Правила заправки автотранспорта на азс: Шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС — Российская газета

Шесть нарушений, за которые вас могут оштрафовать на АЗС — Российская газета

Когда мы заправляемся на АЗС, то следуем правилам, которым не учат в автошколах. Между тем на территории заправок действуют как правила ПДД и пожарной безопасности, так и внутренний регламент АЗС, во многом продиктованный соответствующими постановлениями МЧС. Как правило, основные пункты таких нормативов приводятся на информационных табло, установленных на въезде или входе в офисное помещение автозаправок. Но вот только на таких стикерах автовладельцы, как правило, не фиксируют внимание. Как бы то ни было, мы обозначили в нашем материале основные правила посещения и эксплуатации автозаправок.

Нарушения ПДД

Хотя автозаправочные станции определяются как «прилегающая территория», тем не менее, здесь, как и, например, во дворе жилого дома, действуют правила, за которые нарушители могут быть оштрафованы.

Наиболее частые нарушения — это сквозной проезд, поворот или разворот через территорию АЗС, заезд через место выезда (под знак «кирпич) и превышение установленной скорости. Как правило, это 5 км/ч.

К слову, все ограничения совершенно оправданы. Взять хотя бы скоростной лимит. Ведь даже при легком ДТП могут возникнуть искры, соответственно, повышается опасность воспламенения. В теории за описанные выше нарушения ждет административное наказание в виде штрафа. В то же время, поскольку АЗС это, строго говоря, не дорога, то и нарядов ГИБДД или камер фиксации нарушений здесь нет. И тем не менее, при желании правоохранители вполне могут провести рейд на заправке со всеми вытекающими последствиями.

Пожароопасные действия

На территории АЗС категорически запрещается курить, в том числе и в закрытой машине.

В последнем случае правоохранители, как правило, трактуют нарушение как курение в общественном месте, хотя салон личного автомобиля можно понимать и как частную территорию. Выяснять истину, вероятнее всего, придется в суде. Для предотвращения пожаров на АЗС запрещается также наливать топливо в пластиковые емкости.

Дело в том, что полимеры способны накапливать статический заряд, а там где искра, там и возможность возгорания. Что же касается известного запрета на разговоры на АЗС по «мобильнику», то это ограничение по сути формальное. Смартфон трактуется в нормативах как электрооборудование, способное при том или ином раскладе вызывать искру, как какой-нибудь электроинструмент, типа электродрели. И тем не менее, наклейки с перечеркнутым телефоном вы можете увидеть сегодня на многих АЗС, а значит и повод применить к вам штрафные санкции имеется.

Несоблюдение дистанции

Согласно регламенту, принятому на АЗС, расстояние между автомобилями в очереди к бензоколонке должно быть не менее трех метров. Расстояние между автомобилями, производящими заправку, не должно быть меньше трех метров. Дистанция же между машинами, стоящими в очереди на заправку, не должна быть меньше метра. Такой норматив введен с тем, чтобы облегчить действия, находящихся на АЗС, в случае чрезвычайной ситуации.

«Не своя» колонка

Нередко на АЗС можно увидеть, как водители, стремясь сэкономить время, подъезжают к колонке не тем бортом, на котором есть бензобак.

Таким образом они тянут заправочный шланг, либо пуская его над крышей или свесом, либо «опоясывая» автомобиль. Такая практика провоцирует, во-первых, повреждения и износ оборудования бензоколонки — штанги активнее перегибаются, растягиваются и разрываются.

Кроме того, такие «тянучки» буквально создают заторы на территории автозаправки. То же относится и к «умникам», которые заезжают к колонке задним ходом, чтобы опять-таки сэкономить время и подставить бак с нужной стороны. Такая хитроумная метода с большой степенью вероятности создаст сложности маневрированием для других посетителей АЗС.

Ремонт на АЗС

Ремонтировать автомобиль на территории АЗС тоже запрещено. Причем речь идет в том числе и о «техобслуживании», к примеру, заливке технических жидкостей. Причина — вероятность образования заряда статического электричества. Плюс — неисправная машина на территории АЗС — это помеха, которая может блокировать пути эвакуации. Так что, если нужно провести какие-то неотложные манипуляции с машиной, отъезжайте как минимум на 15 метров от колонок.

Заправка с заведенным мотором

Заправка автомобилей с заведенным двигателем на АЗС, как известно, тоже запрещена, о чем предупреждают стикеры на львиной доле АЗС.

Такой запрет связан с опасностью воспламенения паров бензина от искры из-под глушителя. Отметим, что вероятность такого сценария многократно увеличивается на старых автомобилях и машин, у которых удален катализатор или установлен прямоточный глушитель.

Что же касается современных автомобилей, воспламенение паров бензина в такой ситуации маловероятно. Однако лучше, как говорится, перебдеть. Добавим, что запускать моторы мотоциклов, мотороллеров допускается только на расстоянии 15 метров от бензоколонки.

РСТ РСФСР 778-91 Станции автозаправочные. Общие технические требования — Что такое РСТ РСФСР 778-91 Станции автозаправочные. Общие технические требования?

РСТ РСФСР 778-91

Группа Д28

РЕСПУБЛИКАНСКИЙ СТАНДАРТ РСФСР

СТАНЦИИ АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ

Общие технические требования

Дата введения 1991-10-01

РАЗРАБОТАН Концерном «Роснефтепродукт»

ИСПОЛНИТЕЛИ Варфоломеева В. С.

ВНЕСЕН Концерном «Роснефтепродукт»

УТВЕРЖДЕН постановлением Госкомэкономики РСФСР от 27.03.91 г. № 11

ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на станции автозаправочные (далее АЗС), предназначенные для приема, хранения и выдачи нефтепродуктов транспортным средствам (кроме гусеничного транспорта), продажи масел, консистентных смазок и спецжидкостей в мелкой расфасовке, запасных частей, принадлежностей к транспортным средствам и оказания услуг владельцам индивидуальных автотранспортных средств.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. Автозаправочные станции классифицируются:

1) по исполнению зданий и сооружений на:

стационарные;

передвижные;

контейнерные;

блочно-модульные.

2) по функциональным возможностям:

автозаправочные станции;

автозаправочные станции с комплексом автосервиса.

3) по пропускной способности в зависимости от обслуживания потока автомашин АЗС: 35, 57, 100, 135 авт/ч.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. АЗС следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта, с учетом технических условий и заданий, по типовым или индивидуальным проектам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Основные технические характеристики АЗС должны соответствовать показателям, указанным в таблице.

2.3. Требования к конструкции контейнерных и блочно-модульных АЗС должны соответствовать ГОСТ 22853.

2.4. Топливораздаточные колонки должны соответствовать ГОСТ 9018 , а импортные — пройти государственные приемочные испытания по ГОСТ 8.001.

2.5. Средний срок службы автозаправочных станций (без оборудования) должен быть, не менее:

20 лет — для стационарных;

12 лет — для контейнерных;

7 лет — для передвижных.

Таблица

Наименование показателей	Ед. величины показателей	Значение показателей
1. Максимальная пропускная способность, не менее	авт/ч	35	57	100	135
2. Количество:
ТРК	шт	3	5	10	12
МРК	шт	1	3	3	4
3. Количество резервуаров	шт	4	6	8	10
Вместимость резервуаров
25 куб.м.		3	3	5	6
5-10 куб.м.		1	3	3	4
4. Установленная мощность, не более	кВт
для передвижных АЗС		-
контейнерных		9
остальных		90

2.6. АЗС должны быть изготовлены в климатическом исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150 , но эксплуатироваться в интервале температур от минус 40°С до плюс 40°С.

2.7. Конструкция и теплоизоляция помещений операторов должны обеспечить внутреннюю температуру согласно санитарным нормам.

2.8. Требования к рабочим местам обслуживающего персонала на АЗС должны соответствовать требованиям системы «Человек-машина».

2.9. АЗС должны быть оборудованы средствами наглядной информации:

— о марках выдаваемого топлива;

— о расположении АЗС и о пути подъезда к ней;

— о видах услуг;

— дорожными знаками для водителей автотранспорта;

— о размещении ближайших АЗС;

— о мерах пожарной безопасности.

2.10. АЗС должны быть оборудованы художественно-оформленными витринами, рекламами.

2.11. Окна зданий должны быть оборудованы защитными решетками.

2.12. Здания операторных должны оснащаться охранной звуковой сигнализацией.

2.13. Территория АЗС в темное время должна быть освещена в соответствии с существующими нормами.

2.14. Нестационарные АЗС должны транспортироваться автомобильным, водным и железнодорожным транспортом.

2.15. Условия транспортирования и хранения в части воздействия климатических факторов — по группе 8 ГОСТ 15150 .

2.16. Здания, сооружения и оборудование АЗС должны быть защищены от действия прямых ударов и вторичных проявлений молний согласно требованиям РД 34.21.122 .

2.17. На АЗС должно быть предусмотрено защитное заземление — все металлические нетоковедущие части электрооборудования должны быть заземлены.

2.18. Для защиты от статического электричества все резервуары, автоцистерны, трубопроводы, подвижные средства перекачки, рукава и наконечники во время слива и налива должны быть заземлены.

2.19. Все электрооборудование АЗС и электропроводка, располагаемые во взрывоопасной зоне, должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении в соответствии с действующими нормами и правилами.

2.20. Монтаж электрооборудования и электропроводок должен производиться в соответствии с Правилами устройства электроустановок ( ПУЭ ).

2.21. Категория производства, класс (зона) взрывоопасности по ПУЭ :

контейнера управления — нормальная;

контейнера хранения топлива — А, В — 1 г.

2.22. Общие требования монтажной технологичности АЗС — по ГОСТ 24444 .

2.23. Наружные детали АЗС должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию окружающей среды в условиях эксплуатации, или защищены соответствующими покрытиями.

2.24. Лакокрасочные покрытия должны соответствовать группам эксплуатации:

У1 — наружных поверхностей;

У2 — остальных поверхностей — по ГОСТ 9.104.

2.25. Металлические и неметаллические неорганические покрытия деталей АЗС — по ГОСТ 9.303 и ГОСТ 9.306.

2.26. АЗС должна быть оборудована телефонной и диспетчерской связью.

2.27. Здания со стороны размещения пультов управления должны иметь достаточную площадь остекления для обеспечения достаточного обзора оператором топливо-маслораздаточных колонок.

2.28. АЗС должна быть оснащена средствами измерений согласно «Табелю оснащенности СИ АЗС», разработанному в установленном порядке.

2.29. АЗС должна быть обеспечена дополнительным оборудованием для торговли маслами, смазками, запчастями.

2.30. АЗС должна быть оборудована производственно-ливневой канализацией и очистными сооружениями.

2.31. Выброс вредных веществ должен соответствовать «Методике нормирования выбросов вредных веществ в атмосферу на предприятиях Госкомнефтепродукта РСФСР», г. Астрахань, 1988 г.

Текст документа сверен по:

официальная рассылка

МЧС Информирует

28.01.2022
В КШИ «Второй Московский кадетский корпус (МЧС)» 29 января 2022 года состоится День открытых дверей ждём всех желающих по адресу: город Москва, Симферопольский бульвар, дом 20. Регистрация в 10:30

11.01.2022
В 2021 году срабатывание пожарных извещателей способствовало спасению почти 600 человек, в том числе 245 детей. По статистике, около 80 % всех техногенных пожаров происходит в частных жилых домах. Зачастую причинами пожаров является неосторожное обращение с огнем, неисправность бытовых электронагревательных устройств, а также использование кустарных обогревателей.

10. 01.2022
Завалили хламом лоджию, а заодно и всю прихожую! Ну а если вдруг беда, как же выбежать тогда?

10.01.2022
03 января 2022 года в 23 часа 52 минуты пожарно-спасательные подразделения выезжали по адресу: по адресу: г. Москва, Кавказский б-р, д. 46, корп. 2, кв. 17 (Южный АО, район Царицыно).

30. 12.2021
На один день сотрудники МЧС Москвы по ЮАО стали настоящими волшебниками. В начале декабря жительница района Зябликово, Анна Юдина написала письмо начальнику столичного главка МЧС. Она рассказала о мечте своего сына.

30.12.2021
Поздравление детей онкологического центра с наступающим Новым годом! Создать новогоднюю сказку — лучший способ поверить в чудо. Особенно если тебе в окно стучит настоящий Дед Мороз!

29.12.2021
Безопасность на воде

29.12.2021
Пожарная безопасность в быту

29. 12.2021
Ветер и буря

29.12.2021
Газ в быту

29. 12.2021
Поведение на природе

29.12.2021
Сигналы оповещения

20. 12.2021
Зима вступила в свои права, глазами дошкольников с водой произошло настоящее волшебство, вода замерзла и хочется скорее опробовать новую забаву – скользя пройтись по льду!

20.12.2021
Основы безопасности поведения на льду

15. 12.2021
Подходит время подводить итоги уходящего года! Обстановка с пожарами и их последствиями на территории Южного административного округа:

13.12.2021
Совсем скоро наступит самый любимый праздник Новый год! И конечно каждому хочется создать себе праздничное настроение и сделать праздник красочным и красивым!

10. 12.2021
Инструкторско-методические сборы по теме: «Тактическая вентиляция зданий и сооружений при тушении пожаров и ликвидации последствий ЧС». В качестве обучаемых выступали действующие сотрудники отряда ФПС Управления по САО, работники Департамента ГОЧС ПБ Москвы и ГКУ «ПСЦ», а также, выпускники учебных заведений МЧС России 2021 года, прибывшие для прохождения службы в пожарно-спасательные подразделения Главного управления МЧС России по г. Москве.

09.12.2021
С наступлением зимы актуальной темой безопасности становится выход на первый лёд! Большой опасности подвергаются, особенно в столице, любители подводной рыбалки, которые забывают о неустойчивом климате Московского региона когда столбик термометра колеблется от плюса до минуса и лед тает прямо на глазах.  

01.12.2021
Декабрь ещё не вступил в свои права, а многие уже ждут ощущения праздника! Наверняка скоро в своих квартирах дружно с детьми Вы начнёте устанавливать новогодние красавицы ёлки!!!

15.11.2021
В Южном административном округе г. Москвы прошли тренировочные пожарно-тактические учения по тушению пожаров на объектах культурного и исторического наследия. Ландшафтный музей заповедник «Царицыно» — одно из самых больших музейно-выставочных учреждений Москвы и крупнейший музей-заповедник в столице, входит в состав особо охраняемой природной территории.

Меры безопасности при эксплуатации АЗС

Меры безопасности при эксплуатации АЗС

За безопасную эксплуатацию АЗС и охрану труда администрация обязана назначить приказом ответственного из числа инженерно-технических работ­ников. Лица, нарушающие требования техники безопасности, несут персо­нальную ответственность согласно существующим законам. Ответственным за соблюдение правил по технике безопасности на АЗС в смене является опе­ратор — старший по смене. О каждом несчастном случае, связанным с производством, сразу же после оказания помощи пострадавшему ответственный по смене должен сообщить непосредственному начальнику.

Инструктажи по технике безопасности труда проводят согласно ГОСТ 12.0.004. Они носят непрерывный многоуровневый характер. Они бывают:

• вводный;
• первичный на рабочем месте;
• повторный;
• внеплановый;
• целевой.

Вводный инструктаж, проводит с вновь принимаемыми на работу незави­симо от их образования, стажа и должности лицо, на которое приказом воз­ложены эти обязанности, о чем записывает в журнале регистрации вводного инструктажа и документе о приеме на работу.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала производственной деятельности с вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое и выполняющими строительно-монтажные работы на территории. Его проводят индивидуально с практическим показом безопасных при­емов и методов труда.

Повторный инструктаж проходят все рабочие, за исключением лиц, не связанных с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудова­ния, независимо от квалификации, образования, стажа, характера работы не реже одного раза в полугодие по полной программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводят:

• при введении в действие новых стандартов, правил, инструкций по охра­не труда;
• при изменении технологического процесса, модернизации оборудова­ния и инструмента, расходного сырья, материалов и других факторов, влия­ющих на безопасность труда;
• при нарушении работающими требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, пожару или отравле­нию;
• по требованию органов надзора;
• при перебоях более 30 дней в работе, к которой предъявляют повышен­ные требования безопасности труда.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работ­ников одной профессии в объеме причин, вызвавших необходимость его про­ведения.

Целевой инструктаж проводят при:

• разовых работах, не связанных с прямыми обязанностями по специаль­ности;
• ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;
• работах, на которые оформляется наряд-допуск или разрешение.

Инструктажи завершаются проверкой знаний или приобретенных навы­ков. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной ра­боте не допускаются.О проведении инструктажа делается запись в Журнале регистрации инст­руктажа или наряде-допуске с обязательной подписью инструктируемого.

Основные меры безопасности:                                                            

• категорически запрещается допуск посторонних лиц в служебные поме­щения. Запрещается курить в помещении и на территории станции;
• двери облицовки топливораздаточных колонок должны быть закрыты на замок и опломбированы;
• колодцы над подземными резервуарами должны быть плотно закрыты крышками;
• в ночное время территория станции должна быть хорошо освещена;
• наличие аптечки для оказания первой помощи и шкафа для хранения специальной и чистой одежды;заправка техники и слив горючего проводить только при неработаю­щем двигателе;
• запрещается заправка автомобилей, груженых легковоспламеняющимся грузом и в которых находятся пассажиры;
• не допускается отпуск нефтепродуктов в стеклянную и пластмассовую тару;
• пролитое на рабочих площадках горючее следует немедленно засыпать песком и удалять с территории;
• запрещается применять бензин для промывки оборудования, мытья по­лов, стирки спецодежды, мытья рук, растопки отопительных котлов;
• категорически запрещается находиться вблизи огня в спецодежде, про­питанной нефтепродуктами;
• запрещается отпуск нефтепродуктов из емкостей, в которые сливается бензин;
• во время грозы слив и отпуск нефтепродуктов прекращается;
• категорически запрещается применение открытой электропроводки и не взрывобезопасного электрооборудования;
• при коротком замыкании, обнаружении неисправностей в электрообо­рудовании или заземляющих устройствах необходимо немедленно отключить общий рубильник и вызвать слесаря-электрика;
• оператору запрещается проводить какие-либо работы в электросети стан­ции.
• постоянный контроль за исправностью оборудования, скоростью дви­жения автотранспорта (не более 5 км/ч) и расстоянием между автомобилями не менее 3 м между первыми и 1 м — последующими.

29 CFR § 1917.156 — Обращение с топливом и его хранение. | CFR | Закон США

§ 1917.156 Обращение с топливом и его хранение.

(а) Жидкое топливо.

(1) Заправку топливом должны проводить только назначенные лица.

(2) В случае утечки заливные пробки должны быть заменены, а утечка утилизирована до запуска двигателей.

(3) Двигатели должны быть остановлены, и операторы не должны находиться на оборудовании во время операций по дозаправке.

(4) Курение и открытое пламя должны быть запрещены в местах, используемых для заправки топливом, хранения топлива или закрытого хранения оборудования, содержащего топливо.

(5) Оборудование должно заправляться только в специально отведенных местах.

(6) Жидкое топливо, не перекачиваемое насосом, должно обрабатываться и транспортироваться только в переносных контейнерах или эквивалентных средствах, предназначенных для этой цели. Переносные контейнеры должны быть металлическими, иметь герметичные крышки с винтовыми или пружинными крышками и должны быть снабжены носиками или другими средствами, позволяющими наливать, не расплескивая. Протекающие контейнеры не должны использоваться.

(7) Слив горючих жидкостей на открытом воздухе из цистерн или других транспортных средств, оборудованных для подачи топлива на другое транспортное средство, допускается только в том случае, если:

(i) Длина раздаточных шлангов не превышает 50 футов (15.24 м) в длину; и

(ii) Любые используемые раздаточные пистолеты с механическим приводом относятся к автоматически закрывающемуся типу.

(8) Устройства для раздачи жидкого топлива должны быть снабжены легкодоступным и четко обозначенным отключающим устройством, таким как выключатель или автоматический выключатель, для отключения питания в аварийной ситуации.

(9) Устройства для раздачи жидкого топлива, такие как насосы, должны быть установлены либо на бетонном острове, либо иным образом защищены от повреждений при столкновении.

(б) Сжиженное газовое топливо —

(1) Места заправки.

(i) Оборудование, работающее на сжиженном газе, должно заправляться только в специально отведенных местах.

(ii) Оборудование со стационарно установленными топливными баками должно заряжаться на открытом воздухе.

(iii) Запрещается заправлять или хранить оборудование вблизи подземных входов, шахт лифтов или других мест, где может скапливаться газ или пары.

(2) Топливные контейнеры.

(i) При использовании съемных топливных контейнеров утечка топлива при замене контейнеров должна быть сведена к минимуму за счет:

(A) Автоматические быстроразъемные соединения (замыкающиеся в обоих направлениях при отсоединении) в топливопроводах; или

(B) Закрытие клапанов топливных баков и обеспечение работы двигателей до полного выработки остаточного топлива.

(ii) Отверстия предохранительных клапанов должны находиться в постоянном контакте с паровым пространством (верхняя часть) баллона.

(iii) Топливные контейнеры должны быть закреплены, чтобы предотвратить их расшатывание, соскальзывание или вращение.

(iv) Контейнеры должны быть расположены таким образом, чтобы предотвратить повреждение контейнера. Если он находится внутри отсека, этот отсек должен быть вентилируемым. Контейнеры рядом с двигателем или выхлопной системой должны быть защищены от прямого теплового излучения.

(v) Установка контейнера должна обеспечивать, по крайней мере, дорожный просвет транспортного средства при максимальном отклонении пружины, которое должно быть до дна контейнера или до самого нижнего штуцера на контейнере или корпусе, в зависимости от того, что ниже.

(vi) Клапаны и соединения должны быть защищены от повреждения при контакте. Для фитингов на съемных контейнерах должна быть предусмотрена постоянная защита.

(vii) Дефектные контейнеры должны быть выведены из эксплуатации.

(3) Заправочные операции.

(i) Насколько это применимо, операции по заправке сжиженным газом также должны соответствовать параграфу (а) настоящего раздела.

(ii) Использование спичек или пламени для проверки на наличие утечек запрещено.

(iii) Контейнеры должны проверяться перед перезарядкой и повторно перед повторным использованием на предмет следующего:

(А) Вмятины, царапины и выбоины на сосудах под давлением;

(B) Повреждение клапанов и указателей уровня жидкости;

(C) Мусор в предохранительных клапанах;

(D) Утечка в клапанах или соединениях; и

(E) Износ или потеря гибких уплотнений в заправочных или сервисных патрубках.

(4) Хранение топлива.

(i) Хранящиеся топливные контейнеры должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму воздействие чрезмерных температур и физические повреждения.

(ii) Контейнеры не должны храниться вблизи выходов, лестниц или мест, обычно используемых или предназначенных для эвакуации.

(iii) Выпускные клапаны контейнеров при хранении или транспортировке должны быть закрыты. Предохранительные клапаны должны соединяться с паровыми пространствами.

(5) Хранение и обслуживание автомобилей.

(i) Транспортные средства, работающие на сжиженном газе, могут храниться или обслуживаться в гаражах или магазинах только при отсутствии утечек в топливной системе.

(ii) В ремонтируемых транспортных средствах, работающих на сжиженном газе, запорные клапаны контейнеров должны быть закрыты, если для ремонта не требуется работа двигателя.

(iii) Транспортные средства, работающие на сжиженном газе, не должны парковаться вблизи открытого огня, источников воспламенения или невентилируемых карьеров.

Глава 23.72 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

Глава 23.72

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

Секции:

23.72.010    Назначение.

23.72.020    Разрешительные требования и исключения.

23.72.030    Требования к расположению и разделению.

23.72.040    Стандарты разработки и эксплуатации.

23.72.010 Назначение.

Целью этой главы является регулирование развития заправочных станций, чтобы гарантировать, что проектирование и эксплуатация такого использования эффективно смягчит связанные проблемы с дорожным движением, заторами, чрезмерным покрытием и освещением, мусором, опасными материалами и шумом.[Заказ. 23-2014 §3 (Exh. A), эфф. 10.10.2014; Орд. 26-2006 §3, эфф. 8-11-2006]

23.72.020 Разрешительные требования и исключения.

Заправочные станции разрешены или условно разрешены в определенных районах зонирования, как описано в Разделе III, Районы зонирования, разрешенное использование и стандарты развития этого раздела. [Заказ. 23-2014 §3 (Exh. A), эфф. 10.10.2014; Орд. 26-2006 §3, эфф. 8-11-2006]

23.72.030 Требования к размещению и разделению.

В городе заправочные станции должны быть разделены не менее чем на пятьсот (500 футов 0 дюймов) футов, за исключением того, что на одном перекрестке допускается не более двух (2) заправочных станций. Разделяющее расстояние должно измеряться по прямой линия от линии собственности указанных заправочных станций.Если две (2) заправочные станции расположены на одном перекрестке, городские власти поощряют размещение заправочных станций таким образом, чтобы обслуживать различные потоки транспорта.Город может отказаться от расстояния требования к участкам заполнения или местам, затронутым расширением проезжей части или другими улучшениями инфраструктуры.[Заказ. 23-2014 §3 (Exh. A), эфф. 10.10.2014; Орд. 28-2007 §3, эфф. 26.10.2007; Орд. 26-2006 §3, эфф. 8-11-2006]

23.72.040 Стандарты разработки и эксплуатации.

Стандарты развития в этом разделе предназначены для дополнения стандартов в базовом районе зонирования для использования на заправочных станциях. В случае противоречия между этими стандартами и лежащими в их основе районными стандартами зонирования применяются положения настоящего раздела. Использование заправочной станции также должно соответствовать всем применимым государственным и федеральным нормам, касающимся дизайна площадки, ценовых знаков, локализации, технического обслуживания и эксплуатации.

A. Минимальный размер партии. Минимальный размер участка для размещения сервисной станции в городе составляет пятнадцать тысяч (15 000 футов2) квадратных футов.

B. Покрытие партии. Максимальное покрытие партии для станции технического обслуживания (включая навес) составляет сорок (40%) процентов от общего размера партии. Навесом должно быть покрыто не более двадцати (20%) процентов от общей площади участка.

C. Неудачи. Как правило, ни одно здание не должно располагаться в пределах двадцати (20 футов 0 дюймов) футов от любой полосы отвода общего пользования или в пределах пятнадцати (15 футов 0 дюймов) футов от любой внутренней линии участка.Тем не менее, чтобы создать более пешеходный городской пейзаж, основное здание с прямым доступом с улицы может быть расположено на расстоянии не менее пятнадцати (15 футов 0 дюймов) футов от полосы отвода (и за пределами необходимых ландшафтных коридоров). Город может рассмотреть отклонения от этого требования в процессе анализа проекта

Д. Ландшафтный дизайн. Чтобы обеспечить надлежащее экранирование больших участков дорожного покрытия, связанных с использованием заправочной станции, минимум пятнадцать (15%) процентов площадки должны быть благоустроены, сосредоточены по периметру площадки.Озеленение фасада улицы должно быть не менее пятнадцати (15 футов 0 дюймов) футов в ширину и не менее двух (2 футов 0 дюймов) футов в высоту. Минимум пять (5 футов 0 дюймов) площадок для ландшафтных плантаций должны быть предусмотрены рядом со всеми другими внешними линиями собственности. Зоны для плантаций должны быть засажены деревьями, кустарниками и почвенным покровом, включая следующие специальные стандарты:

1. Деревья вдоль всех фасадов улиц должны быть быстрорастущими вечнозелеными породами, размером не менее двадцати четырех (24 дюймов) в коробке, посаженными в центре не дальше, чем зрелый диаметр предлагаемых пород.

2. Кусты, посаженные вдоль всех фасадов улиц, должны иметь размер не менее пяти (5) галлонов и должны быть спроектированы и поддерживаться таким образом, чтобы скрывать транспортные средства от обзора с прилегающих проезжих частей до минимальной непрерывной общей высоты в тридцать (30 дюймов), измеренной от готовый уровень дорожного покрытия, примыкающего к сеялке

E. Доступ/распространение. Цель конкретных стандартов доступа и движения, приведенных ниже, состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и удобное внутреннее движение, а также доступ к участку и с него, при этом сводя к минимуму негативное визуальное воздействие многочисленных срезов бордюров, прерывистого ландшафта и чрезмерного дорожного покрытия.

1. Для каждой заправочной станции должно быть предусмотрено не более двух (2) внешних точек доступа (проездов по примыкающим улицам), независимо от протяженности или количества фасадов улиц. Не более тридцати пяти (35%) процентов уличного фасада должны быть отведены под бордюрные срезы. В комплексных разработках предпочтение отдается подъездным путям с общим доступом.

2. Система внутренней циркуляции должна позволять штабелировать транспортные средства, не блокируя въезд и выезд на площадку и за ее пределы.Насосный остров должен быть расположен таким образом, чтобы обеспечить место для штабелирования как минимум двух (2) транспортных средств позади транспортного средства, припаркованного у насосной станции, ближайшей к въезду и/или выезду. Городские власти могут рассмотреть отклонения от этого требования в процессе рассмотрения проекта.

F. Пешеходный доступ к круглосуточному рынку. Минимум одна (1) непрерывная внутренняя пешеходная дорожка шириной четыре (4 фута 0 дюймов) должна быть обеспечена от общественного тротуара по периметру каждой примыкающей улицы до ближайшего входа в продуктовый рынок.Внутренние пешеходные дорожки должны быть отделены от проезжей части за счет использования приподнятых тротуаров, специальной брусчатки, кирпича или рифленого/штампованного бетона.

G. Размещение и ориентация здания. Здания должны располагаться близко к улице и ориентироваться на всеобщее обозрение.

H. Проектирование зданий и навесов. Здание станции технического обслуживания и/или навес должны быть спроектированы с учетом архитектурной совместимости с окружающей территорией. Максимальная высота всех зданий заправочных станций должна составлять двадцать пять (25 футов 0 дюймов) футов. Чтобы уменьшить визуальное воздействие конструкции купола и соответствующего освещения, максимальная высота просвета купола должна составлять шестнадцать (16 футов 0 дюймов) футов, а максимальная ширина фасции купола должна составлять тридцать (30 дюймов) дюймов. Фасад навеса должен соответствовать цвету и фактуре основного здания. См. Рисунок 23.72-1.

Рисунок 23.72-1

Здание станции техобслуживания и конструкция навеса

I. Знаки. Все знаки, кроме оконных знаков, должны быть построены и поддерживаться в пределах постоянной конструкции знака.За исключением случаев, указанных ниже, знаки заправочных станций должны соответствовать положениям главы 23.62 EGMC, Знаки на частной собственности:

.

1. Строительные знаки. Допустимая площадь знака для строительных знаков составляет один (1 фут2) квадратный фут площади знака на каждый погонный фут основного фасада здания, до максимальной площади знака в пятьдесят (50 футов2) квадратных футов.

2. Отдельно стоящие знаки. Один (1) отдельно стоящий монументальный знак разрешен для корпоративной идентификации с максимальной площадью знака в двадцать четыре (24 фута2) квадратных футов и ограничением по высоте в шесть (6 футов 0 дюймов).Знаки ценообразования должны быть включены в такой знак-памятник, площадь которого не засчитывается в максимально допустимую площадь отдельно стоящего знака. Станции технического обслуживания, расположенные на угловом участке, должны размещать знак памятника на перекрестке, чтобы он был виден с полос отвода обеих примыкающих улиц. Указанный знак должен быть расположен за пределами требований видимости.

Дж. Парковка. В дополнение к положениям о парковке транспортных средств вне улицы в главе 23.58 EGMC, Парковка, к использованию заправочных станций применяются следующие стандарты:

1.Парковка клиентов и сотрудников не может использоваться для ремонта, отделочных работ или хранения транспортных средств. Ни одно транспортное средство, ожидающее обслуживания или прошедшее техническое обслуживание, не может быть припарковано на площадке более семидесяти двух (72) часов.

2. Запрещается парковать транспортное средство на территории с целью выставления его на продажу.

3. Выставка материалов на открытом воздухе. Временная и постоянная экспозиция на открытом воздухе и продажа продукции должны быть ограничены одной (1) демонстрационной стойкой у входа в соответствующую кассу или здание удобства/обслуживания и одной (1) демонстрационной стойкой на каждом насосном блоке.Стеллажи должны иметь площадь у основания не более десяти (10 футов2) квадратных футов и максимальную высоту шесть (6 футов 0 дюймов) футов. Стеллажи не должны препятствовать доступу транспортных средств или пешеходов.

К. Освещение. В дополнение к положениям об освещении главы 23.56 EGMC, Освещение, освещение навеса должно быть утопленным, чтобы светильник не выступал ниже поверхности нижней стороны навеса.

Л. Шум. Все генераторы наружного шума, связанные с бизнесом, должны быть идентифицированы заявителем во время рассмотрения разрешения на условное использование, и может потребоваться предоставление профессионального анализа шума для количественной оценки источников шума.Все наружные громкоговорители и насосные станции видео/аудио, а также звуковые сигналы, связанные с станциями технического обслуживания, должны отключаться ежедневно с 22:00 до 22:00. и 7:00 [Орд. 23-2014 §3 (Exh. A), эфф. 10.10.2014; Орд. 12-2012 §12, эфф. 27 июля 2012 г.; Орд. 28-2007 §3, эфф. 26.10.2007; Орд. 26-2006 §3, эфф. 8-11-2006]

границ | Выбросы паров бензина во время заправки транспортных средств в автопарке, насыщенном бортовыми заправочными системами улавливания паров топлива: необходимость оценки воздействия

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, неблагоприятно влияют на здоровье человека. Особую озабоченность вызывают летучие ароматические углеводороды, в том числе бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с многочисленными проблемами со здоровьем, включая респираторные, нервные и иммунологические заболевания (3). Кроме того, исследования, оценивающие исходы, не связанные с раком, обнаружили снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4).Хотя в некоторых исследованиях оценивалось воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено лишь несколько исследований. Крайне важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в разных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное воздействие и могут меняться со временем.

В Соединенных Штатах (США) в связи с изменениями в правилах, регулирующих улавливание паров бензина при заправке транспортных средств, этот вопрос стал особенно актуальным.Во время заправки пары бензина в баке автомобиля выбрасываются в атмосферу за счет повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена ​​система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые функционируют путем направления испарившегося бензина в канистру на автомобиле. , тем самым существенно уменьшая выход паров в атмосферу.Вкратце, это требование вводилось поэтапно, сначала для легковых автомобилей (1998 г.: 40% новых автомобилей, 1999 г.: 80%, 2000 г.: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 г.: 40%, 2002 г.: 80%, 2003 г.: 100%), и, наконец, для более тяжелых легких грузовиков (2004 г.: 40%, 2005 г. : 80%, 2006 г.: 100%) и грузовиков с полной массой более 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 г. почти все новые автомобили с газовым двигателем с номинальной полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Stage II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары для хранения АЗС через системы на насосах.В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что парк транспортных средств США был достаточно насыщен системой ORVR, что штаты могут разрешить удаление систем Stage II (8), что делает улавливание паров во время дозаправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, имеется ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они имеют эффективность 98% и требуют минимального обслуживания (8). Исследование, проведенное в Германии, не выявило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки помещался автомобиль, оборудованный ORVR, хотя увеличение было обнаружено в начале и в конце заправки (9). Несмотря на то, что исследование транспортных средств, предположительно не оборудованных ORVR, в Мексике показало, что более старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки транспортных средств. в течение срока эксплуатации автомобиля в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения автомобилей шланги, уплотнения и другие детали бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров при заправке.Кроме того, хотя в некоторых исследованиях (6, 7) оценивалось воздействие паров бензина во время заправки транспортных средств в США и обнаруживались признаки бензола в образцах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения парка транспортных средств США системами ORVR и являются таким образом, вероятны завышенные оценки воздействия, которое может произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, будет ли количество паров, которым подвергается сегодняшнее население, иметь аналогичные эффекты, если таковые имеются.

Прошлые исследования по оценке воздействия при заправке транспортных средств использовали алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам (6) для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников.Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от парка транспортных средств с системой ORVR с эффективностью 98%. Кроме того, хотя эти методы количественно определяют воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для регистрации рассеивания и движения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки наиболее вероятно выделение паров (т. е. в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения паров. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (т. е. из выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также точно настроены для обнаружения очень небольшого количества паров и, таким образом, могут быть неоценимы при определении того, происходит ли воздействие паров бензина из транспортных средств, оборудованных ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Исследования функционирования ORVR в реальном парке транспортных средств США с течением времени и, следовательно, понимание количества паров, которым люди все еще могут подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров при заправке транспортных средств, не дают полной картины, поскольку не позволяют определить источники паров и их движение. С помощью этого экспериментального исследования мы стремимся определить правдоподобие и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки транспортных средств в парке транспортных средств, зависящем от ORVR для улавливания паров. Целями этого экспериментального исследования являются (1) определение возможности качественного сбора данных о выбросах паров топлива при заправке транспортных средств в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с помощью инфракрасной камеры FLIR, специально предназначенной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств/систем ORVR в качестве предшественника оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение всего срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выбросов паров была выбрана удобная проба заправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправочной станции участник исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устного разрешения записывать информацию о баках их транспортных средств по мере заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, так как не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть заправок. На каждой станции было зафиксировано три случая заправки транспортных средств, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции зафиксирован только один случай заправки автомобиля топливом. Всего было зарегистрировано n = 16 дозаправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для оптической визуализации газов летучих органических химических веществ (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек в операциях по переработке нефти, использовалась для записи сопла топливного насоса и наливной трубы внешнего топливного бака автомобиля во время каждой заправки. сессия.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на наличие повреждений шлангов, функционирование запорного клапана заправки и наличие систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель автомобиля, когда они были видны снаружи автомобиля, а год оценивался по фотографиям автомобиля. Год оценивался путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных годов, особенно переднего и заднего бамперов и формы фар, с теми, что показаны на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год выпуска автомобиля, использовалась средняя точка вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств EPA.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc., 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкополосный фильтр используется для обеспечения обнаружения только газов с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры сконструированы таким образом, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал/шум. Производитель не предоставляет оценок пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.ж., выбросы газа от незажженной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятые с расстояния не менее 2 м.

Качественный и статистический анализ

Чтобы определить, насколько репрезентативна наша удобная выборка для насыщения автопарка штата Нью-Йорк и города Нью-Йорка ORVR, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк для расчета доли зарегистрированных транспортных средств как в штате, так и в городе. которые были оснащены бензиновым двигателем и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), в год, согласно EPA, «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были изготовлены с системами ORVR (8). Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст выпуска автомобилей в нашей выборке с зарегистрированными автомобилями в штате и городе Нью-Йорк.

Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество паров бензина, выбрасываемых во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также определены и назначены для каждого сеанса модели выделения паров. Паровое происхождение (т.т. е. паров из окружающей среды в сравнении с парами из топливного бака транспортного средства), и время выпуска паров рассматривалось на всех сеансах. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе повторных наблюдений за видео, а не только одного кадра, так как идентифицировать шлейф на статичном изображении сложно.

Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3. 5.1 (11). Логистическая модель была приспособлена для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и наличием выделения паров во время заправки транспортного средства, работающего как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

Результаты

Всего зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для расчетной доли проникновения ORVR в автомобили штата и города Нью-Йорк: в соответствии с правилами EPA 94% нашей выборки должны были быть оборудованы ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что по крайней мере 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ОРВР. Средний год производства нашей выборки — 2013 год, такой же, как и для штата Нью-Йорк и города.

Таблица 1 содержит подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах. Из шести станций только на одной была система улавливания паров Stage II, а на четырех жидкий бензин протекал вокруг соединений шлангов. Предполагаемый возраст автомобилей варьировался от 1 до 32 лет (годы выпуска 1987–2018), и в выборке были представлены несколько типов автомобилей (например, внедорожник, автомобиль среднего размера). Для 15 из 16 транспортных средств комбинация возраста и типа транспортного средства указывала на то, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41°F (0,5–5°C).

Таблица 1 . Характеристики заправок и заправок автомобилей.

Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определить время выпуска пара во время каждого видео и увидеть, как пары двигались после выброса.

Выбросы паров топлива наблюдались у 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственное транспортное средство старше ORVR, предусмотренного производственным мандатом в США, явно имело гораздо более высокие выбросы паров при дозаправке, чем более новые транспортные средства.Однако у большинства новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце дозаправки. Качественное описание каждого события заправки приведено в таблице 2. Было выявлено шесть общих моделей выделения паров: отсутствие выделения паров (одно транспортное средство), только пары из окружающего воздуха (одно транспортное средство), выделение ближе к концу заправки (два автомобиля), выделение при форсунка была извлечена (три автомобиля), выброс в конце заправки и после извлечения форсунки (шесть автомобилей) и почти непрерывный выброс паров (три автомобиля).На рис. 1 показано количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей. Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые выбрасывали пары в любой момент во время заправки, также делали это в конце заправки.

Таблица 2 . Качественное описание и общие закономерности заправок автомобилей.

Рисунок 1 . Точечный график, показывающий количество транспортных средств в каждой категории выделения паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), год обозначен цветом.

Репрезентативные видеокадры середины и конца каждой заправки доступны в дополнительных материалах (по два кадра на машину). На рисунке 2 показаны примеры каждой из шести моделей выбросов паров, причем шлейфы паров бензина выделены синим цветом в каждом кадре, а идентификационные номера транспортных средств указаны в правом верхнем углу. Например, для категории «отпускание при снятой форсунке» репрезентативный снимок экрана в середине сеанса заправки не показывает никаких паров, однако в конце сеанса можно увидеть, как пары вытекают вокруг форсунки насоса и открытие топливного бака автомобиля.Диапазон величины эмиссии можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждой заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

Рисунок 2 . Два выборочных кадра для каждой из 6 идентифицированных закономерностей выделения паров во время заправки: один в середине заправки и один в конце. Идентификатор автомобиля и индикатор середины («Середина») или конца («Конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии.Пары бензина, если они есть, обведены синей линией.

Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как было недостаточно наблюдений для выявления связи ( n = 16; да релиз [ n = 3]/нет релиз [ n = 13]). Модель предполагает, что увеличение расчетного возраста автомобиля на 1 год связано с увеличением в 1,15 раза вероятности выделения паров в середине заправки (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 автомобилей. лет автомобиль, который был намного старше, чем остальные автомобили.

Обсуждение

В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки транспортных средств, а также визуально подчеркивается иногда большое количество выбросов паров топлива, которые происходят даже в насыщенном автопарке ORVR.

Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (идентификатор транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из штуцера насоса или бака транспортного средства.Следует отметить, что на этой станции (станция 9) мы наблюдали утечку бензина в местах соединения шлангов. На всех других видео отчетливо видны пары, выходящие из сопла насоса, бака автомобиля или того и другого. Это позволяет различать источники воздействия паров, получать важную информацию, необходимую для принятия мер в отношении воздействия на заправочных станциях в целом, или определять, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока паров. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары выбрасывались в месте, где человек, заполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), а также визуализировать рассеивание и движение паров.Инфракрасная камера также позволяла точно определять, когда во время сеанса дозаправки выделялись пары. Сорбирующие трубки, прикрепленные к насосам, пассивные пробоотборники и мониторы в режиме реального времени не могут этого сделать, потому что количество измеренного пара усредняется за определенный период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выделяется. непрерывно.

Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку она может помочь исследователям определить, почему происходит выделение паров.Например, известно, что системы ОРВР с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), так как по мере уменьшения потока бензина в бак автомобиля уменьшается градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, позволяя парам поступать как в резервуар, так и из него (и, таким образом, в атмосферу) (9). Выброс в конце заправки автомобиля действительно был одним из наших наиболее частых наблюдений. Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, которые мы наблюдали при нескольких заправках, могут свидетельствовать о нарушении функционирования системы ORVR.Эти выводы, по-видимому, противоречат выводам Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время дозаправки (9). Рен и Хао в Китае действительно обнаружили измеряемые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров со временем увеличивалась и колебалась от 0 до 4,5 мг/м 90 254 3 90 255 (13). Выбросы могут быть результатом утечки части топливной системы автомобиля, старения мест активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправности механического уплотнения.Также возможно повреждение самой форсунки насоса, что приводит к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заполнения и диаметр заливной трубы влияют на время образования жидкостного уплотнения и выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 °C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, полученным Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем у Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (медиана 3 мин). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутреннюю дозу (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух в зоне дыхания (5–7), все из которых предполагали, что люди подверглись воздействию бензола, известный канцероген для человека, во время заправки. Поскольку все исследования проводились до широкого внедрения ORVR и только на заправочных станциях без рекуперации паров Stage II, их результаты, вероятно, не являются репрезентативными для типичного воздействия сегодня.Тем не менее, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, отдельные воздействия в тех же масштабах, что и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех случаев дозаправки, классифицированных как «почти непрерывный выброс паров», произошли в автомобилях, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Этапа II население не защищено от выбросов, возникающих из так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, у которых нет ORVR.

Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать функционировать на высоком уровне в течение всего срока службы автомобиля. Это важно по двум причинам. Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выбрасываемые во время заправки топливом, могут вступать в химическую реакцию в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека непосредственно через сердечно-сосудистые пути (14).Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут реагировать с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, таких как содержащиеся в бензине, также может напрямую негативно влиять на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако было проведено ограниченное количество исследований для проверки предположения о том, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки транспортных средств. На самом деле неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, тем более, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

Были проведены многочисленные исследования (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с определенными формулами или добавками, но в этих отчетах обычно сравниваются различные формулы бензина, а не сравнение воздействия с отсутствием воздействия. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вполне вероятно, последствия для здоровья от бензина при нечастых низких уровнях могут быть небольшими, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что лица, хронически подвергающиеся воздействию более низких концентраций паров бензина, например работники заправочных станций, подвержены более высокому риску некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на эти доказательства, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля топливом, или кумулятивное воздействие такого воздействия на человека в течение жизни, особенно в сегодняшней нормативно-правовой среде. Наши результаты визуально убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительного количества паров бензина во время заправки, даже в парке транспортных средств, насыщенных ORVR.

Жизненно необходимы дальнейшие исследования для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки в парке транспортных средств, насыщенных ORVR, особенно потому, что воздействие бензина повсеместно и происходит на протяжении всей жизни.Мы рекомендуем всестороннюю оценку воздействия, которая оценивает воздействие, внутреннюю дозу и воздействие на здоровье, а также мониторинг летучих органических соединений в режиме реального времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и сопряженного с инфракрасной камерой, оптимизированной для обнаружения газа. визуализация. Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показанных на видео с инфракрасной камеры, чтобы обеспечить лучшее понимание концентрации паров, рассеивающихся вокруг станции.

Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не отражать реальный парк транспортных средств в Нью-Йорке. Однако насыщенность ORVR в нашей выборке была довольно близка к оценке для всех зарегистрированных транспортных средств в штате и городе Нью-Йорк (94 против 81%). Кроме того, обнадеживает тот факт, что обе эти оценки превышают оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 71 % для насыщения ORVR в старом флоте США в 2012 году (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85 % или более для старый парк 2013 г. (20).Средний год выпуска нашей выборки соответствовал таковому для автомобилей, зарегистрированных в штате Нью-Йорк и городе (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточную мощность для статистических тестов. В-третьих, марка, модель и возраст автомобиля были оценены исследователями, и поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, не были получены оценки концентраций ЛОС в режиме реального времени.

Выводы

В насыщенном автопарке ORVR использование инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации ЛОС, позволило идентифицировать источники паров, отслеживать траекторию и рассеивание паров, а также определять время выброса паров во время дозаправки.В этом предварительном исследовании 14 из 16 наблюдаемых заправок приводили к выбросам паров, серьезность которых существенно различалась в зависимости от марки/модели и возраста автомобиля. Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия на здоровье паров топлива на заправочных станциях в парке транспортных средств, насыщенном ORVR.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

Вклад авторов

MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил первоначальный анализ данных. MH руководил и просматривал весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

Финансирование

MH был поддержан грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописи или публикации.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за помощь в рецензировании рукописи.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpubh.2020.00018/full#supplementary-material

Ссылки

1. Хильперт М., Мора Б.А., Ни Дж., Рул А.М., Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: последствия для окружающей среды и здоровья. J Curr Environ Health Rep. (2015) 2:412–22. doi: 10.1007/s40572-015-0074-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Хилперт М., Рул А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для расстояния отступа. Sci Total Environment. (2019) 650:2239–50. doi: 10.1016/j.scitotenv.2018.09.303

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

3. АЦДР. Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний . Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (2007 г.).

4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Албадри А.А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Рез Инт . (2015) 2015:418724. дои: 10.1155/2015/418724

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфаффли П. Воздействие на потребителя МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива охраны окружающей среды. (1999) 107:133–40. doi: 10.1289/ehp.99107133

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

6. Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al.Воздействие обычного бензина и этанола в кислородном топливе во время заправки на Аляске. Перспектива охраны окружающей среды. (1997) 105:850–5. doi: 10.1289/ehp.97105850

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

7. Егеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Эколого-биологический мониторинг бензола при самообслуживании заправок автомобилей. Перспектива охраны окружающей среды. (2000) 108:1195–202. doi: 10.1289/ehp.001081195

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

8.АООС. 40 CFR, часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров при дозаправке на борту и освобождение от требований Stage II. Агентство по охране окружающей среды. Федеральный регистр . (2012) 77:28772–82.

9. Tumbrink M. Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: подходы к инновационным решениям для производителей автомобилей ]: Haus de Technik–Fachbuchreihe (Tübingen) (2002).

10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас К. Вклад выбросов в результате испарения от автомобилей с бензиновым двигателем в кадастр летучих органических соединений в Мехико. Оценка окружающей среды. (2014) 186:3969–83. doi: 10.1007/s10661-014-3672-2

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

11. Основная команда R. R: Язык и среда для статистических вычислений . Вена: R Foundation for Statistical Computing (2018).

Реферат PubMed | Академия Google

12.Wickham H. Tidyverse: простая установка и загрузка Tidyverse . Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.).

13. He R, Ding H. Заправочный эксперимент по улавливанию паров при дозаправке на борту. China J Highw Transp. (2017) 30:142–50.

14. Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуан Дж., Ван К., Лю Л. и др. Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на возникновение внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Cardiol. (2017) 226:110–7. doi: 10.1016/j.ijcard.2016.10.053

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

15. АЦДР. Токсикологический профиль бензина . Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (1995).

Академия Google

16. NSCAUMATC. Оценка воздействия на здоровье бензина и паров бензина . Комитет по токсичным веществам в воздухе Северо-восточных штатов по скоординированному управлению использованием воздуха (1989).

18. Шварц Э. Анализ пропорционального коэффициента смертности автомехаников и работников автозаправочных станций в Нью-Гемпшире. Am J Ind Med. (1987) 12:91–9. doi: 10.1002/ajim.4700120110

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

19. Восточная исследовательская группа. Экспериментальное исследование в Денвере, лето 2008 г., на станции Липан-стрит – версия отчета 5 . Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.).

20. NYDEC. Директива о принудительном применении системы сбора паров Stage II . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Государственный департамент охраны окружающей среды (2011 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://www.dec.ny.gov/regulations/74990.html (по состоянию на 30 ноября 2019 г.).

Делавэр Код онлайн

Коммерция и торговля

ПОДЗАГОЛОВОК II

Другие законы, касающиеся коммерции и торговли

ГЛАВА 29.Розничная торговля моторным топливом

§ 2901. Определения.

Следующие слова, термины и фразы, используемые в настоящей главе, должны иметь значение, приписываемое им, за исключением случаев, когда контекст явно указывает на другое значение:

(1) «Автомобильная продукция» означает любой продукт, продаваемый или распространяемый розничным дилером для использования с автомобилем, независимо от того, необходим ли такой продукт для обслуживания автомобиля и используется ли такой продукт также для неавтомобильного назначения.

(2) «Авансовый залог» означает любой залог, независимо от его предполагаемой цели, полученный дистрибьютором или производителем от розничного дилера в качестве залога на случай поломки, залога или другого подобного залога.

(3) «Производитель» означает любого производителя или переработчика нефтепродуктов, а также производителя или изготовителя любого автомобильного продукта, продаваемого или распространяемого сервисной станцией.

(4) «Маркетинговое соглашение» означает письменное или условно-досрочное соглашение между производителем и розничным дилером или дистрибьютором и розничным дилером, в соответствии с которым:

а.Дилер обещает продавать или распространять продукт или продукты производителя или дистрибьютора;

б. Розничному дилеру предоставляется право использовать товарный знак, торговое наименование, знак обслуживания или другой идентификационный символ или имя, принадлежащее производителю; или

в. Розничному дилеру предоставляется право занимать помещения, принадлежащие, арендуемые или контролируемые производителем или дистрибьютором.

(5) «Моторное топливо» означает и включает любое вещество или комбинацию веществ, которые предназначены для использования или могут быть использованы для приведения в движение или работы за счет сгорания любого двигателя внутреннего сгорания и продаются или используются для этой цели.

(6) «Розничный торговец» означает и включает в себя любое лицо, управляющее станцией технического обслуживания, заправочной станцией, магазином, гаражом или другим местом деятельности по продаже моторного топлива для доставки в сервисный бак или баки любого транспортного средства, приводимого в движение двигатель внутреннего сгорания.

(7) «Розничная точка продажи топлива» означает место, в котором бензин и масло хранятся и поставляются на заправочные станции или населению и которое управляется независимыми подрядчиками или лицами, нанятыми такими независимыми подрядчиками.

42 Дел. Законы, c. 70, §§ 2, 3; 48 Дел. Законы, c. 299, § 1; 6 Дел. С. 1953 г., § 2901; 59 Дел. Законы, c. 556, § 1; 77 Дел. Законы, c. 394, § 1;

§ 2902. Ценовые таблички на бензоколонках и помещениях.

(a) Каждый розничный торговец моторным топливом должен публично размещать и поддерживать на каждом насосе или другом раздаточном устройстве, через которое продается моторное топливо, по крайней мере 1 табличку с указанием цены за галлон моторного топлива, продаваемого с помощью такого насоса или устройства, эта цена является общей ценой на такое моторное топливо, включая все налоги штата и федеральные налоги.Такой знак или знаки не должны содержать никакой информации, кроме общей цены, за исключением того, что знак или знаки могут указывать, что цена включает все налоги, или могут указывать сумму налогов, включенных в цену, или могут включать, помимо цены за галлон, цена в метрических единицах. Заявление общей цены, как показано цифрами, используемыми в любом механизме расчета цены, составляющем часть любого такого насоса или дозирующего устройства, должно рассматриваться как знак в значении этого раздела, и никакие другие или дополнительные знаки, указывающие цену потребуется.

(b) Ничто в этом разделе не должно толковаться как запрещающее использование других знаков, указывающих цену на моторное топливо, из других мест на территории или около помещений, где моторное топливо продается в розницу.

(c) Когда цена, указанная на вычислительном механизме насоса или другого раздаточного устройства, предлагающего моторное топливо для продажи, является ценой за галлон, это единственный ценовой знак, который требуется отображать на указанном насосе.

(d) Когда цена, указанная на вычислительном механизме насоса, является ценой за литр, другой знак, указывающий эквивалентную цену за галлон с точностью до 1/1 На указанном насосе на видном месте должно быть указано 0 центов с цифрами не меньше, чем те, которые отображают стоимость литра. Помимо цены за единицу, знаки на насосе могут указывать на то, что в цену за единицу включены налоги штата и федеральные налоги.Все налоги должны быть включены в рекламируемую цену.

(e) Цена, указанная в вычислительном механизме, представляет собой максимальную цену, которая может быть установлена ​​за единицу измерения, а полученная в результате общая рассчитанная стоимость представляет собой максимальный денежный перевод, который может быть потребован от потребителя за проданное топливо.

(f) Может быть предложена скидка наличными, которая меньше расчетной стоимости, но надбавка за кредит или по любой другой причине не может быть добавлена ​​к расчетной стоимости проданного топлива.

(g) Отдельные насосы могут быть предоставлены для продажи за наличные и за плату одного и того же бренда, сорта, типа топлива и услуги, при условии, что насосы должным образом и заметно идентифицированы.

(h) Таблички с ценами, размещенные на территории станции и не прикрепленные к насосу, должны указывать сорт топлива, тип услуги и единицу измерения, если она отличается от галлона.Если существуют особые требования для получения рекламируемой цены, такие как минимальное количество, наличные и т. д., эти требования также должны быть указаны на указанном знаке.

(i) Доли цента в рекламируемой цене должны быть одного и того же общего дизайна и составлять не менее 1/2 высоты и ширины цифр, представляющих целые центы.

42 дел.Законы, с. 70, § 1; 48 Дел. Законы, c. 299, § 1; 6 Дел. С. 1953 г., § 2902; 63 Дел. Законы, c. 58, § 1; 70 Дел. Законы, c. 186, § 1; 77 Дел. Законы, c. 394, § 2;

§ 2903. Производители.

Отменено в соответствии с 77 Del. Laws, c. 394, § 3, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2904. Фирменное наименование изделия на оборудовании.

Все наземное оборудование для хранения или раздачи моторного топлива, эксплуатируемое розничным торговцем, должно иметь на видном месте торговую марку или товарный знак изготовителя или дистрибьютора продукта, хранящегося в нем или продаваемого или выдаваемого из него, или на нем должны быть хорошо видны слова «Нет бренда.

42 Дел. Законы, c. 70, § 2; 48 Дел. Законы, c. 299, § 1; 6 Дел. С. 1953 г., § 2904;

§ 2905. Независимость розничных торговцев.

Отменено 77 Del.Законы, с. 394, § 4, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2906. Равное обращение.

Отменено в соответствии с 77 Del. Laws, c. 394, § 5, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2907.Оборудование закуплено розничным дилером.

Отменено в соответствии с 77 Del. Laws, c. 394, § 6, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2908. Покупка рекламных акций.

Отменено 77 Del.Законы, с. 394, § 7, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2909. Маркетинговые соглашения.

Отменено в соответствии с 77 Del. Laws, c. 394, § 8, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2910.Расторжение контракта или франшизы.

Отменено в соответствии с 77 Del. Laws, c. 394, § 9, вступает в силу 15 июля 2010 г.

§ 2911. Управление розничной продажи бензина; правила и положения; Консультативный совет; судебные запреты.

(a) Управление розничных продаж бензина учреждается в составе Отдела мер и весов Министерства сельского хозяйства и имеет право выполнять и нести ответственность за выполнение всех административных, министерских, канцелярских и консультативных функций, связанных с Администрирование и исполнение настоящей главы. Управление розничной продажи бензина определяет правила и положения, необходимые для надлежащего исполнения настоящей главы, но до принятия, изменения или отмены любого правила или положения Управление должно:

(1) Уведомить о проведении публичных слушаний не менее чем за 20 дней.Такое уведомление должно включать заявление либо об условиях, либо о содержании предполагаемого действия, либо описание затрагиваемых тем и вопросов, а также время, место, где и каким образом заинтересованные лица могут изложить свои взгляды по этому поводу. Уведомление должно быть отправлено по почте всем лицам, которые своевременно обратились в Управление с просьбой о предварительном уведомлении, и должно быть опубликовано по крайней мере один раз в каждом округе в ежедневной газете общего тиража и по крайней мере один раз в еженедельной газете в каждом округе.

(2) Предоставить всем заинтересованным лицам возможность представить данные, мнения или аргументы (устно или письменно). Бюро полностью рассматривает все устные и письменные предложения, касающиеся предложенного правила или положения. Управление может принять решение на публичных слушаниях или объявить ближайшую дату, когда оно намерено принять решение. Любое разбирательство по оспариванию правила или постановления Управлением должно быть начато в течение 6 месяцев с даты вступления в силу правила или постановления.

(b), (c) [Отменено.]

(d) Генеральный прокурор, Управление или любое потерпевшее лицо может возбудить иск в Канцелярии с целью запретить любому лицу заниматься или продолжать деятельность, нарушающую положения настоящей главы.

59 Дел.Законы, с. 556, § 9; 62 Дел. Законы, c. 72, § 4; 63 Дел. Законы, c. 58, § 3; 68 Дел. Законы, c. 290, § 184; 77 Дел. Законы, c. 394, §§ 10, 11;

§ 2912. Автозаправочные станции самообслуживания; помощь в дозаправке для людей с ограниченными возможностями.

(a) Предприятие розничной торговли, которое предлагает бензин или любое другое моторное топливо для продажи как на основе полного обслуживания, так и на основе самообслуживания, должно оказывать помощь в дозаправке в часы, когда в заведении предлагается полный спектр услуг, по запросу лицо с инвалидностью, управляющее автомобилем, при условии, что это лицо надлежащим образом демонстрирует специальный номерной знак или разрешение на парковку для лица с ограниченными возможностями или лица в возрасте 85 лет и старше, как описано в § 2134 или § 2135 Раздела 21, и при условии что лицо, которому выдано разрешение, является водителем транспортного средства. Помощь при заправке должна быть оказана бесплатно, помимо цены самообслуживания, независимо от того, предоставляется ли помощь при заправке в заправке самообслуживания или на заправочной станции с полным обслуживанием. Сотрудник, оказывающий помощь в дозаправке, имеет право потребовать доказательства того, что оператор транспортного средства является владельцем транспортного средства, которому выдан специальный номер или разрешение на стоянку.

(b) Предприятие розничной торговли, предлагающее бензин для продажи только на условиях самообслуживания, должно обеспечить по крайней мере 1 заправочную площадку с устройством вызова, которое позволяет инвалиду или лицу 85 лет и старше, которому выдан специальный номерной знак или разрешение на парковку было выдано в соответствии с § 2134 или § 2135 Раздела 21, чтобы сигнализировать сотруднику о необходимости помощи в дозаправке. Предприятие розничной торговли, предлагающее бензин или любое другое моторное топливо для продажи только на условиях самообслуживания, обязано оказать помощь в заправке без дополнительной платы сверх цены самообслуживания. Тем не менее, предприятие розничной торговли не обязано оказывать помощь в дозаправке в то время, когда заведение управляется дистанционно только одним сотрудником или если в автомобиле находится кто-то, кто может оказать помощь в дозаправке.

(c) «Вызывное устройство» согласно подразделу (b) настоящего раздела должно соответствовать следующим минимальным требованиям:

(1) Должен обеспечивать узнаваемый сигнал внутри предприятия розничной торговли о том, что водителю требуется помощь в дозаправке;

(2) Должен управляться из автомобиля одной рукой;

(3) Рядом с ним должен быть хотя бы 1 знак, который идентифицирует устройство и указывает часы, когда доступна помощь по дозаправке;

(4) Должен управляться из автомобиля в соответствии со всеми требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями.

(d) Несоблюдение положений данного раздела влечет за собой гражданско-правовой штраф в размере не менее 300 долларов США и не более 600 долларов США в отношении владельца предприятия розничной торговли, предлагающего бензин или любое другое моторное топливо для продажи. Мировые судьи обладают юрисдикцией в отношении правонарушений, предусмотренных этим разделом.

(e) Розничные дилеры бензина или моторного топлива, которые предлагают услуги полного обслуживания и самообслуживания, должны размещать вывески, предоставленные розничному дилеру Управлением розничных продаж бензина, которые указывают, что станция технического обслуживания будет заправлять бензин квалифицированным лицам с ограниченными возможностями. от насоса самообслуживания.

(f) Знак или знаки должны быть размещены на видном месте в непосредственной близости от островка полного обслуживания, чтобы любой водитель, нуждающийся в услугах заправки, мог видеть указанный знак из каждой точки доступа к островку полного обслуживания. Дополнительные знаки могут быть вывешены, чтобы направлять людей с ограниченными возможностями к заправочным колонкам, из которых будет раздаваться их бензин.

66 Дел.Законы, с. 282, § 1; 73 Дел. Законы, c. 397, § 5; 76 Дел. Законы, c. 50, § 1; 77 Дел. Законы, c. 394, § 12;

§ 2913. Доступ к информации.

(а) Книги и записи.— Всякий раз, когда у Ведомства есть основания полагать, что производитель занимался, занимается или собирается заниматься какой-либо деятельностью в нарушение закона или правил, или для проверки точности любой информации, представленной Ведомству, Управление может потребовать доступ к книгам, записям и данным производителя. Производитель должен предоставить такую ​​информацию Ведомству для проверки или копирования в обычные рабочие часы, если не согласовано иное.

(б) Образцы.— Любой продавец топлива, подпадающий под действие настоящего закона, должен по запросу Управления предоставить образцы любого моторного топлива или специального топлива для химического анализа или другой проверки, и за взятые образцы должно быть произведено возмещение.

(c) Стандартная спецификация на топливо. — (1) Любое моторное топливо, продаваемое в розницу или предназначенное для розничной продажи в штате, которое не соответствует или не превышает спецификации Американского общества по испытаниям и материалам для этого типа топлива и которое вызывает «проблемы, связанные с топливом» для автомобильного транспорта. public может быть приказано исправить или удалить с рынка.

(2) Нарушение стандартов; остановить продажу. — Если образец, взятый Ведомством и протестированный квалифицированной лабораторией, обнаружит, что образец не соответствует стандартам по любой из причин, установленных в качестве стандартов или ограничений, изложенных в настоящем документе, Ведомство приостановит продажу всей или любой части деятельности продавца, которая является нарушением до тех пор, пока нарушение не будет устранено.Управление имеет полномочия и обязанность принимать решение о том, когда предпринятые шаги были достаточными для исправления нарушения, и информировать продавца о том, когда продажи могут быть возобновлены.

(3) Всякий раз, когда Управление обнаруживает, что какое-либо лицо, занимающееся сбытом нефтепродуктов, нарушает этот закон или его положения, и издает приказ о прекращении продажи, предписывающий им прекратить такое нарушение, и нарушение продолжается, Управление должно передать дело Генеральному прокурору и Генеральная прокуратура принимает соответствующие юридические меры.

77 Дел. Законы, c. 394, § 13; 70 Дел. Законы, c. 186, § 1;

§ 2914. Нарушение закона или постановления.

(а) Полномочия. — Всякий раз, когда Управление получает жалобу или любую информацию из любого источника, которая, если она соответствует действительности, будет приравниваться к нарушению закона или правил:

(1) Управление может расследовать жалобу или информацию;

(2) Управление может после расследования жалобы или информации дать рекомендации Генеральной прокуратуре для расследования и обеспечения соблюдения этой главы любым доступным средством правовой защиты.

(b) Департамент должен, с одобрения Секретаря, подготовить предлагаемые правила и положения, регулирующие обязанности розничных дилеров, которых он регулирует. Принятие этих правил и положений осуществляется в порядке, предусмотренном в подразделе II главы 101 раздела 29. Принятые правила и положения, в которые Департамент может время от времени вносить поправки, имеют силу закона и остаются в силе. в силе до тех пор, пока они не будут изменены или отменены Департаментом.

77 Дел. Законы, c. 394, § 13;

Автозаправочные станции | Департамент качества окружающей среды Луизианы

Фон и излучение:

• Загрязнители воздуха на станциях технического обслуживания представляют собой неорганизованные летучие органические соединения при заполнении подземных резервуаров для хранения и топливных баков транспортных средств. Системы подземных резервуаров хранения (ПСТ) для хранения топлива являются потенциальными источниками загрязнения почвы и грунтовых вод.

Особые правила:

• LAC 33:III. 2131 и 2132 требуют контроля выбросов для подземных резервуаров для хранения (этап I) и автомобильных топливных баков (этап II) соответственно. LAC 33:XI требует, чтобы владельцы/эксплуатанты СТЮ регистрировали свои резервуары, ежемесячно проводили проверки на наличие утечек, при необходимости устанавливали и поддерживали защиту от коррозии, а также принимали другие меры для предотвращения переполнения, утечек топлива и разливов в окружающую среду.

Блок управления парами Stage I

Меры

Stage I требуют, чтобы все затронутые объекты использовали систему улавливания паров при заполнении своих UST.Они должны быть оборудованы погружными наливными трубами. Исключением являются очень маленькие резервуары и заправочные станции с пропускной способностью менее 10 000 галлонов в месяц. Владельцы/операторы АЗС не могут принимать поставки топлива из любых автоцистерн, не прошедших проверку в течение последнего года. Пострадавший объект: 

• Любая точка продажи бензина в округах Вознесения, Кальказье, Восточного и Западного Батон-Руж, Ливингстона, Пуэнт-Купе и Ибервиля, пропускная способность которой превышает 120 000 галлонов в год; или
• Любая заправочная точка в округах Боссье, Каддо, Борегар, Лафайет, Сент-Луис. Мэри, Сент-Джеймс, Сент-Джон, Сент-Чарльз, Лафурш, Джефферсон, Орлеан, Сен-Бернар и Грант, пропускная способность которых превышает 500 000 галлонов в год.

Блок управления парами Stage II

• Контроль уровня II требуется для объектов в округах Ливингстон, Пуэнт-Купе, Восточный и Западный Батон-Руж, Вознесения и Ибервилля. II ступень улавливает пары бензина, вытесненные из топливных баков заправочных машин, и возвращает их в подземный резервуар хранения (ПХН). Существуют исключения для заправочных станций с пропускной способностью менее 10 000 галлонов в месяц и 50 000 галлонов в месяц для независимых продавцов бензина для малого бизнеса (ISBM) (см. окончательное правило для определения).
• Все оборудование для улавливания паров должно быть одобрено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), и все системы должны обеспечивать эффективность регулирования не менее 95 %. По крайней мере, один владелец/оператор/сотрудник каждого предприятия должен иметь сертификат или другое подтверждение того, что они прошли обучение.

Системы подземных резервуаров (UST)

Системы UST

(резервуары и трубопроводы вместимостью более 110 галлонов) представляют уникальный риск загрязнения грунтовых вод, если не принять меры для предотвращения утечек и разливов.Владелец/эксплуатанты должны ежегодно регистрировать свои UST в DEQ – в незарегистрированные резервуары топливо не доставляется. Все металлические части, соприкасающиеся с почвой или водой, которые обычно содержат или переносят продукт (например, топливо), должны иметь катодную защиту, которую необходимо периодически проверять. Бак должен иметь защиту от переполнения (например, сигнализация, автоматическое отключение, шаровой поплавковый клапан), а заливное отверстие должно иметь ведра для сбора топлива из отсоединяющихся шлангов. Резервуары и трубопроводы должны иметь возможность обнаружения утечек, а владельцы/операторы должны ежемесячно регистрировать результаты испытаний на обнаружение утечек.О любом выбросе или разливе (реальном или предполагаемом) необходимо немедленно сообщить в DEQ. Все работы по ремонту/модернизации системы UST должны выполняться работником UST, сертифицированным DEQ, и в DEQ должна быть отправлена ​​исправленная регистрационная форма UST. Устранение обнаруженных подземных утечек может быть дорогостоящим, и Целевой фонд моторного топлива, находящийся в ведении DEQ, покроет расходы на устранение (минимальная сумма вычета более 5000 долларов США) при условии, что система ЕСН зарегистрирована и соответствует всем применимым правилам.

 

Требования к тестированию:

Блок управления парами Stage I

Для определения соответствия необходимо провести следующие испытания: Герметико-вакуумное испытание для определения паронепроницаемости автоцистерн для доставки бензина

• Процедура обнаружения утечек паров бензина с помощью детектора горючих газов
• Метод испытаний 21 для выявления утечек летучих органических соединений.

Блок управления парами Stage II

После установки системы, но до ее запуска необходимо выполнить следующие тесты. Повторное тестирование должно быть выполнено, как указано. Владелец или оператор должен уведомить отдел не менее чем за 5 календарных дней до проведения предпусковых испытаний. Испытание на снижение давления/утечку – повторное испытание каждые 5 лет 

• Испытание на падение динамического давления – ежегодное повторное испытание
• Испытание на засорение жидкостью – повторять каждые пять лет

 

Системы подземных резервуаров (UST)

В течение срока службы любой системы СТЮ необходимо проводить следующие плановые проверки: Тест на обнаружение утечек – каждый месяц

• Проверка герметичности резервуаров каждые пять лет (с опцией обнаружения утечек при ежемесячном контроле запасов)
• Испытание на катодную защиту каждые три года
• Впечатленная катодная защита, помимо 3-летнего испытания, проверка блока выпрямителя каждые 60 дней
• Внутренний осмотр футерованных металлических резервуаров — каждые 5 лет
• Испытание на герметичность трубопроводов нагнетательных или всасывающих систем подачи топлива каждый год или 3 года в зависимости от установленного оборудования (и если не используется другой метод обнаружения утечек)

Маркировка:

Блок управления парами Stage I

На автоцистерне рядом с сертификационной табличкой DOT должна быть наклейка с идентификационным номером цистерны и датой ее проверки.
Регуляторы паров Stage II

Инструкции по эксплуатации должны быть размещены на передней части каждой бензоколонки. Отсутствие ярлыков может привести к штрафам. Информация, которая должна быть опубликована, включает: Четкое описание того, как дозировать бензин с помощью оборудования для улавливания паров

.

• Предупреждение о том, что попытка дозаправки может привести к разливу и рециркуляции бензина
• Номер телефона Департамента (504-765-0219) для использования общественностью для сообщения комментариев, вопросов или проблем с системой
• Любое оборудование, в котором во время ежедневных осмотров обнаружены дефекты, должно быть помечено неисправным и не использоваться до тех пор, пока оно не будет отремонтировано или заменено.

Требования к ведению учета и отчетности

Блок управления парами Stage I

• Постановление Этапа I требует, чтобы следующие записи хранились не менее двух лет: Дата поставки каждой партии бензина,
• Номер сертификата и дата сертификации каждого транспортного средства, доставляющего груз,
• Дата и описание любой неисправности, ремонта, замены или модификации систем управления или контрольного оборудования.
• Если проблема связана с оборудованием автоцистерн, необходимо записать имя владельца или оператора, идентификационный номер грузовика, дату возникновения проблемы и имя водителя.Записи о любых испытаниях, которые были проведены по запросу или добровольно.

Блок управления парами Stage II

Следующие записи должны храниться на объекте и быть доступными для проверки в течение не менее двух лет: Записи об утверждении применения

• Лицензия на эксплуатацию станции
• Установка системы и результаты тестирования
• Записи о техническом обслуживании Stage II, включая ежедневные визуальные осмотры
• Протоколы проверок
• Записи о соответствии
• Сертификат обучения
• Записи о пропускной способности бензина, включая все ежемесячные квитанции о доставке бензина и информацию о продажах
• Владелец или оператор должен уведомить отдел не менее чем за 5 календарных дней до проведения предпусковых испытаний
• Владелец или оператор должен уведомить отдел о результатах функциональных испытаний в течение 30 дней после установки или модификации предпусковых испытаний.

 

Системы подземных резервуаров (UST)

• Следующие записи должны храниться на объекте и быть доступными для проверки: Актуальные регистрационные формы резервуаров (РЕГ-01 и РЕГ-02)
• Свидетельство о регистрации ЕСН текущего года (на дисплее)
• Все планы установки и заявления производителя о характеристиках любой части системы СТЮ (оборудование, системы мониторинга, катодная защита и т. д.)
• Все ремонты или модернизации, когда-либо производившиеся в системе UST
• Оценка объекта, инспекция или действия по исправлению положения, выполненные на объекте
• Связь с DEQ
• Ежемесячные результаты испытаний на обнаружение утечек
• Результаты испытания резервуара или трубопровода на герметичность, если применимо
• Результаты испытаний катодной защиты, если применимо
• Осмотр коробки выпрямителя с катодной защитой от импульсного тока, если применимо
• Сертификаты третьих сторон, подтверждающие испытания, проведенные для обнаружения утечек (испытания на герметичность бака и/или трубопровода и т. д.).)
• DEQ должен быть уведомлен за 30 дней до любого запланированного ремонта, модернизации или закрытия UST.
• Любой, кто продает систему UST, должен письменно уведомить DEQ в течение 30 дней после сделки.
• Любой, кто приобретает новую систему UST, должен представить измененные регистрационные формы UST (REG-01 и REG-02) в DEQ в течение 30 дней после приобретения.
• Любой, кто закрывает систему ЕСН, должен уведомить об этом DEQ за 30 дней. Владелец/оператор должен проверить возможную утечку там, где она наиболее вероятна, и отправить результаты проверки в DEQ в течение 60 дней после закрытия.
• Обо всех утечках или разливах (реальных или предполагаемых) необходимо сообщать в DEQ. О серьезных утечках/разливах, которые могут повлиять на здоровье или безопасность населения, также необходимо немедленно сообщать в приходской местный комитет по планированию действий в чрезвычайных ситуациях (LEPC), в полицию штата Луизиана и в Национальный центр реагирования (позвоните в SBAP для получения более подробной информации о номерах телефонов, адресах, и др. )

Важные даты:

Нет важных дат для правил Stage I, Stage II или UST.

 

Уборка Предложения:

LAC 33:III требует ежедневной самопроверки для контроля паров Stage II.2132.D(1)(г). Это помогает владельцу/оператору обнаруживать утечки и неисправности оборудования, а также сокращать выбросы за счет обеспечения правильной работы оборудования. Они также могут (1) Экономить деньги владельца — Обнаружение/ремонт оборудования помогает избежать штрафов; и (2) Повышение удовлетворенности клиентов Правильно функционирующее оборудование проще в использовании.

• Ежедневные самостоятельные проверки включают проверку: Шлангов на наличие перегибов, плоских участков и засоров
• Сапоги для треугольных надрезов или прорезей
• Лицевые пластины или конусы для хорошей герметизации
• Механизм отключения форсунки при неисправностях
• Обратные клапаны для правильной работы
• Вакуумное устройство для правильной работы (вакуумные вспомогательные системы)
• Все этикетки, инструкции и номер (800) видны
• Подземные резервуары на предмет отсутствия уплотнений, все клапаны закрыты
• Паровой процессор и/или компрессор для правильной работы
• Натяжители шлангов для правильной работы

Техническое обслуживание оборудования является наиболее эффективным методом сокращения эксплуатационных расходов систем Stage II. Поддерживая оборудование в хорошем рабочем состоянии, можно избежать дорогостоящего ремонта и замены. Ниже приведены предложения производителей по увеличению срока службы оборудования Stage II:

• ОБУЧЕНИЕ СОТРУДНИКОВ И КЛИЕНТОВ ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ
• Шток масляного клапана через корпус форсунки
• Убедитесь, что шланги не касаются земли
• Держите несколько запасных частей для простого ремонта.

 

Предложения по предотвращению загрязнения:

• ОБУЧЕНИЕ СОТРУДНИКОВ И КЛИЕНТОВ ПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ

Автозаправочная станция – обзор

2.2 Схемы расположения

С тех пор как был принят EPACT, усилия по внедрению альтернативных видов топлива включали установку заправочных станций для обеспечения топливом. Электрические заправочные станции и заправочные станции E85 географически сильно сконцентрированы, а заправочные станции, работающие на природном газе, — нет.

Инфраструктура для самых чистых транспортных средств, работающих на сжатом природном газе и электромобилях, предпочтительно устанавливается в радиусе 25 миль от крупных городских агломераций. Доля станций сжиженного газа резко возрастает в кольцевом кольце протяженностью от 25 до 50 миль за пределами городских районов.В небольших городских районах доля станций сжиженного нефтяного газа выше, чем в стране в целом, и их доля значительно больше, чем в радиусе 25 миль от крупных городских районов. Доля станций для электромобилей падает гораздо более резко в небольших городских районах, чем на другом чистом топливе, сжатом природном газе. Там, где существуют станции для электромобилей, доля заправочных станций для электромобилей, находящихся в радиусе 25 миль от метро, ​​постоянно выше, чем для других видов топлива. Справедливости ради стоит сказать, что попытки внедрить электромобили были сосредоточены в центре крупных городских агломераций с проблемами качества воздуха, связанными с озоном. Также ясно, что набор продаваемых видов топлива сильно отличается от ассортимента заправочных станций, доступных для заправки альтернативным топливом.

Различные штаты и городские районы выбирают разные виды топлива в качестве основного акцента и предпринимают разные усилия по развитию альтернативной топливной инфраструктуры. Доли электростанций в крупных городских районах Калифорнии больше, чем где-либо еще. В Калифорнии больше всего электромобилей в стране. Тем не менее, Калифорния также указана как штат с наибольшим количеством автомобилей, работающих на газе, примерно в девять раз больше, чем электромобилей.Калифорния также лидирует в стране по количеству транспортных средств, работающих на СПГ, и имеет примерно в пять раз больше автомобилей, работающих на СПГ, чем электромобилей. На самом деле, по оценкам, в Калифорнии более чем в два раза больше автомобилей на метаноле, чем на электромобилях, из-за того, что автомобили на метаноле остались от метанольных программ начала 1990-х годов, а с тех пор было продано небольшое количество электромобилей.

Районы метро за пределами Калифорнии, в которых также есть заправочные станции для электромобилей, не уделяют электромобилям такого внимания, как в Калифорнии.Там СПГ является топливом с наибольшей долей альтернативных заправочных станций, а не электричеством. Единственный район метрополитена, который решил сделать акцент на заправочных станциях E85, — это Миннеаполис. В Миннеаполисе нет нарушений озона, но это нарушение стандарта CO. Миннесота — это штат, в котором больше всего автомобилей E85 FFV фактически используют топливо.

Среди исследованных городских районов те, где нет электромобилей, также обычно имеют меньше альтернативных заправочных станций. В Милуоки, Чикаго и Хьюстоне доля заправок на сжиженном газе примерно равна национальной, а доля заправок на сжиженном природном газе значительно выше, чем в среднем.Техас является лидером по количеству автомобилей, работающих на сжиженном газе, а Иллинойс занимает третье место. Калифорния, Техас и Нью-Йорк лидируют по внедрению автомобилей, работающих на сжатом природном газе, в зависимости от их населения.

По оценкам, только в нескольких штатах больше транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, использующих этанол, природный газ или электричество, чем сжиженный нефтяной газ. В Аризоне, Арканзасе, Делавэре, Неваде, Юте и Западной Вирджинии лидируют автомобили, работающие на природном газе. В Делавэре, округе Колумбия, Мэриленде, Нью-Джерси, Юте и Западной Вирджинии больше станций КПГ, чем в любом другом типе.По оценкам, в округе Колумбия, Гавайях, Миннесоте и Северной Дакоте больше автомобилей E85, чем в любом другом типе. Только в Миннесоте больше станций E85, чем в любом другом типе. По оценкам, только в Пуэрто-Рико больше электромобилей, чем любого другого типа. В Калифорнии, Джорджии и Пуэрто-Рико больше электрических заправочных станций, чем любого другого типа.

Будьте осторожны на бензоколонке, предотвратите возгорание от статического электричества

Штатный писатель | Hays Daily News

Какая обычная деятельность подвергает человека взрывной силе 26 динамитных шашек?

Ответ: Один галлон бензина.

Для заправки транспортных средств на колонках самообслуживания миллионы людей регулярно работают с бензином. Статическое электричество, распространенное в холодных и сухих условиях, может вызвать искру, когда водитель касается топливного пистолета. В редких случаях статическая искра может воспламенить пары бензина, что приведет к внезапному возгоранию.

Никто точно не знает, сколько пожаров бензоколонок вызвано статическим электричеством. Однако с 2000 по 2010 год в Институт нефтяного оборудования было сообщено о 176 статических пожарах.

Приблизительно в половине случаев возгорания при дозаправке водитель садился обратно в машину, когда бензин еще поступал в бак. Когда водитель вышел из автомобиля и коснулся пистолета, чтобы завершить заправку, дым воспламенился от статической искры. Впервые я услышал об этом явлении несколько лет назад на конференции по расширению от коллеги в Индиане, который пострадал именно в таком пожаре.

Как это происходит?

Когда вы подъезжаете к заправочной станции, чтобы заправить автомобиль, вы открываете и закрываете дверцу автомобиля, открываете крышку топливного бака, прикасаетесь к насосу, чтобы начать заправку, и прикасаетесь к носику насоса — и все это до того, как бензин начнет течь. Статическое электричество, накопленное в автомобиле, рассеивалось несколько раз.

Но опасность возникает, если вы вернетесь в машину во время заправки. Трение синтетических материалов автокресла и вашей одежды может создать статическое электричество, особенно в эти сухие и холодные зимние месяцы. Если вы оставите дверь автомобиля открытой и не коснетесь другого металла, прежде чем потянуться к газовому соплу, этот статический заряд может высвободиться на сопле, что может привести к возгоранию.

Более трех четвертей (78 процентов) жертв заправочных пожаров составляют женщины? Почему? Женщины чаще возвращаются к своим автомобилям во время заправки для личной безопасности, чтобы проверить детей-пассажиров, взять деньги или кредитные карты из своего кошелька, согреться или воспользоваться телефоном. Кроме того, синтетические ткани женской одежды и чулочно-носочных изделий более склонны к накоплению статического электричества при контакте с тканями обивки автомобилей.

Чтобы быть в безопасности на бензоколонке, соблюдайте следующие правила техники безопасности:

1. Всегда выключайте двигатель автомобиля во время заправки.

2. Оставайтесь рядом с автомобилем во время заправки.

3. Никогда не курите, не зажигайте спички и не пользуйтесь зажигалками во время заправки.

4. Не садитесь в машину во время заправки. Если вам необходимо снова сесть в автомобиль, снимите статическое электричество, когда выходите из него, прикоснувшись к металлическому предмету (двери автомобиля, другому бензонасосу и т. д.), прежде чем тянуться к газовому соплу.

5. Во избежание разлива бензина не переполняйте и не доливайте бак.Дозатор топлива автоматически отключится, когда бак будет заполнен.

6. При заполнении переносной канистры бензином всегда ставьте емкость на землю и держите сопло насоса в контакте с емкостью во время заправки. Контейнеры никогда не должны заполняться внутри транспортного средства, в багажнике, на кузове пикапа или на полу трейлера. Ковровое покрытие и кузов грузовика действуют как изоляторы, позволяя статическому электричеству накапливаться в банке во время ее наполнения. Это статическое электричество может создать искру между контейнером и топливным соплом.

Если во время заправки возникнет вспышка, следует оставить заправочный пистолет в автомобиле и ретироваться. Перекрыть подачу топлива на насосе с помощью рычага включения или аварийного выключателя. Немедленно уведомите дежурного по станции, чтобы все насосы можно было отключить с помощью главного аварийного управления.

В случае пожара естественной тенденцией является вытаскивание штуцера из бака автомобиля. Однако пламя воспламенит струю бензина, как из огнемета, что приведет к обширному материальному ущербу и вполне реальной возможности травмирования людей.В автомобильном бензобаке недостаточно кислорода, чтобы сделать его взрывоопасным, поэтому лучше всего оставить сопло на месте и дать огню выгореть после отключения насоса.

Дополнительную информацию о возгорании газового насоса из-за статического электричества можно найти в Интернете, но одним из хороших мест для начала является информационный бюллетень Extension, разработанный агентом по развитию штата Индиана, который сам испытал это явление.