Последствия стука гидрокомпенсаторов: почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

механическая части гидрокомпенсатора
масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.

Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

Неисправность масляного фильтра.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масло, либо не то масло
Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится.

Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.

После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

Износ.
Заводской брак.
Заклинивание внутреннего клапана.
Воздух во внутренней полости детали.

Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

Снять клапанную крышку двигателя.
Удалить оси коромысел.
Извлечь гидрокомпенсаторы.
Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.

Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
Прокрутить двигатель стартером.
Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
Оставить автомобиль на 2 часа.
Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют .

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

2.

Последствия стука гидрокомпенсаторов: почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука

Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. О неполадках работы мотора зачастую можно просто услышать после включения двигателя из зоны подкапотного пространства. Большинство водителей не беспокоится, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, особенно когда после разогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятно явление может возвращаться и на разогретом двигателе. В данном положении игнорировать проблему не рекомендуется, так как она способна привести в ближайшем будущем к нежелательным последствиям.

Применяемые в ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Данное конструкционное решение помогает упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительным плюсом служит повышение ресурса для газораспределительной системы.

Опытные мехники-двигателисты выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

проявление неполадок смазочной системы автомобиля;
физическая выработка либо поломка ГК;
несоответствие физико-химических параметров применяемого в автомобиле моторного масла или потеря его эксплуатационных характеристик.

Важно учитывать, что снижение работоспособности ГРМ может быть связано одновременно с несколькими негативными причинами.

Используемые в двигателе ГК функционируют по принципу плунжерной пары, которая вступает во взаимодействие с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации соприкасающиеся между собой металлические поверхности узла подвергаются механическому износу, что приводит к возникновению выработки и иных типов потери геометрической формы.

Возникающие загрязнения способны обеспечивать нежелательное подвисание клапанов, обеспечивающих отправку масла к компенсаторам. Это выводит их из строя. Возможно также заклинивание или абсолютная поломка, проникновение воздуха внутрь системы из-за недостаточного количества масла .

Водителей зачастую интересует, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Ответ будет утвердительный, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

степень сжатия;
пенообразование;
вязкость;
сезонность;
соответствие типу мотора и пр.

Поломки в смазочной системе приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связывают с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа меняет возможность сжатия. Проникать воздух сможет и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за повышенного объема пенится маслонасосом, и может выводить последний из строя.

Причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

Дополнительными негативными факторами служат такие события:

проникновение в систему смазки антифриза;
с маслом присутствует переизбыток картерных газов;
к смазочной жидкости проникает топливо и др.

В подобных случаях теряются основные характеристики рабочей жидкости.

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Если звуки водитель слышит непродолжительное время после старта мотора, а далее они пропадают, то подобные явления не принято относить к негативным факторам или поломкам. На стартовом периоде масло не вышло в рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также у компенсаторов допускается небольшая выработка после определенного пробега авто.

В ситуации, когда замена масла осуществлялась недавно, а на непрогретом двигателе слышится стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или же нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заклинивания при наличии стука исключительно на холодном движке не стоит.

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность удерживать давление клапаном. В противном случае образуется утечка масла при выключенном моторе и сформируется воздушный пузырь. После старта масляный объем вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу в обычный рабочий режим.

На прогрев и выдавливание воздуха уходит обычно несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает подгазовка педалью акселератора, но проводить ее следует лишь на прогретом ДВС, остановленном на непродолжительный период.

Важно знать, что в отдельных случаях избавиться от утечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну, а в критических ситуациях спасает лишь ремонт силовой установки или полная замена ГК.

Забитый канал для жидкой смазки засоряется от появления нагарных механических загрязнений. Прогрев мотора способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание самоустраняется. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при выявлении стука на холодную поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность сможет проникать лишь маловязкая хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева движка. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Помощью системе будет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление негативных шумов «на горячую»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротолкателей после разогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после увеличения температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин окажется немалым.

На начальной стадии стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может оказаться любой рабочий узел. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

Жмем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. В таком случае кулак от коленчатого вала обязан быть повернут тыльной стороной к компенсатору.
Нормальным работоспособным состоянием является то, что при нажатии потребуется прикладывать существенное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется провести замену выработанному ГК.
Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого применяем деревянный клин, утапливая по очереди каждый элемент и замеряя скорость перемещения.
При выявлении существенно повышенной скорости хода в сравнении с остальными или при наличии большого зазора, демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла оказывает влияние на возникновение шумов для разогретого мотора так же, как и для холодного. Для ГК характерен звук в высокой тональности, звонкий и напоминающий удары металлического шарика. Локализация его происходит под клапанной крышкой. Прослушать его помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может привести в скором времени к заклиниванию или иным типам поломок. В отдельных случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Нередко разбивается во время эксплуатации посадочное гнездо для компенсаторов . Вследствие температурных расширений на горячем моторе возникает шум из-за болтанки.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы оказывает негативное влияние на работоспособность узла:

Снижение зазора приводит к потере герметичности системы. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и уменьшению мощностных характеристики.
Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует скорому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты сумеют услышать характерные звуки от увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

Замеры выполняются при помощи специальных щупов.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
Высокая вибрация.
Излишний расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

Снять крышку клапанов.
Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Как стучат гидрокомпенсаторы

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Устройство гидрокомпенсатора

Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.

Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Что это такое?

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.

В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Промывка

Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

механическая части гидрокомпенсатора
масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

Неисправность масляного фильтра.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масло, либо не то масло
Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

роликовые толкатели;
гидроопора рычага;
опора гидравлическая для коромысла;
гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Приналичии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатациитранспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

Топливо начнет расходоваться намного активнее.
Мощность силового агрегата будет снижена.
Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
Вибрация повысится.
Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум- один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонткак можно быстрее.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Меняйте масло своевременно, а лучше даже с опережением, используйте действительно качественный продукт и ваши гидрокомпенсаторы начнут стучать еще очень не скоро. О несомненной пользе этих устройств говорит и тот факт, что многие старые автомобили, на которых гидрокомпенсаторы с завода отсутствовали, ими оснащают в качестве модернизации.

Паниковать же, если у вас начал стучать гидрокомпенсатор, нет ни малейшей причины, поскольку замена этих деталей, не столь уж и сложное мероприятие.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

Уменьшение мощности мотора.
Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
Повышение уровня загрязнения экологии.
Превышенный расход топлива.
Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

гидравлические компенсаторы INA;
ГК компании FEBI;
ГК марки SWAG;
гидрокомпенсаторы AE;
гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.

Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.

Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров.

Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.

1. Естественный износ.

К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.

2. Заводской брак.

Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.

3. Залипание клапана подачи масла.

Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.

Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.

4. Воздух в гидрокомпенсаторе.

Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.

В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.

Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:

Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.
Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.
Закончен срок службы масляного фильтра.
Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.
Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

Гидрокомпенсаторы как работают и что это такое – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Сегодня подробно разберем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают. Посмотрим это на наглядном примере. Попробую объяснить их устройство и назначение в автомобиле.

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что это такое

Внутри двигателя есть газораспределительный механизм, который отвечает за степень и скорость открытия впускных и выпускных клапанов. Сами клапана открываются непосредственно при помощи распределительного вала ГРМ.

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

У него есть кулачки – отливы на вале определенной формы и размера. Когда он начинает вращаться, они воздействуют на клапан, надавливая на него, клапан идет вниз, он открывается. Когда кулачек проворачивается и воздействие прекращается, клапан закрывается.

При нагреве металла изменяются линейные размеры деталей. Это относится к валу и клапану. Чтобы не происходило заклинивание при расширении, между ними устанавливается тепловой зазор. Он имеет размеры в десятые доли миллиметра, невооруженным глазом его не видать.

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

При долгой эксплуатации двигателя происходит износ деталей. Тепловой зазор может меняться. В случае увеличения, слышен металлический стук при работе мотора. Это стучат «пальцы» — клапана газораспределительного механизма.

Кроме неприятного стука, изменение зазора влияет на мощность двигателя, может привести к прогару «клапан» или дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров. Поэтому его необходимо раз в 10000 километров регулировать в ручную при помощи специальных щупов.

Чтобы убрать ручное вмешательство в работу ГРМ, были придуманы гидрокомпенсаторы – устройства автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распределительным валом. Они самостоятельно «выбирают» это расстояние, чтобы происходило полное закрытие или открытие клапанов, не нарушалась правильная работа газораспределения.

Из чего они состоят

Их существует несколько видов:

Гидротолкатель;
Гидроопора;
Роликовый гидротолкатель;
Гидроопора для установки в рычаг или коромысло.

Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Конструкция у всех схожа. Есть основные элементы, за счет которых гидрокомпенсатор работает:

Корпус с отверстием для подачи масла;
Палец с пружиной и клапаном в виде шарика.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масло подается через отверстие в корпусе. Палец, под действием возвратной пружины, набирает масло в полость корпуса по принципу медицинского шприца (наглядный пример показан в ролике ниже).

Заполнив маслом емкость гидрокомпенсатора, обратный клапан запирается. Палец жестко упирается в распределительный вал или клапан. Так как жидкость не сжимаема, то вращаясь кулачок распредвала давит на «гидрик», а тот в свою очередь на головку клапана. Он открывается.

При этом часть масла может выйти из-под клапана. Пружина поднимает палец, он вновь добирает недостающей жидкость, чтобы плотно упираться в кулак. Таким образом, автоматически происходит уменьшение теплового зазора.

Это общий принцип работы гидрокомпенсаторов автомобиля. В зависимости от конструкции некоторые детали могут меняться. Например, в гидротолкателях давление масла, создаваемого масляным насосом, передавливает упругость возвратной пружины шарика-клапана. Жидкость набирается в полость плунжера и выталкивает его. Давление уравнивается до и после клапана, он запирается. Кулачок распределительного вала давит гидроопору, она на клапан. В таком случае потери давления через клапан минимальны. Поэтому подобные виды гидрокомпенсаторов считаются лучшими.

Теперь смотрим видео, где доходчиво на примере медицинского шприца показан принцип работы гидрокомпенсаторов в автомобиле.

В этом видосе можно более подробно узнать про гидроопоры, гидротолкатели, из чего они состоят и как работают:

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Если это устройство автоматически регулирует зазор, а точнее его убирает, то металлического стука не должно быть слышно. А он есть! Это происходит по нескольким причинам:

Механический износ кулачков и самого распредвала, он может люфтить в постели. Из-за этого палец гидротолкателя может подниматься на недопустимую высоту. Кроме этого, поверхность пальца тоже может изнашиваться, плотного прилегания уже не будет. По этой причине увеличивается зазор и раздается стук на холостых оборотах.
Не качественное или «грязное» масло. Если долго не менять масло в двигателе, то оно может содержать в себе частички угара, износа трущихся частей мотора. Все это легко забивает отверстия в корпусах гидрокомпенсаторов. По этой причине они полностью не набираются жидкость, соответственно, палец не выходит на необходимую длину. Образуется зазор и стук в работе.

Если игнорировать это, то со временем клапана и седла могут прогореть, а это ремонт головки блока цилиндров. Клапана полностью не закрываются, двигатель теряет компрессию, отработавшие газы «слизывают» тонкую кромку клапана при его не полном закрытии. Они прогорают, появляются «язвы» на кромках и седлах, меняется геометрия поверхности прилегания. Это потеря мощности, неровная работа двигателя, перерасход топлива и дорогостоящий ремонт.

Кроме этого, происходит повышенный износ кулачков распредвала. Если запустить эту проблему, то можно попасть на замену распределительных валов ГРМ двигателя, а это уже существенные деньги.

На видео наглядно показаны последствия стука гидрокомпенсаторов для распредвала:

Гидрокомпенсаторы стучат на холодных последствиях. Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего используется верхний механизм.распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них стекает масло из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
Забит канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из перечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы удалить грязь на плунжерах, если они есть.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидравлика новая и заправлена свежим маслом, но продолжает стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

Стук гидрокомпенсаторов может возникать в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей становится актуальным вопрос, что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае.

Начнем с того, что эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов с учетом четкого понимания причин проблемы.Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска стук пропадает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не проходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячем, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется стук КВ, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читать в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК — это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как не требуется регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправности ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или теплый двигатель.

Что касается стуков, то основных причин их появления три:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неисправности в системе смазки двигателя;
непригодное или испорченное моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГА появляются различные дефекты, появляется износ и т.д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к залипанию клапана подачи масла к основному клапану, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания ГК, его полного выхода из строя, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла).Воздух может попасть в систему как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

HA часто приводит к стукам и сильному загрязнению, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной может быть и забитый масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется.Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Частая причина, по которой ГХ начинает стучать, это сама рабочая жидкость. Если, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально ненадлежащего качества, то гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и на прогретом ДВС.

Особого внимания заслуживает при перегреве двигателя, попадании в масло, избытке картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.д.Другими словами, неисправности ДВС есть, но масло после их устранения почему-то не меняли. В результате свойства смазки теряются, меняется вязкость, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки.Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

Добавим, что если ранее стуков на холодную не замечалось и масло в двигателе менялось недавно, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д.Полный выход из строя или заклинивание основного клапана при стуке только на холодном можно исключить, так как если он сломается, то стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

При диагностике следует обратить внимание на то, что клапан гидрокомпенсатора может не держаться. В этом случае масло вытекает из данного элемента при неработающем двигателе. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает.Бывает, что на вытеснение уходит около 5 минут, а то и вовсе возникает необходимость выключить газ на холостом ходу, так как задыхание позволяет увеличить обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Обратите внимание, что не рекомендуется заправлять газ на холодном двигателе. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основной аккумулятор некоторое время стучит. Стоит добавить, что если клапан гидрокомпенсатора не держит, можно попробовать поменять вязкость моторного масла.В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одна причина холодных стуков — забитый канал подачи масла в ГК. С прогревом стук пропадает по той причине, что само масло и отложения в канале разжижаются. При этом нужно быть готовым к тому, что рано или поздно эти загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители.В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
При стуке на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет густеть от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки.В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не проходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. При этом гидрокомпенсаторы постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, стук может присутствовать при нагрузках и т.п. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тон высокий, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализуется под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то вскоре может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях нарушается и седло гидрокомпенсатора. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука ХА возможно после частичной разборки двигателя и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

Как уже было сказано, на холодном двигателе загрязнение каналов может вызвать стук, после чего посторонний звук пропадает с прогревом.В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно повышению температуры отложения в канале размягчаются и перемещаются, полностью перекрывая подачу смазки в основную камеру. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

Следует проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая должна быть не ниже, но и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную низкие обороты и проблемы с уровнем масла ГК могут не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле увеличивается и появляется звук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно при проблемах с ГК на горячем двигателе проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки.

Каков результат

Учитывая вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильно подобранном параллельно моторном масле, засорении масляного фильтра, проблемах с или масляным насосом, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не устранены.

Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГК постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалистам. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки ГК.

Дополнительно не рекомендуется без должного опыта сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроподшипников.Дело в том, что необходимо точно установить причину стука. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Что такое гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с днищем которого взаимодействует кулачок распределительного вала.В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора.Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно.Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами.Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко.Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидрокомпенсатора

Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума.Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

Причины неисправности гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать решение проблемы не стоит. Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место.Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении.Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячее более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появляться только в некоторых моментах.

В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм ДВС.Проверять нужно только на горячем двигателе . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или его давно не меняли.Во избежание появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . И обязательно будет стук. на горячем двигателе , а на холодном может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно поменять масло в двигателе и качественно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

Третья причина — стучат компенсаторы из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам с требуемым давлением, в результате чего возникает воздушная пробка.

Четвертая причина — повышенный или пониженный уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате гидрокомпенсаторов начинают стучать.

Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это случается с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор.В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно расширяется и еще больше ослабевает посадочное место гидрокомпенсатора, что вызывает стуки.

Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления таких стуков очень много. Разобраться в них, а уж тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно.Хотя, можно не думать об этом и просто поменять всю цепь, от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука

Практически во всех автомобильных двигателях выполняется регулировка клапанов.Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Это требует определенного навыка, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть у этой технологии и проблемы – это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя.Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой нехитрое цилиндрическое устройство, которое состоит из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромный плюс гидрокомпенсаторов в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры.Но помимо преимуществ, есть и недостатки у этой технологии. Основной из них – стук на холодную или горячую в случае неисправности.

Как звучат гидрокомпенсаторы?

Звук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С ее вершины. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или горячую, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто еще не поступило в гидрокомпенсаторы, поэтому двигатель может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидравлики можно отнести две неисправности:

механическая часть гидрокомпенсатора
подача моторного масла в гидрокомпенсатор

К механическим отказам ТО можно отнести:

Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, происходит из-за того, что кулачки распредвала оставляют на рабочей поверхности задиры.
Засорен гидрокомпенсатор. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неполадки в подаче масла к гидрокомпенсатору могут быть вызваны:

Неисправность масляного фильтра.
Низкое давление масла
Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.

При хорошо прогретом двигателе слышен отчетливый стук гидравлики, что говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не подходящее по регламенту для вашего мотора.Также не исключена возможность забитого масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука на холодную, то можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

В первую очередь нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит.Для автомобилистов обычно не составляет труда определить, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя. Да, вы можете сделать это сами. Это просто.

Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.

Фонендоскоп – прибор с длинным проводом на конце и наушниками.

Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть я думаю вы уже поняли, надо послушать где больше всего стучит, чтобы можно было определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

При обнаружении неисправного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то придется менять. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по своей конструкции.

Чтобы узнать правильность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, то неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсатором детонации?

Как было сказано ранее, эта неисправность не может быть запущена. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма.Ремонт стоит того, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Помимо всех положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.

Почти всегда есть стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как было сказано выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.

Исход

Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Оно используется многими различными производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегментов. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них высокооборотистые, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же мало места в механизме газораспределения, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места под гидрокомпенсаторы очень мало подъемники.

Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и комфорт управления машиной резко упадет. Также будет повышенный износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в системе газораспределения.

В данной статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в принципе работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизмов.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения увеличенных зазоров в системе газораспределения требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость ручной регулировки возникала каждый раз, когда автомобиль проходил 10-15 тыс. км.

В современных автомобилях

эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана.Принцип работы этой детали достаточно прост:

Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не находится под давлением. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до момента, когда напорная часть механизма выдвинется на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и шток клапана.
В момент, когда распределительный вал поворачивается на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается и, учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

Нажмите на картинку для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объем, заполняемый маслом, может изменяться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя.Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

Одежда.
Производственный брак.
Заедание внутреннего клапана.
Воздух во внутренней полости детали.
Засорен клапанный механизм.

Изнашиванию подвержены все детали автомобиля, в том числе гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. В случае выявления данной причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счет производителя.

При использовании или установке несертифицированных деталей может произойти заедание внутреннего клапана. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора при слишком низком уровне масла в картере.Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

Если стучит гидравлика, то не обязательно обращаться в специализированные мастерские для устранения неисправности. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

После выяснения причин и последствий шума можно приступать к устранению неполадок.

Методы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов устранения стука гидрокомпенсаторов. Один из самых бюджетных вариантов – почистить эти детали.

Для выполнения этой операции необходимо:

Снимите клапанную крышку двигателя.
Снимите оси коромысел.
Снять гидрокомпенсаторы.
Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
Поместите каждую деталь по очереди в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, набрав в них промывочную жидкость. После этого деталь удерживается в вертикальном положении, при этом плунжер должен смотреть вверх. Если надавить на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выходить из внутренней полости гидрокомпенсатора.

После проверки работоспособности деталей их устанавливают обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производят пробный пуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут весьма значительными.

В ряде случаев можно без разбора устранить повышенный шум работы гидрокомпенсаторов.

Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
Прокрутить двигатель стартером.
Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы очиститель карбюратора.
Оставьте машину на 2 часа.
Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
Запустите двигатель.

Необходимо поддерживать обороты двигателя на высоком уровне в течение нескольких минут, пока из трубы не пойдет дым темного цвета.Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

Этот способ устранения неисправности самый простой, но он позволяет восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов только при незначительном загрязнении деталей. Если в двигателе вовремя не меняли масло, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

Самые популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

1. ЛИКВИ МОЛИ

Прекратите стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещают даже авторитетные автомобильные издания.

— высокотехнологичная присадка к маслу, значительно улучшающая его смазывающие свойства, очищающая мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняющая масляные отложения на стенках магистрали.

Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

2. Хадо

Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности средства не уступают добавке Ликви Моли.

3Вагнер Виндиго

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из зоны моторного отсека.Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.

Применяемые в двигателе внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение позволяет упростить эксплуатацию силовой установки.Дополнительным плюсом служит увеличение ресурса газораспределительной системы.

Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

проявление проблем с системой смазки автомобиля;
физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных качеств.

Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.

Применяемые в двигателе ГП работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.

Возникшее загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.

Водители часто интересуются, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

степень сжатия;
вспенивание;
;
сезонность;
по типу двигателя и т.д.

Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах.В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух также может проникать при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом и может вывести последний из строя.

Причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на горячую, может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу. Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.

Дополнительными негативными факторами являются следующие события:

проникновение в систему смазки антифриза;
с маслом избыток картерных газов;
топливо проникает в смазочную жидкость и т.п.

В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.

Появление нежелательных шумов «на морозе»

Если водитель слышит звуки в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам.В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а компенсаторы также допускают небольшой выход после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.

Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.

Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает задыхание педалью акселератора, но его следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.

Важно знать, что в некоторых случаях смена марки масла на более вязкую помогает избавиться от течи, но в критических ситуациях спасает только ремонт силовой установки или полная замена основного аккумулятора .

Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя.После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление отрицательного шума «горячий»

Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также сохраняться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

Нажимаем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работоспособности агрегата:

Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.

Измерения проводятся с помощью специальных щупов.

Гидрокомпенсаторы стучат по горячему

Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

Масло давно не меняли , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
Клапаны забиты . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этой проблемы является промывка системы, а также рекомендуется замена масла на свежее, более густое масло.
Засорение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате он создает воздушную пробку, которая вызывает эту ошибку. Решение — замена фильтра на новый.
Неправильный уровень масла . Его можно поднять или опустить.В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Для решения этой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и отрегулировать его для нормальной работы.
Расширенное седло для гидрокомпенсатора . При нагреве мотора посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует возникновению стука.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механических частей . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

Неисправен гидрокомпенсатор .Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной выхода из строя гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, выход из строя клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности необходимо провести диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло , срок службы которого истек.Проблема решается заменой масла на свежее.
Негерметичный клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к вытеканию масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для перекачки масла.При прогреве мотора осуществляется естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Для того, чтобы масло снова начало проходить через отверстие, нужно попытаться его прочистить.
Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые сорта масла не подходят для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
Клапан гидрокомпенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщен воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

Забивание новых гидрокомпенсаторов

Это явление поначалу нормальное, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезнет, то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется при покупке нового комплекта оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо неподходящей версии гидрокомпенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с их неправильной установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В грязных виноваты масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить данную неисправность, так как встречается:

Дополнительный шум в моторном отсеке.
Высокая вибрация.
Чрезмерный расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена задымленность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Снижение мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой из компенсаторов стучит в процессе работы.В автосервисах выявление неисправной детали осуществляется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко утапливаться, имеют низкое давление масла, что свидетельствует об их поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат силой руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильный способ устранения стука – это полная реконструкция, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших навыков работы и много энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем двигателе его нет. В данном случае это горячее масло. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для выполнения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не находятся в правильном положении.
Запустить двигатель. Если стук остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит на холодную, то беспокоиться не о чем, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то нужно ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.Если давление низкое, масляный насос можно заменить. Но часто причиной является неправильно подобранное моторное масло, либо залитое не полностью. Требуется замена масла на марку, установленную на заводе, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных перестать стучать. Иногда можно увидеть наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для формирования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов схожи. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Заказ на замену:

Снимите клапанную крышку.
Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
Снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину.
Снимите коромысла и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также располагаются по номерам, если их планируется чистить и диагностировать.
Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
Прикрутите гидравлические компенсаторы на место. При монтаже необходимо соблюдать осторожность, так как если приложить большое усилие, деталь может быть повреждена.Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
После установки установите снятые детали в соответствии с номерами, обратными снятию.
Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие автомобили имеют незначительные отличия.Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков вам потребуется только заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато масло. Если вы будете управлять автомобилем слишком медленно, это также разрушит двигатель автомобиля. Вы должны следовать этой команде: медленное ускорение во время медленного торможения.Это поможет сохранить двигатель, а также снизить расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить не стоит, а нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то ресурс привода газораспределительного механизма сильно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это основная причина. Если вы заменяете гидравлический подъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы работают исправно и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать нужной усадки и создать похожий звук. Для устранения стука их нужно покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не проходят, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидрокомпенсаторы способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля, может быть сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, что у него одинаковая плотность, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы приобрели, на марку двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед проведением замены масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидравлических подъемников

Существует постоянное мнение, что оригинальные расходные материалы значительно лучше, чем у других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одной особенностью является наличие аналогов оригинальных деталей, превосходящих по качеству заводские детали.

В итоге за счет экономии или качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или подделки.
Фирменные гидрокомпенсаторы FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с уменьшенным гарантийным сроком.Также хорошее качество имеют компенсаторы, сделанные специально в Германии, в то время как в других странах, например в Китае, часто выпускают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Детали INA . Производственные цеха этого производителя также расположены в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапанов или стуку в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки.Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Что такое гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с днищем которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала.Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения.В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя.Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко.Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидрокомпенсатора

Причины неисправности гидрокомпенсаторов

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

Bad Lifter Симптомы 🏎️ На что следует обратить внимание

Для многих водителей внутреннее устройство автомобиля является загадкой.Это утверждение становится все более верным по мере того, как в обсуждение вносится больше технических элементов. В конце концов, нам не нужно знать каждую часть двигателя, чтобы управлять транспортным средством. Однако эти технические детали так же важны, как и их более известные компаньоны. Отсюда важность понимания симптомов плохого лифтера.

Когда что-то начинает выходить из строя, вы обязательно это заметите. Один из ключевых технических компонентов гидравлического подъемника автомобиля. Независимо от того, подозреваете ли вы неисправный подъемник из-за плохих симптомов подъемника или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем это здесь.Кроме того, мы также поговорим о функции гидравлического подъемника, где вы можете найти его в своем автомобиле, и о стоимости замены подъемника.

Что такое лифтеры?

Подъемники являются важным компонентом головки двигателя, отвечающим за управление открытием и закрытием выпускного и впускного клапанов. Сложные механизмы по своей природе, клапанные механизмы имеют несколько движущихся частей. Для правильной работы все части должны быть идеально синхронизированы.

Коромысел, пружины клапанов, гидравлические подъемники, выпускные и впускные клапаны, седла клапанов и направляющие клапанов являются частью современной конструкции с двумя верхними распределительными валами или клапанной системой с верхним расположением распределительных валов.

Все части клапанного механизма одинаково важны. Некоторые детали более подвержены повреждениям, чем другие, но все же имеют одинаковое значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Одной из таких частей является подъемник. Гидравлические толкатели предназначены для поддержания постоянного зазора между кулачками распределительного вала и клапанами, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов.

Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость в постоянной регулировке зазоров клапанов.Это не только сэкономило много времени владельцам автомобилей, но и сократило расходы.

Гидравлические подъемники содержат моторное масло. Подъемник заполняется моторным маслом, когда клапан находится в закрытом состоянии. После этого кулачок распределительного вала давит на поршень толкателя и толкатель. Внутренний клапан перекрывает подачу масла. После заполнения маслом подъемник больше не может быть сжат, что делает его цельным.

Когда распределительный вал продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Когда внутренний механизм подъемника возвращается в нейтральное состояние, он снова готов к заправке маслом.

Серия подъемников помогает управлять клапанами автомобиля внутри. В разных двигателях распространено несколько конструкций подъемника. Подъемники также различаются по своим функциям.

Различные типы лифтеров

Чтобы понять все о лифтерах и о том, как они могут оказаться неэффективными, вы должны знать различные типы лифтеров.

Подъемники в зависимости от двигателя

Первая категория, которую мы сейчас рассмотрим, — это подъемники в зависимости от двигателя.Они также подразделяются на несколько типов.

Подъемники в двигателях с верхним расположением клапанов

Традиционно «подъемник» был термином, связанным с описанием компонентов в двигателе с верхним расположением клапанов или верхним расположением клапанов, которые повторяют контуры распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, толкатели воздействуют на серию толкателей. В свою очередь, он управляет коромыслами, закрывая и открывая клапаны двигателя. Толкатели также регулируют зазор клапанного механизма двигателя.

Подъемники могут быть гидравлическими или сплошными – об этом мы поговорим позже.При использовании цельных толкателей зазоры клапанного механизма необходимо время от времени регулировать. Напротив, гидравлические подъемники зависят от моторного масла под давлением для автоматической регулировки колодки, что устраняет необходимость в периодической ручной регулировке.

Кроме того, существуют роликовые и плоские подъемники (толкатели). Плоские подъемники, обычно используемые в старинных автомобилях, имеют относительно плоскую поверхность. Между тем, колесные роликовые подъемники характеризуют роликовые подъемники. С 90-х годов почти все двигатели с верхним расположением клапанов поставляются с роликовыми подъемниками.

Регуляторы зазора в двигателях с верхним распредвалом

Сегодня гидрокомпенсаторы, расположенные в двигателях с верхним распредвалом, также можно назвать гидрокомпенсаторами. Регуляторы зазора фиксируют зазор внутри компонентов клапанного механизма. В зависимости от конструкции двигателя каждая регулировка зазора может быть расположена между толкателем распределительного вала и головкой блока цилиндров, внутри коромысла или внутри ковша над клапаном.

Подъемники по функциональному назначению

Подъемники также классифицируются по функциональному назначению.Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники были изобретены в 30-х годах для уменьшения шума старых механических подъемников. На сегодняшний день они являются наиболее распространенным типом подъемника, доступным на рынке. Однако из-за более высокой цены они не были обычным дополнением к большинству автомобилей до 1950-х годов.

Принцип их работы:

Через отверстие в корпусе подъемника масло под давлением поступает внутрь и течет по узкому каналу.Хотя масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, оно свободно течет с другой стороны.
Канал закрывается, когда распределительный вал сжимает поршень толкателя. В результате открытый клапан временно блокируется даже при высоком давлении, чтобы облегчить выход газа из баллона.
Когда распределительный вал проходит свою вершину, масло снова может свободно течь по мере подъема поршня толкателя. В свою очередь, он заставляет клапан закрываться, поддерживая надлежащее давление воздуха в двигателе.
Конструкция плавающего поршня направлена на уменьшение зазора клапана.Большой объем плети щадит, но может создавать стук и дребезжание. Чем меньше зазор, тем плавнее и тише ход.

Пара хороших гидрокомпенсаторов уменьшит зазор клапана до 0,006 дюйма. Проблема в этом случае заключается в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы он мог выполнять свою работу. Если обороты внутри двигателя слишком высоки, у масла не будет достаточно времени, чтобы полностью восстановить давление в клапане, что приведет к снижению производительности и уменьшению потока воздуха.

С другой стороны, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, не может полностью закрыть клапаны. В результате происходит утечка, которая может повредить клапан до точки невозврата. После определенного состояния это предотвратит воспламенение.

Механические подъемники

В период с 50-х по 80-е годы в моде были гидравлические подъемники. Они были обнаружены практически в каждом транспортном средстве на дороге. При этом некоторые новые автомобили поставляются с механическими подъемниками.

Несмотря на то, что механические подъемники громче, они имеют ряд важных преимуществ по сравнению с их гидравлическими версиями.Прежде всего, они недороги и не требуют особого ухода, что делает их идеальными для автомобилей эконом-класса. Во-вторых, они так же хорошо подходят для мощных автомобилей, поскольку могут поддерживать рабочие условия при более высоких оборотах.

Механические подъемники в основном бывают двух типов: роликовые подъемники и сплошные подъемники. Цельный подъемник представляет собой цельный металлический цилиндр; именно то, на что это похоже. Когда распределительный вал поворачивается, он либо сжимает цилиндр, либо позволяет ему подняться. Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но предназначены для уменьшения звука цельных подъемников.Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней части, которые позволяют распределительному валу плавно проворачиваться через верхнюю часть.

Это снижает шум и значительно повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. И наоборот, обслуживание роликов обходится дороже, чем обычных сплошных подъемников, что приводит к увеличению счетов за механическое обслуживание.

Где находятся гидравлические подъемники?

При появлении признаков неисправности подъемника необходимо срочно отремонтировать или заменить подъемники. Но для этого надо знать, где находятся подъемники.Гидравлические подъемники можно найти прямо между клапанами двигателя и распределительным валом в большинстве моделей автомобилей. Однако толкатели и коромысла также можно найти в некоторых моделях автомобилей.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, немного сложнее точно определить, где будут находиться гидрокомпенсаторы: внизу или вверху двигателя. Вот простой способ запомнить это: если в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, и вы найдете свой распределительный вал, они будут именно там.

Даже если в автомобиле нет гидравлических подъемников, в качестве замены можно использовать какой-либо механический подъемник.Вы никогда не найдете автомобиль, в котором распределительный вал давит прямо на клапаны или толкатели.

Симптомы Bad Lifter: как звучит Bad Lifter?

Знание того, как звучит плохой лифтер, может сэкономить вам кучу денег. Если вы сможете распознать и диагностировать проблему на ранней стадии, вы также сможете решить ее на ранней стадии. Вместо внезапного стука неисправный гидрокомпенсатор будет издавать непрекращающийся стук. Постукивание происходит в быстрой последовательности и со временем будет только усиливаться.

В зависимости от точного расположения толкателей звук может возникать независимо от того, холодный или горячий двигатель вашего автомобиля. При более серьезных симптомах плохого подъемника вы можете услышать громкий стук или стук.

Проблемы с подъемником могут возникать по следующим причинам:

Симптомы неисправности подъемника

Помимо шумных толкателей клапанов, симптомы неисправности подъемника включают:

Симптомы неисправности подъемника: чрезмерный шум двигателя

сломан или застрял, звук будет заметным.Вы услышите лязг металла, когда они сталкиваются друг с другом. Кроме того, внутренние части подъемника будут стучать друг о друга, что приведет к другому типу шума.

По мере увеличения оборотов автомобиля звуки усиливаются и становятся более частыми. Подъемник попытается сработать быстрее, но потерпит неудачу, вызывая шумы.

Неисправность подъемника Симптомы: пропуски зажигания в двигателе

В некоторых моделях автомобилей гидравлические подъемники прикреплены к толкателям, которые соединены с коромыслами.Они управляют выпускными и впускными клапанами. Таким образом, если гидрокомпенсатор работает неправильно, то выпускной и впускной клапаны не будут открываться и закрываться так, как должны были.

Двигатель не сможет обеспечить необходимое сгорание, что приведет к пропуску зажигания. Двигатель с пропусками зажигания звучит совсем не так, как обычный, и производительность значительно снижается. Если двигатель вашего автомобиля дает пропуски зажигания, крайне важно как можно скорее проверить его у сертифицированного специалиста.

Симптомы неисправности подъемника: мертвые цилиндры и сломанные толкатели

Мы уже упоминали, как толкатели соединены с впускным и выпускным клапаном и распределительным валом в двигателе с верхним расположением клапанов. Если гидроподъемник неисправен, они могут сломаться. Единственная причина, по которой в двигателе есть подъемный цилиндр, заключается в том, чтобы снова и снова толкать толкатель одним и тем же способом. Из-за поломки гидроцилиндра толкатели со временем ломаются или изгибаются.

В этом случае впускной или выпускной клапан не работает оптимально.Цилиндр, который перестал работать, называется «мертвым цилиндром», и это приводит к значительному падению производительности. Кроме того, двигатель больше не будет звучать правильно.

Неисправный цилиндр необходимо проверить немедленно. Это гораздо больше, чем просто восстановление мощности двигателя. Если вы решите оставить цилиндр сломанным, это только вопрос времени, когда он начнет вызывать серьезные (и дорогостоящие) повреждения других частей двигателя.

Bad Lifter Симптомы: Индикатор Check Engine

Двигатель заполнен датчиками от начала до конца.Они отслеживают все, от химического состава выхлопа до поступления в него воздуха. Транспортное средство — это результат совместной работы множества точно настроенных машин. Все входы должны функционировать оптимально, чтобы транспортное средство работало.

Таким образом, вполне логично, что датчики будут знать, что с автомобилем что-то не так, когда симптомы неустойчивы. Есть много предупреждающих знаков, которые могут загореться, если неисправен гидроцилиндр подъема. Одно можно сказать наверняка – загорится индикатор проверки двигателя.

Что делать, если неисправен гидравлический подъемник?

Если вы уверены, что признаки неисправности толкателя не иллюзорны и что он действительно поврежден, немедленно замените его во избежание дальнейшего повреждения двигателя. В большинстве случаев подъемник придется просто заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вам может сойти с рук замена одного неисправного гидравлического подъемника.

Сказав это, многие механики рекомендуют заменять все подъемники при замене одного, потому что это в основном является четким признаком того, что другие последуют их примеру и вскоре выйдут из строя.Для некоторых старых автомобилей новые подъемники больше не производятся, поэтому подумайте о восстановленных подъемниках, если ваш автомобиль является одним из таких. Восстановленные гидравлические подъемники дешевле и отлично подходят для старых автомобилей, которым, возможно, не предстоят долгие годы эксплуатации.

Сколько стоит устранение симптомов Bad Lifter?

Стоимость замены моторного подъемника не снижается и сохнет по многим причинам. Цифра стоимости довольно проста, если вы хотите заменить только одну, но мы рекомендуем заменить их все — как вы сделали бы со свечами зажигания.

Цена самого подъемника колеблется от 5 до 35 долларов. Эта сумма может резко измениться, если вы решите заменить все толкатели в двигателе. Как правило, в каждом клапане есть 2 подъемника, а это означает, что вам, возможно, придется заменить от 2 до 32 подъемников или где-то посередине. Не забудьте добавить стоимость болтов, прокладок и других деталей, которые могут увеличить окончательный счет.

Достойной альтернативой является приобретение полного комплекта для замены подъемника. Комплект послепродажного обслуживания стоит меньше, чем отдельные детали OEM, которые можно приобрести у дилера.Тем не менее, качество является главной заботой.

Трудозатраты тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от движка, это может быть как минимум 3-часовая работа, а как максимум 10-часовая работа. Ставки на оплату труда различаются по всему миру, но если предположить, что ставка составляет 100 долларов в час, вы получите окончательный счет в размере от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

При обсуждении общей стоимости замещения трудно определить среднюю стоимость. Но, например, 16 толкателей поставляются с обычным двигателем V8, поэтому рассчитывайте заплатить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей, а также от того, выполняется ли ремонт в дилерском центре или независимым механиком.

Вы можете сэкономить немало денег, выбрав отремонтированные подъемники, а не новые, но это не повлияет на стоимость рабочей силы.

Как долго вы можете ездить с симптомами Bad Lifter?

С поломанными или неисправными подъемниками вам не следует проезжать более 100 миль. Имейте в виду, что эти мили должны быть потрачены на поездку в ремонтную мастерскую. Когда автомобиль слишком долго эксплуатируется на неисправных толкателях, внутренняя часть толкателей может изнашиваться до такой степени, что это может привести к повреждению распределительного вала.Ролик на подъемнике царапает распределительный вал и нарушает работу автомобиля в целом.

В конечном счете, повреждения распределительного вала придется устранять через 10 000–15 000 миль пробега.

Как успокоить шумных лифтеров

Воспользуйтесь этими советами и рекомендациями, чтобы не шуметь лифтерами. Также посмотрите это видео.

Регулярная замена масла. Даже несмотря на симптомы неисправности подъемника, регулярная замена масла может помочь обеспечить бесперебойную работу автомобиля.Замена масла в нужное время предотвращает повреждение подъемника из-за низкого уровня масла или грязного масла.
Попробуйте присадку к маслу: Хорошие присадки к маслу, такие как Marvel Mystery Oil или Liqui Moly, могут улучшить состояние моторного масла при очистке толкателей. Подобные добавки также могут очищать клапаны, коромысла и другие детали двигателя. Это лучшее, что можно сделать, поскольку это дешевое решение.
Изменение расстояния между подъемниками: Иногда шум подъемника сохраняется, хотя технически в нем нет ничего плохого.Попросите механика отрегулировать расстояние между компонентами двигателя и подъемником. Обратитесь к руководству пользователя для определения расстояния между подъемниками.

Как очистить грязные или засоренные подъемники

Если подъемники загрязнены или засорены, будет слышен постоянный тикающий шум, который сильно отличается от обычного шума двигателя. Грязные или забитые подъемники можно легко очистить, что сэкономит вам немного монет. Но очистки будет недостаточно, если подъемники рухнули или застряли. Это когда замена обязательна.Вот как вы очищаете забитые или грязные подъемники:

Когда автомобиль припаркован снаружи или в гараже, запустите его и оставьте дверь открытой, так как двигатель будет работать в течение следующих 10 минут.
Откройте капот и найдите крышку моторного отсека. Убери это.
Залейте средство для обработки двигателя и дайте автомобилю поработать около 10 минут.
Запрыгните внутрь автомобиля и нажмите на педаль газа, поддерживая скорость 2000 об/мин в течение 2 минут.
Если тикающий звук сохраняется, удерживайте педаль газа нажатой еще примерно 2 минуты.
К этому моменту подъемники должны быть чистыми, а тикающий звук должен полностью исчезнуть.

Неисправные подъемники Симптомы Заключение

В случае постукивания из-за засоренных подъемников, независимо от того, установлены ли на двигателе ручные или гидравлические подъемники, перед рассмотрением вопроса о замене обязательно очистите их. Замена может стоить тысячи долларов!

Вышеупомянутые советы помогут вам определить, исправить и/или успокоить симптомы плохого лифтера. Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не игнорируйте их.Быстро отнесите их лицензированному механику и спасите свой автомобиль.

Часто задаваемые вопросы о симптомах плохого подъемника

Как исправить плохой подъемник?

Неисправный подъемник необходимо заменить. Процедура достаточно трудоемкая, так как включает в себя некоторую разборку двигателя.

Вызывает ли плохой подъем силы потерю мощности?

Плохой подъемник может привести к потере мощности и задержке автомобиля.

Что произойдет, если вы будете водить машину с плохим подъемником?

Дорогостоящий ремонт — это только начало.Плохой толкатель повреждает каталитический нейтрализатор, распределительный вал, а также вызывает внутреннюю поломку двигателя. Таким образом, если у вашего автомобиля один или несколько отказов подъемника, проблема должна быть решена немедленно.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Если появился шум после замены основного аккумулятора

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним расположением. распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно сидит в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, использование которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму является моторное масло, хотя существует множество других причин.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается прижатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и по ним течет масло из гидрика.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
Заедание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
Забит канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение масел с повышенной вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять с автомобиля клапанную крышку, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте. Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики.Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат.После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать. Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ.Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГЦ) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и реверсивного клапана, изготовленных с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в следующих случаях:

при использовании неподходящего масла,

когда его замена происходит несвоевременно,

неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высшего давления масло начинает вытекать, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его шток.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, ГРМ не гасит зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель.Также приводит к поломкам деталей, когда вместе с маслом в гидрокомпенсатор попадают частицы изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

Чтобы избежать этих проблем, вам необходимо:

Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.

Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.

Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующей промывочной жидкостью. Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, которые приведет к разрушению главного клапана.

Небольшие зазоры между движущимися частями основного корпуса позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. характеризуются завышенной вязкостью.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня прикреплена жестяная пивная банка с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что ГХ исправен, его снимают магнитом и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком.Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При обращении с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидроопоры. Ударяя корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, осторожно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

Разборка гидроопоры производится непосредственно после снятия стопорного кольца.Внутренние части гидротолкателя следует вытряхнуть, слегка постукивая корпусом по поверхности утюга. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например, ацетоном.

При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно также образование впадин. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен.Если он уменьшился, его нужно изменить. При сжатии зажимом рабочий основной корпус способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости установки.

Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

При установке нового ГЦ залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав будет смешиваться с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.

Пустые бортовые ГХ не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.

Непосредственно после установки ГД на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал 5-7 раз за храповик, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском двигателя для принятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давление кулачков распредвала.

В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло.Проверка подачи масла к посадочным местам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.

При наличии двигателя в ремонте, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов ГК. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это означает завоздушивание и частичную утечку масла.При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а при необходимости даже пару раз.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка производится с заданными зазорами.Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов механизма газораспределения двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и быть в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня имеет встроенный перепускной шаровой клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы

различаются между собой в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

Если эти приспособления монтируются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысла этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

Гидрокомпенсаторы стучат по горячему

Замена масла давно не производилась , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
Засорение клапанов . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда прощупывается. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла на свежее масло, рекомендуется более густое масло.
Грязный масляный фильтр . Из-за этого масло не поступает к гидрокомпенсатору под требуемым давлением. В результате воздушная пробка вызывает эту неисправность. Решение — замена фильтра на новый.
Неправильный уровень масла … Его можно увеличить или уменьшить.В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
Удлиненное посадочное место под гидрокомпенсатор … При прогреве двигателя место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука.Чтобы двигатель не сломался, следует срочно обратиться в автомастерскую.
Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Рассмотрим список частых причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

Неисправен сам гидрокомпенсатор …Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора могут быть повреждения деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности проведите диагностику в специализированной мастерской.
Слишком густое масло с истекшим сроком службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
Негерметичен клапан гидрокомпенсатора … Это приводит к сливу масла при неработающем двигателе. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
Засорен впускной патрубок … Имеется в виду маслонасосное отверстие. Когда двигатель прогревается, масло, протекающее через отверстие, естественным образом разжижается.Для того, чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его прочистить.
Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
Клапан гидрокомпенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не пойдет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

Сначала это нормально, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. В этом виноваты забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при стуке в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако нужно быстро устранить данную неисправность, так как имеется:

Дополнительный шум в моторном отсеке.
Высокая вибрация.
Чрезмерный расход топлива.
Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
Снижение эластичности управления.
Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме ГРМ. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, то перед заменой требуется определить, какой именно компенсатор издает стук в процессе работы.В автосервисах идентификацию неисправной детали проводят специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко проседают при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильный способ устранения стука — это полная реконструкция, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем стука нет. В данном случае речь идет о нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые расположены неправильно.
Запустите двигатель. Если стук сохраняется, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то надо ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

Многие водители задаются вопросом, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется замена масла на марку, указанную заводом, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда видно, что в свечных колодцах есть масло, когда двигатель работает под повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем и свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышку компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаков. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

Процедура замены:

Снимите клапанную крышку.
Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, то их следует заменить новыми.
Снимите подушки коленчатого вала и снимите станину.
Снимите коромысла и установите их последовательно. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это может быть связано с вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также нумеруются, если планируется чистка и диагностика.
Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
Вкрутите обратно гидравлические компенсаторы. Будьте осторожны при установке, так как часть может быть повреждена, если приложить большое усилие. Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
После установки установите снятые детали по номерам, противоположным снятию.
В обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для того, чтобы убрать посторонние звуки, вам достаточно заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также разрушает двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидрокомпенсаторов на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить нельзя, а нужно идти к мастеру двигателя.Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, возникает значительная нагрузка на ГБЦ, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной.Если вы заменяете гидроподъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не производят много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление.Возможно, части не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Для устранения стука необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно ехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла. Выбрать тот, который подходит только для вашего автомобиля, достаточно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.Возможно, что у него одинаковая консистенция, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию приобретенного вами масла для моторной марки вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор масла правильной марки, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Производители гидроподъемников

Бытует устойчивое мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что есть аналоги оригинальных запчастей превосходного качества заводских запчастей.

В итоге за счет экономии или за счет качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

Фирма AJUSA … Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные…На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
Продукция AE … Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Тоже немецкого производителя, но с уменьшенным гарантийным сроком. Также хорошим качеством обладают компенсаторы производства Германии, а в других странах, например в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также расположены в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство.Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распредвала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

В каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выжатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидрокостюма.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
Заедание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
Забит канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение масел с повышенной вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Другие неисправности и способы их устранения.

Эта последовательность может значительно сэкономить деньги и время.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время вождения. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях в различных его узлах и деталях.Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры в моторе.

1

Почему могут появляться стуки в гидрокомпенсаторах?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, то стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидрокомпенсаторы стучат обычно из-за нескольких распространенных причин:

плохая работа клапана подачи масла;
использование некачественного масла;
механические выработки на поверхности плунжерной пары;
наличие воздуха в ГХ;
грязный масляный фильтр;
загрязнение масляных каналов;
слишком быстрый нагрев двигателя;
загрязнение гидрокомпенсатора;
появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на стук при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его нужно поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, такие как низкое качество масла, засорение масляных каналов или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

поломка масляного насоса;
Поломка гидрокомпенсатора гидравлики;
Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

Не всегда удается найти причину стуков самостоятельно, поэтому, если не удается быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы сами разобраться с стуком клапанной крышки и устранить неисправность?

Самостоятельно определить стук только гидрокомпенсатора невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей.Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Убрать посторонние стуки в деталях автомобиля проще всего, проведя полный ремонт после диагностики. Можно конечно попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же при повышении температуры двигателя стук не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неисправности.

Также есть достаточно простой способ устранения стука в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Он заключается в устранении детонации следующим образом:

Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонации гидрокомпенсатора.
Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти части сместились и вернулись в исходное положение.
Запустите двигатель. Если стуки сохраняются, проблема не устранена и вам все же нужна диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять и прокладку крышки.

Начинаем со снятия клапанной крышки, затем с помощью проволоки снимаем звездочку с распредвала. Просто возьмите кусок проволоки и медленно поднимите его вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего разложить детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих частей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, то их также необходимо разложить по порядку.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Вам не нужно прикладывать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК его можно значительно повредить.

Когда основные узлы будут установлены, вам останется только установить все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не потребуется менять главный клапан на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранить стук можно простой заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Слишком медленная езда иногда является причиной шума и стука. Очень низкие скорости оказывают пагубное воздействие на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от чрезмерного износа, но и свести к минимуму расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас стучат гидрокомпенсаторы, лучшим решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это, в случае несвоевременного ремонта, может стать причиной весьма значительных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если новые, только что установленные гидрокомпенсаторы стучат, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могут попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГЦ, а в клапанах.Для проверки клапанов нужно убедиться в том, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается ехать в техсервис.

Часто посторонние звуки на ГЦ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля.Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на таре с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масел для двигателя вашего автомобиля по типам.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло и топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Блог AMSOIL | Возможные причины детонации двигателя

Есть несколько разных причин, по которым вы можете иметь дело с шумным двигателем — он может издавать стук, тиканье или звон, мы слышали их все! Давайте разберем каждый и поговорим о том, что может произойти.

Типы звуков двигателя — стук, тиканье или звон?

Детонирующий двигатель одного водителя является тикающим двигателем другого водителя. Или пингует двигатель. Некоторые люди даже сравнивают звуки своего двигателя с шариками, катящимися внутри банки из-под кофе.

Самопроизвольное воспламенение воздуха/топлива внутри цилиндров является распространенным источником ненормальных звуков двигателя. Хотя описание звука двигателя может отличаться, причины часто одни и те же: низкая скорость, высокий крутящий момент при ускорении.

Стук в двигателе обычно возникает на низких скоростях с высоким крутящим моментом, например, при ускорении.

Скажем, часы пробили 5:00, и вы мчитесь к своей машине и мчитесь домой. Когда вы нажимаете педаль газа на парковке, вы слышите стук в двигателе. Или пинг. Когда убираешь ногу с газа, он исчезает.

Вероятно, это связано с преждевременным зажиганием двигателя или детонацией. По сути, это одно и то же явление, но они происходят в разное время.

В нормально работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Этот тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрыва топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальной эффективности и мощности.

Купить Моторное масло AMSOIL

Стук в двигателе — просто неудачное время?

Преждевременное зажигание двигателя (и его двоюродный брат, низкоскоростное преждевременное зажигание [LSPI]) представляют собой ненормальные события сгорания, которые нарушают этот точный баланс.При определенных условиях топливо/воздух может самовозгораться слишком рано в цикле сгорания. Иногда виноват низкооктановый бензин, иногда – отложения на днище поршня.

Автомобильное топливо со слишком низким октановым числом для вашего двигателя может время от времени воспламеняться до того, как поршень достигнет ВМТ. Или куски углерода могут нагреваться и создавать горячую точку, которая эффективно воспламеняет топливо / воздух до того, как свеча сработает. Затем, когда через долю секунды свеча загорается, два фронта пламени сталкиваются.В определенных условиях они могут столкнуться с движущимся вверх поршнем. Возникающая в результате ударная волна сотрясает поршень внутри цилиндра, создавая звуки двигателя — стук двигателя, звон или «жесткие шарики», как вы это называете!

Детонация двигателя имеет тот же эффект, за исключением того, что происходит после срабатывания свечи зажигания.

Компьютеры в современных автомобилях могут обнаруживать детонацию двигателя и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это спасает ваш двигатель от самоуничтожения, производительность и экономия топлива могут пострадать.

Ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия?

Допустим, ваш двигатель тикает, как бомба замедленного действия, особенно по утрам, когда холодно. Скорее всего у вас проблема с клапанным механизмом.

В вашем двигателе используются впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для выталкивания отработавших газов сгорания. Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в хореографическом вихре активности.

Точно сбалансированная система деталей — коромысла, штоки клапанов, кулачки кулачка, толкатели — управляют их движением.Зазоры между этими частями, известные как зазоры, могут стать свободными (или неаккуратными, на автомобильном жаргоне). Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут звучать как тиканье двигателя.

Это особенно заметно утром, до того как моторное масло успело циркулировать по всей верхней части двигателя.

Во многих двигателях используются гидравлические подъемники, в которых используется плунжер и пружина, работающие под давлением масла, для компенсации зазора, что обеспечивает плавную и бесшумную работу системы.

Надлежащее давление масла в двигателе играет большую роль в работе клапанного механизма и шуме. Низкое давление масла может снизить эффективность гидрокомпенсаторов, увеличивая зазоры. Это чаще всего происходит с некачественным обычным маслом, которое разжижается при высоких температурах, не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.

Купить Моторное масло AMSOIL

Если шатуны стучат…

Стук тяги — еще одно возможное объяснение шума вашего двигателя.

В вашем двигателе предусмотрен расчетный зазор между шейками коленчатого вала и шатунами. В правильно работающем двигателе, использующем хорошее масло, моторное масло заполняет эти зазоры и предотвращает контакт металла с металлом.

Но, допустим, вы использовали некачественное обычное моторное масло. При высоких температурах масло разжижается, и пленка жидкости ослабевает. Давление между шатунными шейками и шатунами выдавливает моторное масло из зазоров. Теперь металл едет по металлу, изнашивая поверхности и увеличивая зазоры.В конце концов зазоры расширяются настолько, что вы начинаете слышать, как металлические поверхности стучат друг о друга. В конце концов, они сварятся вместе и разрушат двигатель.

Приглушение шумного двигателя

Все это звучит ужасно. Но иногда вы можете устранить преждевременное зажигание, используя бензин с более высоким октановым числом или очистив двигатель от отложений.

Использование более качественного моторного масла , которое лучше течет в холодную погоду и сохраняет свою вязкость в жару, иногда может уменьшить тиканье клапанного механизма.

Стук стержня самый сильный из трех. Как только зазоры между шатунными шейками и шатунами увеличились из-за износа, это просто вопрос времени, прежде чем произойдет катастрофическое повреждение двигателя.

В любом случае, посетите своего механика и позаботьтесь о проблеме, пока она не усугубилась.

Мораль этой истории заключается в том, чтобы заплатить немного больше сейчас за обслуживание своего автомобиля, чем потом тратить много времени на его ремонт. Используйте высококачественное моторное масло, которое выдерживает экстремальные температуры и поддерживает правильное давление масла.Периодически очищайте камеру сгорания от отложений топливной присадкой.

Это поможет обеспечить правильную работу автомобиля и бесшумную работу двигателя в течение многих лет.

Руководство покупателя гидравлических подъемников

— Блог MaXpeedingRods

Что такое гидравлические подъемники?

Предохранители гидравлических клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель состоит в том, чтобы вернуть клапан обратно на свое место после того, как он был приведен в действие распределительным валом.Эта простая, но важная операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закроются после того, как они были открыты. Без работающего гидрокомпенсатора работа двигателя была бы невозможна. Гидравлические толкатели клапанов используют моторное масло для поддержания нулевого зазора клапанов в двигателе. В отличие от толкателей со сплошным клапаном, гидрораспределители с гидрораспределителем не требуют регулярной регулировки и обслуживания. Кроме того, благодаря тому, что они поддерживают постоянный нулевой зазор клапана или гидравлические толкатели клапанов, они снижают шум двигателя, увеличивают срок службы двигателя и сокращают объем технического обслуживания.

Как работают гидравлические подъемники?

По сути, каждый гидроподъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри цилиндра. Масляный насос двигателя создает давление масла, нагнетая масло внутрь толкателей через небольшие отверстия. Масло поступает и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому зазору клапана, поскольку давление масла давит на плунжер, так что он постоянно контактирует с распределительным валом или толкателем распределительного вала.Все гидрокомпенсаторы оборудованы односторонними клапанами, пропускающими масло, но не выпускающими его наружу. Когда клапан начинает открываться, когда распределительный вал поворачивается к своей высшей точке подъема и давит на толкатель, односторонний клапан предотвращает выдавливание масла из толкателя. Ключевым свойством моторного масла является то, что оно практически несжимаемо, поэтому, когда распределительный вал давит на толкатель, это свойство моторного масла заставляет гидравлические толкатели действовать как твердые толкатели и позволяет распределительному валу открывать клапаны.

Все это означает, что гидравлические толкатели более бережно относятся к клапанному механизму по сравнению со сплошными толкателями. Поскольку гидрокомпенсаторы способны поддерживать нулевой зазор клапана, они уменьшают агрессивное воздействие резкого закрытия клапанов на высоких оборотах двигателя. Твердые толкатели должны поддерживать зазор между кулачком и толкателем, что означает, что возврат клапана в свое седло будет намного более резким и не будет амортизирующего эффекта. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на протяжении всего его вращения, обеспечивая отсутствие захлопывания клапанов, когда они возвращаются на свое место.Это снижает шум и продлевает срок службы клапанного механизма двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники

и гидравлические плоские толкатели

Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но имеют разные конструкции контактирующих с распределительным валом поверхностей. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют ролики в нижней части подъемника, которые катятся по кулачку распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку.Как всем известно, качение создает меньшее трение, чем скольжение, а это означает, что гидроподъемники роликов облегчают вращение распределительного вала, что помогает уменьшить паразитные потери мощности и помогает двигателю увеличить мощность. Но гидравлические роликовые подъемники имеют еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распределительному валу работать с гораздо более агрессивными профилями и еще больше улучшают производительность.

Гидравлический роликовый подъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительного вала, поскольку он устраняет риск царапания или заедания, характерный для плоского толкателя.Плоские толкатели, хотя и менее дорогие, имеют ограничения, когда дело доходит до наклона распределительного вала, так как слишком большой уклон фактически приведет к тому, что плоский толкатель вонзится в профиль кулачка. С более агрессивным профилем распределительного вала клапаны могут закрываться и открываться намного быстрее, а это означает, что клапаны остаются открытыми больше времени, поэтому распределительный вал роликового подъемника может иметь гораздо более длительный срок службы. Вот почему в установках роликовых подъемников часто требуются более жесткие пружины клапанов для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.

Кроме того, гидравлические роликовые подъемники отличаются повышенной надежностью. Роликовый толкатель с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкателя, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники совместимы с обычными готовыми маслами и не требуют масел с высоким содержанием цинка и/или добавок, как это требуется для плоских толкателей.

Зачем покупать гидравлические подъемники MaXpeedingRods?

Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы.
Гидравлические роликовые подъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными узлами подшипников, осей и колес, которые повышают их прочность и обеспечивают долговечность.
Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по всему подъемнику при любых условиях эксплуатации.
Все наши гидравлические подъемники проходят прецизионную обработку, чтобы гарантировать, что они идеально подходят для замены вашего двигателя и соответствуют всем спецификациям OEM или превосходят их.
Чтобы получить профессиональную помощь в выборе подходящего гидроподъемника для вашего двигателя, обращайтесь по адресу: www.maxpeedingrods.com. (Используйте код: Блог , чтобы получить скидку 10 %).
Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, и при регулярной замене моторного масла они обычно служат очень долго. Явным признаком неисправности гидрокомпенсатора является повышенный шум клапанного механизма. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которое не заменяется вовремя, могут заблокировать толкатель гидравлического клапана, что сделает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжанию и стуку в вашем клапанном механизме, которые могут быть чем-то похожи на что слышал от цельных толкателей клапанов.Как правило, толкатели гидравлических клапанов чувствительны к частоте и качеству замены масла. Низкокачественные масла с недостаточным содержанием моющих средств неэффективны для предотвращения накопления шлама, который быстро блокирует толкатели клапанов и не только увеличивает шум, но также увеличивает износ и нагрузку на весь клапанный механизм. Вот почему крайне важно использовать масло хорошего качества и вовремя менять его в двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами.
Могут ли неисправные толкатели вызывать низкое давление масла?
…Только то, что он говорит. У меня есть шум, который, я уверен, исходит из верхней части двигателя. Я уверен, что клапаны идеально отрегулированы на 1/2 оборота после нулевого зазора, толкатели правильной длины и прямые, геометрия правильная. Короче говоря, все, что я мог сделать под крышками клапанов, чтобы решить эту проблему, было предпринято.
Другой признак: Низкое давление масла. Теперь я знаю, что низкое давление масла может вызвать шумные подъемники, но я полагаю, что это не то, что здесь происходит. Давление впечатляет, когда двигатель холодный, конечно.Требуется долгая и / или шумная поездка, чтобы давление упало, но да, как только масло нагреется по-настоящему хорошо, оно почти не работает на холостом ходу, и датчик в значительной степени следует за тахометром примерно до 3k, где я возвращаюсь к хорошему 40 фунтов.
Это с маслом 20w50, поэтому я конечно думал про подшипники.
Шум подъемника (по крайней мере, я думаю, что это шум подъемника — насколько я знаю, может быть стук штока, но я клянусь, что он исходит сверху) не возникает в течение первых нескольких минут вождения.Если я держу обороты на низком уровне, может потребоваться некоторое время, чтобы начать слышать это, но если я немного раскручиваю его, он начинается сразу и остается там, независимо от того, на какой стадии находится масло. Это одна из причин, по которой я думаю, что подъемник может быть первичным, а не вторичным симптомом — звук начинается после того, как я немного увеличиваю обороты, а не когда нагревается масло.
Во всяком случае, вот о чем я сейчас думаю:
Я думаю, что смогу избавиться от этого шума, если заменю подъемники, но если у этого двигателя изношены подшипники и в конечном итоге его нужно снять и разобрать , я не собираюсь тратить усилия.
Итак… Возможно ли, что неисправный/разрушенный или иным образом «плохой» толкатель может вызывать падение давления масла? Если есть хоть малейший шанс, что замена подъемника решит обе проблемы, я это сделаю, но если нет надежды на то, что мое давление масла вернется к чему-то приемлемому, я просто припаркую его и начну планировать следующий этап.
No related posts.

почему стучат и как проверить на работоспособность. Ищем причины стука

Как стучат гидрокомпенсаторы

Причины стука гидрокомпенсаторов

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенаторы

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Минусы гидрокомпенсаторов

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Итог

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

1. LIQUI MOLY

2.

3. Wagner Windigo

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

Проявление негативных шумов «на горячую»

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Как устранить стук

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Шум появляется после замены компенсаторов

Правильный выбор масла

Изготовители гидрокомпенсаторов

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Как стучат гидрокомпенсаторы

Ремонт

Устройство гидрокомпенсатора

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Что это такое?

Как стучат гидрокомпенсаторы

Промывка

Причины стука гидрокомпенсаторов

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Как устранить стук

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Производители гидрокомпенсаторов

Автор публикации

Основные производители

Устранение стука

Как узнать неисправный элемент

Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl

Гидрокомпенсаторы как работают и что это такое – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Что это такое

Из чего они состоят

Как работают гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы стучат на холодных последствиях. Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Конструкция и принцип действия

Причины стука гидрокомпенсаторов

Последствия стука

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Устранение стука

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Стук ГК не проходит или появляется после прогрева

Каков результат

Что такое гидрокомпенсаторы

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Как определить стук гидрокомпенсатора