Правила установки барьерного ограждения: 218.6.017-2015 » » ( 23.12.2015 N 2489-) |

Установка мостового барьерного ограждения: особенности и рекомендации.

 

 

 

Барьерное ограждение — это специальный конструктивный элемент. Его основное предназначение — предотвращение съезда транспортных средств со своей полосы движения, обочины или мостового сооружения. По месту установки их разделяют на дорожные и мостовые, а по материалу изготовления — на эластичные и жесткие заграждения.

 

 

 

Рекомендации по установке:

 

Исходя из специфики предназначения, мостовые барьерные заграждения должны устанавливаться по особой технологии, которая существенно отличается от способа установки ограждений на дороге. Это обусловлено отсутствием на мосту грунта для установки крепежных элементов. Дорожное полотно на мосту не подлежит бурению, поэтому еще на стадии проектирования мостового сооружения определяются места размещения специальных металлических закладных деталей, к которым впоследствии будут крепиться барьерные ограждения.

Тип крепления зависит от самой конструкции моста и может быть болтовым или сварочным.

 

 

 

10 правил, которые следует соблюдать при монтаже мостовых барьерных ограждений:

 

1. Независимо от типа конструкции, ограждения на мостовых сооружениях всех разновидностей следует оборудовать на удалении от проезжей части минимум на 1 м.

 

2. При оборудовании мостовых барьеров из металла следует устанавливать конструкцию, таким образом, чтоб шаг стоек был равен 2 м. При использовании заниженного сплошного цоколя можно уменьшить высоту стоек за его счет.

 

3. Высота мостовых барьеров рассчитывается следующим образом: на дорогах, относящихся к I-III кат., она должна быть не меньше 0,8 м (парапетов — 0,6 м), на дорогах, относящихся к IV-V кат., улицах города с ограничением скорости передвижения т/с до 60 км/ч, высота бордюра должна быть не меньше 0,35 м.

 

4. Для разграничения сторон движения используется специальное двустороннее ограждение. При его установке важно учитывать тип аналогичной конструкции на прилегающей дороге. Целесообразно, если он будет такого же типа.

 

5. Монтаж ограждения за бордюром, высота которого не превышает 0,15 м, осуществляется на расстоянии 0,2-1 м от бордюра. Высота ограждения регулируется с учетом параметров бордюра.

 

 

 

6. Для экономии пространства при оборудовании ограждений в качестве разделителя сторон движения рекомендуется использовать двусторонние барьеры с W-образными планками.

 

7. При оборудовании металлических барьеров для разграничения сторон движения, специалисты рекомендуют концевые части ограждения выводить за пределы моста минимум на 20-30 м. На расстоянии 12 м необходимо приблизить планки профиля к дорожному полотну и к внешним кромкам планок до 0,4 м. На протяжении всего наклоненного участка, ограждение отдельно фиксируется с двух сторон. На расстоянии 8 м от торцов планок требуется соблюсти шаг стоек 1 м; к стойкам планки профиля рекомендуется крепить без амортизаторов. Остальные 4 м фиксируются при помощи консольно-распорных креплений. При осуществлении крепежных работ следует соблюдать шаг стоек 2 м.

 

8. Если мостовой парапет сопрягается с полужестким ограждением дороги, то конструкцию необходимо усилить. Осуществляется это следующим образом: на расстоянии 12 м до места сочленения шаг стоек следует уменьшить до 2 м. Важно учитывать тот факт, что сочленение разных типов барьерных ограждений следует реализовать на удалении минимум 20-30 м от моста. К самому сопряжению также предъявляются особые требования.

 

9. Если разделительная полоса моста меньше дорожной полосы, специалисты рекомендуют делать переход от одного типа ограждения к другому в соотношении 1 к 20 на расстоянии 20-30 м от края моста.

 

10. Важной деталью, которую часто упускают из виду, является следующий момент: не рекомендуется использовать в качестве мостовых барьеров тросовые ограждения.

При проведении любых работ, важно руководствоваться нормативными актами, которые на законодательном уровне регулируют не только качество самих ограждений, но и процессы их монтажа, условий содержания и процесса эксплуатации.

 

 

Данные рекомендации подготовил коллектив ремонтно-строительной компании «Строй Холдинг», входящей в состав завода НПО «Легион». Напомним, что два года назад произошло стратегическое объединение данных предприятий, благодаря которому мы можем предложить полный спектр производственных и электромонтажных работ. Если вам необходима качественная установка дорожных металлоконструкций, оставьте заявку ниже и наши менеджеры свяжутся с вами.

  

                                         ОТПРАВИТЬ ЗАЯВКУ

 

Барьерное ограждение.

Дорожные ограждения барьерного типа, гост

Новости 26.11.2021 Наша компания производила работы по созданию платной парковки в центре города 28.09.2020 В этом году мы разработали и изготовили новый цоколь под разные диаметры опор освещения для использования на дорогах любого назначения.   21.09.2020 10. 08.2020 Большой формат для скоростных дорог — ФА-626! Ваш штурвал безопасности.        07.08.2020

Дорожные службы, обслуживающие определенный участок автомобильных трасс, должны устанавливать специальные металлические ограждения барьерного типа, для защиты от падения транспортных средств в кювет с мостов или различных эстакад при нештатных дорожных ситуациях. В большинстве случаев для предотвращения наездов автомобилей на массивные опоры мостов прочные дорожные ограждения оборудуются на транспортных развязках и других крупных элементах трасс. На скоростных магистралях они монтируются, чтобы не допустить выезд транспортных средств на встречную полосу при ограниченной видимости, в ночное время или в случае ДТП.   Виды барьерных ограждений:   Интернет-магазин компании «Экодорснаб» поставляет заказчикам дорожное барьерное ограждение 4-х видов. По назначению ограждения подразделяются на мостовые и дорожные. В зависимости от конструкции различают: Односторонние, местом установки которых чаще выбираются опасные участки автомобильных трасс с крутыми поворотами и большой высотой полотна дороги. Они монтируются по краям дорожного покрытия, не ближе 0,5 м от проезжей части. Двусторонние. Они устанавливаются на разделительных полосах автомобильных трасс или между полосами встречного движения. В зависимости от группы ограждений барьерного типа, они имеют начальный, рабочий, переходной и конечный участки.   Ограждения могут отличаться шагом установки стоек, расположением балки относительно дорожного покрытия и конструкцией конечных элементов.   Правила установки барьерного ограждения:   Лицевая поверхность барьерных ограждений должна быть обращена в сторону движущегося транспорта. Двусторонние дорожные металлические ограждения барьерного типа имеют две лицевые поверхности. В земляном полотне или жесткой проезжей части мостов барьерные ограждения закрепляются с помощью вертикальных металлических стоек, установленных с определенным шагом. Для предотвращения ударов транспортных средств об стойку, между ней и балкой ограждения монтируется консоль. Она может быть жесткой или из деформируемого материала. Согласно с требованиями ГОСТ 26804-86 и технических условий на эксплуатацию, в зависимости от удерживающей способности, барьерные ограждения устанавливаются с высотой конструкции от 0,75 до 1,5 метров. На них монтируются светоотражающие элементы или наносится красочное покрытие с соответствующими характеристиками. Все цены указаны с учетом НДС 20%. Фактическую цену, наличие и технические характеристики уточняйте у менеджеров по продажам. Информация, предоставленная на сайте, не является публичной офертой. Цены и характеристики товаров, указанные на сайте носят информационный характер и приводятся в целях ознакомления потребителей с ассортиментом предлагаемой продукции. Адреса филиалов компании в разных городах России вы можете найти в разделе КОНТАКТЫ

Для чего используются дорожные ограждения

Партнерский материал

Почти на всех крупных магистралях и автомобильных трассах устанавливаются специальные барьерные ограждения. Эти ограждения позволяют предотвратить наиболее страшные ДТП, они не позволяют машине вывалиться за пределы дороги. Барьерное ограждение дорожное купить в Уфе можно напрямую у производителя https://shosse.su.

Дороги в нашей стране часто проходят по местностям с опасными подъемами, спусками или поворотами. Помимо этого ее и дорожное полотно чаще всего нельзя назвать качественным. Чтобы риск для пассажиров, водителей и пешеходов был минимальным, необходимо устанавливать ограждения барьерного вида.

Виды барьерных ограждений:

Ограждения, используемые на дорогах, разделяются на 4 вида:

1. Дорожные односторонние типа 11ДО — данный вид ограждения ставится на обочине дороги и защищает транспортные средства от съезда с полотна.
2. Дорожные двухсторонние типа 11ДД — ограждение ставится на осевой части автодороги и служит защитой от столкновения со встречным транспортом.
3. Мостовые односторонние ограждения типа 11МО — устанавливаются на боковой части мостовых сооружений.
4. Мостовые двухсторонние ограждения типа 11МД — устанавливаются на боковой мостовых сооружений во избежания встречных столкновений транспортных средств.

Барьерные ограждения могут иметь как одну функциональную сторону, так и две. Односторонние ограждения нужны для предотвращения вылета автомобиля на обочину, они также ограждают потенциально опасные места – рекламные щиты, придорожные зданий. Двусторонние отбойники применяются на автомагистралях для разделения двух встречных полос движения и недопущения столкновения автомобилей.

По типу установки дорожные и мостовые ограждения отличаются:

• Стойки для дорожного ограждения забиваются в грунт специальной сваебойной установкой, а затем конструктив собирается вручную специалистами.
• Мостовые ограждения устанавливаются на бетонируемые цоколя с помощью болтового соединения. Таким образом мостовое барьерное ограждение имеет большую несущую способность и может выдерживать значительные удары при наезде.

Доверить монтаж ограждений лучше профессионалам, хоть его сборн и не отличается сложностью работ, специалисты смогут выполнить это дело значительно быстрее и качественнее.

Правила установки дорожных барьерных ограждений на странице https://shosse.su/services/ustanovka-dorozhnogo-barernogo-ograzhdeniya/

Огороженная дорога воспринимается совершенно иначе, чем пустырь. Это личная территория – территория водителей, которые могут уверенно и безопасно совершать поездки.

Вся продукция защищается горячим цинкованием и должна иметь сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного Союза.

Дорогие читатели! Приглашаем Вас присоединиться к обсуждению новости в наших группах в социальных сетях — ВК и Facebook

Дорожные ограждения и направляющие устройства

Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств (ГОСТ Р 52289-2004)

8. 1 Дорожные ограждения
8.1.1 На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.
8.1.2 Удерживающие ограждения (далее — ограждения) устанавливают:
— на обочинах автомобильных дорог;
— на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;
— с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;
— на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.
8.1.3 В настоящем разделе приняты следующие определения:
Динамический прогиб ограждения (далее — прогиб) — наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения  при наезде автомобиля на ограждение.
Рабочая ширина — максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения 
Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т. п. (далее — массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.
Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее — высоте).

Таблица 11 — Уровни удерживающей способности
 

 

Уровень удерживающей способности	У1	У2	У3	У4	У5	У6	У7	У8	У9	У10
Значение уровня, кДж, не менее	130	190	250	300	350	400	450	500	550	600

 

8. 1.4 Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.
8.1.5 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.

Таблица 12 — Уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах
 

 

Участок автомобильных дорог	Продольный уклон дороги,+	Группа дорожных условий	Категория автомобильной дороги и число полос движения в обоих направлениях
			I				II	III	IV		V
			шесть полос и более	четыре полосы			две-три полосы	две полосы			одна полоса
			Уровни удерживающей способности
Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м	До 40	А	У5		У4		У3				У2
		Б	У4		У3		У2				У1
Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	40 и более	А	У6		У5		У4	У3			У2
		Б	У5		У4		У3	У2			У1
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40	А	У6		У5		У4	У3			У2
		Б	У5		У4		У3	У2			У1
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	40 и более	А	У7		У6		У5	У4		У3
		Б	У6		У5		У4	У3		У2
Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50+ и более	—	А	У6			У5	У4	У3			У2
		Б	У5			У4	У3	У2			У1
Разделительная полоса	—	А	У6			У5	—
		Б	У5			У4

 

К группе А относят участки автомобильных дорог:
— на насыпи высотой более 5 м;
— расположенные на склоне местности круче 1:4;
— проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;
— с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
— на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
— с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;
— проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;
— подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;
— на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 13.

Таблица 13 — Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях
 

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон дороги,+	Минимальная высота насыпи, м, при перспективной* интенсивности движения, авт. /сут, не менее
		100**	2000
Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м.
С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40	4,0	3,0
Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м.
С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	40 и более	3,5	2,5
С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40
На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50+	—
С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке 100 м	40 и более	3,0	2,0
* На пятилетний период.   ** При организации на дороге регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения 2000 авт./сут и более.

8.1.6 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 14.

Таблица 14 — Уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог
 

Категория автомобильной дороги (число полос движения)	Мостовые сооружения автомобильных дорог
	с тротуарами или служебными проходами			без тротуаров или служебных проходов
	Группа дорожных условий
	В	Г	Д	В	Г	Д
	Уровень удерживающей способности
I (6 и более)	У8	У6	У5	У9	У7	У6
I (4) — II (4)	У7	У5	У4	У8	У6	У5
II (2)	У5	У4	У3	У6	У5	У4
III (2)	У4	У3	У2	У5	У4	У3
IV (2), V(1)	У3	У2	У1	У4	У3	У2
Примечание — Если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу не менее 30 т, составляет не менее 1000 авт. /сут, вместо уровней У7-У9 принимают соответственно уровни У8-У10.

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 15.

Таблица 15 — Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог
 

Категория автомобильной дороги (число полос движения)	Группа дорожных условий
	В		Г		Д
	R, м, менее	I, +, более	R, м	I, +	R, м, более	I, +, менее
I (6 и более)	1500	30	1500-3000	20-30	3000	20
I (4) — II (4)	1000		1000-2500		2500
II (2)	800	40	800-2000	30-40	2000	30
III (2)	600	50	600-1500	40-50	1500	40
IV (2),V (1)	500	60	500-1000	50-60	1000	50
Примечания   1 На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане R и наибольшее значение продольного уклона i.   2 Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения.

8.1.7 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 16.

Таблица 16 — Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них
 

Категория городских дорог и улиц	Группа дорожных условий	Дороги и улицы	Мостовые сооружения
			с тротуарами или служебными проходами	без тротуаров или служебных проходов
		Уровни удерживающей способности
Магистральные дороги скоростного движения	Е	У4 (У5)	У6 (У5)		У7 (У5)
Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения	Ж	У3 (У4)	У4 (У4)		У5 (У4)
Магистральные дороги регулируемого движения	Е	У3	У4		У5
Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения	Ж	У2	У3		У4
Магистральные улицы районного значения	Е	У2	У3		У4
	Ж	У1	У2		У3
Улицы и дороги местного значения	Е	У1	У2		У3
	Ж		У1		У2
Примечание — Значения в скобках относятся к ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе.

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:
— с продольным уклоном не менее 50+;
— с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;
— на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
— у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;
— на набережной;
— с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части. 
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:
— без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;
— на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
— с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.
Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:
— мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;
— на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;
— проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;
— проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40+ до 50+ при длине сооружения более 100 м и более 50+ — при длине сооружения не более 100 м;
— проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;
— длина мостового сооружения более 250 м;
— эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.
Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.
8.1.8 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:
У3 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;
У4 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;
У5 — для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.
8.1.9 Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м .
Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия, находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.
На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное — на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения .
При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него.
8.1.10 Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:
— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;
— расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В. 26в) при наличии на ней массивных препятствий.
На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей час

Установка барьерного ограждения

Информация на тему: «установка барьерного ограждения» в доступном виде. Если вы хотите задать вопрос, то вы можете это сделать в специальном окне дежурного юриста.

Мостовые и дорожные металлические барьерные ограждения

Строитель 4 разряда

Автомобильный транспорт сейчас неизменно развивается, и количество машин на трассах постоянно увеличивается. Для того чтобы разделить потоки, часто используется установка дорожного барьерного ограждения. Эта мера позволяет также разграничить трассу и обочину, выделить мостовые сооружения, обозначить опасные зоны на магистралях. Кроме того, снижается вероятность лобового столкновения при аварии.

Отбойники на дорогах предназначены для повышения безопасности при вождении машины на трассе

Различные способы производства парапетов предполагают варианты, зависящие от тех условий, в которых они будут применяться. Если территория установки ограничена, то оптимальным станет изготовление стационарного твёрдого сооружения. Когда места достаточно, можно смонтировать эластичную систему.

В первом случае имеется в виду бетонное или металлическое оградительное сооружение для автомобильной дороги. Пересечение линий передвижения транспортных средств полностью исключается. Обычно так поступают на участках, где высокий трафик и скорости встречных потоков большие.

Так, можно разделить полосы, где организовано двустороннее движение, чтобы при создании аварийной обстановки проблема ограничивалась в единственном направлении. Это поможет снизить количество предполагаемых жертв и повреждений. Нередко подобным способом разграничиваются потоки автомобилей, движущихся по мостам или горным дорогам, что позволяет предотвратить падение машины с высоты.

Наиболее прочным считается бетонный отбойник

Однако жёсткие заслоны имеют существенный недостаток. В силу своей конструкции они наносят травмы человеку, попавшему в аварию. Поэтому целью разработчиков подобных строений является изобретение амортизирующих шоссейных и мостовых барьерных ограждений. С их помощью остановка автомобиля происходит не моментально, что может спасти жизнь водителю и пассажирам, а также снизить ущерб от повреждения транспортного средства.

Чаще всего на автомагистралях встречаются разделительные сооружения из волнистого металлического профиля. Есть и конструкции из пластика с различным наполнением. Основная задача таких систем безопасности — удержание машины на дороге и снижение скорости движения. Тем самым водителю предоставляется возможность вернуть контроль над управлением автомобилем.

В этом видео вы узнаете как производятся отбойники для дороги:

Основные элементы дорожных разделительных комплексов — это стальные волнообразные листы толщиной 3-4 миллиметра. Окрашиваются такие изделия грунтовкой или обрабатываются способом горячей оцинковки. Антикоррозийные характеристики у них отличаются, соответственно, срок службы также неодинаковый. Возможно изготовление дорожного металлического ограждения барьерного типа и без обработки или окрашивания.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА

УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

Поэлементный состав системы таков:

1. Радиусная или прямая секция.
2. Стойка.
3. Начальные и конечные части.
4. Амортизаторная консоль.
5. Крепёжные детали.
6. Светоотражающие наклейки (в зависимости от комплектации).

Для каждого отдельного случая имеется предназначенная для этого конструкция. В настоящее время есть такие типы бордюров:

1. 11ДО — одностороннее металлическое барьерное ограждение автомобильной дороги, отделяющее её край. Оно предназначено для предотвращения съезда транспорта с полотна и изоляции объектов, находящихся рядом с проезжей частью. Расположение продольных балок предусмотрено с одной стороны.
2. 11ДД — двухсторонняя перегородка. Такое изделие разбивает встречные полосы движения и предохраняет машины, следующие в противоположных направлениях от столкновения. Главные элементы устанавливаются с двух сторон опорных столбов.
3. Для ограничения перемещения на путепроводах и мостах предназначены мостовые конструкции. Они могут быть одно- и двусторонними.

Отбойники для дороги могут отличатся не только материалом, из которого они изготовлены, но также и конструкцией

Каждый из этих видов защиты имеет внутренние категории. Они различаются по техническим характеристикам:

1. Удерживающая возможность, измеряемая в джоулях.
2. Расстояние между стойками барьерного ограждения. Чем оно меньше, тем выше надёжность конструкции.
3. Величина прогиба горизонтальных деталей.
4. Ширина изделия.

Различия можно увидеть на примерах. У транспортного барьера 11ДО-У1 (2) показатели следующие:

1. 130 килоджоулей.
2. 4 м.
3. 1,5 м.
4. 1,6 м.

На скоростных делается упор на прочность отбойника

Имеется ещё такая марка — 11ДО-У2 (2). Её характеристики:

Несмотря на сходство названий, разница между конструкциями значительная. Любое дорожное сооружение для раздела потоков имеет характеристики, определяемые ГОСТом 26804 86, являющимся основным законом для предприятий, производящих подобный товар. От соблюдения нормативов зависит сохранность жизни человека.

Все транспортные артерии различаются по своему рельефу, ширине, проложены они в разных географических и климатических зонах. Поэтому есть градация дорожных разделительных сооружений на несколько категорий. Способ монтажа и детали, пригодные для производства конструкций в каждом отдельном случае, различается.

Для изготовления транспортных перегородок употребляется несколько основных видов сырья. Выделяют такие барьеры:

Системы из пластмассы, которые в полостях содержат воду, мелкий щебень или песок. Как правило, с их помощью организуются временные конструкции, огораживающие аварийные участки или места проведения ремонтно-восстановительных работ. Преимуществом подобных сооружений является смягчающая реакция во время столкновения при минимальных повреждениях машины, лёгкость транспортировки. Недостаток — непрочность элементов.

Пластмассовые отбойники используют в качестве временного ограждения зоны дороги, в которой ведутся ремонтные работы

Барьеры из бетона характеризуются высокой прочностью и способностью удерживать удары большой силы. Их классифицируют как ограждающие или разделительные. Первые предотвращают столкновение, а вторые не позволяют съезжать автомобилю в кювет. Но при серьёзной аварии травмы, получаемые водителем и пассажирами, а также повреждения транспорта довольно существенные.

Перила разделительные из металла. Это самый распространённый вид дорожных и барьерных разделителей на мостах. Они соединяют в себе прочность бетонных и безопасность пластиковых изделий.

Несмотря на то, из чего изготовлен дорожный комплекс, классификация у любого одинаковая. Это может быть барьер одного из следующих типов:

1. Разделительный между полосами транспортных потоков.
2. Ограждающий определённую территорию.
3. Удерживающий автомобиль на трассе.

Этот параметр строго регламентируется ГОСТом, особенно на федеральных автомобильных магистралях. По форме на дороге можно встретить такие отбойники:

1. Балочные, закреплённые на опорах.
2. Тросовые, натянутые между столбиками.
3. Заборные, изготовленные в виде железобетонных перегородок.
4. Водонаполненные пластиковые.

Внешний вид и форма отбойников должна соответствовать ГОСТу

Крутые повороты, затяжные подъёмы и спуски могут оборудоваться разделителями нескольких типов, причем не в один ряд.

Все работы по монтажу дорожного барьера производятся специальными дорожно-строительными компаниями. Их деятельность, как и качество самих конструкций, должна отвечать требованиям ГОСТа. Для корректного размещения защитного комплекса на автостраде выполняются следующие этапы строительства:

1. Подготовка дорожного покрытия, усиление кюветов, планировка территорий, прилегающих к магистрали. Это предварительная фаза.
2. Точная разметка мест, где будут установлены опоры отбойника. В этом случае наносится проектная черта из колышков и натянутого между ними шнура.
3. Бурение скважин для установки столбиков. На слабых грунтах на дне насыпается и утрамбовывается подушка из песка или щебня.

Качественная и надежная установка отбойников на дороге требует большого труда и много времени

Заливка основания отверстий бетонной смесью, после высыхания которой устанавливаются опорные элементы. Важно сделать это строго вертикально, по отвесу. Первой монтируется крайняя стойка на концевом участке. Затем — средняя, а через 20 метров — маячковая. Между ними натягивается контрольный шнур или металлический шаблон для проверки уровня заграждения.

Если проверка положения столбов даёт положительные результаты, монтируются остальные опоры.

Установка секционных элементов с конца участка. Первоначально их приворачивают к стойкам непрочно. Это делается для возможной последующей корректировки положения детали. Если каждая составляющая размещена соосно, то все элементы фиксируются между собой анкерами.

Последним этапом является очистка всех элементов барьера от грязи и ржавчины, грунтовка и окраска в два слоя. ГОСТ требует, чтобы белая полоса волны была 2 метра, чёрная — 1 метр.

При монтаже разделительных сооружений на мостах крепёж стоек осуществляется к специальным закладкам, которые предусмотрены в конструкции во время возведения.

Для обеспечения безопасности водителей и пешеходов необходимо соблюдение правил, предписанных современными нормами изготовления и установки дорожных разграничительных барьеров. Снижение аварийности на магистралях — основное предназначение подобных конструкций.

Технологическая карта. Устройство барьерных ограждений из стального бруса на автомобильных дорогах

министерство транспортного строительства

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО. СТРОИТЕЛЬСТВА

УСТРОЙСТВО БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Требования к качеству работ

Требования по технике безопасности

III. указания по организации труда

IV. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА НА УСТРОЙСТВО 240 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА

V. КАЛЬКУЛЯЦИЯ 3ATPAТ ТРУДА НA УСТРОЙСТВО 120 м БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА

VI. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

VII. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

VIII. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА БАРЬЕРНЫХ ОГРАЖДЕНИИ ИЗ СТАЛЬНОГО БРУСА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительных объектах. Карта предусматривает устройство в смену 120 м барьерного ограждения из стального бруса на металлических столбах из двутавров (рис. 1) на насыпях высотой более 3 м в соответствии с типовым проектом 503-0-17 “Элементы ограждений автомобильных дорог”, разработанным ГПИ “Союздорпроект” Минтрансстроя СССР.

Во всех случаях применения технологическую карту необходимо привязывать к местным условиям производства работ.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Барьерные ограждения устанавливают после устройства покрытия дороги, укрепления обочин, выполнения работ по планировке и укреплению откосов насыпи. Недостаточное уплотнение грунта обочин и откосов насыпи может привести к неравномерным осадкам и разрушению барьерного ограждения.

Элементы стального ограждения доставляют к месту установки автомобилями. Столбы выгружают вдоль участка работ, а монтаж брусьев ведут “с колес”.

До начала работ по устройству барьерного ограждения восстанавливают проектную линию бровки земляного полотна и отмечают ее колышками через 15-20 м на прямых участках или участках кривых больших радиусов и через 10 м на участках кривых малых радиусов. На колышки выносят проектные отметки бровки.

Рис. 1. Схема расположения барьерного ограждения из стального бруса на насыпи высотой более 3 м:

1—линия бровки земляного полотна; 2—обочина; 3—кромка покрытия дороги; 4—первый столб начального участка; 5—брус начального участка; б—последний столб концевого и среднего участков; -7—брус среднего ‘участка; 8—первый столб среднего участка

При устройстве барьерного ограждения выполняют бурение ям, установку столбов, монтаж брусьев, окраску барьерного ограждения (рис. 2).

Рис. 2. Технологическая схема устройства барьерного ограждения:

1—линия бровки; 2—кромка покрытия: 3—бурильно-крановая машина; 4—колышки разбивки; 5—ямы под столбы; 6—передвижной деревянный щит для бетона; 7—столб; 8—брус ограждения; 9—маркировочная машина; 10—выгруженные столбы; 11—автомобиль с брусьями

На участке работ размечают центры ям и обозначают иx шпильками в следующем порядке:

отмечают центры ям для первого (крайнего) столба по ходу движения (см. рис. 1), затем для средних и последнего столбов участка ограждения. При этом используют шаблон и шнур, натянутый по колышкам линии бровки (рис. 3).

Бурильную машину устанавливают поперек дороги, задним ходом подают к центру ямы и центрируют бур над шпилькой.

Рис. 3. Шаблон для разбивки центров ям:

1—шнур, натянутый по линии бровки; 2—колышки, забиваемые по линии бровки; 3—шпильки или колышки, забиваемые по центру ям

Ямы бурят вертикально опущенным буром диаметром 350 мм на глубину 1,1 м. Глубину ямы контролируют шаблоном (рис. 4).

При слабых грунтах на дне ямы устраивают основание из щебня или песчано-гравийной смеси толщиной 10—15 см с уплотнением слоя ручными трамбовками. Ямы в этом случае бурят на соответственно большую глубину.

Рис. 4. Контроль глубины ямы шаблоном:

1—шаблон; 2—уровень; 3—колышек разбивки бровки земляного полотна; 4—обочина; 5—откос насыпи

Перед установкой столбов глубину ямы контролируют шаблоном и выравнивают дно под проектную отметку.

На дне ямы устраивают бетонное основание толщиной 10 см. Бетон доставляют автомобилем-самосвалом и выгружают на передвижной деревянный щит с полозьями и тросом для перемещения на новую позицию. Лопатами перекидывают бетон на дно ямы, разравнивают и уплотняют ручной трамбовкой.

Столбы длиной 1,8 м заранее нарезают из стали двутаврового профиля № 16. В полках по шаблону просверливают отверстия для болтов крепления энергопоглощающей промежуточной вставки и стальных брусьев. Готовые столбы транспортируют на участок работ и разгружают вдоль обочины в местах их установки.

Металлический столб клещами подтягивают к яме и опускают в нее так, чтобы полка с отверстиями была обращена в сторону проезжей части дороги. Монтажными ломиками выправляют положение столба в плане, отвесом проверяют его вертикальное положение и фиксируют послойной засыпкой бетоном примерно на 1/3 глубины ямы с тщательным трамбованием бетонной смеси. Все работы рекомендуется вести от конца барьерного ограждения к началу. Столбы устанавливают в следующем порядке: вначале последний столб концевого и среднего участков, затем на расстоянии 20 м маячный столб для среднего участка. Положение последнего столба концевого и среднего участков выверяют особенно тщательно, так как этот столб является маяком. Затем по шнуру, натянутому по маячным столбам, и шаблону устанавливают промежуточные столбы (рис. 5).

Рис. 5. Установка столбов по шаблону:

1—столбы ограждения; 2—шаблон; 3—отвес

После установки столбов на участке протяженностью 20—30 м окончательно выверяют их положение и при необходимости корректируют (до затвердения бетона).

Линия установки столбов должна быть прямой либо плавно очерченной кривой на кривых участках. Верх столбов должен возвышаться над уровнем бровки земляного полотна на одинаковом уровне.

Работы по установке брусьев ведут по направлению от конца ограждения к его началу.

Брусья ограждения из профильной стали с просверленными отверстиями для анкерных и скрепляющих болтов доставляют к участку работ бортовыми машинами. Монтаж брусьев ведут при помощи кранового оборудования бурильно-крановой машины или автомобильным краном с транспортных средств.

На каждом столбе двумя болтами укрепляют энергопоглощающую вставку.

Брус поднимают двухветвевым стропом с клещевыми захватами, подают к месту установки и прижимают на весу к столбам в проектное положение таким образом, чтобы совпали отверстия для анкерных болтов. Рабочие прижимают брус одним концом к энергопоглощающей вставке, другим – внахлестку к предыдущему установленному брусу, чтобы выступающий торец бруса был обращен в сторону направления движения. В отверстия вставляют анкерные болты и косые шайбы, слегка закручивают гайки, после чего снимают стропы, и бурильно-крановая машина переезжает к следующей балке.

После установки брусьев окончательно выверяют их плановое и высотное положение. Необходимо, чтобы их верхняя грань на стыках лежала на одном уровне и расстояние между линией бровки и лицевой гранью бруса составляло 0,75 м (по шаблону). Слегка рихтуют брусья в горизонтальной плоскости, добиваясь, чтобы совпали отверстия для болтов крепления брусьев между собой. Все операции по рихтовке брусьев производят при вставленном анкерном болте, чтобы не сместились отверстия. Затем окончательно затягивают анкерные болты, устанавливают и затягивают болты для скрепления брусьев между собой.

При общем контроле участка длиной 55 – 60 м проверяют очертание линии барьерного ограждения и устраняют отдельные искривления.

После окончательной выверки и исправления барьерного ограждения ямы заполняют бетоном до уровня обочины с тщательным уплотнением слоев (толщиной до 15 см). Щит с бетоном перемещают по участку работ автомобилем.

Поверхность элементов ограждения тщательно очищают стальной щеткой от ржавчины, пыли и грязи, промывают водой и высушивают. Работу производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 10°С.

Ограждение окрашивают масляной краской за два раза. Первый раз всю поверхность покрывают белой краской.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

После ее просыхания на брусьях размечают границы белой и черной полос. Белой масляной краской окрашивают второй раз столбы и полосы шириной 2 м на брусьях и после её просыхания пистолетом-краскораспылителем окрашивают черную полосу шириной 1 м. При этом окрашенную белую поверхность покрывают трафаретом.

Баки маркировочной машины заполняют отфильтрованной масляной краской, имеющей вязкость 20—30 с по вискозиметру ВЗ-4. Оператор запускает двигатель компрессора, доводит давление воздуха в ресивере до 6 кгс/см 2 , открывает краны подачи воздуха в баки с краской и регулятором на пульте управления устанавливает рабочее давление. Затем открывает краны подачи воздуха к пневмоприводу мешалок для перемешивания краски в баках в течение 10—15 мин. После этого оператор открывает краны подачи воздуха и краски к форсунке пистолета-краскораспылителя. При движении машины вдоль барьерного ограждения оператор наносит краску на поверхность ограждения со стороны проезжей части. В конце участка перекрывают подачу краски, машину разворачивают, и при обратном движении оператор наносит краску на барьерное ограждение со стороны откоса. После полного высыхания первого слоя краски аналогичным способом наносят второй слой.

По окончании работы остаток краски сливают в бачки. Бак и всю систему промывают, продувают форсунку рабочего органа.

На окрашенном барьерном ограждении устанавливают и закрепляют болтами на середине брусьев светоотражающие устройства, покрытые светоотражающей краской или оклеенные светоотражающей пленкой. Светоотражающие устройства устанавливают с таким расчетом, чтобы справа по направлению движения находились элементы красного цвета, а слева – белого или желтого.

Участок готового барьерного ограждения из стальных элементов должен иметь правильную прямую или плавно очерченную кривую линию в плане и в продольном профиле, без выступов и провисаний. Столбы должны стоять вертикально. Верхние кромки брусьев должны быть в месте стыка на одном уровне.

При устройстве барьерных ограждений необходимо руководствоваться следующей технической литературой:

СНиП III-40-78 “Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ”. М., Стройиздат, 1979;

Типовой проект 503-0-17 “Элементы ограждений автомобильных дорог”. М., ГПИ “Союздорпроект”, 1978.

Мастер при устройстве барьерного ограждения должен руководствоваться картой операционного контроля качества (раздел VIII).

До начала установки барьерных ограждений участок работ ограждают переносными шлагбаумами и дорожными знаками в соответствии с “Инструкцией по ограждению, мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог”, ВСН 179-73, М. , “Транспорт”, 1974.

Складирование элементов барьерного ограждения на откосах насыпей и выемок запрещается.

Поднимать столбы барьерного ограждения следует при; помощи специальных захватов (клещей).

При установке элементов барьерного ограждения и их рихтовке с применением кувалды необходимо соблюдать обеспечивающий безопасность производства работ интервал между рабочими.

При монтаже барьерного ограждения запрещена работа людей и механизмов в нижней части откоса на длине фронта работ плюс 15 м в обе стороны.

При очистке конструкций от грязи и ржавчины рабочие должны быть обеспечены защитными очками и респирато­рами.

При окраске барьерных ограждений лакокрасочными материалами следует строго соблюдать правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. Лакокрасочные материалы транспортируют и хранят в закрытой таре. Порожняя тара также должна быть закрыта. Замасленные обтирочные концы во избежание самовоспламенения в течение смены складывают в закрытые металлические ящики и после смены уничтожают.

При заправке бака краской и его очистке запрещается курить и пользоваться источниками открытого огня. Оператор маркировочной машины должен иметь защитные очки.

При строительстве стальных барьерных ограждений на автомобильных дорогах необходимо пользоваться следующей литературой по технике безопасности:

СНиП III-4-80 “Техника безопасности в строительстве”. M., Стройиздат, 1980;

“Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог”. М., “Транспорт”, 1978;

“Типовая инструкция по охране труда для дорожных рабочих”. М., Оргтрансстрой, 1979;

“Инструкция по безопасному ведению работ для машинистов (крановщиков) стреловых самоходных кранов (железнодорожных, автомобильных, гусеничных, пневмоколесных)”. М., “Транспорт”, 1975.

Работы по устройству барьерного ограждения из стального бруса выполняют в светлое время дня.

Для выполнения работ организуют бригаду рабочих, в состав которой входят следующие звенья:

Ограждения на дорогах стали использовать давно. Их конструкции с годами менялись, но не менялось одно – это назначение данных изделий, которое заключалось в том, чтобы не дать автомобилям возможности самопроизвольно покидать свою полосу движения и не сталкиваться между собой и с другими объектами. Поэтому данным дорожным элементам всегда предъявлялись определенные жесткие требования. И здесь необходимо отметить, что барьерное ограждение — ГОСТ Р 52289 2004 – это на сегодняшний день самое надежное заградительное сооружение на дорогах.

В настоящее время производители предлагают три основных вида оградительных элемента:

1. Металлическое барьерное ограждение 11ДО – это односторонние элементы, которые устанавливаются по краю автомобильной трассы. Они предназначаются для того, чтобы автомобиль не съезжал с дороги и плюс то, что это является оградительным элементом предметов и объектов, которые расположены вблизи транспортного полотна. Продольные балки крепятся с одной стороны опорных стоек.
2. Двусторонние барьеры 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
3. Мостовые барьеры могут быть и односторонними, и двусторонними. По названию можно определить, что их устанавливают на мостах и путепроводах, а назначение, что и у тех, о которых было написано выше.

В каждом виде есть подвиды, различия которых определяются чисто техническими показателями, где выделяются четыре основных:

• Удерживающая способность барьерного ограждения, которая определяется в джоулях;
• Шаг между опорными стойками. Чем он меньше, тем прочнее конструкция;
• Прогиб горизонтальных элементов;
• Ширина барьера.

К примеру, трансбарьер 11ДО-У1(2) по всем показателям:

Теперь для сравнения оградительный барьер марки 11ДО-У2(2), тоже по всем показателям:

Как видите, различия значительные. Но необходимо отметить, что чем выше прочностные характеристики, тем выше и цена изделия.

Здесь понятно должно быть и без слов. К тому же все технические характеристики должны соответствовать ГОСТ 26804 86, который является основным законом для производителей (см.также статью Дорожные ограждения барьерного типа: назначение и виды).

Данный вид транспортных ограждающих конструкций является самым распространенным. Их дорожники используют чаще других, потому что эти изделия обладают великолепными прочностными характеристиками. Изготовленные из металла они могут выдерживать достаточно большие ударные нагрузки, что является немаловажным фактором (Читайте также статью Металлические заборы: широкий выбор действительно надежных конструкций).

Установленные барьеры по ГОСТу

Из чего изготавливают металлические барьерные ограждения?

В их состав входят всего лишь три основных элемента:

• Опорные стойки, которые изготавливаются из высокопрочной стали. Кстати, для каждой модели требуется определенное сечение используемых профилей.
• Балки.
• Консоли.

Все элементы между собой крепятся или с помощью электрической сварки, или с помощью болтовых соединений. А вот чтобы данное ограждение отработало долго и не создавало лишних проблем, его поверхности покрывают защитными составами. Это могут быть краски или сплавы.

Внимание! Для окрашивания барьеров используют антикоррозийную и светоотражающую краску. Очень часто на элементы ограждений устанавливают указатели, которые помогают водителям в процессе движения по трассе.

Как видите, устройство барьерного ограждения не настолько сложное, всего лишь три элемента, хорошо соединенные между собой. Основной экономический показатель, который влияет на стоимость изделия, это стоимость исходных материалов.

Именно металлические профили имеют высокую цену, отсюда и цена всего барьера. А процесс сварки и резки не занимает много времени и средств.

Установка барьерного ограждения по ГОСТ – дело достаточно серьезное и требующее наличия спецтехники, ведь бурить большое количество скважин под опорные столбы занимает много времени и трудовых затрат. А со специальным автомобильным буром данный процесс упрощается до минимума.

Внимание! Сам процесс установки барьеров на проезжей части производится после того, как будет полностью готово само дорожное полотно, укреплены откосы и насыпь, проведена полная планировка прилегающих к дорожному полотну участков.

Производится разметка мест установки опорных столбов, то есть, устанавливается проектная линия. Для этого используются колышки, которые устанавливаются вдоль линии через каждые пятнадцать-двадцать метров.

Это на прямолинейных участках. На радиусных участках колышки забиваются в зависимости от размера радиуса искривления.

В принципе, схема установки барьерного ограждения не сложная, здесь важно четко следовать подготовленному процессу. Но именно разметка должна быть выполнена очень точно.

Автомобильные трассы длинные, и небольшое отклонение может привести к кривизне оградки, что повлияет на качество всей конструкции в целом, особенно его конечных участков.

Буровая и подъемная машина

На этом этапе производится бурение скважин под опорные стойки. Как это происходит? В место установки опорных столбов вбиваются шпильки точно по центру будущей скважины.

Обязательно каждая шпилька должна совпасть с натянутым шнуром, который определяет линию установки стоек.

Машина с буром ставится поперек дороги и подается к месту бурения таким образом, чтобы центр бура попал точно на шпильку. Остальное дело техники.

Это подготовительный этап, где есть необходимость подготовить основание пробуренных ям. Если грунты, на которых производиться монтаж барьеров, слабые, то на дно ямы обязательно подсыпается подушка из щебня или гравия. Поэтому есть необходимость углублять скважина на толщину подушки, кстати, ее толщина должна варьироваться в пределах 10-15 сантиметров.

Внимание! Данную подушку нужно обязательно утрамбовать. Это делают своими руками монтажники, используя специальные ручные приспособления.

Установка опорных столбов

Далее производится контроль глубины каждой скважины. Если есть несоответствие, то нужно будет или доложить подушечную смесь, или ее убрать.

После чего производится заливка небольшого бетонного основания, которое равно 10 сантиметрам. Бетонный раствор подается внутрь ямы лопатами и трамбуется ручными приспособлениями.

Хотелось бы отметить, как перемещается бетонный раствор по линии расположения столбов. Его привозят на объект в миксере, из которого выгружают на специальную тележку на колесах.

Ее-то легко перемещать по дороге вручную. Нередко по случаю отсутствия тележки бетон вываливают на сооруженные подмостки из деревянных досок.

Установка столбов производится после того, как бетонное основание хорошо просохнет. В этом процессе участвуют монтажники, в руках которых есть специальные клещи. Этим инструментом охватывается столб и опускается в яму.

Кстати, стандартный размер опорного столба – 1,8 метра, отсюда и соблюдается такой показатель, как высота барьерного ограждения.

Барьеры на новой дороге

Очень важно в данном процессе соблюдать некоторые строгие правила.

• Столб выставляется таким образом, чтобы монтажная полка с крепежными отверстиями смотрела в сторону проезжей части.
• Обязательно выставляется вертикальность опорного столба, для чего используется отвес.
• Заливка бетонного раствора производится на 1/3 глубина скважины, где он и трамбуется.

Существует точная и стандартная схема установки столбов. Обратите внимание, что в первую очередь устанавливается последний столб концевого участка.

Затем последний столб среднего участка. В двадцати метрах от последнего устанавливается маячный столб.

А теперь самое важное. Между ними натягивается прочный шнур, который определит уровень самого ограждающего барьера.

Установленный на шнур строительный уровень (фото снизу) должен показать, что шнур натянут точно в горизонтальной линии. Очень часто вместо шнура устанавливают предварительно изготовленный шаблон из металлического профиля (так будет удобнее производить выравнивание).

Изготовление барьерного ограждения – установка опорных столбов

Если горизонталь поймана, то можно производить установку промежуточных опорных стоек. Если длина одного участка равна тридцати метрам, то все установленные стояки нужно выровнять по шаблону, и если есть необходимость скорректировать местоположение, пока бетонный раствор еще не затвердел.

Монтаж брусьев придется проводить с помощью подъемного крана. Кстати, схема установки такова – процесс ведется от конца к началу участка.

В первую очередь на монтажную планку столба укладывается энерго поглощающая вставка. Затем в подвешенном состоянии подносится брус, который прижимается к монтажной планке и крепится к ней анкерными болтами.

Общий вид барьерного ограждения на дороге

Так как брусья крепятся и между собой, то к стойкам они в начале сильно, то есть, до конца, не прикручиваются. Они находятся в свободном состоянии. Рихтуя каждый брус, добивается их ровное горизонтальное положение, которое дает возможность совместить соседние элементы, скрепляемые между собой теми же анкерными болтами.

Когда участок в шестьдесят метров будет установлен, необходимо еще раз проверить соосность всех его элементов и частей. Если все произведено правильно, то можно закручивать анкера до конца. После чего установочные скважины полностью заливаются бетонным раствором.

На этом этапе ограждения приводится в окончательный вид. То есть, их очищают металлическими щетками от пыли, грязи и ржавчины.

Затем красят в два слоя. После высыхания краскопультом наносятся белые и черные линии.

Кстати, ширина белой полосы должна быть два метра, а черной всего лишь один. Вот такая инструкция, по которой производится установка барьерных ограждений.

Барьерное мостовое ограждение устанавливается по другой технологии. Дело все в том, что в мостовых сооружениях бурить дорожную поверхность невозможно.

Поэтому еще на стадии возведения самого моста производится размещение металлических закладных деталей, к которым впоследствии и крепятся мостовые барьеры. Крепление может быть сварочным или болтовым, все зависит от требования мостовой конструкции.

Говорить об оградительных системах можно много и долго. Хотелось бы единственное отметить, что существует достаточно широкий ряд оградительных элементов, которые к дорожным барьерам отношение как будто и не имеют.

Например, тросовое ограждение. Устанавливается оно на обочине дорого, но ее назначение – это заграждающая система, которая не дает возможности проникнуть людям и животным на дорожное полотно.

Это, если сравнивать, к примеру, сетчатые металлические заборы с таким материалом, как пластиковые сетки для ограждения спортивных площадок. То есть, название вроде бы одно, а функции выполняют оба варианта разные. Кстати, ГОСТ на ограждения у всех барьеров разный.

Аренда ограждения для стройплощадок – востребованная услуга

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Изготовленное барьерное ограждение по ГОСТ 2006 дает возможность получить высокие гарантии безопасности на дорогах. А это очень важный момент. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Автор статьи: Екатерина Павлова

Позвольте представиться. Меня зовут Екатерина. Я уже более 12 лет работаю юристом. Считая себя специалистом, хочу научить всех посетителей сайта решать сложные задачи. Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю требуемую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 10

Барьерное дорожное ограждение: виды, материалы, правила установки

Практически на любой значимой трассе можно увидеть различные заграждения между встречными полосами, а также на обочине при наличии обрыва или моста.

Это и есть барьерные ограждения.

Они устанавливаются вдоль всех автомобильных дорог для:

• Обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Конструкция способна частично принять на себя удар, если машина выйдет на встречную полосу или на обочину, замедлив ее без сильных повреждений.
• Обеспечение соблюдения ПДД. Заграждения часто устанавливаются для того, чтобы водитель, даже если захочет нарушить правила, не смог этого сделать: например, не сумел выехать на тротуар или выполнить опасный разворот.
• Обеспечение безопасности пешеходов. Ограждение способно удержать пешехода от необдуманного риска, а в некоторых ситуациях может помешать машине вылететь на тротуар.

Их установку регламентируют ГОСТ Р 52289 2004 и 26804 2012, которые призваны сделать дороги максимально безопасным местом.

Классификация

Барьеры различают по территориальному признаку:

• 11ДО – одинарное ограждение, которое устанавливается на обочинах и часто покрывается флуоресцентной краской, которая помогает водителю ориентироваться на дороге даже в темноте. Здесь продольные балки крепятся к опорным стойкам только с одной стороны.
• 11ДД – двойное заграждение, которое устанавливается между встречными полосами. Поскольку его основная задача – не допустить вылета автомобиля на встречку, оно прочнее первого вида. Продольные балки крепятся к стойкам сразу с обеих сторон, что обеспечивает дополнительную надежность.
• Мостовое – конструкция, которая устанавливается на мостах. Может быть как одинарной, так и двойной, в зависимости от расположения моста и сопутствующих факторов.

Барьеры также различают по материалу, из которого они изготовлены:

• Бетонные. Заграждения из бетона являются самыми надежными. Их устанавливают чаще всего в городе, в местах, где проезд автомобиля должен быть невозможным. Также с их помощью перекрывают ремонтируемые участки дорог.
• Пластиковые. Основная функция — амортизирующая. Между двумя слоями пластика в них содержится песок или вода. При столкновении с машиной пластиковый барьер примет удар на себя и замедлит его продвижение, гася скорость и уберегая людей от гибели.
• Металлические. 11 ДО и 11 ДД относятся именно к этому виду и применяются чаще всего. Они состоят из опорных стоек и продольных балок, а также крепежных материалов и отличаются высокой надежностью во многом благодаря своей простоте. Часто их покрывают сверху яркой краской или оснащают светоотражателями, которые помогают водителю ориентироваться в темное время суток, а также в туманную и дождливую погоду.

Пример конструкции 11ДО

Металлические ограждения автомобильных дорог также обладают дополнительными характеристиками, которые помогают их различать. Это:

• Длина шага между опорными стойками. Чем он меньше, тем прочнее конструкция.
• Удерживающая способность, исчисляемая в джоулях.
• Прогиб горизонтальных элементов, который зависит от длины шага.
• Ширина барьера.

Чем прочнее конструкция, тем дороже она стоит.

Если вам интересно, какие бывают мобильные ограждения для массовых мероприятий, прочтите этот материал.

О том, как сделать дешевый забор своими руками, читайте здесь.

Порядок установки

Для того чтобы установить подобное ограждение, необходима спецтехника и участие профессионалов. Человек без специального образования может принять участие в установке в роли дешевой рабочей силы, но руководить процессом должен специалист:

1. Вдоль дороги следует нанести разметку, которая обозначит, какое расстояние будет отделять опорные балки друг от друга и в каких именно местах они будут установлены. Делать это следует максимально точно, поскольку малейшая ошибка может привести к провисанию горизонтальной балки и снижению надежности всей конструкции. Обычно разметка предполагает наличие колышков и связывающей их веревки, которая обозначает линию будущего барьера.
2. Точно по центру будущих скважин вбиваются специальные шпильки, по которым сможет ориентироваться бур. В процессе вбивания важно проследить, чтобы шпильки не отклонялись от веревки, обозначающей линию барьера. После того, как их вбивание закончено, буровая машина может подъехать и произвести бурение скважины.
3. Когда со скважинами покончено, следует произвести проверку грунта. Если он слабый – песчаный, например – необходимо засыпать в каждую ямку подушку из щебня или гравия. После этого необходимо проверить, достаточно ли глубоки скважины, и если нет – досыпать или отсыпать щебня. Когда с этой работой покончено, следует залить поверх подушек по десять сантиметров бетона в каждую скважину.
4. Когда раствор хорошо просохнет, нужно установить в каждую яму столб. Для этого бригада монтажников использует специальные клещи, с помощью которых опору опускают в скважину. Затем точность вертикали проверяют с помощью отвеса и заливают скважину бетоном на треть. Важно не запутаться и поставить столб так, чтобы крепления на нем смотрели в сторону проезжей части. Когда бетон просохнет, скважины окончательно засыпаются.
5. Когда все готово, нужно проверить точность установки при помощи уровня. Крепления должны быть расположены на одинаковой высоте.
6. При помощи крана устанавливаются горизонтальные балки. Сначала они подносятся к опорам, слабо крепятся и измеряются с помощью уровня. Если нигде нет перекосов, крепятся окончательно.
7. Когда установка балок окончена, всю конструкцию чистят металлическими щетками от грязи и пыли, которые на неё налипли. После этого наносится краска: два метра белой, один – черной.

Порядок данных работ вы также можете посмотреть на следующем видео:

Мостовые ограждения устанавливаются иначе, поскольку нет земли, куда можно было бы вбивать опоры. Для них в самой конструкции моста предусматриваются специальные крепления, к которым опоры впоследствии будут присоединены.

Главным правилом монтажа остается максимальная точность. На каждом этапе все должно проверяться при помощи отвеса и уровня – минимальный перекос, малейшая ошибка – и заграждение будет непригодно для использования, и его придется сразу же менять.

Металлические дорожные ограждения барьерного типа — sdelayzabor.ru

Автомобильная трасса — место повышенного риска как для водителей транспортных средств, так и для пешеходов. Для повышения безопасности на дорогах разработаны и внедрены в жизнь специальные дорожные ограждения. Ими оборудованы практически все автотрассы. Оценить важность таких сооружений могут не только те водители, которые уже с ними контактировали, но и все адекватные люди, для которых безопасность движения по дорогам крайне важна.

Внешний вид дорожного барьерного ограждения

Назначение и характеристики дорожных ограждений

Типичное дорожное ограждение — это металлическая, бетонная или пластиковая конструкция, установленная на опасных участках дорог.

Дорожное ограждение из пластика

Установленные вдоль трасс дорожные конструкции призваны предотвращать возникновение следующих ситуаций:

• Столкновений движущихся транспортных средств и автотранспорта, движущегося во встречном направлении.
• Случайного съезда машины с моста или с трассы в местах, для этого не предназначенных.
• Выезда на встречную полосу.
• Пересечения установленной разделительной полосы.
• Столкновения с расположенными на проезжей части дороги или на обочине препятствиями.
• Падения людей с насыпи или моста.
• Выхода животных на автотрассу.

Устанавливается барьерное ограждение на трассах, в населенных пунктах, на скоростных автомагистралях.

Виды барьерных ограждений и их классификация

Все дорожные сооружения подразделяются на несколько типов, которые будут рассмотрены ниже.

Классификация ограждений по назначению

По своему функционалу дорожные ограждения можно разделить на такие группы:

1. Предназначенные исключительно для транспортных средств.
2. Служащие для обеспечения безопасности пешеходов.
3. Препятствующие выходу на проезжую часть животных. Устанавливаются в зонах заповедников и вблизи автодорог, проходящих через леса.
4. Служащие ограничению излишнего шума и света. Например, если вдоль дороги стоят жилые дома. Или в районах повышенной деловой активности (вокзалы, аэропорты).

Транспортные ограждения также имеют разграничения по типам:

• Направляющие. Монтируются на обочинах автодорог, вдоль полос движения автотранспорта, на разделительных полосах, у краев мостов и путепроводов. Рассчитаны они на скользящие удары автотранспорта под углами, не превышающими 30 градусов.
• Останавливающие. Устанавливаются в местах, где направляющие ограждения не могут справиться со своими задачами. Они выдерживают прямой удар транспортного средства, предотвращая его падение с высоты или прямое столкновение с каким-либо препятствием.

Рассмотрим виды направляющих конструкций.

1. Барьерные ограждения. Состоят из стоек, консолей и специальных крепежей. Могут быть металлическими, полимерными или бетонными. Различаются также по упругости, жесткости, материалам заполнения. Они могут иметь различную конфигурацию, направляющие элементы, светоотражающие полосы и прочие указатели.

К барьерному типу относят и тросовые сооружения. Металлические тросы способны существенно смягчать удары транспорта, так как слабо закреплены в стойках.

Барьерные ограждения имеют следующие обозначения:

11 МО — мостовое одностороннее;

11 МД — мостовое двухстороннее;

11 ДО — дорожное одностороннее;

11 ДД — дорожное двухстороннее.

2. Парапетные сооружения. Представляют собой однотипные монолитные блоки, установленные в ряд на обочинах каких-либо участков дорог. Материалом для их изготовления служат бетон, дерево или пластик. Однотипность отдельных элементов не позволяет водителю отвлекаться от дороги.
3. Перильные ограждения. Применяются в местах, где нужно ограничить передвижение людей через проезжую часть. Представляют собой решетки (перила) из металла.
4. Направляющие конструкции. Их предназначение — указание водителям на изменения в направлении движения, обозначение опасных участков дорог, наличие на дорогах препятствий или плохо видимых в темноте объектов. Могут представлять собой самые различные конструкции — столбы, тумбы, стойки, барьеры из разных материалов. Могут светиться или иметь светоотражающие элементы.

Различия по внешнему виду

Дорожные ограждения могут иметь самый различный внешний вид. В частности, столбы со светоотражающими полосами, светящиеся тумбы и вывески, стойки, столбы, щиты, закрепленные горизонтальные полосы, конструкции с проблесковыми маячками.

Конструкция со светоотражающими элементами

Материал изготовления

Обычно используются следующие материалы:

• Металл. Это наиболее популярные сооружения, устанавливаемые вдоль большинства автодорог. Металлическое барьерное ограждение способно остановить движущийся автомобиль, причинив ему меньше вреда, нежели бетонный аналог. Для его производства используется листовой металл толщиной 3-4 мм. На металл обычно наносятся светоотражающие знаки или крепятся соответствующие элементы.
• Бетон. Конструкции из бетона могут обладать односторонними или двухсторонними профилями. Устанавливаются с определенными углами наклона, минимизирующими повреждение автомобиля при контакте. Преимущества — долговечность и эстетичность.
• Полимер. Пластиковые конструкции обычно применяют как временные ограничители. Они бывают необходимы при проведении дорожных работ, а также для ограничения мест аварии.
• Дерево. Могут устанавливаться в районах, где древесина является расходным материалом.

Зачем нужны мостовые ограждения

Мостовое барьерное ограждение предотвращает съезд и падение транспортных средств с мостов. Также ограждение на мостах необходимо для обеспечения безопасности проходящих по ним людей. Мостовые ограждения изготавливаются из металла и бетона, так как надежность данных материалов позволяет обеспечить безопасность автотранспорта и прохожих.

Мостовое ограждение

Правила установки барьерного ограждения

Существуют определенные правила монтажа барьерных конструкций:

• Установка конструкций производится на расстоянии 1,5-0,85 м от края проезжей части.
• Под низом конструкции должен быть просвет порядка 30-45 см.
• Ограждения барьерного типа не должны препятствовать отводу осадков с проезжей части.
• На каждой панели должны присутствовать светоотражающие элементы.
• Если изделия изготовлены из металла, они должны иметь антикоррозионное покрытие.
• Бетонные элементы отливаются из бетона не ниже класса В35. Это обеспечивает долговечность блоков.
• На мостах ограждения должны быть оборудованы аварийными выходами.
• Если дорожные конструкции имеют существенные повреждения, которые оказывают влияние на безопасность автомобилей и пешеходов, такие конструкции должны заменяться новыми.

Дорожные ограждения, которые были изготовлены и установлены в соответствии с техническими нормативами, не только прослужат долгое время, но и смогут обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

законов о заборах, которые нужно знать перед тем, как строить

Законы об ограждении диктуют различные технические размеры забора. У штатов, городов и округов есть свои собственные законы о зонировании, которые вам необходимо изучить перед установкой забора. Без надлежащего разрешения вы можете быть оштрафованы или вынуждены убрать забор. Есть много факторов, которые могут потребовать различных правил, поэтому лучше знать, какие аспекты будут важны.

Эти законы не только вместо безопасности или городского регулирования, но и для ваших соседей.Забор, который раздражает, может нанести ущерб вашим отношениям с другими членами вашего близкого общества. Сделайте правильный выбор дизайна и подправьте свои знания обо всех правилах, которые появятся в процессе.

Законы о заборах

Точные законы различаются в зависимости от штата, но есть общие концепции и сходства, которые прослеживаются в большинстве правил фехтования. Это важно учитывать, прежде чем строить конкретные планы по строительству забора. На пути могут возникнуть обстоятельства, которые необходимо выяснить перед началом строительства.

Ограничения по высоте

В жилых районах пределы высоты заборов различаются между передним и задним двором. Ограничение составляет шесть футов на заднем дворе и четыре фута на переднем дворе. Этим стандартам легко следовать благодаря действующим правилам. Компании, занимающиеся ограждением, обычно представляют заборы в этих диапазонах только для жилых помещений.

Заборы для уединения являются обычным дополнением к домам, но это может быть опасно, если забор достигает неустойчивой высоты. Кроме того, чем больше площадь поверхности забора, тем больше он будет подвержен ветру.Если бы это было так, большие куски с большей вероятностью нанесли бы ущерб имуществу соседей поблизости.

Запрещенные материалы

По большей части, если вы покупаете забор, о запрещенном материале для забора позаботятся за вас. Тем не менее, важно отметить, что в большинстве районов нельзя строить забор из звеньев электрической цепи, увенчанный колючей проволокой. Подобные конструкции опасны для окружающих.

Если вы полностью восстанавливаете или делаете свой собственный забор, не приступайте к делу, не выискивая того, что запрещено государственными нормами, а тем более конкретными правилами соседства.Если стоимость, трудозатраты и техническое обслуживание деревянного забора вас пугают, знайте, что существуют самоустанавливающиеся виниловые ограждения из винила, который является утвержденным материалом для ограждения. Даже ограждение из звеньев цепи обеспечит более гладкую установку с утвержденными металлами.

Обслуживание забора

Обустройство дома — это ответственность. Даже если вы будете следовать всем остальным рекомендациям по установке забора, вам все равно придется поддерживать его в достаточном состоянии. В случае аварии ремонт забора может стоить немного времени и денег, но его нужно будет починить.

Это может привести к размышлениям о том, что делать, если забор находится между вашей границей участка и домом соседа. Часто, просто обсудив проблему с соседом, вы сможете найти решение, которое устроит вас обоих. В противном случае вам, возможно, придется найти точную линию собственности, чтобы определить, чья это ответственность.

Требования к строительству забора

Процесс возведения забора сопровождается собственным набором правил. Например, если забор, который вы собираетесь построить, находится на границе участка, будет вежливо уведомить об этом ваших соседей.Есть сообщества или государства, которые имеют определенные правила. Закон штата Калифорния требует, чтобы вы подготовили письменное уведомление за тридцать дней до установки.

В других штатах вы просто обязаны построить забор или любое сооружение на определенном расстоянии от границы собственности, чтобы избежать любых споров, связанных с чужой собственностью. Если забор устанавливается профессионально, помните об уровне шума и держите его на минимальном уровне, чтобы быть сознательным соседом.

«Уродливые» заборы

Когда дизайн идет вразрез с целостностью соседства, он может создать проблемы.Обычно это касается ярких цветов или экстравагантных тематических дизайнов. Некоторые подразделения и сообщества будут иметь прямые и строгие правила, которым необходимо следовать при проектировании вашего забора. Если в вашем районе есть ассоциация домовладельцев, проверьте, какие правила у них есть для вашего района.

«Заборы злобы»

Построить уродливое строение назло другому соседу или всему соседству считается злонамеренным. В некоторых штатах есть законы, регулирующие эти мелкие ссоры. Вы не можете попытаться вытеснить своего соседа, украсив свой дом цветами и логотипами футбольной команды соперника.Это также включает в себя строительство более высокого забора прямо против ваших соседей, потому что вам не нравятся их, небольшая площадь между ними может привлечь вредителей и диких животных в ваше сообщество.

Строки собственности

Общеизвестно, что для того, чтобы построить забор, нужно сделать это на своем участке. Здесь учитываются линии собственности. Если единственный жизнеспособный вариант — построить забор там, где пересекаются границы ваших соседей и вашей собственности, поговорите со своим соседом. Вы вполне можете в конечном итоге разделить стоимость только в том случае, если они заинтересованы в добавлении забора.

Ремонт забора

Мы уже рассмотрели регулярное техническое обслуживание забора, но если забор из-за ветхости, важно немедленно его отремонтировать. Если у вас есть собака, то вы обязаны починить забор, если закон требует, чтобы двор был огорожен забором с животным. Если у вас есть бассейн, и забор сломался, чтобы открыть его, даже если забор является общей собственностью, ваша работа — позаботиться о нем. Это ложится на вас, потому что бассейн — это причина, по которой должен существовать забор.

Естественная растительность

Бывают ситуации, когда уход за ограждением может быть сложным, чтобы соответствовать стандартам. В большинстве государственных нормативных актов учитывается растительность, а также другие геологические структуры, такие как озера или чрезмерные холмы. В таких ситуациях отводится больше времени для поддержания надлежащего внешнего вида забора.

Подготовка к установке забора

Принятие решения о покупке и установке забора — это начало большого планирования и организации.Некоторые вещи нужно сделать заранее. Если в вашем районе существуют какие-либо государственные или городские правила зонирования, убедитесь, что вы знаете, что вам разрешено, а что запрещено.

Первым и самым важным шагом является планирование и точное измерение площади, которую будет охватывать забор. Таким образом, при покупке материалов для вашего забора вы не получите слишком много или слишком мало. Очистите эту область от любого мусора или возможных препятствий, чтобы сэкономить время и энергию, когда придет время установки. Обнаружение слишком больших камней, чтобы их можно было перемещать вручную, или крутых склонов на вашем участке помогут вам решить, нужно ли что-то менять, прежде чем инвестировать.

Исследовательское ограждение

Изучение всех правил, необходимых для строительства забора, может затмить сам забор, который вы устанавливаете. Найдите время, чтобы изучить различные варианты ограждений и посмотреть, что лучше всего подходит для вас. В Интернете есть много современных вариантов, которые некоторые покупатели могут не знать.

Виниловое ограждение

Виниловое ограждение

— это недорогой вариант ограждения, который доступен в различных дизайнах и цветах. Этот тип забора прочнее и проще в установке, чем традиционный деревянный забор, а его разнообразие стилей подойдет любому покупателю.

Виниловые ограждения могут обойти большинство правил, касающихся дизайна, и, поскольку предлагается так много, обязательно найдется стиль, который будет соответствовать вашим вкусам и правилам района. Первоначальная стоимость дешевле, и установка может быть легко выполнена в течение нескольких дней. Настоящая вишенка на торте — это небольшие усилия, необходимые для соблюдения законов об обслуживании. Прочная природа винилового забора из ПВХ выдержит суровые погодные условия и останется законным на долгие годы.

Советы по сборке забора своими руками

Вот несколько советов, которые помогут вам начать строить забор своими руками.

• Если вам конкретно нужен забор, не подпадающий под действие правил, подумайте о том, чтобы связаться с районным советом, который может вынести решение по вашему делу.
• Обратитесь за помощью к друзьям или семье, чтобы вместе превратить работу в увлекательный проект.
• Даже кустарники и деревья, образующие твердые границы, считаются заборами.
• Не позволяйте дизайну мешать качеству. Не соглашайтесь на некачественный забор, потому что только он соответствует цветовым нормам.
• Деревянные заборы требуют гораздо большего ухода, чтобы соответствовать стандартам внешнего вида.

Регулируемое ограждение

Если вы пришли к выводу, что забор — это именно то, что вам нужно, потратив время на предварительное исследование, вы получите информацию и инструменты, необходимые для успешной установки регулируемого забора. Современные заборы и самостоятельная установка могут сэкономить много денег, но если ваш забор не установлен должным образом с самого начала, вы можете в конечном итоге заплатить больше за устранение проблем.

Проверка всех правил соседства поможет вам не строить забор, противоречащий определенным протоколам.Кроме того, никогда не стоит злиться на всех соседей.

Инструкции по установке снегозаборника

| Узнайте, как установить снежный забор

Снежные ограждения устраняют необходимость в уборке снега, снижают затраты на техническое обслуживание дорожного покрытия, повышают видимость и безопасность на дороге. Хорошо спланированная программа ограждения снега может сэкономить время и деньги. Ниже приведены инструкции по установке снежного забора.

Как работает снежное ограждение:

Снежное ограждение снижает скорость ветра, в результате чего большая часть снегопада падает за барьер.Когда снег находится в состоянии покоя, его частицы смерзаются, образуя плавный снежный сугроб.

шагов установки:

1. Исследование, определение переменных

Снегозабор

предназначен для хранения снега. Для оценки надежного решения необходимо доскональное знание проблемы.

• Направление ветра — Эту информацию можно найти в метеорологических данных с метеостанций, путем изучения особенностей дрейфа на местности или аэрофотоснимков, а также путем проверки ориентации растительности, такой как погнутые деревья или вызванное снегом истирание деревянных столбов.
• Снежный транспорт – Оценка по данным о скорости ветра в данном районе. Имейте в виду, что при ветре менее 20 миль в час 90 % сдуваемого снега остается ниже отметки 4 фута. При ветре менее 45 миль в час 70 % сдуваемого снега остается ниже отметки 4 фута.
• Снегопад – Посмотрите записи за прошлые годы и оцените записи о снегопадах для проблемной области.

2. Дизайн

Дизайн имеет решающее значение для установки наиболее эффективного снегозащитного ограждения в данном районе.

• Пористость относится к открытой части забора. Пористость 40-50% рекомендуется для образования наиболее крупных штреков.
• Нижний зазор должен составлять 10–15 % высоты ограждения. Хотя на пересеченной местности или заснеженных участках нижний зазор может быть больше. Это снижает вероятность того, что забор будет закопан.
• Ветреная погода гарантирует использование стяжек или деревянных планок для крепления забора к деревянным столбам (см. иллюстрацию) .
• Надежное крепление ограждения является необходимостью.В хорошей почве шестифутовый столб забора следует заглубить на 2-1/2 фута.

3. Размещение

Правильное размещение имеет важное значение для установки эффективного снегозащитного ограждения. Неправильное размещение может усугубить проблему заноса снега. Столбы забора должны располагаться на расстоянии не более 8 футов друг от друга для снежных заграждений высотой 4 фута. Концевые стойки должны быть на расстоянии 6 футов или менее от соседней стойки. Размещение концевой стойки облегчает фиксацию.

• Ряд – сугроб может распространяться на высоту, в 35 раз превышающую высоту забора.Поэтому ограждение должно быть как минимум на таком же расстоянии от проезжей части, а расстояние может быть и больше из-за неровностей рельефа. Также постройте забор длиннее, чем площадь, которую необходимо защитить. Добавьте 20-кратную высоту забора на каждом конце, чтобы учесть изменение ветра.
• Выравнивание – Как правило, ограждение размещают параллельно дороге, если ветер дует в пределах 25 градусов от перпендикуляра к проезжей части. Если направление ветра параллельно дороге, ограждения следует размещать перпендикулярно преобладающему направлению ветра.Размещение может варьироваться до 25 градусов, чтобы избежать неблагоприятной местности или использовать благоприятную топографию.
• Несколько рядов – Чтобы избежать заглубления забора по ветру, оставьте 25-кратную высоту на открытой площадке для образования снежных заносов. При шахматном ограждении убедитесь, что все промежутки закрыты следующими рядами.

Техническое обслуживание

Чтобы ограждение работало на самом высоком уровне, необходимы постоянные проверки технического обслуживания. Проверяйте систему крепления и периодически ищите недостающие или поврежденные детали.

Когда на проезжей части или подъездной дорожке метет снег и образуются заносы, конечным результатом часто является снижение безопасности водителя, ухудшение качества дороги и значительные затраты на уборку заносов. Снежные заграждения также используются для улавливания снега в землянках для хранения воды. Ценность снежного забора очевидна; однако то, как именно он работает, обычно понимают неправильно.

Снежный забор предназначен для СОЗДАВАНИЯ заносов, а не для их предотвращения. Снежные заносы образуются там, где ветер замедляется, поэтому основы управления заносом таковы: (1) удерживать снежный ветер в движении или (2) замедлять его там, где вам нужен сугроб. Снежные заграждения действуют как ветрозащитные полосы, в результате чего снежная метель оседает в виде сугробов там, где он хранится.

Правильная установка имеет решающее значение. Снежный забор следует располагать с подветренной стороны от желаемой зоны дрейфа, учитывая преобладающее направление ветра. Стойки должны быть прочными, так как они будут самым слабым звеном с точки зрения прочности на растяжение (не следует использовать металлические U-образные стойки). Закопайте столбы на 1/3 их высоты и разместите на расстоянии не более 8 футов друг от друга. Ограждение должно быть натянуто, а опорные тросы должны стабилизировать конечные стойки, чтобы предотвратить их провисание.Забор должен быть прикреплен к наветренной стороне столба, чтобы свести к минимуму разрывы. В нижней части забора должен быть зазор не менее 5 дюймов, чтобы предотвратить заглубление. Чем выше забор от земли, тем дальше начнется снос.

Правила техники безопасности для жилых бассейнов

Полностью окружить бассейн

Лучшее защитное ограждение для детей полностью окружает бассейн. В идеале у вас должен быть четырехсторонний забор, соответствующий всем остальным рекомендациям в этом посте. Иногда устанавливаются ограждения для бассейнов, которые окружают бассейн только с трех сторон.Эти заборы обычно используют дом в качестве ограждения для последней стороны. В этом случае дверь, ведущая в бассейн, является потенциальной проблемой. Здесь лучше всего добавить дверную сигнализацию.

Дверная сигнализация

Дверная сигнализация должна быть установлена ​​на любой двери, обеспечивающей прямой доступ к бассейну. Они должны активироваться в течение 7 секунд и продолжать оповещение в течение не менее 30 секунд. Они также довольно громкие, измеряя не менее 85 децибел на расстоянии 10 футов. Наконец, они должны иметь функцию автоматического сброса.Это деактивирует тревогу на срок до 15 секунд, чтобы взрослые и дети под присмотром могли пройти перед сбросом.

Размеры

Есть также много особенностей по размерам, необходимым для детских ограждений. Настоящие Правила техники безопасности для жилых бассейнов предназначены для того, чтобы дети не могли перелезть через забор, под ним или через него.

Более

Дети любят лазить, поэтому важно ограничить их способность перелезать через защитное ограждение.Защитные ограждения для детей должны быть на высоте не менее 48 дюймов над землей, но в идеале должно быть не менее 60 дюймов. Общее практическое правило заключается в том, чтобы горизонтальные части каркаса располагались внутри ограждения бассейна, а не снаружи. Это не позволяет детям вставать на эти части и подтягиваться. Однако, если между двумя горизонтальными частями достаточно вертикального расстояния (45 дюймов), вы можете установить их снаружи забора.

Если вы выбираете сетчатый или решетчатый забор, важно учитывать отверстия в материале ограждения.С сетчатым забором отверстие должно быть не более 1 ¼ квадратного дюйма. Если между звеньями цепи установлены ламели, эти отверстия должны быть не больше 1 ¾ дюйма. Для решетчатого забора максимальное расстояние или проем не должны превышать 1 ¾ дюйма. Это поможет предотвратить попадание детей на материал ограждения ногами и руками и снизит риск лазания. Кроме того, убедитесь, что в пределах досягаемости забора нет поверхностей, по которым дети могут перелезть.

Под

Чтобы дети не могли пройти под защитным ограждением, расстояние между нижней частью ограждения и землей не должно превышать четырех дюймов. Если защитное ограждение установлено на мягком грунте, таком как трава или почва, рекомендуется, чтобы этот зазор не превышал двух дюймов.

Через

Наконец, важно, чтобы дети не могли пройти или застрять в защитном ограждении. Общее эмпирическое правило состоит в том, чтобы гарантировать, что никакие отверстия в заборе не могут пропустить сферу диаметром четыре дюйма.Это основано на размере головы и груди маленьких детей.

Ворота

Ворота — еще одно потенциально слабое место в защитном ограждении. Таким образом, существуют рекомендации, которым необходимо следовать, чтобы сохранить их как можно более безопасными. Эти ворота должны открываться наружу из бассейна. Это означает, что если ворота не полностью заперты и ребенок пытается получить доступ к бассейну, они с большей вероятностью будут толкать вперед, закрывая ворота. Если установлены ворота, открывающиеся в сторону бассейна, ребенок, пытающийся получить доступ, сможет открыть незакрытые ворота.Кроме того, эти ворота должны быть как самозакрывающимися, так и самозапирающимися. Эти функции гарантируют, что ворота полностью закроются и защелкнутся за вами, когда вы уходите.

Все эти другие меры предосторожности предназначены для того, чтобы дети не могли попасть в бассейн без присутствия взрослых. Однако они не приносят никакой пользы, если взрослый не наблюдает активно за детьми, когда они плавают. Принятие некоторых мер предосторожности означает, что вы и ваши дети можете весело проводить время в бассейне, не беспокоясь о дополнительных рисках случайного утопления. Позвольте нам помочь вам обеспечить безопасность вашего дома и бассейна, чтобы вы могли вернуться к важным вещам.

Нужно ли мне защитное ограждение для бассейна?

Что такое ограждение для бассейна и зачем оно мне?

Поздравляем! Наконец-то вы установили тот прекрасный бассейн, о котором мечтали и говорили годами. Идеальный камень и плитка, уникальная форма и весь ландшафт вокруг прекрасны. Итак, когда планируется установка защитного ограждения для вашего бассейна?

Есть ли закон об обязательном ограждении бассейна? Что ж, ответ да, может быть.В зависимости от того, где находится ваш дом, это может потребоваться в соответствии с местным законодательством. Большинство городов, многие штаты делают это требованием всего штата, но главная причина в том, что это разумно.

Нет ничего лучше, чем иметь задний двор, которым все хотят наслаждаться. Бассейн на заднем дворе — это весело и расслабляюще. Это хорошее место, чтобы собрать семью и друзей для непринужденной встречи. Однако без достаточных мер предосторожности это место веселья и отдыха может превратиться в кошмарную трагедию.

По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров, каждый год в жилых бассейнах тонет около четырехсот человек, и это число приходится на детей в возрасте 15 лет и младше, причем более 65% — дети в возрасте от 1 до 3 лет. Количество тяжелых травм астрономическое, включая травмы спины и шеи, приводящие к параличу. Эти цифры резко сократились бы, если бы установка защитного ограждения бассейна была принудительной.

Нужен ли мне забор вокруг моего бассейна, если мой двор огорожен?

Как сообщает U.S. В соответствии с правилами техники безопасности Комиссии по безопасности потребительских товаров установка защитного ограждения бассейна требуется в качестве барьера вокруг бассейна. Защитное ограждение бассейна должно быть высотой не менее четырех футов и должно быть установлено со всех сторон бассейна с воротами, которые можно запирать, когда они не заняты взрослыми.

Барьерное ограждение по периметру заднего двора не считается установкой защитного ограждения бассейна, и, хотя оно может обеспечить конфиденциальность для использования бассейна, не должно рассматриваться как мера обеспечения безопасности вашего бассейна.Защитное ограждение бассейна имеет важное значение, особенно когда речь идет о безопасности детей без присмотра вокруг вашего бассейна.

Какова высота забора вокруг бассейна?

Есть шутка, что никакое другое млекопитающее на земле не может бегать так быстро, как малыш, когда его спрашивают: «Что у тебя в руке?». Нет слов с большим смыслом и правдой – малыши быстры, любознательны и импульсивны. Почти 300 детей в возрасте до пяти лет тонут в бассейнах на заднем дворе каждый год, что является второй по значимости причиной смерти среди детей.Если бы домовладельцы, у которых есть бассейны на заднем дворе, полностью оградили бы бассейн со всех сторон с воротами, которые сами закрываются и защелкиваются, это число резко сократилось бы.

Может ли пограничный забор быть забором для бассейна?

Нет, защитное ограждение бассейна должно быть не короче четырех футов и не выше четырех дюймов от земли. Он должен окружать весь бассейн и иметь ворота, которые запираются, когда бассейн не занят взрослыми.

Чем забор для бассейна отличается от обычного забора?

Установка защитного ограждения бассейна предназначена исключительно для защиты бассейна от детей и домашних животных. Они соответствуют стандартной минимальной высоте в четыре фута или выше и находятся не более чем в четырех дюймах от земли. Они поставляются с функцией самозакрывания и самоблокировки, которая достаточно высока, чтобы маленькие дети не могли управлять защелкой.

Обычный забор, такой как ограждение для частной жизни, которое у вас есть по периметру вашего двора, бордюрный забор, как его называют некоторые, может быть сделан из самых разных материалов и может быть практически любой высоты.Они также не должны быть самозакрывающимися или самозащелкивающимися, хотя это было бы идеально для любого домовладельца. Могут быть местные строительные нормы и правила, которые могут регулировать высоту и материал, но законы штата и федеральные законы не регулируют эти вопросы.

Какой забор окружает бассейн?

Установка защитного ограждения бассейна, отделяющего бассейн от двора, может снизить риск утопления детей более чем на 80 процентов. Если 300 детей ежегодно умирают от случайного утопления, то установка защитного ограждения для бассейна спасла бы 240 детей.Эти цифры должны дать вам больше мурашек, чем холодная вода в вашем бассейне!

Итак, установка защитного ограждения бассейна должна быть уродливой? Нет! Сегодня существует множество различных типов ограждений для бассейнов, и вы можете выбрать тот, который соответствует архитектурному стилю вашего дома, например: 

• Временный забор: обычный, прочный, легкий, но достаточно прочный, чтобы не пускать детей. Он размещается вдоль края бассейна с запасом в несколько футов и может быть установлен любым домовладельцем, который хорошо разбирается в проектах «сделай сам». Сегодня вы можете купить тот, у которого основание заполнено водой, вместо того, чтобы сверлить бетон вокруг бассейна. Плюсы этого типа установки защитного ограждения для бассейна заключаются в простоте установки, недорогой установке и не займет много места по периметру. Минусы этого ограждения в том, что качество может быть не таким хорошим у разных брендов, столбы легко сгибаются даже детьми.
• Традиционный забор: этот забор — первая линия обороны между соседскими детьми и вашим бассейном. Это более дорогой способ ограждения вашего бассейна, но с вариантами из дерева и кованого железа это может стать мечтой декораторов заднего двора.Из каких материалов делают традиционный забор?
• Металл: выберите от звена цепи до кованого железа, вы получите более низкую стоимость установки этого защитного ограждения для бассейна и по-прежнему будете иметь забор хорошего качества. Металлическое ограждение будет прочным и устойчивым к ржавчине, что очень важно для бассейна. Преимуществом установки металлического ограждения для бассейна является простота установки. Их можно сделать более декоративными с помощью сланца, установленного в звеньях цепного забора, а кованое железо является наиболее декоративным.Минусы этого типа ограждения: когда вы идете с сеткой, вы теряете декоративный задний двор. Поврежденный забор требует замены целой секции.
• Дерево: Деревянный забор для уединения чаще всего встречается в районах по всей стране. Они имеют различные узоры и стили, не так уж и дорого установить профессиональный проект или проект «сделай сам». Плюсы этого типа ограждений в том, что они соответствуют рекомендациям, установленным Комиссией США по продуктам безопасности для потребителей, а благодаря прочному формату доски рядом с доской дети не могут проскользнуть.Это прочный материал, который прослужит вам долгие годы, независимо от того, окрашены они или окрашены. Недостаток деревянного забора в качестве установки защитного ограждения для бассейна заключается в том, что они требуют ухода, доски и стойки необходимо время от времени заменять, а если земля вокруг вашего участка неровная, установка представляет собой проблему.
• Винил: этот тип ограждения для бассейна очень похож на деревянный забор, но не требует особого ухода. Плюсами этого типа забора являются низкие эксплуатационные расходы, он эстетично смотрится в доме любого архитектурного стиля и имеет срок службы 30 лет и более.Минусы – стоимость, требуется цементирование столбов, а ремонт стоит недешево.
• Стекло: Роскошное и дорогое защитное ограждение для бассейна должно быть установлено профессионалом, техническое обслуживание продолжается, а ремонт стоит дорого. Плюсами этого ограждения являются красота и долговечность, которые позволяют вашему бассейну стать украшением вашего двора.

Установка защитного ограждения бассейна

Независимо от того, какой стиль и тип ограждения для бассейна вы выберете, лучшая безопасность для детей вокруг бассейна – это внимательный взрослый.Не спускайте глаз с детей все время, сохраните свой телефон и читайте в другой раз. Если вы чувствуете, что не можете присматривать за несколькими детьми одновременно, обратитесь за помощью или отмените занятия в бассейне. Нужна установка забора для бассейна в Кроули и Форт-Уэрте, штат Техас? Позвоните 817-948-4503 сегодня.

Установка пластикового ограждения от снега в 3 этапа

Снегозащитное ограждение предназначено для перенаправления снежных заносов и снижения скорости ветра. При правильной установке снежное ограждение может значительно замедлить ветер, создавая снежный сугроб, который накапливается на подветренной стороне ограждения, а не на проезжей части.Более того, снежное ограждение с высокой видимостью легко монтируется и поднимается одним человеком. Барьерная сетка из 100% УФ-стабилизированного полиэтилена высокой плотности не станет хрупкой в ​​любую холодную погоду. По сравнению с традиционным деревянным забором для снега, пластиковый барьер для снега легче по весу, более экономичен и экономит время при установке.

SFI-01: Эскиз установки снегозадержателя.
SFI-02: Снежное ограждение.

Установка ступеней снежного забора:

Этап 1: Исследование.

• Направление ветра — Направление преобладающих ветров в вашем районе можно узнать из метеорологических данных метеостанций. Снежный забор должен быть установлен перпендикулярно направлению ветра для оптимального контроля сноса.
• Снежный транспорт — при ветре менее 20 миль в час 90 % снега остается ниже 4 футов. При ветре менее 45 миль в час 70 % снега остается ниже 4 футов.
• Забор до нужной зоны без сноса: 35-кратная высота забора.Для забора высотой 4 фута расстояние составит 140 футов.
• Выравнивание ограждения — Если ветер дует в пределах 25 градусов перпендикулярно проезжей части, установите ограждение параллельно дороге. Если направление ветра параллельно дороге, ограждения следует размещать перпендикулярно направлению ветра.

Этап 2: Подготовка.

• Снегозащита пластиковая — рекомендуется пористость 40 — 50%.
• Нижний зазор ограждения: 6 дюймов.
• Т-образная стойка: не менее 6 футов.
• Деревянная планка: 1″ × 2″ × 4″.
• Кабельные стяжки: 10 дюймов.

Шаг 3: Установка.

1. Определите направление забора.
Т-образные стойки
2. должны быть вставлены в землю на расстоянии не менее 1,5 дюймов и не более 8 футов друг от друга.
3. Вертикальные пряди пластикового ограждения должны быть зажаты между плоской стороной Т-образной стойки и деревянной планкой кабельными стяжками.
4. Закрепление следующего рулона с перекрытием не менее 6 дюймов ограждения на последней Т-образной стойке.
5. Зазор 6 дюймов между землей и нижней частью забора для более длительного и высокого сноса снега.
6. В районах с сильными снеговыми и ветровыми нагрузками следует использовать поддерживающие тросы для стабилизации концевых стоек, чтобы предотвратить их провисание.

Запрос на наш продукт

При обращении к нам укажите свои подробные требования.
Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Законы о барьерах для бассейнов – Руководство по ограждению бассейнов

Во многих местах городское и/или государственное правительство имеет законы, регулирующие использование ограждений для бассейнов. На жилых объектах ограждения бассейнов могут требоваться по закону в целях безопасности, и к этим ограждениям могут предъявляться особые требования в отношении высоты забора, требований к воротам и спецификаций дизайна. Если вы являетесь владельцем бассейна и хотите убедиться, что вы находитесь на правильной стороне закона, рекомендуется сразу же проверить свои местные правила.

Если вы ознакомитесь с законами, регулирующими ограждения бассейнов в другом районе, они, вероятно, будут аналогичны тем, которые применяются в вашем доме. Однако это не означает, что они абсолютно одинаковы. Не срезайте углы в таком важном вопросе — найдите время, чтобы убедиться, что вы соблюдаете законы , которые применяются к вашему фактическому адресу. Законы о барьерах для бассейнов не сильно различаются от места к месту, но есть тонкие различия, которые могут быть важны. Отсутствие ключевой части местных законов об ограждении бассейнов может привести к тому, что вам придется изменить или заменить ограждение, что будет дорогостоящей ошибкой.

В большинстве случаев люди, заинтересованные в установке ограждения для бассейна, делают это на традиционном жилом участке. Однако это не всегда так. Например, если вы предлагаете уход за ребенком вне дома или являетесь приемным родителем, к вашему забору могут применяться другие/дополнительные законы. Убедитесь, что вы приняли это во внимание, и просмотрите все коды , которые имеют отношение к вашей ситуации.

Может показаться, что законы высечены в камне, но нет ничего более далекого от истины.Законы регулярно меняются, поэтому важно отслеживать любые изменения, которые могут иметь место, и реагировать соответствующим образом. Если вы просматриваете устаревшую информацию по этой теме, вы можете закончить установку забора, который не соответствует требованиям в момент его завершения. Лучший способ подтвердить, что вы просматриваете актуальную информацию, — это перейти непосредственно на веб-сайт соответствующего государственного учреждения.

Как один из штатов с наибольшим количеством жилых бассейнов в стране, в городах Аризоны действуют специальные законы , регулирующие заборы бассейнов .Если вам нужно просмотреть правила ограждения бассейнов в Фениксе или в другой части Аризоны, здесь доступен составленный список законов каждого города об ограждении бассейнов в Аризоне.

Законы Аризоны о барьерах для бассейнов »

Конечно, в Калифорнии также есть немало бассейнов. Правила ограждения бассейнов в Калифорнии могут различаться в зависимости от места, поэтому при необходимости проконсультируйтесь с местными органами власти. Найдите минутку, чтобы проверить приведенную ниже ссылку, которая проведет вас к правилам барьеров для бассейнов в Калифорнии.

Законы Калифорнии об ограждении бассейнов »

Если вы называете Флориду своим домом, велика вероятность, что на вашей территории есть бассейн. Таким образом, к вам будут применяться законы штата об ограждении бассейнов, а также любые местные законы городского или окружного агентства. Опять же, мы предоставили информацию ниже, чтобы помочь вам ориентироваться в этой теме.

Законы Флориды об ограждении бассейнов »

Предполагается, что бассейн должен быть забавным элементом вашей собственности, и он, безусловно, может им быть.Тем не менее, есть шаги, которые необходимо предпринять, прежде чем вы сможете просто расслабиться и насладиться этими удобствами. Один из этих шагов — убедиться, что ограждение вашего бассейна соответствует всем применимым законам в вашем регионе. Мы надеемся, что информация на этой странице была вам полезна в этом отношении. Оставайтесь в безопасности!

Правила забора

 Для установки или замены забора требуется разрешение (для замены забора длиной 8 футов или менее разрешение не требуется). Если вы возводите забор, который не является барьером для бассейна, выберите эту ссылку, чтобы подать заявку через нашу систему eBuild на получение разрешения на зонирование/забор. При возведении забора для удовлетворения требований к ограждению бассейна это будет Строительный забор, на который также можно подать заявку через нашу систему eBuild.

«Хорошая сторона» забора должна быть обращена наружу на углу и через участки, а также при защите бассейна. Во всех остальных случаях не требуется смотреть в лицо «хорошей стороне», хотя это и рекомендуется.

Заборы могут быть размещены до границы участка, если город или частная сторона не предоставили сервитута.Если забор предлагается установить в городском общественном водостоке и/или водохранилище, отправьте форму подтверждения владельца вместе с заявкой на получение разрешения на ограждение.

Заборы на жилых объектах могут быть не более 6 футов в высоту. Заборы, расположенные между домом и любой улицей, не могут быть выше 4 футов, если только не утверждено специальное исключение для высоты забора.

Администратор зонирования может одобрить выдачу Специального разрешения-исключения   для забора или стены высотой более четырех футов в пределах вторичного переднего двора жилого углового участка или сквозного участка при следующих условиях:

1. Высота забора или стены не превышает шести (6) футов. Ограждение должно быть сооружено так, чтобы готовая сторона была обращена к улице.
2. Забор или стена сооружается на линии застройки или за ней, установленной линией фронта основного жилого помещения, расположенного на участке.
3. Ландшафтный план, одобренный городским лесоводом, показывает пятифутовый буферный двор, который устанавливается и поддерживается растительностью между забором или стеной и общественной полосой отвода.
4. Департамент общественных работ определяет, что забор или стена не будут мешать или препятствовать видимости транспорта.
5. Письменное уведомление рассылается по почте всем владельцам соседних участков, и ни один из владельцев смежных участков не возражает против установки забора.
6. Заявитель перечисляет все сборы, получает разрешение на забор и иным образом соблюдает все применимые городские постановления.

Администрация зонирования несет ответственность за соблюдение всех вышеуказанных требований. Процесс обрабатывается административно и занимает около двадцати дней.Если вышеуказанные требования не были соблюдены, заявитель может подать заявление о рассмотрении отклонения в Апелляционном совете по зонированию.

Заявки принимаются в течение всего рабочего времени. Плата за подачу заявки не взимается, кроме стоимости предоставления конвертов и почтовых расходов.

Разрешения на забор

можно получить через нашу онлайн-систему eBuild или в мэрии, второй этаж, в офисе зонирования. Для получения разрешения вам потребуется копия физического обследования или план участка, составленный в масштабе, и оценка стоимости забора. Плата за разрешение на строительство забора основана на стоимости строительства с шагом в 1000 долларов США. Для первых 0–1000 долларов плата за разрешение составит 45 долларов плюс плата за технологию в размере 5 долларов = 50 долларов. Плата за разрешение увеличивается дополнительно на 10 долларов США за каждую стоимость строительства в размере 1000 долларов США.

No related posts.