете наибольшую мощность, которую можете эффективно поддерживать. Вы выбираете частоту вращения педалей, переключая передачи. Снаряжение, необходимое для обеспечения вашей «идеальной» частоты вращения педалей, будет зависеть от уклона дороги, условий ветра и вашего собственного состояния в любой момент времени.

Когда вы идете, ваши ноги похожи на маятники. Ноги взрослого человека естественно качаются примерно 60 раз в минуту. (Детские ножки короче и быстрее.) Проверьте это: оторвите одну ногу от земли и раскачивайте ногой вперед-назад. При естественной скорости это не требует усилий. Быстрее или медленнее (особенно быстрее) требуется мышечное усилие. Когда вы идете, ваши ноги качаются с естественной скоростью, минимизируя усилия.

Когда вы крутите педали на велосипеде, ваши ноги работают как шатуны в двигателе автомобиля, вращая коленчатый вал.Педали помогают ногам двигаться, поэтому вы можете крутить педали быстрее, чем при ходьбе, без дополнительных усилий. Физическая работа — это сила, умноженная на расстояние: чем больше расстояние, тем меньше силы. Чем быстрее ваши ноги поворачиваются, тем меньше им приходится толкать. Типичная легкая частота вращения педалей составляет от 75 до 90 об / мин. Вам не нужно носить с собой метроном, чтобы понять это: просто думайте, что это быстрее, чем ритм ходьбы. Чтобы привыкнуть к более высокой частоте вращения педалей, может потребоваться некоторая практика, но как только вы это сделаете, вы не захотите возвращаться!

High или Low?

«Более высокая» или «более жесткая» передача оказывает большее сопротивление педалям.Если вы выберете передачу, которая слишком высока для данных условий, это заставит вас перейти на более медленную частоту вращения педалей.

Вращение педалей медленнее, чем ваша идеальная частота вращения педалей, напрасно расходует энергию. Вы также подвергаетесь более высокому риску растяжения мышц и повреждения суставов, особенно коленей и бедер.

«Пониженная» или «более легкая» передача позволяет легко поворачивать педали, поэтому становится легче переключиться на быструю частоту вращения педалей.

Направление педалей быстрее, чем ваша идеальная частота вращения педалей, может позволить вам создать дополнительный прирост скорости, но вы слишком быстро утомитесь, если попытаетесь поддерживать слишком высокую частоту вращения педалей.

Идеальный велосипед

Если бы у вас был идеальный велосипед с бесконечным количеством передач, вы бы всегда крутили педали с одинаковой частотой вращения педалей и с одинаковым сопротивлением педалям. Конечно, велосипед будет медленнее двигаться в гору и быстрее спускаться с горы, но ваши ноги не заметят разницы.

Неопытные велосипедисты часто крутят педали в слишком медленном темпе (слишком высокой передаче). Иногда они думают, что это лучшее упражнение, потому что им приходится нажимать на педали сильнее.Это иллюзия.

Пауэрлифтинг или плавание?

Рассмотрим два совершенно разных типа упражнений: пауэрлифтинг и плавание. После того, как вы подняли штангу 200 фунтов полдюжины раз, вы идете принимать душ — большая сила, несколько повторений. С другой стороны, плавание требует очень небольшого сопротивления — вы двигаете только руками и ногами в воде — но с большим количеством повторений.

«Толкание» vs.

«Вращение»

«Толкать» высшую передачу в медленном темпе — это как пауэрлифтинг.Он хорош для наращивания мышечной массы и ног, но мало влияет на сердце и легкие, и вы можете навредить себе, если переусердствуете. Вы также заболеете еще до того, как зайдете очень далеко.

«Вращение» на низшей передаче в быстром темпе больше похоже на плавание. Быстрые движения с множеством повторений делают ноги гибкими и гибкими, они очень аэробны, а легкое давление, которое сопровождает этот стиль, снижает износ суставов. Так можно кататься весь день, не боля ногами.С практикой «крутить» становится легче и удобнее.

Как защитить ноги

Носочные зажимы или педали «без зажимов» облегчают эффективное вращение. Они также повышают безопасность, поскольку не дают ногам соскользнуть с педалей. К ним нужно немного привыкнуть, но опытные велосипедисты считают их бесценными. См. Нашу статью о обуви и педалях для получения дополнительной информации.

Гайки и болты переключателя передач

На 10-скоростном велосипеде 1970-х годов передняя часть цепи проходит через одно из двух «звездочек» или передних звездочек, прикрепленных к кривошипам педалей. Задняя часть цепи оборачивается вокруг одной из 5 звездочек, прикрепленных к ступице заднего колеса. 2 ведущие колеса умноженные на 5 задних звездочек, дают 10 теоретически возможных комбинаций. Эта установка требует двух отдельных механизмов переключения передач или «переключателей», один для передних 2, а другой для задней 5. Это так же сложно, как и велосипедная передача.

27-скоростной мотоцикл такой же, за исключением того, что есть 3 звездочки спереди и 9 звездочек сзади. Осталось всего два переключателя и два рычага управления.То же и для других комбинаций.

Регулятор на левой стороне переключается между 2 или 3 передними звездочками; правый переключается между 5–12 задними звездочками.

Как работают переключатели

Переключатель ведет цепь от одной звездочки к другой, в то время как цепь движется вперед. Передний переключатель — это простая направляющая, которая перемещает цепь из стороны в сторону.

Задний переключатель немного сложнее, потому что он также содержит пружину и шкивы, которые регулируют длину цепи при ее перемещении к звездочкам разных размеров.

Педаль передняя

Цепь может двигаться только вбок, когда она также движется вперед. По этой причине вы можете переключаться только тогда, когда крутите педали вперед.

Задний переключатель смещается с помощью нижней части петли цепи, которая находится под легким натяжением шкивов и пружин переключателя. Задний переключатель обычно может переключаться при полной нагрузке, но лучше, чтобы цепь немного ослабла во время переключения.

Передний переключатель передач переключается с помощью верхней части цепи, которая передает мощность на заднее колесо.В результате переднее переключение не будет работать так хорошо, пока вы крутите педали очень сильно или медленно, либо и то, и другое.

Вам нужно крутить педали назад, чтобы поднять педаль в положение на 2 часа для запуска. Подробнее читайте в нашей статье о запуске и остановке.

Что есть

Попробуйте визуализировать переключение передач с точки зрения того, где находится цепь, а не путем механического запоминания положений рычагов переключения передач.

Звездочки, расположенные ближе к середине велосипеда (маленькая передняя, ​​большая задняя), передают более низкие передачи.Внешние звездочки (большая передняя, ​​маленькая задняя) обеспечивают более высокие передачи.

Старайтесь избегать шестеренок, из-за которых цепь перекрещивается под большим углом. Эти «крестообразные» шестерни плохи для цепи и звездочек. Особенно плохо совмещать внутреннюю (маленькую) переднюю звездочку с внешней (маленькой) задней звездочкой. Эта шумная, неэффективная передача приводит к преждевременному износу цепи.

Подробнее о гайках и болтах редуктора переключения передач,

см. В моей статье о регулировке переключателя передач.

Чтобы научиться математически анализировать шестерни, см. Мою статью

о коэффициентах усиления и мой онлайн-калькулятор шестерни

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.

com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/gears.html
Последнее обновление: Харриет Фелл.

Лучшая скорость для переключения передач — Easy Guide

2 — Скорость на каждой передаче

Первое, что нужно сделать, это рассчитать таблицу оборотов по скорости на дороге для каждой передачи.

Для этого вам понадобятся ваши передаточные числа и окружность вашей шины — ведомой, если они разные.

Я собираюсь показать вам рабочий пример, основанный на заднеприводной Mazda MX5.Это текущая установка в моей гоночной машине.

Передаточное число

Мы используем следующие 5 скоростей и передаточное число главной передачи:

Размер шин

Далее вам нужна окружность вашей шины. Поскольку вы пытаетесь связать это со скоростью движения, окружность дает вам расстояние, пройденное за один оборот колеса.

Размер шин для примера: 185/60 R13

• 185 — ширина шины 185 мм.
• 60 — процент от ширины и относится к высоте боковины.В нашем случае: 185 x 60% = высота боковины 112 мм.
• R13 — диаметр обода колеса в дюймах.

Чтобы вычислить длину окружности, просто возьмите весь диаметр шины и умножьте на π (Пи или 3,141592…)

Чтобы получить полный диаметр колеса, необходимо прибавить высоту боковины (x2) к диаметру обода.

В данном случае высота боковой стенки 112 мм составляет 4,37 дюйма. С этого момента пример в имперской системе — как моя голова думает в милях в час.

Размер обода составляет 13 дюймов, поэтому диаметр шины составляет: 13 + 4.37 + 4,37 = 21,7 дюйма.

Таким образом, окружность нашей шины составляет 21,7 * π = 68,3 дюйма.

Понятия не имею, почему размеры шин представляют собой такую ​​странную комбинацию метрических и британских единиц измерения. Это действительно делает вещи немного более неудобными … во всяком случае … 🤷‍♂️

В таблице я рассчитал для вас всю информацию о шинах. Вы просто вводите размер имеющейся шины, и получается небольшая таблица:

Кроме того, вы можете использовать онлайн-калькулятор, чтобы получить цифры или перепроверить свою работу.

Road Speed ​​V Revs

Теперь у вас есть все необходимое для расчета оборотов на каждой передаче.

Уравнение:

Оборотов * 60 * Окружность колеса / 63360 / (Передаточное число * Передаточное число главной передачи)

Чтобы объяснить это. 60 предназначен для преобразования оборотов в минуту в обороты в час. 63360 — это число дюймов в миле. Производительность миль в час .

Опять же, в таблице, я сделал это за вас.Увидеть ниже. Вы даже получите красивую маленькую диаграмму, которая вам пригодится позже…

Ред.

Капли

На этой диаграмме (в увеличенном масштабе ниже) вы также можете увидеть то, что я уже говорил о падении оборотов между передачами:

Выберите скорость, скажем, 40 миль в час. На первой передаче это будет 7000 об / мин. На второй передаче это будет 4500 об / мин. Третья передача, 3000 об / мин. На четвертом — 2300 об / мин, на пятом — чуть ниже 2000 об / мин.

Вы видите? Если бы вы знали эти падения оборотов и знали свою кривую крутящего момента (очень хорошо), вы могли бы все это уладить на ходу …

Почему это практически невозможно сделать в уме, потому что вы также увидите, что — это количество оборотов, падающих между каждым переключением передач в зависимости от скорости.

Если бы все линии были параллельны, у вас была бы половина шанса, так как падение было бы таким же, но они расходятся.

Это просто потрясающе, что вы сделали так же хорошо, как и вы! 😉

Ок. Теперь вы рассчитываете крутящий момент по отношению к оборотам для каждой передачи. Как только у вас это получится, вы можете собрать их вместе и посмотреть, что он вам скажет.

Как переключать передачи на мотоцикле

Немногие впечатления могут быть такими захватывающими, как езда на мотоцикле, и хотя кажется, что на нем легко научиться, переключение передач — это то, с чем сталкиваются многие новички.Хотя в последнее время на рынке появилось несколько автоматических и полуавтоматических мотоциклов, обычно традиционные мотоциклы поставляются с механической коробкой передач.

Знание того, как плавно переключать передачи на мотоцикле, сделает вашу поездку намного более увлекательной. В этой статье мы дадим вам несколько приемов, которые помогут вам улучшить свои навыки переключения передач на мотоциклах с механической коробкой передач, чтобы вы могли уверенно ездить.

Как работают мотоциклетные редукторы?

Мотоциклы с механической коробкой передач обычно имеют от четырех до шести передач в зависимости от марки и размера, а мотоциклы с малой мощностью могут иметь всего две передачи. Вы включаете передачи с помощью рычага на левой педали, который перемещает вилки внутри трансмиссии.

Чтобы переключить передачи вверх или вниз, вам нужно сначала нажать на рычаг сцепления левой рукой, чтобы отключить мощность от двигателя и передать ее на трансмиссию. После выбора передачи отпустите сцепление, чтобы восстановить соединение с коленчатым валом и дать байку импульс.

С практикой координация сцепления и переключения передач станет для вас второй натурой, и вы сможете переключать передачи на своем мотоцикле без остановки.

Что обеспечивает плавное переключение передач на мотоцикле?

Техника плавного переключения передач на мотоцикле намного проще, чем кажется. Тем не менее, требуется много практики, чтобы знать, как работает трансмиссия и дроссельная заслонка вашего мотоцикла, чтобы сделать переход плавным.

Вам также нужно уделять много внимания тому, как ваш мотоцикл ведет себя каждый раз, когда вы переключаете передачу. Если ваш байк дергается, когда вы отпускаете сцепление, это может быть связано с тем, что вы отпускаете его слишком быстро, и нет плавного перехода между трансмиссией и дроссельной заслонкой.

С другой стороны, если мотоцикл замедляется во время переключения передач, возможно, вы не набираете обороты двигателя, достаточные для сохранения скорости. Если вы в итоге заглохнете, снова потяните сцепление, заведите байк и включите первую передачу, чтобы начать движение.

Когда вы привыкнете ездить на велосипеде, вы сможете переключать передачи намного эффективнее и с меньшими усилиями. Ниже я описал методы переключения передач на мотоциклах с ручным и полуавтоматическим управлением, так что давайте углубимся.

Как переключать передачи на механической коробке передач

Механические трансмиссии требуют, чтобы гонщик переключал передачи вручную с помощью сцепления, рычага переключения передач и дроссельной заслонки, чтобы мотоцикл продолжал движение. Схема переключения передач для мотоциклов с механической коробкой передач заключается в том, чтобы нажимать вниз для первой передачи и перемещать рычаг переключения передач вверх для верхних передач. Приведенная ниже техника описывает маневры, которые вам понадобятся для переключения передач, и не забывайте выполнять каждый шаг медленно, чтобы добиться плавного перехода.

• Заведите мотоцикл, нажав рычаг сцепления и нажав кнопку стартера. Проверьте консоль измерителя, чтобы убедиться, что вы находитесь на нейтральной передаче, как на автомобиле с механической коробкой передач. Затем медленно отпустите сцепление.

• Поверните дроссельную заслонку на правой рукоятке внутрь, чтобы увеличить скорость мотоцикла, а затем сожмите сцепление, одновременно нажимая на переключатель передач вниз, чтобы включить первую передачу.
• Затем осторожно отпустите сцепление, продолжая нажимать педаль газа, чтобы предотвратить заглохание.Когда байк начнет двигаться, полностью отпустите сцепление, а затем нажмите на дроссель для ускорения.

• Чтобы перейти на более высокую передачу, повторите описанный выше процесс, сжимая сцепление при повороте дроссельной заслонки наружу, чтобы уменьшить скорость. Однако вместо того, чтобы нажимать на переключатель, поставьте под него ногу и поднимите ее как можно выше, чтобы переключиться на следующую передачу. Каждая неровность перемещает вас на одну передачу, и если вы случайно пропустите одну, убедитесь, что ваша скорость соответствует скорости, на которую вы переключились, как можно быстрее.

• Однако, если вы отпускаете сцепление и ничего не происходит, вы, вероятно, находитесь на нейтральной передаче, и вам нужно будет выжать ее и снова поднять рычаг переключения передач. Нейтральная передача обычно находится между первой и второй передачами, и если вы нажмете рычаг переключения передач на полпути, когда вы находитесь на первой передаче, она включит нейтральную передачу.

• Для переключения на пониженную передачу опустите дроссельную заслонку, нажимая на сцепление, и нажмите на переключатель. Когда вы переключаете передачу, медленно отпускайте сцепление, уменьшая скорость.

• Если вы замедляете движение до полной остановки, постоянно нажимайте и отпускайте рычаг переключения передач, удерживая сцепление, пока не перейдете на первую передачу.

Техника без сцепления для опытных райдеров

По мере накопления опыта вы будете развивать навыки, которые помогут вам быстрее переключать передачи, не включая сцепление. Хотя вы можете добавить к своему мотоциклу устройство быстрого переключения передач, чтобы быстро переключать передачи, это дорогое вложение, в основном идеально подходящее для гоночных и спортивных мотоциклов.

Однако вы можете имитировать процесс быстрого переключения с помощью техники переключения без сцепления. Для этого вам нужно будет ехать на полностью открытой дроссельной заслонке, потому что общая идея переключения без сцепления заключается в переключении передач с высокой производительностью без замедления.

Следующий шаг — упредить переключение на повышенную передачу, слегка подняв рычаг переключения передач, но не настолько, чтобы включить передачу. В то же время немного ослабьте дроссельную заслонку и вернитесь к полностью открытой дроссельной заслонке коротким быстрым движением.Это действие временно отключает мощность и позволяет рычагу плавно переходить на следующую передачу без потери ускорения.

С другой стороны, переключение на пониженную передачу на полностью открытой дроссельной заслонке является значительно сложной техникой, для выполнения которой требуется больше практики. Это также может быть немного опасно вначале, потому что, если вы не сможете согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения заднего колеса, это может привести к аварии.

Современные спортивные велосипеды обычно имеют проскальзывающую муфту, которая предотвращает подпрыгивание заднего колеса при резком замедлении и быстром переключении на пониженную передачу.С другой стороны, устройство быстрого переключения передач с автоматическим переключением передач помогает переключаться на пониженную передачу, снижая при этом риск блокировки заднего колеса.

Однако опытный гонщик может выполнить быстрое переключение на пониженную передачу без сцепления, слегка повернув дроссель для увеличения оборотов при отключении сцепления. Одновременно быстро переключите передачу на более низкую передачу, затем отпустите сцепление. Более высокие обороты сочетаются с частотой вращения двигателя и задним колесом, что обеспечивает плавный переход. Без него заднее колесо будет подпрыгивать, потому что оно движется быстрее, чем частота вращения двигателя.

Чтобы было ясно, это техника продвинутого гонщика, и вам потребуется много времени, чтобы безопасно попрактиковаться, прежде чем опробовать ее на высокой скорости.

Как переключать передачи на полуавтоматической трансмиссии

На мотоциклах с полуавтоматической трансмиссией ездить значительно проще, потому что сцепление и система переключения передач едины. В полуавтоматике используется система трансмиссии с двойным сцеплением, которая имеет две отдельные муфты для нечетных и четных передач, размещенных в одном блоке.

Техника переключения передач аналогична механической коробке передач, только вы не включаете сцепление. Преимущество состоит в том, что система может переключать передачи намного быстрее, чем водитель с механической коробкой передач, тем самым поддерживая крутящий момент на заднем колесе между переключениями.

Хотя система DCT не очень распространена в мотоциклах, Honda произвела несколько мотоциклов DCT из своего первого мотоцикла DCT, выпущенного в 2009 году, модели Honda VFR1200F. Они также являются единственной маркой, производящей полуавтоматические мотоциклы на рынке сегодня.

Заключение

В завершение, чтобы научиться переключать передачи на мотоцикле, нужно немного попрактиковаться, когда вы трогаетесь с места. Увлекательная часть владения мотоциклом — это совершенствование техники вождения, что придает уверенности на дороге.

Однако, если вы не в восторге от переключения передач, вы можете подумать о приобретении полуавтоматического или автоматического мотоцикла. На них значительно легче ездить, и они идеально подходят для людей, которым нужен более простой способ передвижения.

В целом, мы надеемся, что эта статья демистифицировала переключение передач на мотоцикле и что описанные методы помогут вам стать лучше наездником.

Флорида CDL Справочник | Переключение передач

Содержание

2. Безопасное вождение

Важно правильное переключение передач. Если вы не можете включить правильную передачу во время движения, у вас будет меньше контроля.

2.3.1 — Механическая коробка передач

Основной метод переключения передач. Для большинства тяжелых транспортных средств с механической коробкой передач требуется двойное сцепление для переключения передач. Это основной метод:

• Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
• Выжать сцепление.
• Дайте двигателю и передаче снизиться до оборотов, необходимых для перехода на следующую передачу (это требует практики).
• Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
• Отпустите сцепление и одновременно нажмите акселератор.

Для переключения передач с двойным сцеплением требуется практика. Если вы слишком долго будете оставаться на нейтрали, у вас могут возникнуть трудности с переводом автомобиля на следующую передачу. Если так, не пытайтесь заставить его. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и повторите попытку.

Знать, когда нужно переключаться на более высокую передачу. Есть два способа узнать, когда перейти на смену:

Использовать частоту вращения двигателя (об / мин). Изучите руководство для вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов.Следите за своим тахометром и повышайте скорость, когда ваш двигатель достигает максимума диапазона. (В некоторых новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение: частота вращения, с которой вы переключаете передачи, становится выше по мере того, как вы включаете передачи. Узнайте, что подходит для автомобиля, которым вы будете управлять.)

Использовать скорость движения (миль / ч). Узнайте, для каких скоростей подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда нужно переключаться на повышенную передачу.

С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда следует переключать передачи.

Основные процедуры перехода на пониженную передачу

• Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
• Выжать сцепление.
• Нажмите на акселератор, увеличьте скорость двигателя и передачи до оборотов, требуемых на более низкой передаче.
• Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более низкую передачу.
• Отпустите сцепление и одновременно нажмите акселератор.
• Понижение передачи, как и повышение передачи, требует знания, когда нужно переключаться. Используйте тахометр или спидометр и переключите на пониженную передачу на нужных оборотах или скорости движения.

Особые условия, при которых следует переключаться на пониженную передачу:

Перед спуском с холма. Сбавьте скорость и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не нажимая на тормоза. В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность.

Пониженная передача перед спуском с холма. Убедитесь, что вы используете достаточно низкую передачу, обычно более низкую, чем передача, необходимая для подъема на тот же холм.

Перед вводом кривой. Снизьте скорость до безопасной и переключитесь на более низкую передачу, прежде чем выехать на поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю оставаться более устойчивым при поворотах. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете за пределы кривой.

2.3.

2 — Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии

Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих транспортных средствах для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими ручкой селектора или включаете рычаг переключения передач главной трансмиссии.Есть много разных схем смены. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.

2.3.3 — Автоматическая коробка передач

Некоторые автомобили имеют автоматическую коробку передач. Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при движении вниз по склону. Более низкие диапазоны предотвращают переключение коробки передач выше выбранной передачи (если не превышены обороты регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске с уклона.

2.3.4 — Ретардеры

У некоторых автомобилей есть «ретардеры». Ретардеры помогают замедлить автомобиль, уменьшая необходимость в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Существует четыре основных типа замедлителей схватывания (выхлопные, моторные, гидравлические и электрические). Водитель может включать и выключать все замедлители. На некоторых автомобилях мощность торможения можно регулировать. При включении ретардеры прилагают тормозное усилие (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.

Поскольку эти устройства могут быть шумными, убедитесь, что вы знаете, где их использование разрешено.

Осторожно. Если у ваших ведущих колес плохое сцепление с дорогой, замедлитель может привести к их заносу. Поэтому вам следует выключать замедлитель, когда дорога мокрая, обледенелая или покрыта снегом.

Подразделы 2.2 и 2.3

Проверьте свои знания

1. Почему вы должны вернуться к стороне водителя?
2. Если остановились на холме, как можно начать движение, не откатываясь назад?
3. Почему важно использовать помощника при резервном копировании?
4. Какой самый важный жест рукой вы должны согласовать с помощником?
5. При каких двух особых условиях следует переключаться на пониженную передачу?
6. Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?
7. Замедлители препятствуют заносу на скользкой дороге. Правда или ложь?
8. Какие два способа узнать, когда нужно переключиться?

Эти вопросы могут быть на тесте. Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.2 и 2.3.

<< предыдущая глава << предыдущая секция следующая секция >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

18-ступенчатая коробка передач отличается прочностью, универсальностью и простотой в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

Это не самая легкая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильными оборотами, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения для 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H» .

Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

• Драйвер использует вторую, третью, четвертую и пятую части, а затем разделяет ее на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

• После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазоны, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

Сначала это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача не совсем подходит для того места, где он хочет, чтобы обороты были.

В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, чтобы обеспечить соответствие оборотов двигателя оптимальному уровню.

Водителям, которым нравятся плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они разделены.

Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

Этапы переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме « H» .Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

• Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачу, затем разделяет ее на высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.

• После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач.

Связанные> 5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

3 передачи заднего хода

• Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 Шестерни LO

• Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после того, как зацепились за уклон. (Положение 1,2,3 передачи)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи на 18-й скорости — это всего лишь залог для плавного старта.

Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

15 Передних передач

• Есть 15 передач переднего хода в 3 «Н-положениях»

Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, чтобы переключиться плавно, нужно время, чтобы потренироваться.

7 советов по переключению для дальнобойщиков

• Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас получается.

• Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут перемещаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя личность.

• Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите сладкие места.

• Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.

• Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).

• Не торопитесь. Расслабляться. Это не то, что нужно спешить.

• Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

Статьи по теме

F.

A.Q’S — Ручное переключение передач Если я тестирую свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня ограничения на мою лицензию?

Да, на CDL будет действовать ограничение, которое не позволяет вам управлять грузовиком с механической коробкой передач.Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

Как только вы изучите «схему переключения», переключать передачи вручную не так уж и сложно. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, нужна практика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, согласно которому вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической трансмиссией.

Могу ли я переключить передачи без сцепления?

Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, некоторые — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

Плавное переключение передач в механической коробке передач — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

Почему у некоторых водителей грузовиков «плавающие» передачи, а у других «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

.

No related posts.