Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Содержание

Подвеска Макферсон — что это и принцип работы подвески

Когда автомобиль передвигается по дороге, он преодолевает разные неровности, а в некоторых местностях их можно сравнить с американскими горками. Чтобы машина не рассыпалась и все, кто находится в салоне, не испытывал дискомфорт, в транспортное средство устанавливается подвеска.

О разновидностях системы мы говорили немного ранее. Сейчас же сосредоточимся на одной разновидности – подвеска макферсон.

Что такое подвеска МакФерсон

Данной амортизационной системой оснащается большинство современных автомобилей бюджетного и среднего класса. В более дорогих моделях может применяться пневматическая подвеска или другой тип.

Основное применение МакФерсон – на передних колесах, хотя в независимых системах также может встречаться и на задней оси. Особенность обсуждаемой системы заключается в том, что она относится к разновидности независимого типа. То есть каждое колесо имеет свой подпружиненный элемент, обеспечивающий плавное преодоление препятствий и быстрый возврат его для сцепки с трассой.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

История создания

Перед инженерами 40-х годов прошлого столетия стоял вопрос: как обеспечить более стабильное положение кузова машины, но при этом, чтобы все неровности на дороге гасились конструкцией шасси авто.

К тому времени уже существовала система, основанная на двухрычажном типе. Разрабатывалась амортизационная стойка инженером американского автопроизводителя Ford, Эрлом МакФерсоном. Разработчик в целях упрощения конструкции двухрычажной подвески использовал несущую стойку с амортизатором (об устройстве амортизаторов читайте здесь).

Решение использовать пружину и амортизатор в одном модуле позволило убрать из конструкции верхний рычаг. Впервые серийный автомобиль, в подвеске которого появилась такого рода стойка, сошел с конвейера в 1948-м. Это был Ford Vedette.

В последующем стойка совершенствовалась. Многие модификации использовали и другие производители (уже в начале 70-х годов). Несмотря на большое разнообразие моделей, принципиально конструкция и схема работы остаются прежними.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Принцип работы подвески

Работает макферсон по следующему принципу. Стойка закреплена на верхнем подшипнике (о том, зачем он нужен и какие бывают неисправности в опоре амортизатора, описано в отдельном обзоре).

Внизу модуль либо устанавливается на поворотный кулак, либо на рычаг. В первом случае амортизатор будет иметь особенную опору, в устройство которой входит подшипник, так как стойка будет поворачиваться вместе с колесом.

Когда машина наезжает на бугор, амортизатор смягчает толчок. Так как конструкция большинства амортизаторов не имеет возвратной пружины, шток остается на прежнем месте. Если оставить его в таком положении, колесо потеряет сцепление с дорожным покрытием, а авто просядет.

Чтобы автомобиль восстановил контакт колес с дорогой, в устройстве подвески применяется пружина. Она быстро возвращает амортизатор в исходное положение – шток полностью вышел из корпуса демпфера.

Если использовать исключительно пружины, это тоже будет смягчать толчки при езде по неровностям.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Но такая подвеска имеет огромный недостаток – кузов авто раскачивается настолько сильно, что у всех, кто будет находиться в салоне, после длительной поездки появится морская болезнь.

Вот как работают все элементы подвески:

Устройство подвески МакФерсон

Конструкция модуля МакФерсон состоит из следующих элементов:

  • Амортизатор – выполняет функцию демпфера во время езды;
  • Пружина, внутри которой находится сама демпферная стойка;
  • Поворотный механизм колеса;
  • Нижний рычаг, предотвращающий продольное перемещение конструкции.

Помимо основных компонентов шаровые опоры имеют резиновые втулки. Они нужны для смягчения мелких вибраций, возникающих в процессе работы подвески.

Составляющие элементы подвески

Каждый элемент подвески выполняет важную функцию, благодаря чему управляемость транспортного средства максимально комфортная.

Амортизационная стойка

Данный узел состоит из амортизатора, между опорными чашками которого зажата пружина.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Чтобы разобрать узел, необходимо использовать специальный съемник, который сжимает витки, делая безопасным откручивание крепежных болтов.

Верхняя опора фиксируется в стакане кузова, и часто имеет в своем устройстве подшипник. Благодаря наличию этой детали возможна установка модуля на поворотный кулак. Это позволяет выполнить поворот колеса без вреда для кузова транспорта.

Чтобы обеспечить устойчивость машины на виражах, стойка устанавливается с небольшим наклоном. Нижняя часть имеет небольшой вынос наружу. Этот угол зависит от особенностей всей подвески, и он не регулируется.

Нижний поперечный рычаг

Поперечный рычаг нужен для предотвращения продольного движения стойки, когда машина упирается в препятствие, например, в бордюр. Чтобы рычаг не перемещался, он фиксируется на подрамнике в двух местах.

Иногда встречаются рычаги, которые имеют одну точку крепления. В этом случае его поворот также невозможен, так как он все равно будет зафиксирован тягой, которая тоже будет упираться в подрамник.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Рычаг является своего рода направляющей для вертикального перемещения колеса независимо от угла поворота. Со стороны колеса на нем крепится шаровая опора (о ее конструкции и принципе замены рассказывается отдельно).

Стабилизатор поперечной устойчивости

Этот элемент представлен в виде изогнутой тяги, которая соединяет оба рычага (по краям) и подрамник (фиксируется в центре). Некоторые модификации имеют собственную стойку (зачем она нужна и как работает, рассказано здесь).

Задача, которую выполняет поперечный стабилизатор – устранять крен авто при прохождении поворота. Помимо повышенного комфорта деталь обеспечивает безопасность на виражах. Дело в том, что когда машина на большой скорости входит в поворот, центр тяжести кузова перемещается на одну сторону.

Красная тяга — стабилизатор

Из-за этого с одной стороны колеса нагружаются сильнее, а с другой – наоборот разгружаются, что приводит к уменьшению сцепления их с дорогой. Поперечный стабилизатор прижимает облегченные колеса к земле, обеспечивая лучший контакт с покрытием дороги.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Все современные машины по умолчанию оснащаются передним стабилизатором. Однако много моделей также имеют и задний элемент. Особенно часто такое устройство можно встретить на полноприводных авто, участвующих в раллийных гонках.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Любая модификация стандартной системы автомобиля имеет как преимущество, так и недостаток. Коротко о них – в следующей таблице.

Достоинство МакФерсон:Недостаток подвески МакФерсона:
Тратится меньше средств и материалов для ее изготовления, если сравнивать модификацию с двумя рычагамиКинематические свойства немного меньше, чем у двухрычажного типа (с продольными или поперечными рычагами)
Компактность конструкцииВ процессе езды по дорогам с плохим покрытием в месте крепления верхней опоры со временем появляются микроскопические трещины, из-за чего стакан должен быть усиленным
Сравнительно меньший вес модуля (если сравнивать с рессорным типом, например)В случае поломки амортизатор можно заменить, но сама деталь и работа по ее замене стоит приличных средств (цена зависит от модели автомобиля)
Благодаря поворотной способности верхней опоры увеличивается ее ресурсАмортизатор имеет практически вертикальное положение, от чего на кузов часто поступают вибрации от дороги
Выход из строя подвески легко диагностируется (как это сделать, читайте в отдельном обзоре)Когда машина тормозит, кузов сильнее «клюет», чем у других типов подвески.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Из-за этого задняя часть авто сильно разгружается, что на большой скорости приводит к скольжению задних колес

Стоит отметить, что стойка МакФерсона постоянно модернизируется, поэтому каждая новая модель обеспечивает лучшую стабильность машины, а ее рабочий ресурс увеличивается.

В завершение предлагаем посмотреть подробное видео о разнице нескольких типов подвесок:

Чем отличается подвеска Макферсон от многорычажной, и какие автомобильные подвески бывают


Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Чем отличается подвеска МакФерсон от Многорычажки? Подвеска Макферсон – это упрощенный вариант многорычажки. Она состоит из двух рычагов (без верхнего) и демпферной стойки. У многорычажки рычагов минимум 4 на одну сторону.

Как понять подвеска МакФерсон? Ключевой элемент такой подвески – массивная демпферная стойка. Она крепится на подрамнике и упирается в опорный стакан с тыльной стороны крыла.

Что такое многорычажная подвеска? Это такой тип подвески, который состоит минимум из 4-х рычагов на одно колесо, одного амортизатора и пружины, ступичной опоры, поперечного стабилизатора и подрамника.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Какие существуют типы подвесок? Существуют МакФерсон, двухрычажные, многорычажные, «Де Дион», зависимые задние, полунезависимые задние подвески. В зависимости от класса авто будет устанавливаться свой тип подвески.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

AUTO.RIA – В чем преимущества и недостатки вездесущего МакФерсон?

Конструкция данного типа подвески строится вокруг амортизационной стойки — основного ее элемента. Отсюда и второе, менее распространенное, ее название — качающаяся свеча.


Из чего состоит подвеска автомобиля?


Такая «свечная» подвеска по большей мере встречается в качестве передней. Применение такого типа подвески позволяет автопроизводителям размещать мотор в подкапотном пространстве поперечно и, таким образом, предоставило возможность широкого использования подвески на множестве автомобилей.

Исторический факт

Первым серийным автомобилем с подвеской системы МакФерсон был Ford Vedette. Ее создатель Эрл Стили МакФерсон разработал конструкцию подвески в сороковые годы прошлого века.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано


Из чего состоит подвеска МакФерсон?

Конструкция подвески представлена в виде подрамника с основанными на нем поперечными рычагами, поворотными кулаками, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Довольно часто в качестве упругого элемента в подвеске МакФерсон используется торсион.


Что такое пневмоподвеска?


Несущий элемент подвески — подрамник. Он прикреплен к кузову с помощью сайлентблоков. Эти резинометалические элементы значительно снижают вибрации и уровень шума в автомобиле. Кроме того, на подрамник крепится рулевой механизм, опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.


Поперечные рычаги закреплены к подрамнику с помощью резиновых втулок. Жесткость конструкции в продольном направлении обеспечивается двойным креплением. На обратном конце рычага закреплен поворотный кулак. Эти два элемента связывает шаровая опора.

Сам же поворотный кулак крепится к рулевой тяге через шарнирное соединение.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано А его верхняя часть закреплена на амортизаторе, нижняя — на поперечном рычаге. В кулаке расположен подшипник качения колеса и тормозной суппорт.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор. На одной оси с ними располагается буфер сжатия. Встречаются автомобили, в которых амортизатор отделен от пружины.

За снижение кренов отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится к подрамнику с помощью двух опор. С помощью шарнирных соединений стабилизатор установлен на амортизатор.


В чем преимущества и недостатки подвески МакФерсон?

Плюсы подвески МакФерсон:

  • невысокая стоимость производства по сравнению с подвеской на двух рычагах;
  • компактность. Снова-таки из за отсутствия второго рычага;
  • меньший вес неподрессоренных масс;
  • большой ресурс верхней опоры стойки выполненой в виде подшипника;
  • простота обслуживания и выявления неисправностей.

Минусы подвески МакФерсон:

  • немного худшие показатели кинематики, сравнительно с подвеской на двух рычагах;
  • необходимость усиления брызговика крыла;
  • появление трещин в кузове и вызов усталости его металла при езде по плохим дорогам;
  • регулярный выход из строя амортизаторов;
  • сложность и высокая стоимость замены амортизаторов;
  • шумность в салоне из-за передачи вибраций от дороги на кузов;
  • меньшая компенсация «клевка» при торможении.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Значительные недостатки подвески вынуждают производителей дорогостоящих автомобилей, а также спорткаров отказываться от ее применения. Высокие нагрузки в точках крепления и опор делают невозможным применение МакФерсона в легких грузовых автомобилях. Но вместе с тем, стоимость подвески и дешевизна ее обслуживания не имеют равных среди других типов подвесок. Производители также совершенствуют подвеску МакФерсон на двойных поперечных рычагах.

Подвеска МакФерсон (McPherson) — что это такое? Описание и отличительные особенности

Ходовая часть автомобиля типа «МакФерсон» считается наиболее распространенной из видов независимой подвески, применяющейся на передней оси машины. По своей конструкции данный технический узел является дальнейшим развитием изделий на двойных поперечных рычагах, в которых верхний рычаг заменяется на амортизационную стойку — это и есть ответ на вопрос «что такое МакФерсон».

За счет компактности рассматриваемая конструкция широко используется на легковых автомобилях с передним приводом, так как дает возможность удачно расположить силовой агрегат и трансмиссию в подкапотном пространстве.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано К иным преимуществам этой ходовой части стоит отметить простоту конструкции, большие ходы подвесок для препятствования дорожным неровностям и препятствиям. 

Особенности «Мак Ферсона», представленные в виде шарнирных креплений амортизаторной стойки с большим ходом, приводят к существенному изменению развала колес – их угол в данном случае соответствует вертикальной плоскости. По данной причине этот вид ходовой части не используется на автомобилях престижного или спортивного класса, а используется в большинстве машин среднего ценового диапазона, например в Опель Астра Аш, Фольксваген Гольф или Hyundai i20 (на фотографии).

Устройство подвески МакФерсон

В подвеску «МакФерсон» входят следующие детали: подрамник, поперечный рычаг, поворотный кулак, амортизационная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Узлы стоит рассмотреть более подробно. 

Итак, для подвески McPherson подрамник является несущим элементом, крепящийся к корпусу транспортного средства (Volkswagen, Hyundai, Seat, Opel и др.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано ) при помощи резинометаллических опор, называемых сайлент-блоками. Их применение позволяет уменьшить вибрации и сократить уровень аэродинамических шумов. На некоторых машинах предусматривается прочное крепление подрамника к кузову. К первому присоединяются опоры поперечных рычагов, стабилизатор поперечной устойчивости и устанавливается рулевой механизм. 

Поперечные рычаги (рычаг левого и правого колес) крепятся на подрамник с двух сторон. Каждый из этих элементов крепится к подрамнику в двух местах посредством резиновых втулок. Двойное фиксирование призвано обеспечивать необходимую жесткость именно в продольном направлении. Через шаровую опору рычаг другим концом соединяется с поворотным кулаком. 

Что касается поворотного кулака, он отвечает за поворот колеса при помощи шарнирных соединений с рулевой тягой. Поворотный кулак в верхней части фиксируется к амортизаторной стойке и поперечному рычагу. Наконечник рулевого механизма выступает двойным рычагом (первый соединяется с поворотным кулаком и шаровой опорой).Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Подшипниковый узел и тормозные суппорты размещены в поворотном кулаке. 

Объединение упругого элемента в виде пружины и амортизатора образует амортизаторную стойку. Металлическая пружина располагается возле амортизатора и крепится на стойке. Чтобы изменить линейную характеристику упругости детали, вместе с ней устанавливается буфер сжатия. С поворотным кулаком стойка надежно фиксируется в нижней части, а верхней соединяется с брызговиком крыла при помощи резиновой втулки.

В подвеске McPherson снижение боковых кренов автомобиля Huyndai обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, который устанавливается на подрамнике посредством двух опорных элементов. Концы стабилизатора фиксируются со стойками амортизаторов посредством соединительных штанг с шарнирными наконечниками.

Видео — как работает подвеска МакФерсон на неровной дороге

 

Видео — работа подвески МакФерсон при повороте колеса

  • < Назад
  • Вперёд >

Подвеска типа МакФерсон — Дорожное радио 96.

Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано 0 FM

Первый серийный автомобиль с данной механикой подвески ― европейский Ford Vedette ― вышел на рынок в 1948 году. Автором конструкции стал инженер Эрл Стили МакФерсон. Преимущества такой подвески очевидны: простота, легкость, компактность, технологичность и безопасность поведения автомобиля на дороге. Есть и экономический аспект, заключающийся в невысокой себестоимости и низкой трудоемкости при установке такой конструкции на автомобиль в условиях массового производства. Неудивительно, что в классе переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, доля использования такой подвески стремится к 100%. При этом автомобили как правило оснащаются упругой балкой задней подвески.

Между тем, существуют и альтернативные решения. Например, популярная подвеска на двойных поперечных рычагах, используются на автомобилях высокого, спортивного и представительского классов, которым требуется бОльшая точность управления и комфорт. Долгое время французские автомобилестроители оставались верны традиционной французской сверхкомпактной независимой задней подвеске на одинарных продольных рычагах.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Такая подвеска была знаменита упругими элементами в виде торсионов вместо привычных пружин, практически горизонтально расположенными амортизаторами.

Любому из этих типов подвесок необходимы демпферы, то есть пружины и амортизаторы. Соответственно, меняя амортизаторы, мы можем поиграть характеристиками подвески. Например, известная японская компания KYB выпускает самые разные амортизаторы практически для любых целей. Повышенные нагрузки на подвеску? Пожалуйста, однотрубные Gas-A-Just. Или масляные двухтрубные амортизаторы серии Premium. Это уже исключительно для комфорта. Есть и специальная серия регулируемых двухтрубных амортизаторов KYB, ориентированная на водителей, не терпящих однообразия, для внедорожников, на азиатские машины, на европейские, в общем, на любой вкус. А насчет качества можно даже и не говорить ― производитель KYB дает на свою продукцию гарантию три года либо 80 тысяч километров.

 

Любой из выпусков вы можете послушать на нашем сайте или подписавшись на официальный подкаст.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Дорожное радио вместе в пути.

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Подвеска типа МакФерсон. — Узнаю свое Авто!

Автомобильная подвеска сравнима с оркестром из подробностей, любая из которых продумана инженерными умами и играется собственную ключевую роль в общем деле обеспечения безопасности, комфорта и устойчивости от передвижения на автомобиле, о типах подвесок автомобиля имеете возможность прочесть тут.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Одной из самый распространенных и известных сейчас совокупностей есть McPherson — подвеска названая в четь собственного создателя, американского инженера  Э.С. МакФерсона. Собственные разработки в направлении данной совокупности подвески МакФерсон начал еще будучи частью инженерной команды компании GM, но в том месте его разработки до конца не оценили и на настоящие машины эта совокупность не добралась.

Годами позднее МакФерсон перешел на работу к второму автомобилестроителю — в компанию «Ford», где его детище в первый раз  и заметило свет на автомобиле также .

Схема подвески МакФерсон.

Сама подвеска в технологическом замысле есть упрощенным вариантом не меньше распространенной совокупности подвески на двойных поперечных рычагах, где исключен как раз-таки один из рычагов – верхний.

Главную роль в работе подвески играется амортизационная стойка, а роль верхней опоры играется шарнир, расположенный на брызговике под крылом, нижний рычаг связан с амортизационной стойкой через шаровую опору.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Основная изюминка данного типа подвески — это ее простота, вместе с тем она достаточно надежна, имеет громадной движение и занимает мало места.

Из истории.

Громаднейшее распространение подвеска МакФерсона приобретала на передней оси машин, не смотря на то, что вероятно ее использование и на задней оси (при сохранении всех свойственных ей преимуществ). Пик же популярности МакФерсона пришелся, как это ни необычно, только в 70-х года прошлого столетия. Это где-то лишь через 2 десятилетия по окончании того, как она была изобретена.

Обстоятельством для того чтобы продолжительного приобретения популярности среди инженеров автомобильных компаний была сложность в изготовлении той самой амортизационной стоки, которая первоначально имела маленькой ресурс. Эта неприятность была решена лишь к 70 годам, что и сыграло на руку популяризации данной подвески.

Но пик популярности к концу прошлого века начал спадать. Обстоятельство данной обстановке — то, что производители машин стали ориентироваться на комфорт в разработке новых машин.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Как раз по данной причине на арену снова начала возвращаться подвеска на двойных поперечных рычагах.

Внимание кроме этого начали завлекать и многорычажные виды подвесок, как и более технологичные виды адаптивных совокупностей в них.

Вот так время массовости недорогих в производстве машин завершилось вместе с прошлым веком, а вместе с ним и завершилась популярность подвески МакФерсона. За ставящийся сейчас в углу пирамиды потребностей комфорт производители заставляют клиентов раскошеливаться на новые, более сложные совокупности, а МакФерсон остался только для бюджетных моделей.

Недочёты подвески McPherson.

Ну, а в качестве заключения перечислю главные недочёты разглядываемой нами подвески.

Во-первых, громадный движение подвески не хорошо отражается на устойчивости авто. Во-вторых, брызговик крыла — не самая крепкая часть кузова автомобиля: с годами эксплуатации нагрузка от подвески на этот элемент кузова ведет к ее изменению и деформациям геометрии кузова, что в сою очередь снова идет не в безопасности и пользу устойчивости.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

В остальном МакФерсон отличает  нехорошая устойчивость к боковому крену, необходимость устройства борьбы с дорожным шумом, что подвеска передает на кузов.

Как вы осознаёте, все эти минусы совсем не вяжутся с современным комфортным автомобилем, соответственно – не так долго осталось ждать данной совокупности совсем не останется места в отечественном автомобильном мире.

Подвеска автомобилей — Мир авто

Не для кого не секрет, что каждый автомобиль оснащен подвеской, то есть совокупной системой амортизаторов пружин и рычагов, созданной для придания автомобилю плавности хода и отличных динамических характеристик.

 

Большинство современных легковых автомобилей имеют передние ведущие колеса, система подвески на них обычно является таковой: спереди располагается либо незвисимая подвеска типа МакФерсон, либо независимая двухрычажная; сзади либо полузависимая скручиваемая балка, либо независимая многорычажная.

Разберемся поподробнее.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Передняя подвеска:

Подвеска типа МакФерсон была впервые применена на автомобили в далеком 1965 году на автомобиле «Пежо 204». Уже с 70 годов началось широкое использование данного типа многими автопроизводителями. Популярность ее можно объяснить тем, что конструкция достаточно надежная, имеет в себе мало элементов, занимает в автомобиле мало места оставляя больше пространства для моторного отсека, имеет большие ходы. МакФерсон сочетает в себе по большей степени все необходимые ездовые характеристики для рядового автолюбителя. Стандартная подвеска типа МакФерсон состоит из 1 нижнего рычага, соединенного с кузовом двумя эластичными сайлентблоками и к поворотному кулаку через шаровую опору, аммортизационной стойки, расположенной внутри пружины и опоры, через которую аммортизатор крепится к кузову. К минусам можно отнести то, что по своей характеристике, данный тип подвески достаточно сильно передает дорожные шумы и вибрации на кузов, и обладает несколько худшими кинематическими параметрами по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Данный тип подвески используется на: ВАЗ 08-09, 10-12, Калина, Приора. Ford Focus 1,2, Ford Fiesta, Mazda 3, Volvo S40, Hyundai Accent, Kia Rio, Mitsubishi Lancer и еще тысячи других моделей.

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Состоит из двух поперечных рычагов, имеющих поворотные опоры на кузове или раме, наружные концы рычагов обычно соединяются с поворотным кулаком через шаровые опоры.

Данный тип подвески обладает наиболее лучшими кинематическими характеристиками и обеспечивает больший комфорт и гораздо меньший уровень передачи шумов и вибраций на кузов в отличие от МакФерсона. Но такая подвеска стоит дороже как для производителя так и для потребителя, и потому она применяется в основном на автомобилях более высокого класса.

Независима передняя подвеска может быть на 4 и даже 5 рычагах, обеспечивая наилучшие характеристики, но применение в обычных массовых автомобилях она врятли когда найдет.

 

Задняя подвеска:

Зависимая — полузависимая задняя подвеска.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Состоит из балки, которая соединена к кузову при помощи сайлентблоков, аммортизаторов и пружин, имеет в своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости. Ее еще называют скручиваемая балка. Данный тип подвески в последнее время начал возраждаться в виду своей простоты и дешевизны изготовления и обслуживания по сравнению с многорычажной подвеской. Обладает достаточно неплохими ходовыми качествами.

Зависимой подвеской задних колес до сих пор оснащается Opel Astra, ВАЗ (передний привод), и практически все популярные автомобили бюджетного класса.

Независимая многорычажная задняя подвеска.

Обладает лучшими характеристиками, обеспечивающими как комфортность так и отличную управляемость. Обычно состоит из 5-7 рычагов на 1 сторону, которые крепятся к кузову и ступице через сайлентблоки, имеет в себе амортизатор, прижину и стабилизатор поперечной устойчивости.

Данная подвеска занимает чуть больше места чем простая на балке, ее производство и обслуживание стоит дороже, но производители начали устанавливать ее даже на автомобили гольф класса.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Независимая многорычажная задняя подвеска устанавливается на Ford Focus 2, Mazda 3, Volvo S40, Toyota Camry, Honda Accord и многих других.

Профилактика подвески автомобиля.

В России существует великая проблема с дорогами, они вроде и есть, но в то же время дорогами их порой и не назовешь. И все автовладельцы рано или поздно сталкиваются с необходимостью ремонта подвески своих автомобилей.

Срок, когда наступает необходимость вмешаться в работу авто всегда очень разный. Кто-то может откатать 100 000км на родной заводской подвеске, потом продать машину и следующий владелец не будет знать горя с ходовой еще тысяч 50км. Кто-то может начать менять детали подвески своего авто уже и на 20 тысячах пробега. И тут играет роль множество факторов. И главный из них это сам водитель.

Ездить можно по разному, аккуратно объезжая сильные ямы, рельсы и колодцы или активно руля полетать часть ям, оттормаживаться и собирать все выбоины и рельсы.

Просто нужно ездить с умом.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Если дорожное покрытие свежее и вы знаете что на нем нет явных повреждений, можно ехать спокойно разрешенную скорость. Выезжая же на разбитую весеннюю дорогу, порой ни о какой разрешенной скорости не может быть и речи, 20-30 км в час и вы уже чувствуете как колеса скачут с ямы на яму. Вот тут как раз и нужно понимать, что подвеска принимает на себя максимальную нагрузку, а порой даже не рассчитана на таковую, если речь идет о какой-либо иномарке, разработанной и созданной для внутреннего рынка страны производителя, где дороги есть и они ровные. В тяжелые для автомобиля сезоны нужно быть более рассудительным. Активная рулежка на высокой скорости по разбитой дороге хоть и позволяет ловко объехать выбоины но не все, и как раз те ямы, которые не покорились и будут основным приговором ходовой части вашего автомобиля.

Тут все просто, когда вы едете спокойно и объезжаете кочки, плавно проезжаете рельсы и лежачих полицейских, вы не нагружаете подвеску а даете ей спокойно отрабатывать, но когда вы начинаете активное перемещение по дороге, вы создаете сильные угловые нагрузки на сайлентблоки и шаровые опоры, а также аммортизаторы и их опоры на кузове.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Резкое торможение с блокировкой колес на плохом покрытии ведет к тому, что заблокированные колеса, передают всю ударную нагрузку на сжатую подвеску и тем самым активно разрушает наиболее нагруженные в тот момент элементы. Резкие перемещения из ряда в ряд, даже на ровной дороге способны ускорить процесс износа из-за сильных боковых нагрузок, не говоря уже о разбитом асфальте.

Зимой есть простое правило, прогревать не только двигатель, но и ходовую часть авто. В мороз многие водителя замечают что подвеска их авто работает жестче и бывает начинает что-то где-то стучать. Дело в том, что за морозную ночь промерзают все резиновые элементы подвески и аммортизаторы. Утром вы прогреваете двигатель но подвеска на момент начала движения остается замороженной и не может отрабатывать неровности покрытия с прежним усилием. Самое важное в начале езды не начинать мчаться активно и собирать зимние колдобины и вcе те же ямы на дорогах, аммортизаторы вашего автомобиля скорее всего первыми дадут о себе знать, когда обнаружится что они вытекли.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано И не важно какие аммортизаторы установлены на ваш авто, пока они замороженны, и масло в них густое, любой, даже самый случайный пробой, может оказаться для них критичным и они вытекут. Тоже касается и сайлентблоков, пока они замерзшие, большие ходы подвески могут их разрушить, так как любой сайлентблок имеет свой предел скручивания, который в морозы естественно меняется в худшую сторону.

Также из-за халатности или чрезмерной активности водителя выходят из строя элементы рулевого механизма, то есть рулевые наконечники, тяги и сама рейка. Рулевая рейка в автомобиле оснащенном гидро-усилителем рулевого управления, также требует к себе внимания. Во время работы гидро-усилителя, в системе насос-рейка, создается очень высокое давление. В морозы, рекомендуется перед началом движения прогнать масло по системе рулевого усилителя, для этого просто необходимо медленно повращать руль из от упора до упора, тем самым прогнав масло по системе и разогрев его. Эта небольшая процедура, поможет сохранить в целости шланги системы гидро-усилителя.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Проводите плановый осмотр своего автомобиля хотябы раз в сезон, чтобы вовремя выявить неполадки и устранить. Иногда даже незначительная деталь, износившись, может потянуть за собой целый узел

  • < Cцепление с дорогой
  • Снятие, замена, установка тросов управления КПП Форд Фокус >

Стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг и цельный мост

Широкая классификация систем подвески включает стойку Макферсон, двойные поперечные рычаги и цельную ось. В сегменте легковых автомобилей используются независимые подвески, установленные на каждом колесе. Назначение узла подвески в автомобиле — обеспечить амортизацию между дорогой и кабиной автомобиля. Он также должен поглощать вибрации дороги и внезапные удары из-за выбоин. Он должен обеспечивать пассажирам комфортную поездку.Обеспечение устойчивости и хорошая управляемость на поворотах также является задачей подвески. Давайте подробно рассмотрим каждый тип подвески:

Независимая подвеска со стойками Макферсон

Самая распространенная система независимой подвески — это стойки Макферсон.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Сегодня почти каждый легковой автомобиль имеет такую ​​установку спереди и более простую цилиндрическую пружину сзади. Стойка MacPherson Strut состоит из простой сборки цилиндрической пружины и демпфера / амортизатора. Задача пружины — накапливать энергию от резкого рывка с дороги.В демпфере используется гидравлическая жидкость для отвода этой энергии в виде тепла. Вместе они ограничивают любое нежелательное движение автомобиля из-за неровностей дороги.

Источник изображения: CarTreatments

Плюсы и минусы MacPherson Strut

  • Одним из самых больших преимуществ этой установки является то, что она оставляет много свободного места вокруг ступицы колеса. В этом пространстве находится карданный вал.
  • Экономичность и простота обслуживания — ключевые особенности этой подвески.
  • Надежность за счет меньшего количества деталей.
  • Меньший вес благодаря меньшему количеству компонентов.
  • Требуется конструкция типа монокок / цельный корпус, поскольку стойка крепится непосредственно к кузову автомобиля.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано
  • По той же причине он не самый лучший за углами.
  • Не используется во внедорожниках из-за ограниченного хода стойки.

Независимая подвеска с двойным поперечным рычагом

Как следует из названия, подвеска с двойным поперечным рычагом или двойным поперечным рычагом имеет форму кости, которая встречается у птиц.Это также независимая установка с двумя А-образными рычагами. Эти рычаги управления соединяются с колесом и рамой автомобиля с обоих концов. Одна рука обычно короче другой. В результате во время прохождения поворотов шина остается в контакте с землей из-за усиления развала. Она не соединяется напрямую с шасси, она очень гибкая, особенно на поворотах. Расположение пружины и демпфера также очень гибкое в зависимости от наличия места.

Обычно эта система подвески используется в автомобилях повышенной комфортности.Некоторые автомобили также используют эту установку на внедорожниках, потому что ход подвески большой, и она может легко справиться с более крупными неровностями и выбоинами.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Если комфорт и управляемость являются вашими приоритетами, установка Double Wishbone — одна из лучших систем подвески на данный момент.

Плюсы и минусы

  • Двойные поперечные рычаги обеспечивают большую устойчивость и управляемость на поворотах, гарантируя, что шины остаются в контакте с поверхностью.
  • Несмотря на то, что в установке используются двойные руки, общая установка довольно компактна и гибка, позволяя оставить много свободного места для чего-то еще.
  • Поскольку рычаг управления не подсоединен к автомобилю напрямую, движение по бездорожью становится легким из-за большого хода подвески.
  • Основные недостатки, которые не позволяют использовать эту технологию во всех автомобилях, — это стоимость и сложность.
  • Он включает в себя большее количество деталей, обслуживание которых немного сложно и требует много времени.

Также прочтите: Эта Verna получит пневматическую подвеску в Индии

Зависимая подвеска с твердым мостом

Установка с твердым мостом является наиболее распространенной в тяжелых транспортных средствах.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Он находится в задней части и представляет собой прочный стержень, соединяющий две оси. Следовательно, это тип зависимой системы. Вес всего грузовика приходится на неразрезную ось, потому что она очень жесткая и прочная. Вообще говоря, существует три типа жестких подвесок мостов:

Листовые рессоры

Это самые распространенные пружины для тяжелых транспортных средств в целом. Он довольно прост в конструкции, дешев в изготовлении и хорошо выполняет свою работу. Листовые рессоры состоят из нескольких металлических пластин, расположенных одна над другой.Затем они подключаются к неразрезной оси грузовика параллельно земле, чтобы выполнить максимальную работу.

К недостаткам листовых рессор относится свободное движение пружины вбок, а также вперед и назад. Подрессоренная масса увеличивается, потому что они очень тяжелые.

Продольный рычаг

Продольный рычаг устраняет недостаток листовой рессоры в том, что он соединен с неразрезной осью и шасси. В результате он предотвращает смещение подвески в стороны, вперед и назад.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Конструкция очень проста, поскольку включает в себя два дополнительных рычага управления. Они также прочные и долговечные, хотя и немного тяжелые, как листовые рессоры.

Источник изображения: Rapid Racer

Штанга Панара

Штанга Панара представляет собой не что иное, как жесткую перекладину, проходящую через заднюю часть автомобиля для предотвращения бокового движения. Концы соединяются с шасси и цельной осью с обеих сторон. Они также не дороги в производстве или сложны в установке. Их также можно использовать в сочетании с продольным рычагом, чтобы компенсировать его недостаток.

Источник изображения: Vorschlag

Что такое стойка Макферсона?

У разных автомобилей разные типы подвески, и вы наверняка знаете о некоторых из них. Но при покупке автомобилей вы встречали термин « MacPherson Strut ?» Стойка — это тип системы подвески автомобиля, но особенность типа MacPherson заключается в том, что многие автопроизводители делают упор на то, чтобы вы ЗНАЛИ их.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Используем его, а не просто другой тип стойки. Так что же в нем такого особенного?

Определение стойки MacPherson

Стойка MacPherson — это тип подвески, который сочетает в себе две основные функции — рулевую тягу и амортизатор / гаситель колебаний.В старых системах эти функции выполнялись двумя отдельными частями. В MacPherson Strut обе функции выполняются одним компонентом . Это упрощение делает MacPherson Strut менее дорогим, чем другие системы, для встраивания в автомобиль.

История стойки Макферсон

Стойка Макферсон была разработана американским автомобильным инженером Эрлом С. Макферсоном еще в конце 1940-х годов. На его версию стойки в значительной степени повлияли конструкции Guido Fornaca , его коллеги / конкурента, работавшего в FIAT, и Cottin-Desgouttes , французского автопроизводителя, который использовал конструкцию на основе листовой рессоры, которая объединяла рулевую тягу.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано и подвеска в одно целое.Вдохновленный этими более ранними конструкциями, Макферсон в 1940-х годах начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовались винтовая пружина и амортизатор в сборе.

Первым автомобилем, на котором было представлено изобретение Макферсона, был Ford Verdette 1949 года выпуска, за ним последовали Ford Consul и Zephyr , выпущенные в 1951 году. Изначально Макферсон включил свое изобретение как в передние, так и в задние колеса, но из-за включения рулевую тягу, она имеет более практичные функции только для передней части.Большинство современных автомобилей обычно имеют парную переднюю стойку Макферсон и заднюю подвеску с торсионной балкой, хотя задняя Макферсон все еще встречается в некоторых автомобилях.

Как это работает?

В системе MacPherson можно использовать либо поворотный кулак, либо опору ступицы с двумя точками крепления — одна вверху и одна внизу — которые крепятся болтами к кузову автомобиля.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Нижняя точка крепления соединяется с рычагом управления гусеницей, который управляет как продольным, так и поперечным направлением колесного узла.С другой стороны, верхняя точка крепления соединяется с цилиндрической пружиной, амортизатором или с обоими.

История продолжается

© youtube.com

Две точки крепления вместе с шарниром или шарниром ступицы превращают стойку Макферсона в прочную, но универсальную трехточечную опорную конструкцию как для колеса, так и для кузова автомобиля, которая можно легко настроить для более требовательного использования, будь то перевозка грузов или вождение по гоночной трассе.

Достоинства и недостатки

Простота стойки Макферсон — ее главное преимущество.Устраняя необходимость в отдельном верхнем рычаге подвески, для стойки MacPherson требуется меньше компонентов, что делает их более дешевыми в производстве, более легкими и меньшими по размеру , чем другие типы систем подвески.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Последние два преимущества означают, что Макферсоны занимают меньше места, не увеличивая при этом вес автомобиля.

К сожалению, простота также является самым большим недостатком MacPherson. То, как он прикреплен к корпусу болтами, где ось соединяется прямо с колесом, не очень хорошо гасит вибрации.Однако это можно смягчить с помощью втулок и опор других механизмов и узлов.

Такая же простота конструкции также означает, что угол развала колес смещается вместе с вертикальным положением колеса при его повороте. Это может затруднить управляемость автомобиля, в результате чего стойка Макферсона уступает передовым системам подвески, таким как двойной поперечный рычаг.

Тем не менее, стойка Макферсон остается замечательным изобретением, эффективно сочетающим в себе прочность, поддержку и стабильность при достаточно низкой стоимости производства.

Сообщение Что такое стойка Макферсон? впервые появился на Кармуди, Филиппины.

Что такое амортизационная стойка Макферсон?

Стойка MacPherson была первоначально разработана Эрлом С.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Макферсоном в 1945 году. Эта простая система подвески до сих пор используется во многих современных автомобилях, включая Ford Mustang. Существует множество вариаций классической конструкции стойки Макферсон, но основные принципы остаются прежними.

История стойки Макферсон

Эрл Макферсон работал на многих автопроизводителях до своего прихода в General Motors в 1934 году.Там его повысили до главного инженера по проектированию легковых автомобилей.

По прогнозам GM, когда солдаты вернулись из Второй мировой войны, потребность в доступных и комфортабельных транспортных средствах возрастет. Это учтено во многих вариантах дизайна. Макферсон, сам ветеран, много работал над созданием недорогой и простой передней подвески. GM использовала ранний прототип на предсерийном автомобиле, но проект был отменен.

MacPherson и его амортизационная стойка перешли на Ford. Первыми автомобилями, оснащенными подвеской MacPherson, были Ford Consul и Zephyr.

Прелесть конструкции стойки MacPherson в том, что она проста и недорога.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано В то время основной системой подвески, используемой для автомобилей, была передняя подвеска с прямой осью, в которой использовались листовые рессоры.

Подвеска с прямой осью не позволяла передним колесам автомобиля двигаться независимо друг от друга. Стойки Макферсон позволяли каждому переднему колесу двигаться независимо. Это предлагало больше комфорта, чем система с прямым мостом. Также сохранилась геометрия подвески, что немаловажно для управляемости.

Что такое распорка?

Стойка, как и амортизатор, предназначена для гашения движения винтовой пружины транспортного средства. Это помогает избежать излишней подвижности поездки.

Однако стойки

отличаются от амортизаторов по нескольким ключевым параметрам. Во-первых, в отличие от амортизатора стойка является частью конструкции автомобиля. В то время как более тяжелые автомобили, такие как большие грузовики, используют амортизаторы, большинство легких автомобилей лучше подходят для стоек.

Как работает стойка Макферсон?

Узлы стойки

Макферсон теоретически могут использоваться для всех четырех колес, но обычно они используются только для передней подвески автомобиля.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано По сути, стойка Макферсона выполняет несколько важных функций. Он обеспечивает точку устойчивости, образует шарнир рулевого управления и, конечно же, поглощает удары.

Компоненты стойки Макферсон

Чтобы лучше понять, как стойка Макферсон достигает этих целей, она помогает понять каждый компонент в сборке стойки. Каждый компонент стойки Макферсон имеет свое предназначение.

Амортизатор

Это та часть, о которой люди обычно думают, когда думают «напористо.«Это также та часть, о которой говорят, когда говорят, что стойку необходимо заменить. В большинстве стоек для поглощения ударов используется сжатый газ.

В системе стоек MacPherson в стойке также можно регулировать углы ролика и развала. С помощью амортизационных стоек вы даже можете отрегулировать степень демпфирования.

Винтовые пружины

Пружины помогают поглощать все неровности дороги. Если бы у вас были только пружины, у вас была бы гораздо более ухабистая поездка.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Вместо этого пружины работают вместе со стойками, обеспечивая более плавную езду.

Стойки и пружины иногда заменяют на койловеры, сочетающие в себе и то, и другое.

Нижние рычаги управления

В системе MacPherson используется только нижний рычаг. Это часть того, как он сохраняет пространство. Рычаг управления соединяет колесо с цельным корпусом и позволяет ему перемещаться вверх и вниз благодаря шаровому шарниру.

Рулевая тяга

Служит для управления передними колесами. Одним из основных преимуществ системы стоек MacPherson является широкий диапазон углов поворота, который она позволяет.Это делает его значительно лучшей системой подвески для дрифта и других мощных ездовых качеств.

Общие вариации стойки Макферсон

Хотя все стойки MacPherson имеют общую конструкцию и выполняют одну и ту же функцию, существуют некоторые вариации. Эти вариации эволюционировали с годами для удовлетворения различных потребностей.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Рычаги управления

Система стоек MacPherson всегда будет иметь только нижний рычаг подвески (верхний рычаг делает подвеску на двойных поперечных рычагах).Но форма этого рычага управления может отличаться. Большинство рычагов управления будут иметь A-образную или L-образную форму. Производители склонны выбирать тот или иной вариант в зависимости от других конструктивных особенностей автомобиля.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Одним из основных преимуществ стоек МакФерсон является то, что они позволяют передним колесам двигаться независимо друг от друга. Однако в некоторых ситуациях это может быть недостатком, и наличие более прочного соединения между двумя колесами является преимуществом.Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет левую и правую стороны передней подвески.

стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают устойчивость и предотвращают перекатывание кузова. Хотя многие автомобили с системой стоек MacPherson будут поставляться с стабилизатором поперечной устойчивости, их также можно будет добавить позже.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Распорка стойки стойки

Стойка опоры распорки в основном выполняет то же действие, что и стабилизатор поперечной устойчивости, только путем соединения верхних частей распорок. Одна из замечательных особенностей этой модификации заключается в том, что она проста и может быть сделана из-под капота.

Некоторые высокопроизводительные автомобили с системой стоек MacPherson будут включать в себя распорку опоры стойки стойки. Bullitt Mustang — лишь один из примеров этого.

Преимущества и недостатки

Макферсон Стойка Плюсы и Минусы
Плюсы Минусы
Компактный Не так комфортно, как подвеска на двойных поперечных рычагах
Обеспечивает большие углы поворота Позволяет увеличить крен кузова
Лучше для коллизий Работает только с конструкциями unibody

Двухрычажная подвеска предлагает многие из тех же преимуществ, что и стойки Макферсон.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Они также предлагают немного более комфортную езду. Но для подвески на двойных поперечных рычагах требуется верхний рычаг подвески, который занимает много места. К тому же они, как правило, дороже стоек Макферсон.

Стойки

MacPherson часто адаптируются производителями, стремящимися улучшить характеристики лобовой стойкости своего автомобиля. Поскольку стойка Макферсона настолько компактна, она позволяет значительно увеличить пространство для перекрытия в случае аварии.

Дополнительное пространство также позволяет разместить больше грузов, больший диапазон углов поворота и больше места для модификаций.

Поскольку система стоек MacPherson настолько проста, ремонт также относительно несложен. Неудивительно, что многие современные автомобили продолжают использовать подвеску, впервые изобретенную в 1940-х годах.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам. В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Читать полную биографию →

Изображение предоставлено Creative Commons

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашем редакционном процессе.Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Eastwood MacPherson Strut Tool и компрессор винтовой пружины

Пункт # 31655 БРЕНД: Eastwood

Сжатие пружин подвески большинства некоммерческих транспортных средств.

Сжатие пружин подвески большинства некоммерческих транспортных средств.

Компрессор стойки и винтовой пружины Eastwood Macpherson рассчитан на 4.8 из 5 автор: 11.

Пружины сжатия подвески большинства некоммерческих транспортных средств.

  • Возврат за 90 дней
  • Техническая поддержка
  • Гарантия 1 год

Обзор продукта:

Описание

Выполняйте более разумную работу с подвеской на повседневных водителях, гоночных автомобилях или при восстановительных работах с помощью этого комплекта для сжатия подвески, сделанного своими руками.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Комплект сменных стоек MacPherson Strut Compressor Kit от Eastwood включает в себя все компоненты, необходимые для сжатия пружин подвески большинства некоммерческих транспортных средств. Этот инструмент изготовлен из прочных, высокопрочных поковок из легированной стали и прослужит долгие годы. Входящие в комплект композитные накладки на траверсы защищают пружины от царапин и сколов. Вы также получите узел винта привода, блок удлинителя и винты с головкой под ключ внутри прочного ящика для хранения.

  • Сменные хомуты для бесконечных комбинаций стойки / спирали
  • Совместимы с коническими пружинами
  • Самый безопасный способ обслуживания винтовых пружин и стоек
  • Хомуты крепятся усиленными болтами
  • Хомуты для тяжелых условий эксплуатации имеют предохранительную кромку, которая надежно удерживает пружину на месте даже при сжатии

С помощью стойки MacPherson и пружинного компрессора вы можете безопасно ремонтировать и заменять компоненты с высокой степенью сжатия этой системы подвески, которая широко используется на некоммерческих транспортных средствах.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Каждая вилка соответствует широкому диапазону диаметров пружин, что означает, что наш инструмент будет работать со многими комбинациями стоек и катушек. Узнайте, как сжать спиральную пружину в гараже Eastwood или посмотрев наше обучающее видео ниже. Мы помогаем домашним мастерам делать свою работу с 1978 года.

Гарантия

в коробке

Содержание

  • (1) Винт привода в сборе
  • (2) 5.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Хомуты диаметром 5 «-7,6» [140-195 мм] с композитными крышками
  • (2) Хомуты диаметром 4,3 «-5,9» [110-150 мм] с композитными крышками
  • (2) 3,13 «-4,5» [80- 115 мм] Хомуты диаметром пружины с композитными крышками
  • (6) Винты с головкой под торцевой ключ M6 x 30 мм
  • (1) Удлинительный блок
  • (1) Прочный корпус, формованный раздувом

Направляющие и аксессуары

Инструкции

Информация по безопасности

Перед использованием пружинного компрессора Eastwood внимательно прочтите и примите к сведению данные инструкции к продукту.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Во время работы держите пальцы и руки подальше от движущихся частей.

Осколки или частицы могут вылетать из компонентов под большим давлением, вызывая травму глаз. При использовании используйте защитные очки, одобренные ANSI.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть продукты безопасности

Принадлежности

Оценка 5 из 5 от Кевин Б из Потрясающий пружинный компрессор для тяжелых условий эксплуатации Это отличный сверхмощный компрессор со спиральной пружиной.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Единственная проблема — ограниченный ход некоторых узлов катушки над стойкой.

Дата публикации: 2021-11-01

Оценка 5 из 5 от Bratchsf из Пружинные компрессоры. У меня есть 2 других компрессора с винтовой пружиной. Никогда не чувствовал себя комфортно с ними, но они позволили мне самостоятельно заменять шок, а не платить кому-то другому. Они не работали с моей задней подвеской E Type. Если бы я сначала открыл для себя пружинные компрессоры Eastwood McPherson, у меня был бы только один инструмент и намного больше волос !!

Дата публикации: 2021-10-29

Оценка 5 из 5 от Пол С из Очень хорошо работал для моего SAAB Я использовал этот инструмент для замены передних винтовых пружин на моем SAAB 900 Turbo 1993 года выпуска.Я следовал инструкциям с инструментом, а также инструкциям в руководстве Bentley для моего SAAB, и у меня не было проблем с заменой пружин.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано В прошлом я использовал другие пружинные компрессоры для различных целей, и я чувствовал себя в большей безопасности, используя этот стиль. Я выбрал эту альтернативу официальному заводскому инструменту, стоимость которого превышает 1000 долларов. Я также доверяю продуктам Eastwood по сравнению с аналогичными продуктами, которые можно найти на сайтах крупных интернет-магазинов.

Дата публикации: 2021-10-11

  • Обзоры компрессора стойки и винтовой пружины Eastwood Macpherson — стр. 2

Вопросы и ответы

На какое натяжение пружины в фунтах рассчитан и испытан этот инструмент?

Спросил: Emanftw

Максимальное номинальное усилие для этого инструмента составляет 1000 кг или 2200 фунтов.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Ответил: ZachC

Дата выпуска: 2021-09-08

Будет ли это работать на пружинах ATV? Полярная звезда?

Спросил: rzr guy

Если подвеска на стойках или на винтовых пружинах, она должна работать.

Ответил: vince

Дата публикации: 2021-02-22

могу ли я использовать влияние на этот инструмент

Спросил: shaggy

Этот инструмент не предназначен для использования с ударным инструментом.Для работы рекомендуется использовать только трещотки с ручным приводом или гаечный ключ.

Ответил: vince

Дата публикации: 2021-05-05

Какой диаметр винтовой сборки? Я уже купил один из них, но я хочу сделать подставку и хочу использовать быстросъемный зажим, прикрепленный к подставке.

Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Спросил: Бен Дайхо

Сам винт имеет размер 5/8 дюйма или 0.Диаметр 625 дюймов, а внешний корпус — 1 3/4 дюйма или 1,750 дюйма.

Ответил: vince

Дата публикации: 2021-02-09

Будет ли работать на Vw GTI 2012 & nbsp;

Спросил: Rsq82020

Это универсальный инструмент для сжатия пружин подвески большинства некоммерческих транспортных средств. У нас нет списка конкретных автомобилей, на которых он будет работать.

Ответил: John S

Дата публикации: 2020-08-14

Вы знаете, будет ли это работать на новом Lexus RX 350?

Спросил: Fudderin

Это универсальный инструмент для сжатия пружин подвески большинства некоммерческих транспортных средств. Точно не могу сказать, будет ли он работать на Lexus RX 350.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Ответил: John S

Дата публикации: 2020-06-23

На какой максимальный диаметр катушки он рассчитан (т.е. 5/8 дюйма, 3/4 дюйма, 7/8 дюйма и т. Д.)?

Спросил: BiRd

Этот инструмент не рассчитан или рассчитан на толщину проволоки, из которой изготовлена ​​винтовая пружина. Этот набор включает три размера ярма, которые подходят для цилиндрической пружины с внешним диаметром от. От 3,13 до 7,63 дюйма. Фактически, количество витков и расстояние между ними, а также жесткость материала пружины более напрямую влияют на номинальные характеристики пружины, чем просто толщина проволоки, из которой она изготовлена.Он предназначен только для автомобилей и легких грузовиков.

Ответил: John S

Дата публикации: 2020-05-28

Какую нить вы используете на удилище? Спасибо

Спросил: Hoan

Этот продукт оснащен стальным приводным винтом с прямой резьбой.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Ответил: John S

Дата публикации: 2020-05-27

  • Eastwood Macpherson Strut and Coil Spring Compressor Вопросы — стр. 2

Компрессор стойки и винтовой пружины Eastwood Macpherson

Что такое стойка Макферсон?

Термин «стойка Макферсон» может относиться как к типу стойки, так и к системам подвески, в которых они используются.В системе подвески этого типа используется один компонент (одноименная стойка Макферсона), который заменяет два компонента, которые присутствовали в более ранних системах: подвеску для колеса и шарнир для рулевого управления. В более ранних системах обычно использовались пружина, амортизатор или другой компонент для требований подвески, а также такой компонент, как шкворень, чтобы служить в качестве поворотного шарнира.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Это упрощение приводит к тому, что системы стоек MacPherson дешевле в производстве, чем другие системы, хотя есть и некоторые недостатки.

Стойки

Макферсон пользуются популярностью на протяжении десятилетий.

История стойки Макферсон

История стойки MacPherson восходит к более ранней системе, которая первоначально использовалась Fiat. Эта система, датируемая 1920-ми годами, и другая аналогичная конструкция на основе листовой рессоры, которая использовалась французским автопроизводителем Cottin-Desgouttes, являются ранними примерами конструкции, объединяющей шарнир рулевого управления и подвеску в один компонент.

Основываясь на этих более ранних идеях, Эрл Макферсон первым начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовалась унифицированная цилиндрическая пружина и узел амортизатора в 1940-х годах.Его первая работа над этим новым типом подвески была сделана, когда он работал в General Motors, где он был главным инженером их проекта «легкий автомобиль».Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Идея заключалась в том, чтобы спроектировать автомобиль, который был бы легче, маневреннее и дешевле, чем что-либо на рынке, и система подвески MacPherson сыграла важную роль в этой конструкции. Однако General Motors в конечном итоге закрыла проект до того, как он реализовался.

Эрл Макферсон указан в патентной заявке Форда от 1949 года.

После того, как General Motors прекратила свой проект по производству легковых автомобилей, Макферсон покинул компанию и перешел на работу с Ford. Он взял свои идеи с собой, и в 1949 году Форд получил патент (изобретателем которого был Макферсон) на конструкцию Макферсона. В этом патенте указано, что стабилизатор поперечной устойчивости выполняет функцию натяжного стержня. Эта система впервые появилась на Ford Vedette 1949 модельного года, и другие Ford (в Англии и Франции) также использовали ее в 1950-х и 1960-х годах. Однако ряд факторов помешали немедленному широкому распространению этой технологии.

Когда в 1960-х годах конструкция unibody стала набирать популярность, автопроизводители еще раз взглянули на амортизационную стойку MacPherson.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Из-за способа установки стоек MacPherson они лучше подходят для монококовых конструкций, которые представляют собой модифицированную форму unibody. Это связано с тем, что верхняя точка крепления каждой стойки должна располагаться значительно выше, чем рама в конструкции «кузов-на-рама». Поскольку весь кузов автомобиля обеспечивает структурную поддержку в конструкции монокока, повсеместное внедрение цельного кузова также привело к широкому распространению систем подвески со стойками Макферсон.

Хотя современные стойки MacPherson до сих пор носят имя Эрла Макферсона, большинство из них не подпадают под действие его патента . Это связано с тем, что автопроизводители обычно используют А-образный рычаг для нижнего рычага управления, что эффективно устраняет необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости / натяжной штанге.

Как работает подвеска МакФерсон?

Компоненты системы подвески стойки МакФерсон.

В системах подвески стойки

MacPherson обычно используется либо поворотный кулак, либо держатель ступицы, который имеет две точки крепления, которые прикрепляют его к кузову транспортного средства.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Нижняя точка крепления прикрепляется к поперечному рычагу гусеницы или нижнему поперечному рычагу, и именно это соединение определяет как продольную, так и поперечную ориентацию колеса в сборе.

В свою очередь, верхняя точка крепления поворотного кулака или ступицы каким-то образом прикреплена к узлу, содержащему цилиндрическую пружину и амортизатор. Именно эта комбинация корпуса, пружины и демпфера называется стойкой или, точнее, стойкой Макферсона. Обычно он проходит вверх в корпус unibody и прикручивается к месту, которое называется опорой стойки.

Другим основным определяющим фактором в подвеске стойки Макферсон является то, что ось самой стойки также служит верхней поворотной осью (нижняя ось является точкой крепления между поворотным кулаком и рычагом управления или гусеницей). Эта верхняя точка поворота. прикреплен к концу рулевой тяги, которая, в свою очередь, прикреплена к рулевому механизму.

Преимущества и недостатки амортизаторов Макферсон

Основные преимущества стоек МакФерсон связаны с относительной простотой этих систем.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Поскольку верхний рычаг подвески полностью исключен, подвески стойки MacPherson требуют меньше компонентов, а это означает, что их производство дешевле, чем другие типы систем подвески. Эта простота также означает, что они занимают меньше места, что является огромным преимуществом для небольших транспортных средств. Поскольку по обе стороны от моторного отсека занято меньше места, остается больше места для двигателя и других компонентов.

Простота подвески стойки MacPherson означает, что весь узел, включая ступицу, ротор и тормозной суппорт, можно снять как единое целое.

Конечно, общая простота амортизационных стоек МакФерсон также имеет ряд недостатков. Хотя это упрощает настройку геометрии подвески при ремонте (т. Е. Если ничего не согнуто, и вы все прикручиваете болтами, то и кастер, и развал будут правильными), та же простота означает, что угол развала обязательно изменяется, когда вертикальное положение колеса меняется. Конечным результатом является то, что подвески стойки МакФерсон обычно рассматриваются как обладающие худшими характеристиками управляемости по сравнению с другими системами подвески (т.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано е. на двойных поперечных рычагах и т. д.)

Другая основная проблема со стойками MacPherson связана с тем, как они крепятся к кузову автомобилей. Поскольку верх стойки обычно устанавливается высоко в стойке стойки, а ее ось проходит прямо вниз к колесу, вибрации колеса передаются непосредственно в кузов транспортного средства. Это может привести к чрезмерному дорожному шуму и вибрации, которые несколько смягчаются втулками и другими компонентами и механизмами.

Неисправность стойки Макферсон

Поскольку стойка в системе стойки MacPherson является неотъемлемой частью как системы рулевого управления, так и системы подвески, отказ может иметь катастрофические последствия.Если отказ происходит в точке крепления конца рулевой тяги или в точке крепления поперечного рычага, шина может повернуться под углом и привести к потере управления водителем. В некоторых случаях автомобиль может даже катиться. Подобные отказы обычно являются результатом производственных дефектов или ударных повреждений, а не изношенных или плохо обслуживаемых деталей.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Большинство отказов стоек MacPherson связаны с износом демпфера, который происходит через регулярные промежутки времени. В большинстве случаев неисправность такого типа можно устранить, сняв узел стойки, ослабив натяжение пружины с помощью специального инструмента для сжатия и заменив картридж амортизатора.Часто это простая процедура крепления на болтах, но некоторые узлы стойки стойки необходимо затем тщательно выровнять, чтобы обеспечить правильную настройку развала и кастрюли.

Обслуживание стоек МакФерсон | KnowYourParts


Стойка Макферсон состоит из поршня, соединенного со штоком в масляной трубке. Серия клапанов регулирует поток масла, чтобы контролировать качку и отскок в системе подвески. Гидравлическая система демпфирования подвержена вспениванию из-за тепла, которое помогает воздуху смешиваться с маслом в трубке.Вспененное масло снижает демпфирующую способность и приводит к потере управляемости. Пенообразование подавляется путем подачи в стойку давления газообразного азота.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Контроль плавности хода также улучшен за счет настройки степени сжатия и растяжения стойки. Манипулирование этим соотношением позволяет стойке легко поглощать неровности, не уменьшая отдачу при отскоке, что обеспечивает более плавную езду и стабильность на высоких скоростях. Автомобиль с электронным управлением плавностью хода регулирует передаточное число электронным способом для адаптации к необходимому уровню производительности.Когда эти системы изнашиваются, теряется управляемость и устойчивость.

Геометрия подвески

Стойка Макферсон играет важную роль в современной геометрии подвески. Это позволяет нижнему рычагу поворачиваться с большей дугой, не влияя на угол развала колеса. Это позволяет шине сохранять лучший контакт с дорогой даже в экстремальных условиях. В большинстве случаев продольное положение нижнего рычага управления поддерживается за счет соединения радиусной штанги между рычагом управления и рамой.В других, более сложных приложениях, амортизационная подвеска может сочетать в себе функции как стойки Макферсон, так и системы подвески с коротким и длинным рычагом (SLA), чтобы сделать систему более долговечной.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Геометрия рулевого управления

Стойка MacPherson также определяет современную геометрию рулевого управления. Наклон стойки является частью угла SAI и кастера. SAI определяет угол развала во время поворотов, а также помогает рулевому колесу вернуться в центральное положение. Положительный угол поворота, который эквивалентен наклону рулевой вилки назад в велосипеде, уменьшает отклонение рулевого колеса и помогает установить угол развала и схождение передних колес во время поворота.

Анализ геометрии стойки

При диагностике неисправности рулевого управления или износа шин важно проверить переднюю подвеску на предмет погнутых или сломанных деталей. Стойка может погнуться возле места соединения поворотного кулака или сам шток поршня может погнуться. Любое из этих условий приведет к изменению угла развала колес, наклона оси поворота и, возможно, радиуса поворота или эффекта Акермана на этом колесе. Проверка углов установки колес может помочь диагностировать повреждение подвески.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Например, если подвеска на стороне водителя соответствует спецификации, а сторона пассажира не соответствует техническим характеристикам, возможно, что нижний рычаг управления, радиусная штанга, рулевая тяга, поворотный кулак или распорка на стороне пассажира могли пострадать от столкновения. повреждать.В общем, если угол развала не соответствует норме и не может быть отрегулирован, вполне возможно, что поворотный кулак, а также стойка амортизатора погнуты.

Точки износа стойки

Самая важная часть любой проверки рулевого управления и подвески — это запуск двигателя и вождение автомобиля в сервисный отсек. При запуске двигателя рулевое колесо должно оставаться устойчивым, а гидроусилитель руля должен плавно поворачиваться от упора до упора и возвращаться в центральное положение по мере ускорения автомобиля.Если рулевое управление немного поворачивается при запуске двигателя, возможно, в автомобиле неисправен рулевой механизм. Если рулевое колесо не возвращается в центральное положение, обязательно проверьте опорные подшипники стойки во время замены стойки.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Следующим этапом проверки является выполнение обычного испытания на отскок. В этом испытании переднюю часть автомобиля следует оттолкнуть, либо поставив колено на передний бампер, либо осторожно положив руки на опору переднего сердечника или другую существенную часть переднего зажима кузова.Подвеска должна гаснуть при первом отскоке. Пружины на роскошных автомобилях обычно заметно мягче. Если скрип или стук сопровождают отскок, определите местонахождение этих шумов с помощью стетоскопа механика или положив пальцы на точки поворота подвески, пока партнер отскакивает от подвески. Если дребезжание подвески происходит на низкой скорости на неровных поверхностях, возможно, изношены втулка штока поршня или конец внутренней поперечной рулевой тяги. В некоторых случаях стержень амортизатора и другой износ можно обнаружить при ненагруженной подвеске и при полном ее выдвижении.Пока вы работаете, проверьте уплотнение штока поршня на предмет утечки масла. Хотя некоторая «сухая» утечка является нормальным явлением, появление сырого масла вокруг уплотнения указывает на серьезную утечку.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Наконец, проверьте высоту подвески. Если транспортное средство не выровнено или находится на указанной высоте, проверьте, не накачана ли шина или нет ли шины неправильного размера, провисшую пружину или узел стойки, который либо потерял свой газовый заряд, либо заедает из-за механической неисправности, такой как поршень. отсоединен от штока поршня.

Замена амортизатора

Замена подкосов должна выполняться только профессионалами, если только не устанавливается нагруженная подкос.Замена стойки позволяет осмотреть остальную часть системы подвески в ненагруженном состоянии. Конец внутренней рулевой тяги, соединенный с рулевой рейкой, должен демонстрировать предварительную нагрузку. По крайней мере, конец внутренней рулевой тяги не должен дребезжать при движении вперед и назад. В большинстве случаев концы наружных рулевых тяг предварительно нагружены и должны быть сжаты с помощью пары плоскогубцев водяного насоса для обнаружения чрезмерного износа или проверены во время «сухого» испытания рулевого управления, когда партнер поворачивает рулевое колесо.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано При этом проверяйте пыльники рулевой рейки на предмет утечки масла или вздутия.Что касается износа подвески, помните, что нижний шарнир представляет собой «следящий» шарнир, который предварительно нагружен для поддержания точного выравнивания угла схождения. Если стойка снята, осмотрите нижний рычаг подвески и втулки радиальной тяги на предмет люфта. В то время как нижний шаровой шарнир, нижний рычаг подвески и крепления радиусной штанги имеют очень незначительное влияние на углы ролика и развала, они имеют большое влияние на угол схождения, если они позволяют колесам двигаться по колеям дороги. Износ в любой нижней, ненагруженной точке крепления поперечного рычага приведет к отклонению рулевого управления и чрезмерному износу шин.Поскольку верхняя опора стойки амортизатора выдерживает вес автомобиля, ее следует заменить, если она не в отличном состоянии. Подушечки отбоя амортизатора и пыльники также следует заменить, чтобы продлить срок службы амортизатора. С другой стороны, некоторые производители вторичного рынка поставляют запасные стойки в сборе, включая новую пружину и дополнительные компоненты.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано В краткосрочной перспективе эти сборки могут быть более дорогими, но их установка гораздо менее трудоемка. В долгосрочной перспективе они, вероятно, будут более прибыльными и обеспечат большее удовлетворение клиентов, решив большинство проблем, связанных с обслуживанием изношенных стоек MacPherson.

Как заменить стойки Макферсон

Заметили ли вы слишком сильный отскок, когда вы едете на машине по неровностям? Выйдите и надавите на каждый угол машины. Если он отскакивает более одного или двух раз, пора заменить амортизаторы или стойки на этом углу.

В большинстве автомобилей с монококом сегодня используются стойки Макферсон не потому, что они лучше, чем другие конструкции, а потому, что они дешевы в сборке и не занимают много места. Вот как они смогли установить рядный четырехцилиндровый двигатель и автоматическую трансмиссию рядом друг с другом, боком в вашу переднеприводную Honda или что-то еще.

Вот как можно заменить стойки, когда они больше не выполняют свою работу: гашение неровностей и дорожных колебаний.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Заявление об ограничении ответственности: Это общее руководство по замене стойки, а не дословное руководство по эксплуатации для любого конкретного автомобиля. Работать с деталями подвески опасно, поэтому, если вы подвержены авариям, постоянно пьяны или никогда не слышали о стойке Макферсона, не пытайтесь проделать эту работу самостоятельно.

Когда стойки MacPherson изнашиваются, их замена может быть головной болью, но это выполнимо.Просто нужно терпение и готовность обдумать простые проблемы. Вы поймете, когда пора запачкать руки. Если передние стойки (или амортизаторы) изношены, автомобиль не захочет преодолевать неровности, потому что колеса не всегда соприкасаются с землей. Когда задние колеса выходят из строя, кажется, что автомобиль управляется сзади, когда вы наезжаете на кочку на шоссе. Когда едут обе стороны, движение по городским улицам похоже на поездку с трамплина, а повороты автострады ужасают, поскольку вы изо всех сил пытаетесь сохранить контроль на повороте.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

G / O Media может получить комиссию

Сэкономьте 22% или более

Coleman Holiday Essentials

Отправляйтесь в лес и никогда не возвращайте
Сэкономьте 20% или более на таких вещах, как палатки, сумки-холодильники и воздух матрасы. Лучше спать на лужайке вдали от родственников со стороны мужа.

В любом случае, вы можете сэкономить кучу денег, выполнив работу самостоятельно, и, если у вас есть правильный тип автомобиля, возможно, вы могли бы потратить деньги, которые вы бы передали механику, на какие-нибудь модные высокопроизводительные стойки.Почему, черт возьми, нет? Но будьте осторожны, ведь работать с пружинами может быть опасно.

Как видно из этой иллюстрации, стойки довольно просты. Пружина и амортизатор собраны в одно целое для экономии места. Верхняя часть крепится к усиленной полости в кузове автомобиля, а нижняя часть обычно соединяется с поворотным кулаком (спереди) или ступицей колеса (сзади) либо напрямую, либо через шаровое соединение.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

То, как все это связано, влияет на то, как стойка в сборе выходит из автомобиля — некоторые из них сложнее других.Иногда, если в автомобиле есть стабилизатор поперечной устойчивости, он крепится к стойкам. В других случаях, например, на моем Subaru GL 86 года выпуска, стойка вставлена ​​в ресивер кулака, поэтому необходимо отсоединять шаровые шарниры, чтобы оставалось достаточно места для опускания кулака и выхода стойки из опоры.

Но в основном все, что вам нужно сделать, это отстегнуть верхние крепления, удалить болты, удерживающие стойку на месте внизу, и вытащить все это целиком.

Перво-наперво.Пока автомобиль стоит на земле и вы думаете об этом, ослабьте гайки крепления колеса, а также три или четыре гайки, которые крепят верх стойки к раме, и большую гайку, удерживающую пружину на месте. стойка.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Ослабьте эти гайки, но не снимайте их. Устройство все еще находится под нагрузкой, и вы можете серьезно пораниться, сняв его сейчас.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Теперь, когда у вас ослаблены все гайки, которые трудно открутить, когда автомобиль отрывается от земли, приподнимите боковую часть транспортного средства, которое вы собираетесь оторвать от земли, и надежно поставьте автомобиль на опоры.Убедитесь, что колеса с другой стороны автомобиля заблокированы, чтобы предотвратить его скатывание во время работы. Также используйте точки поддомкрачивания, поперечины рамы и другие прочные детали для размещения домкрата и опор.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не полагайтесь на домкрат, особенно гидравлический, чтобы удерживать автомобиль во время работы. Вот для чего нужны домкраты. Они металлические, не двигаются, и это безопасный способ удержать автомобиль от земли. Кроме того, не поднимайте автомобиль с помощью компонентов подвески.Домкраты / опоры могут скользить по ним (потому что они двигаются), и без свободного перемещения рычагов подвески после снятия опор стойки будет невозможно извлечь стойки из автомобиля.

Когда вы подняли автомобиль и надежно закрепили его на опорах, обойдите машину и покачивайте каждый угол, чтобы убедиться, что ваша установка устойчива.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Снова ослабьте верхнюю гайку (так сказать гайку «Иисус» стойки) , прежде чем вы вытащите стойку из автомобиля.Вы будете потрясены, если вытащите стойку и потратите кучу времени на сжатие пружин с помощью этих жалких винтовых компрессоров только для того, чтобы обнаружить, что вы не можете разобрать сборку, потому что верхняя гайка слишком затянута.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НЕ снимайте верхнюю гайку полностью. Это опасно.

Отсоедините все от нижней части стойки:

Чтобы освободить нижнюю часть стойки, вам обычно необходимо снять тормозной суппорт и ротор. В большинстве случаев вам придется открутить тормозной шланг от суппорта, чтобы снять его с небольшого кронштейна, который соединяет его со стойкой.Это означает, что вам придется отпускать тормоза, когда вы закончите всю работу. После того, как вы отсоединили магистраль, подключите ее снова, пока вы работаете с другими частями, чтобы а) тормозная жидкость не попадала повсюду, и б) вы не попадали грязью в канал тормозной жидкости суппорта.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Нанесите PB Blaster или другое проникающее масло на болты, которые необходимо удалить. Детали подвески всегда зависят от дорожной грязи и соли и могут стать липкими. Вам придется удалить все огромные болты / гайки, соединяющие стойку с поворотным кулаком / ступицей, и, возможно, вам также придется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стойки.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обязательно запомните, как были ориентированы выравнивающие детали, влияющие на геометрию подвески. В любом случае вам придется выполнить центровку, но лучше не ехать на машине в мастерскую центровки с торчащими вершинами колес.

Отстегните верхнюю часть стойки:

Когда вы берете те три или четыре гайки, которые крепят верх стойки к корпусу, убедитесь, что вы поддерживаете стойку свободной рукой, чтобы она не выпала из нижней части. машины на ногу / помощника или что-то в этом роде.Когда он освободится, вам, возможно, придется использовать монтировку, чтобы убрать детали подвески с дороги, чтобы она выскользнула из своей башни.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Ничего не заставляйте. Если необходимо, снимайте концы рулевой тяги и все остальное, пока у вас не будет достаточно места, чтобы вынуть стойку в сборе. Вот тут-то и пригодятся инстинкты решения проблем.

Теперь, когда вы извлекли стойку в сборе, вам понадобится набор специальных инструментов для сжатия пружины. По сути, это пара крючков, которые удерживают пружину и зажимают ее огромными винтами.Эти вещи могут быть опасны, если вы не используете их правильно или если они изношены.

Разместите крюки на пружине как можно шире, чтобы она сжималась в достаточной степени, чтобы ослабить давление на монтажные пластины стойки. Два крючко-винтовых инструмента должны находиться на противоположных сторонах пружины. Сложить их слишком близко друг к другу не получится. Затягивайте их понемногу, сначала с одной стороны, затем с другой; назад и вперед.

После того, как вы сжали пружину в достаточной степени (вы начнете видеть небольшое пространство между пружиной и одной или обеими монтажными пластинами), вы можете отвинтить гайку Иисус и снять верхнюю пластину.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано Обратите внимание, как все выглядит, когда вы разбираете его . Пружина должна быть ориентирована таким же образом, когда вы устанавливаете ее на новую стойку стойки. Также не забудьте про резиновые амортизаторы, которые проходят между пружиной и монтажными пластинами. Оставьте это, и подвеска вашего автомобиля будет звенеть, как молот Тора, когда вы вернете его на дорогу.

Собрав все вместе, затяните гайку «Иисус» и ослабьте винты компрессора. Как только компрессоры выключены, вы готовы вернуть стойку в сборе в автомобиль.Верх входит первым, крепежные гайки закреплены свободно, , так что вы можете повернуть нижнюю часть и установить ее правильно. Затем скрепите нижние части.

Когда все на месте и где должно быть, затяните все до нужного момента (который обычно можно найти в Интернете для любого конкретного автомобиля). Затем вернитесь и перепроверьте все свои соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. . Мы говорим о вашей подвеске, поэтому важно не облажаться.Подвеска типа макферсон: В доступе на страницу отказано

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *