Спрос на бензин и дизельное топливо в России превысил уровень 2019 года
- Бизнес
- Сергей Мингазов Редакция Forbes
Минэнерго сообщило о полном восстановлении спроса на основные виды автомобильного топлива вслед за ростом экономической активности населения и бизнеса. Спрос на бензин и дизельное топливо в России превысил допандемийный уровень 2019 года
Спрос на бензин и дизельное топливо в России превысил допандемийный уровень 2019 года. В Минэнерго заявили о полном восстановлении спроса вслед за ростом экономической активности, пишет «Коммерсантъ».
По данным министерства, за 11 месяцев 2021 года на внутренний рынок поставили 33,3 млн тонн бензина. Это на 1,5 млн т (4,7%) больше, чем в аналогичном периоде позапрошлого года. Поставки дизельного топлива выросли до 35,9 млн т, на 1,4 млн т (4%) больше, чем в тот же период 2019 года.
Материал по темеВ Минэнерго прогнозируют, что рост спроса на внутреннем рынке продолжится, в том числе за счет повышения качества топлива (в первую очередь, дизтоплива) и борьбы с суррогатами. По данным«Петромаркета» за десять месяцев потребление бензина выросло на 1%, до 29,9 млн т, а дизельного топлива — на 2%, до 32,9 млн т.
Но выпуск бензина растет медленнее спроса. Так, НПЗ за десять месяцев произвели 33,5 млн т бензина (рост на 0,7% в сравнении с 2019 годом) и 66,2 млн т дизтоплива (рост на 2,2%).
Тем временем розничные цены на автомобильное топливо растут. По состоянию на 29 ноября, цены в среднем с начала года увеличились на 8,5%, а накопленная инфляция составила 7,5%. Эти темпы самые высокие с 2018 года, тогда цены выросли на 9,4%. Тогда правительство приняло решения о создании демпферного механизма, который компенсирует нефтекомпаниям часть потерь от сдерживания цен на заправках и помогает замедлить их рост. Демпфер разрабатывался для диапазона цен на нефть в $40–60 за баррель, в ноябре цены превышали $85 за баррель.
Но цены на зимнее дизтопливо выросли, в оптовом звене они приблизились к максимуму в 64 000 за тонну. Материал по темеВице-президент Российского топливного союза Ринат Фаттахов связал рост потребления с увеличением использования личного транспорта и такси, в том числе и на маршрутах между городами, в условиях ограничений на международные авиаперевозки. По его оценке, в целом спрос на независимых АЗС находится на уровне 2019 года, но его структура изменилась — увеличилось использование бензина Аи-95 в ущерб Аи-92.
Фаттахов отметил, что покупатели все чаще переходят на АЗС крупных нефтекомпаний из-за скидок, а у независимых операторов нет возможности для дисконта. Маржа независимых АЗС находилась под давлением весь год — рост оптовых цен на топливо опережал повышение цен на заправках. По оценкам «Петромаркета», реализация бензина в 2021 году принесла прибыль АЗС только в январе и декабре.
Влияет ли работающий кондиционер на расход топлива автомобиля
Кондиционер сегодня не является предметом роскоши и часто входит в стандартную комплектацию автомобиля. Он охлаждает летом, сушит и обогревает салон осенью и зимой, но при его постоянном использовании можно заметить, что расход топлива увеличивается. Влияет ли кондиционер на расход топлива, разберемся в этой статье.
Климат-контроль и расход бензина: как они связаны
Немецкий автомобильный клуб ADAC провел исследование и изучил влияние климат-системы на расход топлива. По данным ADAC, на потери бензина больше всего влияет начальная фаза, когда нагретый воздух в машине охлаждается до заданного уровня. Тесты показали, что для снижения температуры с 31 до 22 °С испытуемые автомобили потребляли от 2,47 до 4,15 л топлива на 100 км больше, чем при движении с выключенным кондиционером. Для поддержания заданной температуры, в зависимости от стиля вождения и типа кондиционера, требуется от 0,76 до 2,11 л на 100 км в городских условиях и от 0,09 до 0,66 л на 100 км вне населенных пунктов.
Во время 8-часовой поездки в отпуск с включенным кондиционером автомобиль среднего класса дополнительно расходует бензин на 6–8 л больше обычного.
Можно ожидать более высокого расхода топлива, если кондиционер работает в очень жаркие дни, при интенсивном движении или при очень низкой температуре в салоне. Согласно исследованию ADAC, важен также тип кондиционера. Более простые системы работают на полную мощность, а в случае, если подаваемый воздух слишком прохладный, они смешивают его с теплым воздухом, тогда как более совершенные климатические системы способны регулировать мощность компрессора и тем самым экономить топливо.
Способы снизить расход бензина от работы климат-контроля
Самый простой способ снизить потребление топлива в начале поездки – хорошо проветрить автомобиль, чтобы удалить скопившийся теплый воздух из салона. Тогда кондиционеру на начальном этапе не придется много работать. Перед поездкой также рекомендуется включить внутреннюю циркуляцию воздуха, чтобы кондиционеру не приходилось охлаждать воздух, поступающий снаружи.
Иногда проветривания недостаточно, чтобы минимизировать расход бензина от работы кондиционера, и стоит поискать другие причины. Основным элементом климат-системы, способствующим большему расходу топлива при движении, является компрессор, который приводится в движение с помощью клинового ремня. В связи с тем, что клиновой ремень в процессе своей работы должен преодолевать определенное сопротивление, нагрузка на компрессор увеличивается при работе кондиционера, что влияет на расход бензина. Конечно, все зависит от типа кондиционера (ручной, полуавтоматический, автоматический), типа привода и размера автомобиля.
Согласно проведенным испытаниям, автоматический кондиционер является наиболее экономичным и эффективным. Управляемый компьютером и рядом датчиков, он способен достичь нужной температуры при минимально возможном расходе топлива.
Усовершенствованные системы кондиционирования, работающие автоматически, сами регулируют мощность компрессора, тем самым снижая расход топлива в автомобиле. Но основной способ сделать работу климат-системы машины экономичной – регулярное обслуживание системы кондиционирования в сервисном центре. Это важно не только в плане экономии, но и в плане безопасности, потому что в системе климат-контроля автомобиля содержится хладагент, который в случае утечки может привести к неисправности или полной блокировке кондиционера. Кроме этого, с годами охлаждающее вещество в системах кондиционирования воздуха испаряется и способность климат-контроля поддерживать заданную температуру снижается.
11.08.2022
Спрос на бензин в США достиг пика. Водители выиграют в долгосрочной перспективе, но сначала испытают некоторую краткосрочную боль.
Эта долгожданная веха показывает, что экологически безопасные инициативы, реализованные более десяти лет назад, наконец-то перешагнули порог США. Американские водители проезжают больше миль с меньшим расходом топлива, чем когда-либо, благодаря поколению автомобилей с более эффективными двигателями, а также новым электромобилям. Правительство прогнозирует дальнейшее снижение спроса на бензин в этом и следующем году.
Будущее имеет два направления: краткосрочная боль, за которой следуют десятилетия экономических и экологических выгод.
В ближайшие несколько лет топливная промышленность будет сокращать предложение быстрее, чем падает спрос, при этом все больше заводов должны быть закрыты или переведены на более мелкие предприятия по производству биотоплива.
Результатом могут быть перебои с производством бензина, скачки цен или даже ограниченные простои из-за несоответствия. Как это ни парадоксально для водителей, медленная смерть от бензина сделает ее болезненной.
В долгосрочной перспективе падение спроса на бензин в конечном итоге будет означать снижение цен и снижение выбросов, что, безусловно, является хорошей новостью для окружающей среды, поскольку транспорт является основным источником выбросов парниковых газов в США.
Пик бензина «будет иметь серьезные последствия для потребителей, инфляции и политики», — сказал Марк Финли, научный сотрудник Института государственной политики Бейкера при Университете Райса. «В целом, большое дело — со временем».
Одна из странных особенностей бензинового пика заключается в том, что спрос на него по-прежнему высок. Потребление начало стабилизироваться за годы до пандемии. Даже сейчас, когда он падает, он не падает с обрыва и все еще находится на том уровне, который исторически считался бы высоким.
В то же время нефтеперерабатывающие заводы, перерабатывающие сырую нефть в пригодное для использования топливо, уже сокращают расходы, чтобы оставаться прибыльными. Потери поставок усугубились из-за остановок, вызванных пандемией. Поскольку бензиновым заводам суждено превратиться в нерентабельные бесхозные активы по мере снижения спроса, сейчас мало стимулов для увеличения их производительности.
Проще говоря, нефтеперерабатывающая промышленность рискует уйти от бензина быстрее, чем потребители.
Это последний пример тернистого пути глобального энергетического перехода. В то время как большинство цен за последние несколько месяцев успокоились, толчки на рынках природного газа, электроэнергии и топлива, вероятно, будут с нами в течение следующих нескольких лет, поскольку инвестиции перетекают из ископаемого топлива в технологии экологически чистой энергии. И это также подчеркивает, почему инфляцию, вызванную энергоносителями, стало труднее контролировать — даже периоды относительной стабильности, вероятно, будут перемежаться неустойчивыми скачками цен, что значительно усложнит работу Федеральной резервной системы.
Что происходит с поставками?
Нефтеперерабатывающие заводы уже сократили свои производственные мощности более чем на 1 миллион баррелей в день, что составляет около 5% от общего объема производства в США.
Это сокращение помогло поднять розничные цены на бензин до рекордно высокого уровня в 2022 году и заставило водителей в некоторых частях страны стоять в очередях, чтобы заправиться во время худших кризисов 2021 года. зависимость от бензина сохранится.
«Потребуются десятилетия, чтобы транспортные средства, работающие на газе, уехали в закат», — сказал Роб Джексон, профессор системных наук о Земле в Стэнфордском университете.
Проблемы с поставками в последние дни привели к тому, что спред бензинового крэка — показатель прибыльности превращения сырой нефти в топливо — в Нью-Йорке поднялся до уровней, невиданных с прошлого лета.
Насколько упадет спрос в США?
Управление энергетической информации прогнозирует небольшое снижение на 2023 год, прогнозируя падение менее чем на 1% до 8,74 млн баррелей в день.
Мэтью Пэрри, глава отдела долгосрочного прогнозирования в консалтинговой компании Energy Aspects, говорит, что со временем снижение станет более заметным. Он прогнозирует, что потребление упадет примерно на 15% в период с 2022 по 2027 год, а общее снижение составит около 1,4 млн баррелей в день за этот период.
«Именно постоянная замена старых автомобилей на более экономичные способствует неуклонному снижению расхода бензина на милю», — сказала Линда Гизеке, аналитик консалтинговой компании ESAI.
Экономия топлива в США в 2021 году достигла рекордных 25,42 миль на галлон, а предварительные данные за 2022 год показывают еще больший скачок до 26,36, по данным Агентства по охране окружающей среды. Это результаты жестких стандартов расхода топлива, которые Барак Обама назвал «предвестником перемен» еще в 2009 году.. Президент Джо Байден выдвинул еще более агрессивные цели, а Закон о снижении инфляции его администрации выделяет 374 миллиарда долларов на расходы, связанные с климатом, в том числе на электромобили.
Как долго продержатся шишки?
Трудно точно предсказать, когда спрос и предложение выровняются, отчасти потому, что это будет зависеть от того, как быстро потребители будут покупать новые экономичные автомобили и электромобили.
По данным исследовательской компании LMC Automotive, в 2022 году на автомобили, работающие на полном или частичном электричестве, будет приходиться более 17% продаж автомобилей в США по сравнению с 3,3% шесть лет назад. Но пока на долю электромобилей приходится менее 1% всех транспортных средств на дорогах.
Сокращение потребности в топливе — долгая игра. Чтобы представить в перспективе, сколько времени требуется, чтобы парк обновился: даже если все автомобили, продаваемые сегодня в США, являются электромобилями, по оценкам Джона, электромобилям потребуется девять лет, чтобы заменить только половину автомобилей на дорогах США. Эйхбергер, исполнительный директор Института топлива.
Что это означает для инфляции?
На бензин приходится около 4% индекса потребительских цен.
Но затраты на топливо занимают гораздо большее место в сознании потребителей, многим из которых приходится еженедельно заправлять свои баки. Чтобы понять огромную роль бензина в экономике, просто подумайте о чрезвычайных шагах, которые администрация Байдена предприняла за последние несколько лет, чтобы держать цены под контролем: президент приказал высвободить огромные резервы из стратегических запасов нефти и умолял американскую нефть бурильщикам увеличить добычу, хотя этот шаг противоречил его программе, ориентированной на климат.
Краткосрочные скачки цен в ближайшие несколько лет будут по-прежнему вызывать головную боль у политиков. Но если немного уменьшить масштаб, долгосрочное снижение спроса на топливо в конечном итоге поможет контролировать расходы.
«Политика бензина также изменится», — сказал Финли из Университета Райса.
– При содействии Кита Нотона.
Узнайте, как ориентироваться и укреплять доверие к своему бизнесу с The Trust Factor, еженедельным информационным бюллетенем, в котором исследуется, что нужно лидерам для достижения успеха.
Подпишите здесь.
Это начало конца бензина? » Йельские климатические связи
Опубликовано вСамородок дняПотребление бензина в Америке резко упало во время пандемии и так и не восстановилось полностью.
к Карин КиркСоединенные Штаты, безусловно, являются крупнейшим в мире потребителем бензина. Но потребление упало по сравнению с допандемическим уровнем, и вполне вероятно, что пик потребления бензина в США уже пройден. Изучите интерактивный график ниже, чтобы увидеть, как расход бензина изменился с течением времени.
Несколько выводов- На этом графике показано количество бензина, потребляемого в США. Пунктирная линия в конце показывает ожидаемое потребление бензина в ближайшие два года. Данные предоставлены Управлением энергетической информации.
- Пик потребления топлива и вождения приходится на лето, а годовой минимум приходится на январь.
- Пандемия COVID-19 нарушила все, включая привычки вождения и цепочку поставок бензина. Резкий спад потребления бензина в марте 2020 года произошел, когда многие американцы перестали ездить на работу, в школу и в большинство других мест.
- С января 2022 года потребление бензина возобновилось в том же сезонном режиме, что и до пандемии, но на более низком уровне.
- Одной из причин снижения потребления бензина является то, что американцы меньше ездят — отчасти из-за удаленной и гибридной работы и меньшего количества поездок на работу, чем в дни до COVID. Высокие цены на бензин также могли способствовать сокращению количества вождений, особенно в середине 2022 года, когда цены достигли своего пика.
- Еще одной причиной является улучшение экономии топлива, особенно в связи с ростом использования гибридных и электрических транспортных средств. В первом квартале 2023 года на электромобили приходилось 7,2% всех покупок новых автомобилей, а продажи электромобилей и гибридов стремительно растут.
- Если США действительно прошли пик потребления бензина, то максимальная отметка приходится на август 2019 г. и составила 413 млн галлонов в день, или 1,2 галлона бензина в день на каждого жителя США
- Бензин – это самый крупный вид использования сырой нефти. То, что стрелка, возможно, начинает двигаться в отношении значительной части глобального потребления ископаемого топлива, является долгожданной новостью с точки зрения сокращения загрязнителей воздуха, таких как оксиды азота, бензол и углеродное загрязнение, вызывающее потепление климата.
Данные показывают «поставленный автомобильный бензин», что является хорошим приближением потребления. Приведенное ниже подробное определение является перефразированием информации об энергии.
Термин «поставленный продукт» приблизительно отражает потребление нефтепродуктов, поскольку он измеряет исчезновение этих продуктов из первичных источников, т.