Помеха справа при перестроении по полосам: Эксперты объяснили, кто должен уступать дорогу при одновременном перестроении машин

Кто должен уступать при перестроении?

Автор: JOLDO.kg    icon 2371

---

Перестроение – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Кто кому уступает?

Пункт 8.4.  

ПДД КР 2022

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.

Вот так выглядит самое простое перестроение

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения — тому, кто движется попутно прямо без изменения направления. И никакой включённый сигнал поворота, не даёт преимущества меняющему ряд.

В данной дорожной ситуации водитель синего автомобиля обязан уступить дорогу

При одновременном перестроении

Пункт 8.

4.  ПДД КР 2022

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот так выглядит взаимное перестроение

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что красный автомобиль находится немного впереди синего, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех синему.

Первым должен проехать синий.

В один и тот же ряд

Оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд. При этом, они едут друг за другом.

Говорить о приоритете можно только в том случае, если траектории обеих машин пересекаются. Это возможно при условии, что красный автомобиль едет быстрее синего.

Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только один автомобиль окажется на перестраиваемой полосе, второй обязан уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Если у перестраивающегося заканчивается полоса

Пункт 8.4.  

ПДД КР 2022

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.

Синий автомобиль перестраивается

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно он показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Первым должен проехать красный.

Но как быть, если разметки нет?

«Полоса движения»  

ПДД КР 2022

— любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Здесь также можно применить пункт 8.4. ПДД КР.

Хотя в данном случае разметки нет, все таки полос движения было две. Так как два автомобиля свободно помещались на этом участке дороги.

На практике в подобных ситуациях первым проезжает тот, кто был впереди и успел проскочить первым. Но при ДТП виноват будет водитель синего автомобиля.

Тэги:

• Вопрос ответ
• Маневрирование

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Перестроение – одмн из самых распространенных маневров при управлении автотранспортным средством, представляющий собой перемещение транспортного средства из одной полосы движения на другую, или смена местоположения автотранспорта при неизменном направлении хода движения относительно обочины автодороги или линии оси.

Если вас остановили сотрудники ГИБДД за нарушение правил при перестроении и вы с решением инспекторов не согласны, обратитесь за консультацией к нашим юристам, которые помогут разобраться в сложившейся ситуации.

Содержание

1. Общие правила перестроения
2. Помеха справа
3. Одновременное перестроение
4. Разбор вопросов из билетов

Общие правила перестроения

Основное правило перестроения автотранспорта трактуется в п. 8.4. ПДД РФ. Формулировка общих принципов перестроения звучит следующим образом:

1. Перестраиваясь, водитель обязан пропустить транспортное средство, двигающееся в попутном направлении.
2. Когда транспортные средства, двигающиеся попутно, намерены перестроиться одновременно, водитель должен пропустить транспортное средство, которое двигается справа.

Помеха справа

Ситуации, когда возникает помеха справа при одновременном перестроении, очень распространенная в потоке автомобильного движения на загруженных автомагистралях. Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

• Ваш автомобиль направляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр. Также неважно, с какой стороны автомобиль к вам приближается (с правой или левой), так как поток автомобилей, движущихся навстречу, обязан пропустить именно он.

• Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Ситуации, когда помеха справа не играет роли:

1. пересечения равнозначных дорог.
2. обозначенная дорожными знаками очередность проезда;
3. регулируемый перекресток;

Одновременное перестроение

При совершении одновременного маневрирования (перестроения) очередность проезда регулируется общим законом «помехи справа».

• В случае, когда транспортные средства, перемещающиеся в попутном направлении, одновременно намерены начать перестраиваться, водитель авто (мотоцикла) обязан пропустить транспортное средство, которое находится справа.
• В случае пересечений траекторий транспортных средств и очередность проезда не регулируется Правилами, дорогу уступает тот, к кому транспортное средство приближается с правой стороны.

Разбор вопросов из билетов

Одним из этапов экзамена на управление транспортным средством является теоретическая часть, где учащемуся необходимо ответить на теоретические вопросы, часть из которых в обязательном порядке будет посвящена перестроению.

Если во время экзамена вас пытаются умышленно завалить или требуют взятку, обратитесь за помощью к нашим юристам, которые помогут добиться справедливости.

1. Кто обязан уступить дорогу, совершая маневр перестроения?

а) Водитель легковушки.

б) Водитель мотоцикла.

Правильный вариант ответа: а) Водитель легковушки.

(Движение при одновременном перестроении регламентируется при помощи правила «правой руки»: транспортное средство, создающее помеху справа, обладает преимуществом)

2. Шофер какогоавто должен пропустить автомобиль, совершая маневр перестроения?

а) Шофер легковушки.

б) Водитель грузовика.

Правильный вариант ответа: б) Водитель грузовика.

(Аналогично: Одновременное перестроение регулируется правилом «правой руки»: транспорт, двигающийся справа от вас, обладает преимуществом)

3. Перемещаясь по правой полосе, Вам необходимо совершить маневр перестроения на левую. Какой из рисунков изображает ситуацию, когда вы обязаны пропустить автомобиль?

а) На левом.

б) На правом.

в) На обоих.

Правильный вариант ответа: На левом.

(Левый рисунок изображает ситуацию, где вы совершаете маневр, а другой водитель нет, поэтому вы обязаны пропустить его. На правом оба автомобиля совершают маневр, поэтому перестроение регулируется правилом «правой руки»)

4. Направляясь по левой полосе, Вы намерены совершить маневр и перестроится на правую. Какой рисунок изображает ситуацию, где Вы обязаны пропустить автомобиль?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Правильный вариант ответа: На обоих.

(На левом рисунке вы совершаете маневр, а другой автомобиль нет, поэтому пропустить авто – ваша обязанность. Правый рисунок изображает ситуацию, где оба водителя совершают маневр, поэтому, ссылаясь на правило «правой руки», вы обязаны уступить дорогу)

Совершая маневр по перестроению с одной полосы на другую, в целях безопасности дорожного движения необходимо руководствоваться следующими правилами:

• двигайтесь с той скоростью, с которой движется поток автомобилей на полосе, куда вы намерены перестроиться;
• включите поворотник, чтобы окружающие водители видели о ваших намерениях;
• перед началом перестроения посмотрите в зеркала;
• перестраиваться начинайте в том случае, если вы убеждены, что маневр безопасен;
• по завершению перестроения выключите сигнал поворота.

Физика . . . Смена полосы движения

Дональд Редельмайер мчится вперед в моем арендованном автомобиле Chrysler Sebring, пока я еду по четырехполосному отрезку Бэйвью-авеню на севере Торонто. Примерно в 30 футах впереди белый фургон замедляет ход, чтобы повернуть налево. Обычно я бы не стал дважды думать, прежде чем объехать его. Опять же, обычно я бы не сидел рядом с ученым, который является экспертом по рискам смены полосы движения. «Это отличный переулок. Просто оставайтесь на этой полосе, — говорит Редельмайер голосом своего лучшего инструктора по вождению, вытягивая шею, чтобы посмотреть в боковое зеркало. «Я не проповедую абсолютное воздержание, — добавляет он, — но я действительно сопротивляюсь маленьким искушениям».

Редельмайер, клинический эпидемиолог из Университета Торонто, занимается лечением несчастных случаев и выяснением их причин. Он отмечает, что в этом году автомобильные аварии убьют примерно столько же людей во всем мире, сколько и малярия: более миллиона. В последние годы он и статистик из Стэнфорда Роберт Тибширани провели ряд исследований статистических факторов, способствующих этой эпидемии. Они показали, что использование сотового телефона за рулем представляет такой же относительный риск, как и вождение с уровнем алкоголя в крови на допустимом уровне. Они продемонстрировали, что водители примерно на 35 процентов реже, чем обычно, погибают в аварии в течение месяца после получения штрафа за нарушение правил дорожного движения, и что количество смертельных случаев на дорогах увеличивается сразу после Суперкубка — 68 процентов в штате проигравшей команды, но только 6 процентов. в состоянии команды-победителя. Редельмайер обладает сверхъестественным умением использовать простую статистику для получения неожиданных результатов. Несколько лет назад он обнаружил, что средний обладатель премии «Оскар» живет на четыре года дольше, чем другие актеры, и что у пациентов, поступивших в больницу в выходные, вероятность умереть на 28 % выше, чем у тех, кто был госпитализирован в будние дни.

В конце 1990-х годов Редельмайер и Тибширани начали задаваться вопросом, почему водители так часто меняют полосу движения, особенно в пробках. Это не было праздным беспокойством. Из 42 643 смертельных случаев, связанных с автомобильными транспортными средствами, в Соединенных Штатах в прошлом году, 3 процента — 1 304 — произошли в результате смены полосы движения или слияния автомобилей. Ученые предположили, что какая-то иллюзия восприятия обманывала водителей, заставляя их думать, что они едут по медленной полосе чаще, чем это было на самом деле.

Чтобы проверить свою гипотезу, Редельмайер и Тибширани построили компьютерную модель, имитирующую двухполосное движение, а затем заполнили ее сотнями виртуальных автомобилей Honda Accord. Автомобили следовали простому набору правил: они ускорялись, чтобы догнать трафик, и замедлялись, если расстояние между автомобилями становилось слишком маленьким. То, что обнаружили ученые, подтвердило их подозрения: автомобили в пробках тратили больше времени на обгон других автомобилей, чем на их обгон. Обе полосы двигались с одинаковой средней скоростью, но водителям так бы не показалось.

Медленные машины сбиваются в кучу; рассыпались быстрые машины. Водитель может проехать сразу 10 автомобилей, затем перестроиться на медленную полосу и наблюдать, как 8 автомобилей проносятся один за другим. Он будет думать, что движется медленнее, чем обычно, но на самом деле он движется быстрее. «Во время любой поездки будет гораздо меньше моментов удовольствия, когда вы обгоняете, и гораздо больше моментов боли, когда вас обгоняют», — говорит Редельмайер. «Этот дисбаланс сохраняется для каждого водителя на проезжей части».

Чтобы увидеть, не поддаются ли настоящие люди той же иллюзии, Редельмайер и Тибширани установили видеокамеру на заднем сиденье автомобиля аспиранта и отправили его в час пик Торонто. Студент держал свое радио настроенным на сообщения о дорожном движении. Всякий раз, когда он слышал о какой-то пробке, он быстро выезжал на место происшествия и снимал несколько автомобилей, ползущих по соседней полосе. Позже Редельмайер и Тибширани просмотрели пленку и выбрали четырехминутный ролик, в котором водитель двигался немного быстрее, чем машины на другой полосе. Когда они показали его студентам-водителям, 70% предположили, что вторая полоса движется быстрее, а 65% заявили, что попытаются перестроиться на нее.

Другие иллюзии восприятия также могут вызывать зависть к лейну, говорят Редельмайер и Тибширани. Люди, как правило, чаще смотрят на соседнюю полосу, когда двигаются медленно, что может сделать их ситуацию хуже, чем она есть на самом деле. Кроме того, поскольку водители смотрят вперед, автомобили, которые они обгоняют, быстро исчезают позади них, в то время как те, которые их обгоняют, остаются раздражающе видимыми. Самое простое решение, шутит Редельмайер, — это еще немного злорадствовать над автомобилями, мимо которых вы проехали: «Когда вы действительно задыхаетесь в пробках, потратьте немного больше времени, глядя в зеркало заднего вида».

Эти результаты могут быть применимы и к другим ситуациям, когда людям приходится выбирать между полосами движения, например, в продуктовом магазине или в банке, говорит Редельмайер. Но важнее всего шоссе. «Очень мало людей умирает в очереди в продуктовом магазине», — говорит он.

Математики Брайан Доусон и Трой Риггс из Университета Юнион в Джексоне, штат Теннесси, также изучили, почему водители склонны чувствовать, что они застряли в медленной полосе. Однако их исследование носит более статистический характер, в значительной степени опираясь на расчеты и теорию вероятностей. Доусон и Риггс начинают с предположения, что водители оценивают скорость движения, наблюдая за машинами, которые их непосредственно окружают. Если вы едете по медленной полосе, вы редко будете обгонять другую машину, но вы увидите машины, проносящиеся мимо по полосе обгона. «Это создаст у вас ложное впечатление, что больше людей едет быстро, а меньше — медленно», — говорит Риггс. На самом деле, большинство водителей могут ехать в вашем темпе, в то время как только несколько хот-родов находятся на полосе обгона.

Риггс и Доусон разработали математическую теорему для этого явления. Это показывает, что даже если водитель может точно оценить скорость автомобилей вокруг него, он все равно неизбежно ошибется в оценке средней скорости на шоссе. Водители, двигающиеся быстрее среднего, будут преувеличивать, насколько медленным является другой транспорт; те, кто едет медленнее, будут преувеличивать, насколько быстро двигаются другие. Риггс и Доусон подсчитали, например, что если автомобили двигаются со средней скоростью 68 миль в час на шоссе, а водитель едет со скоростью 65 миль в час, он оценит, что другие автомобили едут со скоростью 70 миль в час — иллюзия, которая может вызвать у него желание измениться. переулки.

На этом можно было бы и закончить, если бы не Ник Бостром, доктор философских наук Оксфордского университета. В недавнем выпуске Plus, онлайн-журнала по математике, Бостром утверждал, что есть более простое объяснение зависти к полосе движения: «Если подумать о том, что заставляет полосу двигаться медленно, часто оказывается, что в нее втиснуто много автомобилей. Если машин много, это означает, что в среднем будет больше водителей и больше времени водитель проведет на переполненных полосах с медленным движением, чем на полосах с быстрым движением».

Бостром сравнивает автомобили с молекулами газа: он утверждает, что способ максимизировать общую пропускную способность дороги состоит в том, чтобы увеличить «скорость диффузии» до точки, при которой все полосы движения находятся в равновесии. Если бы они могли делать это безопасно, заключает он, водители должны были бы чаще менять полосу движения, а не меньше. «Внешний вид соответствует действительности, — говорит Бостром. «Чаще всего следующая полоса на самом деле быстрее!»

Редельмайер соглашается с мнением Бострома. Но он говорит, что исследования, подобные его исследованиям и исследованиям Тибширани, показывают, «насколько ошибочны наши суждения». Гораздо лучше перестраховаться, добавляет он. «Риски всегда реальны, но выгоды иногда иллюзорны».

Аварии в результате левых поворотов/перестроения

Любая серьезная или незначительная автомобильная авария может привести к серьезным травмам

Тот факт, что автомобилисты однажды сдали экзамены по вождению, не означает, что они сохраняют знания о законах, касающихся перекрестков, левых поворотов и смены полосы движения.

Если вы или кто-то, кого вы любите, были ранены небрежным водителем при повороте налево или при смене полосы движения, поговорите с опытным адвокатом по травмам в районе, где произошла авария. В Нью-Йорке обратитесь к адвокатам по несчастным случаям в Segan, Nemerov, Singer, Sonin & Tancer, P.C.

Всякий раз, когда водитель ставит транспортное средство на пути потенциального встречного движения, что должно происходить при смене полосы движения или повороте, вероятность дорожно-транспортного происшествия возрастает. Достаточно одного рассеянного или небрежного водителя, который не соблюдает правила дорожного движения. Некоторые распространенные причины таких аварий включают:

• Несоблюдение права проезда на перекрестке
• Слишком широкий разворот или слишком крутой поворот при повороте, в результате чего автомобиль оказывается на полосе встречного движения
• Не уступить дорогу при пересечении велосипедной или пешеходной полосы

Водители часто незаконно меняют полосу движения просто потому, что не понимают нарисованных границ дорог.

• Желтые линии обозначают движение транспорта в обоих направлениях.
  • Двойная сплошная желтая линия — пересекать ее нельзя.
  • Сплошная желтая линия — вы не можете пересекать ее, если она не ограничивает полосу поворота.
  • Ломаная желтая линия — вы можете пересечь ее, чтобы обогнать транспортное средство, при условии, что это безопасно.
  • Сплошная желтая линия рядом с желтой пунктирной линией. Вы никогда не сможете пройти, если находитесь на стороне сплошной линии, но в безопасных сценариях можете пройти, если прерывистая желтая линия находится на вашей стороне.
• Белые линии указывают на движение транспорта в одном направлении.
  • Двойная сплошная белая линия — никогда не пересекайте.
  • Сплошная белая линия — вы не должны пересекать ее, если только это не является единственным способом избежать опасности.
  • Разорванная белая линия — Вы можете пересечь эту линию, чтобы двигаться по любой полосе.

Любая смена полосы движения должна сигнализироваться.

Понимание вины

Вы не можете возместить ущерб в результате автомобильной аварии, если не докажете, что небрежное действие другой стороны привело непосредственно к травме. Однако нарушение правил дорожного движения может быть признано халатным деянием в суде.

После того, как вы позаботились обо всем, что требует немедленного внимания после автомобильной аварии, обратитесь к уважаемому адвокату по автомобильным авариям для рассмотрения вашего дела. Не беспокойтесь о серьезности аварии. Серьезные травмы могут быть вызваны как незначительными, так и серьезными автомобильными авариями. Если водитель, владелец транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, или любое другое лицо несет юридическую ответственность за ваши травмы, вы можете иметь право на компенсацию:

• Медицинские расходы
• Расходы на медицинскую и реабилитационную помощь
• Потеря заработной платы в прошлом и настоящем

Свяжитесь с нашими опытными адвокатами по травмам после любой автомобильной аварии в Нью-Йорке

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автокатастрофе в Нью-Йорке, вы должны позвонить в юридическую фирму Segan, Nemerov, Singer, Сонин и Тансер, П.